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Capitulo 6 de Transito y Transporte PDF
Capitulo 6 de Transito y Transporte PDF
Los canales que utilizan el sentido visual como medio de comunicación en la vialidad, se
concretan a través del sistema de:
Luminosa : utilizada para regular el tiempo
SEÑALIZACIÓN Horizontal: utilizada para cuantificar la distancia
Vertical : usada para combinar las dos anteriores y dar la
idea de futuro, mediante el anticipo de los hechos
Ahora bien, lo que se intentaba con este análisis sintético es conocer el funcionamiento del
sistema de comunicación, para elegir los medios, canales, mediante los cuales se pueda
satisfacer el requerimiento de transmitir adecuadamente es la información necesaria; y además
ver cual es la
También se vio que todo el sistema convergía en la Ingeniería de Transito a la que le compete,
dentro de esas relaciones, funciones especificas tales como la siguiente:
-Regular el transito y el uso de las vías, la circulación de los vehículos, el estacionamiento;
solucionando las cuestiones generadas entre los vehículos, y estos con los peatones y con el
medio ambiente.
-Desarrollar, aplicar, promover y controlar las disposiciones normativas que mejoren las
condiciones de circulación y seguridad vial.
-Diseñar los dispositivos del regulación del transito que traduzcan adecuadamente las
disposiciones normativas establecidas.
A mas de las del planeamiento, diseño geométrico de calles y carreteras, diseños de elementos
de seguridad, ayuda al usuario, etc.-
Ahora bien, que pasa cuando algunos de los componentes de este subsistema no cumple con
su función?; se produce una situación de disrupción y consecuentemente la posibilidad de un
accidente que afectara a los vehículos y sus ocupantes, a los peatones, o los bienes materiales
ubicados en la vía y en su entorno.
Las causas mas generalizadas de esa ruptura según los componentes, resultan ser
provocadas por:
Si todos los vehículos que circulan por la rutas y carreteras fueran tan buenos como el
mejor de entre ellos, esto es, dotado de todos los adelantos modernos y disponiendo de
todos los dispositivos de seguridad inventados hasta ahora, el numero de accidentes se
reduciría en un 10%.
Si todas las carreteras y rutas fuesen tan buenas, como la mejor de entre ellas, eso es,
diseñadas y construidas de acuerdo con las ultimas normas técnicas y disponiendo de
una señalización adecuada, el numero de accidentes se reduciría en un 50 %.
Si todos los conductores fuesen tan buenos como el mejor de entre ellos, esto es, aquel
que es cuidadoso en el transito, conoce y respeta las leyes de transito y la señalización,
estando física y emocionalmente apto para conducir, el numero de accidentes se
reduciría en un 90 %.
Si todos lo peatones que comparten el uso de la vía con los conductores fueran tan
buenos como el mejor de los peatones, es decir, aquel que es más cuidadoso en el transito,
conoce y respeta las leyes del transito y la señalización, el numero de accidentes se reduciría
hasta desaparecer
Es, entonces, el Hombre-Conductor o Peatón- el elemento mas sensible a provocar accidentes,
por lo tanto, y en base a la proporción detectada, por pequeño que sea el esfuerzo que se
realice para mejorar su participación en el transito el rédito a obtener será, en igual proporción,
mayor uno de los campos de acción para lograr estas mejoras es mediante la utilización de los
denominados Dispositivos del Transito.
adecuado, deberán cumplir con exigencias que eviten algunas de las causas de disrupción ya
indicadas para los canales. Tales requisitos son:
- Referido a su posición y localización relativa con respecto a los usuarios de la via y a los que
se encuentren en zonas aledañas.
El primer aspecto es el que compete cuando se hace el análisis del Diseño. El segundo se
refiere al factor de posición y localización que se vera mas adelante.
Grafico N° 1
2.2.4. - POSICIÓN Y LOCALIZACIÓN
Este conjunto de factores se refieren a las necesidades que el dispositivo, según el medio
utilizado, se ubique correctamente a objeto de poder transmitir adecuadamente el mensaje.
Si el medio es visual, la señal vial debe ubicarse según un sentido longitudinal, y otro
transversal.
Cuando se utilicen medios acústicos la posición del dispositivo Emisor, respecto al Receptor,
debe asegurar la percepción.
En términos generales estos factores son dependientes de las siguientes variables:
- Rurales: en donde el entorno inmediato a la vía no es ocupado mas que por elementos
propios del diseño vial (banquinas, cabezales de alcantarillas, mojones kilométricos, etc.)
teniéndose una cierta libertad para ubicar transversalmente las señales.
2.2.4.3.-CAPACIDAD DE PERCEPCIÓN
Se refiere a la capacidad de percepción que tiene el receptor de percibir el mensaje, de
acuerdo al medio organoléptico de transmisión utilizado.
Así, para los medios visuales, el problema esta centrado en:
- Ubicación dentro del cono de visión del receptor; en este caso se considera que el ángulo de
máxima divergencia aceptable sin necesidad de que el conductor mueva los ojos del sentido
de circulación es del orden de los 12°, como máximo, a ambos lados.
- Agudeza visual: como la capacidad fisiológica de distinguir y diferenciar los componentes del
mensaje, según el lenguaje utilizado.
Esta actitud física se mide a través de un denominado coeficiente de legibilidad, (K), adicional
que resulta ser “la máxima distancia desde la que una persona de vista normal puede distinguir
el símbolo o las palabras de una señal”.
El valor del coeficiente de legibilidad mas aceptado es de orden de :
Este valor varia según las condiciones de iluminación (diurno, nocturno) y ambiental (polvo,
bruma, niebla, etc.).
2.2.4.4. HORARIO
Esta variable se relaciona muy directamente con la anterior, cuando se trata de medios
visuales.
Para obviar la perdida de legibilidad como consecuencia de la perdida de luz natural, se recurre
a la iluminación de la señal, pudiendo hacerse esta mediante dos técnicas:
- Iluminación directa del dispositivo por un elemento ad-hoc (reflectores, focos de luces,
etc.)
- Iluminación Pasiva, que utiliza la luz de los vehículos para que sean reflectados por la
señal y se ejecuta con materiales reflectivos. En este caso es importante la posición
relativa de la señal con respecto al haz luminoso, la señal deberá estar colocada en forma
normal a los rayos para posibilitar el mayor volumen de luz reflectada.
En el caso de señales auditivas, debe tenerse en cuenta que en horario diurno, las señales
deben competir con otros sonidos y señales de las múltiples actividades que se desarrollan en
la vía y entorno.
Por ello, contrario sentido a los mensajes visuales, las señales auditivas en horario nocturno
suelen ser percibidas mejor por los usuarios.
• Sobre la calzada
• En el otro costado lateral (izquierdo)
En el cuadro adjunto se tiene encuenta las características mas sobresalientes de cada aspecto,
que son:
- ESTATICOS
Como aquellos que no modifican el sentido del mensaje, en el tiempo, por propia
voluntad del Emisor.
- DINAMICOS
Los que tienen la propiedad de variar el mensaje, con una cierto ritmo, de acuerdo a
las necesidades del transito.
1-SEÑALES VERTICALES DE PREVENCIÓN: que utilizan como lenguaje los signos (letras,
palabras o números ) (ver gráficos N° 2, p.18, p.19, p.33), grafías (símbolos convencionales)
(ver gráficos N°2, P.7, P.8, P.9, P.20, P.21, P.22, P.23, P.27, P.28, etc.)
CUADRO
Grafico N° 2
GRAFICO N°4
b) Los estudios realizados en los EE.UU. por Stonex, basados en el análisis estadístico
han determinado que un alto porcentaje (cercano al 80%) de los vehículos que por
alguna razón salen de la calzada, retornan a la trocha de circulación o se detienen o
son controlados, dentro de una faja de 30 pies de ancho; bajo esta hipótesis la
2
V * t V S
AB = + −
3 ,6 254 (f ± i) tg α
Dimensiones
En el esquema utilizado para el punto anterior se había visto que durante el recorrido de
la distancia CD, la señal tenia que ser percibida en forma clara, leída y comprendida.
Es decir:
V * T En donde V es la velocidad directriz y T el tiempo
DC = insumido en la percepción, lectura y comprensión del
3 ,6 mensaje. El tiempo de lectura es función directa de la
cantidad de signos o símbolos que es necesario percibir y leer, el que sumado al tiempo
de comprensión, permite plantear la siguiente igualdad:
V ( N ° * tp + tc )
DC =
3 ,6
BC + CD ≤ dfisiol = K .H
Siendo h la altura del signo o
símbolo del mensaje.
Operando y reemplazando
BC + CD V ( N ° . tp + tc ) S
h ≥ = +
K 3 ,6 K . tg α
2
T = N ° ( seg ) Esta propuesta supone que el conductor puede leer dos
3
veces la señal y la que le interesa es la ultima.
tp tc Número de signos
Vel km/h Separación (m)
T (seg) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4,05 84 90 96 102 107 113 119 124 130 136
0,31 1,94 6,25 107 113 119 125 130 136 142 148 153 159
9,64 143 149 155 160 166 172 178 183 189 195
40
4,05 55 67 80 92 104 117 129 141 154 166
0,667 6,25 78 90 103 115 128 140 152 165 177 189
9,64 114 126 139 151 163 176 187 200 213 225
4,05 105 114 122 131 140 148 157 165 174 183
0,31 1,94 6,25 128 137 145 154 163 171 180 189 197 206
9,64 164 173 181 190 198 207 216 224 233 241
60
4,05 61 80 98 117 135 153 172 191 209 228
0,667 6,25 84 103 121 140 158 177 195 214 232 251
9,64 120 138 157 176 194 213 231 250 208 287
4,05 126 137 149 160 172 183 195 206 218 229
0,31 1,94 6,25 149 161 172 184 195 207 218 230 241 252
9,64 185 196 208 219 231 242 254 265 277 288
80
4,05 67 92 117 141 166 191 216 240 265 290
0,667 6,25 90 115 140 165 189 214 249 263 288 312
9,64 126 161 176 200 225 250 274 299 324 349
4,05 147 161 176 190 204 219 233 247 262 276
0,31 1,94 6,25 170 184 199 213 227 242 256 270 285 299
9,64 206 220 234 249 263 277 292 306 320 335
100
4,05 73 104 135 166 197 228 259 290 320 351
0,667 6,25 97 128 158 189 220 251 282 312 344 375
9,64 132 163 194 225 256 287 318 349 379 410
GRAFICOS 5 Y 6
Las dimensiones mas usadas, en Argentina, por las reparticiones viales, se indican en
los graficaos correspondientes a cada señal (ver gráficos N° 7,8,9,10,11y 12).
GRAFICO 11 Y 12:
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CONTROL Y DE EDUCACIÓN VIAL
La distancia de anticipos estaría relacionada con la altura del signo (letras o números),
a fin de posibilitar la maniobra que asegure la correcta decisión; y también habrá que tener en
cuenta que los mensajes transmitidos no son de la importancia que tienen las señales de
Prevención y que además las maniobras a seleccionar se realizan en , la mayoría de los casos,
a una cierta velocidad.
E general se recomienda una distancia de anticipo no menor a los 50 metros.
Dimensión: función de tipo y altura de la letra seleccionada en base a la
velocidad y separación transversal.
Diagramación: estas señales siempre llevan la flecha indicativa de los sentidos
para cada alternativa posible, con el aditamento optativo de la distancia. Por lo
que resulta conveniente unas tres líneas de leyenda. El orden en que se colocan
los mensajes responden a la siguiente secuencia:
En el cuadro N°3 se indican valores de separación entre letras, palabras, renglones, etc.
Existen múltiples excepciones y variantes a las anteriores condiciones, entre las que merecen
destacarse:
_La ubicación de las flechas para destinos que están en el mismo sentido de la dirección; pude
estar a la derecha de la distancia(ver grafico N°8) o a la izquierda de la población.
COSTERO 20 ↑ ↑ COSTERO 20
TINOCO 34 ↑ ↑ TINOCO 34
PORTICO 1 ↑ CERES 150
_Si todos los mensajes tienen el mismo sentido puede optarse por :
• Colocar una única flecha que abarque los mensajes (3 como máximo)
COSTERO 20
TINOCO 34
CERES 150
_En zonas urbanas o cuando las obras existentes presentan múltiples alternativas que exijan
una información mas completa se puede recurrir a la combinación de signos y gráficos
ilustrativos. (ver gráficos; caso de sentido de circulación para giro a la izquierda )
En algunos países se suele utilizar como fondo el color azul (España, Brasil, ,etc).
Dimensiones, colores y contraste; son los que figuran en los gráficos N°13 y N°14.
II.E-SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXLIARES
Recurren, para transmitir los mensajes, al mismo lenguaje que para las señales Preventivas.
Funcionalmente; brinda información sobre aquellos servicios que resulten útiles a los
usuarios y al esto de la comunidad.
Tipologicamente; para las zonas rurales corresponden formas rectangulares con el lado
mayor vertical. En la zona urbana son cuadradas y tienen adicionado, inferiormente,
señales informativas especiales, a fin de complementarlas mediante mensajes escritos.
Posición y Localización. La posición y localización longitudinal de estas señales siguen
similares criterios que para la informativa de localización.
Dimensiones; son función de la velocidad de diseño de la vía; los valores mas usados,
en Argentina, son los que se indican en el grafico N°9.
Diagramación, color y contraste; para zonas rurales, dentro del rectángulo de fondo
azul, se inscribe un cuadrado de color blanco en donde se incluye el símbolo, grafía o
icono grafía que corresponde al mensaje de color negro, con la sola excepción de la
cruz, que es de color rojo. En la parte inferior se puede incluir flecha s direccionales y
distancia a la que se encuentra el servicio.
En zonas urbanas, el mismo tipo de diagramación salvo que, en la parte inferior se agrega una
señal informativa especial de fondo azul, en donde se incluye la leyenda explicativa de color
blanco.
_PROHIBICIÓN:
• Al movimiento (a lo largo del camino y ciertos giros, sobrepasaos, etc.)
• Al uso (Estacionamiento, Y /o detención, circulación de vehículos, peatones, etc.)
• Diversas (hacer fuego, tocar bocina, etc.)
_OBLIGACIÓN:
• Al movimiento ( sentido de circulación, direcciones obligatorias, ubicación relativa en las
vías, contramano, etc.)
• Al uso (peso, ancho, altura, longitud velocidad, máximas o mínimas).
• Diversas (control de carga, censo, etc.)
_Control:
• Al derecho de paso.
GRAFICO 15
SEÑALES REGLAMENTARIAS
GRAFICO 16
SEÑALES INFORMATIVAS DE RUTA
Tipologicamente son de sección triangular, con la cara menor paralela al eje del camino y
mirando hacia la parte externa; las otras dos caras ubicadas de manera tal para que el
mensaje (numérico) pueda ser revisto por los usuarios, independientemente del sentido de
circulación.
La altura del segmento a la vista varia entre 0,60 m o 1,00 m.
Los colores utilizados son el blanco como fondo y el negro para los números.
(* grabado en ambas caras).
2.3.1.3.OTRAS SEÑALES VERTICALES ESTATICAS
Agruparemos en este rubro a dispositivos verticales que utilizan los estímulos visuales o
acústicos, y cuyos mensajes mantienen una cierta inalterabilidad en el tiempo, es decir que son
estáticos.
Entre estos, se encuentran:
_ Las balizas; tanto de luz propia o reflectiva, que se ubican lateralmente para indicar
posibilidad de riesgo. Por ejemplo las balizas que se ubican en los corredores de vuelo
que atraviesan vías carreteras.
_Semáforos de destello
_Sirenas, chicharras, etc.
_etc.
2.3.1.4.OTRAS SEÑALES VERTICALES DINAMICAS
Se agrupan en este punto aquellas señales que se desarrollan verticalmente, y tienen la
propiedad de variar el mensaje sea por acción del hombre o por acción de la naturaleza.
Pueden diferenciarse por el estimulo utilizado para desarrollar el mensaje, en :
_Visuales; entre los que merecen destacarse los siguientes dispositivos.
• Paneles verticales variables.
Los paneles verticales variables, son señales verticales que se ubican en forma lateral o
sobreelevada a fin de cumplir funciones de Prevención, Información o Reglamentación.
Su uso aun no esta extendido, por los costo de implementación de esos dispositivos,
generalmente ligados a sistemas de ordenamientos de transito centralizado.
Se reconocen dos grandes grupos:
a) Aquellos en que los mensajes están ya impresos, y van apareciendo en una
determinada secuencia (ver figura 1) , b) aquellos que pueden ser creados mediante la
activación de células o lámparas eléctricas a voluntad (ver figura 2). De estas ultimas
hay algunas experiencias en Argentina, como son los paneles de velocidad variable
para onda verde (Ciudad de Córdoba, Av. Colon_ Olmos).
I _ MANGAS Y VELAS. Utilizados en ciertas zonas en donde la vía cruza corredores con
corriente de aire que pueden constituir un riesgo para la circulación de vehículos.
II _ SEMÁFOROS. Dispositivos que regulan el tiempo del derecho de paso, de vehículos o
peatones.
Conforman, a la fecha, otro de los pilares del sistema de señalización utilizados para
regular y ordenar el flujo de transito de los usuarios de la vía.
El lenguaje que utilizan responde a la combinación de códigos tales como los signos (
letras, palabras) grafos (flechas), iconografías (figuras) y convencionales (tales como el
color)
2.3.2. EN LA CALZADA
Constituye aquel grupo de dispositivo que se encuentran en directo contacto con la superficie
de rodamiento, adherido a la misma y que puede o no , sobresalir del plano horizontal.
En base a la capacidad de variación del mensaje, se subclasifican- lo mismo que la señales
verticales- en: a) Estáticas y b) Dinámicas. El primer subconjunto agrupa a alas denominadas:
2.3.2.1.MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las que se conforman mediante la impresión de signos (letras, palabras, números) o grafías
(flechas, líneas, cruces, triángulos, etc) con el propósito de regular, guiar, canalizar y facilitar el
uso de las vías, por parte de loa usuarios, en condiciones de adecuada seguridad.
Funcionalmente este tipo de señal tiene asignado dos objetivos:
a) Conformar parte independiente, o complementaria, del sistema de señalización vial,
satisfaciendo los objetivos a través de los requisitos indicados en el inicio del tema.
b) Delimitar y resaltar las áreas de uso de cada tipo de usuario (vehículos y peatones).
De acuerdo al lenguaje utilizado se puede hacer la siguiente clasificación:
Grafías, consistentes en :
_líneas o rayas (continuas o cortadas ) cuya ubicación, es:
• Centro de calzada
• Separadora de trochas
• Borde de pavimento
• Canalizadora
• De aproximación a obstáculos
• Transversales de parada
• Transversales de cruce de peatones
• Transversales de cruce ferroviario
• Transversales de zona de estacionamiento
_flechas, simples o compuestas, direccionales.
_cruces para paso a nivel de ferroviario
_triangulo de ceda el paso
Signos convencionales de la escritura, conformado:
_letras del alfabeto (FC, KM/ h, etc).
_palabras (PARE, TAXI, etc).
_números (20,30, 40, etc).
Pasando a analizar particularmente cada una de ellas y siguiendo un esquema de análisis
similar al de las señales verticales, se tiene:
I- LINEA CENTRO DE CALZADA
_Su función es separar los flujos de transito en calzadas con doble sentido de circulación; no
necesariamente estarán ubicadas en el centro geométrico de la superficie de rodamiento, sino
en el eje de separación de los sentidos.
_Su topología y colores son:
GRAFICO N° 19
GRAFICO N° 20
GRAFICO N° 20B
GRAFICO N° 20C
GRAFICO N° 20D
Con otra línea continua; que indica la prohibición de rebasarla para los usuarios de
ambos sentidos (máxima restricción).
Con otra línea discontinua; establece la restricción para el sentido del flujo que esta mas
cercano a la línea continua y la posibilidad de invadir la trocha contraria para el transito
que esta cercano a la línea cortado.
En algunos países se utiliza la doble línea discontinua, para el caso de carriles centrales
que pueden ser reversibles para formar una 2da. Trocha con las externas.
En cuanto al color se observan dos tendencias:
_La de utilizar siempre el color blanco para todas las marcas que se inscriban sobre el
pavimento, con excepción de las zonas en que esta prohibido el estacionamiento que es
de color amarillo. Este criterio es el sustentado por el Manual Internacional de Dispositivo
para el control de transito, y algunos países europeos.
_Utilizar colores tales como el blanco, amarillo y rojo, de acuerdo a aquellas circunstancias
que necesiten anunciar:
• Peligros o restricción que sea necesario resaltar de forma muy manifiesta. Su uso es
excepcional, y limitado a áreas urbanas, reservadas por el color ROJO.
• Restricción a ciertas maniobras que implican la certeza de un riesgo (sobrepaso,
estacionamiento, presencia de obstáculos, etc.) de color AMARILLO.
• Indicaciones, u orientación y guía, al uso de las vías por parte de los usuarios
(delimitación de las trochas de circulación, de vehículos y de peatones, información
general) para lo cual se utiliza el color BLANCO.
Estos principios son los patrocinados por la Federal Highway Administration , en la mayoría
de los países europeos y americanos, entre ellos Argentina.
Por lo tanto, en el país, las líneas centro de calzada continuas son amarillas y las
discontinuas blancas; las dobles discontinuas que separan la tercera trocha central, color
amarillo, (ver grafico N° 18 y 19 ) cuando son reversibles.
_Diagramación y dimensiones
Como ya se ha dicho las líneas de centro de calzada son para prohibir la invasión de las
trochas destinada al flujo de transito encontrado, y ello como consecuencia de las limitaciones
que puede tener el diseño, o como imposición de una norma. En el primer caso, tal situación se
plantea cuando no existe la adecuada posibilidad para el sobrepaso, tanto desde el punto de
vista plani como altimétrico.
En los gráficos N° 19 y 20, se analizan cada una de las situaciones planteadas.
En cuanto a las dimensiones del desarrollo longitudinal de las líneas continuas, las mismas se
relacionan con la Velocidad Directriz, y de esta la distancia de sobrepaso que las normas fijan
para cada caso.
Para las líneas cortadas o discontinuas, la relación entre segmento pintado es también en
función de la velocidad directriz; ello a fin de mantener un ritmo que, a través de la habitualidad
o educación, sirva como patrón para regular la velocidad de circulación e induzca al usuario a
mantener lo mas aproximada a la velocidad directriz. Las relaciones mas usadas, según los
estudios realizados en la materia, resultan ser:
p p : segmento pintado
0,33 〈 〈 1,000 en donde
p+b b : segmento no pintado
LINEAS DISCONTINUAS
PAIS Veloc. ó Pintado No pintado Relac. Ancho m OBSERVACION
Destin. p/m b/m p
p+b
ARGENTINA 〉 80 4,50 7,50 0,375 0,100 Como puntos
≤ 80 3,00 5,00 0,375 0,100
puntos 1,00 1,65 0,375 0,100
• Servir de guía continua al conductor durante las horas nocturnas o cuando existan
condiciones atmosféricas adversas con visibilidad deficiente.
• Evita el desplazamiento lateral del transito por el borde por banquinas o sobre áreas
de menor resistencia estructural.
• Ayudar al conductor a percibir condiciones particulares de a) obras de arte
angostas; b) presencia de vados, accesos, etc.;
• Normalizar el ancho de las trochas que sean mucho mayores que las habituales.
GRAFICO N° 21 y 22
_ Diagramación, dimensión y color.
Se desarrollan longitudinalmente, en forma paralela al borde del pavimento, delimitando el
borde externo del mismo, de manera tal de tener un ancho normalizado en función de la
velocidad de diseño.
-Recomendaciones en el uso
Basándose en motivos económicos, se recomienda, como mínimo, colocar este tipo de marcas
en :
Expresión valida para zonas rurales con velocidades iguales o mayores a los 70 km/h.
En caso de velocidades inferiores a 70 km/h, y generalmente dentro de zonas urbanas, la
magnitud de L es sensiblemente menor, del orden de los 30 m.
En el caso de que el obstáculo pueda ser rebasado por ambos lados, la línea oblicua se repite,
en forma simétrica, divergente y con igual longitud. La isla conformada por las líneas
divergentes y el obstáculo se cruzan con las líneas diagonales a 45° de color blanco (ver
grafico N° 23).
El ancho de las líneas descriptas es de 10 cm. A 15 cm.
_Recomendaciones en el uso
• Por el riesgo que estos obstáculos representan SIEMPRE deben indicárselos; asimismo
es conveniente complementarlos con otros dispositivos (señales verticales, semáforos
fijos, etc)
GRAFICO N° 23 y 24
VII- LINEAS TRANSVERSALES DE CRUCE DE PEATONES
-Como solía decir un mensaje en las campañas de educación vial de la Municipalidad de
Córdoba, son “su calle (del peatón) en la calle”; es decir que la función es delimitar el
espacio, en la vía, en que el peatón tiene prioridad de circulación.
-Se materializa mediante el trazado de dos líneas continuas, blancas, paralelas entre si y al
sentido de desplazamiento de los peatones.
Cuando razones fundadas exijan este sendero peatonal, se suele rellenar el espacio entre
líneas mediante rejas longitudinales o a 45° simétricamente colocados tal como se indica en
el grafico N° 25.
-Dimensiones y color
La separación entre dos líneas delimitadoras de la senda se debe calcular en base a la
demanda del movimiento peatonal. Se considera suficiente asignar una capacidad de
desplazamiento peatonal, para corredores de 0,55 m. De ancho, de 1100 a 1200 personas /
horas-sentido.
No obstante, en las áreas urbanas se suele adoptar como criterio, para definir este ancho,
la prolongación de las aceras que conecta.
Las líneas extremas tienen un ancho que varia entre15 cm. Y 30 cm. En el caso de que no
exista una línea de parada ( ver punto VI) se pude utilizar valores de hasta 60 cm para
mejorar la visibilidad; igual criterio se seguirá cuando las velocidades sean mayor a los 40
km/h, o para aquellos puntos en que los estudios lo aconsejen.
-Recomendaciones en el uso
Independientemente de las razones de índole técnica, basadas en los estudios cuantitativos
de la demanda para la justificación del uso de las sendas peatonales, hay una circunstancia
en que se impone la obligatoriedad de su ejecución: la presencia de una escuela, en
proximidades de una vía , cualquiera sea el tipo de urbanización aledaña.
Gran cantidad de escuelas primarias de zonas rurales se localizan a la vera de los caminos
de la red vial, con el fin de aprovechar sus ventajas relativas, tanto por parte de los alumnos
como de los docentes. Constituyen, por lo tanto, un punto de conflicto que es necesario
salvar. La combinación de las marcas ya analizadas, (líneas de parada, líneas de centro de
calzada, sendas peatonales) con la señalización vertical lateral (Preventiva y
reglamentaria), proveen un medio idóneo y de bajo costo para la solución buscada, tal
como se indican en el grafico N° 26.
VIII-LINEAS TRANSVERSALES DE CRUCES FERROVIARIOS.
Cumplen con la función de indicar la presencia de un cruce ferroviario a nivel.
Se conforma mediante líneas transversales, y longitudinales si no existen líneas de centro,
que enmarcan una cruz de San Andrés (x) y las siglas del Ferrocarril FC (Ver punto XIII).
Las líneas transversales, la cruz y las siglas son de color blanco; en cambio las
longitudinales en el centro de la calzada es de color amarillo, como corresponde a líneas
centrales.
Este tipo de marcas generalmente están asociadas a otro tipo de dispositivo de regulación
del transito, tanto de uso vial como ferroviario; entre los que merecen destacarse:
- Dispositivos de uso vial
•
Señales verticales laterales de prevención o Peligro.
•
Señales verticales sobreelevadas de Prevención (Cruz de San
Andrés)
• Señales verticales de Peligro
• Señales verticales de Reglamentación (Prohibición u
Obligatoriedad)
• Semáforos de destellos, o de tiempos automáticos
• Rugosidades en el pavimento
• Cordones separadores de trocha.
_Dispositivos de uso ferroviario
GRAFICO N° 25 y 25b
GRAFICO N° 26 y 27
De dispositivos de regulación del transito, tanto de uso vial como ferroviario; entre los que
merecen destacarse:
_Dispositivos de uso vial:
• Señales verticales laterales de Prevención o Peligro.
• Señales verticales sobreelevadas de Prevención (Cruz de San Andrés)
• Señales verticales de Peligro
Estas áreas se materializan mediante el uso de unas líneas longitudinales continua, de color
blanco, paralela al borde del pavimento, y líneas transversales_tambien en blanco-, entre las
líneas longitudinales y el limite de la calzada.
El color amarillo, sea en la forma de islas, o sobre los cordones laterales se utiliza para indicar
la prohibición de estacionamiento.
_La diagramación del área de estacionamiento puede responder a diferentes criterios.
• Dejar el área con la sola delimitación de su perímetro, permitiendo que los vehículos se
acomoden según sus necesidades.
• Subdividir el área en boxes rectangulares de medidas fijas de acuerdo al vehículo tipo
autorizado a estacionar, pudiendo darse dos variantes (ver grafico N° 28).
GRAFICO N° 28 y 29 a1
_Dimensiones; en los gráficos ya citados se indican las dimensiones mas usuales utilizadas en
el país.
_Recomendaciones en el uso.
_Isletas para protección a los peatones; que le sirven de refugio para maniobras tales como :
• Cruces de vías
• Ascenso y descenso del transporte publico.
GRAFICO N° 29 a2 y 29 a3
GRAFICO N° 29 b y 29 c
GRAFICO N° 30, 31 y 32
_Isletas de zonas de prohibición de circulación, bordes de áreas de estacionamiento, para usos
especiales no relacionados con el transito de vehículos y peatones ni con el estacionamiento.
La diagramación de estas isletas se hace bajo los indicadores del diseño geométrico, y para su
materialización se recurre a los elementos de demarcación descriptos en los puntos anteriores.
Una síntesis de formas generales, dimensiones y colores se transcriben en los gráficos N° 31 y
32.
XIII_ LETRAS, PALABRAS Y NUMEROS DEL ALFABETO
_Bajo estas designaciones se agrupan aquellos signos convencionales de la escritura que
posibilitan transmitir mensajes escritos cuya función sea:
PREVENIR
INFORMAR
REGLAMENTAR
A titulo de ilustración se indican algunas letras y palabras que son aceptadas, en la lengua
castellana, como mas convenientes a usar.
FUNCION LETRAS, SIGLAS O PALABRAS
PREVENIR ESCUELA _FC
ORIENTAR RN 9 ó RUTA 9_ TAXI _Palabras cortas de poblaciones (BS.AS -
CORDOBA - ROSARIO)
REGLMENTAR PARE – SOLO - GIRO IZQ (DRE) _ 20 KMH_PEAJE
_Recomendaciones en el uso
BIBLIOGRAFIA
CUESTIONARIO:
26._ Describa y enumere los elementos que se utilizan para posicionar lateralmente una señal
vertical.
27._ Describa, enumere y desarrolle los principios que regulan la localización longitudinal de
las señales verticales.
28._ Clasifique las señales informativas.
29._ Describa cual es la función, forma, color y contraste de las señales informativas de
localización; esquematice una señal con todos sus elementos.
30._ Ídem para señales de Orientación
31._ Ídem para señales de Confirmación
32._ Ídem para señales de Ruta
33._ Ídem para señales de Servicios Auxiliares
34._ Enumere y subclasifique las señales verticales Reglamentarias
35._ Describa cual es la función, forma , color y contraste de las señales Reglamentarias de
Obligación; esquematice una señal con todos sus elementos.
36._ Ídem para señales de Prohibición.
37.- Ídem para señales de Control al Derecho de Paso
38.- Describa cual es la función, forma , color y contraste de las señales de Educación Vial;
esquematice una señal con todos sus elementos.
39._ Cuales son los objetivos de los Indicadores Verticales?.
40.- Describa cual es la función, forma, color y contraste de los Indicadores de p}Peligro;
esquematice una señal con todos sus elementos.
41._ Ídem para los Indicadores de Alineamiento
42.- Ídem para los Indicadores de Contorno.
43._ Ídem para los Indicadores kilométricos.
44._ Cuales son los objetivos de las Marcas en el pavimento?.
45._ Como se clasifican y subdividen las Marcas en el pavimento?.
46.- Describa cual es la función, tipología y color de las Líneas de Centro de Calzada, en la R.
Argentina.
47._ Ídem para las Separadoras de Trocha
48._ Ídem para las Líneas de Borde
49._ Ídem para las Líneas Canalizadoras
50._ Ídem para las Líneas Transversales de Parada de vehículos
51._ Ídem para las Líneas Transversales para Cruces de Peatones; dibuje por lo menos dos
ejemplos.
52.- Ídem para las Líneas Transversales de Cruces Ferroviarios.