Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Diseño Rigidos PDF
Diseño Rigidos PDF
METODOLOGÍA RACIONAL
RESUMEN
INTRODUCCIÓN
1
1.1 El Modelo de Westergaard (1926)
La hipótesis de placa delgada para la calzada, del modelo de Westergaard lleva a cabo
la esquematización del suelo así:
l=4
(E1× > H ) 3
(12 × (1 − υ ))× K
2
1
2
P 1
σT = 2
×C ×
H a
Modelo: La influencia de una variación del modelo del suelo soporte o de la calzada es
bajo comparativamente al de la variación del espesor de la calzada.
El modelo bicapa es interesante puesto que permite determinar las grandes tendencias
de variación (rol del espesor, rol de la relación de módulos entre capas, influencia del
radio de carga) pero se limita a un bicapa; lo que hace necesario pasar a modelos de n
capas, ya que éstos facilitan enormemente la esquematización de las estructuras: Una
estructura tradicional, se representa mejor por un esquema tricapa ( suelo, cuerpo
granular y capa de rodadura).
• Todas las capas se tratan como sólidos elásticos (la hipótesis de placa se evita).
• Las interfases entre placas pueden ser pegadas o despegadas y una misma
estructura puede tener tanto capas pegadas como despegadas.
3
Fig. 2. Esquema del modelo de Burminster.
LZADAS EN CONCRETO DE CEMENT
2. LAS CALZADAS EN CONCRETO DE CEMENTO
En una placa de concreto, los esfuerzos debidos al tráfico son más importantes cuando
las cargas se disponen cerca a las juntas transversales, en una esquina o en el borde
que cuando ellas están en medio de la placa.
Los gradientes térmicos provocan deformaciones en la placa, sumadas a las que
provoca su propio peso.
4
Estas solicitaciones cíclicas son de muy baja frecuencia en comparación con el
tráfico; ellas dependen de un efecto de modificación o mayoración de los esfuerzos
debidos a las cargas rodantes.
Los esfuerzos bajo carga en el medio de la placa son calculados asimilando la calzada
en concreto a una estructura continua. Las discontinuidades y los efectos de gradientes
térmicos son tomadas en cuenta mayorando los esfuerzos precedentes por un
coeficiente que depende de la calidad de la transferencia de cargas entre las placas
durante la duración del servicio de la calzada . Este coeficiente ha sido determinado en
función de la frecuencia de los gradientes térmicos y de la acumulación de los esfuerzos
debidos al tráfico.
• Para el concreto previbrado la capa de base no está pegada con la del soporte. Las
disposiciones que se toman en cuenta en la puesta en obra para desolidarizar la capa
de base de su soporte (interposición de una emulsión, o de una hoja de polietileno, o
una doble capa de curado cuando la fundación es en concreto pobre) a fin de limitar la
fisuración de fraguado no controlado y prevenir la remontada de las fisuras en las
edades jóvenes.
Esto conduce a tener en la hora actual que el espesor de la placa es superior a aquella
que se podría deducir del cálculo de esfuerzos en la placa.
Para una duración de 20 años y una tasa de crecimiento geométrico del tráfico igual al 7
% , los espesores que se recomiendan a continuación son los siguientes :
5
Tabla No. 1. Espesor en cm de las placas en concreto sobre capa drenante
(*) Concreto de cemento Clase V (**) Grava - cemento Clase IV (***) concreto pobre.
N.E : Número de cargas equivalentes calculadas a partir del tráfico acumulado y del
coeficiente de agresividad CAM .
σt(N.E)= σ6(NE/106)b
6
(desviación estándar Sh) y sobre los resultados de los ensayos de fatiga.
(desviación estándar SN).
kr= 10-ubδ
u: Variable centrada reducida asociada al riesgo r
b: pendiente de la ley de fatiga del material (ley bi-logarítmica)
δ : desviación estándar de la distribución del Log N a la ruptura.
δ = [SN2+(c2/b2) Sh]0.5
c: coeficiente que relaciona la variación de los esfuerzos con la variación aleatoria del
espesor de la calzada,
∆h, ( log=logσ0 - C∆h). Para las estructuras corrientes, el valor de c es de 0.02cm-1 .
kd
Estructuras sin pasadores
1/1.70
y no armadas
Estructuras con pasadores 1/1.47
Concreto armado continuo 1/1.47
donde σt (NE), kr, kc, ks tienen las mismas definiciones que para las calzadas tratadas
con ligantes hidráulicos .
Para las calzadas en concreto sobre una capa de fundación se considera que:
7
En una primera fase, los desarrollos de las degradaciones en la capa de base y en
la capa de fundación son independientes.
Por lo tanto:
- Para las estructuras sin dispositivo de transferencia de carga entre las placas, si r1 es
el riesgo de cálculo retenido para la capa de base, el riesgo de cálculo retenido para la
capa de fundación se toma igual a r2 = 2r1,
Con:
8
2.3. Los pasadores para las calzadas de placas6. LOS PASADORES PARA
LAS CALZADAS DE PLACAS
Los separadores deben ser hierros redondos lisos, que permitirán transferencia de
carga entre dos placas, ellos se localizarán paralelamente al eje de la calzada y se
colocarán en la mitad de la placa.
- Bajo la fibra neutra (a la mitad del espesor de la placa), en la zona que se comprime
bajo las cargas rodantes,
p= 0.67(ft /3.3)
9
2.3.1 Ejemplo de Dimensionamiento
DATOS :
CAT I CAT II CAT III CAT IV CAT V CAT VI CAT VII TOTAL
Autos Buses C2P C2G C3 C5 Más de C5
9518 442 434 456 89 68 64 11.07
CARGAS
DISTRIBUCION TOTAL
(Ton)
4 434*1 434
5 (68*1)+(64*1) 132
6 (442*1)+(89*1) 531
7 456*1 456
11 (442*1)+(456*2) 1534
13 434*1 434
22 (tandem) (89*1)+(68*2)+(64*1) 289
22 (tridem) 64*1 64
K
α
Eje Simple Tandem Tridem
Estructura Flexible 5 1 0.75 1.1
Estructura Semirigida 12 1 12 113
Estructura Rígida -
Placas - 12 1 12 113
Concreto Armado 12 1 - -
10
Cálculo del CAM
1
α
3
P
CAM = ∑ ∑ K i nij i
NPL i i =1 P0
1
CAM = [471.72 + 468.18 + 21.30] = 961.2 = 0.62
1552 1552
MJA=1552
Crecimiento=3%
Duración = 20 años
N = 365 × MJA × C
C=
(1 + i )n − 1 = (1.03)20 − 1 = 26.87
N = 15'300.000
i 0.03
NE=15'300.000 × 0.62 = 9'490.000
• Riesgo de Cálculo
Capa en BAC r1 = 5%
Capa de fundación r2 = 50%
• Sub-rasante
E = 18MPa , v= 0.35
E σ6
b SN
(MPa) (MPa)
Concreto 35000 2.15 -1/16 1
Concreto
24000 1.63 -1/15 1
pobre
11
Interfase capa de base / capa de fundación despegada.
Interfase capa de fundación / soporte pegado.
• Datos de Corrección
kc = 1.5
Aceros :
Hierros de 60 cm de longitud.
Armaduras longitudinales de 16 mm de diámetro.
12
σt,ad = 1.49 Mpa
kr = 1
kc = 1.5
ks= 1/1.1
13
• Determinación de las armaduras
Armadura longitudinal.
Hierros de liga
S= flP/Ls
f=1.5
l=4 m
P= 0.21*2400*10 = 5.04 kPa
Ls = 300 Mpa
S=1.01 cm2/ml.
Con el fin de respetar una distancia entre los hierros de liga entre 0.7 y 1 m se colocan
varillas de hierro de φ 10 mm cada 0.8 m.
14
3. BIBLIOGRAFÍA
15