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Experimentación en plantas piloto

Article  in  Ingenieria Quimica · November 1996

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Manuel Díaz de los Ríos

Instituto Cubano de Investigaciones de los Derivados de la Caña de Azúcar
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Estudio de la reacción entre el furfural y la acetona View project

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EXPERIMEI{TACION
EN PLANTAS PILOTO
I-a decisión de construir una
planta piloto no constituye una
etapa reglamentada, y debe ser el
resultado de un riguroso análisis
técnico-económico y de la
evaluación de los riesgos
asociados a su construcción o
carencia. Una vez adoptada
dicha decisión, es preciso
contemplar una serie de
elementos importantes para el
diseño y construcción de la
planta en cuestión: costes de las
instalaciones, reglas para el
diseño y normas de seguri.dad.
El trabajo en plantas piloto
constituye un proceso de
investigación y desarrollo en el
que se requiere de una correcta
planificación de la
experimentación y la adopción
de medidas organizativas propias
del trabajo en esta escala.
MANUBL
DIAZ DE LOS RIOS y
LILIANA AQUINO AGIL
Instituto Cubano de
Investigaciones de los Derivados
de la Caña de Azúcar (ICIDCA)
INCENIERTA QUIMICA - NOVIEMBRE I996
I.INTRODUCCION.
CONCEPTOS
Y DBFINICIONES
piloto consti-
E,l trabajo en planl.a
tuye una de las actividades más
apasionantes en el campo de la in-
geniería química, por cuanto de-
viene como una actividad investi-
gadora donde el profesional ha de
poner en prática todos los conoci-
mientos disponibles.
Las plantas piloto son instalacio-
nes costosas, por lo que los hom-
bres de negocio generalmente pre-
sionan para obviar esta etapa y
acudir a otras vías para la adquisi-
ción de la información imprescin-
dible para la actividad de diseño y
proyecto. Realmente, en algunos
casos es factible desarrollar experi-
mentos en unidades industriales
existentes, sin una afectación sig-
nificativa de la actividad producti-
va y sin incurrir en grandes ries-
gos. En otras ocasiones, Ios datos
de laboratorio y pruebas en banco
resultan suficientes para la activi-
dad de diseño, sin previa experi-
mentación en planta piloto o tan
sólo con la verificación de uno o
dos pasos del proceso.
Para poder comprender me.jor los
factores que determinan la utiliza-
ción de plantas piloto como parte
de la actividad de la ingeniería de
procesos, resulta indispensable pre-
cisar algunos conceptos y defini-
ciones importantes. Como primer
aspecto podemos preguntarnos:
¿Qué se entiende por planta piloto?
Para Peters [8], la planta piloto
constituye "una réplica a pequeña
escala de la planta industrial"; pero
esta definición resulta, en nuéstra
opinión, demasiado amplia y consi-
deramos más apropiada la defini-
ción empleada por otros autores
[], para los que la planta piloto se
define como "una pequeña unidad
que contempla todos los pasos im-
portantes de un proceso que requie-
ren investigación experimental".
De aquí que un reactor experimen-
tal, una centrífuga o un secador
pueden ser interpretados como pe-
queñas instalaciones piloto para fi-
nes específicos. Una planta piloto
no tiene necesariamente que cons-
tituir un compendio de operacio-
nes unitarias, y en un proceso don-
de sólo la etapa de secado, por
ejemplo, constituya una dificul-
tad, puede resultar acertado cons-
truir una estación experimental
con varios e incluso un secador pa-
ra investigar dicha actividad, de
13s
 . ,sl&;i.i,
forma que se pueda obtener la in-
formación necesaria para el diseño
y/o selección del equipo apropia-
do. Entonces pudiera resumirse
que "la planta piloto constituye
una unidad a pequeña escala que
contempla los pasos más impor-
tantes de un proceso que requieren
investigación experimental impres-
cindible para el diseño o selección
de la futura unidad industrial".
El término "planta piloto" está es-
trechamente asociado a los concep-
tos de scale-up y scale-down. Se
debe señalar que ambos términos
están vinculados y, desde el punto
de vista filosófico, encierran un
concepto único, en el sentido de
que una buena planta piloto real-
mente constituye un scale-down de
la futura planta industrial y no un
scale-up del experimento de labo-
ratorio. En ocasiones, ambos térmi-
nos se emplean para designar eta-
pas inherentes a la implementación
de un nuevo proceso u operación.
¿Qué significa entonces " scale-up"?
Según las más recientes definicio-
nes [7] "el cambio de escala que
constituye Ia puesta en marcha y
operación con éxito de una unidad
a escala comercial, cuyo diseño y
procedimiento operativo están en
parte basados en 1a experimenta-
ción y demostración a una escala
de operación más pequeña", y al
decir con éxito quiere decir con-
cluir con la actividad productiva a
los volúmenes planificados, bajo el
coste de producción proyectado y
con la calidad deseada.
De lo que se ha dicho, resulta ob-
vio que la decisión de construir
una planta piloto o de pasar por un
proceso de experimentación a es-
cala reducida. no constituye una
etapa explícitamente reglamentada
y debe ser el resultado de un minu-
cioso análisis del proceso objeto
de estudio.
2. FACTORBS QUE
DBTERMINAN LA
NECESIDAD DEL
TRANSITO POR ETAPAS
DE PLANTA PILOTO
La determinación de construir una
planta piloto encierra una seria de-
cisión, que inevitablemente debe
someterse a un riguroso análisis
técnico-económico y a la evalua-
136
ción de los riesgos asociados a su
construcción o carencia.
Diversos son los factores que de-
terminan la construcción de una
planta piloto y su generalización
no resulta una tarea sencilla. Sin
embargo, algunos de ellos resul-
tan comunes y han sido señalados
por diversó§ autores [3,7]. Estos
son:
l. Análisis del riesgo inherente
las decisiones.
2. Información disponible sobre el
proceso.
3. Análisis del tipo de proceso.
4. Valoración de los Lamaños pro-
puestos para la unidad industrial y
su relación con la posible unidad
piloto.
5. Coste de construcción.
6. Tiempo necesario para la cons-
trucción.
7. Requerimientos de productos
para pruebas de extensión y de
mercado.
8. Complejidad de las operaciones
auxiliares.
9. Requerimientos de seguridad
higiene que demanda la instala-
ción.
10. Características de los residuos
que serán generados.
El análisis minucioso de los facto-
res de riesgo es, tal vez, un aspecto
crucial en torno a la decisión de
construir o no una planta piloto.
Usualmente en el caso de produc-
tos nuevos resull.a conveniente pa-
sar por períodos de experimenta-
ción en plantas piloto, bien para la
determinación de algunas condi-
ciones de operación o por la nece-
sidad de disponer de cantidades de
productos suficientes para estudios
de mercado. Sin embargo, en mu-
chas ocasiones se manifiesta una
tendencia a pasar por una etapa de
planta piloto debido a una insufi-
ciente información y conocimiento
sobre el proceso en cuestión, olvi-
dando que es precisamente el labo-
ratorio el que debe brindarnos ese
conocimiento. Con relación a es-
to, desde hace treinta y cuatro
años, D.Q. Kern [2] apuntó que los
problemas de cambio de escala, es
decir. la necesidad de experimentar
en etapas intermedlas, existen por
tres razones fundamentales:
- Muchas de las ecuaciones básicas
importantes son insolubles me-
diante los procedimientos matemá-
ticos generales conocidos.
- Los fenómenos básicos están in-
terconectados y esta relación no
siempre es conocida, se ocultan
unos fenómenos [ras otros incre-
mentando las dificultades matemá-
tlcas.
a - Los datos físicos necesarios para
la solución de las ecuaciones no
siempre están disponibles.
A 1o largo de los años, estos as-
pectos han limitado y aún limitan
la solución de innumerables pro-
blemas de ingeniería mediante la
elaboración de los modelos mate-
máticos necesarios para el diseño
y la evaluación de equipos. Aun
hoy en día, muchas personas pien-
san que los datos de planta piloto
proporcionan una información
más valiosa que la suministrada
por el laboratorio y desconocen el
valor de los métodos de análisis
instrumental y del empleo de los
sistemas de recolección y procesa-
miento de datos para los laborato-
rios, los cuales garantizan la ad-
e
quisición de información suficien-
te para, en muchos casos, obviar
etapas intermedias. En tal sentido,
merecen particular atención los re-
actores calorimétricos desarrolla-
dos por diversas firmas especiali-
zadas [5,6].
Algunos procesos resultan extre-
madamente sencillos o sólo invo-
lucran operaciones donde el cono-
cimiento de las propiedades físicas
elementales son suficientes para el
diseño (por ejemplo, flujo de flui-
dos de fase simple). Diversos li-
bros de texto brindan una informa-
ción orientativa sobre los tipos de
equipos y operaciones que usual-
mente requieren experimentación
en planta piloto [7,8].
Sin embargo, una vez adoptadaJa
decisión de construir una planta
piloto el ingeniero se enfrenta a
los problemas de concepción y
proyecto, así como a la carencia
de información sobre el coste de
los equipos y a la falta de indica-
dores que le permitan estimar la
magnitud de los diferentes ele-
mentos que componen la inver-
sión. Por tal motivo, considera-
mos lmportante presentar nuestra
experiencia [4].
INGENIERIA QUIMICA - NOVIEMBRE I996
 3.BLEMENTOS
QUE INTERVIENEN
EN BL DISENO Y
CONSTRUCCION
DB PLANTAS
PILOTO
3.1. COSTE DE
INSTALACIONES
PILOTO
El coste de las plantas pilo-
to es extremadamente va-
riable y su magnitud depen-
de no sólo de su capacidad,
sino también, y en gran me-
dida, del tipo de planta pilo-
to, de su nivel de versatili-
dad en el caso de plantas
polivalentes y del nivel de
instrumentación demanda-
do por la instalación. Los
indicadores que confornan
el coste de inversión de las
plantas piloto, como por-
centaje deI coste del equi-
pamiento tecnológico, di-
fieren considerablem ente
de sus homólogas industria-
les, por cuanto las primeras
usualmente requieren de igual o
mayor nivel de instrumentación y
de los mismos requerimientos de
alumbrado, de medidas de seguri-
dad e higiene en el trabajo, entre
otros.
En la Tabla I se recogen los índi-
ces aportados por nuestra expe-
riencia y su comparación con los
existentes en la literatura [9].
Un dato interesante es el hecho de
que las plantas piloto que requie-
ren protecciones especiales para
reducir los riesgos de explosión, se
ven encarecidas ampliamente por
el empleo de equipamiento y acce-
sorios diseñados para estos fines.
Otro aspecto importante radica en
., la estimación de los costes de una
instalación planificada, y en parti-
cular del equipamiento a contratar.
Para el caso de plantas industria-
les, el coste de los equipos tecno-
lógicos puede ser estimado a partir
de tablas coste /capacidad exis-
tentes en la literatura; sin embargo,
con frecuencia no se dispone de
sufuciente información, y sobre to-
do actualizada, para realizar una
estimación del coste del equipa-
miento en una planta piloto.
Es por ello que, a partir del cúmu-
INGENIERTA QUIMICA - NOVIEMBRE 1996
Toblo
lndicadores expresoda s en porcentoje
del cosle del equipomi< )nto fecnológico
E au m,utNt o TEC N oLo G t c o r00 %
. TuberÍos
. Vólvulos y occesorios
Etcrnaono
. Sistemo convencionol
. Sistemo ontiexplosivo
. Subtotol
/rusrnun¿¡ru¡ncloru
lNen'tmte
Slsnn¿¡s DE sEcuRtDAD E HI;IENE
Sglvtaos nuxunBts
lo de información recibida a raíz
de las solicitudes de ofertas de
equipos a diversos fabricantes du-
rante el período de inversión de
nuestra planta piloto, fue posible
reaTizar un análisis del comporta-
miento de los costes de los diferen-
tes tipos de equipos tecnológicos
con respecto a la capacidad y la
variación de éstos con relación al
año de adquisición [14]. Los datos
obtenidos, al representarlos para
cada equipo en cuestión, originan
curvas que presentan un comporta-
miento potencial, donde al lineali-
zar se obtiene una línea recta con
pendiente n, llamada comúnmente
factor 0,6 , y al expresarlos en for-
ma de ecuación matemática queda-
rían como:
coste Equipo A = cosr, eo,in I (lU4illte )'
La utilización de este factor n = 0,6
sólo debe realizarse en ausencia de
otra información [8], ya que los va-
lores actuales del factor varían des-
de menos de 0,2 hasta más de 1.
Por ejemplo, para el caso de reac-
tores químicos, que son los equi-
pos principales en una planta de
síntesis, obtuvimos como factor
promedio n = 0.24 (dichos reac-
tores se construyen con diferentes
materiales, tales como vidrio/acero
esmaltado, acero inoxidable
I
y otras aleaciones.
En general, estos f'actores
r son útiles, por cuanto si
se desea estimar el coste de
lndices lndices
un tipo de equipo en parti-
oblenidos literoluro
cular, con una capacidad
dada y se dispone del dato
r00 % de coste de otro similar en
cuanto a tipo y material de
17 70
60/
alo construcción, pero de dife-
cA a/
UU /O rente capacidad, se puede
entonces obtener la estima-
ción deseado a partir de la
ecuación anterior.
1%
De igual forma, si se dispo-
l0 7o
ne de las curvas de costes
tl% 1Fa/
lo lo
para diferentes tipos de
equipos y sus correspodien-
11 7" 2ó7"
tes pendientes n, se llega al
valor estimado del'equipo
41% ÁF O/
de capacidad deseada.
10/
3.2. REGLAS PARA
EL DISEÑO DE
ZU /o
PLANTAS PILOTO
El diseño de una planta pi-
loto está directamente aso-
ciado a la problemática de su pos-
terior operación, por lo que, aun-
que no sería posible resumir todos
los elementos que se deben consi-
derar durante este período, resulta
conveniente enumerar los más re-
levantes. Las bases generales para
el diseño de las plantas piloto son
las siguientes:
1. La planta piloto debe ser tan pe-
queña como sea posible, pues su
tamaño debe estar determinado por
su capacidad para brindar informa-
ción apropiada para el diseño y/o
obtener cantidades de producto su-
ficiente para su evaluación técni-
co-económica.
2. El diseño de la planta piloto exi-
ge:
{ a) La concepción preliminar del
modelo industrial al cual se aspira.
b) El conocimiento y definición de
los pasos del proceso que requiren
investigación experimental.
3. Evaluación preliminar de todos
los factores asociados a su proyec-
ción, construcción y puesta en
marcha.
a) Riesgos inherentes al proceso
tecnológico.
b) Posibles problemas operaciona-
les.
137
?!:; "

c) Efectos de las variables físicas Fig, l. Ciclo poro lo introducción de un nuevo proceso
sobre la escala.

d) Selección de los materiales de

construcción apropiados.
e) Impurezas creadas durante el
proceso.
f) Medidas para asegurar la estabi-
lidad operacional.
g) Posibilidades para la adquisi-
ción de muestras sin necesidad de
detener la operación del proceso.
h) Facilidades para la alimentación
y manipulación de productos.
i) Aseguramiento de una rápida
parada de la planta.
j) Requerimientos de seguridad in-
dustrial.
k) Residuos que serán creados du-
rante el proceso.
l) Impacto sobre el medio ambiente.
La observación de las normas de
seguridad e higiene y la evaluación
del posible efecto sobre el espacio
ambiental de la planta piloto y/o la
futura planta industrial, alcanza
tanta importancia como la propia efectos de masa significativos. Los accidentes más catastróficos
tecnología y deben ser analizadas Resumiendo, la falta de informa- generalmente están asociados a la
con especial cuidado. ción o su baja calidad pueden ser manipulación de sustancias infla-
causa de accidentes, sobre todo mables o explosivas, por lo que se
3.3. NORMAS DE SEGURIDAD cuando una información refleja lo deben observar rigurosamente las
EN LA PLANTA PILOTO siguiente: normas establecidas para 1a mani-
pulación de estos productos.
1. Ensayos insuficientes o inade-
Los problemas de seguridad e hi
cuados en el laboratorio. No se in- Uno de los problemas que puede
giene industrial en las plantas pilo-
vestigan las propiedades físicas de conducir a exceder los límites de
to poseen un gran valor y el inge-
los reactivos. productos interme- inflamabilidad de determinados
niero jefe de dicha instalación es el
dios y productos finales ni la ciné- productos lo constituye el control
máximo responsable de la seguri-
tica de la reacción y el efecto de las del calor generado en reacciones
dad de la misma. Pero no nos de-
impurezas sobre el curso de la mis- fuertemente exotérmicas. En tales
tendremos en aquellos elementos
ma; tampoco la posibilidad de apa- casos, se debe disponer de una in-
de la protección e higiene que to-
rición de reacciones colaterales. formación apropiada sobre la ter-
dos conocemos, tales como el em-
modinámica del proceso, la veriti-
pleo de sistemas apropiados para la 2. No se informan los fallos u ob-
cación de la disponibilidad de área
extracción de gases, la utilización servaciones sobre efectos que en el
de transferencia de calor en el
de duchas de seguridad y sistemas laboratorio no tienen repercusión,
reactor piloto y sobre la magnitud
para la detección de incendios, en- pero que pueden resultar signifi-
del calor producido y su relación
tre otros, sino que trataremos otros cativos a mayor escala (por ejem-
con la capacidad de transferencia
factores indirectos responsables de plo, bumping, espumados, etc.).
de calor.
muchos de los accidentes que ge-
3. La falta de discusión entre quí-
neralmente se producen. La teoría sobre el comportamiento
micos y tecnólogos sobre las carac-
y control de reacciones exotérmi-
La garantía de un trabajo seguro terísticas del proceso o la falta de
cas aceleradas ha sido expuesta
en la planta piloto radica en una profundidad en la misma.
por Semenov [10], y en la literatu-
adecuada transferencia de la infbr-
4. No se proporciona intbrmación ra especializada figuran una gran
mación proveniente del laborato-
suficiente acerca de la toxicidad de diversidad de trabajos que abordan
rio. Muchas de las causas de la-
reactivos, productos intermedios y esta temática y su asociación con
mentables accidentes en plantas
productos finales, ni sus caracterís- los problemas de estabilidad para-
piloto radican en la recepción de
ticas explosivas o inflamables. métrica [l0-12].
una información limitada o en el
menosprecio de fenómenos irrele- 5. Falta de información sobre la to- A modo de ilustración, enunciare-
vantes en el laboratorio pero con xicidad de los residuos. mos algunos procesos que por su
138 INGENIERIA QUIMICA. NOVIEMBRE I996
carácter exotérmico deben ser ma- Fig, 2. Evoluoción delfrobojo en plonto piloto
nipulados con precaución [3]. En
orden de riesgo ascendente son:
l. a) Hidrogenación 2. a) Alquilación
b) Hidrólisis b) Esterificación
c) Isomerización c) Oxidación
d) Sultbnación d) Polimenzación
e) Neutralización e) Condensación

3. Halogenación 4. Nitración

Muchos de los problemas inheren-

tes a la seguridad de las plantas pi-
loto deben ser resueltos desde la
actividad de diseño de la propia
instalación.

4.NORMAS PARA
LA OPERACION
EN PLANTA PILOTO

El trabajo en planta piloto tiene

elementos que lo caracterizan y
distinguen de la actividad en plan-
tas productivas y del trabajo de la-
boratorio. En la planta piloto aún
predominan los elementos que ca-
racterizan la actividad investigado- Dlseño de
ra, pero los riesgos de accidentes y Unfdod Comercfol
pérdidas materiales adquieren una
mayor significación, por lo que se
deben extremar las medidas de se-
guridad que rigen el trabajo en el
laboratorio y adoptar medidas or-
ganizativas propias del trabajo en
esta escala.

Muchos químicos se dejan llevar,

en ocasiones, por el entusiasmo y
consideran la planta piloto como la
"gran cocin a" , para extender la
nueva "receta", e ingenieros des-
conocedores de su papel se dejan
conducir a la posición del gran
"chel'.
En primera instancia, y como se ha
dicho, el trabajo en la planta piloto
nunca se debe acometer sin una
adecuada transferencia de informa-
ción [ 1] y su profunda discusión.
El ingeniero no debe menospreciar
la experiencia alcanzada por los
químicos en el laboratorio, de la
misma forma que constituye un
error del químico considerar su
trabajo de laboratorio como acaba-
do y exento de incertidumbre.
La introducción de un nuevo pro-
ceso en la práctica social es un
proceso cíclico de investigación y
desarrollo caracterizado por tres
ciclos fundamentales: la investiga-
ción básica, la ingeniería del pro-
ceso y por último su introducción
INGENIERIA QUIMICA - NOVIEMBRE I996
y sistematización en la práctica so-
cial (Fig.l).
Toda investigación tiene por objeto
dar solución a una problemática
determinada de la vida social del
hombre, y tiene como punto de
partida el conocimiento básico dis-
ponible en el acerbo cultural, enri-
quecido con nuevas ideas y alenta-
do por una primera valoración so-
bre su viabilidad económica. Cada
uno de estos ciclos discurre por pa-
sos básicos de formulación de las
hipótesis que dan vida a la investi-
gación experimental, a la compro-
bación de sus postulados para for-
mular una tesis válida en el orden
práctico, que debe estar sujeta a la
lnformor
condlc¡on3s
que lo hocen
cconom¡Go
revalorización de su viabilidad eco-
nómica antes de pasar a etapas más
avanzadas.
La ingeniería de un proceso consti-
tuye un paso inexorable hacia su
práctica social y es precisamente
en esta etapa donde el trabajo en
planta piloto alcanza un interés
particular. De aquí que la introduc-
ción de un nuevo producto o pro-
ceso en la planta piloto debe ser el
resultado de una apropiada prepa-
ración [5], cuyos pasos funda-
mentales son los siguientes:
1. Trasmisión de la información
inherente al proceso.
2. Discusión técnica de la informa-
139
 ción recibida en el contexto del
grupo multidisciplinario, que parti-
cipará en el estudio y desarrollo de
la tecnología a escala piloto.
3. Reproducción de la síntesis a
escala de banco o laboratorio, con
enfoque ingenieril, para precisar la
forma de operación en la planta y
definir problemas inherentes a
operaciones auxiliares (down
streams).
4. Estudio del proceso en la planta
piloto.
5. Elaboración del informe técnico o
desarrollo tecnológico del proceso.
El trabajo en planta piloto consti-
tuye un proceso de investigación y
desarrollo I I I en el que se requiere
de una correcta planificación de la
experimentación, en la que el co-
nocimiento del proceso, la estadís-
tica [4] y el empleo de un buen ni-
vel de instrumentación juegan un
papel fundamental.
La evaluación del trabajo en la
planta piloto comienza con la for-
mulación de su diagrama de flujos
o la valoración de la posibilidad de
empleo de una instalación existen-
te apropiada para los fines pro-
puestos (por ejemplo, una instala-
ción polivalente), tal como se des-
cribe en Ia figura 2. El trabajo en
planta piloto debe estar dirigido,
entre otros aspectos, al chequeo de
su operatividad, a'la adquisición
de información para el diseño de la
unidad comercial y su correspon-
diente evaluaci ón técnico-econó-
mica. y en caso afirmativo se po-
drán definir nuevas áreas del pro-
ceso que requieran de procedi-
mientos de cambio de escala (por
ejemplo, tratamiento de residuos)
antes de pasar a la fase de demos-
tración industrial. En el caso de
que la evaluación económica no
resultase favorable, ni fuese posi-
ble mejorar el proceso introducien-
do cambios a la instalación o pro-
fundizando en la información ob-
tenida para el diseño, nuestro tra-
bajo simplemente concluirá con un
informe que dictamine las condi-
ciones bajo las cuales el proceso
resulta económico.
La problemática de las modifica-
ciones en planta piloto llegan a
formar parte de la propia metódica
de operación, y la misma alcanza
particular significado en la opera-
ción de plantas piloto polivalentes.
140
View publication stats
En estos casos, la operación de la [9] Drew, J.W. y Cinder, A.F., Chemical
planta piloto e incluso su diseño Engineering, Febrero 2 (1970).
están matizados por: !01 Semenov, N.N. "Some problems in
Chemical Kinetics and Reactivity", vol 2,
1. Buen nivel de instrumentación. Princeton University press (1959).
[11] Smith, D.W. Chemical Engineering,
2. Disponibilidad de un variado
89,25, pítg. 79-84 (I 984).
número de equipos móviles.
[12] Townsend, D.L Chemical Enginee-
3. Flexibilizar el acceso a equipos ring Progress, 73,9, pág.80-81 (1977).
y la observación de parámetros [13] Carson, PA. y Mumford, C.J. "The sa-
con la movilidad de medios auxi- fe handling of chemicals in industry",
liares. Vol.2, Longman Scientific & Technical
(l 988)
4. Fácil puesta en marcha y parada
ll4l Aquino, L. y Díaz de los Ríos, M.
de equipos. "Análisis de Costos de Equipamiento en
Plantas Pilotos".
5. Disponibilidad de medios para
u5l ICIDCA, "Reglamento para la intro-
la preparación de instalaciones y
ducción de nuevos productos en la Planta
conexiones eventuales. Piloto de Síntesis Orgánica".
6. Disponibilidad de personal con
un mayor nivel de cualificación
que el requerido para la planta in-
dustrial semejante y con tendencia
al multioficio.
La observación de estas prácticas
contribuye a garanfizar las investi-
gaciones en planta piloto, a la ele-
vación de su operatividad y ade-
cuación sistemática a los objetivos
propuestos.
La enumeración de todos los facto-
res que intervienen en la utiliza-
ción eficiente de las plantas piloto
sería difícil de resumir, por lo que
sólo hemos pretendido exponer
nuestras experiencias, insistir en la
importancia de una adecuada tras-
misión de la información disponi-
ble sobre el proceso en cuestión y
sobre aquellos elementos asocia-
dos al diseño y la operación que
resultan esenciales.
5. BIBLIOGRAFIA
[1] Conn, A.L. CHEMTECH, March, 3,
pág. 154-159 (1975).
[2] Kern, D.Q. Chemical Engineering Pro-
gress,55,9, pág. 159 (1959).
[3] Hamilton, L W, Johnston, W.F. y Peter-
sen, R.D., Chemical Engineerig Progress,
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[4] Davis, R.S., Chemical Engineering Pro-
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[6] Mettler Publication No. ME-724218,
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[7] Bisio, A. y Kabel, R.L., Scaleup of che-
mical processes., John Wiley & Sons
(198s).
[8] Peters, M S. y Timmerhaus, R.D. Plant
design and Economics for chemical engi-
neering, Edición Rev. lnstituto del Libro,
Cuba (1968).
INGENIERIA QUIMICA - NOVIEM