" MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA VIA ASFALTADA CUSCO PAUCARTAMBO EN EL CENTRO

POBLADO MENOR DE VISCOCHONI EN EL DISTRITO DE COLQUEPATA PROVINCIA DE PAUCARTAMBO - CUSCO."

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OBRA:

" MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA VIA ASFALTADA CUSCO

PAUCARTAMBO EN EL CENTRO POBLADO MENOR DE VISCOCHONI EN EL DISTRITO DE
COLQUEPATA PROVINCIA DE PAUCARTAMBO - CUSCO."
1.-INTRODUCCION

Para la elaboración del presente proyecto de ingeniería fue preciso realizar un levantamiento topográfico orientado a
determinar la configuración superficial del terreno, localizando los accidentes naturales y artificiales; para luego
representarlos en un papel denominándose plano topográfico, el que nos permitirá la localización técnica y económica de
las obras civiles. Con este objeto se realizaron trabajos de campo y gabinete que a su vez comprendieron.

2.-METODOLOGIA EMPLEADA

En la elaboración del presente documento se siguieron los siguientes pasos:

 Trabajos de campo, que consiste en tomar y registrar medidas en el campo.

 Trabajos de gabinete, que consiste en hacer los cálculos necesarios para determinar áreas, distancias y coordenadas
finales.
 Dibujo, que consiste en dibujar a escala los planos.

2.1 TRABAJOS DE CAMPO

2.1.1 LOGISTICA
Equipo
Para la ejecución de los trabajos de campo se hizo uso del siguiente equipo
 01 Estación Total marca Topcom ES-105 , con sus respectivo trípode y prismas
 01 Nivel Topográfico con sus respectivo trípode y miras
 GPS Garmin 62CS
 01 Wincha de 50 m
 Spray de colores
 Clavos de 4”

Personal
Para la ejecución de los trabajos de campo de conto con el siguiente personal
 01 Topógrafos
 02 Obreros de apoyo

2.1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO

Topografía y Trazado
En los diseños definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000
para áreas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en
áreas rurales y a intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas.
Sistema de Unidades
En todos los trabajos topográficos se aplicará el sistema métrico decimal. Las medidas angulares se expresarán en grados,
minutos y segundos sexagesimales. Las medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m); centímetros
(cm.) ó milímetros (mm), según corresponda.
Sistema de Referencia
El sistema de referencia será único para cada proyecto y todos los trabajos topográficos necesarios para ese proyecto
estarán referidos a ese sistema. El sistema de referencia será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano
horizontal (un eje en la dirección SUR – NORTE y el otro en la dirección OESTE – ESTE,(según la cuadricula UTM de IGN
para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o

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artificiales, y el tercer eje corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel,
como por perfiles y secciones transversales.

PROCESO
 El Eje del alineamiento horizontal del proyecto fue determinado con el uso de la estación total, con la ayuda del
GPS para la referenciacion respectiva del levantamiento topográfico, así mismo se determinó la ubicación de
algunas estructuras importantes para el diseño de la vía como es la existencia de buzones existentes.
 Con la finalidad de realizar las secciones transversales se hizo el mismo mediante el uso del nivel de ingeniero en
las estacas previamente determinadas cada 15 metros a lo largo del alineamiento horizontal, para este fin
también se hizo uso de la wincha de 50 metros.
 Durante la labor del levantamiento topográfico se procedieron a dejar BM pintados en las veredas de concreto
existentes para luego en la etapa de ejecución puedan ser trasladados hacia otra ubicación cuidando siempre la
precisión al momento del replanteo.
 Durante la ejecución de los trabajos de topografía también se realizo la toma de imágenes de la zona las mismas
que se encuentran presentes en la parte final del presente documento.

2.2 TRABAJOS DE GABINETE

 Los datos de la estación total fueron descargados en la computadora para que posteriormente mediante el uso
del programa Excel sean configurados para su posterior exportación al programa AIDC NS 2003 – AUTOCAD
LAND 2009

2.3 DIBUJO
El Dibujo de planos y su presentación final fue realizado en el programa AUTOCAD LAND 2009, en cual se hizo el diseño
geométrico de las vías con los datos de puntos previamente determinados en el trabajo de campo, para lo cual se tomaron
en cuenta los parámetros de diseño geométrico que se estiman en el capítulo del presente documento.

2.4 ESTUDIO GEOMETRICO DE LA VIA

Concluidos los trabajos de campo, se prosiguió a realizar los cálculos de gabinete que consistieron en:
 Verificación de la precisión, trabajo que fue realizado durante el levantamiento de la poligonal base y para
verificar que los errores cometidos estén dentro de los permisibles.
 Cálculos de Libretas de campo, se procesaron dichas libretas con la ayuda del Programa Microsoft Excel
mediante el uso de hojas de cálculo que permitieron registrar todos los datos tomados en campo para obtener las
coordenadas y cotas de todos los puntos.

 Dibujo de la poligonal Base y generación de curvas de nivel:

Con las coordenadas y cotas obtenidas anteriormente se confeccionó el plano topográfico con el uso del
Programa de diseño de carreteras LAND DEVELOPMENT, en el que se ubicó por medio de coordenadas la
poligonal base.

 Trazo de eje preliminar, Perfil Longitudinal y secciones:

Trabajos que fueron realizados con la ayuda del programa antes mencionado.

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2.5 PUNTOS TOPOGRAFICOS

2.6 OBSERVACIONES, CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

OBSERVACIONES
 La Topografía de la zona permite realizar grandes visuales.

CONCLUSIONES
 El levantamiento topográfico se realizó con el instrumento estación total (TOPCOM ES105) con precisión de
lectura 3 mm, alcance de lectura hasta 6 Km. con prismas y velocidad de lectura de 2.5 seg.
 La nivelación se realizó con el empleo de un nivel de ingeniero, Wild NA20 Leica en la cual realizamos
mediciones de ida y vuelta cada 500 m. ligándolas a puntos de control, clasificándola de segundo orden, cuyo

error permisible es E=±0.02 √ K .

 Se utilizo el software Land development y Autocad para la elaboración de los planos topográficos.

RECOMENDACIONES
 En el replanteo, para el control altimétrico de la pavimentación propuesta, se debe colocar puntos cada 20 m en
rectas y 10 m en curvas, con nivel de ingeniero, siempre comprobados con los BMs dejados cada 500 m.

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