INFORME PRELIMINAR DEL DISEÑO FINAL DE LA CIRCUNVALACION DE

SAN IGNACIO DE VELASCO.-

Cumpliendo con los Términos de Referencia (TDR) de la SOLICITUD DE

PROPUESTAS – SDP Nº: CP.I 002/2018 – OFC, de la Administradora Boliviana de
Carreteras – ABC para la: Supervisión Técnica y Socio Ambiental de la Obra
Construcción del Tramo Carretera San José de Chiquitos – San Ignacio de Velasco;
se presenta una descripción de los trabajos que se están realizando, para llegar a
un Diseño Final de Ingeniería de la circunvalación de San Ignacio de Velasco.

Obtención de Información y datos existentes:

Como en todo proyecto ingenieril, los primeros planos de consulta en grande, fueron
las cartas del Instituto Geográfico Militar (IGM) escalas 1:250 000 con curvas de
nivel cada 100 m. y las cartas escala 1:50 000 curvas de nivel cada 20 m.

La Empresa Consultora que realizó el diseño de la carretera San Ignacio de

Velasco a San José de Chiquitos, también realizó un prediseño, cuyo resultado
parcial se presenta en los dos primeros planos solamente en planta, sobre
coordenadas geodésicas del proyecto: PLANIALTIMETRIA de la “Actualización y
Computación del Estudio Integral Técnico Económico, Socio y Ambiental
(T.E.S.A.) de la Carretera San José de Chiquitos - San Ignacio de Velasco”
(Planos (1)/2 y (2)/2).

Otra información obtenida sobre otra línea de circunvalación, fue la que se obtuvo
en la oficina de Catastro del Municipio de San Ignacio, donde se incluía algunas
urbanizaciones planificadas para una futura construcción, las cuales serán evitadas
por ese eje de circunvalación.

También se contaba entre los datos de la empresa consultora, un plano de la zona

urbana y peri-urbana de la ciudad de San Ignacio de Velasco, con curvas de nivel
cada 2m., con gran aproximación a la topografía real del terreno.

TRABAJOS PRELIMINARES DE CAMPO Y ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.

Con toda la información obtenida de diferentes fuentes ya mencionadas
anteriormente, se planificó y realizó una poligonal, partiendo desde el par de puntos
de la poligonal base:

JI-179 y JI- 180

Ubicados cerca a la cancha de futbol de la comunidad de San Rafaelito a la altura

de la progresiva 2+300 de los planos del diseño geométrico: PLANIALTIMETRIA.

La ruta escogida para la poligonal, estaba basada en seguir lugares elevados,

evitando zonas bajas inundadizas; también evitando la afectación de construcciones
y terrenos importantes, enmallados o con cercas de alambre; pero siempre
siguiendo como guía el trazo semi circular dejado por la empresa que hizo el diseño
preliminar.

Se estudiaron diferentes alternativas mediante caminatas sobre el terreno con las 2

brigadas topográficas y el ingeniero de carreteras en base a la información obtenida.
en los planos (1) y (2) de la empresa Consultora ya citada anteriormente. También
fue de gran utilidad las imágenes de “Google Earth” en el terreno.

Al principio el trabajo topográfico de la poligonal, como del levantamiento

taquimétrico en base a secciones transversales cada 20 metros, fue muy lento
debido a la gran vegetación existente en la zona y el tiempo que tomaba en abrir
sendas longitudinales y transversales.

Al realizar los trabajos preliminares de campo, nos encontramos con viviendas y

terrenos, pertenecientes a urbanizaciones “ya aprobadas” por la municipalidad de
San Ignacio. También tuvimos inconvenientes en la línea del prediseño
mencionado, con comunidades que ya tenían sus propias urbanizaciones y nos
negaron poder hacer trabajos topográficos por sus calles, como es el caso de la
Comunidad San Rafaelito, donde se tuvieron reuniones de Socialización, en las que
los comunarios solicitaron otras reuniones con participación de la Municipalidad y
otras autoridades regionales.

Cuando se conoció mayor información sobre otra línea de circunvalación de la

Municipalidad de San Ignacio y la mayor complejidad de la definición de la
circunvalación, se tomó la decisión de hacer vuelos con drones RTK (Ver anexo 1
para detalle de la Metodología), para la toma de fotografías de diferentes
alternativas a ser estudiadas consultadas y coordinadas con la A.B.C. Estas
alternativas se muestran en el plano adjunto.

Para tener mayor precisión en el procedimiento topográfico de las imágenes

obtenidas con los drones, se ha colocado en campo, pares muy visibles en las
fotografías, con datos de coordenadas exactas medidas con GPS – RTK de
precisión cada 500 metros (2 pares por kilómetros)

Estas fotografías juntamente con los datos del apoyo de campo, en coordenadas
NORTE, ESTE y elevaciones están siendo procesadas para tener como resultado
los planos topográficos de las fajas estudiadas, sobre estos planos se trabajará para
tener el diseño final de la circunvalación.

Mientras se terminan esos planos topográficos, se ha preparado un prediseño ó

diseño de anteproyecto sobre el plano de la zona urbana y periurbano de San
Ignacio con curvas de nivel cada 2 metros.

Se han obtenido planos de planta perfil y secciones transversales de dos

alternativas seleccionadas entre las cuales se seleccionará la línea definitiva a ser
estudiada y cuyo diseño final de ingeniería se elabora para obtener las cantidades
y presupuesto del proyecto
 VERIFICACION Y COMPLEMENTACION DEL DISEÑO

1. VERIFICACION YCOMPLEMENTACION DE LA TOPOGRAFIA

La empresa encargada de realizar los estudios y el diseño de la carretera SAN

JOSE DE CHIQUITOS – SAN IGNACIO DE VELASCO, para la Administradora
Boliviana de Carreteras, se entregó en su tomo VI – Estudios Básicos, el volumen
1: topografía y anexos. Este volumen contiene en resumen lo siguiente

1.1 REVISION DE LA POLIGONAL BASE PRIMARIA

Con un equipo GPS-RTK de precisión se están realizando sesiones similares

realizadas en el estudio topográfico en la fase de diseño tal como se muestra en el
gráfico.

Donde se utilizan como base permanente los puntos de control del INSTITUTO
GEOGRAFICO MILITAR (IGM):

Coordenadas UTM (WGS-84) Coordenadas Geográficas (WGS-84)

Descripción
Ubicación
PB Elevación
Norte Este Latitud Longitud Altura Elipsoidal
Ortométrica

CM3232 8022384.449 736397.564 520.794 17º 52´ 24.99989" S 60º 46´ 08.34699" O 542.610 San José
CM135 8113594.142 748330.755 282.099 17º 02´ 54.68464" S 60º 40´ 01.01526" O 303.557 San Miguelito
CM136 8141666.174 746956.272 411.654 16º 47´ 42.43153" S 60º 40´ 58.65019" O 433.221 San Rafael
CM138 8151214.837 716415.993 494.465 16º 42´ 42.77829" S 60º 58´ 12.98805" O 516.586 San Miguel
CM146 8187827.460 717691.250 413.774 16º 22´ 51.59968" S 60º 57´ 42.47367" O 435.712 San Ignacio

Y cada uno de los pares primarios se están sesionando por el lapso de 1 hora,
entonces cada par tiene una duración de 2 horas y en un día se avanza entre 3 y 4
pares hasta concluir todo el tramo del proyecto unos 20 pares en
aproximadamente una semana. Este mismo equipo de GPS ha estado trabajando
en el apoyo de campo para las diferentes alternativas de vuelos con DRONE en la
circunvalación de SAN IGNACIO, durante el tiempo de 2 semanas, en el trabajo
de tener datos de coordenadas en todo el apoyo de campo.

1.2. REVISION DE LA NIVELACION DE BMs

Mediante muestreo de todo el proyecto que comprende unos 400 BMs, se está
realizando la nivelación de un 25% del total, es decir que se verificara unos 100
BMs de todo el proyecto.

El resto de los BMs se irán verificando, conforme los requerimientos de los tramos
de construcción liberados en un tiempo total de unos 3 meses.

1.3. REVISION POR MUESTREO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

En cada uno de los 5 tramos del proyecto, se están realizando levantamientos

topográficos que parten de un par de la poligonal base con equipo ESTACION
TOTAL, mediante una poligonal que cierre en otro par; luego se hace el
levantamiento mediante el estacado del eje cada 20 m. y tomando secciones
transversales en unas 20 a 30 estacas.

1.4. TRABAJOS DE GABINETE

Los anteriores trabajos de campo una vez concluidos, serán procesados en

gabinete para obtener sus resultados y compararlos con los trabajos realizados
durante la “actualización y complementación del estudio integral T.E.S.A. de la
carretera San José de Chiquitos – San Ignacio de Velasco”

Finalmente, en el informe final de revisión se llegarán a las conclusiones y

recomendaciones para la fase de construcción de la carretera

2. VERFICACION YCOMPLEMENTACION DEL DISEÑO GEOMETRICO

Los documentos a revisarse son los siguientes:

 Tramo V – DISEÑO FINAL DE INGENIERIA, vol. 1 Diseño Geométrico y

señalización
 Planos de PLANIALTIMETRIA (en 5 tramos)
  Planos de secciones transversales

El volumen 1 del informe de diseño geométrico, contiene los parámetros de diseño

a ser cumplidos y son los siguientes:

RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEÑO

CARACTERÍSTICA PARAMETROS
Categoría de la carretera Primaria (I.B)
Volumen de tránsito (T.P.D.A) (20 años) 1.500 vehículos/día (*)
Control de accesos Control Parcial
Calzada 1 (Bidireccional)
Carril Simple
Topografía Ondulada Llana
Velocidad de proyecto (km/hr) 80 100
Peralte máximo (%) 8,00 8,00
Radio mínimo absoluto (m) 250 425
Parámetro “A” normal de curva de transición 131,34 184,39
Pendiente máxima en rectas (%) 6,00 4,50
Distancia mínima de visibilidad de frenado (m) 115 / 130 / 145 175 / 192 / 210
Distancia mínima de visibilidad de adelantamiento
500 600
(m)
Parámetro K en curvas convexas (m) 44 82
Parámetro K en curvas cóncavas (m) 26 42
Ancho de la calzada (m) 7,00 7,00
Ancho de carril (m) 3,50 3,50
Pendiente sección transversal (%) 2,50 2,50
Ancho de bermas (a cada lado) (m) 1.50 1,50
Pendiente en bermas (%) 2,50 / “e” 2,50 / “e”
Sobre ancho de la plataforma (SAP) (m) 0.5 0.5
Ensanche en curvas horizontales (m) 0,00 0,00
Gálibo vertical mínimo (m) 5,50 5,50
Ancho de cuneta (m) 1,73 1,73
Para la revisión del diseño geométrico, también se han tomado en cuenta los
resultados de la auditoria de seguridad vial en sus conclusiones y
recomendaciones
2.1. REVISION DEL DISEÑO HORIZONTAL (en planta)

Se coincide con la auditoria de seguridad vial, en que todas las curvas circulares y
espirales de transición, cumple con los requisitos de radios y longitudes, para la
respectiva velocidad de diseño: 80 km/h en zonas de topografía ondulada y
100km/h en zonas de topografía plana.

2.2. REVISION DEL DISEÑO VERTICAL (perfil longitudinal y rasante)

Se han realizado modificaciones a la rasante en los tramos III a y III b, desde San
Rafael hasta la fortuna (km. 77 a km. 160). Se han realizado modificaciones para
disminuir volúmenes de terraplén, donde no afectan a alcantarillados o a la normal
circulación del drenaje superficial y al entorno de la zona afectada y mediante
verificación en campo. También se han realizado modificaciones para disminuir
grandes volúmenes de corte cerrado, que en algunos casos están en la entrada de
la hacienda o a la llegada de camino de acceso que requerirá del alargamiento del
acceso hacia los ingresos del corte cerrado. En todas las modificaciones se
cumplen la normativa de la ABC.

Los tramos modificados 10 en el tramo III a y 4 en el tramo III b y se los muestra

en los planos de planta perfil del anexo

2.3. REVISION DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

2.3.1. recorrido de talud de corte para mejorar la visibilidad ( prog. 138+120)

Entre las prog. 138+010 y 138+280 en el diseño original se tiene un perfil un corte
cerrado del terreno