Por otra parte, hace muy poco sabíamos por otro estudio reciente, que la

exposición del plástico al calor y la luz podía ser una fuente importante
de gases de efecto efecto invernadero, lo cual agrava la contaminación
por plástico en otra de sus dimensiones. No obstante, según explicaba el
investigador en declaraciones al diario The Guardian, el material
empleado en su procedimiento es maleable a temperaturas de 170º C,
mientras que se requieren temperaturas superiores a los 270ºC para que
la descomposición esta variante del plástico genere humos tóxicos y
nocivos.
Pero la investigación de Vasudevan no termina en la
carreteras. Siguiendo su línea de investigación sobre el plástico, el
químico también ha estado investigando un nuevo material el cual ha
bautizado con el nombre de "Plastone", un juego de palabras entre los
vocablos ingleses "plastic" y "stone", y que como se puede intuir, emplea
una mezcla de plástico y granito, restos de cerámica, grava o piedra
caliza. El precio por metro cuadrado de este material se encuentra
alrededor de los 1,2 euros, y para la elaboración de cada una de las
unidades se emplean unas 300 bolsas de plástico y de 4 a 6
botellas. El material podría ser empleado en construcción e incluso en la
pavimentación de aceras, dando una nueva vida al plástico que
desechamos, y a su vez, permitiendo ahorrar en el empleo de otros
materiales más caros como el cemento o el asfalto.
Fuente:
https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/actualidad/carreteras-
fabricadas-plastico_13133/amp

El equipo dirigido por el profesor de ingeniería civil y ambiental Naji Khoury, de la

Universidad de Temple (Filadelfia) ha bautizado este invento como Plastisoil. El plástico
que utilizan es el tereftalato de polietileno (PET), que se encuentra de forma común en las
botellas de refrescos y otros tipos de envasado. Los productos hechos con PET
normalmente contienen sólo un tipo de plástico, lo que los hace fáciles de reciclar.

Según Khoury, para fabricar una tonelada de este material sostenible sólo se necesitan
30.000 botellas de plástico. El proceso es sencillo: basta con triturar el plástico, calentarlo
y mezclarlo con tierra y rocas. El resultado es un material duro y permeable similar al
asfalto poroso lo que facilita la absorción del agua, aceite y suciedad, evitando la
acumulación de líquidos  y garantizando así la seguridad de conducción. A esto hay que
sumarle que Plastisoil es un material más económico que el cemento o el asfalto
convencional y su proceso de elaboración consume mucha menos energía que el resto.
https://twenergy.com/ecologia-y-reciclaje/reciclaje/plastisoil-el-pavimento-de-plastico-reciclado-
2532/amp/

4.1.1 Obtención y adecuación de los materiales

El material asfáltico y los agregados pétreos fueron donados por la empresa Pavimentar

S.A. (Copacabana, Colombia).

Los agregados pétreos usados corresponden a la gradación MDC 2, que para el caso se

alcanzó realizando una mezcla de 35 % de triturado ¾’’ (T3/4), 20% de arenas trituradas

(A.T.) y 45 % de arenas mezcladas (A.M.) (nomenclatura usada para los agregados en

Pavimentar S.A.).

Los materiales plásticos se consiguieron en diferentes centros de reciclaje de la ciudad,

en la Universidad EAFIT (Medellín, Colombia), en el Departamento de Impuestos y

Aduanas Nacionales DIAN, sede Medellín (Colombia) y con la Empresa Cooperativa De

Servicios Educativos En Salud ECOSESA (Medellín, Colombia).

Las carcasas fueron lavadas con agua y jabón. Luego se cortaron con una sierra sin fin

para ser alimentadas a un molino de cuchillas, donde se llevaron a un tamaño de partícula

menor a 9,5 mm.

El material se dividió para obtener dos diferentes tamaños de partícula predominantes. El

primero se obtuvo con una sola molienda (denominado como grueso), el segundo con 3

moliendas en el mismo equipo (denominado fino). Ésta caracterización se hizo respecto a

la malla 8, de la serie de tamices Tyler, debido a que corresponde al tamaño mayormente

afectado con las moliendas. En la tabla 6 se muestran los resultados de tamaño para

cada material.

Tabla 6. Caracterización del material por tamaño de partícula

Material

Acumulado menor

Malla 8

Fino Grueso

ABS 27 7.9
PS 74.2 30.9

Los diskettes se abrieron para separar la parte polimérica del resto de los componentes.

Luego se lavaron en una solución de soda caústica al 4 % para remover completamente

la etiqueta y el adhesivo, para después, ser pasados por el mismo proceso de molienda

que las carcasas.

Toda la adecuación, así como el resto de las pruebas se realizaron en laboratorios de la

Universidad EAFIT, en donde facilitaron todos los equipos y utensilios mencionados.

4.2 MÉTODOS

La primera pregunta de investigación corresponde al método de incorporación del

polímero, así que para determinar la aptitud de emplear los polímeros como materiales

ligantes, se clasificaron y, a cada tipo, se le realizó una prueba de punto de fusión

(Calorímetro Diferencial de Barrido -DSC-).

El resto de la investigación se realizó siguiendo un diseño de experimentos factorial, con

el cual se estudió el porcentaje de polímero en la mezcla, tamaño de partícula (del

polímero) y porcentaje de asfalto en la mezcla, con el fin de obtener flujos y estabilidades

que cumplieran con la normas del INVÍAS para la construcción de carreteras tipo NT3.

Posteriormente, se verificaron los porcentajes de vacío de las mezclas modificadas, y se

observó y comparó su comportamiento bajo cargas repetitivas (pruebas dinámicas de

Fatiga, Módulo Resiliente y Creep).

Fuente: DESARROLLO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA UTILIZANDO RESIDUOS PLÁSTICOS

DIANA MILENA METAUTE HEREDIA

DANIEL MAURICIO CASAS OROZCO

UNIVERSIDAD EAFIT

ESCUELA DE INGENIERÍAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE PROCESOS

MEDELLÍN

2009