DISEÑO DE

EJES, FLECHAS Y
SUS
COMPONENTES

12/2/2019 ING. EDGAR SARMIENTO M.SC. - 2019B 1

 ELEMENTOS DE
MÁQUINAS 2019B
ING. EDGAR SARMIENTO M.SC.
EDGAR.SARMIENTO@EPN.EDU.EC

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 DISEÑO DE EJES
▪Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de sección
transversal circular, que se emplea para transmitir potencia o
movimiento. Ella constituye el eje de rotación u oscilación de
elementos como engranes, poleas, volantes de inercia,
manivelas, catarinas y miembros similares y, además, controla la
geometría de su movimiento.*1
▪Un eje es un elemento no giratorio que no transmite par de
torsión que se utiliza para soportar ruedas rotatorias, poleas y
elementos parecidos.
▪Un eje no giratorio puede diseñarse con facilidad y analizarse
como una viga estática, pero no justifica la atención especial que
se le da en este capítulo a los ejes giratorios que están sometidos
a carga por fatiga.

▪*1: Según la traducción del libro de Shigley 8va edición.

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 DISEÑO DE EJES
▪En un diseño de eje se debe tener en cuenta lo siguiente:

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 DISEÑO DE EJES
▪MATERIALES:
▪Generalmente aceros de bajo carbono estirados al frío o
laminados en caliente como lo son los aceros ANSI 1020-1050.
▪Cuando se requiere incrementar la resistencia mediante
tratamientos térmicos, las aleaciones de acero típicas para
tratamiento térmico incluyen ANSI 1340-50, 3140-50, 4140, 4340,
5140 y 8650.
▪Por lo general para diámetros menores a 3 pulgadas se usan
aceros estirados al frío. El diámetro nominal de la barra puede
dejarse sin maquinar en áreas que no requieren el ajuste de los
componentes.
▪El acero inoxidable puede resultar apropiado para algunos
entornos.

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 DISEÑO DE EJES

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 DISEÑO DE EJES
▪CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA:
▪Un eje se configura en base a los componentes que sostendrá y a
las cargas que transmitirá y/o soportará.

Configuración axial:
▪Los ejes deben ser lo más cortos posibles para evitar momentos
flexionantes.
▪Los componentes de carga (poleas, engranajes, etc) deben
mantenerse cerca de los cojinetes.
▪La forma principal de ubicar los componentes es contra un
hombro.

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 DISEÑO DE EJES
Soporte de cargas axiales:
▪Cuando hay engranajes cónicos o helicoidales habrá cargas
axiales producidas.
▪Para transmitir esas fuerzas axiales se usan hombros, anillos de
retención y pasadores.
▪Sólo un cojinete debe soportar la carga axial para permitir
expansión o movimiento de los componentes.
Transmisión por torsión:
▪El eje debe tener un tamaño adecuado para soportar esfuerzos
por torsión.
▪También debe transmitir el par torsor por medio de: chavetas o
cuñas, ejes estriados, tornillos de fijación, pasadores, ajustes, etc.

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 DISEÑO DE EJES

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 DISEÑO DE EJES
Ensamble y desensamble:
▪Los ejes deben facilitar el montaje y desmontaje de los
componentes.
▪Para eso por lo general, se requiere un diámetro mas grande al
medio del eje y diámetros mas pequeños hacia los extremos para
permitir que se deslicen los componentes hacia los extremos.

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 DISEÑO DE EJES
Deseño de los ejes para el esfuerzo

Se deben seguir las siguientes recomendaciones:

▪Encontrar la sección critica con los momentos flexionantes
mayores.
▪Seleccionar el punto crítico.
▪Calcular los esfuerzos de flexión – torsión.
▪Los esfuerzos axiales se desprecian por su poca influencia en
comparación a otros.
▪Sim embargo, si la carga axial es predominante si se debe tomar
en cuenta esta carga.

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 DISEÑO DE EJES
▪Los esfuerzos fluctuantes debidos a la flexión y la torsión están
dados por:

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 DISEÑO DE EJES

▪**Una vez encontrados los esfuerzos medios y alternantes

equivalentes se debe aplicar el criterio de falla a fatiga mas
apropiado.

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 DISEÑO DE EJES
▪Del criterio de Goodman modificado:

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 DISEÑO DE EJES
▪l

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 DISEÑO DE EJES

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 DISEÑO DE EJES

▪Caso más común de diseño:

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 DISEÑO DE EJES
▪Verificación Estática:
Es evidente al observar que cruza la línea de fluencia de la figura 6-27. Los criterios
de Gerber y Goodman modificado no protegen contra la fluencia, por lo que
requieren una verificación adicional de este aspecto. Para tal propósito, se calcula
el esfuerzo máximo de von Mises.

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 DISEÑO DE EJES
▪Carga estática:

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 DISEÑO DE EJES
▪Carga estática:

Energía de la
Carga Estática
Distorsión: ED
Material Dúctil:
Esfuerzo Cortante
Máximo: ECM
Mohr Modificado:
MM
Material Frágil:
Mohr Coulomb
Frágil: CMF

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 DISEÑO DE EJES
▪Carga fluctuante:
Carga fluctuante
M. Frágil: NO se
recomienda
Esfuerzos de amplitud
constante
M. Dúctil: Gerber,
Goodman, Asme, Soderberg

M. Frágil: NO se
recomienda
Esfuerzos de amplitud
variable.
M. Dúctil: Método de
acumulación de daños

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 DISEÑO DE EJES
▪Factores de diseño: Calculado teóricamente
▪Factor de seguridad: Factor real una vez construido.
▪Suelen ser determinados por normas, códigos, leyes, etc.
▪Si no hay normas, el diseñador debe considerar: la
naturaleza de las cargas, la naturaleza de la aplicación,
propiedades del material y el grado de confianza de los
datos que se emplean en el diseño.

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 DISEÑO DE EJES
▪Factores de diseño recomendados (Robert Mott)
Tipo de Material y Carga n recomendado Tipo de datos
1,5 – 2 Confiables
2,0 – 2,5 Confiabilidad media
Materiales dúctiles, cargas
estáticas. Datos con incertidumbre,
2,5 – 4,0 propiedades del material,
etc.
1,8 – 2,5 Confianza en los datos
Materiales dúctiles, cargas
dinámicas. Incertidumbre en datos,
2,5 – 4,0
material, etc.
3,0 – 4,0 Confianza en datos alta.
Materiales frágiles, cargas
estáticas. Incertidumbre en datos,
4,0 – 8,0
material, etc.

Materiales frágiles, cargas

NO se recomienda
dinámicas.

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