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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO DE MATERIALES

INFORME DE LABORATORIO # 4

TEMA:
“Tracción en acero laminado en calor y acero laminado en frío”

DOCENTE:
ING. JORGE FRAGA

GRUPO # 7

INTEGRANTES:
GAONA MALDONADO NICOLÁS
GREFA VALENCIA CÉSAR CAMILO
NOBOA GARZÓN ANDREA MISHELL

SEMESTRE: Tercero PARALELO: Primero

FECHA DE REALIZACIÓN: 22 de abril de 2019

FECHA DE ENTREGA: 29 de abril de 2019

MARZO 2019 – AGOSTO 2019


ENSAYO DE MATERIALES I GRUPO # 7

1. INTRODUCCIÓN

Acero

El acero es la aleación de hierro y carbono cuyo contenido en carbono es más bajo (entre
un 0.05 y un 1.7 %). Mecánicamente, el acero es un metal siderúrgico cuya tensión de
rotura alcanza como mínimo los 4500 kg/cm2, es un metal plateado, su densidad es de
7700 kg/m3 y se funde entre los 1450 °C y los 1500 ºC (la resistencia a la tracción de los
aceros de alta resistencia puede llegar incluso a los 16000 kg/cm2.

Existen muchos tipos de acero en función del elemento o los elementos aleantes que estén
presentes. La definición en porcentaje de carbono corresponde a los aceros al carbono, en
los cuales este no metal es el único aleante, o hay otros, pero en menores concentraciones.
Otras composiciones específicas reciben denominaciones particulares en función de
múltiples variables como por ejemplo los elementos que predominan en su composición.

El acero es el material más utilizado en las edificaciones actuales por sus características
casi ideales, se utiliza en la construcción de puentes colgantes, los hilos, vigas etc. Las
construcciones que lo utilizan de inmediato obtienen sus beneficios pues es un material
que cuenta con una gran rapidez estructural, lo cual lo hace preferido en el campo
económico, tiene características de flexibilidad, dureza, costo, rapidez y peso sobre
muchos materiales existentes. (Roman, 2012)

Límite de fluencia

Este es el punto a partir del cual el material se deforma plásticamente. Hasta esa tensión
el material se comporta elásticamente, siguiendo la ley de Hooke, y por tanto se puede
definir el módulo de Young. Esta zona del límite de fluencia tiene deformaciones
elastoplásticas, en la construcción se diseña la resistencia de los esfuerzos del acero hasta
el límite de fluencia.

También denominado límite elástico aparente, indica la tensión que soporta una probeta
del ensayo de tracción en el momento de producirse el fenómeno de la cedencia o
fluencia. Este fenómeno tiene lugar en la zona de transición entre las deformaciones
elásticas y plásticas y se caracteriza por un rápido incremento de la deformación sin
aumento apreciable de la carga aplicada (James, 2014)

Módulo de elasticidad del acero

Se denomina módulo de elasticidad a la razón entre el incremento de esfuerzo y el cambio


correspondiente a la deformación unitaria. Si el esfuerzo es una tensión o una compresión,
el módulo se denomina módulo de Young y tiene el mismo valor para una tensión que
para una compresión, siendo una constante independiente del esfuerzo siempre que no
exceda de un valor máximo denominado límite elástico.

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Tanto el módulo de Young como el límite elástico son naturalmente distintos para las
diversas sustancias. El hecho de que la variación de deformación unitaria sea directamente
proporcional a la variación de esfuerzo, siempre que no se sobrepase el límite elástico, se
conoce como ley de Hooke. El módulo de Young o módulo de elasticidad longitudinal es
un parámetro que caracteriza el comportamiento de un material elástico, según la
dirección en la que se aplica una fuerza. Este comportamiento fue observado y estudiado
por el científico inglés Tomas Young. (Crespo, 2009)

Laminado en frio

El acero laminado al frío resulta de una deformación plástica que tiene lugar a
temperaturas inferiores a las de recristalización de los metales, durante el proceso de
conformación en frío, la estructura de metal se rompe y distorsiona quedando endurecido
por deformación, por lo que aumenta su resistencia mecánica y el material se torna más
duro, aunque más frágil.

Para compensar este efecto suele sometérsele posteriormente a un ablandamiento


mediante recocido, el trabajo en frío permite obtener un buen control dimensional y
acabado superficial. El acero laminado en caliente, al tener una tolerancia mayor, permite
una mayor maleabilidad, mientras que el acero laminado en frío se limita a algunas
formas, como plana, cuadrada y redonda

Laminado en caliente

El acero laminado al calor se obtiene mediante deformación plástica que tiene lugar a
temperaturas superiores a la de cristalización del metal. La ventaja de este sistema es que
mejora la estructura de grano de lingote; además, las presiones ejercidas limpian
cavidades, cierran y reducen las porosidades mejorándose la calidad.
La mayor desventaja es el acabado deficiente por oxidación a alta temperatura, el proceso
de acero laminado al calor consiste en hacer pasar la pieza entre dos rodillos a muy altas
temperaturas más de 1700 ºF que giran en sentidos opuestos y ejercen una compresión
sobre el lingote, esto hace que el acero sea más fácil darle forma y resulta en productos
que son más fáciles de trabajar. El acero a ser sometido a este proceso se encoje un poco
mientras se enfría. Por esta razón hay menos control sobre su forma final, haciéndole
menos adecuando para aplicaciones de precisión. (VV.AA., 2007)

2. OBJETIVOS

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2.1 OBJETIVOS GENERALES

 Determinar las propiedades mecánicas de muestras representativas de acero


laminado al calor y laminado al frio al someterse a cargas de tracción

 Determinar la diferencia de los aceros entre el laminado al calor y laminado al frío

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diferenciar entre materiales frágiles y dúctiles en base al ensayo realizado en


acero laminado al calor y laminado al frío.

 Interpretar gráficos esfuerzo – deformación específica para realizar un análisis


del comportamiento del material ensayo

 Identificar las características y especificaciones propiedades de cada una de las


probetas de acera que serán utilizada en el ensayo

3. EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS

Tabla Nº 1. Equipos
APRECIACIÓN Y FOTOGRAFÍA
EQUIPO
CAPACIDAD
Fotografía #1.

A ± 1 Kg
MÁQUINA
UNIVERSAL
C = 30 Ton

Fuente: (Noboa A, 2019)

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Fotografía #2.

DEFORMÍMETRO A ± 0.0001 in
PARA ACERO
LAMINADO AL
CALOR

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Fotografía #3.

DEFORMÍMETRO A ± 0.01 mm
PARA ACERO
LAMINADO AL FRÍO

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Fotografía #4.

A ± 0.02 mm
CALIBRADOR

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Fotografía #5.

COMPAS DE A±1%
PORCENTAJE

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Fuente: (Noboa A, 2019)

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Tabla Nº 2. Materiales
MEDIDA Y FOTOGRAFÍA
EQUIPO
NORMATIVA

Dimensiones Fotografía #6.

Φ = 6.54 mm
Lm = 250 mm
PROBETA DE ACERO
LAMINADO AL FRÍO
Normativas
Norma NTE INEN 1511
Norma NTE INEN 109
Fuente: (Tipanquiza D, 2019)
Norma GPE INEN 006
Dimensiones
a = 5. 92 mm
Fotografía #7.
b = 38.92 mm
Lm = 200.00 mm
PROBETA DE ACERO
LAMINADO AL
CALOR Normativas
Norma NTE INEN 102
Norma NTE INEN 109
Norma NTE INEN 2222
Norma NTE INEN 2167 Fuente: (Tipanquiza D, 2019)
Norma GPE INEN 006

Fuente: (Noboa A, 2019)

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Tabla Nº 3. Herramientas

HERRAMIENTA FOTOGRAFÍA

Fotografía #10.

MARTILLO

Fuente:

Fuente: (Noboa A, 2019)

4. PROCEDIMIENTO

Tabla 4: Procedimiento

FOTOGRAFÌAS PROCEDIMIENTO

Fotografía 11: Platina, acero


laminado en caliente.
1. Se conseguirá el material que será puesto a
ensayos, comenzamos primero con la pletina de
acero laminado en caliente y se confirma que
este cumpla con las especificaciones de la norma
NTE INEN 2222.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Fotografía 12: Platina y


Calibrador

2. Con el calibrador se toman las medidas iniciales


para poder ver su deformación y se coloca el
deformímetro en dicha longitud.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

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Fotografía 13: Maquina


universal junto con la platina.
3. Ya obtenidas las medidas y puesto el
deformimetro colocamos la platina en la maquina
universal con la cual se aplicará las fuerzas de
tracción necesarias para desarrollar el ensayo.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019

Fotografía 14: Diagrama de


esfuerzos calculados en el
programa.
4. Se comienza a medir las cargas cada 500 kg por
medio de un programa que ayudara a obtener el
esfuerzo máximo que alcanzo a el material
ensayado.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019

Fotografía 15: Ruptura de la


platina.

5. Se ejercerá esfuerzo de tracción hasta que el


material falle y llegue a su límite elástico y se
rompa.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019

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Fotografía 16: Varilla, acero


laminado en frio.

6. Se realizarán los mismos pasos que la platina.

Fuente: (Tipanquiza D, 2019

Fuente: (Grefa C, 2019)

5. DATOS TABULADOS

Tabla Nº 4. Tracción en acero laminado en caliente (Platina)


Longitud Deformación
Carga Deformación Sección Transversal Esfuerzo
de medida Específica
P Δ Lm a b A σ ε
No
𝐦𝐦
Lectura (%)
kg N mm mm mm mm 𝐦𝐦𝟐 MPa 𝐦𝐦
(1x10-4 in)
1 0 0 0 0,0000 0,0000 0,0000
2 500 5000 7 0,0178 21,7004 0,0089
3 1000 10000 15 0,0381 43,4009 0,0191
4 1500 15000 23 0,0584 65,1013 0,0292
5 2000 20000 31 0,0787 86,8018 0,0394
6 2500 25000 36 0,0914 108,5022 0,0457
7 3000 30000 44 0,1118 130,2027 0,0559
8 3500 35000 52 0,1321 151,9031 0,0660
9 4000 40000 59 0,1499 173,6036 0,0749
10 4500 45000 68 0,1727 195,3040 0,0864
11 5000 50000 75 0,1905 217,0045 0,0953
12 5500 55000 84 0,2134 200 5,92 38,92 230,41 238,7049 0,1067
13 6000 60000 90 0,2286 260,4054 0,1143
14 6500 65000 99 0,2515 282,1058 0,1257
15 7000 70000 110 0,2794 303,8063 0,1397
16 7500 75000 160 0,4064 325,5067 0,2032
17 7175 71750 200 0,5080 311,4014 0,2540
18 7193 71930 250 0,6350 312,1826 0,3175
19 7119 71190 300 0,7620 308,9710 0,3810
20 7038 70380 350 0,8890 305,4555 0,4445
21 7237 72370 400 1,0160 314,0923 0,5080
22 7193 71930 450 1,1430 312,1826 0,5715
23 7160 71600 500 1,2700 310,7504 0,6350

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24 7121 71210 550 1,3970 309,0578 0,6985


25 7214 72140 600 1,5240 313,0940 0,7620
26 7305 73050 650 1,6510 317,0435 0,8255
27 7386 73860 700 1,7780 320,5590 0,8890
28 7436 74360 750 1,9050 322,7290 0,9525
29 7447 74470 800 2,0320 323,2065 1,0160
30 7278 72780 850 2,1590 315,8717 1,0795
31 7183 71830 900 2,2860 311,7486 1,1430
32 7196 71960 950 2,4130 312,3128 1,2065
33 7134 71340 1000 2,5400 309,6220 1,2700
34 7193 71930 1050 2,6670 312,1826 1,3335
35 7296 72960 1100 2,7940 316,6529 1,3970
36 7163 71630 1150 2,9210 310,8806 1,4605
37 7183 71830 1200 3,0480 311,7486 1,5240
38 7282 72820 1250 3,1750 316,0453 1,5875
39 7166 71660 1300 3,3020 311,0108 1,6510
40 7320 73200 1350 3,4290 317,6945 1,7145
41 7181 71810 1400 3,5560 311,6618 1,7780
42 7366 73660 1450 3,6830 319,6910 1,8415
43 7351 73510 1500 3,8100 319,0400 1,9050
44 7332 73320 1550 3,9370 318,2154 1,9685
45 7445 74450 1600 4,0640 323,1197 2,0320
46 7343 73430 1650 4,1910 318,6928 2,0955
47 7304 73040 1700 4,3180 317,0001 2,1590
48 7253 72530 1750 4,4450 314,7867 2,2225
49 7111 71110 1800 4,5720 308,6238 2,2860
50 7157 71570 1850 4,6990 310,6202 2,3495
51 7269 72690 1900 4,8260 315,4811 2,4130
52 7140 71400 1950 4,9530 309,8824 2,4765
53 7544 75440 2000 5,0800 327,4163 4,0000
54 8507 85070 2050 5,2070 369,2114 6,0000
55 8945 89450 2100 5,3340 388,2210 8,0000
56 9371 93710 2150 5,4610 406,7098 10,0000
57 9604 96040 2200 5,5880 416,8222 12,0000
58 9745 97450 2250 5,7150 422,9417 14,0000
59 9846 98460 2300 5,8420 427,3252 16,0000
60 9896 98960 2350 5,9690 429,4952 18,0000
61 9924 99240 2400 6,0960 430,7105 20,0000
62 9929 99290 2450 6,2230 430,9275 22,0000
63 9704 97040 2500 6,3500 421,1623 24,0000
64 9574 95740 2550 6,4770 415,5202 26,0000
65 8649 86490 2600 6,6040 375,3743 28,0000
66 7754 77540 2650 6,7310 336,5305 31,0000

Fuente: (Noboa A, 2019)

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Tabla Nº 5. Tracción en acero laminado en frío


Longitud Deformación
Carga Deformación Sección Transversal Esfuerzo
de medida Específica
P Δ Lm ᴓ ᴓf A σ ε
No
Lectura 𝐦𝐦
kg N mm mm mm mm 𝐦𝐦𝟐 MPa (%)
𝐦𝐦
(1x10-2)
1 0 0 0 0 0,00 0,00
2 250 2500 11 0,11 74,43 0,04
3 500 5000 16 0,16 148,85 0,06
4 750 7500 25 0,25 223,28 0,10
5 1000 10000 36 0,36 297,71 0,14
6 1250 12500 44 0,44 372,13 0,18
7 1500 15000 52 0,52 446,56 0,21
8 1750 17500 62 0,62 520,99 0,25
9 2000 20000 74 0,74 595,42 0,30
10 2250 22500 88 0,88 669,84 0,35
11 2214 22140 175 1,75 659,12 0,70
12 2245 22450 200 2 668,35 0,80
13 2217 22170 225 2,25 660,02 0,90
14 2213 22130 250 2,5 658,83 1,00
15 2325 23250 275 2,75 692,17 1,10
16 2345 23450 300 3 698,12 1,20
17 2267 22670 325 3,25 674,90 1,30
18 2319 23190 350 3,5 33,59 690,38 1,40
19 2231 22310 375 3,75 664,19 1,50
250 6,54 4,12
20 2313 23130 400 4 688,60 1,60
21 2277 22770 425 4,25 677,88 1,70
22 2331 23310 450 4,5 693,96 1,80
23 2340 23400 475 4,75 696,64 1,90
24 2207 22070 500 5 657,04 2,00
25 2345 23450 525 5,25 698,12 2,10
26 2305 23050 550 5,5 686,22 2,20
27 2292 22920 575 5,75 682,35 2,30
28 2201 22010 600 6 655,25 2,40
29 2286 22860 625 6,25 680,56 2,50
30 2123 21230 650 6,5 632,03 2,60
31 2069 20690 675 6,75 615,96 2,70
32 2081 20810 700 7 619,53 2,80
33 2027 20270 725 7,25 603,45 2,90
34 1821 18210 750 7,5 542,13 3,00
35 1839 18390 775 7,75 547,48 3,10
36 1615 16150 800 8 480,80 3,20
37 1621 16210 825 8,25 482,58 3,30
38 1451 14510 850 8,5 431,97 3,40

Fuente: (Noboa A, 2019)

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Tabla Nº 6. Tracción en acero laminado en caliente

Longitud Final Longitud Inicial Elongación


Tramo Lf Lo e
mm mm %
1 36 25 0,44
2 35 25 0,4
3 46 25 0,84
4 33 25 0,32
5 38 25 0,52
6 34 25 0,36
7 36 25 0,44
8 25 25 0

Fuente: (Noboa A, 2019)

6. DIAGRAMAS

6.1 Tracción en acero laminado en caliente (Platina).

σM
σF
σP σR
Zona
σP = 303.806 MPa Endurecimiento
σF = 325.507 MPa
σM = 430,9275 MPa
σR = 336,5305 MPa
εR% = 31 mm/mm (ductil)

Zona de
Fluencia Zona
Zona
Ahorcamiento
Elástica

Fuente: (Grefa C, 2019)

6.2 Tracción en acero laminado en frío (Varilla).


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σM
σP
σF

σP = 689.842 MPa
σF = 659.125 MPa σR

σM = 698,124 MPa
σR = 482.584 MPa
Zona de
εR% = 3.40 mm/mm
Fluencia (Frágil)

Zona Zona Zona


Elástica Endurecimiento Ahorcamiento

Fuente: (Grefa C, 2019)

6.3 Tracción en acero laminado en caliente (Tramos)

emax
e.max. = 0.84%
e.inicial = 0.40%
σM = 430,9275Mpa

e.inicial

Fuente: (Grefa C, 2019)

7. CÁLCULOS REPRESENTATIVOS

Los cálculos representativos son realizados en base a los datos obtenidos de la


experimentación con la tracción del acero laminado en frío.

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 Cálculo de la deformación [𝑚𝑚]

∆= 𝐿 ∗ 10−2 [𝑚𝑚]

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 36 ∗ 10−2 (𝑞𝑢𝑖𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑎𝑡𝑜)

∆= 36 ∗ 10−2

∆= 𝟎. 𝟑𝟔 [𝒎𝒎]

 Cálculo del área de la sección transversal [𝑚𝑚2 ]

𝐴 = 𝜋𝑟 2 [𝑚𝑚2 ]

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝑟 = 3.27[𝑚𝑚]

𝐴 = 𝜋 ∗ 49,80[𝑚𝑚]2

𝑨 = 𝟑𝟑. 𝟔𝟎 [𝒎𝒎𝟐 ]

 Cálculo del esfuerzo [𝑀𝑃𝑎]

𝑃 𝑁
𝜎= [ ] = [𝑀𝑃𝑎]
𝐴 𝑚𝑚2

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝑃 = 5000[𝑁] 𝑦 𝐴 = 33.60[𝑚𝑚2 ] 𝑡𝑒𝑟𝑐𝑒𝑟 𝑑𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

5000[𝑁]
𝜎=
33.60[𝑚𝑚2 ]

𝝈 = 𝟏𝟒𝟖. 𝟖𝟏[𝑴𝑷𝒂]

 Cálculo de la deformación específica (%)

∆[𝑚𝑚]
𝜀= ∗ 100%
𝐿𝑚[𝑚𝑚]

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: ∆= 0.11[𝑚𝑚] 𝐿𝑚 = 250[𝑚𝑚]

0.11[𝑚𝑚]
𝜀= ∗ 100%
250[𝑚𝑚]

𝜺 = 𝟎, 𝟎𝟒 %

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 Cálculo de la estricción (est)

𝐴0 − 𝐴𝑓
𝑒𝑠𝑡 = ∗ 100
𝐴0

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝐴0 = 33.60[𝑚𝑚2 ] 𝑦 𝐴𝑓 = 13.33[𝑚𝑚2 ]

33.60[𝑚𝑚2 ] − 13.33[𝑚𝑚2 ]
𝑒𝑠𝑡 = ∗ 100%
33.60[𝑚𝑚2 ]

𝑒𝑠𝑡 = 60%

 Cálculo de elongación por tramos (e)

𝐿𝑓 − 𝐿0
𝑒= ∗ 100%
𝐿0

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: 𝐿𝑓 = 0.16[𝑚𝑚] 𝑦 𝐿0 = 0.11[𝑚𝑚] 𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠 2 𝑦 3

0.16[𝑚𝑚] − 0.11[𝑚𝑚]
𝑒= ∗ 100%
0.16[𝑚𝑚]

𝑒 = 31.25%

 Cálculo del módulo de elasticidad (E)


∆𝜎
𝐸= [𝑀𝑃𝑎]
∆𝜀

𝑑𝑎𝑡𝑜𝑠: ∆𝜎 = 74.43[𝑀𝑃𝑎] 𝑦 ∆𝜀 = 0.0004 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑎𝑡𝑜

74.43[𝑀𝑃𝑎]
𝐸=
0.0004

𝐸 = 169159.09 [𝑀𝑃𝑎]

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ENSAYO DE MATERIALES I GRUPO # 7

8. CONCLUSIONES

 Gaona Maldonado Nicolás

1. Podemos observar que la elongación de la probeta de acero en el laminado en frío


en su primera acción en la actúa la tracción, es decir en el dato 2 y 3, la elongación
en su porcentaje es de el 31.25% considerando la longitud inicial de la probeta.

2. En la estricción concluimos que al tener un área inicial de 33.60 mm cuadrados y


debida a la deformación que tiene al ser traccionada se produce un ahorcamiento
reduciendo el área en la que se aplica la carga y por ende los esfuerzos serán
mayores, el área final es de 13.33 mm cuadrados con un porcentaje de estricción
del 60%.

3. Tomando en cuenta el primer dato numérico del esfuerzo que sufre la probeta de
acero concluimos diciendo que el modulo de elasticidad es con un esfuerzo de
74.43 MPa y teniendo una deformación unitaria de 0.0004 la relación entre estas
es de 169159.09 MPa siendo este el módulo de elasticidad.

 Grefa Valencia Cesar Camilo

1. Al momento de acabar con los ensayos se hace una comparación respecto a la


cantidad esfuerzo y carga máxima que pudo soportar cada probeta a ensayar, por
ende, se concluyó que el acero laminado en caliente (Platina) tuvo una carga
máxima de 99290 N y esfuerzo máximo de 430,9275 Mpa es más resistente que
el del acero laminado en frio (varillas) con una carga máxima de 23450 N y
esfuerzo máximo de 698,12 Mpa.

2. El laminado en caliente tiene una zona de fluencia más grande que el de laminado
en frio con una deformación especifica máxima del 31%, ya que este va a tener
una mayor resistencia a esfuerzos de tracción antes que se deforme y rompa, y el
laminado en frio con una pequeña zona de fluencia con una deformación
especifica de 3,40 % la cual me dará una mayor flexibilidad y trabajabilidad,
respecto al área del material puesto a ensayar.

3. En el acero laminado en caliente tomado por tramos se obtiene que su elongación


máxima es del 0,84 % en el tercer tramo tomando en cuenta que su longitud inicial
es de 25 mm y su final fue de 46 mm donde habrá una variación de 21 mm siendo
este punto en donde se obtendrá el mayor esfuerzo y en donde comenzará la zona
de ahorcamiento del material hasta que este sufra una falla.

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ENSAYO DE MATERIALES I GRUPO # 7

 Noboa Garzón Andrea Mishell

1. La probeta de acero laminado en caliente, fue sometida a ensayo de tracción y


muestra una deformación específica que varía en un rango de 0,00% a 31,00%,
es un valor mayor al 5% por lo cual se puede considerar a este como un material
de tipo dúctil, esto se respalda durante el ensayo el mismo que tuvo un
comportamiento elástico y plástico antes de superar su esfuerzo último que genero
la rotura. El acero laminado en caliente puede ser utilizado en soportes de las
construcciones como son las vigas, debido a que se comprobó que es un material
dúctil, esto proporcionará dureza y maleabilidad a la viga o la estructura.

2. La probeta de acero laminado en frio utilizada durante este ensayo y sometida a


tracción, posee un esfuerzo máximo de rotura de 698,12 MPa y una deformación
específica de 3,40%, esto debido a que la maquina universal que fue el equipo que
permitió aplicar las cargas de material de forma progresiva, lo cargo
suficientemente, esto permitió evidenciar que tiene una alta resistencia; y de igual
forma, proporcional al aumento de carga comenzó a aparecer la deformación, esta
se presentaba traccionando la superficie de contacto con ayuda de la placa de la
máquina universal hasta provocar una ruptura. De la deformación específica
máxima obtenida se puede decir que el material es frágil ya que es un valor menor
al 5%.

3. En el ensayo de acero laminado en caliente se obtiene un esfuerzo antes de


romperse de 336,5305 MPa y una deformación especifica de 31,00%, mientras
que en el ensayo de acero laminado al frío se obtiene un esfuerzo de ruptura de
431,97 MPa y una deformación específica de 3,40 % en base a estos datos se
puede decir que el comportamiento del acero laminado en caliente es el más apto
para diseño y construcción de obras civiles (comportamiento elástico – plástico)
lo que le permite fluir al material y esto en caso de emergencias como por ejemplo
un sismo, brindaría un tiempo prudencial para que las personas que se encuentren
dentro de la edificación tengan tiempo de abandonarla antes de que colapse; por
el contrario dentro de una construcción, el acero laminado en frío puede ser
utilizado en reforzamientos ya que nos dará una mayor resistencia, lo que necesita
y caracteriza al refuerzo de una estructura.

9. RECOMENDACIONES

 Gaona Maldonado Nicolás

1. Es muy importante reconocer bien nuestras variables que se quieren calcular


puesto que en ocasiones realizamos cálculos de variables que no nos pide la

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ENSAYO DE MATERIALES I GRUPO # 7

tabla y así no podemos aprovechar bien el tiempo de la practica y no se rinde de


la mejor manera al desarrollar la tabla de datos.

2. Es necesario revisar bien las unidades dimensionales con las que trabajamos
pues hay ciertas unidades como los MPa que necesariamente deben estar en
Newtons y en mm, ya que si no trabajamos con estas medidas tendremos errores
en nuestros cálculos.

3. Recomiendo siempre realizar una pequeña investigación acerca de los temas de


nuestras practicas pues así podemos ampliar nuestras bases en los conocimientos
y desarrollarnos en el tema de una mejor manera, así también las respectivas
normas a las que se rigen los materiales.

 Grefa Valencia Cesar Camilo

1. Al momento de armar o ajustar la máquina para realizar el ensayo tener precaución


para no hacerse daño o hacer daño ya que se trabaja con máquinas destinas a
realizar esfuerzos de tracción y compresión que fácilmente ocasionaría algún
accidente.

2. Tomar en cuenta que en la mayoría de cursos existen aproximadamente más de 30


alumnos y que muchos no escucharán u observarán bien la practica por ende el
ayudando o los encargas de realizarla pronunciar bien los resultados y aclarar los
procedimientos, ya que el material de ayuda solo es una guía para realizar el
informe no para copiar exactamente lo mismo.

 Noboa Garzón Andrea Mishell

1. Es importante que previo al inicio de la práctica, se revisen las probetas, con lo


cual se pueda asegurar que la muestra a ensayar respete y cumpla con cada uno de
las especificaciones de la norma correspondiente al material y además revisar que
presente defectos interiores ya que esto generará un error porque modifica o afecta
las propiedades mecánicas del material que requieren ser verificadas mediante el
ensayo.

2. Los estudiantes encargados de leer los datos que refleja el deformímetro en cada
uno de los casos debe hacerlo de la manera más clara y entendible posible con la
finalidad de que los asistentes a la práctica puedan tomar los datos reales
agilitando el proceso de ensayo del material; además el estudiante o estudiantes
encargados de la evidencia fotográfica que será utilizada en el informe, deben
comprometerse a tomar fotos en los detalles más importante para obtener la

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ENSAYO DE MATERIALES I GRUPO # 7

información necesaria y objetiva de cada una de ellas para luego ser adjuntadas al
informe con su respectiva cita para cumplir con normas y parámetros establecidos
y no incurrir en el plagio.

3. Se debe manipular los materiales de manera cuidadosa para no provocar ningún


daño en el material que va a ser ensayado o en su defecto los equipos que permiten
realizar el ensayo de las probetas, un pequeño error puede ir poco a poco
generando errores muy grandes que anulen la práctica y descarten material.

10. ANEXOS

10.1 ANEXO Nº1. Antes y después de las probetas a ensayar

 Probeta de Acero laminado en frio

Tabla Nº 7. Probeta de Acero Laminado en frio

PROBETA DE ACERO LAMINADO EN FRIO

ANTES DEL ENSAYO DESPUÉS DEL ENSAYO

Fotografía #11. Fotografía #12.

Falla

Fuente: (Tipanquiza D, 2019) Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

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Gráfico Autocad # 1. Gráfico Autocad # 2.

Fuente: (Noboa A, 2019) Fuente: (Noboa A, 2019)

Fuente: (Noboa A, 2019)

 Probeta de Acero laminada en caliente

Tabla Nº 7. Probeta de Acero Laminado en caliente

PROBETA DE ACERO LAMINADO EN CALIENTE

ANTES DEL ENSAYO DESPUÉS DEL ENSAYO

Fotografía #13. Fotografía #14.

Falla

Fuente: ((Tipanquiza D, 2019)


Fuente: (Tipanquiza D, 2019)

Gráfico Autocad # 3. Gráfico Autocad # 4.

Fuente: (Noboa A, 2019) Fuente: (Noboa A, 2019)

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Fuente: (Noboa A, 2019)

10.2 ANEXO Nº2. Artículo Informativo

IMPACTOS DE LA CRECIENTE PRODUCCIÓN DE CONCRETO EN LOS


RECURSOS HÍDRICOS EN TODO EL MUNDO.
Fotografía 14. Hormigón

Fuente: (Ovacen, s.f.)


RESÙMEN

El concreto es el material de construcción más utilizado en todo el mundo. Los estudios


anteriores sobre los impactos ambientales de la producción de concreto se han centrado
principalmente en los materiales involucrados y el consumo de energía, así como en el
CO2. emisiones; poco se sabe, sin embargo, sobre su consumo de agua, así como las
medidas efectivas para reducir dicho consumo. Cuantificamos el uso de agua de la
producción global de concreto en 2012 y proyectamos el valor para 2050. Los resultados
muestran que la producción de concreto fue responsable del 9% de las extracciones de
agua industrial a nivel mundial en 2012 (esto es aproximadamente el 1.7% de la
extracción total de agua global). En 2050, es probable que el 75% de la demanda de agua
para la producción de concreto ocurra en regiones que se espera que experimenten estrés
hídrico. Entre las posibles formas de mitigar la demanda de agua se encuentran la
selección adecuada de mezclas de combustibles de electricidad y el procesamiento
mejorado de materias primas; sin embargo, estas estrategias pueden entrar en conflicto
con los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

FUENTE: Miller, S., Horvath, A., & Monteiro, P. (08 de enero de 2018). Impactos de
la creciente producción de concreto en los recursos hídricos en todo el mundo. Nature
Sustainability.

ARTICULOS RELACIONADOS

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 El Comercio. (01 de Abril de 2018). Obtenido de El concreto causa impactos en el


agua: https://www.elcomercio.com/tendencias/construccion-materiales-impacto-
ambiente-agua.html
 Ovacen. (s.f.). Obtenido de El hormigón: el material más destructivo de la Tierra:
https://ovacen.com/hormigon-material-destructivo-tierra/

COMENTARIO

 Gaona Maldonado Nicolás

Creo yo que sustituir al hormigón es casi imposible puesto que es uno de los materiales
más resistentes y versátiles en el mundo de la construcción. De hecho, es el más
importante que existe junto con el acero. Pero creo yo que se deberían inventar algunos
aditivos que puedan reemplazar un poco lo que actúa el agua en el hormigón
químicamente, no es su totalidad, pero creo si pudiera realizar un buen trabajo para así
reducir el uso excesivo del agua. Pero también se puede realizar controles en el uso del
agua en las construcciones puesto que hay muchos albañiles que hacen un uso en
despilfarrar el agua sin conciencia.

 Grefa Valencia Cesar Camilo

El cuidado y manejo ambiental es más que un proceso de concientización y amor por el


mundo, este debe ser investigado, destinar dinero y tiempo para que así se pueda buscar
nuevas alternativas sin implicar un gran daño al ecosistema, el hormigón como tal es un
contaminante y consumidor de agua gigantesco pero también es el más factible y
sencillo material para las construcciones, lo que se debería hacer más que tratar de
sustituirlo y tratar de buscar nuevas fuentes de ingresos que puedan dar el mismo
resultado al momento de realizar la mezcla, el agua es barata por ende un buen aumento
de su precio para aquellos que la despilfarran hará que piensen acerca de esto mas de
una vez.

 Noboa Garzón Andrea Mishell

La construcción como una de las principales actividades en la actualidad, todos quieren


una vivienda, los gobiernos construyen represas, estadios, carreteras, etc, esto cada vez
genera un impacto ambiental negativo. Un ejemplo muy evidentes de contaminación y
luego de varias investigaciones que lo respaldan, se comprueba que la contaminación de
la industrial del hormigón es realmente elevada, la producción de concreto es cada vez
mayor, es una industria en constante crecimiento debido al aumento de su demanda, es
responsable de la producción de CO2 de afectar las extracciones de agua industrial a nivel
mundial, es responsable de la mal administraciones de aguas, etc. Una forma de reducir
el impacto ambiental es conservar materiales y energía del hormigón a través de la
optimización en la productividad de recursos, es una tarea difícil sin duda, pero aplicarla

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ayudaría a que la industria se reestructure de una forma positiva, proponga una cultura de
productividad de recursos con impacto positivo y con una huella limpia y ecológica. La
tarea es más desafiante, pero se puede cumplir si se persigue cuanto antes. La huella de
carbono del hormigón es demasiado grande que, a menos que se transforme la industria
con la finalidad adoptar prácticas más limpias, la industria podría, por sí sola, poner en
peligro todo y aumentar aún más la contaminación ambiental y de a poco destruir el medio
ambiente lo que poco a poco terminaría con vida del planeta y pasaría a ser un planeta sin
vida. Como futuros ingenieros, es importante tomar conciencia de detalles como estos
que si bien no se solucionaran de la noche a la mañana, podemos ser parte del cambio, de
construcciones y diseños más amigables con el medio ambiente con la finalidad de
enmendar y solucionar algo de toda la contaminación existente en la actualidad.

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