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Proyecto Super Etanol 92 1
Proyecto Super Etanol 92 1
INTEGRANTES:
GESTION:
This work explains the technical and historical reasons that support the ethanol use
project in Bolivia as an oxygenating additive in gasolines, the pertinent legal
framework and the actions carried out in that area, as well as the implementation of
pilot projects to fill gaps related to Experience inside the country and consolidate
knowledge for logistics and product management. In addition, the technical and
economic studies necessary to complement the main project and the other
essential aspects contemplated are reported. The Executive Power created the
Technical Working Committee to "formulate, identify and design strategies for the
development of anhydrous ethanol, distilled domestically and using local raw
materials, as a substitute for MTBE (Methyl Terbutil Ethylene) in gasoline".
Since the public-private bet finished welding the key that opens the doors to the
era of ecological fuel. The dehydrating plants of anhydrous alcohol (ethanol)
distributed to the north of Santa Cruz, the agricultural heart of the country, and the
promulgation of the Law of Additives of Plant Origin are the testimony of the
diversification of the primary sector, which will oxygenate and mark a new pattern
of the energy matrix of Bolivia
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Antecedentes
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina
normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este último es
responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.
También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible.
Bioetanol
Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales
de gases con efecto invernadero, la utilización de este alcohol como combustible
para el trasporte por carretera está creciendo muy rápido. Un análisis del ciclo de
vida completo de este producto como combustible muestra como las emisiones
generadas en el proceso de producción del combustible y las de operación son
compensadas por las fijadas en el cultivo durante su crecimiento.
Aún están pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible
en la operación. Es posible que contaminantes orgánicos como el benceno o
algunos aldehídos aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la
salud humana.
Fermentación
A partir de celulosa es aún más complejo, ya que primero hay que pre-tratar la
materia vegetal para que la celulosa pueda ser luego atacada por
las enzimas hidrolizantes. El pre-tratamiento puede consistir en una combinación
de trituración, pirólisis y ataque con ácidos y otras sustancias. Esto es uno de los
factores que explican por qué los rendimientos en etanol son altos para la caña de
azúcar, mediocres para el maíz y bajos para la madera.
Purificación
El método más antiguo para separar el etanol del agua es la destilación simple,
pero la pureza está limitada a un 95-96% debido a la formación de
un azeótropo de agua-etanol de bajo punto de ebullición. En el transcurso de la
destilación hay que desechar la primera fracción que contiene
principalmente metanol, formado en reacciones secundarias, este es el único
método admitido para obtener etanol para el consumo humano.
Para poder utilizar el etanol como combustible mezclándolo con gasolina, hay que
eliminar el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%. 5 El valor exacto
depende de la temperatura, que determina cuándo ocurre la separación entre las
fases agua e hidrocarburos.
Síntesis química
Balance de energía
El etanol es pues una alternativa interesante, que puede incluso ayudar a mitigar
las tensiones internacionales derivadas de la dependencia y adicción de algunos
países por el petróleo, si bien esto dependerá del balance energético o TRE, y no
tanto del económico. El cultivo y procesado de agro-combustibles se realiza
actualmente con petróleo, tanto por el uso de agroquímicos como de maquinaria,
por lo que en el mejor de los casos (si el TRE resulta ser positivo), el proceso
equivaldrá a un aumento del rendimiento energético del petróleo. Actualmente sin
embargo, según muchos estudios, el ciclo de vida completo (incorporando por
ejemplo la energía necesaria para producir y reparar la maquinaria agrícola, y la
usada en el proceso de destilación y fermentación) el balance es negativo, es
decir: consume más energía fósil que la renovable que produce. La deforestación
y la disminución de tierra cultivada para alimentación (con la subsiguiente
aparición del hambre) son otros de los grandes problemas que plantea el etanol.
Volatilidad
Entendemos por la capacidad de los combustibles para evaporarse bajo diferentes
temperaturas y presiones. Característica esencial en el encendido del automóvil
siendo esta una de las principales fuentes de emisiones de CO en los vehículos a
gasolina.
El Etanol es menos volátil que la gasolina, lo cual dificulta el encendido en frio,
incluso a temperaturas moderadas, es decir el etanol necesita ayuda para
inflamarse a bajas temperaturas.
Octanaje
El octanaje es la resistencia a la detonación de un carburante cuando se lo expone
al calor y a presión en el motor, dicha habilidad permite quemar los gases de
forma uniforme y evitar la detonación prematura.
Actualmente, en Bolivia el octanaje de la gasolina ―extra‖ es de 87 octanos, y la
―súper‖ es de 92 octanos.
El etanol tiene mayor número de octanaje que la gasolina, siendo este de 115 a
120 octanos. Experimentos muestran que el octanaje aumenta significativamente
en relación directa con el aumento porcentual de alcohol.
Calor de vaporización
Es la cantidad de calor que se debe agregar a un gramo de del líquido para que
pase al estado de vapor a temperatura constante. El calor de vaporización es 3
veces mayor que la gasolina, mientras mayor sea el calor de vaporización mejor
es la habilidad de enfriamiento lo cual facilita una mezcla más densa y mejora el
rendimiento volumétrico; así mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por
consiguiente su potencia aumenta.
A pesar de estos beneficios, el inconveniente del alto calor de vaporización son los
arranques en frio.
Velocidad de la llama
La velocidad a la cual se propaga la llama a través de la mezcla estequiometria,
puede afectar el correcto funcionamiento y la cantidad de emisiones. Es así que a
altas velocidades de la llama permiten una combustión completa. Sin embargo, los
motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad
entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento, lo que causa emisiones de
monóxido de carbono.
Temperatura de la llama
Una baja temperatura contribuye a reducir los niveles de óxido de nitrógeno, y el
etanol tiene la temperatura menor que la de la gasolina.
Contenido de energía
El contenido energético del etanol es menor que el de la gasolina a fin de lograr la
misma eficiencia, el motor tiene que consumir mayor cantidad de etanol. Se
requiere aproximadamente 1.5 galones de etanol para hacer funcionar un auto,
comparados con lo que puede hacer un galón de gasolina.
Propiedades corrosivas
El alcohol es más corrosivo que la gasolina, esto podría significar una disminución
en la vida útil de las juntas y piezas de caucho debido a que el etanol tiene una
tendencia a contener y atraer el agua.
Etanol en Sudamérica
Brasil
Con la revaloración de los aspectos ambientales y la necesidad de optar por
sistemas energéticos sostenibles. Brasil pionero en el tema empezó sus
investigaciones sobre el uso de aceites vegetales como combustible desde 1975.
Brasil líder mundial en el mercado de energías renovables, ha probado que la
producción de etanol es competitiva, pues se estima que el costo de elaborar
etanol con caña de azúcar, es siete dólares por cada giga joule (una unidad de
energía), frente a 14 dólares por un giga joule de gasolina.
Su área agrícola es cerca de 150 millones de hectáreas. Posee ventajas
comparativas como es la de incorporar nuevas alternativas a la agricultura
energética sin competir con la agricultura de alimentos y por encontrarse en la
zona ecuatorial maximiza su producción con múltiples cosechas al año.
30 años de productividad lo convierten en el principal productor y exportador de
Latinoamérica, cuenta con capacidad industrial para producir etanol a partir de la
caña de azúcar de 18 billones de litros, teniendo un excedente de 4,5 billones para
el mercado internacional.
Tipos de destilación
Actualmente, existen diversas tecnologías con mayor eficiencia para deshidratar.
1. Destilación al Vacío
La destilación a bajas presiones o a vacío hace posible la obtención de alcohol en
altas concentraciones. Para obtener un producto de alta pureza es necesario
utilizar torres de deshidratación con un elevado número de etapas (por encima de
40), además de altas relaciones de reflujo. Estas condiciones implican altos costos
energéticos debido al mantenimiento de condiciones de vacío en torres de
destilación con gran cantidad de platos.
2. Destilación Azeotropica
Esta tecnología consiste en la adición de un solvente orgánico (benceno) a la
mezcla etanol-agua. Este es utilizado en grandes plantas para producir alcohol
industrial puro 99.9%.
Aunque es una tecnología disponible comercialmente para cualquier escala y con
suficiente información para ser fácilmente modelada y simulada. Su proceso es
difícil de operar y controlar, ya que las columnas azeotrópicas frecuentemente se
comportan erráticamente dentro de ciertos rangos de operación.
3. Pervaporación
Este tipo de adsorción es otra de las operaciones unitarias ampliamente usadas
en la industria para la deshidratación del etanol. En esta operación el alcohol a 96
G.L pasa a las columnas rectificadoras las cuales contienen un material
absorbente (filtros moleculares). Debido a la diferencia de afinidad de las
moléculas del etanol y del agua con respecto al adsorbente, esta última queda
atrapada mientras el etanol pasa a través del permeado aumentando su
concentración.
Deshidratación
La deshidratación de etanol juega un papel importante en el proceso de
separación y rectificado de la destilación que contiene 95% de alcohol y 5% de
agua. Para que este alcohol pueda ser utilizado como combustible, es necesario
retirar por completo el agua, esto se logra utilizando un tamiz molecular, que por
medio de una resina sintética retiene el agua contenida en el alcohol rectificado.
De esta manera se obtiene un alcohol de 99,5%.
“Hoy se ha aprobado un decreto que nos autoriza la mezcla del etanol con la
gasolina base hasta el 12%, así que seguramente hasta el 10 de octubre ya
podremos comercializar la gasolina Súper Etanol 92 con un porcentaje de mezcla
hasta el 12%”, indicó Sánchez.
“El precio lo haremos conocer en los próximos días”, respondió ante la insistencia
de los periodistas sobre ese asunto.
Dura más, alarga la vida del motor y reduce la emisión de gases contaminantes.
Esas son algunas propiedades del carburante que se comercializará desde el 15 de
octubre.
La Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba halló al
menos cinco ventajas en el nuevo combustible que comercializará Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) desde el 15 de octubre: Súper Etanol 92.
En criterio de presidente de la Cámara de Hidrocarburos y Energía, Christian
Torrico, uno de los beneficios del carburante será la reducción hasta en 40 por
ciento de emisiones de gases de efecto invernadero.
Por otro lado, ese porcentaje de etanol (12 por ciento ), según Torrico, incrementará
el octanaje de la gasolina, que es una escala que mide la capacidad antidetonante
del carburante cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.
Explicó que la eficacia del motor incrementa mientras más alto es el índice de
octanaje. Con la gasolina convencional, la combustión es prematura.
TERCERO Otro beneficio del Súper Etanol 92 será su durabilidad.
Por ejemplo, si un conductor llena el tanque de gasolina de su vehículo y le alcanza
una semana, la misma cantidad de Súper Etanol 92 le rendirá dos días adicionales.
COSTO La cuarta ventaja del carburante será su precio que, si bien aún no fue
fijado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Torrico estimó que estará
dentro los parámetros de otras gasolinas especiales, como la Ron 91, que tienen
octanajes elevados.
Un combustible convencional tiene como máximo entre 83 y 86 por ciento de
octanaje.
DURACIÓN Finalmente, en criterio de Torrico, el Súper Etanol 92 “limpiará el motor”
de los autos, por lo que extenderá su vida útil.
En cifras, se prevé que con el biocombustible se alargará en 50 por ciento la
durabilidad del motor.
Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba no halló
desventajas en el nuevo combustible. No obstante, el Instituto Interamericano de
Cooperación para la Agricultura especificó que si el etanol es producido a partir
de caña de azúcar, se procede con la quema de caña antes de la cosecha, lo que
libera grandes cantidades de metano y óxido nitroso, dos gases que agravan el
calentamiento global.
Si bien se podría mecanizar ese proceso, la desventaja sería la reducción del
empleo rural.
DETALLES La comercialización del biocombustible iniciará el 15 de octubre en 70
estaciones de servicio del país.
Mezcla
El Súper Etanol 92 puede mezclarse con otros combustibles y ser usado en
cualquier vehículo.
ECONOMIA
Según Sánchez, el Súper Etanol 92, que es amigable con el medio ambiente y
cuida el motor de los vehículos, se venderá como alternativa de combustible,
tomando en cuenta que las otras gasolinas seguirán siendo comercializadas en los
surtidores con normalidad.
Dijo que para finales de este año se prevé que el nuevo combustible se
comercialice en al menos 400 estaciones de servicio y hasta el primer trimestre de
2019 se busca cubrir un 95% de los surtidores del país.
Con ese objetivo, Sánchez informó que el gabinete de ministros aprobó hoy,
miércoles, un decreto supremo que autoriza mezclar el etanol o alcohol anhidro
con la gasolina base, hasta en un 12%.
Ratificó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir la
subvención a la gasolina y generará un ahorro de al menos 20 millones de dólares
el primer año. (ABI)
Sánchez explicó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir
la subvención a la gasolina y generará un ahorro de más de 20 millones de
dólares el primer año y de unos 450 millones hasta el 2025.
Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en
combustibles
Se prevé el inicio de la producción después de que el Gobierno emita un decreto
supremo que autorice la mezcla del etanol con los carburantes y que detalle los
pormenores como el precio, volumen y fecha de inserción del bioetanol al mercado
¡Por fin! La apuesta público-privada terminó de soldar la llave que abre las puertas
a la era del combustible ecológico. Las plantas deshidratadoras de alcohol anhidro
(etanol) repartidas al norte de Santa Cruz, el corazón agrícola del país, y la
promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal son el testimonio de la
diversificación del sector primario, que oxigenará y marcará una nueva pauta de la
matriz energética de Bolivia.
Se estima que ese día se conozca el precio por litro del biocombustible, el
volumen de producción y la fecha exacta de su inserción en el mercado nacional.
No obstante, ya se adelantó que el carburante estaría disponible para la última
semana de septiembre, según fuentes del Ministerio de Hidrocarburos.
Roda confía en que el nuevo combustible esté en los surtidores desde octubre y
adelantó que el jueves, en un acto, se dará por inaugurada la planta
deshidratadora de Aguaí, que tiene una capacidad de producción de 750.000 litros
por día, y agregó que se tienen 30 millones de litros de materia prima para
producir etanol, por lo que ya se tiene todo listo para entregar el aditivo a
Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).
Optimismo
“Será una tarea pendiente para Bolivia el ingreso del país al biodiésel. Con esto
más, ganamos todos, la gente tendrá más empleos, los empresarios más
ganancias, el Gobierno más ingresos por impuestos y el Banco Central más
dólares por la reducción de importaciones”, observó Caballero.
Luis Encinas, gerente de la CAB, dijo que desde las primeras intenciones del
Gobierno de llevar adelante el proyecto del bioetanol, desde la institución
recomendaron que la mezcla no debería contener más de 10% de etanol,
puesto que con ese porcentaje no es necesario realizar modificaciones a los
motores de los vehículos que se venden y están circulando actualmente en
Bolivia.
Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en
combustibles
“Los fabricantes indicaron que no hay ninguna modificación que llevar a cabo a los
motores si el nuevo combustible no se supera en su composición el 10% de
etanol. Esa fue la sugerencia final que hicimos como cámara”, señaló Encinas.
La composición del Súper Etanol 92 podría generar problemas técnicos sólo en los
vehículos que tienen más de 25 años de antigüedad y no en motorizados
modernos, indicó el gerente de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), Erick
Saavedra.
Boletín de noticias
Saavedra descartó los problemas técnicos en los vehículos e indicó que se debe
más al temor de los usuarios y recomendó adaptarse al cambio.
“Los autos nuevos no tendrían ningún problema con un 12 por ciento de etanol, los
otros que ya tienen más de 25 años posiblemente tengan algún efecto, más
oxidación en algunas piezas metálicas. Pero un auto viejo no va a funcionar como
el nuevo, porque ya es viejo”, explicó.
Falta de información
ANÁLISIS
Todos ganan, el PIB va a crecer 0,9 por ciento adicional por causa de esta
inversión y el crecimiento económico que se va a generar. Gana el consumidor
porque va a tener una gasolina de 92 octanos, de mejor calidad, mayor
rendimiento; los motores se van a esforzar menos, la vida útil del vehículo se
incrementa y usa menos gasolina.
“En todo Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos
pensando habilitar unas 300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional
de Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se afinan los detalles logísticos para la
comercialización.
Sánchez informó que una vez se abastezca el mercado nacional se perfila pueda
llegar al mercado exterior.
El Gobierno estimó que el ingreso del etanol como aditivo le dará un fuerte
impulso al sector del agro cañero al generar una inversión de $us 1.600 millones,
permitiendo la generación de 30.000 nuevos empleos y el ingreso de Bolivia en la
era de los combustibles verdes.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACION
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
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beneficiara-mas-vehiculos-nuevos-que-antiguos
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12-Gobierno-precio-Bolivia_0_3009299080.html
file:///C:/Users/ADMI/Desktop/CINETICAA/ETANOL/02-10-2018_obs_etanol
%20(3).pdf
file:///C:/Users/ADMI/Desktop/CINETICAA/ETANOL/etanol.pdf