INSPECCION VISUAL

- Una buena inspección visual merece atención especial, porque es básica para determinar
la causa original del problema.

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- Al examinar con la vista las piezas, vamos descubriendo los tipos de desgaste y
de fracturas, los puntos donde se han iniciado las grietas, los concentradores de
esfuerzos, las temperaturas alcanzadas, las cargas, los daños causados por abuso,
identificación del fabricante, fecha de fabricación, evidencia de reparaciones, etcétera.

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- El método para llevar a cabo una inspección visual

y comprobaremos cómo esto nos ayuda a cumplir la tercera etapa de los Ocho pasos
aplicables al análisis de fallas: observación y registro de los datos.

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- hemos establecido un procedimiento que nos asegura la búsqueda, identificación y

registro de los datos pertinentes al equipo y a las piezas.
Este procedimiento comprende:
1. recopilar antecedentes,
2. obtener, identificar y proteger las piezas relacionadas con la falla,
3. limpiar bien las piezas,
4. usar buena luz,
5. hacer un examen visual,
6. examinar todas las superficies,
7. mirar con lupa,
8. determinar y anotar lo sucedido,
9. proteger las piezas antes de guardarlas.

- Por esto, debemos reunir otras piezas afectadas por el mismo sistema de lubricación antes de
que se desordenen, dañen o pierdan.

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- La franja más oscura y pulida en el centro de

cada cojinete no fallado dice que el sistema funcionó con falta de aceite. La tarea
ahora es reunir más hechos que señalen el origen del problema del sistema de
lubricación.
- El mejor sitio para conseguir las piezas y los hechos relacionados es el lugar
donde se produjo la falla. Una vez que las piezas se sacan, es más difícil obtener
hechos y estado del sistema.
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- Una vez que las piezas estén debidamente desarmadas, limpias y marcadas, es
oportuno identificar y anotar los datos hallados. Identificar los datos es más fácil si
nos acordamos de:
 1. usar buena luz
2. hacer un examen visual
3. examinar todas las superficies
4. mirar con una lupa
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- Para crear mejores contrastes, podemos mover la pieza o mover la fuente de luz. En
ciertas posiciones es posible ver indicios que iluminados de otra manera pasarían
desapercibidos.
Por lo tanto para ver las superficies desde los diferentes ángulos, es útil hacer girar la
pieza debajo de una luz intensa.
- Este cuerpo de pistón está muy bien iluminado, pero el ángulo de los rayos de
luz no nos permite ver muchos detalles.
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- Como dijimos antes, las piezas reproducen visualmente las condiciones de uso, si
analizamos cuidadosamente los indicios de desgaste o de fracturas. A medida que
comprendemos las circunstancias "vividas" por cada pieza, nos vamos acercando a la
causa principal de la falla.
- Ejemplos de indicios que debemos buscar son: ubicación y tipo general de
desgaste y fractura, manchado, deformación, depósitos, concentradores de esfuerzo,
puntos de iniciación de grietas, evidencia de reparaciones, de abuso o de avería,
abastecedor, fecha de fabricación, etc.
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- Las piezas usadas y que no han fallado nos dan una idea de la descoloración, el
desgaste y los depósitos que se producen con el uso corriente. A partir de esto
podemos interpretar mejor los indicios que contienen las piezas dañadas.
- Observe todas las áreas de
desgaste y las caras de las fracturas y mire detenidamente la parte superior, inferior e
interna de la pieza. Haga también una inspección de la parte posterior y anterior, y
desmonte las caras que encajan entre sí. No olvide que es importante trabajar con
buena iluminación y encontrar el mejor ángulo de contraste.
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- Con frecuencia los abastecedores ponen la fecha de fabricación en código; el
sistema de codificación se denomina "NUMERAL KOD”. Ciertas piezas, como
pistones, cojinetes, filtros de aceite y componentes de fundición llevan este código
estampado o moldeado.
La clave para descifrarlo es:
N U M E R A L K O D lo po es en cuadro con los números y cada número x cada letra
0123456789
La fecha puede estar codificada en series de cuatro o seis letras. Cuando se usan
seis, las dos primeras corresponden al día, las dos de en medio al mes y las dos
últimas al año.
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- Saber la fecha en que se fabricó la pieza puede ser útil para deducir que:
 1. se han hecho reparaciones, si vemos que las piezas son más nuevas que el
equipo;
2. las piezas son las originales, si nos han dicho que las piezas habían sido
cambiadas y tienen una fecha más antigua que la del equipo. Sin embargo, en
este caso hay que tener en cuenta que algunas veces las piezas nuevas pueden
permanecer varios años en inventario; por eso, es importante averiguar también
si esto puede haber ocurrido.
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- Las piezas pueden tener además los símbolos del abastecedor u otras marcas
de identificación, los sellos del reacondicionador y los códigos que indican el lote al
que pertenece la pieza. Las referencias son muchas y variadas y no es posible dar
una lista completa. Lo único que necesitamos saber es que todas ellas tienen un
significado y asegurarnos de que anotamos su código cuando sospechamos que la
pieza es la causa principal de la falla del equipo. Siempre es posible descifrar el
significado más tarde, si es necesario.
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- Sin embargo, si ampliamos la imagen vemos una depresión anormal del lado del
vástago, donde se inició la grieta por fatiga. Esa depresión parece que se debe a un
abuso o a un daño determinado. Esto nos lleva a buscar la causa del daño. ¿Se
repararon antes esos pernos? ¿O se cambiaron en el último reacondicionamiento?
¿O estuvieron guardados durante dicho reacondicionamiento?
Para observar los detalles es muy importante usar una lupa y una luz intensa,
buscando los mejores ángulos.
- Pero una herramienta aún más útil para observar los detalles de fractura y
desgaste es el estereomicroscopio de 10x a 70x con distancia foca1 variable.
Comparado con la 862257, este aparato tiene la ventaja de suministrar:
1. campo visual más amplio,
2. mayor amplificación, y
3. profundidad de campo que permite ver mejor las irregularidades de la superficie.
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- La fractura de la palanca tiene una estructura poco común, con diferente color
en el centro del alma.
Pero toda la cara rota es oscura, áspera y leñosa, con labios
cortantes que parecen ser un poco más pequeños hacia la pestaña izquierda.
Todo esto indica que la fractura es dúctil y no comenzó en el centro, sino en el
reborde izquierdo y se dirigió hacia el derecho a través del alma.
Por lo tanto, la estructura poco común en el centro, no es el punto de iniciación de la
grieta y no debemos perder tiempo tratando de determinar su causa.
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- Esa fractura anterior es más oscura y constituye un concentrador de esfuerzos que
dio lugar a la fractura quebradiza. Este indicio nos lleva a investigar como se produjo
la primera fractura.
El análisis es ahora más difícil, porque el mecánico que sacó las piezas no las
identificó.
No se señaló si el eslabón estaba conectado a la palanca rota o a otra que
permanecía intacta en el lado opuesto del equipo. De las fracturas tampoco podemos
deducir qué pieza falló primero, aunque sospechamos que fue el eslabón porque
tenía otra grieta.
Si tuviéramos los hechos podríamos contestar muchas preguntas. Sin ellos sólo
podemos suponer que el eslabón se rompió primero sin saber por qué.
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“Procedimiento de inspección visual” que sugerimos, la
probabilidad de descubrir la causa principal es mucho mayor.
Cuando omitimos algunos pasos de ese procedimiento, ciertos indicios y datos
valiosos pueden perderse, impidiendo llegar a la verdadera causa de la falla.
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