BOMBEO MECANICO.

FUNDAMETOS DE
INGENIERIA
GENERALIDADES DE BOMBEO
MECANICO POR BALANCIN
 Definición del Método
Es uno de los métodos de producción mundialmente mas utilizados (80-
90%) el cual su principal característica es la utilizar una unidad de bombeo
para trasmitir movimiento a la Bomba de subsuelo a través de una serie de
cabillas y mediante la energía suministrada por un motor.

El método es aplicable cuando se encuentran las siguientes condiciones:

Índice de Productividad 0.1-5 B/D/psi

Tasa de Producción 20-2000 B/D
Volumen de Gas 0.01-0.15 MMPCD
RGL 10-300 PC/BI
AYS 0-100%
Nivel de Fluido 400-8000 pies
Gravedad 6-35 º API
Viscosidad 100-800000 cps
Profundidad 400-8000 pies
Diámetro Revestidor 4 1/2-9 5/8 pulg
El levantamiento artificial por bombeo mecánico esta constituido esencialmente
por dos equipos: subsuelo y superficie. El primer adaptado a la completación
original del pozo, que representa las limitaciones de diseño y sus componentes
básicos son:

• Tubería de producción
• Cabillas
• Bombas de subsuelo
• Anclas de Gas
• Ancla de Tubería

El segundo lo conforma a su vez:

• Unidad de Bombeo
• Motor de la Unidad
• Cabezal del Pozo
• Prensa Estopa

El funcionamiento en conjunto de dichos dichos elementos constituyen el Sistema

de Bombeo Mecánico, para transmitir la energía adicional al pozo y transportar
fluido desde el fondo hasta la superficie.
 Ventajas y Limitaciones
Ventajas:

• El diseño es poco complejo.

• El sistema es eficiente, simple y fácil de operar para el personal de campo.
• Se puede aplicar a completaciones sencillas y múltiples.
• Puede bombear a un pozo a una presión muy baja, dependiendo de la profundidad y tasa.
• El sistema es usualmente venteado con ancla de gas y permite sondeos de nivel de
fluidos.
• Es flexible, puede equiparar la tasa de desplazamiento con la capacidad del pozo cuando
el pozo comienza declinar.
• Puede realizar levantamiento de crudos a altas temperaturas, así como de fluidos
viscosos.
• Puede usar gas o electricidad como fuente de energía.
• Disponible en diámetros diferentes.
• Las unidades pueden ser instaladas fácilmente en otros pozos a un costo mínimo.
Limitaciones:

• Los pozos desviados presentan problemas de fricción.

• La producción con alto contenido de sólidos genera problemas.

• Esta limitado por la profundidad.

• El equipo es pesado y voluminoso en operaciones costa afuera.

• Requiere de costos de mantenimiento.

• Requiere de una fuente externa de energía ( Eléctrica o Combustión )

• Requiere personal calificado para el manejo de las unidades

Condiciones de Aplicación del Método

Penwell en 1986 y presentado por J. Lea y H Nicken de

Amaco en Houston presentaron en Abril de 1997 la siguiente
grafica

El Bombeo mecánico (BM) se debe considerar cuando se posee baja capacidad de aporte
de fluidos, bajo nivel de fluido (baja presión estática) y se produce crudo viscoso y pesado.
 Condiciones de Aplicación del Método

Penwell en 1986 y presentado por J. Lea y H Nicken de Amaco en Houston presentaron en Abril de
1997 la siguiente grafica
Principio de Funcionamiento

La función del sistema

de bombeo mecánico
por cabillas es transmitir
la potencia requerida
hasta la bomba de
fondo para
levantar los fluidos del
yacimiento hasta la
superficie.
Esto causa una disminución
de la presión demandada
en el fondo Pwfd , lo que
a su vez genera un diferencial
de presión entre Pe y Pwf.

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 PERFIL DE PRESIONES
PRESION DE
CABEZAL - THP PIP Presión - Lpca Pd

Pd > PIP
THP = Pd - ∆Pp
Profundidad - pies

SIN PRODUCCION

PRESION ENTRADA PRESION DE

DE LA BOMBA . PIP DESCARGA. Pd

Pws
PRESION FONDO PRESION DE
DE POZO FORMACION
Pwf
 (LBS)
B
C
Carrera Ascendente. C
A
R
En la carrera ascendente, cuando el G
A
A D
pistón comienza a moverse hacia arriba,
la válvula viajera cierra y levanta las POSICIÓN (PULG)

cargas del fluido. Esto genera un vació

en el barril de la bomba que causa la
apertura de la válvula fija permitiendo
que el fluido proveniente del yacimiento
llene la bomba.
Carrera Descendente..
En la carrera descendente, cuando el
pistón comienza a moverse hacia
abajo, la válvula fija se cierra y el fluido
en el barril de la bomba empuja la
válvula viajera abriendo esta. El pistón
viaja a través del fluido que se ha
desplazado hacia la bomba durante la
carrera ascendente. Luego el ciclo se
repite.
Animación
Descripción de Equipos en Superficie y Fondo
• Motores
La función de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de
bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energía y las
cargas de la caja de engranaje. Los HP del motor dependen de la
profundidad, nivel de fluido, velocidad de bombeo y balanceo de la unidad
• Combustión Interna

Básicamente existen dos tipos de combustión interna: Alta

velocidad (waukesha,
M–M, etc) y de baja velocidad (Ajax, F-M, Thomassen, etc).

Los motores de alta velocidad generalmente tienen 6

cilindros; operan a una
velocidad en el rango de 800 a 1400 rpm, con polea
grande para producir efecto
de inercia y se comportan parecido a un motor eléctrico
de alto deslizamiento.

Los motores de baja velocidad son normalmente de un

solo cilindro, operan a una
velocidad entre 200 y 600 rpm, también con polea grande
para producir efecto de
inercia, esto tiende a negar la variación de velocidad y
su comportamiento es
similar al motor eléctrico tipo NEMA D.
• Combustión Interna
Existen dos tipos de motores a gas.
Motores de baja velocidad con uno o dos
cilindros, y motores multicilindros de alta
velocidad. Motores de baja velocidad tienen
velocidades de 600 rpm o menores y alto
torque. Motores multicilindros pueden tener
altas variaciones de velocidad (hasta un
35%) mas que motores de baja velocidad.

 Motores de gas típicamente queman

gas rentado.
 Son generalmente más baratos que
operar motores eléctricos.
 Los costos de capital y el
mantenimiento son usualmente más altos
que para motores eléctricos.
 Motores a gas son primordialmente
utilizados en locaciones remotas sin
disponibilidad de electricidad.
• Eléctricos

Estos motores son los de mayor aplicación en los campos petroleros y también se
subdividen en dos tipos: Velocidad constante son de bajo deslizamiento (Convencional
NEMA D) o velocidad variable son de alto deslizamiento. Los de bajo deslizamiento
su potencia varia de 5 a 100 HP mientras los de alto deslizamiento de 10 a 200 HP.

El convencional NEMA D posee bajo porcentaje de deslizamiento, varia entre 8 y 12%

a plena carga; por lo tanto la variación, de velocidad es relativamente pequeña.

epm = Psalisa = 745.7 = 2πώT

Pentrada ( n) ½ (V) i (PF) 33000
Donde:
epm=eficiencia (fracción)
p=fuerza eléctrica (hp)
n=número de fases ( 1,3)
V=caida de voltaje (Volts)
i=flujo de corriente (amperes)
PF=factor de fuerza (dimensional)
ώ=velocidad d salida del eje (rpm)
T= torque a la salida del eje (pie-lbf)
 Slip = V sincronizada – V salida del eje
V sincronizada

V sincronizada = 120 f
N

V sincronizada = rpm
f=frecuencia (Hz)
N= número de polos

La variación de velocidad durante un ciclo de bombeo, expresado en porcentaje, ésta

definido por la siguiente ecuación:

Vmax – Vmin 100

AV =
Vmax
Donde:

AV = Variación de velocidad, en %
Vmax = Variación máxima instantánea, rpm
Vmin = Variación mínima instantánea, rpm
Eficiencia total del sistema

La eficiencia total del sistema en el bombeo es una relación entre la fuerza hidráulica
a la salida del motor y la fuerza motriz que acciona el motor eléctrico.

esist=7.362*10-6 q grav.fluido LN
Pent.

Donde:
esist=eficiencia del sistema bombeando (fracción)
q=gasto de producción en superficie (BPD)
LN= altura neta vertical (pies)
Pent= fuerza eléctrica en la entrada del motor eléctrico (hp)

Pent=(n)1/2 (v) (i) (PF) / 745.1….para motor eléctrico

 MOTOR ELECTRICO CONVENCIONAL

NEMA D (Nacional Electrical Manufacturers Association)

clasifica los motores según el deslizamiento y las
características de torque durante el arranque
 MOTOR ELECTRICO
(ALTO DESLIZAMIENTO)
Variaciones de velocidad altas del
motor reducen el torque neto en la
caja de engranaje.

En la carrera ascendente donde la

barra pulida soporta las mayores
cargas, el motor desacelera. Debido a
esta reducción de velocidad, la inercia
de los contrapesos (resistencia al
cambio en velocidad) ayuda a reducir
el torque de la caja de engranaje
liberando energía kinetica
almacenada. Esto también reduce las
cargas picos en la barra pulida
reduciendo la aceleración de la barra
pulida. En la carrera descendente la
unidad acelera resultando en cargas
mínimas sobre la barra pulida.
 MOTORES ELECTRICOS VARIACION
DE VELOCIDAD

La siguiente figura es un
ejemplo de diferencias en las
forma de las cartas
dinagraficas entre un motor
NEMA D con una variación de
velocidad del 8% y un motor
de ALTO DESLIZAMIENTO
con una variación de velocidad
del 35%.
 Con lo motores de alto deslizamiento se obtiene variaciones de velocidad entre
un 35 y 50%. Estas variaciones producen dos beneficios:

• Reducción de cargas en la unidad de bombeo y sarta de cabillas. Cartas

dinagraficas reflejan esa disminución, mostrando cargas máximas menores y
cargas mínimas mayores.

• Reduce la velocidad durante el periodo de mayor carga, en la mitad de las carreras

ascendente/ descendente de la unidad de bombeo y aumenta la velocidad al final
de cada recorrido.

Los motores eléctricos ofrecen gran flexibilidad para efectos de automatización de

pozos.

La potencia de los motores de alto deslizamiento se debe proceder de la siguiente

manera.

1. Determinar la carga estimada a la cual estará sometida el motor.

CE = C. D. S. SF. SG (Mlbs)
Donde:

C = Factor que depende diámetro del pistón.

D = Altura de levantamiento neto de pies.

S = Longitud de la carrera pulgadas.

SF = Factor de velocidad, depende de SPM.

SG = Gravedad especifica de fluido.

• ESPECIFICACIONES DE MOTORES

Cualquier motor que se utilice para mover la unidad de bombeo, es

importante conocer sus especificaciones:

1. Potencia: Varía desde 5 hasta 100 caballos de fuerza (HP), para los
convencionales y de 10 hasta 200 HP para los de alto deslizamiento.

2. Velocidad: El rango de variación esta entre 460 y 1012 revoluciones por

minuto (Rpm), para ambos tipos de motores.

3. Energía: Consumo varia de acuerdo al fabricante.

• POLEA DE MOTORES

Es un accesorio que va instalado en el eje del motor, con canales en forma

de V, entre las cuales se colocan las correas, que transmiten el movimiento
rotatorio al volante de la caja de engranajes.
 POLEA DEL MOTOR

Canales

Buje
Cuña

Eje
Ejedel
del
Motor
Motor

VISTA CORT E SECCIONAL

EXT ERIOR
La combinación de diámetros polea-volante son factores determinantes en la
velocidad de bombeo.
Para motores convencionales la siguiente relación puede ser utilizada

Velocidad de la
Unidad RPM d
TPM  
R D
Donde:

TPM: Velocidad de bombeo, tiros por minuto.

RPM: Revoluciones del motor, rev /min.
R: Relación del engranaje reductor. (revol/tiros)
d: Diámetro de la polea del motor, plulg.
D: Diámetro de la polea de la caja de engranaje, plulg.
Las correas son diseñadas para velocidades de 2000 Ft/min. @ 5000
Ft/min. Un motor a 60 Hz y una polea menor a 20” genera velocidades
menores al limite superior.
Velocidades por debajo de los 2000 Ft/min. Generan un incremento en el
deslizamiento y en el desgaste de las correas.
La ecuación para determinar la longitud de las correas esta dada por:

L = 2*C + 1.57*(D+d) + (D-d)2/(4*C)

Donde:
D= Diámetro de la Polea Mayor.
d= Diámetro de la Polea Menor.
C= Distancia entre los centros.
de la polea menor y el de la polea Mayor.
• Unidad de Bombeo

Es una maquina integrada cuyo objetivo es cambiar el movimiento angular del eje
del motor a recíproco vertical, a velocidad apropiada, con el propósito de accionar
la sarta de cabillas y bomba de subsuelo. Mediante la acción de correas y
engranajes se logra reducir las velocidades de rotación. El movimiento rotatorio
resultante se transforma en uno reciprocante, a través la manivela, la biela y el
propio balancín.
UNIDAD DE BOMBEO

CAJA DE
ENGRANAJE
BARRA
PULIDA
UNIDAD PRENSA
MOTRIZ ESTOPA
LINEA DE FLUJO

REVESTIDOR

TUBERIA

SARTA DE CABILLAS

BOMBA
PERFORACIONES
DEL
REVESTIDOR
• Balancines API
• Hidráulicos
• Rotativos
• Otros (Winches – neumáticos)

• API

Estas unidades de bombeo cumplen las especificaciones API en sus diseños y son las
mas utilizadas para el levantamiento mecánico, porque sus costos de operación son
relativamente bajos y su amplia adaptación a las condiciones de los pozos.
 Descripción de la Unidad de Bombeo Longitud Máxima de
Tipo:
Carrera
A – Balanceado por Aire C-320D-256-100
B – Balanceado por Viga V.
C – Convencional.
M – MARK II – Unitorque. Cargas Max. de la
Torque Max. de la Caja en estructura en 100Libras
1000Libras

Con el Cabezal del pozo a la derecha:

Manivela #01 (Front)
Pesa #01 (Front Lead)
Pesa #02 (Front Lag)

0º
Manivela #02 (Back)
Pesa #01 (Back Lead)
Pesa #02 (Back Lag)

#02 (Front Lag)

270º CW 90º
#01 (Front Lead)

180º
 Descripción de la Unidad de Bombeo Longitud Máxima de
Tipo:
Carrera
A – Balanceado por Aire C-320D-256-100
B – Balanceado por Viga V.
C – Convencional.
M – MARK II – Unitorque. Cargas Max. de la
Torque Max. de la Caja en estructura en 100Libras
1000Libras

Con el Cabezal del pozo a la derecha:

Manivela #01 (Front)
Pesa #01 (Front Lead)
Pesa #02 (Front Lag)

0º
Manivela #02 (Back)
Pesa #01 (Back Lead)
Pesa #02 (Back Lag)

#01 (Front Lead)

270º CCW 90º

#02 (Front Lag)

180º
 CARACTERISTICAS Y NOMENCLATURA DE LAS UNIDADES DE
BOMBEO API

a) Tipo de unidad de bombeo, nomenclatura.

Balanceado por aire (A)

Balanceado en la viga viajera (B)
Balancín convencional (C)
Balancín Unitorque, Mark II ( M)

b) Capacidad de la caja de engranajes, en miles de Libras – pulgadas

Significa el torque máximo que puede resistir la caja de transmisión. Este valor numérico
se acompaña con una letra que identifica el tipo de reducción del sistema de engranajes:
Simple (S), doble (D) o triple (T). La figura, ilustra una vista cubierta y descubierta de
una caja de engranajes de doble reducción.

c) Capacidad estructural, en cientos de libras

Se refiere a la máxima carga permisible en la viga viajera.

El principio de operación es el mismo para todas las unidades API: una viga viajera
accionada por la caja de engranajes, la cual es un reductor que recibe movimiento,
Mediante correas de motor. Sin embargo, una clasificación sobre la base de la
geometría y contrapeso de la unidad puede hacerse: Convencionales Unitorque
Mark II y Balanceadas por aire.

• Convencional

La unidad convencional es la mas conocida y popular en todos los campos

petroleros, por ventajas económicas, fácil operación y mínimo mantenimiento.

El movimiento rotativo del motor es transmitido por medios de correas, a la caja de

transmisión, la cual reduce la velocidad a través de un sistema de engranajes. Este
movimiento mas lento es comunicado a la viga viajera, mediante conexión viela/
manivela, y convertido en alternativo vertical, reflejado en la barra pulida.
 UNIDAD DE BOMBEO CONVENCIONAL

-CABEZAL

-VIGA VIAJERA

-COJINETE CENTRAL

-POSTE MAESTRO

-BRAZO
-GUAYA
-ELEVADOR

-CAJA DE
ENGRANAJES
-PROTECTOR
DE CORREAS
-MANIVELA
-MOTOR

-CABILLAS
-CONTRAPESO
La mayoría de estas unidades son balanceadas en la manivela, y otras con cajas
de engranajes pequeñas (menores de 114 MLbs – pulg) pueden ser balanceadas a
la viga viajera. En escasas ocasiones, se utilizan combinaciones de ambos
contrapesos.

Los tamaños de las cajas de engranajes varían en el rango de 25 y 912 MLbs –

pulg, y la longitud de las carreras entre 12 y 168 pulgs.

•Unitorque

La unidad de bombeo Unitorque Mark II, es un diseño del convencional que cambia
la posición de lo brazos y el poste maestro para obtener un sistema unitorsional, a
fin de reducir el torque en la caja de engranajes.

Esta unidad de geometría avanzada es, generalmente, capaz de soportar más

fluido sin necesidad de sobrecargar el equipo, cuando se compara con unidades
convencionales o balanceadas por aire; sin embargo es más costoso manufacturar
su estructura y necesita mayor contrabalanceo.
 UNIDAD DE BOMBEO UNITORQUE

-VIGA VIAJERA
-COJINETE DEL
POSTE MAESTRO

-CABEZAL

-CONTRAPESO
-POSTE
MAESTRO
-BRAZO

-GUAYA
-PROTECTOR
DE CORREAS
-ELEVADOR

-CABILLAS
El balanceo de estas unidades es necesariamente en la manivela y su
requerimiento adicional es para contrarrestar el desbalance estructural, originado
por su singular geometría de fabricación. El tamaño de la caja de engranajes
varia desde 114 MLbs – pulg. Hasta 1280 MLbs – pulg. Y el rango de longitud de
carrera entre 64 y 216 pulgs.

• Balanceadas por Aire

Estas unidades de bombeo utilizan un cilindro con aire comprimido en lugar de
pesas de hierro. Estas cualidades hacen que sean favoritas para usarlas en
operaciones Costa Afuera y cuando es necesario mover con frecuencia la unidad
de pozo, porque reducen los costos de transporte e instalación.

Los costos de operación de estas unidades, son generalmente mas altos que los
anteriores, debido al mantenimiento del cilindro de aire, pistón compresor y
controles neumáticos.

Estas unidades, son mas resistentes a cargas que las convencionales y los
torques de las cajas de engranajes varían desde 114 hasta 2560 MLbs – pulg.
Por otra parte, también es mayor el rango de longitud de embolada (de 64 a 240
pulg).
 UNIDAD DE BOMBEO BALANCEADA POR AIRE

-CABEZAL

-VIGA VIAJERA
-COJINETE DEL
COMPENSADOR
-COJINETE DEL
COMPENSADOR
-CILINDRO
-BRAZO
-GUAYA
-ELEVADOR

-POSTE
MAESTRO

-PISTÓ
PISTÓN
-CABILLA
La API ha desarrollado un método estándar para describir las unidades de
bombeo. Es como sigue:

Miles de lbs-plg (MLbs)

( pulg).
NOMENCLATURA DE LA UNIDAD DE BOMBEO API

LA API HA DESARROLLADO UN MÉTODO ESTÁNDAR PARA DESCRIBIR LAS

UNIDADES DE BOMBEO, EL CUAL ES SEGUIDO A NIVEL INTERNACIONAL EN LA
INDUSTRIA

POR EJEMPLO:

C - 320D - 256 - 100

Tipo de
unidad

Capacidad
carrera
caja

Capacidad
estructura
Selección de la unidad de bombeo
Carga máxima

Torque máximo
 CONVENCIONAL
Muy eficiente
Muy confiable debido a su
diseño simple
La más económica (usada
como referencia)
Moderadamente de relativo y
fácil manejo
Rango de torque más
fluctuante (amplio)
El contrabalance es más
complicado de ajustar (pesas)
Requiere una base (fundación
firme donde posicionarse)
Relativamente requiere de
motores más grandes
Normalmente con la más alta
(relativa) velocidad de bombeo
MARK II
Muy eficiente
Igual al Convencional
Moderadamente costosa
Menos portátil que la
Balanceada por Aire
Genera el más bajo y uniforme
torque
Igual al Convencional
Requiere una base (fundación
más sencilla)
Requiere de motores más
pequeños
Igual a la Balanceada por Aire
BALANCEADA POR AIRE
Menos eficiente que las otras
unidades
La más complicada de las
unidades
La más costosa
La más compacta y de fácil
manejo
Torques máximos y rangos
menos severos que en la
Convencional
Contrabalanceo fácilmente
ajustable
Igual al Convencional
Igual al Convencional
Velocidad máxima de bombeo,
ligeramente menor que la
Convencional
 Otras Unidades de Bombeo
Reverse Mark II

Esta unidad ofrece una alternativa mejorada al diseño y geometría de las unidades
convencionales. A pesar de las similitudes en la apariencia la geometría de las unidades
Reverse Mark II pueden reducir el torque y los requerimientos de potencia en muchas
aplicaciones de bombeo. En algunos ejemplos cajas de engranajes y motores más
pequeñas pueden usarse.
Otras Unidades de Bombeo
 Otras Unidades de Bombeo
Unidades Slant Hole. (Pozo Desviado)
 Otras Unidades de Bombeo
Unidad de Bombeo Churchill

Disponibles exclusivamente por el Fabricante Lufkin, estas ofrecen la misma dureza y

resistencia que las unidades convencionales. Han sido utilizadas regularmente en pozos
poco profundos.
Otras Unidades de Bombeo
 Otras Unidades de Bombeo
Unidades de Bombeo de Bajo Perfil

Unidades de bombeo compactas diseñadas para instalación en campos de irrigación con

sistemas de aspersores móviles o en áreas urbanas donde las características del bajo
perfil serian deseadas.
Otras Unidades de Bombeo
 Otras Unidades de Bombeo
Unidades de Bombeo Convesional Portátil
 Otras Unidades de Bombeo
Unidades de Bombeo Strapjack

Las Unidades de bombeo Strapjack combinan longitudes de carrera máximas y

requerimientos de altura mínimos (similar al bajo perfil) permitiendo operación continua
bajo sistemas de irrigación activos. Esta unidad es única y apropiada para aplicaciones
especiales donde el impacto visual debe ser minimizado. Con este diseño de “bajo perfil”
el impacto visual es reducida en áreas sensibles tales como parques y zonas
residenciales. Mejorando la relación con los propietarios de las áreas mencionadas.
Otras Unidades de Bombeo
Otras Unidades de Bombeo
 Otras Unidades de Bombeo
Unidades de Bombeo ROTAFLEX
Otras Unidades de Bombeo
Otras Unidades de Bombeo
Unidades de Bombeo Rotaflex (Algunas
Características)

1. Manejo eficiente de altos volúmenes, mayores

cargas y desviación de pozos.
2. Reduce el desgaste en las cabillas y las
tuberías. Incrementando la vida útil.
3. Menos ciclos.
4. Aumento en la eficiencia del sistema
5. Fácil de Instalar y hacer servicio.
6. Torques menores, lo que se traduce en
menores requerimientos de energía.
7. Reducción significativa de las cargas
dinámicas, resultando en menores costos
operacionales.
8. Proporciona una mejor razón de compresión a
la bomba lo que minimiza problemas de
bloqueo por gas.
Otras Unidades de Bombeo
Unidad de Bombeo Dynapump

Dynapump es un sistema de unidad de

bombeo computarizado. El dynapump
utiliza sensores electrónicos,
equipamiento hidráulico y sistemas de
monitoreo computarizado con el
propósito de extraer petróleo lo mas
eficientemente posible tanto para pozos
profundos como para pozos someros.

Componentes principales:

Cilindro Hidráulico: Proporciona la

fuerza de levantamiento. 1800 lpc es la
máxima presión de diseño.
Sistema de Poleas: Transmite la
fuerza de levantamiento a la sarta de
cabillas a través de una guaya
Recipiente de gas: Actúa como un
contrapeso y no tiene inercia.
Otras Unidades de Bombeo

Un accesorio lanzado por Dynapump es el Dynapilot, que no es más que un Palm

pilot capaz de cambiar la longitud de carrera y la velocidad de bombeo con la opción
de adquirir cartas dinagráficas en tiempo real.
 CAJA DE ENGRANAJES
( Sistema de Velocidad)
Caja de Engranaje: La función de la caja de engranaje es convertir torque
bajos y altas rpm de la unidad motriz en altos torque y bajas rpm necesarias
para operar la unidad de bombeo. Una reducción típica de una caja de
engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de engranaje reduce los rpm a la
entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada 30 veces. Son de
doble reducción. Con manivelas gemelas y engranajes con dientes en V con
razón de reducción según normas API.

CUBIERTA DESCUBIERTA
 Capacidad de la caja de engranajes, en miles de Libras – pulgadas.

Significa el torque máximo que puede resistir la caja de transmisión. Este valor
numérico se acompaña con una letra que identifica el tipo de reducción del sistema de
engranajes: Simple (S), doble (D) o triple (T). La figura, ilustra una vista cubierta y
descubierta de una caja de engranajes de doble reducción.
La capacidad de la caja de engranaje es la fuerza requerida en la barra pulida para
mantener la viga viajera en una posición horizontal con los brazos desconectados de la
manivela. Este desbalance es considerado positivo (+) cuando la fuerza requerida es hacia
abajo y negativa (-) cuando es hacia arriba. El signo (-) debe estar impreso en la placa
cuando el desbalance es negativo y aparece expresado como SUB.

Ejemplo: C-228D - 200 - 74 Sub: - 500

La letra C, significa que es un balancín convencional, con una caja de engranajes de

doble reducción y una torsión de 228 Mlbs – pulgs, una capacidad estructural
permisible de 20 Mlbs y una carrera máxima de 74 pulg. El valor negativo significa
que el cabezal del balancín es muy pesado y se necesitan 500 lbs para lograr un
balance estructural.
 CAJA DE ENGRANAJES

2.560.000 LbsxPulg
 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
(Sistema de Articulación)
Tiene como propósito trasladar el movimiento rotacional primario a movimiento reciprocante,
lo cual se lleva a cabo a través de la manivela- biela-viga del balancín. El balancín posee la
estructura de soporte de la unidad, manivela y otros equipos.
 Sistema de Contrapeso
Carreras Disponibles y pesas

Representa la longitud máxima de la

embolada del balancín. La figura,
muestra las carreras disponibles para
una determinada unidad de bombeo
con cuatro posiciones en la manivela;
en este caso está en el tercer hueco.
Estará en carrera máxima cuando los
brazos estén conectados en el último
(4to. Hueco)
Manivelas: Es la estructura metálica que soporta los brazos permitiendo el movimiento
de la viga viajera.
Brazos: Son los que sujetan las manivelas al compensador.

Agregar las pulgadas aumentada

o bajada al cambiar la poicion del
pin

Brazo
Brazo Pitman
Pitman

USA. En los Estados Unidos el tiro mas

largo se denomina 1, por ejemplo en el
Pesas
Pesas caso de la figura de la izquierda la
unidad esta en el tiro 2/4
Manivela

Pin
Contrapesas:

Son estructuras de metal que dan el peso

necesario para balancear la carga en la viga
viajera.
Los contrapesos ayudan a reducir el torque
que la caja debe suministrar. En la carrera
ascendente, las contrapesas proporcionan energía
a la caja de engranaje (Al caer). En la carrera
descendente estos almacenan energía (subiendo).
La condición operacional ideal es igualar el torque
en la carrera ascendente y descendente usando la
cantidad correcta del momento de contrabalanceo.
Cuando esto ocurre la unidad esta Balanceada.
Barra Pulida: La barra pulida es la encargada de

enlazar la sarta de cabillas con la unidad de

bombeo (balancín). Soporta la carga de la sarta de

cabillas, además garantiza la no fricción de la barra

con el empaque del prensa estopa evitando fugas

y consecuente daño al ambiente, generalmente es

de 1 1-1/4” y de 1-1/2”, y la longitud varia entre 20

y 30 pies. Como su nombre lo dice, la barra pulida

tiene una superficie lisa y brillante. La superficie

de la barra pulida previene el desgaste de las

empacaduras del prensaestopa.

Prensa Estopa: Es un conjunto de piezas que se utilizan para sellar el espacio entre la
barra pulida y la tubería, permitiendo el paso del petróleo hacia la línea de flujo evitando
así la salida incontrolada de crudo al ambiente.

BARRA
PULIDA

EMPAC ADURAS
SELLANTES
PRENSA
ESTOPA

LINEA DE
FLUJO
Prensa Estopa Regular.
CRUDO
El cambio para diferentes barras
pulidas es sencillo, simplemente CRUCETA
cambiando el split bronze bushing
superior e inferior y los
empaques.
Es importante señalar que una de las principales
condiciones a considerar para mantener la integridad del
empaque es mantener el elevador centrado sobre el pozo.
Prensa Estopa Regular
-1500 lpc, presión de Operación.
- Temp. Máxima de operación 350 °F

Es útil en pozos de baja presión, tiende a descontinuarse debido a

que en algunos casos se tiene que matar o desahogar el pozo para
cambiar los empaques.

Prensa Estopa de Doble empacadura

- Constituye uno de los prensa estopa mas usados en la
industria.
De uso más generalizado, permite cambiar los empaque sin matar o
desahogar el pozo, debido a que su sistema de seguridad sella el
espacio por debajo de la empacadura entre la barra pulida y la
tubería de producción.
Dispositivo Anticontaminación.
Sistema de detección de fugas para prevenir costosos derrames
por el prensa estopa.

Lubricantes de Alto Rendimiento

Provee un sello secundario al prensa estopa
Preventor: Los preventores o impide reventones, son equipos especialmente diseñados
para impedir que el flujo de gas y/o liquido en un reventón, salga a la superficie en forma
incontrolada.
 GUAYA
GRAPA
Guaya: Alambre de acero compacto que sirve
ESPACIADOR
de sostén al sistema de levantamiento (elevador
y sarta de cabillas).
LEUTHER
ELEVADOR
Elevador: Es aquel que sujeta la sarta de

cabillas con el sistema de guayas conectado al

BARRA
cabezote. PULIDA

Espaciador: Es el espacio que existe desde la

parte inferior del elevador y una placa de
referencia en donde se ubica el equipo PRENSA
dinagráfico. Anexo desde el uso del Leutert. ESTOPA
Cabezal del Pozo: Es un conjunto de válvulas y tuberías cortas cuyo proposito es
controlar la presión del fluido y direccionarlo hasta la línea de flujo en superficie. Es
llamado cabezal tipo T
Componentes del Cabezal de Producción:
1) Prensa Estopa.
2) Cruceta. 1

3) Primera Válvula de 4” del brazo. 12

2 3
4
4) Segunda Válvula de 4” del brazo. 11

5) Válvula Toma muestra.

6) Válvula del Revestidor.
7) Válvula sonolog de 2”.
9
8) Válvula de 2” del mechero. 5

9) Brida superior del cabezal. 8

10
10) Línea de flujo.
11) Válvula Cheque. 6 7

12) Válvula 2” de la tubería de producción.

Descripción de Equipos en Superficie y Fondo
Revestidor:
Es una tubería que reviste el hueco del pozo

desde la formación hasta la superficie y sirve

de soporte al cabezal de producción.

A través de el se puede conducir el gas y

como medio conductor del petróleo, cuando

el pozo produce a través del anular

(revestidor-tubería). Los diámetros más

utilizados son: 5-1/2”, 7” y 9-5/8”.

Forro o Liner:

Es una tubería ranurada y lisa cuyas

dimensiones varían dependiendo del
tipo utilizado, la cual es instalada en el
fondo del pozo e impide el
derrumbamiento de la zona
productora.

Es el utilizado en la mayoría de las

completaciones actuales de pozos
someros con horizontes productores
conformados por areniscas no
consolidadas.
CABILLAS

Son las encargadas de transferir energía, soportar carga y accionar la bomba de subsuelo.
Según normas de diseño, las cabillas de subsuelo se clasifican en dos tipos básico: API y
No API.
Donde:
σ=esfuerzo ( lpf/ pulg2)
F= fuerza (lbf)
A= area transversal (pulg2)

A= limite de proporcionalidad
B-C= región plástica
C-D= región de endurecimiento de deformación
D= máximo esfuerzo
E¨= mínimo esfuerzo en donde la cabilla se rompe
Carga sobre la cabilla

Carrera Ascentende Carrera Descendente

W máx.= Wrf + Fo + WDup
Donde:
Wmáx = carga máxima (lbf)
Wrf = peso de la cabilla en el fluido (lbf)
Fo = peso del fluido (lbs)
WDpu = carga dinamica del ascenso (lbf)
W mín.= Wrf – WD down
Donde:
Wmín = carga mínima (lbf)
Wrf = peso de la cabilla en el fluido (lbf)
WD down = cargas dinamicas (lbf)

W rf.= Wr [ 1- (62.4 Gravf / ρf ])

Fo = 0.34 Gravf Ln Dp2

Donde:

Fo = peso del fluido (lbf)

Ln= nivel de fluido (pies)
Dp = diámetro del pistón (pulg)
CABILLAS

1. Cabillas API
De acuerdo al material, existen tres tipos o clases de cabillas API: C, D, y K.
.

CABILLAS API ESPECIFICACIONES DE FABRICACIÓN.

CLASE API NO CLASE API

C D K E/NORRIS 97

Resistencia a al Tensión mínima, Mlpc. 90 115 85

140/150
Dureza, Brinell 185-235 235-285 175-235 > 300
Metalurgia AISI-1036 Carbón AISI 46XX
(CARBÓN O Aleación* Aleación*) ENDURECIMIENTO POR INDUCCIÓN

* Niquel Molibdeno.
 Las cabillas API son de 25 pies de longitud (variación + 2
pulg) execto en la Costa Oeste de lo Estados Unidos, que
miden 30 pies (variation + 2 pulg). A continuaciòn se
detallan mas especificaciones de API:

Factores de Seguridad

Ambiente API(`C) API ( D)

Normal 1 1

Salino 0,65 0,9

H2S 0,5 0,7

Cuello (Diam. Exte.) Tamaño Tubería Min.

(Diam)
Diámetro Peso Área Normal Especial Normal Especial
(pulg.) (Lbs/pie) (pulg.) (pulg.) (pulg.) (pulg.) (pulg.)
1/2 0.726 0.1964 - 1.000 - 1.66
5/8 1.135 0.3068 1.500 1.250 2-1/16 1.99
3/4 1.634 0.4418 1.625 1.500 2-3/8 2-1/16
7/8 2.224 0.6013 1.813 1.625 2-7/8 2-3/8
1 2.904 0.7854 2.188 2.000 3-1/2 2-7/8
1-1/8 3.676 0.9940 2.375 - 3-1/2 -
CABILLAS
• Cabillas NO – API

Entre las cabillas que no cumplen con las normas API tenemos las siguientes:

1. Cabillas Electra

Son fabricadas con acero de gran resistencia generalmente se utilizan en pozos

donde las cabillas convencionales API experimentan frecuentes fallas.

2. Cabillas Continuas COROD

Es una sarta continua de cabillas que no tienen cuellos ni pasadores, y los

diámetros
varían en 1/16 en vez de 1/8 pulgs, como lo indican las normas API.

A continuación se presenta la tabla 2.3 que suministra las principales

especificaciones de estas cabillas.

(*) este porcentaje de diferencia, se refiere a la variación en peso, de las cabillas

con respecto a las API.
A continuación se presenta la tabla 2.3 que suministra las principales
especificaciones de estas cabillas.

(*) Este porcentaje de diferencia, se refiere a la variación en peso, de las cabillas

COROD con respecto a las API.
3. Cabillas de Fibras de Vidrio

Para facilitar su estudio, se presentan ciertas ventajas comparándose con la

API, fabricadas con acero:

Ventajas

• Su bajo peso reduce las cargas y consumo de energía en los equipos de

superficie.

• Reducción de fallas por corrosión

• Si existe potencial adicional, la producción puede ser incrementada, porque

permite la instalación de la bomba a mayores profundidades.

Desventajas

• No son recomendadas para pozos direccionales o altamente desviados. La

carga adicional por fricción, reduce considerablemente la carrera efectiva en la
bomba, debido al bajo modulo de elasticidad.
• La temperatura máxima de diseño es 200 ºF.

• El torque en el cuerpo esta limitado a 100 Lbs / pie para cabillas de 1 pulgada.

• Las operaciones pesca se dificultan si la partitura es el cuerpo de la cabilla;

además, partículas de ésta pueden acortar la vida de las bombas de subsuelo.

• El espaciamiento de las bombas es dificultoso.

El modulo de elasticidad de las cabillas de es de 14.4 M Pie/ Seg. Así pues estas cabillas
se elogan 3.8 veces mas que las manufacturadas con acero, con la misma carga y
tamaño del encabillado fibra de vidrio esta en el rango de 7.2 a 9.0 MM Lpc y una
velocidad de propagación de onda para los esfuerzos
 • DIAGRAMA DE GOODMAN:
El método más significativo para evaluar las cargas sobre cabillas, está basado en el
Diagrama API de Goodman modificado el cual considera los rangos y máximos esfuerzos
permisibles.
• DIAGRAMA DE GOODMAN:
BOMBA DE SUBSUELO
 BOMBA DE SUBSUELO

PDCALC = 0,1166 Dp2 Sp N e

Donde:
PDcal= Desplazamiento teórico(BPD)
N = velocidad de bombeo (spm)
Dp = Diámetro del pistón (pulg2)
Sp = longitud de la embolada efectiva (pulg)
e= eficiencia volumétrica de la bomba
 BOMBA DE SUBSUELO

qs= (1 + 0.14N) 453 [ d ∆p C 1.52 / Lp μ ]

Donde:
qs = tasa de aceite no desplazada en la bomba ( BPD)
∆P = diferencial de presión a través del pistón (lpcm)
N = velocidad de bombeo(spm)
d= diámetro del pitón (pulg)
C = espacio entre el pistón y el barril (pulg)
μ= viscosidad del fluido (cp)
Lp = longitud del sello del pistón (pies)

∆P = PDP – ( PIP - ∆psv)

Donde:
∆P = diferencial de presión a través del pistón (lpcm)
PDP = presión de descarga en la bomba ( lpcm)
PDP = 0.433 Gravf D + ∆P friacc + Pwh
PIP = presión en la entrada de la bomba ( lpcm)
PIP = 0.433 Gravf ( D – LN) + Pgas
LN = nivel de fluido en el espacio anular (pies)
Pgas = presión del gas en el especio anular (lpcm) = Pc ( 1 + L N / 40000), donde Pc es la presión de casing en superficie
∆Psv = caída de presión a través de la válvulas (lpcm)
 BOMBA DE SUBSUELO

ep= qp – qs / qp

Donde:
ep= eficiencia volumétrica de la bomba ( fracción)
qp= tasa de bombeo (BPD) = 0.1484 (N) Ap Sp
qs= tasa de aceite no desplazada (BPD)
BOMBAS DE SUBSUELO
La bomba convencional para pozos de petróleo, es un equipo de desplazamiento
positivo desde el fondo hasta la superficie, que funciona mediante presiones
diferenciales del sistema sobre sus componentes; razón por la cual, también es
conocida como bomba de fuerza.

A. Barril o camisa:

Es un cilindro de superficie completamente pulida, dentro del cual se

mueve el pistón.

B. Pistón:

Es el embolo de la bomba y su diámetro determina la capacidad de

desplazamiento.

C. Válvula fija:

Está formada por un sistema de bola y asiento que permite la

entrada de fluido del pozo al interior de la bomba.
D. Válvula viajera:

Es también un sistema de bola / asiento, que viaja durante los ciclos de bombeo.

E. Anclaje o zapata:

Combinación de partes reunidas inferiormente para obtener el anclaje de la

bomba, efectuando un sello hemético.

Pcf Flow rate Q Ptf

Ptf
Pcf
Constant:
Flow rate, Tubing Diameter,
Depth, GLR, Ptf, Pcf

Tubing
Annulus
Depth

Producing
Fluid Level

PIP PDP

Pump
PBHP SBHP
Drawdown

Pressure
PBHP
 PARTES DE UNA BOMBA DE SUBSUELO

TUBERIA DE
PRODUCCION
CABILLA
REVESTIDOR

BARRIL O CAMISA
PISTÓN
VÁLVULA VIAJERA

VÁLVULA FIJA
ANCLAJE O ZAPATA
El barril

Se toma en cuenta el Fit (Luz) y la

longitud del pistón para controlar
el escurrimiento de la bomba.

Válvulas
 Principio de Funcionamiento

Válvula
Viajera
Barril
De la bomba

Válvula Fija
Válvula Fija

Carrera Carrera
Ascendente Descendente
Tipos de Bomba de Subsuelo.

El Instituto Americano de Petróleo (API) ha clasificado las bombas de subsuelo

fundamentalmente en dos tipos de bombas de tubería ( T ) y de cabillas o inserción
( R ). Ambas consisten como dijimos anteriormente en unidades metálicas con
sistema pistón / barril y bolas /asientos.

• Bombas de Cabillas

Las bombas de inserción o de cabillas reciben este nombre porque se completan

con la sarta de cabillas y se asientan en la zapata de la tubería de producción.
Estas bombas, a su vez se subdividen en tres tipos, las de barril viajero con anclaje
inferior (RWT o RHT), las de barril estacionario también con asentamiento en el
fondo (RWB o RHB) y las barril estacionario y anclaje superior (RWA o RHA). La
Figura ilustra cada una de las bombas mencionadas.

El cuerpo de las bombas o barril, es fabricado esencialmente de tres tipos, de

camisa integral con pared gruesa (H); de camisa independientemente
reemplazable (L); y de camisa integral con pared delgada (W).
• Bombas de Tubería

Como su nombre lo indica, son bombas donde el barril y la zapata forman parte
integral de la tubería de producción; es decir, su instalación / desinstalación
involucra directamente un trabajo de sacar / meter tubería.

Estas bombas están diseñadas para producir más volumen, que una bomba de
cabillas, para una misma tubería de producción. Esto se explica, porque el barril de
dichas bombas puede ser mayor que el diámetro interno del eductor.

Al igual que las bombas de cabillas, los conjuntos de anclaje pueden ser mecánicos
y de fricción; lo mismo ocurre con el espesor de la camisa (pared gruesa, delgada o
laminada). Pero, el niple de extensión (E) es aplicable únicamente a las bombas
de tubería y se utiliza para su conexión con el eductor o bien en la parte inferior
para dar espacio al pescante.
• Bombas SIS

Las bombas SIS tienen mucha diferencias con respecto a las API, y con
excepción del barril y algunos pistones de las partes no son intercambiables
con estas últimas. Estas bombas fueron especialmente diseñadas con el fin de
bombear crudos viscosos y/o con alto contenido de gas o vapor. Las mayores
diferencias con las bombas API, son las siguientes:

a) Las jaulas de las válvulas fueron perfiladas para producir la resistencia del flujo

b) Las dimensiones de las válvulas y los asientos fueron aumentados para

conseguir una mayor área de paso.

c) Se acorto la longitud del pistón en general hasta 24 pulgadas para reducir la

fricción pistón/ barril e interna a través del pistón.

d) Se cambio totalmente el sistema de anclaje utilizando un anillo de fricción (aro

de metal de monel) montado en un mandril corto para dar mayor paso al
fluido.
NOMENCLATURA DE LAS BOMBAS DE SUBSUELO:

TIPO DE BOMBA DESIGNACION

BARRIL
Pared gruesa Tipo Barril Pared Delgada

Bomba de Cabillas (R)

•Barril estacionario,
RHA RLA RWA
Anclaje Superior

•Barril estacionario,
RHB RLB RWB
Anclaje inferior

•Barril Viajero,

Anclaje inferior RHT RLT RWT

•Bomba de tubería (T) TH TL -

(*) Todas estas nomenclaturas son para bombas con pistones de metal. Existen otros pistones, fabricados
con materiales más flexible, pero escasamente utilizados y su designación, para barril de pared delgada es
la letra “S”.
TUBERIAS

Los tipos de tubería EUE y “Hydril” las cuales son utilizadas para realizar las
operaciones inherentes a la completación de pozos, que producen bajo el método
artificial de bombeo mecánico. La diferencia principal en ambas, lo constituye el
cuello o sistemas de conexión entre tubo y tubo. La sarta de tubería “Hydril”
mantiene un diámetro externo uniforme en toda su extensión; mientras que en la
EUE, los diámetros de los cuellos son mayores que el cuerpo de la batería.

La siguiente tabla presentan especificaciones detalladas sobre las tuberías de

producción mas utilizadas para la completación de pozos terrestres:
 TIPOS DE TUBERIAS

HYDRIL EUE
TIPOS DE ZAPATAS

El sistema de anclaje de las bombas de subsuelo a la tubería de producción, se

denomina zapata, la cual es un niple de asentamiento que se ajusta al anillo de
fricción o bronce de la bomba, formando un sello hermético entre el fluido retenido
en el pozo.

Las bombas de anclaje mecánico, en la parte inferior están previstas de aleación de

bronce para efectuar sello con la zapata y las de tipo fricción, utilizan un aro de
metal o anillo de fricción.

Es importante observar que la diferencia, entre las zapatas radica esencialmente

en la estructura interna, ya que vista frontalmente son prácticamente iguales.

Las zapatas de anclaje pueden ser torneadas en tres tipos o dimensiones: base
(niple B), mayor (niple P)
O menor (niple M).
TIPOS DE ANCLAJE
ANCLA DE GAS

Definición / Propósito

Consiste en un tubo ranurado o perforado que, colocado en la zapata o anclaje, se

utiliza para mejorar la separación gas / líquido, con el propósito de minimizar la
entrada de gas a la bomba de subsuelo y obtener mayor eficiencia volumétrica.

Funcionamiento

Al entrar el fluido por las ranuras del ancla de gas, se crea una turbulencia y caída
de presión, lo cual hace que el gas, por ser de menor densidad, se separe del
líquido, y siga por el espacio anular revestidor/ tuber’ia el liquido por ser más
denso, cae y se acumula en el tubo de barro, donde es succionado por la bomba,
a través del tubo de succión.
Tipos de Anclas de Gas

Natural :

La figura presenta un ancla de gas tipo natural (N), como se observa es muy
sencilla y consiste solamente de un tubo de 20 a 30 pies de longitud con un niple
perforado en la parte inferior sin tubo de succión.

Para que sea efectiva el ancla de gas natural debe instalarse por debajo de las
perforaciones de forro, ya que por su forma simple la separación solo existe por
diferencia de densidades para que el fluido pase por la bomba debe fluir hacia
abajo.

Esta ancla de gas no tiene uso practico en pozos productores de sólidos (por
ejemplo: arena); puede sufrir problemas de atascamiento. Por otra parte,
tampoco es eficaz cuando las presiones de fondo del pozo son muy altas,
capaces de formar burbujas.
ANCLA DE GAS TIPO NATURAL
ANCLA DE GAS NIPLE PERFORADO
(POORMAN)
ANCLA DE GAS TIPO COPAS
ANCLA DE GAS TIPO MULTICOPAS
ANCLA DE GAS
SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
Equipo de Fondo

Anclas de Gas
El ancla de gas trabaja forzando el
fluido a moverse hacia abajo antes de
entrar a la bomba, la mayor parte del
gas se separa y fluye hacia arriba
entre el anular revestidor-tubería. En
pozos con problemas de interferencia Revestidor
de gas la entrada de la bomba debe
Tubería
moverse por debajo de las
perforaciones. Esto permitirá la
separación del gas que fluirá hacia Gas
arriba antes que entrar dentro de la
bomba.
Perforaciones

Liquido
 BOMBEO MECANICO PARA INGENIEROS

SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

Equipo de Fondo
Anclas de Gas
Ancla De Gas Natural.
Entrada De La Bomba Debajo De Las Perforaciones.Entrada De La Bomba Encima De Las Perforaciones.
Línea de Línea de
Flujo Flujo

Gas
Gas

Bomba
Liquido + gas

Perforaciones Liquido + gas

Bomba Perf. Liquido + gas

Liquido

Pozo

Como se observa en la figura colocar la bomba
por debajo de las perforaciones (entrada de
fluido desde la formación), el anular
revestidor-tubería cumple la función de
separador natural tomando ventaja de la
segregación gravitacional.
En este segundo caso al situar la entrada de la
bomba por encima de las perforaciones gran
parte del gas fluye a través de la bomba
disminuyendo dramáticamente la eficiencia del
sistema. Es en estos casos donde el USO DEL
ANCLA DE GAS ES IMPERATIVO.
SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
Equipo de Fondo
SARTA DE

Anclas de Gas CABILLAS

Natural.
TUBING

NIVEL
DE LIQUIDO

FORMACION

CASING

BOMBA
Separador tipo Copas

Se considera
eficiente
cuando no
existe
presencia de
sólidos y
escamas.
Gilbert Cup
Gilbert Cup
succión
GRACIAS…