OBTENCIONES DEL HIDROGENO

a) Escribir las reacciones de obtención del hidrógeno en laboratorio.

2K+2H2O→ 2KOH+H2
CHL+Zn→ ZnCl2+H2
H2SO4+Zn→ ZnSO2+H2

b) Escribir las reacciones de obtención del hidrógeno en la industria, con los

respectivos diagramas de operación.

Producción de H2 por oxidación parcial del Metano

Oxidación parcial: CH4 + 1 / 2O2 ----- CO + 2H2 ΔH = -35: 7 kJ / mol

Combustión total: CH4 + 2O2 ----- CO2 + 2H2O ΔH = -802 kJ / mol
Producción de Hidrógeno por gasificación de carbón

H2O(g) + C → O2 + gas de síntesis

gas de síntesis = CO + H2 + CO2 + CH4

Producción de Hidrógeno por reformado autotérmico

CH4 + 1.5 O2 = CO + 3H2 - AH298 = 519 Kj/mo

Producción de Hidrógeno por electrólisis

2 H2O (l) → 2 H2 (g) + O2 (g)

c) Que significa producción cautiva.
la producción se lleva a cabo en el lugar, sin tener que excavar el suelo ni extraer
agua subterránea por bombeo para la limpieza en superficie.

d)Problemas en la acumulación y posterior distribución del hidrógeno

Debido a su baja densidad, el hidrógeno es un gas difícil de almacenar. No obstante,

existe una gran variedad de posibilidades para su almacenamiento de forma que
puede seleccionarse la técnica más adecuada para cada aplicación. No obstante, la
dificultad del almacenamiento del hidrógeno es tal que su uso en algunas
aplicaciones, como las móviles, queda limitado hasta el momento en que se
desarrollen y comercialicen sistemas de almacenamiento convenientes en términos
de peso, volumen y costes. En las aplicaciones de automoción el objetivo es
almacenar 5 kg de hidrógeno (lo que es equivalente a una autonomía de unos 500
Km. en un vehículo a pila de combustible) y que la densidad del almacenamiento
pueda alcanzar del 5 al 6% en peso. Se requiere además que el hidrógeno se libere
a temperaturas entre 80 y 150 ºC, que el tiempo y la energía necesaria para el
llenado sean pequeños y que el coste del tanque se sitúe alrededor de 150 US$/kg.
El hidrógeno líquido y el gaseoso a presión de 700 bar son las formas de
almacenamiento del H2 que ofrecen menor volumen, pero son de 7 a 9 veces más
voluminosos que un tanque de gasolina para un contenido de combustible
equivalente. Como veremos, el almacenamiento sólido en hidruros metálicos puede
ofrecer una densidad volumétrica de tres a cuatro veces mayor que la del hidrógeno
gas, pero su peso es muy superior y todavía no están demostrados comercialmente.
El primero de estos equipos sufrirá cambios diferentes dependiendo del modo de
suministrar el hidrógeno que se imponga. Así, si la manera de cargar el hidrógeno
en el vehículo es combinado en un compuesto químico (líquido), los cambios serán
apenas apreciables. En el caso que se imponga el hidrógeno líquido, el surtidor
tendrá que soportar temperaturas muy bajas, y por lo tanto, se necesitarán
materiales especiales, y un sistema de retorno del hidrógeno evaporado (inevitable
en el momento de la carga). Por último, en el caso más probable que sea el
hidrógeno gaseoso lo que se cargue en el vehículo, aún queda la incertidumbre de
la presión a la que éste se ha de suministrar. Esta presión dependerá sólo y
exclusivamente del sistema de almacenamiento del automóvil. En la actualidad, el
sistema más extendido es en tanques de hidrógeno comprimido. Hasta la fecha se
están utilizando presiones de entre 250 y 450 bar, aunque ya hay proyectos en curso
para llegar hasta 750 bar. El uso 82 AVANCES DE INGENIERÍA | El hidrógeno y la
energía INDICE de presiones tan altas va encaminado a una mayor autonomía de
los vehículos, pero implica un manejo más complejo del hidrógeno, especialmente
desde el punto de vista de la seguridad. El aumentar la presión de carga implica un
aumento en el peso del surtidor, por lo que dificulta su uso por el público en general.
Otro aspecto que se verá afectado es la medida de cuanto se ha cargado. Esta
probablemente se haga en términos másicos, e implicará la medida de la
temperatura y presión del sistema de almacenamiento del vehículo. Estos sistemas
ya existen, aunque probablemente tendrá lugar un refinamiento paulatino de los
mismos.