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SEMINARIO EN ESPAÑOL

BIENVENIDOS A VILTER

INTRODUCCION A REFRIGERACION
Introduccion a la Refrigeracion
• FUNDAMENTOS BASICOS

– La Refrigeracion es un Intercambio Termico o


Transferencia de Calor entre dos fluidos a traves
de un elemento. Su proposito es remover calor.

– Todo se resume a un balance y transformacion de


Energia

– Energia Termica a Mecanica y de Mecanica a


Electrica. ( Btu B.H.P Kw)
FUNDAMENTOS BASICOS
• Para entender un poco a manera simple veamos
unos cuantos terminos:

– Calor: Calor es una forma de Energia. Es evidente que el


calor puede ser convertido en varias formas de energia y
que varias formas de energia pueden ser convertidas en
calor. Termodinamicante, calor esta definido como la
energia en transito de un cuerpo a otro como el resultado
de la DIFERENCIA de temperaturas entre dos cuerpos.
Todo otro tipo de enegia calor sucede como Trabajo.

– Luego, FRIO ES LA AUSENCIA DE ENERGIA O CALOR.


– No existe entonces el termino de HACER FRIO!!
– SOLO EXISTE EL TERMINO REMOVER CALOR!!
CALOR
• La Energia Calor transferida de uno cuerpo a otro
puede causar el cambio de estado como tambien el
cambio de temperatura. Luego, calor se divide en
dos (2) dependido cual de ellos afecta al cuerpo:

• Calor Sensible: Es el calor asociado con el Cambio


de Temperatura, en contraste, con el intercambio de
calor donde ocurre un cambio de forma o estado (
calor latente). Solo es expresa en grados.

• Calor Lantente: Cambio de entalpia o cambio de


estado y normalmente expresada en Btu / Lb o
KJoules/Kg.
FORMAS DE TRANSFERIR
CALOR
 Conduccion: contacto
directo

 Conveccion: Contacto
Indirecto o Agitacion

 Radiacion: Reflejo o
emision
ENTALPIA “h”
• Ahora, en cambios de temperaturas, la mayoria de substancias
sufriran cambios de estados. Por ejemplo: En aumentos de
temperatura, Primero iran de estado solido a estado liquido y
luego de estado liquido a estado gaseoso. Cuando el solido
pasa al estado liquido, esto es conocido como el CALOR
LATENTE DE FUSION y cuando el liquido pasa a estado
gaseoso, este se conoce como CALOR LATENTE DE
VAPORIZACION O EBULLICION.

• Entalpia: Para evitar el uso de una frase larga como


CONTENIDO DE CALOR, el uso de una sola palabra define la
frase = ENTALPIA y utiliza la letra “h”.

• Es una propieda termodinamica de cada substancia definida


como la suma de su energia interna mas la cantidad de Pv/J,
donde P igual a presion, v igual a volumen y J el equivalente
mecanico a calor.
BTU o British Thermal Unit
• BTU (BRITISH THERMAL UNIT): Es la
cantidad de calor requerido o necesario para
cambiarle a una Libra de Agua un (1) grado
Fahrenheit. Luego, si a 1Lb de Agua, le
agregamos 1Btu, aumenta entonces 1°F de
temperatura.

• Asi, la cantidad de Btus requerida para una


libra de Hielo convertirse en agua es de 144
Btu o viceversa. Es de 32°F a 33°F.
TONELADA DE REFRIGERACION
• Antes de que existieran sistemas de
Refrigeracion, la madre naturaleza,
siempre nos ha brindado sistema de
Frio o Refrigeracion = Hielo.

• Este sistema fue, sigue y sera


siendo HIELO. Y el Hielo, sigue
siendo la base o columna vertebral
de Refrigeracion.

• Bajo el concepto de BLOQUE DE


HIELO de 1 Tonelada de peso se
define casi todo sistema de
Refrigeracion

• El termino CAPACIDAD no es mas


que la referencia de DERRETIR
ESTE BLOQUE DE HIELO de 1 TON.
TONELADA DE REFRIGERACION
• Luego, a los comienzos de la
industria, el termino de 1
TONELADA DE
REFRIGERACION, no era mas
que el calor requerido para
derretir una Tonelada de Hielo
en un periodo de un dia o 24
horas.

• 1 Tonelada masa = 2000 Lbs.

• Luego 1 T.R. = 2000 Lbs x 144


Btu / Lb = 288,000 Btu

• Dividido por 24 hrs = 12,000 Btu


/ Hr.

• O su equivalente a 200 Btu/min.


CAPACIDA DE UN SISTEMA
• Luego, la capacidad de un sistema esta definido
como la rata o razon o proporcion de calor a
remover de un espacio o elemento.

• En sistema I.P. tener la capacidad de 1 Tonelada


(T.R.) es la capacidad frigorifica de derretir una 1 Ton
de Hielo en un periodo de 24 horas.

• En sistema Metrico, una 1 Tonelada es la


equivalencia de 3.517 kJoules/segundo o kW.
Notese que la capacidad de refrigeracion, es
actualmente una rata o razon de transferencia de
energia y como tal expresada en terminos de
POTENCIA.
Presion de Vapor o Presion de
Saturacion
• Cambiar 1 Lb de Agua a 1 Lb de vapor, se require de 970 Btu. (
212°F o 100°C).

• Ahora, el calor energia cambia tambien la presion de vapor.

• Presion de Vapor conocida tambien como la presion de vapor


de equilibrio o presion de vapor de saturacion. Todos los
liquidos y solidos tienden a evaporarse a forma gaseosas; y
todos los gases tienden a condensarse a su forma original
solida o liquida. Luego, la presion Vapor es entonces la presion
de una substancia donde esta en equilibrio con sus otras
formas de no vapor.

• A una determinada temperatura para una substancia particular


, existe una presion para la cual el gas de esa substancia se
encuentra en equilibrio dinamico con sus formas de estado
liquido o solido.
Amoniaco – Nh3 – R717
PUNTO DE VAPORIZACION o
EVAPORACION
• De esta manera, se puede definir que el punto de
saturacion o punto de un cambio de estado esta
relacionado con la presion de vapor.

• En el caso del Punto de Saturacion para Ebullicion o


Punto de Evaporacion o Vaporizacion, es el punto que le
corresponde a presion atmosferica (14.7 psiA o 0 psiG).

• Es el caso de pasar AGUA de estado liquido a vapor, es


una temperatura de 212°F o 100°C.

• En el caso de Amoniaco es a -28° F y en el caso de Freon


R-22 es a -41°F
PUNTO DE EBULLICION PARA
REFRIGERANTES
Punto de Saturacion y Presion
• De esta manera cada substancia tiene una
temperatura correspondiente a una presion
o viceversa.

• Recordemos que
– Presion Atmosferica: es el peso del aire
medido en psig (libras por pulgada
cuadrada) o bares o kg/cm2. Estandard
Universal al nivel medio del mar = 14.7
psig. Esta presion varia por la altura
geografica.

– Presion Absoluta: presion medida por


encima de vacio (29.92 pulgadas de
Mercurio – Hg). Constante universal
para medir todos los sistemas. Se
denomina como psiA o BarA, o Pascal (
Pascal es unidad de presion Absoluta,
no manometrica).

– Presion Manometrica: mide por encima


o por debajo de la presion atmosferica
comparando entre afuera y dentro del
elemento medidor. Se denomina como
Gauge o psiG, bar G.

– Presion Absoluta = presion


manometrica + presion atmosferica.
Puntos de Saturacion o Puntos
Criticos
• Punto de Evaporacion o Ebullicion:
Cambio de Liquido a Vapor

• Punto de Condensacion: Cambio de


gas a Liquido

• Sobrecalentamiento: Cualquier
punto por encima del punto de
Ebullicion. Es decir, una vez gas, si
se sigue incrementando la
temperatura por encima de la
temperatura de ebullicion, se
comienza a recalentar el gas.

• Subenfriamiento: Cualquier punto


por debajo del punto de
condensacion o enfriamiento. Es
decir, unavez liquido, si se sigue
bajando la temperatura por debajo
del punto de condensacion, se
comienza a subenfriar el liquido.
Refrigeracion Basica
• Entonces, Refrigeracion esta definido como todo
proceso para remover calor. Mas especificamente,
es la ciencia que trata con los procesos de reducir y
mantener temperatura a un espacio o materia prima
por debajo de las temperaturas ambientes o
externas que lo rodean.

• Para lograr esto, el calor del cuerpo o substancia


debe ser removido por otro cuerpo o substancia que
esta por debajo del primero.

• Y como el calor del primero es removido por un


segundo, esta claro que refrigerar y calentar son los
efectos opuestos del proceso
Refrigeracion Basica
• La rata o razon a la cual el calor debe ser removido
del cuerpo o substancia, para lograr y mantener la
temperatura deseada, se denomina CARGA DE
REFRIGERACION, Carga de Frio o Carga de Calor.

• En todos los sistemas, es la suma parcial o total de


todas las fuentes de calor posibles.

• En el proceso de Refrigeracion, entonces se usara


un segundo cuerpo o substancia que absorbera el
calor del primero.
Refrigeracion Basica
• Todos los procesos pueden ser catalogados como
Sensibles o Latentes dependiendo del efecto.

• Como ya vimos, si el efecto es cambio de


temperatura, lo llamamos entonces refrigeracion
sensible, y si el efecto es cambio de estado, lo
llamamos refrigeracion latente.

• Cualquiera que sea estos dos efectos, ,para matener


el ritmo del proceso, en forma continua y constante;
la substancia o cuerpo que absorbe el calor, debe
mantenerse siempre a la misma temperatura y
normalmente por debajo del primer cuerpo o
substancia a enfriar.
Refrigeracion Basica
• Para ilustrar esto, imaginemos un cuarto
donde 1 Lb de agua a 32°F se pone en un
recipiente abierto y dentro de un cuarto que
tiene una temperatura inicial de 70 °F.

• A lo largo, el calor fluira del espacio que


esta a 70°F hacia el agua que esta a 32°F.
De esta manera la temperatura del espacio o
cuarto disminuira. Sin, embargo, por cada
Btu de calor que el agua absorbe del
espacio, la temperatura del agua subira de
un grado en grado hasta que tanto el cuarto
como el agua se igualan de temperatura y el
efecto de remocion de calor dejara de Fluir y
no habra mas intercambio termico.

• Hubo solo calor sensible pero no latente.


• NO HAY cambio de estado.
Refrigeracion Basica
• Ahora, en vez de usar 1Lb de Agua,
usamos 1Lb de hielo.

• La temperatura del hielo (32°F o 0°C) no


cambiara, hasta que todo el hielo se
derrita y se vuelva agua. Pero, en el
proceso, el Hielo absorbe el calor del
cuarto. De esta manera, el cuarto va
bajando de temperatura y el hielo se va
derritiendo, pero se mantiene en
temperatura = 32°F. El hielo cede su
energia al cuarto y el cuarto se enfria.

• Hubo calor latente pero no sensible.

• HAY Cambio de Estado.


Refrigeracion Basica
• Luego, si fuera posible y practico lograr
una refrigeracion continua con una
substancia o cuerpo SENSIBLE, la
refrigeracion solo seria posible con
substancias o cuerpos que no requieran
sino mantener su temperatura y que solo
cambien de estado. Pero, requeriria de
grandes cantidades o volumenes de esta
substancia o refrigerante.

• Esto haria sistemas muy costosos y poco


practicos.

• Siendo asi el efecto, se pensaria entonces


que para volver a usar o dar reuso al
refrigerante o substancia, es necesario
devolverlo en su estado original ( agua a
hielo) para mantener un flujo continuo o
un proceso continuo de intercambio
termico.
Refrigeracion Basica
• En el caso de suministro de Hielo, se
deberia entonces tener un suministro
constante de Hielo. En el caso de un
refrigerante uno que fluya en forma
constante y que hace el mismo trabajo
que el Hielo.

• En el caso de los refrigerantes, se


tomaria de un recipiente de alta
presion y se deja escapar a baja
presion, es decir, a la atmosfera.

• El cambio de presion brinda el cambio


de temperatura y logra el efecto de
refrigeracion.

• Por cuestiones no practicas,


economicas y ambientales, esto no
seria nada viable y recomendado.
Refrigeracion Mecanica
• Para ello nace la necesidad de
crear un sistema que en un
circuito cerrado o sellado,
mantenga un volumen o carga de
refrigerante, y que haga el trabajo
solicitado y que recicle o use una
y otra vez el refrigerante.

• Los sistemas mecanicos, son


disenados entonces para dar uso
al refrigerante una y otra vez, en
forma inagotable.

• Su objetivo es como ya lo
definimos, regresar el refrigerante
a su estado (Calor Latente) para
hacer el efecto y llevarlo
nuevamente a su temperatura (
Calor Sensible) por debajo del
cuerpo o substancia que requiere
frio.
Sistema Elemental Mecanico
• En un Sistema de Refrigeracion
Mecanica, existen entonces 5
elementos basicos:
1) Compresor
2) Condensador
3) Evaporador
4) Elemento de alimentacion de
refrigerante
5) Tuberia
EVAPORADOR

LINEA DE REFRIGERANTE LIQUIDO ALTA PRESION

LINEA DE SUCCION
BAJA PRESION

Vilter
Vilter

CONDENSADOR RECIBIDOR DE
LIQUIDO
COMPRESOR
TRAMPA DE SUCCION figura 1
Diagrama y Ciclo de Entalpia
• Para tener un buen entendimiento
de un sistema de Refrigeracion,
debemos tener claro el ciclo y
diagrama de Entalpia. Cada
substancia en este planeta, tiene
un diagrama y tabla de
propiedades fisicas, quimicas y
termodinamicas.

• El Ciclo de Compresion de Vapor,


no es mas que estudiar el
diagrama de entalpia o de Mollier
y sus fases.

• Como ya pudimos ver, tenemos 4


fases en el Diagrama
1) Compresion
2) Evaporacion
3) Condensacion
4) Alimentacion de Liquido o
conocido con el termino de
Expansion.
Ciclo de Refrigeracion
• Teniendo las tablas y diagramas adecuados
para cada Refrigerante o substancia,
podemos determinar las zonas como:

• Evaporacion: El resultado del punto C menos


el Punto B. Como esta a una misma presion,
se llama proceso isobarico o igual presion.
Cambio de Estado: Liquido a Gas

• Compresion: El resultado del punto D menos


el punto C, cambio de presion, idealmente un
proceso ADIABATICO. No cambio de estado,
solo cambio de presion.

• Condensacion: El resultado del punto A


menos el punto D, igual que evaporacion,
proceso isobarico. Cambio de Estado, Gas a
Liquido.

• Expansion: El resultado del punto B menos el


Punto A. Igual que compresion, proceso
isoentalpico, no cambio de estado.
Compresion
• Ya sabemos que para mantener un efecto continuo
de refrigeracion, debemos tener una fuente continua
o suministro de Refrigerante.

• Para mantener evacuando el refrigerante que ya


pierde su vida util o ya dio su funcion, necesitamos
un elemento que mantenga el ritmo que saque del
Evaporador ese gas y sea reemplazado por uno
nuevo.

• En este caso usamos, el compresor y se puede


definir como una bomba de desplazamiento positivo
de gas, siendo asi, quien le da la energia o moviento
al sistema o al refrigerante dentro del sistema.
Compresion
• Si asumieramos que tenemos
un recipiente lleno de
Refrigerante y lo dejamos
escapar a la atmosfera,
entonces su cambio de
presion genera un cambio de
temperatura. Este cambio,
como ya lo mencionamos,
genera un intercambio
termico y toma efecto un
proceso de refrigeracion o
intercambio termico hasta que
se agote el refrigerante.
Compresion
• Si tomamos por ejemplo
como refrigerante Freon
R-22 que tiene un punto
Critico o de Ebullicion a -
21.6°F, podemos generar
temperaturas por encima
de esta a un espacio o
cuarto, dejando escapar el
refrigerante en forma
controlada y a la presion
que necesitamos para la
temperatura que
necesitemos dentro del
cuarto
Compresion
• Pero, para temperaturas
por debajo del punto
Critico o de Ebullicion, en
este caso, por debajo de -
21.6°, necesitamos bajar
por debajo de la presion
atmosferica, ya ahi
usariamos una bomba de
vapor o COMPRESOR y
esta bajaria la presion
dentro del evaporador y
descargaria el gas al
ambiente o presion
atmosferica
COMPRESION
• Para un ciclo ideal, el proceso de
compresion se asume ser ISOENTROPICO.
Un proceso ISOENTROPICO es un proceso
especial abiabatico que toma lugar sin
perdidas por friccion.

• Un proceso adiabatico es un proceso de que


toma lugar sin el Intercambio de Energia
como calor de o hacia una substancia
durante el proceso.
Condesacion
• Ahora, ya sabemos que para mantener un efecto
continuo de Refrigeracion, debemos llevar el
refrigerante a su estado original y tener un suministro
continuo y constante.

• Para ello debemos llevarlo de su estado Gaseoso a su


estado liquido. No podemos decargarlo al ambiente o
presion atmosferica, necesitamos mantenerlo dentro
de un circuito cerrado y aseguramos el suministro
continuo al sistema de forma inagotable.

• Dentro de este circuito cerrado, llevariamos el gas de


su estados gaseoso a su estado original liquido y este
efecto es conocido como CONDENSACION
Condensador
• Como el refrigerante se vaporizo en el evaporador por
absorber el CALOR LATENTE del espacio o
substancia, entonces necesitamos de manera similar
un elemento que remueva el CALOR LATENTE del
refrigerante.

• Este elemento se conoce como CONDENSADOR, y al


igual que el refrigerante fue la substancia para remover
el calor de otra substancia o espacio, el condensador
requiere de un medio o substancia medio condensador
para remover este CALOR LATENTE al refrigerante.

• Los mas usados son AGUA y AIRE ambiente o


combinados, y en otros casos, otros refrigerantes o
medios.
Condensador
• Para que exista FLUJO DE CALOR, debe existir una diferencia
de temperatura entre la primera substancia y la segunda.

• De la misma manera que el refrigerante debia estar por debajo


en temperatura que el medio a enfriar, ahora, la substancia que
enfriara el refrigerante, debe estar por debajo en temperatura
que el Refrigerante.

• Debido al aumento de presion por parte del compresor, el


refrigerante ahora tiene una Presion que le corresponde una
temperatura de Saturacion. Y esta temperatura debe ser mas
alta que la del medio enfriante. Al mismo tiempo, el trabajo
hecho por el compresor sobre el gas, le imparte una energia
que le aumenta en calor o temperatura. Luego el gas que sale
del compresor sale por encima de presion y por encima de
temperatura al medio que lo va a enfriar.
Condensador
• Entonces, el compresor llevara el gas
hasta una presion por encima a la
correspondiente en temperatura del
medio enfriante o condensante.

• En el caso de Agua o Aire o


combinados, esta temperatura de
saturacion esta determinada por
condiciones de Zona Geografica y
Bulbo Humedo y Seco.

• Aca es donde el nace el termino


TEMPERATURA DE CONDENSACION y
en la mayoria de los casos, para
diseno, se usa Temperatura de 95 °F o
35 °C que corresponde al dia mas
caliente del año en la zona. Esto es
con fines que el condensador este
seleccionado y dimensionado para
esos eventos.
• Invierno, en forma contraria, puede
usar una TEMPERATURA DE
CONDENSACION BAJA.
Expansion
• Expansion no es mas que el sistema tanto de
medicion como de control de ALIMENTACION DE
REFRIGERANTE y practicamente esta formado por
accesorios como valvulas, VALVULAS DE
EXPANSION (MANUALES, ELECTRICAS,
MOTORIZADAS) controladores de nivel (FLOTAS,
PROBETAS, SENSORES), VALVULAS
REGULADORAS: de presion, de flujo, capilares,
etc…… en la tuberia y sistema.

• Debemos recordar que a una TEMPERATURA DE


SATURACION le corresponde una Presion de
Saturacion.

• Expansion debe lograr que el refrigerante se


encuentre en TEMPERATURA Y PRESION DE
SATURACION y que normalmente debe estar por
debajo de lo que se quiere enfriar.
Expansion
• El proceso de expansio sucede al restringir el paso
del fluido a traves de un orificio, cambiandolo en
presion. De alta ( condensacion) a baja (
evaporacion).

• El proceso de expansion no tiene cambio de


Entalpia, pero si de entropia. Es Adiabatico. La
entalpia del punto A es la misma del punto B.

• El cambio de entropia durante el proceso A-B ocurre


como resultado de permitir que el fluido se expanda
de alta presion a baja presion sin la eficiencia de
producir trabajo.
Efecto Neto Refrigerante
• La cantidad de calor que cada unidad de masa de
refrigerante absorbe es conocida como el EFECTO
NETO REFRIGERANTE.

• Cuando 1Lb de Hielo se derrite, absorbera una


cantidad de calor a su CALOR LATENTE DE FUSION
o 144 Btu, luego el efecto Refrigerante es 144 Btu.

• En el caso de los Refrigerantes, el liquido


suministrado al evaporador debe ir a una presion
que le corresponda en Temperatura para el proceso.
FLASH GAS O BURBUJA
• El liquido saldra del Condensador al Recipiente de
Almacenamiento a la Temperatura de Saturacion. En muchos
casos puede estar a 95°F.

• A esta temperatura le correspondera una presion alta. El


refrigerante se llevara a esta presion a una mas baja para lograr
la temperatura deseada. (Proces de Expansion).

• Esto es solo posible a traves de elementos como orificios o


valvulas de expansion.

• En el proceso, parte del mismo refrigerante cedera moleculas o


refrigerante para ayudar al proceso, lograr bajar temperatura.
Estas moleculas se convertiran de liquido a gas y se conoce
este fenomeno como FLASH GAS y es una deficiencia del
Efecto Neto Refrigerante.
EFECTO NETO REFRIGERANTE
• Luego, en la curva, se
podra observar que
una parte se
convierte en gas y no
ayuda a la
evaporacion, y otra
se convierte en
liquido de baja
presion y temperatura
y sera el liquido que
hara el trabajo. Esta
zona de la curva es la
parte NETA.
DIAGRAMA DE MOLLIER
Liquido Subenfriado

Liquido y Vapor Saturado

Vapor Sobrecalentado

Liquido hacia vapor

Vapor hacia Liquido


Lines de Temperatura / Constante
120 F 120

100 100

80 80

60 60

40 40

20 20

0 0

-20 -20

360
320
-40 -40

280
240
-60 -60

200
160
120
80
-80 -80

40
0
-40
-80 F

-100 -100
Lines de Presion / Constante
300 300

200 200

100 100

80 80

60 60

50 50
ABSOLUTE PRESSURE (lbs/sq in)

40 40

30 30

20 20

10 10

8 8

6 6

5 5

4 4

3 3

2 2

1.0 1.0
Lineas de Entalpia Constante SCALE CHANGE ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at –40 F)
-75 0 100 200 300 400 500 550 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820

-75 0 100 200 300 400 500 550 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820
SCALE CHANGE
ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at –40 F)
Lines de Volumen Constantes
Lineas de Entropia Constante
SCALE CHANGE ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at –40 F)
-75 0 100 200 300 400 500 550 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820
300 300
120 F 120

100 100
200 200

80 80

60 60
100 100

80 80
40 40

60 60

50 50
20 20
ABSOLUTE PRESSURE (lbs/sq in)

40 40

30 0 0 30

20 20
-20 -20

360
320
-40 -40
10 10

280
8 8

240
6 6
-60 -60
5

200
5

4 4

160
120
3 3

80
-80 -80

40
2 2
0
-40
-80 F

-100 -100

1.0 1.0

-75 0 100 200 300 400 500 550 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820
SCALE CHANGE
ENTHALPY (BTU/lb Above Saturated Liquid at –40 F)
PUNTO CRITICO

GAS
SOBRECALENTADO
LIQUIDO CONDENSACION
SUBENFRIADO
EXPANSION

FLASH GAS EVAPORACION H.P.


Calculo de un Compresor
• Vamos a suponer que ya nos
suministran la Carga del Sistema:
 Un sistema de Amoniaco para una
capacidad de 18 Tons de Refrigeracion y
a una temperatura de evaporacion de 0°F
y con una condensacion de 100°F.
 Determinar:
 Puntos de Entalpia
 Volumen de Gas
 CFM del sistema
Calculo de un Compresor
• Usando un diagrama y tablas de propiedades para
Amoniaco, encontramos que:

• A 100°F Amoniaco tiene una entalpia de liquido o hl =


155.2 Btu/Lb (Punto A = Punto B)

• A 0°, tiene una entalpia de Gas, hg = 611.8 Btu /Lb


(Punto C).

• Evaporacion es entonces qe = (C-B) o (hg – hl ) =


611.8 – 155.2 = 456.6 Btu / Lb
Calculo de un Compresor
• Sabemos que el sistema es de 18 T.R

• Sabemos que 1 T.R. es equivalente a 12000


Btu/hr o 200 Btu/min
• 18 * 200 = 3600 Btu / Lb-min

• Tomamos vaporizacion y lo dividimos por la


capacidad del sistema
• 3600 / 456.6 = 7.88 Lb / min
Calculo de un Compresor
• Conociendo que el sistema requiere 7.88 Lb / min y
volviendo a usar las tablas, encontramos que
Amoniaco a 0°F tiene un Volumen de Gas = 9.116 Ft
3/ Lb.

• Luego, podemos hallar los CFM o desplazamiento


Volumetrico como 7.88 * 9.116 = 71.87 Ft 3 / min o
CFM.

• El sistema necesitaria tener un compresor que tenga


un Desplazamiento Volumetrico de 71.87 CFM.
Calculo de un Compresor
• Tambien podemos ver que:
• (200 Btu/min) / (456.6 But/Lb) = 0.44
Lb/min de refrigerante recirculado para
generar 1 T.R.

• 0.44 Lb/min x 9.116 ft3 /lb = 3.99 CFM


5.14 CFM recirculado por 1 Tonelada de
Refrigeracion
Calculo de un Compresor
• Si vemos el Volumen y Densidad de Amoniaco a 100 °F en
estado liquido (l)
• Volumen = 0.02747 Ft3 / Lb
• Densidad = 36.40 Lb/ Ft3

• 7.88 Lb/min * 60 min = 472.8 Lb/hr. de Refrigerante para la carga


de 18 T.R.

• 472.8 Lb/hr * 0.02747 Ft3/Lb = 12.99 Ft3/hr de refrigerante para


la carga de 18 T.R.

• Asumiendo 1 Hr. podemos asumir una carga de 472.8 Lb de


Amoniaco para el Sistema, Y, un recipiente que al 70% de su
capacidad almacene 12.99 Ft3 de Amoniaco.
Calculo de un Compresor Parte II
• Determinar la temperatura actual de
descarga
– Usando la Entropia: Sg
• Entropia es la relacion o rata de calor agregado
a una substancia a la temperatura absoluta a la
cual es agregado. La entropía (simbolizada
como S) es la magnitud física que mide la parte
de la energía que no puede utilizarse para
producir trabajo .
• Luego, la Sg para 0°F es 1.3352 Btu- Lb
( °R)
Calculo de un Compresor Parte II
• Usando nuestro diagrama,
Intersectamos la linea de entropia
(valor de 1.33 ) hasta la linea de
condensacion 100°F. El punto de
interseccion nos da una nueva Entalpia
equivalente a 736 But/Lb segun las
lineas de 100°F

• entropia
736
Calculo de un Compresor Parte II
• Luego nuestro nuevo punto D tiene
como propiedades:
Presion = (100°F) 197.2 psig
Temperatura = 260 °F aprox
Entalpia (h) = 736 btu / min aprox
Volumen = 1.7 ft3/ Lb
Entropia = 1.33 ( igual que el punto C)
Calculo de un Compresor Parte II
• Teniendo una vez el valor nuevo de Entalpia y conociendo la
Eficiencia Adiabatica del Fabricante del Compresor ( promedio
70% a 80% max.) podemos hallar el valor real de entalpia de
descarga como:
• ( 736 – 611.8 ) / 0.70 + 611.5 = 789.23 But/Lb

• 789.2 Es la entalpia de temperatura de Descaga del Compresor

• Buscando esta entalpia sobre el diagrama y sobre la linea de


condensacion, podemos hallar en que zona o temperatura esta
esta nueva entalpia y esa es la temperatura real de descarga
del compresor, en este caso esta en la zona de 340 Deg F.

100°F
789.23

736 320°F 360 °F


ENERGIA MECANICA EQUIVALENTE
• Trabajo Mecanico es realizado cuando una
fuerza actua moviendo un objeto cierta
distancia.
• Asumiendo que la accion de la fuerza es
paralela a la direccion de movimiento, la
cantidad de trabajo es igual a: w = (F)(s)
F= Fuerza en Libras o en Newtons ( Kg por
aceleracion o gravedad).
S= distancia en pies (ft) o metros
Luego w = Ft-Lb o N-m (Joules)
EQUIVALENTE ENERGIA MECANICA
• Potencia es la proporcion o rata de tiempo para
hacer un trabajo. En el sistema I.P. su unidad es H.P.
o Caballos y en el sistema Metrico es kW.

P = w/(33,000)(t) min o P= w/(550)(t) segundos = H.P.

P = w/t = (Joules)(seg) = kW

Luego, es necesario expresar el trabajo o


energia mecanica en Unidades de Energia de
Calor. Experimentos han establecido que 778 ft-Lb
de trabajo o energia mecanica equivalente son igual
a 1 Btu de energia termica.
ENERGIA MECANICA EQUIVALENTE
• La energia
equivalente del
trabajo hecho
durante el ciclo de
compresion se
refiere como al Calor
de Compresion y se
define como la
diferencias de
entalpias de los
puntos D – C”

• qw = hd – hc
TRABAJO MECANICO
• El trabajo mecanico hecho por el piston sobre el
vapor o gas durante compresion, puede ser
estimado del calor de compresion. Si w es el trabajo
hecho en Ft-Lb por Libra de refrigerante recirculado
en el sistema, y J como la energia mecanica
equivalente (788 ft-lb/Btu), entonces:

• w = (qw)(J) = J(hd – hc).

• Si miramos nuestro nuestro ejemplo, tenemos que:


en el ciclo isoentropico y negando perdidas y
friccion h d = 736 Btu / Lb & Succion a (0°F) hc =
611.8 Btu / Lb

W = (778 )( 736 – 611.8 ) = (778)(124.2) = 96,627.6 ft-lb


/ lb
POTENCIA TEORICA
• La Potencia como vimos es el trabajo hecho en una
rata o razon de tiempo.

• Para nuestro ejemplo anterior sabemos que tenemos


un trabajo de 96,627.6 ft-lb/lb

• Y ya sabemos que 1 T.R. = 12000 Btu / hr = 200 Btu /


min

• El flujo masico de refrigerante circulado para


generar 1 T.R seria igual a
m = (200) / (456.6) = 0.44 Lb/min ton

• Luego el trabajo para 1 T.R seria igual a

w= 96,627.6 x 0.44 = 42,516.1 ft-lb / min ton


POTENCIA TEORICA
• La potencia teorica, negando todo tipo de perdidas,
seria igual entonces a

• Teori P / ton = (w) / (33,000) = (J)(m)(qw) / (33,000)

• P = (42.516.1) / ( 33,000) = 1.28 H.P. / Ton


o (788)(0.44)(124.2) / (33,000) = 1.28

• Para nuestro sistema de 18 T.R seria entonces una


potencia teorica de 18 * 1.28 = 23.4 H.P.

• La verdadera potencia seria usualmente de 30% a


50% por encima de la potencia teorica dependiendo
de la eficiencia del compresor.
POTENCIA EN TORNILLOS
La potencia
consumida del
compresor es el
resultado de absorber
el cambio de entalpia
del gas y del aceite

Power = mGAS CpGAS


dTGAS + mOIL CpOIL dTOIL
COP o Coeficiente de Eficiencia
• El coeficiente de Eficiencia de un sistema de
refrigeracion o compresor es la eficiencia del ciclo y
esta dada como

• C.O.P. = (Calor abosrobido de espacio refrigerado) / (


CalorEnergia equivalente de la energia suministrada
al compresor)

• C.O.P. = ( Efecto neto refrigerante ) / ( Calor de


compresion )

• C.O.P. = qe / q w = (hc – ha) / ( hd – h c) = ( 456.6 ) / (


124.2 ) = 3.67
EFICIENCIA SISTEMA
• Nuestro sistema era para 18 T.R. y requiere una
Potencia de 33 H.P.

23.4 H.P. / 18 T.R = 1.28 H.P. por T.R.

En sistema metrico
18 T.R * 3.517 = 63.31 kW
23.4 H.P. * 0.745 = 17.43 kW

(63.31) / (17.43) = 3.63

Es decir que se producen 3.63 kW de Refrigeracion por


cada 1 Kw de Potencia
SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
• En un sistema simple e ideal, el gas alcanza la
succion del compresor en condiciones de
saturacion, pero en la practica, el refrigerante en el
evaporador se convierte todo en gas y luego sigue
adquiriendo temperatura en el evaporador, tuberia y
trayectos. Esto se denomina Sobrecalentamiento.

• Si miramos nuestro ejemplo de una Temperatura de


Satuacion de 0°F y adquiere 20 grados mas de
calentamiento, podemos decir que existe un
superheat o sobre calentamiento.
SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT

• Las nuevas condiciones para ese gas seran:


• Presion (0°F) 15.7 psig
• Temperatura: 20 °F
• Usando diagrama o tablas de propiedades
• Entalpia h = 623 Btu / lb aprox
• Volumen: v = 10 ft3 / Lb aprox
• Entropia: s = 1.36 Btu / lb °R aprox

• Siguendo la nueva linea de entropia y cruzandola


con 100°F de condensacion, encontramos nuestro
nuevo punto D’
SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
• D’ nos dara los nuevos puntos de:
• Entalpia h = 750 Btu / Lb aprox
• Volumen v = 2.3 ft3 / lb aprox
• Temperatura = 275 °F aprox

• El trabajo de compresion o calor de


compresion sera igual a:

Qw = hd’’ – hc’ = ( 750 – 623 ) =


127 btu / Lb
SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
• Sin sobrecalentamiento se obtuvo un calor de compresion de:
124.2 Btu / Lb
• Con sobrecalentamiento se tiene un calor de compresion de
127 Btu / lb

• Sabemos que la cantidad requeridad a circular en el sistema es


de 0.44 Lb / min por 1 T.R.

C.O.P. = (456.5) / (127) = 3.59 comparado con 3.63

• Luego la nueva potencia Teorica sera:

P = (788)(0.44)(127) / (33,000) = 1.33 h.p. / Ton

Comparado con 1.28 H.P. / Ton

Se aumento en 100 * (1.33-1.28)/(1.28) = 4 %


SOBRECALENTAMIENTO O SUPERHEAT
• El volumen de gas en condiciones de saturacion era de:
9.116 ft3 / lb y en sobrecalentado podemos ver que es 10
ft3/lb aprox

• Para un desplazamiento de 0.44 x 9.116 = 4.01 ft3/min o CFM


por Tonelada, para 18 T.R. era igual a 72.2 CFM

• Para la nueva condicion sera 10*0.44 = 4.4 ft3 / min * 18 =


79.2 CFM

• Si el compresor fue escogido para las condiciones de


saturacion o 72 CFM, quedara subdimensionado para las
nuevas condiciones.

• Se aumento en el flujo en un:


100 * ((79.2-72) / (72)) = 10%

• O se disminuye la capacidad del compresor en un 10%.


Caida de Presion
• En vencer friccion, tanto interna como externa, el gas
experimenta una caida de presion a traves del evaporador,
accesorios, valvulas, trayectos de tuberia, etc….

• Si asumimos que en nuestro ejemplo para Una Temperatura de


Succion de 0 °F exista una caida de presion de 2 psi, tenemos
unos nuevos puntos como:

• Temperatura: 0°F (30 psiA – 15.7 psig)


• Presion: 13.7 psig o 28 psiA
• Entalpia: h = 616 Btu / lb aprox
• Volumen v = 10 ft3 / lb aprox
• Entropia = 1.35 Btu / lb-°R
Caida de Presion
• Y habria un nuevo punto D’ con
Entalpia = hd’ = 742 btu/Lb aprox
Volumen = v = 1.66 ft3 / lb
Temperatura = 260 ° F aprox

• Luego nuestro nuevo qw = ( 742 – 616) = 126 Btu / Lb

• Nuestra nueva potencia seria:

• P = (788)(0.44)(126) / (33,000) = 1.30 H.P. / Ton

• Nuestro nuevo CFM seria (0.44) (10) = 4.4 Ft3/min ton * 18 = 79.2

• C.O.P. baja a (456.6)/(126) = 3.62 , Potencia sube 100*(1.30-1.28)/1.30)=


1.5 %

• Y ya vimos que el compresor disminuye en capacidad 10%


Dimensionamiento Lineas o Tuberias:
• Linea de Succion (Page # 7): __________________
• Use ½ lb/100 ft Line Loss

• Linea de Descarga (Page # 8): ________________


• Use 2 lb/100 ft Line Loss
• Drenaje Condensador a Recipiente (Page # 8): ______
• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR
• Lineas de Liquido Sistema (Page # 8): ______________
• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR

• Lineas Ecualizacion Cond & recipiente (Page # 84):


______________
• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR

SEE VILTER REFRIGERATION PIPING DATA MANUAL


Temperatura de Saturacion Succ (°F) (Page # 7)
Line
Size -20°F Saturated
20°F Saturated Suction
Suction Temperature
Temperature (SST)
(SST)

Caida de Presion (psig/100 ft)


IPS
(Inches)
½ 1 2 ½ 1 2

2 15.9 TR 23.9 TR 32.5 TR 42.3 TR 60.2 TR 85.6 TR

2½” 25.3 TR 36.1 TR 52.0 TR 74.5 TR 106.5 TR 151 TR

3” 45.1 TR 64.6 TR 91.5 TR 153 TR 218 TR 305 TR


Dimensionamiento Lineas o Tuberias:

• Linea de Succion (Page # 7): 2 ½ “ para 18


T.R a@ -10°F
• Use ½ lb/100 ft Line Loss
Discharge Lines (Page # 8)
Line
Size
Temperature 250°F

Pressure Drop (psig/100 ft)


IPS
(Inches)
½ 1 2

1” 5.68 TR 8.06 TR 11.6 TR

1¼” 14.7 TR 21.1 TR 30.4 TR

1½” 22.2 TR 31.5 TR 45.0 TR


Dimensionamiento Lineas o Tuberias:

• Linea de Succion (Page # 7): 2 ½ “ para 18


T.R a@ -10°F Use ½ lb/100 ft Line Loss

• Linea de Descarga (Page # 8): 1¼“


Liquid lines (Page #8)
Line
Size
To Receiver (Condenser Drain)

IPS Velocity (100 fpm)


(Inches)

½“ 13.6 TR

¾” 25.2 TR

1” 42.1 TR
Dimensionamiento Lineas o Tuberias:

• Linea de Succion (Page # 7): 2 ½ “

• Linea de Descarga (Page # 8): 1¼“

• Drenaje Cond. a Recipiente (Page # 8): ¾”


Liquid Lines (Page # 8)
Line
Size
To System (Liquid Supply)

IPS Pressure Drop (2 psig/100 ft)


(Inches)

3/8 ” 11.6 TR

½” 23.5 TR

¾” 53.2 TR

1” 102 TR
Dimensionamiento Lineas o Tuberias:

• Linea de Succion (Page # 7): 2 ½ “

• Linea de Descarga (Page # 8): 1¼“

• Drenaje Cond a Recipiente (Page # 8): ¾”


• Seguir Valores de Tabla – NUNCA
SUBDIMENSIONAR

• Lineas de Liquido Sistema (Page # 8): ½”


• Seguir Valores de Tabla – NUNCA
SUBDIMENSIONAR
Equalizing Lines (Page # 84)
Line
Size Receiver to Condenser Equalizing Line
Sizes

Vent Line Size (Nominal Pipe Size – Inches)


IPS
(Inches)
Max Tons (TR) – Refrigerant 717 (Ammonia)

½” 50 TR

¾” 100 TR

1” 170 TR
Dimensionamiento Lineas o Tuberias:
• Linea de Succion (Page # 7): 2 ½”
• Use ½ lb/100 ft Line Loss

• Linea de Descarga (Page # 8): 1 ¼”


• Use 2 lb/100 ft Line Loss
• Drenaje Condensador a Recipiente (Page # 8): ¾ “
• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR
• Lineas de Liquido Sistema (Page # 8): ½“
• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR

• Lineas Ecualizacion Cond & recipiente (Page # 84): ½”


• Seguir Valores de Tabla – NUNCA SUBDIMENSIONAR

SEE VILTER REFRIGERATION PIPING DATA MANUAL


Gracias
VILTER MANUFACTURING
CORPORATION
PRESENTA

Tecnologia del Compresor Reciprocante


La Historia del Compresor Reciprocante Vilter
Compresor Horizontal de Doble Accion

 Primer Compresor en
1882
 Velocidad baja,109 RPM
maximo
 Cilindros Grandes con
una carrera de 23” x 46”
 Polea de Compresor de
20’
 Ocupaban grandes
espacios
Compresor de Tipo Piston Doble - Horizontal
1882 Compresor Reciprocante Horizontal

• Tipo Doble Piston- Horizontal


• Impulsados por Maquinas de Vapor
Horizontal Compressor
Inicios de 1880’s Rangos 13” - 23” diametro,
23”- 46” carrera 65 - 109 RPM 275 - 900 Hp
Hasta 40 pies ( 13 mts ) Largo
3 - 19” diametro x 28”carrera con Motores
Sincronos Electricos
Compresion hasta 1250 psig – CO2 como refrigerante
Sistema Doble Etapa- Unidad Duplex
La Historia del Compresor Reciprocante Vilter
Compresor de Cilindro Gemelo Vertical
 Desarrollado en 1920
 Velocidad mediano
hasta 360 RPM
maximo
 Grandes Cilindros
con una carrera
hasta 10-1/2” x 10-
1/2”
 Menos espacio
necesitado que el
compresor horizontal
Primeros Verticales 250 to 400 RPM
Primeros de Banda Plana - 10% Perdida de
Potencia tipicamente
La Historia del Compresor Reciprocante Vilter
Compresor Multi-cilindro Vilter

 440 VMC compresor


desarrollado en 1945
 velocidades más
altas
 Cilindros con carrera y
agujero de 4-1/2” x 3-
1/2” y 4-1/2”x 4-1/2”
 Menos espacio necesitado y
más eficiente que los
compresores horizontales o
verticales
Vilter 400 Series VMC Compresores
 Hay 3 modelos actuales de la Serie 400 VMC

 440 VMC serie, maximo 1200RPM


 4-1/2” diametro and 3-1/2” carrera
 Diametro pequeño para crank pin (2.874”)
 Placas para valvulas de descarga

 450XL VMC serie, maximo 1200RPM


 4-1/2” diametro and 4-1/2” carrera
 Diametro grande para crank pin (3.124”)
 Tipo Anillo placas para valvulas de descarga

 460 VMC serie, 50hz acoplamiento directo para aplicaciones


de exportacion, maximo 1500RPM
 4-1/2” diametro and 3-1/2” carrera
 Diametro pequeño crank pin (2.874”)
 Tipo Anillo, placas para valvulas de descarga
CAMISAS DE CILINDROS
CAMISAS DE CILINDROS

 Camisas de
450/450XL liners
son 1” mas grande
que en los 440/460
 Las camisas en los
440/460 utilizan 4
pines de elevacion
para los
descargadores
 Camisas de los
450/450XL Utilizan 8
pines de levante

450 & 450XL 440 & 460


Patron Bruñido

 Las funciones del Bruñido


son:
 Ayudar al asentamiento
de los anillos
 Atrapar pelicula de aceite
en la camisa
30° to 60°
 30° to 60° Angulo de
Bruñido
 Si un piston y una biela
son removidos del
compresor, la camisa debe
ser rebruñida y se debe
usar nuevos
 Piedras de raspado medio
deben ser usados para el
Pistones Y Anillos de
Compresion y de Aceite
Anillos del Piston

 Anillo de Compresion:  Anillo de Aceite


 Sella durante la compresion  Raspa el aceite en la
 Se instalan con el bizel o carrera hacia abajo
palabra “Top” hacia la  Permite pasar aceite por el
cabeza del anillo en la carrera hacia
arriba
 Se Instalan con la marca o
palabara hacia “TOP” arriba
de la cabeza del piston
Piston
 Piston de aluminio / Cam ground
aluminum piston Canal para Anillos de
compresion
 La zona de anillos son de menor
diametro que la superficie
Canal para
 3 Anillos de compresion
Anillo de
 1 Anillo de Aceite
aceite
 La hendidura en el anillo de
aceite permite el paso de aceite
 Los pistones para 440, 450 & Pin de Piston
460 tiene ajuste de empuje a
mano con el Pin de Piston o
biela
 Los pistones para 450XL tienen
ajuste de apretado con el pin del
piston
Plato de Valvulas y Valvulas
Plato de Valvulas de Descarga

 Existen 2 tipos de valvulas de Descarga:


 Tipo Diafragama (Izquierda) (440 & 450XL Boosters o
compresores aplicacion de Baja).
 Tipo Anillo (Derecha) (450, 450XL & 460) Estandard o
compresores de aplicacion de Alta
Plato de Valvulas de Succion

Alta Presion Baja Presion

 Existen dos versions para el Plato de Succion, de Alta Presion y de Baja Presion
 450XL
 Alta Presion de Succion igual o por encima de 45 psig para Amponiaco y en
Freones > 25 psig (High Lift)
 Baja Presion para Amoniaco por debajo de 45 psig y en Freones por debajo de
25 psig(Low Lift)
 440
 Alta presion por encima de 45 psig (High Lift)
 Baja Presion por debajo de 45 psig (Low Lift)
Valvulas del plato de Succion y Descarga

Valvula de Succion
Valvula de Descarga
450, 450XL 440 &
& 460 450XL Booster

 La valvula de succion es de tipo anillo para toda la


serie 400 VMC
 La valvula de descarga es de tipo diafragma para
los Boosters 440 and 450XL Booster VMC
 La valvula de descarga es de tipo anillo para el plato
de descarga de los 450, 450XL and 460 VMC
BIELAS Y RODAMIENTOS
DE BIELA
BIELAS
 Todas las bielas son
 Forjadas
 Marcadas con guia y
Agujero Taladrado para aceite chavetero para evitar
deslizamiento o
rotacion del
 Agujero taladrado de
aceite para suplir
lubricacion
 Bielas para los 450XL
Canal de suministro  Major diametro para
la seccion cigueñal
de aceite  Canal detras del
rodamiento
RODAMIENTOS DE BIELA

InferiorSuperior

Actual Primeros 440 450XL


450, 440
& 460
 El rodamiento superior esta hecho
 Los primero 440 tenian canal para
completa
 Aumentar superficie de rodamiento
 Diseño actual en los 440, 450, and en el punto maximo muerto superior
460 no tiene canal  Dar empuje de aceite al pin
 El rodamiento inferior es un
rodamiento simple sin bolsillos o
perforaciones
 Estos deben ser instalados en sus
orden exacto, de lo contrario habra
fallo de lubricacion y giro de piezas
Pin y Buje de Biela

 Todo los pines y bielas


son alimentados de
aceite por el orificio
Agujero de aceite
taladrado en la biela
 El aceite lubrica el Pin a
Canal de Aceite traves de una seria de
canales y derivaciones
internas
 Los Bujes son de acero
con Bronze
Sistema de Descargadores
del Compresor
Descargadores con sistema por Aceite
Puerto normalmente abierto de la fuente de presion sea

Aceite o Gas ( Gas esta descontinuado )


Válvula de 3 vias de Solenoide

Puerto comun al piston para descargar

Puerto normalmente cerrado al carter


Gas Descargadores con sistema por Gas

Valvula Solenoide de 2-Vias Normalmente cerrado

Piston de
Descarga

Linea Venteado al
Camara de Succion
Mecanismo Descargador

Leva
Pivote
Brazo
Resortes
Pistones de Descargadores
Circuito de Aceite
400 Series Cut-Away - Oil Flow
Bomba de Aceite
Salida La bomba de
desplazamiento
positivo esta diseñada
para rotar en cualquier
sentido
Entrada Si se cambia de sentido
de giro, la bomba
Salida cambia internamente
de sentido pero
conseva la entrada y
salida en posiciones
fijas
Entrada
Reguladora de presion de aceite

 Presion de aceite debe ser puesto de 40 a 45 psi Netas


 La Presión del aceite neta es la Presión del Calibrador de la
Succión restando la Presión de Indicador del aceite
 El Ajuste del Regulador de la Presión del aceite está en la
entrada (drive end) de acople o eje.
Separador de Aceite
 Estandard
– Termistores o malla de
acero
 Super Separator
– Elemento Coalescente

©Vilter Manufacturing Corporation 2003


Estandard
Separador de Aceite
 Estandard
– Termistores o malla de
acero
 Super Separator
– Elemento Coalescente

Super Separator Oil Separator
Flotador
Terminología de Operacion del compresor

 Compresión
 Gas de re-expansión
 Eficiencia volumétrica
 Proporción de compresión
 Sobre calentamiento de Succion
 Arrastre de Liquido
 Reducción de capacidad
400 Serie Seccionado - Flujo de Gas
Ciclo de compresión
A – Valvula de Succion Cierre
B – Valvula de Descarga Abre
C – Valvula de Descarga Cierre
200 C DESCARGA B D – Valvula de Succion Abre

150
PRESION

100

50 D SUCCION A

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volumen de Cilindro
Ciclo de Compresion

 Piston A Punto
Muerto Superior
 Valvula de Succion
cerrada
 Valvula de
Descarga abierta
 El gas es forzado
fuera del cilindro
Ciclo de Compresion
 Al caer la presion de gas de
salida, el resorte del plato de
valvulas de Descarga cierra
el plato o salida.
 El piston baja, a medio
camino en el cilindro y
comienza a genera una vacio
o presion interior baja.
 El gas en el cilindro está por
debajo de la presión de
succión del compresor
 Valvula de Succion se abre, el
gas de succion es de mayor
presion que la interna en el
cilindro.
 El gas de succión entra filtrado
en el cilindro y llena el cilindro
hasta que las presiones son
iguales.
Ciclo de Compresion
 Piston en Punto Muerto Inferior
 El gas de succión para de
entrar al cilindro en el
momento que las presions
de cilindro y succion son
iguales
 Valvula de succion se cierra
ahora por los resortes del plato
de valvulas de succion.
 Valvula de Descarga esta
cerrada
 Gas en el cilindro que esta a
presion de succion, empezará a
comprimirse cuando el piston
comienza a subir
Ciclo de Compresion
 El piston sube a medio
camino en el cilindro
 Valvula de succion
cerrada
 Valvula de descarga se
abre en el momento que
el gas del cilindro
adquiere mayo presion
para vencer la fuerza del
resorte y la presion
afuera del cilindro.
 El gas en el cilindro es
ligeramente mas alto en
presión que la presion
afuera en la descarga del
compresor
Ciclo de Compresion

 Piston en Punto
Muerto Superior
 El Ciclo esta
completo
 El Ciclo reinicia
nuevamente
Eficiencia volumétrica
A – Valvula de Succion cerrada
250 Proporción de compresión= 150/50 = 3 B – Valvula de descarga abierta
C – Valvula de descarga cerrada
Eficiencia Volumetrica = 81% D – Valvula de succion abierta
200 X - Re-expansion
C B
Presion PSIA

150

100

50 D A
X 81%
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volume del Cilindro
Eficiencia volumétrica
A - Valvula de Succion cerrada
250 C B B - Valvula de descarga abierta
C - Valvula de descarga cerrada
D - Valvula de succion abierta
200 X - Re-expansion
PRESION PSIA

Proporción de compresión = 225/50 = 4.5


150 Eficiencia Volumetrica = 73%

100

50 D A
X 73%
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volume del Cilindro
Eficiencia volumétrica
A - Valvula de Succion cerrada
250 Proporción de compresión = 150/25 = 6 B - Valvula de descarga abierta
C - Valvula de descarga cerrada
Eficiencia Volumetrica = 65%
D - Valvula de succion abierta
200 X - Re-expansion
C B
PRESION PSIA

150

100

D A
50
X 65%
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volume del Cilindro
Compresore Reciprocante
Digestion de Liquido
 Digestion de Liquido el
hecho de CUALQUIER
liquido que esta en la
sistema de refrigeracion
 La cabeza de seguridad
es de resorte para
prevenir daño
 Cambios en
temperaturas muy
grandes causa fracturas
de estres
 Digestion continua causa
desgaste en la area de
rodamientos debido a
cargas altas
Digestion de Liquido
A - Valvula de Succion cerrado
250 B - Valvula de descarga abierto
C - Valvula de descarga cerrado
D - Valvula de succion abierto
200 X - Re-expansion
C B
PRESION PSIA

150

100

50 D A
X
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volume del Cilindro
Válvula interna de Alivio de Presión

 Previene el daño
catastrófico
debido a la alta
descarga del
compresor
Discharge Chamber  Una vez que el
alivio abre, debe
ser reemplazado

Suction Chamber
Comparacion de Compresores
RECIPROCANTE TORNILLO MONO CENTRIFUGO
DOBLE TORNILLO
CABEZA O Variable Variable Variable Fija
PRESION DE
DESCARGA
Volumen Fija Fija Fija Variable

Capacidad Baja Intermedia Intermedia Alta


Volumetrica
Desplazamient Hasta 800 CFM 70 -5500 70- 3000 CFM 400 – 25,000
o Volumetrico 1359.23 m3/hr CFM 120 - 5097 CFM
120 – m3/hr 700 – 42,000
10,000m3/hr m3/hr
Potencia Hasta 350 H.P. 50-2000 H.P. 50-2000 H.P. 300- 15,000 H.P.
Impulsador 250 kW 40-1,500 kW 40-1,500 kW 200- 11,000 Kw.

Action o Tipo Reciprocante Rotatorio Rotatorio Rotatorio

Control Por Etapas Variable Variable Variable


Compresores Reciprocantes
• Los compresores reciprocantes fueron los primeros compresores
en ser usados en la Industria.

• Existieron compresores con arreglos y formas variadas. Hoy dia,


los mas comunes son el arreglo en V o W.

• Los reciprocantes pueden usar cualquier tipo de refrigerante o


gas. Todo depende del tipo de aplicacion, solubilidad del
refrigerante con el aceite, eleccion del cliente, y capacidad.

• La mayoria son de tipo impulsado por motores electricos pero


pueden usar cualquier tipo de impulsador como motores de
combustion, hidraulicos y turbina. Algunos son de arreglo de
Acople por bandas y otros por acople directo.
Compresores Reciprocantes
• Tambien pueden variar el numero de cilindros y
velocidades.

• Dependiendo del tamaño y relacion de compresion, la


potencia al freno B.H.P. puede ir desde 1 H.P. hasta 350
H.P. Y son capaces de manejar capacidades hasta 800
CFM.

• Debido a las altas temperaturas de descarga de esta


maquinas( 275°F para Halocarbones o Freones y 360°F
para Amoniaco), los cilindros deben ser refrigerados ya sea
con agua o con el mismo refrigerante.

• Normalmente los Halocarbones o Freones no requiren de


enfriamiento a menos que excedan las ratas de
compresion.
Compresores Reciprocantes
• La relacion de compresion puede ser de 8:1 para
Amoniaco y de 12:1 para Freones o Halocarbones

• La relacion de compresion se define como la Presion


de Descarga en Presion Absoluta sobre la Presion de
Succion en Presion Absoluta. (Pd / Ps)

• Y el volumen neto depende de la Relacion de


Compresion. Una rata de 4:1 para Amoniaco da una
eficiencia Volumetrica de 75% mientras que una rata
de 8:1. da una eficiencia volumetrica de 58%.
Serie 320 323 324 325 326 327 328 Solo para
Freones
Cilindros 3 4 5 6 7 8

CFM 91 121 151 182 212 242 1800 RPM

Series 350 ES 353 354 355 356 357 358 Solo para
Freones

CFM 121 161 201 242 282 322 1800 RPM

Serie 440 442 444 446 448 4412 4416 Para


cualquier
Gas
Cilindros 2 4 6 8 12 16

CFM 78 155 232 309 464 619 1200 RPM

Serie 450XL 452 454 456 458 4512 4516 Para


cualquier
Gas

CFM 99.4 199 298 398 597 796 1200 RPM


COMPRESORES RECIPROCATES
DIFERENCIA BASICAS
TORNILLOS Y RECIPROCANTES

• Compresion hasta ciertas


• Compresion hasta cierta razon o relaciones ( 8:1 Amoniaco y
relacion (hasta 23:1)
• Mayor flujo de aceite para 12:1 Freones)
lubricacion, sello y enfriamiento • Bajo flujo de aceite y en
• Enfriamiento del gas durante especial solo para lubricacion
compresion • Limitado enfriamiento del gas
• Mayor rango de capacidades durante compresion
• Bajo Desempeño en Cargas
Parciales • Menor rango de capacidades
• Bajo COP para compresores de • Excelente desempeño a
tipo “Mini Screws” o pequenos. cargas parciales
• Mejor COP
COMPRESORES RECIPROCANTES
COMPRESORES RECIPROCANTES VERSUS
COMPRESORES TORNILLOS

Caracteristicas a Carga Parcial

CONSUMO DE
POTENCIA
100%

TORNILLO A ALTAS
RELACIONES O
CARGA
~80%

~65%
~60%
50%
RECIP TORNILLO A BAJAS
RELACIONES O
CARGA

50% 100% CAPACIDAD


COMPRESORE RECIPROCANTES
COMPARACION - DIFERENTES PLANTAS
Consumo especifico: kW / kW ( -40ºC -40°F / +35 ºC +95 °F )
CAPACIDAD SISTEMAS DOBLE DOBLE ETAPA - TORNILLO CON TORNILLO –
ETAPA - TORNILLO RECIPROCANTES ECONOMIZADOR SISTEMA UNA
ETAPA
100% 0.584 0.595 0.656 0.746
75% 0.647 0.622 0.791 0.905
50% 0.769 0.742 1.076 1.227

•Consumos de
Specific power consumption
potencia especificos
se doblan al 50%
1.400 para carga parcial en
1.200
una etapa.
•Para sistema doble
kW / kW

1.000
etapa, los tornillos y
los reciprocantes se
0.800

0.600
50%
aumentan el
0.400 75% Capacity consumo solo 30% a
Tw o stage
Tw o stage
100% (partload) 20% aprox para
cargas al 50%
- screw s Screw
- recips Single
w ith
stage
ecomizer
screw
Plant type
TIPICO MODELO
NOMENCLATURA

A 11 K 456XL-42 B R

REFRIGERANT CAPACITY REDUCTION OPTION


A = Ammonia (R-717) M = R-22

COMPRESSOR SPEED DESIGNATOR DRIVE


12 = 1200 RPM 93 = 930 RPM NO LETTER = BARE COMPRESSOR
11 = 1130 RPM or 1150 RPM * 88 = 880 RPM F = LEVEL 2 WITH FLYWHEEL
06 = 1060 RPM 87 = 870 RPM * C = LEVEL 2 WITH COUPLING
10 = 1000 RPM 83 = 830 RPM B = LEVEL 3 V-BELT DRIVE
96 = 960 RPM * (50Hz) 78 = 780 RPM D = LEVEL 3 DIRECT CONNECTED
95 = 950 RPM 73 = 730 RPM
* FOR DIRECT CONNECTED UNITS
COMPRESSOR SERIES
NUMBER OF CYLINDERS
UNIT TYPE
K = COMPRESSOR UNIT
NIVELES DE COMPRESORES
Uso de VFD o VSD – Variador de Frecuencia en
compresores Reciprocantes
• Razones para usar un VFD
– Control de Capacidad:
– Un compresor reciprocante trabaja en pasos fijos o
etapas dependiendo de su banco o cabezas de
pistones

– Un compresor tipico de 8 pistones puede operar con


capacidad o pasos de 25%, 50%, 75% y 100% descargado.
Si consideraramos una aplicacion de un Chiller donde por
cuestiones de proceso la capacidad deberia estar en una
valor de 60%, el compresor estaria ciclando entre 50% y
75%. Estos ciclos consumirian mas energia que si el
compresor pudiera estar al 60%. Con un VFD, se
estableceria el compresor al 75% y se reduciria velocidad
Uso de VFD en compresores
reciprocantes

• Los procentajes determinan la Numero de %


velocidad minima antes del Cilindros
uso de bomba externa de 2 40%
Lubricacion: 4 40%
6 50%
• Ejemplo Un 12 cilindros a
1200 rpm x 0.6 = 720 rpm 8 50%
12 60%
• Mas abajo de esta velocidad 16 60%
se requiere del uso de una
bomba de lubricacion externa
y se puede hasta velocidades
minimas de 20%.
Uso de VFD en compresores
Reciprocantes
• Razones para usar un VFD:
• Ciclaje del compresor: En un proceso de un cilaje continuo
del compresor, como lo puede ser Fines de Semana en un
Almacen de Frio donde las cargas seran minimas y el
compresor tenderia a estar sobredimensionado.
• Corriente en el Arraque del Motor: Para suavizar los picos
o evitar las altas corrientes de arranque
• Beneficios adicionales: Un compresor a velocidades
minimas emite menos ruido. Tambien a velocides mas
bajas, mas larga vida util de los componentes
USO DE VFD en compresores
reciprocantes
• Razones para NO usar un VFD:
• Fluctuaciones de la carga: Un compresor sin
VFD usara las solenoides de los descargadores
para llevarlo a su punto ideal. Este proceso es
instantaneo en la energizacion o desenergizacion
de las solenoides. Con un VFD podria tomar mas
de 8 segundos en estabilizarlo y podria comenzar
a perseguir la carga en forma falsa.
Gracias!
VILTER MANUFACTURING
CORPORATION

COMPRESOR MONO
TORNILLO

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


Compresion Eficiente
• Una de las diferencias
entre un compresor
reciprocante y un tornillo,
es que el reciprocante
usa Valvulas de Succion
y Valvulas de Descarga
para cada Cilindro

• Dentro del reciprocante,


estas valvulas operan
como Valvulas de Tipo
Cheque o Retencion en
un Solo Sentido

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


Compresion Eficiente
• La valvula de Succion permite fluir gas dentro del Cilindro en la
carrera hacia hacia abajo del piston , mientra que la valvula de
descarga permite fluir el gas hacia afuera del cilindro en la
carrera hacia arriba del piston

• Las valvulas son abiertas por la presion del gas que tienen una
caida de presion a traves de la valvulas.

• La presion del Gas debe sobrepasar o vencer la fuerza del


resorte, fuerza que debe ser suficiente para vencer la superficie
de area de la valvula y perdidas.

• El ciclo es ALTERNATIVO y no continuo, se denomina


reciprocante
Compresion Eficiente
• En su caso contrario, los tornillos NO TIENE VALVULAS, tiene
PUERTOS

• En un Doble Tornillo la Helice o Flauta es el volumen atrapado


entre las canales de ambos rotores o tornillos

• En Mono Tornillo esta Helice es el volumen atrapado entre el


Rotor y el Diente de la Estrella

• Compresion occurre por el engrane de los rotores o estrella-


rotor y las estrechas tolerencias de la carcasa. En la medida
que los rotores giran en forma opuesta, el gas es aspirado por
el Puerto y va llenando la Flauta o Helice. En la medida que el
rotor o rotores giran, el gas se siente atrapado entre la carcasa
y el rotor o rotores y es desplazado en forma axial y radial
hasta el otro extremo de los rotores
Compression

©Vilter Manufacturing Corporation 2002


© Vilter Manufacturing Corporation 2005
Compresion Eficiente
• Durante Succion, la
helice esta abierta o
expuesta al gas que
entra y la llena de Abierto a
gas.
Succion
• Cuando el maximo
volumen de helice ha
sido llenado, el rotor
o rotores siguen Llenado
girando hasta pasar
el puerto de succion
y dejarlo atras y Maximo
ahora el volumen
atrapado comenzara llenado de
a ser reducido en la Gas en
helice hasta el final Succion
de ella
Compresion Eficiente
• La helice o flauta es el Llenado
volumen atrapado entre las Maximo
dos canales o Canal y Comienzo de
Diente contra el cuerpo o
carcasa del compresor. compresion

• Durante Succion, la helice


esta abierta o expuesta al
gas que entra y la llena de
gas. Cuando el maximo
volumen de helice ha sido Compresion
llenado, el rotor o rotores
siguen girando hasta pasar
el puerto de succion y
dejarlo atras y ahora el
volumen atrapado Descarga
comenzara a ser reducido
en la helice hasta el final de completa
ella
MONO TORNILLO

© Vilter Manufacturing Corporation 2002 © Vilter Manufacturing Corporation 2002


© Vilter Manufacturing Corporation 2002 © Vilter Manufacturing Corporation 2002

Llenado Maximo Descarga


Llenado Maximo Llenado Comienzo de completa
compresion
COMPRESION EFICIENTE
• Por el tamaño y posicion del PUERTO DE DESCARGA, se determina el
Volumen de Salida del Gas.

• Esta Volumen esta relacionado como la Relacion de Volumen de


Compresion y se denomina como el maximo Volumen interno del
rotor en Succion dividido por el Volumen justo a la salida de la helice
del rotor descargado hacia el puerto de Salida.

• La Relacion de Volumen esta relacionado a la Relacion de


Compresion o Presion y por la expresion:

• ( P2 / P1 ) = ( V1 / V2 )k

• Vsuction,int

DONDE
P2 = Presion de Descarga ( Abs) Vsuction,int Vi  Vdischarge,int
• P1 = Presion de Succion ( Abs) Vdischarge,int
• V1 = Volumen de Gas en Succion
• V2 = Volumend de Gas en Descarga
• K = constante de relacion de calor del gas
Volume Ratio - Vi

P s u c ti o n V k
s u c ti o n = P d is c h a rg e V k
d is c h a rg e

( )
k
V s u c ti o n P d is c h a rg e
_________________________________________________________________
= _______________________________________________________________

V d is c h a rg e P s u c ti o n

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


Compresion Eficiente
Refrigerante K Factor 1/K

R717 (NH3) 1.29 0.77519

R-22 1.180 0.8475

R-134a 1.118 0.8945

R-290 (Propano) 1.140 0.8772

R-1270 1.145 0.8734


Ciclo de compresión
A – Valvula de Sucion Cierre
B – Valvula de Descarga Abre
C – Valvula de Descarga Cierre
200 C DESCARGA B D – Valvula de Succion Abre

150
PRESION

100

50 D SUCCION A

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de Volumen de Cilindro
©Vilter Manufacturing Corporation 2003
COMPRESION EFICIENTE
• Tomemos por ejemplo un
sistema que opera a 5°F (19.6
psig) de Evaporacion y usa
Amoniaco. Y el sistema
normalmente opera a 165 psig
(90°F).

• Su relacion Ideal debe ser:


(165 + 14.7 ) / ( 19.6 + 14.7 ) = 5.24

Significa que un compresor en


amoniaco con una relacion de
5.24 = (5.24) elevado a la 0.77519
= 3.61, QUIERE operar a un Vi de
3.61.

Es decir quiere comprimir el gas


3.61 veces para llevarlo a
volumen y presion o 27.7% su
reduccion de volumen.
COMPRESION EFICIENTE
• Un dia Caliente la presion puede
estar en 180 psig, luego la
relacion de compresion es:
(180 + 14.7) / (19.6 + 14.7) = 5.67

En este caso 5.67 > 5.24. El gas


es descargado por encima del
punto ideal. Esto se denomina
OVERCOMPRESSION o POR
ENCIMA DE COMPRESION. Es un
desgaste de Energia o H.P. al
llevar el gas mas arriba de lo
necesario.

(5.67) elevado a(0.77519)= 3.84 Vi

3.84 Vi > 3.61 Vi


COMPRESION EFICIENTE
• El dia puede ser frio, o llega la noche
y trabaja ahora con una presion de
125 psig (75°F). La relacion de
compresion es ahora:
(125 + 14.7 ) / ( 19.6 + 14.7 ) = 4.07

En este caso 4.07>> 5.24. El gas es


descargado por debajo del punto
ideal. Esto se denomina
UNDERCOMPRESSION o POR
DEBAJO DE COMPRESION. Es un
desgaste de Energia o H.P. al tener
el MOTOR que llevar el gas mas
arriba al punto ideal.

(4.07) elevado a la 0.77519 = 2.96 Vi

2.96 Vi < 3.61 Vi


© Vilter Manufacturing Corporation 2005
Compresion Eficiente
• Para evitar este Desgaste de Energia, todos
los Tornillos deben usar un sistema mecanico
que ubique el punto ideal de Descarga o
conocido como Vi.

• Y su ideal, es estar ubicando el compresor en


el punto que se necesita, como estar
buscando la presion de descarga ideal

Pdischarge, int  Psuction, int  Vi   30.4  3.6  176 psia


k 1.37
Compresion Eficiente
• Para ello, los tornillos
de Tipo Doble Tornillo
usan una guia o pieza
mecanica deslizante
interna que hace
funciones de pared
para comprimir y
ubicarse por debajo de
los tornillos
Compresion Eficiente
Compresion Eficiente
• Dependiendo del Vi requerido,
antiguamente y todavia
actualmente, fabricantes de
Doble Tornillo, fabricaban y
fabrican compresor con guias
de Vi Fijo

• La imagen Superior muestra


Bajo Vi o Baja relacion de
Compresion, apertura de salida
o puerto grande

• La imagen Inferior muestra Alto


Vi o Alta relacion de
compresion, apertura o puerto
de salida chico.
Compresion Eficiente
• Para estar evitando el cambio
de la guia de una larga a una
corta o viceversa, se tomo una
guia larga y se partio en dos.

• De esta manera la guia de


capacidad sigue siendo la
misma pero en dos piezas bajo
una misma corredera o camino

• Su unica funcion es ubicarse


debajo de los tornillos para
ubicar INICIO DE
COMPRESION & INICIO DE
DESCARGA
Compresion Eficiente
• De esta manera,
estando unidas =
100% de
Capacidad, se
puede lograr Vi
variables como lo
muestra la figura
Compresor Doble Tornillo
Suction Gas
Full Load
Low Volume Fixed Port Area

Ratio

Slide Stop
Slide Valve Discharge Gas

Suction Gas
Full Load
High Volume Fixed Port Area

Ratio

Slide Stop
Slide Valve Discharge Gas
Twin Screw Compressor 2.2 Vi - 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly

Cap. - increase Vi - decrease

Cap. - decrease Vi - increase

Piston rod Unloader spring

Piston for Piston for Slide stop Vi – 2.2 Slide valve


cap. slide Volume slide
Spacer for cylinder
Cap. – 100%
Twin Screw Compressor 3.5 Vi - 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly

Cap. - increase Vi - decrease

Cap. - decrease Vi - increase

Piston rod Unloader spring

Piston for
cap. slide
Piston for
Volume slide
Slide stop Vi – 3.5 Slide valve

Spacer for cylinder Cap. – 100%


Twin Screw Compressor 5.0 Vi – 100% Cap

Balance piston
Shaft seal assembly

Cap. - increase Vi - decrease

Cap. - decrease Vi - increase

Piston rod Unloader spring

Piston for Piston for Slide stop Vi – 5.0 Slide valve


cap. slide Volume slide
Spacer for cylinder
Cap. – 100%
Compresion Eficiente
• Y el puerto de
Descarga se
encuentra en la
pared del cuerpo
del compresor
SALIDA RADIAL

SALIDA
AXIAL
Compresion Eficiente
• Pero en la medida que
cambien las condiciones
del sistema, el
compresor debe operar a
Cargas Parciales.

• En estos puntos, las dos


piezas se separan y el Vi,
perdera su punto ideal,
ubicandose en un nueva
posicion
Twin Screw Compressor 2.2 Vi – Min or Partial % Cap

Balance piston
Shaft seal assembly

Cap. - increase Vi - decrease

Cap. - decrease Vi - increase

Piston rod Unloader spring

Piston for
cap. slide
Piston for
Volume slide
Slide stop Vi – 2.2 Slide valve

Spacer for cylinder Cap. – min.


Compresion Eficiente
5.0 Volume Ratio
100% Capacity

90% Capacity

70% Capacity
Twin Screw Compressor
Suction Gas

Fixed Port Area


90% Capacidad
Vi Control
Se pierde o
ubica nueva
posicion
Slide Stop
Slide Valve Discharge Gas

Suction Gas

40% Capacidad
Fixed Port Area
Vi Control
Se pierde o
ubica nueva
posicion
Slide Stop
Slide Valve Discharge Gas
Compresion Eficiente
• Luego, los DOBLE TORNILLOS O BIROTORES, solo
son eficientes energeticamente cuando operan al
100%

• A cargas parciales, tienen mayor consumo de


Energia, por la desubicacion del punto Vi requerido.

• Debido a que el Vi solo es verdadero en cargas al


100%, una solucion en la DEFICIENCIA del
CONSUMO ENERGETICO es el uso de VARIADORES
DE FRECUENCIA, pues la variacion de Velocidad es
otro metodo para variar Capacidad
Parallex de VILTER
• Dado lo anterior en los DOBLE TORNILLOS, VILTER
pantento el SISTEMA PARALLEX

• Guia de Capacidad Variable Separada e Independiente


 Infinita Posicion de 10 to 100%

• Guia de Relacion de Volumen Variable – SEPARADA E


INDEPENDIENTE
 Infinita Posicion y desde relaciones mas amplias desde 1.2 a
7.0 gracias que tiene la guia libre y solo para ella, no depende
de una guia para dos pieza

• TENIENDO GUIAS SEPARADAS E INDEPENDIENTES


PERMITE TENER RELACION DE VOLUMEN VERDADERA O
EXACTA SIN IMPORTAR DE LA POSICION DE LA
CAPACIDAD

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


CAPACIDAD
RELACION DE VOLUMEN
Compresion Eficiente
• De esta manera, el Mono Tornillo es
practicamente el unico compresor en la
Industria que tiene mejores eficiencias
para Cargas Parciales Y SIN la
necesidad del uso de un VARIADOR DE
FRECUENCIA.
Vilter Single Screw
Part Load Performance

100%

90%
PERCENT OF FULL LOAD POWER

TYPICAL TWIN SCREW


WITH VARIABLE VI
80%

70%

60%
SINGLE SCREW WITH
PARALLEX SLIDES IDEAL HP
50%

40%

30%
% CAPACITY % SAVINGS
20%
75% 5%
50% 10%
10%
25% 20%

0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
PERCENT CAPACITY
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• Como es bien conocido, los compresores
tornillos estan compuestos de pocas partes:
– Rotores
– Rodamientos
– Guias de Capacidad y Volumen
– Cuerpo o Carcasa

• De esta manera, la columna vertebral de los


Compresores Tipo Tornillo son los Rotores y
Rodamientos.

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• Los primero Compresores de tipo DOBLE TORNILLO
fueron inventados en 1878 en Alemania. En 1935 fue
patentado por Suecia usando un perfil de 4 lobulos
en el macho y 6 lobulos en la hembra y es
practicamente el nacimiento de la industria del
tornillo. En 1951 a compañia cambio luego su
nombre a S.R.M o SVENSKA ROTOR MASKINER. Y
practicamente posee toda la ciencia y derechos para
la Industria de Compresores tornillos.

• Uno de los rotores tiene Lobulos y es denominado


comunmente el Macho. Su pareja tiene tiene
cavidades y es denominado la Hembra.
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• El diseño asimetrico busca minimizar el Efecto
Cascada o fuga interna de gas comprimido entre los
rotores y entre los rotores y la carcasa.
Normalmente en operacion el macho ABSORBE EL
85% del torque y la hembra el 15%. Por esta razon,
el compresor es de tipo Inundado de Aceite, el
macho da impulso a la hembra como la hace un
diente de un engranaje sobre otro.
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• Asumiendo unicamente
que el 15% del Torque
esta entre los dos rotores,
la accion de ruedo o giro
existe unicamente entre
los bordes de la helice.

• Para poder asumir las


cargas o esfuerzo
generados por LA
COMPRESION o
PRESION INTERNA
DESARROLLADA, los
rotores deben usar
RODAMIENTOS PARA
CARGA AXIAL Y RADIAL.
Radial para apoyo y Axial
para movimiento lateral.
RODAMIENTOS DOBLE TORNILLO Y CARGAS

Rodamiento Radial
Rodamiento Radial Rodamiento Axial
Balance piston

ZONA
Baja
Presion

ZONA
Alta
Presion

Empuje Radial debido Empuje Axial debido a


a la presion del Gas la presion del Gas de
de Descarga o Alta Descarga o Alta
Presion Presion
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• En la mayoria de la Industria, la
Carga Radial esta asumida por
Rodamientos de Tipo Buje .
Estos tienen muchas
desventajas requieren
lubricacion permanente y
forzada y requieren maquinado
preciso, no son flexibles a
desalineamiento. Consumen
mas H.P.

• Otro Tipo para Radial es de


Rodillos y son mas economicos
que los Buje, ya que requiere
lubricacion por baño y son mas
flexibles para desalineamiento.

• En la carga Axial, todos usan


rodamientos de Tipo Bolas
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• Los rodamientos de Bolas o Axiales son el talon de Aquiles de
los Doble Tornillo y el mayor causante de fallas de compresor.

• La carga de empuje o axial, es producto de la presion


Diferencial entre descarga y succion que se proyecta sobre la
cara posterior de los rotores, mas la carga por el momento de
inercia o giro.

• En el rotor macho va en sentido de descarga hacia succion. En


el rotor hembra va en forma opuesta. Por esta razon el Macho
debe usar un Piston Balanceador en Succion y no hace mas
que ayudar al rodamiento de Bolas en su carga.

• Presion = Fuerza / Area luego Fuerza = P x A donde P es la


presion de aceite sobre el area del piston o superficie

• Por esta razon, el rodamiento en el rotor macho es muy


sensitivo a la presion de acite sobre el PISTON
BALANCEADOR.
Single Screw Main Rotor
4 Vent Holes
Through the Rotor
Balanceo Dinamico de Compresion
• En el Mono Tornillo, en forma contraria, todos los
rodamientos y partes del compresor se encuentran todos
expuestos a presion de succion o Baja Presion

• Todo esto posible a que el rotor tiene orificios o vasos


comunicantes que permiten que el gas que esta en un
extremo pase y se ubique en el extremo opuesto
logrando que es el mismo en ambos lados, igualando el
valor de presion en ambos lados

• Al usar este diseño, el empuja axial es nulo, ya que en


ambos extremos, el empuje es la presion de gas sobre la
superficie del rotor que para ambos – gas y superficie –
tienen el mismo valor y tamaño. Y en forma opuesta,
anula la carga
BALANCEO DINAMICO DE COMPRESION
• Por medio del Diseño Geometrico del MONO, una
estrella actua comprimiendo una mitad del rotor y la
otra estrella actua comprimiendo la otra mitad.

• Este diseño permite que se generen fuerzas tanto


arriba como abajo pero de forma opuestas.

• Este equilibrio pone en centro el rotor sin tener


ningun movimiento vertical

• El tener dos estrellas, permite tener dos descargas,


cada una ubicada en polos opuestos y en forma
simetrica o 180°. Esto da como resultado que el gas
que sale por un puerto de un lado, tiene la misma
fuerza y magnitud al gas que sale por el puerto
opuesto. Opuesto, nuevamente da equilbrio.
Balanceo Dinamico de Compresion
• De esta manera se
logra un Perfecto
Equilibrio del Rotor en
todos sus puntos.

• Lo que sucede arriba,


sucede abajo

• Lo que sucede en un
extremo sucede en el
otro

• Asi, todos los


rodamientos no
reciben o asume
Cargas sobre ellos
© Vilter Manufacturing Corporation 2005
CARGA SOBRE EL ROTOR
Fuerzas Axials son Balanceadas
Fuerzas Radiales son Balanceadas

La UNICA Fuerza Neta actuando sobre


el Rotor es


GRAVEDAD O PESO DEL ROTOR
CARATERISTICAS DE DISEÑO
• El ensamble tipico del Rotor tiene :
Par de Rodamientos de Contacto Angular
o de Bolas para ubicar el ensamble en
forma axial
Un Rodamiento de Contacto Radial o
Cilindrico para posicionar el rotor dentro
del cuerpo

© Vilter Manufacturing Corporation 2005


© Vilter Manufacturing Corporation 2005
© Vilter Manufacturing Corporation 2005
Balanceo Dinamico de Compresion
• Todo esto brinda
• Fuerzas Balanceadas:
– Mayor Vida util de rodamientos (15 Años)
– Mayor confiabilidad y seguridad, poco riesgo
de fallas por rodamientos

• Parallex™ - Sistema de Guias para


Capacidad y Volumen:
– Eficiencia Optima – Mayor Ahorro de kW
Cualquier rango de capacidad 0-100% y
Volumen Vi (desde 1.2 hasta 7.0)
VENTAJA ADICIONAL
• Cuando existe la digestion o compresion de liquido existe
varios eventos:

• Primero: Primera Ley de los Liquidos, Ningun Liquido es


Compresible.

• En el momento que entra liquido y por las extremas


tolerancias o ajustes, el liquido al tratar de ser comprimido
ejercera en forma inversa una fuerza hidraulica de empuje
que averia o rompe piezas o soportes.

• De la misma forma, el liquido que entra al compresor,


proviene de la zona de Baja Presion = Baja Temperatura.

• Este liquido entra frio y al sentir el calor del Trabajo de


Compresion dentro cierta zona de los rotores, va a cambiar
a estado gaseoso por el cambio de temperatura. Esta
expansion ocupa mas volumen o espacio, causando mas
daño.
VENTAJA ADICIONAL
• En el Mono Tornillo, al
estar todo en una sola
presion = temperatura,
una digestion de liquido
hace menos daño, pues
no existe cambio de
estado como sucede
dentro de un Doble
Tornillo

• Luego el Mono es mas


resistente a una
Digestion de Liquido que
su hermanos los Doble.
GRACIAS
VILTER MANUFACTURING PRESENTA

Economizador
Que es un Economizador ??
 Elemento para subenfriar el liquido que va ser
alimentado a Evaporacion.

 Un metodo de ahorrar COSTOS operacionales en


sistemas de UNA SOLA ETAPA de COMPRESION
a Baja Temperatura donde se reduce el consumo
de H.P por T.R. a comparacion del mismo sistema
pero con una sola etapa sin efecto de
subenfriamiento.

 El metodo empleado en Compresores Tornillos


es usar el PUERTO LATERAL y asi poder simular
un Sistema de Doble Etapa o de Subenfriamiento
permanente
Cuando Debe ser Considerado un Economizador?

 Aplicacion que esten por debajo de -20° F.


 Cuando las Relaciones de Compresion
Exceden 10:1 el consumo de H.P. por T.R es
alto.
 Para reducir el Efecto de Flash Gas en las
lineas de liquido, usando subenfriamiento.

 DESVENTAJA: El efecto de aspiracion solo es


posible cuando la GUIA DE CAPACIDAD esta
por encima del 70%, luego solo existira
subenfriamiento en Capacidades por encima
del 70%
Beneficios del Economizador
 Aumenta la Capacidad del EFECTO NETO REFRIGERANTE
usando la misma masa de REFRIGERANTE.

 El vapor generado en el Intercambio Termico del


Economizador, se lleva a una succion intermedia que
corresponde la puerto lateral del Compresor que no es
necesario llevarlo a la Succion principal del compresor
donde aumentaria el BHP/TON.

 Reduce el flash gas en valvulas de expansion y en lineas


de liquido.

 Si no se utiliza el Puerto Lateral para un Intercambiador de


Calor para Subenfriamiento, puede ser usados para Cargas
que esten a presiones intermedias de Succion
Una sola etapa sin Economizer

H.P.

Efecto Neto Refrigerante


Una Sola Etapa con Economizer

H.P.

Aumento de Efecto Neto Refrigerante


Sistema a Doble Etapa

H.P.

H.P 2

H.P. > H.P. 1 + H.P. 2 H.P 1

Una Etapa siempre consume mas Energia que Doble Etapa

Aumento de Efecto Neto Refrigerante


Que se require para el Economizador?
 El compresor debe tener puerto Lateral. Este
puerto esta ubicado entre la presion de
succion y la presion de
 Y un intercambiador de calor que se
denomina o se llama Tanque o
Economizador con su respectivos controles
de alimentacion de liquido y de Succion.
C
Pipe Sizing
Standard Oversized
Compressor Economizer Port Economizer Port
Model Pipe Size (inches) Pipe Size (inches)

VSM-151 1.0 2.0


VSM-181 1.0 2.0
VSM-201 1.0 2.0
VSM-301 1.5 2.5
VSM-361 1.5 2.5
VSM-401 1.5 2.5
VSM-501 1.5 2.5
VSM-601 1.5 2.5
VSM-701 1.5 2.5
VSM-751 1.5 2.5
VSM-901 1.5 2.5
VSM-1051 2.0 3.0
VSM-1201 2.0 3.0
VSM-1501 2.0 4.0
VSM-1801 2.0 4.0
Que tipo de Economizadors se usan?
 Tipo Flash or Open ( Abierto ) y es el solo
recipiente

 Casco y Espiral por dentro

 Casco y Tubos, en este tipo hay dos clases


 1. Expansion Directa
 2. Inundado en el casco
Sistemas Tipicos de Economizers son:
Sin Economizador
TIPO Flash
Tipo Flash
• Ventajas:
– Es el mas eficiente, logra suministrar liquido
a TEMPERATURA DE SATURACION
• Desventajas:
– El Liquido que sale hacia los evaporadores,
se encuentra al presion de Temperatura de
Saturacion, si no tiene la presio o fuerza
suficiente para vencer caidas de presion en
la linea, puede exitir problemas en la
evaporacion. Debe ser instalado cerca de
los evaporadores o Recirculadores .
– Equipo suelto debe ser instalado en campo
cerca del compresor
Tipo Flash
Casco y Serpertin
Casco y Serpetin
• Ventajas:
– El liquido dentro del espiral mantiene la
presion de Condensacion, la cual es
alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas
distancias.
• Desventajas:
– El liquido que sale, sale 10°F por
encima de la temperatura de Saturacion
– Equipo Suelto, debe ser instalado en
campo cerca del compresor
Casco y Serpetin
Casco Tubos - Inundado
Casco y Tubos - Inundado
• Ventajas:
– El liquido dentro del los tubos mantiene la presion de
Condensacion, la cual es alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas distancias.
– El equipo pueder ir montado por el fabricante del
compresor
• Desventajas:
– El liquido que sale, sale 10°F por encima de la temperatura
de Saturacion
– Control de Nivel preciso para que no llegue liquido al
compresor
– En otros casos el equipo suelto deber ser instalado en
campo al lado o cerca del compresor
Casco y Tubos - Inundado
Expansion Directa
Casco y Tubos – Expansion
Directa
• Ventajas:
– El liquido dentro del los tubos mantiene la presion de
Condensacion, la cual es alta y le permite vencer caidas de
presion en la linea para largas distancias.
– Equipo puede ir montado por el fabricante del compresor
• Desventajas:
– El liquido que sale, sale 10°F por encima de la temperatura
de Saturacion
– Control de Nivel preciso para que no llegue liquido al
compresor
– Control del SUPERHEAT para la Valvula de Expansion
– En otros casos el equipo suelto, deber ser instalado en
campo al lado o cerca del compresor
Casco-Tubos EXPANSION
DIRECTA
Gracias
VILTER MANUFACTURING
CORPORATION
PRESENTA

VILTER 717 OIL


ACEITE REFINADOS POR PROCESO
“SOLVENT” - DEBILIDADES
 Pobre Lubricacion
 Alto Contenido de Carbono
 Bajo Punto o Indice de Viscosidad
 Alta Volatilidad
 Alto grado de Oxidacion
 Alto Contenido de Aromaticos
 Debe ser cambiado en forma Frecuente
 Alta Solubilidad con Amoniaco
 Altos Costos de Mantenimiento
ACEITE REFINADOS POR PROCESO
“SOLVENT” - FORTALEZAS
 Bajo Contenido de Ceras
 Punto Bajo Natural de Fluidez
 Bajo Costo Inicial o de Inversion
En respuesta a la debilidades mas
comunes de los aceites estandares
de la Industria de Refrigeracion,
Vilter decidio desarrollar una aceite
de Alto Grado de Viscosidad, por el
proceso de “HYDROCRACKED” ,
con Doble Proceso para una aceite
de Base Mineral para Amoniaco

VILTER 717 OIL


VILTER 717 OIL - DEBILIDADES

 No muy conocido en Aplicaciones de


Amoniaco por muchos Usuarios

 Solo por aquellos que compran


Compresores Marca Vilter
VILTER 717 OIL - FORTALEZAS
 Excellente Lubricacion
 Baja Volatilidad
 Poco Arrastre o Perdida del Separador
 No Formaciones de Carbon or Similares
 Limpia Lodos o similares que se forma en el sistema
 Intervalo de Cambio en forma esporadica y no seguida
 Bajo Punto de Fluidez
 Buena Estabilidad al desgaste o uso
 Mejora el Sello de Compresion en componentes
 Alto Punto de Anilinos
 Compatible con Elastomeros
METAS de los Lubricantes
 El Aceite debe permanecer en el compresor
– Baja Solubilidad
– Bajo O no arrastre - No Carry-over
– No formacion de Lodos
 Buen Lubricante para el compresor debe:
– Reducir el Desgaste
– Mantener el sistema limpio
– Ser Compatible con otros tipos de aceites y Elastomeros
– Reducir el frecuente cambio de el
Aceite VILTER 717 cumple con
 VILTER 717 OIL Superiorida de Fluidez de Base
 High Viscosity Index
 Superior Temperature Stability
 Low Carry-over
 Better Shear Stability
 Seals Between Gate and Main Rotors
 Cleaner Systems
PROCESO DE REFRINACION DE ACEITE CRUDO
REFINACION SOLVENTE

Torre de Extracccion
Destilacion
Atmosferica y de Vacio
Des-Cerado
Acabado de
Unidad Recuperadora Base
primaria

REFINACION PATENTADA DE HydroCracked


Destilacion Destilacion
Atmosferica y de Atmosferica y de
Hydrocracking

Hydrocracking
De-waxing

2nd Stage
Vacio Vacio
1st Stage

Acabad
o de
Base
primaria
VILTER 717 OIL
Meeting The Needs
 VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority
 High Viscosity Index
 Estabilidad Superior a Temperaturas
 Low Carry-over
 Better Shear Stability
 Seals Between Gate and Main Rotors
 Cleaner Systems
Viscosity/Temperature
Relationship

PAO
VILTER 717 OIL
Solvent Refined
Alkyl Benzene
TEMPERATURE
VILTER 717 OIL
Meeting The Needs
 VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority
 High Viscosity Index
 Superior Temperature Stability
 Bajo Arrastre o Carry Over
 Better Shear Stability
 Seals Between Gate and Main Rotors
 Cleaner Systems
Volatilidad de Varios
ISO 68
% Weight Loss
2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
VILTER 717 OIL PARAFFINIC NAPHTHENIC
Loss (22 Hrs. @ 100°C)
Solubilidad conAmmonia
ISO 68
VILTER 717 OIL 1.9
70°F

PAO 2.1
SR PARAFFINIC 2.6
NAPHTHENIC 2

VILTER 717 OIL 2.1


115°F

PAO 2.2
SR PARAFFINIC 2.78
NAPHTHENIC 2.9

1.7 2 2.3 2.6 2.9


Percent Solubility
VILTER 717 OIL
Cumple con
 VILTER 717 OIL Base Fluid Superiority
 High Viscosity Index
 Superior Temperature Stability
 Low Carry-over
 Mejor Estabilidad a desgaste
 Mejor Sello de Compresion
 Sistemas mas Limpios
VILTER 717 OIL
Cumple Con
 Mejor Estabilidad a la Oxidacion
 Mantener la Viscosity po Largos Periodos
 Separates from Water
 Oil Change Interval, 20,000 hrs. vs. 2,000 hrs.
for Solvent Refined oils
 Lower Pour Point -39°C (-38°F) Permits Easier
Removal of Oil
VILTER 717 OIL
Cumple Con
 Better Oxidative Stability
 Maintains Viscosity for Longer Period of Time
 Separacion del Agua Water
 Intervalos de , 20,000 hrs. vs. 2,000 hrs.
comparado con los aceites de Refinacion
Solvente
 Bajo Punto de Fluidez = -39°C (-38°F)
Demulsibilidad y Emulsion
Caracteristicas, ASTM D-
1401
Viscosity, cSt @ 40°C 100 H. Neutral Polars, %
SR Naphthenic 29-22-29(60) 0.6 - 2.0
SR Paraffinic (1) 35-30-15(30) 0.5 - 0.8
SR Paraffinic (2) 41-38-1(10) 0.1 - 0.3
VILTER 717 OIL 40-40-0(5) Nil
Resistencia a la Oxidacion
RBOT -- ASTM D-2722 Results (Min.)
Viscosity @ 40°C 22 cSt 100 cSt 460 cSt % Aromatics

SR Naphthenic * 60 45 30-45

SR Paraffinic 200-300 200-300 300-350 9-20

VI LTER 7 1 7 OI L 375 435 435 0.5

(0.5% DBPC Present)


* 10 cSt @ 40°C Naphthenic --- 95 Minutes
Influencia en la Pelicula de Aceite
% Heat Transfer w/ Oil Film
100 0.0 MILS

80 0.75

60 1.50
2.25
40 3.20
4.00
20

0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Heat Transfer Coefficient w/o Oil Film
BTU/HR/SQ.FT/F
Gracias
TIPOS DE ENFRIAMIENTO DE
ACEITE

Diseño del Sistema y Accesorios


Por que Enfriar el Aceite ?
• Todos los compresores de tipo tornillo de
tipo inudando de aceite usan el aceite para:
– Lubricacion de partes internas
– Sello de compresion entre elementos y carcasa
– Absorber el calor de compresion o generado por
el trabajo de compresion
– En algunos compresores, para dar movimiento a
piezas internas como un piston hidraulico
Por que Enfriar el Aceite ?
• El aceite debe ser soluble o compatible con el Refrigerante,
para ello, a una determinada Temperatura, tiene un punto
de fluidez, viscosidad y solubilidad.
• Entre el giro del compresor y la temperatura, el aceite
adquiere la viscosidad adecuada para la lubricacion de los
rodamientos y el sello de compresion.
• En promedio se desea que el compresor descargue de 20
a 25°F por encima de la Temperatura de Saturacion de
Condensacion para evitar la condensacion dentro del
Separador de Aceite y para lograr separar el Aceite del
Flujo de Gas del refrigerante y que no viaje junto con el por
el sistema y mas bien se quede en el compresor o
separador de aceite del compresor
VSS Oil Separator

©Vilter Manufacturing Corporation 2003


VSM and VSR Oil Separator

©Vilter Manufacturing Corporation 2003


Por que Enfriar el Aceite ?
La potencia
consumida del
compresor es el
resultado de
absorber el cambio
de entalpia del gas y
del aceite

Power = mGAS CpGAS


dTGAS + mOIL CpOIL dTOIL
Por que Enfriar el Aceite ?
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Enfriar el aceite en forma externa del
compresor usando algun medio enfriante

• Directo
– Permitir el enfriamiento dentro del compresor
y la mezcla con de gas-aceite que es
descargado del compresor

Los Indirectos son mas costos de Inversion e


Instalacion, pero ahorran mas H.P. o kW
versus los Directos que penalizan Capacidad y
Motor del compresor
Formas de Enfriamiento
• Tipos Externos
– Agua
– Glicol u otras substancias
– Aire
– Uso del Mismo Refrigerante
• Aplicacion del Enfriamiento
– Enfriar el aceite antes de ser Inyectado
al compresor
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
• Agua o Glicol
– Uso de Intercambiadores de Calor
• Casco Tubo
• Placas y Bastidor
• Placas y Casco
• Expiral o Radiador
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
– Agua o Glicol
– Termosifon
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
Agua o Glicol o Similares
• Tipos de Intercambiadores
• Casco - Tubo
– Cabezas removibles para limpieza
• Placas
– Bastidor y Placas, Lado refrigerante
soldado,
Agua-Glicol o Similares
• Diseño
– Aceite fluye fuera del separador
– Una bomba o mecanismo forza el aceite por el
enfriador de aceite
– La temperatura de salida del aceite es
normalmente controlada por una valvula termica
que mezcla aceite frio con caliente
– Temp ideal de salida del aceite 110-140°F (120 °F
promedio ).
Agua-Glicol-Similares

• Componentes
• Intercambiador de Calor
• Valvula de Tres vias de mezcla y
termica
• Tuberia
• Valvula de Alivio
Pros & Cons
• Alto costo del Intercambiador de
Calor
• En el caso de Agua o Glicol, fuente
adicional para remover el calor al
agua o Glicol, Otro costo de
inversion y operacion
• En el caso de agua, tratamientos
quimicos y limpieza
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
– Agua o Glicol
– Termosifon
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
Efecto Termosifon
• Se utiliza el mismo refrigerante como medio enfriador.
– El refrigerante viene del mismo Condensador y pasa por el
Intercambiador de Calor.

– Se usa el principio de Inundacion o Gravedad. Todo el


enfriador esta inundado de refrigerante.

– Una vez pasa o entra el aceite caliente, el intercambio termico


cambia de estado el refrigerante de estado liquido a gaseoso.
La burbuja de gas sube hacia la superficie por densidad.

– Las Burbujas son arratradas por el gas de descarga que


succiona la linea de salida del Enfriador de Aceite, Efecto
SIFON.

– Fenomeno de dos Fases dentro de tuberia: Liquido y Gas


Efecto Termosifon
• Diseño
– Aceite fluye fuera del separador
– Sea por bombeo mecanico o presion diferencial,
pasa por el intercambiador de calor
– Temperatura normalmente controlada por una
valvula termica de mezcla
– Debe existir una altura minima entre la reserva de
refrigerante y el enfriador de aceite para que
funcione el efecto sifon. La pierna aumentara la
presion del liquido sin cambiar Temperatura.
Efecto Termosifon

• Componentes
• Intercambiador Externo
• Valvula de Tres vias de mezcla
• Tuberia
• Valvula de Alivio
• Altura
Pros & Cons
• Bajo Mantenimiento
• Simple
• Altos Costos en la inversion o instalacion
inicial
• La carga de calor debe ser agregada al
condensador, condensador debe ser
seleccionado mas grande para ello
• Diseño e Ingenieria en el tamaño de la
tuberia. Mal diseño y no funciona el sistema
y alto costo en repararlo
• Altura minima requerida obliga a ubicar
condensador en Techos o mayores alturas
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
Directo
• Se permite contacto directo del flujo de
gas-aceite de descarga y mezclarse
con refrigerante en estado liquido
Directo
• Tipos

– Inyeccion de Liquido en la descarga de los


compresores.

– V-Plus – Inyeccion de liquido en la descarga de los


compresors

– Cool Compression o Proceso de COMPRESION


FRIA
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
Inyeccion de Liquido
• Diseño
– Boquilla o Inyector rocia refrigerane liquido en
la descarga del compresor o rotor
– Liquido se mezcla con el flujo de gas y aceite
que esta siendo descargado
– El Refrigerante se evapora o se convierte en
gas al enfriar el flujo
– Sensor de Temperatura para controlar la
valvula de Expansion y asi mantener
controlada la temperatura de Descarga
Inyeccion de Liquido
• Componentes
• Linea de Liquido proveniente del Recibidor o
Recipiente, con accesorios de valvula de corte,
filtro, visor, solenoide y valvula de Expanision
• Sensor de Temperatura y Valvula de Expansion sea
de Regulacion Termoestatica, Electronica o
Motorizada
• Boquilla en la descarga del compresor
• Entre el compresor y la Valvulas de Expansion
debe existir algunas veces una Presion Diferencial
de 50 psigDiff para que la valvula pueda inyectar
liquido dentro del compresor.
Inyeccion de Liquido en
BOOSTERS
Inyeccion de Liquido en ALTA ETAPA
Pros & Cons
• Bajo Costo de inversion e instalacion
• Sistema complejo de accesorios y de mantenimiento y
calibracion
• Se requiere de Valvula de Expansion Precisa para el
tamaño y aplicacion
• Se debe tener control preciso de temperatura
• Temperaturas Ideales 120-135°F de descarga = aceite =
separador de aceite
• Mal calibrada o en mal estado, inunda el separador de
Aceite con Refrigerante Liquido desequilibrando la
proporcion de lubricacion y causando daño y fallas en
los rotores y rodamientos del compresor.
• Recompresion del refrigerante que se vuelve gas
penalizando capacidad y Motor al compresor
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
V-Plus
• Diseño
– Sensor de Temperatura controla la
velocidad de la Bomba
– Liquido entra en la descarga o tubo de
descarga del separador
– Refrigerante se mezcla con el flujo de
descarga y se evapora
V-Plus

• Componentes
• Bomba con Motor tipo DC y variador
de velocidad
• Sensor de Temperatura
• Boquilla en la tuberia de descarga del
separador
Pros & Cons
• Control Preciso de Temperatura
• No penaliza Capacidad o Motor como su
sistema hermano Inyeccion de Liquido
• Uso de bomba y costos de operacion y
mantenimiento
• Mala operacion si existe Flash Gas en la
linea de Liquido
• Ideal para Barcos donde se obliga a usar o
Agua de mar o Inyeccion de Liquido
Formas de Enfriamiento
• Indirecto
– Intercambiador Externo
• Directo
– Inyeccion de Refrigerante Liquido
• Inyeccion de Liquido
• V-Plus
– Refrigerante Liquido en el mismo
proceso de Compresion
Cool Compression
• Separador de aceite con Amoniaco en Estado
Liquido dentro del Separador
• Solo para aplicaciones de Amoniaco
• Se basa en hacer el proceso de compresion en
forma Fria o rechazar el calor al mismo tiempo que
sucede la compresion.
• Se descarga a TEMPERATURAS DE SATURACION
y NO SOBRECALENTADAS
• Saturated Conditions
70°F to 100°F Discharge Gas Temperatures
(averages 2F° higher than saturated temp)
Cool Compression o Compresion Fria
• Gracias a la virtud que todos los
rodamientos del compresor se
encuentran a una sola presion = presion
de Succion ; y al mismo tiempo a una
misma temperatura, es posible el uso de
inyectar una mezcla rica de aceite y
amoniaco sin que esta haga daño sobre
los rodamientos como sucede en otro
estilo de compresores
Cool Compression o Compresion Fria
• Una mezla rica de aceite y amoniaco
se inyecta al compresor.
• Dentro del separador, se tiene una
capa de aceite y una capa de
amoniaco, formando la mezcla rica
• La capa de amoniaco esta encima de
la capa de aceite
• La molecula que entra esta formada
por aceite y amoniaco
Cool Compression o Compresion Fria

• Los Rodamientos principales reciben aceite en


forma pura o de la parte inferior de la capa.
• El rotor y otras partes reciben la mezcla rica de
amoniaco y aceite
• Ambos se mezclan en el transcurso de la
compresion y son descargados en el flujo de gas.
• En el separador, la molecula de aceite-amoniaco
liquido unidos y aceite se separan del flujo caen
por densidad o gotas sobre la capa.
• El manto o capa de liquido sobre el aceite, protege
el aceite de evaporase y viajar con el flujo de
descarga.
Cool Compression o Compresion Fria
• La mezcla rica de aceite-amoniaco reduce
el freno o deslizamiento de la piezas
internas
• La mezcla rica a Temperatura de
Saturacion de Descarga evita la
Recompresion o Flash Gas del amoniaco
liquido
• Este efecto Minimiza el calentamiento del
Gas durante el ciclo de compresion y al
mismo tiempo la expansion de este,
logrando asi una compresion FRIA.
Cool Compression o Compresion Fria
• Diseño:
– La capa de amoniaco a Saturacion mantiene el aceite a
Temperatura de Saturacion mas unos cuantos grados.
– Una vez entre en compresion, la mezcla rica absorbe el
calor de compresion, pero sin sobrecalentarse o
expandirse.
– Estas moleculas bajaran nuevamente de temperatura al
caer por goteo o densidad sobre la capa de Amoniaco
Liquido
– La capa o manto actua protegiendo el aceite de
sobrecalentarse.
– La capa reducira en Nivel al ceder su energia a esta
moleculas calientes que le llegan al manto y de esta
manera el manto bajara de nivel.
– Un sensor de Nivel de Amoniaco y aceite, permitira la
entrada de mas amoniaco para recuparar el nivel perdido
Monitoreo de Cool Compression
o Compresion Fria
• La temperatura de Saturacion es calculada
con base a la Presion de Descarga y
comparada con al temperatura de Descarga
para asi poderCalcular Sobrecalentamiento
• Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
15 grados, el comepresor deja de Cargar
• Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
25 grados, el compresor comienza a
descargarse
• Cuando el Sobrecalentamiento es mayor que
35 grados, para
Oil Separator Sump- Reserva de
Aceite de Seguridad
Dual Oil Filters – Doble Filtro de Aceite
Danfoss Motorized Valve Set
Danfoss Level Probe – Probeta de Nivel
Danfoss Level Probe Installation
Danfoss Level Probe Installed
New Electronic Modulating Level Control
Doble Indicadores de Nivel
Alarma y Paro
Doble Indicadores de Nivel
Alarma y Paro
Pros &Cons
• Bajo costo de Inversion y de Instalacion
• Simple
• Da Eficiencias igual o Y EN LA MAYORIA
DE LOS CASOS mejores que sistema de
termosifon
• Aunque existen personas que lo
comparan con un sistema de Inyeccion de
Liquido, no tiene ni la penalizacion de
Capacidad, ni la recompresion de gas, ni
el aumento de Motor que los sistemas
convencionales de Inyeccion.
Pros &Cons
• Ahorra la inversion e instalacion de Tuberia y
sistema de Termosifon
• No usa y no tiene filtros coalescentes, un item
menos de mantenimiento
• Al estar en Saturacion y NO Sobrecalentado,
permite fabricar el separador de aceite en
diametros y longitudes mas pequenas, bajando
costo de fabricacion
• De la misma manera, en espacio pequeños, ideal
por su tamaño.
Pros &Cons
• Solo sirve para Amoniaco
• Unicamente en fabricado en los Modelos VSM
• Nominal 200 CFM to 700 CFM (from about 70 to 300 tons)
• Solo se puede en aplicaciones de Una sola Etapa o en la
etapa de Alta en un sistema Doble Etapa ( no se puede
como Booster) y que no excedan relaciones de compresion

– VSM-201 through VSM-401 Models


• Pressure Ratios 2.3:1 to 7:1
– VSM-501 through VSM-701 Models
• Pressure Ratios 2.3:1 to 11:1
Gracias
VARIADORES DE FRECUENCIA

(VSD o Variable Speed Driver – VFD


Variable Frequency Driver
NO TODOS LOS COMPRESORES FUERON
CREADOS DE LA MISMA MANERA
Compresores mas comunes en
Refrigeracion Industrial
• Reciprocante
• Doble Tornillo
• Mono Tornillo
Por Que usar VFD’s y cuando?
• Debido a que no todo el tiempo, los sistemas se
encontraran o trabajaran al 100% de su carga o
produccion, todo Sistema de Refrigeracion tiene
Cargas Parciales.
• Esto puede ser por razones de Carga o
Produccion
• O por razones que una vez lograda y mantenida
la temperatura deseada como lo son los casos
de los Chillers o Enfriadores de Liquido, el
compresor entra a descansar o trabajar a carga
parcial
Por Que usar VFD’s y cuando?
• Muchas veces puede verse el caso de una
Bodega de Almacenamiento que entre
semana se encuentra en su produccion
maxima y en el fin de semana, con
puertas cerradas y no produccion, el
compresor para el sistema, podria quedar
sobredimensionado para los fines de
semana, teniendo mayor gasto energetico
Como controlan la capacidad los
compresores??:

• Como controlan la capacidad los


compresores??:
• Los reciprocantes tienen los sistemas de
los Descargadores de acuerdo al numero
de bancos de cilindros
• 6 Cilindros = 33% / 66% / 100%
• 8 Cilindros = 25% / 50% / 75% / 100%
Como controlan la capacidad
los compresores??:
Reciprocate

458XL Recip at 20F & 95F

100.0
90.0
80.0
% Of Full Load Power

70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0 Cylinder Unloading
10.0
0.0
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
Percent Capacity
Como controlan la capacidad los
compresores Tornillos??:
• Los tornillos, usan mecanismo interno de una
corredera o guia que cubre la zona deseada del
tornillo que representa la capacidad,
analogicamente, como si fuera la Longitud del
Tornillo

• Otros Tornillos usan tapones debajo de los


rotores que simulan zonas de porcentaje como
los reciprocantes.
Como controlan la capacidad los
compresores Tornillos??:
Como controlan la capacidad los
compresores OTRAS OPCIONES??:
• Otro metodo posible es controlar la VELOCIDAD
DE GIRO del compresor

• Debemos recordar que los compresores son


Bombas de Desplazamiento Volumetrico

• Luego un compresor da una Capacidad a un


regimen de 3600 rpm
• y similarmente la mitad de capacidad a un
regimen de 1800 rpm o 50% de velocidad de
giro
Por que en Reciprocante ??
• Aunque sabemos que los reciprocantes tiene el
mejor desempeño Energetico y no requieren el
uso de VFD, existen algunas razones para ello:

1. Lograr mas pasos de Capacidad adicionales a los


estandar
2. Minizar o eliminar el Cargue y Descargue ciclico
del compresor
3. Minimizar la Corriente en el Arranque del Motor
4. Reducir Ruido
5. Reducir Desgaste
6. Y ciertas velocidad requeriran el uso de una
Bomba Externa de Aceite
Por Que en los Tornillos ?
• Para operar de forma mas eficiente (kW
consumido por T.R) en Cargas Parciales (
este item solo aplica a los Doble Tornillos
).

•Para usar un compresor de un tamaño


grande para Cargas Pequeñas que
requeririan de un compresor adicional

• Para minimizar la corriente en el


arranque del Motor
Por Que en los Tornillos ?

100 % Carga
Carga Parcial
EFICIENCIA A CARGA PARCIAL
• Los compresore de Tornillo tipicamente se van a carga
parcial descargando la Guia de Capacidad.
• En motores de velocidad fija y constante, la eficiencia es
degrada a cargas parciales por el Decremento o
Descargue de la guia de Capacidad.
• Relacion de Compresion – Con velocidad constante la
Eficiencia es RELATIVAMENTE no tan degradada en
Relaciones de Compresion Bajas
• Pero, inversamente, la eficiencia es baja o degrada a
cargas parciales en relaciones de compresion Altas.
SOLUCION A LA INEFICIENCIA A
CARGA PARCIAL
1. De acuerdo a la aplicacion y Relacion de
Compresion, uso de Variado de
Frecuencia
2. Mantener La Guia de Capacidad Todo el
Tiempo Cargada al 100%
3. Controlar Capacidad usando como
Variable no la Guia sino la VELOCIDAD.
QUE ES UN VFD ??
• VFD
– Tipicamente 460VAC es alimentado a una Entrada de un Diodo
Rectificador
– Voltaje AC es convertido a Voltaje DC Bus
– El controlador crea un Pulso de un Algoritmo de Ancho de
Modulacion (PWM) para abrir la compuerta de potencia
– Los Transistores Aislados Bipolare de la Compuerta, son
abiertos y cerrados de manera rapidad para recrear una Onda
Sinosuidal parecida a la del motor.
– El controlador varia de Pulso y su ancho para variar asi la
velocidad delmotor.
– La relacion de Voltaje y Frecuencia(Hz) debe mantenerse
durante los cambios de velocidad (460v/60hz = 7.6;
230v/30hz=7.6)
VFD Diagrama Bloque
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Diseño del Compresor y rodamientos que
usa
• Diseño del Motor y Rechazo del Calor
• Aceite (viscosidad)
• Presion de Aceite
• Refrigerante (no-soluble o soluble al
aceite)
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Muchos Compresores usan rodamientos
de tipo Buje que limita el uso de
velocidades o relaciones de 2:1 (1800rpm)

• Segundo Factor la Lubricacion


ElastoHidrodinamica de los Rodamientos
LUBRICACION ElastoHidrodinamica
• Primero un lubricante es una substancia interpuesta entre dos
superficies que se encuentran en movimiento relativo y esta
substancia tiene el proposito de reducir desgaste y friccion entre
ellas. Un buen lubricante lubricara, protegera, enfriara, limpiara y
sellara las superficies.

• Segundo: el tipo de lubricacion elastohidrodinamica se encontrara


en todo tipo de rodamientos antifriccion. El elemento rodante forma
una pelicula entre el elemento y las pistas.

• La formacion de la pelicula esta sujeta a la velocidad de operacion


del rodamiento y en un grado menor a la carga sobre el rodamiento.
Si los rodamientos son operados con la VISCOSIDAD CORRECTA
para la velocidad y carga, una pelicula elastohidrodinamica se
desarrollara lo suficientemente gruesa para separar las partes
rotantes.
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Viscosidades Mas Altas se requieren a bajas
velocidades
18
CentiStokes
16 3600
14 3000
12 2400
1800
10
1600
8
1400
6 1200
4 1000
2 800
720
0
3600 3000 2400 1800 1600 1400 1200 1000 800 720 r.p.m.
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• La presion de aceite es desarrollada por la presion Diferencial entre
Succion y Descarga, pero viscosidad aumenta en la medida que la
velocidad baja, disminuyendo la facilidad de fluidez, necesitando
una mayor presion.

• Si el diferencial no es adecuado, la velocidad se limita hasta minimo


el 40%.

• Dependiendo del Refrigerante, el aceite debe ser soluble con el


refrigerante

• Con Amoniaco se puede lograr regimenes bajos hasta 800 r.pm.


(20% para regimen de 3600 rpm).

• Con Freon R-22 hasta 1200 r.p.m. (33%).


FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• La velocidad de giro en los tornillos se define
como ROTOR TIP SPEED o velocidad de Punta
de Rotor
• Y esta definida como la velocidad que el rotor
debe girar para impartir movimiento a su pareja
y a la MOLECULA DE GAS para hacer el efecto
de compresion.
• A una baja velocidad de giro, el gas no fluira
dentro del compresor, perdiendo el efecto de
compresion.
• Varia del Tamaño de Diametro del Rotor y Perfil
de Lobulos.
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Motores – Cuando los motores son reducidos en
velocidad, su abilidad para circular aire y
rechazar el calor disminuye en forma cubica

• Un motor disminuido al 50% perdera un 87% de


flujo de aire a traves del estartor (50% x 50% x
50% = 12.5%)

• 12.5% + 87.5% = 100%


FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Solucion a los Motores es incrementar el
tamaño y area de las aletas de ventilacion
• Esto es un motor mas costoso
• Installacion de Ventiladores UNO o DOBLE de
Forma y Operacion Permanente a Motores
Estandares Under 200HP not necessary.
• 200HP 500HP, 1 ventilador
• 500HP y por encima 2 ventiladores
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• El Flujo de Masas de Gas a traves de un
compresor depende de la posicion de la Guia de
Capacidad y velocidad del compresor.

• Flujo Inadecuado, puede causar que la Inyeccion


de Aceite principal, inunde el compresor
• Esta inundacion del compresor puede destruir el
compresor por fallo o Golpe Hidraulico o Digestion
de Liquido
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
Para Evitar el Golpe Hidraulico por el aceite
se :

• Limita que la Guia de Capacidad no descargue


de cierto punto o posicion.
• Si la velocidad minima es 20%, la posicion
minima para la guia es 40%. Si la velocidad
minima es 50% la posicion es reducidad a 25%.
(Max. Vel – Min. Vel ) / 2
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Todo equipo rotatorio tiene velocidades criticas donde
entra en su frecuencia natural de resonancia y podria
vibrar hasta destruccion

• Perifericos o accesorios de todo el paquete tambien


tiene elementos que podrian excitarse con esta vibracion

• Luego, debe evitarse que el VFD opere el compresor en


estos rangos de Capacidad o Velocidad y deben ser
ajustados en sitio o campo. No son facil de predecir o
ubicar.
FACTORES QUE DETERMINAN LA
VELOCIDAD MINIMA
• Alto consumo de Corriente:

• Para mantener el mismo Torque y Onda


Sinosuidal del motor, La relacion de Voltaje y
Frecuencia(Hz) debe mantenerse durante los
cambios de velocidad (460v/60hz = 7.6;
230v/30hz=7.6)

• A 50% de Velocidad, estara a 230 V y a 100%


3600 rpm estara nuevamente a 460V.
HARMONICOS
• Harmonicos seran
resultado del cambio
de la Onda
sinusoidal y puede
afectar otros equipos
alrededor o dentro de
la planta.
HARMONICOS
VSD INPUT CURRENT WITHOUT FILTER
4 5
6
3

1 2
Impedancia Electrica
• Todos los cables electricos tiene Impedancia o
Resistencia. Entre mas largo el cable o distancia, mayor
la impedancia.

• El PICO o PICOS de pulso de voltaje generado en el


VFD se recrea en el terminal del motor y llega al
enbobinado del motor debido a la desigualdad de
impedancia entre el cable del Motor (embobinado) y el
cable de conexion

• Este reflejo recrea PICOS de Voltahe que pueden ser de


3 a 4 veces la cantidad de Voltaje suministrado y con el
tiempo acortar la vida util del motor
CONSUMO MONO vs DOBLE
Mono y Relaciones de
Compresion
Vilter Single Screw

100

90

80

70
% Full Load Power

60

50 High CR - Slides

40 Inter. CR - Slides

Low CR - Slides
30
Ideal
20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% Capacity
Mono sin VFD & Mono con
VFD
Vilter Single Screw

100

90

80

70
% Full Load Power

60

50

40

30
Low CR - Slides
20
Low CR - VFD
10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% Capacity
CONCLUSIONES
• Un tornillo con VFD nunca sera rival para
un reciprocante compressor con la
combinacion de cargas parciales en
momentos o segundos, mientras que un
SIMPLE ON/OFF de los Descargadores
es mas rapido que un cambio de
velocidad

• Los VFD en Doble Tornillo estan mas para


mejorar una DEFICIENCIA
CONCLUSIONES
• Aunque la Tecnologia de VFD cada dia es
mejor y mejora, aplicada en Compresores
Tornillos, todavia tiene variantes como
Aceite, Presion de Aceite, Viscosidad,
Calor del Motor, Calor de VFD, etc… que
limita usar el VFD para cargas por debajo
del 50% al 10% y solo es posible para
Cargas por encima del 50% al 100%
CONCLUSIONES
• Si el VFD solo es eficiente para Cargas
Parciales por encima del 50% al 100%, lo que
debe preguntarse cada Cliente, es cuantas
veces al dia y que tan frecuente y largas son
estas cargas para justificar el uso de VFD.

• Y EN EL MOMENTO DE INVERSION DE
COMPRESORES, BUSCAR UN ALTERNATIVA
COMO EL MONO TORNILLO QUE NO
REQUIERE EL VFD Y TIENE PREMIUMS POR
ENCIMA DEL DOBLE
GRACIAS