Ingeniería 3 (2017) 871-879

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Investigación
Túnel de Ingeniería-Review

Túneles submarinos típicos en la parte continental de China y Relacionados Tecnologías

de túnel

Hong Kairong
Laboratorio Estatal de Escudo Máquina y técnica Boring, China Railway túnel Group Co., Ltd, Zhengzhou 450001, China

información del artículo resumen

Historia del artículo: En las últimas décadas, muchos túneles submarinos se han construido en la parte continental de China, y se han logrado grandes avances en
Recibió 31 de mayo de 2017 Revisado
las tecnologías de túneles relacionados. Este artículo presenta la historia y el estado del arte de túneles bajo el agua en la parte continental de
14 de julio de 2017 Aceptado el 31 de
China en términos de túneles de escudo aburrido, túneles de perforación y voladura, y túneles sumergidos. túneles submarinos típicos de este
de julio de 2017
tipo en la parte continental de China se describen, junto con las tecnologías innovadoras en relación integral predicción geológica,
Disponible en línea el 8 de diciembre de 2017
consolidación basada en el rejuntado, el diseño y la construcción de grandes túneles transversales con tapa poco profunda en estratos débiles,
el cambio de picas bajo limitado drenaje y condiciones de presión reducida, la detección y el tratamiento de cantos rodados, la construcción de
palabras clave:
túneles bajo el agua en las zonas con alta intensidad sísmica, y el tratamiento de sedimentación grave en un canal de fundación de túneles
túnel submarino túnel estrecho
sumergidos. Se hacen algunas sugerencias con respecto a los tres potenciales grandes túneles del estrecho de cruce del túnel Qiongzhou
cruce Escudo-aburrido túnel
sumergido de perforación del
Estrecho-Crossing, Bohai Estrecho-Crossing túnel y del estrecho de Taiwán-Cruce de túnel y las cuestiones relacionadas con estos grandes
túnel y la onda expansiva túneles de cruce del Estrecho que necesitan más estudios se proponen .

2018 AUTOR. Publicado por Elsevier, SA en nombre de la Academia China de Ingeniería y Educación Superior de Prensa Company
Limited. Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND licencia ( http: //
creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ).

1. Introducción 2. Historia y el estado del arte de túneles bajo el agua en la parte continental de China

China tiene 18000 km de costa y tierra 14000 km de costa isla mar. Hay más de 11.000 islas en
China, de los cuales 6536 tienen más de 500 m 2 área de cada uno y 455 tienen residentes [1] . 2.1. túneles de escudo aburrido

Debido a las restricciones provocadas por las numerosas bahías y estrechos, el desarrollo
económico en las áreas locales no es muy equilibrado y el costo de transporte es alto. Por otra parte,
China tiene muchos ríos interiores, incluyendo 28 grandes ríos. Debido a las restricciones
provocadas por los ríos, la urbanización en ambos lados de los ríos se ha visto gravemente afectado.
A medida que la economía china se desarrolla, es muy necesaria la construcción de enlaces fijos que
cruzan dichos ríos, lagos y mares. Debido al hecho de que China tiene una población grande y un
área relativamente pequeña de tierra per cápita, túneles tienen ventajas evidentes cuando dichos
enlaces fijos se construyen. Según las estadísticas, más de 100 túneles se han construido cruzar por
debajo de ríos, lagos y mares de todo el mundo en el siglo 20 [2] .
En mayo de 1965, la construcción de Dapu túnel de carretera que cruza el río Huangpu
comenzó; este fue el túnel de cruce del río primero en la parte continental de China. Dapu túnel de
carretera es 2.761 m de longitud, con más de 600 m de longitud bajo su paso río Huangpu. El túnel
se completó y se puso en funcionamiento en junio de 1971 ( Figura 1 ). Desde entonces, numerosos
túneles de escudo aburrido se han construido para cruzar ríos, lagos y mares. Estos túneles se
utilizan para pasos subterráneos, ferrocarriles, carreteras, suministro de agua, suministro de petróleo
/ gas, fuente de alimentación, y así sucesivamente. El diámetro de estos túneles de escudo aburrido
varía desde

2,4 m a 15,6 m. Por ejemplo, Shanghai río Yangtze túnel, que se utiliza para carreteras y trenes
subterráneos, tenía el diámetro más grande en el mundo en el momento de su construcción, y
Shiziyang túnel se utiliza para la alta velocidad de tren de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, que
opera a una velocidad de 350 km h 1. La mayoría de estos túneles de escudo aburrido tener tubos
individuales (con un solado o pavimentos de dobles FL), aunque algunos túneles de escudo aburrido
tienen un solo tubo con pavimentos de dobles fl utilizados para carreteras (tales como Shangzhong
carretera
Dirección de correo electrónico: ctg_kr@vip.163.com

https://doi.org/10.1016/j.eng.2017.12.007
2095-8099 / 2018 AUTOR. Publicado por Elsevier, SA en nombre de la Academia China de Ingeniería y Educación Superior de Prensa Company Limited. Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC
BY-NC-ND licencia ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ).
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Figura 1. Dapu túnel de carretera en Shanghai. y
Figura 2. Transporte de un tubo sumergido mediante el control del cable de tracción del cabrestante en la orilla del río.
Túnel en Shanghai). Estos túneles de escudo aburrido pasan a través de las condiciones del terreno
típicos, como los estratos blandos del este de China, los estratos de roca de Chengdu y Lanzhou, y
el suelo compuesto del sur de China, con sus cambios de resistencia extrema y alta resistencia. Su'ai
túnel, que se encuentra actualmente en construcción, es un túnel de escudo aburrido travesía
marítima con grandes desafíos.
2.2. túneles sumergidos
Río Yong Submarino Túnel en Ningbo fue el túnel sumergido primera utilizado para tráfico c en
China; que tiene un tubo con seis carriles bidireccionales. El túnel es 1.019 m de largo, con una
sección de bajo el agua que es de 420 m de largo y consta de cuatro 85 m tubos sumergidos y un
tubo sumergido 80 m. Los tubos sumergidos son 11,9 m de ancho. La construcción del túnel bajo el
agua del río Yong comenzó en junio de 1987; el túnel fue completado y puesto en funcionamiento a
finales de septiembre de 1995. La construcción del túnel de Pearl River en Guangzhou comenzó en
octubre de 1990 y finalizó en diciembre de 1993. Este túnel es 1.380 m de largo y 33,4 m de ancho,
con una sección sumergida que consiste de cinco tubos sumergidos con una longitud total de 457 m.
El túnel tiene tres tubos; el oeste dos tubos se utilizan para carreteras de cuatro carriles
bidireccionales y el tubo de este se utiliza para un metro de doble vía. Los tubos sumergidos están
compuestos de una estructura de hormigón armado. La mayoría de los tubos sumergidos son
transportados y hundidos mediante el control del cable de tracción del cabrestante en las orillas del
río, y están conectados usando agua
y http://news.yantuchina.com/19764.html .
Fig. 3. Xiang'an túnel en Xiamen.
presión ( Figura 2 ). Desde entonces, 11 túneles sumergidos se han construido ( tabla 1 ).
2.3. túneles submarinos construidos por el método de perforación y explosión
Xiang'an túnel en Xiamen era el túnel submarino primera construida por el método de
perforación y explosión en China. La construcción del túnel comenzó en septiembre de 2005, el túnel
se rompió a través en noviembre de 2009, y el túnel se puso en funcionamiento el 26 de abril de
2010 ( Fig. 3 ). Desde entonces, varios túneles bajo el agua han sido construidos por el método de
perforación y explosión ( Tabla 2 ).
2.4. Tecnologías para túneles bajo el agua en China
Con el desarrollo de la economía y la urbanización de China, el ritmo de construcción de túneles
bajo el agua es cada vez mayor. Según las estadísticas, más de 100 túneles submarinos se han
construido en China, y más de 20 túneles bajo el agua están actualmente en construcción en China.
Estos túneles bajo el agua se construyen principalmente por el método de escudo, con 13 túneles
bajo el agua se construyen mediante el método túnel sumergido y sólo tres están construyendo por el
método de perforación-y-BLAST. Algunos túneles submarinos especiales se construyen por el ''
método de obtención de detalles andblast más blindaje “.
Los avances se han hecho en las siguientes tecnologías clave [3] :
(1) En cuanto a los túneles submarinos construidos por el método de perforación y explosión,
amplia tecnología de predicción geológica avanzada se ha desarrollado, y la consolidación de
avanzada y tecnología radial de la filtración, la reducción y la lechada se han innovado; estos
proporcionan soluciones que permiten túneles bajo el agua para cruzar zonas de fallas y de fractura y
resistido depresiones profundas, y garantizar la seguridad de la construcción. Para túneles
submarinos urbanas situadas en rocas circundantes suaves, se ha establecido un método para
definir el mínimo sobrecargar bajo las medidas de ingeniería de requisitos previos, se ha determinado
una norma de control de la deformación en función de las etapas de construcción, y un túnel de
intercambio bajo el agua con un lapso de 25 m , un área de sección transversal de 376 m 2, y una
relación de sobrecarga / span de 0,46 se ha construido.
(2) Con respecto a los túneles de escudo aburrido, los avances se han logrado en la fabricación
y aplicación de escudos con mayor que 15 m de diámetro y en la tecnología de escudos grandes de
sección transversal aburridas en suelo blando / duro heterogénea, planta con la esfera en forma de
degradado granito, suelo con gran
http://money.163.com/10/0427/07/658QJMM000253B0H.html .
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tabla 1
túneles sumergidos en la parte continental de China.

Número Túnel Estructura principal Año de finalización

1 Río Yong túnel submarino en Ningbo Bidireccional, seis carriles en un tubo 1995
2 Túnel del río Pearl en Guangzhou Bidireccional, carreteras de cuatro carriles y un metro de doble vía 1993
3 Changhong túnel en Ningbo Bidireccionales, cuatro carriles 2002
4 Waihuan Túnel en Shanghai Bidireccional, ocho carriles en tres tubos 2003
5 Luntou-Bio Isla túnel en Guangzhou Bidireccionales, cuatro carriles 2010
6 Bio-Island City University túnel en Guangzhou Bidireccionales, cuatro carriles 2010
7 Túnel río Hai, en Tianjin Bidireccionales, seis carriles 2011
8 Zhoutouzui túnel en Guangzhou Bidireccionales, seis carriles 2015
9 Dongping túnel en Foshan Bidireccional, seis carriles y un metro de doble vía 2017
10 Shenjiamen túnel del puerto de submarinos en Zhoushan manera bidireccional de pasajeros 2014
11 Kong-Zhuhai-Macao túnel Enlace Hong Bidireccionales, seis carriles En construcción
12 Honggu túnel en Nanchang Bidireccionales, seis carriles 2017
13 Túnel de la Bahía de Dalian Subsea Bidireccionales, seis carriles En construcción

Tabla 2
túneles submarinos construidos por el método de perforación y explosión en la parte continental de China.

Número Túnel Estructura principal Año de finalización

1 Xiang'an túnel en Xiamen tubos gemelos con seis carriles 2010

2 Bahía de Jiaozhou túnel submarino en Qingdao tubos gemelos con seis carriles 2011
3 Túnel Río Liuyang en el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou solo tubo, túnel de ferrocarril de doble vía 2009
4 Túnel Río Liuyang en Changsha tubos gemelos con cuatro carriles 2009
5 Túnel Yingpan carretera Xiang cruce del río en Changsha tubos gemelos con cuatro carriles 2011
6 Túnel de metro bahía de Jiaozhou en Qingdao solo tubo, túnel de metro de doble vía En construcción
7 Haicang túnel en Xiamen tubos gemelos con seis carriles En construcción

cantos rodados, tierra con agua a alta presión (0,9 MPa), y así sucesivamente
[4] . Además, se han desarrollado drenaje limitado tecnología de sustitución de herramienta de corte
de presión reducida y la tecnología escudo de acoplamiento, y una tecnología para sustituir las
herramientas de corte bajo presión atmosférica ha sido innovado.
(3) En cuanto a los túneles sumergidos, tecnologías para pre-casting, el transporte, y que se
hunde tubos sumergidos por medio de diques secos móviles se han desarrollado; una tecnología
para construir túneles largo sumergidas bajo profundo cubierta en el mar se ha innovado; y un túnel
sumergido a gran escala se ha construido para cruzar ríos con fluctuaciones de nivel alto de agua y
altas tasas de fl ujo de agua [5] .
3. túneles submarinos típicos en la parte continental de China
3.1. Xiang'an túnel en Xiamen
Xiang'an Túnel en Xiamen es de 6,05 km de longitud, de los cuales una sección de 4,2
kilometros de largo se encuentra bajo el mar. El túnel es bidireccional y tiene seis carriles; su uso
reduce el tiempo de conducción de la Isla Xiamen a Xiang'an de los originales 1,5 h hasta 10 min.
galería de servicio público municipal en su parte inferior. Dos pozos de ventilación, como se muestra
en Fig. 4 , Están instalados en posiciones cercanas al mar, con el fin de hacer frente a la ventilación
de la operación. Un total de 12 pasajes de conexión están instalados para el túnel con el fin de
facilitar la evacuación. A lo largo de la ruta del túnel, la profundidad máxima de agua de mar es 26,2
m, el mínimo sobrecargar en el mar es 28,4 m, y el punto más bajo del túnel se encuentra a unos 65
m por debajo de la superficie del mar.
El túnel se encuentra principalmente en degradado ligeramente rocas; sin embargo, la, los
estratos completamente degradado o muy degradado suelo a ambos bancos permeable arena a
través de la cual pasa la sección de túnel por debajo de la playa poco profunda en el lado Xiang'an, y
el completamente degradado o muy degradado depresiones profundas (bolsas) en la sección de mar
(como se muestra en Fig. 5 ) Tuvieron un impacto severo en la construcción del túnel. Por lo tanto,
para la sección de túnel por debajo de la playa, la deshidratación se llevó a cabo tanto desde el
exterior del túnel y del interior del túnel. Para la sección del túnel bajo el mar, las medidas técnicas
tales como la predicción geológica avanzada (como se muestra en Fig. 6 ), Avanzó lechada para paro
de agua, y se realizaron consolidación a lo largo del perímetro del túnel; en lugar de toda la cara
lechada cortina, cortina de lechada perimetral y la parte superior en dirección de rejuntado [6] se
llevaron a cabo para reducir drásticamente la lechada y el perímetro de consolidación; y el equipo fi
cada modificación se utilizó para mejorar dramáticamente la construcción de túneles e fi ciencia [7] .

El túnel tiene tres tubos: dos tubos principales del túnel y un tubo de túnel de servicio en el
medio. La excavación área de sección transversal del tubo principal túnel alcanza 170 m 2; el túnel de
servicio tiene un paso de reparación y un paso de escape en su parte superior y una

Fig. 4. ( a) bosquejo plano, conductos de ventilación, y el método de excavación para Xiang'an Túnel en Xiamen; (B) fotografía de la obra de construcción de Xiang'an Tunnel.
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Fig. 5. Geológica per fi l de Xiang'an túnel en Xiamen. F1, F2 y F3 son las depresiones profundas completamente desgastadas o muy degradado; F4 es la bolsa de profundidad completamente degradado o muy degradado.

Fig. 6. ( a) avanzado predicción geológica y rejuntado avanzada; (B) fotografía de la obra de construcción. TSP: Túnel predicción sísmica; GPR: georradar.

3.2. Túnel Yingpan carretera Xiang cruce del río en Changsha
A partir de Xianjiahu carretera en el oeste y termina en Yingpan carretera en el este, la ruta
principal del Camino Yingpan Xiang Rivercrossing túnel en Changsha tiene una longitud total de
2.850 m. El túnel principal es bidireccional y tiene cuatro carriles y una velocidad de diseño de 50
kilometros h 1. Rampa A y B son rampa en la orilla oeste del túnel y rampa rampa C y D están en la
orilla oriental. Las rampas tienen un solo carril, con 40 kilómetros por hora 1 velocidad de diseño; la
longitud total de las rampas es 2752,4 m. El túnel se construyó por el método drilland-BLAST. Fig. 7 ilustra inferior antes de que el tubo de túnel superior, la realización de las actividades de construcción
la disposición del túnel. El túnel pasa principalmente a través de los estratos prueba de tierra,
completamente degradado o pizarra fuertemente degradado, y el suelo llena de nuevo fi fresco. La
planta tiene una fuerte permeabilidad y baja capacidad de auto-apoyo y estaba sujeto a colapsar y
agua en flujo durante la excavación. El túnel cruza tres zonas de fractura por debajo del río ( Fig. 7 ).
Debido a la sobrecarga del túnel formado por estratos de lodo, los estratos de grava redonda, y la
pizarra completamente degradado o muy degradado, se estableció un método de diseño mínima
sobrecarga en base a las medidas de ingeniería, un estándar de control de la deformación en función
de las etapas de construcción se definió, y medidas técnicas tales como forepoling, techos de
tubería, excavación secuencial, y las capas de doble apoyo coordinado fueron tomadas en orden
para garantizar la estabilidad general del túnel. En el extremo, un túnel submarino con un
sobrecargar super-superficial fue construido con éxito; el mayor lapso de túnel es 25 m, la mayor
área de excavación de la sección transversal es 376 m 2, y la relación de la sobrecarga / span sólo
0,46. En el punto de intercambio en los estratos de grava redonda, los cuatro tubos de túnel tienen
una estrecha separación, con los estratos entre el tubo de túnel superior y el tubo de túnel inferior
siendo de menos de 0,5 m de espesor y el espaciado horizontal entre los tubos del túnel siendo 2.8
m. Para hacer frente a esta situación, se tomaron medidas tales como la excavación del tubo de túnel
alternativamente, la realización de apoyo antelación, la realización de las actividades de construcción
paso a paso, y la instalación del revestimiento de una manera oportuna. Para permitir un intercambio
subterráneo, el túnel se conecta sin problemas a las vías urbanas en las dos orillas del río Xiang.
3.3. Túnel Shiziyang en el Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link

Shiziyang túnel está situado entre la estación y la estación de Dongchong Humen en el

Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link. El túnel es de 10,8 km de longitud, de los
cuales el escudo-aburrido

Fig. 7. ( a) El plan de diseño y (b) el per fi l de Yingpan carretera Xiang cruce del río Túnel en Changsha.
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Fig. 8. Geológica per fi l de Shiziyang túnel.
sección es 9,340 m de largo. El diámetro interior del túnel es de 9,8 m y el diámetro exterior es de
10,8 m. Los tubos dobles del túnel tienen 23 pasajes de conexión. Shiziyang túnel es el primer
subacuático túnel de ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km h 1 en el
mundo, y es también el primer túnel submarino súper larga en China. La sección de escudo aburrido
de Shiziyang túnel cruza por debajo el canal Xiaohuli, el Canal Shazaili, y el Canal Shizi; el Canal
Shizi es de 26 m de profundidad en su máximo y es el canal principal de Pearl River. La cobertura
máxima del túnel es 52,3 m y la cubierta mínimo es de 7,8 m. La cubierta bajo el agua mínimo del
túnel es de 8,7 m de profundidad, y la presión de agua de diseño alcanza 0,67 MPa.
La mayor parte de Shiziyang túnel se encuentra en piedra arenisca ligeramente degradado, el
conglomerado de arena, y lutolita de arena. La resistencia máxima a la compresión uniaxial alcanza
82,8 MPa, el contenido de cuarzo en la roca llega a 55,2%, y la máxima permeabilidad coeficiente de
la tierra alcanza 6,4 10 4 Sra 1. El geológica per fi l de Shiziyang túnel se muestra en la La Fig. 8 [8] .
Fig. 9. El efecto de acoplamiento utilizado en la construcción del túnel Shiziyang.
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Una tecnología de sustitución de herramienta de corte para uso en condiciones con presión
reducida y el drenaje limitado se crea durante la construcción del túnel. En suelo fracturado con alta
permeabilidad, el agua en la cámara se drena y la presión en la cámara es de base reducida en la
interacción-estructura fluido teoría-para estabilizar la cara del túnel por baja presión de aire con el fin
de permitir a los trabajadores a entrar en la cámara y realizar operaciones
[8] . La nueva tecnología tuvo un efecto significativo en la construcción de Shiziyang túnel, para que
alcanzó la relación de reducción de presión
34,4%. Una tecnología en la que aburrido escudo se realiza desde direcciones opuestas, con el
muelle en el desmontaje de tierra y el escudo en el túnel, se aplicó en la construcción del túnel; la
precisión de acoplamiento alcanzó 28,5 mm desviación en la dirección horizontal y 19,6 mm en la
dirección vertical. El efecto de acoplamiento se muestra en la La Fig. 9 [9] .
3.4. Túnel de agua a la entrega de la central nuclear de Taishan Nuclear
El túnel de suministro de agua para la central de energía nuclear de Taishan se encuentra bajo
el mar, entre Yaoguzui (en tierra) y la isla de Dajin. El túnel es 4330.6 m de largo; su diámetro
excavación es 9,03
m, la cubierta de las gamas de túnel de 10 m a 29 m, y la distancia entre los tubos individuales del
túnel es 29,2 m. El túnel se construyó por medio de escudos suspensión con cojines de aire, y que
está provisto de forro secundario en el lado interior del revestimiento segmento. La sección de salida
de agua del túnel de suministro de agua pasa a través Yanshanian ( do 5) granito, la sección de
entrada de agua del túnel de suministro de agua pasa a través de la piedra arenisca limosa de la
Formación Laohutou del Sistema Devónico (D2-31), y las otras secciones del túnel de suministro de
agua pase a través de la arena de grava gruesa y grava arcilla arenosa. El reto más difíciles del
proyecto estaba relacionado con el granito ligeramente degradado, que tenía una fuerza máxima de
197 MPa, y a la esférica resistido rocas de granito que se produjeron a nivel local, como se muestra
en La Fig. 10 . Un sistema de tiempo real cinemática (RTK), una tecnología de ondas sísmicas de alta
densidad de alta frecuencia, y una profundidad de punto común (CDP) la tecnología de apilamiento
se utilizaron para la detección geofísica.
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Fig. 10. ( a) Un bosquejo del túnel de suministro de agua para la central eléctrica de Taishan Nuclear; (B) encontrados localmente rocas de granito esféricas.

Además, una tecnología que permite la detección precisa de la protrusión lecho de roca abrupta y
cantos rodados bajo el mar fue desarrollado
[10,11] ; esta tecnología determina con precisión la superficie superior de la roca de fondo y las rocas.
A la fragmentación de voladura tecnología para determinar la ubicación capa y la profundidad
operación debajo del lecho marino también fue desarrollado [10,11] . voladura suelo submarino se
realizó sobre la base de alta resistencia durante la construcción del túnel [12,13] . Después de chorro
de lecho de roca, el diámetro de los núcleos era en su mayoría por debajo de 30 cm, y sólo unos
pocos núcleos tenían un diámetro de entre 30 cm y 55 cm. Con la ayuda de estas tecnologías, las
máquinas de escudo pasado con éxito a través de la sección de largo lecho de roca de 200 m, como
se muestra en La Fig. 11 .
túnel fue construido por medio del método de escudo. Como se muestra en
La Fig. 12 , La máquina de escudo aburrido para una longitud de 4,9 km en una sola dirección.
Las características prominentes de este proyecto incluyen alta presión de agua y de larga
distancia aburrido en suelo heterogéneo blando / duro. La presión de agua de diseño alcanzó 0,9
MPa, y la diferencia entre el suelo duro y el suelo blando en la misma sección transversal del túnel
alcanzó 84,6 MPa. Tales características causaron grandes retos para la máquina perforadora escudo
y para el reemplazo de la herramienta de corte. Una tecnología de cara completa sustitución del
cortador de disco bajo condiciones atmosféricas se adoptó para este proyecto. Como no hay una
abertura dentro de un alcance de

4. túneles submarinos típicos en construcción en China
4.1. Túnel Shiziyang en el ferrocarril de Foshan, Dongguan Intercity
Shiziyang túnel en el tren interurbano Foshan Dongguan es un importante funciona el control
sobre el eje este-oeste del delta del río Perla de tren interurbano; este es el segundo túnel de escudo
aburrido submarino que cruza el Canal de la Shizi. El túnel es de 6.15 km de longitud y tiene una
sección de túnel bajo el agua que es de 1,8 km de longitud. Esta
4,8 m alrededor del centro de la cabeza de corte, la obstrucción se produce fácilmente durante el
taladrado escudo. Por lo tanto, se estableció una correlación entre la velocidad aburrido,
características del terreno, y el centro del cabezal de corte ushing fl. Cuando la cabeza de corte fue
en condiciones atmosféricas, lodo sólo podía entrar en el puerto de suspensión después de pasar a
una distancia de 3,97 m; como resultado, la obstrucción y el retraso en la descarga fácilmente
ocurrido. Por lo tanto, se ha desarrollado un conjunto completo de tecnologías de control aburrida
escudo, que ha establecido una base tecnológica para la construcción de túneles submarinos de
escudo aburrido con súper sucia de la ley en China.

Fig. 11. ( a) La superficie superior del lecho de roca con el gráfico tridimensional que muestra determinación de la ubicación de Boulder precisa; (B) las muestras extraídas en la roca de fondo después de la voladura.

Fig. 12. Un longitudinal per fi l de Shiziyang túnel en el tren interurbano Foshan Dongguan.
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4.2. Su'ai túnel en Shantou
Su'ai túnel en Shantou se encuentra en la segunda línea de la autopista nacional G324. El túnel
es bidireccional y tiene seis carriles y funciona como parte de una carretera urbana. La línea principal
del túnel tiene una velocidad de diseño de conducción de 60 km h 1; la longitud total del proyecto es de
6.68 km, de los cuales el túnel es de 5,3 km. La longitud del túnel de escudo aburrido es 3047,5 m, y
el diámetro del túnel de escudo aburrido es 14,5 m. La Fig. 13 muestra el plan de diseño del túnel.
Su'ai túnel es el túnel submarino primero en China que se encuentra en una zona con ocho
grados de intensidad sísmica. El túnel pasa a través de terreno difícil, tal como suelo muy blando,
cantos rodados, y suelo heterogéneo blando / duro en la misma sección transversal como suelo
fangoso marina (en la parte superior de la excavación) y granito con una resistencia de más de 216
MPa (en la parte baja). medidas Seismic-resistentes, las medidas de reducción de sísmicos, y
medidas de aislamiento de sísmicos se utilizaron de manera innovadora en el diseño de este túnel
(como se muestra en La Fig. 14 ). Por ejemplo, una estructura de nodos que se puede adaptar a la
deformación grave se utilizó para disipar la energía sísmica inducida, y materiales de rejuntado
simultáneas con una fuerte capacidad de deformación a la compresión fueron utilizados para lograr
un efecto sísmico-aislamiento. existe Sobresaliendo lecho de roca en posiciones locales, y no es
arcilla arenosa muy suave en la parte superior de la sección transversal del túnel. Por lo tanto, el
daño anormal podría ocurrir a las herramientas de corte debido a una sobrecarga durante el
taladrado escudo. Para abordar esta cuestión, una tecnología fue desarrollada para rastrear la
empresa la fuerza y ​el funcionamiento de las herramientas de corte [14] . Su'ai túnel tenía complejas
condiciones geológicas, la construcción de grandes di fi cultades, y los altos riesgos, por lo que su
construcción involucró el uso
Fig. 13. diseño de plan de Su'ai túnel en Shantou.
Fig. 14. A longitudinal per fi l de Su'ai túnel con una distribución de la energía de disipación y los nodos de reducción de sísmicos.
877
tecnologías de innovadoras. La construcción del túnel Su'ai proporciona una referencia para la
construcción de otros túneles de escudo aburrido submarinos de gran diámetro en China en el futuro.
4.3. túnel sumergido en el Hong Kong-Zhuhai-Macao Puente
El proyecto principal del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es
29,6 km de largo, incluyendo un 22,9 km de largo puente y un 6,7 kilometros largo túnel inmersos. El
túnel sumergido tiene seis carriles y cruza el canal de navegación al oeste de Lingding canal y el
canal de navegación Tonggu. Una isla artificial fi se estableció en cada extremo del túnel sumergido.
Este túnel sumergido es el túnel sumergido primera construida en el mar en China, y es también el
túnel sumergido más largo y más profundo del mundo. Los tubos sumergidos se instalaron 45 m por
debajo del lecho marino. La Fig. 15 muestra el plan de diseño, ataguía isla, y el transporte tubo
sumergido para el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Durante la construcción del túnel sumergido, se desarrollaron las siguientes tecnologías
innovadoras: una tecnología para construir grandes arti fi islas ciales en el mar, una tecnología para
controlar y hacer frente a la sedimentación en las trincheras de tubos sumergidos situados en la
entrada del mar, una tecnología para fabricar el 180 m reforzados largo tubos de hormigón
sumergido, y una tecnología para el transporte de los tubos sumergidos, que pesaban 80 000 t cada
uno. Además, equipo pesado fue desarrollado para la construcción de túneles sumergidos en el mar.
Estas nuevas tecnologías impulsaron el progreso tecnológico de la construcción del túnel sumergido
en China. El 25 de mayo de 2017, el túnel sumergido del puente Zhuhai-Macao Hong Kong-logra
gran avance.
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Fig. 15. ( a) diseño de plan para el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao; (B) ataguía isla; (C) sumergida transporte tubo.

5. Sugerencias respecto a tres grandes túneles estrecho de cruce en China 5.2. Bohai estrecho túnel-Crossing

El túnel estrecho de Bohai de cruce se encuentra en el pasillo más corto desde el noreste de

El túnel del Estrecho de Qiongzhou de cruce y de Bohai estrecho túnel-Crossing son proyectos China al este de China y el sur de China. Laotieshan Channel es un importante canal de navegación

críticos sobre el corredor ferroviario y de carretera de Heilongjiang-Hainan, y el estrecho marítima, por lo que un puente no se puede construir a través de ella. La anchura del canal

túnel-Crossing Taiwan es un enlace importante entre la parte continental y Taiwán de China. La Laotieshan alcanza los 50 km, por lo que un túnel de carretera no se puede construir porque los

construcción de estos tres grandes túneles estrecho de cruce tiene un gran signi fi cación para China [3] problemas de ventilación, prevención de desastres y rescate de emergencia no pueden ser resueltos

. en la actualidad. Por lo tanto, un enlace de tren fijada se puede considerar preferentemente en el

corto plazo, aunque la vía de la fijada enlace carretera debe ser preservada. La Fig. 17 muestra la
ubicación geográfica del estrecho de Bohai-Crossing túnel.

5.1. Qiongzhou estrecho túnel-Crossing

La ruta del estrecho de Bohai-Crossing túnel cruza muchas islas; esto permite que el largo túnel
La anchura mínima del estrecho Qiongzhou es de 18,3 km, la profundidad del agua varía de 20 que se divide en varias secciones, es favorable para la ventilación durante la construcción y
m a 117 m, y el suelo en el alcance de 200 m bajo el lecho marino se compone principalmente de operación, y es favorable para el rescate de emergencia. Teniendo en cuenta los requisitos de
arcilla y limo de los períodos terciarios y cuaternarios, así como estratos de arena y grava estratos de rescate de emergencia y de evacuación de emergencia, el túnel puede constar de tres tubos
arena. De acuerdo con los estudios que se realizaron en tres rutas, la posible ruta al este, ruta central paralelos, con el tubo central que sirve como un paso de rescate de emergencia (como se muestra
y vía la ruta central-oeste se cree que es la ruta más preferible; esta ruta se puede construir por en La Fig. 18 ). Debido a la gruesa cubierta del túnel, el túnel será principalmente localizado en la roca
medio de la máquina de escudo madre. La roca circundante del túnel será principalmente de granito. El túnel puede construirse
tuneladoras (TBM) con cerca de 10 m de diámetro, asistido por perforación y voladura [15] . Sin
embargo, el 25 km de largo aburrido de una sola dirección de un agua marina TBMunder es un reto
[15] . importante.
Debido a la situación ecológica protección del medio ambiente en la provincia de Hainan, no es
adecuado para numerosos coches que llegan a la provincia de Hainan por un túnel estrecho de
cruce. Por el contrario, el túnel straitcrossing debería adoptar la forma de un túnel ferroviario para el
transporte de pasajeros y mercancías, con los coches que se transportan en tren tal como son a
través del túnel del Canal. Basado en la experiencia operativa de túneles con longitudes de más de
20 km, tanto en China y en el extranjero, el túnel de ferrocarril puede tomar la forma de tubos
individuales, como se muestra en La Fig. 16 . El túnel tendrá características tales como la profundidad
de cubierta y alta presión de agua, por lo que las máquinas de escudo con la capacidad para sustituir
las herramientas de corte bajo presión atmosférica debe ser utilizado. Teniendo en cuenta el
rendimiento y la vida útil de las máquinas de escudo, cuatro máquinas de escudo se pueden usar
para taladro los tubos de túneles gemelos de direcciones opuestas; éstos se pueden acoplar en el
suelo. La congelación del suelo en los puntos de conexión será un reto tecnológico y tema crítico
para este proyecto.

Fig. 16. Una posible conformación para el estrecho-Crossing túnel Qiongzhou: un túnel de ferrocarril que consiste en
tubos de vía única individuales. Fig. 17. ubicación geográfica del estrecho de Bohai-Crossing túnel.
 K. Hong / Ingeniería 3 (2017) 871-879
Fig. 18. Una posible conformación para la Bohai estrecho-Crossing túnel, que consiste en tres tubos paralelos.
5.3. Cruce del estrecho de Taiwán-túnel
El estrecho de Taiwán-Crossing túnel tiene que cruzar el estrecho de Taiwán en una anchura de
más de 100 km. El agua del estrecho de Taiwán es de aproximadamente 85 m de profundidad, y el
suelo debajo del agua se compone principalmente de interbed que consiste en piedra arenisca
terciaria y pizarra de diferentes espesores. El espesor de las arenisca y esquisto subhorizontales
varía de 200 m a 300 m. En la actualidad, la opción óptima puede ser la construcción de un túnel de
ferrocarril, que puede ser construido por TBM abierta asistida por el método drilland-BLAST [2] .
De acuerdo con el largo plazo prospectivo, y teniendo en cuenta la previsión y la viabilidad del
proyecto, el estrecho-Crossing túnel de Taiwán puede constar de cuatro vías del tren (de los cuales
dos pistas se utilizan para los trenes que transportan coches) para separar el transporte de carga a
partir del pasajero transporte.
Como se señaló anteriormente, muchas islas naturales están presentes a lo largo de la ruta de
la Bohai estrecho-Crossing túnel, que puede ser utilizado para la construcción de túneles. Sin
embargo, no existe una isla natural a lo largo de la ruta del estrecho de Taiwán-Crossing túnel; como
resultado, este proyecto presenta significativamente mayores di fi cultades. Las dificultades del
estrecho de Taiwán-Cruce de túnel incluyen los siguientes temas: ①
¿Cómo construir una plataforma de trabajo en las profundidades del mar, con el fin de dividir el largo
túnel en varias secciones; y ② cómo garantizar la seguridad operacional, la protección y rescate de
emergencia en un túnel submarino que es más de 100 km de longitud.
6. Conclusiones y sugerencias
En las últimas tres décadas, los ingenieros chinos han acumulado una cantidad considerable de
experiencia en la construcción de túneles bajo el agua, dominado un conjunto completo de
tecnologías de construcción de túneles submarinos largos, y estableció una sólida base tecnológica y
una gran capacidad de innovación. Ahora tenemos la capacidad tecnológica para construir túneles
bajo el agua para casi cualquier propósito en condiciones geológicas complejas y condiciones
ambientales complejos.
Con el fin de controlar aún más los riesgos de la construcción y la inversión en proyectos de
túneles bajo el agua, y para garantizar la seguridad de funcionamiento de túneles bajo el agua,
proponemos que un profundas en alta mar
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estudiarse operación agua plataforma de eje, que el estudio de la tecnología de investigación
geológica para túneles submarinos ser fortalecida, que el estudio de la conducción de larga distancia
rápida y segura de túneles bajo el agua desde un solo portal sea intensi ed fi, y que el control del
riesgo operativo la tecnología, la ventilación y el ahorro de energía tecnología de túneles bajo el agua
puede mejorar.
referencias
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