MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

REGIONAL SANTANDER

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

Girón

2019

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

Los motores de c.a se proyectan para un suministro de c.a monofásica o trifásica. Tanto el motor
monofásico como el trifásico funcionan basados en el mismo principio. Este principio es que la c.a
aplicada al motor genera un campo magnético giratorio en el estator que, al poseer un movimiento
relativo con el rotor, induce un voltaje y corrientes en el rotor que finalmente producen el par que
genera el movimiento del motor.
Función de las partes del motor monofásico
▪ Estator
Constituye la parte fija del motor. Está compuesto de un núcleo de
chapas de acero o hierro de elevada calidad magnética con ranuras
semicerradas en las que se alojan dos devanados formados por bobinas
aisladas separadas entre sí 90°. Uno de los devanados es el principal o
de funcionamiento y el otro el de arranque.
▪ Rotor
Constituye la parte móvil del motor y al igual que en el motor
trifásico, se compone de tres partes fundamentales.
El núcleo, formado por un paquete de chapas o láminas de
hierro.
El eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de
láminas.
La jaula de ardilla, que es un arrollamiento consistente en una serie de barras de cobre de gran
sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo. En la mayoría
de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y está fundido en una sola
pieza.
▪ Carcasa
De lámina de acero. De una alta resistencia mecánica protege efectivamente la parte activa del
motor. Facilita la evacuación del calor interno del motor hacia la superficie.
▪ Los escudos, tapas o Platillo de cojinete

Provistos con un orificio central, se encargan de alojar un cojinete en

donde descansa uno de los extremos del eje del rotor.

▪ Interruptor centrifugo

Consta de dos partes, una fija y una móvil. La parte estacionaria (micro
interruptor) está montada en uno de los escudos y tiene dos contactos
cuya función es la misma que la de un interruptor unipolar. La pieza
giratoria (centrífugo) va montada en el eje del rotor.
Su función es la de desconectar el devanado de arranque cuando el motor alcanza una
velocidad determinada, por lo general el 75% u 80% de la velocidad normal o de régimen.

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

▪ Capacitor o Condensador

El condensador actúa en esencia como un almacén de energía eléctrica

y su función es la de producir una diferencia de fases entre las corrientes
que recorren los dos arrollamientos del motor. Los más usados en los
motores son los electrolíticos, los de aceite y los de dieléctrico de papel.

▪ Ventilador
Proporciona ventilación forzada directa sobre las bobinas y partes activas del motor.
Clasificación de los motores monofásicos
Los motores monofásicos de inducción se pueden clasificar desde el mejor hasta el peor en términos
de su par de arranque y características de giro como sigue
1. Motor con condensador de arranque, condensador de giro.
2. Motor con condensador de arranque.
3. Motor con condensador permanente.
4. Motor de fase partida.
5. Motor de polos sombreados.
Naturalmente, el mejor motor también es el más costoso y no todas las técnicas de arranque se
encuentran disponibles en todos los rangos de tamaño de los motores.
▪ Motor de fase partida

Conformados por un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso

aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatóricas y un arrollamiento de
arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino y aislado, situado normalmente encima
del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo. En el momento del
arranque los dos se encuentran conectados a la red de alimentación, pero cuando el motor ha
alcanzado aproximadamente el 75% de la velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre
y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces
únicamente con el arrollamiento de trabajo principal.

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

La necesidad de un devanado auxiliar para el arranque del motor se explica a continuación

Si solo existiera el devanado principal en el estator, entonces,

las corrientes eléctricas en el estator, entrando
perpendicularmente al plano del papel, por el lado izquierdo del
estator y saliendo perpendicularmente al plano del papel por el
lado derecho del estator, producirían un campo magnético
pulsante BS, variable en magnitud, pero siempre en la misma
dirección mostrada en la figura de la izquierda.

𝑑∅
El flujo magnético variable en el tiempo ( ) producido por la corriente alterna en el estator daría
𝑑𝑡
lugar también a voltajes inducidos en las barras del rotor que producirían a su vez, corrientes
variables en el rotor y un campo magnético BR en el rotor que se opondría al campo del estator
lo que no originaría par alguno que diera movimiento al motor.

Para solucionar lo anterior se dispone un devanado

auxiliar (de arranque) colocado a 90° eléctricos a lo
largo del estator del motor de manera que al energizar
me produzca un campo magnético BA desfasado 90°
con respecto al campo magnético producido por el
devanado principal Bm

Si el devanado auxiliar se diseña para que

tenga mayor resistencia (menor calibre) que el
devanado principal, entonces la corriente en el
devanado auxiliar adelantará la corriente en el
devanado principal como se muestra en la
figura de la izquierda.

A consecuencia de lo anterior, el campo magnético BA alcanzará su valor máximo antes que el

campo magnético principal Bm (BA > Bm) por lo que el par 𝜏𝐴 > 𝜏𝑀 y el motor girará en sentido
anti horario.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un
campo magnético giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el
arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos
magnéticos reaccionan entre sí y determinan el giro del rotor.
Los motores monofásicos se construyen normalmente con dos o cuatro polos lo que equivale a
velocidades cercanas a las 3600 y 1800 rpm.
El sentido de giro de estos motores se puede invertir. Permutando los terminales del
arrollamiento de arranque con respecto a los del arrollamiento principal.

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

Estos motores se emplean en lavadoras, mescladoras, pequeñas máquinas de herramientas,

etc. y se construyen generalmente para potencias comprendidas entre 1/20 y 1/3 de CV.
▪ Motor con condensador de arranque

En algunas aplicaciones es insuficiente el par de arranque desarrollado por el motor de fase

partida, para mover la carga sobre el eje del motor. En estos casos se puede utilizar el motor
con condensador de arranque. Mediante una apropiada selección del tamaño del condensador
se puede lograr que las fuerzas magneto motrices producidas por las corrientes en el devanado
principal y devanado auxiliar sean iguales pero desfasadas 90° con lo que se producirá en el
estator un campo magnético simple, uniforme y giratorio, y el motor se comportará como si
estuviera arrancando alimentado por una fuente de potencia trifásica.
Al poner en marcha el motor, el interruptor centrífugo está cerrado y tanto el devanado principal
como el de arranque quedan conectados en paralelo a través del voltaje de línea. Sin embargo,
cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad normal, el interruptor
centrífugo se abre y desconecta de la línea tanto el devanado auxiliar como el condensador. El
motor queda funcionando solo con el devanado principal.
Los motores con condensador de arranque son más costosos que los motores de fase partida
y se utilizan en aplicaciones donde se requiera pares de arranque altos. Las aplicaciones típicas
para estos motores son en aquellas piezas de equipo en donde deben arrancar bajo carga, tales
como compresores, bombas y aires acondicionados.
▪ Motor con condensador permanente

Se diferencia del motor con condensador de arranque en que no tiene interruptor centrífugo por
lo que un devanado auxiliar en serie con un condensador pequeño tendrá una conexión
permanente con el devanado principal del motor como se muestra en la figura anterior.

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AA3 _ Motor asíncrono monofásico

Estos motores al valor nominal de carga son más eficientes, tienen un factor de potencia más
alto y un par más alisado que un motor de inducción monofásico ordinario. Sin embargo, tienen
un par de arranque más bajo que los motores anteriores.
Este motor es de funcionamiento silencioso y se le utiliza en quemadores de petróleo, algunos
ventiladores y algunas máquinas pequeñas para trabajar madera o metales.
Para invertir el sentido de rotación de este motor es necesario intercambiar las conexiones de
los conductores del devanado de arranque.
▪ Motor con condensador de arranque, condensador de giro (motor con condensador de dos
valores

Se diferencia del motor con condensador permanente en que ahora hay dos condensadores en
paralelo. El condensador de arranque (más grande) está presente en el circuito solo durante el
arranque con el fin de garantizar que, en este tiempo, las corrientes en los devanados principal
y auxiliar estén balanceadas, alcanzando pares de arranque muy altos.
Nuevamente cuando el motor aumenta la velocidad el interruptor centrífugo se abre y el
condensador de giro (más pequeño) se encarga de balancear las corrientes a la carga nominal.
En estos motores el condensador de giro o permanente tiene un valor aproximado al 10% o 20%
del valor del condensador de arranque.
Este motor es muy utilizado en alimentadores de horno, unidades de refrigeración y
compresores.
▪ Motor de polos sombreados

Un motor de inducción de polos sombreados es un motor de inducción con únicamente el

devanado principal. En lugar de tener un devanado auxiliar, tiene polos salientes y una porción
de cada polo está rodeada por una bobina cortocircuitada, llamada bobina de sombreado.

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El devanado principal produce en los polos un flujo variable en el tiempo y cuando el flujo en el
polo varía, induce en la bobina de sombra, un voltaje y una corriente que se opone al cambio
del flujo original. Esta oposición atrasa, los cambios del flujo bajo la porción sombreada de la
bobina y por esto produce un ligero desbalance entre los dos campos magnéticos del estator
que giran en dirección opuesta.
La rotación neta está en la dirección que va de la porción no sombreada a la sombreada de la
cara polar.
Los polos sombreados producen menos par de arranque que cualquier otro tipo de sistema de
arranque de motores de inducción. Son mucho menos eficientes y tienen deslizamiento mucho
más alto que los otros tipos de motores monofásicos. Estos polos solo se usan en motores muy
pequeños, de 1/20 HP o menos) con pares de arranque muy bajos.

Bibliografía
1. Bloque modular “Mantenimiento de máquinas eléctricas rotativas”
2. Chapman, Stephen J, “Máquinas eléctricas”, McGraw-Hill, México, 1987.
3. Siemens, Catálogo de motores monofásicos semiabiertos serie 1RF3.

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