FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que

son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotación en un motor eléctrico.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio que André Ampére en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor. Existen básicamente tres tipos de motores eléctricos: a) Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo numero de polos y el mismo numero de carbones. Ejemplo de estos motores son los utilizados en dispositivos accionados por energía solar, juguetes y dispositivos móviles. b) Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución de energías ³normales´. De acuerdo a su alimentación se dividen en tres tipos: ‡ Monofásicos (1 fase)

aspiradoras. etc. Estos motores son utilizados en taladros. la principal diferencia es que esta diseñado para funcionar con corriente alterna. pero si magnéticamente. ya que es baja (del orden del 51%). las tapas y los cojinetes. Estator El estator es el elemento que opera como base. PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELÉCTRICO Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos. pero como se utilizan en maquinas de pequeña potencia. de lo contrario. el rotor. las partes principales son: el estator. éste se quemaría. Existen dos tipos de estatores [ver figura 1. éstos se hallan formados por varios elementos. licuadoras. la caja de conexiones.‡ Bifásicos (2 fases) ‡ Trifásicos (3 fases) c) Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua. la carcasa. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia. No obstante. además. su operación debe ser intermitente. un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor. El estator no se mueve mecánicamente. la base. permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor.12]: a) Estator de polos salientes b) Estator rasurado . ésta no se considera importante. sin embargo.

ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica.. de su diseño y su aplicación. 6.El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama ³paquete´). la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible . 8. 4. la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. y pueden ser básicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla Carcasa La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor. Rotor El rotor es el elemento de transferencia mecánica. que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad. Los rotores. son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete. Así pues. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2. 10. etc.). por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos. Cojinetes También conocidos como rodamientos.Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: ‡ Tienen un menor coeficiente de fricción. Tapas Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor..15]. esto es. especialmente en el arranque.Operan el base al principio de la película de aceite.14]. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos. . Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 1. ‡ No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. y para reducir la fricción. ‡ Son compactos en su diseño ‡ Tienen una alta precisión de operación. que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo b) Cojinetes de rodamiento [véase figura 1.. puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral Caja de conexiones Por lo general.Base La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor. resguardándolos de la operación mecánica del mismo. lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones.

A. a partir del tipo original de repulsión. y en la actualidad se conocen: Motores de fase partida: En general consta de una carcasa. se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. un estator formado por laminaciones. y el segundo.18. el devanado auxiliar se desconecta del circuito. Para producir un campo rotatorio y un par de arranque. como puede verse en la figura 1.‡ Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares Motores monofásicos Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Una vez que el motor ha arrancado. Tipos y características Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años. pero antes de que inicie la rotación. Es importante señalar. Los devanados difieren entre sí. Cuando este tipo de motores está en operación. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque. el estator produce un campo estacionario pulsante. desarrolla un campo magnético rotatorio. en varios tipos mejorados. denominado lo que se . esta constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo. Debido a que un motor de corriente alterna (C. un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos. en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar. que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magnética correspondiente.) monofásico tiene dificultades para arrancar. física y eléctricamente. se debe tener un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal.

etcétera). lavadoras. Es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico. tales como accionamiento de máquinas herramientas (taladros. refrigeradores. bombas. ventiladores. MOTORES DE POLO SOMBREADO Son más conocidos como motores de inducción monofásicos con polo sombreado en los cuales entre los polos se colocan un puente electromagnético. equipo de refrigeración. Estos motores se usan en: máquinas herramientas. Motores con permanente: La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor. Corte de un motor de inducción de polos sombreados . etc. pulidoras. secadoras y una gran variedad de aplicaciones. Se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes. Motores de inducción-repulsión: Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. etc.conoce como una jaula de ardilla. para lograr un entre hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra una disminución de las pérdidas provocadas por las armónicas superiores en el rotor. Motores de arranque con capacitor Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida. es que no se requiere switch centrífugo. compresores de aire. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

pero su efecto en conjunto es la creación de un débil campo giratorio que posibilite el arranque del motor. En la zona de máxima variación se crea una FEM mayor (máxima corriente inducida). Se desfasa el campo magnético que crea la bobina respecto el que ha creado la espira. y aguantar la magnitud del campo cuando éste está disminuyendo. El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de encendido forma parte del circuito en todo instante y adquiere la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada polo de arranque. Por este bobina. Las bobinas de cada polo crean un campo magnético variable. debilitando al flujo que los crearon oponiéndose a ellos. y una de ellas se coloca en una bobina conductora que lo abraza. . Cada polo saliente se divide en dos partes. a esta espira se le da el nombre de espira de sombra y su posición determina el sentido de giro del campo magnético. El efecto total es que se tiene dos campos magnéticos pulsantes. es entonces cuando se produce la fuerza necesaria para mover el motor.Todos los motores descritos anteriormente hacen uso de una bobina encendida de múltiples vueltas. Consiste en utilizar un estator con polos salientes. De esta forma se consigue debilitar el campo magnético en los polos sombreados cuando el campo está creciendo. en cada polo hay una espira. cuando el flujo que pasa por ella varíe. e induce una FEM en la espira. aparecerán sendas corrientes que crearán otros tantos campos magnéticos. no están desplazados en el espacio 90 grados (como mucho 45 grados). El motor monofásico de polo o espira de sombra está formado por 4 polos salientes. Estas partes ³sombreados´ del campo producido por el polo del arranque principal y la comente inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte sombreada atrase el campo principal. Este tipo de motor no tiene par de arranque (par que va a desarrollar el motor para romper sus condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar).

Sin embargo. su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia.Característica Resultante Momento De Torsión. pero intercambiando esta vez los extremos del rotor. Construcción general y principio del motor con espiras de sombra En los motores de polos rasgados la dirección de rotación ésta determinada por la posición de los anillos rasgados. La única forma de hacer que un motor de polos rasgados gire al revés es demontarlo y volverlo a montar. Esto también trae consigo una pobre regulación de la velocidad. La potencia de salida oscila entre 1 y 50 W (0. debido a sus grandes perdidas. el rotor siempre gira hacia el lado más en punta de los polos. incluso sin realizar ningún tipo de esfuerzo.001 a 0. e motor de polo sombreado es de uso muy extendido debido a su simplicidad. este tipo de motores trabajan siempre a altas temperaturas. Bajo la óptica de su uso. Una eficiencia mayor del 20% es muy difícil de encontrar y en los motores pequeños puede ser tan pequeño como un 2 o 3%.Velocidad Una parte considerable de la energía se pierde en los lazos que están en el circuito en todo instante y esto da como resultado una baja eficiencia. Esto no es normalmente dificultoso. tan sólo se han de cambiar de posición un par de clavijas.07 HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la eficiencia es raramente un problema. .

cet . en equipos electrónicos o eléctricos en donde se requiere una operación silenciosa.Usos: La invención está relacionada con la electrotecnia. ventilador. para refrigeración comercial y doméstica. calentador de ventilador. lavaplatos. y en específico los motores con polo sombreado son utilizados en la industria de la construcción de pequeños motores monofásicos. y como substituto del motor ventilador condensador. extractor. para uso en motorreductores. EJEMPLO COMERCIAL y Motor sombreado serie del poste YJ58 Motor de poste de la cortina USO PRINCIPAL: Utilícese en onda micro onen. para ventilación.

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