FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que

son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotación en un motor eléctrico.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio que André Ampére en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor. Existen básicamente tres tipos de motores eléctricos: a) Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo numero de polos y el mismo numero de carbones. Ejemplo de estos motores son los utilizados en dispositivos accionados por energía solar, juguetes y dispositivos móviles. b) Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribución de energías ³normales´. De acuerdo a su alimentación se dividen en tres tipos: ‡ Monofásicos (1 fase)

El estator no se mueve mecánicamente. las partes principales son: el estator. No obstante. PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELÉCTRICO Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos. permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. sin embargo. pero si magnéticamente. éstos se hallan formados por varios elementos. Estos motores son utilizados en taladros. etc. además. su operación debe ser intermitente. licuadoras. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia. el rotor. de lo contrario.‡ Bifásicos (2 fases) ‡ Trifásicos (3 fases) c) Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua. las tapas y los cojinetes. Estator El estator es el elemento que opera como base. ésta no se considera importante. aspiradoras. la caja de conexiones. la principal diferencia es que esta diseñado para funcionar con corriente alterna. un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor. ya que es baja (del orden del 51%).12]: a) Estator de polos salientes b) Estator rasurado . la carcasa. la base. Existen dos tipos de estatores [ver figura 1. pero como se utilizan en maquinas de pequeña potencia. éste se quemaría.

4.). por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur). el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor. la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible . Así pues. que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2. de su diseño y su aplicación. etc. Los rotores. y pueden ser básicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla Carcasa La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. 8. 6. son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete. Rotor El rotor es el elemento de transferencia mecánica.El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama ³paquete´).. 10.

Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 1. y para reducir la fricción.Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: ‡ Tienen un menor coeficiente de fricción.15].Operan el base al principio de la película de aceite. que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo b) Cojinetes de rodamiento [véase figura 1... lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor. en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. . puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral Caja de conexiones Por lo general. Tapas Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor. resguardándolos de la operación mecánica del mismo. ‡ No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Cojinetes También conocidos como rodamientos. ‡ Son compactos en su diseño ‡ Tienen una alta precisión de operación. especialmente en el arranque. contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor.Base La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor. esto es.14]. y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos.

y en la actualidad se conocen: Motores de fase partida: En general consta de una carcasa. esta constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo. se debe tener un devanado auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. Tipos y características Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años. denominado lo que se . un estator formado por laminaciones.18. se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre sí. como puede verse en la figura 1. el estator produce un campo estacionario pulsante. pero antes de que inicie la rotación. y el segundo.) monofásico tiene dificultades para arrancar. Es importante señalar. Para producir un campo rotatorio y un par de arranque. Una vez que el motor ha arrancado. el devanado auxiliar se desconecta del circuito. física y eléctricamente. desarrolla un campo magnético rotatorio. a partir del tipo original de repulsión. en varios tipos mejorados. en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar. Cuando este tipo de motores está en operación. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque. Debido a que un motor de corriente alterna (C.‡ Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares Motores monofásicos Fueron los primeros motores utilizados en la industria. un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos. que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magnética correspondiente.A.

secadoras y una gran variedad de aplicaciones. etc. compresores de aire. refrigeradores. MOTORES DE POLO SOMBREADO Son más conocidos como motores de inducción monofásicos con polo sombreado en los cuales entre los polos se colocan un puente electromagnético. Motores de arranque con capacitor Este tipo de motor es similar en su construcción al de fase partida. etc. Motores de inducción-repulsión: Los motores de inducción-repulsión se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. lavadoras. Estos motores se usan en: máquinas herramientas. ventiladores. es que no se requiere switch centrífugo. bombas. equipo de refrigeración. pulidoras. Es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico. etcétera). Se aplican con cargas típicas como: compresores de aire grandes. Corte de un motor de inducción de polos sombreados . tales como accionamiento de máquinas herramientas (taladros. para lograr un entre hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra una disminución de las pérdidas provocadas por las armónicas superiores en el rotor. Motores con permanente: La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor.conoce como una jaula de ardilla. Éstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque. excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque.

en cada polo hay una espira. aparecerán sendas corrientes que crearán otros tantos campos magnéticos. y una de ellas se coloca en una bobina conductora que lo abraza. debilitando al flujo que los crearon oponiéndose a ellos. Cada polo saliente se divide en dos partes. Se desfasa el campo magnético que crea la bobina respecto el que ha creado la espira.Todos los motores descritos anteriormente hacen uso de una bobina encendida de múltiples vueltas. Este tipo de motor no tiene par de arranque (par que va a desarrollar el motor para romper sus condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar). Por este bobina. El efecto total es que se tiene dos campos magnéticos pulsantes. De esta forma se consigue debilitar el campo magnético en los polos sombreados cuando el campo está creciendo. Las bobinas de cada polo crean un campo magnético variable. Consiste en utilizar un estator con polos salientes. El motor monofásico de polo o espira de sombra está formado por 4 polos salientes. El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de encendido forma parte del circuito en todo instante y adquiere la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada polo de arranque. es entonces cuando se produce la fuerza necesaria para mover el motor. En la zona de máxima variación se crea una FEM mayor (máxima corriente inducida). y aguantar la magnitud del campo cuando éste está disminuyendo. cuando el flujo que pasa por ella varíe. a esta espira se le da el nombre de espira de sombra y su posición determina el sentido de giro del campo magnético. . pero su efecto en conjunto es la creación de un débil campo giratorio que posibilite el arranque del motor. e induce una FEM en la espira. no están desplazados en el espacio 90 grados (como mucho 45 grados). Estas partes ³sombreados´ del campo producido por el polo del arranque principal y la comente inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte sombreada atrase el campo principal.

pero intercambiando esta vez los extremos del rotor. La única forma de hacer que un motor de polos rasgados gire al revés es demontarlo y volverlo a montar. este tipo de motores trabajan siempre a altas temperaturas.Característica Resultante Momento De Torsión.07 HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la eficiencia es raramente un problema. La potencia de salida oscila entre 1 y 50 W (0. su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia. Esto también trae consigo una pobre regulación de la velocidad. Construcción general y principio del motor con espiras de sombra En los motores de polos rasgados la dirección de rotación ésta determinada por la posición de los anillos rasgados. el rotor siempre gira hacia el lado más en punta de los polos. Bajo la óptica de su uso. Esto no es normalmente dificultoso. Una eficiencia mayor del 20% es muy difícil de encontrar y en los motores pequeños puede ser tan pequeño como un 2 o 3%. e motor de polo sombreado es de uso muy extendido debido a su simplicidad. debido a sus grandes perdidas. tan sólo se han de cambiar de posición un par de clavijas.Velocidad Una parte considerable de la energía se pierde en los lazos que están en el circuito en todo instante y esto da como resultado una baja eficiencia.001 a 0. incluso sin realizar ningún tipo de esfuerzo. Sin embargo. .

cet . EJEMPLO COMERCIAL y Motor sombreado serie del poste YJ58 Motor de poste de la cortina USO PRINCIPAL: Utilícese en onda micro onen. y como substituto del motor ventilador condensador. para ventilación. lavaplatos. extractor.Usos: La invención está relacionada con la electrotecnia. y en específico los motores con polo sombreado son utilizados en la industria de la construcción de pequeños motores monofásicos. ventilador. para uso en motorreductores. en equipos electrónicos o eléctricos en donde se requiere una operación silenciosa. calentador de ventilador. para refrigeración comercial y doméstica.