CAPÍTULO I

Pautas generales de reemplazo de motores

Los motores eléctricos son los caballos de batalla versátiles de la industria. En muchas aplicaciones, se pueden usar motores de
varios fabricantes.

Los principales fabricantes de motores de hoy hacen todo lo posible para maximizar la intercambiabilidad, mecánica y eléctrica, de modo que el
compromiso no interfiera con los estándares de confiabilidad y seguridad. Sin embargo, ningún fabricante puede ser responsable de la
aplicación incorrecta. Si no está seguro de una condición de reemplazo, comuníquese con un distribuidor de motores calificado, oficina de
ventas o centro de servicio.

Precauciones de seguridad

• Use prácticas seguras al manipular, levantar, instalar, operar y mantener motores y equipos relacionados.

• Instale motores y equipos relacionados de acuerdo con los códigos y prácticas locales de seguridad eléctrica del Código
Eléctrico Nacional (NEC) y, cuando corresponda, la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA).

• Conecte a tierra los motores de forma segura. Asegúrese de que los cables y dispositivos de conexión a tierra estén, de hecho,
debidamente conectados a tierra.

No conectar a tierra un motor correctamente

Puede causar lesiones graves.

Antes de dar servicio o trabajar cerca de equipos accionados por motor, desconecte la fuente de alimentación del motor y los accesorios.

Selección

La identificación de un motor para fines de reemplazo o la especificación de un motor para nuevas aplicaciones se puede hacer fácilmente si se
conoce la información correcta. Esto incluye:

• Datos de la placa de identificación

• Características mecánicas
• Tipos motores
• Características eléctricas y conexiones

Gran parte de esta información consiste en estándares definidos por la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos
(NEMA). Estas normas son ampliamente utilizadas en toda América del Norte. En otras partes del mundo, los
estándares de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) se utilizan con mayor frecuencia.
Placa de nombre

Los datos de la placa de identificación son el primer paso crítico para determinar el reemplazo del motor. Gran parte de la información necesaria
generalmente se puede obtener de la placa de identificación. Registre toda la información de la placa de identificación; Puede ahorrar tiempo y
confusión.

Datos importantes de la placa de identificación

• Numero de catalogo.

• Número de modelo del motor.

• Marco.
• Tipo (la clasificación varía de un fabricante a otro).
• Fase: corriente simple, tres o continua.
• HP: potencia a la velocidad nominal a plena carga.

• HZ - frecuencia en ciclos por segundo. Generalmente 60 hz en Estados Unidos, 50 hz en el extranjero.

• RPM - revoluciones por minuto.
• Voltaje.
• Amperaje (FLA): corriente del motor a plena carga.

• Temperatura ambiente máxima en centígrados: generalmente + 40 ° C (104 ° F).

• Servicio: la mayoría de los motores están clasificados como continuos. Sin embargo, algunas aplicaciones pueden usar motores diseñados
para trabajos intermitentes, especiales, de 15, 30 o 60 minutos.
• Diseño eléctrico NEMA: B, C y D son los más comunes. La letra de diseño representa las características de
torque del motor.
• Clase de aislamiento: las clases de aislamiento estándar son B, F y H. NEMA ha establecido temperaturas de funcionamiento
máximas seguras para los motores. Esta temperatura máxima es la suma del ambiente máximo y el aumento máximo máximo
en el ambiente máximo.
• Código - indica rotor bloqueado kVA por caballos de fuerza.

• Factor de servicio: una medida de la capacidad de sobrecarga continua.

 CAPÍTULO II Tipos

principales de motores

Los motores de inducción de corriente alterna (CA) se dividen en dos categorías eléctricas según su fuente de energía:
monofásica y polifásica (trifásica).

Tipos monofásicos de CA

Los tipos de motores monofásicos se distinguen principalmente por la forma en que se arrancan y el par que se desarrollan.

Polo sombreado Los motores tienen bajo par de arranque, bajo costo, baja eficiencia y sin condensadores. No hay interruptor de arranque.
Estos motores se utilizan en pequeños ventiladores y ventiladores de accionamiento directo que se encuentran en los hogares. Los motores de
polo sombreado no deben usarse para reemplazar otros tipos de motores monofásicos.

PSC (condensador dividido permanente) Los motores tienen aplicaciones similares al polo
sombreado, excepto una eficiencia mucho mayor, una corriente más baja (50% - 60% menos)
y una mayor capacidad de potencia. Los motores PSC tienen un condensador de
funcionamiento en el circuito en todo momento. Se pueden usar para reemplazar motores de
polo sombreado para una operación más eficiente y se pueden usar para aplicaciones de
ventilador en el eje del ventilador, pero no para ventiladores con correa debido al bajo par de
arranque.

Fase dividida Los motores tienen un par de arranque de moderado a bajo (100% - 125% de
carga completa), alta corriente de arranque, sin condensador y un interruptor de arranque para
desconectar el devanado de arranque cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de
su velocidad de operación. Se utilizan en ventiladores y sopladores de transmisión por correa
fáciles de arrancar, así como en aplicaciones de bombas de arranque ligero.

PSC circuitdiagr am
Inicio del condensador Los motores están diseñados en dos tipos de par de arranque moderado y alto con corriente de arranque
moderada, pares de ruptura altos.

º Diagrama del circuito de inicio de la tapa

Los motores de par moderado se utilizan en aplicaciones en las que el arranque requiere pares de 175% o menos o en cargas ligeras como
ventiladores, sopladores y bombas de arranque ligero. Los motores de alto par tienen pares de arranque superiores al 300% de la carga completa
y se utilizan en compresores, equipos industriales, comerciales y agrícolas. Los motores de arranque de condensador usan un condensador de
arranque y un interruptor de arranque, que toma el condensador y comienza a enrollarse del circuito cuando el motor alcanza aproximadamente
el 75% de su velocidad de operación.

Inicio del condensador / funcionamiento del condensador Los motores tienen aplicaciones y rendimiento similares al arranque del
condensador, excepto por la adición de un condensador de funcionamiento (que permanece en el circuito) para una mayor eficiencia y un
amperaje de funcionamiento reducido. En general, los motores de arranque / funcionamiento por condensador se utilizan para aplicaciones
monofásicas de 3 HP y más grandes.

En los motores de servicio

industrial, los capacitadores
generalmente están protegidos
por carcasas de metal unidas a
la estructura del motor. Esta
El motor de arranque
del capacitor / funcionamiento
del capacitor tiene dos casos.
Polifase AC Un motor polifásico de servicio pesado con marco de hierro fundido.

Po l yphase (tres fases) inducción

Los motores tienen un alto par de arranque, factor de
potencia, alta eficiencia y baja corriente. No utilizan un
interruptor, condensador, relés, etc., y son adecuados para
aplicaciones comerciales e industriales más grandes.

Los motores de inducción polifásicos se especifican por su tipo de diseño eléctrico: A, B, C, D o E, según lo define la Asociación

Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA). Estos diseños son adecuados para clases particulares de aplicaciones basadas en

los requisitos de carga típicos de cada clase. La tabla de la página siguiente se puede utilizar para ayudar a guiar qué tipo de

diseño seleccionar según los requisitos de la aplicación.

Debido a su uso generalizado en toda la industria y debido a que sus características se prestan a altas eficiencias, se requieren
muchos tipos de motores trifásicos de propósito general para cumplir con los niveles de eficiencia obligatorios según la Ley de
Política Energética de los EE. UU. Los mandatos incluyen NEMA Design B, T frame, motores montados en el pie de 1-200 HP.
 Norma de diseño eléctrico NEMA

Par de rotor Par de Par de Corriente de Resbalón Aplicaciones Típicas

Características
bloqueado tracción ruptura rotor
polifásicas
(Porcentaje de (porcentaje de (porcentaje bloqueado
par de carga de par de
Eficiencia
par de carga (porcentaje
nominal) carga
relativa
nominal) de corriente
nominal) de carga
nominal)

Diseño A Par de 70-275 65-190 175-300 0.5-5% Ventiladores, sopladores, centrífugos

rotor bloqueado alto y
No
corriente de rotor
definida bombas y
bloqueada alta
compresores de motor
grupos electrógenos,
Medio o
etc., donde comienzan
alto
los requisitos de par
son relativamente

bajo

Medio o
Ventiladores, sopladores, centrífugos alto
bombas y

70-275 65-190 175-300 600-700 0.5-5% compresores de motor

grupos electrógenos,
Diseño B Par de rotor etc., donde comienzan
bloqueado normal y corriente los requisitos de par
de rotor bloqueado normal son relativamente
bajo

200-285 140-195 190-225 600-700 1-5% Medio

Diseño C Par de
rotor bloqueado alto y Transportadores, trituradoras,
corriente de rotor motores de agitación,
bloqueado normal agitadores, bombas y
compresores alternativos,

etc., donde
comienza bajo carga
es
requerido

275 N/A 275 600-700 5-8% Bajo

Diseño D Par de
Cargas pico altas con o
rotor bloqueado alto y alto
sin volantes como
deslizamiento
el punzón
prensas, cizallas,
elevadores,

extractores, winches,
polipastos, pozos petroleros
motores de
bombeo y trefilado
75-190 60-140 160-200 800-1000 0.5-3% Ventiladores, sopladores, centrífugos Alto

bombas y

Diseño E Par de compresores de motor

rotor bloqueado normal y grupos electrógenos,

corriente, etc., donde comienzan

deslizamiento bajo los requisitos de par
son relativamente

bajo
 CAPÍTULO III

Consideraciones mecánicas

Cerramientos y Medio Ambiente

Prueba de goteo abierto (ODP) Los motores tienen ventilación

en el bastidor final y / o bastidor principal, situados para evitar
que caigan gotas de líquido en el motor dentro de un ángulo de
15 ° desde la vertical. Estos motores están diseñados para su
uso en áreas razonablemente secas, limpias, bien ventiladas y,
por lo general, en interiores. Si se instalan al aire libre, los
motores ODP deben protegerse con una cubierta que no
restrinja el flujo de aire.

Totalmente cerrado sin ventilación (TENV) Los motores no tienen aberturas de ventilación. Están bien cerrados para evitar el libre intercambio
de aire, pero no son herméticos. Los motores TENV no tienen ventilador de refrigeración y dependen de la convección para la refrigeración. Son
adecuados para su uso donde están expuestos a la suciedad o
humedad, pero no para ubicaciones peligrosas o aplicaciones que tienen mangueras frecuentes.

Ventilador totalmente cerrado refrigerado (TEFC) los motores son iguales a los de TENV, excepto que tienen un
ventilador externo como parte integral del motor para proporcionar enfriamiento al soplar aire sobre el marco exterior.

Aire completamente cerrado Los motores están diseñados específicamente para ser utilizados dentro de
El flujo de aire del ventilador o ventilador que conducen. Esto proporciona una parte importante de la refrigeración del motor.

Entorno hostil y severo totalmente cerrado Los motores están diseñados para su uso en ambientes extremadamente
húmedos o químicos, pero no para ubicaciones peligrosas.

A prueba de explosiones los motores cumplen con los estándares Underwriters Laboratories o CSA para su uso en
ubicaciones peligrosas (explosivas) que se muestran en la etiqueta UL / CSA en el
motor. El usuario del motor debe especificar el motor a prueba de explosión requerido.
Las ubicaciones se consideran peligrosas porque la atmósfera contiene o puede
contener gas, vapor o polvo en cantidades explosivas. El Código Eléctrico Nacional
(NEC) divide estos lugares en clases y grupos según el tipo de agente explosivo. La
siguiente lista tiene algunos de los agentes en cada clasificación. Para obtener una lista
completa, consulte el Artículo 500 del Código Eléctrico Nacional.
 Clase I (gases, vapores)

Grupo A Acetileno

Butadieno, óxido de etileno, hidrógeno, óxido de propileno

Grupo B

Grupo C Acetaldehído, ciclopropano, éter dietílico, etileno, isopreno

Grupo D
Acetona, acrilonitrilo, amoníaco, benceno, butano, dicloruro de etileno,
gasolina, hexano, metano, metanol, nafta, propano, propileno, estireno,
tolueno, acetato de vinilo, cloruro de vinilo, xileno

Clase II (Polvos combustibles)

Grupo E Polvos de aluminio, magnesio y otros metales con similares

características

Grupo F Negro de humo, coque o polvo de carbón

Grupo G Harina, almidón o polvo de grano

La temperatura ambiente del motor no debe exceder + 40 ° C o -25 ° C a menos que la placa de identificación del motor permita específicamente
otro valor. LEESON puede ocurrir una explosión antes de que ocurra una descarga excesiva como resultado de una tensión inadecuada.
 CAPITULO IV

Características eléctricas y conexiones

El voltaje, la frecuencia y la fase de la fuente de alimentación deben ser consistentes con la clasificación de la placa de identificación del motor.
Un motor funcionará satisfactoriamente con un voltaje dentro del 10% del valor de la placa de identificación, o una frecuencia dentro del 5%, o
una variación combinada de voltaje y frecuencia que no exceda el 10%.

voltaje

Los voltajes comunes de 60 hz para motores monofásicos son 115 voltios, 230 voltios y 115/230 voltios.

El voltaje común de 60 hz para motores trifásicos es de 230 voltios, 460 voltios y 230/460 voltios. A veces se encuentran motores
de doscientos voltios y 575 voltios. En estándares anteriores de NEMA, estos voltajes se enumeraban como 208 o 220/440 o 550
voltios. Los motores con estos voltajes en la placa de identificación se pueden reemplazar de manera segura por motores que
tengan las marcas estándar actuales de 200 o 208, 230/460 o 575 voltios, respectivamente.

Los motores de 115 / 208-230 voltios y 208-230 / 460 voltios, en la mayoría de los casos, funcionarán satisfactoriamente a 208
voltios, pero el par será 20% - 25% más bajo. El funcionamiento por debajo de 208 voltios puede requerir un motor de 208 voltios
(o 200 voltios) o el uso del siguiente motor de mayor voltaje y voltaje estándar.

Fase

Los motores monofásicos representan hasta el 80% de los motores utilizados en los Estados Unidos, pero se utilizan
principalmente en hogares y en aplicaciones industriales auxiliares de baja potencia como ventiladores y granjas.

Los motores trifásicos se utilizan generalmente en equipos comerciales e industriales más grandes.

Corriente (amperios)

Al comparar los tipos de motores, los amperios de carga completa y / o los amperios del factor de servicio son parámetros clave para
determinar la carga adecuada en el motor. Por ejemplo, nunca reemplace un motor de tipo PSC con un tipo de polo sombreado ya que los
amplificadores de este último normalmente serán 50% - 60% más altos. Compare PSC con PSC, arranque de condensador con arranque
de condensador, etc.

Hertz / Frecuencia

En América del Norte, 60 hz (ciclos) es la fuente de energía común. Sin embargo, la mayor parte del resto del mundo cuenta con 50 hz
de potencia.
Caballo de fuerza

Exactamente 746 vatios de energía eléctrica producirán 1 HP si un motor pudiera funcionar al 100% de eficiencia, pero, por supuesto,

ningún motor es 100% eficiente. Un motor de 1 HP que funcione al 84% de eficiencia tendrá un consumo total de 888 vatios. Esto

equivale a 746 vatios de potencia utilizable y 142 vatios de pérdida debido al calor, la fricción, etc. (888 x .84 = 746 = 1 HP). Los caballos

de fuerza también se pueden calcular si se conoce el torque, usando una de estas fórmulas:

Par (lb-pie) x RPM HP =

5,250

Par (oz-ft) x RPM HP =

84,000

Par (lb-in) x RPM HP =

63,000 Velocidades

Las RPM aproximadas a carga nominal para motores pequeños y medianos que funcionan a 60 hz y 50 hz a voltios nominales son las
siguientes:

60 hz 50 hz Synch. Velocidad
2 polos 3450 2850 3600
4 polos 1725 1425 1800
6 polos 1140 950 1200
8 polos 850 700 900

La velocidad síncrona (sin carga) se puede determinar mediante esta fórmula:

= Frecuencia (Hertz) x 120 / Número de polos

Clase de aislamiento

Los sistemas de aislamiento están clasificados por las clasificaciones NEMA estándar de acuerdo con las temperaturas máximas de
funcionamiento permitidas. Son los siguientes:

Clase
Temperatura máxima permitida * A

105 ° C
(221 ° F)

si 130 ° C
(266 ° F)

F 155 ° C
(311 ° F)
H 180 ° C (356 ° F)

** Mo tort emp eratureriseplus max imum amb ient

En general, reemplace un motor con uno que tenga una clase de aislamiento igual o superior. El reemplazo por uno de
temperatura más baja podría provocar una falla prematura del motor. Cada aumento de 10 ° C por encima de estas
clasificaciones puede reducir la vida útil del motor a la mitad.
 Factor de servicio

El factor de servicio (SF) es una medida de la capacidad de sobrecarga continua a la que un motor puede funcionar sin
sobrecarga o daños, siempre que los otros parámetros de diseño, como el voltaje nominal, la frecuencia y la temperatura
ambiente, se encuentren dentro de las normas. Ejemplo: un motor de 3/4 HP con 1.15 SF puede operar a .86 HP, (.75
​HP x 1.15 = .862 HP) sin sobrecalentarse o dañar el motor si se suministra voltaje y frecuencia nominales en los cables
del motor. Algunos motores, incluidos la mayoría LEESON motores, tienen factores de servicio más altos que el estándar
NEMA.

No es raro que el fabricante del equipo original (OEM) cargue el motor a su capacidad máxima de carga (factor de
servicio). Por esta razón, no reemplace un motor con uno de los mismos caballos de fuerza de la placa de
identificación pero con un factor de servicio más bajo. Siempre asegúrese de que el motor de reemplazo tenga una
potencia máxima de HP (HP x SF nominal) igual o superior a la que reemplaza. Multiplique la potencia por el factor de
servicio para una carga potencial máxima.

Para una referencia fácil, en esta tabla se muestran los factores de servicio estándar NEMA para varios motores de potencia y
velocidades de motor.

PARA MOTORES A PRUEBA DE GOTEO Factor de

servicio Velocidad síncrona
HP 3600 1800 1200 900
1/6, 1 / 4, 1/3 1,35 1,35 1,35 1,35
1/2 1,25 1,25 1,25 1,25
3/4
1,25 1,25 1,15 1,15
1 1,25 1,15 1,15 1,15
1 1/2 arriba 1,15 1,15 1,15 1,15

El factor de servicio NEMA para motores totalmente cerrados es 1.0. Sin embargo, muchos fabricantes construyen TEFC con un factor
de servicio de 1.15.

Condensadores

Los condensadores se utilizan en todos los motores de inducción fraccionales HP, excepto el polo sombreado, la fase dividida y la polifase. Los
condensadores de arranque están diseñados para permanecer en el circuito por un tiempo muy corto (3-5 segundos), mientras que los
condensadores de funcionamiento están permanentemente en el circuito. Los condensadores se clasifican por capacidad y voltaje. Nunca use
un condensador con un voltaje menor que el recomendado con el motor de reemplazo. Un voltaje más alto es aceptable.

Eficiencia cy

La eficiencia de un motor es una medida del trabajo útil producido por el motor frente a la energía que consume (calor y
fricción). Un motor 84% eficiente con un consumo total de 400 vatios produce 336 vatios de energía útil (400 x .84 = 336
vatios). Los 64 vatios perdidos (400 - 336 = 64 W) se convierten en calor.
 Protección térmica (sobrecarga)

Un protector térmico, automático o manual, montado en el bastidor final o en un devanado, está diseñado para evitar que un motor se
caliente demasiado, causando posibles incendios o daños en el motor. Los protectores son generalmente sensibles a la corriente y a la
temperatura. Algunos motores no tienen un protector inherente, pero deben tener protección provista en el diseño general del sistema por
seguridad. Nunca pase por alto un protector debido a tropiezos molestos. Esto generalmente es una indicación de algún otro problema,
como sobrecarga o falta de ventilación adecuada.

Nunca reemplace ni elija un motor protegido contra sobrecarga térmica con reinicio automático para una aplicación donde la carga impulsada

pueda causar lesiones personales si el motor se reinicia inesperadamente. Solo se deben usar sobrecargas térmicas de reinicio manual en tales

aplicaciones. Los tipos básicos de protectores de sobrecarga incluyen:

Restablecimiento automático: Después de que el motor se enfríe, este protector de interrupción de línea restaura automáticamente la
energía. No debe usarse donde un reinicio inesperado sería peligroso.

Restablecimiento manual: Este protector de interrupción de línea tiene un botón externo que se debe presionar para restablecer la
alimentación del motor. Use donde un reinicio inesperado sería peligroso, como en sierras, transportadores, compresores y otras
máquinas.

Detectores de temperatura de resistencia: Las resistencias calibradas con precisión se montan en el motor y se utilizan
junto con un instrumento suministrado por el cliente para detectar altas temperaturas.

Cableado de circuito derivado individual

Todo el cableado y las conexiones eléctricas deben cumplir con el Código Eléctrico Nacional (NEC) y con los códigos y prácticas
locales. Un cable de menor tamaño entre el motor y la fuente de energía limitará las capacidades de arranque y carga del motor.
Los tamaños recomendados de cable de cobre y transformador se muestran en los siguientes cuadros.

Motores monofásicos: 230 voltios

Trans ex Distancia - Motor a T ransfo rmer HP

kVA 100 150 200 300 500
1,5 3 10 8 8 66 44

2 3 10 8 8 66 44

3 55 8 8 66 44 2
55 7.5 6 44 44 2 00

7.5 10 66 44 3 1 00
Motores trifásicos: 230 y 460 voltios

tran sforme r Distancia - Motor a Tran forma

er (pies)
HP Voltios kVA 100 150 200 300 500
1,5 230 3 12 12 12 12 10
1,5 460 3 12 12 12 12 12
2 230 3 12 12 12 10 8
2 460 3 12 12 12 12 12
3 230 55 12 10 10 8 66

3 460 55 12 12 12 12 10
55 230 7.5 10 8 8 66 44

55 460 7.5 12 12 12 10 8
7.5 230 10 8 66 66 44 2
7.5 460 10 12 12 12 10 8
10 230 15 66 44 44 44 1
10 460 15 12 12 12 10 8
15 230 20 44 44 44 2 00

15 460 20 12 10 10 8 66

20 230 44 2 2 1 00

20 460 Consu lt 10 8 8 66 44

25 230 2 2 2 00 00

25 460 Local 8 8 66 66 44

30 230 Poder 2 1 1 00 00

30 460 Co mp 66 66 44 2
40 230 cualquier 81 00 00 00 00

40 460 66 66 44 2 00

50 230 1 00 00 00 00

50 460 44 44 2 2 00

30 230 1 00 00 00 00

60 60 460 44 2 2 00 00

75 230 00 00 00 00 00

75 460 44 2 2 00 00
 CAPITULO V

Designaciones y dimensiones métricas (IEC)

The International Electrotechnical Commission (IEC) is a European-based organization that publishes and
promotes worldwide mechanical and electrical standards for motors, among other things. In simple terms, it
can be said that IEC is the international counterpart to the National Electrical Manufacturers Association
(NEMA), which publishes the motor standards most commonly used throughout North America.

Dimensionally, IEC standards are expressed in metric units. IEC / NEMA

Dimensiona l Compar ison

NOTES
* Shaft dime nsions of these IEC fra mes may vary between manufacturers.

* * Horsepower listed is closest comparable rating with similar mounting dimensions.In some instances, this results in
a greater HP rating than required.For example, 37 kW 4 pole converts to 50 HP but nearest HP rating in the NEMA
frame having comparable dimensions is 75 HP.

OBSERVE CAUTION if the drive train or driven load is likely to be damaged by the greater HP. Equivalent HP can be

calculated by multiplying the kW rating by 1.341. Multiply HP by .7457 to convert HP of kW .

To convert from millimeters to inches multiply by .03937. To convert from inches to millimeters multiply by

25.
 Dimensions inMillimeters KW/HP** Fr ame
Assignments
IEC D E F HU BA N-W 3 Ph ase –TEFC
NEMA 2 Pole 4 Pole 6 Pole
56 56 45 35.5 5.8 9 36 20 – – –

NA– – – – – – – – – –

63 63 50 40 7 11 40 23 . 25KW .18KW –
NA – – – – – – – 1/3HP 1/4HP –

71 71 56 45 7 14 45 30 . 55 . 37 –

42 66.7 44.5 21.4 7.1 9.5 52.4 – 3/4 1/2 –

80 80 62.5 50 10 19 50 40 1.1 . 75 . 55KW

48 76.2 54 34.9 8.7 12.7 63.5 38.1 1-1/2 1 3/4HP

90S 90 70 50 10 24 56 50 1.5 1.1 . 75

56 88.9 61.9 38.1 8.7 15.9 69.9 47.6 2 1-1/2 1

90L 90 70 62.5 10 24 56 50 2.2 1.5 1.1

56 88.9 69.8 50.8 8.7 22.2 57.2 57.2 3 2 1-1/2

100L 100 80 70 12 28 63 60 3 2.2 1.5

145T 88.9 69.8 63.5 8.7 22.2 57.2 57.2 4 3 2

112L 112 95 57 12 28 70 60 3.7 2.2 1.5

182T 114.3 95.2 57.2 10.7 28 70 69.9 5 3 2

112M 112 95 70 12 28 70 60 3.7 4 2.2

184T 114.3 95.2 68.2 10.7 28 70 69.9 5 5-4/5 –

132S 132 108 70 12 38 89 80 7.5 5.5 3

213T 133.4 108 69.8 10.7 34.9 89 85.7 10 7-1/2 –

132M 132 108 89 12 38 89 80 – 7.5 5.5

215T 133.4 108 88.8 10.7 34.9 89 85.7 – 10 7-1/2

160M* 160 127 105 15 42 108 110 15 11 7.5

254T 158.8 127 104.8 13.5 41.3 108 101.6 20 15 10

160L* 160 127 127 15 42 108 110 18.5 15 11

256T 158.8 127 127 13.5 41.3 108 101.5 25 20 15

180M* 180 139.5 120.5 15 48 121 110 22 18.5 –

284T 177.8 139.8 120.2 13.5 47.6 121 117.5 – 25 –

180L* 180 139.5 139.5 15 48 121 110 22 22 15

286T 177.8 139.8 139.8 13.5 47.6 121 117.5 30 30 20

200M* 180 159 133.5 19 55 133 110 30 30 –

324T 203.3 158.8 133.4 16.7 54 133 133.4 40 40 –

200L* 200 159 152.5 19 55 133 110 37 37 22

326T 203.2 158.8 152.4 16.7 54 133 133.4 50 50 30

225S* 225 178 143 19 60 149 140 – 37 30

364T 228.6 117.8 142.8 16.7 60.3 149 149.2 – 50/75 40

225M* 225 178 155.5 19 60 149 140 45 45 37

365 228.6 177.8 155.6 16.7 60.3 149 149.2 60/75 60/75 50

250M* 250 203 174.5 24 65 168 140 55 55 –

405T 254 203.2 174.6 20.6 73 168 182.2 75/100 75/100 –

280S* 280 228.5 184 24 75 190 140 – – 45

444T 279.4 228.6 184.2 20.6 85.7 190 215.9 – – 60/100

280M* 280 228.5 209.5 24 75 190 140 – – 55

445T 279.4 228.6 209.6 20.6 85.7 190 215.9 – – 75/125

Seenotesonfacingpage.
IEC Enclosure Protection Indexes

Like NEMA, IEC has designations indicating the protection provided by a motor’s enclosure. However, where
NEMA designations are in words, such as Open Drip Proof or Totally Enclosed Fan Cooled, IEC uses a
two-digit Index of Protection (IP) designation. The first digit indicates how well-protected the motor is against
the entry of solid objects; the second digit refers to water entry.

By way of general comparison, an IP 23 motor relates to Open Drip Proof, IP 44 to totally enclosed.

Protection Against Protection Against

Solid Objects Liquids
No. Definition No. Definition
0 No protection. 0 No protection.
1 Protected against solid objects of over 1 Protected against water
50mm (e.g. accidental hand contact). vertically dripping
(condensation).

2 Protected against solid objects of over 2 Protected against water dripping

12mm (e.g. finger).
3 Protected against solid objects of over
2.5mm (e.g. tools, wire).
4 Protected against solid objects of over 1
mm (e.g. thin wire).
5 Protected against dust.
6 Totally protected against dust. Does
not involve rotating machines.
up to 15° from the vertical.
3 Protected against rain falling
at up to 60° from the vertical.
4 Protected against water splashes
from all directions.
5 Protected against jets of water
from all directions.
6 Protected against jets of water
comparable to heavy seas.

7 Protected against the effects of

immersion to depths of between

0.15 and 1 m.
8 Protected against the effects of
prolonged immersion at depth.
IEC Cooling, Insulation and Duty Cycle Indexes

IEC has additional designations indicating how a motor is cooled (two-digit IC codes). For most practical purposes, IC
01 relates to a NEMA open design, IC 40 to Totally Enclosed Non- Ventilated (TENV), IC 41 to Totally Enclosed Fan
Cooled (TEFC), and IC 48 to Totally Enclosed Air Over (TEAO) .

IEC winding insulation classes parallel those of NEMA and in all but very rare cases use the same letter designations.

Duty cycles are, however, different. Where NEMA commonly designates either continuous, intermittent, or
special duty (typically expressed in minutes), IEC uses eight duty cycle designations.

S1 Continuous duty. The motor works at a constant load for enough time to reach temperature
equilibrium.

S2 Short-time duty. The motor works at a constant load, but not long enough to reach
temperature equilibrium, and the rest periods are long enough for the motor to reach ambient temperature.

S3 Intermittent periodic duty. Sequential, identical run and rest cycles with constant load.
Temperature equilibrium is never reached. Starting current has little effect on temperature rise.

S4 Intermittent periodic duty with starting. Sequential, identical start, run and rest cycles with
constant load. Temperature equilibrium is not reached, but starting current affects temperature rise.

S5 Intermittent periodic duty with electric braking. Sequential, identical cycles of starting,
running at constant load, electric braking, and rest. Temperature equilibrium is not reached. S6 Continuous

operation with intermittent load. Sequential, identical cycles of running with

constant load and running with no load. No rest periods.

S7 Continuous operation with electric braking. Sequential identical cycles of starting, running
at constant load and electric braking. No rest periods.

S8 Continuous operation with periodic changes in load and speed. Sequential,

identical duty cycles of start, run at constant load and given speed, then run at other constant loads and
speeds. No rest periods.
 CHAPTER VI Motor

Maintenance

Motors, properly selected and installed, are capable of operating for many years with a reasonably small amount
of maintenance.

Before servicing a motor and motor -operated equipment, disconnect the power supply from motors and
accessories. Use safe working practices during servicing of the equipment.

Clean motor surfaces and vent ilation openings periodically, preferably with a vacuum cleaner. Heavy
accumulations of dust and lint will result in overheating and premature motor failure.

Lubrication Procedure

Motors 10 HP and smaller are usually lubricated at the factory to operate for long periods under normal service
conditions without re -lubrication. Excessive or too frequent lubrication may actually damage the motor. Follow
instructions furnished with the motor, usually on the nameplate or terminal box cover or on a separate
instruction. If instructions are not available, re- lubricate according to the chart on the next page. Use
highquality ball bearing grease. Grease consistency should be suitable for the motor’s insulation class. For
Class B, F or H, use a medium consistency polyurea grease such as Shell Dolium R.

If the motor is equipped with lubrication fitting, clean the fitting tip, and apply grease gun. Use one to two full
strokes on NEMA 215 frame and smaller motors. Use two to three strokes on NEMA 254 through NEMA 365
frame. Use three to four strokes on NEMA 404 frames and larger. For motors that have grease drain plugs,
remove the plugs and operate the motor for 20 minutes before replacing the plugs.

For motors equipped with slotted head grease screws, remove the screw and insert a two-inch to three-inch
long grease string into each hole on motors in NEMA 215 frame and smaller.

Insert a three-inch to five-inch length on larger motors. For motors having grease drain plugs, remove the plug
and operate the motor for 20 minutes before replacing the plugs.
 Relubrication Intervals Chart For Motors
Having Grease Fittings

Hours of Service Per HP Range Suggested Relube

Year Interval

5000 1/18 to 7 1/2 5 years

10 to 40 3 years
50 to 100 1 year

Continuous Normal to 7 1/2 2 years

Applications 10 to 40 1 year
50 to 100 9 months
Seasonal Service - All 1 year
Motor is idle for (beginning of
6 months or more season)
Continuous high 1/8 to 40 6 months
ambient, high vibrations, 50 to 150 3 months
or where shaft end is hot

Caution:Keep grease clean.Lubricate motors at a standstill.Do not mix petroleum grease and silicone grease in motor bearings.
 CHAPTER VII

Engineering Data

Torque (lb. in.) = 8.85 x Nm or TO FIND: USE:

= 88.5 x daNm
Torque in Inch-Pounds HP x 63,025
Torque (Nm) = lb. in. 8.85
RPM

Horsepower Torque (lb. in.) x RPM

63,025

RPM 120 x Frequency

Number of Poles

To Find:
Use: Or:
Single Phase
Three Phase

Amperes HP x 746 HP x 746

Knowing HP E x Eff x PF 1.73 x E x Eff x PF

Amperes kW x 1000 kW x 1000

Knowing kW E x PF 1.73 x E x PF

Amperes kVA x 1000 kVA x 1000

Knowing kVA E 1.73 x E

Kilowatts I x E x PF 1.73 x I x E x PF
1000 1000

kVA IxE 1.73 x I x E

1000 1000

HP (output) I x E x Eff x PF 1.73 x I x E x Eff x PF

746 746

I = amperes E = volts
Eff = efficiency kW = kilowatts

PF = power factor HP = horsepower

RPM = revolutions per minute kVA = kilovolt amperes