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Working Paper: Análisis del colapso del pilón B del puente Chirajara

Preprint · May 2018

DOI: 10.13140/RG.2.2.34137.62569

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Carlos Mario Remberto Pastrana

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Ivan dario Galvan Daniel Herrán Jiménez

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Working Paper: Análisis del colapso del pilón B del
puente Chirajara
Carlos Villareal Miranda / Iván Galván Villadiego / Henry Benedetti Angulo /Remberto
Pastrana Cavadía / Daniel Herrán Jiménez / Camilo Balseiro

Resumen entrusted to realize the studies in the place

of the catastrophe. He speaks to us which
El presente artículo describe
was the possible mechanism with which
principalmente lo ocurrido en la catástrofe
the bridge Chirajara was collapsing the
del puente Chirajara ubicado en la vía
day of the incident, according to foreign
Bogotá-Villavicencio(Colombia), se
entities the principal motive for which this
exponen las posibles razones y diferentes
happened was a mistake in the design of
hipótesis que se plantearon a partir de las
the structure of the "piles" of the bridge
evidencias obtenidas por las entidades
which did of that the structure was failing,
encargadas de realizar los estudios en el
and there is specified the reason for which
lugar de la catástrofe. Se hace referencia
buckling the arms of the "pile".
sobre la secuencia por la cual el puente
Chirajara se desplomó el día 15 de enero I. INTRODUCCIÓN
de 2018. Según entidades extranjeras el

principal motivo del colapso fue debido a
un error de diseño en la estructura de las
“pilas” del puente lo cual hizo que la
estructura fallara. De igual forma se
especifica la razón por cual pandearon los
brazos de la “pila”.
Palabras claves: pandeo, desplome
estructura, pila, mecanismo.
E
n la vida ingenieril es necesario
desarrollar ensayos y análisis para
conocer el comportamiento de
diversos materiales utilizados en el
desarrollo de nuestra vida en campo; en
este escrito se establece como principal
objetivo analizar el comportamiento por
pandeo y flexión de materiales como el
concreto y el acero.

Abstract Para llevar a cabo el desarrollo de nuestro

análisis fue de vital importancia la ayuda
In the present article it describes
prestada en el laboratorio de Mecánica De
principally the happened in the catastrophe
Materiales por los asistentes a cargo y la
of the bridge Chirajara located in the route
del ingeniero instructor Sergio Villar
Bogota-Villavicencio, they are exposed in
Salinas (Ingeniero civil y Master en
the possible reasons and different
Estructuras), a estos aportes le sumamos
hypotheses that appeared from the
los estudios anteriormente desarrollados
evidences obtained by the entities
por el instructor y los desarrollados por la

Universidad Tecnológica de Bolívar

Escuela Colombiana De Ingeniería Julio
Garavito.
Como caso problema o caso de estudio
general, se realizara un análisis de lo
sucedido en el puente CHIRAJARA que se
encontraba en etapa de construcción,
ubicado en la autopista que conduce de
Villavicencio a Bogotá. En este proyecto
se presentó un desplome que dejo graves
consecuencias. Esta obra estaba siendo
ejecutada por Coviandes, filial del Grupo
Aval y Corficolombiana de Luis Carlos
Sarmiento Angulo.
Se resalta de igual forma en la parte de
análisis los conceptos desarrollados a lo
largo del curso de Resistencia de
Materiales, teniendo como eje principal el
estudio de la relación de esbeltez como
punto clave al momento de realizar nuestro
estudio. Teniendo en cuenta que para este
tipo de diseños es importante establecer
esta relación para trabajar dentro de las
normas técnicas colombianas (NTC).
Fig. 1: Puente Chirajara. Tomado de: Las dos
orillas.
La utilización de conceptos y fenómenos
de estudio relacionados tanto con la
flexión y pandeo de columnas como lo son
Universidad Tecnológica de Bolívar
la ductilidad del material son punto clave
para establecer las fallas de diseño
presentadas en la estructura de estudio.
II. MARCO TEÓRICO
Flexión: Este término se asocia a un
fenómeno que se presenta en su mayoría
en vigas producto de una carga transversal
aplicada en estas, generando
deformaciones mínimas poco apreciables
en su eje longitudinal.
Fig. 2: viga sometida a flexión por una carga
F. Fuente: Elaboración propia.
−𝑀 ∗ 𝑦
𝜎=
𝐼
Donde:
Ʈ= esfuerzo admisible en la viga
M= momento flector máximo (positivo o
negativo, dependiendo si se buscan
esfuerzos a tensión o compresión)
y=distancia entre el eje neutro (ubicado
en el centroide de la sección transversal de
la viga) y el punto donde se evalúan los
esfuerzos.
I= momento de inercia de la viga.
Pandeo: fenómeno que se presenta en
elementos a los cuales se les aplica una
carga axial de compresión y que por su
forma esbelta deforman su eje longitudinal
hacia el lado que tenga menor inercia.
Fig. 3: columna pandeada por una carga P.
Tomado de:
https://mat.caminos.upm.es/wiki/Carga_cr%C
3%ADtica_de_una_columna._Grupo_1A
Podemos determinar la carga crítica de una
columna a pandeo mediante la siguiente
ecuación
𝜋2 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼
𝑃𝑐𝑟 =
(𝐾𝐿)2
Donde:
Pcr = carga critica soportada
E = módulo de elasticidad del material de
la columna
I = inercia
K = constante que depende de los apoyos
en la columna
L = longitud efectiva de la columna
Esbeltez de columnas: se utiliza la
categorización de esbeltez para columnas
cuya sección transversal es pequeña en
comparación con la longitud que presenta,
por ende, este tipo de columnas presentan
fallas primero por pandeo que, por otro
Universidad Tecnológica de Bolívar
tipo de esfuerzos, mientras mayor sea la
relación de esbeltez de una columna
presentara una mayor tendencia a pandear,
este parámetro adimensional se describe
de esta manera
𝐿
𝜆=
𝑟
Donde:
λ= esbeltez
L= longitud de la barra
r= radio de giro, expresado como
𝑟 = √𝐴/𝐼
A= área transversal
I=inercia
Desplome: el termino desplome es la
perdida de la verticalidad de una pared,
columna o estructura en general.
Ductilidad: la ductilidad es la capacidad
de un material de deformarse siendo
sometido a una fuerza sin romperse, un
ejemplo claro de material dúctil es el
plástico que, en comparación con el
concreto, cuando se somete a una carga
axial de tracción puede deformarse en
cierta medida sin llegar a romperse.
Reforzamiento de columnas esbeltas:
El reforzamiento de una columna consiste
en un encamisado de acero por medio de
una columna metálica complementaria,
que debe soportar un porcentaje de la carga
axial que depende de la columna de
concreto actual (RAIGOSA, Técnicas de
reforzamiento de estructuras). Este tipo de
reforzamiento es poco atractivo ya que
afecta la apariencia arquitectónica de la
construcción, y por lo general se forra para
evitar que el encamisado y sus refuerzos
sean observados.
El diseño de este tipo de columna está
ligado a la capacidad de soporte de la
columna existente, a las condiciones de
apoyo y el debido cuidado para evitar un
pandeo total.
En la base de la nueva columna metálica se
instala una pletina que estará en contacto
directo con el cimiento y transmitirá toda
la carga.
III. CASO DE ESTUDIO
Desplome del puente Chirajara que ocurrió
antes del mediodía del 15 de enero de 2018
en la autopista al Llano ubicada en el
kilómetro 64 de la vía que hace parte de la
Ruta Nacional 40 de Colombia que
conecta Bogotá con Villavicencio por el
desplome de uno de los dos pilones
terminados del puente, dejando un total de
9 personas fallecidas y 8 heridas, una de
las tragedias más grande de ingeniería en
nuestro país. Esta estructura que tenía
como fecha de inauguración en el mes de
marzo del presente año fue diseñada como
un puente atirantado a más de 280 metros
de altura y con una extensión de 446
metros, y tenía como función conectar dos
túneles, el de Chirajara en Cundinamarca,
y el de La Pala en el Meta. Fue diseñado
por el concesionario privado
Concesionaria Vial de los Andes S.A.S.
(Coviandes), el cual le valió múltiples
reconocimientos a nivel nacional e
internacional.
Universidad Tecnológica de Bolívar
IV. ANÁLISIS
Tal como se observó en el laboratorio #5
(pandeo de columnas) realizado en la UTB
son muchos los aspectos que se deben
tener en cuenta a la hora de diseñar
elementos esbeltos que posteriormente
estarán sometidos a cargas de compresión,
por ejemplo la inercia de la sección
transversal, la longitud efectiva de
pandeo, que se consigue por medio de la
multiplicación del factor de longitud (K)
correspondiente por la longitud de la
columna, donde el factor de longitud (K)
depende únicamente de los apoyos donde
este sostenida la columna. Existen
sistemas para reducir la longitud efectiva
de una columna como el arriostramiento,
el cual nos aumentaría de una manera
drástica la carga critica de pandeo,
dependiendo la cantidad y la distancia de
separación en el cual se coloquen las
riostras así mismo se aumentará la carga
necesaria con el cual la columna pandearía
el correcto arriostramiento de la estructura
bien sea interno en las columnas o externo
según el diseño, cumple un papel muy
influyente en el comportamiento de esta,
esto se ve reflejado en que las estructuras
que fallan por pandeo, el principal motivo
es una falla en el arriostramineto que
deriva que los materiales y la estructura no
puedan desarrollar su resistencia máxima
o la de diseño. Como se puede observar en
la siguiente comparación:

Fig. 4: grafico teórico de esfuerzo-
deformación de una probeta de acero (1045).
Fuente: Guía de laboratorio #1.
Fig. 5: grafico pandeo de una probeta de acero
(1045). Fuente: Software maquina universal
laboratorio de mecánica de materiales.
Universidad Tecnológica de Bolívar.
Como ya sabemos los elementos esbeltos
sometidos a cargas de compresión sufren
un tipo de falla llamada pandeo, en el
laboratorio se realizó un ensayo de este
tipo, donde pudimos comprobar
efectivamente según la gráfica teórica de
esfuerzo deformación mostrada en la fig.
5, que el material no pudo desarrollar su
resistencia máxima o final, mucho antes de
llegar al esfuerzo de fluencia fallo, por lo
tanto el pandeo es uno de los mayores
factores que se deben tener en cuenta a la
hora de diseñar cualquier columna o bien
sea proyecto de ingeniería, ya que si no se
tiene un respectivo cuidado podría
Universidad Tecnológica de Bolívar
ocasionar desastres como el que ocurrió
con el puente chirajara.
Por las respectivas investigaciones
realizadas a raíz del colapso en el puente
Chirajara, se concluyó que se dio un
pandeo lateral por múltiples factores
determinantes como inestabilidad del
terreno y carencia de suelo adecuado para
sedimentar, esbeltez de las columnas,
curvatura horizontal del puente, pendiente
longitudinal, peralte y grandes luces entre
apoyos; pero las hipótesis principales de
la causa del pandeo son: inestabilidad del
suelo para sedimentar, cimentaciones y
fallo en uniones de la estructura.
Se dice que, en el terreno en el cual se
estaba construyendo el puente Chirajara,
presentaba características particulares en
la composición del suelo, el puente
Chirajara se encontraba sedimentado sobre
las filitas y las cuarcitas de
Guayabetal(PEpgu). Según el estudio por
INGEOMINAS 266 en Villavicencio, en
este sector se encontraban filitas de color
verde y moradas como intercalaciones de
cuarcitas. También se encontraron
minerales como la mosquita, biotita y
grafito y, se dice que el método utilizado
para la excavación y posterior
construcción del caisson no fue el más
adecuado, ya que se utilizaron explosivos,
los cuales pudieron afectar la estabilidad
del terreno.
En el megaproyecto ubicado en la
autopista al llano que hace parte de la ruta
nacional 40 de Colombia que conecta
Bogotá con Villavicencio, cada dado fue
cimentando sobre un solo caisson de
aproximadamente 8 metros de diámetro
cada uno, cuando en este tipo de puentes
por lo general es cimentado por un grupo
de caissons con el fin de garantizar un
apoyo rígido en el puente y así disminuir
el efecto del pandeo en la estructura. La
forma de estos pilones en comparación con
los tradicionalmente usados en este tipo de
puentes es diferente y se cree que, fue
influyente en la falla presentada.
Fig. 7: recreación digital puente de Chirajara,
tomado de: cual fue el mecanismo de colapso
del puente de Chirajara,
file:///C:/Users/USUARIO1/Desktop/PANDE
O-CHIRAJARA.pdf
La cimentación debe actuar como un punto
rígido para disminuir el pandeo presentado
en los pilones del puente. Los pilones están
sometido a cargas axiales y, por lo tanto, la
columna puede producir este fenómeno,
que es causado por fuerzas en el eje
longitudinal aplicadas a estas. En el caso
del puente estudiado se presenta un pandeo
por compresión en cada sección que forma
el pilón.
Universidad Tecnológica de Bolívar
Fig. 6: pandeo en el eje transversal del pilón
del puente de Chirajara, tomado de: cual fue el
mecanismo de colapso del puente de
Chirajara. Tomado de:
file:///C:/Users/USUARIO1/Desktop/PANDE
O-CHIRAJARA.pdf
Según la firma estadounidense Modjeski
and Masters (M&M), fue la encargada de
realizar los estudios, evaluaciones y
análisis con los que se buscó determinar la
causas del colapso de la pila B del puente
de Chirajara. Llegaron a la conclusión de
que un error de diseño en el tabique y, en
la viga horizontal (loza cabezal) donde van
a dar los cables de alta tensión que
soportan el mole del puente en el cual
existía una deficiencia en el diseño del
sistema de arriostramiento entre las
columnas de la torre y la sección de
cambios de dirección de los brazos fue el
causante del colapso del puente.
Con base a las evidencias obtenidas en el
lugar del desplome por la firma
estadounidense M&M, el elemento
estructural del puente atirantado de
Chirajara que fallo inicialmente fue la
unión del tabique con el brazo sur de la
torre; debido a que el tabique era el que
soportaba las fuerzas de tensión entre los
brazos de la torre, que por lo general son
soportadas por la loza cabezal, y a causa de
esto, solo una pequeña longitud en la parte
superior del tabique ofrecía resistencia a
las cargas horizontales, este fue el
principal error que se cometió al momento
de diseñar la pila de este modo. Al
momento de avanzar en el proyecto e ir
agregando las losas de la carretera se fue
aumentando la carga que se le ejercía a la
pila por medio de los cables que se
encontraban a tensión que, así mismo,
Fig. 8: pila del puente de chirajara, tomado de:
aumentaba las cargas horizontales en los
investigación del colapso puente de Chirajara.
brazos; las cuales no pudieron soportar el
tabique por lo mencionado anteriormente, V. CONCLUSIÓN
lo que ocasiono una reacción en cadena,
Conociendo la causa principal del puente
luego de que el tabique se despegara del
Chirajara, desplome de la pila B, también
brazo lateral, la riostra o la loza cabezal
tuvimos que tener en cuenta la
quedo soportando toda la carga horizontal
composición del suelo. Puesto que, la
ejercida por la tensión de las cuerdas la
utilización de explosivos en esta
cual no estaba diseñada para hacer este
construcción pudo afectar de manera
trabajo como normalmente debió haber
indirecta la estabilidad del terreno.
sido y por ende fallo, por consiguiente la
Igualmente, la estructura debe tener una
longitud efectiva de pandeo en los brazos
cimentación muy consolidada para que
horizontales paso a ser mucho mayor que
esta actúe como un apoyo rígido y, así,
la longitud efectiva con la que los brazos
disminuya el pandeo ocasionado en los
fueron diseñados para trabajar.
pilones. Asimismo, en este tipo de
Posteriormente, sobrecargó los brazos de
estructuras es determinante la
la estructura y por consiguiente los puntos
construcción de varios caisson para resistir
más débiles como la unión entre el dado y
el peso elevado ocasionado por la misma,
los brazos inferiores y, la unión entre los
o si el terreno no es muy resistente. Ya que,
brazos y el pilón fallaron, lo que le quitó
en el puente de Chirajara, hubo solo un
rigidez y estabilidad a la estructura y
caisson y de cierta manera influyó para que
posteriormente ocasionó pandeo lateral en
los pilones no resistieran la carga a
el brazo, lo que conllevó finalmente al
compresión.
desplome de la pila B del puente.
Después del análisis pertinente se
recomienda la demolición del resto de la

Universidad Tecnológica de Bolívar

 estructura, debido a que esta cuenta con un
diseño similar. De forma general es de
resaltar que este tipo de proyectos deben
ser diseñados bajo el cumplimiento de
todas las normas estructurales, además de
un análisis grupal para conocer los
diferentes puntos de vista.
En cuanto al comportamiento de los
materiales utilizados, estos se
comportaron como se había previsto en los
ensayos realizados en los laboratorios de la
Universidad Tecnológica de Bolívar. Las
fallas presentadas en estos fueron debido a
fenómenos externos, como lo es el caso de
una mala conexión o cimentación.
REFERENCIAS
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ángulos perneados a la viga y soldados a la
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Técnicas de reforzamiento de estructuras
construidas de concreto que presentan
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https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/h
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viga columna para pórticos resistentes a

Universidad Tecnológica de Bolívar

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