INGENIERIA FORENSE - COLAPSO
COLAPSO PUENTE CHIRAJARA, COLOMBIA
Jaime Ortells
Universidad Nacional de Ingeniería
Jaimeortells02@gmail.com
Santiago, República Dominicana
Harlinton Ramírez Ibarguen
Universidad Nacional de Ingeniería
Haraiba.13@gmail.com
Quibdo Choco, Colombia
Resumen
La ocurrencia de colapsos estructurales no es rara ni parece
estar relacionada con el grado de desarrollo de los países en
los que se presenta. Con esto, la ingeniería forense surge como
una rama de la ingeniería estructural dedicada al análisis de
las casusas de colapsos estructurales. La ingeniería forense se
va desarrollando a medida que aumenta la necesidad de que
suceden casos de estructuras que colapsan y donde se debe
encontrar responsables desde el punto de vista jurídico. La
palabra forense, se deriva de la misma raíz que fórum,
refiriéndose a la posibilidad de argumentación y debate. En el
caso de los puentes existen muchos casos registrados de
colapsos en todo el mundo. En el presente documento se
presenta una explicación generalizada de la ingeniería forense
desde el punto de vista de los colapsos y se toca en específico
el tema del puente atirantado de Chirajara, el cual sufrió el
colapso de uno de sus pilones durante la construcción del
puente. Un caso muy lamentable para la ingeniería de
Colombia.
Palabras Clave: ingeniería; forense; colapso; accidentes; puentes;
colgante
Jesús Adolfo Hernández
Universidad Nacional de Ingeniería
Proyectos6566@gmail.com
Ciudad de México, México
Abstract
The occurrence of structural collapses is not rare, nor does it
seem to be related to the degree of development of the
countries in which it occurs. With this, forensic engineering
emerges as a branch of structural engineering dedicated to the
analysis of the causes of structural collapses. Forensic
engineering is developing as the need for cases of collapsing
structures to occur and where legal responsibility must be
found increases. The word forensic is derived from the same
root as forum, referring to the possibility of argument and
debate. In the case of bridges, there are many recorded cases
of collapse around the world. This document presents a
generalized explanation of forensic engineering from the point
of view of collapses and specifically touches on the topic of the
Chirajara cable-stayed bridge, which suffered the collapse of
one of its pylons during the construction of the bridge. A very
unfortunate case for Colombian engineering.
Keywords: forensic; engineering; collapse, accidents; bridges, cable-
stayed
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara

Introducción Se deben establecer los mecanismos de recolección de pruebas

A pesar de los grandes esfuerzos en la ingeniería estructural para
asegurar la resiliencia de las estructuras antes de que sean
construidas, en algunos casos, bajo circunstancias imprevistas
pueden ocurrir colapsos inesperados. Ya sea como resultado de
deficiencia en el diseño, fallas de los materiales, desastres
naturales o sabotajes, cada año estos accidentes causan millones
de dólares en pérdidas y la significativa pérdida de vidas
humanas. En este contexto es que surge la ingeniería forense,
una rama de la ingeniería estructural dedicada al análisis de las
causas de colapsos estructurales.
necesarias para el estudio. Un aspecto importante es que, en
casos oficiales, parte de esto se ha hecho con antelación,
también es posible que hagan falta elementos o estudios por
realizar.
Por ejemplo, si durante las indagaciones iniciales se establece
que no existió incidencia de sismos o amplificación sísmica, ¿qué
relevancia puede tener un estudio de perfil sísmico del suelo?
Los ensayos de patología estructural de campo válidos para
ingeniería estructural Forensica son:

La ingeniería forense se define acorde con la definición de la -Defectologia de concreto

ASCE, como la aplicación de los principios de ingeniería para la
investigación de la falla u otros problemas de comportamiento -Detección de Armaduras
no deseado de la estructura. Cabe resaltar que según la
definición antes mencionada la causa del colapso en cualquier -Esclerometría
estructura no siempre es debido a una falla, pueden presentarse
-Ultrasonido
casos en que la estructura no se comporte de manera deseada o
como fue concebida para su uso. -Regatas de Inspección

El objeto básico de la investigación forense es establecer -Carbonatación

mediante un procedimiento de investigación científica rigurosa,
las causas y determinantes de una falla estructural o en algunos -Medición de Espesores de Lamina
casos de un comportamiento no esperado de una estructura.
-Medición de Espesores de Recubrimientos
Dentro de las hipótesis de falla o colapso, el ingeniero forense
deberá considerar absolutamente todos los posibles factores -Tintas penetrantes, partículas magnéticas, ultrasonido, rayos x.
intervinientes o determinantes que pudieron incidir en la falla o
colapso estructural. En general las variables o posibles factores -Núcleos de concreto (para ensayo a compresión)
intervinientes se dividen en:
-Barras de refuerzo (para ensayo a tracción)
-Factores Externos.
-Pruebas de vibración
- Factores Internos o Propios del proyecto u obra.
-Termografía, Rayos x, Pruebas Microscópicas.
En todo caso cada aspecto que se considere o no, debe quedar
Es de suma importancia conocer las diferencias entre pruebas
explicado y documentado en un informe de pericia. Una vez se
para estudios convencionales y estudios para Ingeniería
han determinado y esclarecido los posibles factores
Estructural Forensica.
intervinientes se debe realizar una valoración sobre su
posibilidad de desencadenar la falla o colapso, o el aporte de En un sentido genérico respecto a la consultoría convencional,
cada una de las causas a la falla. los estudios de patología estructural con fines de ingeniería
estructural Forensica deben:
Esto se realiza generalmente mediante métodos sistemáticos
denominados como: Modo de Falla y Análisis de Efectos – -Documentar la razón de la prueba, su necesidad y conducencia.
Análisis de Árbol de Fallas. No se puede minimizar ningún factor
de análisis y se debe prestar especial atención a los detalles. -Realizarse con supervisión de personal calificado.

Tampoco se debe establecer hipótesis de forma exprés o rápida -Ensayarse en laboratorios que tengan la prueba certificada.
que pueden terminar direccionando los resultados de la
investigación. Solo cuando se haya realizado un análisis -Mantener el protocolo y la cadena de custodia de los elementos
detallado y profundo de la situación, el ingeniero forense recolectados en la prueba
establece las posibles hipótesis de falla de la estructura, las
-En algunos casos deben almacenar los residuos o sobrantes de
cuales a medida que avanza la investigación deberán soportarse
la prueba bajo custodia.
con información, documentos, ensayos, análisis y modelos que
permitan su convalidación o su descarte.

2
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara
Especificaciones Generales
Se reconoce hoy día la necesidad de mantener operativas las vías
de comunicación, tanto por razones económicas y sociales,
como por razones de seguridad ante ocurrencia de eventos
extraordinarios o catástrofes. Sin embargo, en las últimas
décadas se ha podido observar un alto grado de deterioro en
estructuras de puentes. Las causas de tal degradación
estructural son consecuencia de: falta de mantenimiento,
acciones extremas tales como los sismos, crecidas
extraordinarias de los ríos, diseños no adecuados para la
durabilidad esperada, falta de control de calidad durante la
construcción, monitoreo preventivo de estructuras nobles, entre
otras. Además, muchos de los puentes actualmente en servicio
se construyeron con anterioridad a la aparición de normas para
diseño sismorresistente, o se basaron en normas anteriores a las
vigentes.
La ocurrencia de colapsos estructurales no es rara ni parece estar
relacionada con el grado de desarrollo de los países en los que
se presenta. Lo anterior queda claramente ejemplificado con el
alto número de colapsos presentados en Estados Unidos durante
los últimos años, enfatizando que el número de puentes en este
país es muy alto lo que evidentemente aumenta los riesgos.
Figure 1. Colapso del Puente Tacoma Narrow, 1940.
Un ejemplo claro no solo para la ingeniería forense sino para el
análisis dinámico de estructuras en general es el puente Tacoma
Narow en Estados Unidos. Dicha estructura sufrió un colapso el
7 de noviembre de 1940 tras entrar en un proceso de resonancia
con ráfagas de viento que finalmente lo llevaron a la falla total.
Una de las causas principales para la difusión de este accidente
es no solo la existencia de fotografías durante el proceso de
colapso (figura 1) sino también la de un video que documenta
perfectamente el hecho.
Puente Chirajara
El puente de Chirajara es uno de los 46 que forman parte de la
construcción de la doble calzada de la autopista al Llano. La zona
de Chirajara, en donde el rio del mismo nombre desemboca en
el Rio Negro, se ubica en el kilómetro 64 de la vía y es una de las
más importantes de la autopista, siendo atravesada
parcialmente por un viaducto construido en los años 90, el cual
permite evitar el antiguo paso por la zona de la ruta de la Virgen
de Chirajara. El nuevo puente se había diseñado para conectar
dos túneles, el de Chirajara en Cundinamarca, y el de La Pala en
el Meta.
Antecedentes Históricos de la Zona
Históricamente, la autopista al Llano ha sido escenario de
múltiples accidentes automovilísticos y derrumbes, debido a las
difíciles condiciones topográficas de la cordillera Oriental, y
también a errores de ingeniería. El más recordad de estos
sucesos es conocido como la tragedia de Quebrada Blanca
Ocurrida el 28 de junio de 1974 que dejo al menos 500 personas
fallecidas.
Sobre su Construcción
El 22 de enero de 2010 se dio inicio a la construcción de lo que
sería el puente atirantado de Chirajara, con fecha de
inauguración prevista para el mes de marzo de 2018. La
estructura del Chirajara fue diseñada como un puente atirantado
a más de 280 metros de altura con una extensión de 446.3
metros. Contaría con dos apoyos externos y dos intermedios,
con distancias entre apoyos de 80 metros y una luz central de
286.3 metros. En la superestructura, el tablero se encontraba
soportado por los tirantes que llevaban la carga del mismo a los
mástiles o Pilones. El eje A se soportaba sobre cuatro caissons de
3.0 metros de diámetro y 20.0 metros de profundidad, para el
eje B el pilo se apoyaba sobre un mono-caissons de 8.0 metros
de diámetro y 34.45 metros de profundidad, en el eje C el pilón
se apoyaba sobre un mono-caissons de 8.0 metros de diámetro
y 41.33 metros de profundidad, para finalizar en el eje D que se
soportaba sobre cuatro caissons de 3.0 metros de diámetro y
20.0 metros de profundidad aproximada. Los pilones con forma
de diamante tenían de altura aproximada de 100 metros y
estaban soportados sobre unos mono-caissons huecos. Por su
diseño, el concesionario privado Concesionaria Vial de los Andes
S.A.S. (Coviandes) ganó el Premio Nacional de Ingeniería en el
año 2010.
Figure 2. Vista del Puente Chirajara durante su construcción, previo al
colapso. (Fuente: Presentación investigación del colapso del puente
Chirajara abril 24 de 2018 de Modjeski and Masters y American
Geotechnical & Enviromental Services, Inc.).
Colapso Chirajara
La construcción del puente atirantado de Chirajara iba con
grandes avances, pero, minutos antes del mediodía del lunes 15
de enero de 2018 uno de los dos pilones terminados del puente
se desplomo a causa de una de las vigas que al parecer no fue lo
suficientemente resistente para soportar la infraestructura.
Según las autoridades había entre 20 a 25 obreros en el lugar al
3
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara
momento del colapso, de los cuales 9 personas fallecieron y
otros diez más quedaron heridas, un evento muy trágico que
marco la ingeniería estructural de Colombia.
Figure 3. Imagen en el momento del colapso.
Figure 4. Imagen en el momento del colapso.
Figure 5. Imagen en el momento del colapso.
Figure 6. Evaluación preliminar del video del colapso.
Figure 7. Evaluación preliminar del video del colapso.
Investigaciones e Hipótesis
El informe técnico de Mexpresa y en la presentación de la
investigación del colapso del puente Chirajara de Modjeski and
Masters y American Geotechnical & Enviromental Services, Inc.,
concluyen que: “La causa del colapso del Puente Chirajara fue
un error de diseño del tabique y la losa cabezal”.
Mas adelante en el informe de Interventoría del 9 de marzo de
2018, en el punto A. Informe Causas Colapso Pila B Puente
Chirajara, se expresa que hubo deficiencias en el sistema de
arriostramiento entre columnas, en la viñeta 5 se explica
textualmente que “d) en sentido longitudinal, la misma losa
travesaño contiene mucho mayor cantidad de presfuerzo
cuando en este sentido es innecesario”, esta afirmación
evidencia que no hubo revisiones técnicas por parte de
interventoría durante la construcción de la torre colapsada.
También en visitas de obra realizadas por las Veedurías, el día 8
y 25 de junio de 2018, fechas en las cuales se adelantaba el
proceso de demolición a la Torre 1, se observó el mono-torón
cubierto con tubería Conduit de 3/4", la cual físicamente es
difícil de inyectar y que garantice una adecuada transmisión de
esfuerzos, hecho que alerta sobre el papel de las revisiones
técnicas que debe realizar la interventoría durante el proceso
constructivo.
Figure 8. Imagen donde se observan los monotorones protegidos con
tubería Conduit de ¾’’ (verde) de 4.
4
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara
Figure 9. Vista cercana de los monotorones.
Figure 10. Imagen tomada en los escombros del fallido Puente Chirajara
monotorón protegido con tubería Conduit de ¾’’ (verde) de 4.
Figure 11. Imagen del brazo inferior y del tabique.
Por otro lado existen otras hipótesis como la de la firma
contratada para realizar la obra, la cual acuso a un posible
movimiento sísmico o sobre esfuerzos generados por el viento y
factores externos, lo cual según la empresa estadounidense no
tiene ningún tipo de sustento técnico, esto también para
cualquier profesional en el área de ingeniería puede generar
cierta duda, pues si bien los factores externos pueden generar
sobre esfuerzos en la estructura y los movimientos sísmicos en
la zona son comunes pues es una zona de amenaza intermedia,
este tipo de estructura es de característica especial, lo cual
obliga a que el diseño sea repotenciado para prevenir este tipo
de fallos frente a cargas sísmicas, adicional a esto se considera
absurda la idea planteada por la firma todo con tal de no sumir
la culpabilidad de los hechos.
También se tuvo la hipótesis de la empresa AREA ingeniería, la
encargada de los diseños del puente, la cual planteaba una
deficiencia en los materiales; si bien es sabido que la deficiencia
en los materiales de la construcción en Colombia son una
constante problemática, se sabe que la interventoría en este tipo
de proyectos y los controles por parte del estado son muy
rigurosos, adicional a esto si hay algún material que no aporte la
capacidad necesaria a la estructura también puede ser generado
por un mal diseño pues esto también esta predefinido en los
pliegos de diseño.
Adicional a los causantes establecidos por la firma Modjeski and
Masters y American Geotechnical & Enviromental Services, Inc.
Existen varios detalles, como es la omisión de estudios que si
bien no son obligatorios, si pueden dar un mayor parte de
tranquilidad y control en la obra, y más con una de tal magnitud,
ejemplo de esto, es el hecho de que la firma no haya sido capaz
de someter el diseño de la estructura al túnel de viento, lo cual
también pudo haber dado un indicio de alguna falla que se
pudiera dar en la estructura durante el proceso constructivo.
Por último, pero no menos importante, se sabe también
que había presiones por parte de externos para poder acelerar
el proceso constructivo y poder realizar la entrega del proyecto,
quizá para dar beneficios políticos, y generar una mejor imagen
frente a la comunidad.
Como se pudo observar son varias las hipótesis, y si bien hay un
dictamen definitivo sobre lo ocurrido, no se podrá comprobar a
ciencia cierta qué fue lo que sucedió, en un proyecto
caracterizado por la mala administración y en el cual se puede
ver como un claro ejemplo de las principales problemáticas que
tiene Colombia a la hora de construir.
Evaluación Analítica
Investigadores realizaron un análisis del colapso mediante un
modelo matemático de elementos finitos que incorpora el
comportamiento de los materiales y componentes cuando estos
están expuestos a esfuerzos que exceden el rango lineal típico
de diseño, el proceso y los resultados se presentan en las
siguientes imágenes.
Figure 12. Imagen del modelo matemático y como se distribuyen las
cargas.
5
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara

Figure 13. Evaluación analítica, curva esfuerzo-deformación.

Figure 17. Evaluación analítica, perdidas en el concreto dependientes del

tiempo.

Figure 14. Evaluación analítica, efecto de la fuerza inicial de fijación y

posterior perdida de contacto con el concreto.

Figure 18. Evaluación analítica, efectos de segundo orden.

Figure 15. Evaluación analítica, articulaciones plásticas en los brazos de

la torre. Los resultados del análisis realizado fueron los siguientes:

• La falla empieza con la separación del brazo inferior sur del

tabique (consistente con el video y evidencia física) brazos
inferiores son flexibles con respecto al tabique.
• Solo una corta longitud en la parte superior del tabique
participa en la resistencia de la carga horizontal.
• Grietas son desarrolladas en la junta de los brazos de la torre
y el tabique, lo que afecta las longitudes de adherencia e
incrementa las deformaciones en los torones (losa cabezal) y
el refuerzo (tabique).
• Cuando el flujo plástico del concreto es considerado en el
modelo, se presenta un retraso en la falla con respecto al
momento en que la última carga es aplicada.
Figure 16. Evaluación analítica, agrietamiento del concreto en el tabique.
Figure 19. Modelo de elementos finitos donde se observa que la falla
empieza con la separación del brazo inferior sur del tabique.

6
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara

Figure 20. Comparación del análisis con el diseño. Figure 21. Grietas de longitud y ancho en la parte superior del tabique.

Las conclusiones finales del mismo utilizando elementos finitos

Figure 22. Aberturas entre los extremos de la losa cabezal y los brazos
fueron que en definitiva el puente de Chirajara colapso debido a de la torre.
un error de diseño, la capacidad suministrada en la parte
superior del tabique y en la losa cabezal fue insuficiente para
resistir las fuerzas de tensión generadas entre los brazos de la
torre, las cuales se concentran en esta región, el diseño supuso
incorrectamente que las fuerzas se podían distribuir a lo largo de
la altura del tabique, el uso del tabique en lugar de la losa cabezal
para resistir las fuerzas de tensión es bastante inusual para este
tipo de torres.

Secuencia probable del colapso

1.Agrietamiento severo del tabique

2. Pequeños movimientos producidos con el tiempo de los

brazos de la torre en dirección opuesta. Figure 23. Movimiento relativo entre los brazos superiores.

3. Eventual fractura del refuerzo transversal superior en el

tabique.

4. Falla rápida del acero de refuerzo restante que conecta el

tabique al brazo inferior sur, así como de los torones de post-
tensionamiento en la losa cabezal.

5. Desplazamiento considerable de los brazos sur hacia el sur,

formando articulaciones plásticas.

6. Desplazamiento vertical del pilón superior hacia el suelo

debido a la perdida de soporte proporcionado por los brazos sur.

7 Colapso Final de los elementos restantes. Figure 24. Evaluación analítica entre Pila B y Pila C.

Condición de la Pila C
Debido al colapso inminente de la Pila B del puente Chirajara es
fue de suma importancia la evaluación de la Pila C, ya que, tienen
un diseño similar, por consiguiente, se procedió a realizar un
análisis de campo de la misma. En la Pila C se observaron grietas
de longitud y ancho considerable en la parte superior del tabique
a lo largo del brazo de la torre, también aberturas fueron
observadas entre los extremos de la losa cabezal y los brazos de
la torre y un movimiento relativo entre los brazos superiores y
las riostras temporales de un elevador evidencia los brazos
moviéndose en dirección opuesta.

7
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara
Las conclusiones fueron:
• La Pila C se encuentra en un estado inicial de colapso.
• La carga actual en la Pila C es de aproximadamente
96% de la carga presente en la Pila B al momento del
colapso.
• La Pila C es efectivamente idéntica a la Pila B, y se
puede esperar que colapse a una carga
aproximadamente igual a la de la Pila B.
• Existen riegos de que la torre colapse en cualquier
momento
• Para minimizar el riesgo, se recomienda una
demolición de la Pila C.
Cimentación
La presentación de la investigación del colapso del puente
Chirajara de Modjeski and Masters y American Geotechnical &
Enviromental Services, Inc., dice textualmente: “No se
observaron señales de daño o movimiento apreciable en la
cimentación”. “Una revisión del diseño de los elementos de la
cimentación indica que es adecuada para las cargas de diseño”.
“La cimentación es adecuada para ser reutilizada en la
reconstrucción de un puente con cargas similares al original.” Sin
embargo, debido a la localización del puente sobre una ladera
de alta pendiente, en un proyecto que tiene muchas zonas de
inestabilidad geológica, es importante que se evalúe si el nuevo
puente Chirajara debe conservar la cimentación existente y
diseñarse a partir del nuevo dado hacia arriba.
Figure 25. Inspección en sitio de la cimentación.
Ante lo expuesto anteriormente; es necesario recordar; que el
diseño original que hizo parte del Premio Nacional de Ingeniería
en el año 2010, tenía una cimentación con 6 caissons unidos por
un gran dado, en lugar de un solo mono caisson que tiene un
comportamiento muy diferente. También es bueno perpetuar
que el puente extradosado que forma parte del mismo corredor
e hizo parte de este premio, tiene una cimentación robusta con
4 caissons y un gran dado conformando el pórtico.
Figure 26. Diseño original Premio Nacional de Ingeniería 2010.
Figure 27. Geometría del Pilón.
Tomando como referencia lo señalado en el informe de
Mexpresa y la presentación de la investigación del colapso del
puente Chirajara de Modjeski and Masters y American
Geotechnical & Enviromental Services, Inc., coinciden en que
“La causa del colapso del Puente Chirajara fue un error de diseño
del tabique y la losa cabezal”, en consecuencia; se recomienda a
la ANI garantice la revisión técnica a los diseños de los puentes y
demás mega obras que tengan esta misma tipología ejecutadas
o en proceso de ejecución con el fin de detectar posibles fallas y
errores y con ello garantice también la calidad y durabilidad de
las obras.
Lo anterior coincide con lo que solicitó la Sociedad Colombiana
de Ingenieros al Gobierno Nacional en el mes de abril del 2018
“Se debe dar mayor alcance al inventario de puentes,
adelantado recientemente por el Ministerio de Transporte,
incluyendo en cada puente su revisión estructural y diagnóstico
completo del estado de la estructura y de las necesidades de la
reparación y/o reforzamiento y su diseño respectivo, o en el
peor de los casos, su demolición y la nueva construcción del
mismo. Simultáneamente se debe establecer sistemas de última
generación en el monitoreo en tiempo real de este tipo de
estructuras que permitan hacer mantenimientos o
reforzamientos preventivos”.
Construcción de un nuevo Puente
Para el diseño del nuevo puente, es importante que la ANI
cuente con una interventoría independiente (no puede
depender del diseñador ni de Coviandes), que tenga una
participación activa y responsable en los diseños de la nueva
obra. En ese sentido, la interventoría debe aprobar los diseños y
asumir responsabilidad plena en caso de que haya errores, debe
trabajar en forma simultánea haciendo revisiones permanentes
8
Jaime Ortells, Harlinton Ramírez & Jesús A. Hernández.
Ingeniería Forense, Colapso Puente Chirajara

con personal con experiencia certificada en puentes atirantados
y con dedicación de tiempo completo.
Para la construcción del nuevo Puente Chirajara, es necesario
que la interventoría de obra o construcción sea independiente
(no puede depender de Coviandes) que tenga el poder de
detener la obra cuando encuentre procesos constructivos
inadecuados, en tal sentido debe contar con herramientas que
permitan ejercer el control y seguimiento de la misma, así como
también, contar con personal idóneo, con experiencia
certificada, de tiempo exclusivo, para desarrollar las funciones
propias de una interventoría.
Lo anterior coincide con lo que solicitó la Sociedad Colombiana
de Ingenieros al Gobierno Nacional en el mes de abril del 2018
“Es necesario establecer claramente el alcance técnico de la
interventoría en la fase de construcción, incluyendo los trabajos
de revisoría de los diseños y los de supervisión de la construcción,
y para lo cual deben ajustarse los honorarios que remuneren
debidamente estas labores imprescindibles. Lo anterior sin
desmedro de la asunción de los riesgos que el modelo
concesional asigna a los Concesionarios”
Los cambios en los diseños que se puedan presentar en la etapa
de construcción deben ser aprobados por la interventoría de
diseños antes de ser ejecutados con el fin de mantener una
trazabilidad de control de cambios en los diseños de este.
Es fundamental que la ANI, como supervisor del proyecto realice
un seguimiento permanente a los costos del nuevo puente, para
que los mismos no recaigan en los usuarios del corredor vial, con
el incremento de los peajes.
inestabilidad geológica, es importante que se evalúe si el nuevo
puente Chirajara debe conservar la cimentación existente y
diseñarse a partir del nuevo dado hacia arriba.
Conclusiones
Pese a que el siniestro ocurrió en enero del 2018, para muchas
personas todavía no son claras las razones del colapso del
puente atirantado de Chirajara, concretamente por el hecho de
que distintos grupos han sido contratados para poder dar una
parte sobre lo ocurrido, cada uno de estos por un ente distinto,
bien sean acusados o acusadores, en dicho proceso han
resultado varias conclusiones, y de una u otra manera “se echan”
la culpa entre ellos. No obstante, hay mucha información
detallada por parte de la firma estadounidense contratada por
Coviandes, donde demuestran que el colapso de la Pila B del
puente Chirajara fue debido a un mal diseño.
La capacidad suministrada en la parte superior del tabique y en
la losa cabezal fue insuficiente para resistir las fuerzas de tensión
generadas entre los brazos de la torre, las cuales se concentran
en esta región, el diseño supuso incorrectamente que las fuerzas
se podían distribuir a lo largo de la altura del tabique, el uso del
tabique en lugar de la losa cabezal para resistir las fuerzas de
tensión es bastante inusual para este tipo de torres.
Es de suma importancia que proyectos de tal envergadura sea
revisado por varias entidades competentes, las cuales puedan
validar el diseño de la misma. También el tener una supervisión
estricta juega un papel importante en mega proyectos como lo
es el puente atirantado de Chirajara.

El riesgo financiero de la caída del puente lo asume el

Concesionario, sin embargo, el impacto económico de la no Referencias
utilización del tramo vial recae en la comunidad, ya que la misma [1] Vicente Pons I Grau (2016). Introducción a la Ingeniería
se ve afectada ante la necesidad de utilizar vías alternas y los Forense
costos que ello genera, lo cual es importante que se evalúe en la
regulación de las Concesiones. [2]Primer informe de análisis técnico especializado de las causas
del colapso del puente Chirajara. Enero 26 de 2018 Mexpresa.
Es indispensable que para el proceso de demolición y recolección
de escombros de la pila C del puente Chirajara, el Concesionario, [3]Presentación investigación del colapso del puente Chirajara
la ANI cuenten con un plan de contingencia, que permita evaluar abril 24 de 2018 de Modjeski and Masters y American
y mitigar los impactos ambientales y sociales que dicha actividad Geotechnical & Enviromental Services, Inc.
va a generar en el territorio y el cumplimiento de las medidas
adicionales impuestas por la ANLA.

La presentación de la investigación del colapso del puente

Chirajara de Modjeski and Masters y American Geotechnical &
Enviromental Services, Inc., dice textualmente: “No se
observaron señales de daño o movimiento apreciable en la
cimentación”. “Una revisión del diseño de los elementos de la
cimentación indica que es adecuada para las cargas de diseño”.
“La cimentación es adecuada para ser reutilizada en la
reconstrucción de un puente con cargas similares al original.” Sin
embargo, debido a la localización del puente sobre una ladera
de alta pendiente, en un proyecto que tiene muchas zonas de