Túnel de la Engañada

El túnel de La Engaña es un amplio túnel ferroviario de 6.976 metros de longitud apto

para albergar doble vía que nunca llegó a ser utilizado. Hasta la apertura de los túneles de
Barcelona (11.700 m) y de Madrid Atocha-Cuatro Vientos (9.664 m), fue el túnel ferroviario
más largo que discurría íntegramente por territorio español.

Situación
La ubicación de su boca norte en Cantabria es 43°06′56″N 3°44′32″O y la de su boca sur
en Burgos 43°03′11″N 3°44′04″O

Historia
El túnel de La Engaña está situado entre los municipios de Vega de Pas, en Cantabria,
y Pedrosa de Valdeporres, en Burgos, en las cercanías del río Engaña, que le da nombre.
Para las obras, realizadas originalmente por los reclusos republicanos de dos
Destacamentos Penales, se construyeron en 1942 dos poblados (ahora también
abandonados) con escuela, casas, iglesia, etc. Uno de ellos en Pedrosa de
Valdeporres (Burgos) y otro en Vega de Pas (entonces provincia de Santander) con una
población de 370 y 190 presos respectivamente. El 9 de octubre de 1945 el gobierno
de Franco promulgó un indulto del que se beneficiaron la mayoría de estos reclusos, por lo
que se clausuraron los dos Destacamentos. A pesar de ello, ya libres, bastantes de estos
trabajadores continuaron en la construcción del túnel, que en lugar de los 52 meses
previstos se prolongó durante 17 años. Este túnel se construyó como parte del proyecto
de ferrocarril Santander-Mediterráneo, que pretendía unir el mar Cantábrico (puerto de
Santander) y el mar Mediterráneo (puerto de Sagunto). No llegó a utilizarse nunca. A pesar
de esto, muchos camiones lo atravesaron cuando las grandes nevadas obligaban a cerrar
el puerto del Escudo, pero en octubre de 1999 quedó bloqueado tras un desprendimiento
en su interior. Parece ser que el derrumbe se ha propiciado por falta de sostenimiento en
la roca, la mala calidad del hormigón utilizado, con síntomas de aluminosis, y sobre todo la
falta de mantenimiento en décadas.

Posteriormente, el estado del interior del túnel se ha ido agravando hasta llegado el punto
de quedar prácticamente incomunicados los dos extremos, debido a que dicho
desprendimiento se está haciendo cada vez más grande. Actualmente se puede atravesar
a pie (la única manera de hacerlo) aunque en su estado actual, transitar por el interior del
túnel entraña gran peligro.
Datos

 Su longitud es de 6.976 metros, su anchura de 8 m y su altura de 6,5 metros.

 De sus 7 kilómetros de longitud, 6 km discurren por Burgos y tan sólo 1 km
por Cantabria.
 El kilometraje del túnel comienza en la boca sur (Burgos) y finaliza en la boca norte
(Cantabria). Dicho kilometraje viene indicado cada 100 m mediante letreros escritos en
la pared izquierda.
 En el punto kilométrico:
 300 hay un pequeño túnel de servicio en la pared derecha.

Entrada túnel de servicio.

Túnel de servicio.


 2.800 se encuentra el derrumbe que impide atravesarlo desde 1999.
 4.200 arcos de acero sujetan la bóveda.
 El túnel hace curva hacía la izquierda en sus 300 primeros metros para luego
continuar en línea recta hasta su salida en Cantabria.
 Tiene un desnivel de 116 metros (con una pendiente media del 2%) ya que la boca
sur (Burgos) se encuentra a 748 msnm y la boca norte (Cantabria) se encuentra a 632
metros sobre el nivel del mar.
 El túnel de La Engaña no tardó en construirse 18 años (de 1941 a 1959), como
muchas fuentes aseguran.[cita  requerida] En realidad, esos 18 años comprenden la
construcción total del tramo que une los municipios de Vega de
Pas en Cantabria y Pedrosa de Valdeporres en Burgos y dentro del cual se encuentra
 el túnel de La Engaña. Recordemos que dicho tramo abarcó, aparte del túnel de La
Engaña, la construcción de:
 4 túneles.
 3 estaciones, de las cuales la de Yera (Cantabria) se halla sustentada por
un muro aligerado con 32 arcos de hormigón de 50 metros de altura cada uno.
 2 poblados (construidos en 1942) para albergar a los presos encargados
de la construcción: uno en Pedrosa de Valdeporres con capacidad para albergar a
370 presos, y otro en Vega de Pas con capacidad para albergar a 190 presos.
 Según el proyecto, su construcción debería haber durado 4 años y medio.
Finalmente, se tardaron 8 años en perforar la infraestructura (finalizada en la
primavera de 1959).
 Dichas obras de perforación comenzaron en 1951 por la boca sur (Burgos) aunque
pocos meses después se iniciaron por la boca norte. El propósito era poder atacar el
túnel simultáneamente por las dos bocas, con una producción diaria de 3 ó 4 metros,
de tal forma que en esos 4 años y medio se viera concluida la obra.
 No fue hasta 1954 cuando la empresa Portolés y Cía agilizó el ritmo, consiguiendo
avanzar hasta 8 metros diarios.
 Primero, todo el esfuerzo recayó en los contingentes de presos que fueron
llegando al valle. Después, la obra avanzó gracias a operarios contratados por la
empresa Portolés y Cía (Zaragoza). De hecho, a quienes habitaron en Vega de Pas a
causa de las obras se les denominaba en la comarca "portoleses". Los trabajadores
procedían en su mayoría de Andalucía, Extremadura y Cuenca.
 Dependiendo de la fuente, el número de personas que participó en su ejecución
varía:
 Algunas afirman que llegaron a trabajar hasta 700 personas en dos turnos.
 Otras aseguran que 3 destacamentos de presos republicanos -unos 250
hombres- contribuyeron con su esfuerzo, y en concepto de redención de penas, a
la tarea en la que trabajaban otros 150 civiles.
 También hay quien dice que lo construyeron sin apenas maquinaria 150
civiles y unos 500 presos republicanos del cercano campo de concentración
de Valdenoceda que redimieron sus penas con trabajos forzados. La mayoría
logró la libertad, aunque muchos decidieron seguir trabajando en las obras del
túnel.
 Hay quien asegura que en aquellos años trabajaron en esta obra más de
9.000 hombres y que la empresa llegó a contar con plantillas de 150 peones en
cada tajo.
 Las jornadas de trabajo eran de 12 horas diarias.
 El número de fallecidos también varía dependiendo de la fuente consultada. Las
cifras van de 11 a 20 pasando por 15 y 16. Por regla general, estas muertes fueron la
consecuencia de la caída y el desprendimiento de piedra a causa de la humedad y las
 perforaciones. Al mismo tiempo, muchos obreros quedaron marcados para siempre
por la silicosis.

Restos de la iglesia que estaba en la parte burgalesa

 Se usaron 600.000 kilos de dinamita, 100.000 metros cúbicos de hormigón, 70

toneladas de acero, 20.000 de cementos y se consumieron 20 millones de kilovatios-
hora.
 Su coste total fue de 280 millones de pesetas, (1.700.000 euros,
aproximadamente).
 En el tramo cántabro del Santander-Mediterráneo se proyectaron 9 túneles, de los
cuales sólo se llegaron a construir 6. En orden, de sur a norte, nos encontramos
construidos el túnel de La Engaña (6.976 metros), El Majoral (285 metros), El
Empeñadiro (130 metros), El Morro (263 metros) y El Morrito (43 metros) que dan
acceso a la estación de Yera, lugar donde la explanación de la vía muere. A partir de
ahí, la obra preveía la construcción de otros 3 túneles: 2 entre Yera y La Vega y otro
bajo La Braguía. Ninguno de ellos llegó a ejecutarse. Finalmente, en Obregón, muy
cerca de la entrada principal del Parque de la Naturaleza de Cabárceno, nos
encontramos con el último túnel construido, el cual tiene una longitud de 267 metros.
 50 kilómetros quedaban tan sólo por construir de la línea Santander-
Mediterráneo cuando ésta fue cerrada en 1959. Exactamente la distancia que hay
desde Yera hasta Sarón, ya que desde esta localidad hasta Santander la explanación
y la obra civil ya estaban hechas, lo único que quedaba era la instalación de la vía.
 En 1985, el gobierno de Felipe González (con el ministro Enrique Barón a la
cabeza) clausuró las líneas ferroviarias que no cubrieran el 23% de los gastos de
explotación que generaban. Se cerraron gran parte de los tramos del Santander-
Mediterráneo que se encontraban en uso, junto con otras importantes líneas
transversales como la Vía de la Plata o el Valladolid-Ariza.
 En julio de 2001, el Ministerio de Fomento encargó un estudio de viabilidad para
construir una carretera que atravesara el túnel. El importe necesario para llevar a cabo
las obras fue cifrado inicialmente entre 40 y 45 millones de euros.
 En la boca norte del túnel (Cantabria) se rodó en 2003 la película "La vida que te
espera", del director torrelaveguense Manuel Gutiérrez Aragón. En ella se pueden ver
los exteriores del túnel de La Engaña, El Majoral, El Morro y El Morrito (con una
 escena rodada en su interior). Al mismo tiempo, se rodaron escenas en el interior de
los barracones abandonados situados en la boca sur del túnel de El Majoral.
 En la primavera de 2013 el director José Manuel Jérez rodará algunas escenas de
su nueva película "Noche blanca" en los alrededores del túnel. La película estará
protagonizada por William Miller, Rubén Cortada, José Coronado, Alex González y
Hiba Abouk. También participarán en ella Enrique San Francisco, Tony Isbert, Carolina
Bona, Carlos Fuentes, Roger Pera, Marina Lozano y Francesc Galcerán.