CORRECCION DEL FACTOR DE POTENCIA

JULIO CESAR GOMEZ VEGA

RESUMEN
En este trabajo se plantearán los métodos más comunes y utilizados para
corregir el factor de potencia en los motores síncronos. Se estudiarán las
características del funcionamiento de estos tipos de motores.

INDICE.
Resumen.

I. Introducción.

II. Marco Teórico.

2.1 Arranque de motor síncrono.

2.2 perdidas y eficiencia de un motor síncrono.
2.3 Excitación y potencia reactiva
2.4 COMPENSACIÓN DEL BAJO FACTOR DE POTENCIA
2.4.1 Capacitores.
2.4.2 Condensador síncrono
2.4.3 Controles electrónicos.
2.5 Tasa de factor de potencia
2.6 Capacitor síncrono
2.7 Ejemplos de capacitores síncronos
2.8 Efectos de la carga en los motores síncronos

Referencias

.
I. INTRODUCCION.
Los receptores eléctricos transforman la energía eléctrica en otro tipo de
energía, por ejemplo en energía luminosa (una lámpara), calorífica (un
radiador o una plancha), motriz o mecánica (un motor) o sonora (un
timbre). El problema es que en estos receptores toda la energía eléctrica
que consumen, la mayoría de las veces, no se transforma por completo en
energía útil (luz, calor, etc.)
"El factor de potencia es una medida de la eficiencia o rendimiento
eléctrico de un receptor o sistema eléctrico[ CITATION TEC25 \l
2058 ]".
Definición de Factor de Potencia
Factor de potencia es la relación entre la energía que se convierte en
trabajo y la energía eléctrica que un circuito o dispositivo se consume. En
otras palabras: es el cociente entre el voltaje total aplicado a un circuito y
el voltaje en la parte resistiva del mismo[ CITATION SAY16 \l 2058 ].
También se llama factor de potencia al:
Coseno del ángulo (cosφ) entre los vectores de potencia aparente (PA) y
potencia real (PR).
Coseno del ángulo (cosφ) entre los vectores de Impedancia (I) y
resistencia (R).
La potencia en corriente alterna (PR) consumida por una un circuito con
elementos resistivos (resistencias) y reactivos (condensadores y/o
inductores) se puede obtener con las siguientes fórmulas:
P = (I)(V)(F.P). ó P = (Irms) (Vrms) (f.p) ………ec (1)
Los motores (conectándolos a una fuente trifásica), reciben el nombre de
motores síncronos. Como el nombre lo dice, los motores síncronos
funcionan en sincronismo con el campo rotatorio. Por consiguiente, la
velocidad de rotación está asociada con la frecuencia de la fuente. Como
la frecuencia es fija, la velocidad del motor permanece constante,
independientemente de la carga o voltaje
de la línea trifásica. Sin embargo, los motores síncronos se utilizan
mucho no sólo porque funcionan a velocidad constante sino porque
poseen otras propiedades eléctricas únicas. En este capítulo estudiaremos
estas propiedades.
La capacidad de la mayoría de los motores síncronos oscila entre 150 kW
(200 hp) y 15 MW (20 000 hp) y giran a velocidades que van de 150 a
1800 r/min. Por lo tanto, estas máquinas se utilizan principalmente en la
industria pesada (Fig.1). En el otro extremo del espectro de potencia se
encuentran los motores síncronos utilizados en dispositivos de control y
relojes eléctricos[ CITATION WHI07 \l 2058 ].

Ilustración 1 motor síncrono

II. MARCO TEORICO.

2.1 . Arranque de motor síncrono.

Un motor síncrono no puede arrancar por sí mismo; en consecuencia, el

rotor casi siempre está equipado con un devanado de jaula de ardilla para
que pueda arrancar como motor de inducción. Cuando el rotor se conecta
a la línea trifásica, el motor acelera hasta que alcanza una velocidad un
poco por debajo de la velocidad síncrona. La excitación de cd se suprime
durante este periodo de arranque.
Mientras el rotor se acelera, el flujo rotatorio creadopor el estator pasa
frente a los polos salientes quese mueven lentamente. Como las bobinas
en el rotorposeen un número relativamente grande de vueltas, seinduce
un alto voltaje en el devanado del rotor cuandogira a bajas velocidades.
Este voltaje aparece entre los anillos colectores y disminuye conforme el
rotorse acelera, hasta volverse insignificante cuando el rotorse aproxima a
la velocidad síncrona. Para limitarel voltaje, y para mejorar el par o
momento de torsiónde arranque, se ponen en cortocircuito los anillos
colectores o se conectan a un resistor auxiliar durante el periodo de
arranque. Si la capacidad de potencia de la línea de suministro es
limitada, en ocasiones se tiene que aplicar un voltaje reducido al estator.
Como en el caso de motores de inducción, se utilizan
autotransformadores o reactores en serie para limitar la corriente de
arranque. Los motores síncronos muy grandes (20 MW y más) en
ocasiones son acelerados por medio de un motor auxiliar, llamando motor
pony. Por último, en algunas instalaciones grandes el motor puede ser
acelerado por una fuente electrónica de frecuencia variable[ CITATION
WHI07 \l 2058 ].

2.2 perdidas y eficiencia de un motor síncrono.

la de magnitud del par o momento de torsión crítico, la resistencia, la

reactancia y las pérdidas de un motor síncrono, hemos elaborad la tabla
A, la cual muestra las características de un motor síncrono de 2000 hp y
de uno de 200 hp, identificados como Motor Ay Motor B, respectivame
Tome nota de los siguientes puntos:
1. El ángulo de par o momento de torsión a plena carga varía entre 27° y
37°. Corresponde al ángulo eléctrico mencionado anteriormente.
2.La potencia necesaria para excitar el motor de 2000 hp (4.2 kW) es de
sólo aproximadamente dos veces la requerida para el motor de 200 hp
(2.1 kW). En general, mientras más grande es el motor síncrono, más
pequeña es la potencia por unidad requerida para excitarlo.
3. Las pérdidas totales del Motor A (38 kW) son sólo cuatro veces las del
Motor B (9.5 kW) a pesar de que el Motor A es diez veces más poderoso.
Ésta es otra propiedad de los motores grandes; mientras más caballos de
fuerza desarrollan, más pequeñas son las pérdidas relativas. Por
consiguiente, las eficiencias mejoran con el incremento de potencia.
Compare las eficiencias de los dos motores: 97.5% contra 94.0%.
4. La reactancia síncrona Xs por fase es mucho más grande que la
resistencia del devanado del estator. Observe que para el motor de 2000
hp, Xs es 122 veces más grande que Rs. Por lo tanto, siempre podemos
ignorar el efecto de Rs en cuanto al desempeño del motor.

2.3 Excitación y potencia reactiva

Considere un motor síncrono conectado en Y a una fuente trifásica cuyo
voltaje de línea EL es fijo (Ilustración 2 ). Por ello, el voltaje de línea a
neutro también es fijo. Las corrientes de línea I producen una fuerza
magnetomotriz Ua en el estator. Por otra parte, el rotor produce una
fuerza magnetomotriz de cd, Ur. Así, el flujo total F es creado por la
acción combinada de Ua y Ur. Siguiendo nuestro razonamiento, el flujo F
induce un voltaje Ea de línea a neutro en el estator. Si omitimos la
pequeñísima caída IR en el estator, entonces Ea 5 E. Sin embargo, como
E es fijo, F también lo es, como en el caso de un transformador.
La fmm requerida para crear el flujo constante F puede ser producida por
el estator o por el rotor o por ambos. Si la corriente de excitación Ix del
rotor es ce-ro, todo el flujo tiene que ser producido por el estator. Para
ello, el estator debe absorber una potencia reactiva considerable de la
línea trifásica. Pero si excitamos el rotor con una corriente directa Ix, la
fmm del rotor ayuda a producir una parte del flujo F. Por consiguiente, se
absorbe menos potencia reactiva de la línea de ca. Si elevamos
gradualmente la excitación, con el tiempo el rotor producirá por sí mismo
todo el flujo requerido. El estator ya no absorberá más potencia reactiva,
por lo que el factor de potencia del motor se volverá unitario (1.0).
¿Qué sucede si excitamos el motor por encima de su nivel crítico? En
lugar de absorber potencia reactiva, el estator la suministra a la línea
trifásica. El motor funciona entonces como una fuente de potencia
reactiva, justo como si fuera un capacitor. Por lo tanto, variando la
excitación de cd podemos hacer que el motor absorba o suministre
potencia reactiva. Debido a esta importante propiedad, los motores
síncronos en
ocasiones se utilizan para corregir el factor de potencia de una planta al
mismo tiempo que proporcionan potencia mecánica a la carga que están
impulsando.

Ilustración 2

El flujo total F se debe a la fmm producida por el rotor

(Ur) más la fmm producida por el estator (Ua). Con un
EL dado, el flujo F es básicamente fijo.

2.4. Compensacion del bajo factor de potencia.

El bajo factor de potencia se produce cuando se tienen circuitos muy

inductivos o muy capacitivos. En la práctica actual, se encuentran
considerablemente más circuitos inductivos que capacitivos, debido a que
gran parte del equipo de consumo está formado de bobinas en circuitos
magnéticos, tales como los motores, los reactores de las lámparas
fluorescentes, las bobinas de los relevadores, etc.
Como los efectos de los circuitos inductivos y capacitivos son opuestos,
un bajo factor de potencia inductivo se corrige o compensa por los
siguientes métodos:
a) Suministrando potencia reactiva localmente con capacitores o
condensadores síncronos.
b) Desenergizando motores y transformadores trabajando con poca carga
o en vacío.
c) Controlando los requerimientos de potencia reactiva de las máquinas.

2.4.1 Capacitores.
Los capacitores son considerados generadores de kVAr porque
suministran corriente reactiva.
La operación de instalar capacitores en paralelo, en los circuitos
inductivos en los sistemas de potencia, es muy común, por lo que los
fabricantes de capacitores han preparado tablas que nos ayudan a
encontrar los capacitores necesarios para un circuito, cuando se tienen
como datos: la potencia, el factor de potencia actual, y el factor de
potencia deseado. Estas tablas solamente sirven para la tensión y la
frecuencia indicada.

Se hace notar que los condensadores, o mejor dicho, los capacitores que
se usan para mejorar el factor de potencia de los circuitos se miden en
VAr o kVAr. Este término significa voltamperes reactivos o bien
kilovolt-amperes reactivos. Se usa para unificar unidades de kW, kVA y
kVAr, y evitar cálculos engorrosos si se usara el término correcto para
designar condensadores, que es el farad.

De acuerdo a su conexión, existen dos tipos principales de capacitores

 Los de conexión directa, que están conectados directamente a

los bornes.

 Operación Manual, permanentemente conectados por medio de

alguna protección, fusibles o interruptores.

 Operación Automática, cuya conexión depende de las

mediciones promedio del factor de potencia efectuadas por un
controlador de VARs

Y, por complejidad,

• Capacitores sencillos.

• Filtros pasivos. Donde además de corregir el factor de potencia, sirven

para filtrar las armónicas, y que contienen además de los capacitores, de
algunas inductancias.

• Filtros activos. Donde se corrige el factor de potencia mediante los

capacitores conectados por medios electrónicos.
Es importante observar que cuando la potencia reactiva a colocar en
alguna parte es mayor a unos 1000 kVAr en baja tensión, es posible que
resulte mejor colocarla en media o alta tensión.

2.4.2 Condensador síncrono

Un condensador síncrono es simplemente un motor síncrono que se usa

solamente para la corrección del factor de potencia, sin carga mecánica
en su flecha. Aunque los motores síncronos son utilizados para mejorar el
factor de potencia, los condensadores síncronos en la actualidad
raramente son económicos en esa aplicación, comparados con otras
posibles soluciones.

2.4.3 Controles electrónicos.

Los controles electrónicos de velocidad también juegan un papel
importante en reducir los requerimientos de potencia reactiva. Un motor
de inducción ligeramente cargado tiende a tener una eficiencia muy pobre
y un bajo factor de potencia porque sus requerimientos de potencia
reactiva se incrementan cuando su carga mecánica decrece. Por ello, el
factor de potencia del motor puede ser restaurado reduciendo por medios
electrónicos el voltaje en las terminales del motor. Por lo general, estos
controles ofrecen un beneficio marginal en motores con cargas arriba del
50%[ CITATION Ale19 \l 2058 ].

Ilustración 3 controlador eléctrico

2.5 Tasa de factor de potencia

La mayorías de los motores síncronos están diseñados para operar con un

factor de potencia unitario. Sin embargo, si también tienen que
suministrar potencia reactiva, en general se diseñan para operar con un
factor de potencia a plena carga de 0.8 (adelantado). Un motor diseñado
para un factor de potencia de 0.8 puede suministrar potencia reactiva
igual a 75 por ciento de su carga mecánica nominal. De este modo, el
motor de 3000 kW mostrado en la figura 17.4 puede suministrar 75% 3
3000 5 2250 kvar a la línea al mismo tiempo que desarrolla su salida
mecánica nominal de 3000 kW. Los motores diseñados para operar con
factores de potencia adelantados son más grandes y más costosos que los
motores de factor de potencia unitario. La razón es que para una
capacidad de caballos de fuerza dada, tanto la corriente directa de
excitación como la corriente del estator son más altas. Esto se puede
explicar como sigue. La Ilustracion 3 es el diagrama esquemático de un
motor de factor de potencia unitario que opera a plena carga. El voltaje de
línea a neutro es Eab y la corriente de línea es Ip. Por lo tanto, la potencia
activa absorbida por fase es, P= EabIp
La potencia activa absorbida es igual a la potencia mecánica del motor.

Ilustración 4

Motor síncrono con factor de potencia unitario y diagrama fasorial a

plena carga.

La Ilustración 5 muestra un motor con factor de potencia de 80% que

también opera a plena carga. Desarrolla la misma potencia mecánica que
el motor de la Ilustración 4. La corriente de línea Is está adelantada por
un arco cos 0.8 5 36.87° respecto a Eab. Esta corriente se puede dividir
en dos componentes Ip e Iq, y
está claro que
Ip =0.8 Is
Iq = 0.6 Is
La potencia activa P es
P = EabIp = 0.8 EabIs
La potencia reactiva suministrada por el motor es
= EabIq =0.6 EabIs

Ilustración 5

Motor síncrono con factor de potencia de 80% y

diagrama fasorial a plena carga.
De acuerdo con las ecuaciones
Q =0.75 P
=75% de la salida de la potencia mecánica nominal
como ya vimos anteriormente.
Si comparamos Ip con Is, encontramos que Is 5 1.25 Ip. Por lo tanto, para
la misma salida de potencia mecánica, un motor diseñado para un factor
de potencia adelantado de 80% tiene que conducir una corriente de línea
que es 25% mayor que la de uno que opera con factor de potencia
unitario.

2.6 Capacitor síncrono

Un capacitor síncrono es en esencia un motor síncrono que funciona sin
carga. Su único propósito es absorber o suministrar potencia reactiva en
un sistema trifásico para estabilizar el voltaje. La máquina actúa como un
enorme capacitor (o inductor) trifásico cuya potencia reactiva se puede
variar cambiando la excitación de cd.
La mayoría de los capacitores síncronos tienen capacidades que van de
20 a 200 Mvar y muchos son enfriados por hidrógeno (Ilustración 7). Son
arrancados
como los motores síncronos. Sin embargo, si el sistema no puede
suministrar la potencia de arranque requerida, se utiliza un motor pony
(pequeño) para acelerarlos a la velocidad síncrona. Por ejemplo, en una
instalación, un capacitor síncrono de 160 Mvar es arrancado y acelerado
por medio de un motor de rotor devanado de 1270 kW.
 Ilustración 6

Comparación entre la eficiencia (a) y el par o momento de torsión de

arranque (b) de un motor de inducción de jaula de ardilla y un motor
síncrono, ambos de 400hp,1800 r/min, 6.9 kV y 60 Hz.

2.7 Ejemplos de capacitores síncronos.

Ilustración 7

Capacitor síncrono trifásico de 16 kV y 900 r/min, con una capacidad de

2200 Mvar (suministra potencia reactiva) a 1300 Mvar (absorbe potencia
reactiva). Se utiliza para regular el voltaje de una línea de transmisión de
735 kV. Otras características: masa del rotor: 143 t; diámetro del rotor:
2670 mm; longitud axial del hierro del estator: 3200 mm; longitud del
entrehierro: 39.7 mm.
 [1] [1]TECNOLOGIA, «TECNOLOGIA,»
AREATECNOLOGIA, 2017 04 25. [En
línea]. Available:
https://www.areatecnologia.com/electricidad
/factor-de-potencia.html#%C2%BFQu
%C3%A9_es_el_Factor_de_Potencia.
[Último acceso: 07 05 2020].
[2] [2]S. SINHA, «ELECTRONICA
UNICRON,» ELECTRONICA UNICRON ,
23 08 2016. [En línea]. Available:
https://unicrom.com/factor-de-potencia/.
[Último acceso: 22 05 2020].
[3] [3]W. THEODORE, «Maquinas Electricas y
sistemas de potencia.,» de Motores de
Corriente Directa., Mexico , PEARSON
EDUCACIÓN, 2007, p. 392, 393,394.
[4] [4]A. Mendez, «RUELSA,» 16 09 2019. [En
línea]. Available:
https://www.ruelsa.com/notas/rt/rt126_facto
rdepotencia.pdf. [Último acceso: 08 05
2020].
[5] [4]STUDOCU, «MOTORES
SINCRONOS,» 23 12 2015. [En línea].
Available:
https://www.studocu.com/es/document/univ
ersidad-de-chile/circuitos-electricos-
1/apuntes/motores-sincronos-caracteristicas-
de-los-motores-sincronicos/5617516/view.
[Último acceso: 08 05 2020].
[6] C. D. Martínez, «Máquinas de Corriente
Directa,» JIMBO, MEXICO , 2016.

Capacitor síncrono encerrado en su caja de acero que contiene hidrógeno

a presión (300 kPa, o aproximadamente 44 lbf/pulg2). (Cortesía de
Hydro-Québec).

2.8 Efectos de la carga en los motores síncronos

Al estar conectados los motores síncronos a sistemas de potencia mucho
más grandes que los motores individuales, los sistemas de potencia
aparecen como barrajes infinitos frente a los motores síncronos. Esto
significa que el voltaje en los terminales y la frecuencia del sistema
serán constantes, independientemente de la cantidad de potencia tomada
por el motor.
La velocidad de rotación del motor está asociada a la frecuencia
eléctrica aplicada, de modo que la velocidad del motor será constante,
independientemente de la carga. La curva característica resultante
carga-velocidad sería la siguiente:

Ilustración 8

Velocidad Constante en Función de la Carga

Cuando la carga aplicada en el eje de un motor sincrónico excede la

carga nominal, el rotor no puede permanecer más enlazado a los
campos magnéticos estatórico y neto. En cambio, el rotor comienza a
disminuir la velocidad frente a ellos. Como el rotor disminuye la
velocidad, el campo magnético estatórico se entrecruza con él
repetidamente, y la dirección del par inducido en el rotor se invierte con
cada paso. El enorme par resultante oscila primero en una forma y luego
en otra causando que el motor entero vibre con fuerza. La pérdida
de sincronización después que se ha excedido el par máximo, se
conoce como deslizamiento de polos[ CITATION STU15 \l 2058 ].

III. CONCLUSIONES.
En relación con el mejoramiento del factor de potencia se logró observar
que existen algunos métodos algo costosos, pero utilices si se desea
mejorar este ángulo algunos de los métodos más comunes es el uso de
capacitores también se pudo observar que por mucho que se mejore el
rendimiento del equipo este difícilmente por decir nunca llegara a tener
una eficiencia del 100% debido a que presenta siempre perdidas ya sea en
el cobre, fricción entre otras perdidas de corrientes parasitas.

IV REFERENCIAS