Vdocuments - Es - Luz de Curva

8/8/2019 luz de curva
Service Training
Programa autodidáctico 335
Sistema de luz de curva
Diseño y funcionamiento
http://slidepdf.com/reader/full/luz-de-curva 1/20
El sistema de luz de curva de Volkswagen abarca dos Ambas funciones contribuyen a una mejor
nuevas funciones de las luces: iluminación de la calzada al recorrer una curva y al
- la luz de curva dinámica y doblar esquinas, si se compara con un faro

convencional.
- la luz de curva estática.
Este Programa autodidáctico le explica el
funcionamiento específico del sistema de luz de
curva.
S335_027
NUEVO Atención
Nota
El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre

funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación consulte por
Los contenidos no se someten a actualizaciones. favor la documentación del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
2
Referencia rápida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Comunicación vía CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Luz de curva dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Luz de curva estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3
Lo esencial resumido
Componentes y su localización
La gráficapara
necesitan contigua muestra el
implementar la sistema
localización
de luzdedelas unidades
curva. de control
Los lugares y los componentes
de montaje en el vehículo
son casi idénticos en todosque
los se
tipos
de vehículos.
Unidad de control para

luz de curva y
regulacióndedel alcance
luces J745
Faro derecho
con módulo de
potencia para faro
derecho J668
Unidad de control
para ABS J104,
instalada en el vano motor
Faro izquierdo con

módulo de potencia para
faro izquierdo J667
4
El sistema de luz de curva abarca las siguientes

funciones:
- Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable)

durante la marcha
- Luz de curva estática; es un elemento de
iluminación adicional para contar con una mejor
iluminación al circular por curvas estrechas, p. ej.
al doblar esquinas.
S335_009
Sensor de ángulo de
dirección G85,
instalado en la columna de
dirección
Unidad de control de la red

de a bordo J519,
instalada detrás de la
caja de fusibles
5
Estructura del sistema
Sensores
* Sólo en vehículos sin suspensión neumática
** Sólo en vehículos con suspensión neumática
G474 Sensor para módulo de orientación de la

luz izquierda (Construcción específica según
el fabricante)
G76 Sensor nivel trasero izquierdo vehículo*

G77 Sensor nivel trasero derecho vehículo*
G78 Sensor nivel delantero izquierdo
vehículo*
J745 Unidad de control para
G289Sensor nivel delantero derecho vehículo*
luz de curva y
regulación del alcance
G475 Sensor de posición del módulo de de luces
orientación de la luz derecha
(Construcción específica según el fabricante)
G85 Sensor de ángulo de dirección
G44 Sensor de régimen trasero derecho

G45 Sensor de régimen delantero derecho
G46 Sensor de régimen trasero izquierdo
G47 Sensor de régimen delantero
izquierdo

ABS
J285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
J533 Interfaz de diagnosis
para bus de datos
E1 Interruptor de luces
F4 Conmutador para luces de marcha atrás
En vehículos con suspensión neumática, la información relativa al nivel del vehículo es transmitida
directamente por la unidad de control para regulación de nivel hacia el CAN Tracción, y a partir de allí
queda al acceso de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces.
En vehículos desprovistos de suspensión neumática, la unidad de control recibe la información de los
sensores de nivel del vehículo.
6
Actuadores
L148 Lámpara de luz de curva izquierda
V48 Servomotor izquierdo para regulación

del alcance de luces
J667 Módulo de
potencia para V318 Servomotor para luz de curva dinámica
faro izquierdo izquierda
L149 Lámpara de luz de curva derecha
V49 Servomotor derecho para regulación

del alcance de luces
J668 Módulo de potencia para V319 Servomotor de la luz de curva dinámica

faro derecho derecha
J197 Unidad de control para regulación de nivel **

Motronic
N395 Electroimán para reglaje del obturador
J527 Unidad de en el faro izquierdo
control para
electrónica de la
columna de N396 Electroimán para reglaje del obturador
dirección en el faro derecho
J343 Unidad
descargadedecontrol para lámpara de
gas izquierda
L13 Lámpara de descarga de gas izquierda
J344 Unidad de control para lámpara de

descarga de gas derecha
J519 Unidad de control L14 Lámpara de descarga de gas derecha
de la red de a bordo
M5 Lámpara de luz intermitente delantera
izquierda
S335_010
derecha
7
Estructura del sistema
Circuito primitivo de los faros
A continuación se representa el circuito primitivo, tomando como ejemplo el faro derecho.

Borne
15a
J519 J668
J667
* Sólo para vehículos
J344 sin suspensión
neumática
** Sólo para vehículos
con suspensión
J745
neumática
M7 L149
N396
J197**
G475 V319 V49 G289* G77*
Borne
L14 S335_029
31
N396 Electroimán para reglaje del obturador en el V319 Servomotor de la luz de curva dinámica
faro derecho V49 derecha

Servomotor derecho para regulador del
G77 Sensor de nivel trasero derecho del vehículo alcance de luces
G289 Sensor de nivel delantero derecho del
vehículo L14 Lámpara de descarga de gas derecha
G475 Sensor para posición del módulo de L149 Lámpara de luz de curva derecha
orientación de la luzderecha
J197 Unidad de control para regulación de nivel derecha
J344 Unidad de control para lámpara de descarga
de gas derecha
J519 Unidad de control de la red de a bordo Codificación de colores / leyenda
Positivo
J667 Módulo de potencia para faro izquierdo
Masa
J668 Módulo de potencia para faro derecho
Señal de entrada
J745 Unidad de control para luz de curva y
CAN-Bus de datos
regulación del alcance de luces
La alimentación de tensión para los elementos de iluminación pertenecientes a la luz de curva estática se
establece a través de los módulos de potencia para faro derecho J668 y para faro izquierdo J667. Todos
los demás elementos de iluminación en el faro reciben su tensión a través de la unidad de control de la
red de a bordo.
8
Comunicación vía CAN-Bus
Interconexión en red de las unidades de control
J667 J668 G85 Sensor de ángulo de dirección

J104 Unidad de control para ABS
S335_002 J197 Unidad de control para regulación de nivel
J220 J745 J220 Unidad de control para Motronic
J285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
J519 Unidad de control de la red de a bordo
G85 J533 J285 J527 Unidad de control para electrónica de la
columna de dirección
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J104 J527 J519 J667 Módulo de potencia para faro izquierdo
J668 Módulo de potencia para faro derecho
J745 Unidad de control para luz de curva y
regulación del alcance de luces
* Sólo en vehículos con
J197*
suspensión neumática Cable del CAN-Bus
CAN Luz CAN Confort
CAN Tracción CAN Cuadro de instrumentos
La figura muestra las unidades de control que intervienen para realizar las funciones de la luz de curva y expone
su interconexión en red. El intercambio de datos entre la unidad de control para regulación del alcance de luces
J431 y módulos de potencia en el faro izquierdo J667 y en el faro derecho J668 se realiza a través de un CAN- Bus
de 500 kbaudios (CAN Luz). Este CAN Luz es un CAN-Bus por separado, que no tiene comunicación con el CAN
Tracción de 500 kbaudios. El CAN Luz tampoco pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos J533.
Como magnitudes de entrada para el cálculo de las funciones de la luz de curva se recurre a las magnitudes
indicadas a continuación, que son puestas a disposición de la unidad de control para regulación del alcance de
luces J431, en forma de datagramas de CAN-Bus.
- Ángulo de giro del volante (sensor de ángulo de dirección G85)

- Velocidad de los gestos del volante (sensor de ángulo de dirección G85)
- Velocidad de las ruedas (unidad de control para ABS J104)
- Dirección de marcha (unidad de control de la red de a bordo J519 / conmutador para luces de marcha atrás F4)
- Velocidad de viraje (unidad de control para ABS J104)
- Luz de cruce encendida (unidad de control de la red de a bordo J519)
Para información más detallada sobre el CAN-Bus consulte los Programas autodidácticos SSP 186,
SSP 238 y SSP 269.
9
Luz de curva dinámica
Funcionamiento
En el casode
lámparas delalaluz
luzde
decruce
curvaexperimenta
dinámica, elun
módulo de
15°
movimiento de orientación horizontal impulsado por
un motor integrado. 7,5°
El ángulo de orientación es de aprox. 15 grados sobre

el lado interior de la curva y 7,5 grados sobre el lado 7,5°
exterior de la curva.
15°
S335_019
Los ángulos de orientación desiguales revisten la

ventaja de que se iluminan mejor las trayectorias de
las curvas. El módulo en el interior de la curva gira al
doble del ángulo que describe el módulo exterior de
la curva. De esa forma se consigue la anchura de
iluminación máxima posible, con un reparto
homogéneo de la luz.
S335_012
No se orientan estando el vehículo parado

Al circular a velocidades por debajo de los 10 km/h
los módulos de las lámparas no se direccionan.
A partir de los 10 km/h el ángulo de orientación de
los faros depende esencialmente del radio que tenga
la curva. De ese modo se da cumplimiento a la
disposición legal, según la cual no es tolerable que
ambos faros sean orientables con el vehículo parado.
Durante la fase de aceleración con salida parada y
un ángulo de dirección invariable se produce al
mismo tiempo así una transición suave hacia el
movimiento de orientación de los faros.
10
Zonas iluminadas
En
de la figura se reconoce
iluminación claramente
de la calzada la mayor
al recorrer calidad
una curva.
El haz luminoso cónico más oscuro representa la
iluminación con una luz de cruce convencional.
Aquí se ilumina la zona A del carril. Una gran parte
del haz luminoso cónico ilumina zonas contiguas a la
calzada. El haz luminoso cónico más claro expresa la
iluminación con la luz de curva dinámica, en la que
se ilumina adicionalmente la zona B del carril.
S335_008 B A
Condiciones de activación y desactivación
Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación
Luz de curva dinámica - Borne 15 ON - Ausencia de una de las condiciones

(luz de cruce orientable) y también de activación
- luz de cruce ON
y también
- velocidad de marcha del vehículo >=
10 km/h
y también
- radio de curva
y también
- marcha adelante
11
Luz de curva estática
Funcionamiento
Una
fuerainnovación quelase
en el faro es luzmanifiesta claramente por
de curva estática.
Para realizar esta función se integra un reflector
adicional en el faro.
S335_023
Luz de cruce Luz de curva estática
Las figuras contiguas muestran una comparación de

la iluminación que presenta la calzada al doblar la
esquina con la luz de cruce convencional y, en la
figura inferior, con la luz de curva estática, adicional.
Aquí se manifiesta la ventaja obtenida en materia de
seguridad con la mayor calidad de la iluminación.

La luz de curva estática funciona solamente en
combinación con la luz de cruce.
S335_014
S335_015
12
El elemento
adicional es halógeno
excitado endefunción
iluminación
de lasencondiciones
el reflector
dadas por la situación, a velocidades <= 50 km/h.
Esto permite identificar más temprano a otros
participantes del tráfico y obstáculos que se
interponen. La luz de curva estática se activa y
desactiva con intensidad progresiva y degresiva,
respectivamente.
S335_028
Condiciones de activación y desactivación
Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación
Luz de curva estática - Borne 15 ON - Ausencia de una de las condiciones

a derecha y también de activación
O BIEN - luz de cruce ON
a izquierda y también
- velocidad de marcha <= 50 km/h
y también
- trayectoria de curva (curvas
cerradas, p. ej. al doblar una
esquina)
13
Estructura
Arquitectura del faro (Touareg)
Un faro con función de luz de curva tiene cuatro lámparas:

1. Lámpara de descarga de gas (para luz de cruce, luz de carretera y luz de curva dinámica)
2. Lámpara de luz de curva estática
3. Lámpara de luz intermitente
4. Lámpara de luz de posición
Unidad de control para lámpara de descarga Acceso para cambiar la lámpara de luz de curva izquierda
de gas izquierda J343 L148
S335_016
Lámpara de luz de Lámpara de descarga Lámpara de luz de curva Lámpara de luz intermitente
posición izquierda M1 de gas izquierda L13 izquierda L148 delantera izquierda M5
Los módulos de potencia para los faros izquierdo y derecho J667 y J668 se encuentran respectivamente en la parte
inferior de los módulos de los faros.
Cristal del faro
Unidad de control para lámpara de

S335_025 descarga de gas izquierda J343
Módulo de potencia para faro izquierdo J667 (atornillado debajo del módulos del faro)
14
Configuración de la luz de curva dinámica
La configuración
bixenón del módulo
convencional. de lámparas
Las luces de cruce ypara la luzestán
carretera de curva dinámica
integradas en es muy parecida
el módulo a la de Sin
de lámparas. un módulo
embargo, el
módulo va alojado en un armazón pivotante para realizar la orientación horizontal. El módulo dispone para ello
adicionalmente de un servomotor y un sensor. El sensor sirve para detectar el ángulo de orientación.
Sujeción para la lámpara de descarga de gas izquierda L13
Armazón pivotante Brazo de

orientación
Eje de orientación
S335_018 Lámpara de S335_021

descarga de gas
izquierda L13
Sensor para posición del módulo

izquierdo G474 de orientación
Servomotor de la luz de curva dinámica izquierda
V318
La lámpara de descarga de gas va introducida Lámpara de

descarga de gas
respectivamente detrás, en la sujeción. Soltando la
izquierda L13
tapa de la sujeción se puede sustituir la lámpara de
descarga de gas.
S335_022
15
Estructura
Luz de curva estática
La luz de curva estática se proyecta hacia fuera a través de una superficie de reflexión situada detrás de la luz
intermitente.
S335_017
La lámpara
a través de laabertura
de una luz de curva
en laestática
carcasaestá al acceso
del módulo
del faro.
S335_026
16
Servicio
Indicador de avería
Si el sistema
conductor presentaparpadear
haciendo algún falloenseelinforma
cuadroal
de
instrumentos el testigo luminoso para vigilancia de
lámparas y se inscribe la avería en la memoria de la
unidad de control para luz de curva y regulación del
alcance de luces J745.
Si se avería la luz de cruce de un lado se desactiva

completa la función de luz de curva.
Es decir, que los elementos portaluces de cruce en el
faro dejan de ser orientados durante el paso por
curvas.
S335_024
Si se avería una de las luces de cruce ya tampoco se
activa la correspondiente luz de curva estática.
Viajes por países con circulación a la izquierda

Para adaptar los faros a la circulación por la izquierda existen dos diferentes soluciones (según el tipo de vehículo
en cuestión).
1. La adaptación se realiza por medio de una palanca en el módulo de lámparas del faro.
2. Hay que pegar una lámina plástica sobre determinadas zonas del cristal del faro.
En ambos casos es preciso desactivar la función de la luz de curva con el sistema de diagnosis, medición e
información de vehículos VAS 5051 o con el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.
Para la forma de proceder específica que ha de aplicarse para la adaptación de los faros a
circulación por la izquierda consulte el sistema electrónico de información en el Servicio (ELSA).
17
Pruebe sus conocimientos
1. ¿Cómo se realiza la iluminación de mayor calidad de la calzada al circular en curvas?
a) Activando faros adicionales en función del radio de la curva.

b) Orientando la luz de cruce.
c) Activando automáticamente la luz de carretera.
2. ¿Cómo se indican al conductor los fallos en el sistema de luz de curva?
a) Las averías se inscriben únicamente en la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de
luces J745.
b) No se indican los fallos.
c) Los fallos hacen que el testigo luminoso parpadee en el cuadro de instrumentos.
3. El intercambio de datos entre la unidad de control para luz de curva y la regulación del alcance de luces
J745 y los módulos de potencia para los faros derecho J668 e izquierdo J667 se realiza a través de:
a) cable K
b) CAN Tracción
c) CAN Luz
d) CAN Confort
18
4. Si la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745 detecta un fallo en el
sistema de luz de curva del faro derecho, esto repercute como sigue:
a) La función de luz de curva se desactiva y ambos faros se inmovilizan en la posición de marcha recta.
b) El faro izquierdo sigue siendo orientado, mientras que el faro derecho se inmoviliza en la posición de
marcha recta.
c) Se desactiva el sistema de alumbrado del vehículo.
5. Para adaptar los faros a países con circulación por la izquierda se tiene que llevar a cabo lo siguiente:
a) No hay necesidad de actuación. El sistema detecta la circulación por la izquierda y efectúa la adaptación
de forma automática.
b) La función de luz de curva tiene que ser desactivada con el tester de diagnosis.
c) En función del equipamiento se tiene que accionar ya sea una palanca de conmutación en los módulos de
potencia para zonas

determinadas faro derecho J668 y faro
en los cristales izquierdo
de los faros. J667 o bien se tienen que cubrir con lámina plástica
) c , b . 5
) a . 4
) c . 3
) c . 2
) b , a . 1
s
e
n
o
i c
u
l o
S
19
335
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.50.60 Estado técnico: 10.2004
❀ Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

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8/8/2019 luz de curva

Programa autodidáctico 335

Sistema de luz de curva

- la luz de curva dinámica y doblar esquinas, si se compara con un faro

El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Comunicación vía CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Luz de curva dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Luz de curva estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Unidad de control para

Faro izquierdo con

El sistema de luz de curva abarca las siguientes

- Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable)

Unidad de control de la red

Estructura del sistema

G474 Sensor para módulo de orientación de la

G76 Sensor nivel trasero izquierdo vehículo*

G85 Sensor de ángulo de dirección

G44 Sensor de régimen trasero derecho

J104 Unidad de control para

F4 Conmutador para luces de marcha atrás

V48 Servomotor izquierdo para regulación

L149 Lámpara de luz de curva derecha

V49 Servomotor derecho para regulación

J668 Módulo de potencia para V319 Servomotor de la luz de curva dinámica

J197 Unidad de control para regulación de nivel **

J220 Unidad de control para

J344 Unidad de control para lámpara de

Estructura del sistema

Circuito primitivo de los faros

A continuación se representa el circuito primitivo, tomando como ejemplo el faro derecho.

faro derecho V49 derecha

Comunicación vía CAN-Bus

Interconexión en red de las unidades de control

J667 J668 G85 Sensor de ángulo de dirección

CAN Luz CAN Confort

CAN Tracción CAN Cuadro de instrumentos

- Ángulo de giro del volante (sensor de ángulo de dirección G85)

Luz de curva dinámica

El ángulo de orientación es de aprox. 15 grados sobre

Los ángulos de orientación desiguales revisten la

No se orientan estando el vehículo parado

Condiciones de activación y desactivación

Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación

Luz de curva dinámica - Borne 15 ON - Ausencia de una de las condiciones

Luz de curva estática

Las figuras contiguas muestran una comparación de

seguridad con la mayor calidad de la iluminación.

Condiciones de activación y desactivación

Función Condiciones de activación Condiciones de desactivación

Luz de curva estática - Borne 15 ON - Ausencia de una de las condiciones

Arquitectura del faro (Touareg)

Un faro con función de luz de curva tiene cuatro lámparas:

Cristal del faro

Unidad de control para lámpara de

Configuración de la luz de curva dinámica

Sujeción para la lámpara de descarga de gas izquierda L13

Armazón pivotante Brazo de

S335_018 Lámpara de S335_021

Sensor para posición del módulo

La lámpara de descarga de gas va introducida Lámpara de

Luz de curva estática