GUÍA DE LABORATORIO

SDS2401- GL01M

DESARME, ARME Y DIAGNOSTICO DE BARRAS DE DIRECCION MECANICAS

CARRERA: INGENIERIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.

TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA.

ASIGNATURA: SDS2401 SISTEMA DE DIRECCION Y SUSPENSION

SEMESTRE: II

PROFESOR: JULIO CABALLERIA

1. INTRODUCCIÓN

Esta guía es para que el alumno adquiera el conocimiento y la técnica para desarmar una barra de cremalleras
del sistema de dirección. Así, aprovechando de analizar el funcionamiento del sistema de dirección desde que
se gira el volante hasta que llegue el movimiento de giro a las ruedas directrices. Este primer paso servirá para
tener la capacidad de realizar una buena mantención del sistema de dirección y así prestar un certero
diagnóstico; debido a que este sistema es primordial en el funcionamiento y confort de un vehículo.

2. OBJETIVOS

- Poseer el conocimiento en el funcionamiento del sistema de dirección, en como interactúan cada uno de los
componentes.
- El alumno estará capacitado para prestar un buen mantenimiento del sistema de dirección, un preciso
diagnóstico del sistema y realizar un buen armado.
- El alumno será eficaz en el sistema de dirección de un vehículo.

3. DURACIÓN.
90 minutos

4. REQUISITOS.
No existen pre-requisitos.
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5. BIBLIOGRAFÍA:
Circuitos de fluidos, suspensión y dirección, J.M. Alonso, (Paraninfo).
Capítulo 10.
Páginas desde la 206 hasta 209.

6. MARCO TEORICO
La caja de dirección compuesta de cremallera es un piñón dentado montado en rodamiento a un extremo de la
carcasa de la caja hacia el lado que está ubicado el manubrio de dirección y se acopla a éste a través del eje de
la columna de dirección por medio de estrías o flanche y en la carcasa se acopla a la cremallera, que es una
barra larga dentada en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado interiormente para
poder atornillar los extremos que se conectan a los brazos de acoplamiento. En la carcasa al lado contrario del
piñón dentado se ubica un dado que por medio de un resorte mantiene firme la cremallera para poder absorber
las irregularidades del camino. Su ventaja es la sencillez de construcción, la menor cantidad de piezas
articuladas que la hacen más confiable y la facilidad de ubicarla en el vehículo. Su desventaja es que transmite
demasiado las imperfecciones del camino al manubrio de dirección por ser un mando más directo.
La caja de dirección compuesta de cremallera es un piñón dentado montado en rodamiento a un extremo de la
carcasa de la caja hacia el lado que está ubicado el manubrio de dirección y se acopla a éste a través del eje de
la columna de dirección por medio de estrías o flanche y en la carcasa se acopla a la cremallera, que es una
barra larga dentada en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado interiormente para
poder atornillar los extremos que se conectan a los brazos de acoplamiento.
En la carcasa al lado contrario del piñón dentado se ubica un dado que por medio de un resorte mantiene firme
la cremallera para poder absorber las irregularidades del camino. Su ventaja es la sencillez de construcción, la
menor cantidad de piezas articuladas que la hacen más confiable y la facilidad de ubicarla en el vehículo. Su
desventaja es que transmite demasiado las imperfecciones del camino al manubrio de dirección por ser un
mando más directo.
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7. Actividades a realizar
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7.1. Actividad 1: DESARME, REVISIÓN Y ARMADO DE LA BARRA DE DIRECCION MECANICA

a. Equipos requeridos:
1 Automóvil

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

No superior a grupos de 5 alumnos

c. Instrumentos requeridos:
 Software ESI Tronic.

d. Herramientas requeridas:
 Juego de dados (mm o plgs).
 Llaves punta corona (mm o plus).
 Llave de torque.
 Extractor de seguro circular.
 Destornilladores.

e. Descripción y procedimientos.

El siguiente punto corresponde al desarme de la columna de dirección conjuntamente con la caja de dirección.
Esto e realiza de la siguiente forma, desde afuera hacia adentro.

Al momento de ir realizando esos pasos se deben repetir en ambos lados de la columna de dirección,
para el desarme parejo y de la misma forma.

 Sacar la tuerca da fijación de los terminales de dirección con la masa del vehículo.
 Extraer el terminal de dirección (destornillando primero la tuerca de fijación de este terminal para luego
sacarlo de la misma manera completamente)
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 Se debe sacar con cuidado el fuelle de protección de la cremallera.

 Sacar el terminal axial de dirección, este es el que va unido a la caja de dirección.
 Llegando a la caja de dirección se suelta la tuerca y el conjunto de resorte con el cojinete de cremallera
que regula el juego entre cremallera y piñón de ataque de la caja.
 Se desmonta el conjunto de bloqueo del piñón de ataque, con el guardapolvo, reten, seguro y
rodamiento.
 Se extrae el piñón de ataque desde la caja.

Tuerca de
fijación del
piñón

 Se procede a desmontar la cremallera, la cual va montada o fijada a la carcasa mediante unos sellos,
retenes, seguros y con los pistones.
 Sacando hacia un costado la cremallera, queda el sistema completamente desmontado.
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 Una vez desarmada completamente se debe de limpiar cada una de las piezas para facilitar el
diagnóstico. Los componentes de gomas no es conveniente lavar con este diluyente, sino deben ser
reemplazadas automáticamente si presentan alguna rotura.

 ATENCIÓN: Llamar al profesor para que verifique el desarme y orden de su puesto de trabajo
 La parte del diagnóstico es principalmente una inspección visual de verificar que la cremallera,
rodamientos de apoyo o los dientes del piñón de ataque no se encuentren rallados, picados o
desgastados por roce. Todos los comentarios respecto a la inspección visual, deben ser completados
en la tabla adjunta indicando el componente revisado, estado de éste y comentarios.
 Verificar también que el muelle de la regulación del juego de la cremallera no este vencido.
 Verificar el estado de los retenes de aceite y de los seguros.
 Ya verificado la caja de dirección se deberá terminar de diagnosticar los otros elementos de la columna
de dirección.
 A los terminales axiales se les debe medir el juego que poseen con la entrada a la caja de dirección,
con un movimiento axial a esta, si presenta un juego axial se debe de verificar el estado del buje de
plástico que posee y también el estado de la rotula interna. Si presentan problemas estos componentes
se deben sustituir inmediatamente los axiales.
 Los terminales de dirección se deben probar casi igual que los axiales, pero pueden ser montados o
desmontados de las columna de dirección. Se debe de aplicar una cierta fuerza a la rotula del terminal y
ver cuanto es su desplazamiento angular. (estos valores vienen determinados por los fabricantes), Si no
los cumple se debe de reemplazar el componente. También se debe de verificar si el guardapolvo se
encuentra en óptimas condiciones, al presentar alguna rotura debe ser reemplazado.

 Para realizar la medición del juego libre o muerto de la caja de dirección se debe realizar de la siguiente manera:
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El movimiento del volante se debe realizar de izquierda a derecha suave y repetitivamente, el movimiento será de
lado a lado en el juego libre del volante, esto es el movimiento que el volante realiza pero que no entrega
movimiento a las ruedas directrices, este juego se va a medir con una huincha de medir y comprobara con el
manual incorporado en el ESI Tronic.

 Comprobar el estado de cada una de las piezas con los parámetros que entrega el Software ESI Tronic.

ELEMENTO ESTADO COMENTARIO

Terminales de dirección

Brazos axiales

cremallera

Piñón helicoidal

Fuelles de dirección

Rodamiento del la caja de dirección

Carcasa de la cremallera

Tuerca de regulación del juego muerto

Medialuna de regulación

Resorte de regulación

Medición del juego libre del volante

Retenes de la caja de dirección

 ATENCIÓN: Llamar al profesor para que verifique su revisión

 Para el procedimiento de armado primero se debe introducir la cremallera dentro de su carcaza y
asegurarla con los retenes y seguros correspondientes.
 Hacer calzar el piñón de ataque con los dientes de la cremallera, este también se asegura por ambos
extremos, con retenes y verificando el estado de los rodamientos con su correcto montaje.
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 Dar la regulación correspondiente y adecuada para que la caja de dirección funcione en óptimas
condiciones y evitar un desgaste anormal de los dientes del piñón como de la cremallera.
 Montar los axiales, con el fuelle correspondiente.
 Montar la tuerca que regula el camino de los terminales de dirección para posteriormente montar los
terminales.

 ATENCIÓN: Llamar al profesor para que corrobore el armado y evalúe su actividad.

Guía de auto evaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y Luego realice una evaluación a su compañero.

¿Porque se genera un juego muerto en la dirección?

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¿Qué desventajas existen entre una dirección mecánica y una asistida?

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¿Se pueden reparar lo terminales de dirección?

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