Sist Hidráulico de Bulldozer D10R

Sistema Hidráulico
Localización de los Componentes
(1) Cilindro extractor de pasador.

(2) Cilindros.
(3) Válvulas de caída rápida.
(4) Válvula de control de inclinación dual.
(5) Cilindros de levante del bulldozer.
(6) Cilindro de volteo del bulldozer.
(7) Enfriador de aceite hidráulico.
(8) Válvula (restrictora) de control de presión.
(9) Bomba hidráulica de implemento.
(10) Válvula de desvío del enfriador.
(11) Tanque y filtro hidráulico.
(12) Válvulas piloto.
(13) Válvula de control del bulldozer.
(14) Válvula de control del extractor del pasador de cilindro.
(15) Válvula de control del desgarrador.
(16) Cilindros de levante del desgarrador.
El sistema hidráulico controla el funcionamiento del bulldozer y el desgarrador.
El sistema hidráulico puede ser diferente para las maquinas de acuerdo con el
equipamiento opcional que está en la maquina.
El sistema hidráulico es un diseño de flujo cerrado continuo que permite una

presión mínima en el sistema cuando las válvulas de control no están activadas.
La bomba para la operación del bulldozer, desgarrador y el enfriador de aceite es

una bomba de 3 secciones (las secciones de bombeo del extremo de mando, centro
y extremo de tapa)
Traducido y Compaginado por

Departamento de Capacitación Mantenimiento Mecánico Mina Pagina 1 de 73
El aceite proveniente de la sección central de la bomba fluye a través de la válvula
(restrictora) de control de presión. La válvula de control de presión tiene dos
salidas. El aceite de una de las salidas va hacia las válvulas piloto para las
operaciones de volteo del bulldozer y levante y desplazamiento del desgarrador. El
aceite de presión no va a través de las válvulas piloto cuando todos los carretes de
la válvula están en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la sección de bombeo
central desde la otra salida de la válvula restrictora va a través de la válvula de
control del bulldozer.
El aceite proveniente de la sección de bombeo del extremo de mando tiene dos

salidas. El aceite de una de las salidas va hacia las válvulas piloto para la operación
de levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite de la bomba no va a través
de la válvula de control del desgarrador cuando los carretes y la válvula del
desgarrador están en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la sección de
bombeo del extremo de mando desde la otra salida de la válvula restrictora va a
través de la válvula de control del bulldozer. El aceite desde la sección central de la
bomba aumenta el aceite desde la sección de bombeo del extremo de mando.
Cuando los carretes de la válvula en la válvula de control del bulldozer están en las
posiciones SOSTENIDO, el aceite de la bomba va a través de la válvula de control
del bulldozer hacia el elemento filtro que están dentro del tanque de aceite
hidráulico.
La sección del extremo tapa de la bomba toma aceite desde el tanque de aceite y lo
envía hacia el enfriador de aceite. El aceite hidráulico que fluye hacia adentro y
hacia fuera del enfriador va a través de la válvula de desvío del enfriador de aceite.
El aceite que fluye desde el enfriador a través de la válvula de desvío regresa hacia
el tanque de aceite hidráulico.
(17) Palanca de control del bulldozer (control de inclinación dual)

(18) Palanca de control del desgarrador
(19) Interruptor del extractor de pernos

La palanca de control del bulldozer (17) controla las operaciones de levante y
volteo del bulldozer. Dos enlaces están conectados a la palanca de control del
bulldozer (17). Un enlace va directamente al carrete de la válvula de levante del
bulldozer. El otro va a la válvula piloto para el control de volteo del bulldozer.
La palanca de control del desgarrador (18) controla las operación de levante y

desplazamiento del desgarrador. Dos enlaces también están conectados a la palanca
de control del desgarrador (18). Una palanca esta conectado a la válvula piloto para
el control de levante del desgarrador. La otra palanca esta conectada a la válvula
piloto para el control de desplazamiento del desgarrador.
El interruptor de control del extractor del cilindro (19) controla la operación del
cilindro del extractor en maquinas con un desgarrador cuerpo simple.
El interruptor (19) esta conectado por un arnés de cables a una válvula de

solenoide localizado en un soporte conectado al lado derecho de la tapa de la
transmisión.
(8) Válvula (restrictora) de control de presión.
9) Bomba hidráulica de implemento.

(13) Válvula de control del bulldozer

Válvulas piloto (ubicadas detrás de un panel de acceso a la derecha del asiento del
operador)
(20) Válvula piloto para el control de inclinación del bulldozer

(21) Válvula piloto para el control de levante del desgarrador
(22) Válvula piloto para el control de desplazamiento del desgarrador
Las válvulas piloto (20), (21) y (22) son todas parte del sistema de aceite piloto que
controla los carretes de la válvula de inclinación y del desgarrador. El aceite
hidráulico para el sistema piloto viene desde la sección de bombeo del centro de la
bomba de implemento hidráulico (9).
Tanque y Filtro Hidráulico
(1) Tanque de aceite hidráulico

(2) Indicador de nivel
(3) Descarga del tanque
(4) Toma S.O.S.

Diagrama del tanque y filtro de aceite hidráulico
(5) Elemento filtro

(6) Tubo de entrada (aceite de retorno)
(7) Tubo de salida (aceite de bomba)
(8) Válvula de desvío del filtro
(9) Resorte
(10) Válvula de alivio
El elemento filtro (5) es el último componente a través del cual el flujo principal de
aceite viaja antes de entra al tanque de aceite hidráulico (1). Durante una operación
normal, el aceite fluye desde el enfriador de aceite hidráulico, las válvulas de
control del bulldozer y del desgarrador a través del tubo de entrada (6) hacia el
elemento filtro (5). El elemento filtro detiene todo tipo de fragmentos que están en
el aceite antes de ir hacia el tanque.
Si el elemento filtro se llena de fragmentos, la restricción al flujo de aceite provoca

un incremento de presión afuera del elemento filtro. La presión del aceite hace que
la válvula de desvío del filtro (8) se mueva contra el resorte (9) y el aceite vaya
directamente dentro del tanque. Cuando el aceite no va a través del elemento filtro,
los fragmentos en el aceite causaran daño a los componentes en el sistema
hidráulico.
Se debe hacer un mantenimiento correcto para asegurarse que el elemento filtro (5)
no se llene de fragmentos. Estos fragmentos detendrán el flujo de aceite limpio
hacia el sistema hidráulico.

Bomba Hidráulica de Paletas
(1) Bomba de Implemento Hidráulico
Esquema de la Bomba de Implemento Hidráulico

La rotación es en sentido horario cuando se observa desde el extremo del mando.
(2) Entrada
(3) Anillo
(4) Rotor
(5) Paleta
(6) Salida
(7) Eje de mando
(8) Inserto
La bomba de implemento hidráulico es una bomba tipo paleta de tres secciones

(cartucho). La bomba está localizada en el lado trasero derecho de la caja del
volante. Cada cartucho contiene los siguientes componentes: placas de soporte de
entrada y salida, paquetes de sello, anillo rotor, un rotor, paletas, e insertos.
Dado que todas las secciones de bomba (cartuchos) son idénticas, solo se provee la
descripción de un cartucho. El rotor es movido dentro del cartucho por el eje. A
medida que la velocidad del rotor aumenta, la acción centrifuga provoca que las
paletas sigan forma de leva (esquema con una curva) del anillo del rotor. La presión

del sistema detrás de las paletas e insertos mantiene a las paletas e insertos
empujados hacia fuera para asegurar que no haya perdidas alrededor de la
superficie del anillo del rotor durante la operación normal.
El anillo del rotor tiene una forma ovalada con dos cámaras las cuales están
localizadas una opuesta a la otra. Las cámaras están hechas (formadas) para evitar
que cualquier carga hidráulica sobre los rodamientos. La rotación de las paletas y la
rotación del rotor hace que el área de la cámara entre las paletas aumente en
tamaño en la sección de entrada (diámetro grande). Este incremento en tamaño
provoca baja presión o vacío en la cámara. La diferencia de presión hace que el
aceite fluya hacia la entrada. El aceite es detenido entre las paletas mientras las
paletas rotan. A medida que el tamaño de la cámara disminuye en la sección de
presión (diámetro chico) del anillo, el aceite es enviado con fuerza a través de
pasajes en la placa de presión haca la salida y hacia dentro del sistema hidráulico.
Válvula de Venteo de Aire

Una válvula de venteo de aire está localizada en la línea que viene desde la sección
del extremo del mando de la bomba. Su propósito es el de remover (ventear) aire
desde el lado de presión de la sección extremo del mando de la bomba. La válvula
de venteo de aire opera solo cuando la maquina es arrancada por primera vez, ya
sea cuando es nueva o después de haber sido reparada.

Sistema Hidráulico Piloto
Sistema hidráulico de inclinación dl bulldozer
Hoja en posición INCLINACIÓN DERECHA

(1) Carrete selector
(2) Válvula piloto de control de inclinación del bulldozer
(3) Válvula piloto de control de levante del desgarrador
(4) Válvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador
(5) Línea de aceite piloto desde la válvula (restrictora) de control de presión
(6) Sección de bomba del centro
(7) Sección de bomba del extremo del eje de mando
(8) Válvula (restrictora) de control de presión
(9) Línea de aceite piloto a la válvula de carrete de inclinación del bulldozer
(10) Línea de aceite piloto al carrete de inclinación del bulldozer
(11) Carrete de la válvula de inclinación
(12) Línea de aceite a presión desde la válvula (restrictora) de control de presión
(13) Línea al extremo vástago del cilindro de inclinación
(14) Salida al tanque de aceite hidráulico
(15) Línea a la válvula de control del bulldozer
(16) Línea a la válvula de control del desgarrador
(17) Línea al extremo superior del cilindro de inclinación
(18) Cilindro de inclinación del bulldozer
(19) Línea desde la válvula lanzadera a la válvula de alivio
(20) Pasaje a la válvula lanzadera
(21) Válvula lanzadera
(22) Línea a la válvula lanzadera
(AA) Aceite de bombeo (sección extremo del eje de mando)
(EE) Aceite de bombeo (sección del centro)
(GG) Aceite piloto
(LL) Aceite del tanque hidráulico

Hay tres válvulas piloto en el sistema piloto:
1. Válvula piloto (2) para control de inclinación del bulldozer

2. Válvula piloto (3) para control de levante del desgarrador
3. Válvula piloto (4) para control de desplazamiento del desgarrador
Las válvulas piloto son del tipo centro cerrado. No hay flujo a través de las válvulas
piloto cuando los carretes están es la posición SOSTENIDO. Cada válvula es
sostenida (centrada) por resortes.
Estas válvulas son usadas en dos combinaciones de acuerdo al equipo opcional que
está en la maquina. La inclinación del bulldozer (una válvula) es estándar en todas
las maquinas.
La combinación con tres válvulas es opcional. Esta combinación se usa en

maquinas con desgarrador. Esta combinación es usada para explicar el sistema
piloto.
Operación de INCLINACION DERECHA del Bulldozer
Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la derecha. La palanca hace mover
el carrete de la válvula en la válvula piloto (2).
El aceite de la sección de bomba (6), proveniente de la válvula (restrictora) de

control de presión (8) en la válvula piloto (2) fluye a través de la línea (9). El aceite
fluye hacia el extremo del carrete de la válvula de inclinación (11).
La presión del aceite piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (11) a
la posición INCLINACION DERECHA. El aceite de bomba proveniente de la
línea (12) en la válvula de control del bulldozer no puede fluir a través de la salida
(14) hacia el tanque hidráulico y la presión del aceite aumenta.
La presión incrementada del aceite desde la línea (12) abre la válvula de control de
carga en la válvula de control del bulldozer. El aceite fluye alrededor del carrete de
la válvula de inclinación (11) y a través de la línea (13) hacia el extremo vástago del
cilindro de inclinación (18).
El aceite de bomba en el extremo vástago empuja al vástago que está conectado al

extremo derecho de la hoja mas hacia adentro del cilindro de inclinación (18). El
vástago del cilindro hace bajar al extremo derecho de la hoja a la posición
INCLINACION DERECHA.

Cuando usted mueve el carrete de la válvula de inclinación (11), el aceite no fluye
desde la sección de bomba (6) al circuito de levante. El mover el carrete de la
válvula de inclinación (11) no evita que el circuito de levante opere.
Si el circuito de levante y el circuito de inclinación son activados, ambos circuitos

operan.
Operación de INCLINACION IZQUIERDA del Bulldozer
Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la izquierda y el aceite piloto fluye a
través de la línea (10). El aceite fluye hacia el extremo del carrete de la válvula de
inclinación (11). La presión del aceite hace mover al carrete de la válvula de
inclinación (11) hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA (no hay
ilustración).
El aceite de bomba desde la línea (12) en la válvula de control del bulldozer fluye a
través de la línea (17) al extremo superior del cilindro de inclinación (18). El aceite
de bombeo en el extremo superior empuja al vástago mas hacia fuera del cilindro
de inclinación (18). El vástago empuja el extremo de la hoja hacia arriba a la
posición INCLINACION IZQUIERDA.

Sistema Hidráulico del Desgarrador
Operación de levante del desgarrador

(24) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador.
(25) Cilindros de levante del desgarrador
(26) Válvula de control de carga
(27) Carrete de la válvula de levante del desgarrador
(AA) Aceite de bomba (sección extremo del eje de mando)
(EE) Aceite de bomba (sección del centro)
(GG) Aceite piloto
Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición LEVANTE. La palanca

de mando hace mover al carrete de la válvula en la válvula piloto (3) para el control
de levante del desgarrador.

control de presión (8) en la válvula piloto (3) fluye a través de la línea (23) hacia el
extremo del carrete de la válvula de levante (27). Al mismo tiempo, el aceite piloto
fluye a través de la línea (22) y el aceite hace mover al carrete selector (21) en la
válvula de control del bulldozer.
Cuando se mueve al válvula lanzadera, el aceite proveniente desde la línea (15) en la

válvula de control del bulldozer fluye a través del pasaje (20), el carrete selector y la
línea (19).
El mover la válvula lanzadera hace cambiar una válvula de control de flujo a una
válvula de alivio para el circuito del desgarrador. No fluye nada de aceite a través
de la línea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) abre la válvula de
control de carga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de levante
(27) y a través de líneas hacia el extremo vástago de los cilindros de levante (25).
El aceite de bomba empuja los vástagos mas hacia dentro de los cilindros de
levante (25) y entonces el desgarrador se levanta.
Operación de Bajada del Desgarrador
Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la derecha. El aceite piloto

proveniente de la válvula piloto (3) fluye a través de a línea (24) hacia el extremo
del carrete de la válvula de levante (27).
El aceite piloto también fluye a través de la línea (22). El aceite hace mover al
carrete selector (21) en la válvula de control del bulldozer la cual detiene el aceite a
través de la línea (15).
Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula de
control de carga (26). El aceite piloto en la línea (24) hace mover el carrete de la
válvula de levante (27) hacia la posición BAJADA. (no hay ilustración)
La presión del aceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control de
carga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (27) y a
través de línea hacia el extremo superior de los cilindros de levante (25).
El aceite de bomba tira a los vástagos mas hacia fuera de los cilindros de levante
(25) y entonces el desgarrado es empujado hacia abajo.

Operación del Desgarrador Hacia Fuera
Desgarrador en la posición HACIA FUERA

(26) Válvula de control de carga
(28) Línea de aceite piloto al carrete al carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador.
(29) Línea de aceite piloto al carrete al carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador.
(30) Cilindros de desplazamiento del desgarrador
(31) Carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador
(AA) Aceite de bomba (sección extremo del eje de mando)
(EE) Aceite de bomba (sección del centro)
(GG) Aceite piloto
Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición HACIA FUERA. El

aceite piloto proveniente de la válvula piloto (4) fluye a través de a línea (28) hacia
el extremo del carrete de la válvula de desplazamiento (31).

El aceite piloto también fluye a través de la línea (22) para mover a la válvula
lanzadera (21) en la válvula de control del bulldozer. Esto detiene el aceite a través
de la línea (15).
Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula de
control de carga (26). El aceite piloto en la línea (28) hace mover el carrete de la
válvula de desplazamiento (31) hacia la posición HACIA FUERA.. La presión del
aceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control de carga (26). El
aceite fluye entonces alrededor del carrete de la válvula de desplazamiento (31). El
aceite luego fluye a través de líneas hacia el extremo vástago de los cilindros de
desplazamiento (30).
El aceite de bomba empuja a los vástagos mas hacia adentro de los cilindros de
desplazamiento y entonces el desgarrador es empujado hacia fuera de la maquina.
Operación del Desgarrador HACIA ADENTRO
Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición HACIA ADENTRO. La

palanca de mando hace mover al carrete de la válvula en la válvula piloto (4) para el
control de desplazamiento del desgarrador.

control de presión (8) en la válvula piloto (4) fluye a través de la línea (29) hacia el
extremo del carrete de la válvula de desplazamiento (31). Al mismo tiempo, el
aceite piloto fluye a través de la línea (22). Esto hace mover a la válvula lanzadera
(21) en la válvula de control del bulldozer.
Esto detiene los flujos de aceite en la línea (15). Todo el aceite de las secciones de
bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula de control de carga (26).
El aceite piloto en la línea (29) hace mover el carrete de la válvula de

desplazamiento (31) a la posición HACIA ADENTRO.
La presión del aceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control de
carga (26). El aceite fluye a través del carrete de la válvula de desplazamiento (31) y
a través de líneas hacia el extremo superior de los cilindros de desplazamiento del
desgarrador (30).
El aceite de bomba tira los pistones y los vástagos mas hacia fuera de los cilindros
de desplazamiento. Los vástagos empujan el desgarrador en dirección de la
maquina a la posición HACIA DENTRO.

BAJADA del desgarrador con el motor detenido
Desgarrador en posición BAJADA con el motor detenido

(24) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador.
(25) Cilindros de levante del desgarrador
(27) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador al carreta de la válvula de
desplazamiento del desgarrador.
(32) Línea al carrete selector
(33) Válvula de compensación para el extremo de los cilindros de levante
(PP) Aceite de compensación
El desgarrador puede estar sobre el piso cuando el motor está detenido.
Cuando el motor está detenido, no hay aceite proveniente de la pequeña sección de

bombeo a la válvula (restrictora) de control de presión (8) y se necesita la presión
del aceite piloto para mover al carrete de la válvula de levante (27) en la válvula de
control del desgarrador (27).
Dado que no hay presión de aceite a través de la línea de aceite piloto (5) el resorte
en el carrete selector (1) hace mover el carrete.

El aceite en el extremo vástago de los cilindros de levante del desgarrador (25)
tiene presión de aceite. Esta presión es causada por el peso del desgarrador. El
peso del desgarrador tira los vástagos. El aceite de presión (extremo vástago) fluye
a través de la línea (32). El aceite luego fluye alrededor del carrete selector (1) hacia
la válvula piloto (3) para el control de levante del desgarrador.
Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición BAJADA. La palanca

de mando hace mover el carrete de la válvula en la válvula piloto (3). El carrete de
la válvula permite que el aceite de presión en la línea (32) fluya a través de la válvula
piloto (3). El aceite luego fluye a través de la línea (24) hacia el carrete de la válvula
de levante (27).
La presión del aceite en la línea (24) hace mover al carrete de levante (27) a la
posición BAJADA. El pasaje de desagüe para el extremo vástago está abierto al
tanque hidráulico.
El pasaje de bomba del extremo superior de los cilindros de levante (25) está
abierto pero no hay aceite de bomba para los extremos superiores. El peso del
desgarrador hace alejar mas a los vástagos de los cilindros y la presión del aceite en
los extremos superiores disminuye.
Cuando la presión del aceite en los extremos superiores es menos que la presión de
aceite en el tanque hidráulico, la presión del aceite del tanque hidráulico abre la
válvula de compensación (33).
El aceite del tanque hidráulico fluye a través de la válvula de compensación abierta

hacia los extremos superiores de los cilindros. A medida que los vástagos salen de
los cilindros, el desgarrador baja hacia el piso.
Nota: Dado que el desgarrador baja hacia al piso, el desgarrador puede ser
detenido liberando la palanca de mando. La palanca se mueve hacia la posición
SOSTENIDO. Mueva la palanca de mando hacia la posición BAJADA
nuevamente si el desgarrador no está sobre el piso.

Válvula de Control del Bulldozer
Operación de bulldozer
Esquema de la válvula de control del bulldozer
(1) Válvula piloto para alivio de la inclinación

(2) Válvula de vaciado para la sección central de la bomba
(3) Válvula de control de carga para el extremo vástago del cilindro de inclinación
(4) Válvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinación
(6) Válvula piloto para el alivio del levante de la hoja
(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba
(8) Válvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja
(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de inclinación
(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de inclinación
(11) Retenes (dos)
(12) Carrete de la válvula de levante
(14) Válvula reductora de bola
La válvula de control del bulldozer posee dos carretes:
Carrete de levante y bajada de la hoja

Carrete de inclinación de la hoja
El carrete de la válvula de levante (12) es operado manualmente. El carrete de la

válvula de levante tiene cuatro posiciones:
LEVANTE

SOSTENIDO
BAJADA
FLOTACIÓN
Solo la posición FLOTACION tiene seguro y el carrete de la válvula de levante

debe ser movida manualmente desde la posición FLOTACION.
El carrete de la válvula de inclinación (5) es operada por el aceite de presión desde

la válvula piloto. El carrete de la válvula de inclinación tiene tres posiciones:
INCLINACIÓN DERECHA
SOSTENIDO
INCLINACIÓN IZQUIERDA
Ninguna de estas posiciones tiene seguro
El circuito de inclinación recibe aceite desde la sección del centro de la bomba.

Cuando el circuito no está activo, el aceite fluye hacia la sección de bomba del
extremo del eje de mando y luego al circuito de levante.
Si ninguno de los dos circuitos está activo, la válvula de vaciado (7) envía al flujo de
aceite al tanque hidráulico. Tanto el circuito de inclinación como el de levante tiene
válvulas de control de carga y válvulas de alivio.
El circuito de levante tiene válvulas compensadoras para los dos extremos vástago
y los extremos superiores de los cilindros de levante.
Circuito de Inclinación del Bulldozer
El carrete de la válvula de inclinación (5) posee tres posiciones:
INCLINACIÓN DERECHA
SOSTENIDO
INCLINACIÓN IZQUIERDA
El carrete de la válvula de inclinación (5) es operado hidraulicamente por la presión

de aceite piloto proveniente de una válvula piloto que es controlada por la palanca
de mando del bulldozer.
El movimiento de la palanca de mando de la hoja hacia la derecha envía al aceite de

presión piloto hacia el extremo izquierdo del carrete de la válvula de inclinación (5).
El aceite de presión piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (5)

hacia la izquierda. El aceite fluye desde la sección del centro de la bomba a los

extremos superiores del cilindro de levante. La hoja se inclina hacia la izquierda.
Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer de las posiciones
INCLINACION DERECHA o INCLINACION IZQUIERD, los resortes hacen
mover el carrete de la válvula de inclinación (5) nuevamente hacia la posición
SOSTENIDO.
Posición SOSTENIDO
El aceite desde la sección central de la bomba es enviado a la válvula de control del
bulldozer y fluye al carrete de la válvula de inclinación (5).
En la posición SOSTENIDO, el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de

inclinación (5). Este aceite se suma al aceite desde la sección del extremo del eje de
mando de la bomba. El aceite luego fluye hacia la válvula de vaciado (7) y
nuevamente al tanque hidráulico.
Posición INCLINACION DERECHA

Cuando la palanca de mando del bulldozer se mueve a la posición
INCLINACION DERECHA, el aceite piloto fluye hacia el extremo izquierdo del
carrete de la válvula de inclinación (5).
La presión del aceite piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (5) a
la posición INCLINACION DERECHA.

Sección de la Válvula de Control del Bulldozer
Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de inclinación en posición INCLINACION
DERECHA)
(1) Válvula piloto

(2) Válvula de vaciado
(3) Válvula de control de carga para el extremo vástago del cilindro de inclinación
(4) Válvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinación
(A) Pasaje al extremo vástago del cilindro de inclinación
(B) Pasaje al extremo superior del cilindro de inclinación
En la posición INCLINACION DERECHA, el aceite desde la sección del centro

de la bomba no puede fluir a través de la válvula de control y la presión del aceite
aumenta.
La presión incrementada del aceite de bomba abre la válvula de control de carga

(3). El aceite de bomba fluye a través de la válvula de control de carga abierta,
alrededor del carrete de la válvula de inclinación y dentro del pasaje (A).
El aceite de bomba también fluye dentro de la válvula de alivio (2) y (1) para el
circuito de inclinación. El aceite de presión en el pasaje (A) fluye al extremo
vástago del cilindro de inclinación. Esto hace mover el pistón y al vástago dentro
del cilindro de inclinación.
El vástago del cilindro está conectado al lado derecho del bulldozer cerca de la
parte superior de la hoja. Cuando el vástago es retirado, el vástago hace bajar al
extremo derecho de la hoja. La hoja va a la posición INCLINACION
DERECHA.
Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer, el aceite de piloto en lado

izquierdo del carrete de la válvula de inclinación (5) puede fluir hacia el tanque
hidráulico.

El resorte ubicado en el extremo derecho del carrete de la válvula de inclinación (5)
hace mover al carrete de la válvula de inclinación a la posición SOSTENIDO.
El aceite en los pasajes (A) y (B) y hacia el cilindro de inclinación es detenido. El

ángulo de inclinación de la hoja no puede ser cambiado hasta que la palanca de
mando del bulldozer es movida.
Posición INCLINACION IZQUIERDA
Cuando el aceite piloto se encuentra en el extremo derecho del carrete de la válvula

de inclinación (5), el aceite mueve al carrete de la válvula de inclinación a la
posición INCLINACION IZQUIERDA (sin ilustración). El aceite desde la
sección central de la bomba no puede fluir a través de la válvula de control.
La presión del aceite proveniente de la pequeña bomba se incrementa y abre la

válvula de control de carga (4) y fluye a través de la válvula de control de carga
dentro del pasaje (B).
El aceite desde el pasaje (B) en el extremo superior del cilindro de inclinación

mueve el pistón y el vástago fuera del cilindro. A medida que el vástago del cilindro
se extiende, el vástago hace mover el extremo derecho del bulldozer hacia arriba a
la posición INCLINACION IZQUIERDA.
Libere la palanca de mando del bulldozer. El resorte en la lado izquierdo del

carrete de la válvula de inclinación (5) hace mover al carrete de la válvula de
inclinación a la posición SOSTENIDO.
El circuito para el aceite del cilindro de inclinación es detenido. El ángulo de

inclinación de la hoja del bulldozer no puede ser cambiada hasta que la palanca de
mando del bulldozer es movida.

Válvula de Alivio para el Circuito de Inclinación del Bulldozer
Sección de la válvula de control del bulldozer
(1) Válvula piloto para alivio de la inclinación

(2) Válvula de vaciado para la sección central de la bomba
(15) Resorte
(16) Cámara
(17) Resorte
(18) Salida al tanque hidráulico
(19) Orificio
(20) Entrada desde la sección central de la bomba
La válvula de alivio de presión evita las altas presiones de aceite hidráulico que
dañarán los componentes en el circuito de inclinación. La válvula de alivio de
presión es parte de la válvula de control del bulldozer.
El aceite hidráulico proveniente de la sección central de la bomba va hacia a la

cámara (20). Desde allí se dirige a través del orificio (19) hacia la cámara (16). La
válvula de vaciado (2) normalmente permanece cerrada por la fuerza del resorte
(17).
Cuando la presión del aceite aumenta al calibración máxima de la válvula de alivio

de aproximadamente 2800 psi, la válvula piloto (1) se abre y el aceite en la cámara
(16) va al tanque hidráulico a través de la salida (18). Cuando la válvula piloto se
abre, la presión en la cámara (16) disminuye. La presión en la cámara (20) es mayor
que la presión en la cámara (16) y la fuerza del resorte (17). La válvula de vaciado
(2) se mueve en contra de la fuerza del resorte (17) y abre un pasaje para el flujo de
aceite desde la cámara (20) a la salida (18). Esto permite que el aceite de la sección
central de la bomba retorne directamente al tanque. A medida que la presión en el
circuito vuelve a normal, la válvula piloto (1) es cerrada por la fuerza del resorte
(15) y la válvula de vaciado (2) es cerrada por la fuerza del resorte (17).

Circuito de Levante del Bulldozer
Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de levante en posición SOSTENIDO)

(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba.
(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de levante
(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante
(11) Retenes (dos)
(21) Pasaje
(22) Entrada para el aceite proveniente de la sección extremo del eje de mando de la bomba
(23) Resorte
(25) Resortes (dos)
(26) Pasaje
(27) Entrada para el aceite piloto a la válvula lanzadera
El carrete de la válvula de levante (12) posee cuatro posiciones:
LEVANTE
SOSTENIDO
BAJADA
FLOTACIÓN
El carrete de la válvula de levante (12) es operado manualmente mediante la

palanca de mando del bulldozer. El movimiento de la palanca hacia la parte
posterior envía aceite de presión al extremo vástago de los cilindros de levante y la
hoja se levanta.
El movimiento hacia delante de la palanca envía aceite de presión al extremo

superior de los cilindros de levante. Esto hace bajar la hoja.
Cuando la palanca es empujada hacia delante mas allá de la posición BAJADA, la

palanca sigue hasta la posición FLOTACION. La posición FLOTACION es la
única posición con seguro.

En la posición FLOTACION, la hoja es libre de subir y bajar de acuerdo a las
fuerzas externas.
El aceite hidráulico desde la sección del extremo del eje de mando de la bomba
fluye al carrete de la válvula de levante (12) a través de la entrada (22). El aceite
luego fluye dentro del pasaje (21). El aceite en el pasaje (21) se junta con el aceite
del circuito de inclinación.
Posición SOSTENIDO
Cuando los carretes de la válvulas en la válvula de control del bulldozer y en la

válvula de control del desgarrador están en la posición SOSTENIDO, la presión
del aceite de bomba (en las secciones del extremo del eje de mando y el centro) a
través de la válvula de control del bulldozer es mantenida a aproximadamente 80
psi.
El aceite de bomba proveniente desde la entrada (22) al pasaje (21) está en la

válvula de vaciado (7).
La fuerza de los resortes (25) mantiene cerrada a la válvula de vaciado (7). Con el
carrete de la válvula de levante (12) en posición SOSTENIDO, el aceite de bomba
en el pasaje (21) no puede abrir la válvula de control de carga (8) y la presión del
aceite de bombeo aumenta.
Cuando presión del aceite de bomba en el pasaje (21) alcanza los 80 psi el aceite de
bomba tiene mas fuerza que los resortes (25) y el aceite de bomba hace mover a la
válvula de vaciado (7). Cuando aceite de bomba hace mover a la válvula de vaciado
(7), el aceite de bomba fluye a través de agujeros en la válvula hacia el pasaje de
salida (24). Este aceite retorna al tanque hidráulico.
Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en la posición SOSTENIDO y

el motor está andando, la válvula de vaciado (7) mantiene la presión del aceite en el
pasaje (21) a aproximadamente 80 psi.
El aceite de bombeo puede hacer mover la válvula de vaciado (7) dado que
cualquier aceite en la cámara para resortes (25) puede fluir a través de una línea
dentro de la válvula lanzadera (13).
El aceite fluye desde el carrete a través del pasaje (26), de la válvula reductora de
bola (14) y de los cercos en el carrete de la válvula de levante (12). El aceite luego
fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico.

Posición de LEVANTE
Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de levante en la posición LEVANTE)

(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba.
(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de levante
(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante
(21) Pasaje
(C) Pasaje al extremo vástago de los cilindros de levante
(D) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante
Cuando el carrete de la válvula de levante (12) es movido a la posición LEVANTE,

la presión del aceite de bomba en el pasaje (21) aumenta y abre la válvula de
control de carga (8).
Cuando la válvula de control de carga se abre, los resorte en la válvula de vaciado

(7) tiene mas fuerza que el aceite de bomba en el pasaje (21).
Los resortes mueven a la válvula de vaciado (7) la cual cierra los agujeros en la
válvula de vaciado y el aceite de bomba no puede fluir a través de la válvula de
vaciado hacia el tanque hidráulico.
El aceite de bomba a través de la válvula de control de carga (8) fluye alrededor del
carrete de la válvula de levante (12). El aceite luego fluye a través del pasaje (C) y
fluye hacia el extremo vástago de los cilindros de levante.
El aceite de bomba en el pasaje (C) también fluye a través de la válvula reductora

de bola (14) y de la válvula lanzadera (13). El aceite luego fluye a través de una línea
dentro de la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7).
La presión del aceite de bomba es en ambas cámaras de la válvula de vaciado (7).

La presión también es contra de la válvula piloto (6). Estas dos válvulas son ahora
las válvulas de alivio para el circuito de levante.

El extremo vástago de los cilindros de levante está conectado al bulldozer. El
aceite de bomba desde el pasaje (C) en el extremo vástago de los cilindros de
levante empuja a los pistones y al vástago mas hacia adentro de los cilindros y los
vástagos levantan la hoja.
El aceite es empujado desde el extremo superior de los cilindros de levante hacia el

pasaje (D) en la válvula de control del bulldozer. El aceite luego va hacia el pasaje
de salida (24) y al tanque hidráulico.
Posición BAJADA
El carrete de la válvula de levante (12) es movido hacia la posición BAJADA (sin
ilustración). El aceite en el pasaje (21) abre la válvula de control de carga (8). El
aceite fluye hacia el pasaje (D) al extremo superior de los cilindros de levante.
El aceite de bomba en el pasaje (D) también fluye a la válvula reductora de bola

(14). El aceite mueve la bola de manera que el aceite de bomba pueda fluir a la
válvula lanzadera (13).
El aceite de bomba desde la válvula lanzadera fluye dentro de la cámara de resorte

de la válvula de vaciado (7). Las válvulas (6) y (7) son ahora las válvulas de alivio
para el circuito.
El aceite de bombeo en el extremo superior de los cilindros de levante aleja mas a

los pistones y los vástagos de los cilindros. La hoja se mueve hacia abajo.
El aceite que es empujado desde el extremo vástago de los cilindros de levante

fluye a través del pasaje (C) en la válvula de control del bulldozer. El aceite fluye
dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque de aceite hidráulico.
El peso del bulldozer es la fuerza (gravedad) que hace mover la hoja en hacia abajo.
El aceite desde el extremo vástago de los cilindros de levante fluye a través del
pasaje (C) hacia dentro del pasaje (24) y al tanque de aceite hidráulico.
Cuando la fuerza externa mueve la hoja hacia arriba, la presión del aceite en el
extremo vástago de los cilindros de levante disminuye a medida que los vástagos se
introducen en los cilindros de levante.
La presión del aceite en el circuito del extremo vástago y en el pasaje (C) es menor
que la presión del aceite en el pasaje de salida (24). La mayor presión del aceite en
el pasaje (24) abre la válvula compensadora (9). Esto llena el circuito del extremo
vástago con aceite.

La palanca de mando del bulldozer debe ser movida de la posición FLOTACION
para así mover el carrete de la válvula de levante (12) de la posición FLOTACION.
Nota: Si la palanca de mando del desgarrador es movida cuando el control del

bulldozer está en la posición de FLOTACION, la válvula de vaciado (7) cambia a
válvula de alivio.
Cuando la válvula de vaciado (7) es una válvula de alivio, el aceite de bomba en el

circuito del extremo superior de los cilindros de levante del bulldozer puede hacer
bajar a la hoja.
Válvula de Alivio Principal para los Circuitos de Levante del Bulldozer y del
Desgarrador (Operación de la Válvula de Vaciado)
Sección de la válvula de control del bulldozer
(6) Válvula piloto para el levante de hoja y alivio del desgarrador

(7) Válvula de vaciado para la sección del extremo de mando de la bomba
(12) Carrete de la válvula de levante (en la posición SOSTENIDO)
(13) Válvula
(21) Pasaje
(25) Resortes
(26) Pasaje
(27) Entrada para el aceite piloto a la válvula
(28) Pasaje
La válvula de vaciado (7) trabaja de cuatro maneras distintas:
1. La válvula libera el flujo de bomba cuando las válvulas de control están en la

posición SOSTENIDO.
2. La válvula de vaciado trabaja como una válvula de compensación de presión
para la bomba.
3. La válvula de vaciado controla el flujo de aceite.

4. La válvula de vaciado trabaja como una válvula de alivio para la operación del
sistema principal.
Cuando el carrete de levante de la hoja o el carrete de control del desgarrador están

en la posición SOSTENIDO, la presión detrás de la válvula de vaciado (7) es la
misma que la presión del tanque hidráulico mas aproximadamente 80 psi causada
por los resortes (25).
Durante el levante o bajada de la hoja, la presión en la cámara detrás de la válvula

de vaciado es la misma que la presión en los extremos vástago o superior de los
cilindros (el extremo que esta recibiendo el flujo en ese momento).
La presión es percibida a través de la válvula reductor de bola (14) y la válvula

lanzadera (13). Con la presión del cilindro mas la fuerza del resorte detrás de la
válvula de vaciado, la presión de bombeo es elevada a un nivel de 80 psi por
encima de la presión del cilindro (compensación de presión).
El control de flujo y la modulación fina es posible dada la constante presión de 80

psi detrás de la válvula de vaciado.
Cuando la válvula de control del desgarrador es activada, el aceite de presión piloto

es enviado a la entrada (27). El aceite mueve el carrete (13).
Cuando el carrete es movido, el aceite de bombeo en el pasaje (21) luego fluye a

través del pasaje (28), a través del carrete y dentro de la cámara de resorte en la
válvula de vaciado (7).
Las válvulas (6) y (7) son ahora las válvulas de alivio para el circuito del desgarrado
en operación.
El aceite desde la sección del extremo del eje de mando de la bomba fluye al pasaje
(21) en la válvula de control del bulldozer y a la válvula de control del desgarrador
dentro de los cilindros del desgarrador. La presión de aceite es siempre igual en
ambos lugares.
Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en posición LEVANTE o

BAJADA, el aceite de bomba fluye a través de pasajes hacia la válvula reductora de
bola (14).
El aceite de bomba desde la válvula reductora de bola fluye a través de pasaje (26) y
de la válvula lanzadera (13) a la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7). Las
válvulas (6) y (7) son ahora válvulas de alivio para el circuito de levante del
bulldozer.

Cuando el aceite de bomba en las cámaras en ambos extremos de la válvula de
vaciado (7) es la misma, la presión de el aceite de bomba es menor que la
calibración de presión de la válvula de alivio. La válvula de vaciado (7) no puede
ser movida.
Si la presión del aceite de bomba alcanza aproximadamente 2700 psi la calibración

de la válvula de alivio, la fuerza del aceite de bomba es mayor que la fuerza del
resorte que mantiene cerrada a la válvula piloto (6).
La alta presión del aceite de bomba en la cámara de resorte abre la válvula piloto
(6) y fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico.
Cuando la presión del aceite en la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7) es

menor que la presión del aceite de bomba, el aceite mueve la válvula y abre la
válvula.
El aceite de bomba en el pasaje (21) fluye a través de la válvula de vaciado abierta

dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico. La presión del aceite de
bombeo no puede aumentar a mas de 2700 psi
Válvulas Compensadoras
Las válvulas compensadoras (9) y (10) operan siempre que la presión la bomba es
menor que la presión del tanque hidráulico.
El aceite de bomba desde el pasaje (21) abre la válvula de control de carga (8) y
fluye hacia el carrete de la válvula de levante (12). Cuando el carrete de la válvula de
levante esta fuera de la posición SOSTENIDO, el aceite de bomba sale de los
cilindros de levante del bulldozer a través del pasaje (C) o (D).
Si la presión de bomba de los cilindros de levante se torna menor que la presión

del tanque hidráulico en el pasaje de salida (24), la válvula compensadora se abre.
Esto permite al aceite tanque hidráulico sumarse con el aceite de bomba.
La presión evita la cavitación en el circuito del bulldozer. La válvula compensadora

(9) es usada cuando el aceite de bomba está en el pasaje (C). La válvula
compensadora (10) es usada cuando el aceite de bomba está en el pasaje (D).
Válvulas de Control de Carga
Las válvulas de control de carga en la válvula de control del bulldozer evitan el

flujo de aceite en reversa en los cilindros, lo que puede causar el deslizamiento de
los cilindros. Las válvulas de control de carga (3) y (4) son para el cilindro de

inclinación del bulldozer. La válvula de control de carga (8) es para el cilindro de
levante del bulldozer.
Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en posición LEVANTE, el

aceite de bomba abre las válvula de control de carga (8) y fluye a través del pasaje
(C) hacia el extremo vástago de los cilindros de levante del bulldozer.
Si la presión de bomba disminuye, la presión del aceite en el pasaje (C) junto con el
resorte para la válvula de control de carga cierra la válvula de control de carga (8).
La válvula de control de carga (8) mantiene al aceite en el extremo vástago de los c

ilindros. Esto evita cualquier movimiento de los cilindros de levante del bulldozer.
La operación de las tres válvulas de control de carga es la misma que en el ejemplo
dado anteriormente.

Válvula de Control de Inclinación Dual
Descripción
Válvula de control de inclinación dual en la posición INCLINACIÓN DOBLE
(1) Línea desde la válvula de control del bulldozer

(2) Válvula de control de inclinación doble
(3) Cámara para el aceite piloto
(4) Cilindro de inclinación doble
(5) Línea desde la válvula de control del bulldozer
(6) Pasaje al tanque hidráulico para la válvula solenoide
(7) Pasaje para el aceite piloto
(8) Puerto al extremo superior del cilindro de inclinación doble derecho
(9) Cámara para el aceite de la bomba desde la válvula de control del bulldozer
(10) Puerto al extremo de vástago del cilindro de inclinación doble derecho
(11) Cámara para el aceite de la bomba desde la válvula de control del bulldozer
(13) Pasaje para el aceite piloto a la válvula solenoide
(14) Válvula solenoide
(15) Carrete en la válvula de control de inclinación doble
(16) Cámara para el aceite piloto
(17) Puerto al extremo de vástago del cilindro de inclinación doble izquierdo
(18) Cilindro de inclinación doble
(19) Interruptor manual
(S1) Bobina para la operación de desplazamiento de los cilindros
(S2) Bobina para la operación de inclinación simple de los cilindros
(AA) Aceite de la bomba (sección del extremo de mando
(BB) Aceite del extremo de vástago del cilindro de inclinación
(EE) Aceite de la bomba (sección central)
La válvula de control de inclinación dual permite 3 distintos tipos de operación:

INCLINACIÓN DUAL
INCLINACIÓN SIMPLE
DESPLAZAMIENTO
La válvula de control de inclinación dual (2) está instalada en la defensa del

radiador adelante del motor. La válvula de control es activada por la presión de
aceite piloto que viene desde la válvula (restrictora) de control de presión.
La válvula del solenoide (14) dirige al aceite piloto a los extremos del carrete (15).
El mango del interruptor (19) controla la operación de la válvula solenoide con un
interruptor de volquete para la operación de INCLINACION SIMPLE. Un
interruptor tipo botón controla la operación de DESPLAZAMIENTO.
Operación de INCLINACION DUAL

Cuando la válvula solenoide (14) no está energizada por el interruptor de la palanca
(19) la válvula de control de inclinación dual (2) se encuentra en la posición
INCLINACION DUAL. Los cilindros de inclinación (4) y (18) se mueven en la
dirección opuesta.
Cuando la palanca de control del bulldozer es movida a la dirección

INCLINACION DERECHA, el aceite de bomba es enviado a través de la línea
(1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (4).
A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vástago del
cilindro fluye hacia el puerto (8) de la válvula de control de inclinación dual. El
aceite luego fluye alrededor del carrete (15) hacia la cámara (9). Seguidamente, el
aceite fluye al tanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula de control del
bulldozer.
El movimiento de ambos cilindros de inclinación dual hace que la hoja se incline a

la derecha. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia los
cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca de
mando es nuevamente movida.
Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer es

movida hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA.
El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinación del bulldozer es enviado

a través de la línea (5) a las cámaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cámara
(11) está detenido, el aceite fluye hacia la cámara (9) y alrededor del carrete (15)
hacia el puerto (8).

Luego el aceite fluye al extremo superior del cilindro de inclinación dual (18). A
medida que el cilindro se extiende, el aceite desde el extremo vástago del cilindro
(18) fluye hacia el puerto (10). El aceite que está en el puerto (10) fluye alrededor
del carrete (15) hacia el puerto (17). Seguidamente el aceite fluye hacia el extremo
vástago del cilindro de inclinación dual (4).
A medida que el cilindro se retrae, el aceite desde el extremo superior del cilindro
(4) fluye al tanque hidráulico a través de la línea (1) y de la válvula de control del
bulldozer. El movimiento de ambos cilindros de inclinación dual hace que la hoja
se incline hacia la izquierda. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el
aceite hacia los cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la izquierda hasta que
la palanca de mando es nuevamente movida.
Operación de INCLINACION SIMPLE
Cuando el interruptor en la palanca (19) es movida hacia a la posición

ENCENDIDO (ON), la bobina (S2) de la válvula solenoide (14) es energizada.
El aceite piloto proveniente desde la válvula (restrictora) de control de presión en

el pasaje (13) fluye a través de la válvula solenoide hacia el pasaje (7). El aceite que
atraviesa el pasaje (8) fluye hacia la cámara (3). El aceite hace mover el carrete (15)
hacia la posición INCLINACION SIMPLE.
El carrete (15) bloquea al aceite en el cilindro de inclinación dual (18). El aceite

actúa como un apoyo. El cilindro de inclinación dual (4) actúa ahora como un
cilindro de inclinación simple.
Cuando la palanca de mando del bulldozer es movida hacia la posición

INCLINACION DERECHA, el aceite de bombeo desde el circuito de inclinación
del bulldozer es enviado a través de la línea (1). El aceite fluye hacia el extremo
superior del cilindro de inclinación dual (4).
A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vástago fluye
hacia el puerto (17) de la válvula de control de inclinación dual. El aceite luego
fluye alrededor del carrete (15) hacia la cámara (9) y de ahí nuevamente hacia el
tanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula de control del bulldozer.
El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la derecha. Cuando la
palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hoja
permanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca de mando es nuevamente
movida.
Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer es

movida hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA.

El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinación del bulldozer es enviado
a través de la línea (5) a las cámaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cámara
(11) está detenido, el aceite fluye hacia la cámara (9) y luego alrededor del carrete
(15) hacia el puerto (8).
Luego el aceite fluye al extremo vástago del cilindro de inclinación dual (4). A
medida que el cilindro (4) se retrae, el aceite desde el extremo superior fluye hacia
el tanque hidráulico a través de la línea (1) y de la válvula de control del bulldozer.
El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la izquierda. Cuando la
palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hoja
permanece inclinada hacia la izquierda hasta que la palanca de mando es
nuevamente movida.
Operación de DESPLAZAMIENTO
La función de desplazamiento de la hoja tiene prioridad sobre las funciones de

inclinación de la hoja.
Tire hacia atrás la palanca de y mantenga el interruptor presionado (19). La bobina

(S1) de la válvula solenoide (14) es energizada.
Cuando el interruptor sobre la palanca (19) está en INCLINACION SIMPLE, la

bobina (S2) es energizada. La bobina (S2) es desenergizada cuando la palanca de
disparo es halada y la bobina (S1) es energizada.
Cuando la bobina (S1) esté energizada, el aceite piloto fluye desde la válvula
(restrictora) de control de presión en el pasaje (13). El aceite fluye a través de la
válvula solenoide hacia el pasaje (12). El aceite que atraviesa el pasaje (12) fluye
hacia la cámara (16). El aceite hace mover al carrete (5) hacia arriba a la posición
DESPLAZAMIENTO.
El aceite en la cámara (3) fluye a través del pasaje (7) a la válvula solenoide (14). De
allí el aceite fluye hacia el tanque hidráulico a través del pasaje (6).
Cuando la válvula de control de inclinación dual está en la posición

DESPLAZAMIENTO, los cilindros de inclinación dual se mueven en la misma
dirección. Los cilindros hacen que la hoja se desplace hacia delante o los cilindros
hacen desplazar a la hoja hacia la maquina.
Para mover la hoja hacia delante, mantenga el interruptor presionado y mueva la

palanca de mando del bulldozer hacia la derecha o a la posición
DESPLAZAMIENTO ADELANTE.

El aceite de bomba desde el circuito de inclinación del bulldozer es enviado a
través de la línea (1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (4).
El aceite proveniente desde extremo vástago del cilindro (4) fluye hacia el puerto
(17) de la válvula de control de inclinación dual (2) a medida que el cilindro se
extiende.
Luego el aceite fluye alrededor del carrete (15) al puerto (8). Seguidamente el aceite
fluye hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (18). A medida que
el cilindro (18) se extiende, el aceite en el extremo vástago del cilindro fluye al
puerto (10) y hacia dentro de la cámara (11) de la válvula de control.
Luego el aceite fluye al tanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula de

control del bulldozer. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplace
hacia delante. Cuando la palanca de mando es liberada, la hoja permanece volcada
hacia delante hasta que la palanca de disparo es retenida y la palanca de mando es
nuevamente accionada.
Cuando el interruptor es sostenido y la palanca de mando del bulldozer es movida

a la izquierda o a la posición DESPLAZAMIENTO ATRÁS, el aceite de bomba
desde la válvula de control del bulldozer es enviada a través de la línea (5) hacia las
cámaras (9) y (11).
Dado que el aceite hacia la cámara (9) es detenido, el aceite fluye hacia la cámara
(11) y alrededor del carrete (15) al puerto (10). Luego el aceite fluye hacia el
extremo vástago del cilindro de inclinación dual (18).
A medida que el cilindro (18) se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindro
fluye hacia el puerto (8). Seguidamente el aceite fluye alrededor del carrete (15) al
puerto (17). De allí el aceite fluye l extremo vástago del cilindro de inclinación dual
(4).
A medida que el cilindro se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindro (4)
fluye a través de la línea (1) y de la válvula de control del bulldozer hacia el tanque
hidráulico. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplace hacia atrás.
Cuando se libera la palanca de mando, la hoja permanece volcada hasta que el

interruptor es sostenida y la palanca de mando es nuevamente accionada.

Válvula de Control del Desgarrador
Válvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador
Esquema de la válvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la válvula de levante en la
posición LEVANTAR)
(1) Salida la tanque hidráulico

(2) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante
(3) Pasaje
(5) Resorte
(6) Válvula de control de carga para el circuito del desgarrador
(9) Entrada desde la sección superior de la bomba
(10) Carrete de la válvula de desplazamiento
(11) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de desplazamiento
(A) Pasaje al extremo de vástago de los cilindros de levante
(B) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante
(AA) Aceite de alta presión
(EE) Aceite piloto
La válvula de control del desgarrador posee dos carretes de válvula, dos válvulas
compensadoras y una válvula de control de carga.
El carrete de la válvula de levante (7) es operado con la presión de aceite piloto. La

válvula de levante tiene 3 posiciones:
LEVANTAR
BAJAR
SOSTENER
El carrete de la válvula de desplazamiento (10) es operado con la presión de aceite

piloto. La válvula de desplazamiento 3 posiciones:
DESPLAZAMIENTO HACIA ADENTRO

SOSTENER
DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA
Los carretes de la válvula de levante (7) y de la válvula de desplazamiento (10) no

poseen seguros.
El desgarrador se levanta cuando la palanca de mando del desgarrador es movida

hacia la izquierda. El movimiento hacia la derecha hace bajar al desgarrador.
Cuando se mueve hacia delante la palanca de mando del desgarrador, la punta del
desgarrador se mueve hacia la maquina (DESPLAZAMIENTO HACIA
ADENTRO). Cuando se mueve hacia atrás la palanca de mando del desgarrador,
la punta del desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina
(DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA).
Circuito de Levante del Desgarrador
Posición SOSTENER
El aceite hidráulico desde la sección del extremo de mando de la bomba es enviado
a través de la entrada (9).
En la posición SOSTENER, el aceite ubicado en el carrete de la válvula de levante

(7) es bloqueado y el aceite fluye nuevamente hacia el tanque hidráulico a través de
la válvula de control del bulldozer.
Posición LEVANTAR
Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida a la posición

LEVANTAR, el aceite piloto fluye dentro del pasaje (4).
La presión del aceite piloto hace mover el carrete de la válvula de levante (8) fuera
de la posición SOSTENER.
El aceite desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6) y fluye
alrededor del carrete de la válvula de levante hacia el pasaje (A). El aceite en el
pasaje (A) fluye al extremo vástago del cilindro de levante del desgarrador. El aceite
hace que los vástagos del cilindro se retraigan y el desgarrador se levanta.
El aceite desde el extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador fluye
dentro del pasaje (B). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de
levante (7) y a través del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidráulico.

Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje
(4) puede fluir hacia el tanque hidráulico.
El resorte (5) mueve al carrete de la válvula de levante nuevamente hacia la

posición SOSTENER. El aceite en los pasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceite
retiene al desgarrador en posición hasta que la palanca de mando del desgarrador
es accionada nuevamente.
Posición BAJAR
Cuando el aceite piloto está en el pasaje (8), el aceite piloto mueve al carrete de la
válvula de levante (7) hacia la posición BAJAR.
El aceite de bomba desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6). El
aceite entonces fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (7) y al pasaje
(B) y al extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador. El aceite de
presión hace que los vástagos del cilindro se extiendan y entonces el desgarrador
desciende.
El aceite desde el extremo vástago de los cilindros de levante del desgarrador fluye
hacia el pasaje (A). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de
levante (7) y a través del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidráulico.
Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (5) hace mover al
carrete de la válvula de levante hacia la posición SOSTENER. El aceite en los
pasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceite retiene al desgarrador en posición hasta
que la palanca de mando del desgarrador es nuevamente accionada.
Válvula Compensadora para el Extremo Superior de los Cilindros de

Levante
La válvula compensadora (2) actúa siempre que el desgarrador es bajado

rápidamente.
Cuando el carrete de la válvula de levante (7) está en la posición BAJA, la presión

de la bomba está en el pasaje B al extremo superior de los cilindros de levante. La
presión del tanque (aceite de retorno) está en los pasajes (A) y (3) desde el extremo
de los cilindros de levante.
Cuando la presión de la bomba se torna menor que la presión del tanque

hidráulico, la válvula compensadora (2) se abre. La válvula permite al aceite del
tanque hidráulico juntarse con el aceite de bomba.

La presión evita la cavitación en el extremo superior de los cilindros de levante. La
presión también evita cualquier retraso o pausa en la operación del desgarrador.
Válvula de Control de Carga
La válvula de control de carga (6) evita que el aceite de reversa fluya en los
cilindros, lo que puede causar el deslizamiento de los cilindros.
Por ejemplo, cuando el carrete de la válvula de levante (7) está en la posición

LEVANTAR, el aceite de bomba abre la válvula de control de carga (6) y fluye a
través del pasaje (A) hacia el extremo vástago de los cilindros del desgarrador.
Si la presión en la entrada (9) disminuye, la presión del aceite en el pasaje (A) y el

resorte para la válvula de control de carga cierran la válvula de control de carga (6).
El aceite es sostenido en el extremo vástago de los cilindros de levante.
La válvula de control (6) evita cualquier movimiento de los cilindros de levante del
desgarrador, y la válvula de control no permite que el desgarrador baje.

Circuito de Desplazamiento del Desgarrador
Esquema de la válvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la válvula de

desplazamiento en la posición DESPLAZAR HACIA FUERA)
(1) Salida al tanque de aceite hidráulico

(2) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante
(3) Pasaje
(5) Resorte
(6) Válvula de control de carga para el circuito del desgarrador
(9) Entrada desde la sección superior de la bomba
(10) Carrete de la válvula de desplazamiento
(11) Válvula compensadora para el extremo de vástago de los cilindros de desplazamiento
(13) Resorte
(C) Pasaje al extremo superior de los cilindros de desplazamiento
(D) Pasaje al extremo de vástago de los cilindros de desplazamiento
(AA) Aceite de alta presión
(EE) Aceite piloto
(LL) Aceite del tanque piloto
Posición SOSTENER
El carrete de la válvula de desplazamiento (10) y el carrete de la válvula de levante

(7) operan de la misma manera. El aceite hidráulico proveniente de la sección
mayor de la bomba es enviado a través de la entrada (9). Cuando ambos carretes
están en la posición SOSTENER, nada de aceite fluye fuera de la válvula de
control. El aceite es bloqueado por los carretes.
El carrete de la válvula de levante (7) no detiene el flujo de aceite al carrete de la

válvula de desplazamiento (10) en cualquier posición.

Posición DESPLAZAR HACIA FUERA
Cuando el aceite piloto se encuentra en el pasaje (14), el aceite piloto mueve el

carrete de la válvula de desplazamiento (10) hacia la posición DESPLAZAR
HACIA FUERA.
El aceite de bomba desde la entrada (10) abre la válvula de control de carga (6),
luego fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (7) y del carrete de la
válvula de desplazamiento (10) y seguidamente dentro del pasaje (D). Luego el
aceite fluye hacia el extremo vástago de los cilindros de desplazamiento del
desgarrador.
El aceite de presión hace que los vástagos de los cilindros se retraigan y la punta
del desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina.
El aceite desde el extremo superior de los cilindros de desplazamiento del

desgarrador fluye hacia el pasaje (C), alrededor del carrete de la válvula de
desplazamiento (10} y del carrete de la válvula de levante (7), a través del pasaje (3)
y nuevamente hacia el tanque hidráulico.
Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (13) hace mover al
carrete de la válvula de desplazamiento hacia la posición SOSTENER.
El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado. El aceite retiene la punta del
desgarrador en posición hasta que la palanca de mando del desgarrador es
accionada nuevamente.
Nota: Vea el circuito de LEVANTE DEL DESGARRADOR para ver como

operan las válvulas compensadoras (2) y la válvula de control de carga (6).
Posición DESPLAZAR HACIA ADENTRO
Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida hacia la posición

DESPLAZAR HACIA ADENTRO, el aceite piloto desde la válvula piloto para el
control de desplazamiento del desgarrador fluye dentro del pasaje (12).
La presión del aceite piloto mueve al carrete de la válvula de desplazamiento (10)

fuera de la posición SOSTENER.
El aceite desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6). El aceite fluye
alrededor de los carretes de la válvula. Luego el aceite fluye dentro del pasaje (C).
El aceite en el pasaje (C) fluye hacia el extremo superior de los cilindros de
desplazamiento del desgarrador. El aceite hace que los vástagos de los cilindros se
extiendan y la punta del desgarrador se mueve hacia la maquina.

El aceite desde el extremo Vástago de los cilindros de desplazamiento del
desgarrador fluye dentro del pasaje (D), alrededor del carrete de la válvula de
desplazamiento (10) y del carrete de la válvula de levante (7), a través del pasaje (3)
y nuevamente hacia el tanque hidráulico.
Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje

(12) puede fluir hacia el tanque hidráulico.
El resorte (13) hace mover al carrete de la válvula de desplazamiento hacia la

posición SOSTENER nuevamente. El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado.
El aceite retiene la punta del desgarrador en posición hasta que la palanca de
mando del desgarrador es movida de nuevo.

Sistema Hidráulico del Pasador
Sistema Hidráulico del Pasador

(1) Cilindro hidráulico del pasador
(2) Válvula de control del pasador
(3) Conector al interruptor
(4) Línea al extremo superior del cilindro hidráulico
(5) Línea al extremo de vástago del cilindro hidráulico
(6) Bomba de aceite de la transmisión
(7) Filtro de aceite de la transmisión
La válvula de control del pasador (2) es una válvula de 3 posiciones:
ACOPLAR
SOSTENER
DESACOPLAR
El aceite de presión para el circuito del pasador viene desde la bomba de

transmisión (6). El aceite de retorno desde el sistema fluye hacia la transmisión
nuevamente.
El cilindro del pasador (1) esta instalado sobre el desgarrador. Hay una conexión
de enlace desde el del cilindro al pasador. El pasador puede estar acoplado o
desacoplado para poder cambiar la posición del desgarrador.

Ubicación del la válvula de control del pasador
(3) Válvula control del pasador
La válvula de control del pasador (2) es una válvula solenoide centrada y cerrada
que es operada por un interruptor (3) en la cabina. El interruptor (3) es un
interruptor de cierre/seguro. El interruptor debe ser halado hacia arriba para poder
moverlo a una posición de operación.
Cuando el interruptor (3) es movido hacia una posición de operación, el aceite de

presión fluye a través de la válvula de control a la línea (4) o (5). El aceite que
atraviesa la línea (4) hacia el extremo superior del cilindro del pasador acopla el
pasador. El aceite que atraviesa la línea (5) desacopla el pasador.
Válvula de Control de Presión
Bomba de implemento hidráulico


Esquema de la válvula (restrictora) de control de presión
(2) Entrada desde la bomba de implemento hidráulico

(3) Toma de presión
(4) Salida a las válvulas piloto
(5) Salida a la válvula de control del bulldozer (circuito de inclinación)
(6) Válvula
(7) Lainas
(8) Resortes
El flujo de aceite para el sistema piloto y para el circuito de inclinación del

bulldozer viene desde la sección central del la bomba de implemento hidráulico. El
aceite va la válvula (restrictora) de control de presión la cual está montada sobre la
bomba.
El aceite fluye dentro de la entrada (2) desde la bomba. La acción de la válvula (6) y
de los resortes (8) provocan una presión de 115 psi mínima en la salida (4). Esta
presión se usa en el sistema piloto para activar los carretes de válvula de inclinación
del bulldozer y de levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite piloto
también es usado para operar la válvula de control de inclinación dual, si es que
está equipado.
Cualquier adicional de aceite piloto que fluya a través de la válvula (6) va a la

válvula de control del bulldozer.
Válvula de Caída Rápida
Una válvula de caída rápida está instalada sobre el extremo superior de cada uno de
los cilindros de levante.
Las válvulas de caída rápida le permiten a la hoja caer muy rápida. Las válvulas de
caída rápida también permiten la aplicación de presión hacia abajo cuando la hoja
está sobre el piso.

Posición LEVANTAR
Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición LEVANTAR)
(1) Entrada desde la válvula de control

(2) Orificio
(3) Orificio
(4) Carrete
(5) Válvula
(6) Cubierta
(7) Salida al extremo de vástago del cilindro
(8) Resorte
(9) Entrada desde la válvula de control principal
(10) Pasajes (dos)
(11) Salida al extremo superior del cilindro
(12) Cuerpo de la válvula
(13) Pasajes (dos)
Cuando la válvula de control principal es movida a la posición LEVANTAR, el

aceite de bomba fluye en la válvula de caída rápida en la entrada (1). Luego el aceite
fluye a través del orificio (3), a través de la cubierta (6) y hacia fuera a través de la
salida (7) al extremo vástago del cilindro de levante.
Una pequeña cantidad de aceite fluye a través del orificio (2). El aceite llena la
cámara ubicada detrás del pistón (4).
El aceite de presión aumenta la fuerza del resorte (8) el cual empuja a la válvula (5)
y al pistón (4) contra la camisa (6). Cuando la válvula (5) es empujada contra la
cubierta (6), la salida del extremo superior (11) es cerrada del flujo de aceite hacia el
extremo vástago del cilindro.
El aceite desde el extremo superior del cilindro entra a la válvula en la salida (11).
El aceite regresa a la válvula de control principal a través de la entrada (9).

Posición BAJAR (Caída Rápida)
Operación de la válvula de caída rápida(hoja en la posición BAJAR con caída rápida)

(3) Orificio
(4) Carrete
(5) Válvula
(6) Cubierta
(7) Salida al extremo de vástago del cilindro
(8) Resorte
(12) Cuerpo de la válvula
Cuando la hoja es bajada sin resistencia, el peso de la hoja mueve el aceite hacia el
extremo vástago del cilindro de levante. El aceite fluye a través de la válvula de
caída rápida y nuevamente hacia la válvula de control principal.
A medida que el aceite fluye a través del orificio (3), se produce un incremento de
presión en el extremo vástago del cilindro de levante. La presión empuja sobre la
cara de la válvula (5). La presión hace que la válvula (5) y el pistón (4) se muevan
contra la fuerza del resorte (8).
El aceite de retorno desde el extremo vástago del cilindro de levante es luego

aumentado al flujo de aceite proveniente de la válvula de control principal. Luego
el aceite fluye al extremo superior del cilindro de levante. El resultado permite a la
hoja caer muy rápido.

Posición BAJAR (Velocidades Bajas)
Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición BAJAR con bajas velocidades)
(3) Orificio
(4) Carrete
(5) Válvula
(8) Resorte
Un pequeño movimiento de la palanca de mando del bulldozer hacia la posición

BAJAR le permite a la hoja bajar lentamente. Un pequeño movimiento no activa la
válvula de caída rápida.
El flujo de aceite desde el extremo vástago del cilindro de levante no es suficiente

para provocar un incremento de presión lo suficientemente grande para mover la
válvula (5) y el pistón (4).
Todo el aceite desde el extremo Vástago del cilindro de levante fluye nuevamente
hacia la válvula de control principal. Solo el aceite de bombeo fluye hacia el
extremo superior del cilindro de levante.

Posición BAJAR (Bajar con Presión)
Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición BAJAR con presión hacia abajo)
(2) Orificio
(3) Orificio
(4) Carrete
(5) Válvula
(6) Cubierta
(7) Salida al extremo del vástago del cilindro
(8) Resorte
(10) Pasajes (dos)
(13) Pasajes (dos)
Cuando la hoja está bajada sobre el piso y la resistencia al movimiento adicional es

mayor que el peso de la hoja, el aceite desde el extremo superior del cilindro de
levante disminuye.
A medida que el flujo de aceite a través del orificio (3) se torna menor, la presión
sobre la cara de la válvula (5) disminuye. La fuerza del resorte (8) empuja la válvula
(5) hacia la salida (7). El pistón (4) se mueve contra la cubierta (6).
Todo el aceite de retorno fluye a la válvula de control principal. Todo el aceite de

bombeo fluye al extremo superior del cilindro de levante.
El aceite de bombeo que fluye a través de los pasajes (13) llena el espacio entre el
pistón (4) y la válvula (5). La fuerza hidráulica entonces está disponible sostener la
válvula (5) contra la cubierta (6).
El aceite escapa a través de los pasajes (10) de manera que no haya un cierre
hidráulico cuando el pistón (4) se mueva mas allá del orificio (2).

Sección de Pruebas y Ajustes
Pruebas y ajustes del sistema de implemento hidráulico
ADVERTENCIA
Un repentino movimiento de la maquina o el liberar aceite bajo presión puede
provocar daños a personas sobre o cerca de la maquina.
Para prevenir posibles daños, realice el siguiente procedimiento antes de probar y

ajustar el sistema de frenos.
1. Mueva la maquina a una ubicación suavemente horizontal. Aléjela de maquinas

que estén funcionando. Aléjela del personal. Baje los implementos al piso.
2. Solo permita un operador sobre la maquina. Mantenga al resto del personal
lejos de la maquina de la vista del operador.
3. Ponga el freno de estacionamiento.
4. Pare el motor
5. Mueva las palancas de mando hacia todas las posiciones para aliviar la presión
en el sistema hidráulico.
6. Cuidadosamente afloje la tapa de relleno en el tanque hidráulico para aliviar la
presión.
7. Asegúrese que toda la presión hidráulica sea aliviada antes de aflojar, ceñir,
remover o ajustar cualquier accesorio, manguera o componente.
8. Ciña la tapa de relleno en el tanque hidráulico.
9. La presión en el sistema ya ha sido aliviada por lo que las líneas o componentes
puede ser ahora removidas.
Procedimiento
Siga este procedimiento cuando esté definiendo un problema del sistema

hidráulico.
Primero, haga revisiones visuales. Si el problema no ha sido identificado, haga

revisiones de operación. Luego haga pruebas de instrumentos si no comprende
totalmente el problema.
El procedimiento ayuda a identificar problemas en el sistema hidráulico. Cuando el

problema es definido, vaya a Detección de fallas.
La sección de Detección de fallas provee una lista de las causas probables de un

problema conocido. Puede haber mas de una causa para un problema. La sección
de Detección de fallas puede sugerir la realización de inspecciones especificas o de
pruebas de instrumentos.

Estas inspecciones especificas o pruebas ayudan a identificar los causas mas
probables.
Esta lista no puede proveer todos los posibles problemas y sus correcciones. El
personal de servicio debe encontrar el problema y su origen, para luego hacer las
reparaciones necesarias.
Durante el diagnostico del sistema hidráulico, recuerde que son necesarios un

correcto flujo de aceite y de presión para una operación exitosa.
La salida de la bomba (flujo de aceite) aumenta con el incremento en la velocidad

del motor y disminuye cuando se baja la velocidad del motor. La presión de aceite
es provocada por la resistencia al flujo de aceite.
Cuando mas revisiones sean necesarias, use el grupo de prueba hidráulico 8T-5320
y el grupo de manómetros de presión 6V-4146. También necesita usar un llave de
parada, un termómetro y una regla mm (milimetrada) (pulgada) de manera de
realizar las pruebas básicas.
1. La presión de entrada de la válvula de alivio para el sistema principal y la

válvula de alivio para el circuito de inclinación del bulldozer:
a. Las bajas presiones de la válvula causan una disminución en las
características del levante, excavación y desgarre de la maquina.
b. Las presiones de apertura que son muy altas provocan una disminución en la
vida de las mangueras y los componentes.
2. Indices de deslizamiento en los circuitos de implemento:
El deslizamiento es causado por el goteo mas allá de los pistones de cilindros,

los carretes de válvula de control, las válvulas de control de carga o las válvulas
compensadoras.
a. El deslizamiento del circuito es causado por la perdida mas allá de los

pistones de cilindros, los carretes de válvula de control, las válvulas de
control de carga o las válvulas compensadoras.
b. Un deslizamiento excesivo puede ser provocado por un problema con un

componente o un problema con una combinación de componentes.
3. Tiempos de ciclos en los circuitos de implementos:
a. Tiempos de ciclo que son mas largos que los mostrados en las cartas son el
resultado de pérdidas, desgaste de la bomba o velocidad de la bomba.

b. Si las revisiones básicas de la operación indican excesiva perdida en el
circuito, se necesitan pruebas de presión para poder determinar cuales
componentes tienen un problema.
Proceso de Detección de Fallas
Reúna información
Hable directamente con el operador, cuando sea posible.
Identifique los síntomas
Tome nota de cuándo comenzaron los síntomas
Identifique las condiciones que causan el problema
Controle el historial de reparaciones de la maquina.
Identifique el orden de las circunstancias. Sea especifico.
Verifique el Problema Operacional

Determine si el sistema está actuando como se esperaba
Cuando sea posible, repita las condiciones para repetir el problema.
Determine las Causas Probables

Repare primero todos los códigos de diagnostico ACTIVOS.
¿Qué subsistema podría causar el problema?
¿Qué subsistema recomienda el manual?
Disminuya la Lista de Causas
Use la información reunida del operador.

Controle los códigos de diagnósticos LOGUEADOS
Identifique causas comunes de distintos síntomas
Subsistema de Prueba
¡EVITE IDEAS PRECONCEBIDAS!
Haga primero una prueba a la causa mas probable.
Realice una inspección visual.
Use los procedimientos en este manual.
Los controles de conectores son extremadamente importantes. Controle cada
perno, enchufe y cable.
No asuma que todos los problemas de funcionamiento son causados por el
sistema electrónico.

Detección de Fallas
Use esto como una referencia para la localización y corrección de los problemas en
el sistema hidráulico.
ADVERTENCIA
Para prevenir posibles daños personales cuando se hacen las revisiones mientras la
maquina está funcionando, asegúrese que solo el personal autorizado esté en la
maquina. Mantenga al resto del personal lejos de la maquina y a la vista del
operador. Asegúrese que las revisiones se hagan en un espacio abierto.
Controles visuales
ADVERTENCIA
Un escape de fluido bajo presión, aunque sea una perdida del tamaño de la cabeza
de un alfiler, puede penetrar los tejidos del cuerpo causando daños serios e incluso
la muerte. Si el fluido es inyectado dentro de su piel, debe ser tratado
inmediatamente por un doctor familiarizado con este tipo de heridas.
Siempre use un cartón o una cartulina cuando controle una perdida.
Siempre haga revisiones visuales primero. Luego revise la operación de la maquina,

seguidamente controle con los instrumentos.
1. Controle las conexiones de línea de aceite de los implementos en busca de

daños y perdidas.
2. Siga todas las líneas de aceite de los implementos desde las conexiones de los
implementos hasta las conexiones de las válvulas. Revise las líneas y conexiones
en busca de daños y perdidas.
3. Revise las válvulas en busca de perdidas.
4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daños y perdidas.
5. Siga todas las líneas de la bomba hacia el tanque hidráulico y las válvulas.
Revise las líneas y el tanque hidráulico en busca de daños y perdidas.
6. Revise el nivel de aceite del tanque hidráulico.
7. Use un contenedor claro para obtener una muestra de aceite del tanque
hidráulico. Obtenga la muestra inmediatamente después que la maquina es
detenida. Revise en busca burbujas de aire in la muestra de aceite.
8. Remueva el elemento filtro. Revise en busca de partículas que hayan sido
removidas del aceite por los elementos del filtro. Un imán separa partículas
ferrosas de las partículas no ferrosas. Las partículas no ferrosas pueden ser
anillos de pistón, anillos O sellos.
9. Inspecciones los enlaces de control. Busque componentes curvados, rotos o
dañados.

Lista de Control de Problemas
1. Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave y

regular.
2. El aceite en el sistema se calienta demasiado.
3. El reparto de aceite por a bomba no es el de acuerdo a las especificaciones.
4. La presión de aceite en el sistema es demasiado baja.
5. Se observas un perdida de eficiencia en los circuitos de los implementos.
6. El deslizamiento del cilindro es mayor que el especificado.
7. Movimiento lento o perdida de movimiento en los circuitos de inclinación del
bulldozer o del desgarrador.
8. El movimiento del desgarrador es muy lento sin presión hacia abajo en uno de
los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos.
Problema 1: Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindro

no es suave y regular. Existencia de burbujas de aire en la muestra de aceite
del tanque hidráulico.
Causa probable:
La causa probable de estos problemas es el aire en el sistema hidráulico.
El ruido proveniente de la bomba es causado por una cavitación (burbujas de aire

del lado de entrada).
El cilindro que no funciona suavemente es resultado de la compresión del aire.
Las burbujas de aire en el aceite son causadas por una perdida en el sistema.
1. Revise la manguera y las conexiones entre el tanque hidráulico y la bomba en

busca de perdidas. Si el aceite puede gotear hacia fuera cuando la maquina está
en baja en vacío, puede haber entrada de aire cuando la bomba está
funcionando.
2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Si el nivel del aceite está bajo de
la línea de retorno, el aire puede entrar en el aceite.
3. Otra causa de la existencia de aire en el aceite es la baja viscosidad del aceite.
Diríjase a la Guía de Mantenimiento
Problema 2: El aceite en el sistema se calienta demasiado
Causa probable:
Hay muchos factores que pueden provoca calor en el sistema hidráulico

1. El nivel de aceite en el tanque hidráulico es bajo. Revise el nivel de aceite.
Agregue aceite si el nivel es bajo. Revise las líneas, mangueras, conexiones,
válvulas y cilindros en busca de perdidas.
2. Si el ciclo de tareas del maquina es corto y rápido, la temperatura del aceite
puede tornarse alta. Cuando la temperatura del aceite pasa los 98.8° C, la
temperatura del aceite destruye los sellos de aceite en el sistema.
3. Un marco bajo para la apertura de la válvula de alivio provoca alta temperatura
en el aceite del sistema. Esto puede ser corregido por un ajuste a la válvula de
alivio que de una presión de apertura de acuerdo a las especificaciones.
4. Una restricción en una línea de aceite puede ser mas difícil de encontrar. Una
restricción en la línea de suministro de la bomba hace disminuir el flujo de
aceite hacia la bomba. La disminución del flujo de aceite hace que la bomba se
caliente mucho. Una restricción en una línea que está entre la bomba y los
implementos causa una reducción en la eficiencia y alta temperatura de aceite.
La remoción de la restricción normalmente soluciona el problema.
5. El carrete de la válvula está pegado o sucio. Válvulas piloto pegada o con
perdidas. Carrete de levante del bulldozer pegado.
Problema 3: La entrega de aceite por parte de la bomba no es de acuerdo a

las especificaciones.
Causa probable:
Hay varias razones por las cuales la bomba no está entregando aceite.
Una restricción en la línea de suministro hacia la bomba hace disminuir el flujo de

aceite. Vea el problema 2.
Si la cantidad de aceite en el sistema es baja, la entrega de aceite es baja.
El bajo nivel de aceite en el sistema puede causar aireación. La aireación puede

causar cavitación y menor salida en la bomba.
Si la viscosidad del aceite es demasiado alta, hay una disminución en el flujo de

aceite desde la bomba.
Una bomba mal gastada o una que no ha sido correctamente ensamblada también
puede causar menor flujo de salida.
1. Controle la línea de suministro hacia la bomba en busca de una restricción.

Revise el tanque hidráulico. Asegúrese que no haya una restricción en la línea
de suministro hacia la bomba.

2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Diríjase a la Guía de
Mantenimiento.
3. Revise el tipo de aceite que es usado en el sistema. Diríjase a la Guía de
Mantenimiento.
4. Quite la bomba e inspecciónela. Revise en busca de desgaste. Asegúrese que la
bomba esté ensamblada correctamente.
Problema 4: La presión de aceite en el sistema es demasiado baja
Causa probable:
Este problema es normalmente causado por una perdida en el sistema, la presión

de apertura de la válvula de alivio es muy baja, o una mala bomba.
1. Cuidadosamente revise el sistema en busca de perdidas. Recuerde que las

perdidas dentro de una válvula de control no puede ser observada fácilmente.
2. Revise las presiones de apertura de las dos válvulas alivio en este sistema.
3. Quite la bomba e inspecciónela. Revise en busca de daños. Asegúrese que la
bomba esté ensamblada correctamente.
Nota: Un bajo flujo de aceite desde la bomba provoca una baja presión de aceite
en el sistema. Vea problema 3.
Problema 5: Se observa perdida de eficiencia en los circuitos de

implementos. (movimiento lento de los cilindros y perdida de presión)
Causa probable:
La causa probable para este problema es normalmente la misma que causa los
problemas 3 y 4.
Una baja salida desde la bomba, perdidas en el sistema y la presión de apertura de

la válvula de alivio es muy baja.
Revise los problemas 3 y 4 en busca de la solución para este problema. También

revise todos los enlaces de control para travesía completa de los carretes de la
válvula de control.
Problema 6: El deslizamiento del cilindro es mayor que lo especificado.
Causa probable:
Para las causas de este problema, vea las pruebas de deslizamiento para los
distintos circuitos.

Problema 7: Bajo (o falta de) movimiento en los circuitos de levante del
bulldozer o del desgarrador.
Causa probable:
Si este problema no está en el circuito de levante del bulldozer, probablemente la

causa esté en sistema piloto.
El control de levante del bulldozer es operado manualmente a través de un enlace

desde la palanca de mando del bulldozer.
Los otros implementos (levante del bulldozer y desgarrador) son operados

moviendo las válvulas de control con el aceite piloto.
1. Revise la presión del sistema piloto, vea la Prueba de Presión del Sistema Piloto.
La presión piloto es de la válvula (restrictora) de control de presión.
Nota: La presión piloto no debe ser menor a 100 psi.
2. Revise en busca de obstrucciones en las líneas piloto.
Problema 8: El movimiento del desgarrador es muy lento sin presión hacia

abajo en uno de los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos.
Causa probable:
Cuando una de las válvulas piloto para los circuitos del desgarrador es activada, el
aceite principal es enviado al carrete, en la válvula de control del bulldozer, hacia la
cámara en apoyo en la parte trasera de la válvula de vaciado para la presión de
alivio principal.
Esto hace que el control de flujo característico de la válvula de vaciado pare. La

válvula se convierte en una válvula de alivio operada a piloto.
1. Active el circuito de inclinación. Si el cilindro de inclinación se mueve como se

espera, la presión del sistema piloto es la correcta.
2. Si el problema es común tanto en el desplazamiento como en levante del
desgarrador, la causa está en la línea entre las válvulas piloto y el carrete.
Controle la línea piloto en busca de restricciones o el carrete en busca de daños.
Revisiones Operacionales
Los controles operacionales pueden ser usados para encontrar perdidas en el

sistema.

También pueden ser usado para encontrar una mala válvula o una mala bomba.
La velocidad de movimiento del vástago puede ser usada para controlar la

condición de los cilindros y la condición de la bomba.
Levante y baje la hoja y el desgarrador varias veces. Opere la válvula de control de

inclinación hasta que el cilindro sea completamente extendido y retraído varias
veces.
1. Observe a medida que los cilindros son extendidos y retraídos. El movimiento

debe ser suave y regular.
2. Revise si hay ruido en la bomba.
3. Permita que los cilindros hagan un recorrido completo en cada dirección.
4. Ponga cada válvula de control en la posición SOSTENER mientras el
implemento no esté sobre el suelo. Observe si hay deslizamiento excesivo de
los cilindros. El deslizamiento de los implementos cilindros es causado por una
perdida mas allá de los sellos del pistón del cilindro o por una válvula de
control que pierda.
5. Revise el sonido de la apertura de la válvula de alivio.
Vea las pruebas de presión de las válvulas de alivio para las presiones de apertura
de las válvulas de alivio.
Pruebas de Velocidad de los Cilindros

El aceite en el sistema debe ser SAE 10 y estar a una temperatura de 65 +- 3°C
para obtener los resultados correctos. Todas la pruebas de velocidad se hacen con
las r.p.m. del motor en alta en vacío.
Las velocidades del sistema que son las mismas que aparecen en cartas indican que
la operación del circuito es normal.
La válvula de alivio deber ser probada para estar segura que la presión de apertura
de cada válvula es la correcta. Vea los cuadros en las cartas.
Si una de las velocidades de los cilindros es baja, controle que ese circuito en busca
de deslizamiento de los cilindros.

Tabla 1
Prueba de velocidad del cilindro de inclinación del Tiempo en
bulldozer (Inclinación simple) segundos
Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro de
inclinación de completamente extendido a completamente 4.2
retraído (inclinación izquierda de la hoja a inclinación
derecha de la hoja)
inclinación de completamente retraído a completamente
5.1
extendido (inclinación derecha de la hoja a inclinación
izquierda de la hoja)
Tabla 2
Prueba de velocidad del cilindro de inclinación del Tiempo en
bulldozer (Inclinación doble) segundos
inclinación de completamente extendido a completamente 5.1
retraído (inclinación izquierda de la hoja a inclinación
derecha de la hoja)
inclinación de completamente retraído a completamente
5.1
extendido (inclinación derecha de la hoja a inclinación
izquierda de la hoja)
Tabla 3
Prueba de velocidad del cilindro de levante del Tiempo en
bulldozer segundos
levante de completamente extendido a completamente
6.5
retraído (hoja completamente bajada a completamente
levantada)
Tabla 4
Tiempo en
Prueba de velocidad de los cilindros del desgarrador
segundos
Tiempo necesario para levantar el desgarrador de
5.9
completamente extendido a completamente retraído
desplazamiento de completamente retraído a 6.9
completamente extendido.

Si el tiempo de travesía no es correcto:
1. Revise la eficiencia de la bomba.

2. Revise calibración de la válvula de alivio
3. Revise los cilindros de levante en busca de perdidas.
4. Las válvula compensadoras podrían tener perdidas.
5. Los carretes de las válvula en la válvula de control del bulldozer y en la válvula
de control del desgarrador podrían estar gastadas.
Pruebas de Deslizamiento de los Cilindros
Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer
Tabla 5
Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer
Temp. de aceite 38°C 49°C a 66°C Sobre 66°C
No se debe mover
5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto
mas que 38.1 mm
1. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel.
2. Ubique la palanca de mando en la posición SOSTENER.
3. Pare el motor y observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de
movimiento.
4. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel.
5. Pare el motor.
6. Mantenga la palanca de mando de levante en la posición BAJAR.
7. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.
8. Eleve la hoja del piso.
9. Ubique la palanca de mando en la posición SOSTENER.
10. Pare el motor.
11. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento
12. Eleve la hoja del piso.
13. Pare el motor
14. Mantenga la palanca de mando de levante en la posición LEVANTAR.

Tabla 6
Resultados de las pruebas Causas probables
Perdida/goteo (Extremos
Deslizamiento ocurre en las pruebas
superiores) de la válvula
N° 1 y N° 2
compensadora del circuito de levante
Perdida/goteo (Extremos del
vástago) de la válvula compensadora
N° 3 y N° 4
del circuito de levante
Perdida entre los pistones y los
cilindros. Válvulas de pistones en
N° 2, N° 3 y N° 4
mala condición en los cilindros.
Perdida/goteo de la válvula de
Deslizamiento ocurre en las pruebas control de carga del circuito de
N° 2 y N° 4 levante (perdida entre la válvula y el
asiento y/o el asiento y el cuerpo)
Deslizamiento ocurre en todas las Perdida a través de del carrete de la
pruebas válvula de caída rápida
Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismo
efecto que una falla de un componente importante.
Deslizamiento de los Cilindros de Inclinación del Bulldozer
Tabla 7
Deslizamiento de los cilindros de inclinación del bulldozer
No se debe mover
mas que 11.2 mm
1. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo.

2. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado derecho de hoja
(INCLINACION DERECHA).
3. Ubique el circuito de inclinación en la posición SOSTENER.
4. Pare el motor.
5. Observe el vástago de los cilindros de inclinación en busca de movimiento.
6. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo.
7. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado izquierdo de la
hoja (INCLINACION IZQUIERDA).
8. Ubique el circuito de inclinación en la posición SOSTENER-
9. Pare el motor.
10. Observe el vástago de los cilindros de inclinación en busca de movimiento.

Tabla 8
Perdida/goteo (Extremos
Deslizamiento ocurre en la prueba superiores) de la válvula de control
N° 2 de carga del circuito de inclinación
izquierda
Perdida/goteo (Extremo del vástago)
Deslizamiento ocurre en la prueba
de la válvula de control de carga del
N° 1
circuito de inclinación derecha
Perdida entre el pistones y el
Deslizamiento ocurre en las pruebas cilindro. Perdida entre el carrete de la
N° 1 y N° 2 válvula del circuito de inclinación y el
cuerpo
Deslizamiento de los Cilindros de Levante del Desgarrador
Tabla 9
Deslizamiento de los cilindros de levante del desgarrador
No se debe mover
mas que 9.6 mm
1. Eleve la parte trasera de la maquina del suelo haciendo bajar desgarrador.

2. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posición SOSTENER.
3. Pare el motor.
5. Eleve el desgarrador del suelo.
7. Pare el motor.
Tabla 10

Perdida entre el pistones y el
cilindro. Válvulas de pistones en
mala condición en los cilindros
Perdida entre el carrete de la válvula
N° 1 y N° 2
del circuito de inclinación y el cuerpo
Perdida en la válvula de control de
carga del circuito del desgarrador.
Deslizamiento de los Cilindros de Desplazamiento del Desgarrador
Tabla 11
Deslizamiento de los cilindros de desplazamiento del desgarrador
No se debe mover
mas que 6.35 mm
1. Baje el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamente

extendidos.
2. Desplace hacia atrás el desgarrador hasta que los cilindros de desplazamiento
queden completamente retraídos.
4. Pare el motor.
5. Observe los vástagos de los cilindros de desplazamiento en busca de
movimiento.
6. Eleve el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamente
retraídos.
7. Desplace hacia adelante el desgarrador hasta que los cilindros de
desplazamiento superiores queden completamente extendidos.
9. Pare el motor.
10. Observe los vástagos de los cilindros de desplazamiento del desgarrador en
busca de movimiento.

Tabla 12
Perdida entre el pistón y el cilindro.
Perdida entre el carrete de la válvula
Deslizamiento ocurre en las pruebas del circuito de desplazamiento del
N° 1 y N° 2 desgarrador y el cuerpo. Perdida en
la válvula de control de carga del
circuito del desgarrador.
Control de Eficiencia de la Bomba
Esta prueba esta diseñada para determinar si una bomba esta operando dentro de
los parámetros de diseño. Actualmente solo una prueba de banco está disponible.
Esta prueba deber ser realizada únicamente si todos los tiempos de ciclo de los
cilindros son demasiado bajos y la red reductora esta funcionando correctamente.
Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de bomba a 100 psi será mas grande
que el flujo de bomba a 1000 psi si la bomba está operando a las mismas r.p.m. el
flujo de bombeo es medido en L/min.
La diferencia entre el flujo de bomba de dos presiones operantes es la perdida de

flujo.
Tabla 13
Método para la determinación la perdida de flujo: (1)
Flujo de bomba a 100 psi 217.6 L/min
Flujo de bomba a 1000 psi 196.8 L/min
Perdida de flujo 20.8 L/min
(1) los valores en la formula no son la valores de cualquier bomba especifica, o para cualquier
condición especifica de la bomba. Vea las especificaciones para su maquina en el flujo de
bomba real de una nueva bomba a 100 psi y a 1000 psi.
La perdida de flujo es usada como una medida del rendimiento de la bomba. La

pérdida de flujo es expresada en forma de porcentaje del flujo de bomba.

Tabla 14
Ejemplo de la medición del porcentaje de perdida de flujo:
Flujo de bombeo L/min Porcentaje
____________________________ x 100 = de perdida
Flujo de bomba a 100 psi de flujo
Si la salida desde a bomba cae 10 por ciento o mas, la bomba no está operando
correctamente.
Prueba en la Maquina
Instale un medidor de flujo. Haga funcionar el motor en alta en vacío 1900 r.p.m..
Mida el flujo de bomba a 100 psi y a 1000psi. Use estos valores en la formula 1.
Tabla 15
Formula 1 (métrica)
L/min a 690 kPa – L/min a 6900kPa Porcentaje
____________________________ x 100 = de perdida
L/min a 690 kPa de flujo
Tabla 16
Formula 1 (pulgadas)
US gpm a 100 psi – US gpm a 1000 psi Porcentaje
___________________________ x 100 = de perdida
US gpm a 100 psi de flujo
Prueba en Banco
Si la prueba de banco puede ser ejecutada a 1000 psi o a las máximas r.p.m. de la
bomba, determine el porcentaje de la perdida de flujo usando la formula 1.
Si la prueba de banco no puede ser ejecutada a 1000 psi o a las máximas r.p.m. de
la bomba, haga funcionar el eje de la bomba a 1000 r.p.m.. Mida el flujo de la
bomba a 100 psi y a 1000 psi. Use estos valores en la porción superior de la

formula 2. Para la parte inferior de la formula, haga funcionar el eje de la bomba a
1900 r.p.m.. Mida el flujo de la bomba a 100 psi.
Tabla 17
Formula 2 (métrica)
L/min a 690 kPa – L/min a 6900kPa Porcentaje
__________________________ x 100 = de perdida
L/min a 690 kPa a 1900 rpm de flujo
Tabla 18
Formula 2 (pulgadas)
US gpm a 100 psi – US gpm a 1000 psi Porcentaje
____________________________________________________ x 100 = de perdida
US gpm a 100 psi a 1900 rpm de flujo
Prueba de presión para el sistema piloto (Calibración de la válvula

restrictora)
ADVERTENCIA
Realice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66° C para
evitar quemaduras serias.
No sostenga los manómetros de presión en su mano o regazo cuando

controle las lecturas de presión.
El aceite para el sistema piloto viene desde la válvula (restrictora) de control de

presión.
Cuando sea necesario probar la presión del sistema de aceite piloto, baje el
bulldozer y el desgarrador al piso
Pare el motor.
Mueva la palanca de mando del bulldozer y del desgarrador hacia todas las
posiciones.
1. Instale un manómetro de presión de 0 a 600 psi en la manguera 6V-3081.

2. Remueva la plancha de piso de la maquina.

(1) Tapa (toma) de control de presión.
3. Instale el medidor y la manguera al toma (tapa) de presión en la válvula

(restrictora) de control de presión.
4. Instale la plancha del piso.
5. Arranque y haga andar la maquina a bajar r.p.m. sin carga.
6. Se observa la presión del aceite piloto en el manómetro de presión.
7. El marco de presión de la válvula (restrictora) de control de presión es 115 + 10
– 0 psi. Si la calibración de presión del aceite piloto es correcto, vea la válvula
de alivio de inclinación del bulldozer. Si el marco de presión no es correcto,
continúe con el próximo paso.
8. Pare el motor.
9. Mueva la palanca de mando para el bulldozer y el desgarrador hacia cada
posición operación varias veces para poder quitar la presión desde las líneas
hidráulicas.
10. Remueva la plancha del piso.

(2) Pernos (cuatro)
(3) Cubierta
(4) Lainas

11. En la válvula (restrictora) de control de presión, quite los cuatro pernos (2) y la
cubierta (3).
12. Quite los resortes de la válvula (restrictora) de control de presión y agregue
lainas (4) para un incremento o saque las lainas para una disminución en el
marco de presión del aceite del sistema piloto.
Tabla 19
Cambio de presión del aceite piloto mediante agregar o sacar lainas
N° de Parte Espesor Carga aprox.
4J-7385 1.22 mm 4.7 psi
4J-7386 0.25 mm 1 psi
13. Instale los resortes en lainas (4) en la válvula (restrictora) de control de presión.
Instale la cubierta (3) y los pernos (2).
14. Quite el medidor y la manguera de la toma de presión (1).
Nota: Si la válvula de alivio para el circuito de inclinación del bulldozer va a ser

probada, no quite el medidor y la manguera de la toma de presión (1).
15. Instale la plancha del piso
Pruebas de Presión de las Válvulas de Alivio
ADVERTENCIA
Realice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66° C para
evitar quemaduras serias.
No sostenga los medidores de presión en su mano o regazo cuando controle

las lecturas de presión.
Hay 2 válvulas de alivio en el sistema hidráulico.
Ambas válvulas de alivio son parte de la válvula de control del bulldozer que está
debajo del piso de la maquina.
Una de las válvulas de alivio es la válvula de alivio de levante del bulldozer (sección
de la bomba inferior)
La válvula de alivio principal es para el levante y bajada del bulldozer, el

desplazamiento y el levante y bajada del desgarrador.

1. Mueva la maquina hacia una ubicación donde la hoja pueda ser bajada y nivel
sobre el piso.
2. Opere la maquina para conseguir el aceite hidráulico a temperatura de
operación.
3. Pare el motor.
4. Mueva la palanca de mando para el bulldozer hacia cada posición de operación
varias veces para poder quitar la presión desde las líneas hidráulicas.
Tabla 20
Calibración de la válvula de alivio
Circuitos de levante del bulldozer y
Circuito de inclinación del bulldozer levante y desplazamiento del
desgarrador
2800 + 50 – 25 psi 2700 + 25 + 50 psi
Válvula de Alivio de Inclinación del Bulldozer

Nota: Si la maquina está equipada con un cilindro de inclinación simple, proceda al
paso 1.
Nota: Si la maquina está equipada con cilindros de inclinación dual un puerto de

los cilindros debe ser bloqueado. Luego proceda al paso 1.
1. Instale un medidor de presión de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081.

2. Remueva la plancha de piso de la maquina.
3. Instale el manómetro y la manguera a la toma de presión en la válvula

(restrictora) de control de presión.
4. Instale la plancha del piso.

5. Arranque el motor
6. Eleve el bulldozer aproximadamente 380mm (15 pulgadas) del suelo.
7. Incline el bulldozer hacia la izquierda tanto como sea posible,.
8. Haga andar el motor a alta r.p.m. en vacío.
9. La alta lectura en el manómetro es la calibración de presión de la válvula de
alivio de inclinación.
Nota
No retenga la palanca de mando en la posición INCLINACION IZQUIERDA o
INCLINACION DERECHA a la presión de la válvula de alivio por mas de 3
segundos.
10. El calibración de presión de la válvula de alivio de inclinación es de 2800+50-

25 psi
11. Ajustando la válvula de alivio
Nota: Use un destornillador para ajustar la calibración de presión de la válvula de

alivio de inclinación.
a. Pare el motor
b. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición
FLOTAR para permitirle al bulldozer bajar lentamente hacia el piso.
Válvula de control del bulldozer

(2) tuerca (cubierta para el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de inclinación, como se ve por debajo de la
maquina).
c. Quite la tuerca (2) de la válvula de control del bulldozer.

d. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de
presión de la válvula de alivio de inclinación.
e. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir el marco de presión
de la válvula de alivio de inclinación.
12. Instale la tuerca (2) en la válvula de control del bulldozer.

13. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presión
(1).
14. Instale la plancha de piso de la maquina.
Válvula de alivio principal de los circuitos del levante del bulldozer y del
desgarrador
La válvula de alivio principal en la válvula de control del bulldozer es todos los

circuitos de implemento hidráulico excepto en el circuito de inclinación del
bulldozer.
La válvula de alivio de inclinación del bulldozer está aislada de todos los otros
circuitos únicamente durante la operación de inclinación.
La válvula de alivio de inclinación esta intencionalmente calibrada a 100 psi mas

alta que la válvula de alivio principal para evitar la interacción de las dos válvulas de
alivio.
La palanca de mando del bulldozer puede ser movida a la posición

INCLINACION IZQUIERDA o INCLINACION DERECHA para aislar a la
válvula de alivio principal de la válvula de alivio de inclinación durante los
siguientes procedimientos.
Nota: La válvula de alivio de inclinación debería ser correctamente ajustada antes

de intentar ajustar la válvula de alivio principal.
1. Arranque el motor.
2. Eleve el bulldozer aproximadamente 380 mm del suelo.
3. Pare el motor.
4. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición
FLOTAR para mover el bulldozer lentamente hacia el piso.
5. Mueva la palanca de mando hacia la posición SOSTENER.
6. Si la maquina tiene un desgarrador, proceda con el paso 8.
7. Si la maquina no tiene un desgarrador:
a. desconecte la línea hidráulica del extremo vástago de cada cilindro de
levante.
b. Instale un conjunto de placa de bloqueo (3) desde el grupo de prueba
hidráulico 8T-5320 en cada línea hidráulica.

(3) Conjunto de plato para bloquear
8. Instale un manómetro de presión de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081.

9. Quite la plancha de piso de la maquina.

(3) Codo
10. Instale la manguera y el medidor en la toma de presión (2) sobre el múltiple de

entrada (3).
12. Arranque y haga andar el motor a máxima velocidad.
13. Si la maquina tiene un desgarrador, eleve el desgarrador a la máxima altura.
14. Observe el medidor de pruebas y lentamente mueve la palanca de ando a la
posición LEVANTAR (palanca del bulldozer o palanca del desgarrador si la
maquina tiene un desgarrador).
15. La alta lectura en el medidor es el marco de presión de la válvula de alivio
principal.
16. El marco de presión de la válvula de alivio principal es de 2700+25-50 psi
17. Ajustando la presión de la válvula de alivio principal:
Nota: Use un destornillador para calibrar presión de la válvula de alivio de

inclinación.

a. Pare el motor
b. Lentamente baje el desgarrador hacia el suelo.
c. Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición FLOTAR.
Luego mueva la palanca a la posición SOSTENER.
Válvula de control de bulldozer

(4) Tuerca (Cubierta para tornillo de ajuste de la válvula de desvío principal , como se ve desde abajo de la
máquina)
d. Quite la tuerca (4) de la válvula de control del bulldozer.

e. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de
f. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir la calibración de
18. Instale la tuerca (4) en la válvula de control del bulldozer.
19. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presión
(2).
NOTA: Use pueden realizar pruebas adicionales revisando el movimiento de los

carretes de la válvula de control y los cilindros cuando los circuitos están activados.
En todas las posiciones de cada válvula de control, excepto la posición FLOTAR
del control del bulldozer, el carrete debe regresar libremente a la posición
SOSTENER cuando se libera la palanca. La posición FLOTAR en la válvula de
control del bulldozer posee un retén y deber ser regresado a SOSTENER de
manera manual. El movimiento de los cilindros cuando el circuito es activado debe
ser suave y regular.


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Sistema Hidráulico

Localización de los Componentes

(1) Cilindro extractor de pasador.

El sistema hidráulico controla el funcionamiento del bulldozer y el desgarrador.

El sistema hidráulico es un diseño de flujo cerrado continuo que permite una

La bomba para la operación del bulldozer, desgarrador y el enfriador de aceite es

Traducido y Compaginado por

El aceite proveniente de la sección de bombeo del extremo de mando tiene dos

(17) Palanca de control del bulldozer (control de inclinación dual)

Traducido y Compaginado por

La palanca de control del desgarrador (18) controla las operación de levante y

El interruptor (19) esta conectado por un arnés de cables a una válvula de

(8) Válvula (restrictora) de control de presión.

9) Bomba hidráulica de implemento.

Traducido y Compaginado por

(20) Válvula piloto para el control de inclinación del bulldozer

Tanque y Filtro Hidráulico

(1) Tanque de aceite hidráulico

Traducido y Compaginado por

(5) Elemento filtro

Si el elemento filtro se llena de fragmentos, la restricción al flujo de aceite provoca

Traducido y Compaginado por

(1) Bomba de Implemento Hidráulico

Esquema de la Bomba de Implemento Hidráulico

La bomba de implemento hidráulico es una bomba tipo paleta de tres secciones

Traducido y Compaginado por

Válvula de Venteo de Aire

Traducido y Compaginado por

Hoja en posición INCLINACIÓN DERECHA

Traducido y Compaginado por

1. Válvula piloto (2) para control de inclinación del bulldozer

La combinación con tres válvulas es opcional. Esta combinación se usa en

Operación de INCLINACION DERECHA del Bulldozer

El aceite de la sección de bomba (6), proveniente de la válvula (restrictora) de

El aceite de bomba en el extremo vástago empuja al vástago que está conectado al

Traducido y Compaginado por

Si el circuito de levante y el circuito de inclinación son activados, ambos circuitos

Traducido y Compaginado por

(1) Carrete selector

Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición LEVANTE. La palanca

Traducido y Compaginado por

Cuando se mueve al válvula lanzadera, el aceite proveniente desde la línea (15) en la

Operación de Bajada del Desgarrador

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la derecha. El aceite piloto

Traducido y Compaginado por

(1) Carrete selector

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición HACIA FUERA. El

Traducido y Compaginado por

Operación del Desgarrador HACIA ADENTRO

Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición HACIA ADENTRO. La

El aceite de la sección de bomba (7), proveniente de la válvula (restrictora) de

El aceite piloto en la línea (29) hace mover el carrete de la válvula de

Traducido y Compaginado por

Desgarrador en posición BAJADA con el motor detenido

(1) Carrete selector

El desgarrador puede estar sobre el piso cuando el motor está detenido.

Cuando el motor está detenido, no hay aceite proveniente de la pequeña sección de

Traducido y Compaginado por

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición BAJADA. La palanca

El aceite del tanque hidráulico fluye a través de la válvula de compensación abierta

Traducido y Compaginado por

Esquema de la válvula de control del bulldozer

(1) Válvula piloto para alivio de la inclinación

La válvula de control del bulldozer posee dos carretes:

Carrete de levante y bajada de la hoja