Estudio y Cá lculo del ala

ANTEPROYECTO N°3

INTEGRANTES

 Gays, Gastón
 Touceda, Luis
 Estudio y Cá lculo del ala

INTRODUCCIÓN
Del informe anterior se concluyeron los siguientes pares de perfiles:

 Perfiles de familia Wortmann

Raíz: Wortmann FX 60-126
Punta: Wortmann FX 38-153

 Perfiles de familia NACA Raíz:

Naca 63A415
Punta: Naca 63A212

La tabla 1 indica, en forma comparativa, las diferencias entre los perfiles:

Α (PERDIDA) Α (CRUCERO) CL/CD CL CL

ALA
(°) (°) (CRUCERO) (Α=0) (MÁX.)

PERFILES NACA 13.5 0.3 99 0.217 1.35

PERFILES
15.75 0.13 76 0.2334 1.557
WORTMANN

Tabla 1

El ala compuesta por perfiles de familia Wortmann dispone de una mayor capacidad de
generar Cl y de entrar en pérdida a mayores ángulos de ataque; sin embargo, genera mayor
resistencia y posee menor eficiencia aerodinámica para el Cl dado que su par de perfiles de
familia NACA. Como el ángulo de entrada en pérdida y el CL pueden incrementarse mediante
la implementación de mecanismos de hipersustentación, tomamos como prioridad la
eficiencia aerodinámica a la hora de elegir el tipo de ala, de ahí la razón de por qué se escoge
el ala con perfiles de familia NACA para nuestra aeronave.

Para nuestra aeronave usaremos un ala tipo ahusada debido a todas las ventajas que trae
consigo para vuelos a bajas velocidades cuando no se presentan fenómenos de
compresibilidad. Algunas de estas ventajas son, buena relación sustentación/resistencia,
buena estabilidad, relativa facilidad a la hora de construirse, buenas propiedades
estructurales debido al ahusamiento que distribuye la carga en la raíz disminuyendo el
momento flector.

Ahora que ya tenemos el tipo de ala a utilizar la cuestión recae en determinar los
parámetros dimensionales del ala de manera tal que se consigan los mejores atributos
posibles desde el punto de vista aerodinámico.
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DESARROLLO
Determinación del ahusamiento (λ):

 Ala A (recta):

Características: λ=1; ϕ=0; Perfil en la raíz: NACA 63A415; Perfil en la punta: NACA 63A212.

La gráfica 1 muestra el valor de CL en todo el ala y el gráfico 2 muestra el CL vs α

respectivamente

Gráfico 1

Gráfico 2
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 Ala B (muy ahusada):

Características: λ=0.3; ϕ=0; Perfil en la raíz: NACA 63A415; Perfil en la punta: NACA 63A212.

La gráfica 3 muestra el valor de CL en todo el ala y el gráfico 4 muestra el CL vs α

respectivamente

Gráfico 3

Gráfico 4
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 Ala C (Moderadamente Ahusada):

Características: λ=0.5; ϕ=0; Perfil en la raíz: NACA 63A415; Perfil en la punta: NACA 63A212.

La gráfica 5 muestra el valor de CL en todo el ala y el gráfico 6 muestra el CL vs α

respectivamente

Gráfico 5

Gráfico 6

 Ala D (Ligeramente Ahusada):

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Características: λ=0.8; ϕ=0; Perfil en la raíz: NACA 63A415; Perfil en la punta: NACA 63A212.

La gráfica 7 muestra el valor de CL en todo el ala y el gráfico 8 muestra el CL vs α

respectivamente

Gráfico 7

Gráfico 8

La tabla 2 compara los modelos de ala propuesto.

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Y (perdida) (%
Ala Λ αcrit (°) αcrucero (°) Clmax Cl/CD (α=0)
de b/2)

A 1 13.5 0.3 1.35 99.125 100%

B 0.3 12.576 0.23 1.309 90.28 67.8%

C 0.5 12.86 0.24 1.33 94.08 85.8%

D 0.8 13.29 0.29 1.35 97.633 100%

Tabla 2

Se observa la tabla comparativa se deduce que el ala óptima es el ala recta, sin embargo,
nuestro avión debe ser capaz de alcanzar velocidades máximas del orden de 600 km/h
operando en un régimen de 0.5 Mach. Se sabe que las alas rectas son las más ineficientes
cuando aparecen fenómenos de compresibilidad, cosa que no fue contemplada en los
cálculos. Por esta razón se elige el ala con una relación de ahusamiento de 0.5.

Elección del ángulo de torsión geométrica (ϕ)

Se evaluan las propiedades aerodinámicas de un ala con ahusamiento de 0.5, para los
siguientes ángulos de torsión geométrica. ϕ= -1°, 0°, 1° y 0.5°.

La tabla 3 compara los distintos valores aerodinámicos para distintos valores de ϕ.

ϕ αcrit (°) αcrucero (°) Clmax Cl (α=0) Cl/CD (α=0) Y (de perdida) (% de b/2)

-1 13.36 0.565 1.35 0.1962 101 100%

2
0 12.86 0.24 1.33 0.2240 94.08 85.8 %
4
0.5 12.5577 0.081 1.32 0.2379 89.163 75%
5
1 12.266 -0.079 1.309 0.2518 85.674 65%
7
Tabla 3

Como se observa en la tabla anterior, en la medida en que se le agrega torsión geométrica

positiva, aumenta el coeficiente de sustentación para un ángulo de ataque dado, el cual
puede ser útil en las maniobras de despegue y aterrizaje. Pero una elevada torsión
geométrica se llega a un punto en el cual el avión para mantenerse en vuelo crucero deberá
inclinar la nariz hacia abajo, como se observa en la tabla para ϕ=1. A nuestro criterio, se
decide que la mejor opción es un ángulo de torsión de 0.5.
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CONCLUSIÓN
La tabla 4 define los parámetros finales del ala seleccionada para nuestro avión.

Perfil de Raíz Perfil de Punta λ ϕ (°) Clα αcrit (°) e Xca (m) Cmca
NACA 63A415 NACA 63A212 0.5 0.5 4.937 12.55 0.95 0.6526 -0.00645
Tabla 4
Cálculo del punto de desprendimiento

Para obtener el punto de desprendimiento se procede de la siguiente manera:

• El Cl local máximo que ve el ala antes de entrar en pérdida depende del perfil
aerodinámico, el cual, debido a la configuración elegida varía con la semi-envergadura.
A su vez el Cl local depende del punto sobre la envergadura en el cual se encuentre.
Nuestro objetivo es encontrar el punto sobre la envergadura en el cual se da el
desprendimiento y así obtener el Cl local máximo en función del perfil encontrado en
dicho punto.
El punto donde ocurre el desprendimiento se puede suponer con bastante precisión
como el punto en el cual se da el máximo Cl local sobre la envergadura. Este se
encuentra a un 75 % de b/2 medido a partir de la punta del ala.

Se había supuesto que las propiedades de los perfiles como son C lα o Clmax varían
linealmente de la punta a la raíz. Nos interesa encontrar el Clmax al 75% de semi-
envergadura.

Cl max 75 %=Cl maxpunta +0,75∗(Cl maxraíz−Cl maxpunta )

Cl max 75 %=1,375+0,75∗(1,48−1,375)

Cl max 75 %=1,45375

• Ahora se estima el CLmax mediante la fórmula proporcionada por Raymer para un C lmax
dado.
CL max=0,9∗Cl max∗cos ( Λ 0,25 c )

CLmax=1,32

Donde: Λ 0,25 c=2,9 °

• El ángulo de desprendimiento se determina a través de la relación lineal que existe

entre Cl y α.
CL max −CL0
α max =
CLα

α max =12,55°
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Donde: CL 0es el CL del ala para α=0