PROBLEMAS DE TRANSPORTE

Uno de los primeros problemas que se formuló como problema de programación

lineal y que en su día tuvo gran motivación debido al escaso desarrollo de los
medios de transporte, es el denominado problema de transporte o distribución.
Consiste en llevar unidades de un producto homogéneo de m puntos de
origen a n puntos de destino con coste mínimo. Dada su estructura
particular, se han desarrollado algunas heurísticas y métodos específicos que
resultan mucho más eficientes que la resolución del correspondiente programa
lineal. Esta denominación de problema de transporte o distribución es el
resultado de la tradición.

Ejemplo: Tres (3) fábricas envían su producto a cinco (5) distribuidores. Las
disponibilidades, los requerimientos y costos unitarios de transporte, se dan en la
siguiente tabla.

¿Qué cantidad del producto se debe enviar desde cada fábrica a cada distribuidor
para minimizar los costos del transporte?

NOTA: La “X” significa que desde la fábrica 3 es imposible enviar unidades al

distribuidor 5

Solución
Observe que el modelo no es perfecto: La oferta es diferente a la demanda. Se
adiciona una fábrica de relleno con costos de transporte igual a cero (0) y que
ofrezca justo lo que le hace falta a la oferta para ser igual a la demanda

Formulación 

Xij = Unidades a enviar desde la fábrica i-ésima (i=1,2,3,4) al distribuidor j-ésimo

(j=1,2,3,4,5)
Solución Básica Factible
Como cada variable figura dos (2) veces en el sistema de ecuaciones, entonces
tiene m+n-1 grados de libertad y el número de variables básicas debe ser igual al
número de grados de libertad del sistema. Lo anterior nos asegura una solución
básica factible no degenerada.
NÚMERO DE VARIABLES BÁSICAS = m + n – 1

MÉTODO GENERAL DE SOLUCIÓN- algoritmo de transporte.

I. Fase inicial
Paso 0. Dado un problema de transporte, ponerlo en la forma matricial.
Transformar el problema en equilibrado si no lo fuera, e ir al paso 1.
Si la disponibilidad es mayor que la demanda, se crea un destino ficticio que
absorba el exceso de disponibilidad. Siendo el coste de transporte cij=0

Si el problema original es tal que la disponibilidad es menor que la demanda se

crea un origen ficticio que provea el exceso de demanda con una
disponibilidad.
Fase I

Paso 1. Determinar una solución básica factible inicial.

Así en la fase I se determina una solución inicial, lo que es posible median-te
alguno de los métodos existentes, entre los que estudiaremos el de la
Esquina Noroeste y el Aproximado de Vogel.
Fase II
Paso 2. Si la solución obtenida en el paso anterior es óptima, parar. En otro
caso, ir al paso 3.
Paso 3. Determinar una nueva solución que mejore la anterior e ir al paso 2.
La fase II consiste en determinar si la solución obtenida en la I es óptima.
Si no es óptima, la mejora es posible y ésta se puede llevar a cabo mediante
distintos métodos y el que estudiaremos es el conocido como MODI (MOdified
DIstribution) o también u — v.
En un problema de transporte con m orígenes y n destinos una solución no
degenerada tendrá m+n-1 posiciones con valor positivo que llamaremos
básicas. Ya que del total de m+n restricciones sólo m+n-1 serán
independientes y pueden formar una base.
Es importante destacar que una solución óptima puede ser degenerada, y por
ello no hay inconveniente alguno. Sin embargo, no puede serlo la solución a
partir de la cual se vaya a obtener otra mejor. Por ello veremos cómo convertir
una solución degenerada en una que no lo sea.

DETERMINACIÓN DE UNA SOLUCIÓN

INICIAL Método de la esquina noroeste

(MEN).

Este método conduce a una solución factible con a lo sumo m + n -1 posiciones

localizadas. Las variables asociadas con tales posiciones se toman como
variables básicas iniciales. El método viene dado por los siguientes pasos:
Paso 1. Sea (i, j) la posición de la esquina noroeste (posición superior
izquierda) de la tabla de transporte (inicialmente i = j = 1).
Paso 2. Hacer xij = min (disponibilidades, demandas), y reducir el valor de la
disponibilidad o de la demanda en la cantidad xij situada en (i, j), de forma que
una fila o una columna o ambas quedan satisfechas y se pueden eliminar de la
tabla.
Paso 3. Si no queda alguna fila o columna, parar. En otro caso, volver al paso 1
(y aplicar una nueva iteración a la tabla reducida en la fila y/o columna del paso
2).
 Método de Aproximación de Vogel (MAV)

Este método requiere mayor esfuerzo que el MEN, pero conduce a una solución
inicial bastante mejor, pues tiene en cuenta la información de los costes de
transporte a través de penalizaciones de fila y columna, que representan el
posible coste de penalización que se obtendría por no situar unidades a
transportar en una determinada posición.
Definimos las penalizaciones de fila:
PF= valor absoluto de la diferencia entre los dos costes menores de la fila i
Y de columna:
PC= valor absoluto de la diferencia entre los dos costes menores de la columna j
y las situamos para las respectivas filas y columnas en las partes derecha e
inferior de la tabla de transporte. El método, que parte de una matriz de
transporte equilibrada, es el siguiente:
Paso 1. Determinar las penalizaciones de fila PFi y de columna PCj de la
matriz de transporte.
Paso 2. Considerar la fila o columna con mayor penalización y situar el mayor
número posible de unidades en la posición con mínimo coste cij de la fila o
columna anteriormente seleccionada (a igualdad de penalización, elegir una fila
o columna arbitrariamente).
Paso 3. Disminuir la disponibilidad de la fila i y la demanda de la columna j en la
cantidad asignada a la posición (i, j) y suprimir la fila y/o columna cuya disponibilidad
o demanda, respectivamente, haya pasado a valer cero.
Paso 4. Si todas las unidades están asignadas, parar. En otro caso, volver al
paso 1.
Paso 6. Para obtener la nueva solución básica factible, restar la cantidad ρ a las
variables del ciclo con designación τ-, sumarla a aquellas con designación τ+ y el
resto de las variables permanecen igual. Volver al paso 1 y continuar el proceso
hasta alcanzar la optimalidad.

https://www.hiru.eus/es/matematicas/metodo-del-simplex-y-problema-del-transporte