REPÚBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DE NARIÑO

ANÁLISIS DEL TRÁNSITO DE DISEÑO.

1 TRÁNSITO DE DISEÑO PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Y RÍGIDO.

1.1 Introducción.

El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que se realizan para el mejoramiento y
pavimentación de la vía en estudio, el principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular
esperada. La determinación del tráfico es de vital importancia para poder adelantar actividades como
la de realizar el diseño adecuado de la estructura de pavimento y la evaluación del proyecto.

Se tiene en cuenta:
A : Automóviles, camperos y camionetas
B : Buses y busetas
C2 : Camión de 2 ejes
C3 : Camiones de 3 ejes
C4 : Camiones de 4 ejes
C5 : Camiones de 5 ejes
C6 : Camiones con 6 ejes

1.2. Estimación de la tasa de crecimiento de los vehículos comerciales ( r )

Se sugiere asumir la tasa de crecimiento del tránsito ( r) con base en los parámetros
macroeconómicos, como crecimiento del producto interno bruto, crecimiento del parque automotor
y analizar los parámetros de desarrollo de la región afectada por la vía.

A nivel de referencia en el siguiente cuadro se indican los rangos de crecimiento de tránsito obtenidos
en diferentes tramos de la red vial nacional dependiendo de los niveles de tránsito promedio diario
semanal

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En caso de que no conozca la composición vehicular se puede tomar la presentada en el siguiente

cuadro

1.3 Nivel de Tránsito NT.

Las exigencias en relación con la calidad de los materiales y de las mezclas para la construcción y
rehabilitación de pavimentos que se establecen en las especificaciones del INVIAS -07 están en
función y son proporcionales con el grado de solicitación que tendrá la capa fabricada, por tanto se
debe definir en primera instancia el nivel de tránsito de la vía

Las especificaciones de construcción del Instituto Nacional de Vías en el Artículo 100 numeral 100.2
consideran los tres niveles de tránsito siguientes:

NT1: Nivel de tránsito uno. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por
construir es inferior a 0.5 x 106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.
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NT2: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por
construir oscila entre 0.5x106 y 5.0x106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

NT3: Nivel de tránsito tres. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por
construir es superior a 5.0x106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

1.4 Determinación del TPD.

El tránsito promedio diario es una de las variables fundamentales para la determinación del número
de ejes equivalentes que solicitarán el pavimento.

Se efectuó un conteo vehicular en el sector en estudio durante cinco días y 24 horas diarias, con el
fin de obtener el TPDs y al distribución vehicular, los días que se realizaron los conteos fueron:
Miércoles 22 de abril de 2015
Jueves 23 de abril de 2015
Viernes 24 de abril de 2015
Sábado 25 de abril de 2015
Domingo 26 de abril de 2015
De los conteos realizados se obtuvo la siguiente información.

CAMIONES
DIA TDi AUTOS Motos Bicicletas BUSES CAMIONES
C2 C3 C4 C5 C6

Miercoles 922 809 392 43 7 106 105 1 0 0 0

Jueves 906 777 290 31 8 121 121 0 0 0 0
Viernes 1113 941 377 50 9 163 157 5 0 1 0
Sábado 1216 1057 552 68 5 154 134 15 0 4 1
Domingo 863 739 332 57 6 118 118 0 0 0 0
Sumatoria 5020 4323 1943 249 35 662 635 21 0 5 1
Promedio 1004 865 389 50 7 132 127 4 0 1 0

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AÑO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES C2 C3 C5 >C5

N º 1004 865 7 132 127 4 1 0
2015
% 100 86.1 0.7 13.2 96.2 3.0 0.8 0

Se adiciona un camión un C6 con el fin de permitir el posible paso de vehículos de este tipo en el
futuro, mas no existe en la actualidad como tal este tipo de camión en las vías en estudio.

AÑO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES C2 C3 C5 >C5

N º 1004 864 7 133 127 4 1 1
2015
% 100 86.0 0.7 13.3 95.5 3.0 0.75 0.75

1.5. Selección del período de diseño estructural.

Según el tipo de carreteras, se sugiere los períodos de diseño indicados en la siguiente tabla.

PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

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PARA PAVIMENTO RIGIDO

Períodos de diseño a adoptar en función del tipo de carretera.
Tipo de Carretera Período de diseño años
Urbana de tránsito elevado 30-50
Interurbana de tránsito elevado 20-50
Pavimentada de baja intensidad de tránsito 15-25
De baja intensidad de tránsito pavimentación con
10-20
grava

La vía se considera pavimentada de baja intensidad de tránsito y por lo tanto el período de diseño
es de 20 años.

1.6. Determinación del Tránsito Promedio diario anual.

En el análisis de volúmenes de tránsito, la media poblacional o tránsito promedio diario anual, TPDA,
se estima con base en la media muestral o tránsito promedio diario semanal, TPDS, según la siguiente
expresión
TPDA  TPDS  A.
A  Zr * R

Zr = Coeficiente de la curva normal estandarizada que garantiza el nivel de confianza

Clasificación de carreteras Nivel de confiabilidad recomendado

Urbana Rural
Autopista Inter estatal 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteria o carretera principal 80 - 99 75 - 95
Vías Colectoras 80 – 95 75 – 95
Vías Locales 50 – 80 50 - 80

Confiabilidad Zr Confiabilidad Zr
50 0 92 -1.405
60 -0.253 93 -1.476
70 -0.524 94 -1.555
75 -0.674 95 -1.645
80 -0.841 96 -1.881
85 -1.037 97 -2.054
90 -1.282 98 -2.327
91 -1.340 99 -3.090

 = Es el error de pronostico – error estandar de la estimación

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R  ˆ
S  N n 
ˆ   
n  N  1 
n= número de días del conteo
N= número de días que tiene un año

 TD  TPDS 
2
i
S i 1
n 1
S es la desviación , es la raíz cuadrada positiva de la varianza

TPDA = (871 -1004 – 1137)

AÑO TPDA AUTOS BUSES CAMIONES C2 C3 C5 >C5

Nº 1116 960 8 148 141 5 1 1
2015
% 100 86.0 0.7 13.3 95.5 3.0 0.75 0.75

1.7. Cálculo del número de ejes equivalentes en el período de diseño Nivel 1

N = ( No-Nc) ( 1 + r )n – 1 + Nc
r

AÑO TPDA AUTOS BUSES CAMIONES C2 C3 C5 >C5

Nº 1137 978 8 151 144 5 1 1
2015
% 100 86.0 0.7 13.3 95.5 3.0 0.75 0.75

 Tránsito Promedio Diario Anual : 1116 vehículos día

 Composición general del tránsito
Autos: 86.0 % Buses: 0.7 % Camiones: 13.3 %
 Distribución de los vehículos comerciales
Buses : 0.7 %
Camión C2 : 95.5 %
Camión C3 : 3.0 %
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Camión C5 : 0.75 %
Camión >C5 : 0.75 %
 Distribución direccional : Fd = 50%
 Distribución por carril : Fca = 1
 Tránsito atraído : 10 %
 Tránsito generado : 10 %
 Porcentaje de crecimiento vehicular : 3,6 %

Se determinó la proyección del tránsito a considerar en el diseño de pavimento flexible con un

periodo de diseño de 15 años y para el pavimento rígido con un período de diseño de 20 años.

En el pavimento flexible el período de construcción se considera a partir del año 2015. El período de
operación será a partir del año 2015 hasta el 2024.
En el pavimento rígido el período de construcción se considera a partir del año 2015. El período de
operación será a partir del año 2015 hasta el 2034.

Cálculo del número de ejes equivalentes en el período de diseño Nivel 1

N = ( No-Nc) ( 1 + r )n – 1 + Nc
r
 Cálculo del número de ejes equivalentes existentes en el año base. No
No = (Ni + Na + Ng) x Fd x Fca + Nc
Ni = 365 x TPDA x Fp x Fcg x % Vc
 Cálculo de Ni
Ni = 365 x TPDA x Fp x Fcg x % Vc
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual
Fcg = Factor Camión Global
Fcg= %B x Feb + %C ( %C2P x FeC2P+%C2G x FeC2G+%C3- C4 x FeC3-c4+%C5 x FeC5+%C6G x FeC6)
%B + %C

% Vc= Porcentaje de vehículos comerciales

Fp = Factor de proyección de tránsito

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Considerando un tiempo de 0.5 años entre el diseño y la construcción

365*1137*(1+0,036)0.5 = 253.000 vehículos
 Factor camión global. Fcg = 3,29
Ni = 253.0000* 0.032* 3,29 = 190.968 ejes equiv / año
Ni = 190.968 ejes equiv/año

 Cálculo de número de ejes equivalentes atraídos.

Na = 0.05* Ni = 19.097 ejes/año

 Cálculo de número de ejes equivalentes generados.

Ng = 0,05 * Ni = 19.097 ejes/año

 Cálculo de número de ejes durante la construcción (por carril ).

Nc = 20 camiones * 365 días *3.74ejes equiv. *0,5 años = 13.724 ejes
día año camión
Nc = = 13.724 ejes

 Cálculo de número de ejes equivalentes al año base.

No = (190.968+19.097 + 19.097)*0.50*1+13.724
No = 128.305 ejes equivalentes /año base / en el carril de diseño

 Proyección del tránsito durante el período de diseño.

Tasa de crecimiento del r = 3.6% Período de diseño = 20 años.
N = ( No-Nc) ( 1 + r )n – 1 + Nc
r
N = (128.305 – 13.724) * ( 1 + 0,036)015 – 1 + 13724
0,036
N = 2,241.033
N = 2.3 *106 ejes equivalentes en el carril de diseño

 Confiabilidad en la estimación.
Log N’ = log N +Zr * So

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NC = 95 % Zr = 1.645 So adicional = 0,49-0,45 = 0,05

Log N’ = Log 0.31 *106 +1.645 *0,05
N =3.75* 106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño

Por lo cual el tránsito de esta vía corresponde a un NT2 (Nivel de tránsito uno) ya que el N esta
entre 0.5x106 y 5.0x106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

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Determinación de los factores Daño.

Índice de Serviciabilidad inicial, Po.

Concreto Po = 4.5. (Fuente. AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C. ,
1993. p-II-10)

Índice de Serviciabilidad final, Pt.

Concreto para carreteras Po = 2.5. (Fuente. AASHTO Guide for design of pavement structures.
Washington D.C. , 1993. p-II-10)

Información general de los vehículos tipo y su configuración de carga

CONFIGURACIÓN DE CARGA. Toneladas

VEHÍCULO
Carga Total Eje simple Eje simple Eje Tándem Eje tridem
TIPO
toneladas (KN) direccional (SD) doble (SD) (TAN) (TRID)
Bus (B) 10.0 (98.1) 3.5 (34.34) 6.5 (63.77) -
Camión C2G 14.0 (137.3) 5.25 (51.50) 8.75 (85.84) -
Camión C3 27.0 (274.7) 5.67 (55.62) 21.33 (209.25)
Camión C5 48.0 (470.9) 4.8 (47.09) 21.6 (211.90)
/21.6 (211.90)
Camión C6 52.0 (510.1) 5.72 (56.11) 22.36 (219.35) 23.92 (234.66)

En el siguiente cuadro se presenta el resumen de los factores de equivalencia por tipo de vehículo
para un espesor de losa de 200 mm y un nivel de serviciabilidad final Pt = 2.5

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Factores de equivalencia para D= 200 mm y Pt = 2.5

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA TIPO VEHICULO , FD

VEHÍCULO
Eje simple Eje simple Eje Tándem Eje tridem Fd vehículo
TIPO
direccional (SD) doble (SD) (TAN) (TRID)
Autos (A) 0.0046
Bus (B) 0.02856326 0.38069768 0.40926094
Camión C2G 0.15429097 1.31896051 1.47325148
Camión C3 0.21356737 6.60550064 6.81906801
Camión C5 0.10581163 6.94419506/ 13.99420175
6.94419506
Camión C6 0.22164719 7.97346485 3.40729442 11.60240646

Cálculo del número de ejes equivalentes

VEHÍCULO TPDA Número de vehículos Coeficiente Número de Ejes

TIPO Carril de Diseño de Daño equivalentes
Autos (A) 978 978 0.0046 4.5
Bus (B) 8 8 0.41 3.3
Camión C2G 144 144 1.48 213.1
Camión C3 5 5 6.82 34.1
Camión C5 1 1 14.0 14.0
Camión C6 1 1 11.6 11.6
Totales (To) = 281

El período de construcción se considera a partir del año 2014. El período de operación será a partir
del año 2014 hasta el 2033.

Tránsito proyectado = TPD*( 1 + r )n – 1

r
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Tránsito proyectado = 281 *( 1 + 0.020 )20 – 1

0.020

Tránsito proyectado acumulado = 6.828 ejes equivalentes.

Número total de ejes equivalentes = 6852*365*1*0.5 = 1.246.110

Se considera que para la vía en estudio el tránsito atraído será de un 10 % del tránsito normal y el
generado será del 10 %, por lo tanto el tránsito de diseño:

Número total de ejes equivalentes = 1.246.110* 1.20 = 1.495.332

Confiabilidad en la estimación.
Log N’ = log N +Zr * So
NC = 95 % Zr = 1,645 So adicional = 0,39-0,34 = 0,05
Log N’ = Log 1.50 *106 +1,645 *0,05
N = 1.83* 106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño

Total de AUTOS BUSES CAMIONES Distribución Porcentual de camiones

Vehículos %A %B %C C2 C3 C5 >C5
% de acuerdo
86 0.7 13.3 95.5 3 0.75 0.75
a conteos
1.830.000 1.573.800 12.810 243.390 232.437 7.303 1.825 1.825

De acuerdo al análisis de tránsito se tiene la cantidad de vehículos por tipo para un período de diseño
de 20 años.

BUSES C2 C3 C5 >C5
12.810 232.437 7.303 1.825 1.825

Tipo de Vehículo Distribución de carga % Carga Total ( ton) Carga Máxima por eje (ton)
Bus 35 – 65 10 6.0 – 11.0
C2 37.5 – 62.5 14 6.0 – 11.0
C3 21 – 79 27 6.0 – 22.0
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C3-S2 10 –45 –45 48 6.0 – 22.0 – 22.0

C3-S3 11 – 43 – 46 52 6.0 – 22.0 - 24.0

Tipo de Carga Máxima por eje

Carga en Ton Carga Total ( ton)
Vehículo (ton)
Bus 3.5 – 6.5 6.0 – 11.0 10
C2 5.25 – 8.75 6.0 – 11.0 14
C3 5.67 – 21.33 6.0 – 22.0 27
C3-S2 4.8 – 21.6 – 21.6 6.0 – 22.0 – 22.0 48
C3-S3 5.72 – 22.36 – 23.92 6.0 – 22.0 - 24.0 52

Ejes Simples Repeticiones Ejes Tanden Ejes Tridem

Repeticiones Repeticiones
Carga ( Esperadas Carga ( Ton) Carga ( Ton)
Esperadas Esperadas
Ton)
3.50 12.810 21.33 7.303 23.92 1.825
4.80 1.825 21.60 3.650
5.25 232.437 22.36 1.825
5.67 7303
5.72 1.825
6.50 12.810
8.75 232.437

Este espectro de cargas obtenido se considera el más crítico de acuerdo a las condiciones existentes
en la actualidad en los sectores en estudio y se empleara para el dimensionamiento de las estructuras
de pavimento.

De acuerdo al Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos
volúmenes de tránsito

El tránsito se categoriza como T2 ya que está en el rango entre 1.500.000 y 5.000.000 de ejes
acumulados de 8.2 toneladas, a continuación se presenta la tabla 3.1 del Manual de Diseño de
Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos volúmenes de tránsito donde se
referencia esta clasificación

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Fuente: Manual de diseño de Pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. INVIAS

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