PROYECTO DE DESARROLLO TREN DE ALTA VELOCIDAD LIMA – HUANCAYO

ANTECEDENTES
La ciudad de Huancayo se ubica en la parte central del Perú, en plena cordillera de los
Andes. La cordillera muestra, en esta parte, tres sistemas bien diferenciados, una
cordillera occidental, otra central y una oriental. La ciudad se ubica en medio de un
valle entre las cordilleras occidental y central. El río Mantaro, que nace en el Lago Junín
y recorre varios cientos de kilómetros hasta el Departamento de Huancavelica, ha
formado el Valle del Mantaro, que se extiende desde el norte de la ciudad de Jauja
hasta el distrito de Pucará con un largo aproximado de setenta kilómetros. Este valle
es considerado el más ancho del Perú y es uno de los de mayor producción agrícola
del país.
La Carretera Central es la principal vía de comunicación entre Lima y la sierra y selva
central. Tiene una extensión de 174 kilómetros –une el óvalo Santa Anita con La Oroya
(Junín)– y es una de las rutas más transitadas con un flujo vehicular en constante
incremento.
Hoy soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra mayor en 80% a su capacidad
original. Se prevé que supere los 14 mil vehículos hacia el 2030.
Uno de sus principales problemas es la congestión causada por los camiones. Estos
representan el 50% del flujo diario total y circulan a la mitad de la velocidad promedio
de la vía (60 km/h), lo cual afecta el tránsito a lo largo de la ruta, según estudios de
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Además, esta carretera –cuyo trazo data de hace 70 años– sufre daños por las lluvias
de verano, lo que genera demoras y accidentes.
El transporte y el sistema vial de Huancayo se han vuelto caótico, yo no sé por qué hasta ahora
los políticos y autoridades no toman cartas en el asunto y promueven la construcción de
anillos viales para descongestionar el tránsito
GEOGRAFÍA
La ciudad de Huancayo se ubica en la parte central del Perú, en plena cordillera de los
Andes. La cordillera muestra, en esta parte, tres sistemas bien diferenciados, una
cordillera occidental, otra central y una oriental. La ciudad se ubica en medio de un
valle entre las cordilleras occidental y central. El río Mantaro, que nace en el Lago Junín
y recorre varios cientos de kilómetros hasta el Departamento de Huancavelica, ha
formado el Valle del Mantaro, que se extiende desde el norte de la ciudad de Jauja
hasta el distrito de Pucará con un largo aproximado de setenta kilómetros
Elevación: 3.259 m
Superficie: 319,4 km
Población: 501.384 hab
RECURSOS NATURALES QUE ABASTECE LA SIERRA CENTRAL DEL PERÚ
Dentro de las actividades agrícolas se encuentra la producción de maíz, habas, mashua,
arverjas, choclo, oca, olluco, papa, quinua, soya, trigo, yuca, plátano, cebolla, cebada,
maca, etc
Las principales zonas de producción en la sierra son: Huánuco (principal departamento
productor de papa), Junín, Puno (que posee la mayor extensión dedicada al cultivo)

La minería: zinc, plata y plomo.

La Industria: La industria de Junín procesa productos lácteos y textiles.

PROYECTO DE DESARROLLO
El Ejecutivo piensa gastar 12 mil millones de dólares en la construcción de
carreteras

Con ese dinero, se podrían construir hasta 4 ejes ferroviarios para unir la costa,
sierra y selva. Y estarían al alcance de personas de escasos recursos
económicos,

Que el tren de alta velocidad es una gran alternativa para viajar en nuestro
territorio, de relieves y profundidades, lo demuestra otro gran proyecto:

Los pobladores del Valle del Mantaro se beneficiarán con este sistema, que
recorrerá El Tambo, pasará por el cercado de Huancayo hasta la estación de
Chilca (6.5 kilómetros). “Será un servicio de primera. Movilizará a 15 mil
pasajeros al día

Será un servicio rápido, ligero y social. Recorrerá una extensión de 190

kilómetros”, indicó. Será el primer sistema de transporte ferroviario masivo de
provincia será para pasajeros como también para transporte de mercaderías.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICO DEL PROYECTO
Trayecto del proyecto
El trayecto será aproximadamente de 190 km

 ate
 Chosica
 Matacana
 San mateo
 Yauli
 Junín
 Huancayo

190 km

190 KM
construcción del primer tramo ate-san mateo

Este tramo será aéreo contara con pilares y estaciones ubicados estratégicamente
Construcción del segundo tramo san mateo-yauli

Este tramo pasara por túnel (túnel tras andino del centro) aproximadamente de 25 kilómetros

Construcción del tercer tramo san Yauli - Huancayo

Este tramo será construido en el nivel del terreno natural

COSTO DEL PROYECTO

Depende de varios factores:

TAMAÑO

Longitud

CARÁCTERÍSTICAS DEL TERRITORIO

Geología

Relieve

Se puede hacer un estimado grueso y general de lo que puede costar el tren de alta velocidad.

Haciendo una comparación de proyecto

Costo de línea de alta velocidad china en 1318 kilómetros costo $ 24.720 millones

El costo por un kilómetro sería de 18.755 millones

ES DECIR, SIMPLEMENTE UTILIZAR LA SIGUIENTE APROXIMACIÓN:

$ 18.755mill
C= X 190 Kilómetro de longitud
Kilómetro de longitud
C=$ 3.5 Mil Millones

ADEMÁS SE CONOCE EL PBI, SEGÚN EL BANCO MUNDIAL EN EL 2015:

El PBI (Nominal) es de 189.11 mil millones de dólares.

ENTONCES, EL EFECTO DEL PROYECTO DE DESARROLLO SOBRE EL PBI ACTUAL, ES EL
SIGUIENTE:

C $ 3.5 mil Millones

%= x 100= x 100=1.85 %
PBI (Nominal) $ 189.11 mil millones

BENEFICIOS

Los beneficiarios directos de este proyecto serían los pobladores de las regiones de Lima, Junín
y Pasco, y los indirectos de Huánuco, Huancavelica y Ucayali. Hacen un total de 13 millones
967 mil personas, alrededor del 40% de la población nacional.

Se generaran puestos de trabajos directos e indirectos

Se reducirán los accidentes de transito

El transporte de alimentos de primera necesidad cono las verduras reduciría enorme mente los
costos, el mercado mayorista de santa Anita tiene un ingreso de 5900 toneladas al día

Se dejara de emitir 87 mil toneladas de co2 equivalente al oxigeno producido por un bosque
de 760 ha.
CONCLUSIONES

 Un país incomunicado es un país condenado a no desarrollarse, no importa cuán

grande sea nuestros logros económicos

 Es un proyecto realista ya que es totalmente financiable para el Perú y significara un

real cambio de 180 grados tanto en lo económico para nuestro país como el nivel de
vida de todos los peruanos.

 Transportara sus mercaderías en una forma rápida, puntual y eficiente.

 La construcción de este proyecto incrementara el PBI (nominal) en un 1.85