INGENIERÍA MARÍTIMA

BUQUES Y ARTEFACTOS FLOTANTES

ESTRUCTURA: DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

ELABORADO POR:

ING. BYRON MACHUCA. UNIDAD 5

 CONTENIDO

ASPECTOS GENERALES

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

ESTRUCTURA DEL FONDO DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

MAMPAROS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

POLINES
 ASPECTOS GENERALES

La cámara de máquinas es el compartimento estanco del casco

destinado a contener las instalaciones propulsoras y sus auxiliares

Es un espacio importante a tener en a cuenta en la disposición general

del buque y está delimitado por dos mamparos transversales y
resistentes ocupando la totalidad de la manga.

Su situación respecto a la eslora del buque, depende del tipo de buque

y de la potencia instalada.
 ASPECTOS GENERALES

La longitud de la cámara de máquinas entre los mamparos de proa y popa de la misma,

depende en general de los siguientes factores:

1. Empacho del motor principal.

2. Tipo de maquinaria principal.

3. Accesibilidad para el manejo, mantenimiento

y reparación de las instalaciones principales y auxiliares.

4. Disponibilidad del buque en volumen de casco.

 ASPECTOS GENERALES

Para su situarla en eslora del buque es necesario tener en

cuenta los siguientes factores:

1. Número de hélices y ejes.

2. Potencia instalar.

3. Empacho de las instalaciones principales.

4 Interferencias que la situación de la cámara de máquinas pueda
producir con la función general del buque
5. Facilidad para montar y desmontar elementos de la maquinaria principal o
auxiliar.
La situación de la cámara de máquinas tiene una gran incidencia en la
resistencia longitudinal del buque, pues es un peso importante en la condición
de lastre, afectando igualmente a las características hidrodinámica de la carena.
Un buque con cámara de máquinas en el centro, mantendrá en lastre, el buque sin
asiento, pero creará un momento flector similar al arrufo, lo que hará que el centro se
encuentre sometido a grandes esfuerzos de compresión en la cubierta y de tracción en el
fondo, esta situación se puede compensar en parte lastrando la proa y la popa.

Cuando la cámara de máquinas está a popa, en lastre de se creará asiento

en popa, que para compensarlo será necesario lastrar la proa llenando los
tanques del pique o anexos, lo que creará una situación de momento flector
similar a la condición de quebranto, es decir, esfuerzos de compresión en la
zona central del fondo y tracción en la cubierta, no obstante esta situación
puede contrarrestarse lastrando el doble fondo.
 En los cargueros, la cámara de máquinas, se coloca en general a popa de la cuaderna
maestra, evitándose el problema del trimado. El espacio de carga se divide en dos zonas
análogas, consiguiéndose una buena situación de los alojamientos para la tripulación y el
puente de navegación, colocando la superestructura sobre la cámara de máquinas.

Las Desventajas Son:

1. Una mayor longitud de línea dejes.
2. Utilización de los espacios de la zona de popa que
disminuyen la eficacia de la estiba de la carga,
3. El túnel del eje que complica la estiba y disminuye
la capacidad de las bodegas de popa.

En general en los cargueros predominan las consideraciones de trimado

situándose la cámara de máquinas a 1/4 de eslora a popa de la cuaderna maestra.
En petroleros, bulkcarrier, mineraleros, etc. la cámara de máquinas se sitúa a
popa de toda la zona de carga. De esta forma, en los petroleros se evita disponer
de cofferdans a popa y proa de la cámara de máquinas. Igualmente se evitan
bodegas con túneles de ejes que dificultan la descarga.
En algunos buques, generalmente pequeños de tipo pesquero, la cámara de máquinas
suele disponerse a proa, por la necesidad de tener un parque de pesca a popa.

La cámara de máquinas tiene

incidencia sobre la situación de las
superestructuras del buque, ya que se ha
de disponer de las salidas de las
exhaustaciones, creándose el
guardacalor, así como se ha de disponer
de espacios para la salida de los
elementos de máquinas por necesidades
de reparaciones.
En general, las
superestructuras dedicadas a
habilitación se suele situar encima
del compartimento de cámara de
máquinas con el fin de dejar la
zona de cubierta sobre bodegas,
libres para escotilla de carga y
descarga.
 ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS
GENERALES

El espacio de la cámara de
máquinas está limitado por: la tapa
del doble fondo, el forro de los dos
Por tanto la estructura de la
costados, la cubierta superior y los
dos mamparos de proa y popa. cámara de máquinas se
pueden subdividir en:
El interior está dividido en el
sentido horizontal por las cubiertas
intermedias o plataformas, cuyo 1. Estructura de fondo
número depende del puntal del 2. Estructura de los costados
buque, necesidades de superficie
3. Estructura de las cubiertas
de las instalaciones auxiliares y de
intermedias o plataformas
los servicios.
4. Estructura de mamparos
especiales

Las plataformas tienen un hueco de escotilla que se repite en

las cubiertas superiores y en las de superestructuras, formando el
hueco del guardacalor que llega hasta la cubierta de intemperie.
 ESTRUCTURA DEL FONDO DE
LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura del fondo de la cámara de máquinas está

compuesta por el forro exterior y los elementos de soporte
modificados tales como varengas, vagras, longitudinales de
fondo y en algunas zonas el forro del doble fondo.

La estructura en general es una combinación de fondo sencillo y doble

fondo, pudiendo no existir este último si el buque dispone de tanques lo
suficientemente amplios para la autonomía que se requiere, estando
formado en ambos casos por varengas y vagras, y si el buque tiene
estructura longitudinal existirán longitudinales de fondo alternados con
vagras que estarán situadas a una clara menor que en las bodegas.
 ESTRUCTURA DEL FONDO DE
LA CÁMARA DE MÁQUINAS

En la zona en que está el equipo propulsor principal, la estructura de vagras y varengas se

modifica en cuanto a frecuencia y forma con el fin de hacer la base del motor principal
constituyendo lo que se denomina polín estructural, que está sujeto a los esfuerzos:

1. Peso de la instalación propulsora con sus accesorios

2. Esfuerzos dinámicos de tipo alternativo en el caso de ser motor y de
torsión en general que originan sus momentos correspondientes.
3. Esfuerzos de inercia debidos al movimiento del buque en los cambios de
marcha o arranques y ciadas.
4. Vibraciones

Todos los esfuerzos mencionados

adquieren sus máximos valores en
la instalación propulsora principal
y el polín correspondiente requiere
una estructura adecuada, con un
cuidadoso proyecto y ejecución
 Si el buque no dispone de espacios para alojar el combustible se crearán lateralmente
tanques en el fondo, solución que también puede adoptarse cuando se tenga una gran
altura de la estructura, con el fin de no desaprovecharla, teniendo presente el aislarlos
con cofferdans, cuando se intercalen con tanques de lubricantes o agua.

La parte baja del motor deberá alojar el cárter, y en el caso de turbinas el

condensador, por lo que las estructuras deberán adaptarse a los mismos

Así mismo, las tuberías de servicios del equipo propulsor que hayan de ir por el fondo,
tendrán espacios similares a quillas de cajón laterales sobre el piso de doble fondo cuando exista.
Por lo general toda la estructura del fondo se cubrirá con un emparrillado de acero que
permitirá situar el piso elevado para que los líquidos que escurran no se pisen por el personal de
máquinas, evitando igualmente el deslizamiento.
La estructura del fondo en cámara de máquinas puede ser por lo tanto, fondo sencillo o con
doble fondo, eligiéndose una u otra solamente con el fin de aprovechar el espacio delimitado por
la altura de los elementos estructurales.
 ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS
DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura de los costados está formada por los

mismos elementos que en las bodegas con ligeras
modificaciones cuando se necesita espacio para
instalar la maquinaria, por lo general, se reduce en las
claras entre los elementos reforzados, lo que
comporta una mayor proximidad entre ellos

Esta modificación, que también suele realizarse en

bodegas cuando las cargas son embaladas como por
ejemplo contenedores, no creará más situación
especial, que la de tener que existir una
correspondencia entre los elementos de refuerzo del
costado, cubiertas y fondos, que por otra parte no crea
problemas especiales ya que el reforzamiento general
de toda la estructura hará que existan elementos de
correspondencia transversal.

Con esta solución los anillos reforzados transversales estarán más próximos que en las bodegas y serán de
menor resistencia unitaria, por lo tanto, de menor altura de alma manteniendo o aumentando el escantillón.
Podrán existir modificaciones específicas con la colocación de plataformas para soporte de maquinaria.
 ESTRUCTURA DE LAS
CUBIERTAS DE LA CÁMARA DE
MÁQUINAS

En la cámara de máquinas existirá la cubierta de

francobordo y al mismo tiempo resistente, que constituye al
cierre superior de la misma y las cubiertas intermedias no
completas que no suelen tener continuidad en las bodegas,
siendo plataformas para la instalación de la maquinaria.

Con este sistema de plataformas se consigue aumentar

la superficie plana necesaria para la instalación de
equipos auxiliares, al mismo tiempo que se hacen
accesibles las conexiones eléctricas y tuberías que
existen en los costados.
 ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS
DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La cubierta superior que es al mismo tiempo de

francobordo y resistente, puede tener encima
cubiertas de entrepuente de superestructura, pero
fuera de la viga casco resistente, siendo igual que en
la zona de bodegas, incluso con aberturas similares
a las escotillas que formarán la salida del
guardacalor y las lumbreras.

El tipo de estructura de cubierta será el mismo que el

de bodegas, creando una continuidad estructural con las
mismas, teniendo un tratamiento en las aberturas similar
al de las escotillas, y solamente sustituyendo la brazola por
los mamparos del guardacalor, que darán más resistencia y
eliminarán un poco del reforzado requerido por la
estructura.
ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS
DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

Cuando la altura de la cámara de máquinas no es

suficiente para colocar los equipos propulsores, la cubierta
podrá formar un saltillo. Las conexiones de esta estructura
con los costados son iguales que en la bodega.

Las plataformas deben tener la resistencia apropiada

para soportar la maquinaria que sobre ella se instale,
dando continuidad a los elementos reforzados de costado y
con estructura similar a los mismos a efecto de conseguir
conexiones fáciles. El extremo interior de la plataforma
suele ir soportado por puntales que transmiten sus
esfuerzos al fondo, creándose de esta forma anillos
parciales. Los puntales se conectan a las cubiertas en los
cruces del bao reforzado y la eslora en los extremos de la
plataforma, estando en línea vertical.
 MAMPAROS DE LA CÁMARA DE
MÁQUINAS
La cámara de máquinas está limitada en eslora por dos amparos de subdivisión estancos y resistentes.
Estos mamparos son convencionales en cuanto a tipo y elementos de soporte, pudiendo ser el de colisión o el
de prensaestopas el situado a popa, según la situación en el eslora de la cámara de máquinas.
 MAMPAROS DE LA CÁMARA DE
MÁQUINAS

Aparte de estos
mamparos, existen otros
especiales que aunque no están
propiamente en la cámara de
máquinas se consideran
constitutivos de ella, éstos son
los que forman al guardacalor y
por lo tanto atraviesan las
superestructuras cuando están
sobre el compartimento de
máquinas
 MAMPAROS DE LA CÁMARA DE
MÁQUINAS

Estos mamparos que son cuatro, dos

longitudinales y dos transversales, y tienen como
características fundamentales reducir el espacio
que delimitan a medida que ascienden, ya que los
equipos que suelen acompañar a los tubos de
exhaustación van siendo menores.

Esta reducción se hace usando las cubiertas que atraviesa, de

modo que se conserva al máximo la perpendicularidad del
plano del mamparo.

El reforzado de los mamparo será

por medio elementos de soporte
generalmente verticales, los detalles de
los tipos de unión con las cubiertas que
atraviesa se muestran en la figura.
 POLINES
El motor principal, las turbinas, los motores auxiliares, las calderas, las
bombas, los depósitos, las chumaceras, los cojinete, etc. todas y cada una de las
instalaciones principales o auxiliares de la cámara de máquinas, tienen que ir
empernadas a estructuras que les sirvan de soporte para poder realizar su función.
Estos asientos, fundaciones o polines se fijan a
la estructura de la cámara de máquinas y La maquinaria con movimientos alternativos
deben ser capaces de soportar no sólo el peso plantea un problema de vibraciones sobre el polín o
del elemento correspondiente, sino también los sobre las estructuras contiguas.
esfuerzos que pueden transmitir, así como las
fuerzas de inercia originados por los cabeceos,
balances, aceleraciones etc. del buque.