UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

VICERRECTORADO
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIÓN

EVALUACIÓN GEOTÉCNICA MEDIANTE LA METODOLOGÍA

MINI COMPACTACIÓN (RURRENABAQUE-RIBERALTA)
EN CUANTO AL POTENCIAL DE ERODIBILIDAD Y
DISPERSIVIDAD

TRABAJO EN OPCIÓN AL GRADO DE

MAGISTER EN INGENIERÍA GEOTÉCNICA

ING. CESAR MAMANI LUQUE

TUTOR: Msc. RENÉ FERNANDO SALGUEIRO BUSTILLOS

La Paz, 10/09/2022
 INDICE

1 PRELIMINARES..................................................................................................................1

1.1 INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................................1
1.2 ANTECEDENTES.................................................................................................................................................. 2
1.3 JUSTIFICACIÓN....................................................................................................................................................2
1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................................................................3
1.5 OBJETIVOS..........................................................................................................................................................3
Objetivo general..................................................................................................................................................3
Objetivos específicos...........................................................................................................................................3
1.6 MARCO CONCEPTUAL.........................................................................................................................................4
Cemento asfáltico................................................................................................................................................4
Composición química..........................................................................................................................................4
Envejecimiento de mezclas asfálticas.................................................................................................................5
Mezcla asfáltica...................................................................................................................................................7
Fresado del revestimiento de asfalto..................................................................................................................7
Tipos de fresado de pavimento...........................................................................................................................9
Pavimento asfáltico reciclado (RAP)...................................................................................................................9
Técnicas de reciclado de pavimento asfáltico...................................................................................................10

2 METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN.......................................................................12

2.1 ETAPAS DE INVESTIGACIÓN..............................................................................................................................12

Etapa 1: Caracterización de los materiales empleados en el diseño de las mezclas asfálticas........................13
Etapa 2: Diseño de la mezcla asfáltica convencional y la adicionada con RAP................................................15
Cantidad de cuerpos de prueba necesario para etapa 2..................................................................................17
Etapa 3: Evaluación del desempeño de la mezcla asfáltica convencional y la adicionada con RAP................18
Etapa 4: Análisis de resultados.........................................................................................................................21
2.2 MARCO LÓGICO................................................................................................................................................22
2.3 ÍNDICE TENTATIVO........................................................................................................................................... 24
2.4 CRONOGRAMA.................................................................................................................................................25
2.5 PRESUPUESTO.................................................................................................................................................. 26
2.6 BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................................................27
 1

1 PRELIMINARES
 2

1.1 INTRODUCCIÓN

El pavimento de una carretera está sujeto a la acción continua de tráfico y de la

meteorología, factores que, sumados a las propiedades intrínsecas del material, procesos
constructivos o de la calidad de la mano de obra, generan un proceso de deterioro del mismo que
conlleva a la reducción de la vida útil. Causando que el mantenimiento en las vías sea más
frecuentes, aumentado los costos y recursos necesarios para la rehabilitación, reconstrucción y
conservación de vías, a su vez generando un aumento significativo de escombros.

Actualmente la construcción y el mantenimiento de vías principalmente se basa en el

retiro de material existente y su reemplazo por material nuevo con propiedades óptimas, que
incluye la aplicación, en su mayoría, de una mezcla asfáltica en caliente. Sin embargo, en los
últimos años se ha buscado la implementación de métodos que reduzcan los costos y los daños
ambientales, que estas prácticas generan, dentro de los que se encuentra el reciclado de
pavimentos asfálticos (RAP).

El reciclado de pavimentos asfáltico fresado (RAP) surgió de la necesidad de eliminar de

forma útil los materiales de los revestimientos antiguos para que no se apilen en los vertederos.
Parte de este principio consiste también en optar por una medida que no perjudique, sino que
proteja, el medio ambiente. Otro factor para la aplicación de esta técnica es el ahorro de recursos
naturales, el menor consumo de energía, la menor emisión de gases y la menor necesidad de
espacios físicos (vertederos). (Canchanya, 2017)

Muchos países extranjeros han logrado resultados exitosos con el uso de mezclas
asfálticas con adición de RAP, e incluso muchos de estos países tienen por normativa incluir un
porcentaje de RAP al momento de construir o rehabilitar sus carreteras, gracias a su
comportamiento en el desempeño, que son similares o superiores aquellos que se construyen con
el 100% de materiales nuevos. El desarrollo de la técnica de reciclaje de RAP requiere
inversiones por organismos públicos o empresas del sector privado, para adaptar e incorporar el
material reciclado a nuevas mezclas, desarrollar plataformas de almacenamiento para el material
a reciclar, organizar los circuitos de recolección, estudiar la dosis y establecer los controles de
calidad adecuados, para garantizar resultados exitosos.
 3

1.2 ANTECEDENTES

Dado que la financiación para el mantenimiento preventivo, preservación, rehabilitación

y reconstrucción de las carreteras tendrán que competir con otras demandas del erario público, se
requiere innovación en para hacer más con menos. El reciclaje de asfalto es una forma de
aumentar la eficacia de los presupuestos para mantener, preservar, rehabilitar y reconstruir más
millas (kilómetros) de calzada por cada dólar gastado.

El reciclaje de asfalto no es un concepto nuevo. Reciclaje en frío/rehabilitación de

carreteras con asfalto aglutinantes data de principios del siglo XX. El primer caso documentado
de reciclaje de asfalto, en forma de Reciclaje en caliente en el lugar (HIR), se informó en la
literatura de la década de 1930. Sin embargo, solo se produjeron avances importantes en la
tecnología y el equipo de reciclaje de asfalto hasta mediados de la década de 1970.

Dos acontecimientos de la década de 1970 reavivaron el interés por el reciclado de

asfalto, lo que ha dado lugar a su uso mundial en la actualidad. La crisis del petróleo de
principios de los años 70 y el desarrollo e introducción en 1975 de equipos de cepillado en frío a
gran escala, fueron el catalizador del renovado interés por el reciclaje del asfalto. Desde
entonces, las industrias de fabricación de equipos y de la construcción han sido proactivas en el
desarrollo de métodos y tecnologías de reciclado de asfalto que han avanzado exponencialmente
en los últimos 25 años. (ARRA, 2001)

1.3 JUSTIFICACIÓN

Al demostrar la viabilidad técnica, el ahorro de energía y recursos naturales no renovables

(petróleo crudo y materiales granulares) y el ahorro de costes asociados al reciclaje del asfalto, se
avanzará hacia uno de los objetivos de la sociedad de los procesos de construcción responsables
con el medio ambiente. Cabe señalar que los pavimentos de asfalto son actualmente el material
más reciclado en Norteamérica. (ARRA, 2001)

Proporcionar una disminución de costos para la rehabilitación, conservación,

reconstrucción y construcción de vías, que a su vez presenten condiciones óptimas de resistencia
y calidad.
 4

1.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En nuestro medio, un factor clave es el mantenimiento que debe realizarse a las vías, que
frecuentemente a causa de algunas características de los materiales usados, de procesos
constructivos o de la calidad de mano de obra, tienden a reducir el periodo de vida útil,
aumentado los costos y recursos necesarios para la rehabilitación, conservación, reconstrucción y
construcción de vías.

Debido a esto es necesario buscar nuevas alternativas que proporcionen una disminución
de costos y también garanticen la serviciabilidad, para lo cual una de las alternativas es el
reciclado de pavimentos asfáltico (RAP).

1.5 OBJETIVOS

Objetivo general

 Evaluar estudios geotécnicos, mediante la metodología mini compactación

(rurrenabaque-riberalta) en cuanto al potencial de erodibilidad y dispersividad.

Objetivos específicos

 Determinar de qué manera se hace la implementación de la metodología MCT (Mini

Compactación Tropical) para usos viales en suelos tropicales, en la red (rurrenabaque-
riberalta).
 Analizar los resultados de ensayos de laboratorio de pérdida de masa por inmersión y
compactación mini-MCV según la Metodología MCT en cuanto al potencial de
erosionabilidad
 Relacionar los resultados experimentales de turbidez en suelos arcillosos de acuerdo a los
criterios de evaluación de resultados que plantea el ensayo de Pinhole.
 5

1.6 MARCO CONCEPTUAL

Cemento asfáltico

El cemento asfáltico utilizado en la pavimentación es un ligante bituminoso que proviene

de la destilación del petróleo y que tiene la propiedad de ser termoviscoplástico, impermeable al
agua y poco reactivo. La baja reactividad química a muchos agentes no impide esto. Sin
embargo, el material puede sufrir un proceso de envejecimiento por oxidación lenta por contacto
con el aire y el agua. (Petrobras, 2008)

Composición química

En Europa, la fracción química utilizada se llama SARA (saturados, aromáticos, resinas y

asfaltenos) y es similar propuesto por la norma ASTM D 4124. Después de la separación de los
asfaltenos, el fraccionamiento de la malta se realiza mediante cromatografía en capa fina por
ionización de llama (LEITE, 1999).

Las principales características de los cuatro grupos de componentes de los cementos

asfálticos son (LEITE, 1999)

 Asfaltenos:

Son sólidos amorfos oscuros, insolubles en n-heptano, constituido por hidrocarburos

nafténicos condensadas y cadenas cortas saturadas. Son muy polares tienen un peso molecular
considerablemente alto y las partículas varían en tamaño entre 5 y 30 nm.

El contenido de asfaltenos influye significativamente en las características reológicas de

un cemento asfáltico: su aumento tiende a producir un aglutinante que presentan mayor
viscosidad y punto de ablandamiento, mientras que se reduce la medida de penetración. Los
asfaltenos constituyen entre 5 y 25% del cemento asfáltico.

 Resinas:
 6

Son compuestos poliaromáticos sólidos o semisólidos de color marrón oscuro,

fuertemente adherente debido a su polaridad. Tienen alto contenido de heteroátomos y peso
molecular menor que los asfaltenos. Son agentes dispersantes para asfaltenos y, por tanto, la
proporción entre resinas y asfaltenos es responsable del tipo de estructura interna que presenta el
cemento asfáltico: Sol o Gel.

 Aromáticos:

Son líquidos viscosos de color marrón oscuro, tienen el peso molecular más bajo entre los
componentes del cemento y representan la mayor parte del medio en el que los asfaltenos están
esparcidos. Consisten en cadenas de carbono no polares que tienen alta capacidad de disolución
de hidrocarburos de alto peso molecular. Los aromáticos constituyen entre el 40 y el 65% del
cemento asfáltico.

 Saturados:

Son aceites viscosos apolares de color claro y peso molecular similar a los aromáticos.
Sus componentes incluyen saturados parafínicos y no parafínicos, que consisten encadenas
lineales o ramificadas de hidrocarburos alifáticos. Representan entre un 5 y un 20% del cemento
asfáltico.

Envejecimiento de mezclas asfálticas

El cemento asfáltico está sujeto a un proceso de envejecimiento durante el

almacenamiento, manipulación, aplicación y servicio. Este tipo de degradación se debe
principalmente a la presencia de oxígeno, la exposición a la radiación solar y variaciones de
temperatura. Ocurren cambios en las características químicas y reológicas del cemento asfáltico,
resultando en un aumento en su consistencia y, en consecuencia, en mayor rigidez de la mezcla
asfáltica.

Esto hace que los revestimientos asfálticos sean mucho más susceptibles a las grietas y
provoca una reducción en la vida útil del pavimento (TONIAL, 2001).
 7

En el proceso de envejecimiento, altera la estructura química del cemento asfáltico, se

produce tanto a corto plazo (mecanizado, manipulación y aplicación) y a largo plazo (servicio).
El endurecimiento es el resultado de oxidación parcial de aromáticos, que a su vez se convierten
en resinas; Las resinas de mayor peso molecular se transforman en asfaltenos y el contenido
saturado se mantiene prácticamente sin cambios (TONIAL,2001).

Según Read y Whiteoak (2003), cuatro mecanismos son los principales responsables del
envejecimiento del cemento asfáltico:

 Oxidación:

Se considera que la oxidación es la principal causa de envejecimiento de los cementos

asfálticos. Porque es una sustancia orgánica, el cemento asfáltico se oxida lentamente cuando
está en contacto con el oxígeno atmosférico. Se forman grupos polares que contienen oxígeno y
estos tienden a asociarse en micelas de alto peso molecular, aumentando la viscosidad del
aglutinante y haciéndolo menos flexible. El grado de oxidación es significativamente depende de
la temperatura, el tiempo y el espesor de la película aglutinante. A medida que pasa el tiempo, el
asfalto se vuelve más duro y quebradizo hasta llegar a un punto en el que es necesario hacer la
recuperación del revestimiento. Envejecimiento oxidativo durante la vida útil de un
revestimiento de asfalto se puede acelerar debido a la influencia de una alta tasa de vacíos de la
mezcla, permitiendo una mayor circulación de aire, agua y luz.

 Pérdida de volátiles:

Evaporación de componentes volátiles depende principalmente de la temperatura y las

condiciones de exposición. El envejecimiento resultante de la pérdida de volátiles es reducido, ya
que los cementos asfálticos no son materiales volátiles en su mayoría.

 Endurecimiento físico:

Este mecanismo de envejecimiento ocurre cuando el cemento asfáltico está a temperatura

ambiente y se le asigna la reorientación de sus moléculas y la lenta cristalización de parafinas. El
endurecimiento físico es reversible; Bajo calentamiento, el aglutinante vuelve a su viscosidad
original.
 8

 Endurecimiento exudativo:

Su aparición se debe al movimiento de componentes aceitosos del aglutinante asfáltico

para áridos minerales. Los factores determinantes son tanto la tendencia a exudarse del cemento
asfáltico en cuanto a la porosidad de los áridos.

Mezcla asfáltica

Es el material más común en los proyectos de construcción de vías de carreteras, vías

urbanas, aeropuertos y aparcamientos. La mezcla asfáltica es una mezcla en proporciones exactas
de cemento asfáltico y materiales minerales compuestos por diferentes tamaños de áridos y finos.

Mientras las capas granulares resisten la acción del tráfico, la función de la mezcla
asfáltica es resistir los efectos abrasivos, impermeabilizar la superficie, proporcionar una capa de
rodadura cómoda y segura a los usuarios que la utilicen. Estas mezclas garantizan resistencia al
tráfico demandante, impermeabilidad para que el agua no desestabilice la estructura vial, y debe
ser trabajable para que sea factible su instalación en obra.

El comportamiento de las mezclas asfálticas, depende de su composición en primera

medida, también de agentes externos como la duración de la carga y la temperatura a la que va a
estar expuesta.

Fresado del revestimiento de asfalto

El fresado de pavimentos asfálticos consiste en el proceso de cortar uno más capas de un

piso usando un proceso mecánico con el fin de retirar los pavimentos antes de la ejecución de un
recubrimiento nuevo. Los cortes se realizan mediante un movimiento giratorio continuo, luego,
el material molido se carga al camión volquete que transporta el material al lugar de destino
donde posteriormente se reciclará, lo cual, teniendo en cuenta los materiales involucrados, es
altamente beneficioso para el medio ambiente.

El fresado de pavimentos se realiza en zonas destinadas a la rehabilitación del

revestimiento asfáltico, lugares con parches defectuosos, baches, fisuras, fallas por fatiga y otros
defectos.
 9

En la década de 1970, la eliminación del revestimiento de asfalto fue realizado por

escarificación y procesamiento en plantas. Sin embargo, el método fue inadecuado, ya que
resultó en bloques muy grandes, que necesitaba romperse para usar en la mezcla reciclado.
Además, como se utilizó equipo tipo punta, la escarificación provocó la extracción de la capa
bituminosa por completo, siendo un obstáculo para la extracción de un espesor predeterminado
en proyecto. El fresado del revestimiento de asfalto se facilitó en el segundo mediado de la
década de 1970, cuando se desarrolló el equipo fresado simultáneo en Europa y Estados Unidos.
Hizo posible fresar en diferentes espesores del recubrimiento, además de dar como resultado un
material molido con granulometría adecuada.

En EE.UU., Los materiales más reciclados son las mezclas asfálticas, con más de 80
millones de toneladas al año. Esto representa aproximadamente el doble del total de los cuatro
residuos notablemente más reciclados, que son papel, vidrio, plásticos y aluminio (40 millones
de toneladas por año). En Europa, la situación es muy variable, como se muestra en la Tabla1.1.
En Alemania y los Países Bajos, los principios del reciclaje se considera una forma de vida
durante al menos 20 años (EAPA, 2010).

Tabla 1.1 Tasa de reciclaje en diferentes países europeos.

Fuente: EAPA, 2009

 10

Tipos de fresado de pavimento

En la aplicación de estos tipos de reciclaje de pavimentos, dependiendo de la temperatura

puede desarrollarse de dos maneras, una fría y otra en caliente:

En fresado en frío, el proceso se realiza a la temperatura ambiente, ocurriendo una ruptura

de parte de los agregados, que proporciona un posible cambio en la curva de tamaño de partícula
del material existente en la pista.

El fresado en caliente se realiza mediante precalentamiento del revestimiento, y posterior

adelgazamiento de la capa, lo que ofrece baja resistencia al corte, debido al calentamiento de la
estructura. No hay ningún cambio significativo en la granulometría del material, ya que este
método solo hace que el revestimiento bituminoso se rompa, que permite mezclar el material
molido con el material nuevo, sin la necesidad de procesos adicionales.

Pavimento asfáltico reciclado (RAP)

El pavimento asfáltico reciclado es un material que se produce a partir de los

procedimientos de fresado de las carpetas asfálticas. Estos residuos son transportados hasta un
lugar de disposición temporal hasta que se requieran para ser reutilizados en estructuras de
pavimento nuevas o en rehabilitaciones.

Según Araújo (2004), el reciclaje de pavimentos está indicado principalmente en los

casos en que la evaluación estructural y funcional presentan un grado de deterioro, representado
por grietas, provocando reflejo de grietas en la recuperación convencional, o en situaciones en
las que hay un problema geométrico que corregir, como elevación de la rasante debido a
sucesivas repavimentaciones sin quitar la capa del antiguo pavimento. A pesar del consenso entre
investigadores sobre el desempeño satisfactorio de las mezclas recicladas, creen que es muy
difícil controlar algunos parámetros de fabricación como granulometría, contenido de betún,
grado de oxidación del asfalto, índice de vacíos y su estabilidad al fabricar estas mezclas en el
campo.

Se han desarrollado varias técnicas para restaurar suelos, sin embargo, los que
contemplan el reciclaje de capas de pavimento presentan crecimiento significativo.
 11

En esta técnica se alcanzan varios objetivos deseados en el entorno vial, tales como:
aspectos técnicos, económicos y medioambiental. Entre las principales ventajas del reciclaje se
encuentran: reducción de costes de construcción, conservación de áridos y aglutinantes,
preservación del medio ambiente, conservación de energía, homogeneización reajuste
estructural, estructural y liberación rápida de la vía. La técnica de reciclaje tiene como principal
ventaja un beneficio medioambiental y crecimiento económico sustancial debido a la
recuperación de todos los componentes de la mezcla asfáltica, minimizando el uso de nuevos
recursos minerales.

Además de los diversos estudios que muestran la viabilidad técnica de reciclaje de

pavimentos, otro aspecto importante es la cuestión del medio ambiente, donde se encuentran las
diferentes áreas de estudio y tecnología mundial sensibilización sobre la preservación de los
recursos naturales. Como desarrollo de la técnica de reciclaje de diversos pavimentos se pueden
evidenciar beneficios, pudiendo mencionar los siguientes:

 Reutilización y conservación de recursos naturales.

 Conservación del medio ambiente.
 Conservación de energía.
 Reducción de la congestión del tráfico.
 Ejecución más rápida.
 Ahorro de costes en comparación con el método tradicional.

El principio básico es que la mezcla asfáltica reciclada con los agregados debe cumplir
las mismas especificaciones que la nueva mezcla, recomendado en el mismo lugar. Estudios
preliminares de formulación, caracterización, dosificación son similares a las mezclas nuevo. Es
posible cuestionar la capacidad de reproducirse en fase de preparación (tiempo de secado,
calentamiento, almacenamiento) y fabricación (tiempo de mezcla, energía) en el asfalto, dada la
gran variabilidad de materiales y medios de producción.

Técnicas de reciclado de pavimento asfáltico

 12

Este tipo de métodos se basan en la reutilización de los materiales del pavimento

defectuoso a los que se pueden añadir otros elementos como agentes rejuvenecedores, nueva
mezcla bituminosa, entre otros:

 Reciclado in situ en caliente

Se reutilizan los materiales de la estructura envejecida mediante un tratamiento a altas

temperaturas en el lugar de la obra, se calienta mediante unos quemadores y este material se
mezcla con agentes químicos rejuvenecedores y con nueva mezcla, que al final se extiende y
compacta según el espesor requerido.

 Reciclado in situ en frío con cemento

Procedimiento que se fundamenta en el fresado en frío de un cierto grosor del pavimento

envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante hidráulico como el cemento
utilizado normalmente. El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una sólida base
para posteriores refuerzos.

 Reciclado in situ en frío con emulsiones bituminosas

Esta técnica, reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del pavimento envejecido.
El procedimiento usual y básico consiste en el fresado en frio de cierto espesor del pavimento,
este material se mezcla con una proporción determinada de emulsión y otros aditivos. El nuevo
material se extiende y se compacta, seguido del curado de la capa reciclada y por último la
extensión de una capa delgada de rodadura a base de mezcla caliente.

 Reciclado en planta

En esta técnica se extrae el RAP de la vía, es transportado hasta un lugar para su posterior
uso con material nuevo, y se obtienen mezclas asfálticas nuevas. Este procedimiento permite
reciclar el conjunto o una cierta proporción de material envejecido mediante una central asfáltica
adaptada. Al ser el porcentaje de material envejecido relativamente bajo, esta metodología
permite corregir problemas graves de dosificación o calidad de los materiales.
 13

2 METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

2.1 ETAPAS DE INVESTIGACIÓN

Las etapas de investigación se basarán en los ensayos de laboratorio, necesarios para

evaluar el desempeño de las mezclas asfálticas adicionadas con RAP en comparación con las
mezclas convencionales.

Se desarrollarán 4 etapas de investigación en las que se utilizará especificaciones, normas

y guías de MT-departamento nacional de estradas de rodagem, DNR (norma brasilera).

La figura 2.1 presenta las etapas de investigación.

Figura 2.1 Etapas de investigación

Fuente: Elaboración propia
 14

Etapa 1: Clasificación de suelos por método MTC.

En Bolivia no se encuentran los equipos necesarios para realizar estos ensayos, siendo Brasil el
país que más ha desarrollado esta metodología y cuenta con Normatividad para ello a través de la
MT-DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM, como las
siguientes normas, las cuales se describen en el desarrollo de este trabajo y se anexan al
documento:

Tabla 2.1 Ensayo de suelos método MTC

Norma
Ensayos
DNER
Método de ensayo de suelos compactados con
ME- 228-94
equipos miniatura
Ensayo Mini – CBR y expansión ME- 254-97
Ensayo Mini – MCV ME- 258-94
Ensayo Pérdida de masa por inmersión ME- 256-94
 15
Fuente: Elaboración propia

Cemento asfáltico virgen

Tabla 2.2 Ensayo de caracterización del cemento asfáltico virgen

Norma
Ensayos
AASHTO ASTM
Penetración (100g, 5s, 25°C) T-49 D-5
Peso específico (25°C) T-43 D-70
Ductilidad (25°C, 5cm/min) T-51 D-113
Viscosidad Brookfield (135°C, SP21, 20 RPM) TP-48 D-4402
Viscosidad Brookfield (150°C, SP21, 50 RPM) TP-48 D-4402
Viscosidad Brookfield (177°C, SP21, 100 RPM) TP-48 D-4402
Recuperación elástica (20cm, 25°C) T-301 D-6084
Punto de ablandamiento T-53 D-36
Punto de inflamación T-79 D-92
Adhesividad T-182 D-1664
 16
Fuente: Elaboración propia

Caracterización de la muestra del pavimento asfáltico reciclado (RAP)

En el siguiente esquema se muestra la caracterización de la muestra reciclado según

norma INVIAS.

Figura 2.2. Caracterización de la muestra de pavimento asfáltico reciclado

Fuente: Elaboración propia

Granulometría admisible para el reciclaje de pavimentos según IDU.

Tabla 2.3 Agrados pétreos triturados mediante proceso mecánico, debe cumplir la gradación.
Tamiz
Porcentaje que pasa
(mm) U.S. Standard
37.5 1 ½" 100
25 1" 75-100
19 3/4" 65-100
9.5 3/8" 45-75
4.75 Nº 4 30-60
2 Nº 10 20-45
0.425 Nº 40 10-30
0.075 Nº 200 5-20
 17
Fuente: Especificaciones técnicas del IDU 2011
 18

Etapa 2: Diseño de la mezcla asfáltica convencional y la adicionada con RAP

Figura 2.3 Esquema etapa 2 diseño de mezcla asfáltica convencional y adicionada con RAP
Fuente: Elaboración propia
 19

Diseño de mezcla asfáltica convencional:

En el esquema anterior se muestra el procedimiento que debemos realizar para el diseño

de mezcla asfáltica convencional de acuerdo con las normas correspondientes.

 Determinación del Gmm (AASHTO T-209)

 Elaboración de cuerpos de prueba con el compactador Marshall (ASTM D1559 /
AASHTO T245-97)
 Selección de porcentaje de asfalto (Según las recomendaciones, se tomará 5,5% y
este se debe variar en 0,5% por lo menos con dos valores por encima y por
debajo)
 Determinación de estabilidad, flujo, VTM, VMA, VFA y Gmb (ASTM D1559 /
AASHTO T245)
 Selección del porcentaje óptimo de asfalto (según resultados anteriores)

Porcentaje de RAP adicionado en la mezcla asfáltica

En esta investigación se utilizará la adición de RAP de un 20-25% en la mezcla asfáltica,

dichos porcentajes provienen de la consideración que la adición en pequeños porcentajes de RAP
no deberá afectar el rendimiento de la mezcla asfáltica y no se utilizará aditivos ni
rejuvenecedores en la mezcla asfáltica adicionada con RAP.

Según la norma AASHTO M-323 nos da recomendaciones para la selección del cemento
asfáltico en función al porcentaje adicionado de RAP en la mezcla asfáltica.

Tabla 2.4 Pautas de selección de cemento asfáltico para mezclas de pavimento de asfalto recuperado

Recomendación de ligante asfáltico virgen %RAP

No cambiar su selección de ligante asfáltico < 15
Seleccione un ligante asfáltico virgen un grado más suave de lo normal 15-25
Se debe pensar en utilizar rejuvenecedores > 25

Fuente: Norma AASHTO M-323

 20

Cantidad de cuerpos de prueba necesario para etapa 2

Porcentaje de asfalto

Para la mezcla convencional y la adicionada con RAP se tomará las mismas cantidades de
asfáltico, basándonos que la adicción de pequeños porcentajes de RAP no es un factor de cambio
considerable en la mezcla y no deberá afectar al rendimiento de la misma. Por lo tanto, se tomará
el porcentaje recomendado 5.5% como inicial, este se debe variar en 0,5% por lo menos con dos
valores por encima y debajo.

El diseño se tomará 5 porcentajes de asfalto los cuales son: 4.5%, 5.0%, 5.5%, 6.0% y
6.5%.

La cantidad de cuerpos de prueba para determinar la densidad máxima suelta teórica se

muestra en la figura 2.4 y figura 2.5 muestra la cantidad de cuerpos de prueba para hallar el
contenido óptimo de asfalto.

Figura 2.4 Cantidades de cuerpos de prueba para determinar la densidad teórica máxima suelta.
 21
Fuente: Elaboración propia

Figura 2.5 Cantidades de cuerpos de prueba para determinar el porcentaje óptimo de asfalto.
Fuente: Elaboración propia

Etapa 3: Caracterización física, mecánica y clasificación.

En Bolivia no se encuentran los equipos necesarios para realizar estos ensayos, siendo
Brasil el país que más ha desarrollado esta metodología y cuenta con Normatividad para ello a
través de la MT-DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM, como
las siguientes normas, las cuales se describen en el desarrollo de este trabajo y se anexan al
documento:

Tabla 2.1 Caracterización Física y clasificación. (falta de astma)

 22

Norma
Ensayos
DNER
Método de ensayo de suelos
ME- 228-94
compactados con equipos miniatura
Ensayo Mini – CBR y expansión ME- 254-97
Ensayo Mini – MCV ME- 258-94
ENSAYO PÉRDIDA DE MASA
ME- 256-94
POR INMERSIÓN
 23

Fuente: Elaboración propia

1 ASTM D4867 “Efecto de la humedad en mezclas de concreto asfáltico”

2 AASHTO T324 “Ensayo de deformación permanente de especímenes compactados
en laboratorio”

Figura 2.6 Esquema de la etapa 3 para la metodología de investigación

Fuente: Elaboración propia

 Ensayo de susceptibilidad a la humedad

Ensayo que se realiza con el fin de evaluar la susceptibilidad al agua de las mezclas
asfálticas compactadas con el porcentaje óptimo de asfalto, utilizando la prueba de tracción
indirecta TSR. Para el ensayo se acondicionará 6 cuerpos de prueba, 3 secos y 3 saturados, como
resultado se espera que la relación de la resistencia húmeda con la seca sea mayor o igual al
80%. (ASTM D-4867)
 24

Figura 2.7 Cuerpos de prueba para el ensayo de susceptibilidad a la humedad

Fuente: Elaboración propia

 Evaluación de la deformación permanente

El método describe la prueba de una mezcla de asfalto compactado sumergida en un

dispositivo de rueda oscilante. Esta prueba proporciona información sobre la tasa de deformación
permanente de una carga concentrada en movimiento.

El método de prueba se utiliza para determinar la susceptibilidad permanente a fallas de

la mezcla de asfalto debido a debilidad en la estructura del agregado, rigidez inadecuada del
aglomerante o daño por humedad debido a que los especímenes se sumergen en agua con
temperatura controlada durante la carga. Este método de prueba mide la profundidad del
ahuellamiento y el número de pasadas hasta la falla.

Ensayo de Rueda de Hamburgo descrito bajo la norma AASHTO T-324

 25

Figura 2.8 Cuerpos de prueba para el ensayo de deformación permanente

Fuente: Elaboración propia

Etapa 4: Análisis de resultados

En esta etapa se realizará la interpretación de resultados obtenidos en laboratorio, así

mismo la recomendación de los distintos problemas que se presenten en la etapa de
investigación, finalmente las conclusiones de los resultados obtenidos.

Figura 2.9 Esquema para la etapa 4

Fuente: Elaboración propia

 Interpretación de resultados de laboratorio

 26

La interpretación de los resultados de laboratorio se basará en la comparación de los

ensayos de desempeño de las mezclas asfálticas convencionales y la adicionada con RAP,
comparando parámetros de susceptibilidad al agua y deformación permanente.

 Conclusiones y recomendaciones

Las conclusiones se basarán en los resultados obtenidos de los diferentes ensayos

realizados, mismos que serán comparados con experiencias extranjeras, las recomendaciones se
realizaran en base a la experiencia y los distintos problemas que se presentan durante el
desarrollo de la investigación del proyecto.
 2.2
EVALUACIÓN DEL COMPORTAMIENTO FÍSICO-MECÁNICO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS ADICIONADAS CON UN 15% Y 20% DE MATERIAL
TÍTULO: RECICLADO RAP

AUTOR: Juan Manuel Olivera Pinto

O.G. Evaluar el comportamiento físico-mecánico de la mezcla asfáltica adicionada con RAP en comparación de la mezcla asfáltica convencional
OBJETIVO ACTIVIDADES METAS INDICADORES DE MEDICIÓN RESULTADOS ESPERADOS
Conseguir los materiales para Obtener todos los materiales
realizar el diseño de las mezclas necesarios para el diseño de las
asfálticas mezclas asfálticas
MARCO LÓGICO

1.
Conocer las
Caracterización Caracterización de los materiales propiedades de los
de los materiales Conocer las propiedades de origen
pétreos por medio de ensayos de materiales
empleados para del material pétreo
O.E laboratorio empleados, mismos
el diseño de la Informe de resultados, normas y guías
que deben cumplir
mezcla asfáltica Caracterización del ligante
con las Conocer las propiedades físicas del
convencional y la asfáltico por medio de ensayos de
esfecificaciones ligante asfáltico
adicionada con laboratorio
técnicas
RAP Obtener todos los conocimiento
Reunir y comprar resultados según
necesarios para realizar el diseñor de
especificaciones técnicas
las mezclas asfálticas
OBJETIVO ACTIVIDADES METAS INDICADORES DE MEDICIÓN RESULTADOS ESPERADOS

Conocer las dosificaciones óptimas

2. Interpretar los Realizar el diseño de la mezcla
de los materiales empleados, mismos
valores asfáltica convencional según
que cumplan con el desempeño de la
resultantes del método Marshall
Obtener las mezcla asfáltica convencional
ensayo Marshall
dosificaciones
O.E en las variables Conocer las dosificaciones óptimas
Realizar el diseño de la mezcla óptimas de los
estabilidad y Informe de resultados, normas y guías de los materiales empleados mismos
asfáltica adicionada con RAP materiales empleados
flujo, de la que cumplan con el desempeño de la
según el método Marshall en las mezclas
mezcla asfáltica mezcla asfáltica adicionada con RAP
asfálticas
convencional y la
adicionada con Reunir y comprar resultados según Cumplir con los parámetros
RAP especificaciones técnicas requeridos según normas y guías
27
 OBJETIVO ACTIVIDADES METAS INDICADORES DE MEDICIÓN RESULTADOS ESPERADOS
Elaboración de cuerpos de prueba
3. Evaluación del Teniendo la dosificación óptima se
con los porcenajes óptimos
desempeño en espera que cumpla con los ensayos
obtenidos mediante el método
relación al correspondientes al desempeño de
Marshall para la mezcla asfáltica
parámetro de Obtener resultados las mezcla asfáltica convencional y a
convencional y al adicionada con
susceptibilidad a satisfactorios tal que la adiccionada con RAP
RAP
O.E la humedad de la cumplan con el
mezcla asfáltica Realizar el ensayo de tracción desempeño de la Informe de resultados, normas y guías Obtener los valores satisfactorios
convencional y la indierecta para la mezcla asfáltica mezcla asfáltica
para el ensayo de susceptibilidad a la
adicionada con convencional y la adicionada con convencional y a
humedad en los cuerpos ensayados
RAP. A través RAP adicionada con RAP
del ensayo de Cumplir con los parámetros
tracción Reunir y comprar resultados según
requeridos de desempeño según
indirecta TSR especificaciones técnicas
normas y guías

OBJETIVO ACTIVIDADES METAS INDICADORES DE MEDICIÓN RESULTADOS ESPERADOS

Elaboración de cuerpos de prueba

4. Evaluar el Teniendo la dosificación óptima se
con los porcenajes óptimos
comportamiento espera que cumpla con los ensayos
obtenidos mediante el método
Esfuerzo – correspondientes al desempeño de
Marshall para la mezcla asfáltica Obtener resultados
Deformación las mezcla asfáltica convencional y a
convencional y al adicionada con satisfactorios tal que
Permanente de la la adiccionada con RAP
RAP cumplan con el
O.E mezcla asfáltica
desempeño de la Informe de resultados, normas y guías
convencional y la Realizar el ensayo de deformación
mezcla asfáltica Obtener los valores satisfactorios
adicionada con permanente para la mezcla
convencional y a para el ensayo de deformación
RAP. A través asfáltica convencional y la
adicionada con RAP permanente en los cuerpos ensayados
del ensayo de adicionada con RAP
Rueda de Cumplir con los parámetros
Hamburgo. Reunir y comprar resultados según
requeridos de desempeño según
especificaciones técnicas
normas y guías
28
 29

2.3 ÍNDICE TENTATIVO

ÍNDICE
Resumen
Agradecimientos
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN

1.1 Antecedentes
1.2 Justificación
1.3 Planteamiento del problema
1.4 Objetivos

CAPITULO II
MARCO TEORICO

2.1 Cemento asfáltico

2.2 Composición química y estructura interna
2.3 Envejecimiento de mezclas asfálticas
2.4 Mezcla asfáltica
2.5 Fresado del revestimiento de asfalto
2.6 Tipos de fresado de pavimento
2.7 Pavimento asfáltico reciclado (RAP)
2.8 Técnicas de reciclado de pavimento asfáltico

CAPITULO III
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

3.1 Etapa 1: Caracterización de los materiales empleados en el diseño de las mezclas

asfálticas
3.2 Etapa 2: Diseño de la mezcla asfáltica convencional y la adicionada con RAP
3.3 Etapa 3: Evaluación del desempeño de la mezcla asfáltica convencional y la
adicionada
con RAP
3.3 Etapa 4: Análisis de resultados

CAPITULO IV
ANALISIS DE RESULTADOS

4.1 Etapa 1: Caracterización de los materiales empleados en el diseño de las mezclas

asfálticas
4.2 Etapa 2: Diseño de la mezcla asfáltica convencional y la adicionada con RAP
4.3 Etapa 3: Evaluación del desempeño de la mezcla asfáltica convencional y la
adicionada
con RAP
 2.4
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8
Nº ACTIVIDADES DíAS
1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º 1º 2º 3º 4º
1 Recopilar toda las información necesaria para la elaboración del proyecto 20
2 Caracterización de los agregados minerales vírgenes 16
1.1 Granulometría 3
1.2 Peso específico de áridos gruesos 3
CAPITULO V

5.3 Bibliografía
5.1 Conclusiones

1.3 Peso específico de áridos finos 3

CRONOGRAMA
1.4 Desgaste de los ángeles 1
1.5 Equivalente de arenas 2
5.2 Recomendaciones

1.6 Caras fracturadas 1

1.7 Resistencia a los sulfatos 6
2 Caracterización del ligente asfáltico virgen 16
2.1 Penetración 2
2.2 Peso específico 2
2.3 Ductilidad 2
2.4 Viscosidad Brookfield 2
2.5 Recuperación elástica 2
2.6 Punto de ablandamiento 2
2.7 Punto de inflamación 2
2.8 Adhesividad 2
3 Caracterización de la muestra del pavimento asfáltico reciclado (RAP) 6
3.1 Extracción de asfalto por centrifugación 3
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.2 Contenido de asfalto de mezclas asfálticas por método de ingnición 1

3.3 Gradación del material pétreo recuperado 2
4 Diseño de mezcla asfáltica convencional 7
4.1 Elaboración de cuerpos de prueba para determinar el % óptimo de ligante asfáltico 10
5 Diseño de mezcla asfáltica adicionada con RAP 15
5.1 Elaboración de cuerpos de prueba para determinar el % óptimo de ligante asfáltico 20
6 Ensayo de susceptibilidad a la humedad 7
6.1 Ensayo de tracción indirecta mezcla asfáltica convencional 3
6.2 Ensayo de tracción indirecta mezcla asfáltica adicionada con 15% de RAP 3
6.3 Ensayo de tracción indirecta mezcla asfáltica adicionada con 20% de RAP 3
7 Ensayo de deformación permanente 14
7.1 Ensayo rueda de Hamburgo mezcla asfáltica convencional 6
7.2 Ensayo rueda de Hamburgo mezcla asfáltica adicionada con 15% de RAP 6
7.3 Ensayo rueda de Hamburgo mezcla asfáltica adicionada con 20% de RAP 6
8 Intepretación de resultados 40
TIEMPO TOTAL DE EJECUCIÓN (DÍAS) 141 DÍAS
30
 31

2.5 PRESUPUESTO

ENSAYO DE PRECIO
Nº ACTIVIDADES UNIDAD CANTIDAD
LABORATORIO TOTAL (Bs.)
1 Caracterización de los agregados minerales vírgenes
1.1 Granulometría Ensayo 3 109 327
1.2 Peso específico de áridos gruesos Ensayo 1 108 108
1.3 Peso específico de áridos finos Ensayo 1 108 108
1.4 Desgaste de los ángeles Ensayo 1 151 151
1.5 Equivalente de arenas Ensayo 1 164 164
1.6 Caras fracturadas Ensayo 1 80 80
1.7 Resistencia a los sulfatos Ensayo 1 435 435
2 Caracterización del ligente asfáltico virgen
2.1 Penetración Ensayo 1 152 152
2.2 Peso específico Ensayo 1 153 153
2.3 Ductilidad Ensayo 1 209 209
2.4 Viscosidad Brookfield - 3 temperaturas Ensayo 1 1035 1035
2.5 Recuperación elástica Ensayo 1 197 197
2.6 Punto de ablandamiento Ensayo 1 102 102
2.7 Punto de inflamación Ensayo 1 145 145
2.8 Adhesividad Ensayo 1 179 179
3 Caracterización de la muestra del pavimento asfáltico reciclado (RAP)
3.1 Extracción de asfalto por centrifugación Ensayo 1 235 235
3.2 Contenido de asfalto de mezclas asfálticas por método de ingnición Ensayo 1 155 155
3.3 Gradación del material pétreo recuperado Ensayo 3 80 240
4 Diseño de mezcla asfáltica convencional
Elaboración de cuerpos de prueba para determinar el % óptimo de ligante asfáltico por el
4.1 Ensayo 1 7304 7304
método Marshall
5 Diseño de mezcla asfáltica adicionada con RAP
Elaboración de cuerpos de prueba para determinar el % óptimo de ligante asfáltico por el
5.1 Ensayo 2 7304 14608
método Marshall
6 Ensayo de susceptibilidad a la humedad
6.1 Ensayo de tracción indirecta Ensayo 3 2972 8916
7 Ensayo de deformación permanente
7.1 Ensayo rueda de Hamburgo Ensayo 3 5824 17472
TOTAL 52475
 32

2.6 BIBLIOGRAFÍA

Canchanya, Job Pérez. Avaliação Do Comportamento Mecânico E Reológico De Mistura

Asfáltica Com Adição De 20% De Material Fresado – Rap. (Doctor), Universidade Federal
De Santa Catarina, Santa Catarina, Brasil. 2017.

ARRA. The Asphalt Recycling and Reclaiming Association. Basic Asphalt Recycling Manual,
U.S.A. 2001.

EAPA. European Asphalt Pavement Association. Recycling of Asphalt, Europa. 2008

Institute, Asphalt. Asphalt Recycling, U.S.A. 2015

Leite, M. F. L.; Motta, L.M.G. O Efeito do Filler nas Características do Ligante Asfáltico,
XVI Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ANPET - Natal, 2002.

Petrobras. Pavimentação asfáltica. Formação Básica Para Engenheiros, Rio de Janeiro, Brasil.
2008.

TONIAL, I. A. Influência do envelhecimento do revestimento asfáltico na vida de fadiga de

pavimentos. Dissertação, COPPE/UFRJ, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de
Janeiro, 1991.

ARAÚJO, L. M. D. Estudo do comportamento de material fresado de revestimento asfáltico

visando sua aplicação em reciclagem de pavimentos. Tese. Universidade de Brasília, Brasília,
DF, 2004.

NCHRP. National Cooperative Highway Research Program. Recommended Use of

Reclaimed Asphalt Pavement in the Superpave Mix Design Method, Technician's Manual,
Report 452, U.S.A. 2001.

1. DNER-ME- 228-94. Método de ensayo de suelos compactados con equipos

miniatura. NORMAMT-DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM,
BRASIL.

2. DNER-ME- 254-97. Ensayo Mini – CBR y expasión. NORMAMT-

DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM, BRASIL.

3. DNER-ME- 258-94. Ensayo Mini – MCV. NORMAMT-DEPARTAMENTO

NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM, BRASIL.
 33

4. DNER-ME- 256-94. Ensayo Pérdida de masa por inmersión.

NORMAMTDEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM, BRASIL.