Estudio de Trafico-Roncha

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera Profesional de Ingeniería Civil
INDICE
1. GENERALIDADES ....................................................................................................2
1.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................2
1.2. OBJETIVO ...........................................................................................................2
1.3. INFORMACIÓN GENERAL................................................................................3
1.3.1. Ubicación: .....................................................................................................3
1.3.2. Localización: .................................................................................................4
1.3.3. Rutas de Acceso ..........................................................................................5
1.4. JUSTIFICACIÓN: ................................................................................................5
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO................................................................................6
2.1. RECOPILACION DE INFORMACION ...............................................................6
2.2. TRABAJOS PREVIOS ........................................................................................7
2.2.1. INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS .................................7
2.3. TABULACION DE INFORMACION ...................................................................8
2.4. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y RESULTADOS ............................................9
2.5. DISTRIBUCION DEL TRANSITO POR TIPO DE VEHICULO - AMBOS
SENTIDOS ..................................................................................................................12
2.6. INDICE MEDIO DIARIO - IMD .........................................................................13
2.7. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL – IMDA ........................................................14
2.8. CALCULO DE DATOS .....................................................................................15
2.8.1. EE- VIA CARRIL ........................................................................................15
2.8.2. FACTOR DIRECCION Y FACTOR CARRIL ............................................16
2.8.3. FACTOR VEHICULO PESADO ................................................................16
2.8.4. FACTOR PRESION DE NEUMATICOS ...................................................19
2.8.5. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ..........................................20
2.8.6. NUMERO DE REPETICIONES POR EJE EQUIVALENTE ....................20
3. CONCLUSIONES ....................................................................................................22
1
PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente informe técnico se desarrolla a pedido de la asignatura de Pavimentos

(Tecnología del Asfalto) del estudio de tráfico en el centro poblado de Roncha,
Provincia de Chupaca Ubicada en el Departamento de Junín, se ha elaborado con
la finalidad de investigar el estudio de tráfico vial que permitan establecer criterios
para el diseño del pavimento de la vía, así como la evaluación de algunas
especificaciones para su elaboración teniendo en cuenta las especificaciones
técnicas y reglamentarias que está bajo el marco y normativa del manual de
carreteras.
Se realizó un estudio de tráfico vial dentro de un lugar determinado al igual que su
accesibilidad desde la provincia de Roncha - Colpa, los cuales mostrarán los
objetivos que se desean lograr con este informe; dando a conocer las conclusiones
y sugerencias conociendo nuestros datos finales con su respectiva observación,
presentando en ellos el panel fotográfico en el lugar designado del centro poblado
de Roncha provincia de Chupaca departamento Junín.
1.2. OBJETIVO
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio
Diario (IMD) que circula por la vía del CENTRO POBLADO DE RONCHA
PROVINCIA DE CHUPACA ,DEPARTAMENTO DE JUNÍN y se da a conocer el
número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar
la carretera, para el estudio de tráfico vial de lo cual se da a conocer el conteo
vehicular del cual se realiza el cuadro de resumen.
2
PAVIMENTOS
1.3. INFORMACIÓN GENERAL
1.3.1. Ubicación:
Departamento de Junin
Mapa Político del Perú
Grafico N° 2
Provincia de Chupaca
Gráfico N° 1
Grafico N° 3
3
PAVIMENTOS
1.3.2. Localización:
Ubicación Política:
● DEPARTAMENTO : Junín
● PROVINCIA : Chupaca
● CENTRO POBLADO : Roncha
Ubicación Geográfica:
● COORDENADAS
LATITUD : 12° 1'31.36"S
LONGITUD : 75°25'16.53"O
ALTITUD : 3447 m
Localización del punto de trabajo
Grafico N° 4
4
PAVIMENTOS
1.3.3. Rutas de Acceso
La carretera Cañete - Lunahuana - DV. Yauyos - RONCHAS — Chupaca -

Huancayo - DV. Pampas forma parte de las Rutas Nacionales PE-24, PE-
3SB y PE-3SC, localizadas en las provincias de Huancayo; Chupaca,
Concepción de la Región de Junín; y la provincia de Tayacaja de la Región
de Huancavelica y las provincias de Yauyos y Cañete de la Región de Lima.
Términos de Referencia por Tramo
TRAMO I
RONCHA - COLPA
(KM 260+000 – 270+000)
Grafico N° 5
1.4. JUSTIFICACIÓN:
El presente estudio de tráfico vial se realizó con el fin de determinar el volumen

de tráfico de la carretera CHUPACA – YAUYOS tramo RONCHA - COLPA
necesarios para la planificación y diseño del pavimento.
5
PAVIMENTOS
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio de tráfico
vial, se basó en el conteo con las observaciones realizadas en la zona designado
en el centro poblado de roncha durante el desarrollo del trabajo del conteo
vehicular en base “Manual de Estudio de Tráfico vial”, dicho trabajo consistió en
conteos de tránsito de vehículos ligeros y pesados.
Nuestra investigación se clasifica como investigación básica, por profundidad
explorativa y por el carácter cuantitativo, el tipo se investigación es Descriptiva ya
que está orientada al conocimiento del estado actual de la carretera como se
presenta.
2.1. RECOPILACION DE INFORMACION
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía, se procedió a ubicar las estaciones de control de vía de dos carriles,
siendo esta la siguiente:
Estación de control: - ubicado al inicio del tramo en estudio Km. 267+000 a

través de la cual se tomaron datos de ingreso de los vehículos en el centro
poblado de roncha.
E01
Grafico N° 6
6
PAVIMENTOS
Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma

continua, las 12 horas durante 1 día de la semana, iniciándose el día sábado 26
de enero y concluyendo el mismo día a las 18 horas.
● El tránsito existente en el centro poblado de roncha está compuesto por
vehículos ligeros y vehículos pesados.
● Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del
conteo de tráfico vial, cálculo del Índice Medio Diario (IMD)
● El número de Ejes de Carga Equivalentes (EE) para las vías en estudio
serán calculados mediante el Índice Medio Diario Anual (IMDA).
2.2. TRABAJOS PREVIOS
Para poder conseguir los datos e información se realizó la identificación y

ubicación del lugar de trabajo, para ello se tuvo los planos de ubicación y
localización.
Para el presente trabajo se contempló una estación de conteo en la localidad de
Roncha (altura de la Iglesia – Institución Educativa EEM N°30388)
2.2.1. INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
Un instrumento de recolección de datos es en principio cualquier recurso de

que pueda valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer
de ellos información. De este modo el instrumento sintetiza en si toda la labor
previa de la investigación, resume los aportes del marco teórico al
seleccionar datos que corresponden a los indicadores y, por lo tanto, a las
variables o conceptos utilizados.
Este formato se ha elaborado teniendo en cuenta la información alternativa
de los tipos de vehículos que transcurren mayormente por esa vía, se
consideró también hacer los conteos cada media hora, teniendo la hora de
inicio a las 6:00 am hasta las 6:00 pm del mismo día, teniendo las 12 horas
correspondientes
7
PAVIMENTOS
FORMATO DE ESTUDIO DE TRÁFICO
Formato de conteo vehicular cada media hora, según tipo de vehículo.

2.3. TABULACION DE INFORMACION
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete

después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada
en Excel mediante hojas de cálculo. Los resultados sobre los conteos de tráfico
obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo establecido en
formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su distribución por
horas.
8
PAVIMENTOS
2.4. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y RESULTADOS
El tránsito vehicular es causado por el flujo de vehículos que transitan en una vía.
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.
El conteo se realizó por un día teniendo como resultado los siguientes cuadros:
CUADRO DE CONTEO VEHICULAR, SENTIDO RONCHA- COLPA
SENTIDO RONCHA - COLPA

CONFIGURACION DE VEHICULO
HORA TOTAL PORCENTAJE
LIGEROS C2 C3 T2S3 T3S3 C3R2 8X4R3
06:00 07:00 38 2 1 0 0 0 0 41 7.3%
07:00 08:00 59 5 1 0 0 0 0 65 11.5%
08:00 09:00 42 3 0 0 0 0 0 45 8.0%
09:00 10:00 39 1 9 0 1 0 0 50 8.9%
10:00 11:00 43 3 2 0 0 0 0 48 8.5%
11:00 12:00 55 1 0 0 0 0 0 56 9.9%
12:00 13:00 48 1 0 0 1 0 0 50 8.9%
13:00 14:00 37 4 0 0 0 0 0 41 7.3%
14:00 15:00 39 0 6 0 0 0 0 45 8.0%
15:00 16:00 44 4 1 0 0 0 1 50 8.9%
16:00 17:00 33 0 0 0 0 1 0 34 6.0%
17:00 18:00 35 2 1 0 0 0 0 38 6.7%
TOTAL 512 26 21 0 2 1 1 563 100%
90.9% 4.6% 3.7% 0.0% 0.4% 0.2% 0.2% 100.0%
VARIACIÓN HORARIA RONCHA - COLPA

65
70 56
60 50 48 50 50
45 45
N° DE VEHICULOS
50 41 41 38
34
40
30
20
10
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
Series1 41 65 45 50 48 56 50 41 45 50 34 38
HORA
En el diagrama se observa la cantidad total de vehículos por hora, donde se

puede observar que el mayor volumen vehicular que recibe la vía en el sentido
de Roncha – Colpa, está entre las 7:00 – 8:00 horas y el menor volumen
vehicular se presenta entre las 16:00 – 17:00 horas.
9
PAVIMENTOS
CUADRO DE CONTEO VEHICULAR, SENTIDO COLPA- RONCHA.
SENTIDO COLPA - RONCHA

06:00 07:00 24 8 2 1 0 0 0 35 6.2%
07:00 08:00 30 1 2 0 0 0 0 33 5.9%
08:00 09:00 27 2 0 0 0 0 0 29 5.2%
09:00 10:00 29 0 0 0 0 5 0 34 6.0%
10:00 11:00 42 2 0 0 0 5 0 49 8.7%
11:00 12:00 43 0 7 0 0 0 0 50 8.9%
12:00 13:00 29 9 0 0 0 0 0 38 6.7%
13:00 14:00 40 2 0 0 0 4 0 46 8.2%
14:00 15:00 36 1 0 0 0 0 0 37 6.6%
15:00 16:00 35 0 1 0 0 0 0 36 6.4%
16:00 17:00 35 1 6 0 1 0 0 43 7.6%
17:00 18:00 51 3 2 0 1 0 0 57 10.1%
TOTAL 421 29 20 1 2 14 0 487 100%
86.4% 6.0% 4.1% 0.2% 0.4% 2.9% 0.0% 100.0%
VARIACIÓN HORARIA COLPA - RONCHA

57
60
49 50
50 46
43
N° DE VEHICULOS
38 37 36
40 35 33 34
29
30
20
10
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
TOTAL 35 33 29 34 49 50 38 46 37 36 43 57
HORA

puede observar que el mayor volumen vehicular que recibe la vía en el sentido
de Colpa - Roncha, está entre las 17:00 – 18:00 horas y el menor volumen
vehicular se presenta entre las 6:00 – 7:00 horas.
10
PAVIMENTOS
CUADRO DE CONTEO VEHICULAR, AMBOS SENTIDOS.
AMBOS SENTIDOS
06:00 07:00 62 10 3 1 0 0 0 76 13.5%
07:00 08:00 89 6 3 0 0 0 0 98 17.4%
08:00 09:00 69 5 0 0 0 0 0 74 13.1%
09:00 10:00 68 1 9 0 1 5 0 84 14.9%
10:00 11:00 85 5 2 0 0 5 0 97 17.2%
11:00 12:00 98 1 7 0 0 0 0 106 18.8%
12:00 13:00 77 10 0 0 1 0 0 88 15.6%
13:00 14:00 77 6 0 0 0 4 0 87 15.5%
14:00 15:00 75 1 6 0 0 0 0 82 14.6%
15:00 16:00 79 4 2 0 0 0 1 86 15.3%
16:00 17:00 68 1 6 0 1 1 0 77 13.7%
17:00 18:00 86 5 3 0 1 0 0 95 16.9%
TOTAL 933 55 41 1 4 15 1 1050 100%
88.9% 5.2% 3.9% 0.1% 0.4% 1.4% 0.1% 100.0%
VARIACIÓN HORARIA EN AMBOS SENTIDOS

120 106
98 97 95
100 84 88 87 86
82 77
76 74
N° DE VEHICULOS
80
60
40
20
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
TOTAL 76 98 74 84 97 106 88 87 82 86 77 95
HORA
11
PAVIMENTOS
VARIACIÓN DE TRÁNSITO POR HORA

120
100
N° DE VEHICULOS
80
60
40
20
0
06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
TOTAL 76 98 74 84 97 106 88 87 82 86 77 95
RONCHA-COLPA 35 33 29 34 49 50 38 46 37 36 43 57
COLPA-RONCHA 41 65 45 50 48 56 50 41 45 50 34 38
HORA

puede observar que el mayor volumen vehicular que recibe la vía en ambos
sentidos, está entre las 11:00 – 12:00 horas y el menor volumen vehicular se
presenta entre las 6:00 – 7:00 horas.
2.5. DISTRIBUCION DEL TRANSITO POR TIPO DE VEHICULO - AMBOS
SENTIDOS
IMD POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO IMD IMD %
LIGERO 933 88.86%
PESADO 117 11.14%
TOTAL 1050 100.00%
IMD POR TIPO DE VEHICULO
PESADO
11%
LIGERO
89%
LIGERO PESADO
Representación gráfica del tipo de vehículo de mayor circulación en

ambos sentidos teniendo como resultado los vehículos ligeros con el
89%
12
PAVIMENTOS
2.6. INDICE MEDIO DIARIO - IMD
Para poder obtener el IMD (Índice Medio Diario) es el promedio de los días
contados. Como se puede ver en la siguiente formula.
IMD= (5D+ S+D) /7

Donde:
IMD: índice Medio Diario
5D: Días de la semana
S: sábado
D: Domingo
TIPO DE LIGEROS C2 C3 T2S3 T3S3 C3R2 8X4R3

VEHICULO
IMD 933 55 41 1 4 15 1
El conteo se realizó por un solo día puesto que no se tenía el tiempo suficiente y
los recursos necesarios para realizar el conteo por los siete días de la semana .
IMD TOTAL SEGUN LA CONFIGURACION

DE VEHICULOS
89%
LIGEROS
C2
0% C3
2% 5% T2S3
0%
4% T3S3
0%
C3R2
8X4R3
Representación general por tipo de vehículo en ambos sentidos, considerando

el IMD, que determina que hay mayor incidencia de vehículos ligeros igual a
89%
13
PAVIMENTOS
IMD VEHICULOS PESADO
47% C2
C3
T2S3
35% T3S3
13%
1%
C3R2
8X4R3
3% 1%
Representación general por tipo de vehículo pesado en ambos sentidos,

considerando el IMD, que determina que hay mayor incidencia de
vehículos tipo C2 igual a 47%
● El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar

las vías de doble carril, como camino de bajo, medio o alto tránsito, así como
determinar las características geométricas del camino.
● El Tráfico Medio Diario viene a ser el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año,
dividido entre el número de días del periodo.
2.7. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL – IMDA
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una
semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del
tráfico de pasajeros y mercancías.
Dónde:
IMDA = IMD * F.C.
IMDA= índice máximo diario anual
F.C. = Factor de Corrección Estacional
14
PAVIMENTOS
TIPO DE LIGEROS C2 C3 T2S3 T3S3 C3R2 8X4R3

VEHICULO
IMD 933 55 41 1 4 15 1
IVM 1.0342 1.1253 1.1253 1.1253 1.1253 1.1253 1.1253
IMDA 965 62 46 1 5 17 1
2.8. CALCULO DE DATOS
2.8.1. EE- VIA CARRIL
Son ejes equivalentes que representan el factor destructivo de las distintas

cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre
la estructura del pavimento.
EE vial-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp
Dónde:
EE vía-carril = Ejes Equivales vial-carril
Fd = Factor Dirección
Fc = Factor Carril
Fvp = Factor vehículo pesado
Fp = Factor de presión de Neumáticos
15
PAVIMENTOS
2.8.2. FACTOR DIRECCION Y FACTOR CARRIL
De acuerdo al “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y

pavimentos.” El cálculo del factor carril y de factor dirección este dato se
obtiene Del CUADRO 6.1el cual presentamos a continuación
FUENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”
NUMERO DE Fd Fc
CALZADA
1 calzada Numero de sentidos 2
0.50 1.00
Número de carriles por sentido 1
2.8.3. FACTOR VEHICULO PESADO
De acuerdo con el cuadro 6.3 del manual de carreteras: suelos geología

geotecnia y pavimentos, así también con ayuda de las tablas de pesos y
medidas del REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS Decreto
Supremo Nº 019-2018-MTC.
16
PAVIMENTOS
FUENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”

CALCULO DE FACTOR VEHICULO PESADO
17
PAVIMENTOS
18
PAVIMENTOS
2.8.4. FACTOR PRESION DE NEUMATICOS
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara

en cuenta, para el cálculo de EE un factor de ajuste por presión de
neumáticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que
producen las presiones de los neumáticos sobre el pavimento flexible o
semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual a 1.0.
ENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”
19
PAVIMENTOS
CALCULOS DEL EE – VIAL CARRIL
CONFIG. IMDA Fd Fc Fvp Fp EE-vial

VEHICULO Carril
LIGEROS 933 0.5 1.000 0.001 1.000 0.483
C2 62 0.5 1.000 4.504 1.000 139.624
C3 46 0.5 1.000 3.285 1.000 75.555
T2S3 1 0.5 1.000 6.233 1.000 3.117
T3S3 5 0.5 1.000 5.014 1.000 12.535
C3R2 17 0.5 1.000 9.761 1.000 82.969
8X4R3 1 0.5 1.000 7.709 1.000 3.855
2.8.5. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
Es la demanda de crecimiento para un diseño, considerando tasas anuales de

crecimiento y periodo de analices en años.
Dónde:
r = Tasa Anual de Crecimiento
n = Periodo de Diseño
Para los cálculos se tomó un periodo de diseño de 20 años al ser una

carretera flexible, teniendo como resultado el siguiente cuadro:
DATOS PBI Tasa de Crecimiento

Pobl.
PORCENTAJE 3.90% 0.90%
Fca 29.471 21.806
2.8.6. NUMERO DE REPETICIONES POR EJE EQUIVALENTE
Es el efecto del deterioro causado sobre el pavimento.
Nrep de EE = EEdía-carril*Fca*365
20
PAVIMENTOS
Dónde:
EE día-carril = Ejes Equivales día-carril
Nrep de EE = Numero de repeticiones por eje
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
Dia/Año = Número de días del año
CONFIG. EE - vial Carril Fca dia / año Sub Total

VEHICULO
LIGEROS 0.483 29.471 365 5196

C2 139.624 21.806 365 1111294
C3 75.555 21.806 365 601357
T2S3 3.117 21.806 365 24809
T3S3 12.535 21.806 365 99768
C3R2 82.969 21.806 365 660366
8X4R3 3.855 21.806 365 30683
TOTAL 2533473
Teniendo el total de numero de repeticiones por eje podemos

clasificar el tipo de carretera en el cuadro 6.15 del MANUAL DE
CARRETERA – Suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
21
PAVIMENTOS
3. CONCLUSIONES
Durante este estudio de tráfico se pudo identificar los siguientes tipos de vehículos:
 VEHICULOS LIGEROS
- VL : 965
 CAMIONES
- C2 : 62
- C3 : 46
 SEMI TRAYLERS
- T2S3 :1
- T3S3 :5
 TRAYLERS
- C3R2 : 17
- 8X4R3 :1
De acuerdo al Manual de Carreteras – Sección Suelos y Pavimentos (cuadro 6.15),

podemos identificar el tipo de tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño
se da a conocer que es un TP6 (1’500,000 EE; ≤ 3’000,000) con un EE = 2533473.
El periodo de diseño del presente estudio de tráfico fue proyecto para un tiempo de
20 años.
22
PAVIMENTOS
ANEXOS
23
PAVIMENTOS
DATOS DE PBI SEGÚN MTC
TASA CRECIMIENTO POBLACIONAL
24
PAVIMENTOS
PANEL
FOTOGRAFICO
25
PAVIMENTOS
IDENTIFICACION DE VEHICULOS PESADOS
IDENTIFICACION DE UN VEHICULO T3Se2
IDENTIFICACION DE VEHICULOS LIGEROS
IDENTIFICACION DE UN VEHICULO LIGERO
26
PAVIMENTOS
D
SDSD
IDENTIFICACION DE VEHICULOS PESADOS
IDENTIFICACION DE UN VEHICULO DE CARGA T3S3
27
PAVIMENTOS
LA PRENSE IMAGEN MUESTRA LA MEDICION DE PRESION DEL

NEUMATICO, EL RESULTADO NOS DIO EN PSI
MEDICION DE PRESION DE UN VEHICULO LIGERO
28
PAVIMENTOS
REFERENCIAS DE CONTEO
29
PAVIMENTOS
30
PAVIMENTOS

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Estudio de Trafico-Roncha

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

El presente informe técnico se desarrolla a pedido de la asignatura de Pavimentos

1.3. INFORMACIÓN GENERAL

Localización del punto de trabajo

1.3.3. Rutas de Acceso

La carretera Cañete - Lunahuana - DV. Yauyos - RONCHAS — Chupaca -

Términos de Referencia por Tramo

El presente estudio de tráfico vial se realizó con el fin de determinar el volumen

Estación de control: - ubicado al inicio del tramo en estudio Km. 267+000 a

Las labores de Conteo y Clasificación en el campo se desarrollaron de forma

2.2. TRABAJOS PREVIOS

Para poder conseguir los datos e información se realizó la identificación y

2.2.1. INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Un instrumento de recolección de datos es en principio cualquier recurso de

FORMATO DE ESTUDIO DE TRÁFICO

Formato de conteo vehicular cada media hora, según tipo de vehículo.

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete

2.4. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y RESULTADOS

SENTIDO RONCHA - COLPA

VARIACIÓN HORARIA RONCHA - COLPA

En el diagrama se observa la cantidad total de vehículos por hora, donde se

CUADRO DE CONTEO VEHICULAR, SENTIDO COLPA- RONCHA.

SENTIDO COLPA - RONCHA

VARIACIÓN HORARIA COLPA - RONCHA

En el diagrama se observa la cantidad total de vehículos por hora, donde se

CUADRO DE CONTEO VEHICULAR, AMBOS SENTIDOS.

VARIACIÓN HORARIA EN AMBOS SENTIDOS

VARIACIÓN DE TRÁNSITO POR HORA

En el diagrama se observa la cantidad total de vehículos por hora, donde se

IMD POR TIPO DE VEHICULO

Representación gráfica del tipo de vehículo de mayor circulación en

2.6. INDICE MEDIO DIARIO - IMD

IMD= (5D+ S+D) /7

TIPO DE LIGEROS C2 C3 T2S3 T3S3 C3R2 8X4R3

IMD TOTAL SEGUN LA CONFIGURACION

Representación general por tipo de vehículo en ambos sentidos, considerando

IMD VEHICULOS PESADO

Representación general por tipo de vehículo pesado en ambos sentidos,

● El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar

2.7. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL – IMDA

TIPO DE LIGEROS C2 C3 T2S3 T3S3 C3R2 8X4R3

2.8. CALCULO DE DATOS

2.8.1. EE- VIA CARRIL

Son ejes equivalentes que representan el factor destructivo de las distintas

2.8.2. FACTOR DIRECCION Y FACTOR CARRIL

De acuerdo al “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y

FUENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”

2.8.3. FACTOR VEHICULO PESADO

De acuerdo con el cuadro 6.3 del manual de carreteras: suelos geología

FUENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”

2.8.4. FACTOR PRESION DE NEUMATICOS

El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara

ENTE: “MANUAL DE CARRETERAS: suelos, geología, geotecnia y pavimentos.”

CALCULOS DEL EE – VIAL CARRIL

CONFIG. IMDA Fd Fc Fvp Fp EE-vial

2.8.5. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO

Es la demanda de crecimiento para un diseño, considerando tasas anuales de

Para los cálculos se tomó un periodo de diseño de 20 años al ser una

DATOS PBI Tasa de Crecimiento

2.8.6. NUMERO DE REPETICIONES POR EJE EQUIVALENTE

Es el efecto del deterioro causado sobre el pavimento.

CONFIG. EE - vial Carril Fca dia / año Sub Total

LIGEROS 0.483 29.471 365 5196