presentacion

título del artículo de presentación

lluvia de ideas
Unos cuantos debates para los próximos meses

Hasta ahora, esta columna había servido para presentar
el número, como su título indica. A partir de ahora, vamos
a tratar de hacer de ella algo un poco más útil y a inten-
tar que sirva para proponer una serie de debates que más
tarde se desarrollen bien en nuestro foro, bien en cualquie-
ra de los foros de nuestros amigos (Gran Capitán, Escua-
drón 69, PTMyA, Foro de las FAS, Guerra Civil 1936...).
Quiero dejar claro, antes de nada, que entiendo perfec-
tamente que, desde el punto de vista tradicional, anunciar a
la “competencia” es un error. Por fortuna, en esta suerte de
guerra asimétrica que llevamos a cabo contra la estupidez de
algunos de quienes dirigen las Fuerzas Armadas, contar con
aliados, dividir a lo largo de la red los “depósitos de suminis-
tros” -léase los archivos y los usuarios-, contar con lugares en
los que realizar anuncios, el boca a boca y el click a click se
demuestran como las tácticas más acertadas, dentro de una
estrategia que tiene como principales objetivos, por una par-
te, seguir creciendo y por la otra, impedir que nos silencien.
Así pues, espero que los debates que aquí propongo, lleguen
no solo a nuestro foro, sino también a todos los que he citado
y, si cabe, a muchos más. Lo espero, porque solo en la medi-
El segundo tema gira en torno a nuestra propia memoria
equipo
y a la utilización partidista -aquí nadie puede lanzar la prime-
ra piedra- que siempre se hace de ella. Incluímos un artículo
sobre la toma de Badajoz, un episodio dramático en el que se Dirección
mezclan por igual hechos de armas heroicos, una defensa a Christian D. Villanueva López
ultranza por parte de unos milicianos abandonados a su suerte
y una leyenda nada clara sobre la posterior represión. Parece Subdirección
Román Mariette Ruíz de Erenchun
mentira que décadas después no seamos capaces de hablar
sobre ello sin apelar a estupideces varias como la ideología.
Administración
Otra propuesta hace referencia a nuestros F-5, esos pre- Gurutze Ruíz Colina
jubilados del aire a los que las necesidades de esta parti-
cular empresa obliga a hacer incluso horas extras. ¿Nece- Redactores y colaboradores
sitan un sustituto?. Son aparatos magníficos y la cuestión Antonio J. Candil Muñóz, Román Mariette Ruíz de Eren-
chun, Roberto Martín Jiménez, Rafael López Mercado,
no es tan sencilla... Merece un debate, sin duda.
Alberto Velasco Gil, José Luís García Benavides, Anto-
Una última propuesta de debate, para los próximos dos meses,
nio Valencia Caballero.
tiene que ver, y mucho, con el artículo de Rafael López Mercado
-para quien no lo sepa, Coronel Kurtz en el mundo virtual- sobre Contacto
la Operación Phantom Fury o lo que es lo mismo: La segunda Revista Ejércitos
batalla de falluyah. Tiene que ver, porque aunque España no ha C/ Rentería 2 - 5 - 11
luchado -más que algunas escaramuzas en los Balcanes, Iraq y 20110 Pasaia
Afganistán- en combate urbano, desde la Guerra Civil (1936 - Guipúzcoa (España)

da en que nuestros lectores, además de leer, aporten ideas,
debatan y propongan soluciones, generaremos conocimiento
que es, en el fondo, la única razón de ser de nuestra revista.
Espero, por tanto, que los temas tratados en cada nú-
mero, que ahora enumeraré, den paso a vivos intercam-
bios de argumentos de tal forma que, en el futuro, poda-
mos retomarlos y si es necesario, volver a tratar dichos
temas desde ángulos completamente diferentes.
El primero de estos debates, gira en torno a la caballería.
Antonio J. Candil Muñóz, coronel (r) del arma, que lógicamente
pasó largos años en unidades de este tipo -cuando no estuvo
1939), lo cierto es que cualquier problema en el Norte de África
terminaría, muy probablemente, en una batalla de este tipo.
Debemos preguntarnos si hemos asimilado las lecciones tan
duramente extraídas por Estados Unidos, el Reino Unido, la Fe-
deración Rusa o Israel en lo últimos años. En ello nos va la vida.
No quiero terminar sin hacer referencia a un suceso que
no puede sino llenarnos de rabia, indignación e impotencia:
La orden, por parte de la “superioridad”, de retirar las placas
que recordaban los lugares en los que cayeron con honor esos
22 militares y 1 civil del contingente español que a lo largo de
los últimos años dejaron su vida en Bosnia Herzegovina. Se
Tfno.: (+34) 687-46-62-30
Email: direccion@revistaejercitos.com
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Agradecimientos

enredado en tareas bastante más sutiles-, nos aporta su visión
de la situación actual de la caballería española y ante todo,
nos propone su idea de lo que debería ser, tomando ejemplos
de lo que hacen algunos de nuestros principales aliados. Cabe
debatir por tanto, lo siguiente: ¿Debe mantenerse la caballería
en nuestras FAS?¿Cuál es el ejemplo más adecuado?¿Podemos
integrar los Tigre en las unidades de caballería?.
han esgrimido argumentos peregrinos como el de evitar ac-
tos vandálicos o el de ahorrar gastos de mantenimiento, pero
ninguna de ellas convence. Esto si que nos debería invitar a
todos a la reflexión, no ya acerca de los medios o doctrinas,
sino del propio estado moral de nuestras Fuerzas Armadas.
christian d. villanueva lopez
El equipo de esta publicación quiere agradecer a
los usuarios de www.revistaejercitos.com, del res-
to de foros y grupos en los que participamos, como
el Gran Capitán o Escuadrón 69 y, sobre todo, a
nuestras familias, el inmenso apoyo prestado, sin
el cual no sería posible seguir adelante con este
proyecto. A todos ellos, gracias.

2 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

 contenido
► Volver al contenido número 8 - año II

La caballería en el siglo XXI

navegacion
10 Antonio J. Candil Muñóz
El arma de caballería en España no está viviendo sus mejores momen-
tos, pese a lo cual, en muchos de los ejércitos de nuestro entorno, se Presentación
demuestra con cada conflicto como un arma irrenunciable. Número 8 - Año II (pág. 2)

¿Necesitamos adaptar la caballería a los nuevos tiempos?¿Qué cambios Contenidos

son imprescindibles para que su labor pueda llevarse a cabo? Número 8 - Año II (pág. 3)
El coronel Antonio J. Candil nos plantea estas y otras cuestiones, dando
Carta del Director
paso a un interesantísimo debate que esperamos, tenga la continuidad Una pequeña aclaración (pág. 4)
que se merece tanto en los foros de internet, como en las estancias
Editorial
oficiales. Bien, mal y a la manera del Ejército (pág. 6)

Artículo
La Caballería en el S. XXI (pág. 10)
F-5 en el ejército del aire

TA
Opinión
30 Alberto Velasco Gil

IS
José Luís García Benavides (pág. 26)
Después de décadas de servicio, hacemos

EV
Artículo
un pequeño homenaje a este aparato que,

TR
Northrop F-5 en el Ejército del Aire (pág. 30)
por lo que sabemos, aun ve lejana la fecha

EN
de su jubilación. Nos adentramos para ello Entrevista
Capitán Alfredo Lago Llinás (pág. 39)
en la Base de Talavera la Real...
Lámina
La última esperanza de la Royal Navy (pág. 44)

operación phantom fury Artículo

Operación Phantom Fury (pág. 45)
45 Rafael López Mercado
La segunda batalla de Faluya costó la vida a Opinión
docenas de marines y miembros del USArmy Christian D. Villanueva López (pág. 59)

en un entorno urbano infernal que ha servi- Artículo

dor para depurar procedimientos y revalori- capitán rafael lago llinás 14 de Agosto de 1936 (pág. 60)

zar el carros de combate... Alberto Velasco Gil Artículo

Una entrevista a fondo en la que toca- La guerra de los Seis Días (pág. 77)

mos todos los palos; desde el día a día de Lectura destacada

La toma de Badajoz un profesor de la Base de Talavera la Real Las reglas del viento (pág. 92)

60 Francisco Pilo Ortiz

Es mucho lo que se ha escrito, casi siempre
con intenciones poco claras, sobre la Toma
de Badajoz por el bando nacional en 1936.
Tratamos de exponer los hechos de la forma
más imparcial posible...
a la situación actual del Ejército del Aire, el
panorama para los próximos años, las posi-
Lecturas Recomendadas
Selección Novilis (pág. 93)
bilidades que Marruecos tiene de hacernos
Carta de ajuste
frente y muchos temas más. Al César lo que es del César... (pág. 94)
¡No nos dejamos nada de nada en el
Calendario
tintero! Noviembre - Diciembre de 2010 (pág. 96)

3 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


► Volver al contenido
A carta del director
ntes entrar en materia, he de decir
que todas estas cosas, por lo general,
me suelen importar muy poco. Des-
de que, en febrero de 2009, mí antiguo general
Exmo. Sr. D. Gumersindo Veiga, aun hoy jefe de
la JTM -del que por otra parte no guardo mal re-
cuerdo- me acusase de poner en riesgo la misión
española en Afganistán -si, yo solito- y a mís pro-
pios compañeros al denunciar el lamentable en-
trenamiento al que nos vimos sometidos, tiendo
a relativizar cualquier insulto, advertencia o acu-
sación. Si contesto es, por una parte, porque hay
comentarios que encuentro súmamente cómicos
-aunque me viene a la cabeza eso de reir por no
llorar- y por otra, porque estoy convencido, pese
a que esta sea una revista gratuita, de que tengo
una responsabilidad y un compromiso inquebran-
table para con los lectores que merecen siempre
una explicación.
El asunto es más o menos el siguiente: Desde
que el día 1 de Octubre publicásemos en rigurosa
exclusiva la noticia de las negociaciones en torno
a una posible venta de Leopard 2 a Arabia Sau-
dita, han sucedido muchas cosas; Amenazas más
o menos veladas, llamadas misteriosas a algunos
miembros del equipo, cese de relaciones por par-
te de la mayoría de empresas de defensa con las
que estábamos tratando de establecer contac-
to... Nada, en cualquier caso, que no esperáse-
mos o que nos preocupe lo más mínimo. Nuestra
continuidad está garantizada en la medida en que
los cobardes siempre se han refugiado en las pa-
labras escritas por plumas de alquiler difícilmente
pasan de ahí.
Palabras escritas por otros, como sucede en
el caso de cierto artículo de “opinión” colgado en
Infodefensa. No creo necesario explicar a qué
tipo de intereses responde esta gente; solo hay
que leerles para entender que todo lo que hace el
poder, sea quien sea el que lo ocupe, está bien,
pese a “pequeños” errores que siempre se po-
drán arreglar... No obstante y pese a no compar-
4 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
Una pequeña aclaración
tir puntos de vista sobre casi ningún tema, un
servidor lee puntualmente todo lo que publican
que, en muchos casos, es de una grandísima uti-
lidad.
La cosa cambia, en cualquier caso, cuando pu-
blican escritos en los que se exponen joyas como
las que siguen:
“Quien siembra rumores mediante la invetera-
da costumbre de mandar sobres con el motoris-
ta oficial, recoge tempestades. Lo del motorista
es un decir en estos tiempos de mails y mobiles.
Pero lo de las tempestades, y gordas, no. Igual
que paso con lo de la potencial venta de un sub-
marino serie 70 a Tailandia en apoyo a una ope-
ración de Navantia, estos últimos días el follón
ha venido de la filtración de la potencial venta de
Leopardo 2E a Arabia Saudí y el hipotético em-
pleo de carros del Ejército español para apoyar la
operación de la industria. [..]
Pero lo importante ahora es decir que, aun-
que este tema de la venta de carros a Arabia se
viene rumoreando desde hace bastante tiempo,
no resulta ni prudente ni oportuno hablar de él
por el momento. Y esto deberían haberlo medi-
tado más quienes han sembrado “alegremente”
la filtración.”
Me veo aquí obligado a recoger el guante,
toda vez que fue EJÉRCITOS el primer medio en
publicar la noticia de las negociaciones en torno
a la venta de Leopard 2 del propio Ejército de
Tierra a Arabia Saudita y he de decir lo que sigue:
En primer lugar, en torno a las fuentes, como
cualquier periodista debería saber, han de man-
tenerse en secreto, cuando esto supone un riesgo
para las mismas. En cualquier caso, lo importan-
te es cotejarlas y eso es lo que hicimos. No escu-
chamos un rumor y lo vertimos, sino que varias
personas de distintos ámbitos del MinDef, el ET y
la Industria de Defensa nos hicieron llegar datos
al respecto. El cabreo de quienes alquilan plumas
no viene a cuenta ni de que nos adelantásemos,
ni de que publicásemos algo sobre lo que no se
debe hablar por constituir un riesgo para la na-
ción ni cosas por el estilo. Viene simple y llana-
mente de que nuestra palabras pudieran haberles
fastidiado el negocio...
Si esa hubiese sido nuestra intención, o si no
nos hubiésemos tomado el asunto con la serie-
dad que se merece, nos hubiésemos dedicado
a advertir a la embajada saudí de la costumbre
-loable por otra parte- de nuestros carristas, de
almorzar bocadillos de chorizo o jamón -en cual-
quier caso, cerdo- dentro de los propios carros.
Costumbre que se extiende seguramente -extre-
mo este que no podemos confirmar- a algunos
de los operarios de GD-SBS, SAPA o Navantia.
Pero queda claro que el de los Leopard no era un
asunto como para bromear...
Señores miembros -y miembras, que de todo
hay- del Ministerio de Defensa, del Gobierno y
la industria de defensa, -que son los que, el el
fondo, han redactado y puesto en boca de Info-
defensa ese mensaje-, crezcan de una vez. No
nos importa que los autoproclamados periodistas
que, en lugar de exponer hechos y dejar que los
demás los interpreten o de interpretarlos advir-
tiendo de que lo están haciendo para que los de-
más puedan opinar a su vez por su cuenta, se de-
diquen a hacer de voceros del Gobierno y de sus
particulares benefactores alegando que ellos no
cometen la irresponsabilidad de sembrar rumo-
res. Es problema de cada cual, como lo es consi-
carta del director
una pequeña aclaración
derar que lo que otros hacemos es pseudoperio-
dismo -como si en algún momento hubiésemos
pretendido ser periodistas, de lejos la profesión
más prostituida de este país- elegir a qué dedica
su tiempo y sus esfuerzos. Si que nos molesta,
profundamente, que alguien nos diga como es el
caso, de que sí y de que no podemos hablar:
“Pero lo importante ahora es decir que, aun-
que este tema de la venta de carros a Arabia se
viene rumoreando desde hace bastante tiempo,
no resulta ni prudente ni oportuno hablar de él
por el momento. Y esto deberían haberlo medi-
tado más quienes han sembrado “alegremente”
la filtración.”
Por otra parte, siempre será mejor tener una
opinión equivocada y asumir que puede ser así,
que tener que defender la opinión de otros, aun-
que se sepa, efectivamente, que conduce al abis-
mo. Más vale honra sin barcos y todo eso... que
nos comentaba Méndez Núñez. En nuestro caso,
hemos elegido un camino que consideramos co-
rrecto, precisamente, porque admitimos de par-
tida nuestros posibles errores: Por una parte,
hacemos artículos acerca de sistemas, conflictos
o historia bélica, de la forma más aséptica posi-
ble -pese a que en números anteriores hayamos
cometido, como digo, errores lamentables-. Por
otra, tenemos artículos de opinión que aunque
trasladen al lector información, como su propio
nombre indica, expresan la opinión exclusiva de
su autor. En cualquier caso, siempre dejamos cla-
ro que hay otros puntos de vista perfectamen-
te válidos para que quien está al otro lado de la
pantalla -o de la impresora- pueda hacer lo más
valioso que puede hacer una persona en esta
vida: seguir pensando con libertad.
También -cambiando de tercio, pero no dema-
siado-, he de aclarar que nos importa un comino
si se venden 50, 70, 140 o los 219 Leopard 2E
a Arabia o incluso a Marruecos. Lo que no es de

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recibo es que a los españoles, que somos los que
estamos pagando esos carros, no se nos informe
de dichas negociaciones -de las que nada se pen-
saba decir hasta que no destapamos el asunto-,
hasta que el “negocio” se haya liquidado.
Sabemos, señores, que en las empresas de
defensa esta revista jamás encontrará financia-
ción puesto que solo contratan con quienes con-
sienten en no salirse del guión más que el medio
palmo que, por guardar las apariencias, la pro-
pia industria permite. Respecto al Gobierno, sa-
bemos también que a través de su influencia en
la industria reparte sus dádivas a quien -por las
razones que sean- le sigue el juego y no espera-
mos, ni pedimos, regalos. En cualquier caso, no
nos supone un problema ni que nos hayan vetado
-como nos confirma uno de esos buenos amigos
que según algunos nos envía sobres en motoris-
ta- y estemos en una de esas listas negras que
todos sabemos que “no existen”. Tampoco nos
supone problema alguno enfrentarnos a Gobier-
no e Industria si con ello decimos alto y claro
lo que pensamos. Como tampoco, -que lo ten-
gan claro los fanáticos-, se nos caen los anillos
al reconocer los aciertos de ese mismo Gobierno
cuando los hay, ni alabar los productos y procedi-
mientos correctos por parte de las empresas que
lo merecen.
Lo que nos preocupa es por una parte, nues-
tro derecho a la información: a saber cuanto se
cuece en lo que concierne a nuestra defensa, al
gasto en la propia defensa, a la situación de las
FAS, a su futuro, a las inquietudes y situación de
nuestros militares... y por otra nuestro derecho
a opinar cuando creemos que algo no sigue la
dirección correcta.
Ese es el caso de lo sucedido con los Leopard;
Se están llevando a cabo unas negociaciones que
implican a Indra, a SBS, a KMW, probablemen-
te Navantia, Sener y SAPA y a la Casa Real, así
como al propio Ministerio de Defensa de España
y su homólogo saudí. Como resultado, es muy
5 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
probable que un buen pellizco de los carros que
deberían a estas alturas formar parte del inven-
tario del Ejército de Tierra, terminen hoyando el
desierto árabe. Es posible que con ello parte de la
deuda que el Ministerio de Defensa tiene contrai-
da con el de Industria pueda o bien cancelarse o
bien canjearse por deuda fresca para otros pro-
gramas, si es que se quiere llegar a ese resulta-
do. ¿Qué más da?. ¿Necesitamos 300 leopard?.
No -o probablemente no, hay quien sabe más
que un servidor de todo esto-. ¿Está mal vender
50, 100 o 200 de ellos a un país que financia
organizaciones que fomentan el terrorismo?. No
me concierne decidirlo. ¿Cambiaría 100 Leopard
por el inicio del programa 8x8?. Probablemente.
Pero vuelvo a lo mismo... ¿qué más da?.
Aquí no reclamamos eso. Reclamamos nues-
tro derecho a conocer el proceso y cada uno de
los argumentos a favor y en contra del mismo
antes de que nos lo vendan como un hecho con-
sumado. Reclamamos nuestro derecho a disentir
-o asentir si las razones nos convencen- sin que
por ello se nos tache de cualquier tontería que al
cabestro de turno se le ocurra. Eso es lo que el
Gobierno no concede y la Industria de defensa
aborrece, porque eso es lo que Gobierno e In-
dustria temen: que alguien tenga otra opinión,
que alguien pueda estropearles el negocio y que
además, alquien tenga el arrojo de decirlo alto
y claro.
Hemos hecho numerosas elucubraciones -ba-
sándonos en pruebas más o menos firmes- acer-
ca de quien sería el máximo beneficiado de todo
este embolado. En el fondo no son más que con-
jeturas más o menos bien fundadas, pero de es-
casa importancia. Hemos preguntado a algunas
empresas y su silencio nos ha confirmado algu-
nas sospechas, pero no nos preocupa demasiado.
Lo realmente tenebroso de todo esto es que lo
que ha molestado a los de siempre, es el sim-
ple hecho de haber descubierto el pastel. Sobre
esto, solo puedo decir una cosa: Vamos a seguir
carta del director
una pequeña aclaración
haciéndolo. de automóviles, agencias de viajes, relojes...
Siempre, por mucho que vigilen teléfonos y cualquier cosa que nos permitiese mantener la
correos -ahora entiendo qué razones llevaron a independencia. Esto no va a ser posible. Todas pi-
nuestro Presidente a lanzar a los cuatro vientos den un precio y, por mínimo que sea, no estamos
su amistad con Sarkozy-, por mucho que utilicen dispuestos a pagarlo. Símplemente no estamos
canales supuestamente privados como Infode- en venta, por lo que, en su lugar, vamos a seguir
fensa, el País y algún otro de los que le sigue como hasta ahora, sin pedir y sin cobrar. Nues-
el juego para lanzarnos mensajes, vamos a estar tro único objetivo será la promoción de la Cultura
ahí para decir lo que pensamos, coincida o no con de Defensa en España, en sentido amplio. Como
lo que haga este Gobierno o los siguientes. ya he dicho anteriormente, nos desmarcaremos
Hay quien piensa que esta revista obedece a de cualquier tipo de ideología, porque estamos
intereses del PP. Se equivoca. El PP ha sido pro- convencidos de que la única “ideología” que con-
bablemente mucho más pernicioso para nuestras duce a algo, es la razón y la confrontación de di-
FAS que el propio PSOE. Hay quien piensa que ferentes argumentos hasta llegar a conclusiones
tenemos una línea editorial de signo concreto. firmes que por fortuna, pueden ser muy diferen-
Se equivoca. Lo único en lo que coincidimos los tes de las premisas iniciales; un privilegio que la
miembros de este equipo es en nuestro amor por ideología nos suele arrebatar. Como siempre, os
la libertad y nuestro compromiso absoluto con el mantendremos informados. Gracias a todos.
derecho de que cualquiera defienda sus ideas sin
miedo. El resto del tiempo lo pasamos dándonos
tortas sobre diversos temas... De ahí que siem-
pre deje, pues es mí máxima responsabilidad
como Director, la puerta abierta a cualquiera que
esté dispuesto a publicar un artículo con ideas
completamente opuestas a las que por aquí ha-
yan aparecido. Cuando uno ama la libertad y se
regocija ejerciéndola, no tiene miedo de las ideas
de los demás, a no ser que estas atenten contra
esa misma libertad. Más bien es al contrario: Si
tanto esfuerzo dedican a combatirnos, es que nos
temen y con ello temen la libertad. Ellos sabrán la
razón. Dicho queda.
Y una última cosa que sorprenderá a muchos,
aunque a estas alturas no debería: Nos retiramos
del mercado. Como sabéis, en número anteriores
anunciamos que la inversión en la nueva Web, el
nuevo formato y demás se dirigían a buscar un
hueco en el mundo empresarial. Ahora, recono-
ciendo que era un error, hemos decidido, antes ▲ Méndez Núñez, a quien se atribuye la expresión “pre-
de finalizarlas, cancelar cualquier gestión para ferimos honra sin barcos que barcos sin honra”, Deberían
desempolvar su retrato en algunas instancias del Ministerio,
convertirnos en empresa. No queremos terminar
antes de enviar mensajes a la prensa. Original, aquí.
como otros. Nuestra idea era insertar anuncios

► Volver al contenido
E
n un corto intervalo de tiempo, una se-
rie de hechos y comentarios han conse-
guido sembrar el más absoluto desaso-
siego entre los profesionales -militares o no- de
la Defensa. Estas declaraciones han salido, en su
mayor parte, de boca tanto del Secretario de Es-
tado de Defensa, como el Director de la DGAM y
el JEME y pueden calificarse, como mínimo, de
sorprendentes.
En la entrevista realizada por el diario ABC al
Jefe del Estado Mayor del Ejercito (JEME), Tte.
General Fulgencio Coll, además de unas respues-
tas un tanto freudianas como “Nos apretaremos
en función de los presupuestos y si hay que po-
ner más agujeros, los pondremos. Procuraremos
que sea lo menos doloroso posible”, tuvo a bien
en ponernos al día de su particular manera de
gestionar el Ejército de Tierra (ET).
Esta forma de manejar el Ejército puede re-
sumirse en una frase alarmante por sus implica-
ciones: “Si hay más recortes habrá que parar la
mitad de los vehículos”. Su sinceridad es loable,
sin duda, pero la frase aterra. No creemos que
sea consciente de las docenas y docenas de mi-
llones de euros que irán directamente al sumide-
ro, si una orden como esa llega a materializarse.
Precisamente, lo malo de todo este asunto es que
ha sido pronunciada, exactamente por la persona
que la puede emitir... Luego, cuando uno lee el
documento titulado Visión del JEME 2025, publi-
cado hace menos de un año, no puede dejar de
preguntarse si era consciente de la realidad, o
si ha pasado los últimos meses en algún lugar
en la órbita de Ganímedes. Si se nos permite la
comparación, por poner un referente histórico,
recuerda a ese Hitler magníficamente retrata-
do en “El Hundimiento” que en fecha tan tardía
como la primavera de 1945, intentaba frenar a
los rusos maniobrando lo que sobre el papel eran
divisiones acorazadas pese a que cada una de es-
tas unidades apenas contaba con media docena
de panzers.
6 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
bien, mal y a la manera del ejercito
Así es como estamos haciendo las cosas
Por su parte, las declaraciones del Director
General de Armamento y Material (DIGAM), ha-
cen hincapié en la “importancia prioritaria” del
sostenimiento, algo que, aunque cierto, debería
haberse planificado desde hace muchísimo tiem-
po, en vez de hacer oídos sordos a las voces que
avisaban de lo que se venía encima. Ha sucedi-
do -tendencia que se agravará en los próximos
años- lo que ya alguno de nuestros colaboradores
advirtió y ha venido advirtiendo desde entonces:
Una vez finaliza el periodo de garantía del nuevo
material que el ET ha ido incorporando, no existe
dinero para mantenerlo en funcionamiento. ¿Tan
difícil era darse cuenta?. Una vez más, los he-
chos permiten afirmar que no existe una planifi-
cación racional dentro del Estado Mayor, los dis-
tintos mandos logísticos y de ISDEFE, empresa
cuya función es, precisamente, el asesoramiento
al Ministerio de Defensa en temas como el que
tratamos.
Resulta cuando menos curioso que las pala-
bras mágicas que podemos escuchar o leer en
torno a esta cuestión siempre sean las mismas.
De esta forma, “partenariado”, “externalización”
y “logística basada en las prestaciones” se con-
vierten en expresiones comunes que de tanto
usarlas, pierden su significado. No es que no
sean correctas, pero resulta que a todos se les
olvida lo más importante; Esos nuevos conceptos
funcionan cuando la cadena logística está me-
dianamente desarrollada y adecuada a su nueva
función, no cuando hace aguas por todos lados.
Intentar que funcionen aplicándolos sobre una
estructura caduca nos lleva irremediablemente
al fracaso.
Así, cuando tal o cual empresa quiere vender
editorial
bien, mal y a la manera del ejército
ción -legítima por otra parte- de impedir que se
formase una gran empresa europea de defensa
que compitiese con las norteamericanas. no obs-
tante, ya que está en su poder, podían tratar,
siquiera mínimamente, de hacerla competitiva
y viable dado que no han incorporado practicas
su blindado -o casi cualquier otra cosa- al Ejército y procedimientos empresariales modernos como
de Tierra aprestándose a asegurar que lo man- con los que utiliza en su día a día la empresa ma-
tendrá operativo por cierta cantidad, debería ex- triz. Parece, más bien, que utilizan el chantaje de
plicar también como pretende hacerlo. los puestos de trabajo para adjudicarse contratos
Decimos esto porque no hay dinero para que inmerecidos. Si de verdad quiere hacer algo D.
funcionen los distintos escalones actualmente Constantino Méndez, podría empezar por presio-
responsables del mantenimiento y por supuesto, nar de verdad a los responsables de la empresa
tampoco lo hay dinero para que la empresa X para que actúen. O quizás sea mejor dejarla caer,
tenga a sus técnicos ocupados en tener a punto
ese mismo material, algo en lo que profundiza-
remos en el Nº 9. Se está llegando a una situa-
ción en la que las compañías sustituyen con sus
propios técnicos el trabajo de los especialistas de
los terceros escalones, algo que como es obvio,
jamás harán mejor y a menor precio, entre otras
cosas porque en muchos casos se trata de las
mismas personas...
Cosa diferente es el hecho de que ya tendría-
mos que tener una logística más evolucionada,
basada únicamente en la combinación de unos
segundos escalones (en las unidades) y cuartos
escalones (grandes revisiones) mucho más po-
tenciados que simplifiquen la logística y funcio-
nen, especialmente en el primer caso, en base a
lo que se llama “mantenimiento predictivo”. En
EEUU es lo que se denomina “Two Level Mainte-
nance”, pero algo tan obvio aquí se ve impedido
por la burocracia.
En este sentido, lo bueno que tienen las entre-
vistas del Secretario de Estado para la Defensa,
es que de vez en cuando dice verdades, sea de
manera intencionada o no. Es totalmente cierto
que la Empresa General Dynamics no ha actua- ▲ Félix Sanz Roldán, aun con uniforme. Solo olvidó pa-
do de una manera correcta al hacerse cargo de sar de las palabras a los hechos y llevar las Fuerzas Arma-
das como una empresa, atendiendo a los criterios de renta-
Santa Bárbara Sistemas. Vale que los estadouni-
bilidad, eficiencia o transparencia. Fuente: MinDef.
denses la comprasen, sobre todo, con la inten-

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para luego volver a comprarla por un simbólico
euro.
La verdad es que, pese a que lo denunciemos
número a número, todo esto viene de largo y no
tiene visos de cambiar a corto plazo. Un persona-
je cuya labor dentro de las Fuerzas Armadas es-
pañolas merece ser analizado con lupa, es el an-
tiguo Jefe de Estado Mayor de la Defensa, el Tte.
General Félix Sanz Roldan, más conocido como
“el héroe de Tarlan”. Dicha persona (actual Di-
rector del CNI), se vanagloriaba incansablemente
de ser el gestor de una empresa con decenas de
miles de empleados repartidos por todo el plane-
ta, con flotas de centenares de aviones, buques
y vehículos de todo tipo. Desde luego, madera
política no le falta, ya que esas afirmaciones,
dichas con total desparpajo, son falsas de toda
falsedad, y motivo de disgusto para todos los mi-
litares, que vistiendo con dignidad el uniforme,
intentar realizar su trabajo lo mejor posible. Si de
verdad hubiera sido el gestor de una empresa, en
7 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
menos de dos de semanas hubiera sido despedi-
do, algo que por desgracia no puede suceder en-
tre el funcionariado. No existe ninguna empresa
que, dedicándose por ejemplo al transporte, se
pudiera permitir el lujo de tener medio parque de
vehículos averiados todos los días, ni de paralizar
toda su flota de 4x4 ligeros por no ser capaz de
obligar a la empresa que los suministra a fabricar
el vehículo con los mismos estándares de calidad
que se aplicaron a utilizado en el concurso inicial.
Una gotita más en el mar infinito de lo que llama-
remos, en tono irónico, la Gran Mentira.
¿En qué consiste esa Gran Mentira y cómo ac-
túan los que participan de ella?. Desde luego es
una cuestión a la que se podía dedicar el Centro
Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CE-
SEDEN) en vez de perder el tiempo con alianzas
de civilizaciones y Fuerzas Armadas para la Paz...
Mientras tanto, para explicarlo no hay nada como
acudir a un símil que desgraciadamente también
padece la sociedad española: el estado de la Jus-
ticia.
Si alguno de nuestro lectores -esto es algo
que a algún miembro del equipo le toca muy
de cerca- logra aprobar oposiciones para juez
y empieza su labor en un juzgado de cualquie-
ra de nuestras ciudades, enseguida se sentirá
abrumado por el descontrol reinante: Legajos
repartido incluso por los pasillos, documentos
perdidos, ordenadores antediluvianos, falta de
interoperabilidad, sindicalistas que entorpecen el
trabajo, absentismo laboral, etc. Si este mismo
lector pretende ser un juez íntegro, responsable,
profesional y al que le gusta que las cosas se
hagan debidamente, terminará por padecer una
depresión de caballo, al comprobar que una ma-
quinaria burocrática demoledora es la principal
responsable de que no pueda hacer aquello para
lo que se supone el resto de españoles le pagan.
Naturalmente, para salir de esa situación de
hastío la solución está ahí, muy cerca, al alcance
de la mano. Basta con que venda su alma al dia-
blo. No tiene nada más que empezar a rondar la
órbita de alguno de los partidos políticos de for-
ma que empiecen a aparecer suculentos puestos
caracterizados por sus altos ingresos y ausencia
de independencia: Tribunal Constitucional, Tribu-
nal Supremo, Audiencia Nacional, cualquiera de
los tribunales superiores de los numerosos reinos
de taifas, incluidas delegaciones en cada provin-
cia... Siempre hay un lugar.
Al final, una enorme cantidad del dinero de los
contribuyentes se gasta alegremente, sin planifi-
cación ni sentido común, siendo el resultado de-
sastroso y no por la incapacidad de un personal
con una preparación magnífica, sino porque los
órganos de gestión están copados -o más bien
mediatizados- por docenas de inútiles que me-
◄ No basta con dejar el material a la intemperie para
que este se “congele en el tiempo”. Lo único que hacemos
con eso es permitir que se deteriore y seguir perdiendo unos
recursos valiosísimos. Imagen original, aquí.
editorial
bien, mal y a la manera del ejército
dran al amparo de los políticos.
En el Ejército de Tierra -mucho más que en la
Armada y en el Ejército del Aire aunque tampoco
allí la situación sea idílica- se ha llegado a una
situación similar: El estado de las unidades no es
bueno casi en ningún sentido -salvo por el excep-
cional el espíritu que demuestran los verdaderos
profesionales dentro de las Fuerzas Armadas-. El
material no es debidamente cuidado ni se renue-
va en las cantidades necesarias. No se atiende
a los propios militares fomentando el desarrollo
profesional de su carrera o preparando, en el caso
de los que no vayan a ascender a los puestos más
altos, desde el principio, una salida que evite su
estancamiento. Algo que no solo sucede entre los
oficiales, sino muy especialmente entre la tropa
-que si está en destinos operativos jamás podrá
prepararse para el día en que deba abandonar
las FAS- y sobre todo entre los suboficiales. Una
de las frases más antiguas y demoledoras que se
pueden escuchar a nuestros militares, con carga
peyorativa y gran resignación, es la de que “las
cosas se pueden hacerse bien, mal y a la manera
del Ejercito”.
Claro está, tal y como ocurre con la Justicia,
basta que empieces a mirar para otro lado para
que todo sea mucho más sencillo, en todos los
sentidos pero muy especialmente en el día a día
Que a nadie, preocupado por su unidad o incluso
por la seguridad, se le ocurra incordiar a los su-
periores con los problemas cotidianos: Lo impor-
tante es dorarles la píldora de forma que, llegado
el momento, puedas ascender a general. ¿Qué
ocurre entonces con los subordinados?: Que se
fastidien si padecen los inconvenientes de la rea-
lidad. Es lo que hay y mientras más rápidamente
lo asuman, antes dejarán de molestar con que tal
o cual aparato ha pasado a mejor vida. Sí la mi-
tad de los vehículos están averiados, basta unirte
a la gran mentira, por ejemplo cambiando los
conceptos de operatividad y listo. ¡Voilá!
Puede que no haya piezas de repuesto y que

► Volver al contenido
no exista ninguna partida para comprarlas en va-
rios meses. Puede que por diseño vengan mal de
fábrica y se rompan cada dos por tres… ¡Pufff!,
¡que cosa más molesta! ¿no? No hay problema,
lo mejor para que nada interrumpa la felicidad
del mando es deshacerse de los medios de com-
bate. Como bien dice nuestro refranero; “Muerto
el perro, se acabo la rabia”.
Es así como se puede alcanzar alguno de los
destinos dorados que abundan dentro del MinDef:
Mandos, observatorios, parques, áreas, direccio-
nes, centros, institutos… La lista es interminable,
y si aun así no encuentras ubicación porque no
existe lo que quieres, no hay problema, se crea
-anunciándolo a bombo y platillo-, para que pa-
rezca que sirve para algo. Desde luego, la retóri-
ca justificativa es fácil de hallar.
Es evidente, antes de que salgan los exalta-
dos de siempre diciendo que hablamos de algún
tipo de “conspiración” que esta Gran Mentira no
es algo premeditado, sino sufrido. Es una con-
secuencia de una serie de cosas que se han he-
cho mal desde hace muchos años y que el propio
sistema impide solucionar porque precisamente,
cualquier arreglo implica el cambio del sistema
mismo...
Sucede que tenemos exactamente ni más ni
menos de lo que nos merecemos. Es una manía
muy española negar la realidad, mirar para otro
lado, hacerse “el sueco”, en definitiva -debería-
mos revisar esta expresión- como si no pasara
nada, evitando vernos reflejados en el espejo.
Padecemos un síndrome de Dorian Gray innato
y nuestra única reacción al problema es acusar
de aguafiestas o conspiradores a quienes avisan
del feo panorama que se precipita sobre nues-
tro sueño feliz y placentero. El caso del soste-
► Mapa de universidades en España. De hecho, este
mapa solo señala las diversas instituciones y no los centros
con los que cuenta cada una. Así es muy dificil alumbrar ver-
daderos centros de investigación. Origina, aquí.
8 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
nimiento en Defensa es similar al de las cajas
de ahorros despilfarradoras. Se tenía que haber
actuado en la época de vacas gordas, no cuando
ni siquiera existen fondos para hacer los cambios
necesarios.
Por fortuna, todo tiene solución. Como el ló-
gico, esta escapa a lo que se puede plantear en
unas pocas líneas, pero no está de más conside-
rar unas breves directrices: marcar unas líneas
de actuación que son imprescindibles de cara al
futuro y que aunque en algunos casos se hayan
reflejado incluso en documentos oficiales, nunca
se han llevado en el caso español a la práctica.
Antes de esto y para que se entienda mejor a
donde queremos llegar, debemos emplear otro
símil que exigirá de la imaginación de nuestros
lectores:
Uno de los grandes programadores de todos
los tiempos, en el mundo de los videojuegos, se
llama Sid Meier, cuyo juego de mayor éxito se
llama “Civilization” -ahora de presentación, por
cierto-. En cada partida, el jugador ha de hacerse
editorial
bien, mal y a la manera del ejército
cargo de una civilización, compitiendo con otras,
desde la edad de piedra hasta una futura era de
colonización espacial. Conforme uno avanza en el
tiempo ha de fundar ciudades, crear un ejército
y expandir su imperio, a la vez que desarrolla su
sociedad mediante todo tipo de descubrimientos
científicos y políticos. De hecho, una de las pri-
meras lecciones que aprende todo jugador novel
y que más asemeja el juego a la realidad es que a
cada cambio político -y están representadas casi
todas las formas que la humanidad ha padeci-
do: absolutismo, monarquía constitucional, repu-
blica, comunismo, teocracia, democracia...- nos
beneficiamos o sufrimos unas ventajas e incon-
venientes. En cualquier caso, el jugador que más
ventajas extraerá es aquel que logre adecuar el
avance político y organizativo de su imperio al
ritmo del cambio tecnológico. Es decir, aquel que
desde el principio del juego tenga claro que ha de
buscar siempre la mejor sociedad posible; la más
equilibrada y avanzada.
El hecho aquí es que, igual que sucede con
muchos aspectos de la sociedad española, en el
Ministerio de Defensa no hemos cambiando a la
mejor sociedad posible. Para tener un ejército
profesional, en una sociedad democrática del si-
glo XXI, no basta con comprar el último tipo de
blindado, ni los mejores buques, ni los aviones de
combate más modernos. Adquirirlos es la parte
más sencilla: lo único necesario es soltar canti-
dades enormes de dinero a un pozo sin fondo
aunque solo sea para emplearlos en un par de
desfiles al año. El problema es que de nada sir-
ve adquirirlos si no tenemos dinero y capacidad
humana para operarlos, mantenerlos y asegurar
su rentabilidad.
La única forma posible de dotar de sosteni-
bilidad a los sistemas armas dotándonos de los
medios económicos y humanos necesarios es
mediante la acción conjunta de Defensa, empre-
sas y centros de investigación científica en un
grado mucho mayor al que hoy conocemos. Es

► Volver al contenido
aquí en donde hacemos aguas de una manera
espectacular.
En el Ministerio de Defensa, pese a que algu-
nos lo han intuido, como se desprende de muchos
documentos e intenciones, no han entendido de
manera plena que hemos pasado de manejar ca-
rros M48 a Leopardo 2E, de vehículos TOA M113
a VCI Pizarro, de navíos con una ingeniería de los
años 70 a buques modernos altamente sofistica-
dos, o que tenemos aviones de última generación
como el EF2000. De cara a la defensa de la na-
ción, son unos activos sensacionales que nos per-
miten una disuasión creíble incluso en números
menores a los actuales, pero por la sofisticación
que incorporan, son muy extremadamente caros
de mantener, algo que está depreciando su valor
disuasivo real. Y es, como decimos, no es algo
que vaya a suceder en los próximos años, sino
que vivimos desde hace varios. Simplemente, no
nos hemos puesto a la altura de los sistemas de
los que depende nuestra propia defensa.
Realizar únicamente mantenimiento correcti-
vo (reparaciones) y preventivo (revisiones perió-
dicas fijas) es de todo punto inaceptable por in-
efectivo. Se realiza porque no hay dinero, medios
y formación para otra cosa, siendo el resultado
que un buen número de costosísimos equipos
quedan averiados en los lugares de estaciona-
miento. Para empeorar la situación, incluso los
que todavía se encuentran en condiciones, se ven
perjudicados ya que deben sobreexplotarse para
cumplir las misiones normales. Como puntilla a
una situación dantesca, las cabezas pensantes
del ministerio decidieron fijar un ridículo máximo
de horas anuales de funcionamiento, como si te-
nerlos aparcados significase que quedan conge-
lados en el tiempo y no se siguen deteriorando.
A nadie se le ocurre dejar su coche en la cochera
durante varios meses e intentar luego que arran-
que a la primera. Durante el tiempo transcurrido,
aunque haya estado inmóvil, es seguro que cual-
quier sistema habrá acumulado nuevas averías
9 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
que harán que sea muy costoso subsanar. En-
tre otras cosas porque almacenar cualquiera de
estos sistemas correctamente -como podemos
ver en algunos depósitos aéreos de EEUU implica
desmontar las partes sensibles que se almacena-
rán aparte y varios procedimientos más que nada
tienen que ver con, como decimos, dejar un carro
“a la buena de Dios”.
Hay que cambiar los métodos de manteni-
miento que se emplean, pasando a efectuar en
su justa medida el mantenimiento correctivo y el
preventivo, pero sobre todo, pasando a implan-
tar en los distintos sistemas de armas el llamado
mantenimiento basado en la condición. De esta
manera será más económica la tenencia de esos
sistemas de armas, ayudando a realizar una muy
beneficiosa planificación a largo plazo.
Claro está que para ello habrá que hacer cam-
bios en el sector industrial de la defensa que ya
desde la fase de diseño deberán implementar es-
tos procedimientos.
Esto es algo que no va a suceder mientras mu-
chos de los errores que son cometidos por estas y
gran parte de sus carencias se tapen alegremen-
te de tal forma que los organismos militares que
deberían hacerles cumplir punto por punto los
contratos sean una y otra vez “puenteados” por
las autoridades políticas del ministerio, o lo que
es más grave, por sus propios superiores milita-
res. No hay apenas ninguna empresa de defensa
en España que funcione como sus equivalentes
extranjeros. La inmensa mayoría ni siquiera tie-
nen un departamento de I+D merecedor de ese
nombre. La que lo tiene, no lo emplea de manera
racional...
Decimos esto porque no es necesario que
para ser productivo, sea enorme. Por poner un
ejemplo que conocemos, lo que suelen hacer las
empresas norteamericanas es buscar el conoci-
miento en el lugar en el que se encuentra: en
los centros de investigación de gran prestigio que
posee el país, casi siempre en la órbita de tal o
cual institución universitaria. Una vez localizada
la tecnología que necesitan, acuerdan la compra
de esta para fabricar un equipo concreto. De esta
forma, se hace innecesario que una empresa ten-
ga en nómina un gran número de expertos en
tecnología para el diagnostico de baterías o en
unidades auxiliares de potencia -algo inasumible
para nuestras empresas-. Lo normal es que acu-
dan a alguna universidad y contraten la ayuda de
los expertos en la materia concreta no solo aho-
rrándose un capital crucial, sino aportando a la
propia universidad unos ingresos que le permiten
continuar con su labor.
Y aquí es donde volvemos a tropezar. Salvo
muy escasas excepciones, que no mencionaré
para no perjudicar, tampoco tenemos grandes
universidades con personal especialista en temas
de tecnología punta. El esfuerzo de investigación
nacional se ve difuminado por la presencia de un
número excesivo de pequeñas facultades que se
han convertido en el reino de taifas del catedrá-
tico de turno, por lo que acabamos gastando una
cantidad ingente de recursos en la mera ense-
ñanza teórica docente, sin hacer una ingeniería
que domine la teoría y la práctica. Así es muy
difícil que se den las condiciones necesarias para
poder dotarnos del necesario “Know-How”.
En resumen, debemos seguir una línea de ac-
tuación sobre tres ejes: Universidad-Industria-
Ministerio de Defensa de tal forma que las em-
presas -el eje de cualquier sistema de mercado
como el nuestro- obtengan lo mejor de las uni-
versidades y esto termine por revertir en el ma-
terial, preparación y procedimientos empleados
por nuestros ejércitos.
Por desgracia, tras asistir a las recientes reu-
niones, seminarios, jornadas, charlas y encuen-
tros... dedicados al sostenimiento, tenemos la
triste impresión de que nada se va a conseguir.
Lo mismo se convierte la cuestión en el nuevo
tema de moda, en el que filosofar mirando a la
luna o hablar de lo bien que se hacían antes las
editorial
bien, mal y a la manera del ejército
▼ Hemos pasado de medios en algunos casos de los
años 50 y 60 a sistemas modernísimos que requieren una
gestión muy diferente. Lo contrario, conducirá al fracaso.
Imagen obtenida de Internet. Original, aquí.
cosas, sin aportar de verdad una solución, -esto
es, evolucionar- sea el hobbie favorito de nues-
tros políticos y militares.
No en vano, el acto realizado a finales de oc-
tubre, auspiciado por la Fundación Círculo para
las Tecnologías de la Defensa y la Seguridad, fi-
nalizó con la afirmación, por parte del Segundo
Jefe del Estado Mayor del Ejército de Tierra (SE-
JEME) de que estamos “mejor que nunca” algo
que constituye un insulto a la inteligencia incluso
aunque sea cierto, pues estar mejor que nunca
en ningún caso significa estar bien. Como suele
ser habitual, el ET parece vivir en otro mundo.
Por lo menos el que fuera hasta el pasado agosto
Segundo Jefe del Estado Mayor del Ejército del
Aire (SEJEMA) ha tenido la honradez de exponer
claramente el alcance de los hechos actuales y un
escenario no muy favorable para el futuro. Algo
es algo, y hay que constatar que en este tipo de
reuniones, la Armada y el Ejército del Aire mues-
tran una voluntad de mejorar. En cualquier caso,
en próximos números explicaremos punto por
punto algunas de nuestras propuestas.
 La caballería en el S. XXI
► Volver al contenido
“No cabe duda que las operaciones y procedimientos propios de la Ca-
ballería son cada vez más difíciles; el conocimiento perfecto del terreno
es absolutamente necesario, y la capacidad para comprender y evaluar

¿Todavía necesaria?
la situación rápidamente, junto con un espíritu audaz e iniciativa en todo
momento, representan la esencia de la Caballería “

Mauricio de Sajonia (“ MES RÊVERIES “, 1732)

Texto por Antonio J. Candil Muñóz

Con plena actualidad, las palabras de Mauricio de Sajonia son perfectamente aplica-
bles a la realidad del momento que vivimos. Precisamente cuando casi hemos convertido
a las Armas en meras especialidades de un Cuerpo General aun no muy bien definido ni
comprendido que, en realidad, no responde nada bien ni a las tradiciones ni al espíritu
mismo del Ejercito español, el hablar del papel y misiones de la Caballería en el siglo
XXI, puede parecer un contrasentido totalmente carente de objetividad.

S
in embargo, nada más lejos de la ver-
dad, ya que de manera cada vez más
exigente, en el marco de ese Ejército
moderno, eficaz, pequeño pero profesional, que
debería ser, la Caballería está llamada a jugar un
papel esencial y determinante, si se pretende que
el Ejercito sea un instrumento eficaz y funcional.
Otra cosa es la realidad, y lo que verdaderamente
pretenden quienes gobiernan y rigen la defensa
nacional en España.
Para el Arma de Caballería, en general, el siglo
XX ha sido una etapa muy compleja en la que, a
causa de los avances de la técnica, ha pasado del
caballo al carro de combate y al helicóptero, todo
ello en muy pocos años. La Caballería que, pese
a su nombre, no nació con el caballo sino con la
rueda, una vez más tiene que elegir hoy aquellos
medios que mejor garanticen el cumplimiento de
sus misiones. Por encima de la natural añoranza
de los viejos jinetes –entre los que me conside-
ro-, subsiste la realidad comentada por el general
británico “Boney” Fuller de que “Nunca estuvo la
esencia de la Caballería en luchar a caballo”. Esta
evolución no ha sido por doquier simultánea ni
homogénea, y se puede constatar, por ejemplo,
un creciente desfase entre los cambios efectua-
dos en la Caballería española respecto a las de
otras naciones europeas. Quizás no sea del todo
ajena a este fenómeno la neutralidad de España
en ambos conflictos mundiales, de cuya expe-
riencia se ha aprovechado siempre tarde y mal.
Durante la Primera Guerra Mundial, la enorme
potencia de fuego de las armas, reforzadas por
los obstáculos naturales, condujo a la estabiliza-
ción de los frentes y, consecuentemente, a modi-
ficar de modo radical el uso de la Caballería. Con
todo, y lamentablemente, la Caballería española
se quedó cada vez más retrasada. La testarudez
de algunos de nuestros jinetes, que sobrevalora-
ron al caballo en detrimento de los demás me-
dios, la mala interpretación de las experiencias
de la Primera Guerra Mundial por el Estado Mayor
y la cúpula militar, así como la acción destructora
de algunos gobiernos de la Segunda República,
que emprendieron importantes reformas orgáni-
cas del Cuerpo de Oficiales pero que nunca pre-
tendieron potenciar las posibilidades del Arma,
fueron las principales causas de este atraso.
Nada que no sea ajeno a la realidad actual.
Si bien fue Francia, durante la Primera Gue-
◄ Leopard 2A6M en Afganistán. Sobredimensio-
nado por las defensas anti-RPG, polvoriento, inmen-
so... pero aun así contundente, rápido y capaz de
llegar donde no llegan los medios de ruedas, el carro
sigue siendo un elemento esencial en la caballería.
Enlace al archivo original, pinchando aquí.

| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


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▲ Una imagen que algunos miran con nostalgia:
Carga de caballería en Cuba (1898). Obra de José
Cusachs i Cusachs.
rra Mundial, la primera nación que formularía el
concepto de autoametralladora (un vehículo lige-
ro, dotado o no de blindaje y cuyo armamento
es, por lo menos, una ametralladora), el Ejército
español ya había considerado desde 1909 el em-
pleo de vehículos similares.
Aunque las primeras orientaciones sobre el
empleo táctico de estos vehículos se redactaron
en Francia en septiembre de 1916, no será has-
ta 1921 cuando el Ejército francés dispondrá de
unas Instrucciones provisionales sobre el Empleo
y la Maniobra de las Unidades de Autoametralla-
doras de Caballería. Fue la orgánica reflejada en
las citadas instrucciones la que copiaría el Ejér-
cito español cuando se decidió dotar al Arma de
Caballería de una unidad de este tipo. Y en 1924
comenzó a fraguarse en España la idea de dis-
poner de unidades de esta clase y en la Doctrina
para el Empleo de las Armas y los Servicios publi-
cada ese mismo año, se determinaba la constitu-
ción de las mismas como “...elementos pertene-
cientes a agrupaciones de orden superior a las de
regimiento, organizadas en escuadrones sueltos
compuestos de P.M. (Plana Mayor) y cuatro sec-
11
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
ciones, a cuatro automóviles de combate..”. Cua- contienda, tanto en la infraestructura civil como en serio el asimilar las enseñanzas obtenidas en
tro años después se publicó en España el “Regla- en la social y a pesar de la militarización en vigor, la reciente campaña sobre Polonia –que había
mento de Organización y Preparación del Terreno no había muchos recursos para acometer gran- abierto la Segunda Guerra Mundial-, ni en la ful-
para el Combate” donde, todavía sin concretarse des programas ni grandes transformaciones en el gurante victoria alemana en el frente occidental.
nada en la realidad, se descendía más al detalle y Ejército; lo que es más, se había organizado un Es bien cierto que los ejércitos solamente apren-
se proponía ya la constitución de un Grupo a base Servicio de Recuperación de Material y en lugar den con las derrotas y que la victoria enseña más
de cuatro escuadrones, con cuatro secciones y de adquirir medios y equipos más modernos se bien poco y así para un amplio sector de man-
cuatro vehículos por sección. Nada mal para la trataba de incorporar al Ejército todo aquel mate- dos de la Caballería española –y en general del
época. Mediante una orden circular posterior, de rial abandonado y capturado al bando derrotado Estado Mayor y de todo el Ejército-, en la gran
fecha 16 de septiembre de 1932, se concretaba que fuera susceptible de ser reutilizado. El resul- contienda en curso en Europa, y que pronto se
ya la dotación completa de vehículos, incluyendo tado era un pandemonium logístico incalculable iba a extender globalmente, había poco o nada
tanto los de combate como los de apoyo. que restaba prácticamente toda operatividad y que aprender.
De este modo se llegó a 1936, momento en el que, de hecho, convertía a las unidades del Ejér- Prácticamente la Caballería siguió toda a ca-
que, si todo el Ejército era una especie de esque- cito en poco más que unidades de guarnición, de ballo, sin más modificaciones que la dotación de
leto, mucho más lo eran las Unidades de Caballe- limitada eficacia, que llegaba poco más allá de los Regimientos de Dragones, a lo largo de 1940,
ría que, en realidad, no existían. Las dificultades servir para garantizar el orden interno y dar ima- con material italiano, los carros ligeros Fiat L3
para su organización fueron grandes e insalva- gen de presencia. Naturalmente muy pocos man- utilizados durante la Guerra Civil, y ruso –las au-
bles, pues se decía que era un Arma cara y se dos se atrevían a plantear la realidad, el Ejército, toametralladoras BA-3/6 y algunos carros T-26-
carecía de dinero. ¿Alguien ha oído ya esto? Así, a pesar de la situación, gozaba de una moral muy , que realmente no eran dignos, en ningún caso,
mientras todos los países van desmontando sus alta, vivía las mieles de la victoria obtenida so- del nombre de carros, aunque pueda considerar-
escuadrones para convertirlos en unidades aco- bre el Ejército republicano y no se tomaba muy se este hecho, sin embargo, como el principio de
razadas, la única División de Caballería española
existente mantuvo una organización similar a la
de 1928. En lo referente al material, al iniciarse
la Guerra Civil, el 18 de julio de 1936, solo se
disponía de doce vehículos blindados de ruedas,
cantidad con la que apenas se completaba un es-
cuadrón. A lo largo de la contienda la unidad no
llegó a actuar como tal, y durante la Guerra Civil
no fueron constituidas unidades acorazadas de
Caballería, aunque algunos vehículos blindados
desempeñaran misiones propias del Arma. Hubo
que esperar al periodo de postguerra para ver la
creación de esta nueva clase de unidades.
En 1940, recientemente finalizada la Gue-
rra Civil, la situación general en España no era
precisamente de bonanza. Se estaba en vías de
reconstruir una nación devastada por la reciente
► El automóvil blindado británico Lanchester de
1914 no era sino un Rolls Soyce modificado. Enlace al
archivo original, pinchando aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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la Caballería Acorazada en España.
Finalizada la Guerra Civil el grueso del Arma
de Caballería se reorganizó en dos grandes blo-
ques. Por un lado se constituyó una División de
Caballería y, por otro, un conjunto de unidades
de exploración y explotación del éxito para las
grandes unidades tipo Cuerpo de Ejército en las
que se había organizado el Ejército de la pos-
guerra. Hasta finales de la década de los 40 las
unidades fueron modificándose, cambiando su
denominación, su entidad y su orgánica, si bien
no se produjeron modificaciones sustanciales en
su equipamiento, tal y como veremos a conti-
nuación. Quizás el único cambio relevante en lo
referente a unidades acorazadas se produjo en
1943 cuando, como consecuencia de la visita de
una comisión del Ejército a Alemania, se deci-
dió crear una gran unidad totalmente blindada,
la División Acorazada n º1. Encuadrada dentro
de la Reserva General, esta unidad –sin embargo
de Infantería-, contaba con un grupo de explora-
ción entre sus unidades subordinadas. El modelo
alemán de organización de unidades acorazadas
era, posiblemente, uno de los menos adecuados
para el Arma de Caballería por el papel marginal
que se le asignaba, y por la concentración de los
medios acorazados en las unidades de Infantería,
pero fue el que se siguió en España, de alguna
manera.
Hasta 1953-54, y gracias a los Acuerdos his-
pano-norteamericanos, no vio la Caballería espa-
ñola el inicio de su mecanización. El caballo fue
sustituido definitivamente por el carro de comba-
te y los elementos mecanizados. No obstante, se
fue haciendo de un modo progresivo y no llegó a
ser una realidad total hasta 1965 y ya, de algún
modo, casi con la organización actual. Al princi-
pio, la idea no fue compartida en las altas esferas
del Ejército, e incluso del Arma, donde existía la
opinión de que la Caballería debía estar ligada al
caballo de una manera indisoluble y debía des-
aparecer con él para dar paso a una nueva Arma
12
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
Acorazada. Sin embargo, las dificultades fueron
tan grandes -el Arma Acorazada probablemente
habría absorbido al Arma de Caballería o se ha-
bría constituido independientemente de ésta en
el peor de los casos- que se optó por organizar,
dentro de Infantería y Caballería, unidades aco-
razadas de forma parecida a lo ocurrido también,
por poner un ejemplo, en el Ejército italiano.
El fin del aislamiento diplomático de España
en 1953 estuvo motivado en gran parte por la
reciente Guerra de Corea y por la constatación
clara y sin equívocos de los Estados Unidos de
que, al final, y después de todo, la Unión Sovié-
tica era su adversario y una grave amenaza para
sus intereses, ante lo cual no podía prescindir
de ninguno de sus potenciales aliados y menos
de un país como España que ocupaba un lugar
geoestratégico tan relevante ya fuera de cara al
Océano Atlántico como al Mediterráneo Occiden-
tal. Washington aceptó, como concesión a otros
aliados europeos, que no se aprobase el ingre-
so de España en la OTAN –al menos mientras
perdurase el régimen del General Franco-, pero
compensó esta contrariedad con unos acuerdos
militares bilaterales que, en el fondo, le resulta-
ban mucho más productivos mientras que para
España suponían volver a ser aceptada en la co-
munidad internacional y, de alguna forma, signi-
ficaban un reconocimiento de su régimen político.
Para el Ejército español los acuerdos supusieron
un gran paso adelante y aún cuando mucho equi-
po y material que se recibió no era el último grito,
una parte importante era material moderno que
venía utilizando el propio Ejército norteamerica-
no, y otros ejércitos europeos, como fueron los
carros M-47 que, contrariamente a como se ha
escrito muchas veces, no habían participado en
combate en Corea, y en 1953 eran el carro más
► Caballería legionaria durante la Guerra Civil.
Obra de Ferrer Dalmau. Poco después se abandona-
rían los caballos definitivamente.
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moderno en toda la OTAN, o los aviones de caza
F-86 Sabre que eran el primer avión de reac-
ción con que contaba por primera vez el Ejército
del Aire. Los acuerdos defensivos con los Estados
Unidos han venido prorrogándose sucesivamente
en el tiempo hasta nuestros días, incluso toman-
do ya forma de Tratado, aunque en la actuali-
dad han perdido mucho de su sentido al estar ya
España firmemente imbricada en las estructuras
defensivas y políticas del mundo occidental.
En septiembre de 1953 se firmaron los Acuer-
dos bilaterales defensivos con los Estados Unidos
que permitieron la modernización de las Fuerzas
Armadas españolas y la renovación de su mate-
rial acorazado, entre otros aspectos, y se equipó
con carros ligeros M-24 Chaffee a los Regimien-
tos de Dragones de Caballería, retirándose defi-
nitivamente del servicio los más que obsoletos
Fiat L3. Esta fecha puede considerarse como
el verdadero comienzo de la mecanización y la
coraza para el Arma de Caballería española. En
1957 se creó la División Experimental de Infante-
ría, siguiendo el modelo americano, que contaba
con un Batallón de Carros Medios de Infantería
y una Agrupación Blindada de Caballería dotada
con carros ligeros M-24 y carros medios M-47
Patton. En 1958 se habían equipado ya tres de
estas Divisiones Experimentales, lo que significa-
ba un considerable esfuerzo en la modernización
del Ejército de Tierra.
En África, en algún momento inmediato a la
Campaña de Ifni, pero posteriormente al conflic-
to, ya en 1958, se llegó a disponer también de
carros ligeros norteamericanos M-24 y M-41
Walker Bulldog , pero éstos pertenecían a uni-
dades de Caballería destacadas en la zona –dos
Grupos de Exploración expedicionarios perte-
necientes a los Regimientos Santiago 1 y Pavía
4-, y su permanencia fue solamente temporal,
al igual que la de los otros medios acorazados
destacados –carriers semiorugas M-3 y otros-,
que finalmente regresaron a la Península.
13
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
Aparte de estas unidades y de la División Aco-
razada ya existente, se constituyeron también
una División de Caballería con cuatro Regimien-
tos Mecanizados y una Brigada de Caballería in-
dependiente y en en agosto de 1958, con base
en la compra en Francia de autoametralladoras-
cañón norteamericanas M-8 Greyhound, de
ruedas, de segunda mano, se constituyeron en
el Sáhara, los Grupos Ligeros Blindados de Caba-
llería I y II, que pasan a sustituir a las unidades
de Caballería expedicionarias, integrándose en la
Legión, y que pasaron a denominarse Grupos
Ligeros Saharianos en 1966, desplegando en El
Aaiún –el GLS I-, en el seno del Tercio III Juan de
Austria, y en Villa Cisneros –el GLS II, encuadra-
do en el Tercio IV Alejandro Farnesio.
En ese mismo año 1966 se recibieron las au-
toametralladoras Panhard AML (Auto Mitrai-
lleuse Légère) 245, vehículo también en servicio
entonces en el Ejército francés, y que gozaba de
excelente reputación, aunque nos parezcan un
juguete. Los vehículos recibidos eran de 2 tipos: mente se adquirieron más vehículos de este tipo
AML H 90 y AML H 60. La primera disponía de que equiparían a otras unidades del Arma en la ▲ Los carros ligeros italianos Fiat L3, apodados “latas
de sardinas”, fueron los primeros vehículos acorazados de
una torre considerablemente más amplia que la Península y archipiélagos. cadenas de la Caballería española. En la foto, participando
segunda e iba armada con un cañón de 90/33 En total, con los acuerdos bilaterales con los en un desfile de la Victoria en Madrid allá por los años 40.
mm. de baja presión –dotado de freno de boca-, Estados Unidos, se recibirían a partir de 1953, y
con municiones perforantes contracarro de carga hasta principios de los años 70, más de 400 ca- pagado también su precio, la Caballería simple-
hueca y de alto explosivo rompedor, mientras que rros M-47, del orden de 120 carros ligeros M-24 mente ha sido sacrificada y ha hecho honor, eso
la segunda contaba con un armamento principal y M-41, unos 110 M-48 –éstos ya a mediados de sí, sin necesidad, a su nombre: el Arma del sacri-
a base de un mortero ligero, de retrocarga, de los 60-, y unos 30 carros de recuperación M-74. ficio. La Infantería, en cambio, sí ha mecanizado
60 mms., que al contrario de lo que sucedía con Posteriormente, hacia 1970, se recibirían más ca- un buen número de unidades y los mejores bata-
el cañón nunca resultó de gran utilidad, sobre rros ligeros M-41. llones y regimientos de carros son regimientos de
todo dado su reducido alcance. Ambos vehículos Cuando comienza la década de los 70, la Ca- Infantería. No importa, lo que cuenta es el resul-
contaban con sendas ametralladoras coaxiales de ballería española ya está totalmente mecanizada, tado y que la mecanización y la coraza se hayan
7,62 mm. F1, francesas, como armamento se- cuando no acorazada por completo si se quiere introducido por fin en el Ejército. No obstante, en
cundario, y disponían de un pequeño proyector ser totalmente estricto, pero ya no hay dudas 1970 el material empieza a presentar ya signos
de luz blanca para señalamiento de objetivos en de cómo debe ser la moderna Caballería. Se ha- de obsolescencia, prácticamente nada se ha he-
combate nocturno. En cualquier caso desarrolla- bía tardado 30 años en llevarlo a la práctica en cho desde 1953 y los carros y vehículos recibidos
ron un excelente papel como medios de patrulla, relación con lo aplicado en otros ejércitos occi- entonces, acumulan ya casi 20 años de servicio
en misiones de exploración y reconocimiento. dentales y la culpa no ha sido entera del Arma, ininterrumpido con un sistema de mantenimiento
Hasta 1970, fueron el único medio acorazado las circunstancias que ha vivido España han sido del que ciertamente no se puede estar orgulloso
moderno desplegado en el Sáhara. Posterior- ciertamente peculiares y el Ejército de Tierra ha aunque se haya hecho lo que se haya podido y
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las carencias se hayan suplido con el celo. Esta
deficiencia pronto se hará patente cuando se in-
troduzca un nuevo material, que en aquellas fe-
chas pasaba por ser de lo mejor en el mercado y
que ciertamente representaba un notable avance
con relación al material norteamericano recibido
en 1953: el carro de combate francés AMX-30.
Los años 70 no fueron, en ningún caso, años fá-
ciles y a la desaparición del General Franco, se
unieron el abandono del Sáhara –en forma no
muy honrosa para el Ejército-, y los comienzos
de un nuevo orden social que, afortunadamente,
se produjo en forma bastante moderada y con
una transición que iba a ser el comienzo del des-
mantelamiento del Ejército.
Los años ’80 fueron años complicados para
el Ejército, y la Caballería no iba a ser una ex-
cepción. A los primeros balbuceos de la recien-
temente introducida democracia se añadieron los
coletazos provocados por el intento de golpe de
Estado del 23-F, el ingreso en la OTAN y el re-
feréndum consiguiente, y también el ingreso en
la Comunidad Europea. Todo ello provocaba no
poca desorientación y el Ejército trataba de man-
14
tenerse a flote en un mar agitado, sin saber muy
bien cuál era su rumbo. En 1982 subió al poder el
primer gobierno socialista que volvía a gobernar
España desde los tiempos de la República, la ten-
sión entre el Gobierno y el Ejército era palpable y
la desconfianza era mutua. El Ministro de Defen-
sa, encargado de aplicar un enorme número de
reformas, y de reducciones drásticas, fue Narcis
Serra sorprendentemente, y no Javier Solana,
quien desde los bancos de la oposición en el Con-
greso, se había ocupado preferentemente de los
temas de defensa a diferencia del Sr. Serra. Por
otra parte, un ministro catalán también sobresal-
tó al ala más tradicional del Ejército.
Ya, a partir de los años 90, las operaciones de
ayuda humanitaria, mantenimiento e imposición
de paz han venido siendo uno de los tópicos de
discusión más importantes en cualquier debate
de seguridad. Constituyen, sin embargo, un tema
cuyos planteamientos cambian continuamente,
presentándose cada vez problemas más difíciles
de resolver.
El final de la guerra fría obligó a las Naciones
Unidas a desempeñar un papel de primer orden
en la resolución de conflictos de índole regional,
y España ha venido participando en las misio-
nes acordadas con una presencia relativamente
importante. Sólo en los últimos cuatro años los
cascos azules de la ONU han intervenido en más
de una docena de operaciones militares, una ci-
fra que supera el total de las acaecidas en los
últimos cuarenta años. Sin embargo muchas de
las operaciones que hoy tienen lugar, tienen mu-
cho mayor alcance y son mucho más complejas
que las realizadas en el pasado, habiendo incluso
cambiado su naturaleza, que en algunas casos,
ha llegado a ser más de imposición de paz, y de
combate, que de mantenimiento de paz, basta
considerar en primer lugar el caso de Kosovo, por
no citar ya la realidad aplastante hoy de Afganis-
tán. La misión genérica de toda fuerza de Cascos
Azules en misiones de paz ha estado siempre cla-
ramente definida: “supervisar las líneas de de-
marcación o acuerdos de alto el fuego, separar
las fuerzas militares oponentes de acuerdo con
las partes en litigio, y (en casos limitados) pre-
parar el necesario ambiente político-social para
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
que la población desplazada pueda retornar a sus
quehaceres habituales”, y de los participantes en
estas misiones siempre se ha esperado una es-
tricta imparcialidad, una limitación en el uso de
su armamento y de sus medios defensivos, así
como recurrir al uso de la fuerza lo menos posible
y sólo ante situaciones extremas. En resumen,
los Cascos Azules son considerados más como
un instrumento de la diplomacia de las Naciones
Unidas, y deben ser militarmente no provocado-
res ni agresivos, y siempre deben estar dispues-
tos a retirarse, si la nación anfitriona, o afectada,
así lo exige o la situación política aconseja tomar
una decisión en tal sentido. En resumen, una
misión difícil a la que la Caballería española ha
tenido que adecuarse y adaptarse, una vez más.
▲ El M-24 Chaffee –con cañón de 75 mm.-, fue el pri-
mer carro moderno norteamericano que entró en servicio en
la Caballería española.
◄ Casi hasta los años 90 el exponente más característi-
co de la Caballería española fue el carro ligero norteamerica-
no M-41 Walker Bulldog con cañón de 76 mm.
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 Sistemas Terrestres
► Volver al contenido La caballería en el siglo xxi

La Caballería hoy cidad de maniobra, permitiendo la ejecución de Ahora bien, el combate terrestre en el presen- niobra y oportunidad de reacción de las fuerzas
Ruedas, cadenas y alas. Un Arma necesaria en acciones ofensivas sucesivas en profundidad, rei- te y en el futuro escenario asimétrico presenta propias al conocer mejor cual es la realidad de la
los nuevos tipos de conflicto. terando las acciones y haciendo posible el insistir diversas exigencias elementales de cara a las situación, permitiendo una mayor economía de
y aplicar el esfuerzo de la acción en el combate cuales será preciso contar con unas capacidades medios al facilitar el acudir o actuar solamente
La importancia y eficacia de la Caballería de en aquellos puntos en donde se haya detectado que la caballería apenas puede reunir hoy: Los dónde y cuando sea necesario. Esto mismo per-
cara a los planteamientos que se hacen en tor- una menor resistencia del adversario, o una ma- sistemas digitalizados de mando, control, comu- mitirá aumentar la fluidez de los propios movi-
no al posible empleo de la fuerza militar en el yor necesidad de información. nicaciones e inteligencia -C4I (Communications, mientos tanto fuera de caminos como sobre la
siglo XXI, se han incrementado efectivamente La Caballería protege al núcleo principal de las Command, Control, Computering and Intelligen- red vial existente, empleando los obstáculos ac-
de forma importante. La misión tradicional de la tropas, o proporciona escolta a los convoyes, me- ce)-, actuales y futuros que las nuevas tecnolo- tivos disponibles para canalizar y limitar la posi-
Caballería no es otra que proporcionar seguridad diante la realización de misiones de patrullas de gías ponen a nuestro alcance. ble progresión del adversario, dando seguridad
y obtener información, aspectos éstos que -para reconocimiento y seguridad a distancia, propor- Así equipada, la caballería estará en condi- al despliegue logístico y a la estructura civil pro-
los tipos de misiones que con más probabilidad cionando información oportuna sobre el desplie- ciones de informar con oportunidad, precisión y pia y contribuyendo a mantener la oportunidad y
estarán llamadas a desempeñar las fuerzas te- gue y las intenciones del hipotético adversario o claridad, con un rendimiento nunca antes visto. continuidad de la información que necesitan las
rrestres en el marco de hipotéticos conflictos de fuerzas hostiles, al tiempo que impide a éstas lle- Sus posibilidades para realizar misiones de re- Autoridades en el transcurso de las operaciones.
baja intensidad-, son esenciales y de gran rele- gar al contacto y aproximarse a las fuerzas pro- conocimiento y poder confirmar la información Todo esto, naturalmente, es la teoría.
vancia, como se ha puesto de manifiesto en to- pias. Esta capacidad se ha revelado muy útil en obtenida por otros medios, así como para pro-
dos los casos con reciente participación de fuer- las diversas operaciones y misiones de paz o de porcionar seguridad y protección, permitirán a la ▼ Caballería chilena avanzando en el marco de unas
maniobras. En la foto podemos ver que se trata de carros
zas multinacionales (Kurdistán, Bosnia, Kosovo, interposición de fuerzas que han venido teniendo Caballería cumplir con las misiones tradicionales
Leopard 1 A5. Imagen cortesía del Ejército de Chile.
Irak y Afganistán, e incluso Líbano). lugar en las dos últimas décadas. del Arma, incrementando la capacidad de ma-
Con carácter general, la Caballería se adapta
muy bien al nuevo panorama del campo de ba-
talla y al entorno asimétrico ya que, por su fle-
xibilidad, es capaz de acomodarse a constantes
cambios de situación, así como a modificar las
prioridades a alcanzar y, a la vez, es capaz de
proporcionar información y seguridad en tiempo
real al Mando y al grueso de las tropas. Lo que
es más, podemos decir que la moderna Caballe-
ría se configura como un elemento independiente
de reconocimiento, con capacidades orgánicas
propias para facilitar la toma de decisiones que
refuerzan la capacidad del Mando y de la Autori-
dad, al transformar la información obtenida en el
conocimiento preciso y detallado de la situación
en el campo de batalla, algo que no siempre van
a poder proporcionar con igual grado de fiabili-
dad los otros sistemas de información y recono-
cimiento de que se disponga. Naturalmente, para
llevar a buen puerto esta misión, tiene que estar
dotada con los medios necesarios.
La Caballería, bien equipada, representa ade-
más un elemento esencial que refuerza la capa-

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Las misiones de la Caballería
Las exigencias elementales del combate con-
vencional en el futuro
La presencia de la Caballería en el campo de
batalla puede llegar a forzar y a adelantar, la
reacción del enemigo, lo que, en última instancia
permitirá al Mando ocultar sus verdaderas inten-
ciones hasta el momento decisivo. Como último
recurso, la principal tarea de la Caballería será la
de facilitar la ejecución de la decisión del Mando,
lo que llevará a cabo marcando el ritmo de la
operación, destruyendo o neutralizando las fuer-
zas enemigas que intenten obtener información
sobre el despliegue propio y permitiendo al grue-
so de las fuerzas propias ejecutar el ataque y su
maniobra sin ser hostigado.
16
La Caballería no es sino un Arma especializada
en el reconocimiento y la seguridad que, además,
aumenta, complementa y verifica la información
táctica obtenida por otros medios y a su vez, pro-
porciona un tipo de inteligencia que solo es po-
sible obtener manteniendo un estrecho contacto
con el enemigo, permitiendo la confirmación de
los análisis sobre posibilidades del adversario que
se hayan efectuado. Los resultados de la activi-
dad de reconocimiento permitirán buscar y man-
tener el contacto con el enemigo, al objeto de lo-
grar las condiciones óptimas que permitan llevar
a cabo el ataque sobre el despliegue adversario.
En situaciones especiales, como pueden ser
misiones de mantenimiento de paz, o de inter-
posición de fuerzas, ayuda humanitaria u otros
tipos de conflictos de baja intensidad o asimé-
tricos, la Caballería está especialmente dotada
para proteger líneas de comunicaciones, escoltar
convoyes o dar seguridad a centros logísticos o
áreas protegidas. Tras el cese de hostilidades, la
Caballería resulta de especial utilidad a la hora de
comprobar y asegurar el respeto de las partes a
la tregua o términos del armisticio.
La Caballería está capacitada, en particular,
para valorar, con oportunidad y en tiempo real,
el grado de desgaste infligido al adversario, lo
que facilitará la decisión del Mando en cuanto a
proceder a explotar el éxito obtenido o iniciar la
persecución del enemigo en retirada.
En situaciones de desventaja y en defensiva,
la Caballería permitirá:
• Ganar tiempo.
• Retardar la progresión y avance del ene-
migo.
• Facilitar la retirada, llegado el caso, per-
mitiendo al grueso de las fuerzas propias
romper el contacto, sin ser hostigado por
el adversario.
El empleo de obstáculos activos por parte de
la Caballería actuando como fuerza de cobertura,
o en general proporcionando seguridad, permite
asegurar la protección de la fuerza de maniobra
y alcanzar las condiciones más favorables para la
ejecución de la maniobra y del ataque. En parti-
cular, la utilización de las llamadas Municiones de
Amplia Dispersión (Wide Area Munitions/WAM), o
misiles guiados, como parte de un plan de des-
trucciones para retardar la progresión enemiga,
ofrece unas posibilidades insospechadas para
completar el cierre de las avenidas de aproxima-
ción del adversario, claro que, una vez más, hay
que disponer de los medios adecuados.
◄ Alas y cadenas, con la combinación adecuada de rue-
das, es la composición perfecta de la moderna Caballería.
Archivo original, pinchando aquí.
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
La Caballería en otros ejércitos
Inglaterra, Estados Unidos, alemania y francia
Allende nuestras fronteras la situación ha sido
muy diferente, y ya desde fecha muy temprana,
entre los principales ejércitos europeos los vien-
tos de la mecanización soplaron fuerte aunque, a
decir verdad, el Arma de Caballería se mostraba
reacia a los cambios casi con carácter general en
todos los países. Sin embargo, la fuerza de los
hechos y el progreso tecnológico eran impara-
bles, por lo que el resultado final no era difícil
de prever.
En el Reino Unido, por comenzar por la nación
que puede atribuirse la invención del moderno
carro de combate, ya en mayo de 1920, al ya
mencionado General “Boney” Fuller, que luego
sería 2º Jefe del Estado Mayor Imperial, en un
trabajo que obtuvo la primera Medalla de Oro del
Concurso de Ensayos Militares del Royal United
Services Institute, exponía y postulaba la gradual
sustitución de la Caballería por los carros y la or-
ganización de un nuevo tipo de división de infan-
tería, concluyendo categóricamente que “el carro
de combate puede reemplazar a la infantería y a
la caballería”, a la vez que señalaba la posibilidad
de lograr una reducción considerable en el núme-
ro de efectivos merced a la mecanización.
Del intercambio epistolar surgido entre
Liddell-Hart y Fuller, a partir de 1920, es inte-
resante destacar los siguientes comentarios:
“Necesitamos una infantería móvil y motorizada
para cooperar con los carros de combate y for-
mar parte de una fuerza blindada (...) la Caba-
llería ha quedado anticuada para el combate e
incluso para efectuar reconocimientos; los carros
de combate y la aviación serán las armas que
dominarán en la próxima guerra, debiendo coor-
dinarse su acción”. Curioso el planteamiento, y
aplastante. Claro está que se referían a la Caba-
llería a caballo.
No obstante, la conversión fue lenta y prolija
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a lo largo de veinte años, acarreando el retra-
so de la modernización del Ejército británico a
tiempo para la próxima guerra. Fue solo en 1928,
cuando se dio el primer paso en la transforma-
ción de la Caballería británica mediante la con-
versión de dos de los 22 regimientos existentes
en regimientos acorazados, aunque no comen-
zó su transformación total hasta 1937, de modo
independiente y aisladamente de las vicisitudes
propias del Real Cuerpo de Tanques (Royal Tank
Corps), que, como ya es sabido, no tenía nada
que ver ni con la infantería ni con la caballería.
El proceso de mecanización prosiguió lentamente
hasta que, por fin, en 1939 las dos divisiones mó-
viles de infantería que hasta la fecha se habían
creado, se convirtieron en divisiones acorazadas,
fusionándose la Caballería y el Real Cuerpo de
Tanques en lo que se conoce en nuestros días
con el nombre de Real Cuerpo Acorazado (Ro-
yal Armoured Corps-RAC) y dando así origen al
Arma Acorazada británica actual. En el moder-
no Ejército británico –fuera de la Caballería de la
Guardia Real (Household Cavalry), que mantiene
los caballos-, ni siquiera existe la denominación
de Caballería como Arma, aunque se mantengan
las tradiciones y la historia de las unidades. En la
actualidad el RAC británico mantiene una fuerza
de 335 carros Challenger y 320 Scimitar, de
cadenas, para reconocimiento. Salvo en misiones
internacionales, el Ejército británico no utiliza ve-
hículos de ruedas. Los IFV Warrior, también de
cadenas, son vehículos de infantería mecanizada.
La experiencia norteamericana en el campo
de las fuerzas acorazadas siguió en un principio
▲ El VRC Scimitar continúa siendo hoy por hoy el vehí-
culo de caballería más representativo del Arma Acorazada
británica. Enlace al archivo original, pinchando aquí.
◄ Pesado o no, el carro M1 A2 Abrams constituye el
elemento ofensivo por excelencia del Arma Acorazada nor-
teamericana, y por tanto de la Caballería de los Estados Uni-
dos. Foto cortesía del US Army.
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Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
muy de cerca las enseñanzas británicas y poste-
riormente las alemanas , una vez comenzada la
Segunda Guerra Mundial, de modo que se puede
afirmar, sin incurrir en un error, que el éxito de la
Blitzkrieg en Polonia y Francia tuvo una influencia
decisiva en la creación del Arma Acorazada nor-
teamericana actual.
Al acabar la Gran Guerra y ante el desconcier-
to que reinaba en torno al empleo del carro, éste
acaba definiéndose como un medio más de apoyo
para la Infantería, y de hecho el Acta de Defensa
Nacional de 1920 asignaba el Cuerpo de Carros
al Arma de Infantería. Sin embargo, en 1930,
tomando como guía la experiencia británica de
1929 de crear una fuerza móvil, el Ejército nor-
teamericano inició en Fort Eustis, Virginia, el ca-
mino hacia la creación de una fuerza mecanizada
permanente. Éste es el punto de partida para la
modernización de la Caballería norteamericana,
que se produce con mucho menos rechazo que
en otros países, quizás debido al propio carácter
e idiosincrasia de los norteamericanos, que ad-
miten con más entusiasmo y menos recelo todo
lo que significa modernización y avance, sea cual
sea el orden de la vida en que ello se produzca.
Dos oficiales de Caballería destacaron en este
esfuerzo: el coronel Daniel Van Voorhis, consi-
derado por muchos autores como el verdadero
impulsor de la fuerza acorazada norteamerica-
na, y el teniente coronel Adna Chaffee, que dará
nombre a uno de los primeros carros ligeros utili-
zados posteriormente por la Caballería española,
el M-24 Chaffee. Sin embargo, la mecanización
de la Caballería se realizó siguiendo una trayecto-
ria independiente de la Infantería, decidiéndose,
en una fecha que ha sido difícil de conocer con
exactitud, pero que podemos situar entre 1937
y 1938, que tanto la Infantería como la Caba-
llería dispusieran de carros de combate, ya que
son las Armas que más provecho pueden sacar
de las cualidades del nuevo medio de combate,
como Armas de la Maniobra y Movimiento. (Or-
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den del Ministerio de la Guerra, War Department
de los Estados Unidos, de fecha no determinada).
En aquél momento la Caballería norteamericana
disponía de la 7ª Brigada Mecanizada ubicada
en Fort Knox, Kentucky, y se puede decir que
es también el nacimiento del actual concepto de
Arma Acorazada (Armor), en palabras de Cha-
ffee, que contempla una fuerza compuesta por
“Carros, Infantería, Artillería, Aviación, Zapado-
res, Transmisiones y aquellos servicios que sean
necesarios”.
Quizá las palabras de Chaffee iban demasiado
lejos, pero los acontecimientos que se iniciaron
en Europa aceleraron la puesta en práctica de sus
ideas. En junio de 1940, Chaffee, ya General de
18
División, escribía “...la consecuencia más impor-
tante a deducir de la conquista de Francia por
parte de las tropas alemanas es la del éxito obte-
nido por una fuerza blindada que ha sido emplea-
da como un Ejército, como un Arma independien-
te...”. Así, por Orden del Ministerio de la Guerra
del 10 de julio de 1940 se creó la Fuerza Acora-
zada norteamericana, constituida en aquel mo-
mento por la 1ª y 2ª Divisiones Acorazadas, que
agrupaban los elementos blindados de Infantería
y Caballería, así como por el 70º Batallón de Ca-
rros Independiente, procedente del Arma de In-
fantería. La Caballería norteamericana desapare-
ció como tal Arma y se integró en la nueva Arma
(Armor), subsistiendo su denominación tan sólo
para las misiones características del Arma, el re-
conocimiento y la exploración fundamentalmen-
te. Es curioso, no obstante, que las tradiciones
han perdurado hasta tal punto que en la actuali-
dad la denominación de batallones (Battalions) y
compañías (Companies) se aplica a las unidades
de carros, procedentes del Arma de Infantería,
y las de regimientos (Regiments), grupos de es-
cuadrones (Squadrons) y escuadrones (Troops)
se conserva en las formaciones procedentes de
los antiguos regimientos de Caballería. El em-
blema actual del Armor, un carro visto de frente
sobre los dos sables cruzados de la Caballería,
resume así los dos componentes fundamentales
de la nueva Arma: el Cuerpo de Carros, Arma
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
independiente desde su creación, y la Caballería
de modo similar al actual RAC británico.
Hoy día, sin embargo, tanto las Escuelas del
Arma Acorazada como la de Infantería, se han
fusionado en un único centro de pensamiento y
enseñanza –Centro del Arma de Maniobra (War-
fighting Manoeuver Center) en Fort Benning,
Georgia, desapareciendo la anterior Escuela del
Arma Acorazada, de Fort Knox, Kentucky, y las
denominaciones del pasado –unidades acoraza-
das, mecanizadas,…etc…-, son ya historia, exis-
tiendo un conjunto de unidades de maniobra, pe-
sadas o ligeras, con diferentes cometidos, entre
los que permanecen los que daban nombre a la
antigua Caballería. Hoy, los Estados Unidos man-
tienen, no obstante, una flota de 7.620 carros
M1 A1/A2 Abrams, 6.719 IFV M2/M3 Brad-
ley, todos de cadenas, y 2.131 Strykers 8x8,
de ruedas. No existe comparación posible con
ningún otro ejército.
En Francia el Arma Acorazada ha sido siem-
pre sinónimo de Caballería, coexistiendo las dos
denominaciones de forma conjunta, l’Arme Blin-
dée-Cavalerie o l’A.B.C., como es más conocido.
Es curioso, sin embargo, que en el país vecino
las primeras unidades de carros que actuaron
en el frente occidental en 1917 eran conocidas
como unidades de Artillería de Asalto (Artillerie
d’Assaut). Finalizada la Guerra, sin embargo se
decidió transferir la responsabilidad sobre los
nuevos ingenios blindados al Arma de Infantería,
por decisión del Ministerio de la Guerra refren-
dada por el propio mariscal Pétain, a pesar de la
oposición del General Estienne que pretendía la
creación de una fuerza acorazada independiente.
La situación continuaría sin cambios hasta 1934,
año en el que la publicación del libro Vers l’Armée
◄ El Puma, con un peso del orden de las 50 ton, y un
cañón de 30 mm, representa la configuración óptima del
moderno vehículo acorazado de diseño modular para una
fuerza terrestre de maniobra. Enlace al archivo original, pin-
chando aquí.
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de Métier, escrito por un infante, sin embargo, el
coronel De Gaulle, volvería a encender la llama
de las aspiraciones de las fuerzas acorazadas.
Ya hemos visto los orígenes de las autoame-
tralladoras en el país vecino. Con todo la Caballe-
ría francesa comenzó realmente su mecanización
hacia 1931, recurriendo para ello a un artificio
semántico, dado que la normativa existente en
el momento impedía que los carros de combate
estuviesen asignados a otra Arma diferente de
la Infantería. Así fue como se consolidó la pala-
bra “autoametralladora”, pasando a denominarse
“autoametralladoras de descubierta” (automitrai-
lleuses de découverte-AMD) los vehículos blinda-
dos de reconocimiento, y “autoametralladoras de
reconocimiento” (auto-mitrailleuses de combat-
AMC) los carros medios.
El año 1934 vio el nacimiento de la primera
gran unidad acorazada de la Caballería francesa,
la División Ligera Mecanizada (División Lègére
Mécanique-DLM), si bien las misiones que se da-
ban a esta gran unidad eran tan sólo de recono-
cimiento y seguridad, a diferencia de lo que se
estaba haciendo en Alemania. Una segunda DLM
sería creada en 1938 y una tercera, la última, en
agosto de 1939. Los fundamentos del Arma Aco-
razada actual aparecen, sin embargo, sólo con
las Fuerzas Francesas Libres, que se organiza-
ron por los aliados hacia la mitad de la Segunda
Guerra Mundial y cuyo mejor exponente fue la 2ª
División Acorazada (2ª DB) que bajo el mando
del General de Caballería Philippe Leclerc, liberó
París en agosto de 1944.
En la actualidad el Arma Acorazada francesa
es la única entre los Ejércitos occidentales, que
está constituida exclusivamente por la Caballería,
que no ha perdido ni su nombre ni sus tradicio-
nes, si bien ha pasado a llamarse Arma Blindada-
Caballería (Arme-Blindée-Cavalerie o A.B.C.),
hoy sujeta a una profunda transformación tam-
bién, a resultas de la cual se prevé una reducción
importante del parque de carros de combate y la
19
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
desaparición de algunas unidades. Sin embargo, Ya en febrero de 1933, en una visita realizada (color amarillo) como la Infantería (color verde).
Francia considera que debe conservar una com- por Hitler a la Dirección General de Armamen- La Caballería, perdió su nombre, aunque no sus
ponente pesada a la altura de las demás naciones tos en Kummersdorf, éste mostró su interés por tradiciones, siguiendo con el color amarillo en los
aliadas, y por ello, el peso de la reducción va a la nueva Arma, organizándose la Inspección de rombos del uniforme, pasando a llamarse Arma
afectar, esencialmente, al componente ligero del las Tropas Acorazadas, dentro de la Inspección de Reconocimiento Blindada (Panzeraufklärung),
Arma. General de las Tropas Motorizadas, y trazándose lo que perdura en la actual Bundeswehr.
Alemania ha sido sin duda la nación que me- los fundamentos de la constitución de la División Las reducciones operadas en las fuerzas ar-
jor y más provecho ha sacado de la aplicación Acorazada (Panzer Division) a lo largo del mis- madas alemanas han sido dramáticas, resultando
del concepto esbozado en los años ’30 por los mo año. La consolidación definitiva de las tropas su componente acorazado uno de los más afec-
británicos en torno a las fuerzas acorazadas, y acorazadas no se haría efectiva sino en 1935, or- tados, hasta el punto de que –con un horizonte
como señala Liddell-Hart en su libro The Other ganizándose tres divisiones acorazadas el 15 de en 2015-, las unidades combinadas de Panzer y
Side of the Hill, fue el desarrollo de las fuerzas octubre y dándose ya a las unidades de carros Panzeraufklärung contarán solo con 300 carros
acorazadas en el Ejército alemán lo que permi- la consideración de Arma independiente, osten- Leopard 2 A6, 350 IFV Puma, y 300 Wiesel
tió a Adolf Hitler llevar a cabo sus conquistas. tando sobre el cuello del uniforme el color rosa, ligeros de reconocimiento, todos de cadenas. Los
Los comienzos de una fuerza acorazada en Ale- que hasta nuestros días es el símbolo del Arma Boxer, 8x8 de ruedas -272 en vías de adquisi-
mania hay que atribuírselos al General Hans Von acorazada alemana, integrándose, no obstante, ción-, son vehículos exclusivamente para misio-
Seeckt, que consideraba que el ejército de tierra también en la nueva Arma tanto la Caballería nes de infantería.
debía de ser una fuerza sumamente móvil. Von
Seeckt expresó un gran interés por la mecaniza-
ción del Ejército alemán, especialmente por los
carros de combate, y fue, sin duda, el impulsor
de una cierta inquietud que se manifestaba en
un suplemento mensual de la revista profesional
Militär Wochenblatt, titulado Der Kampfwagen
(El Carro de Combate), que comenzó a apare-
cer hacia mediados de los años veinte. Hasta el
advenimiento de Hitler, en 1933, los primeros
pasos de creación de una fuerza acorazada ale-
mana estuvieron marcados por la dura lucha que
se mantenía con el Arma de Caballería, celosa de
sus misiones y desconfiada con relación al nuevo
medio de combate, y con el Arma de Infantería,
que consideraba a los carros solamente como un
elemento auxiliar y que no estaba predispuesta a
considerarlos como el Arma principal. 1931 fue el
año que marcó el establecimiento de los cimien-
tos de las tropas acorazadas alemanas.
► Disponer de helicópteros es esencial para una moder-
na fuerza de Caballería. Estos tienen que se tanto de asalto
-transportando fusileros-, como de reconocimiento armado y
de ataque. Imagen cortesía de ISAF.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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¿Qué hacer en España?
En torno a una posible estructura orgánica fu-
tura de la Caballería
La Caballería debe ser orgánica a todos los
niveles y escalones, siendo deseable su presen-
cia incluso a nivel de Grupos Tácticos -de hecho
incluso las unidades tipo batallón de infantería
siempre han contado en su plantilla con una Sec-
ción de Reconocimiento (SERECO) que venía de
alguna forma a ser su Caballería, y hoy estas sec-
ciones deberían ser de Caballería-. Esta se hace
ya del todo imprescindible en el escalón Brigada
y así se ha venido poniendo de manifiesto en las
diversas misiones realizadas por las diferentes
Agrupaciones Tácticas que han venido actuan-
do ya sea en los Balcanes, Afganistán o Irak, las
cuales siempre han contado con un Escuadrón li-
gero que se ha convertido invariablemente en la
unidad más apreciada de la agrupación. ¿Por qué
pues esta necesidad constatada no se ha con-
vertido definitivamente en una plantilla orgánica
permanente, y solo se ha hecho en algunos ca-
sos? Solamente podemos considerar que es de-
bida a la ceguera habitual del Estado Mayor de
Tierra y del EMAD, y a la incapacidad del órgano
central del Ministerio de Defensa.
Tras los cambios realizados en la orgánica que
han venido, de hecho, a materializar la desapa-
rición o desuso de la Gran Unidad tipo Cuerpo
de Ejército –algo que ha ocurrido con carácter
general en la mayoría de los ejércitos europeos-,
al tiempo que cobraba mayor importancia la G.U.
División, y consecuentemente al mismo tiempo la
G.U. Brigada en idéntica forma, poco se ha hecho
en España para adecuar la organización y estruc-
tura de la Caballería a las nuevas exigencias del
actual panorama estratégico.
Ello a pesar de que el solo hecho de contar con
una dotación orgánica de Caballería actúa en for-
ma exponencial, incrementando el valor y posibi-
lidades de la Unidad superior en la que la Caba-
20
llería esté encuadrada, algo que frecuentemente
se olvida por los tácticos y estrategas de despa-
cho; baste tan solo recordar cuantas veces y en
cuantas ocasiones, la antigua unidad División ha
hecho uso de su Regimiento orgánico de Caballe-
ría –el RCLAC (Regimiento de Caballería Ligero
Acorazado)-, como si de otra Brigada, aunque
disponga de menos medios, se tratase. En efecto
el Regimiento de Caballería divisionario, permitía
utilizar a las Brigadas orgánicas en otras zonas y
para otras misiones, liberando medios y recursos
sin duda muy necesarios. Hoy, contar en cada
brigada con una unidad tipo batallón o grupo de
Caballería, resulta esencial.
Dotar a las unidades tipo Brigada con Caba-
llería propia no es ninguna novedad tampoco, y
ya las desaparecidas Brigadas de Infantería de
Defensa Operativa del Territorio (BRIDOT,s) de
los años 60 y 70, contaban con un Grupo Ligero
de Caballería (GLC) orgánico, casi siempre mejor
organizado y más potente que los batallones de
infantería que constituían el grueso de la Briga-
da, que solían ser motorizables –esto es a pié- y
rara vez estaban al completo de efectivos. El GLC
proporcionaba al Mando de la Brigada los medios
necesarios para obtener información, garantizar
la seguridad, asegurar el control de su zona de
acción y ejecutar acciones decisivas en profun-
didad, operaciones todas ellas esenciales, espe-
cialmente en las condiciones de independencia y
aislamiento en que las Brigadas tenían que ope-
rar teóricamente, y que no serán muy diferentes
de las que se den en el posible futuro teatro de
operaciones.
En cualquier caso, la Caballería, cualquiera
que sea el nivel orgánico en el que esté encua-
drada, debe estar organizada como una fuerza
resistente, potente y autónoma, características
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
que deben guiar los procedimientos de su orga-
nización en el futuro y que debe responder a que
posea las siguientes cualidades, que, en suma,
dictan el equipamiento con que debe contar:
• Resistencia: entendida como capacidad de
la Caballería para cumplir su misión, aún
tras sufrir bajas y desgaste apreciable en
combate
• Potencia: para conservar su capacidad
operativa y recuperar sus funciones y posi-
bilidades afectadas en el curso de las ope-
raciones
• Autonomía: que le permita actuar indepen-
dientemente y reiterar los esfuerzos, así
como reponer sus capacidades
Por otra parte, las modernas unidades de Ca-
ballería deben articularse, equiparse e instruirse
de forma acorde con las posibilidades que ofre-
cen las nuevas tecnologías y por lo tanto ser
parte integrante del conjunto global de medios
de reconocimiento, inteligencia, vigilancia e iden-
tificación de objetivos (Reconocimiento, Inteli-
gencia, Vigilancia e Identificación de Objetivos/
RIVIO) a disposición del Mando. Establecer los
procedimientos técnicos necesarios para garan-
tizar la coordinación y cooperación de todos los
recursos y medios dedicados a la actividad RI-
VIO resultará esencial para garantizar el éxito de
cualquier operación que se deba ejecutar.
No es posible respetar las líneas generales de
la organización actualmente vigente –carente de
toda lógica y solamente heredera de lo que ha
habido-, por lo que un esquema de organización
idóneo para la Caballería, de cara a las misiones
que el panorama estratégico actual y la conflic-
◄ Vehículos 4x4 protegidos con un perfil extremada-
mente bajo, como el Fennek alemán, pueden ser una buena
solución para la caballería, especialmente si valoramos la
existencia de variantes de reconocimiento. Original, aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

► Volver al contenido
tividad que el siglo XXI presenta, requiere un
grado mayor de flexibilidad y polivalencia. Es por
ello que la división tradicional según la preponde-
rancia de medios de diferentes tipos debe pasar
a ser ya histórica. Se requiere, no ya una reorga-
nización, sino una total transformación, que debe
ser la propia transformación de todo el ET, cada
vez más inaplazable.
No hay razones ya que justifican que exista
una Gran Unidad tipo Brigada de Caballería inde-
pendiente como la Brigada de Caballería Castille-
jos II, cuando no existe –ni se va a poder consti-
tuir-, un Cuerpo de Ejército en el que se integre
la citada Brigada, y la Brigada en sí, y por sí sola,
carece de toda objetividad. El ET actual es el que
es y sin duda, no el que debería ser. Una cosa
es que se puedan articular varios regimientos
en una entidad administrativa de rango Brigada
para así poder justificar una vacante de General
de Brigada, pero eso no convierte a esta unidad
en algo útil, ya que como tal ni es operativa, ni
funciona, ni se va a emplear en su conjunto, ni
tiene ningún sentido.
Tampoco es coherente el seguir denominando
a los regimientos según la tipología histórica y
tradicional reciente de Regimiento de Caballería
Acorazado (RCAC), antes orgánico únicamente
de la Brigada, y por lo tanto carente igualmen-
te de sentido, o Regimiento de Caballería Ligero
Acorazado (RCLAC), orgánico tanto de la des-
aparecida G.U. tipo División, como de la misma
Brigada de Caballería, más el Regimiento de Ca-
ballería Ligero, orgánico de la Fuerza de Acción
Rápida (FAR) –igualmente solo hay un regimien-
to de este tipo-. Tampoco, por último, el Regi-
miento de Caballería Acorazado de las Fuerzas
de Defensa de Área, de los que existen solamen-
te dos, desplegados en las ciudades de Ceuta y
Melilla, en unas misiones absolutamente carentes
de sentido para las capacidades de la Caballería
moderna, y nada coherentes con la propia razón
de ser de la Caballería y sus procedimientos de
21
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
empleo tiene sentido. En total, manejamos tres o
cuatro tipos de regimientos diferentes para una
organización que demuestra hoy ser incapaz de
dotar de Caballería a todas las agrupaciones tác-
ticas, batallones o incluso brigadas de maniobra,
que son quienes la necesitan verdaderamente.
La escasez de presupuestos, la propia dimen-
sión actual del Ejército de Tierra y la naturaleza
de las misiones que está llamada a cumplir la
Caballería moderna imponen como paso previo,
quizás, la existencia de un único tipo de unidad,
de entidad regimiento: el Regimiento Acorazado
de Caballería (RAC), en el que se dé la apropia-
da combinación de medios acorazados de ruedas,
de cadenas y de helicópteros de reconocimiento
y ataque, como elemento complementario y de
apoyo, del todo necesarios a cualquier organi-
zación que pretenda ser y llamarse Caballería.
El número de Regimientos a constituir no tiene
necesariamente que variar, es más, como míni-
mo, deben mantenerse los existentes en la ac-
tualidad, e integrarlos en las brigadas existentes.
Sobran otras unidades como montaña o paracai-
distas, que como mucho, deben de quedar como
meras especialidades.
El cambio por el que se aboga , es urgente
y del todo procedente, con objeto de dotar con
Caballería orgánica a todas las Brigadas, ya sean
mecanizadas, acorazadas, o ligeras. Esa Caballe-
ría debería estructurarse en torno a una unidad
tipo Regimiento Acorazado de Caballeria (RAC),
sobre la base de dos grupos a dos/tres escua-
drones ligeros acorazados más una unidad de
plana mayor y mando. Los Regimientos deberán
organizarse como parte de las Brigadas corres-
▲► No es necesario recurrir a modelos foráneos. Con
aprovechar las líneas de producción ya establecidas, como
en el caso del NH90 TTH, es más que suficiente -y reco-
mendable desde el punto de vista logístico-. En cualquier
caso, cada RAC necesitará una escuadrilla de helicópteros
de transporte y asalto. Fotografías cortesía del USArmy y
del Heer.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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pondientes y supondrán los ojos y oídos de las
mismas, incrementando considerablemente sus
posibilidades. Su equipo fundamental serán ve-
hículos ligeros acorazados de ruedas 8x8, vehí-
culos VRC Centauro, y carros de combate, como
medio con mayor potencia de fuego, orgánicos
todos ellos de los escuadrones, que tendrán la
misma composición orgánica, sea cual sea el tipo
de brigada en la que estén integrados.
La cuestión de dotar con helicópteros orgáni-
cos al Arma de Caballería es una cuestión harto
debatida sin que hasta ahora haya resultado en
una decisión positiva. Razones de orden logísti-
co, de política de personal, de concentración de
medios y hasta de centralización de empleo lo
han impedido pero sobre todo hay dos motivos
principales causantes de ello :en primer lugar, el
hecho de que la doctrina de empleo táctico de
22
las Armas vigente, siga considerando al helicóp-
tero como un apoyo de combate, sin hacer dis-
tinción entre helicópteros de ataque, de asalto
o de transporte, copiando en alguna medida, la
doctrina francesa sin más –seguramente porque
entre los inspiradores de la misma había mayoría
de oficiales diplomados en l’École Militaire-, y sin
ni siquiera considerar lo que se hace en los Es-
tados Unidos, o en Italia, por poner un ejemplo
muy cercano a nuestra idiosincrasia, y en segun-
do lugar, y con toda crudeza, porque la cúpula
militar - ¿desde cuándo no hay un Jefe de Es-
tado Mayor del Ejército procedente de Caballe-
ría?-, y los generales del Arma de Caballería no
han defendido adecuadamente algo que es tan
de sentido común, y que supone la razón de ser
del Arma en el presente siglo XXI y en el futuro.
Así de sencillo y así de claro. Y lo mismo sucede
con los UAV, que, por razones misteriosas, se han
asignado a la Artillería.
El despliegue de los helicópteros en tiempo
de paz, su dependencia técnica y hasta adminis-
trativa de las FAMET, e incluso la formación de
pilotos está bien que estén centralizadas, pero
los Regimientos de Caballería del siglo XXI, si se
pretende que sean eficaces y puedan desarrollar
sus misiones, deberán contar con medios aero-
móviles orgánicos en sus plantillas. La Caballería
siempre ha anhelado disponer de helicópteros y
la falta de visión del Estado Mayor del Ejército lo
ha impedido; en 2010 ésta es una exigencia que
ya no puede retrasarse más. La Caballería mo-
derna debe realizarse en la Tercera Dimensión,
helicópteros y UAV,s, de lo contrario no hay Ca-
ballería.
Para las FAMET también, aunque no se re-
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
conozca, es importante alcanzar un grado de
descentralización suficiente, referente tanto a
doctrina como a procedimientos, precisamen-
te en nombre de esa flexibilidad que requiere
el empleo del Arma Aérea. Cuando desde algu-
nos sectores del Ejército, en el seno de la propia
Arma de Caballería, se llegó a plantear ya el no
contar con carros de combate en el futuro sino
sólo con vehículos de ruedas, dejando los carros
solamente en los batallones de infantería -opi-
nión totalmente discutible, por no decir equivo-
◄▼ Porque una imagen vale más que mil palabras...
Esto es lo que debe ser la caballería; Una perfecta combi-
nación de cadenas, ruedas y alas que permita la máxima
movilidad y potencia de fuego. Si tenemos, como es el caso,
carencia de recursos y no podemos adquirir los sistemas
más punteros, al menos la buena organización puede permi-
tirnos aliviar estos males.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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cada -, el dotar orgánicamente con helicópteros
a los Regimientos Acorazados de Caballería sería
la solución perfecta para esa Aviación del Ejército
de Tierra del siglo XXI –a imagen y semejanza de
lo que ocurre en Italia con la Cavalleria del’Aria-,
aunque por razones administrativas y logísticas
se siguiera manteniendo la dependencia de las
actuales FAMET.
Una escuadrilla mixta –o escuadrón- de heli-
cópteros, de reconocimiento, de asalto táctico y
de ataque, por unidad tipo Regimiento, con una
sección de UAV,s, sería la solución más operativa
y práctica a aplicar, e incrementaría enormemen-
te las posibilidades, no ya del Regimiento, sino
de la Brigada entera. Ese escuadrón de helicóp-
teros por Regimiento Acorazado, con una combi-
nación de aeronaves ligeras para reconocimiento
como puede ser el denominado helicóptero de
reconocimiento armado (Armed Reconnaissance
Helicopter-ARH)-, o similar, helicópteros NH-90
TTH, y helicópteros de ataque Tigre supondría
una fuerza altamente móvil, potente y protegida,
que sería un complemento muy importante para
las brigadas o agrupaciones tácticas.
A través de los casi 50 años ya de existencia
del helicóptero, éste ha evolucionado en una for-
ma en la que para ciertas misiones ha llegado a
desplazar y sustituir por completo al avión de ala
fija, encontrándose a punto de iniciar un nuevo
periodo de crecimiento y desarrollo tecnológico.
El empleo audaz e imaginativo del helicóptero en
el campo de batalla puede devolver a las fuerzas
terrestres las ventajas de que gozaban en el pa-
sado con el empleo de las unidades acorazadas,
-es el elemento de la Blitzkrieg del siglo XXI-,
en esencia el elemento que puede proporcionar
el factor sorpresa y a su vez, el efecto de cho-
que necesario con su potencia de fuego, factores
esenciales de la moderna Caballería. Por otra par-
te, todos los indicios hacen suponer que los heli-
cópteros están llamados a desempeñar un papel
cada vez más importante en todos los posibles
23
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
tipos de conflictos, de cualquier intensidad, hasta una de las brigadas, doble cometido al que todo y evolución de los conflictos previsibles, los nue-
las llamadas situaciones de crisis o catástrofe, en el ET está ya muy habituado. vos procedimientos de combate, los desarrollos
las que tan solo se requiera ayuda humanitaria, Los grupos orgánicos de cada Regimiento, tecnológicos que tienen lugar y aún pueden es-
operaciones en las que el contar con Caballería podrán actuar en beneficio de las agrupaciones perarse, así como la naturaleza de las amenazas
propia ha sido muy agradecido siempre por todas tácticas que las brigadas puedan llegar a cons- más probables, realzan el valor y necesidad de la
las fuerzas y las diversas agrupaciones que se tituir, y supondrán sus ojos y oídos, incremen- Caballería. El espíritu jinete seguirá siendo ingre-
han destacado. tando considerablemente sus posibilidades. Su diente vital en las cualidades de los integrantes
El escuadrón de helicópteros podría adelantar- equipo fundamental deberían ser carros, nuevos del Arma para poder llevar a cabo las misiones
se siempre en el despliegue, como parte de las 8x8 y VRC Centauro, y Hummer o Rebeco, que se espera sean cumplimentadas por la Ca-
brigadas, o de la agrupación táctica expediciona- homogéneos e interoperables entre sí, indepen- ballería.
ria, y ser transportado por vía marítima, o incluso dientemente del tipo de brigada en la que estén Equipada con el armamento y material ne-
aérea en el futuro cuando se disponga, -si sucede encuadrados, al margen de que entendemos que cesario, instruida para vencer y dirigida por un
alguna vez-, de los nuevos aviones de transporte las brigadas en el nuevo ET que deba resultar de cuadro de Mandos, de todos los escalones, com-
A400M, anticipándose al resto de la fuerza. Una la transformación deben ser únicas. Igualmente petente, dinámico y audaz, la Caballería española
unidad como el RAC n° 12 Alejandro Farnesio-, será necesario, en ocasiones, que cuenten con debería seguir siendo la punta de lanza del Ejér-
dotado con carros de combate Leopardo 2E, helicópteros, agregados temporalmente por el cito de Tierra en el nuevo siglo. Otra cosa, nos
nuevos 8x8, VRC Centauro, e incluso vehículos Regimiento. tememos, es lo que los gobernantes tengan en
ligeros 4x4 tipo Hummer o nuevos MRAP ligeros La Caballería, en los ejércitos, continuará mente, y que, a tenor de lo que se lleva décadas
armados con potentes medios contracarro (misi- siendo un Arma esencial en el Siglo XXI. Las nue- haciendo, no ofrece desgraciadamente muchas
les SPIKE de largo alcance) y su escuadrón de vas condiciones operativas creadas por la forma esperanzas.
helicópteros, sería una fuerza altamente móvil,
potente y protegida, que supondría un comple-
mento muy importante para las brigadas meca-
nizadas o acorazada. De hecho casi una brigada
más, como sucede en los Estados Unidos con el
Armored Cavalry Regiment (ACR).
El RAC asignado a la Fuerza de Acción Rápida
(FAR) de la OTAN –hoy es el RAC n° 8 Lusitania-,
estaría equipado igualmente con VRC Centauro,
vehiculos ligeros 4x4 tipo Hummer o MRAP, e
igualmente helicópteros ligeros de ataque y de
reconocimiento e incluso carros de combate, sin
menoscabo de las razones de proyectabilidad y
transporte estratégico, y estaría capacitado así
para operar en cualquier tipo de ambiente y con-
flicto, siendo susceptible de trasladarse a su zona
de operaciones por vía marítima o incluso aérea
si fuera necesario. Con la configuración expuesta
sería además la unidad orgánica de Caballería de
► Vehículos 4x4 como los nuevos MRAP son también
una opción a tener en cuenta.Original, pinchando aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Apuntes para el futuro
Breve reflexión sobre el futuro del ET
“Un ejército superior en Caballería gozará siempre de
la ventaja de poder proteger sus movimientos, de poder
conocer con anticipación los movimientos del enemigo,
y podrá, en consecuencia, empeñarse cuando lo consi-
dere más conveniente. Sus reveses, si es que suceden,
tendrán escasas consecuencias, pero sus esfuerzos resul-
tarán decisivos”
Napoleon Bonaparte
Cuando han transcurrido ya más de 200 años
de la batalla de Austerlitz, su ejecución y prepa-
ración siguen siendo un modelo y ejemplo de
cómo se debe emplear la Caballería, y ponen de
manifiesto las aptitudes especiales del Arma en
cuanto a la movilidad y a lograr la aplicación del
esfuerzo decisivo en el momento oportuno.
La Caballería, como Arma de la decisión en
el combate, pero también como herramienta
esencial de disuasión y de control del teatro de
operaciones, es especialmente idónea para las
circunstancias actuales y los escenarios de gue-
rra asimétrica que afectan al entorno geopolíti-
co presente. Con un horizonte fijado en 2020, la
credibilidad de una fuerza terrestre dependerá
en gran manera de la superioridad del Arma de
Maniobra y Combate en Movimiento de que se
disponga, de su agresividad y capacidad ofensi-
va y de sus posibilidades de supervivencia en el
campo de batalla, es decir de su protección.
No hay duda, lo quieran reconocer o no quie-
nes toman las decisiones sobre la defensa nacio-
nal, que el nivel de una nación viene dado por su
capacidad para desplegar y proyectar un instru-
mento militar en un momento dado, con entidad
y capacidades suficiente para obtener o forzar la
decisión que convenga a los intereses nacionales.
Así ha sido siempre y así será, la historia nos lo
enseña y no perdona a los que lo olvidan.
De cara a ese horizonte en el tiempo, y con-
24
fiando en que pase el bache actual, si se preten-
de seguir contando con un componente militar
terrestre de alguna validez, ese Arma de Manio-
bra y Movimiento –llámese Caballería-, que de-
finirá la entidad y solidez del componente Tierra
debería estar integrada por:
• Un elemento acorazado pesado, pero ágil,
de superioridad y disuasión, con el volumen
suficiente para ejercer el esfuerzo principal
en una operación, multinacional o no.
• Un elemento combinado blindado de rue-
das y con potencia de fuego suficiente,
complementario del anterior, que presen-
te una relación coste/eficacia razonable, e
igualmente en un volumen suficiente para
asegurar el control y la vigilancia de una
zona de operaciones determinada.
• Un componente aeromóvil y terrestre li-
gero, que permita dar seguridad y apoyos
de combate a los dos anteriores, y permita
una razonable economía de esfuerzos, sin
menoscabo de su participación en el con-
trol del espacio operativo.
• Un elemento, finalmente, de investigación
y detección del adversario, que proporcione
información y permita mantener la iniciati-
va en todo momento (claramente UAV,s).
Por ello, una propuesta para revitalizar el
Arma de Caballería española, y asegurar su su-
pervivencia sería la de constituir, en el sentido de
lo expuesto anteriormente, tantos Regimientos
Acorazados como Brigadas de Maniobra existan,
en principio cinco, no considerándose aquí ni la
brigada paracaidista –que no tiene razón de exis-
tir como tal-, ni las tropas de montaña, ni las de
defensa de área ni las desplegadas en Baleares
y Canarias. Ello conllevaría, claro está, la des-
aparición de la actual Brigada Castillejos II, y la
de uno de los actuales Regimientos desplegados
en Ceuta o Melilla, sin entrar en detalles de cuál.
Los nuevos regimientos, sobre la base y respe-
tando los nombres de los existentes, tendrían la
siguiente composición:
• Mando y PLMM
• 2 Grupos Acorazados de Exploración y Re-
conocimiento, cada uno con:
• Escuadrón Mixto de Exploración, con 4
Secciones de nuevos 4x4 protegidos,
dotados con misiles Spike (total: 20 ve-
hículos 4x4)
• Escuadrón Acorazado de Reconocimien-
to, con 2 Secciones de 8x8, y 2 Seccio-
nes de VRC Centauro (total: 9 nuevos
8x8, y 9 VRC Centauro)
• Escuadrón de Carros de Combate, con 4
Secciones de Carros Leopardo 2E (total:
18 carros)
• Escuadrón Mixto de Helicópteros: con una
Sección de Helicópteros de Reconocimiento
(4), una Sección de Helicópteros de Asalto
(4 NH-90 TTH), y una Sección de Helicóp-
teros de Ataque (4 HAD Tigre)
• Sección de UAV,s (4 sistemas)
Naturalmente, llegados a este punto, se re-
quiere una profunda transformación del ET, esa
transformación que nunca llega, y en la que se
juega su supervivencia y futuro. No podemos au-
gurar un porvenir esperanzador, ya que, por el
Sistemas Terrestres
La caballería en el siglo xxi
contrario, todos los indicios apuntan lo contrario.
Por otra parte, en 2010-2011, con los cambios
que se están produciendo a nuestro alrededor,
seguir hablando de brigadas, de regimientos e in-
cluso de Armas básicas –Infantería y Caballería-,
de fuerzas medias o ligeras... ¡y de ruedas o ca-
denas!, es no darse cuenta de la evolución de los
procedimientos y no tener conciencia del actual
entorno operativo. Sobre todo cuando se cuenta
con una fuerza de combate terrestre no muy su-
perior a los 20.000 efectivos. Por ello, ahora que
ya el ET solo cuenta con un Cuerpo General de
las Armas, quizás sea el momento de comenzar
a pensar en olvidar el concepto de Armas que se
tenía hasta ahora, para ir a algo más pragmático,
funcional y acorde con la realidad de los tiempos.
Sin duda, sería un paso más. No estoy seguro
de que ni el ET, en su conjunto, ni las propias
Armas estén preparadas para ello, pero quizás
sea necesario.
Precisamente, hace apenas unos días, un fla-
mante general en la reserva, actualmente en un
destino “dorado” relacionado con “la seguridad
hemisférica” –sin comentarios-, me comentaba:
“...pero tú ¿qué te crees? Esto es España,..” Qui-
zás ahí radique el problema. ¡Santiago y cierra
España!■
▼ Desde sus primeros usos, la caballería ha cambiado
mucho. Es hora de un paso más. Original, aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
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A
pesar de las recientes declaraciones
de excelencia efectuadas reciente-
mente por el Segundo Jefe del Estado
Mayor del Ejército –teniente general Ignacio Mar-
tin Villalaín- que asegura que el ET se encuentra
en “un momento magnífico”, y aunque junto con
los demás segundos jefes, del Aire y de la Arma-
da, y el Jefe del Estado Mayor Conjunto –teniente
general López Rose-, los cuatro altos mandos de
las Fuerzas Armadas coincidan en señalar que los
ejércitos se encuentran hoy “mejor que nunca” a
todos los niveles, la realidad es que no convencen
a casi nadie, y resulta penoso ver tal ejercicio
de servilismo y obediencia al poder político –en
claro agradecimiento por ocupar los puestos que
detentan-, por parte de unos excelentes profe-
sionales como son los citados militares, o por lo
menos eran hasta alcanzar el generalato.
Sea como sea, cuando se analizan los pre-
supuestos de defensa de 2011, es una realidad
constatada que son unos presupuestos para una
época compleja e incierta en el presente momen-
to politico, en el que nunca hasta ahora había
tenido lugar un deterioro de las cuentas públi-
cas y de la actividad económica tan grave como
el que existe en la hacienda pública española.
Otra cosa es que se podrían haber tomado las
medidas adecuadas antes y paliar los problemas
actuales, en alguna medida. Y ciertamente, no
son unos presupuestos que permitan hacer esas
declaraciones de excelencia aludidas antes. No es
un momento magnífico, es un momento pésimo.
En alguna manera se ha entrado en una au-
téntica carrera de desarme, sin coordinación y sin
más criterio que luchar contra el déficit económi-
co. No es la primera vez. Cuando llegó el PSOE al
poder en 1982, se recortaron sustancialmente los
ejércitos (Plan META, Plan NORTE,..). Pero aque-
llo podía responder, si se quiere, a una “lógica”
tras la desaparición de la dictadura, el ingreso
en la OTAN, y por supuesto, el 23-F, pero ahora
no hay ya más lógica estratégica ni política al-
26
Un momento magnifico
Y más que lo va a ser...
guna, habida cuenta de que se están realizando primero hay que definir las amenazas, luego
más operaciones que nunca en la historia de las analizar los medios para luchar contra ellas y, fi-
fuerzas armadas españolas, se libra una guerra nalmente, elegir entre las diversas alternativas
real en Afganistán –le guste o no al ex – ministro disponibles. Esto es; si se realiza un recorte, se
Alonso-, y la amenaza del terrorismo radical islá- debe hacer pensando estratégicamente, y con la
mico sigue presente. finalidad de no poner en peligro la seguridad na-
Con todo, la tijera de los recortes se aplica cional. Aquí sigue sin definirse ninguna estrate-
implacablemente por Carme Chacón. Pero no lo gia, y además, el flamante profesor universitario
hace, como se ha hecho en el Reino Unido, tras que la ministra Chacón nombró como director de
definir una nueva estrategia de seguridad nacio- estrategia en el Ministerio, ha desaparecido ya
nal, junto con una nueva revisión estratégica de del escenario. Claro que siempre nos queda Ja-
la defensa. Y es que si se trabaja con seriedad, vier Solana, aunque no dé señales de vida.
opinion
josé luis garcía benavides
Por otra parte, dado que es posible planificar
sin amenazas y sin revisiones estratégicas, la in-
certidumbre permite no solo recortar programas
por capricho o por intereses corporativos o es-
púreos y sin sentido, sino que además se pres-
cinde de material y equipo, como si sobrase, y
se vende o transfiere a terceros. Estas ventas o
transferencias de armamento son, en realidad,
nuevos recortes añadidos encubiertos, ya que, al
final, es menos material con el que se va a contar
–y menos personal necesario para su manejo-,
y probablemente lleve inexorablemente a una
nueva reducción de unidades, algo que sí ocurre
debería tener lugar en el marco de una revision
estratégica global, y no para hacer que cuadre
el balance a fin de año. No hay otro calificativo
que el de incompetencia manifiesta, y desinterés
patente.
Resulta imposible de entender esa profesión
de fe de que “los ejércitos se encuentran hoy
mejor que nunca” expuesta por los segundos je-
fes de Estado Mayor, cuando, sin ir más lejos el
propio Segundo Jefe del Aire –teniente general
Abad Cellini-, dice que el Ejército del Aire lleva el
camino de perder el 80% de sus plataformas aé-
reas y, por tanto, de sus capacidades por la obso-
lescencia del material hacia 2025, en el contexto
de las restricciones presupuestarias actuales, y
añade que si la situación económica perdura, de
las 470 aeronaves de las que dispone la Fuerza
Aérea española hoy correspondientes a 27 cla-
ses diferentes, ¡nada menos! - y en algún caso
con una edad en torno a los 40 años, como son
los Mirage F1-, se reducirían en los próximos 15
años a tan sólo seis clases más dos nuevas: el
avión de transporte militar A400M y el helicóp-
tero polivalente NH-90, sin duda dos aeronaves
◄ Los NH-90, aunque muy necesarios -prioritarios, de
hecho-, son un magro consuelo junto con el A400M, si termi-
namos perdiendo, como parece, otras capacidades. Imagen
obtenida de internet. Enlace al archivo original, aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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que definen la capacidad real de un poder aéreo.
Menudo panorama.
En el mismo escenario de crisis económica y
fuertes recortes presupuestarios que viven Tierra
y Aire, la Armada “no puede tener todas sus uni-
dades preparadas para todo, sino para lo que se
va a hacer a corto plazo”, según el vicealmirante
Fernando García Sánchez, segundo jefe del Esta-
do Mayor de la Armada, sabia decision equivalen-
te a “hacemos lo que podemos”, pero eso sí,”nos
encontramos mejor que nunca”.
Y con estos mimbres surge una vez más el
Secretario de Estado de Defensa, Constantino
Méndez, diciendo que “la capacidad tecnológica
de España no ha tenido reflejo en la gestión de
programas”, criticando las deficiencias de ges-
tión –que entiende existen-, a lo largo del ciclo
de grandes adquisiciones para la modernización
y profesionalización de las Fuerzas Armadas.
27
A pesar de que quien garantizaba la adecuada
transferencia de tecnología –en el caso de los
grandes programas-, era la famosa Gerencia de
Cooperación Industrial, de ISDEFE. Nada más ni
nada menos. ¿No estábamos en “un momento
magnífico”?
Constantino dice además que en España se
carece de medios para lograr obtener la “máxima
eficiencia de los recursos”, y “[…] del personal
necesario para aplicarlo”, por lo que “se hace ne-
cesario un estudio integral de sistemas y servi-
cios”. ¿A estas alturas? Francamente increíble, ya
que –entre otras cosas-, por eso se ha sacado
adelante una controvertida Ley de la Carrera Mi-
litar, para proveer a la defensa del personal nece-
sario… ¿O no es así?
Constantino Méndez clausuraba recientemen-
te las XIV Jornadas de la Fundación Círculo de
Tecnologías para la Defensa y la Seguridad, con
un discurso sobre la adecuación de las grandes
adquisiciones con respecto a los recursos finan-
cieros disponibles. “No deberíamos haber adqui-
rido sistemas para escenarios que no existen y
con un dinero que no teníamos”, declaró este
gran “genio” de la administración, olvidando que
la mayoria de esos programas los propugnó un
gobierno también socialista. Por eso, tanto él
como su ministra insisten en sacar adelante el
proyecto del avión de transporte A400M, un pro-
yecto heredado de la época del PP del que podría-
mos habernos salido ya hace tiempo, buscando
cualquier otra alternativa de las existentes en el
mercado, por un precio razonablemente inferior.
Constantino no dice que la razón esencial de to-
dos esos programas ha sido la de mantener unos
puestos de trabajo –y no las necesidades reales
militares-, y asegurar el rédito electoral que pro-
porcionan. Y por eso su gobierno hace lo mismo.
Los intereses de la defensa vienen después, o ni
siquiera vienen.
La deuda de 26.000 millones de euros –que
se dice-, contraída por el Ministerio de Defensa
no es tal, ya que se trata de dinero proporcio-
nado por el Ministerio de Industria para apoyar
precisamente a las industrias. Industrias que, en
casos sonados, como son los de la antigua CASA,
o la Empresa Nacional Santa Bárbara, ahora no
son solo privadas por completo sino que además
ni siquiera son ya españolas.
Por otra parte, la afirmación gratuita de que
condicionan el Presupuesto de Defensa en los
próximos 15 años, es no solo poco objetiva sino
que, en realidad, es un simple truco de ingeniería
financiera aplicado por el propio Estado dentro
de sus propios departamentos y con sus propios
◄ Sin duda, cuando las cosas van mal, alguien tiene
que dar la cara para salvar la de quien está por encima. En
este caso, el fiel escudero de nuestra Ministra es quien se
está llevando los palos. Algo a lo que no ayudan sus de-
claraciones. Imagen obtenida de internet. Archivo original,
pinchando aquí.
opinion
josé luis garcía benavides
presupuestos, por lo que ¿Dónde está el proble-
ma? Hacer críticas además sobre la imprevisión
de los gastos de sostenimiento y ciclo de vida en
el proceso de compra de los equipos, recordando
que pueden alcanzar del 60 al 80% del valor de
adquisición, es maniqueismo puro, una vez más,
ya que el problema no radica sino en la gran des-
atención a la logística que tiene lugar desde el
Ministerio de Defensa. No vamos a entrar en la
polémica del mantenimiento de los sistemas de
armas y de los ejércitos, algo que también pa-
recen haber descubierto ahora en el Ministerio
de Defensa, pero si viene al caso recordar que
el propio DIGAM actual –teniente general Gar-
cía Sieiro-, declaró una vez, desde el EMACON,
que el mantenimiento era cuestión del MALE y
que en el Estado Mayor no se ocupaban de esos
temas. Los ejércitos han venido avisando de las
necesidades, pero han sido ignorados una vez
tras otra, mientras el Gobierno potenciaba otras
áreas como la UME... No es ahora el momento de
lamentarse.
Lo que Constantino califica como “singular
sistema de adquisiciones”, haciendo referencia
al adelanto de los créditos blandos del Ministerio
de Industria, fue un invento de su propio partido
en el gobierno, en la época de Felipe González,
y su ejecutor principal preside hoy la principal
asociación de industrias de defensa españolas.
Industrias que se han beneficiado extraordinaria-
mente de la llamada “ilusión financiera” que ha
contaminado a todas las instancias del Ministerio
de Defensa y del propio Ministerio de Industria,
como demuestra la reciente negociación entre los
titulares de esos departamentos –Chacón y Se-
bastian-, cuyo resultado es el de que el Ministerio
de Industria inyectará al Ministerio de Defensa
1.250 millones de euros en los próximos tres
años, según el director general de Asuntos Eco-
nómicos del Ministerio de Defensa (DIGENECO),
Mariano Rojo. O sea, Constantino, que seguimos
aumentando la deuda. ¿Se puede ser más inco-
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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herente?
Ser incoherente es, por lo visto, ya una carac-
terística inherente del Sr. Méndez ya que cuan-
do afirma, demagógicamente, que “no se debían
haber adquirido sistemas para escenarios que no
existen” no podemos hacer otra cosa que pre-
guntarle si él se hubiera atrevido a vaticinar los
escenarios que iban a surgir. Es muy fácil afir-
mar cosas banales en coloquios multitudinarios
con auditorios entregados, pero llama la atención
que nadie le recordara que tanto el programa
Eurofighter, como la fragata F100, como el carro
Leopard son programas heredados de una admi-
nistración socialista, en especial el Eurofighter
que data incluso de la época de Narcis Serra.
Posteriormente, el programa de la segunda fase
del vehículo de combate acorazado Pizarro, el he-
licóptero NH-90 y el submarino S-80, son todos
programas lanzados ya bajo la presidencia del Sr.
Zapatero, y su ministro José Bono, de modo que
podía haberse dirigido directamente al “demiur-
go” de La Moncloa en representación directa de
su agravio, en lugar de lanzar balones fuera en
un coloquio industrial. Lo más lamentable es, sin
embargo, la falta de preparación y seriedad que
todo esto revela.
El estado de situación de la defensa nacional
no es bueno –lo hemos dicho muchas veces-, y si
hubiera una oposición política en España como es
debido, se estaría pidiendo con urgencia un de-
bate parlamentario y una revisión estratégica ge-
neralizada. Cuando asociaciones o centros de es-
tudios tan eclécticos o moderados como Atenea,
advierten de que la defensa está bajo mínimos,
es que algo ocurre, sin duda. Las repercusiones
en los ejércitos de tres años consecutivos de re-
ducciones en los Presupuestos de Defensa, hasta
dejar su porcentaje sobre el PIB en menos de la
mitad de los de la media de los aliados europeos
con los que queremos compararnos es motivo
serio y suficiente como para llevar a a cabo a un
debate de altura en el Congreso, y en el Senado.
28
opinion
José luís garcía benavides
► ¿Qué sistema obedece a un escenario que no
existe?. ¿El Eurofighter?¿El Leopard 2?¿El pizarro?¿Las
F-100?. ¿O quizá es la posesión de esos sistemas lo que
hace innecesario llegar a utilizarlos?. Imagen obtenida de
Internet. Archivo original, pinchando aquí.
Y no solo nos preocupa la faceta económica
de la defensa, sino que resulta más lamentable
aún la penuria de personal real en que se vive,
ya que se limita el número de personal de tropa
y marinería a 83.000 efectivos en 2011, y muy
posiblemente a 80.000 en 2013, lo que en tér-
minos reales supone una efectividad práctica de
fuerza terrestre de combate de 20.000 efectivos
como máximo, aunque hay que dar por seguro
que para 2013 ya no habrá contingente en Afga-
nistán, y quizás tampoco en Líbano. Aún así, son
efectivos humanos escasos que limitan seria-
mente la capacidad de proyección e imagen de
un país que aspiraba a ingresar en el G-8, y estar
en el G-20. Los recortes, es obvio que no influ-
yen solamente en el número de efectivos, sino
que afectan seriamente a los planes de instruc-
ción y entrenamiento de las unidades terrestres,
navales y aéreas, con graves limitaciones a los
mismos en forma de inmovilizaciones de mate- a llenar huecos de subcontratistas o a hacer tra- gobernantes se jactan de haber estado a pun-
riales, disminución de vuelos o salidas a la mar, bajos de integración, y todo al precio de encare- to de incluir en el G-8. Por supuesto se oculta
y reducción de los ejercicios y maniobras, tal y cer el producto en forma abusiva e inaceptable, que el aparato militar actual sostiene numerosas
como han confesado los jefes de los ejércitos, como ha sido el caso de los grandes programas capacidades inútiles, gastos redundantes, man-
y muy en particular el JEME –general Fulgencio anteriores, dadas sus carencias en el nivel tec- tenimiento de sistemas ya desfasados, y, sobre
Coll-, con lo que se disminuye peligrosamente la nológico, como el propio secretario de estado, todo, una creciente burocratización de la función
capacidad operativa de las fuerzas armadas, ya Constantino Méndez ha reconocido a los cuatro militar en paridad con el conjunto de la sociedad
de por sí no muy alta. vientos. Las Fuerzas Armadas no deberían servir española.
Naturalmente, los recortes en inversiones al sostenimiento de una mal llamada “industria Si es cierto que el Ministerio de Defensa con-
obligan a nuevos aplazamientos en los progra- militar española” carente de empuje y de com- tinúa negociando con Arabia Saudí la venta de
mas de modernización, entre los que el relevo de petencia en los mercados exteriores –especial- 200 carros Leopard 2E –como citan los “órganos
los BMR por un hipotético nuevo 8x8 no va a ser mente la terrestre-, ni servir de sostén a dudosas semioficiales de comunicación”- se plantean mu-
pronto más que un recuerdo. Lo de menos aquí prácticas políticas aplicadas desgraciadamente chas preguntas sobre el asunto, ninguna de ellas
es el perjuicio que se supone pueda causar a la desde hace ya mucho tiempo. aclarada suficientemente, y queda en entredicho
industria de defensa, ya que, contrariamente a lo Obviamente, la carencia de inversiones ahon- el modelo de fuerza terrestre vigente, incluso sin
que piensan algunos inocentes, cualquier progra- da aún más el desequilibrio entre lo que se de- haber hecho ninguna revisión estratégica, como
ma a quien beneficia realmente es a la industria dica a gastos de personal y material, un índice ya hemos advertido. Naturalmente nada se expli-
extranjera, ya que la nacional solo puede aspirer realmente improcedente para un país cuyos ca, y se pide la maxima discreción ya que peligra
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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la vida de los artistas.
También resulta obvio que la Armada, y su
Objetivo de Fuerza, están en peligro. Cuando se
analiza el coste de mantenimiento de las 5 fraga-
tas F-100 disponibles respecto del conjunto del
presupuesto de la Armada, entran muchas dudas
sobre la operatividad de la Flota.
El Ejército del Aire tiene ante sí el reto de la
obsolescencia de sus aviones -y helicópteros-
tripulados, y el desafío de entrar en la era de los
UAV,s. Ya lo ha dicho el teniente general Abad,
y tras el Eurofighter no se sabe que habrá, algo
resuelto en la mayoría de países con los que nos
queremos comparar. Los posibles 27 A-400M
comprometidos ya veremos cuando llegan, mien-
tras que el resto de la flota de transporte langui-
decerá por vetustez.
Lo más grave de todo, sin embargo, es el ade-
lanto que ha hecho el Ministerio de Defensa en
su proyección plurianual de continuidad en las
reducciones hasta el año 2014. Se esperan por
tanto años de mayores restricciones y sacrificios
que, sin duda, van a mermar muy significativa-
mente las capacidades militares y por tanto de la
seguridad nacional.
Curiosamente, el secretario de Estado, Cons-
tantino Méndez, como si no hubiera pasado nada,
y los mismos presupuestos expuestos por él mis-
mo ahora, por arte de magia, no tuvieran nada
que ver ya, enumeró en su última comparecencia
ante la Comisión de Defensa del Congreso de los
Diputados el estado de cada programa de inver-
siones, así como los pagos que deberá afrontar
la Administración, a pesar de los recortes pre-
supuestarios, sabiendo que no se va a cumplir
nada de lo que dice. No sabemos si es caradura,
mentiras compulsivas ya, o un esfuerzo en enga-
ñar y ocultar la realidad ante el parlamento, pero
afirmar –por poner un ejemplo-, que en 2011 se
van a recibir 43 vehículos acorazados de combate
de infantería Pizarro, es insultar al auditorio, aun-
que éste no lo sepa o no le preocupe.
29
opinion
josé luís garcía benavides
Constantino Méndez también mintió al parla- y profundo, y una necesidad de consenso, y si ción del material, y a la investigación, desarrollo
mento, cuando le recordó que la primera entrega esta inquietud no se comparte por los dirigentes e innovación. Máxime cuando la percepción de
del hipotético avión A400M tendría lugar en 2016 políticos no será posible generar una cultura de amenazas a la paz y la seguridad por parte de
y que el contrato final estaría firmado según lo defensa en la sociedad. Para ello, el principal reto la sociedad es casi nula, estando por detrás de
previsto, a finales de 2010, o sea ya, porque será convencer a la opinión pública, pero no será otros asuntos que se perciben como más preocu-
estamos en noviembre, aunque Constantino a posible si no hay auténticos liderazgos, tanto en pantes e inmediatos como son el paro y la propia
lo mejor no se haya enterado. Pero, ¿a quién le el Gobierno como en la oposición…”, en suma que situación económica.
importa? la batalla está perdida de antemano, porque es Por eso, es imprescindible un debate a fon-
Sin embargo, y con respecto al material para obvio que esos parámetros no se dan en la clase do sobre el estado de situación de la seguridad
el Ejército de Tierra, una segunda comparecencia política española actual. nacional, y deben cesar todas esas continuas
del jefe del Estado Mayor de la Defensa -el gene- Una de las cuestiones fundamentales que de- apariciones de comediantes -que dicen ser auto-
ral del Aire José Julio Rodríguez- recordó que en berá de abordar el gobierno además, es la de ridades-, mintiendo descarada e insistentemente
2011 deberá aprobarse el programa especial de cómo se deberá recortar el gasto público, para a la nación sobre programas, proyectos e hipóte-
servicio limitado implantado ya en 2009 que se alcanzar el objetivo de reducción del déficit públi- sis que, es sabido, que no se van a materializar
traduce en “la inmovilización transitoria de una co hasta el 3% del PIB en el año 2013, dentro de nunca.
parte de los materiales principales del Ejército de la compleja y delicada actual situación económica Sin duda, “un momento magnífico”.■
Tierra con mayor antigüedad, con la finalidad de y financiera. En este contexto, una vez más, se
garantizar que los materiales restantes mantie- reducirá el gasto relacionado con la defensa na-
nen un adecuado nivel de operatividad”, o sea cional, y en particular el relativo a la moderniza- José Luis García Benavides
casi todo, y no obstante, aunque esta medida
debe ser “limitada”, apuntó el JEMAD, “la falta de
los créditos de mantenimiento suficientes obliga
a estudiar la adopción de nuevas medidas que
garanticen su sostenimiento, entre las que se in-
cluyen adelantar la baja de determinados siste-
mas de armas”. Sin duda, un “momento magnífi-
co”, y por eso, quizás, se venden los carros más
modernos del ET.
En resumen, tal como se ha puesto de relieve
en un reciente encuentro de analistas, periodistas
y expertos en cuestiones de seguridad y defen-
sa, que ha tenido lugar en Madrid. España carece
de un debate serio y profundo sobre la política
de seguridad y defensa, y como han expuesto
en sus conclusiones, para que “[…] España tenga
una adecuada política, haría falta un debate serio
► En una cosa lleva razón Constantino... Hay sistemas
que de verdad no se necesitaban y aun así, se adquirieron.
Eso si, en este caso la culpa es del propio ET. que los pro-
pios militares no sepan lo que se necesita es muestra más
de lo bien que están las cosas. Imagen obtenida de Internet.
Original, pinchando aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 Northrop F-5B en el
ejército del aire
Texto y fotografía por Alberto Velasco Gil

Casi con total seguridad, si al entonces Teniente General Lacalle, en aquel lejano 11
de enero de 1965, mientras anunciaba el contrato de compra de 70 Northrop F-5, se le
hubiera dicho que casi 46 años después, 20 unidades iban a seguir volando en el Ejército
del Aire, y sin perspectivas de sustitución, hubiera tomado por loco a quien se lo dijera...

S
u llegada se produjo solo tras duro y
problemático proceso de selección, en
el que se buscaba sustituto a los T-33
y F-86, que en gran número poblaban las bases
españolas. Después de un no muy prometedor
comienzo, en el que el ejemplar desplazado a
España para ser probado se estrellaba en Torre-
jón, perdiendo la vida en el accidente tanto el
piloto de pruebas de Northrop, Don Papis, como
el Comandante español Joaquín Perez en Torre-
jón, y venciendo la oposición de cierto sector
del Ejército del Aire, mas partidario de adquirir
aviones más prestacionales como el F-104, se
decidió finalmente la construcción en España de
70 unidades (34 biplazas y 36 monoplazas), del
caza ligero Northrop F-5, convirtiéndose así en el
primer país europeo en adquirirlo.
No fue un proceso sencillo; los primeros mo-
vimientos los hicieron Northrop y CASA, estable-
ciendo contactos y desarrollando una estrategia
que les beneficiara a ambos. La primera vendía
70 aviones, introduciéndose de paso en Europa,
mientras que CASA adquiría la experiencia in-
dispensable para fabricar reactores. Para que la
aventura llegase a buen puerto, Northrop adqui-
rió el 24% de las acciones de CASA y se llegó a
una serie de acuerdos preliminares que permitían
al personal de ambas empresas visitar instalacio-
nes de la otra.
Ya solo quedaba que el EA se decantase por
el F-5, para lo que se organizaron una serie de
exhibiciones en Estados Unidos y España, que in-
cluían despegues con armamento desde pistas de
tierra, cuestión que era importante para el EA.
Fue durante una de estas exhibiciones que, debi-
do a un exceso de fogosidad del piloto -en cual-
quier caso, nada achacable al propio aparato- se
produjo el fatal accidente de Torrejón.
El EA, interesado como decimos en sustituir a
los T-33 en labores de enseñanza y a los Sabre
en tareas de caza , veía cada vez con mejores
ojos ese menudo aparato supersónico que po-
día cumplir ambas funciones y que, además, se
podría fabricar en España. También, por que no
decirlo, su bajo precio, cifrado en 38 millones de
pesetas para los monoplazas y 44 millones en el
caso de los biplazas, permitirían adquirir un nú-
mero mucho mayor de aparatos de los que sería
posible comprar en el caso de que se fallase a fa-
vor de los bisónicos Starfighters, de la Lockhed,
que lógicamente tenían un precio muy superior.
Finalmente se decantó el EA por el F-5, con la
condición de ser fabricado en España, concedien-
do el Consejo de Ministros en Diciembre de 1965,
los primeros 330 millones de las antiguas pesetas
-del total de 3.877 millones previstos-, para la
compra de los primeros utillajes y herramientas
necesarias para el proceso de fabricación.

30

► Volver al contenido
FABRICACIÓN
Desde ese momento, comenzaron tanto en la
factoría de CASA en Getafe, como en la de Sevi-
lla, intensos trabajos para adecuar las instalacio-
nes a la nueva fabricación de los pequeños F-5,
así como orientados a formar al personal que iba
a realizar los trabajos. Cabe decir, como curiosi-
dad, que se adquirieron los patrones originales
de Nortrhop, que garantizaban la total compa-
tibilidad de las piezas fabricadas en España con
las fabricadas en USA, en tanto existía entonces
la posibilidad de que se llegasen a fabricar en Es-
paña aviones destinados a terceros países, cosa
que al final no sucedió.
Así pues comenzaron a instalarse prensas hi-
dráulicas, fresadoras, hornos, comprobadores,
grúas, fresadoras químicas, baños de anodizado,
así como uno de los primeros ordenadores insta-
lados en España, un IBM de cinta perforada que
sería el encargado de controlar la producción. Ni
que decir tiene que este fue un paso de suma
importancia dadas las transferencias de tecnolo-
gía que tanto beneficiaron a CASA permitiéndole
entrar en la era del reactor, por la puerta grande,
con todo lo que ello conlleva en cuanto a expe-
riencia y aprendizaje y de cara a la imagen de la
propia empresa, que tan bien ha sabido amor-
tizar.
La producción se repartió entre Sevilla, que
fabricaría de la parte anterior y central del fuse-
laje y Getafe, instalaciones en las que se fabrica-
rían el resto de componentes y daría el montaje
▲ En la imagen superior podemos ver, en la Base
Aérea de Talavera la Real, una formación de Northrop
F-5B del Ejército del aire, ya ataviados con sus diver-
sas fundas y bloqueos.
◄ Un F-5A utilizado como monumento a la en-
trada de la Base Aérea de Talavera la Real. No es el
único aparato que ha sido reutilizado para tal fin. De
hecho, según nuestras cuentas, hay al menos otros
13 que sirven de decoración en otras instalaciones
militares -y civiles- a lo largo y ancho de toda la pe-
nínsula Ibérica.
31
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
final de cada uno de los 70 ejemplares.
Para facilitar a CASA el proceso de montaje
de los aviones, los dos primeros llegarían desde
las propias instalaciones de Northrop completa-
mente desmontados, de forma que los técnicos
se habituasen al proceso de ensamblaje. De los
tres siguientes, Northrop suministraría solo las
estructuras para ser integradas aquí, mientras
que los tres siguientes se fabricarían ya utilizan-
do solo piezas sueltas suministradas desde Es-
tados Unidos. A partir del noveno avión, todos
serían íntegramente fabricados en nuestro país,
algo como poco curioso, ya que CASA logró un
porcentaje de fabricación mayor que el de la
propia Nortrhop, que subcontrataba numerosos
componentes, como la cola o el tren de aterrizaje
a empresas como Canadair.
Por fin, un 22 de mayo de 1968, despegaba en
su vuelo inaugural el primer F-5 “montado” en
España desde Getafe, pilotado por un piloto de
pruebas de Nortrhop en un vuelo perfecto y sin
ninguna complicación, que demostró que podía-
mos y sabíamos construir aviones de combate.
La producción comenzó a acelerarse, cum-
pliendo escrupulosamente los plazos de entrega
e incluso adelantándose en ocasiones a la previ-
sión. Se alcanzaron así hitos dentro del programa
como la entrega oficial al Ejército del Aire, el 19
de junio de 1969 de los dos primeros F-5B, de-
signados oficialmente como CE.9, que pasaron a
formar parte del 202º escuadrón basado en Mo-
rón, en fecha tan temprana como enero de 1970.
En febrero, una cumplidora CASA entregaba
una decena de nuevos F-5B, recepcionándose
otra antes de agosto y completándose en no-
viembre la entrega del trigesimocuarto y último
biplaza de los contratados. Además, antes de fi-
nales de ese año se entregaban los dos primeros
F-5A monplazas de los 36 contratados.
Decir aquí, que unos meses antes, el EA tomó
la decisión de que 18 de los monoplazas F-5A
fueran de la versión de reconocimiento F-5RF,
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

► Volver al contenido
que conserva intactas sus capacidades de ata-
que, pero incluye un morro rediseñado que inte-
gra cuatro cámaras fotográficas. Esta operación
se realizó sin excesivos problemas, salvo por el
detalle de que algunos de estos ejemplares tuvie-
ron que ser entregados con el mismo morro utili-
zado en los F-5A, hasta que se pudieron fabricar
los frontales específicos, sustituyéndose estos en
unas pocas horas de maestranza a posterioridad.
Como decíamos, la fabricación continuó a
buen ritmo, entregándose en 1971 una treintena
de aviones y, lo más importante, saliendo de Ge-
tafe el 11 de abril de 1972, el 70º y último de los
F-5 contratados, en lo que podemos considerar
como un éxito rotundo de CASA, que logró en-
tregar el total comprometido de aviones en ape-
nas cuatro años. Todo ello, partiendo de cero, es
decir, sin experiencia ni maquinaria, apenas un
lustro antes.
32
EL AVIÓN
Podemos decir sin temor a equivocarnos, que
el F-5 en su momento, fue un aparato transgre-
sor. Rompía con la política -extraoficial- esta-
dounidense del cada vez mas grande, mas lejos y
mas rápido, en una época en la que el Mach 2 pa-
recía irrenunciable, en la que los F-100, F-102
y F-104, rompían día si, día también, records de
velocidad y altura y en la que los todopoderosos
F-4 Phamtom, ocupaban ya las mesas de dise-
ño, dispuestos a escribir su página en la historia.
Northrop no obstante, navegó contracorriente,
presentando el proyecto de un menudo y ligero
aparato que, pese a su tamaño, era capaz de vo-
lar a velocidad supersónica y cargar hasta 2.000
kg de armamento a un precio netamente inferior
al de cualquiera de sus coetáneos.
Diseñado a mediados de la década de los 50
por un equipo liderado por Lee Beguin, tuvo que
evolucionar rápidamente ante el inicial desinte-
rés de la USAF -quien paradójicamente, 60 años
después ha recomprado ejemplares de segunda
mano a diversos países para utilizarlos en sus
escuadrones Agressor-. Este proyecto dio origen
a un entrenador avanzado del que derivaría el
T-38 Talon, aparato del que aun vuelan conve-
nientemente modernizados cientos de ejempla-
res en Estados Unidos. Es a partir de este que se
llegaría a desarrollar el F-5 en sus diversas va-
riantes: Reconocimiento, series A y B, y los más
modernos E y F, así como el malogrado proyecto
F-20 Tigershack.
El inicial desinterés de la USAF se transformó
en repentino interés al percatarse que el menudo
y económico caza de Nortrohp podía ser un mag-
nífico avión para países aliados sin posibilidades
económicas. Es así como, a lo largo de varias
décadas, países como España, Portugal, Turquía,
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
Brasil, Canadá, Noruega, Holanda, Suiza, Filipi-
nas, Grecia, Taiwán, Bahrein, Bostwana, Etiopía,
Honduras, Irán, Kenia, Venezuela, Yemen, Jorda-
nia, Corea del Sur, Chile, Singapur Indonesia, Su-
dán, Arabia Saudita, Marruecos, Túnez, México,
República de Macedonia, Vietnam, Malasia, y los
propios Estados Unidos, vieron como un total de
1.189 T-38 y 2.610 F-5 en sus diversas varian-
tes, volaban en sus respectivas Fuerza Aéreas.
En ellas han desempeñado y desempeñan mul-
titud de funciones, desde la caza hasta el entre-
namiento, pasando por el ataque o el reconoci-
miento y habiendo entrado numerosas veces en
combate con varios países como Vietnam, Arabia
Saudita, Irán, Marruecos o incluso España. De
esta forma, aunque la línea de producción se ce-
rró en 1986, aun hoy, cuando ya han transcurrido
24 años, siguen siendo cientos los aviones que
continúan volando a la perfección en numerosos
países.
Con un peso en vacío de 3.667 kilos, una auto-
nomía máxima de 2.600 km, una velocidad punta
de 1.487 km/h, y un techo de servicio de 45.000
pies, el menudo caza, porta en su versión mono-
plaza dos cañones de 20 mm. Estos desaparecen
en la versión biplaza mientras que la F mantiene
uno de ellos, mas unos 2.000 kg de cargas exter-
nas, que se incrementan en versiones posteriores
hasta algo más de 3.000 kg. Propulsado por dos
motores General Electric J-85-GE 13, original-
mente pensados para misiles que entregan una
potencia de 1.850 kg. en seco y 2.470 kg. en
post-combustión, (datos de la serie A/B utilizada
por el EA), el F-5 dispone de una mas que acep-
table maniobrabilidad, con unos límites de 7,33 G
para los monoplazas y de 6,5 G en el caso de los
◄ Con las cúpulas abiertas, en fila india tras ate-
rrizar. Pilotos e instructores a bordo de sus Northrop/
CASA F-5B Terminan un nuevo turno de entrena-
miento. Llevan así 46 años y todo a apunta a que aun
veremos esta imagen durante un tiempo.
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biplazas. De esta forma, pese a las limitaciones
que sufría en cuanto a aviónica o carencias como
la ausencia de alertadores o radar podía dar mu-
cho juego en su faceta de cazabombardeo ligero.
Dispone de un tren triciclo retráctil, utilizable
por debajo de 240 nudos, aerofreno ventral, un
diseño aerodinámico extraordinario siguiendo la
regla del área, un -para la época- modernísimo
sistema de repostaje a presión en un solo pun-
to, 7 puntos de anclaje de cargas (uno ventral
y tres en cada ala), en los que se podía instalar
armamento de diversos tipo, desde bombas ton-
tas y guiadas por láser, hasta misiles Sidewin-
der y Maverick, pasando por cohetes, NAPALM,
o depósitos auxiliares de combustible, lanzables
todos ellos a la vez en caso de emergencia. Como
detalle curioso, es obligado comentar que el F-5
vuela mejor con depósitos o misiles en las puntas
de las alas, razón por la cual no se le suele ver sin
33
ellos adornando sus líneas.
Los 2 cañones de 20mm de los que disponen
los monoplazas, cuentan con 280 proyectiles para
cada uno, lo que les permite hacer fuego durante
11,2 segundos de fuego, pese a lo cual, debido al
excesivo calentamiento no se suele presionar el
disparador durante más de 3 segundos seguidos.
Además, para evitar la ingestión de gases de los
cañones por parte de las toberas de los motores,
que pueden llegar a causar su apagado, al dispa-
rar se activan unos pequeños deflectores con la
misión de desviar dichos gases de las toberas de
admisión, paliando el problema, mientras que las
vainas eran expulsadas fuera del avión por unas
aberturas, no así las grapas, que permanecían en
las tolvas.
El avión cuenta también con un paracaídas
de frenado de 4,5 m. de diámetro, que ayuda a
disminuir la velocidad del avión en caso de ne-
◄ Todavía con los protectores, pero ya con el
depósito adicional instalado, el C.9 23-05 luce un
magnífico aspecto que apenas deja entrever su casi
medio siglo de vida.
▼ Ya en el aire, por parejas llevan a cabo todo
tipo de simulaciones de combate, ataque a tierra.
cesidad y que únicamente se puede desplegar al
bajar de 165 nudos, y siempre que la rueda de
proa esté ya en contacto con la pista.
Los flaps del F-5, principal diferencia de este
con su hermano T-38 son tanto delanteros o de
borde de ataque, (el T-38 carece de ellos) como
traseros o de borde de fuga, accionados eléctri-
camente, y desplegables por debajo de 300 nu-
dos, permitiendo unas velocidades de aproxima-
ción mas bajas y aumentando así la seguridad
durante las maniobras de aterrizaje.
Los asientos eyectables han sido uno de los
sistemas recientemente sustituidos en la última
modernización realizada, una vieja aspiración de
los pilotos. Originalmente se trataba de un diseño
de Nortrhop, con tecnología de los años 60. La
sustitución de estos por unos novísimos Martin
Baker MK-16L 0-0 -semejantes a los del Euro-
fighter-, ha mejorado exponencialmente la se-
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
guridad de los pilotos, pese a que los originales
consiguieron salvar la vida de bastantes de estos
en los casos en los que tuvieron la necesidad de
eyectarse del avión.
El panel de mandos y la aviónica son, sin nin-
gún género de dudas, los componentes en los
que más ha cambiado el avión desde que en-
tró en servicio. La modernización a la versión
M, autorizada en el año 2000 y realizada por la
empresa israelí IAI, subcontratando a CASA los
trabajos, ha logrado que las decenas de relojes
analógicos hayan dado paso a 2 grandes panta-
llas digitales y a un HUD de gran tamaño, cara
visible de un ordenador de misión, un sistema de
navegación inercial láser con GPS, un teclado de
control, una nueva emisora VHF, mandos HOTAS,
un radar virtual, nuevos equipos de radio y un
sistema de grabación de vídeo, que se unen a
los IFF, VOR/ILS y el altímetro codificador que se
habían instalado en la modernización de 1987,
haciendo que cualquier parecido de la versión y
capacidades de los F-5M con los F-5B, sea mera
ilusión, debida al parecido externo.
Del radar virtual hay que hablar un poco mas,
ya que es una ingeniosa solución al problema o
necesidad de dar instrucción sobre interceptacio-
nes radar a los alumnos en unos aviones que ca-
recen de el. Está compuesto por un emisor que va
en todo momento “cantando” la posición, altura
y velocidad del aparato, una antena que recoge
las señales de los demás aviones y la pantalla en
la que se vuelcan esos datos. Inútil en combate,
pero sumamente eficiente a la hora de la instruc-
ción, disponemos de un sistema que muestra en
todo momento en la pantalla la situación de los
otros aviones, (que como ya hemos dicho, ellos
mismos emiten) simulando de esta manera que
es un radar el que los está localizando, mejoran-
do aun mas si cabe la preparación con la que los
futuros pilotos de F-18 o EF-2000 llegan a sus
unidades
No solo la aviónica se ha modernizado. A los
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20 aparatos supervivientes se les ha realizado
una completa revisión y modernización estruc-
tural que garantiza a cada aparato 2.700 horas
mas de vuelo con total seguridad. A lo largo de
esta revisión se han sustituido varias cuadernas y
largueros del fuselaje, así como varias sujeciones
de las alas y revestimientos internos de las tomas
de aire. Estos y otros trabajos van a permitir que
este menudo luchador de la libertad siga volan-
do por los cielos hispanos al menos hasta el año
2025, que es lo que planea el EA, esto es; 55
años después de su entrega.
Como anécdota curiosa, decir que a día de
hoy no menos de 14 F-5 “sobreviven” como mo-
numentos en distintas bases y ciudades, resca-
tándose de ser destruidos como blancos en el
Polígono de las Bardenas al quejarse los pilotos
atacantes de que no “veían” al menudo caza. Es-
tos, procedentes de Morón, venían camuflados en
tres tonos marrones, por lo que eran casi invisi-
bles a ojos de los pilotos atacantes, por lo que
fueron rescatados para este noble fin.
34
EL F-5 EN SERVICIO
En muchas ocasiones quedamos “cegados”
por las capacidades sobre el papel de tal o cual
aparato, o bien por sus líneas, mas vistosas. De-
jando esto de lado, es bien cierto que hay avio-
nes que dejan huella y que no solo la dejan si
no que siguen la dejando tal vez por que todos
los pilotos de combate del EA desde 1971 hasta
hoy, o porque gran número de los destinados en
los 70 y 80 en Gando y Morón han pasado por
el F-5. Es un avión al que se le tiene gran cari-
ño en el EA; es y sigue siendo un avión noble,
de prestaciones supersónicas, leal pero exigente
con sus alumnos, que ha sabido adaptarse como
nadie a los tiempos modernos. De hecho, si ya
hace cuatro décadas hacía formaciones en vuelo
con los Saeta, Sabre o T-33 a día de hoy lo
hace junto a los F-18 y Eurofighters demos-
trando que con este aparato se dio en la tecla,
adquiriendo uno de esos pájaros míticos que, al
igual que los DC-3 o el Hércules solo encuen-
tran un buen sustituto en un aparato igual. En el
caso del F-5B, se puede llegar a decir sin temor
a equivocarnos que su mejor sustituto ha sido
precisamente él mismo, pero modernizado a la
versión M, con sus cabinas digitales, y asientos
eyectables Martin-Baker 0-0.
Tres han sido las bases españolas que han
acogido con este aparato: Gando, Morón y Tala-
vera la Real. Los primeros en recibir los aviones,
fueron los pilotos del escuadrón 202 de Morón,
quienes, en enero de 1970, recibían los 4 pri-
meros F-5B llegados desde Getafe, pilotados por
profesores de la Escuela de Reactores, en lo que
sería un “préstamo” de estos aviones, que se
marcharían a Talavera en 1992, es decir, 22 años
después, convirtiéndose así esta en la única base
en operar los F-5, tras ceder Gando los suyos en
1982 a Morón, de donde salieron como destaca-
mento en 1974 en un curioso periplo, en especial
de algunos aparatos, que estuvieron oficialmente
asignados a lo largo de su vida a las tres bases,
con tres indicativos distintos.
Tal y como comenzaban a llegar aviones, se
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
iniciaban los programas de instrucción pertinen-
tes al objeto de habilitar al mayor número posible
de pilotos en el avión, de manera que se pudiera
habilitar el 204 escuadrón cuanto antes, en tan-
to sería la unidad encargada de recepcionar los
aparatos de reconocimiento, que comenzarían a
llegar a finales de 1971.
Pero estas denominaciones fueron provisiona-
les ya que, en 1971, nace el Ala 21, desapare-
ciendo así los escuadrones 202 y 204, formándo-
se los escuadrones 211 Gallos, y el 212 Sisones,
incorporando los RF-5 al 212, mientras que los A
de ataque se englobarían en el 211.
Las misiones que desde Morón comienzan a
realizar estos aviones son innumerables. Equipa-
◄ Todavía con los protectores, pero ya con el de-
pósito adicional instalado, el C.9 23-16 luce un mag-
nífico aspecto -pese a necesitar una mano de pintura-
que apenas deja entrever su casi medio siglo de vida.
▼ Es quizá en el cockpit, en donde, pese a las
modernizaciones, más se note el paso de los años.
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dos con lanzacohetes, ametralladoras y bombas
“tontas” realizan misiones de entrenamiento en
el polígono del Caudé, en Teruel, sufriendo por
desgracia el primer accidente grave, en julio del
72 cuando un F-5B que ensayaba un ataque a
baja cota a un nudo ferroviario en Badajoz se fue
al suelo, falleciendo sus dos pilotos en el mismo.
Comienzan a hacerse maniobras con otros
países como Francia y sobre todo con la todo-
poderosa USNavy, con la que se hacían numero-
sas salidas de ataque simulado, en las que unos
practicaban su defensa, y otros su ataque y todos
salían beneficiados.
Es en este punto donde los F-5 comienzan a
escribir algunas misiones en verde. En verde de
combate, pues dada la situación que se vive en el
Sahara español, se comienzan a realizar salidas
desde Gando para dar apoyo y reconocimiento al
territorio africano.
35
Es en uno de estos traslados desde la penín-
sula a Canarias, donde en medio de pésimas con-
diciones climáticas se pierde un nuevo aparato
cerca de Córdoba, aunque afortunadamente el
piloto pudo eyectarse.
Dado que la situación en el Sáhara cada vez es
peor, se decide que los destacamentos, que hasta
la fecha eran temporales y rotatorios, se hagan
permanentes, basando en Lanzarote 18 aviones,
entre F-5A y RF-5. Finalmente se decide que en
1974 se trasladan a Gando, dado que Lanzarote
no reunía las condiciones para un despliegue tan
numeroso. Desde esta base se realizan numero-
sas misiones con armamento real sobre el Sáha-
ra, en su mayoría de escolta y reconocimiento
fotográfico, regresando en 1975 tras mas de 500
misiones a plena satisfacción. Satisfacción que
lleva a que, en 1976, se decida crear una base
permanente en Gando, dotada con F-5, desac-
tivándose así el 212º escuadrón y basándose en
las instalaciones canarias 2 biplazas y todos los
monoplazas con matrícula par.
Morón sigue con una flota reducida, realizan-
do numerosas misiones e intercambios, con fre-
cuentes visitas al polígono de tiro de las Barde-
nas. Por desgracia, se van cobrando su tributo en
accidentes, como un choque en vuelo en manio-
bras de combate aéreo, en el que se estrellan dos
aviones, aunque afortunadamente sus pilotos,
uno de ellos norteamericano, salen indemnes, al
eyectarse de los aparatos tras la colisión, u otro
choque en el que uno de ellos se estrella también
sin consecuencias para el piloto, o el sufrido en
Zaragoza por un fallo de motor en el despegue.
En el año 1981, tras ser reemplazados por los
Mirage F1, los últimos F-5 canarios son devuel-
tos a Morón una vez revisados y subsanadas las
“secuelas” de su paso por el intenso ambiente sa-
lino de Gando. Se reactiva de esta forma una vez
mas el 212º escuadrón, alcanzándose en junio de
1981 un notable hito: 50.000 horas de vuelo por
parte de los F-5 de Morón.
Se suceden las misiones y los accidentes,
como el sufrido en 1982 en Bardenas por un mo-
noplaza en el que perdió la vida su piloto, o el
de diciembre del 83, en el que se estrella al in-
tentar tomar tierra en Torrejón otro aparato, sin
consecuencias para el único ocupante. En febrero
de 1984 la suerte no corre del lado de nuestros
pilotos y uno de ellos fallece en accidente al es-
trellarse su aparato en Ciudad Real en una misión
a baja cota.
Se comienzan a realizar misiones de lanza-
miento de misiles Sidewinder, así como cohe-
tes blanco para otros aviones y el remolque de
dardos-blanco para el ensayo de tiro de cañón
de otros aparatos. Misión compleja y peligrosa al
llevar anclado mediante un largo cable de acero
un blanco aéreo de considerables proporciones
al que disparan otros aviones desde la distancia.
Solo de pensarlo se ponen los pelos de punta.
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
◄ En esta imgen podemos apreciar perfectamen-
te el detalle de la cola de un F-5M, con el distintivo de
la unidad y el numeral del aparato.
Misión tras misión, se alcanzan las 75.000 ho-
ras en enero del 85, año en el que hay que anotar
dos nuevos accidentes; uno sobre el mar cerca
de Cádiz y otro al engancharse la red de frenado
con el tren de aterrizaje tras un fallo de motor en
una desgraciada concatenación de hechos que se
saldó con la muerte de ambos pilotos.
La actividad incesante lleva a alcanzar las
100.000 horas de vuelo en fecha tan temprana
como octubre del 88, año que ve como se reem-
plazan las cámaras originales de los RF-5, unas
ya anticuadas Fairchild , por unas Vinten bri-
tánicas mas eficientes. En este año también se
anotó, en la cuenta del debe, un aparato caido
sobre el pantano de Orellana, en Badajoz, acci-
dente que se cobró la vida de su piloto.
En 1989, se vive un acontecimiento funda-
mental en la historia del F-5 en España, que
marcó un antes y un después. Un secreto a voces
se hizo por desgracia realidad en forma de acci-
dente al desprendérsele un ala en pleno vuelo a
un F-5B de los “colegas” de Talavera. Era eviden-
te que la célula del F-5 estaba llegando al límite
y se imponían actuaciones urgentes para garan-
tizar la seguridad de los aparatos (incluso hubo
rumores de cierta “huelga” de los pilotos si no se
garantizaba la seguridad). No se estaba hablando
de una modernización, si no de algo tan básico
como que no se salga un ala en pleno vuelo o que
se fracture una costilla maestra por fatiga.
La consecuencia fue la paralización de la flota
y el comienzo del calvario para Morón en tanto
que, pese a que algunos aviones revisados vuel-
ven a volar, la operatividad cae en picado, con
solo un puñado de aviones capaces de alzar el
vuelo al coste de muchas decenas de horas de
mantenimiento en tierra por cada hora de vuelo.
Finalmente dada la precaria situación de los
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aviones se decide sustituir los F-5 de Morón, por
C-101 Aviojet cogidos de diversas bases, a la
espera de la que sería su nueva montura: el F-18
que no obstantem aun tardarían unos años en
llegar.
Así las cosas, en 1992 se trasladan los ya es-
casos aparatos en condiciones de volar a Tala-
vera, que a partir de entonces se convertía en
el hogar de todos los F-5 supervivientes. Tras la
llegada por carretera de los que por su estado no
permitían su traslado en vuelo -y que pasarían
a engrosar el stock de piezas de repuesto para
sus hermanos- se decidió, quizás con sensatez,
no modernizar los monoplazas que terminarían
sus días en Talavera según iban cumpliendo sus
horas, momento en el que se retiraban del servi-
cio, rescatándose piezas y siendo llevados como
blanco a las Bardenas... 22 años, 11 accidentes
y 7 vidas perdidas en más de 100.000 horas de
36
vuelo, son el resumen de la actividad de este
avión a su paso por Morón.
Su historia en Gando es si cabe aun mas inten-
sa, aunque breve, pues solo estuvieron en tierras
canarias desde el año 74 en el que comenzaron
los despliegues desde Morón, hasta el año 82, en
el que fueron reemplazados por los mas potentes
y modernos Mirage F1. Como dijimos, desde
allí se realizaron misiones reales de combate con
armamento real sobre el Sáhara, en momentos
muy convulsos de la historia de este país. Reali-
zando misiones tan variadas como reconocimien-
to, escolta de autoridades y vigilancia, en perfiles
high-low-high, partiendo desde Gando a gran al-
tura para ahorrar combustible, llevando a cabo
reconocimientos a baja cota, (testigos presencia-
les confirman que estos se realizaban que a MUY
baja cota), y regresando nuevamente en altura
para economizar el vital combustible, puesto que
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
a diferencia de otros países nunca dotamos a los
nuestros de ningún sistema de reabastecimiento
en vuelo. Eso sí, como buenas misiones reales
que eran, volaban siempre en parejas para darse
apoyo y protección uno al otro en caso de necesi-
dad y estando siempre en alerta a la mas mínima
necesidad de las unidades del Ejército de Tierra
desplegado allí para que, simplemente con su
presencia disuadiera de cualquier posible acción
hostil al Frente Polisario. Eso por no hablar de
las valiosas tareas de reconocimiento fotográfico,
que eran los “ojos” del Estado Mayor en aquel
escenario.
Una vez abandonado el Sáhara, los 18 apara-
tos del 464º escuadrón continúan sus misiones
de entrenamiento incansablemente, con la par-
ticularidad que la mayoría de estas misiones se
realizaban sobre el mar, elemento que supone un
peligroso y tenue contraste con el cielo por el que Frente POLISARIO hace necesaria la incorpora-
se mueven, asumiendo también el papel de de- ción de una nueva misión para estos menudos
fensa y alerta aérea aunque, eso si, dependiendo aparatos, la del reconocimiento marítimo, en la
debido a la ausencia de radar, de las informacio- que se intenta dar protección a la flota pesque-
nes que le suministran los EVAS o radares fijos ra española, con la precaución debida, dado que
destacados en Canarias y otros lugares y que el Frente POLISARIO dispone de misiles SA-7 de
servían de única guía hasta el punto de intercep- guía infrarroja, que pueden dar un susto si no un
tación. disgusto a la mas mínima oportunidad.
Otro papel que desempeñaron con profesio- Las horas de vuelo se suceden hasta que un
nalidad y eficacia es el de “sparring” de otras día de enero de 1980, un F-5 destinado en Gan-
unidades de caza, donde su ausencia de radar, do que realizaba misiones de ataque sobre el po-
era paliada en parte por su pequeño tamaño, una lígono de las Bardenas, se estrella falleciendo su
buena velocidad y el buen hacer de sus pilotos, piloto en el que fue el único accidente grave de
que en mas de una ocasión sacaron los colores los F-5 canarios.
a los por entonces todopoderosos Mirage, o los Ya en el 82, la operatividad del escuadrón baja
Harrier de la Armada, que también han sufrido considerablemente, al estar buena parte de los
en sus carnes la fogosidad de los pilotos canarios. pilotos en Albacete haciendo la transición a su
La frecuencia con la que pesqueros españo- nueva montura, los Mirage F-1, situación que
les eran hostigados, atacados y apresados por el los llevaría durante 4 años a tener los cazas mas
modernos del EA en dotación, hasta la llegada de
◄▲ Dos detalles poco conocidos. Por una parte, los primeros F-18 a Zaragoza en el 86.
la sala en la que reposan los trajes de vuelo de los
pilotos de la unidad. Por otra, el detalle de uno de los Finalmente, tras seis años en dotación, 12.500
cascos que, como casi todos los de los profesores, horas de vuelo -muchas de ellas de combate- y
está personalizado.
un accidente con un fallecido se cierra la página
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▲ En una pared de la Base Aérea de Talavera se
encuentra este precioso mosaico con el escudo del
Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque sobre un F-5
como los utilizados en la unidad.
de la historia de los F-5 en Canarias tras el tras-
lado, gracias a un intenso trabajo de los mecáni-
cos de Gando, de todos los aparatos en dotación,
en vuelo a Morón, llegando todos ellos por sus
propios medios, lo que da fe de sus habilidades
en el mantenimiento del aparato.
Y la tercera pata del trípode, la mas longeva y
probablemente la más importante de la historia
del F-5 en España, está en Talavera la Real, en
Badajoz, donde en noviembre de este 2010 se
cumplen 40 años de la presencia de este menudo
reactor en sus instalaciones, que se dice pronto.
Solo decir, para que los más jóvenes se hagan
rápidamente una idea de la antigüedad de este
aparato, que los asistentes al acto de entrega de
37
los primeros F-5 en Talavera acudieron en los ve-
hículos más modernos de la época; Seat 600 y
1500, Renaults Dauphine, Citroen 2Cv. Todo,
para un avión en el que se han titulado padres
e hijos y para el que, algunos de los mecánicos
que lo conocieron como aprendices llevan años
jubilados... Qué no veremos de aquí a 2025,
cuando con 56 años en sus cuadernas, sea, como
se espera, retirado del servicio. Separar Talavera
de los F-5 parece imposible por tanto y es que,
podría decirse que llevan allí toda la vida lo que,
teniendo en cuenta que sus pilotos son, en su
mayoría, más jóvenes que los propios aparatos,
no es solo una forma de hablar.
Sea como sea, la relación entre los F-5 y Tala-
vera la Real se remonta a un frío 12 de noviembre
de 1970, cuando llegan a la base los 3 primeros
F-5B, tras una modernización de las instalacio-
nes de la base que supuso la construcción de un
nuevo polvorín y una planta de oxígeno líquido.
Tras el homenaje inicial, comenzaron a en-
trenarse los instructores frenéticamente, alcan-
zando en enero de 1972 la operatividad plena al
dotar a los dos escuadrones de la escuela de caza
-el 731º y el 732º- con los 27 biplazas previstos,
a razón de 14 para el primero y 13 para el segun-
do y comenzando su andadura en lo que sería el
50º Curso de reactores.
Fruto de la intensidad del trabajo y de las es-
peciales misiones de instrucción se dan los pri-
meros incidentes. En diciembre de 1972 se pier-
de el primer aparato cerca de Mirandilla, por una
barrena incontrolada (que fue investigada por la
propia Northrop). Solo la fortuna permitió que
sus pilotos se pudieran eyectar. En julio de 1974
se pierde otro aparato sobre Alcazaba, en Bada-
joz, al perder los pilotos el control del mismo,
también sin consecuencias para su tripulación,
algo que no se repetiría apenas un año después,
cuando dos pilotos fallecieron durante la manio-
bra de aproximación a Talavera tras una parada
de motor que les hizo caer en las proximidades
de La Albuera. En 1976 la lista de bajas se amplió
con otro piloto, fallecido al intentar tomar tierra
en Talavera.
Si las bajas son numerosas, los hitos se su-
ceden sin descanso. También en 1976 se cum-
ple el primero de los importantes, al alcanzar las
25.000 horas de vuelo cuando apenas habían
transcurrido 6 años de su llegada, lo que da idea
del intenso trabajo y ritmo de vuelos impuesto
a la unidad, que alcanzaría las 50.000 horas en
1982, apenas unos meses después de perder a
otros dos pilotos y un avión en un nuevo acci-
dente. Al intenso trabajo de instrucción se le une
un peculiar trabajo “real”: Los F-5 participan en
misiones de iluminación láser para otros aviones
del EA además de llevar a cabo el lanzamiento de
misiles aire-aire Sidewinder, con el que se pue-
den armar sin problemas estos aviones, siendo
un aparato de Talavera el primer F-5 en disparar
uno en España.
El año 1986 viene con cambios, aunque solo
sean de denominación, al ser testigo de como la
Escuela de reactores y sus escuadrones pasan a
ser el Ala 23 de instrucción de Caza y Ataque,
y convertirse los escuadrones 731º en 231º en
732º en 232º respectivamente.
Con esta nueva denominación se realizan des-
pliegues en el extranjero y nuevas y numerosas
misiones de iluminación láser a otros aviones
del EA, gracias al designador que se instala en
el asiento trasero del avión. La frenética activi-
dad lleva a que se cumplan las 75.000 horas en
mayo del 88 y a que se instalen instrumentos
de navegación y comunicaciones mejorados, así
como equipos ILS, durante las pruebas del cual
se estrella por un fallo motor un aparato en Jerez,
eyectándose su piloto.
Es en 1989 cuando, al igual que pasó en Mo-
rón, hay un antes y un después. Y es que al acci-
dente en el que fallecieron ambos pilotos en To-
rrejón, en abril, vino a unirse pocos días después,
el ya comentado en el que un F-5 pierde un ala
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
en pleno vuelo, queriendo la Virgen de Loreto,
que la eyección fuese exitosa y que el piloto so-
breviviese, aun magullado. Con el accidente llega
la paralización de todos los aviones y el comienzo
de una revisión destinada a descubrir el estado
de fatiga estructural que tiene cada aparato. Esto
motiva que, durante este periodo, deban despla-
zarse algunos alumnos a Estados Unidos para po-
der hacer el curso, dada la nula disponibilidad de
aviones en Talavera.
Finalmente se envían los aviones a CASA,
donde se inicia un programa de modernización
estructural de los biplazas en vuelo, con el objeto
de prolongar su vida útil 15 años más, hasta el
2005, recuperándose poco a poco la operativi-
dad y la normalidad, que se vería interrumpida
en octubre del 91, al estrellarse un nuevo aparato
mientras realizaban un entrenamiento de motor
parado simulado en las proximidades de la propia
base, falleciendo ambos pilotos.
La llegada de los ejemplares de Morón hizo
que se incrementara ligeramente la línea de vue-
lo, manteniendo durante unos años 4 monopla-
zas que se empleaban en diversas misiones, has-
ta que su límite de horas hizo obligado el retiro
de todos los monoplazas. Estos finalizaron sus
días en Talavera después de un inoportuno y des-
graciado accidente que, en 2003, le costó la vida
a su piloto, mientras ensayaba en un aparato es-
pecialmente decorado, de cara a los actos del 50º
aniversario de la Base Aérea.
En 1996 se alcanzan las 100.000 horas de
vuelo y se añade a los aviones nuevos parabrisas
mas resistentes contra el impacto de aves, como
el que se produjo en 1994 y que le costo un ojo a
un piloto al chocar con un buitre.
En 1998, uno de los monoplazas que se man-
tienen en vuelo le cuesta la vida a su piloto, al
estrellarse con él en Toledo.
El año 2000 ve como se integra por parte del
CLAEX un nuevo dardo remolcado mucho mas
efectivo para el tiro de cañón aire-aire, misión
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

► Volver al contenido
que siguen realizando incansablemente, así como
la instrucción diaria de las nuevas promociones
de alumnos que van llegando a Talavera, lo que
supone un desgaste considerable en una flota ya
de por sí menguada, al ser cientos las tomas y
despegues, los tráficos, los virajes y las manio-
bras de combate que se realizan casi a diario.
Puntuales, en 2002, cumplen 125.000 horas
de vuelo, que celebran de la mejor manera posi-
ble, recepcionando el primero de los F-5 moder-
nizados al nivel M, lo que garantiza la seguridad
de los vuelos por muchos años. Pese a esto, en
2003, coincidiendo con el 50º aniversario de la
Base Aérea de Talavera, se pierden dos pilotos
y dos aviones, uno de ellos el único monoplaza
en servicio y que había sido decorado bellamente
para dicha conmemoración, coincidiendo precisa-
mente con el entrenamiento de cara a la exhi-
bición aérea, lo que supone un duro palo para
todos los integrantes de la Base así como la sus-
pensión de la mayoría de los actos de celebración
del 50º aniversario que con tanta ilusión habían
preparado.
Aun con contratiempos como los citados,
la actividad continúa y -también en 2003- una
nueva herramienta se une al material de traba-
jo de la Base; un moderno simulador fabricado
por Indra, tomando la cabina de un monoplaza
como base, en el que se pueden realizar números
vuelos, con emergencias simuladas, como para-
das de motor, pérdidas hidráulicas, mal tiempo,
vientos cruzados, y todo tipo de condiciones ad-
versas para pulir aun mas si cabe a los alumnos,
sin ningún tipo de riesgo.
En 2005, los aviones van dejando por turnos
Talavera para dirigirse a la Maestranza de Alba-
cete, instalaciones en las que se les aplica una
nueva modernización estructural, en la que se
sustituyen numerosos componentes con la inten-
ción de “regalar” a cada aparato un excedente de
2.700 horas de vuelo, lo que redundará en la se-
guridad y en la operatividad de la flota, que pese
a ello no puede evitar tener que enviar a algunos
alumnos nuevamente a los EEUU para hacer el
curso, dada la escasez de aviones. En la misma
operación se sustituye el esquema de pintura an-
terior por un nuevo esquema en gris uniforme.
En 2008 se ve satisfecha una vueja aspiración
de los pilotos con la instalación de los novísimos
asientos eyectables Martin-Baker MK-16L 0-0
que aportan un incremento sustancial de la se-
guridad. Además, los nuevos asientos obligan a
hacer cambios en los trajes de vuelo, ya que no
hay necesidad de llevar el paracaídas a la espal-
da, lo que redunda también en la comodidad de
los pilotos en especial en misiones largas o con
altos G’s. El proceso concluye en 2009, año que
ve como los 20 biplazas supervivientes son ya
todos de la variante F-5M y caminan con paso
seguro hacía las ya muy próximas 150.000 ho-
sistemas aereos
Northrop F-5 en el ejército del aire
ras, que probablemente hayan alcanzado tres
días antes de la publicación de este artículo, el
12 de Noviembre de 2010, coincidiendo con la
celebración del 40º aniversario de la llegada del
F-5 a Talavera la Real.
Todo, mientras operarios de la factoría de
EADS-CASA en Getafe, ultiman la fabricación de
un nuevo juego de alas para cada avión, cuya
instalación permitirá a sus tripulantes ser mas
generosos con las G’s que aplican al avión en las
maniobras de combate que realizan y contribuirá
a mantenerlos al día hasta su lejano reemplazo.
Tendremos por tanto aun el honor y el gusto
-aunque un tanto agridulce- de ver al menudo
pájaro de Nortrhop sobrevolar los cielos españo-
les durante muchos años mas...■
▼ Una imagen que aun podremos ver durante
al menos, década y media; Los F-5M de Talavera en
perfecto orden sobre la pista.
 entrevista
► Volver al contenido capitán Alfredo lago llinás

Por fin, tras muchas vicisitudes y abusan-

do de la paciencia y de la amabilidad del Ca-
pitán Alfredo Lago Llinás, instructor de vue-
lo del Ala 23, nos encontramos con él en una
fría mañana de Octubre en la Base Aérea de
Talavera la Real, un centro de trabajo que es
el sueño de muchos y en el que nos hicieron
sentir como en casa. Queremos pues, antes
de nada, dar las gracias, por su amabilidad
y paciencia al propio Capitán Lago, así como
al Coronel jefe del Ala 23 por autorizar la
entrevista y a Marcos, sin el cual esta en-
trevista no se hubiera realizado. Gracias a
todos ellos hemos tenido la oportunidad de
sentirnos en la Base de Talavera como en
nuestra propia casa, dicho lo cual, os deja-
mos con lo que estáis esperando.

Autor: Alberto Velasco Gil

RE - Háganos una pequeña biografía de

su carrera.

CL -Lo mío fue una vocación temprana. Desde

muy pequeño tuve claro mi objetivo de ser piloto,
así que ingresé en la Academia General del Aire
en el año 95, en la 51º Promoción, saliendo de
ella para ingresar en la Escuela de Caza y Ataque
de Talavera, en el 5º curso que terminé en el año
2000. Después fui destinado al Ala 14, en el 142
escuadrón, volando los Mirage F-1 durante 6
años, participando incluso en los ejercicios Cope
Thunder en Alaska, hasta el año 2006, en el que
recalé en el Ala 23 como instructor, en donde me
encuentro en la actualidad volando el F-5. Tam-
bién soy probador en vuelo de aviones.

RE - ¿Podría describirnos un día normal

en la Base Aérea de Talavera?

CL - Hay que decir que durante 9 meses al

39 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


► Volver al contenido
año tenemos alumnos a los que dar clases, de-
dicando el resto del año a cursos de refresco y a
dar habilitaciones de F-5, así como a preparar a
nuevos instructores.
En un día normal, a primera hora de la ma-
ñana tenemos briefing con los alumnos y profe-
sores, en el que se estudia la meteorología, los
NOTAM(1) las emergencias simuladas previstas,
etc, que viene durando unos 25 minutos. Des-
pués realizamos uno más concreto entre instruc-
tor y alumno, en el que se detalla la misión a
realizar, y de ahí se pasa al primer turno de los
tres diarios de vuelos que se realizan, en torno
a las 9, las 11, y las 13 horas, salvo cuando no
hay alumnos, momento en el que solo hay dos
turnos. Un instructor puede hacer hasta dos tur-
nos diarios de vuelos, generalmente el primero
y el último, para que le de tiempo al debriefing
posterior al vuelo, todo ello organizado previa-
mente por el Jefe de vuelos, para que no haya
problemas. Una vez terminado el vuelo se pasa
al debrifing, en el que el instructor y el alumno
40
intercambian pareceres sobre la misión, y el ins-
tructor corrige cualquier fallo del alumno para su
correcto aprendizaje.
También puede ocurrir que, en lugar del vue-
lo real, sea un “vuelo” en el simulador, pero no
varía nada el resto de funciones, salvo el hecho
de hacer la misión en el simulador. Además cada
instructor, forma parte de una sección concreta,
como Táctica, Seguridad en Vuelo o Normaliza-
ción, en el que emplean el resto del tiempo que
no están volando.
RE - Seguramente, en sus muchas horas
de vuelo, habrán surgido anécdotas y algún
susto. ¿Nos puede contar alguna?
Bueno, pues si, algún sustillo he tenido...
Cuando aún era novato en el F-1, sufrí un pro-
blema de transferencia de combustible interno en
vuelo, teniendo alarma por bajo nivel de com-
bustible, pese a que había depósitos internos que
aun tenían. Al final, por gravedad, pasó el pre-
ciado líquido de unos a otros, saliendo del apuro.
Aunque he de reconocer, que la posibilidad de
una eyección pasó por mi cabeza...
Pero desde luego el momento más peliagudo
lo viví cuando perdí la cúpula en un vuelo noctur-
no: Era el primer vuelo nocturno del alumno que
estaba preparando en ese momento, en marzo
del 2007. Hicimos el briefing, nos montamos en
el avión y despegamos sin la mas mínima nove-
dad… Y ahí terminó la tranquilidad. Justo al llegar
a los 300 nudos, se oyó un fuerte golpe en el
avión, por lo que inmediatamente cogí los man-
dos que hasta ese momento llevaba el alumno y
quité la postcombustión, al tiempo que vi que fal-
taba la cúpula trasera, la mía. Comencé sin saber
muy bien por qué había pasado, lo mas rápido
posible, un tráfico de viento en cola para reali-
zar una aproximación por larga final lo más bre-
ve que pudiera, para aterrizar lo antes posible.
Declaramos emergencia a la torre, que activó de
inmediato el protocolo establecido, avisando a los
bomberos y al personal de guardia. Aproveché el
breve tiempo del que disponía para efectuar unas
pruebas de control del aparato, ya que descono-
cía si la cúpula al salir despedida había golpeado
el timón de cola dañándolo, aunque a Dios gra-
cias el avión respondía bien. Ya situado en final, a
unas millas de la cabecera, le dije al alumno que
se bajara el asiento lo más posible, puesto que la
visibilidad desde el asiento trasero del instructor
hacía delante no es muy buena. Curiosamente,
pese al ruido, nos pudimos entender el alumno y
yo sin problemas. A lo mejor era por la adrenali-
na generada por la situación, pero no sentíamos
ni frío, pese a ir al aire como en una Bucker...
Afortunadamente, la preparación para estas si-
tuaciones nos permitió tomar en la pista sin mas
novedad que dar parte al Coronel y al personal de
seguridad en vuelo.
Entonces, una vez cumplido el deber, hicimos
lo que hay que hacer en estos casos, que es irnos
a tomar unas cervezas el alumno y yo. La cúpula
entrevista
capitán Alfredo lago llinás
se encontró tras una breve búsqueda por parte
de personal de la Base, en una zanja cercana a la
cabecera de la pista de Talavera, mientras que el
avión no sufrió ningún otro daño.
Hay que decir que tuve especial suerte, por
ser el primer vuelo del alumno, en nocturno y por
ello llevar mis manos en las palancas de mando
y gases respectivamente, de forma preventiva,
ya que de haberlas llevado como acostumbramos
apoyadas en la parte inferior de la cúpula, al salir
esta despedida, me hubiera como poco dislocado
ambos hombros, como le sucedió a un piloto de
la USAF al que le sorprendió el mismo incidente.
De hecho, son los dos únicos casos registrados
de pérdida de una cúpula en vuelo un F-5/T-38.
RE - ¿Permiten las modernizaciones rea-
lizadas al F5 seguir siendo un avión adecua-
do a la misión encomendada al Ala 23, pese
a sus casi 40 años de servicio?
CL - Rotundamente si, y no solo eso sino que
cada vez mejor gracias a las modernizaciones
que ha sufrido el aparato. Por poner un ejemplo,
la enseñanza que tuve yo cuando hice el curso,
sin decir que era mala ni mucho menos, no tie-
ne nada que ver con la que se da ahora, mucho
más completa y real, gracias al radar virtual y a
los nuevos instrumentos que lleva el avión. Es
mas, en misiones aire-aire, entre F-5, la simu-
lación es tal y como sería en un F-18, ya que la
aviónica es muy similar, salvando las diferencias
en prestaciones. En cualquier caso, la aviónica
te permite hacer misiones aire-aire y aire-suelo
completas, con lanzamientos reales o simulados
con distintos perfiles y el avión es muy noble.
1 - NOTAM or NoTAM: Acrónimo inglés de Notice To Air-
men / Información para Aviadores.
▲ Gracias al personal de la base, pudimos sentirnos
como en casa... ¡y no éramos los únicos!.
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2 - CR: Acrónimo inglés de Combat Ready / Listo para
el Combate.
3 - VOR: VHF Omnidirectional Range / Radiofaro Omni
Direccional de VHF.
5 - TACAN: Acrónimo inglés de Tactical Air Navigation
System / Sistema Táctico de Navegación Aérea.
6 - ILS: Acrónimo inglés de Instrument Landing System /
Sistema de Aterrizaje Instrumental.
7 - HOTAS: Acrónimo inglés de Hands On Throttle-And-
Stick / Manos en Mando de Gases y Palanca de Control.
8 - HUD: Acrónimo inglés de Head-Up Display / Pantalla
de Visualización Frontal.
9 - UFCP: Acrónimo inglés de Up Front Control Panels /
Paneles de Control Frontal.
Vuela fenomenal y permite hacer una instrucción
severa a los alumnos, todo ello con terminología
y procedimientos OTAN, iguales a los que se van
a encontrar en sus bases de destino, Ello permite
que tengan un nivel muchísimo más elevado del
que tenían al salir de aquí hace tan solo unos
años, en especial en misiones aire-suelo, ya que
en misiones aire-aire, aunque es un avión muy
divertido de volar, no tiene las prestaciones de
los últimos cazas a la hora de maniobrar. El caso
es que cuando el alumno llega a las UCOs de sus
unidades, lo hacen con un nivel altísimo, que re-
dunda en ahorro de tiempo y dinero, al ser menor
el periodo de aprendizaje en la unidad que nece-
sitan para estar CR(2).
RE - ¿Podía describir en que han consisti-
do dichas modificaciones?
CL - Pues han sido muy completas y podemos
decir que es un avión nuevo, por las prestacio-
nes de enseñanza que ofrece. Se le ha instalado
un sistema de navegación muy bueno, similar al
del F-18, con Inercial con GPS, una computadora
► Orgulloso de su casco, el Capitán Lago posa en el
“vestuario”, con los trajes de vuelo al fondo.
41
para aire-suelo de última generación y del mismo
nivel si no mejor del que dota a los F-18 moder-
nizados, con capacidad de lanzamiento automáti-
co, VOR (3), TACAN (4), ILS (5), mandos HOTAS
(6), pantallas digitales multifunción, un moderno
HUD (7), un UFCP (8), que es donde se maneja
todo el ordenador, el radar sintético virtual, así
como los asientos Martin-Baker 0-0, que redun-
dan en una mayor seguridad, a lo que se suma la
modernización estructural realizada, llegándonos
los aviones de la Maestranza de Albacete, a cero
horas y con un potencial de vuelo de 2400 horas.
RE - ¿No se echa de menos en los aviones
alertadores radar y mas habiendo exceden-
tes de los ALR-300, instalados en los Mirage
que se van dando de baja?
CL - El F-5 dispone de alertadores virtua-
les o sintéticos, que para instrucción están muy
bien, pero claro, en misiones reales no valdrían
de nada. Sin radar se podría hacer algo, actuan-
do bajo cobertura e información central, pero sin
alertador vas vendido completamente. Lamenta-
blemente no está previsto incluirle nada mas a la
aviónica del avión.
RE - ¿Cuánto tiempo de vida le resta a
nuestros queridos F-5?
CL - Pues tengo entendido que hasta el 2020
como mínimo... y entonces veremos. Gracias a la
modernización estructural que se está realizan-
do actualmente y que como ya he dicho nos dan
los aviones puestos a cero horas y con mucho
potencial por delante, hay que tener en cuenta
que para mi es el mejor entrenador disponible,
utilizando incluso los EEUU en la versión mas an-
tigua T-38 para entrenar a sus pilotos, avión que
no dispone de las capacidades de nuestros F-5,
entrevista
capitán Alfredo lago llinás
que no deja de ser un avión de combate biplaza,
mientras que el Talon es uno de entrenamiento
puro y duro.
RE - ¿Qué avión consideraría como el más
adecuado para sustituir a los F5?¿cree que
sería posible unificar San Javier, Talavera y
Matacán con un solo modelo?
CL - Para empezar no creo que se pueda uni-
ficar esas misiones, pues son muy distintas. En
San Javier se enseña a volar con un avión básico,
mientras que el Ala 23 necesita aviones con un
cierto nivel de prestaciones. Lo que si va a ser
una gran pérdida será la baja del C-101, pues
es un magnífico avión, muy fácil de volar, y que
supone un magnífico filtro para discernir con un
profesorado adecuado, que alumnos son mas vá-
lidos para ser pilotos de caza y cuáles no. Ade-
más, me parece que los C-101 de Matacán que
se emplean para hacer horas los pilotos en tierra
se van a quitar.
RE - ¿Qué ha quedado de la Euroescuela
de caza?¿Sigue adelante?
CL - Pues está todo en el aire. No se sabe
en qué quedará. Talavera es candidata y ofrece
una extraordinaria meteorología, amplio espa-
cio aéreo casi sin tráfico y espacio en la base en
abundancia, aunque habría que modernizar las
infraestructuras de la base. Pero nos falta la fuer-
za que si tiene Francia a la hora de presionar para
conseguirla. Es más, ni siquiera se sabe si llegará
a fructificar una Euroescuela.
RE - ¿Cree que tienen futuro los pilotos
de caza con la introducción, cada vez mayor
de UAVs?
CL - Yo creo que si. Los UAVS/UCAVS no de-
jan de ser máquinas operadas desde tierra. yo
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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he trabajado con ellos en Afganistán, y por muy
buenos sistemas de detección que tengan, no
creo que puedan llegar a la precisión y la vista
de conjunto que tiene un piloto desde su avión.
De hecho, los tres aviones mas modernos, de 5ª
generación, algunos de los cuales ni han entrado
aun en servicio, como el F-22, el F-35 o el PAK-
FA llevan a su piloto y es en torno a este que se
construye el avión
RE - ¿Participaría, en caso de conflicto, en
algún tipo de misión el Ala 23?¿Siguen reali-
zando misiones de iluminación láser?
42
◄ Siempre es conveniente hacer un repaso al equipo
básico antes de despegar...
CL - Depende del conflicto. Para que te hagas
una idea, en el incidente de Perejil, aunque yo
entonces estaba en Albacete con los Mirages, se
que el Ala 23 estuvo en alerta por si era necesaria
su intervención. No deja de ser un avión de caza
que tira bombas. Recordemos que un F-5 tiene
hoy por hoy la misma precisión en ataque que
un F-18, si no más y superior a la del F-1. Eso
si, con menor capacidad de carga y siempre que
hablemos de bombas tontas, o guiadas por laser.
Aunque en este caso necesitarían iluminación ex-
terna de equipos en tierra o de otros aviones,
ya que la capacidad de guiado que tenían, con
la que se iluminaba a los F-4, ya no la poseen.
Pero no tengo duda de que en caso de necesidad
el Mando cuenta con ellos para lo que haga falta,
sean escoltados por otros cazas o de la manera
que se determine.
RE - Con frecuencia se realizan las ma-
niobras Atlas con los pilotos marroquíes:
¿Qué nivel tienen?, ¿Sigue siendo cierta la
aseveración de su buen nivel en vuelo a baja
cota?
CL - Si, correcto. La última fue en el 2007
creo. El año pasado se hizo, pero por falta de
presupuesto participó el Ala 14.
Lo de la fama de buen vuelo a baja cota, hoy
al menos, no es cierto. Tienen un nivel de vuelo
aceptable, pero tienen un nivel de material bajo.
Sus F-5 no están bien conservados y sus F-1
tampoco. Hay que tener en cuenta que en estos
ejercicios, como en todos, siempre se guardan
ases en la manga y no se ofrecen el 100% las
capacidades reales, por ninguna de las partes,
por lo que es difícil hacer precisiones en este as-
pecto. Lo que si son es gente muy preparada y
con un magnífico nivel de idiomas. Casi todos los
oficiales dominan en francés, el árabe y el inglés,
además del español bastantes de ellos. No hay
que despreciarles en ningún caso, pero tienen
material antiguo y mal conservado.
RE - ¿Crea preocupación la adquisición
por parte de Marruecos de los F-16 Block 52,
así como de misiles AMRAAM C7?
CL - Hombre, siempre te gusta que el de en-
frente tenga peor material que tu, eso está cla-
ro... Pero bueno, supongo que los Eurofighters,
cuando estén operativos al 100%, puedan darle
la vuelta a esa balanza. No es solo tener mejores
misiles, si no saber utilizarlos. Si me das a mí
un Ferrari y a Fernando Alonso mí coche en un
circuito, probablemente gane él. Yo no digo que
no sepan utilizarlos, pero llevan mucho tiempo
con material obsoleto como para que la integra-
ción de esos sistemas sea fácil y breve. Eso si,
preocupación no mucha. Es difícil que haya un
conflicto con ellos, pero claro, siempre te gusta
que tu oponente tenga peor material. Además, el
F-18 con la MLU está actualmente a pleno rendi-
miento; su operatividad después de tantos años
es altísima y es un magnífico avión. Lo se por
comentarios de numerosos compañeros, pese a
que se le está quedando algo anticuado el radar.
Y como digo, el Eurofighter, va a ser extraor-
dinario.
RE - Recientemente hemos sabido que
una pareja de Tifones de Morón, en unas
maniobras realizadas en Canarias, las DACT
2010, con F-15 americanos, “derribaron” a
varios de ellos sin sufrir pérdidas. Ello pa-
rece indicar que los pilotos españoles están
al nivel de sus homólogos de la OTAN. ¿Qué
opina de ello?
CL - Todo va por horas de vuelo, no hay re-
cetas mágicas. A mas horas de vuelo y mas en-
entrevista
capitán Alfredo lago llinás
trenamiento, mas nivel. Si los pilotos de caza en
España volaran las 220 horas que estipulan los
manuales de la OTAN, en lugar de las 160 que
vienen haciendo, obviamente estaríamos mejor
preparados. Ese es el gran problema de Espa-
ña; se vuelan pocas horas, aunque sinceramente
creo que para lo que volamos estamos a un nivel
alto, como así demostramos en maniobras e in-
tercambios. Hay muchos pilotos con el TLP hecho
por ejemplo.
Comparando con otras naciones pues depen-
de, yo con los que más he trabajado son con los
americanos y con los franceses, estos me pa-
recen extraordinarios pilotos, vuelan muy bien y
tienen material muy bueno y son muy profesio-
nales, en mi opinión son los mejores de Europa.
En cuanto a los americanos, también son muy
buenos. Hay que tener en cuenta que vuelan mu-
chísimas horas, no se, 300 o mas, y encima la
mayoría en misiones reales, en conflictos. He co-
nocido Coroneles de la USAF, que han participado
en tres guerras, con miles de salidas de combate.
Eso evidentemente los sitúa en otro nivel. Para
mi con diferencia son los mas preparados. Ade-
más son ellos los que dictan las doctrinas en las
que nos basamos todos.
Es como la fama que tenían los pilotos israe-
líes de ser muy buenos, ¡lógico!. Se pasaban el
día combatiendo alcanzando en poco tiempo una
experiencia impagable, de ahí la importancia de
participar en nuestro caso en la mayor cantidad
de maniobras realistas posibles, como los TLP,
los COPE Thunder, o los Red Flag. La experiencia
que se adquiere es importantísima, dado su nivel
de realismo. Por ejemplo, en los COPE Thunder
en los que yo participé te dejan volar sin restric-
ciones en un inmenso campo de maniobras. Se
realizan lanzamientos de misiles, se simulan ata-
ques a tierra, combates aire-aire, todo ello con-
trolado desde tierra de tal manera que después
en los debriefing, se analiza en vídeo cada parte
de la misión y se aprende mucho. El Ala 14 ad-
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quirió una experiencia única y hay que destacar
que el despliegue de los 10 aviones se hizo sin
ningún incidente en los 40 días que duró en total
desde que salimos de Albacete hasta el regreso,
demostrando en el ejercicio un alto nivel de pre-
paración. Hay que decir que era la primera vez
que el F-1 cruzaba el Atlántico.
RE - ¿Qué opinión le merece el Tifón?
CL - Pues conozco a varios pilotos, compañe-
ros de promoción, que están destinados en el Ala
11, y solo te diré una cosa; si yo pudiera pedir
destino allí, sería el tren que no debería dejar
pasar. Es un avión en continuo desarrollo, con un
problema grave que es la falta de presupuesto
y otro que es que su tecnología es compartida
por cuatro naciones a las que a veces es difícil
poner de acuerdo. Por otro lado es evidente que
el programa va mucho mas lento de lo que se
preveía y eso que es mucho menos ambicioso de
lo que se planificó inicialmente. Es un avión que
está teniendo problemas, pero que finalmente
saldrá adelante y será un gran avión. Cuándo,
ya no lo se. Aun hay en Morón aviones con solo
la capacidad aire-aire, aun no se le ha integrado
el armamento aire- suelo previsto, su software
está en continuo proceso de mejora... Lo que si
tiene es un motor maravilloso y muy bello, solo
que claro, de eso no se vive. Pero bueno, hay que
tener paciencia, ya que es un avión en desarrollo
que tarde o temprano será extraordinario, aun-
que para eso aun falta tiempo.
RE - ¿Qué sustituto cree que sería el idó-
neo para los F-18? ¿Tiene perspectivas de
llegar el F-35 al Ejército del Aire?
CL - Bueno, aquí en España tenemos la cos-
tumbre, forzada por la perenne falta de presu-
puesto, de apurar la vida operativa de los aviones
hasta el final. ¡Que mejor prueba que el F-5!,
Por lo que -y mas con la modernización hecha-,
aun hay F-18 para rato. No se si ni siquiera en
el Estado Mayor se han planteado seriamente su
sustitución, supongo que si.
El F-35 aun está en pruebas y por lo que se,
será una maravilla -si no les ya-, solo que es muy
caro y ahora con la crisis cada euro debe valer el
doble, por lo que me imagino que al final los tiros
irán por versiones mas avanzadas o evoluciona-
das del Tifón. Solo que aquí siempre nos hemos
caracterizado por no depender de un solo provee-
dor o fabricante y siempre nos ha gustado tener
aviones de al menos dos fuentes distintas por si
falla una disponer de la otra, pero claro el Tifón
es parte de la Industria española... La verdad es
que no se que rumbo tomaremos, es pronto aun
ni para escuchar rumores.
RE - Y por último: ¿Han afectado los re-
cientes recortes de presupuesto a la opera-
tividad del Ala 23?
CL - Nos afecta a la operatividad del Ala 23
en la medida en que nosotros tenemos que for-
entrevista
capitán Alfredo lago llinás
mar a un número determinado de alumnos, en un
numero de horas establecido, y eso no se puede
tocar, al menos de momento... Si se ha recortado
en el entrenamiento de los instructores, que se
ha reducido cuando no eliminado. Al asignarnos
menos horas de vuelo -y la de los alumnos ser
intocables-, quienes nos perjudicamos somos los
instructores, aunque hay que decir que han ba-
jado el Nº de horas disponibles en todos los es-
cuadrones de combate del EA, y no solo aquí. En
cuanto a las de transporte, desconozco si les han
recortado también o no.
Lo que es evidente es que estos recortes han
disminuido la actividad y la operatividad del Ala
23. Se participa en menos ejercicios fuera y se
hacen menos misiones complementarias. Ahora
mismo estamos casi en exclusiva con la enseñan-
za de los alumnos y casi nada más. ■
▼ Uno de los pocos modelos -menos de una decena en
cualquier caso- que han cumplido los 50 años en servicio
activo...
 Operación Phantom Fury
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Faluya 2004
Texto: Rafael López Mercado

Después de la exitosa, aunque no fácil, invasión de Irak durante la primavera del

año 2003, la llegada de las tropas estadounidenses a la capital iraquí provoco la caída
del régimen de Saddam Hussein. Los gobernantes civiles y los mandos militares fueron
expulsados de sus cargos, tal y como sesenta años antes hicieron las tropas aliadas al
conquistar Alemania en la Segunda Guerra Mundial...

A
diferencia de la nación europea, en la
que poca resistencia se planteo y en
un breve plazo se paso, de un gobier-
no militar aliado a un gobierno plenamente de-
mocrático, el vacío de autoridad en el país, hizo
que en la mayoría de las ciudades estallase una
violentísima lucha por el poder, favorecida por
la composición étnica, religiosa y cultural de la
población, la influencia de los países fronterizos
como Irán y Siria, el lanzamiento de una Jihad
internacional decretada por Al Quaeda contra las
tropas de la coalición internacional presentes en
el país. Faluya es quizás el caso más extremo, en
el que una situación descontrolada hasta el lími-
te, obligó a intervenir a las tropas estadouniden-
ses con una respuesta militar convencional, para
así acabar con la revuelta y devolver a la ciudad
a una situación mínimamente estable.
Introducción
La ciudad de Faluya es una población de más
de 250.000 habitantes. Se encuentra situada en
a unos 70 kilómetros al oeste de Bagdad, estan-
do ambas unidas por la autopista 10, de seis ca-
rriles, que se dirige a la frontera con Siria y Jor-
dania. Es una de las varias poblaciones que han
crecido favorecida por la existencia de esa ruta
de comunicacion, siendo frecuentemente un lu-
gar de alto en el viaje, antes de llegar a la capital
iraquí. Administrativamente pertenece a la región
de Al–Anbar, cuya capital es Ramadi, siendo la
segunda ciudad en importancia de la zona.
Situada junto al río Eufrates, tiene 4 Km. de
ancho y unos 4.5 Km. de norte a sur, estando
formada por más de 50.000 edificios. Pertenece
al llamado “Triangulo Sunni”, donde se concentra
la mayor proporción de población que practica
la variante del Islam Sunnita (80% en Faluya)
aunque también existe una destacable presencia
de la más extremista variante wahaabita. Es en
esta zona de Irak donde Saddam Hussein tenía
el máximo de apoyo popular, favoreciéndoles
ampliamente para, a cambio, conseguir la fuerza
que le permitiese tener controlados a los Shiitas
del sur, que aun siendo la mayoría en el país,
eran duramente oprimidos por el régimen. Va-
rias tribus y subtribus residen en el área, siendo
la mayoría, por no decir la totalidad, anti-esta-
dounidense. Es comúnmente denominada la ciu-
dad de las mezquitas, dado que en su interior
y en las proximidades están ubicadas cerca de
doscientas.
La autopista 10, llamada por los estadouni-

| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


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▲ Mapa de la ciudad de
Faluyah, con algunas de sus
zonas vitales como el distrito
industrial y buena parte de
las infraestructuras básicas
de servicios y de comunica-
ciones (puentes, estaciones
de tren, hospitales...) seña-
ladas. Origen: Internet.
◄ Imagen en la que se
puede apreciar la distribu-
ción urbana típica de las
calles de Faluyah, basadas
en avenidas perpendicula-
res pobladas de viviendas
con salidas al menos a dos
calles, detalle que sirvió
para facilitar a la insurgencia
tender emboscadas y esca-
par por las calles contiguas.
Fuente: Internet.
46
denses MSR Michigan, corta la ciudad por la mi-
tad, mientras la atraviesa de este a oeste. Aun-
que dentro de cada barrio pueden encontrase
varias fabricas y empresas, en términos genera-
les, en la parte situada al norte de la autopista
10 predominan las áreas residenciales, mientras
que la zona sureste, concentra la mayoría de las
fabricas, formando un distrito industrial.
Siendo una ciudad antigua y con un obvio
carácter musulmán, salvo algunos barrios con-
cretos como el de Jolan, no presenta la clásica
distribución de calles estrechas, caóticas y labe-
rínticas. La estructura residencial típica es la de
casa de dos plantas rodeada por una tapia alta,
con un pequeño patio delantero y otro trasero.
Las casas pueden ser colindantes lateralmente
con las adyacentes, formando de este modo unas
manzanas de casas adosadas. Las calles no son
ni anchas ni muy estrechas, delimitado las tapias
una especie de muro, que dificultaba a las tropas
maniobrar adecuadamente cuando se establecía
algún contacto.
Por su situación, alejada de los ejes principa-
les de avance, no sufrió daños durante la invasión
de Irak en la primavera del año 2003. Al ser de-
rrotados, la guarnición situada en las proximida-
des, se limito a abandonar las instalaciones (pos-
teriormente ocupada por los estadounidenses y
bautizadas Camp Fallujah) dejando que fueran
saqueadas por los habitantes de la ciudad.
Quizás, uno de los factores que impidió asen-
tar, de manera rápida y efectiva, una situación de
estabilidad, fue el hecho de que en varios meses,
una sucesión de unidades militares americanas
fueran haciéndose cargo de la zona. El motivo
fueron las rotaciones establecidas para sacar a las
cansadas unidades participantes en la Operation
Iraqui Freedom, que estaban deseando abando-
nar el país y regresar a los Estados Unidos, des-
pués de más de un año de presencia en la región.
En los primeros momentos, las tropas destacadas
pertenecían a la 82nd Airborne Division, haciendo
conflictos
Operación Phantom Fury
poca presencia dentro de la ciudad, limitándose
principalmente a proteger ciertas instalaciones,
como los servicios de agua y electricidad.
Mientras tanto, espoleados por Al-Quaeda y
por la propaganda anti-estadounidense (ya sean
canales de TV árabes o buen número de los me-
dios comunicación occidentales) una corriente de
individuos abandonaban sus países para llegar a
Irak, con la finalidad de combatir a las tropas de
la coalición multinacional (incluidos los militares
españoles). En vez de tener que llegar al remoto
Afganistán, Irak, por su afinidad y proximidad,
era el campo de batalla ideal para miles de radi-
cales ansiosos de matar y morir. Y precisamen-
te, la autopista 10 era la ruta perfecta elegida
para infiltrarse en el país, teniendo a Faluya como
lugar de parada idóneo antes de intentar entrar
en Bagdad o como lugar donde refugiarse de las
operaciones contraterroristas. En ese contexto, la
ciudad fue convirtiéndose en un lugar altamente
inestable, hasta llegar a degenerar en un santua-
rio y un símbolo para los grupos terroristas que
actuaban en Irak.
Los primeros incidentes no tardaron en llegar.
Empleando una táctica similar a la usada, por
ejemplo, en Gaza contra Israel, o en Afganistán
contra las tropas españolas (el reciente ataque a
la base española), de una manera deliberada, se
buscaba provocar la chispa que iniciase el incen-
dio. El 28 de abril de 2003, una multitud protes-
taba por la presencia de los soldados de la 82nd
Airborne Division acantonados en una escuela.
Empleando como parapeto a dichas personas,
un grupo de individuos armados hicieron fuego
contra los militares que protegían la entrada a las
instalaciones. En el tiroteo que siguió, varias per-
sonas murieron, siendo en su inmensa mayoría
los que disparaban contra las tropas, pero para
los insurgentes el objetivo ya estaba conseguido.
A partir de ese instante, la población de Faluya
estaba ganada para la causa de la insurgencia.
Posteriormente llegaron mas ataques. En el
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 conflictos
► Volver al contenido Operación Phantom Fury

mes de noviembre de 2003, dieciséis soldados

murieron cuando un misil tierra-aire derribo un
helicóptero Chinook en las afueras de Faluya.
Cuando el 1/505 Parachute Infantry Regiment
(Primer Batallon del 505 Regimiento Paracaidis-
ta) transfirió el 24 de marzo de 2004 el mando
a la Primera Fuerza Expedicionaria del US Marine
Corps - I Marine Expedicionary Force (I MEF)- en
la 82nd Airborne Division habían tenido en siete
meses gran número de fallecidos. Cada día que
pasaba la situación se volvía en más incontrola-
da, hasta llegar al momento decisivo, con la em-
boscada y muerte de los cuatro miembros de la
compañía Blackwater.
El día 31 marzo de 2004, dos Mitsubishi Pa-
jero (en España Montero por motivos comercia-
les obvios) ocupados por cuatro estadounidenses
empleados de la compañía Blackwater Security
Consulting, viajaban por la autopista 10. Al pa-
recer, estaban inspeccionando una ruta que, pos-
teriormente, tendría que transitar un convoy al
que el día siguiente debían escoltar. La cuestión
fue que eran relativamente nuevos en la zona, no
estaban plenamente al tanto de los hechos que
en los últimos días estaban aconteciendo dentro
de la ciudad, con varios intentos de emboscadas
realizadas a las patrullas de los marines. Pasaron
los puestos de control de los militares, adentrán-
dose en la ciudad, sin percatarse de la embosca-
da que estaban a punto de tenderles. Al llegar al
centro, un numeroso grupo de insurgentes abrió
fuego contra ellos matándoles. Posteriormente
sacaron los cuerpos de los vehículos y los muti-
laron, mientras una multitud cantaba y bailaba
jubilosa. Para finalizar, arrastraron los cadáveres,
los colgaron de un puente de entrada a la ciudad planeta (reflejados más tarde en la película Black por aquellas fechas, en Estados Unidos estaban ▲ Se hizo necesario poner toda la carne en el asador,
y acabaron quemándolos. Hawk Down). Desde el gobierno, la reacción in- en plena precampaña electoral, prevista para no- en algunos momentos, con el empleo de artillería como apo-
La difusión de las imágenes por televisión mediata a la emisión de las imágenes fue clara y viembre de ese mismo año, no queriendo George
yo al avance de la infantería. Sin duda, por motivos obvios,
conmociono al mundo, unos horrorizados y otros directa. La mutilación festiva de los cadáveres de Bush aparecer ante la opinión publica como un
no tanto. En Washington vinieron a la memoria los estadounidenses, no resultaría esta vez im- político débil, que es algo que ya le sucedió a Bill la baja intensidad quedó para días más favorables. Archivo
los hechos acontecidos en Mogadiscio en el año pune como en Somalia. Hay que tener en cuen- Clinton, al ordenar retirar las tropas de Somalia
original, pinchando aquí.
1993, que también fueron televisados por todo el ta - y en muy pocos escritos es reflejado – que después del incidente.

47 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


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Operación Vigilant Resolve
Primera batalla de Fallujah
Aunque también enfadados por la matanza
de sus compatriotas, en el I MEF pensaron rea-
lizar, mediante detenciones selectivas, una muy
controlada y meditada respuesta. Pero la presión
política fue muy fuerte, ordenándoles de una ma-
nera directa, una acción dura, inmediata y cas-
tigadora, que sirviese de ejemplo para el resto
de ciudades de Irak. Faluya había llegado a con-
vertirse en un símbolo de resistencia al gobierno
provisional iraquí y a la coalición multinacional, y
eso era algo que no se debía consentir.
El 2 de abril se recibieron órdenes de iniciar
las operaciones, sellando la ciudad y comenzán-
do el día 4 la operación Vigilant Resolve. Cons-
taba de tres fases: bloqueo, combate y manejo
postcombate.
En la fase de bloqueo, el Regimental Combat
Team-1 (RCT-1) (una agrupación de combate de
los Marines en torno a un regimiento) establece-
ría un cordón alrededor de la ciudad, con contro-
les de tráfico en las principales carreteras, con
el fin de aislar la ciudad, impedir que entrasen
más insurgentes y evitar que los existentes den-
tro pudieran escapar. En el resto de poblaciones
de la zona, otras unidades del MEF actuarían rea-
lizando agresivas operaciones contraterroristas,
para evitar la interferencia de los insurgentes en
ayuda de los defensores. En Faluya, se les aviso a
los habitantes civiles de la ciudad para que aban-
donaran la población.
Para la fase de combate, dos batallones asal-
taron Faluya, con aproximadamente unos 2.000
hombres, principalmente infantería, apoyados
por 10 carros de combate M1A1 del 1st Tank
Battalion, 24 AAVP-7 (vehículos de desembarco
blindados de la Infantería de Marina) y una Bate-
ría de obuses M198 de 155mm. El 2nd Battalion,
1st Marine Regiment (2/1) (Segundo Batallón del
Primer Regimiento de Infantería de Marina) ataco
48
conflictos
Operación Phantom Fury
desde el noroeste, hacia el distrito Jolan, mien-
tras que el 1st Battalion, 5th Marine Regiment
(1/5) (Primer Batallón del Quinto Regimiento de
Infantería de Marina) ataco desde el sureste,
hacia el distrito industrial de Shuhidah. El plan
era atrapar a los insurgentes entre las dos pinzas
del movimiento, mientras que el 2nd Battalion,
2nd Marine Regiment (2/2) (Segundo Batallón
del Segundo Regimiento de Infantería de Mari-
na) actuaba desde el sur como fuerza de bloqueo
a todos los defensores que intentasen escapar.
Posteriormente, el 13 de abril se unió a la lucha el
3rd Battalion, 4th Marine Regiment (3/4) (Tercer
Batallón del Cuarto Regimiento de Infantería de
Marina) entrando desde el noreste de la ciudad
(Ver mapa adjunto).
Para asaltar la ciudad, los marines tenían
por delante una dura tarea. Debían aislar cada
manzana, despejando los edificios uno a uno,
mientras que eran continuamente atacados por
pequeños grupos de individuos que se asoma-
ban por una esquina, disparaban con todo lo que
tenían y salían corriendo. Y todo ello, rodeados
por infinidad de trampas explosivas. En total, se
estimaba que tendrían que enfrentarse a más de
2.000 combatientes.
Para colaborar en la ofensiva, se pensó actuar
con unidades del Nuevo Ejercito Iraquí. El recien-
temente entrenado Segundo Batallón, recibió ór- que en Fayula. Las unidades del 2nd Battalion del ▲ Esquema de la evolución de las operaciones en lo que
hoy se conoce como la primera batalla de Faluya, durante la
denes de unirse al combate, pero para sorpresa 4th Marine Regiment, tuvieron 16 muertos y 100 invasión de Iraq en 2003. En rojo la posición de las unidades
de los estadounidenses, se negaron a combatir, heridos en cinco días. de la coalición. Imagen obtenida de Internet.
desertando gran número de sus soldados. La defensa de Faluya fue dispersa, no linear y
Dada la premura de tiempo con la que se or- en profundidad, con pequeñas células muy móvi- direcciones. No existía un mando centralizado,
ganizo la operación, no se había reunido la sufi- les que usaban tácticas de golpear y correr, em- aunque si que había lideres de las pequeñas cé-
ciente cantidad de abastecimientos para el com- boscadas y ataques a distancia con morteros. Lo lulas que les permitían una mínima colaboración.
bate. Al recrudecerse los atentados mediante que buscaban era permitir a las unidades de los El más prominente caudillo de los insurgentes era
artefactos explosivos improvisados (siglas IED Marines penetrar en profundidad en su territorio, Abdullah Al Janabi.
en ingles) realizados a los convoyes logísticos, los para poder realizarles ataques sorpresa y embos- Deliberadamente lucharon desde zonas sen-
marines en la ciudad tuvieron una situación pre- cadas. También fue muy abundante el empleo de sibles como hospitales, escuelas y mezquitas,
caria en ciertos suministros. La región entera se trampas explosivas. Un objetivo perseguido era empleándolos también para almacenar todo tipo
había convertido en una zona de guerra, llegando conseguir aislar pequeñas unidades de marines, de armamento y munición, además de usar los
a ser los combates en Ramadi incluso más duros para concentrarse sobre ellos desde múltiples minaretes como puntos de observación y para si-
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 conflictos
► Volver al contenido Operación Phantom Fury

tuar a los francotiradores. Como hecho adicional, Faluya, ciudad del terror combate, la misma presión política les había qui- Maj Gen Mattis (I MEF) fue apartado mediante el
empleaban las ambulancias del Creciente Rojo Un santuario insurgente tado la victoria cuando estaba prácticamente al típico método del ascenso, y junto con el Lt Gen
para transportar a los combatientes armados de alcance de la mano. Ninguno de los objetivos se Conway (1st Marine Division) salieron de Irak.
un lugar a otro de la ciudad. Para los marines y soldados, el fin de la pri- había logrado. La orden de ataque establecía tex- Los insurgentes si entendieron perfectamen-
Estratégicamente, los defensores buscaban mera batalla de Faluya fue un duro golpe a su tualmente como misión “…capturar o matar a los
conseguir dos objetivos: ganar la atención de moral. La presión política les había llevado a rea- asesinos de los contratistas, mientras se realizan ▼ Por momentos, el “fantasma de Mogadiscio” pareció
abatirse sobre los militares estadounidenses. El error fue
los medios de comunicación y causar el mayor lizar una operación militar con gran precipitación, operaciones ofensivas destinadas a restablecer considerar que tras la invasión, la guerra había concluído y
número de bajas a los atacantes, buscando un cometiéndose algunos fallos que podían haberse la ley y el orden, consiguiendo una estabilidad que la seguridad en el país se restablecería sin pagar un alto
precio... Original, pinchando aquí.
combate a corta distancia, donde no pudieran in- evitado fácilmente. Tras unas jornadas de duro a largo plazo”. Obviamente, no se consiguió. El
tervenir los abundantes medios disponibles por
los estadounidenses (artillería, morteros aviación
y helicópteros).
Un error que cometieron los asaltantes, a
la hora de la planificación del ataque, fue el no
darse cuenta de la importancia de la toma del
hospital principal de la ciudad, que está situado
al oeste de la urbe, sobre un meandro que for-
ma el río Eufrates. Astutamente, los insurgentes
permitieron a gran número de periodistas que se
colocaran en la entrada, para retratar o filmar a
los heridos que llegaban al hospital. La visión de
las imágenes en los medios crearon gran males-
tar en los países musulmanes, incluido el gobier-
no iraquí, que presionaron muy fuertemente a la
Casa Blanca para que parase la ofensiva.
De esta manera, el día 9 de abril, cuando que-
daban prácticamente 48-72 horas para finalizar
el ataque y derrotar a los defensores, se decreto
un alto el fuego unilateral, con gran enfado del
Marine Maj. Gen. Mattis, a cargo del I MEF, al ser
consciente de que 39 militares estadounidenses
habían fallecido sin que se consiguiese el objetivo
final de derrotar a los insurgentes.
Durante dos semanas se mantuvieron las po-
siciones, hasta que una serie de reuniones lleva-
ron a la creación de una unidad militar iraquí para
que se hiciera cargo de la ciudad. Era la denomi-
nada Brigada Faluya, a cuyo mando se coloco a
un antiguo militar de Saddam Husein, el MajGen
Muhammad Latif y su segundo MajGen Jasim
Salif. La ceremonia de transferencia se realizo a
finales de abril.

49 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


► Volver al contenido
te que se había conseguido ganar una batalla al
todopoderoso ejército estadounidense. Como es
fácil de imaginar, inmediatamente se pusieron a
festejar la retirada de las tropas americanas. La
Brigada Faluya era una farsa, pasándose inme-
diatamente a celebrar la victoria con los guerri-
lleros que habían combatido en la ciudad. Incluso
el Maj Gen Jasim Salif tuvo que ser quitado de
su cargo, tras conocerse que en 1993 había sido
responsable de la matanza de miles de chiitas
en Karbala. Poco después, el Maj Gen Muham-
mad Latif tuvo que huir de la ciudad. Cuando se
les quiso desarmar, lo único que consiguieron fue
que entregasen todas sus armas y municiones a
los defensores.
Para empeorarlo todo, los hechos acontecidos
en la ciudad de Faluya la convirtieron en un lugar
seguro para toda clase de combatientes antiame-
ricanos, como por ejemplo la “franquicia” de Al
Qaeda en Irak, al mando del jordano Abu Musab
50
al-Zarqawi. Terroristas de todas las nacionalida-
des se establecieron en la ciudad, convirtiéndola
en el lugar más peligroso de todo el país, con
todo tipo de fabricas dedicadas a la preparación
de explosivos, coches bomba o planificación de
atentados. El foco de inestabilidad era tan extre-
mo, que era imposible que el gobierno iraquí y las
autoridades de la coalición internacional queda-
sen de brazos cruzados, sobre todo, teniendo en
cuenta que en enero de 2005 tendrían lugar unas
elecciones en todo el país.
Se estableció un cordón defensivo alrededor
de la ciudad, pero los soldados eran blanco conti-
nuo de los ataques. Como ejemplos, el 7 de sep-
tiembre, 7 marines del 2nd Battalion, 1st Marine
Regiment, fueron asesinados mediante un ata-
que con coche bomba a un convoy, parecido a
lo que ocurrió a finales de octubre, cuando 9 dos, que podían haber evitado gran número de
marines murieron por el ataque de un suicida con
explosivos.
Planificación
En busca del segundo round
Ambos bandos fueron conscientes de inmedia-
to que la batalla había sido un primer asalto, ini-
ciando medidas para prepararse adecuadamente
para una segunda intervención. En el campo de
la política, varios cambios acertados permitieron
una mejor actuación. El Lt. Gen. George Casey
reemplazo al Lt. Gen. Ricardo Sánchez, mientras
que el diplomático John Negroponte, sustituyó a
Paul Bremer como jefe de la Coalition Provisional
Authority (CPA).
En el plano militar, la planificación de la nueva
acción ofensiva se realizo con todo detalle. Uno
de los grandes defectos de la primera batalla ha-
bía sido la escasa presencia de medios acoraza-
bajas en combate. En todo Irak, el Marine Corps
sólo contaba con 16 carros M1A1 Abrams, una ci-
fra muy baja para la tarea que tenia por delante.
Cuando en el mes de agosto se sublevaron las
milicias del clérigo Muqtada al Sadr en las zonas
de mayoría Shiita, la 11th Marine Expeditionary
Unit se vio obligada a entrar en acción en la ciu-
dad de Najaf. Junto a ellos, participaron varias
unidades del US Army, que aportaron sus medios
blindados al combate, convenciendo a los mari-
nes de la eficacia en combate urbano del bino-
mio Carro de Combate – Vehiculo de Combate
de Infantería. Con vista a su participación en la
futura Operation Phantom Fury, se realizo una
petición al Lt Gen George Casey, para que asig-
nase varias unidades del US Army a la operación.
Las elegidas fueron el 2nd Battalion, 7th Cavalry
Regiment (TF 2-7), el 2nd Battalion, 2nd Infan-
try Regiment (TF 2-2), además de la 2nd Brigada
◄ Si la primera batalla apenas implicó a elementos
insurgentes, con el desarme del extinto ejército iraquí y en
general y de la Brigada Faluya en particular y el reparto de
estas mismas armas entre diversas facciones, todo iba a ser
diferente. Original, pinchando aquí.
conflictos
Operación Phantom Fury
Combat Team, 1st Cavalry Division (2BCT/1CD)
“Blackjack Brigade”.
El TF 2-2 contaba con 16 M1A1 Abrams, 16
M2/A2 Bradley, 2 M109A6 Paladin, 1 vehiculo
MCLIC para abrir brechas en campos de minas,
4 M1064 con morteros de 120mm, 2 morteros de
81mm, 38 M1114, 16 M998AOA, 2 D9 Caterpillar,
además de francotiradores, ingenieros y un bata-
llón del Nuevo Ejercito Iraqui.
El plan de ataque difería del empleado en la
primera batalla de Faluya (Operation Vigilant Re-
solve). El enemigo estaba perfectamente al tanto
de lo que se le venia encima, pero lo que des-
conocía completamente era el lugar por donde
entrarían en la ciudad y el momento en el que
lo harían. Imaginando que actuarían de una ma-
nera similar a la usada en abril, pensaron que
el esfuerzo principal sería por la zona sureste de
la ciudad, el distrito industrial. Por ese motivo,
concentraron allí gran parte de sus fuerzas, cons-
truyeron todo tipo de defensas y situaron a va-
rios de los mejores combatientes, sobre todo los
extranjeros.
Pero en esta ocasión estaban completamen-
te equivocados, las tropas americanas e iraquíes
entrarían por la zona norte de la ciudad, que es
la zona residencial. En el sur, únicamente esta-
rían distintas unidades dispuestas para sellar la
población y no permitir la huida de los terroristas
atrapados en Faluya.
El despliegue de las tropas asaltantes que
irrumpirían en la ciudad, era adecuado a los ob-
jetivos marcados en la Orden de Operaciones. El
ataque estaba organizado en torno a la acción
de dos Marine Regiment Combat Team (RCT). El
RCT-1 se ocuparía de la parte más occidental,
mientras que el RCT-7 actuaría en la región cen-
tro y oriental del avance. En total participarían
15.000 militares, de los cuales 10.000 entraron
en la ciudad en algún momento de los combates.
Los 5.000 restantes, pertenecían a las unidades
de apoyo o encargadas del bloqueo.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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▲► En las siguientes imágenes podemos observar, tan-
to la disposición inicial de cada unidad (Fase III-A), como la
composición de las unidades que participaron en la opera-
ción Phantom Fury. Imágenes obtenidas de Internet. Enlace
no disponible.
El RCT-1 disponía, principalmente, de dos ba-
tallones de Marines, el 3rd Battalion, 1st Marine
Regiment (3/1) y el 3rd Batallion 5th Marine Ba-
ttalion (3/5). A ellos se les unía la TF 2-7 del US
Army, unidades de ingenieros, una batería con
obuses M198, unidades SEAL, dos batallones del
Nuevo Ejército Iraquí, el 36th Commando y algu-
nas otras unidades.
El RCT-7 estaba constituido principalmente
por el 1st Battalion, 8th Marine Regiment (1/8),
el 1st Battalion, 3rd Marine Regiment (1/3), la
51
US Army TF 2-2, una batería dotada de obuses
M198, dos batallones del Nuevo Ejército Iraquí,
además de otras unidades.
Aunque la composición es en ambos casos
parecida, el concepto y método de intervención
fue bien distinto. Así, el RCT-1 dispuso a la TF
2-7 como punta de lanza del resto de unidades.
La idea era emplear la coraza y el poder de fue-
go de las unidades mecanizadas, para abrir bre-
cha en las defensas, poner en fuga al enemigo
y despejar los puntos fuertes de resistencia. Los
blindados avanzarían por varias calles paralelas
de manera coordinada, actuando los batallones
de Marines y del Nuevo Ejército Iraquí, para ir
despejando la población, casa a casa y manza-
na a manzana. El primer objetivo seria el parque
Jolan, situado en el barrio del mismo nombre. La
inteligencia lo había identificado como un lugar
clave de concentración de los insurgentes, por
lo que los blindados se dirigirían al enclave, lo
tomarían al asalto y se colocarían en posición de-
fensiva, pasando a rechazar los ataques que les
lanzasen. Entre el blindaje y la potencia de fuego,
la TF 2-7 daría buena cuenta de gran número de
adversarios.
Mientras, el RCT-7 coloco a sus distintas uni-
dades de manera diferente. Dispuso a sus princi-
pales batallones para que avanzasen de manera
paralela. Por el centro de la ciudad, colindante
con la zona de operaciones del RCT-1, actuaría
el 1/8. A su lado lo haría el 1/3, dejando a la TF
2-2 la tarea de utilizar su blindaje, para avanzar
conflictos
Operación Phantom Fury
por el límite oriental de la ciudad, directamente
encaminados a la Autopista 10 (MSR Michigan, o
también denominada PL Fran). De esta manera,
pretendían abrir rápidamente la principal arte-
ria de comunicación de la ciudad. A cada uno de
los batallones, le seguirían las unidades iraquíes
para controlar el terreno.
Para evitar uno de los errores cometidos en
abril - aunque aquí sorprenda, para eso sirven los
Lessons Learned - en las dos bases militares cer-
canas a la ciudad, Camp Fallujah y Camp Baha-
ria, un gran número de convoyes de suministros
llevaron una inmensa cantidad de recursos, evi-
tando de esta manera la falta de abastecimientos
a los soldados y a los civiles.
Días antes del ataque, se aviso a la población
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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de la ciudad para que abandonasen la ciudad
(cosa que en su inmensa mayoría hicieron), pro-
cediéndose al corte del suministro eléctrico. La
realización de varios amagos sirvió para confun-
dir a los defensores, convenciéndoles para con-
centrar sus defensas en la parte sur. Después de
despejar todas las dudas políticas en EEUU, tras
las elecciones presidenciales en las que repetiría
mandato George W. Bush, el Primer Ministro Ira-
quí, Ayad Allawi, autorizo la nueva intervención
militar en Faluya, cambiándose la denominación
de Phantom Fury, por la de Al Fajr (Nuevo Ama-
necer). Todo estaba preparado para el asalto a
la ciudad.
▼► Una emboscada de libro. Un grupo prepara el lan-
zamiento de una granada propulsada por cohete, al amparo
de unas construcciones semiruinosas y con múltiples esca-
patorias posibles. Contra eso, lo mejor es contar con buenos
apoyos de fuego capaces de golpear más allá de los muros...
Imágenes procedente de internet. Enlace no disponible.
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Phantom Fury (Al Fajr)
Segunda Batalla de Faluya
Con seis meses por delante desde los sucesos
del mes de abril, los insurgentes habían tenido
mucho tiempo para preparar sus defensas. Con-
forme las distintas unidades militares entraron en
la ciudad, se encontraron centenares de bombas
trampa dispuestas – incluido edificios repletos de
explosivos - gran cantidad de coches bomba pre-
parados, minas, todo tipo de posiciones de tiro
camufladas, etc. El hecho de que sean terroristas
no significa que sean tontos, y habían dedicado
toda su mente a convertir las calles de la ciu-
dad en una pesadilla para los asaltantes. En esta
ocasión, cerca de 4.500 combatientes se habían
concentrado para hacer frente a las tropas nor-
teamericanas e iraquíes.
Gracias a la planificación previa, la coordina-
ción del fuego de apoyo de los asaltantes (mor-
teros, artillería, aviación y helicópteros) funciono
perfectamente, ya que se había establecido una
retícula detallada de toda la ciudad, para que las
tropas sobre el terreno pudieran explicar con total
claridad los puntos concretos que deseaban que
fuesen atacados. Con la visión proporcionada por
los satélites, los aviones y los UAV (aviones no
tripulados), comenzaron a atacar objetivos con-
cretos que habían sido identificados como zonas
minadas o con trampas explosivas preparadas.
Como primer golpe de efecto, al anochecer
del día 7 de noviembre, tropas iraquíes del 36th
Commando y la Task Force Wolfpack, del 3rd
Light Armored Reconnaissance Battalion, se hi-
cieron con el principal hospital, situado al oeste
de la ciudad, sobre un meandro del río Eufrates.
Aquello dejo sin una gran baza propagandística
a los defensores, ya que les privaba del poder
mediático de los heridos llegando al hospital. Tras
la toma de los dos puentes que cruzan el río (en
conflictos
Operación Phantom Fury
uno de los cuales se habían colgado en marzo
los cadáveres de los empleados de Blackwater) la
ciudad se hallaba completamente aislada. Como
premio añadido, dentro de la ciudad comenzaron
a moverse hacia el oeste varios grupos de defen-
sores, permitiendo su localización, identificación
y ataque.
El asalto, propiamente dicho, comenzó el día
8 de noviembre. Las distintas unidades partici-
pantes se trasladaron a sus posiciones iniciales
de ataque, al norte de la ciudad. Como primer
paso, varias bombas de 1.000kg fueron lanzadas
sobre la vía de ferrocarril. Conforme empezaba a
anochecer, con la finalidad de gozar, en las pri-
meras fases del combate, de la superioridad que
les daban los dispositivos de visión nocturna, las
unidades de ingenieros se adelantaron para abrir
una brecha en la línea férrea que circula paralela
al norte de la ciudad, realizandose un alto volu-
men de fuego de supresión sobre las posiciones
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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defensivas identificadas. Con el paso a través de
las vías despejado, se adelantaron los vehículos
de ingenieros MCLIC, que mediante explosivos
que al detonar generaban una onda expansiva
de alta presión, provocaron la activación de los
artefactos trampa dispuestos en una franja de
terreno. A continuación, el resto de las unidades
se precipitaron para entrar en la ciudad por los
boquetes creados.
Como contrapunto negativo, varios UAV Ra-
ven, utilizados para ver en tiempo real las ac-
ciones propias y del enemigo, cayeron del cielo.
Al parecer, varios equipos de guerra electrónica,
que se usaban en ese momento para desbaratar
los equipos de comunicaciones de los terroristas,
causaron una pantalla de interferencias que blo-
queaba varios sistemas de control del Raven.
Analicemos primeramente el papel del RCT-7,
en la parte oriental de la ciudad. Los batallones
de maniobra eran el 1/8, 1l 1/3 y la TF 2-2, es-
tando dispuestos en paralelo. La unidad del US
tenía asignado el extremo oriental de la ciudad,
siendo su misión realizar un rápido avance hacia
la Autopista 10. Para ello, tras penetrar en la ciu-
dad, las distintas compañías de la TF 2-2 (A/2-2,
A/2-63 y F/4) se dirigieron hacia sus primeros
objetivos (OBJ Coyote, OBJ Wolf y OBJ Cougar).
Todo de fuego de los blindados les permitía abrir-
se paso mientras avanzaban.
Con los cañones de 120mm despejaban de
obstáculos las calles, los cañones de 25mm su-
primían cualquier fuego de respuesta y hacían
detonar los coches bomba, empleando el fuego
de precisión de dos piezas de artillería autopro-
pulsada M109 Paladin y los morteros, para dis-
parar contra las concentraciones de insurgentes
que se les oponían. Para quitarse de la línea de
avance de la TF 2-2, los defensores se dirigieron
hacia el oeste, zona de penetración del 1/3 de
los Marines.
El problema que existió, fue la dificultad del
batallón 1/3 para realizar la penetración en la ciu-
53
conflictos
Operación Phantom Fury
dad, ya que no habían podido abrir ningún paso
por el talud de la vía del ferrocarril. La maquina-
ria se había atascado, descontrolando el horario
previsto de avance. Para evitar mayor desbara-
juste, las unidades del 1/3 emplearon las brechas
realizadas por la TF 2-2 para entrar en Faluya.
Al amanecer del día 9 de noviembre, la TF 2-2
alcanzo la zona de la Autopista 10 (PL FRAN) –
carretera que corta en dos mitades - norte y sur
- la ciudad. A partir de las 14:10, se le ordeno a
la unidad que parasen su avance y condujeran
misiones tipo búsqueda-y-ataque hacia el norte,
es decir, toda la zona por la que habían avanzado.
El retraso de los marines del 1/3, significó que
las velocidades de avance fuesen muy dispares,
permitiendo que distintos grupos de rebeldes
volvieran a infiltrarse nuevamente por el terreno
previamente despejado por la TF 2-2.
El día 10 de noviembre, las unidades de la TF
2-2 siguieron limpiando su zona de enemigos,
consiguiendo que al día siguiente, toda su zona
de operaciones, comprendida entre el extremo
norte de la ciudad y la autopista 10, pasase a ser
responsabilidad del 1/3. De este modo, la TF 2-2
se concentró en la zona de la autopista, para rea-
lizar un nuevo impulso en su avance hacia el ex-
tremo sur de la ciudad, que comenzó a las 16:00
del 11 de noviembre.
En los dos días siguientes, la TF 2-2 continuó
su avance imparable, limpiando de enemigos la
mitad de la parte sur de la ciudad. Tal y como
sucedió en los días anteriores, varios grupos de
enemigos se habían escondido o se habían rein-
troducido a su paso, teniendo de nuevo que re-
troceder para encontrarlos y acabar con su re-
sistencia.
A medio día del 13 de noviembre, la situa-
ción en el área de operaciones del RCT-7 era la
siguiente. De los tres batallones norteamerica-
► Primeros avances, sector de la TF 2-2. Imagen proce-
dente de internet. Enlace no disponible.
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nos, el 1/3 se encontraba, con dos batallones del
Nuevo Ejercito Iraquí, despejando de enemigos la
mitad norte de la ciudad. En la mitad sur, avan-
zaban, teóricamente en paralelo, el 1/8 y la TF
2-2. Como ocurrió en días anteriores, la fuerte
presencia de blindados en la unidad del US Army,
motivó que su avance fuera más veloz que el del
batallón de los marines, que se había encontrado,
en ciertos puntos, con unas posiciones defensivas
muy resistentes.
Adaptándose a las circunstancias, los blinda-
dos de la TF 2-2 retrocedieron para reabastecer-
se, dirigiéndose a continuación a las zonas del
frente que ocupaba el 1/8. A las 17:20, volvieron
a ponerse en marcha hacia el sur, aplastando en
su camino todo tipo de obstáculo que se le inter-
54
pusiese, empleando la artillería para eliminar las
posiciones enemigas más duras y volcando una
avalancha de fuego con las armas de los vehí-
culos. El enemigo, viendo que eran imparables,
comenzó a retroceder hacia el sur. Tras alcanzar
la línea límite de avance, los blindados de la TF
2-2 giraron hacia el este, dirigiéndose a su zona
asignada. Los marines del 1/8, tras ver pulveri-
zadas las defensas de los insurgentes, pudieron
retomar su avance.
Entre los días 14 y 19, los dos batallones con-
tinuaron avanzando hasta el límite sur de la ciu-
dad, arrasando cualquier oposición y limpiando
la zona del distrito industrial. Se localizaron gran
número de depósitos de armas, así como fábri-
cas donde construir artefactos explosivos, armas
◄ Despliegue de las unidades a fecha de 11 de noviem-
bre. En la imagen, las flechas representan la dirección de los
futuros avances (Fase III-B). Imagen procedente de Internet.
Enlace no disponible.
químicas y coches bomba. Atrapados sin poder
salir, muchos de los terroristas extranjeros mu-
rieron en este sector. Finalmente, el 20 de no-
viembre, los blindados de la TF 2-2 abandonaron
Faluya.
Zona occidental de la ciudad: RCT 1
Tras el lanzamiento de las bombas de 1.000kg,
los bulldozers D9 de los marines intentaron des-
pejar las brechas originadas en los taludes del
ferrocarril, para evitar problemas con las suspen-
siones de los vehículos al atravesarlas, pero las
vías ferroviarias resistieron, teniendo que ser eli-
minadas mediante explosivos. El batallón 3/1 de
los Marines se hizo con el control de la estación,
permitiendo realizar fuego de apoyo a la labor de
los ingenieros. A continuación, los MCLIC avan-
zaron para despejar varias franjas de terreno de
todo tipo de artefactos o minas.
Mientras, el tiempo pasaba, teniendo que es-
perar las unidades varias horas hasta ponerse
en movimiento. Finalmente, a las 01:30 del 9 de
noviembre – casi seis horas después de que los
blindados de la TF 2-2 iniciasen sus ataques – los
vehículos de la TF 2-7 se dispusieron a entrar en
Faluya. Para su sorpresa, no se había despejado
para ellos ningún área de aproximación, por lo
que optaron por abrirse ellos mismos un camino
mediante un dispositivo barreminas acoplado a
un Abrams.
Las tres compañías de la TF 2-7 (A/2-7, C/2-7
y C/3-8) entraron en la ciudad, identificaron las
calles por donde estaba planificado que avanza-
sen hacia el sur, y se pusieron en marcha. Ini-
cialmente se encontraron con una resistencia pe-
queña, ya que el retraso al crear las brechas en la
conflictos
Operación Phantom Fury
zona del RCT-1, indirectamente había conseguido
que los defensores de la parte norte de ciudad se
dirigiesen hacia el este, la zona del RCT-7, donde
habían percibido el ruido de los combates.
Conforme los Abrams y los Bradley de la com-
pañía A/2-7 se acercaban al Jolan Park, el fue-
go enemigo aumentaba, respondiendo los asal-
tantes con apoyo aéreo, artillería y morteros. Al
amanecer, los blindados penetraron en el parque
y lo ocuparon, desmontando a continuación la
infantería para despejarlo de insurgentes.
Mientras esperaban que llegase el batallón 3/1
de los Marines, continuaron recibiendo fuego de
armas automáticas, morteros, RPG y cohetes. Al
llegar los marines al parque, realizaron la manio-
bra de pasar a los soldados en la línea del frente.
También en este caso, al hacerlo con la luz del
día, se realizo sin grandes complicaciones. En vez
de las 24 horas previstas, la TF 2-7 había em-
pleado 12 horas en asegurar el Jolan Park.
Mientras los marines terminaban de limpiar el
parque, al llegar la noche del 9 de noviembre,
los Abrams de la compañía C/3-8 se lanzaron al
ataque, con la misión de alcanzar la Autopista
10 (PL FRAN), para a continuación tomar el OBJ
Virginia, una zona despejada situada al sur del
Jolan Park. La otra unidad de la TF 2-7, la com-
pañía C/2-7, se encargaría de asegurar las líneas
de comunicación.
Al llegar los carros al OBJ Virginia, los dos ba-
tallones de Marines del RCT-1 estaban todavía
enzarzados en duros combates. El 3/5 lo hacía en
la esquina noroeste de la ciudad, mientras que
el 3/1 despejaba la zona del distrito Jolan. En
vez de esperar, se le concedió autorización a los
blindados de la TF 2-7 para continuar la ofensiva,
siendo en esta ocasión sus objetivos, el enlazar
con las tropas aliadas que mantenían bloqueados
dos puentes que cruzan el río Eufrates.
Se pusieron en marcha a las 09:00 del 10 de
noviembre, alcanzando los puentes, facilitando
de paso que el batallón 3/1 llegase hasta la PL
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FRAN (Autopista 10). Las bajas que había tenido
dicha unidad eran altas, con más de dos docenas
de fallecidos en apenas 48 horas y gran número
de heridos.
Del 11 al 13 de noviembre, la TF 2-7 continuó
su ataque hacia el sur, combatiendo muy dura-
mente contra una defensa muy determinada. Va-
rios impactos afortunados consiguieron penetrar
en algunos blindados, como en el caso de un RPG
disparado verticalmente desde uno de los pocos
edificios altos, que consiguió atravesar la escoti-
lla del cargador de un Abrams, o un disparo an-
titanque que hirió a varios soldados en el interior
de un Bradley.
En los siguientes días, la TF 2-7 se dedico a
realizar ataques puntuales en apoyo del 3/1 de
los Marines, aunque la mayor parte del tiempo
estaban a la escucha esperando recibir instruc-
ciones. En cierta manera, tenían la impresión de
que se estaba desaprovechando el blindaje de
los vehículos para realizar un apoyo directo en el
55
asalto de los marines a las posiciones defensivas
de los insurgentes. Para evitar ese sinsentido,
antes de realizar un ataque en una determina-
da posición, y sin que existiese ninguna orden
expresa, varios blindados de la TF 2-7 pasaban
por la zona, tanteaban cualquier punto de defen-
sa del enemigo, y lo machacaba antes de que los
marines procediesen a limpiarlo. De esta manera
se evitaron muchas bajas.
Durante las semanas siguientes, los marines
continuaron limpiando los últimos rescoldos de
resistencia por toda la ciudad. Desde que empe-
zaron el 8 de noviembre, hasta que eliminaron a
todos los enemigos, los batallones del US Marine
Corps habían soportado una lucha muy intensa, a
corta distancia, contra un enemigo determinado
que les estaba esperando en posiciones previa-
mente preparadas, en el interior de la ciudad.
Cada manzana de casas tenía que ser aisla-
da, preferiblemente con la ayuda de blindados,
aunque en la mayoría de los casos los marines no
dispusieran de ellos y tuviesen que hacerlo con
tropas a pie. Luego, tenían que entrar en cada
construcción, explorando habitación a habitación,
con la aprehensión de no saber lo que le podía
estar esperándole en el cuarto contiguo.
Sobre la marcha se fueron aprendiendo nue-
vas lecciones. Cada habitación tenía que ser frag-
mentada individualmente (arrojando una grana-
da de mano) o despejar la casa empleando el
lanzacohetes portable de los Marines AT-4, que
posee una carga de efecto termobárico, denomi-
nada PBXIH-135, diseñada para el combate ur-
bano. Al estallar se consigue en el interior del re-
cinto unas muy altas temperaturas, consumiendo
el oxigeno y sofocando a los combatientes. Para
destruir algunos puntos defensivos clave, se uti-
lizaron cargas explosivas, torpedos Bangalore, o
se improviso con una solución muy efectiva, la
colocación de explosivo plástico junto a varias
bombonas de propano. El efecto destructivo de la
explosión era devastador, consiguiendo destruir
◄ Sector del RCT-1. Despliegue el 10 de noviembre.
Imagen procedente de Internet. Enlace no disponible.
conflictos
Operación Phantom Fury
completamente el objetivo.
Otro de los medios de combate más exitosos
fue el empleo de los francotiradores (snipers).
Desde posiciones alrededor de la ciudad, la ac-
ción de los francotiradores mantuvo en jaque a
los insurgentes, convirtiéndose en su mayor ene-
migo. Al poder actuar tanto de día como de no-
che, los movimientos de los defensores se vieron
muy dificultados, obligándoles a utilizar túneles,
barricadas y trincheras, para pasar de edificio a
edificio.
Varios grupos de francotiradores de unidades
de operaciones especiales se internaron en la
◄ Despliegue de las unidades en el sector del RCT-1 el
día 10 de noviembre. Imagen procedente de Internet. Enlace
no disponible.
▼ Según avanzanban en su conquista calle por calle,
las unidades norteamericanas iban encontrando numerosos
arsenales como el de la imagen, suficientes para causar un
buen número de problemas a los Marines.. Enlace no dis-
ponible.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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ciudad, eliminando objetivos selectivos y dando
información de los movimientos que observaban.
Actuando conjuntamente con ellos, participaron
varios tiradores de elite polacos, con reglas de
enfrentamiento mucho menos restrictivas, que
les permitían disparar a combatientes desarma-
dos pero que estuviesen realizando alguna activi-
dad hostil, como por ejemplo dirigiendo la defen-
sa o actuando como observadores.
En las zonas residenciales, para pasar a des-
pejar la casa contigua, en la mayoría de los casos
se podía hacer a través de los tejados, aunque
era preferible hacerlo desde el nivel del suelo. La
limpieza de la vivienda era mucho más fácil, tác-
ticamente, si se pasaba del nivel inferior al supe-
rior, que si lo que se hacía era descender por la
escalera. Para lo que si se emplearon mucho las
azoteas y tejados, fue para controlar los movi-
mientos del enemigo por la zona, detectar las po-
siciones defensivas clave del enemigo, así como
hacer fuego de apoyo, de cobertura o de supre-
sión. Gracias a los morteros de 60mm y 81mm,
podían eliminar a los insurgentes que les dispa-
raban desde terrazas cercanas. Gran número de
los videos o fotos de la batalla son de marines
combatiendo en estas ubicaciones.
A muchos oficiales del Marine Corps, enfrenta-
mientos tan duros les hizo venir a la memoria los
combates que en 1968 tuvieron lugar en la ciu-
dad vietnamita de Hue. Igual que en aquella oca-
sión, o en la batalla de Faluya de abril de 2003,
el enemigo no tenía ningún sitio al que ir o algún
lugar donde esconderse. El empuje de la van-
guardia, junto con la metódica limpieza casa a
casa, arrinconaba cada vez más a los defensores,
volviendo a contemplarse escenas de insurgentes
decididos a morir llevándose por delante las vidas
del mayor número de americanos. Después de
todo, para muchos de los terroristas extranjeros
que entraron en Faluya, ese era el motivo por el
que habían iniciado su viaje meses atrás.
Un incidente al que se le dio mucho bombo,
56
conflictos
Operación Phantom Fury
fue filmado el 13 noviembre por Kevin Sites, de la
NBC News. Un grupo de marines del 3/1 entraban
en un edificio y localizaban a varios insurgentes
apoyados en un muro, algunos muertos y otros
heridos. Uno de los marines sospecha que uno
de los terroristas se estaba haciendo el muerto,
por lo que le dispara y acaba con su vida. Más
tarde se sabría que habían recibido un informe,
comunicándoles la infiltración en el lugar de va-
rios insurgentes, que habrían disparado contra
algunos compañeros. Tras haber localizado en los
días previos alijos de armamentos, en los que se
incluía algunos chalecos cargados de explosivos
para realizar “martirios” suicidas, es lógico que
los soldados – marines en este caso – adoptaran
unas actitudes precavidas ante cualquier actitud
sospechosa.
Otro de los casos más famosos en los medios
sensacionalistas mal informados, es el empleo de
las granadas de fósforo blanco en los combates.
Es algo que se ha hecho, se hace y se hará, ya
que es un medio ideal para tender pantallas de
humo que impidan al contrario ver los movimien-
tos propios, ya sean de grandes unidades (como
se hizo para ocultar la apertura de las brechas
que facilitaron la entrada en la ciudad por el nor-
te) o en pequeños grupos tácticos (para cegar
las posiciones defensivas desde las que se hace
fuego). Lo que si que resulta paradójico, es que
nadie levantase la voz para denunciar el uso
comprobado por los insurgentes de munición de
mortero con fósforo blanco.
Combinadas con las cifras de la Primera Bata-
lla de Faluya, el resultado final es relativamente
▲ Una sección de Marines se agolpa en una azotea
en mitad de un laberinto de edificios de barro cocido con la
esperanza de lograr un control más exhaustivo del campo
de batalla. Imagen procedente de Internet. Enlace no dis-
ponible.
► En la segunda imagen, unidades norteamericanas se
hacen con el control de las calles a pie. Imagen procedente
de Internet. Enlace no disponible.
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alto, siendo un fiel reflejo de la dura lucha que
tuvo lugar dentro de la ciudad. Por mucha su-
perioridad numérica y técnica desplegada por
los asaltantes, la capacidad de combate de los
iraquíes antiestadounidenses fue bastante re-
marcable. Ayudados por el consumo de drogas,
la imposibilidad de huir a cualquier otro lugar,
hizo que muchos luchasen hasta la muerte, sobre
todo el elevado número de terroristas extranje-
ros, haciéndolo con un fatalismo parecido al de
los soldados japoneses que lucharon, durante la
segunda Guerra Mundial, en cualquiera de las
islas en las que desembarcaron los americanos.
Sin escape posible, el último objetivo que tenían
era matar al mayor número posible de enemigos
antes de ser abatidos.
En el periodo entre el 7 de noviembre y el 31
de diciembre de 2004, cuando finalmente ceso
la esporádica resistencia, 83 militares estadouni-
denses habían perdido la vida luchando en Falu-
ya, con otros 600 más heridos. La mayoría de los
fallecidos eran marines – 76 en total - que se en-
frentaron a la dura tarea de luchar casa por casa
en las operaciones de limpieza. Las dos Task For-
ce del US Army tuvieron 7 muertos en combate,
siendo heridos otros 72 soldados. Por su parte,
las bajas en las unidades iraquíes participantes
en los combates fueron 6 muertos y 55 heridos.
De los aproximadamente 4.500 insurgentes en
Faluya, murieron 2.000, siendo capturados 1200.
Nada más acabar los combates, las unida-
des Seabees (US Navy Construccion Battalions)
entraron en la ciudad, comenzando a retirar los
▲ IED’s, trampas de todo tipo, francotiradores...Todo
contribuyó para hacer pagar -especialmente a los Marines-,
un alto precio por dominar Faluya. En total, 76 muertos pro-
pios que se suman a los 7 del USArmy y los 6 soldados ira-
quíes fallecidos. Imagen procedente de Internet.
◄ Despliegue de las unidades a fecha de 11 de noviem-
bre. En la imagen, las flechas representan la dirección de los
futuros avances (Fase III-B). Imagen procedente de Internet.
Enlace no disponible.
57
conflictos
Operación Phantom Fury
escombros generados en los combates. Los inge-
nieros se pusieron manos a la obra, con la tarea
de reparar daños en instalaciones importantes,
restableciendo el suministro de agua y electri-
cidad y permitiendo que poco a poco la ciudad
volviera a tener el aspecto original. Gran número
de artefactos explosivos fueron detectados, así
como infinidad de depósitos de armas y muni-
ciones repartidos por toda la ciudad (una de las
tácticas favoritas de los insurgentes era la de
disparar, abandonar las armas y alejarse inocen-
temente, sabiendo que las Reglas de Enfrenta-
miento (ROE) ofrecían protección a los desarma-
dos, no teniendo nada más que volver a entrar en
otra casa, coger otras armas y volver a disparar).
Aparecieron las “casas del terror”, repletas en
sus sótanos con manchas de sangre, banderas,
cámaras y demás dispositivos, de los empleados
para grabar las torturas, degollaciones y decapi-
taciones que realizaban contra cualquier desdi-
chado que cayera en sus manos.
En las semanas siguientes, se permitió la en-
trada de la población en la ciudad, barriada a
barriada, previa identificación biométrica. Se les
entrego suministros que previamente habían sido
almacenados en Camp Fallujah, se les acompaño
a sus residencias y se les damnifico por los da-
ños que las viviendas hubieran sufrido durante
los combates.
Conclusiones
Cadenas o cadenas...
Tal y como aconteció en la invasión de Irak
en la primavera del 2003, si algún método de
combate destaco como decisivo, fue el binomio
formado por el Carro de Combate M1 Abrams y el
Vehiculo de Combate de Infantería M 2/3 Bradley.
En los meses anteriores a noviembre de 2004,
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varias unidades del I MEF habían colaborado
en algunas operaciones junto al US Army - por
ejemplo Najaf y Ramadi - siendo testigos de la
incapacidad de los insurgentes para parar a los
blindados.
Los marines tenían en Iraq desplegados 16 de
los 403 M1 Abrams de los que disponían, mien-
tras que de los 1.057 vehículos blindados de des-
embarco, en Irak estaban desplegados 39. Esto
hacía que la cantidad asignada a cada batallón de
Marines fuese muy pequeña. Limitándose a ac-
tuar, cuando se podía contar con ellos, sobre todo
como cañón de asalto, apoyando el ataque a cada
posición defensiva de los marines a pie. Al con-
trario de los Marines, el US Army empleaba sus
medios acorazados tanto en funciones de apoyo
directo, como de elemento de choque y destruc-
▼ Los medios de cadenas se mostraron determinantes.
Esa fue la gran conclusión de los Marines. Imagen obtenida
de Internet.
58
conflictos
Operación Phantom Fury
ción. Cualquier tipo de defensa organizada que se
montase, era fácilmente derribada por el empuje
de los blindados, poniéndoles en fuga. Una única
compañía de Abrams empleó en combate 1.600
disparos de 120mm, 121.000 del calibre 7,62 y
49.000 disparos de ametralladora del 12,7mm.
Quizás como reconocimiento a los hechos, el US
Marine Corps hizo una petición de adquisición de
carros M1 Abrams, aumentando en un 10 % su
dotación.
Mientras se toma nota de las lecciones tan
costosamente aprendidas por nuestros aliados
en los campos de batalla, es curioso contemplar
como en países como Bélgica -o la misma Espa-
ña- se deshacen de sus carros de combate. De
hecho, Bélgica ha renunciado expresamente a
todos sus medios de cadenas, que está dando de
baja. La realidad de los conflictos, con el empleo
de carros en escenarios diversos como Afganis-
tán, pone de relieve la necesidad de estos medios
que muchos llevan años dando por muertos. ■
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Aprender de las derrotas
Un par de recetas para salir adelante
S
iempre se dice que los ejércitos solo aprenden con las
derrotas. Puede ser una gran verdad o, quizá, una fra-
se hecha con poco o ningún sentido. En cualquier caso,
las derrotas no tienen porqué producirse en el campo de batalla.
Un ejército puede salir perfectamente derrotado de los despachos,
como es nuestro caso. Derrotado no ya por una reducción presu-
puestaria sin parangón en nuestra historia reciente, sino más bien
por no saber explicar correctamente la importancia de mantener
unas FAS aceptables y de no saber hacer ver el estado desespera-
do en el que en muchos aspectos se encuentran.
Nuestro problema es más o menos este. En esta misma pu-
blicación, en otras columnas, se ha hablado ya de los recortes e
incluso se han hecho comparaciones con el caso inglés. Mucho me
temo que no podemos compararnos a los siervos de Su Majestad
ni aun en sus horas más bajas, pero no ya por la forma en la que
están gestionando sus FAS el tema de la crisis, sino por una sim-
ple cuestión de apoyo social y de voluntad. En el Reino Unido las
FAS son una institución respetada y el elector sabe perfectamente
que son una herramienta política imprescindible para mantener su
peso internacional.
Para ser sinceros, quien les escribe no tiene muy claro cual es
el límite aceptable en lo relativo al gasto en defensa. Si por una
parte los poco más de 7.100 millones de euros con los que contará
el Ministerio de Defensa en 2011 se me antojan escasos para un
estado que presume de estar entre las diez primeras potencias
económicas, que está integrado en las principales organizaciones
defensivas occidentales y que está poblado por 45 millones de al-
mas, esto solo es una verdad a medias.
Como decía, aun pese a que las cifras del recorte británico sean
escandalosas; renuncian por propia voluntad a mantener aparatos
de ala fija embarcados (Sea Harrier), a los sistemas de recolección
de inteligencia aérea táctica (Sentinel) y estratégica (Nimrod Mr4),
se quedan con apenas un puñado de carros de combate y además,
ven como las cifras de personal también se reducen, al menos,
nuestros aliados –que no amigos-, tienen claras sus prioridades y
se han marcado una serie de cifras de las que no están dispuestos
a apearse. De esta manera, tienen la intención de mantener la
capacidad de desplegar hasta 30.000 hombres en cualquier esce-
nario, en oposición a los 7.000 que podemos desplegar -solo sobre
59
el papel- los españoles.
Además, tienen la sana intención de beneficiarse notablemente
de la retirada de Irak y lo que, previsiblemente, será una nueva
retirada de Afganistán, para sanear sus cuentas, revisar su doctri-
na y reformar sus Fuerzas Armadas incidiendo no solo en su ca-
pacidad de proyección, sino también de hacer frente a los nuevos
tipos de enemigos, tan diferentes de los soviéticos y que necesi-
tan de nuevos medios y procedimientos. Tampoco se cuenta que,
con el mismo dinero, el rendimiento de sus FAS continuaría siendo
notablemente mayor, dados los avances que se han venido produ-
ciendo en los últimos años en cuanto a externalización de servicios
y colaboración con la industria de defensa, el atento examen de
las posibles duplicidades y la práctica ausencia –aunque en todos
lados cuecen habas- de un tipo de corrupción -el “esto lo hacen
todos”- que aquí nos es endémica.
España, para ser algo, tiene que seguir tres líneas de actuación,
en orden decreciente de importancia: La línea central nos impone
la obligación urgente de aclararnos de una vez por todas. Tenemos
que elegir ya si queremos unas fuerzas armadas expedicionarias
y una estrategia basada en luchar mano a mano en los mismos
conflictos que nuestros aliados, aunque esto suponga enviar tropas
a miles de kilómetros o si nuestra única preocupación es el Norte
de África y la defensa de nuestros archipiélagos y líneas de comu-
nicación navales. Hagamos lo que hagamos, estará bien. El peligro
es no hacerlo.
La primera línea lateral nos impone una serie de medidas drás-
ticas: Hemos de acometer las reformas que –valga la redundan-
cia- en la última reforma se dejaron de lado. Hemos de eliminar
cuarteles, racionalizar el organigrama y suprimir una buena canti-
dad de vacantes. Hemos de concentrarnos en los medios y sobre
todo, en la preparación. Tenemos que marcar una línea clara sin
miedo a enterrar algunos programas que, de hecho, hace tiempo
que duermen el sueño de los justos. Sobre todo, nuestro objeti-
vo debe ser la operatividad, esto es, conseguir que el material y
el personal puedan llevar a cabo todas las maniobras, ejercicios,
salidas, prácticas y en resumen, cualquier cosa que sea necesaria
para estar a un nivel óptimo. A partir de ahí ya iremos pensando
en aumentar cifras… Quizá el compañero de Rambo en su aventura
“afgana” tuviese razón. Es mejor enviar unos pocos leones, sobre
opinion
christian d. villanueva lópez
todo cuanto estos cuentan con los apoyos y el material ne-
cesarios que no a un enorme rebaño delatado por el sonido
de sus cencerros…
La última línea es probable que sea la más importante
de todas y en cualquier caso, es la única que debe aco-
meterse con prontitud, pero cuyos resultados solo pueden
esperarse a décadas vista: Hemos de inculcar nuevamente
entre nuestros ciudadanos el amor por las Fuerzas Arma-
das y por lo que significan, es decir, el deseo que como
estado tenemos de perpetuarnos en el tiempo. Y no como
estado con un destino manifiesto, ni como una gran poten-
cia, ni como nada raro. Más bien como estado de derecho
en el que sus ciudadanos gozan de una serie de libertades
que en más de medio mundo son un privilegio cuando no
algo totalmente desconocido.
O empezamos a hablar abiertamente, sin histerismos de
ninguna clase, de nuestras Fuerzas Armadas y de la necesi-
dad real de dotarnos de una institución que nos permita de-
fendernos no solo entre los “mayores” sino en los mismos
colegios, o seguiremos por el mismo camino de abandono
de la institución por una parte y de ánimos exaltados por
otra que tan malos resultados está dando. No se trata de
que como se ve en algunas películas norteamericanas, los
“comerciales” de tal o cual unidad vayan de instituto en ins-
tituto coptando jóvenes que no tienen claro qué hacer con
su futuro. Es algo mucho más simple: enseñar a los niños
que todo lo que tienen es algo efímero que solo es posible
mantener en la medida en la que nuestra seguridad colec-
tiva esté garantizada. Es prioritario enseñar también que
no hay derechos sin obligaciones previas... y que incluso
“cosas” como servicio militar, si está bien gestionado puede
ser algo muy positivo. Pero lo es mucho más alcanzar una
situación en la que se pueda hablar y debatir sobre él sin
nervios, sin recurrir a las descalificaciones y sin despertar
miedos infundados. Es hacia esa dirección a la que apunta
la tercera línea de esta particular receta para garantizar el
futuro y las capacidades de las FAS.
christian d. villanueva lópez
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 Un día cualquiera:
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14 de agosto de 1936
Texto: Francisco Pilo Ortiz

A primeros de agosto de 1936, la totalidad de la provincia de Badajoz estaba bajo

dominio republicano, como era natural dado que la sublevación militar no llegó a tener
éxito allí, pero es precisamente en este momento cuando las tropas nacionales inician
su marcha hacia tierras pacenses. La rápida intervención y llegada a Mérida y Badajoz,
de las tropas de Yagüe iba a provocar un cambio importante no solo en el escenario ex-
tremeño, sino en todo el contexto de situación de la Guerra Civil.

E
l 29 de julio habían llegado a Marrue-
cos los primeros aviones alemanes e
italianos que había solicitado Franco. El
envío inicial fue de 12 bombarderos bimotores
Savoia SM - 81 italianos, de los que llegan 9,
ya que tres se pierden en el viaje desde Italia, y
20 Junkers Ju-52 (para transporte, y, eventual-
mente, bombardeo) y 6 Heinkel 51 (de caza) por
parte alemana. Estos aviones resultarían vitales
para las operaciones que estaban por iniciarse en
Extremadura.
Las fuerzas sublevadas en Andalucía, espe-
cialmente en Sevilla, recibieron a primeros de
agosto sustanciosos refuerzos del Ejército de
África, permitiéndoles tomar la mayor parte de
Andalucía. Las fuerzas de África organizadas en
columnas móviles fueron eliminando toda resis-
tencia armada, política, o de cualquier tipo. Gra-
nada fue reforzada, Huelva tomada.
La situación militar, después de los primeros
días de confusión, permitía al general Franco dos
opciones para lo que él consideraba prioritario en
la campaña: la toma de Madrid. Estando en ma-
◄ Primer plano de la Torre de Espantaperros en el que
se aprecian, probablemente, los resultados de los combates.
Imagen obtenida de internet.
nos nacionales el suroeste de Andalucía, la ofen-
siva hacia la capital de España podía dirigirse a
través de Despeñaperros -con lo cual se seguía
una línea más recta-, o bien, dando un mayor ro-
deo, pero contando con algunas ventajas impor-
tantes añadidas, e iniciar desde Sevilla el asalto a
la provincia de Badajoz, para, una vez unidas las
tropas nacionales, concentrar los ataques sobre
el Valle del Tajo.
Numerosos documentos prueban que el Es-
tado Mayor republicano creía firmemente que la
opción elegida por Franco sería la de Despeñape-
rros -un error garrafal-, lo que le llevó a fortificar
sus defensas en esa área, descuidando y aban-
donando a su suerte a las tropas de Badajoz. Las
graves consecuencias que este error tuvo para
los intereses de la República resultarían mayores
que la propia tragedia de Badajoz.
Dándose cuenta Franco de lo difícil que iba a
ser abrirse paso en Despeñaperros, en manos
republicanas, las columnas de Yagüe, tomaron
la Ruta de la Plata, a través de Extremadura,
conquistando todos los pueblos sin apenas re-
sistencia, excepto combates esporádicos, más
bien escaramuzas, que los republicanos locales,
mal armados, podían ofrecer. Durante el mes de
agosto de 1936, sólo el Ejército de África se mo-

60 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


► Volver al contenido
vía en el sur de España, en clara contraposición a
la pasividad de las fuerzas republicanas. No había
fuerzas republicanas consistentes y organizadas
ni en Andalucía ni en Extremadura y los diversos
pueblos y núcleos urbanos, a lo largo de la ruta
de marcha, caían uno tras otro sin mayores pro-
blemas. Badajoz no iba a ser una excepción.
Las fuerzas nacionales se estructuraron según
un modelo de columnas móviles, altamente mo-
torizadas, con una composición inter-armas –casi
al estilo de un moderno agrupamiento táctico-,
con la finalidad de desplazarse rápidamente a
través de las vías de comunicación. Poseían es-
casa capacidad, sin embargo, para moverse por
terreno variado fuera de la red de carreteras y
caminos, como no fuera a pie. Su objetivo, sin
duda, era llegar a Madrid lo antes posible, inclu-
so despreocupándose de las posibles amenazas
a sus flancos.
La idea del modelo de columnas posiblemen-
te se deba al teniente coronel Yagüe, aunque no
desmerezcan en nada sus ejecutores y mandos
directos –los tenientes coroneles Asensio y Tella,
y el comandante Castejón-, tras su experiencia
en la guerra de Marruecos, en donde la organi-
zación de columnas para socorrer los fortines y
blocaos sitiados por los rifeños, era un procedi-
miento tradicional. Es posible también que Yagüe
–como buen profesional y ávido lector-, hubiera
tenido conocimiento del comportamiento y pro-
cedimientos de las columnas Celere italianas, en
la guerra de Abisinia, y su organización influyese
su pensamiento de alguna forma.
Juan Yagüe era, sin duda, el mando más ca-
paz del Ejército de África. Sus planteamientos
tácticos eran muy imaginativos y dinámicos, y
frecuentemente dio pruebas de una inteligencia
y creatividad sorprendentes. De alguna manera
puede ser considerado como uno de los precur-
sores de la guerra de movimiento o blitzkrieg,
que se haría popular en los primeros meses de
la Segunda Guerra Mundial. De hecho, el ritmo
61
historia belica
La toma de Badajoz
de avance de las columnas mandadas por Yagüe
en su recorrido a través de Extremadura duran-
te agosto de 1936, no tendría equivalente con
ninguna guerra hasta la fecha, y tan sólo se vio
superado pocos años después, durante la Segun-
da Guerra Mundial, por las fuerzas acorazadas de
la Wehrmacht. Otro aspecto importante, en este
contexto, es la importancia que Yagüe concedía
al papel del poder aéreo, exigiendo que, al me-
nos, siempre hubiera un avión sobrevolando las
columnas. No en vano, llegaría a ser el creador
del Ejército del Aire, y primer Ministro del Aire, ya
acabada la guerra.
Decidido el avance hacia Mérida, por el gene-
ral Franco, y una vez iniciado éste el 2 de agosto
por la columna que manda el teniente coronel
Asensio, se llama la atención sobre la fecha del
primer enfrentamiento con los republicanos –el
5 de agosto-, ya en la provincia de Badajoz –en
la localidad de Los Santos de Maimona-, lo que
prueba la rapidez con que se movía la columna
del teniente coronel Asensio, llegando a recorrer
170 km. en dos días escasos de marcha.
En tan sólo cuatro semanas, Yagüe llegaría a los 20 que llegaron inicialmente a Tetuán, deja- de bombardeo, quema, agujeros en las paredes,
avanzar casi 500 km., quedándose a 100 kilóme- ron de prestar servicio en el puente aéreo del Es- etc., darán resuelto el problema sin apenas bajas.
tros escasos de Madrid, aunque es preciso rese- trecho para ser agregados, equipados con lanza- Al enemigo no conviene acorralarle, sino dejarle
ñar que las fuerzas a las que se enfrentó eran so- bombas y ametralladoras, a las fuerzas de Yagüe. abierta una salida para batirle en ella con armas
lamente milicianos, pobremente armados y mal Con ellos se organizó una escuadra, puesta a las automáticas emboscadas”.
organizados, y no un ejército regular, aunque de órdenes del Comandante José Lecea y constituida
esto solamente se puede culpar a las autoridades por tres escuadrillas –de 3 aviones cada una-, al Y en efecto, en Badajoz rodear la ciudad com-
y mandos militares de la Republica. mando de los capitanes Díaz-Trechuelo, Carrillo pletamente era imposible debido al río Guadiana,
Las columnas avanzaban de noche a gran ve- y Gil de Mendizábal que habrían de actuar como que solamente podía cruzarse por el puente de
locidad, con lo cual escapaban a la posible obser- fuerza de bombardeo táctico, en apoyo de las co- Palmas, pero los rebeldes tuvieron mucho cuida-
vación y acción de la aviación republicana, que lumnas en su avance hacia Madrid. do en no dañarlo para tener acceso a las carrete-
solo hizo acto de presencia de forma esporádica. Sabemos que en la orden que Franco emitió ras de Portugal y Cáceres (1).
Yagüe, por el contrario, en su progresión hasta el día 12 de agosto, dando instrucciones sobre la
Mérida, y para la toma de Badajoz, contó con un forma de actuar de las columnas se dice: ▲ Toma aérea de la ciudad de Badajoz. Se aprecia per-
fectamente el trazado de las impresionantes murallas y el
limitado apoyo aéreo a base de 8 aviones Savoia
puente como única salida. Imagen tomada de Internet.
SM-81, italianos, y 9 Junkers Ju-52, alemanes. “Al ocupar los pueblos deben rodearse y evitar
Además, algunas avionetas civiles del aeroclub el caer en emboscadas o tomar las casas de fren-
de Sevilla, se ofrecieron para realizar misiones de te con las bajas numerosas consiguientes; si el 1 - Prólogo por Antonio J. Candil Muñóz.
reconocimiento y enlace. Los 9 Junkers Ju-52, de enemigo se defiende, aislarlo y la labor metódica
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Preparación del ataque a badajoz
Maniobras previas de cerco a Badajoz, 13 – 14
de agosto 1936
Badajoz en 1936, por sí solo, no era impor-
tante estratégicamente hablando. No constituía
ningún punto de referencia para nadie, y cierta-
mente no estaba en los planteamientos de Franco
enfrentarse a la República en Badajoz, ni tampo-
co se le pasó por la mente a nadie en el Minis-
terio de la Guerra, en Madrid, presentar batalla
allí a los sublevados. Únicamente su proximidad
a Portugal le confería cierto interés. Las escasas
defensas de la plaza eran producto de ese desin-
terés –como se ha dicho-, y de la falta de inten-
ciones militares, por parte de ambos bandos. Los
acontecimientos que sucedieron fueron producto,
por tanto, del devenir de la situación, y de la evo-
lución propia de los hechos.
El día 11 de agosto de 1936, Mérida es toma-
da por las columnas sublevadas que al mando del
teniente coronel Asensio Cabanillas y el coman-
dante Castejón Espinosa habían salido de Sevilla
los días 2 y 3 de ese mismo mes. Al día siguiente,
12 de agosto, llega a la ciudad el teniente coronel
Juan Yagüe Blanco para hacerse cargo del mando
de ambas columnas, que unificadas pasarían a
llamarse Columna Madrid.
Obviamente, la intención de Franco al dar la
orden de marcha al Ejército del Sur era avanzar
lo más rápido posible sobre Madrid, con la evi-
dente intención de conquistar la ciudad, esperan-
do acortar la duración de la guerra. Sin embargo,
todos sabemos que no fue así y después de di-
versos ataques fracasados, a causa de la resis-
tencia que la población de Madrid y las Brigadas
internacionales ofrecieron.
La premisa de Yagüe y del mando rebelde era
avanzar hacia Madrid a marchas forzadas, pero
antes, para asegurar la retaguardia, se hacía ne-
cesario tomar Badajoz, importante ciudad fron-
teriza, dotada de impresionantes murallas, guar-
62
necida por el Regimiento de Infantería Castilla 3,
leal a la República, así como por importante ele-
mentos de la Guardia Civil, Guardia de Asalto y
Carabineros y, sobre todo, era un importante nú-
cleo de concentración de las milicias que habían
ido llegando desde los distintos lugares, tanto de
Andalucía como de Extremadura, huyendo de las
poblaciones que eran tomadas.
Contra Badajoz los nacionales acumulaban
unas fuerzas del orden de los 3.000 hombres –
aproximadamente los efectivos de una brigada
disminuida moderna-, pero sin apenas artillería
–y de calibre no superior a 75 mm-, escasos za-
padores, morteros de calibre no superior a 50
mm, y escasas armas automáticas y ametra-
lladoras, y ninguna defensa antiaérea, aunque
tampoco les hiciera falta, a decir verdad, dada
la escasa actividad de la aviación republicana. En
teoría se iban a enfrentar a una fuerza numérica-
mente superior, de casi 8.000 adversarios, pero
en la práctica no muchos más de 500 efectivos
eran los que se opusieron a la entrada de las
fuerzas nacionales, dadas las deserciones de los
últimos días.
De alguna forma, aunque Yagüe no lo sabía a
ciencia cierta, la superioridad nacional era total,
no solo cualitativamente, sino también cuantita-
tivamente. La toma de Badajoz podía darse por
hecha, aunque faltaba materializar el hecho. Y
ciertamente, muchas de las bajas podrían ha-
berse evitado con un mejor conocimiento de la
situación, y de las defensas de la plaza. Si ha-
historia belica
La toma de Badajoz
◄ Captura del desaparecido Cuartel de la Bomba. Esta-
ba ubicado en lo que ahora es la Avenida de Europa.
bía alguna carencia en especial, en las columnas
nacionales, ésta no era otra que la información.
Prácticamente se avanzó a ciegas, sin saber –las
más de las veces-, lo que se podía encontrar al
otro lado, improvisando continuamente, y dando
pruebas de una gran flexibilidad, virtudes nece-
sarias, sin duda, pero ciertamente arriesgadas.
Destaca la inactividad casi total de la República,
cuyos mandos militares en Madrid, tenían, sin
duda, conocimiento del avance nacional a través
de Extremadura, y aún así, tras la toma ya de
Mérida, prácticamente no reaccionan nada más
que en forma improvisada, apresurada, y sin
ninguna coordinación ni plan coherente, organi-
zando un contraataque nuevamente en Mérida el
día 14, que no dio ningún resultado por falta de
coordinación entre las columnas que lo llevaron
a cabo.
A las 03.00 horas de la madrugada del jue-
ves 13 de agosto, salen de Mérida en dirección
a Badajoz las columnas de Castejón y Asensio,
marchando en vanguardia la IV Bandera, a las
órdenes del Comandante Vierna.
Hacia las 07.00 horas ocupan Lobón casi sin
resistencia. Desde aquí llaman por teléfono al
Ayuntamiento de Montijo y les conminan a la
rendición, amenazando con tomar el pueblo si no
son obedecidos, amenaza que surte efecto y es
aceptada de inmediato por el Consistorio republi-
cano. El Teniente Coronel Yagüe envía el primero
de una serie de telegramas relacionados con el
ataque a Badajoz, remitidos al General Franco.
Este telegrama decía:
13/8/36. 09.15 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a General Franco.
Ocupado Lobón, Montijo y Puebla. Sin Novedad.
Monto ataque sobre Badajoz. Pido cooperación
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Aviación (2)”
Una vez tomadas estas poblaciones, las co-
lumnas continúan hacia Talavera la Real, a donde
llegan hacia las 10.00 horas. En esta localidad
encuentran alguna resistencia por parte de las
milicias organizadas por el alcalde de la pobla-
ción, Mariano Flores, quien, pese a la inminente
entrada de las tropas, ordenó ejecutar a más de
veinte personas acusadas de simpatizar y apoyar
económicamente a los sublevados.
Yagüe, mediante otro telegrama, comunica a
Franco que ha tomado Talavera la Real y vuelve
a solicitarle apoyo aéreo para las operaciones so-
bre Badajoz:
13/08/36. 11.00 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a General Franco.
Ocupada a las 10´00 horas Talavera la Real. Sin
novedad. Continúa el avance sobre Badajoz. Rei-
tero cooperación intensa de Aviación (3)”
Después de ocupar Talavera, las tropas de Ya-
güe continúan avanzando hacia Badajoz. Unos 5
km. antes de llegar a la ciudad, en la zona cono-
cida como Cerro Gordo, se sitúa la artillería, cu-
yos sirvientes pasan toda la tarde instalando las
piezas en aquel lugar, mientras que el resto de
las fuerzas continúan la marcha. Dos km. antes
de llegar a la barriada de San Roque, el Teniente
Coronel Yagüe instala el Puesto de Mando en un
2 - AGMA. Documentación perteneciente al Cuartel Ge-
neral del Generalísimo. Legajo 344.
3 - AGMA. Documentación perteneciente al Cuartel Ge-
neral del Generalísimo. Legajo 344.
4 - AGMA. Documentación perteneciente al Cuartel Ge-
neral del Generalísimo. Legajo 344.
► La Plaza de Minayo en 1922. Imagen de Internet.
63
historia belica
La toma de Badajoz
olivar conocido como “Huerta de Don Victoriano” con este movimiento la maniobra de tenaza. de iniciar la maniobra, el Teniente Coronel Yagüe
situado en el lado izquierdo de la carretera en Por último, la IV Bandera atacaría frontalmen- vuelve a solicitar apoyo aéreo en un telegrama
dirección a Badajoz, aproximadamente frente a te la brecha de Trinidad y una vez superada avan- dirigido a Franco:
los actuales talleres de Citroën. zaría por la Ronda del Pilar hasta contactar con la
Sobre las 15.00 horas del día 13, las tropas V Bandera en la Plaza de Toros. 13/08/36. 15.50 HORAS
legionarias y regulares se reagrupan en esta po- Durante el avance desde Mérida a Badajoz, la
sición y se imparten las órdenes de ataque a Ba- columna fue hostigada en alguna que otra oca- “Teniente Coronel Jefe Columna a General
dajoz. Este ataque se llevará a cabo en dos fases: sión por la Aviación republicana. Sabemos que Franco. Ruego envíe urgentemente una escuadri-
en la guerra civil española fue la primera vez lla para bombardear Badajoz debiendo mantener-
• La primera fase consistirá en una maniobra que se utilizó a la aviación en ataques y bom- se al menos en todo momento y hasta ocupación
de tenaza, mediante la cual la V Bandera bardeos masivos contra poblaciones civiles que un aparato en el aire (4)”.
y el Tabor de Regulares de Ceuta nº 3 de no eran objetivos militares y, además, la aviación
Castejón se desplegarán por la izquierda y causaba gran pánico entre los soldados que se Una vez dictadas las órdenes dio comienzo la
bordeando la ciudad por el frente sur, ata- veían sometidos a sus ataques, mermando así su operación. La V Bandera y el Tabor de Ceuta caen
carán el Cuartel de Menacho, situado fuera eficacia. Yagüe lo sabía y por eso durante su mar- a la izquierda de su posición, sobrepasan la carre-
de las murallas y, una vez ocupado, toma- cha desde Mérida a Badajoz y posterior operación tera de la Corte, descienden hacia el Polvorín de
rán posiciones. Por su parte la IV Bande- militar sobre Badajoz, su principal preocupación San Gabriel, cuya escasa guarnición, compuesta
ra y el Tabor de Regulares nº 1 de Tetuán consistió en que sus fuerzas fueran apoyadas en por un oficial y 15 soldados, se rindió sin resis-
ocuparán la barriada de San Roque y se todo momento por la Aviación nacional. Antes tencia, cruzan la carretera de Sevilla y el arro-
establecerán en la zona más cercana a las
murallas.
• La segunda fase se realizará el día 14 en
el que se producirá el ataque, propiamente
dicho contra la ciudad. Para ello, el Tabor
de Regulares de Ceuta nº 3 y la V Bande-
ra atacarán el baluarte de San Juan donde
estaba instalado el Cuartel de la Bomba y
aprovechando el paso de puerta Pilar y el
de la brecha abierta en la muralla para la
prolongación de la actual Avda. de Huelva,
situadas a ambos flancos del baluarte, se
introducirán en la ciudad y avanzarán a la
derecha por la Ronda del Pilar, hasta la Pla-
za de Toros.
Al mismo tiempo, partiendo desde el extremo
de la barriada de San Roque, el Tabor de Regula-
res de Tetuán nº 1 caería a la derecha y siguiendo
el curso del Rivillas, protegiéndose en su hon-
donada, circundaría las murallas de la Alcazaba
y asaltaría la Plaza por puerta de Carros (hoy
lamentablemente desaparecida) completándose
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yo Rivillas, desde donde avanzan por el eje que
forman las actuales barriadas de Antonio Domín-
guez, Cerro de Reyes y la urbanización Ciudad
Jardín, hasta la posición en la que actualmente se
encuentran la Residencia Sanitaria Nuestra Seño-
ra del Perpetuo Socorro y el Hospital Materno In-
fantil, dando vista al Cuartel de Menacho que de
manera inmediata es atacado por los regulares.
La defensa que se hizo de este Cuartel fue
intensa pero breve, ya que la mayoría de sus
defensores estaban poco motivados y, por otro
lado, tampoco tenían muchas ganas de batirse,
hasta el extremo de que fue ocupado solamente
por un cabo y cuatros soldados del Regulares. Al
mismo tiempo la IV Bandera, con la 16ª Com-
pañía, en vanguardia, ataca la barriada de San
Roque, cuyos habitantes habían sido evacuados
casi en su totalidad, pero, por el contrario, esta-
ba fuertemente defendida por los milicianos que
ocupaban casas y cruces de calles, desde donde
efectuaron un violento fuego sobre los atacantes.
La 16ª Compañía se despliega en orden de
combate y la 1ª Sección, al mando del Teniente
64
Fernando Rodrigo Cifuentes y la 2ª Sección, al
mando del Teniente Eduardo Artigas Rivero, pe-
netran en el barrio por su eje central. Se man-
tiene en reserva la 3ª Sección del Teniente Fran-
cisco Canos Fenollosa. En su apoyo marcha, en
retaguardia, la 1ª Sección de la 12ª Compañía
de ametralladoras del Capitán Sáenz Trápaga que
barre el terreno, facilitando así el avance. Esta
Sección la mandaba el Teniente Canos.
A la derecha de la 16ª Compañía, por las
calles Serrano y Macón, marcha el II Tabor de
Regulares de Tetuán nº 1, a las órdenes del Co-
mandante Serrano; finalmente cubre la marcha
la 2ª Sección de ametralladoras de la 12ª Com-
pañía. Para completar el despliegue, cubre el ala
izquierda la 10ª Compañía, reforzada por la 3ª
Sección de la 12 Compañía, atacando por la ac-
tual Avenida Ricardo Carapeto.
La resistencia inicial de los milicianos es muy
grande y desde sus posiciones disparan contra
los que avanzan, que lo hacen con grandes pre-
cauciones y tienen que utilizar bombas de mano
para desalojar al enemigo. Aun así, éstos se re-
◄ Cuartel del Regimiento Castilla, en la misma época.
Imagen tomada de Internet.
pliegan en perfecto orden y tras retroceder unos
metros vuelven a tomar posiciones desde donde
hostigan a los legionarios que se ven obligados a
luchar casa por casa.
La defensa republicana estuvo dirigida por
Leandro Gómez Canchales, un carpintero proce-
dente de Andalucía que había llegado a Badajoz
en los primeros días de agosto, huyendo ante el
avance de la Columna Madrid a la que ahora se
enfrentaba, dirigiendo perfectamente la defensa
y el repliegue. Esta resistencia causó las primeras
bajas en la IV Bandera, pero el abrumador nú-
mero de atacantes, así como la táctica por éstos
seguidas, tomando una calle paralela y atacando
por la retaguardia a los grupos de defensores hi-
cieron que éstos, ante el temor a ser cercados
abandonaran la defensa, con lo que el empuje de
los atacantes se hizo más vigoroso y pese a los
esfuerzos de Leandro Gómez por reagrupar a los
milicianos, la retirada pronto se convirtió en un
“sálvese quien pueda” y de manera totalmente
desorganizada corrieron hacia la relativa seguri-
dad de la ciudad.
En aquellas fechas se estaba construyendo
el puente sobre el arroyo Rivillas que une la ac-
tual Avda. Ricardo Carapeto con Trinidad, (según
otras fuentes, sólo se estaba reconstruyendo ya
que durante el invierno de ese año había sido
dañado por una crecida del arroyo) y por este
motivo había varios montones de grava y bidones
de aglomerado en la calzada.
Hacia las 17.00 horas la IV Bandera y el Tabor
de Regulares ocupan totalmente el barrio de San
Roque y sus efectivos toman posiciones en la ca-
lle Alfonso XIII y sus inmediaciones, a resguardo
del fuego enemigo.
Una vez consolidadas las posiciones en esta
barriada y en previsión de un ataque por la re-
taguardia, el Teniente Coronel Asensio ordena al
historia belica
La toma de Badajoz
Comandante Vierna que desplace una Compañía
de su IV Bandera hasta Lobón, para observar
posibles movimientos del enemigo. Para este co-
metido es designada la 16ª Compañía, que en
camionetas parte rumbo a esta localidad, reco-
rriendo la carretera general, sin observar nada
extraño, por lo que emprenden el regreso a Ba-
dajoz, llegando hacia las 22`00 horas y ocupan-
do posiciones junto a las demás fuerzas.
Desde la ciudad se dispara constantemente,
gastando munición inútilmente. A este malgasto
de munición colaboran activamente dos vehículos
blindados - unos camiones blindados de ruedas
“Modelo Bilbao 1932” incautados por la Legión en
el parque móvil de la Comandancia de la Guardia
de Asalto de Sevilla-, que, bajo el mando del Ca-
pitán de Caballería Gabriel Fuentes (5), realizan
varias incursiones por las inmediaciones de las
posiciones republicanas durante gran parte de la
noche, pero en contra de lo que algunas fuen-
tes manifestaron después, en ningún momento
cruzó la brecha penetrando en la ciudad, pero sí
consiguió mantener en vilo a los defensores de
esta brecha que cada vez que los blindados se
acercaban abrían fuego, sustrayéndose a un des-
canso muy necesario de cara a la jornada que se
avecinaba.
Aprovechando la oscuridad de la noche, el Ca-
pitán Sáenz Trápaga, Jefe de la 12ª Compañía,
sitúa dos ametralladoras Hotchkiss en las últimas
casas del barrio, dando frente a las murallas.
Estas ametralladoras son colocadas en una casa
sobre cuyo solar se alza actualmente una gaso-
linera, en el cruce de la Avda. Ricardo Carapeto
y la Carretera de Sevilla. Con esto logra dos ob-
jetivos bien definidos: por un lado cubrir los dos
flancos de la línea de ataque en los que había
5 - Este oficial, que posiblemente protagonizó el primer
empleo de vehículos blindados de Caballería de la Guerra
Civil, al acabar la Guerra retomó su pasión por el caballo en
Sevilla como profesor de equitación.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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buena visibilidad, en prevención de un posible
contraataque de los sitiados, y por otro, mante-
ner un fuego de posición que unidos a los de los
blindados del Capitán Fuentes desmoraliza a los
defensores.
En el Cuartel de Menacho la situación era
parecida, produciéndose intensos tiroteos entre
esta posición y el Cuartel de la Bomba, construido
en el interior del baluarte de San Juan situado a
unos doscientos metros, defendido por el primer
Batallón del Regimiento de Infantería Castilla nº
3 a las órdenes del Coronel José Cantero Ortega.
Gran parte de la oficialidad y clases de este
Regimiento simpatizaban con los sublevados y
por ese motivo la resistencia del cuartel de Me-
nacho no fue muy enérgica. Este estado de áni-
mos era similar en el Cuartel de la Bomba, pero
la presencia allí del Coronel Cantero, que siem-
pre estuvo junto a sus hombres, mientras que
los demás mandos se alojaban en Capitanía Ge-
neral con el pretexto de “reunirse para estudiar
la situación”, situado como sabemos a bastante
distancia de donde se estaban produciendo las
acciones, mantuvo alta la moral de sus subordi-
nados, pero aun así se dieron casos de desercio-
nes. Esa misma noche del 13 al 14, se intensificó
la fuga de ciudadanos que aún permanecían en
la ciudad, ya que un gran número de ellos, entre
los que se podía contar familias enteras, había
huido en los días previos, cuando se produjeron
los primeros ataques aéreos y acampaban por los
campos de los alrededores. Por este motivo se
pudo ver como, en solitario o en pequeños gru-
pos, estos ciudadanos amparándose en las som-
bras de la noche, se dirigían hacia las murallas
comprendidas entre los baluartes de Santiago,
San José y San Vicente, desde donde saltaban al
exterior o salían por las poternas del Matadero y
de San Vicente y aprovechando el escaso caudal
6 - AGMA. Documentación perteneciente al Cuartel Ge-
neral del Generalísimo. Legajo 344.
65
historia belica
La toma de Badajoz
del Guadiana abandonaban la ciudad, huyendo La entrada de los nacionales tenso cañoneo de las tropas de la Gran Alianza
muchos de ellos, para su desgracia en bastantes Asalto al cuartel de la bomba. Castejón entra en 1705 o los sitios de la Guerra de la Indepen-
casos, a Portugal. La causa de salir de la ciudad en la ciudad- viernes 14 de agosto de 1936 dencia, con su culminación en el ataque inglés en
por ese sector venía dada porque lógicamente abril de 1812 en el que los ciudadanos de Bada-
era el lugar más alejado de las zonas de fuego El amanecer del viernes día 14 de agosto joz recibieron a los “libertadores” con los brazos
y, además, más cercano a la frontera, aparte de sorprendió a una ciudad en la que los trinos de abiertos y éstos lo agradecieron con las puntas
que la puerta de Palmas estaba vigilada por un los gorriones habían sido sustituidos por el seco de sus bayonetas.
piquete de milicianos que tenían órdenes preci- crepitar de las armas. Una vez más las vetus- Hasta ahora siempre habían sido fuerzas ex-
sas de evitar fugas. En estas condiciones, con tas murallas de la Alcazába árabe y las gloriosas tranjeras las que atacaron y los pacenses lucha-
la ciudad asediada y sus defensores prestos a murallas abaluartadas sentían en sus piedras el ron y murieron por su independencia y libertad,
defenderla, transcurrió la noche del 13 al 14 de impacto de la metralla. pero esta vez luchaba hermano contra hermano,
agosto de 1936. De nuevo un ejército pretendía entrar en sus padre contra hijo y vecino contra vecino. Perso-
El último telegrama que el Teniente Coronel calles y desde dentro, las milicias ciudadanas se nas que habían pasado juntas las mismas ca-
Yagüe dirige a Franco es para indicarle las con- aprestaban para la defensa. Atrás quedaban los lamidades y compartido las mismas alegrías y
diciones de defensas de Badajoz y darle noveda- recuerdos del asedio portugués de 1658, el in- desgracias se disponían a degollarse mutuamen-
des sobre ataque de la Aviación republicana a su
Columna:
13/08/36. 21.25 HORAS
“El Teniente Coronel Yagüe a General Franco.
Mucho enemigo, flojo pero bien situado en formi-
dables posiciones. Estoy a cien metros muralla.
Intentaré entrar esta noche. Mañana amanecer
necesito, hasta entrar en plaza, cooperación
constante Aviación tirando sobre objetivos que
indique Artillería con sus fuegos. Aviación ata-
có columna. Esto puede evitarse teniendo sobre
nosotros un trimotor al que temen. Esto es muy
necesario por razones que hoy menciono (6) .”
Como dato curioso hay que decir que el Santo
y Seña de los defensores de la ciudad para esa
noche fue U.H.P. y PETRONIO.
► Plano en el que aparecen representados, sobre un
plano de Badajoz, la situación y nombre de cada Fuerza y
Baluarte. Las principales acciones de estos días tuvieron
lugar en la zona inferior de la imagen, entre el Baluarte de
Trinidad y la Alcazaba, dejándose los puentes como salida
natural a las tropas y milicianos que defendían Badajoz, de
forma que pudiesen emprender la huída a Badajoz, en cuyo
camino serían sorprendidos. La imagen ha sido obtenido del
Blog “Sigue las huellas de Badajoz”.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

► Volver al contenido
te en una guerra que ensangrentó nuestro país
casi tres años. Guerra cruel e incomprensible, en
la que en ambas trincheras se hablaba el mis-
mo idioma y desde las que en muchas ocasiones
se lanzaban al ataque al grito de: “¡Viva Franco,
Viva España! o ¡Viva la República, Viva España!
y soldados de los dos ejércitos murieron con el
bendito nombre de España en sus labios.
Aquel día 14 de agosto, Badajoz parecía pre-
sagiar estos acontecimientos y la sombra del
miedo y la muerte gravitaba sobre sus calles. El
cálido amanecer veraniego, típico de la ciudad,
con sus olores característicos de geranios y cla-
veles en los balcones de calles pavimentadas de
adoquines o cantos rodados del río, que los ve-
cinos acostumbraban a regar cada mañana para
66
tratar de mitigar las calurosas horas que se ave-
cinaban, se trocó en el acre olor de la pólvora
y los claros regatos de agua se convertirían en
pegajosos y rojizos ríos de sangre, sangre de-
rramada por españoles que en la mayoría de los
casos iban a morir sin saber por qué.
La ciudad no duerme, está rodeada de solda-
dos que tienen que asaltar sus murallas y sus de-
fensores se mantienen a la expectativa. El tiroteo
aumenta o disminuye según el nerviosismo de
unos y otros. El Teniente Coronel Yagüe analizó la
situación para el asalto de la plaza, y guardó to-
das las precauciones posibles, sabedor que es la
posición más difícil de cuantas sus hombres han
tomado hasta ahora. Antes de iniciar el ataque
decisivo vuelve a preguntar a Franco si contará
◄ Este es el estado de la Alcazaba a día de hoy. Foto-
grafía tomada de Internet. Enlace no disponible.
con el apoyo de la Aviación:
14/08/36. 04.30 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a General Franco.
Ruego me diga con cuántos aparatos contaré y
cuántas horas. Es más interesante permanecer
constantemente en aire que bombardear y esto
hágase en colaboración nuestra Artillería”.
A las cinco y media de la madrugada del día
14, las piezas del Capitán Luís Alarcón de Las-
tra situadas, como hemos dicho, en Cerro Gor-
do, abrieron fuego contra la ciudad. Este fuego
artillero cesó pronto y se concentró, sobre todo,
en la Plaza de Toros e inmediaciones, donde ya
sabemos, había una gran concentración de mi-
licianos y vehículos. Yagüe comunica, mediante
otro telegrama, el segundo que emite en la ma-
drugada del día 14, que inicia el ataque a Badajoz
y de nuevo vuelve a solicitar apoyo aéreo:
14/08/36. 05.35 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a General Franco. En
este momento empiezo combate sobre Badajoz.
Ruégole cooperación Aviación.”.
Las diversas peticiones de apoyo aéreo solici-
tadas por el Teniente Coronel Yagüe surten efecto
y, sobre las seis de la mañana, cuando aún no
se habían apagado los ecos de los disparos de la
artillería, hace aparición en los cielo de la ciudad
un Junkers Ju-52, que vuela tan temerariamente
bajo que causa asombro incluso en Yagüe, hom-
bre poco dado a halagos. El modo tan suicida en
que vuela el avión hace que Yagüe, sin poder
ocultar su admiración, emita otro telegrama al
Jefe de la Aviación en Sevilla:
historia belica
La toma de Badajoz
14/08/36. 06.30 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a Jefe de Aviación. Con
valor temerario Junker nuestro está volando sobre
los tejados de Badajoz elevando enormemente espí-
ritu de columna, ya muy elevado. Bravos aviadores
españoles no os expongáis tanto, hay que reservar
vidas y aparatos (7)”.
Hacia las ocho de la mañana llegan las tres
escuadrillas de aviones nacionales, asignadas a
Yagüe. En oleadas sucesivas realizan pasadas en
las que bombardean diversos sectores de la ciu-
dad, haciendo hincapié en el Cuartel de la Bom-
ba, la Plaza de Toros y en la Alcazába donde re-
sultaría muy dañado el Palacio de los Duques de
Feria. Yagüe, que con la llegada del alba, había
podido observar personalmente las característi-
cas de las defensas de Badajoz, solicita que los
aviones centren sus bombardeos en puntos muy
específicos de las murallas:
14/08/36. 08.25 HORAS
“Teniente Coronel Yagüe a General Franco. Nece-
sito potente acción de Aviación en la brecha este, en
la brecha sur, cuartel que está al lado de esta brecha
y murallas próximas a estas brechas (8)”.
Es decir, sobre la brecha de Trinidad (brecha
Este), sobre la de la Avenida de Huelva (brecha
Sur) y Cuartel de la Bomba y aledaños. Para no
errar el tiro y evitar causar daños innecesarios,
los aviones vuelan a muy baja altura, de tal ma-
nera que el Capitán Francisco Díaz-Trechuelo y
Benjumea es alcanzado por un disparo de fusil
7 - AGMA. Caja nº 1295. Armario 18. Legajo 35. Carpeta
17. Folio 36.
8 - AGMA. Documentación perteneciente al Cuartel Ge-
neral del Generalísimo. Legajo 344.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 historia belica
► Volver al contenido La toma de Badajoz

► Puerta del Pilar de Badajoz. Imagen de Internet.

realizado desde tierra. El copiloto, Brigada de

Complemento Álvaro Fernández Matamoros-Sco-
tt se hace con los mandos del aparato y regresa a
Sevilla, pero el Capitán Trechuelo murió durante
el vuelo de regreso (9).
Poco después, aproximadamente a las 10.00
horas, toman el relevo tres aviones italianos
Savoia SM-81, a los que se unen dos Breguet XIX
que habían despegado del aeródromo de Elvas
(10) y ametrallan las posiciones republicanas.
Las órdenes de Yagüe para la operación con-
templaron las siguientes misiones para sus uni-
dades:

• El II Tabor de Regulares de Tetuán nº 1

dejaría sus posiciones, en el barrio de San
Roque y desplazándose en paralelo a las
murallas de la Alcazaba, entrarían en la
ciudad por puerta de Carros. Desde este
punto tomarían “el Castillo” y bajarían ha-
cia Trinidad.

• El II Tabor de Regulares de Ceuta nº 3

atacaría el Cuartel de la Bomba con la V
Bandera en reserva que desde sus posicio-
nes cubrirían el ataque. Una vez que este
Cuartel fuera tomado, las fuerzas deberían
penetrar en la ciudad y establecer una lí-
nea de ataque que a través de la Ronda
del Pilar llegaría hasta la Plaza de Toros,
donde harían contacto con la IV Bandera
y desde aquí, entrando por el entramado
de calles del sector (Arco Agüero, Madre
de Dios, Ramón Albarrán, Zurbarán, Pedro
de Valdivia y Obispo San Juan de Ribera)
avanzarían hacia el centro de la ciudad
• Una vez que estas fuerzas entraran en la
ciudad, la IV Bandera, con la 16ª Cía. en
vanguardia, atacaría frontalmente la bre-
cha de Trinidad, donde en teoría, sus de-
fensores, al tener noticias de la entrada de
las tropas por otros sectores, no deberían
ofrecer gran resistencia. Cubriría esta car-
ga la 12ª Cía. de Ametralladoras, mante-
niéndose en reserva la 10ª y 11ª Cías. Una
vez conseguida la entrada, esta Bandera se
dividiría en dos líneas de penetración Una
de estas líneas seguiría el eje de las calles
de las Peñas (Concepción Arenal) y Castillo
hasta establecer contacto con los Regula-
res de Tetuán nº 1 en las inmediaciones de
la plaza Alta y la otra sería por la Ronda del
Pilar hasta contactar con la V Bandera en
la Plaza de Toros. Una vez completado este
anillo, todas las tropas avanzarían hacia la
plaza de España, donde se reunirían (11).
Para poner en práctica este plan, a las 10.30
horas de aquel fatídico viernes 14 de agosto de
1936 se inicia el ataque a Badajoz.
El II Tabor de Regulares de Ceuta nº 3, prote-
gido por el fuego de V Bandera, intenta penetrar
por puerta Pilar y la brecha de la Avda. de Huel-
va, situadas ambas entradas en los dos flancos
del baluarte de San Juan, desde donde se les
somete a un intenso fuego que corta el primer
intento de los marroquíes viéndose obligados a
retroceder.
Por su parte, los Regulares de Tetuán nº 1 sa-
len del barrio de San Roque por la actual calle
Fuencarral y por pelotones cruzan a la carrera
el llano de la antigua plaza de armas del Reve-
llín, terreno despejado y perfectamente enfilado
desde los baluartes de San Pedro y San Antonio,
así como desde la torre de Espantaperros, donde
9 - El funeral se celebró el día 15 en Sevilla al que asis-
tieron, entre otros, Franco, Millán- Astray y Kindelán. Franco
le impuso, a título póstumo, la Medalla Militar Individual y la
delegación alemana la Cruz del Águila Alemana.
10 - El Gobierno portugués permitió la utilización del ae-
ródromo de Elvas para bombardear Badajoz, según los par-
tes de operaciones que se encuentran en el Archivo Histórico
del Ejército del Aire en Villaviciosa de Odón.
11 - Esta maniobra de cerco en el interior de la ciudad
dejaba abierto el sector oeste, cuya salida principal la consti-
tuían puerta de Palmas y el puente del mismo nombre.

67 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


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estaba situada una ametralladora.
El cruce de este terreno era lo más peligroso
de la operación ya que una vez que consiguieran
llegar a la hondonada del arroyo Rivillas, en el
punto donde hoy hay una gasolinera, se podían
proteger del fuego en esta hondonada y por el
talud de la actual carretera de Circunvalación. De
manera paulatina las compañías que formaban
el Tabor fueron cruzando este tramo, sufriendo
algunas bajas debidas, sobre todo, al fuego de
la ametralladora situada en la torre de la Atalaya
(Espantaperros), que tenía un perfecto campo de
tiro sobre ese lugar.
Hacia las 10.45 horas hicieron aparición tres
aviones republicanos que habían despegado de
la base de Getafe (Madrid), dejando caer algunas
bombas sobre los Regulares, causando nuevas
bajas. También fue atacado el Puesto de Mando
de Yagüe que estuvo a punto de ser alcanzado,
pero ante el temor a los trimotores nacionales
que podían aparecer en cualquier momento, se
retiraron rápidamente, dejando a los defensores
de Badajoz sin un apoyo muy importante. Una
vez que la mayoría de los efectivos del Tabor es-
tuvieron a relativa seguridad en la hondonada, el
Comandante Serrano ordena avanzar aguas aba-
jo del cauce del Rivillas hasta su desembocadura
en el Guadiana.
En previsión de esta maniobra la Aviación na-
cional había despejado de defensores, como he-
mos visto, la Alcazába a lo que se añadía la pro-
tección del flanco derecho desde el Fuerte de San
Cristóbal cuya guarnición, al mando del Capitán
López Diéguez, estaba de antemano de parte de
los sublevados.
No obstante, algunos milicianos ocuparon po-
siciones en el adarve de la muralla almohade y
desde allí batieron la estrecha franja de terreno
por la que se desplazaban los regulares, retra-
sando considerablemente su marcha ya que no
alcanzaron puerta de Carros hasta las 15.30 ho-
ras, en la que fue asaltada por la 2ª Sección de
68
la 6ª Compañía del Tabor, al mando del Teniente
Espinosa.
Este retraso en las previsiones de ataque, jun-
to a un tremendo error de apreciación por parte
del Teniente Coronel Yagüe, al que enseguida nos
referiremos, tuvo enormes repercusiones para el
destino de la desdichada ciudad. Los Regulares
que intentaban entrar por puerta Pilar se vie-
ron detenidos por los milicianos que defendían
el Cuartel de la Bomba, obligándoles a retroce-
der hasta Menacho. Pero rápidamente volvieron
a la carga, cruzando la explanada que separaba
ambos cuarteles con gran desprecio a la muerte,
y de nuevo fueron detenidos por el imponente
fuego de los milicianos, pero esta vez los Regula-
res lograron instalar dos ametralladoras aprove-
chando la cuneta de la llamada “Ronda Exterior”
que cruzaba entre ambas posiciones, (aproxima-
damente por donde hoy discurre la Avda. de Par-
daleras, Enrique Segura Otaño y Santa Marina), y
con ellas batieron las posiciones republicanas en
el baluarte de San Juan, logrando que disminuya
la intensidad del fuego de éstos.
Esta circunstancia fue aprovechada por el Co-
mandante Castejón que ordenó atacar a los le-
gionarios de la V Bandera que hasta ahora se ha-
bían mantenido en reserva. La primera Compañía
que avanzó fue la 18 a las órdenes del Teniente
Francisco de Miguel Clemente. Éste, en vez de in-
tentar entrar por puerta Pilar, ataca directamente
al baluarte de San Juan aprovechando una rampa
habilitada con anterioridad para facilitar la comu-
nicación entre este Cuartel y el de Menacho que
prácticamente llegaba hasta la parte superior del
baluarte. Los legionarios, a los que se unieron
los Regulares que habían quedado bloqueados en
mitad del camino, se lanzan con gran valor contra
la rampa y aunque tuvieron algunas bajas consi-
► Plaza de San Francisco y Parque de Ingenieros, en
Badajoz. La imagen, publicada por el diario “Hoy”, Se tomó
en 1905 y ha sido obtenida a través de Internet.
guen subir por ella, siendo el primero en hacer-
lo el Teniente de Miguel. Detrás de él llegan sus
hombres, que a la bayoneta logran conquistar la
posición. Por esta acción el Teniente de Miguel
fue condecorado con la Cruz Laureada de San
Fernando.
Inmediatamente detrás del Teniente de Miguel
llegó el resto de la V Bandera que logra entrar en
Badajoz. Eran las 11.45 horas del viernes 14 de
agosto de 1936.
En aquella época las comunicaciones entre las
distintas unidades y el Mando se llevaban a cabo
mediante enlaces, es decir, soldados, o incluso
oficiales, que llevaban mensajes y órdenes de
una posición a otra ya que los sistemas de co-
municaciones quedaban generalmente en el lu-
gar donde se establecía el Puesto de Mando y las
unidades que intervenían en la acción, lo hacían
sin equipos móviles de transmisiones.
El Comandante Castejón tenía la obligación de
comunicar a su superior la novedad, diciéndole
que había entrado en Badajoz y lógicamente tuvo
que proceder a ello. La única manera de llevar
este parte al Puesto de Mando del Teniente Coro-
nel Yagüe que estaba instalado en las afueras de
la barriada de San Roque era a través de un en-
lace y sin embargo, este mensajero según parece
jamás llegó a su destino y, además, no consta
historia belica
La toma de Badajoz
que Yagüe recibiera ningún comunicado del Jefe
de la V Bandera.
Esta ignorancia del Teniente Coronel Yagüe
sobre la marcha de las operaciones marcó el des-
tino de cientos de desgraciados porque uno de
los principales motivos de las primeras matan-
zas de civiles vino dada como venganza por la
masacre de la 16ª Cía. ya que si Yagüe hubiera
tenido conocimiento de la entrada de Castejón en
la ciudad, la carga de esta Compañía no se hubie-
ra producido, al menos en las condiciones en las
que se realizó. Por su parte, Castejón, ignorante
de que su mensaje no había llegado a su destino,
cumplió las órdenes que había recibido con ante-
rioridad, esto es, desplegar sus fuerzas hasta la
Plaza de Toros, fuertemente defendida y desde
aquí avanzar hacia el centro de la ciudad. Ni se le
pasó por la cabeza continuar hasta puerta Trini-
dad, pudiendo así sorprender por la retaguardia
al enemigo.
Además, en la calle Pedro de Valdivia encontró
gran resistencia por parte de los milicianos que
poco antes habían sido desalojados del Cuartel
de la Bomba, y que por último tomaron posicio-
nes en el interior del teatro López de Ayala, des-
de donde continuaron con su tenaz resistencia
impidiendo la progresión de los atacantes hacia
la Plaza de España.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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El asalto a la brecha de la Trinidad
Viernes 14 de agosto de 1936. 14.30 horas
Aunque por las causas que fueran, el Tenien-
te Coronel Yagüe no sabía muy bien qué estaba
ocurriendo, la realidad es que por un lado, oía
perfectamente el intenso tiroteo que se estaba
produciendo en distintos sectores de la ciudad y
por el otro, no acababa de recibir información de
cómo se estaba desarrollando la acción.
Sus planes eran tomar la ciudad durante la
mañana, sin embargo, el cerco se estaba prolon-
gando más de lo debido y era consciente que sus
hombres ocupaban una posición muy delicada,
situados en terreno despejado fuera de la ciudad.
A esto hay que añadir que ya tenía noticias de
la intentona republicana por recuperar Mérida y
temía que en cualquier momento se presentaran
refuerzos procedentes de los pueblos de los al-
rededores que atacaran a sus fuerzas, ya de por
sí muy fatigadas. Si este ataque se producía, no
era descabellado pensar que desde la ciudad se
realizara una salida que cogiera a sus fuerzas en-
tre dos fuegos, lo que podría haber supuesto su
aniquilamiento.
Acuciado por las prisas y con la intención de
conseguir entrar cuanto antes en la ciudad (ig-
noraba que Castejón ya lo había hecho), Yagüe
ordenó al Teniente Coronel Asensio que atacase
con la IV Bandera de la Legión que, como sabe-
mos, se mantenía en reserva en San Roque. Éste
transmitió las órdenes al Comandante Vierna, el
cual es consciente de lo que estas órdenes supo-
nían ya que se trataba de un ataque frontal, con
el enemigo bien parapetado y la única entrada
posible era una brecha de 12 metros bloqueada
por una barricada de sacos terreros y gran nú-
mero de defensores. A esto había que añadir que
en los dos bastiones que flanqueaban esta brecha
estaban situadas sendas ametralladoras maneja-
das, no por milicianos inexpertos en el uso de es-
tas armas, sino por soldados de la Compañía de
69
historia belica
La toma de Badajoz
Ametralladoras del Regimiento de Infantería Cas-
tilla nº 3, perfectamente adiestrados. Además,
en esta posición se encontraban gran número de
Carabineros, todos ellos profesionales prepara-
dos y disciplinados y, por si esto fuera poco, el
terreno por el que tenían que desplazarse tam-
bién estaba batido por la ametralladora situada
en la torre de Espantaperros.
Sin embargo, la orden era tajante y no había
más remedio que cumplirla. Encargó la misión de
actuar como punta de lanza a la 16ª Compañía
del Capitán Rafael González Pérez-Caballero que
también sabía perfectamente lo que le esperaba
ya que durante toda la mañana no había deja-
do de observar la brecha y sus inmediaciones.
Por otra parte, la mayor parte de los efectivos
de su Compañía aún no habían visto el terreno
por el que tendrían que atacar porque, como se
sabe, en la conquista de San Roque esta Compa-
ñía había avanzado por el centro de la barriada
y después fueron enviados a Lobón, regresando
cuando estaba oscureciendo.
El Capitán Pérez-Caballero ordenó al Tenien-
te Rodrigo Cifuentes, Jefe de la 1ª Sección que
atacase en primer lugar. Las órdenes son muy
precisas: “¡Por pelotones y sin recoger heridos.
Hay que entrar en Badajoz!”.
A las 14.00 horas del día 14 de agosto de
1936, el corneta en 5º año Antonio Alguacil Espi-
nar lanza a la calurosa tarde de agosto las vibran-
tes notas de “¡¡legionarios a luchar, legionarios a
morir!!”. Es la señal de iniciar el ataque; ha llega-
do el momento del sacrificio supremo, la hora de
morir. Todo el mundo teme y rehuye a la muerte,
la Legión no sólo no la teme sino que la busca
con valor. El Teniente Cifuentes y su Sección se
lanzan a la carga por el puente del Rivillas, frente
▲ Dos vistas de la zona de la Puerta de la Trinidad en su
estado actual. Fue uno de los puntos críticos del asalto, que
costó numerosas bajas a los legionarios debido a su estre-
chez. La cruz que se ve en la imagen superior conmemora
aquel hecho de armas. Imagen: Alberto Velasco Gil.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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mismo a la brecha, desde la que llegan gritos de:
“¡alerta ya vienen!”, emitidos por los defensores
que aprestan sus armas. La única protección la
ofrecían los montones de grava.
La Sección marcha en “guerrilla”, avanzando
los hombres escalonadamente, buscando cual-
quier protección y no saliendo uno hasta que el
otro no está a cubierto para protegerse mutua-
mente, logrando tomar el puente. Encabezando
el ataque avanzan los dos pequeños vehículos
blindados del Capitán Fuentes, pero su eficacia
es muy limitada, ya que su blindaje es muy es-
caso y las balas de las ametralladoras y fusiles
de los defensores las traspasan y penetran en el
interior de los vehículos. De este modo pronto
quedaron neutralizados al final del puente. Pero
lo peor está por llegar, porque desde el final del
puente hasta la brecha hay 100 m. de terreno lla-
no, sin protección y totalmente expuesto al fuego
del enemigo. Desde la brecha y las murallas lle-
gan los primeros disparos, aunque no de manera
70
muy intensa, ya que la consigna era dejar que se
acercaran. Soldados y carabineros cumplen estas
órdenes, no así los milicianos, aunque sus dispa-
ros no causan bajas.
Los servidores de la ametralladora de la torre
de Espantaperros, alertados por estos primeros
disparos hacen fuego a su vez, pero sus ráfagas
no son muy precisas, sin embargo, Cifuentes se
da cuenta de que enseguida tomarán puntería
cogiendo a sus hombres de flanco. Retroceder no
es posible, el Credo legionario es ¡Luchar hasta
vencer o morir!, por esto es el primero en poner-
se en pie dando la orden de atacar. Sus hombres
se lanzan tras él y comienzan a morir.
Desde las murallas y la misma brecha se des-
ata una tormenta de fuego que levanta un muro
infranqueable contra el que se estrella la 1ª Sec-
ción. Las ametralladoras del baluarte disparan
ráfagas cortas y precisas que siegan vidas y el
fuego a discreción de carabineros y milicianos ba-
rre el terreno.
◄ Vista de la calle Doblados en la actualidad. A lo largo
de esta, una vez pasada la muralla avanzaron los legionarios
hacia el centro y la Plaza de España en lo que fueron los mo-
mentos más duros del combate, puesto que los defensores
estaban bien apostados, la calle es estrecha y en pendiente
y aun no se había desmoronado la defensa. Autor: Alberto
Velasco Gil.
En esta ocasión la ametralladora de Espanta-
perros, inexpertamente manejada por milicianos,
no causa estragos significativos y aunque dispa-
ran largas ráfagas, señal de esa inexperiencia,
las balas pasan altas o, por el contrario, se que-
dan cortas sin alcanzar su objetivo.
El Subteniente Francisco Gallego Cantón, que
marcha junto a su Jefe en la cabeza del la Sec-
ción, es alcanzado y rueda por el suelo grave-
mente herido. Detrás de ellos los soldados van
siendo alcanzados y caen muertos o heridos. Cer-
ca de Cifuentes estalla una bomba de mano que
le deja inconsciente. Queda al mando el Sargento
José Rodríguez Álvarez que anima sus hombres,
los cuales avanzan entre una densa cortina de
proyectiles con gran desprecio a la muerte.
Cincuenta metros separan a los legionarios de
la brecha, cincuenta metros imposibles de supe-
rar. Los pocos supervivientes echan cuerpo a tie-
rra y arrastrándose siguen avanzando hacia los
brazos de la muerte, a la que ellos llaman novia.
A ninguno se le pasa por la cabeza retirarse, la
brecha está al frente y es allí a donde tienen que
llegar. Se cubren tras los cadáveres de sus cama-
radas, pero las bombas de mano y los disparos
efectuados desde la parte superior de las mura-
llas, a los que ofrecen un gran blanco, van aca-
bando con ellos. La 1ª Sección es prácticamente
aniquilada, quedando en el trayecto, muertos o
heridos, la mayor parte de sus integrantes.
El Capitán Pérez-Caballero ve como los pocos
soldados que quedan de la Sección son cazados
como conejos y hasta él llegan las risas e insul-
tos de los milicianos mientras van matando uno
a uno a los legionarios. El resto de su Compañía,
dispuestos para el ataque detrás de él, también
historia belica
La toma de Badajoz
ven estas escenas mientras apretaban los dientes
con rabia y agarran con fuerza sus armas, espe-
rando impacientes la señal de atacar.
El Comandante Vierna ordena al Capitán
Fuentes que con su vehículo blindado, se des-
place por la derecha de la posición y ataque por
la antigua carretera de acceso a la ciudad (la
que cruza el actual parque de la Legión, entran-
do en la ciudad a través de puerta Trinidad, en
el flanco del baluarte) con la misión de distraer
a los defensores que, en efecto, al ver aparecer
la tanqueta inician un intenso tiroteo sobre ella.
El fragor de la batalla es atronador. Los dispa-
ros forman una cacofonía terrible y sobre ellos se
perciben claramente los secos estampidos de las
bombas de mano que desde las murallas lanzan
contra la tanqueta, logrando inmovilizarla. El Ca-
pitán Fuentes resulta herido, pero los dos hom-
bres de la tripulación (conductor y ametrallador)
logran sacarle y bajo un intenso fuego consiguen
milagrosamente alcanzar el Revellín desde donde
es evacuado el oficial.
Aprovechando la intervención del blindado, el
Capitán Pérez-Caballero se pone personalmente
al mando de la 2ª y 3ª Sección y gritando: ¡A mí
la Legión! se lanza al ataque. Tras él se precipitan
sus hombres, atendiendo a la llamada a la que
“con razón o sin ella” un día juraron responder.
Esta vez Pérez-Caballero no carga directa-
mente sobre el puente sino que se desplaza hacia
la izquierda, subiendo por el inicio de la carre-
tera de Sevilla, por la que avanza unos treinta
metros antes de bajar hacia el Rivillas. Con este
movimiento consigue desenfilarse de la línea de
tiro de la brecha y al situarse frente al vértice
de unión de las dos caras del baluarte obliga a
los defensores a realizar un fuego oblicuo que en
cierto modo les deja desprotegidos frente a los
disparos de las ametralladoras de la 12ª Cía.
Sin embargo, la ametralladora de Espantape-
rros, cuyos servidores ya tenían tomada la dis-
tancia, barre la carretera y sobre la 16ª Cía. cae
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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un fuego mortal que diezma las filas legionarias.
Al mismo tiempo, desde la muralla entran en ac-
ción las máquinas del Regimiento de Infantería
Castilla nº 3 que causan estragos entre los ata-
cantes. El Capitán Pérez-Caballero es alcanzado
en una pierna, pero la herida no reviste impor-
tancia y continúa corriendo hacia la hondonada
del Rivillas.
Poco a poco los hombres van llegando a la
margen del Rivillas donde cuerpo a tierra se rea-
grupan. El Capitán mira a su alrededor y ve que
le quedan menos de la mitad de sus efectivos,
muchos de ellos heridos. La ametralladora de
Espantaperros ha enmudecido. Pérez-Caballero
ignora que los Regulares de Tetuán están atacan-
do el Convento de las Adoratrices en el que un
pequeño grupo de milicianos se ha hecho fuerte,
y sus servidores han huido ante la proximidad
del enemigo.
Desde la hondonada del cauce del Rivillas
quedaba un difícil paso ya que la muralla estaba
muy cerca e infranqueable. La única solución era
llegar cuanto antes a la brecha y asaltarla. Para
proteger esta nueva fase del ataque los legiona-
rios lanzan bombas de mano que aunque no cau-
saron bajas a los defensores crearon una cortina
de humo, aunque no muy espesa, que es apro-
vechada por los atacantes para irse acercando a
esta brecha. La maniobra se desarrolla en perfec-
to y disciplinado orden, los soldados avanzan por
escuadras, cubriéndose unas a otras, pero el fue-
go republicano es incesante y atraviesa la cortina
de humo y prácticamente a bocajarro baten el
terreno. Pérez-Caballero recibe otra nueva herida
en la mano izquierda y cerca de él sus hombres
siguen muriendo.
Los pocos legionarios que aún pueden conti-
► Vista de Badajoz desde Cerro Gordo, el lugar en el
que se situó la artillería que bombardeba la ciudad para debi-
litar las defensas y cubrir el avance de las tropas nacionales.
Autor: Alberto Velasco Gil.
71
nuar avanzando marchan tras su Capitán. A su
alrededor la metralla silba en el aire y la cadencia
de los disparos es aterradora. Las ametralladoras
del baluarte continúan su canción de muerte y los
legionarios siguen cayendo.
Poco a poco logran acercarse a la brecha, don-
de sacos terreros y montones de adoquines for-
man una gran barricada, tras de la cual se para-
petan los defensores. Cuando están cerca de ella,
aunque muy expuestos a los disparos que desde
allí se les hace, los legionarios lanzan bombas de
mano que al explotar entre los milicianos causan
bastantes bajas y siembran el pánico. Este des-
concierto es aprovechado por el Capitán Pérez-
Caballero para ordenar el asalto definitivo.
Al grito de “Viva la muerte” se lanza contra la
barricada seguido por los pocos hombres que le
quedan en pie, los cuales, a la bayoneta, irrum-
pen a través de la brecha y sus gritos de guerra
se imponen al ruido de los disparos. En el mo-
mento del asalto, el Capitán recibe una tercera
herida en el brazo, pero sabe que debe seguir a la
cabeza de sus hombres para que el ataque tenga
éxito y sigue corriendo. Al llegar a la barricada es
abatido de un balazo en la cabeza el Jefe de la 2ª
Sección, Teniente Eduardo Artigas Rivero.
Ante esta muestra de arrojo y desprecio a la
muerte, los milicianos se retiran de sus posicio-
nes, abandonando sus armas muchos de ellos.
Unos pocos intentan resistir, pero caen bajo las
bayonetas legionarias. Otros levantan los brazos,
intentando, inútilmente salvar sus vidas, pero no
se hacen prisioneros, ni tampoco hay tiempo, ya
que el terreno aún sigue siendo peligroso porque
desde los bastiones laterales carabineros y solda-
dos continúan disparando.
Los milicianos emprendieron la huida por las
calles Trinidad y Doblados siendo alcanzados por
historia belica
La toma de Badajoz
los legionarios que disparaban sobre ellos cau-
sando gran mortandad, especialmente en la calle
Trinidad. Bastantes de ellos se refugiaron en la
Casa del Pueblo, en la calle Doblados, aunque no
tuvieron mejor suerte ya que cuando el resto de
la Bandera entró en la ciudad fueron desalojados
con bombas de mano y asesinados a medida que
iban saliendo.
La entrada de la 16ª Cía. de la IV Bandera del
II Tercio de la Legión en Badajoz se produjo hacia
las 14.30 horas. Junto al Capitán Pérez-Caballero
superaron la brecha 17 hombres. Una vez supe-
rada la barricada, estos 17 hombres continúan
el avance hacia la plaza de San Andrés, dejando
su camino lleno de cadáveres de milicianos que
se retiraban precipitadamente. Cuando los sobre-
vivientes de la 16ª Compañía logran superar la
brecha el Comandante Vierna ordena avanzar a
la Plana Mayor de la 16 Cía. reforzada por la 10ª
Cía. con la misión de desalojar de defensores las
murallas, los cuales aún ocasionan varias bajas,
pero la suerte ya está echada y nada puede de-
tener a los legionarios que irrumpen a través de
la conquistada brecha y se despliegan, siguiendo
las órdenes de Yagüe, hacia la Plaza de Toros y
la Alcazába, donde aún tuvieron que vencer al-
gunos puntos defensivos, haciendo prisioneros
a gran número de carabineros y milicianos que
a esas alturas estaban totalmente rodeados, sin
posibilidad de huir.
Poco después entran la 11ª y 12ª compañías,
algunos de cuyos efectivos suben las laderas de
la Alcazába e irrumpen en ella por la puerta del
Alpéndiz, que por aquel entonces se encontraba
semienterrada y era de difícil acceso, donde en-
lazan con los Regulares y cierran el cerco por ese
sector. A pesar de que la ciudad prácticamente
ya estaba en manos de los rebeldes, algunos mi-
licianos continuaron con una valerosa y desespe-
rada defensa, hasta el punto que, una vez que la
16ª Compañía atravesó la brecha y continuó su
avance hacia el centro urbano, la brecha continuó
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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siendo defendida encarnizadamente por carabi-
neros y milicianos; tal es así que cuando, hacia
las 17 horas avanza el resto de la Bandera, el Ca-
pitán de la 11ª Compañía, Enrique Feliú Cardona
es herido en ambas piernas de tal gravedad que
se hizo urgente su traslado a Mérida y desde allí
a Sevilla.
Mientras, los legionarios de la 16ª Cía. arden
en deseos de venganza. Han visto morir a mu-
chos camaradas y ellos mismos han corrido gran
peligro, pero ahora la victoria está de su parte,
aunque aún no había acabado todo y el peligro
acecha detrás de cada esquina. Poco a poco van
subiendo hacia la plaza de San Andrés, avanzan-
do con precaución por la estrecha calle Trinidad
en previsión de tiradores situados en los tejados.
Sus zapatillas se pegan al suelo, donde la san-
gre de sus víctimas forma un rojizo arroyo que
se desliza calle abajo. Algunos milicianos heridos
tratan de protegerse en las casas, pero son re-
matados sobre el terreno.
Al desembocar en San Andrés son recibidos
por un fuerte tiroteo procedente de la calle Tar-
dío, en la que algunos defensores se han pro-
tegido. A consecuencia de estos disparos muere
un legionario y otros dos resultaron heridos, no
pudiendo continuar. Esta resistencia dura poco
tiempo y los milicianos, ante el temor a quedar
aislados, abandonan sus armas y se dispersan
por distintas direcciones.
Desde esta plaza Pérez-Caballero observa
cómo en la torre de la Catedral alguien está dis-
parando con una ametralladora contra objetivos
que él no puede ver. Deduce que estos objetivos
son las avanzadillas de la V Bandera o las del Ta-
bor de Tetuán nº 1, así que apresura la marcha y
lo hace por la calle Calatrava (López Prudencio),
fuera del alcance de la ametralladora, pero debe
hacerlo con precaución ya que desde cualquier
esquina pueden ser sorprendidos. Poco a poco los
sobrevivientes del asalto a Trinidad se aproximan
a la plaza de España.
72
historia belica
La toma de Badajoz
Una vez allí, desde la esquina de la calle Ca- Bobadilla (12)”. las de su mando, resultan invencibles, por lo cual
latrava con plaza de España, el Capitán Pérez- espero que seguirán triunfando siempre, cualquiera
Caballero comprueba que no se había equivocado La caída de Badajoz en manos de los naciona- que sean los obstáculos que el enemigo trate de opo-
ya que desde las distintas calles que desembocan les supuso para éstos una gran victoria tanto a nerles. Combatiendo como ayer y hoy, es segura la
en la plaza, van llegando cada vez más soldados nivel militar como propagandístico. También ese salvación de España.
que se protegen del fuego que desde la torre de mismo día 14 de agosto Franco felicita al Teniente
la Catedral se les hace. Coronel Yagüe en los siguientes términos (13): Transmítase:
En vista de esto comisiona a su enlace para De O. De S.E.
llevar un mensaje al Puesto de Mando de Yagüe Sevilla 14 de agosto EL CORONEL JEFE DE ESTADO MAYOR
en el que le notifica que ha entrado en Badajoz. General Franco a Tte. Coronel Yagüe. Badajoz
Badajoz había caído en manos de los nacionales, Con la mayor efusión le felicito, como asimismo Por las acciones durante la marcha desde Se-
eran aproximadamente las 16.30-16.45 horas a todas las fuerzas a sus órdenes, por su brillante villa y la posterior toma de Mérida y Badajoz, el
del día 14 de agosto de 1936. y valerosa actuación para llevar a efecto la ocupa- Teniente Coronel Asensio, y los Comandantes
Este mismo día 14 de agosto, el General Fran- ción de Badajoz, sin que haya sido obstáculo para Vierna y Castejón fueron condecorados con la
co transmite un mensaje a los jefes de los distin- ello la fortaleza de la Plaza ni la resistencia opuesta Medalla Militar. En el caso del Comandante Cas-
tos departamentos militares dándoles cuenta de por el enemigo, ni a los bombardeos de la Aviación tejón era la segunda vez que se le concedía la
la toma de la ciudad: adversaria. condecoración. La orden de concesión fue publi-
Cuando las tropas luchan por la más justa de to- cada en el Boletín Oficial de la Junta de Defensa
“Hoy se ocupó Badajoz entrando fuerzas fuerte das las causas, cual es la salvación de la Patria, y Nacional de España, publicación provisional del
reducto de la plaza a las trece horas treinta minu- cuando además son tan sufridas y valientes como gobierno nacional, similar a la Gaceta de Madrid.
tos arrollando enemigo que sufrió numerosas bajas
y muchos prisioneros entre ellos Teniente Coronel
de Carabineros que dirigía la defensa y Comandante
que le secundaba.
Columnas Asensio y Castejón al mando Yagüe lle-
varon peso operación apoyadas eficazmente gloriosa
Aviación.
Durante operación enemigo atacó Mérida para
evitar ataque Badajoz. Tropas Mérida al mando Te-
lla pusieron huida al enemigo con grandes bajas y
prisioneros.
Avión enemigo fue derribado por fuego ametra-
lladoras en Mérida. Columna Varela ocupó Estación
► Vista actual de la Torre de Espantaperros, notable-
mente restaurada respecto a la imagen de portada de este
artículo, tomada en los años 30. Autor: Alberto Velasco Gil.
12 - AGMA. ZH. E. Sur. Rollo 47. Legajo 35. Carpeta 17.
Documento 19.
13 - AGMA. E. Sur. Armario 18. Carpeta 27. Legajo 18.
Documento 1.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Badajoz en manos nacionales
La realidad y la leyenda
La caída de Badajoz separó a la República de
la región de Extremadura. Tras la batalla, el te-
niente coronel Yagüe se dirigió al norte hacia Ma-
drid y llegó enseguida al valle del Tajo. La batalla
de Badajoz siguió patrones que continuaron el
resto del verano de 1936: milicianos republicanos
tomaban las fortalezas medievales que salpica-
ban Castilla, sin poder parar ni retrasar el avance
de las tropas nacionales de Franco. El Ejército de
África probó ser capaz de barrer defensas prepa-
radas por fuerzas enemigas superiores, como no
podía ser de menos dada la escasa preparación
de éstas, pero a menudo sufrió graves pérdidas.
Con la ocupación de Badajoz, y Mérida, fue un
hecho el enlace entre los ejércitos nacionales del
Norte y del Sur –Franco y Mola-, teniendo asegu-
rado el flanco Oeste con la frontera portuguesa,
y con la actitud amistosa del Presidente portu-
gués Oliveira Salazar. El flanco Este, en cambio,
resultaba vulnerable, y su defensa, sin apoyarse
en accidentes naturales de relieve, quedó confia-
da tan solo a puestos, y destacamentos aislados,
constituidos, esencialmente, a base de fuerzas
de la Guardia Civil y voluntarios de Falange. El
avance hacia el valle del Tajo, de Yagüe, despreo-
cupándose de los flancos, fue ciertamente un au-
gurio de lo que sería posteriormente la Blitzkrieg
en Rusia, o incluso el avance de Patton en Fran-
cia, en 1944. La ausencia de acción del Ejército y
fuerzas afectas a la República resulta totalmente
incomprensible. El avance de Yagüe, no obstan-
te, careciendo de información suficiente, como
se había puesto de manifiesto en Badajoz, puede
considerarse también como una prueba de valor
irresponsable e improvisación. Pero como se ha
puesto de manifiesto, a lo largo de la historia mi-
litar en numerosas ocasiones, es siempre mejor
equivocarse que dudar.
La batalla de Badajoz tuvo varias consecuen-
73
cias inmediatas: -en primer lugar, promovió una
especie de pacto sobre lo sucedido: ya no había
marcha atrás; -operativamente, expandió el te-
rritorio que los nacionales controlaban, tras en-
lazar con el territorio bajo el control del general
Mola, y que ya cubría desde Galicia a Andalucía
occidental; -ciertamente, afectó a la cohesión re-
publicana; -y, sin duda, quizás estimuló la sed de
venganza de los republicanos, que vieron, en los
sucesos de Badajoz, una especie de legalización
de sus propias acciones de represión.
A partir del 14 de agosto de 1936, y hasta el
momento presente, Badajoz entró en la leyenda,
y ahí sigue. Una leyenda que en época de Franco
nadie se preocupó de desmentir ni aclarar, y, por
tal motivo, ha llegado hasta la actualidad la idea
de “La Matanza de Badajoz”.
El mismo día 14 de agosto, el teniente coronel
Yagüe ordenó el confinamiento de todos los pri-
sioneros –civiles y militares- en la Plaza de Toros,
sin duda por ser el espacio más amplio y cerra-
do, de que se disponía en la ciudad. Al parecer
se instalaron focos en los tendidos para iluminar
la arena, y esa noche, comenzaron las ejecucio-
nes, muchas de ellas, sin juicio previo. También
parece que la plaza de toros se utilizó más bien
como lugar de encierro de los prisioneros para su
posterior ejecución, al margen de que en los pri-
meros momentos fueran llevados a cabo algunos
fusilamientos en ella (14).
Según algunos estudiosos, las ejecuciones
masivas llevadas a cabo en los primeros meses
de la guerra –Badajoz incluida-, obedecerían a
una directriz de los generales Franco y Mola, para
(15) “purgar el país concienzudamente de todos
los elementos rojos”. Esta campaña ha sido de-
nominada como política de exterminio del adver-
sario político, pero no es menos cierto que el otro
bando la aplicaba igualmente.
Lo que en un principio no fue más que pura
historia belica
La toma de Badajoz
◄ El edificio de Correos visto desde San Francisco, dos
de los lugares que también sufrieron fuertes combates a lo
largo del asedio. Autor: Alberto Velasco Gil.
propaganda por parte republicana (16), como
fueron un artículo de Indalecio Prieto, publicado
más tarde en la revista INFORMACIONES, bajo el
título “La Plaza de Toros de Badajoz. Circo roma-
no”, o el que poco después, cuando Madrid esta-
ba amenazado por los nacionales –el 27 de octu-
bre de 1936-, se publicó en LA VOZ, falseando la
verdad, con un artículo que sobrepasa cualquier
capacidad de entendimiento, describiendo ejecu-
ciones masivas a las que asistía un nutrido públi-
co, que incluía a sacerdotes, monjas, y mujeres
con peineta y mantilla, que aplaudían y supues-
tamente celebraban los actos, no fueron más que
parte de una campaña de desinformación y de
desvirtuación de la realidad que subsiste hasta
la actualidad. Con el tiempo, en especial tras la
muerte de Franco, y además, hoy en día, al am-
paro de la Ley de la Memoria Histórica especial-
mente, se ha convertido lo ocurrido en aquellos
días de agosto, en una verdadera manifestación
de propaganda política, degenerando en mani-
pulaciones, desinformaciones y mentiras, todas
ellas apoyadas y potenciadas desde el sector de
la izquierda más radical.
Partiendo de una verdad trágica, como fue la
toma militar de Badajoz, a la que siguió una dura
serie de ejecuciones -nadie lo duda-, los pseu-
doinvestigadores de la memoria histórica actual,
14 - Gutiérrez Casalá, José Luis; La Guerra civil en la
provincia de Badajoz. Represión Republicano-Franquista,
2003, pp.771.
15 - “Guerra civil, violencia y construcción del franquis-
mo”, por Michael Richards. Península, 1999, Universidad de
Michigan.
16 - La matanza de Badajoz ante los muros de la propa-
ganda, Francisco Pilo, Moisés Domínguez, y Fernando de
la Iglesia, 2010.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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siguiendo los dictados de intereses egoístas y
políticos, se han lanzado sobre aquellos sucesos
con una rapacidad, odio, y falsedad, que raya en
lo intolerable.
Para esas “investigaciones” y, por consiguien-
te, la publicación de libros, artículos y realización
de documentales diversos, cuyo auge se ha he-
cho muy notorio a raíz de la aprobación de le
Ley 52/2007 de 26 de Diciembre, más conocida
como la Ley de Memoria Histórica, se dan im-
74
presionantes cantidades y subvenciones que, año
tras año se ven incrementadas, a pesar de la cri-
sis económica.
Como consta en las crónicas escritas por el
periodista portugués Mario Neves -que en ningún
momento indica nada sobre estos sucesos-, y en
los días 15 y 16 de agosto visitó la plaza de toros,
cosa que hicieron muchos otros periodistas más,
en ningún momento hace constar que se estuvie-
ran llevando a cabo esos fusilamientos festivos,
como dejó patente en lo que escribió esos dos
días, cuando visitaba la ciudad, limitándose a
describir el paisaje desolador que encuentra tras
la batalla, con edificios dañados o destruidos a
consecuencia de los combates y, por supuesto,
cadáveres debido a la inflexible justicia militar,
es decir, fusilados sobre el terreno cosa que,
evidentemente sucedió y nadie trató de ocultar,
sino todo lo contrario, es decir, dieron todas las
facilidades para que los periodistas los vieran y
historia belica
La toma de Badajoz
lo publicaran, posiblemente al objeto de lanzar
un aviso a quienes pretendieran enfrentarse a las
tropas nacionales en el largo camino que les que-
daba hasta Madrid.
Por lo demás, esas escenas en nada difieren
de las que, numerosos testigos, encontraron el
19 de julio de 1936 en el Cuartel de la Montaña,
en Madrid, una vez que sus defensores se rindie-
ron, y fueron fusilados más de doscientos jefes,
oficiales, suboficiales, y soldados en el patio de
dicho cuartel. Y de ello, la Memoria Histórica ac-
tual, naturalmente no habla.
Posiblemente, las crónicas que más han influi-
do en las actitudes preconcebidas de la actuali-
dad, fueron las que publicó el Chicago Tribune, el
día 30 de agosto de 1936, quince días después
de la toma de Badajoz, escritas por el periodista
norteamericano Jay Allen, que nunca estuvo en
Badajoz en esas fechas, limitándose a copiar ex-
tractos de otras crónicas ya publicadas en diver-
sos periódicos, aparentando que sí estuvo en la
ciudad e, incluso, llegó a inventarse un paseo por
las calles de Badajoz, como se ha podido compro-
bar ya posteriormente.
También se han exprimido hasta el agotamien-
to, unas presuntas declaraciones del entonces te-
niente coronel Yagüe, en las que a la pregunta del
periodista del New York Herald Tribune, John. T.
Whitaker (17): “¿Es cierto que en Badajoz ma-
taron a cuatro mil personas?”, se dice que el jefe
de la columna Madrid respondió: “Naturalmente
que los hemos matado. ¿Qué suponía usted? ¿Iba
a llevar 4.000 prisioneros rojos con mi columna,
teniendo que avanzar contra reloj? ¿O iba a de-
jarlos en mi retaguardia para que Badajoz fuera
rojo otra vez?”, aunque esas declaraciones nunca
17 - John T. Whitaker, We cannot escape history, Macmi-
llan, New York, 1943, pág. 113
◄ Estado actual del Puente de San Roque, Autor: Al-
berto Velasco Gil.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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fueron dichas ni publicadas en ningún periódico
de la fecha, sino que posiblemente Yagüe, si aca-
so, lo manifestara en el entorno del circulo de sus
propios subordinados, y desde ahí se ha filtrado
a los comentaristas de la época.
Según el historiador británico Sir Hugh Tho-
mas, los legionarios fusilaron a todo el que lle-
vaba armas –o señales de haberlas utilizado-,
y Badajoz, en verdad, quedó sembrado de ca-
dáveres (aunque dice que posiblemente fueran
muchos menos de los 4.000 de los que hablan
otros escritores y periodistas). Thomas afirma
que la Plaza de Toros se convirtió en campo de
concentración –algo absolutamente cierto y pro-
bado-, pero duda de la veracidad de las matanzas
en la misma.
En el libro ya citado La matanza de Badajoz
ante los muros de la propaganda (18), se expo-
nen las crónicas de los más de veinte periodistas
de diversas nacionalidades (portugueses, france-
ses, ingleses, americanos, italianos y alemanes)
que entraron en Badajoz entre los días 15 y 20 de
agosto, para que se pueda comprobar cómo su-
cedieron aquellos hechos, y qué parte de verda-
des y mentiras hay en cada una de esas crónicas,
y se pueda juzgar libremente, teniendo a disposi-
ción no sólo las crónicas ya conocidas, sino otras
muchas totalmente inéditas en España hasta hoy.
La vuelta a la normalidad en Badajoz exigió,
sin duda, severas medidas de rigor. En primer
lugar, la retirada de cadáveres y restos de la ba-
talla, y a continuación se estableció un bando
para castigar los posibles delitos de saqueo, y
hubo que designar nuevas autoridades civiles, así
como establecer las necesarias medidas de orden
público y confiar a la jurisdicción competente los
cientos de prisioneros capturados, constituyén-
dose al efecto los tribunales militares pertinentes
para administrar justicia con arreglo al código de
justicia militar, que era de aplicación para tiempo
de guerra.
Ahora bien, el 15 de agosto, inmediatamente
75
historia belica
subtítulo del artículo
tras la toma de la ciudad, Franco ordenó al te- de nuevo en el frente de Mérida, cumpliendo las Albarrán , quien fue designado a tal efecto. Al-
niente coronel Yagüe (19), dejar en Badajoz las ordenes de Franco. Obviamente, la matanza de gunos observadores ocasionales opinan que fue
fuerzas indispensables para asegurar su control, la Plaza de Toros de la que se habla, no la pu- también el capitán Marzal quien fusiló o ejecutó
y continuar la progresión desde Mérida hacia Ma- dieron hacer los Regulares ni la Legión, porque al coronel Cantero y al comandante Alonso, del
drid, por lo que la represión y fusilamientos que no estaban. Regimiento Castilla, aunque después de todo,
tuvieron lugar a partir de entonces, no fueron Tampoco quizás, la hicieron los falangistas, bien pudiera haber sido que estos oficiales hu-
protagonizados por las fuerzas militares, y todo porque no se habían formado todavía. Lo que bieran sido asesinados por los propios milicianos,
indica que fue la Guardia Civil, y con toda proba- se hizo, lo hizo inicialmente la Guardia Civil, en incluso antes del ataque nacional el mismo 14 de
bilidad, los elementos militarizados de Falange, un principio al mando del capitán Luis Marzal agosto. ■
quienes llevaron a cabo las ejecuciones.
A propósito de las ejecuciones, y supuestas
matanzas masivas, llama la atención, no obstan-
te, que desde Madrid hubiera silencio absoluto. El
ambiente en la capital era, es vano ocultarlo, de
pesimismo caótico, lo que se percibía tanto en la
prensa como en los comunicados oficiales. Real-
mente hasta después de la toma de Mérida, no
se hablaba para nada de la guerra en Extrema-
dura, ni se informaba de la situación. Únicamente
cuando la columna Madrid llega a Navalmoral de
la Mata, hacia el 17-18 de agosto, resulta im-
posible seguir ocultando la información. Todas
las alusiones a las matanzas y fusilamientos de
Badajoz, hechas en la España republicana son
bastante posteriores a la ocupación de la ciudad,
y suponen, ciertamente, un esfuerzo del aparato
de propaganda comunista, seguramente dirigido
desde Moscú, con la finalidad de desprestigiar a
Franco y a la sublevación militar.
A la mañana siguiente de la toma de Badajoz,
las tropas de Yagüe ya estaban rumbo a Madrid,
► Una imagen actual de la Catedral de Badajoz, cuya
puerta, que protagoniza esta imagen, fue bombardeada para
poder así neutralizar el último reducto de los milicianos en su
desesperada y valiente defensa de Badajoz. Autor: Alberto
Velasco Gil.
18 - La Matanza de Badajoz ante los Muros de la Propa-
ganda, por Francisco Pilo, Moises Dóminguez, y Fernando
de la Iglesia, Editorial Libros Libres, 2010.
19 - La Marcha sobre Madrid, Coronel Martínez Bande,
Servicio Histórico Militar, pag. 46
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 Y la espada de Israel
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asombró al mundo
Texto: Antonio J. Candil Muñóz

Los acontecimientos que se produjeron en las primeras horas del 5 de junio de 1967
asombraron al mundo entero y la actuación de la Fuerza Aérea israelí quedó grabada
para la historia como una acción maestra que, todavía hoy, se enseña en numerosas
escuelas de estado mayor de las fuerzas aéreas en todo el mundo como ejemplo de ope-
ración perfecta de aplicación del poder aéreo.

Cuando mucho más tarde, en 1981, la Fuer-
za Aérea israelí destruyó en una operación tan
magistral como inesperada -sin mediar declara-
ción de guerra ni hostilidades previas entre los
dos países- la planta de energía nuclear iraquí
de Osirak, Israel fue objeto de fuertes críticas y
airadas protestas en gran parte de los medios de
comunicación de casi todo el mundo. Sin embar-
go, en 1991, cuando se desencadenó la Guerra
del Golfo, ese mismo mundo agradeció en silen-
cio la acción desarrollada por la Aviación israelí,
que ciertamente contribuyó en forma decisiva a
impedir que el régimen de Saddam Hussein con-
tase con el arma nuclear diez años más tarde.
Quizás el presente hubiera sido muy diferen-
te sin la fulminante actuación israelí y no sólo
hubiera peligrado la existencia misma del propio
Estado de Israel sino que todo el Golfo Pérsico,
Arabia Saudí y la propia seguridad occidental se
habrían visto seriamente amenazadas. Hoy por
hoy, no obstante, siguen sin atisbarse perspec-
tivas de paz estable y duradera en la región, y
tanto árabes como israelíes continúan sin encon-
trar el sendero del entendimiento y de la coope-
ración. Mientras tanto, la Fuerza Aérea de Israel
continúa vigilante y continua siendo, sin duda,
uno de los factores esenciales para la seguridad
del estado israelí.
Una Ojeada a los Orígenes
La Fuerza Aérea israelí se organizó en el seno
del Haganah dos semanas antes de que las Na-
ciones Unidas votasen la partición de Palestina en
1947, y comenzó con 11 avionetas ligeras Piper
Cub y poco más de veinte pilotos que habían vo-
lado con la Royal Air Force británica durante la
Segunda Guerra Mundial. No se disponía de nin-
guna base aérea y solamente se podían utilizar
los aeródromos civiles de Haifa y Lod. Con estos
pocos medios se logró, no obstante, mantener
las comunicaciones entre los diferentes encla-
ves israelíes sitiados por los árabes, se consiguió
establecer una corriente de abastecimiento, lan-
zando víveres y municiones en paracaídas, y, en
ocasiones, con medios de fortuna se llegó incluso
a apoyar el ataque de las fuerzas terrestres, con-
tribuyendo a desorganizar y rechazar los ataques
de fuerzas árabes muy superiores en número.
Pero la contribución más importante de aquel
grupo de aviadores idealistas con sus pobres
aviones fue, esencialmente, la de poner los ci-
mientos de lo que sería un día una de las fuerzas
aéreas más eficaces del mundo.
Pasados los primeros momentos de la confron-
tación entre árabes e israelíes, y a medida que
se hizo patente que los ejércitos árabes -Líbano,
Siria, Irak, Arabia Saudita, Jordania y Egipto-,

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se aprestaban a invadir Israel, uniéndose a los
palestinos, se hizo un gran esfuerzo por adqui-
rir material y equipo en otros países. A tal efec-
to, y con objeto de burlar el embargo de armas
decretado en Palestina, se crearon un sinfín de
empresas fantasmas en todo el mundo que por
procedimientos increíbles llegaron a adquirir una
variada gama de aviones de combate. Al mis-
mo tiempo se consiguió reclutar un heterogéneo
cuadro de pilotos con experiencia en la Segun-
da Guerra Mundial -Judíos y Gentiles, idealistas
y aventureros, voluntarios y mercenarios-, que
proporcionaron un increíble espíritu y ambiente
a la naciente fuerza aérea del Estado de Israel.
El 14 de mayo de 1948 el Estado de Israel
fue una realidad y al día siguiente numerosos
enclaves y pueblos del naciente estado fueron
atacados desde el aire. Con rapidez y reaccio-
nando ante la amenaza se constituyó el Primer
Escuadrón de Caza que, equipado con los cua-
tro primeros cazas Messerschmitt 109G - S199
Avia en denominación checa-, que se habían re-
cibido de Checoslovaquia, contribuyó a frenar el
avance de las tropas egipcias y derribó a algunos
DC-3 Dakota egipcios enviados a bombardear
Tel-Aviv. Enseguida se recibieron más aviones
-Spitfire Mk.IX y P-51D Mustang- que consti-
tuyeron el músculo de la nueva fuerza aérea, asi
como North American Harvard T-6 Texan, que
se revelaron muy eficaces como bombarderos
en picado, e incluso en julio de 1948 tres Flying
Fortress Boeing B-17G, que aprovechando su
vuelo de llegada desde Checoslovaquia llegaron
a bombardear El Cairo, Rafah y El Arish, antes
de llegar a Israel, y posteriormente Damasco.
La guerra aérea llegó pues, a los países árabes,
e ironías de la historia, los pilotos israelíes, for-
mados en la RAF, volando cazas Messerschmitt
109, derribaban cazas Spitfire, en servicio con
la aviación egipcia.
El final de la Guerra de la Independencia
-como se denomina en la historia israelí a este
78
historia belica
La guerra de los seis días
primer conflicto-, llegó en enero de 1949, cuando
la presión británica alcanzó su punto culminan-
te y se acordó un alto el fuego tras producirse
un encuentro entre una patrulla aérea de la RAF
y una patrulla israelí sobre el desierto del Ne-
gev, dentro del espacio aéreo de Israel, y cinco
Spitfire británicos fueron derribados. A conse-
cuencia de este incidente, el mismo día, el Mando
británico envió una fuerza de búsqueda y res-
cate compuesta por cazas Mosquito y Hawker
Tempest, con el resultado de que un Tempest
resultase también derribado por cazas del 101
Escuadrón -como ahora se denominaba el Primer
Escuadrón de Caza-, provocándose una fuerte y
contundente reacción política británica que des-
embocó en un alto el fuego inmediato. Uno de los
pilotos que se distinguió en este último incidente
de la guerra fue Ezer Weizman quien, más tarde,
llegaría a ser Comandante en Jefe de la Fuerza
Aérea y, posteriormente, Ministro de Defensa. En
total, 15 aviones egipcios y 2 sirios fueron derri-
bados entre mayo de 1948 y enero de 1949, pero
la victoria en el aire no vino gratuitamente y un
total de 31 aviadores israelíes perdieron la vida.
Algunos cayeron en combate y otros fueron vic-
timas de accidentes debidos a la dudosa calidad
del material, que dada su procedencia en muchos
casos no estaba bien revisado, pero el resultado
fue que el espacio aéreo de Israel estaba defen-
dido y asegurado por primera vez en la historia.
La paz de 1949 no fue duradera y, de hecho, la
▲ Un Messerschmitt S-199 Avia en el museo de la Heyl
ha-Avir, en Hatzerim. Curiosamente, los aparatos diseñados
por aquellos que casi habían terminado con el pueblo de Is-
rael sirvieron años después para garantizar al dominio aéreo
de la incipiente nación hebrea. Este es uno de los escasos
ejemplares que se conserva, con los colores de la Fuerza
Aérea Israelí. Los S-199 eran una variante de los Bf-109
construidos por Skoda en Checoslovaquia.
► Los cazabombarderos franceses Vautour también
fueron de gran utilidad, en este caso, en misiones de apoyo
a tierra.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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▲ El General Moshe Dayan, ataviado con su inconfun-
dible parche negro, fue uno de los principales responsables
de que las IDF se hayan convertido en la máquina militar que
son a día de hoy. Además de destacar como militar, también
sirvió al estado de Israel en diferentes periodos como Minis-
tro de Agricultura y de Asuntos Exteriores. Su única “man-
cha” se produjo con su actuación en las primeras horas de la
guerra del Yom Kippur.
Guerra de la Independencia no fue sino la prime-
ra de una serie de guerras arabe-israelíes que se
producirían con los años. En 1956 las relaciones
establecidas con la Unión Soviética y el Pacto de
Varsovia por el gobierno egipcio del Presidente
Nasser habían propiciado el rearme de las fuer-
zas militares árabes y la amenaza contra Israel
era patente. La decisión de nacionalizar el Ca-
nal de Suez, tomada por el Presidente Nasser en
julio de 1956, provocó una intervención militar
anglo-francesa e Israel, alarmado por una posible
79
historia belica
La guerra de los seis días
actuación coordinada de las fuerzas de Egipto, Se gesta la Tormenta derribó el primer caza MiG-21, convirtiéndose
Jordania e Irak, y por la necesidad de mantener Hacia 1960 se detectó un intenso programa la Fuerza Aérea israelí en la primera aviación de
abierto el Estrecho de Tiran y el tráfico naval en de rearme, con ayuda soviética, en Egipto, Si- combate que derribaba el primer caza de último
el Mar Rojo, se decidió a lanzar una ofensiva en ria e Irak, principalmente. Israel intentó obtener modelo soviético en servicio conocido.
el Sinaí, coordinadamente con la acción conjunta nuevas armas y aviones en los Estados Unidos, A pesar de las dos derrotas sufridas en 1949
anglo-francesa. especialmente cazas F-4 Phantom, pero los te- y 1956, la actitud árabe no se moderó y a la hos-
La campaña en el Sinaí se inició el 29 de oc- mores de la Administración Kennedy, primero, y tilidad de las naciones hubo que añadir además
tubre de 1956 con la ocupación del Paso de Mitla Johnson después, en provocar una desestabiliza- el terrorismo propugnado desde el fanatismo re-
por fuerzas paracaidistas israelíes, que se lanza- ción en Oriente Medio y un desequilibrio en el ligioso musulmán que declaraba la guerra san-
ron desde 16 aviones DC-3 Dakota escoltados balance de poderes regionales, bloquearon los ta contra Israel y que ya entonces comenzaba a
por 10 cazas Gloster Meteor de la Fuerza Aérea intentos israelíes de obtener armamento. Francia recurrir al terrorismo como uno de sus recursos.
israelí, al tiempo que 12 cazas Dassault Mystère se convirtió, en consecuencia, en el primer pro- En 1967 el Presidente Nasser volvió a cerrar al
IV recientemente adquiridos en Francia, patru- veedor de las fuerzas armadas israelíes y así se tráfico naval israelí el Estrecho de Tirán y expulsó
llaban a lo largo del Canal de Suez. Esta acción adquirieron cazas Super Mystère -comparables
había sido precedida por una espectacular misión al F-100 Super Sabre o al MiG-19-, que fueron ▼ En la imagen, también en el museo de la Fuerza Aé-
rea Israelí en Hatzerim, podemos ver un Mirage IIIC con 13
llevada a cabo por 4 cazas convencionales P-51 los primeros aviones de combate supersónicos
victorias en su haber. Estos aparatos fueron, desde su re-
Mustang, todavía en servicio, que cortaban las en entrar en servicio con la Fuerza Aérea israelí. cepción, la mejor herramienta de que dispuso Israel contra
lineas de comunicación egipcias, volando a 5 m. En 1962 Israel recibió los primeros cazas Mirage los cazas de origen soviético que equipaban a sus enemi-
de altura sobre el suelo y arrancando con sus alas III CJ, uno de los cuales precisamente el 14 de gos. De hecho, ellos fueron los primeros aviones que logra-
ron derribar un Mig-21.
y hélices los cables telefónicos que comunicaban julio de 1966 -día de la Fiesta Nacional francesa-,
entre sí las unidades terrestres egipcias desple-
gadas en el Sinaí. Durante las primeras 48 ho-
ras del conflicto se contabilizaron 164 combates
aéreos, casi siempre entre cazas egipcios MiG-
15 y Mystère israelíes, pero también entre De
Havilland Vampire egipcios y Dassault MD-450
Ouragan israelíes. En los ataques a tierra parti-
ciparon una mezcla heterogénea de aviones con-
vencionales y de reacción, incluidos los B-17 y
T-6. Un total de 9 aviones egipcios fueron derri-
bados por la aviación israelí que, en total, duran-
te el conflicto perdió 15 aparatos, principalmente
a causa del fuego antiaéreo.
La guerra acabó pronto debido al ultimátum
de la URSS y a la presión norteamericana sobre
Londres y París, con el resultado de la casi to-
tal destrucción de la aviación egipcia en el suelo
por los ataques de las fuerzas aéreas francesa y
británica. La Fuerza Aérea israelí, que había neu-
tralizado por completo a las unidades terrestres
egipcias en el Sinaí, emergió del conflicto como
el pilar esencial de las fuerzas armadas israelíes.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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del Sinaí a los observadores de la misión de paz
de las Naciones Unidas. Hacia el 20 de mayo de
1967, Egipto procedió a decretar la movilización
de sus fuerzas y desplegó unos 100.000 hombres
con más de 1.000 carros de combate en las fron-
teras de Israel. El 30 de mayo Egipto y Jordania
firmaron un pacto de defensa mutua, continua-
ción del ya existente con Siria y el 31 de mayo
tropas iraquíes desplegaron en Jordania como
apoyo de las fuerzas jordanas. Todas las nacio-
nes árabes implicadas en la crisis, menos Jorda-
nia, habían venido estableciendo estrechos lazos
con la Unión Soviética y habían recibido enormes
cantidades de armamento y equipo. Las fuerzas
árabes acumuladas sumaban más de 250.000
80
soldados, unos 2.000 carros de combate y 700
aviones de primera linea. Israel, por su parte,
había recibido considerable apoyo de los Estados
Unidos y de Francia. La guerra era inevitable e
Israel parecía enfrentarse a su más grave crisis.
Ante tal situación el nuevo Ministro de Defen-
sa israelí, General Moshe Dayan, advirtió de que
la única solución era lanzar un ataque preventivo
con la máxima sorpresa lo antes posible, en pri-
mer lugar contra Egipto y luego contra las demás
naciones, aprovechando la general confusión y
desorganización que se produciría entre las fuer-
zas árabes. Las fuerzas israelíes se habían movi-
lizado discretamente desde hacia varias semanas
y todos los preparativos se habían llevado a cabo.
Estalla la Guerra: operación focus
“Nos hemos quitado un gran peso de encima, un peso
asfixiante, y nos hemos librado de él”
General Moshe Dayan, Ministro de Defensa israelí,
5 de junio de 1967
En junio de 1967 Israel se encontraba hacien-
do frente a una situación de preguerra con prác-
ticamente los ejércitos de todos los países árabes
movilizados y preparados en sus fronteras, mien-
tras las emisoras de radio en Damasco, Beirut,
El Cairo, y Bagdad anunciaban la inminencia de
la guerra.
Ante esta situación, y conforme a los planes
historia belica
La guerra de los seis días
previstos, a las 07.45 horas del día 5 de junio
de 1967, y en una operación de tres horas de
duración, bajo las ordenes del General Mordechai
Hod, la Fuerza Aérea de Israel lanzó un ataque
preventivo con objeto de neutralizar la Fuerza
Aérea egipcia. En oleadas de 40 aviones cada una
-a base de cazabombarderos Mystère y cazas Mi-
rage III-, la aviación israelí despegó de sus bases
y, como si de un ejercicio de rutina se tratase, los
aviones se dirigieron hacia el Mediterráneo, pro-
curando ser claramente detectados por los rada-
res egipcios; en conformidad con la práctica ha-
bitual, pronto perdieron altitud para escapar del
radar pero, en esta ocasión, en vez de dirigirse
hacia la costa, viraron al S. hacia territorio egip-
cio. Volando a altitudes entre 30 y 500 pies (¡10 y
200 m. aproximadamente!), completamente in-
visibles a los radares egipcios, los primeros avio-
nes israelíes aparecieron simultáneamente sobre
9 bases egipcias. En sólo 7 minutos sobre cada
base, suficientes para una pasada de bombardeo
y tres o cuatro pasadas de ametrallamiento, los
objetivos fueron completamente destruidos.
El momento del ataque, y en detalle la hora
exacta a la que se inició, había sido escogido con
toda precisión considerando que sería cuando la
mayor parte de los jefes de unidad se encontra-
rían todavía en sus coches oficiales, trasladándo-
se desde sus domicilios a sus destinos, como así
ocurrió realmente. Por otra parte, el secreto fue
total, en Israel muy pocos miembros del gobier-
no habían sido informados del plan y solamente
algunos generales habían sido sumariamente in-
◄◄ Misil SAM-2 “Guideline” soviético, en el frente egip-
cio, capturado por las tropas israelíes en el Sinaí. La captura
de estas piezas reportó notables conocimientos a la incipien-
te industria bélica israelí.
◄ Zion Karasanti, Yitzhak Yifat and Haim Oshri, tres de
los paracaidistas israelíes que participaron en la guerra de
los Seis Días, poco después de lograr capturar Jerusalem.
Esta imagen fue tomada por David Rudinger. Arcivho origi-
nal, pinchando aquí.
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formados.
En total la Fuerza Aérea israelí llevó a cabo
dos acciones sucesivas de 80 minutos cada una,
con una pausa de 10 minutos entre ellas, y algo
más de 500 salidas, para aniquilar a la aviación
egipcia. Los resultados sobrepasaron considera-
blemente a las expectativas del General Hod: de
un total aproximado de 340 aviones de combate
en servicio con la Fuerza Aérea egipcia, 309 fue-
ron destruidos en el suelo, incluyendo la totalidad
de 30 bombarderos de largo radio de acción Tu-
polev Tu-16 Badger, 27 bombarderos de alcan-
ce medio Ilyushin Il-28 Beagle, 12 Sukhoi Su-7
Fitter, 90 cazas MiG-21 Fishbed, 20 MiG-19
Farmer, 25 MiG-17 Fresco y otros 32 aviones
de transporte y helicópteros, y lo más decisivo
de todo, cerca de 100 pilotos egipcios muertos.
La aviación israelí perdió 19 cazas. En menos de
tres horas la Fuerza Aérea de Egipto había dejado
de existir, e Israel pudo concentrarse de inmedia-
to en el apoyo a las operaciones terrestres y en
reaccionar contra los demás enemigos que ame-
nazaban sus fronteras.
Ese mismo día, sin saber todavía lo que ha-
bía sucedido en Egipto y creyendo los optimistas
comunicados de victoria que emitía Radio El Cai-
ro, las fuerzas aéreas jordanas, sirias e iraquíes
iniciaron sus operaciones ofensivas contra Israel,
demostrando así la veracidad de la información
israelí sobre la inminencia de un ataque y ponien-
do de manifiesto la oportunidad de la decisión
israelí de lanzar un ataque preventivo.
Hacia el mediodía del 5 de junio, la Fuerza
Aérea siria atacó posiciones israelíes en el Lago
Tiberíades, la base aérea israelí de Megiddo y la
refinería de Haifa, sin grandes efectos, pero des-
encadenando un ataque fulminante de la avia-
ción israelí, ya recuperada de sus acciones sobre
Egipto, que destruyó la mayor parte de las bases
sirias, incluyendo instalaciones de la Fuerza Aé-
rea en Damasco, y un total de 32 MiG-21, 23
MiG-15 y MiG-17, y 2 Il-28, es decir más de
81
historia belica
La guerra de los seis días
las 2/3 partes de la fuerza operativa aérea siria.
La aviación jordana, que había atacado también,
destruyendo un avión de transporte Noratlas en
la base de Kfar Sirkin, fue aniquilada igualmente,
perdiendo 22 cazabombarderos Hawker Hunter,
6 aviones de transporte y varios helicópteros.
Tras atacar la Fuerza Aérea iraquí la ciudad israelí
de Natanya, la aviación israelí, volando cerca de
500 millas sobre Jordania, atacó la base iraquí de
Habbaniyah, cerca del oleoducto de Kirkuk, des-
truyendo un considerable número de aviones en
el suelo. En total, al anochecer del segundo día
de guerra -6 de junio-, un total de 416 aviones
árabes y 25 bases aéreas habían sido destruidos.
La fuerza aérea árabe había desaparecido; Israel
había perdido un total de 46 aviones en comba-
te, con 24 pilotos, y del total de aviones árabes
destruidos, sólo 58 habían sido derribados en el
aire. La victoria había sido aplastante y la Fuerza
Aérea israelí se había ganado a pulso un puesto
de gloria en la historia de la aviación militar.
El plan de ataque había sido ejecutado bri-
llantemente pero el suspense en en el Estado
Mayor del Aire israelí mientras se desarrollaba
la operación había sido increíble, y los primeros
45 minutos de la operación habían parecido una
eternidad en el Cuartel General de las Fuerzas
Aéreas israelíes, donde los generales Dayan, Ra-
bin y Weizman se habían reunido junto al Gene-
ral Hod. La tensión solo se disipó cuando hacia
las 10.30, el General Hod se dirigió hacia Moshe
Dayan y le informó: “ La Fuerza Aérea egipcia ha
dejado de existir ”.
► En la siguiente imagen, se aprecia el estado en el que
quedó un aeródromo egipcio tras el ataque israelí, plagado
de restos de aparatos e instalaciones destruidas. Además,
como curiosidad, podemos apreciar la sombra de un Mirage
III de la Fuerzas Aérea de Israel en la parte inferior derecha
de la imagen. En total, al anochecer del segundo día de
guerra -6 de junio-, un total de 416 aviones árabes
y 25 bases aéreas habían sido eliminadas, permitien-
do a Israel una notable ventaja en las subsiguientes
operaciones terrestres que se demostraría crucial.
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Desarrollo de la Operación
La Operación Focus comenzó realmente a las
07.10 del 5 de junio de 1967 cuando 16 aviones
de entrenamiento Fouga Magister de fabricación
francesa despegaron del aeródromo de Hatzor,
utilizando frecuencias de radio utilizadas sobre
los cazabombarderos Mystère y Mirage y simu-
lando el vuelo de estos aviones, comenzaron a
volar de acuerdo con la rutina de las patrullas
habituales. 4 minutos más tarde, los verdaderos
cazabombarderos Ouragan dejaban la base de
Hatzor, seguidos 5 minutos después por un es-
cuadrón completo de cazas Mirage III desde la
base de Ramat David y por 15 cazabombarderos
Vatour más desde Hatzerim. A las 07.30 había
en el aire casi 200 aviones. La orden dada por el
General Hod decía: “Que el espíritu de los héroes
de Israel os acompañe,.....Desde Josué al Rey
David, a los Macabeos y a todos los combatientes
en 1948 y en 1956,....de todos ellos debemos
sacar la energía y el valor para combatir contra
los egipcios que amenazan nuestra seguridad,
nuestra independencia, y nuestro futuro. Volad,
atacad al enemigo, destruidlo y dispersadlo por el
desierto de forma que Israel pueda vivir seguro
en su territorio durante las próximas generacio-
nes”.
El silencio radio se aplicó de forma absoluta.
Todas las comunicaciones eran visuales. Siendo
el objetivo no otro que el de alcanzar la costa
egipcia sin ser detectados, la orden era que inclu-
so en caso de avería o fallo mecánico no habría
llamadas de auxilio, el avión que tuviera proble-
mas debería estrellarse en el mar.
Los objetivos eran perfectamente conocidos
por los pilotos, se sabía casi la localización exacta
de cada avión egipcio, su numeración y hasta el
nombre de cada piloto enemigo. Los egipcios, por
su parte, habían hecho muy poco por proteger y
ocultar su despliegue. Los aviones estaban con-
centrados por tipos y modelos, cada uno en su
base, permitiendo a los israelíes el fijar priorida-
82
des en sus blancos. Aunque se habían hecho pre-
visiones para construir refugios protegidos, nin-
guno se había construido realmente, los aviones
estaban aparcados al descubierto sin más protec-
ción que algunos sacos terreros en algún caso.
Asumiendo que Israel estaba a la defensiva,
los MiG de defensa aérea habían efectuado ya sus
vuelos de rutina de madrugada y acababan de
regresar a sus bases hacia las 08.15 hora local.
En el aire a esa hora solamente había 4 vuelos
de entrenamiento –ninguno era con aviones ar-
mados-, y dos vuelos de aviones de transporte
–ambos 2 aviones Ilyushin-14-, uno con el Ma-
riscal Amer, primer vicepresidente y Comandante
en Jefe de las Fuerzas Armadas y al Jefe de las
Fuerzas Aéreas, y otro que transportaba al Jefe
del Contraespionaje, al Primer Ministro iraquí, y a
un consejero soviético.
Los aviones israelíes no pasaron, sin embargo,
completamente desapercibidos. Un radar de la
defensa aérea jordana, cerca de Jerash, detectó
los movimientos israelíes. Este sistema de vigi-
lancia, suministrado a Jordania por una empresa
británica, era uno de los equipos más avanzados
y modernos desplegados en todo Oriente Medio
y hacia las 08.15 detectó con toda claridad lo
que estaba sucediendo. El oficial de servicio dio
la alarma y emitió la palabra clave para advertir
de un ataque y advirtió al Ministerio de Defensa
en Amman. La palabra clave era Inab, en árabe,
Guerra.
El Ministerio de Defensa jordano avisó al Mi-
nisterio egipcio en El Cairo y allí no se hizo nada.
Los egipcios habían cambiado el día antes sus có-
digos y la palabra clave permaneció sin descifrar.
Nadie avisó a nadie.
historia belica
La guerra de los seis días
Entretanto los aviones israelíes se aproxima-
ron a sus objetivos. Israel había lanzado todos
sus recursos a la batalla, haciendo lo que en el
fútbol americano se llama un “Ave María”, todos
los jugadores a un solo punto y la portería in-
defensa. Apenas había quedado una docena de
aviones en Israel para defender el espacio aéreo.
El Jefe del Estado Mayor, General Rabin, había
tomado previsiones para atacar con comandos
y fuerzas especiales los aeródromos egipcios en
caso de fallo del ataque aéreo.
Cuando los aviones israelíes llegaron a sus ob-
jetivos, el cielo estaba totalmente despejado, la
visibilidad era excelente y el viento prácticamen-
te nulo. Los aviones subieron hasta unos 9.000
pies e iniciaron su picado. Se aproximaron por
patrullas de a 4 y atacaron en parejas, haciendo
cada uno 3 pasadas –si acaso 4-, la primera para
lanzar las bombas y el resto para ametrallar el
objetivo. La prioridad establecida en los objetivos
fue, primero destruir las pistas, después los bom-
barderos, y por último los cazas. Por primera vez
se utilizaron bombas Durandal contra los pistas;
estas bombas desarrolladas conjuntamente con
los franceses –y designadas así en recuerdo de la
espada del héroe épico Roldán-, abrían cráteres
de 5 m. de diámetro y casi 2 m. de profundidad.
Al finalizar el ataque de la primera oleada, ha-
cia las 08.00, 4 bases en el Sinaí y 2 en Egipto
habían sido completamente destruidas y unos
200 aviones eliminados, la mitad del poder aéreo
egipcio. Los aviones egipcios fueron sorprendidos
en tierra contra todo pronóstico, de una manera
increíble, resultando presa fácil para los cañones
de 30 mms y misiles aire-aire de los cazas israe-
líes; en la base de Luxor, al O. del canal de Suez,
un bombardero Tupolev Tu-16 Badger cargado
de bombas en su aparcamiento hizo explosión,
◄ La Fuerza Aérea demostró unas capacidades sobre-
salientes en todo momento combinando operatividad, efica-
cia y audacia a partes iguales.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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alcanzando la onda expansiva al caza israelí que
lo había destruido, desintegrándolo prácticamen-
te en el aire.
Los propios israelíes estaban asombrados. Na-
die podía imaginar que un escuadrón de caza-
bombarderos de la época pudiera ser capaz de
neutralizar una base aérea completa, ni que la
relación de bajas infligidas al enemigo llegase a
ser del 100% en la mayoría de los casos. En to-
das las hipótesis se había contemplado la posi-
bilidad de que los árabes reaccionasen y de que
pudieran llegar a derribar aviones israelíes, hasta
casi un 25% de la fuerza empleada. Los pilotos
israelíes tenían orden de reservar al menos 5 mi-
nutos de combustible y un tercio de la munición
de cañón para el combate aire-aire. No tuvieron
necesidad de ello ni tampoco recibieron un fuego
antiaéreo significativo.
La totalidad de las 100 baterías antiaéreas
egipcias desplegadas y todos los asentamientos
de misiles tierra-aire soviéticos SA-2 Guideline
–unos 27 lanzadores-, tenían orden específica del
mismísimo Comandante en Jefe egipcio Mariscal
Amer de no abrir fuego por temor a derribar avio-
nes propios. Solamente en El Cairo unas bate-
rías de cañones antiaéreos abrieron fuego por su
cuenta, temiendo su mando ser llevado ante un
consejo de guerra por desobedecer una orden.
El alcance del éxito obtenido con la primera
oleada se mantuvo en secreto el máximo tiempo
posible por parte israelí, con objeto de dar tiem-
po a completar toda la operación y poder lanzar
la ofensiva terrestre para aprovechar el triunfo
antes de que la ONU pudiese imponer un alto el
fuego. A las 08.1, Dayan ordenaba el avance de
las fuerzas acorazadas israelíes en el desierto del
Sinaí.
Mientras tanto la segunda oleada había alcan-
zado ya sus objetivos: 14 bases aéreas restantes
y todos los emplazamientos de radares egipcios.
Aunque ya no se contaba con el factor sorpresa la
resistencia fue moderada y limitada sobre todo a
83
historia belica
La guerra de los seis días
fuego antiaéreo. En total fueron unas 164 salidas
en un tiempo de 100 minutos con 107 aviones
destruidos, 17 estaciones de radar destruidas y el
resto neutralizadas, y solamente 9 bajas.
Sin duda el hecho más sobresaliente de la
Guerra de los Seis Días fue la ofensiva aérea con
la que la guerra se inició, breve y fulgurante pero
decisiva como nunca se podía haber imaginado.
Las acciones aéreas que tuvieron lugar durante
la campaña aérea fueron sin duda las acciones
militares más sobresalientes de toda la guerra y
ciertamente hicieron posible la victoria terrestre.
A pesar de todo, la decisiva victoria obtenida en
la Guerra de los Seis Días -como se denomina a
la fulgurante campaña de 1967-, sólo le sirvió
a Israel, en definitiva, para ganar tiempo. Que-
daba aún mucha sangre por derramar antes de
conseguir la esperanzadora calma que hoy se da
en parte de las fronteras de Israel. La brillante
y breve campaña aérea proporcionó a Israel su-
perioridad aérea total y permitió que la Fuerza
Aérea pudiese dedicarse por completo a apoyar
tácticamente a las fuerzas terrestres.
La ofensiva aérea no fue en ningún caso el fin
ni el Estado Mayor General israelí se conformó
con el éxito obtenido; la destrucción de la avia-
ción árabe era necesaria para facilitar la ofensiva
terrestre y para completar la victoria. Le tocaba
el turno ahora a la infantería y a los carros para
completar esa victoria y para conseguir derrotar
y desterrar lejos de las fronteras al enemigo que
amenazaba la supervivencia del Estado de Israel.
La aplicación más pura del concepto alemán de
la guerra relámpago –la blitzkrieg-, se había
iniciado de nuevo más de 25 años después en
Oriente Medio.
▲ Los combates en el frente sirio fueron probablemente
los más duros de todo el conflicto
► En el las operaciones en la zona del Golán, se em-
plearon con diversa fortuna carros ligeros franceses modelo
AMX-13.
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Operación “Red Sheet”
“Vamos a penetrar profundamente en el despliegue
del adversario, todo lo que podamos, sin mirar ni atrás
ni a los flancos”
General Israel Tal, Inspector del Arma Acorazada
de Israel, 5 de junio de 1967
En las décadas que han seguido al fin de la
Segunda Guerra Mundial, el mundo no ha cesado
de ser escenario de confrontación entre los hu-
manos y aunque con carácter general lo más ex-
tendido han sido conflictos irregulares en los que
la guerrilla, y las operaciones irregulares, eran
la norma siendo el fusil de asalto Kalashnikov
AK-47 el arma más empleada, el carro de com-
bate ha continuado siendo el arma principal del
combate terrestre. Sin embargo su papel ha sido
discreto, incluso en conflictos de alta intensidad
como Corea y Vietnam. Por ello no deja de ser
una ironía más de la historia que la nación que
mejor ha conservado el espíritu de la Blitzkrieg
tal y como el Ejército alemán la puso de moda,
haya sido no otra que Israel, cuyos pensadores y
estrategas militares, muchos supervivientes del
Holocausto, han adoptado conscientemente las
tácticas y procedimientos de sus verdugos.
A través de la historia, el desierto ha sido con
frecuencia el escenario de tremendas batallas y
confrontaciones en las que la propia naturaleza
del medio geográfico ha exigido al hombre un
alto tributo, tanto físico como mental, lo que lo
ha configurado como uno de los teatros de opera-
ciones de mayor complejidad. Desde 1945 hasta
nuestros días ha habido pocos períodos en los que
no se haya dado un conflicto de mayor o menor
intensidad en las arenas de los desiertos; princi-
palmente las confrontaciones han tenido lugar en
Oriente Medio. La partida de la antigua potencia
colonial y la creación del nuevo estado de Israel,
en 1948, han dado rienda suelta a tensiones que
hasta entonces permanecían aletargadas y que
84
desde entonces, agravadas por la rivalidad entre
las superpotencias y por el fervor nacionalista,
han desembocado en guerras y confrontaciones
en las que se han puesto una vez más de mani-
fiesto las lecciones aprendidas en el pasado.
Israel tiene poderosas razones para adoptar
y asimilar los procedimientos militares de la an-
tigua Wehrmacht. Al igual que Alemania, Israel
es una potencia esencialmente terrestre rodeada
de enemigos potenciales que, mucho más violen-
tamente que en el caso alemán, solo buscan la
destrucción del pequeño estado nacido en 1948.
Las limitaciones territoriales existentes así como
su baja población hacen que no haya lugar para
el error ni margen para la equivocación. Por ello
los carristas del Arma Acorazada de Israel (Is-
rael Armored Corps- IAC) se encuentran entre los
más temidos y mejores del mundo.
Antecedentes
En 1967 la situación político-estratégica era
tal que Israel se vió obligado a tomar la iniciati-
va y lanzar un ataque preventivo como nunca se
había visto. Egipto y Siria, sobre todo, habían al-
canzado un volumen de fuerzas verdaderamente
impresionante, pero por desgracia para ellos, la
masa de fuerzas disponible no respondía a crite-
rios de calidad paralelos y aunque las cifras esta-
ban a su favor, la realidad era muy distinta y ade-
más no había casi ninguna coordinación. Mientras
el Ejército egipcio ocupaba posiciones de defensa
estática en el Sinaí que hipotecaban seriamente
cualquier posibilidad de maniobra, las fuerzas si-
rias carecían de entrenamiento e instrucción para
la guerra mecanizada. Jordania poseía el mejor
ejército, tras largos años de instrucción y adoc-
trinamiento con los británicos, pero sus fuerzas
eran muy escasas y carecía prácticamente de una
historia belica
La guerra de los seis días
aviación efectiva.
Gracias a generales del calibre de Israel Tal y
algún otro, el Arma Acorazada israelí estaba con-
siderada como el Arma decisiva de las Fuerzas
israelíes. Prácticamente la mayoría de sus 800
carros –una mezcla bien combinada y manteni-
da de Centurion británicos modernizados, M-48
Patton y M-4 Sherman norteamericanos e in-
cluso AMX-13 franceses-, estaban organizados
e integrados en brigadas acorazadas, con una
proporción suficiente de infantería mecanizada-
motorizada sobre transportes acorazados de per-
sonal M-113 e incluso “carriers” M-3 semioru-
gas norteamericanos, que databan de la Segunda
Guerra Mundial.
La Guerra contra Egipto
Una carrera hacia el Canal de Suez
Tras la Operación Focus –cuyo resultado fue no
otro que la neutralización de las fuerzas aéreas
árabes-, la idea era la de lanzar una operación
terrestre fulminante cuyo esfuerzo principal iría
dirigido esencialmente contra el Ejército egipcio
desplegado en el Sinaí, considerado la amenaza
más inmediata y temible para la supervivencia
del Estado. Las posiciones defensivas egipcias –y
su despliegue-, en el desierto del Sinaí respon-
dían totalmente al modelo defensivo soviético y
estaban basadas principalmente en torno a una
serie de puntos de apoyo de nivel compañía y
centros de resistencia de batallón protegidos con
obstáculos pasivos –alambradas- y campos de
minas, que incluían carros de combate de tipo
más antiguo como los T-34/85 y JS-3 Stalin,
ocultos en posiciones en desenfilada de casco
◄ Un carro de combate M-48 A2 israelí deja tras de sí
un poblado en llamas...
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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que asomaban únicamente la torre y por tanto
ofrecían un blanco mínimo y que actuarían sobre
todo como defensa contracarro.
El teatro de operaciones del Sinaí había cam-
biado poco desde la guerra de 1956 : la parte
norte era una zona costera esencialmente are-
nosa, con una carretera principal y una linea de
ferrocarril paralelas a la costa; el sector central
era un terreno ondulado cruzado por numerosas
carreteras secundarias y pistas; y la zona sur,
esencialmente montañosa. Egipto, sin embar-
go, habia invertido considerables recursos desde
1956 en transformar todo el NW de la península
en una zona densamente fortificada que pudiera
servir de base para atacar a Israel.
85
En junio de 1967 las fuerzas egipcias desple-
gadas en el Sinaí sumaban 5 divisiones de in-
fantería y 2 divisiones acorazadas, casi 100.000
hombres con unos 1.000 carros de combate y va-
rios centenares de piezas de artillería. Las unida-
des de infantería estaban desplegadas a lo largo
de las principales avenidas de aproximación, cer-
ca de la frontera con Israel, mientras que los ca-
rros de combate tenían sus posiciones de partida
más retrasadas, en el sector central, y cubriendo
también el flanco S. del frente.
En el sector N. desplegaba la 20ª División de
Infantería, una unidad palestina, que defendía la
zona de Gaza, reforzada con una brigada acora-
zada egipcia con 50 carros Sherman, y con la 7ª
División de Infantería, una unidad de formación
reciente, más al S., cubriendo el sector desde Ra-
fah a El Arish. A lo largo de la principal via de
aproximación en el sector central desplegaba la
2ª División de Infantería, reforzada con una bri-
gada acorazada, en una zona intensamente forti-
ficada entre Kusseima y Abu Ageila, incluyendo el
centro de resistencia de Um-Katef; esta división
estaba considerada como la mejor del Ejército
egipcio. La 3ª División de Infantería desplegaba
en segundo escalón, dando profundidad al des-
pliegue, mientras que en el S. se encontraba en
posición la 6ª División de Infantería Mecanizada,
también reforzada con una brigada acorazada
más, a lo largo del eje Kuntilla-Themed-Nakhle.
Las divisiones acorazadas desplegaban en pro-
fundidad y constituían la reserva estratégica del
teatro : la 4ª División Acorazada –una unidad de
élite dotada con los carros soviéticos más moder-
nos-, estaba concentrada entre Bir El-Tamade y
Bir Gafgafa, con su centro logístico en el Sinai;
la División Shazli, denominada así por su gene-
ral –el General Saad el Din Shazli-, y constituida
por una brigada acorazada, una brigada de ope-
raciones especiales y una brigada de artillería, se
habia adelantado cerca de la frontera con Israel,
con objeto de penetrar rápidamente y cortar las
comunicaciones con el puerto israelí de Eilat.
El Mando Sur del Ejército israelí, dirigido por
el General de División Yeshayahu Gavish, dispo-
nía de tres divisiones acorazadas bajo el mando
de los generales Israel Tal, Avraham Yoffe y Ariel
“Arik” Sharon, que llegaría a Presidente de Israel.
El concepto de la operación concebido por el Ge-
neral Gavish consistía en penetrar en las defen-
◄ Un joven Ariel Sharon posa junto a miembros de su
unidad y a Moshe Dayan, de quien ya hemos hablado. A la
postre, Sharon alcanzaría las más altas dignidades dentro
del Estado de Israel, llegando a ocupar diversos cargos,
entre ellos, el de Presidente como cabeza del Likud. En la
actualidad sigue en estado vegetativo desde hace ya cuatro
años. original, pinchando aquí.
historia belica
La guerra de los seis días
sas egipcias según tres ejes diferentes –uno para
cada división-, y profundizar en el despliegue
adversario de acuerdo con tres fases sucesivas :
• En la primera fase se trataría de penetrar
en los sectores norte y centro, destruyendo
las posiciones defensivas y envolviendo a
las fuerzas egipcias desplegadas en el Si-
naí.
• En la segunda fase la finalidad era penetrar
en profundidad en el Sinaí.
• La tercera fase perseguía alcanzar los pa-
sos de los montañas del Sinaí, ocuparlos y
cercar al Ejército egipcio para impedir su
retirada hacia el Canal de Suez y aniquilar-
lo posteriormente.
Por parte egipcia también el veterano carro
soviético T-34 tuvo un notable papel. Los de la
foto resultaron destruidos por la aviación israelí
en el Sinaí.
El Mando egipcio fue sorprendido por completo
ya que no esperaba un ataque frontal israelí. La
división acorazada del General Tal debía asaltar y
penetrar en la zona fortificada de Rafah-El Arish
mientras que la división de Ariel Sharon ocuparía
la zona de Um-Katef –Abu Ageila, ambas llevando
a cabo el esfuerzo principal de la ofensiva israelí
según dos ejes. La división del General Yoffe –en
el centro del despliegue israelí-, penetraría entre
los ejes norte y centro, a traves de las dunas,
e impediría cualquier intento egipcio de coordi-
nación o de paso de refuerzos entre la 7ª y la
2ª divisiones egipcias, ambas bajo los ataques
directos del doble esfuerzo principal israelí.
En realidad la división del General Yoffe lo que
iba a hacer no era sino una variante de la clásica
maniobra de paso de escalón conocida y ense-
ñada en la mayor parte de escuelas de mando
y estado mayor del mundo occidental. Poste-
riormente la idea era ciertamente la de envol-
ver a todas las fuerzas egipcias desplegadas en
el Sinaí, impidiendo su retirada, para lo cual las
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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tres divisiones acorazadas israelíes empleadas
hasta el momento debían ocupar la linea definida
por todos los pasos de salida del Sinaí. Una vez
completada la aniquilación del Ejército egipcio se
avanzaría hasta el canal de Suez, con la idea de
conquistar el puerto de Sharm-el-Sheikh, que
controlaba el acceso al propio canal y al Mar Rojo,
y cerraba la salida al mar abierto desde el puerto
israelí de Eilat.
Las divisiones israelíes seguían de alguna for-
ma el modelo de organización occidental aplica-
do en lineas generales y venían a tener cerca de
15.000 hombres cada una, sobre la base de una
estructura ternaria de tres brigadas, si bien con
sus particularidades que las hacían diferentes
entre sí. La división del General Tal contaba con
2 brigadas acorazadas –una, la 7ª, -sin duda la
mejor unidad del Ejército israelí-, dotada con un
batallón de 66 carros americanos M-48 A2 Patton,
con cañón de 90 mms, y otro batallón de 58 Cen-
86
turion británicos, con cañón L7 de 105 mms, al
mando del Coronel Samuel Gonen, mientras que
la otra brigada, la 60ª al mando del Coronel Me-
nachem Aviram, disponía de 86 carros AMX-13 y
M-4 Sherman, todo un disparate logístico!!-, más
una brigada paracaidista, la 35ª, al mando del
Coronel Rafael Eitan, haciendo de infantería me-
canizada, y una unidad ligera tipo batallón para
misiones de reconocimiento y exploración para el
conjunto de la división. ¡ En total unos 250 carros
de combate, de 4 tipos diferentes ! La división del
General Sharon era más fuerte en infantería que
en carros, y disponía de una brigada de infante-
ría mecanizada, una brigada paracaidista sobre
vehículos acorazados, y una sola brigada acora-
zada, con un batallón de carros Sherman y otro
de Centurion, lo que totalizaba unos 150 carros
de combate, si bien disponía en cambio de más
artillería asignada y de zapadores. La división del
General Yoffe era quizás la más homogénea, con
dos brigadas acorazadas, dotadas exclusivamen-
te con carros Centurion, unos 200 carros en total.
Como reserva, el Mando israelí había situado
una brigada acorazada independiente más en la
zona de Kuntilla para dar profundidad al desplie-
gue y acción del General Sharon. Otra brigada
mecanizada reforzada había sido dispuesta a lo
largo de la franja de Gaza y en el centro de Israel
se había dispuesto una brigada paracaidista para
actuar en cualquier punto del Sinaí en donde fue-
se necesario. En total el General Gavish disponía
de algo más de 70.000 hombres con cerca de 800
carros de combate.
La ofensiva se inició tan pronto como se supo
que la neutralización efectiva de la aviación egip-
cia había tenido lugar, hacia las 0800 del 5 de
junio, penetrando la 7ª Brigada Acorazada –del
Coronel Samuel Gonen-, en la zona de Rafah
desde el NE, cerca de la localidad de Khan-Yunis,
entre lo que eran los límites de zona de acción
de las divisiones egipcias 20ª -la división pales-
tina-, y 7ª, evitando hábilmente los campos de
minas, pese a lo cual, según recuerdan los israe-
líes, pareció que el infierno se abría y recibían
fuego desde todas las direcciones. La resistencia
fue tenaz –la primera baja de la brigada fue un
vehículo semioruga M-3 alcanzado por un impac-
to directo de un carro T-34, muriendo todos sus
ocupantes-, especialmente por parte de la 20ª
División, y pronto la 7ª Brigada había perdido 6
carros y 35 oficiales.
Al mismo tiempo la brigada paracaidista del
Coronel Rafael Eitan, reforzada con un batallón
de carros, en una maniobra audaz que flanqueó
la zona fuertemente defendida de Rafah, giró ha-
cia el N. y a través de las dunas, siguiendo la
costa atacó las posiciones egipcias desde la reta-
guardia, penetrando en el sector defendido por la
◄ Panzer PzKpfw IV H probablemente de los que
llegaron transferidos por España y que vieron aquí el
final de sus días. Original, pinchando aquí.
historia belica
La guerra de los seis días
11ª Brigada egipcia –equipada con carros pesa-
dos JS-3 Stalin con cañón de 122 mms., los más
potentes de todo Oriente Medio-, procediendo a
su neutralización, y ocupando por completo toda
la zona al S. de Gaza.
El Coronel Gonen, entretanto, siguió avanzan-
do hacia el O., eliminando a una brigada de infan-
tería egipcia, de la 7ª División, reforzada con un
batallón de carros T-34, en una maniobra clásica
en la que mientras su batallón de carros Cen-
turion fijaba por el fuego, los carros M-48 ma-
niobraban de flanco y desde el N. y desde el S.,
aniquilaban al adversario, abriendo por completo
el camino hacia El-Arish, adonde llegaron ya en
la noche entre el 5 y 6 de junio. Más de 40 carros
egipcios habían sido destruidos con casi 2.000
muertos y heridos. Durante el 6 de junio la divi-
sión del General Tal continuó la progresión hacia
el O. siguiendo casi la linea de la costa hacia Kan-
tara, ya en el Canal de Suez. En ese momento las
pérdidas israelíes eran de 28 carros, 66 muertos
y 93 heridos.
La división de Ariel Sharon debía de penetrar
según un eje desde la zona central de Nitzana, al
SO de Beersheba, hacia Ismailía. Este eje era vi-
tal ya que desde él radiaban todas las carreteras
que iban hacia el N., hacia El-Arish, y hacia el S.,
hacia la península del Sinaí. El principal obstáculo
era la zona densamente fortificada de Um-Katef,
en la que se encontraba atrincherada la 2ª Divi-
sión de infantería egipcia. En total, y según tres
lineas defensivas desplegadas en profundidad, se
encontraban 16.000 hombres, con 80 cañones
contracarro y 90 carros de combate , no solo T-34
sino también algunos más modernos T-54. El ata-
que inicial israelí, nocturno, comenzó hacia las
10.00 PM del 5 de junio, precedido por el fuego
de 6 grupos de artillería de 105 y 155 mms., que
en 20 minutos lanzaron más de 6.000 proyectiles
sobre Um-Katef, y fue encabezado por un grupo
táctico mecanizado, que logró penetrar en el sec-
tor oriental de las posiciones egipcias, pero no
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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sería sino hasta la mañana del 6 de junio cuando
toda la zona quedó consolidada en manos israe-
líes tras toda una noche de serios combates y una
audaz maniobra en la que al anochecer del 5 de
junio, tras el apoyo artillero, un batallón de para-
caidistas helitransportado, en una hábil maniobra
aeromóvil, llevó a cabo la neutralización del des-
pliegue artillero egipcio. La limpieza y eliminación
de todas las resistencias parciales llevó aún todo
el día 6, pero el camino ya estaba abierto para
penetrar en el Sinaí.
Así, mientras las divisiones de los generales
Tal y Sharon fijaban a las fuerzas egipcias en el
N. y centro, la división del General Yoffe se apres-
taba a llevar a cabo lo que el Mando egipcio con-
sideraba una tarea imposible : penetrar profun-
damente hacia el centro, hacia la zona de Jebel
Libni e impedir cualquier movimiento transversal
y el refuerzo entre las fuerzas egipcias. Unidades
acorazado-mecanizadas de la división de Yoffe,
avanzaron a razón de 35 millas en 9 horas a tra-
vés de un desierto de arena y dunas a lo larg
o de los ejes septentrional y central, alcan-
zando la zona de Bir Lafah al atardecer del 6 de
junio, en donde se posicionaron a la espera del
enemigo con los carros en desenfilada de casco.
En Bir Lafah tuvo lugar una de las mayores ba-
tallas de carros de toda la campaña, resultando
aniquiladas una brigada acorazada y una briga-
da mecanizada egipcias, y quedando definitiva-
mente sellada la suerte del Ejército egipcio en
el Sinaí.
Cuando se cumplió el segundo día de comba-
tes en el Sinaí, las principales fuerzas egipcias
habían sido o neutralizadas o aniquiladas y las
fuerzas israelíes avanzaban imparables hacia la
principal concentración de unidades acorazadas
egipcias que constituían todavía el mayor núcleo
de resistencia que cerraba el paso hacia el Canal
de Suez. La división del General Tal encontró al-
guna resistencia el 7 de junio a unas 10 millas
del Canal, al E. de Kantara, que fue eliminada
87
historia belica
La guerra de los seis días
tras tener lugar algunos combates de carros a La Guerra con Jordania Jerusalén, flanqueado por unas colinas fortifica-
distancias máximas, y al amanecer del 8 de ju- Operación Látigo / “Whip”) das en poder de las fuerzas jordanas.
nio –el cuarto día de guerra-, las tropas israelíes A diferencia de lo que ocurriría unos días más
llegaban al Canal a pesar de las órdenes emitidas La guerra con Jordania se llevó a cabo sobre un tarde en el frente sirio y de lo que había ocurri-
desde Tel-Aviv que exigían detenerse a no menos escenario muy diferente al del desierto del Sinaí, do con Egipto, Israel no tenía ninguna intención
de 12 millas de las orillas. pero sobre todo en ciudades y lugares de gran de entablar una guerra con Jordania y de hecho
En el centro del Sinaí, no obstante, tuvo lugar significado religioso para musulmanes, cristianos había enviado varios mensajes en tal sentido al
la mayor batalla de toda la guerra en el desier- y judíos. La naturaleza del terreno que venimos Rey Hussein, y solamente se atacaron las bases
to, que asestaría el golpe de gracia a las fuerzas llamando la Orilla Occidental está estructurada aéreas jordanas una vez que la Fuerza Aérea ha-
egipcias, al concentrarse la división del General en torno a una cadena montañosa que va de N. a chemita inició las hostilidades al mediodía del 5
Tal y la división del General Yoffe sobre el Paso S. al E. de la cual hay un brusco desnivel hacia el de junio, ya cuando los aviones israelíes habían
de Mitla, en donde finalmente también conver- rio Jordán y más hacia el S., el terreno descien- regresado de sus incursiones sobre Egipto. El re-
gían los elementos avanzados de la división del de abruptamente aún más hacia el Mar Muerto. sultado no fue otro que dejar también a la Fuerza
General Sharon. Todas las carreteras y pistas que Desde esta zona hay muy pocos pasos hacia la Aérea jordana fuera de combate.
llevaban al Paso de Mitla, se vieron atiborradas costa, pero sin embargo hacia el O. El terreno es El dispositivo militar jordano, esencialmen-
de vehículos y tropas pertenecientes a la 3ª Divi- comparativamente fácil y en algunas zonas, con- te defensivo, estaba organizado en torno a dos
sión de Infantería, a la 6ª División Mecanizada, a troladas por Jordania, la artillería jordana podía sectores de defensa, uno al N. que comprendía
la División Shazli, y a la 4ª División Acorazada. La batir la costa que está a distancias entre 8 y 10 esencialmente la región de Samaria, con las ciu-
Fuerza Aérea israelí, que tenía superioridad aérea millas, incluyendo ciudades y localidades israelíes dades de Nablus, Tulkarem y Jenin, y otro, al S.,
absoluta, pudo dedicarse por completo a atacar como Natanya, Herzliya y la misma capital, Tel que coincidía básicamente con lo que había sido
cuanto objetivo terrestre estuvo a su alcance. El Aviv. Más al S. estaba el corredor que llevaba a el Reino de Judea, y se extendía desde Ramallah
espectáculo era dantesco, cientos de vehículos de
todos los tipos ardían y bloqueaban el paso, con-
virtiendo todo el Paso en una gigantesca trampa.
El total de bajas egipcias en el Sinaí fue estima-
do en 15.000 muertos, cerca de 6.000 prisione-
ros –500 de ellos oficiales-, y casi 600 carros de
combate destruídos –y 200 capturados-, junto
con 10.000 vehículos adicionales más de todos
los tipos. Israel sufrió la pérdida de 300 muer-
tos,1.000 heridos y 61 carros destruidos.
Con el Ejército egipcio prácticamente anulado,
y en la otra orilla del Canal, y la Fuerza Aérea vir-
tualmente aniquilada, un alto el fuego, en térmi-
nos próximos a lo solicitado por la ONU, entró en
vigor el 8 de junio, dando un considerable respiro
a las Fuerzas israelíes, haciendo posible comple-
tar la tarea en otros frentes.
► Los jordanos contaban con 2 baterías de caño-
nes norteamericanos de largo alcance “Long Tom” de
155 mms. Enlace original aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |
 historia belica
► Volver al contenido La guerra de los seis días

hasta Jerusalén y Hebron. Las fuerzas disponi-
bles consistían en 8 brigadas de infantería y 2
brigadas acorazadas –la 40ª y la 60ª-, éstas últi-
mas constituyendo una reserva móvil centraliza-
da a caballo del valle del Jordán. De todas ellas,
3 brigadas de infantería defendían el sector N.,
otras 2, en Judea, defendían la zona de Jerusa-
lén, y una más protegía las colinas de Hebron,
al S. de Belén. Al E. del río Jordán desplegaban
las 2 brigadas de infantería restantes, mientras
que la 40ª Brigada Acorazada estaba orientada a
intervenir hacia el sector N. y la 60ª cubría una
posible zona de acción hacia Jerusalén. Al mando
de estas fuerzas estaba el General de División
Mohamed Ahmed Salim. Además había que con-
tar con una división acorazada iraquí que estaba
desplegada en la región NE de Jordania, como
símbolo de la participación y contribución de Irak
a la causa árabe.
Cada brigada jordana disponía de un grupo
de artillería, en algunos casos a base de obuses
británicos de 25 libras, y en otros, norteamerica-
nos de 105/23 mm., y como artillería de reserva
general, los jordanos contaban con 2 baterías de
cañones norteamericanos de largo alcance “Long
Tom” de 155 mm. que podían batir bien Tel Aviv,
bien la base aérea de Ramat David, en el N. de
Israel.
El Ejército jordano, a diferencia de los demás
ejércitos árabes que se inspiraban en el modelo
soviético, estaba modelado al estilo del Ejército
británico, según las tradiciones transmitidas des-
de los tiempos de la Legión Árabe de Sir John
Glubb, y era altamente eficiente aunque no con-
tase con equipo y material del mismo nivel que
Israel y los demás países árabes. Básicamente
sus fuerzas acorazadas disponían de carros M-47
y M-48 norteamericanos, con motor de gasolina,
y cañones de 90 mm. –los mismos que equipa-
ban al Ejército español de aquellos días-, y Cen-

turion británicos de la versión inicial, también desplegaba en la ciudad nueva de Jerusalén, y

con motor de gasolina y cañón de 17 libras (84
mms.), junto con TOA,s M-113 norteamericanos
para equipar un batallón de infantería mecaniza-
da. En total los jordanos disponían de unos 270
carros de combate y 150 piezas de artillería.
Frente al despliegue jordano, los israelíes con-
taban con unidades de dos mandos de la Fuer-
zas de Defensa de Israel: el Mando Central, a las
órdenes del General de División Uzi Narkiss –un
general graduado en l’École Militaire del Ejército
francés-, que disponía de 6 brigadas de infantería,
una de ellas –la 16ª, llamada la Brigada Etzioni-,
tenía 8 batallones –y unos 50 carros Sherman-,
compuestos principalmente por reservistas y
▲ El Presidente israelí Levi Eskhol visita un hospital
militar. Original, aquí.
◄ Una pareja de vehículos ligeros de procedencia
jordana capturados por Israel. Enlace original, pin-
chando aquí.
el Mando Norte, a las órdenes del General David
Elazar, que era responsable de asegurar la de-
fensa frente a Siria, Líbano y Jordania, y podía
aportar, por lo tanto, solo una brigada más que
cubría Nazaret. Como reserva se contaba con una
división acorazada, con 2 brigadas, al mando del
General Elad Peled, que desplegaba en el centro
de Galilea. Además y para un caso de emergen-
cia extrema se podía contar también con la 10ª
Brigada Mecanizada Harel y parte, asimismo, de
la 55ª Brigada de Paracaidistas, al mando del Co-
ronel Mordechai “Motta” Gur.
La guerra en tierra con Jordania casi sorpren-
dió a Israel ya que en las primeras horas del 5 de
junio, el Primer Ministro israelí Levi Eskhol había
enviado un mensaje a través del representante
de la ONU en Jerusalén al Rey Hussein, garanti-
zándole que si Jordania no intervenía en los com-
bates, Israel, por su parte, no iniciaría ninguna
hostilidad. Sin embargo a las 11.00 am del 5 de

88 | Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |


► Volver al contenido
junio, la artillería jordana abrió el fuego sobre las
ciudades de Tel Aviv y Jerusalén, y la infantería
de la Brigada Hittin cruzó la frontera ocupando lo
que era hasta entonces zona desmilitarizada en
Jerusalén. La artillería israelí respondió al fuego
y la 16ª Brigada se enfrentó a la Brigada jorda-
na Hittin en la zona desmilitarizada. La zona de
Jerusalén en litigio –en manos jordanas-, había
sido fuertemente fortificada desde la guerra de
1948 y los jordanos, en alguna manera al estilo
de lo que los sirios habían llevado a cabo en el
Golán, habían llevado a cabo obras y construido
toda una serie de bunkers, trincheras y obstácu-
los protegidos con campos de minas y alambra-
das, para impedir que las fuerzas israelíes pudie-
sen llegar a ocupar la Ciudad Vieja y cortar las
comunicaciones entre Jerusalén y Ramallah. La
responsabilidad de la defensa de la Ciudad Vieja
recaía en la 27 Brigada de la Legión Árabe, que
contaba con refuerzos de la Brigada Hittin, que
estaba encaminándose desde Hebron, y asimis-
89
mo con un batallón de carros de combate de la
60ª Brigada, desplegado justo a las afueras de
Jerusalén.
Para Israel uno de los objetivos estratégi-
cos vitales –según el punto de vista del Mando
Central-, era la conservación del Monte Sco-
pus, enclave dominante de Jerusalén, ocupado
por una guarnición de control de la ONU, y del
que dependía el aislamiento o la liberación de la
ciudad. Cuando hacia las 13.10 pm del día 5 la
Fuerza Aérea israelí completó la aniquilación de
la Fuerza Aérea jordana, quedó patente para el
propio Rey Hussein que no podía ya contar con
Egipto y que aquello era solo el comienzo de lo
que iba a ser la réplica israelí. Efectivamente, la
Fuerza Aérea israelí comenzó a atacar objetivos
terrestres y un escuadrón de aviones de entrena-
miento avanzado Fouga Magister atacó a la 40ª
Brigada Acorazada, en marcha desde el puen-
te Damya sobre el río Jordán, neutralizando al
menos un batallón de carros y destruyendo un
convoy de municionamiento, anulando en alguna
manera ya toda capacidad de combate efectiva
de aquella brigada. Durante la tarde del día 5, la
Fuerza Aérea israelí destruyó prácticamente to-
das las lineas de comunicaciones jordanas, así
como el principal centro de comunicaciones radio
en Ramallah e igualmente el Cuartel General de
las Fuerzas en la Orilla Occidental fue obligado a
retirarse a la Orilla Oriental.
Los objetivos iniciales de Israel fueron, en pri-
mer lugar, eliminar la amenaza de la artillería jor-
dana de largo alcance, para posteriormente extir-
par toda posibilidad de amenaza sobre Jerusalén,
y ocupar el Monte Scopus. La idea de liberar por
completo el corredor hacia Hebron también esta-
ba en el aire. A primeras horas de la tarde del 5
de junio la Brigada Mecanizada Harel, al mando
del Coronel Ben Ari, avanzó por el corredor de
Jerusalén y tras intensos combates, hacia me-
dianoche ocupaba ya una zona desde la que se
controlaban las carreteras que iban hacia Latrun
al O., hacia Ramallah al N,, hacia Jericó al E., y
hacia Jerusalén al S. Al mismo tiempo, de las bri-
gadas de infantería disponibles, la que desplega-
ba en Lod había ocupado Latrun, incluida la zona
del monasterio, y la carretera Latrun-Ramallah
estaba por completo en manos israelíes. La 55ª
Brigada de Paracaidistas ya puesta al completo
a las órdenes del Mando Central, recibió orde-
nes de entrar en Jerusalén, lo que completó tras
violentos combates hacia las 08.00 del día 6 de
junio, avanzando paso a paso junto con unidades
de la 16ª Brigada, reforzadas con carros de com-
bate, estableciendo contacto con el Monte Sco-
pus y dejando libres ya las comunicaciones con la
ciudad, entrando en la Ciudad Vieja a través de la
Puerta de San Estebán hacia las 09.50. Posterior-
mente hacia las 10.15 el General Narkiss, junto
con el Rabino de Jerusalén y el General Bar Lev,
◄ Los veteranos carros Sherman combatieron duramen-
te en los Altos del Golán frente a Siria.
historia belica
La guerra de los seis días
se unieron al Coronel Gur para llevar una peque-
ña pero emotiva ceremonia de acción de gracias
por la liberación de Jerusalén ante el Muro de las
Lamentaciones.
La guerra contra Jordania se completó con la
conquista de la Orilla Occidental, llevada a cabo
en dos batallas principales: Jenin y Nablús, en
las que prácticamente quedó completada la ani-
quilación de la fuerza militar terrestre jordana.
A las 20.00 pm del 7 de junio, Israel y Jorda-
nia aceptaban la entrada en vigor de un alto el
fuego impuesto por la ONU. Jordania perdió casi
la mitad de su territorio y sufrió más de 3.000
bajas –entre muertos, heridos y desaparecidos-,
117 carros de combate y casi la totalidad de sus
aviones de combate resultaron destruidos. Israel,
por su parte, sufrió casi 3.000 bajas igualmente-
lo que revela la dureza de los combates mante-
nidos-, y perdió 112 carros de combate. Ningún
avión de combate israelí fue derribado.
El Frente Sirio
Los Altos del Golán
Los Altos del Golán constituyen una meseta de
casi 45 millas de longitud que va desde el Monte
Hermón en el N. hasta el valle del Yarmuk en el
S. Hacia el E. la meseta sube discretamente hacia
las llanuras de Damasco y hacia el O. la meseta,
con una altura media del orden de los 500 m.
sobre el nivel del mar, domina el valle del Huleh,
el lago Tiberíades y prácticamente todo el N. de
Israel hasta la frontera con el Líbano, y el valle
del Jordán. Toda la zona está salteada por eleva-
ciones de origen volcánico entre las que sobre-
sale la denominada Tel Abu Nida, con una altitud
de unos 1.800 m., que domina por completo la
ciudad siria de Kuneitra.
Desde casi la creación del Estado de Israel,
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Siria habia venido fortificando la zona del Golán,
llenándola de bunkers, asentamientos de artille-
ría, carros de combate en posiciones de tiro –
algunos de estos carros eran obsoletos Panzer
PzKpfw IV H alemanes transferidos por España,
que vieron aquí el final de sus días-, y todo tipo
de armas de tiro con puntería directa e indirecta,
con las que dominaba todo el territorio bajo el
acuerdo de alto el fuego con Israel. Las fortifica-
ciones construidas eran de gran solidez y estaban
guarnecidas permanentemente por el Ejército si-
rio que, de cuando en cuando, abría fuego con
casi total impunidad sobre los asentamientos de
colonos israelíes, impidiendo el desarrollo de una
vida normal y pacífica en casi todo el valle del
Jordán.
Sin embargo, desde el inicio de las operacio-
nes el 5 de junio, la actitud siria dio muestras
de una gran prudencia y si bien desde el punto
de vista propagandístico, el gobierno de Damas-
co estaba naturalmente alineado con Egipto, la
realidad es que las unidades terrestres sirias no
llevaron a cabo ninguna acción de gran alcan-
ce, manteniéndose a la defensiva. El 5 de junio,
aparte de las acciones aéreas que produjeron la
aniquilación de la Fuerza Aérea siria, la artillería
llevó a cabo un incesante cañoneo de las posi-
ciones israelíes en todo el confín de Galilea pero
sin que se iniciase ninguna maniobra de avance
terrestre, ni que, a pesar de las promesas efec-
tuadas, ninguna gran unidad siria acudiese a Jor-
dania.
Las fuerzas sirias estaban organizadas en tres
sectores defensivos de entidad división cada uno.
En los Altos del Golán, al O. de Kuneitra, desple-
gaban 8 brigadas de infantería, con tres brigadas
en primer escalón, y otras tres en retaguardia.
Aparte desplegaba una fuerza móvil de reacción
constituida por 2 brigadas acorazadas y 2 briga-
das mecanizadas, que se situaban también a ca-
ballo del eje central de Kuneitra. Cada brigada de
infantería siria disponía de un batallón de carros
90
historia belica
La guerra de los seis días
T-54/T-55 y de un batallón de cañones de asal-
to autopropulsados Su-100 soviéticos.
Frente a este despliegue se encontraba el Man-
do Norte del Ejército israelí, bajo las órdenes del
General de División David Elazar, que disponía de
3 brigadas acorazadas y 5 brigadas de infantería.
El Alto Mando israelí dudaba en lanzar la ofensiva
contra Siria, dado el apoyo político y militar que
la Unión Soviética proporcionaba al gobierno de
Damasco, pero ante la creciente presión de las
poblaciones israelíes en Galilea, una vez aniquila-
do el Ejército egipcio en el Sinaí y rechazadas las
fuerzas jordanas de la Orilla Occidental, se dió la
orden de atacar al General Elazar.
Así, al alba del 9 de junio y con un intenso
apoyo aéreo, las fuerzas israelíes iniciaron su
avance, procediendo a aniquilar una tras otra
las posiciones fortificadas sirias avanzadas me-
diante el fuego con puntería directa de los carros
de combate. El retraso israelí en iniciar la acción
ofensiva en el frente sirio podía estar justificado
por numerosas razones, pero hoy se sabe que
fue una decisión personal del General Dayan que
obedecía sobre todo a razones políticas. Efecti-
vamente, desde el 8 de junio había entrado en
vigor una orden de alto el fuego permanente de
las Naciones Unidas y aplicable tanto al frente
egipcio como al jordano, pero para Israel la en-
trada en vigor de un alto el fuego en el Golán
significaría una vez más consolidar una situación
que daba ventaja a Siria y que le permitiría se-
guir hostigando impunemente desde las alturas
a las poblaciones israelíes en el valle del Jordán.
Había que conseguir un alto el fuego una vez que
los Altos del Golán estuviesen en manos israelíes.
El concepto de operación puesto en ejecución
por los israelíes contemplaba efectuar el esfuerzo
principal en la zona norte de los Altos, median-
▲ ► El desierto quedó plagado de material soviético
destruido o abandonado. En las fotos un SU-100 jordano
(arriba) y carros T-54 y Su-57-2 antiaéreos (abajo).
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te un ataque combinado de medios acorazados
e infantería a través de una zona tan escarpada
que había sido tan solo fortificada ligeramente
por los sirios, considerando que un ataque en
esta dirección era inviable. Si este esfuerzo tenía
éxito abriría el camino a un avance en fuerza de
unidades acorazadas hacia Kuneitra desde el N.
Al mismo tiempo estaban previstos una serie de
ataques secundarios y maniobras de diversión en
la zona S. con la finalidad de abrir un paso hacia
el Golán a través de los accesos desde Jordania.
El esfuerzo principal corrió a cargo de fuer-
zas de entidad división al mando del General de
Brigada Dan Laner, adjunto al General Elazar. Es-
tas fuerzas estaban constituidas por una brigada
acorazada, al mando del Coronel Albert Mendler
–quien se había trasladado a toda prisa desde la
zona del Sinaí-, con apoyo de máquinas de in-
genieros y bulldozers de zapadores, y por una
brigada de infantería, la Brigada Golani, al man-
do del Coronel Yona Efrat. En segundo escalón,
a modo de reserva, se situaba una brigada aco-
razada, al mando del Coronel Bar Kochva, recién
trasladada del frente de Jordania. Inicialmente
la brigada acorazada del Coronel Mendler –con
algún refuerzo de infantería mecanizada sobre
carriers semiorugas M-3 de la Brigada Golani-,
frue avanzando hacia el E. y el NE. del Golán
según dos columnas encabezadas por sendos
destacamentos de zapadores, con los bulldozers
sin protección, seguidos por carros de combate
Centurion y los M-3 de la infantería. Todos los
bulldozers fueron alcanzados por el fuego enemi-
go, tres resultaron destruídos y algunos llegaron
a perder sucesivamente varias tripulaciones –que
hubo que reponer-, antes de completar su mi-
sión. A pesar de ello el avance resultó imparable,
lo que no obsta para que los combates fueran de
una violencia fuera de lo habitual y la resistencia
siria fuera extremamente feroz. Las bajas israe-
líes fueron muy altas y el batallón de carros de la
Brigada Mendler que encabezó el ataque perdió
91
casi la totalidad de sus carros.
Al amanecer del 10 de junio, las fuerzas is-
raelíes controlaban los Altos del Golán y avanza-
ban hacia Kuneitra con dos brigadas acorazadas
y una mecanizada desplegadas todas ellas en un
único escalón, desde Mansoura a Wasset. Hacia
las 14.00 la Brigada Acorazada Mendler ocupaba
Kuneitra sin resistencia alguna y las fuerzas sirias
comenzaban a volar sus posiciones y a retirar-
se, abandonando su material, ante los ataques
cada vez más intensos de la Fuerza Aérea israe-
lí. Al mismo tiempo algunas unidades de la Bri-
gada Golani, en una operación helitransportada
ocupaban uno de las alturas del Monte Hermón.
Gradualmente se fue consolidando un perímetro
defensivo que garantizaba una linea de seguridad
aceptable para el Estado Mayor israelí, dominan-
do toda la meseta de Damasco e impidiendo así
que desde el Golán se pudiera volver a atacar
impunemente más a las poblaciones del Valle del
Jordán. Hacia las 18.30 del 10 de junio entraba
en vigor el alto el fuego impuesto por la ONU en-
tre Israel y Siria. Israel estaba ahora seguro.
La Guerra de los Seis Días ha pasado a la his-
toria como una gran victoria de Israel, compara-
ble a aquellas grandes epopeyas escritas en el
Antiguo Testamento por Sansón, David, o Josué.
Sin embargo no es fácil comparar la actuación
de los diversos ejércitos árabes con el israelí, a
pesar de la clara superioridad mostrada por éste
último y de que, indudablemente, lo hizo mucho
mejor, entre otros motivos por el hecho tan sen-
cillo de que fue el que ganó la guerra.
Entre los árabes parece haber suficiente evi-
dencia de que los jordanos fueron los que com-
batieron mejor, a pesar de su inferioridad en
medios y equipamiento. Los sirios, aunque opu-
sieron una feroz resistencia, no dieron pruebas
de una alta eficacia combativa, posiblemente por
su falta de motivación política. Las tropas egip-
historia belica
La guerra de los seis días
cias combatieron bien a título individual, pero las
cualidades de sus mandos resultaron pobres en
extremo.
Las principales razones por las cuales pode-
mos justificar la superioridad israelí, tanto de sus
tropas como de sus mandos, podemos atribuir-
las a que los jefes israelíes, esencialmente y de
forma generalizada, demostraron mayor flexibili-
dad, agresividad y dinamismo. Su doctrina tácti-
ca resultó más adecuada y el pensamiento israelí
supo sacar mejor partido de todas las ventajas
tecnológicas que le proporcionaba su armamen-
to, de fabricación occidental. Pero podemos con-
siderar tres factores primordiales por los cuales
se explica la victoria israelí : en primer lugar por
la obtención del factor sorpresa, en segundo lu-
gar por la consecución de la superioridad aérea, y
finalmente, por su superioridad táctica en el em-
pleo del Arma acorazada.
Desde el punto de vista de la tecnología, va-
rias armas o sistemas de armas hicieron su apari-
ción en cierta escala durante la Guerra de los Seis
Días. El más importante fue sin duda el empleo
de los misiles antiaéreos y antitanques, que me-
jorarían sensiblemente sus capacidades en el fu-
turo inmediato. Una nueva generación de carros
soviéticos –T-54/T-55-, hizo su aparición, mien-
tras que el empleo de los M-48 norteamericanos
y Centurion británicos, desembocaría directa-
mente en la introducción de la llamada segunda
generación de carros occidentales, representada
por los M-60, Leopard 1, AMX-30 y Chieftain.
Sin embargo, quienes obtuvieron mejor provecho
de las lecciones aprendidas fueron posiblemente
los soviéticos y los propios árabes, haciendo una
gran verdad del hecho de que “los Ejércitos so-
lamente aprenden con la derrota”. La Guerra del
Yom Kippour en 1973 –la siguiente guerra árabe-
israelí-, lo demostraría. ■
◄ El Coronel Mordechai Gur observando el Templo de
Jerusalén. Original, pinchando aquí.
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Las reglas del viento
Cara y cruz de la Armada Española del siglo XVI
Carlos Canales y Miguel del Rey
Si existiera el libro a la carta, en el que el lector decide los temas a tratar,
el índice de contenidos, la bibliografía que quiere que el escritor utilice, el
formato, las fotografías o los mapas, en definitiva todo, mi libro ideal sobre
la Armada Española en el siglo XVI, sin duda, se parecería mucho a este
exquisito volumen.
Un libro elegante, con una presentación para mi gusto de lujo. Con un
índice de contenidos de lo más organizado, con maravillosos mapas a todo
color y desplegables, ¡a doble página!
Además, está basado en una profusa documentación que hace que este
manual, me atrevería casi a calificarlo de enciclopedia, sea un libro de re-
ferencia para el tema del que trata: los años decisivos del siglo XVI en que
se conforma por primera vez en la Historia el potencial de las Armadas, la
posibilidad de extender la guerra y llevarla al mar y con capacidad de deci-
dir la supremacía de unas potencias sobre otras y lo más importante, con
barcos solamente impulsados por el viento. Batallas que se resuelven en el

 mar a cañonazo limpio y usando el viento como motor.
ISBN: 9788441426429 Esto cambió el mundo en su proyección geoestratégica ya que los paises
Edición: 1ª se dieron cuenta que con auténticas escuadras se podía extender la guerra
Editorial: EDAF en tierra y llevar las fornteras más allá del mundo conocido en la época.
Añ: 2010 En esos pocos años se pusieron las bases de los combates navales ya
Ciudad: MADRID que hasta ese momento no se habían producido en esas condiciones. Ahora
los tenemos muy vistos, pero hasta el asalto de los españoles a las islas
Terceiras, esos combates usando naves mancas, (sin remos), y los vientos
como fuerza motriz fue totalmente pionera.
La navegación cambia su proyección y desde ese momento cambian las
tornas. Hasta ese momento los barcos eran en su concepción mercantes y
algunos se artillaban para poder usarlos en labores bélicas. Como punto de
partida en estos años la concepción de los navíos se proyectan como arma
básica quedando en un segundo plano el desarrollo de barcos mercantes,
esto se vería ya perfectamente reflejado en el siglo XVII.
Los españoles estuvieron estudiando las mareas y los vientos durante
muchos años, y eso les dió una ventaja estratégica sobre el resto de na-
ciones. Nadie se atrevía a llegar más allá de las Azores, nadie excepto los
españoles que con su ciencia, investigación, y arte marinero que pusieron
92
Novedades
Lectura destacada
de manifiesto y establecieron ”Las reglas del viento”. Impusieron su total
superiodidad en el Océano Atlántico. La organización de las flotas, los tipos
de barcos, los sectores en los que navegaba cada una, todo eso no se hace
de la noche a la mañana. Para poner orden y organizar algo tan descomunal
como unos dominios transoceánicos de los que todos; franceses, holande-
ses o ingleses en las Indias, o los berberiscos y turcos en el Mediterráneo
quieren sacar tajada, hay que tener mucha voluntad, muchos marinos ex-
traordinarios, muchos años de investigación y mucha gente dispuesta a
aventurarse.
Pues todo eso está plasmado formidablemente en este libro. Como decía
antes, un libro que yo ya lo tengo como libro de cabecera, de consulta a ni-
vel enciclopédico sobre los tipos de barcos de la época: Galeones, Carracas,
Urcas, Carabelas... Sobre los tipos de flotas, sobre los ilustres marinos y ex-
ploradores, sobre las políticas reinantes, sobre las guerras llevadas a cabo,
sobre la influencia de los descubrimientos tecnológicos, sobre la incursión
de la incipiente Infantería de Marina y tantas y tantas cosas que pasaron en
esos años decisivos. Son tantos los datos de todo tipo que aparecen en este
volumen que es imposible explicarlo en esta reseña.
Libros que traten en profundidad la famosa Invencible hay unos cuan-
tos, pero la Historia Naval del siglo XVI es algo más que la Invencible. Para
llegar a la Invencible antes se dieron unos condicionantes históricos y un
desarrollo tecnológico de las flotas que al final propiciaron la fallida expe-
dición, pero no todo queda ahí. Hay un antes y un después y esos tiempos
históricos son la base y desarrollo del contenido del libro.
Una edición increíblemente bien cuidada, con un papel de alta calidad,
con unas láminas, mapas y dibujos extraordinarios. Retratos, banderas,
cuadros, esquemas,biografías, datos completos de las distintas flotas en
liza….
De verdad, no tiene desperdicio.
Novilis
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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Michael Wittmann
Y Villers Bocage, 1944
Javier Ormeño
ISBN: 9788492714117
Edición: 1ª
Editorial: Almena
Año: 2010
Ciudad: Madrid
Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Es-
padas, placa de asalto acorazado en plata, Cruz
de Hierro de 1ª y 2ª clase, y más de 130 carros
destruidos en su historial de combate.
Michael Wittmann, leyenda viva durante la
guerra y transformado en mito tras su muerte en
Normandía en agosto de 1944, es para mi uno
de los grandes combatientes de la última gran
guerra.
En este magnífico libro monográfico, el autor,
Javier Ormeño Chicano, nos acerca a la vida de
armas de Wittmann, un hombre que fraguó su
merecida fama a base de humildad y trabajo en
equipo, premisas aprendidas en su aprendizaje
en la escuela de Bad Töldz, y que tan magníficos
resultados le dio como comandante de su propio
blindado.
El libro, el cual me ha recordado en buena
medida, tanto en aspecto como en calidad, a los
publicados por Osprey Publishing, es un repaso
historiográfico por todos los escenarios en los
que combatió éste interesante personaje. En el
Frente del Este, Kursk, Tcherkassy y Rostov entre
otros.
Wittmann luchó con igual valía y arrojo en
ambos frentes, gracias en parte a las magnificas
tripulaciones de las que se rodeó en todo mo-
mento, destacando como no podía ser de otra
manera a su fiel artillero, Balthasar “Bobby” Woll,
portador también de la Cruz de Caballero de la
Cruz de Hierro gracias a su habilidad innata como
tirador...
93
Historia Naval de
la gran guerra
Mateo Mille
ISBN: 9788492400607
Edición: 1ª
Editorial: Inédita
Año: 2010
Ciudad: BARCELONA
(…) El único objetivo de la guerra naval es la
destrucción de la flota del adversario para poder
disfrutar tranquilamente de lo que se ha denomi-
nado “dominio del mar” y que no es, en resumen,
sino su aprovechamiento, sin reacción enemiga,
como vía de comunicación. Al menos eso dice la
teoría y sostiene Mateo Mille, porque en la prác-
tica, la Grand Fleet y la Hochsee Flotte casi nun-
ca se acometieron como cabría esperar. El autor
considera que sólo se dieron cuatro batallas na-
vales en la Primera Guerra Mundial; de encuen-
tro, Coronel y Jutlandia y, de persecución, Malvi-
nas y Dogger Bank. Sin embargo lo que venció
definitivamente a la Escuadra alemana fue la in-
actividad, la falta de decisión de los mandatarios
germanos y, al final, el viento revolucionario que
soplaba del Este.
Por aquel entonces la primera potencia mun-
dial (industrial, colonial y naval) era el Imperio
Británico; el II Reich era la segunda potencia na-
val pero aspiraba a más y, desde luego, no se lo
iban a poner fácil ni los británicos ni sus aliados
europeos de la Entente Cordial. Y se pregunta-
rán ustedes ¿qué tiene entonces de singular este
conflicto naval que no se haya dado en anteriores
“guerras mundiales”? Pues fundamentalmente
tres particularidades: la Revolución industrial;
los avances tecnológicos y armamentísticos y
una flota de guerra “moderna” que era carísima
de crear y mantener, pues como bien apunta el
capitán de fragata Mille; Las pólvoras no han de-
jado capital disponible para los sueros.
gravelinas 1588
Los Tercios de Felipe II
Alberto Raúl Esteban
ISBN: 9788492567249
Edición: 1ª
Editorial: Tempus
Año: 2010
Ciudad: BARCELONA
El 13 de julio de 1558

 tuvo lugar en la costa
de Flandes la batalla de Gravelinas en la que se
enfrentaron tropas que el autor denomina como
“hispánicas” contra tropas francesas. Las tropas
hispánicas estaban al mando de Lamoral de Eg-
mont y las tropas francesas al mando del Con-
destable de Termes. Esta batalla tuvo lugar con
posterioridad a la de San Quintín en el contexto
de la guerra que mantuvieron desde 1547 hasta
1559 los Reinos de España y Francia ya con Felipe
II al mando de la Corona Española y destacado
en la propia región de Flandes; fue la última vic-
toria que tuvo en vida el Emperador Carlos.
Esta batalla ha estado tradicionalmente me-
nos estudiada que la de San Quintín de la que se
considera un episodio menor con un personaje
común: el general de Caballería Lamoral de Eg-
mont. Según el autor hay pocas fuentes directas
para elaborar una narración veraz de los hechos
(solo hay cartas de un protagonista directo, el
Mariscal de Thermes, y de un protagonista indi-
recto como era el Duque de Saboya) y los testi-
monios indirectos no permiten trazar un desarro-
llo inequívoco de los hechos.
La mayor parte del libro describe los movi-
mientos del francés Duque de Guisa contra el ge-
neral español Luis Filiberto de Saboya, vencedor
de San Quintín, movimientos que culminan con la
conquista francesa de la plaza inglesa de Calais.
Después de esta conquista el frente se estabili-
za entre las tropas francesas e hispánicas entre
Flandes este, Luxemburgo y la Champaña.
Novedades
Lecturas recomendadas
Brave Men
La batalla de Normandía
Ernie Pyle
ISBN: 9788492567249
Edición: 1ª
Editorial: Tempus
Año: 2010
Ciudad: BARCELONA
“Cuando llegamos allí, las cabezas de playa ya
habían sido tomadas y la lucha se había despla-
zado unos tres kilómetros tierra adentro. Todo lo
que quedaba en la playa eran algunos tiroteos y
fuego de artillería, además del alarmante estalli-
do aislado de una mina que lanzaba por los aires
un géiser de arena marrón; esto y una gigantes-
ca y penosa acumulación de ruinas y destrucción
a lo largo de kilómetros de costa.”
Pensaréis que estamos ante otro libro más so-
bre el Día D. Otro libro más que vuelve a contar
las mismas cosas que ya se han contado en tan-
tos otros libros.
Los hechos son los hechos, efectivamente este
libro cuenta otra vez lo ocurrido antes, durante
y después del Día D. Lo que tiene de diferente y
atractivo es el autor, su visión y forma de contar
la guerra.
Ernie Pyle fue uno de los más prestigiosos co-
rresponsales de guerra que escribió a lo largo del
conflicto, desde que los EEUU entraron en guerra.
Estuvo en el Norte de África, pasando por Italia,
Francia y finalmente cubrió el frente del Pacífico,
donde murió en 1945 alcanzado por disparos ja-
poneses en una isla cercana a Okinawa.
La cercana forma de escribir, teniendo siem-
pre en mente a los lectores para los que se di-
rigían sus relatos, el público norteamericano del
Washington Daily News, que tenía a sus chicos
lejos de casa, en la guerra, entregando sus vidas.
Esa visión y formato de escritura es lo que
hace totalmente atractivo este relato.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

► Volver al contenido
L
os que -aun sin pretender serlo-, de al-
guna forma tenemos alguna vocación
periodística y nos gusta escribir, nos
sentimos a menudo decepcionados con la actitud
de algunos “compañeros” del mundillo -vamos
a llamarlo de la información, ya digitalizada, ya
analógica-, que olvidan lo que debería ser el ju-
ramento hipocrático de dicha profesión: respeto
a la información, veracidad, imparcialidad... ¡y
hasta compañerismo!. En suma, bonitas palabras
que cuando no se aplican, convierten lo que se
escribe en pura propaganda o, si se prefiere, sim-
ple publicidad comercial.
Algo que no es nuevo, en ningún caso, y que
en otras épocas ya existió y aun hoy se recuerda
como lo que no hay que hacer: Der Völkischer
Beobachter, en la Alemania nazi, Pravda, en la
URSS, y también Arriba, El Alcázar y Mundo
Obrero, en la España de otros tiempos.
Ya sabemos que la España actual está poblada
de “agoreros” que ahora se suman al carro del
poder en ejercicio y cuyo seudónimo solo respon-
de a poder cambiar de línea de actuación cuando
cambie el ejecutivo, continuando así al abrigo del
sol que más caliente. Triste, tener que escribir
así, pero es obvio que tiene que haber de todo;
venderse siempre ha sido la profesión más an-
tigua de la humanidad. Mucha suerte, y felices
sueños.
Desde estas páginas digitales hacemos otra
cosa -y se entiende que no guste a aquellos que
solo aceptan ser adulados y aplaudidos-. No en-
tendemos aquello de las tempestades a que se
refieren algunos, ni lo de los motoristas… segu-
ramente son añoranzas de la época franquista, o
mejor dicho, stalinista, y mucho menos aún lo del
follón por la venta potencial de carros de combate
del Ejército español a Arabia Saudí. ¿Qué follón?
¿Por qué? El “follón” no lo ha provocado EJÉRCI-
TOS, sino aquellos que lo han organizado y tra-
tado de ocultar de alguna manera, difundiendo,
para salir al paso de la información simple y llana
94
Al CEsar lo que es del CEsar
Porque a buen entendedor...
aparecida y publicada en estas páginas, y que ni
siquiera hacía comentarios. Noticias ambigüas y
poco claras, presentando una posible operación
de grandes “genios” económicos, industriales y
financieros, tan falsa y poco creíble que no se
ha tenido más remedio que puntualizar lo que
sí está claro y se sabe, y no aquello que, efecti-
vamente, no se sabe. No sabemos el alcance de
la trama que ha planteado, ya el Gobierno, ya el
Ministerio de Defensa, pero sí sabemos lo que no
es verdad ni posible, y eso, a fecha de hoy, no lo
ha desmentido nadie, ni el órgano oficial de pro-
paganda gubernamental, ni ninguno de los ago-
reros de turno. Como dijo Antonio Machado en
su Juan de Mairena; “La verdad es la verdad,
dígala Agamenón o su porquero”.
No sabíamos que se haya provocado histeris-
mo con nuestra información; La histeria, quizás,
es la que le ha entrado a algunos que utilizan
nombre de mujer como seudónimo a la hora de
escribir en algunas revistas, y sin duda a la Sra.
Chacón y a su fiel Constantino, que se apresuran
Carta de ajuste
al césar lo que es del césar
a decir que no hay nada seguro y que, por algún
motivo poco claro, ven peligrar su jugada.
Naturalmente que no hay nada seguro, y ello
se debe al cúmulo de falacias vertidas por la pro-
paganda gubernamental. La primera falacia que
vierten ahora los agoreros es -nuevamente-, que
se trata de una operación de apoyo a la industria
por parte del Ejército español. ¡Qué cosas hay
que leer! ¿A qué industria? ¿A la alemana? ¿A la
norteamericana? ¿A ambas?
Dejemos las cosas claras una vez más; El ca-
rro Leopard 2, E o A6 o HEL –sea cual sea su
versión-, no es español. La denominación E res-
ponde al modelo elegido por el Ejército español,
eso sí, y ha sido diseñada por la empresa ale-
mana KMW (Krauss Maffei Wegmann), siguien-
do los requerimientos operativos del EME, en su
día, con los cuales se pudo firmar –por parte del
Ministerio de Defensa- un contrato, el 31 de di-
ciembre de 1998, con la antigua y desaparecida
SBB, incluso antes de que ésta hubiera ni siquie-
ra acordado con la empresa alemana un contrato
comercial o de transferencia de tecnología. Este
acuerdo, como se ha expuesto por personas que
vivieron los entramados de todo el proyecto, se
produjo seis meses después, acordándose el de-
talle de la producción que correspondería a la in-
dustria española, y que, en ningún caso, supera-
ría el 60 % del volumen de tecnología del carro.
Hasta aquí los hechos básicos.
Pero hay más, el contrato y los acuerdos con-
secuentes estipulaban claramente lo que se po-
día hacer y lo que no se podía hacer. En primer
lugar, el contrato y la cooperación abarcaban so-
lamente los carros -de combate y de recupera-
ción- a adquirir por el ET (incluida aquí también
la llamada periferia del sistema: apoyo logístico
integrado, simuladores, munición...). Y esto no
◄ En el punto de mira... Un ejemplo muy gráfico que
no solo se refiere a los carros. Enlace al archivo original,
pinchando aquí.
| Revista Ejércitos | Septiembre de 2010 | Nº 8 |

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era todo ya que, cuando se ultimó la privatiza-
ción de toda la antigua Empresa Nacional Santa
Bárbara a favor de General Dynamics (GD), la
empresa alemana –con el apoyo de su gobierno,
a la sazón el canciller Schröeder-, impuso unas
▼ El término “Ágora”, bien se refiera a la archiconocida
película cuyo tema central es la libertad de pensamiento y
de opinión frente a la opresión del gobiernos, religiones y
de los poderosos en general o bien haga referencia al espa-
cio central de las polis griegas utilizado además de para el
comercio, para la vida política -democrática- de la polis, no
parece un buen pseudónimo para quien solo dice aquello
que le marcan... Aunque quizá nuestro amigo prefiera tipo de
democracia con un concepto de ciudadano muy restringido,
o el nombre sea una advertencia, en este caso, de como
terminó la legendaria Hypatia, de la que hemos elegido este
hermoso cuadro, de Charles William Mitchell. Enlace a la
imagen original, pinchando aquí.
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condiciones draconianas a la nueva GD-SBS para
seguir adelante con el proyecto. Condiciones que
rayaban si se quiere en lo ridículo e inaceptable,
pero que ahí están y fueron aceptadas: Sendos
muros con barreras de seguridad en las factorías
de Alcalá de Guadaira y Trubia, que separan todo
lo que tiene que ver con el Leopard del resto de
la producción de la empresa, y que ningún nor-
teamericano –si es que hay alguno-, ni personal
no autorizado puede cruzar, y que controlaban
funcionarios alemanes destacados expresamente
a ese efecto. Por eso se dice lo que se dice, y que
ninguna información gubernamental contempla.
Otro ejercicio falaz que se presenta es el de si
resultaría tan raro detraer carros en producción
para el ET para una buena operación exporta-
dora, argumentando qué es lo que hacen otros
países y qué es lo que hizo Italia ofreciendo la
rápida entrega de vehículos Lince para España.
Repetimos que no se ve donde está la buena
operación exportadora, por lo ya expuesto, pero
además, traer a colación el caso de Italia aquí no
es sino maniqueísmo del primer nivel ya que el
MRAP Lince sí es un producto italiano, fabricado
por una empresa italiana y no tienen que pedir
permiso a nadie para venderlo a otro país alia-
do y amigo: Los beneficios de la venta revierten
en Italia obviamente, todo lo contrario del caso
español.
Y si se quiere discutir aspectos más de fondo
vayamos a ello ¿Vamos a deshacernos de unos
cuantos carros de combate Leopard 2E del ET
para poner en marcha el hipotético programa del
futuro vehículo acorazado 8x8? Es una buena
idea, propia de los “genios” que mantienen a Es-
paña sumida en lo más profundo de la crisis eco-
nómica -y sin visos de salir de ella-, cuando otros
países con los que queremos medirnos, empiezan
a despegar y salir poco a poco de la misma. Por la
misma razón podríamos suprimir otras unidades,
vacantes y programas, y sustituirlos por otros...
¿Dónde está aquí el ahorro y la gran ventaja eco-
nómica de la operación? Es el chiste ya contado
en algún medio de vender el coche para com-
prar gasolina.
Y, efectivamente, como dicen los agoreros,
¿dónde está la realidad de las verdaderas necesi-
dades de equipamiento de las Fuerzas Armadas?
¿En el FSCT? ¿En el siempre futuro A400M? Solo
recordar aquí que cuando se puso de manifies-
to la urgente e imperiosa necesidad de nuevos
vehículos blindados para las misiones internacio-
nales, se tardaron DOS AÑOS largos en equi-
par con ellos a las tropas... Tardanza debido a la
incapacidad de los órganos de contratación del
Ministerio de Defensa y de la nueva y “fantásti-
ca” empresa GD-SBS que no pudo, una vez más,
cumplir con los plazos del contrato, sobre un pro-
ducto que, naturalmente, no era suyo tampoco,
pero en el que se inmiscuyó gracias a los favores
de algunas autoridades.
Hay -y estamos muy de acuerdo con algunos
medios-, aspectos que no se han filtrado a la luz
pública, como el de qué empresa podría ser el
contratista principal de la posible venta. Alguien
ha dicho ya que es INDRA -e incluso KMW- y
no GD-SBS, un plato de mal gusto que alguno
va a tener que asimilar. Pero ¿Qué se podía es-
perar? GD-SBS es una mala empresa. Ya lo dijo
un antiguo Director de Armamento y Material del
Ministerio, y lo dijeron un Ministro, y un Secre-
tario de Estado –ahí están sus declaraciones en
los Diarios de Sesiones del Congreso de los Di-
putados-, pero ahí están también los resultados
habidos con el vehículo RG-31, y todos los que
ahora acuden a defender y postularen favor de
GD-SBS lo han escrito. ¿Cómo iban a querer los
saudíes contratar con GD-SBS? Estamos seguros
de que los alemanes les habrán disuadido de ello.
Otra cosa es llevarse a precios de 1998 los carros
españoles.
Todo es posible y si alguien piensa que este
hipotético contrato puede supone una deseada
y nueva aproximación hispano alemana en ma-
carta de ajuste
al césar lo que es del césar
teria de Defensa, habría que preguntarse porque
hubo, si es que la hubo, una separación alguna
vez. Claro está que fue una decisión de un go-
bierno del PP, pero no por ello no celebrada por
los mismos que ahora ven bien un nuevo cambio
de rumbo. Hay que estar con el que manda, en
aras de la libertad de expresión.
Y en aras de esa libertad de expresión no se
puede entender que se considere que no resulte
ni prudente ni oportuno hablar de este hipotético
contrato por el momento. ¿O solo puede hablar
de él el órgano de propaganda gubernamental,
y en la forma que le plazca? La noticia se dio
cuando se supo (1 de Octubre para ser exactos)
–alguien ya avisó de ello-, pero los comentarios
y editoriales se produjeron cuando “oficialmente”
se hizo pública. Las “alegrías” en la información
han sido las que son: dar cifras astronómicas so-
bre el contrato y hacer cábalas sobre los inmen-
sos beneficios para la industria “española”,…etc…
por parte de esos pseudoperiodistas o informa-
dores-aduladores.
En cualquier caso, la transferencia de 50 o 100
carros de combate del ET a un tercero no tiene
mayor importancia. Estamos seguros de que tan-
to Constantino como la Sra. Chacón se librarían
de todos los carros de combate si pudieran. Para
ellos son solo “tanques” casi con significados de
otros tiempos. Tiene importancia la “alegría” con
que se hace. Si se transfiere un batallón de ca-
rros, o dos, en el fondo lo que se está diciendo
es que sobran una o dos de las actuales briga-
das, con su personal correspondiente -y perfec-
tamente puede ser así-. Pero no sin que medie
una revisión de la defensa y una transformación
del Ejército, cada vez más necesaria y de la que
nadie habla.
Al César lo que es del César… Estamos seguros
de que esta saga continuará.■
José Luís García Benavides
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