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ARES Nro 14

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Año 6 - AGOSTO 2010 - ARES

Año 6 2010

ISSN - 1669-7332

BIOSS CAM ICO IMAT NSA CL DEFE L Y LA CIONA NA

RENAR

Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos

Registro Nacional de Armas

Sr. Legítimo Usuario recuerde:
- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condición de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al decreto N° 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad de la tenencia de sus armas. - A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que lo acredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que se detallan a continuación: - Transferir el material a un legítimo usuario - Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75) - Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercio inscripto. - Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75) - Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentar los requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, los cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Así mismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegaciones y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la tramitación.
Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro Nacional de Armas (Bartolomé Mitre 1465, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atención Telefónica, comunicándose al 0800-999-3293 ó 4371-8989 interno 164 / 167 / 168, o al correo electrónico citaciones@renar.gov.ar.

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El que arrinconó a la FARC
Alvaro Uribe ingresa a la historia de su país como un presidente distinto. Será recordado por asestar terribles golpes a las FARC, poseer increíbles records de popularidad que envidian los políticos, atraer la inversión extranjera, pero también por bombardear un campamento terrorista en un país vecino, sus supuestas vinculaciones con los paramilitares y las denuncias de espionaje contra jueces y políticos de la oposición.Con su discurso duro y directo, Uribe caminó los pueblos de la nación, lo que le permitió lograr una fama impresionanate. En el se unieron las virtudes de su tecnología de Harvard y la astucia de un político. La estrategia de seguridad ha sido la marca registrada de su administración, las guerrillas sufrieron golpes muy duros: trece mil insurgentes fueron abatidos y treinta y seis mil capturados, jefes como Manuel Marulanda y Raúl Reyes eliminados y el clímax se alcanzó con la recuperación de Ingrid Betancourt, liberada tras un largo cautiverio.La incursión en territorio ecuatoriano para destruir a Reyes y las denuncias sobre que Venezuela apaña a las guerrillas, marcaron a fuego su política exterior. Despreciado por algunos gobiernos latinoamericanos, Uribe encontró en Washington a su mayor y mejor aliado.Un clima interno de mayor seguridad permitió que Bogotá recibiera un nivel de inversión extrajera sin igual, aunque la pobreza y el desempleo son cuentas pendientes.Ningún escándalo, como el supuesto espionaje a dirigentes opositores, periodistas y magistrados o vinculaciones con grupos paramilitares, que hubieran derribado a cualquier otro gobierno, logró hacer decaer su fama entre los ciudadanos.Al igual que Tabaré Vásquez, en Uruguay ó la chilena Michelle Bachelet, deja el cargo con una imagen positiva elevadísima.Nadie cree que se alejará de la política, fracasó en un intento reeleccionario, pero algunos piensan que el 2014 lo verá nuevamente en la arena politica.Juan Manuel Santos asumió la presidencia de Colombia reemplazando a Alvaro Uribe, de quien fue hasta no hace mucho su ministro de defensa.Suponemos que el que el nuevo presidente le imprimirá su sello personal y será más diplomático y dialoguista que su predecesor, La designación de una ex embajadora en Caracas va en ese sentido.Debe encarrilar relaciones con Venezuela y Ecuador, suponemos que ha llegado la hora del diálogo y si fuera así, los gobiernos de la región completa deben poseer la disposición política y estratégica para encontrar vías de equilibrio y moderación.El flagelo de la guerrilla y el narco no ha concluído, están golpeados pero pueden recuperarse si no se mantienen estrategias de contención, desarrollo económico-social e inteligencia operacional.El hombre que manejó los hilos de Colombia por casi una década fue claro en su discurso de despedida “mi gratitud a los soldados y a los policías, a los integrantes de las fuerzas armadas de la patria, tenemos que apoyarlos, quererlos, cooperar con ellos para tener una nación segura. Colombia es un gran destino de inversión, que la inversión con fraternidad es el único camino para el empleo digno para superar la pobreza”.Colombia estrena gobierno, nuevas esperanzas y sueños para millones de ciudadanos que sólo aspiran a un futuro venturoso y digno.-

Foto Tapa: Guillermo Sentis

Editor - Director

Luis Francisco Piñeiro direccion@aresworldefense.com
Jefe de Redacción - Fotografía

Fernando Benedetto redaccion@aresworldefense.com ares-redaccion@fibertel.com.ar
Asesor de la Dirección

Roberto Villamil
Diseño y Arte

Servando A. Tolaba toba2206@yahoo.com.ar
Asesor Legal

Dr. Roberto Calvosa
Asesor Técnico

Ricardo Seratti
Participaron en este número Hugo Bianucci - Esteban Brea - Javier Carrera - Carlos Castagnet - Mauricio Chiófalo - Jorge Elías - José Higuera - Ivana Módica - Carlos Alberto Pissolito - Andrés Rangugni - Guillermo Sentis - Luis Vasquez. Impresión G&G Producciones info@gygproducciones.com.ar
Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la reproducción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada. ISSN-1669-7332

Destinos turísticos VIP

VIP Travel Destination: Estancia San Mateo
‘Estancia San Mateo’ is located in a rural setting in the Argentinian countryside. Vast green spaces and gardens and outdoor activities combined with comfortable living fulfil all the needs of the contemporary tourist. The Estancia is accessible by highway, conveniently located in San Miguel del Monte - 115 km of the Federal Capital and 70 kilometres from Ezeiza International Airport. The main house can be compared to a boutique hotel with beautifully decorated

Estancia San Mateo
La Estancia San Mateo es un establecimiento rural que reúne las características tradicionales del campo argentino con amplios espacios verdes, jardines y actividades al aire libre, con el confort y tecnología que el turista moderno requiere. Es un lugar especial, exclusivo y de fácil acceso mediante autopista, ubicado en San Miguel del Monte a 115 kilómetros de la Capital Federal y 70 kilometros del aeropuerto internacional de Ezeiza. Cuenta con un casco principal ambientado y equipado con el nivel de un hotel boutique, con ambientes climatizados delicadamente decorados, una mesa de pool, una elegante barra con tragos importados, un hogar a leña y varias salas de estar. Para aquellos que necesitan continuar con sus actividades laborales mientras disfrutan de un lugar diferente, la estancia cuenta con servicio de wi-fi, televisión por cable y un estudio con computadora. Cada detalle ha sido pensado para garantizar a los huéspedes la mayor comodidad, servicio y privacidad. Durante la primavera y verano se puede disfrutar de su amplia pileta situada a metros del casco y de las dos canchas de polo, donde cada integrante de la familia puede disfrutar de diversas actividades estando todos compartiendo un área común. Para los más chicos se cuenta con un área de juegos. Como actividades, la Estancia San Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos en

bicicleta y carruajes antiguos, un centro deportivo con canchas de tenis, paddle, futbol y Beach voley, gimnasio, piscina, sauna y jacuzzi, gran cantidad de juegos de mesa, ping pon y croquet. La estancia brinda una propuesta ideal para alejarse de la rutina y disfrutar de la naturaleza y el deporte de una manera diferente y exclusiva con precios accesibles, como así mismo para organizar eventos corporativos, casamientos, conferencias, degustaciones, días de campo, o cualquier actividad grupal a la medida del cliente. El espectro de sus clientes incluye embajadas, empresas y contingentes extranjeros. Su sitio web donde se pueden consultar más detalles es: www.estanciasanmateo.com.
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air-conditioned rooms, an elegant bar, warming fireplace and relaxing spaces including a pool table. If one has to ‘work on holiday’ while enjoying the ambiance of the countryside, the estancia has wi-fi service, cable TV and a business study. Every detail has been designed to ensure guest’s maximum comfort and privacy. During spring and summer you can
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enjoy the swimming pool and water sports on the lake. There are two polo pitches. The children can spend time in the playground. Activities in Estancia San Mateo include polo, horseback riding, mountain biking and tours on antique carriages. The sports centre has tennis, paddle, football, beach volleyball, a gymnasium and sauna. Board games, ping pong and croquet will keep everyone busy whilst the sun sets and dinner is being prepared. The Estancia provides an ideal getaway and a chance to enjoy nature and sport in an exclusive environment at affordable prices. The estancia is an ideal location for corporate events, weddings, lectures, wine tastings, picnics, or any group activity.
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Current clients include families, embassies, companies and even foreign troops relaxing from their arduous work. For more details please see: www.estanciasanmateo.com

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Un diseño que contemplan la eficiencia y racionalidad energética.

más barata que la convencional, dada la duración de los paneles solares fotovoltaicos que funcionan hasta 20-30 años En Europa, muchas casas ya están equipadas con sistemas solares de conexión “T”, alimentando a la red pública durante el día, cobrando la mitad del precio de energía. Por la noche reciben la energía pública “normal” pagando. El propietario gana dos veces, produce su propia energía y cobra por ella. Además tiene un sistema completamente libre de mantenimiento, porque no tiene baterías. Estos sistemas tranquilamente tienen una vida útil mayor de 20 años. El Estado y las empresas eléctricas ganan también, no tienen que invertir en nuevas centrales de generación, en el aumento de las líneas de distribución, en las pérdidas de distribución energética. Finalmente todos ganan: no gastando energías no renovables, como los combustibles fósiles. Objetivos generales z Disminuir la necesidad de construcción de nuevas centrales electricas geotérmicas z Generar electricidad libre de emisión de carbono con un medio ambiente más limpio. z Proporcionar energía barata. z Permitir la alimentación de la red pública. z Construir generadores autorregulados. z Completar el sistema de provisión de energía Eólico-Fotovoltaico. z Proporcionar energía eléctrica a zonas
El US Army posee paneles portátiles de energía, aquí vemos un panel en un aislado punto de Irak.

no conectadas a un sistema de provisión de electricidad z Desarrollar emprendimientos técnicos basados en el empleo de la energía solar Lugar de Fabricación Empleo de la industria privada local (Ej: Siemens, Shell Solar) etc. Recursos necesarios zw Diagnóstico sobre el uso eficiente de la energía en su hogar. zw Crédito financiado estatal para la adquisición e instalación de equipos fotovoltaicos zw Desarrollo y fabricación autóctona de paneles solares, placas electrovoltaicas y equipamiento eléctrico. zw Equipos de instalación técnica

zw Ley sobre venta individual de energía eléctrica a la Red eléctrica Nacional interconectada, favorecerá la creación de una industria nacional. Características generales Para producir electricidad solar, es necesario contar con un panel solar compuesto por una o más celdas solares. Cuando la luz del sol cae sobre una celda solar, el material de la misma absorbe algunas de las partículas de luz, denominadas fotones. Cada fotón contiene una pequeña cantidad de energía. Cuando un fotón es absorbido, se da inicio a un proceso de liberación de un electrón en el material de la celda solar. Dado que ambos lados de una celda solar están eléctricamente conectados por un cable, una corriente fluirá en el momento en que el fotón es absorbido. La celda solar genera, entonces, electricidad, que puede ser utilizada inmediatamente o almacenada en una batería. Mientras las celdas solares permanecen expuestas a la luz, este proceso de liberación de electrones continúa y, por ende, el proceso de generación de electricidad. Los materiales capaces de generar este efecto fotovoltaico son los denominados semiconductores. En un proceso de producción especial, las celdas solares son fabricadas de estos materiales semiconductores. Un panel solar puede producir energía limpia por un período de 20 años o más. El desgaste se debe, principalmente, a la exposición al medio ambiente. Un panel solar montado apropiadamente constituirá una fuente de energía limpia, silenciosa y confiable por muchos años.
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Toda la vida en la Tierra depende de la energía solar. Para su aprovechamiento se han construído los paneles solares, que

transforma la energía del sol y la convierte en energía. La instalación fotovoltaica es simple, se compone de un panel solar que convierte la luz en electricidad, una batería que almacena la energía recogidos, y una central unidad que protege la batería contra descargas profundas. Así, obtenemos energía gratuita permanente para el alumbrado, cocina, agua caliente y calefacción. Los sistemas de electrificación solar individuales o independientes tienen las ventajas de todos sistemas solares: w No necesitan combustibles, ni mayor mantenimiento w Se ahorra los costos de los cables de distribución y la conexión a la red pública w Pueden ser móviles w Pueden funcionar en sitios remotos o inaccesibles. w No hay producción de gases tóxicos w No hay peligro de incendios

w Se dispone de una luz de mejor calidad w Se garantiza la continuidad del suministro de energía w No contamina el medio ambiente al descartar las pilas secas agotadas (son venenosas) w En caso de usar baterías de automóvil pueden ser recargadas en un pueblo. w Están generalmente dedicados a cumplir un conjunto de fines de un solo usuario en sitios remotos, esto puede ser la electricidad para la casa de una familia, un equipo, una empresa, etc.. Sin embargo el costo de la inversión inicial para el aprovechamiento de energías renovables es alto, pero calculando el tiempo de funcionamiento, costo de distribución y mantenimiento, más el costo del combustible fósil llegamos al mismo costo a largo plazo. Si dimensionamos correctamente las instalaciones y aprovechando del financiamiento público, se puede tener la energía renovable

Por Jorge Elías

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La USAF tiene enormes granjas solares que abastecen a sus bases, en este caso vemos instalaciones en Nellis AF.

El sol emite constantemente enormes cantidades de energía; una fracción de ésta alcanza la tierra. La cantidad de energía solar que recibimos en un solo día resulta más que suficiente para cubrir la demanda mundial de todo un año. Sin embargo, no toda la energía proveniente del sol puede ser utilizada de manera efectiva. Parte de la luz solar es absorbida en la atmósfera terrestre o, reflejada nuevamente al espacio. La intensidad de la luz solar que alcanza nuestro planeta varía según el momento del día y del año, el lugar y las condiciones climáticas. La energía total registrada sobre una base diaria o anual se denomina ‘radiación’ e indica la intensidad de dicha luz. La radiación se expre-

sa en Wh/m2 por día o, también, en kWh/m2 por día. Con el fin de simplificar los cálculos realizados en base a la información sobre radiación, la energía solar se expresa en equivalentes a horas de luz solar plena. La luz solar plena registra una potencia de unos 1,000 W/m2; por lo tanto, una hora de luz solar plena equivale a 1 kWh/m2 de energía. Ésta es, aproximadamente, la cantidad de energía solar registrada durante un día soleado de verano, con cielo despejado, en una superficie de un metro cuadrado, colocada en perpendicular al sol. La radiación varía según el momento del día. Sin embargo, también puede variar considerablemente de un lugar a otro, especialmente en regiones montañosas. La
Los paneles solares pueden instalarse rápidamente.

radiación fluctúa entre un promedio de 1,000 kWh/m2 al año, en los países del norte de Europa (tales como Alemania), y 2,000 a 2,500 kWh/m2 al año, en las zonas desérticas. Estas variaciones se deben a las condiciones climáticas y a la diferencia con respecto a la posición relativa del sol en el cielo (elevación solar), la cual depende de la latitud de cada lugar (orientación y ángulo de inclinación). La luz solar viaja en línea recta desde el sol hasta la tierra. Al penetrar la atmósfera terrestre, una parte se dispersa y otra cae sobre la superficie en línea recta. Finalmente, una última parte es absorbida por la atmósfera. La luz solar dispersa se denomina radiación difusa o luz difusa. La luz del sol que cae sobre la superficie sin dispersarse ni ser absorbida, es, por supuesto, radiación directa. Como todos habrán constatado gracias a los baños de sol y al trabajo al aire libre, la radiación directa es la más intensa. Un panel solar genera electricidad incluso en ausencia de luz solar directa. Por ende, un sistema solar generará energía aún con cielo nublado. Sin embargo, las condiciones óptimas de operación implican: la presencia de luz solar plena y un panel orientado lo mejor posible hacia el sol, con el fin de aprovechar al máximo la luz solar directa. En el Hemisferio Norte, el panel deberá orientarse hacia el sur y en el Hemisferio Sur, hacia el norte. Por lo tanto, en la práctica, los paneles solares

deberán ser colocados en ángulo con el plano horizontal (inclinados). Cerca del Ecuador, el panel solar deberá colocarse ligeramente inclinado (casi horizontal) para permitir que la lluvia limpie el polvo. Una pequeña desviación en la orientación no influye significativamente en la generación de electricidad, ya que durante el día el sol se translada en el cielo de este a oeste. Es suma importancia lograr la construcción nacional de generadores autorregulados. El empleo de este tipo de generadores es aconsejable cuando el consumo de energía es diario o con interrupciones no mayores de dos días. Su principal ventaja es su extraordinaria sencillez y su bajo costo ya que el módulo fotovoltaico va conectado directamente a la batería. En estos equipos se utilizan módulos formados por 32, 33 ó 34 celdas fotovoltaicas Kyocera de silicio policristalino de alto rendimiento, conectadas en serie. Con este número de celdas se limita el voltaje operativo del generado a valores

del orden de 15.0 voltios con lo que se autorregula la generación de corriente, dependiendo del estado de carga de las baterías. Al aproximarse el voltaje de la batería a su estado de carga máxima disminuye la intensidad de corriente que entrega el generador y de esta forma se evita la sobrecarga de las mismas. Hay dos sistemas de electrificación: - el sistema de Corriente Contínua DC: Funciona directamente con la tensión de las baterías hay diferentes tensiones estandares: 6, 12, 24, 36 y 48 Voltios DC. - el sistema de Corriente Alterna AC:

Funciona con un inversor DC AC que genera la corriente alterna (a base de las baterías) hay diferentes tensiones estandares: 110 y 220 Voltios AC. Estos requieren el siguiente equipo básico: -1 panel solar fotovoltaico de 110/220 W -1 batería estacionaria de 12 V 100 Ah -1 regulador (protector de la batería) de 12 V 10 A -1 inversor APS de 300 W 110/220 V AC (El APS transforma la corriente continua en alterna, se puede conectar los equipos normales de 110/220 V AC) -Conexión en “T” (intercambiador direccional de energia) -Instalación técnica Como vemos existen alternativas para proveer energía limpia en zonas aisladas y desarrollar una industria de avanzada en el país. Bases en la Antártida, cuarteles y escuadrones en zonas inhóspitas, escuelas rurales, muchas posibilidades para un desarrollo sustentable.

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PARA LA DEFENSA NACIONAL
La historia militar está llena de ejemplos, donde condiciones climáticas extremas modificaron las relaciones de poder de combate entre dos contendientes, aun hasta en los niveles estratégicos. Como ocurrió, por ejemplo, con la destrucción de la Armada Invencible por una tempestad a fines del siglo XVI.1 O como, también, sucedió varias veces con las sucesivas irrupciones terrestres a Rusia.2 Más recientemente, en ambas Guerras del Golfo Pérsico (1991 y 2003), grandes tormentas de arena inmovilizaron por varios días a medios de combate, tanto aéreos como terrestres. Pero, el nuevo elemento de juicio estratégico, sobre el que queremos llamar la
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LAS CONSECUENCIAS DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Por Carlos Pissolito
atención del lector. No es la ocurrencia de estos fenómenos. Ya que como los ejemplos muestran, han existido siempre. Si no sobre el hecho nuevo de que la frecuencia de su ocurrencia será, en el futuro cercano, mucho mayor. Por lo que, muy probablemente, podrán pasar de ser fenómenos aislados a convertirse en habituales. ¿Por qué nos atrevemos a hacer esta afirmación? Veamos. Si bien no existe un consenso científico absoluto sobre la afirmación lo que en forma genérica muchos denominan de cambio climático (CC). 3 Hoy son evidentes los cambios en el clima a escala global, regional y local. Estos cambios, se manifiestan en la variación de los parámetros climáticos, tales como la temperatura, las precipitaciones y la ocurrencia de tormentas. Las consecuencias inmediatas de estos cambios se manifiestan en una mayor ocurrencia de fenómenos meteorológicos extremos, que en no

pocas ocasiones devienen en catástrofes. Del mismo modo, las consecuencias a largo plazo se consideran que serán de carácter negativo; ya que, se aprecia afectaran a las poblaciones y a su entorno en forma permanente. A modo de ejemplo, podemos citar entre sus posibles consecuencias en las próximas décadas, los siguientes: la agudización de las condiciones climáticas extremas, las sequías prolongadas, las inundaciones de amplias zonas, la elevación del nivel del mar, el retroceso de los glaciares y un incremento de las enfermedades endémicas. Aunque la mayor parte de los expertos no vincula estos fenómenos con los movimientos sísmicos, hay una corriente que si lo hace.4 No son pocos los órganos de planeamiento estratégico de los países desarrollados los que se han ocupado del tema. 5 En todos estos documentos, también, se estima que las consecuencias derivadas del CC serán un multiplicador de la inestabilidad crónica ya existente en zonas carenciados y vulnerables por otras causas. Sean estas naturales o antropogénicas. Así por ejemplo, la ocurrencia de alguno de estos fenómenos será más grave cuando se produzcan en lugares afectados por fenómenos como la pobreza estructural o la inestabilidad política. Tal como puede verificarse los diferentes resultados si comparan los recientes sismos en Haití y en Chile. Donde ante un desastre de magnitud similar, los daños iniciales y la capacidad de mitigación fueron muy diferentes. Con un escenario chileno más benigno, merced –entre otras cosas- de contar con construcciones antisísmicas y un Estado que estuvo presente. Por el contrario, el caso haitiano plantea casi una antítesis de las condiciones previas y de la respuesta gubernamental. LOS PROBLEMAS A ENFRENTAR Las amenazas prioritarias para la Defensa Nacional han sido fijadas en la Ley y en las normas que reglamentan su ejercicio en los enemigos externos de origen estatal. También, en este marco legal se admite la existencia de misiones subsidiarias. Como lo constituyen el apoyo a la comunidad ante desastres naturales, el apoyo a las actividades antárticas y la participación en operaciones de paz. Sin embargo, cabe interrogarse cuál de estas tareas tiene mayor probabilidad de ocurrencia. Si tomamos en cuenta las medidas de confianza mutua y transparencia en el

ámbito de la Defensa de la que goza la región. Vemos que la misión principal, siendo la más peligrosa; es, también, la menos probable. Y por otro lado, si la contrastamos con el inusitado incremento de los desastres naturales a los que hacemos referencia. Surge el interrogante, sobre cual gama de problemas es más conveniente estar preparado. Por otro lado, es innegable la muy probable afectación al potencial nacional y aún al militar, que plantearía la ocurrencia en el territorio nacional de un fenómeno catastrófico derivado de alguna de las consecuencias del CC. Esta afectación, creemos que se presentaría en dos planos. Una directa, derivada por la ubicación geográfica de nuestras guarniciones que sufrirían consecuencias similares a las poblaciones en las que están ubicadas. Y otras indirectas, que, se deducen del muy probable requerimiento, por parte de las autoridades civiles, de medios militares para mitigar

los efectos de la emergencia o de la catástrofe. Más graves serían las consecuencias en aquellas localidades y lugares que carezcan de una infraestructura y una organización adecuada para afrontar los fenómenos derivados del CC. Lógicamente, verían multiplicados los posibles efectos negativos de tal situación. Por ejemplo, si no se pudiera restablecer, en un tiempo razonable, los servicios públicos esenciales, podrían aflorar situaciones de desorden que incluyan saqueos y otros desafíos al orden público. Tal como ocurrió a las pocas horas del reciente sismo en la República de Chile. Ante estas situaciones cabe interrogarse, por ejemplo: primero, ¿cuáles son los riesgos que presenta el denominado CC para los sistemas abocados a la Defensa Nacional? Segundo ¿qué previsiones se deberían adoptar para mitigar sus consecuencias negativas? La satisfacción del primero de los interrogantes nos lleva a considerar que las consecuencias concretas del CC; ya sea en forma aislada o conjugada. Creemos que están podrían llegar a ser algunas de las siguientes: Las dificultades para acceder a las fuentes de agua potable: Se sabe que el acceso al agua potable, así como la necesaria para el riego es una de las necesidades básicas para la vida humana. Cambios en el
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régimen de precipitaciones, variaciones en los caudales de los cursos de agua o el derretimiento de glaciares6 tendrían, con certeza, consecuencias graves para todas las actividades humanas que necesitan del agua. Que dicho sea de paso son casi todas de importancia vital. Los problemas en la producción y la distribución de alimentos: Pero no sólo faltaría el agua para beber. La ocurrencia de sequías prolongadas disminuiría la cantidad del agua disponible para la agricultura. Una consecuencia inmediata sería la consecuente reducción de las áreas cultivables. Aspecto que afectaría, igualmente, a aquellos que las destinan al cultivo de comestibles como a aquellos dedicados a la cría de ganado. En consecuencia, una de las primeras consecuencias, a la par de una caída de los volúmenes en la producción de alimentos, sería la tensión entre ambos tipos de productores que competirían por un recurso cada vez más escaso. Ello, finalmente, al convertirse en una situación crónica, impulsaría grandes migraciones internas de los productores agropecuarios hacia las zonas menos castigadas. Los problemas de salud: La Organización Mundial de la Salud7 estima que las consecuencias del CC serían, en su mayoría, negativas para la salud de las poblaciones. Por ejemplo, puntualiza que tendrán impacto en la expansión de las enfermedades portadoras por vectores animales, tales como el dengue y la malaria. Por su parte, la escasez de agua potable creemos que tendrá un impacto negativo directo en la higiene y las tareas derivadas de la medicina preventiva Las pérdidas de tierras habitables y desplazamiento de poblaciones: Una eventual elevación del nivel del mar tendría efectos catastróficos. Si bien nuestro país tiene un amplio territorio, no se
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puede despreciar el hecho de que nuestro principal núcleo poblacional, la ciudad de Buenos Aires, se vería seriamente afectado. Paralelamente, un incremento de tormentas costeras afectaría no solo a las poblaciones ribereñas, sino además, a la infraestructura portuaria. En forma coincidente con lo anterior, las grandes vías fluviales, como nuestra cuenca del río Paraná. Así como los deltas de sus desembocaduras sufrirían efectos similares. A ello, habría que sumarle que una elevación anormal del nivel del mar traería aparejado un aumento en la salinidad en esas aéreas. Aspecto que destruiría las zonas cultivables ribereñas, dificultaría la obtención de agua potable; lo que, a su vez, obligaría a la relocalización de las poblaciones asentadas en esos lugares. Creemos que las consecuencias estratégicas inmediatas de los problemas enumerados más arriba serían, en principio, un incremento de las exigencias sobre determinados sistemas y sobre la salud del personal de las FFAA. Por ejemplo, la mayor ocurrencia de tormentas dificultaría la ope-

ración de todos sus sistemas de transporte, especialmente el aéreo y el naval. También, las temperaturas extremas, obligarán a un mayor esfuerzo de manteamiento en todos los medios e instalaciones militares. Por su parte, el personal que deba operar en espacios abiertos, especialmente en regiones desfavorables, debería ser equipado con uniformes que le permitan su supervivencia ante situaciones climáticas, aun más extremas a las que habitualmente enfrentan. Además, no habría que descartar la relocalización de aquellas guarniciones militares que pudieran resultar afectadas por el elevamiento del nivel del mar; así como por cualquier otro fenómeno que afecte su seguridad y la del personal que las habita. Como consecuencia de lo todo lo anterior, las FFAA enfrentarían dificultades para el alistamiento y el transporte de sus propios medios. Ya que, se produciría una lógica demora en dichas actividades. Que se verían afectados, tanto por la reducción de su rendimiento individual, como por una mayor ocurrencia de tormentas. Pero los problemas mayores para las FFAA no serían los que sufrirían en carne propia sus instalaciones y su personal; sino aquellos derivados de la creciente afectación de sus medios para mitigar los efectos de emergencias y catástrofes. Tal como quedó evidenciado en el reciente terremoto ocurrido en la Vta y VIta región chilena, es muy probable que las FFAA se constituyan en el mejor elemento a disposición de las autoridades civiles para enfrentar, al menos, los primeros efectos de un fenómeno de cierta magnitud. Ello se debe, entre otras cosas, a la amplia distribución geográfica de sus instalaciones; al relativo buen pie de alistamiento de sus medios, especialmente aquellos de uso dual, para concurrir con presteza a las zonas afectadas; a la capacidad de su sistema de comando, control y comunicaciones; y al adiestramiento y al equipamiento de su personal que les permiten operar en condiciones de rusticidad. Especialmente, habría que prever que las condiciones meteorológicas extremas magnifiquen las de por sí difíciles imperantes en latitudes extremas, como la Antártida y sus espacios adyacentes. Hay, además, que considerar que estas dificultades se presentarán por partida doble. Por un lado, harían más rigurosas la vida de las dotaciones destacadas en nuestras bases; y por el otro, las tareas de su relevo y sostenimiento. Como si esto fuera poco. Hay que, también, pronosticar un incremento en las exigencias para el personal y medios

desplegados en operaciones de paz. Ya que la ocurrencia de estos fenómenos no reconoce fronteras. La reciente experiencia de lo ocurrido con el Contingente Conjunto Argentino Haití pone, nuevamente, de manifiesto que nuestras fuerzas de paz no están exentas de sufrir y de participar en las tareas de mitigación de una catástrofe o una emergencia. A ello, hay que sumarle el agravante de que nuestras fuerzas serán en el área de misión –prácticamente- el único elemento capaz de prestar algún tipo de ayuda humanitaria. CONCLUSIONES Del análisis de todo lo expresado surge que los efectos derivados del CC presentan serios riesgos para la Defensa Nacional. Estos riesgos presentan, inicialmente, una amenaza directa para las instalaciones y los medios militares ubicados en las eventuales zonas de desastre. Especialmente de aquellas posicionadas en zonas costeras, latitudes extremas o otras en función de sus respectivos mapas de riesgo Pero, más importante que lo anterior, es el hecho que se debe prever el empleo de medios militares significativos, a requerimiento de las autoridades civiles, para mitigar los efectos de una emergencia y/o una catástrofe. Hay que puntualizar que esta previsión deberá ser atendida, tanto en el territorio nacional como en las áreas de misión donde se encuentren desplegadas nuestras fuerzas de paz. En consecuencia, los riesgos derivados de las amenazas señaladas en el párrafo anterior deben ser integrados al planeamiento, en todos los niveles estratégicos. Este es el primer paso a dar, aunque no debería ser el único. Por ejemplo, pensan-

1 Concretamente, cuando una gran tempestad frustró los planes del monarca español Felipe II de invadir Inglaterra, al hundir buena parte de su gran flota frente a las costas del Canal de la Mancha en 1588. 2 La primera de Carlos XII de Suecia en 1708; la segunda de Napoleón en 1812 y la más reciente de Hitler en 1941, donde inviernos particularmente crudos afectaron sistemática y negativamente a las fuerzas invasoras. 3 La Convención del Cambio Climático de la ONU define al cambio climático como un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la actividad humana que altera la composición de la atmósfera mundial y

do en un futuro no tan remoto, habría que iniciar la toma de medidas concretas para adquirir sistemas de armas con bajos consumo de energía y bajos perfiles de emisión. Ello, además de resultar más amigable con el medio ambiente, nos otorgaría ventajas tácticas concretas. Pensemos, entre otras cosas, en un vehículo blindado híbrido que pueda recargar sus baterías con la sola ayuda del sol. O en una aeronave que vuele sin dejar rastros IR. O en un submarino totalmente silencioso. Pues, nos cabe duda que la discreción ha sido siempre una ventaja para fuerzas, que aún queriendo ser potentes, no podían ser numerosas.

que se suma a la variabilidad natural del clima observada durante períodos comparables. (Artículo 1, párrafo 2) 4 Según esta corriente la elevación de la temperatura desencadena ‘terremotos glaciales’ en las zonas polares. Para sismólogos, como Goran Ekstrom de la Universidad de Harvard, los ‘terremotos glaciales’, causados por el choque de esas enormes moles de hielo, han registrado magnitudes de hasta 5,1 grados en la escala de Richter y en Groenlandia se han duplicado desde 2002. ‘Algunos glaciares de Groenlandia, tan grandes como la isla de Manhattan y altos como el edificio Empire State, pueden desplazarse 10 metros en menos de un minuto (y causar) un choque que puede generar ondas sísmicas’, señaló. 5 Se pueden citar los siguientes documentos producidos: el “Climate Change and International Security” del Consejo de la Unión Europea; “The National Security and Threat of Global Change”, elaborado por la CNA Corporation, una ONG de los EEUU; y el “Climate Change as a Security Risk”, producido por el grupo alemán, German Advisory Councy of Global Change. 6 Los glaciares son los más afectados por el CC. Por ejemplo, una modesta elevación de las temperaturas medias pueden alterar en forma dramática el régimen de precipitaciones. Incrementando las líquidas y disminuyendo la caída de nieve. Teniendo como resultado inundaciones en la temporada de lluvias y sequías en verano. (CNA Corporation. National Security and the Threat of Climate Change. Virginia 2007. http://securityandclimate.cna.org 7 World Health Organization. Global Climate Change and Health: An Old Story Writ Large. 2003. http://www.who.int/ globalchange/climate/summary/en/

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El Donar con cañón de 155/52 MM, uno de los productos estrella de la industria alemana.

Por Carlos Castagnet
Efectivos de la Guardia de Honor en el Hospital de los Inválidos durante la ceremonia de apertura de la muestra.

Esta edición de Eurosatory tuvo 1331 participantes un 10 % más que en 2008, exhibiendo sus productos y servicios, en una superficie de 135.000 m2, más 8 % que en 2008. Australia, China, Estonia, Hungria, Indonesia, Letonia, Portugal y Arabia Saudita participaron por primera vez. Treinta naciones dispusieron de sus respectivos pabellones, con Estonia, Hungria y Rumania por vez primera. Los países con más empresas exhibiendo fueron Francia, Alemania, Israel, Inglaterra y USA, con un crecimiento significativo de Alemania (+ 18 %), Brasil (+ 47 %), Republica Checa (+ 76 %), Suecia (+ 64 %), Austria (+ 43 %) e Israel (+ 16 %). Más de 108 delegaciones oficiales fueron invitadas por las autoridades de Francia, y un número superior a los 52.000 visitantes concurrieron representando, a 131paises. Innovación es la clave Nueve cluster o grupos de empresas tecnológicas hicieron sus demostraciones, exhibiendo sus equipamientos y

sistemas, Llevando a cabo también conferencias temáticas sobre sus distintas especializaciones para satisfacer las necesidades en tópicos tales como dispositivos de nueva generación para personal en el Área de la defensa y la seguridad territorial, electrónica, medicina operativa, CBRN, visión nocturna, entrenamiento simulación, fórums sobre contratos de alta tecnología, etc. Encuentros de Negocios Eurosatory es en esencia un multiplicador de negocios para el total de los actores económicos del sector, permitiendo a los grupos asociados o quienes se integran discutir sus intereses recíprocos en el marco de dos eventos simultáneos como son las "Reuniones de Negocios Individuales de Eurosatory", ideal para subcontratistas y responsables de proyectos; y las "Reuniones Europeas de Defensa y Seguridad" que en su tercera edición brinda, a las Pymes y microempresarios insertarse en los mercados globales. EDSM Las "Reuniones Europeas de Defensa y Seguridad" son la plataforma para que los que deciden en sus respectivas áreas

como proveedores o usuarios tengan el ámbito propicio para presentar sus soluciones en el campo de equipos y dispositivos, sistemas, informáticos y de seguimiento, lucha antincendio, procesos recolección de datos y su protección, vehículos para evacuación, servicios de entrenamiento, auditoría, certificación, simulación oficiales, instalaciones. Ya los especialistas, operadores industrias biológicas y química de aeropuertos- puertos, estaciones, museos, centros deportivos, gobiernos, centros comerciales, gestión de administración, agencias, instalación y manejo de crisis.

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La muestra es cada vez más concurrida.

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Los UAV fueron ofrecidos en varios locales de firmas internacionales.

El César, cañón autopropulsado sobre camión de 155/52 MM es un producto de exportación para los franceses.

Demostraciones Una característica singular de Eurosatory es el área disponible para realizar demostraciones dinámicas de los equipos y productos que se exhiben, permitiendo que se lleven a cabo situaciones tácticas reales de operación. A ello, se suma la facilidad de contar con un sistema visual de imágenes que se reproduce en pantallas en confortables auditorios con butacas donde proveedores y usuarios pueden observar las alternativas, contando con un transporte especial tanto para las demostraciones bajo techo o en sectores al aire libre. En esta edición por primera vez se pudieron efectuar demostraciones de UAV en vuelo.
Las torres de armamento comandadas son el boom del momento. Todos los fabricantes ofrecen algún equipo.

El sistema Felin busca potenciar las capacidades del soldado francés.

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La empresa PANHARD mostró numerosos vehículos blindados.

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Entre los días 5 al 7 de Mayo se realizó este importante evento de la ingeniería y producción para la defensa, en el que Revista ARES participó como prensa regional de Latino América.

La modernización de los medios de combate será un próspero negocio.

Por Carlos Castagnet

reflejó con tropas y equipos de la época y la reconstrucción de la liberación de Bratislava. Los sectores o polígonos de demostraciones fueron escenario de las distintas presentaciones de tecnologías, sistemas y personal especializado en lucha antiincendio, manejo de situaciones de catástrofes naturales, rescate por tierra y aire, emergencias médicas, intervención antiexplosivos, defensa en situaciones asimétricas, antiterrorismo, defensa territorial, sistemas de simulación y entrenamiento. Se dictaron conferencias sobre
Se ofrecen equipos artilleros de primera calidad y probados en combate. Las conferencias se producían constantemente.

En el Centro de Exhibiciones INCHEBA de la excepcional Ciudad de Bratislava, enclavada en Europa Central, el Salón bianual IDEB se configura en el ámbito NATO y extensión a países de otros continentes, como una de las exhibiciones claves de la tecnología e industria de los sistemas de defensa y logística que las distintas crisis internaciona- 20 - ARES

les en sus distintas y nuevas conformaciones requieren para la protección de los seres humanos, de la ecología y de la propiedad territorial de una nación. IDEB 2010 demandó 30.000 metros cuadrados de espacio para las 235 empresas y organizaciones que representaron a 24 países de todo el mundo, incluyendo Alemania, Argentina, Austria,

Bélgica, Corea del Sur, España, China, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Israel, Italia, Noruega, Polonia, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia, Suiza, USA, Eslovenia. Esta tercera edición de IDEB coincidió con el 65° Aniversario de la fecha en la que se dio término a la Segunda Guerra Mundial, circunstancia que se

La industria germana estuvo ampliamente representada.

modernización de la logística y sus equipos; nuevos vehículos armados 4x 4 de ruedas para personal, lucha contra ataque químico, vehículos y unidades de reconocimiento y sanitarios. Evaluación de Nuevos Sistemas. Compras Entre los procesos de adquisiciones que se observaron por parte de las Fuerzas Armadas locales y de otros paí-

Una reliquia de la 2GM, un vehículo Kübelwagen impecable.

Para la protección biológica- química- radioactiva se encuentran en proceso de compra sistemas de detección e identificación; para brigadas antiexplosivos, equipamiento integral para la detección, manipuleo, transporte y destrucción de explosivos.
El stand de la industria armera checa y sus agraciadas modelos.

nuevas tendencias de la defensa y tecnología de las comunicaciones, estas preparadas por la Asociación de Electrónica y Comunicación de las Fuerzas ArmadasAFCEA. Por su parte, se evidenció el estado de modernización gradual de las Fuerzas

Armadas de Eslovenia, de acuerdo a los estándares y responsabilidades de su incorporación al EU/ NATO, dando especial énfasis al equipamiento personal, infantería liviana, modernización de sus sistemas de comunicación, medios terrestres y aéreos. Es remarcable el hecho de las numerosas empresas de Europa Central y del Este que exhibieron sus productos, servicios y nivel de competencia, interesadas en su proyección industrial de cooperación y de operaciones comerciales hacia mercados para ellos no habituales en su mayoría, como Latino América. Como veremos seguidamente se hallan en etapa de con-

creción próximas compras de distintos equipos, que bien se podría analizar por parte de naciones latinoamericanas como posibles compras conjuntas para mejora sustancial de precios iniciales, estandarización, reducir costos de mantenimiento e inventario de partes y logística. Nuevos Sistemas Se exhibieron sistemas de control y comando integrados y complementarios con todo tipo de armas; sistemas automatizados para el control y comando, modernización de instrucción- educación y sus instalaciones; nuevas tecnologías informáticas, de comunicación y navegación; entrenadores y simuladores; instalaciones modulares para ATC; modernización de sistemas de armas y de equipamientos de personal; munición moderna,

ses, se destacaron la de vehículos livianos todo terreno, sistemas de logística y apoyo médico, modernización de los vehículos blindados BVP-2, adquisición 2011/ 2014 de vehículos blindados 8 x 8 de defensa; de equipamientos y vehículos medianos y pesados todo terreno; módulos contenedores para usos múltiples; equipamientos para uso aeroportuario; implementación de nuevos radares de corto, medio y largo alcance; identificación de IFF en armas guiadas; modernización de helicópteros, de aviones de entrenamiento y livianos; adquisición de aviones de transporte; de aviones interceptores; equipos individuales de radios UHF; radares terrestres para detección de blancos; sistemas de reconocimiento y armas individuales; equipos para transferencia de datos encriptados; sistemas electro- ópticos; UAVs
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El simulador del Eurofighter llamaba la atención de los visitantes.
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Velocidad en el traslado de los repuestos es vital para la disponibilidad de los medios.

MANTENIMIENTO
EN LA LINEA DE FUEGO
Haití es un escenario complejo y por momentos, pareciera un país inviable que sólo pervive por el trabajo y ayuda de la comunidad internacional. Las imágenes desoladoras que vemos de vez en cuando –ya que nos acostumbramos a todo y estas vistas son sustituidas por otras, tan duras como las anteriores- nos muestran que la precariedad y la improvisación son norma y no excepción en la isla. El mantenimiento de un componente aéreo en una zona plenamente operativa como esta, implica la posesión de personal técnico preparado para efectuar su trabajo en condicioTécnicos de MEREX y la FAA en labor mancomunada.

máquinas que son operadas y mantenidas por personal propio, con el apoyo continuo y permanente del sector privado, en este caso de la afamada firma MEREX INC., que con sus técnicos y especialistas provee un sostén logístico certero y eficaz en el terreno. En ediciones anteriores mencionábamos que por primera vez, se producía la unión del sector público con el privado, en el sostenimiento del esfuerzo nacional para mantener la presencia y compromiso de la República Argentina ante la ONU. De tal modo, la FAA contrató a MEREX INC., como pieza clave en el esfuerzo de cumplir con los compromisos asumidos en cuanto a horas de vuelo y disponibilidad que exige el comando internacional. Dichos compromisos implican un cierto número de horas operativas mensuales y la permanente disponibilidad de aeronaves a disposición del alto comisionado, obligación que sólo se puede cumplir con una afinado esfuerzo combinado, que en el caso argentino, ha dado muy buenos resultados, como hemos podido comprobar en el terreno, ante un incidente producido con una aeronave que tuvo un desperfecto de importancia, en nes a menudo precarias, y cuando no, en pleno campo agreste y hostil. Los helicópteros Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina operan en este convulsionado país desde el aeropuerto de Puerto Príncipe, al igual que el resto de los medios de las Naciones Unidas. Recordemos que la presencia de medios aéreos es vital, la falta de infraestructura en caminos y puentes es la norma en este país y solamente los helicópteros y aviones pueden suplir estas carencias, aunque sea en parte. La institución argentina posee dos
El trabajo requirió precisión y muchas horas.
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plena zona rural y lejos de cualquier apoyo técnico. El aterrizaje forzoso de una aeronave en un sector inhóspito de la isla y a gran distancia de su base natural de despliegue, motivó la movilización de operarios especializados que debían, no solamente recuperar la máquina en cuestión, sacándola de un lugar complicado, sino que debía trasladarse a su base de origen, en la capital haitiana para realizar la inspección, recambio y habilitación de componentes que lograron regresar al servicio activo, segura y rápidamente, un medio aéreo de gran valor. La participación de todos los involucrados, tanto el personal perteneciente a Material Aéreo II, como el destacado en Haití, fue decisiva para el éxito en la recuperación del helicóptero H86 y la inspección de 100 horas del helicóptero H88 en un tiempo récord, que incluyó el cambio del twin pack en el terreno, con difíciles

condiciones de trabajo. Aquí se destacó la unión de los integrantes de la FAA y Merex Inc para obtener el éxito deseado. El éxito de la tarea fue alcanzado con el trabajo conjunto de civiles y militares, públicos y privados, con el objetivo común logrado por la presencia de un sistema certero y rápido de transporte de repuestos, al igual que la inspección y reparación de elementos mayores. Esta unión permitió que un helicóptero de la FAA regresara al servicio activo, para continuar la noble tarea de ayudar a los desvalidos y olvidados de Haití.

Petite Rue Restaurant.
Esmerada atención, exquisitos platos, seleccionados vinos.

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Jaime Ravinet, Ministro de Defensa de Chile, se refiere a los desafíos de su cartera.

“EN EL FUTURO LAS EMPRESAS DE LA DEFENSA PODRÍAN OPERAR CON CAPITALES PRIVADOS”
El pasado 11 de Marzo el Sr. Jaime Ravinet asumió como ministro de Defensa de Chile, bajo el recientemente instalado gobierno del Presidente Sebastián Piñera. Con ello regresó a la cartera que ya había encabezado entre Septiembre del 2004 y Marzo del 2006, bajo la administración del entonces presidente Ricardo Lagos. En justicia se puede decir que es ministro “veterano” en lo que se refiere a la conducción y administración política de la Defensa. Durante el periodo antes mencionado gestionó la adquisición de tres fragatas del Tipo 23 al Reino Unido, del primer lote de cazabombarderos F-16 MLU a Holanda y de los tanques Leopard 2 A4 a Alemania.
¿En términos generales, cuáles son los principales desafíos y tareas que usted prevé en su gestión a la cabeza del Ministerio de Defensa? - Diría que son seis grandes ejes. El primero es la implementación de la nueva ley del Ministerio de Defensa que establece, entre otras cosas, las capacidades y la acción conjunta de las Fuerzas Armadas, las nuevas subsecretarias, fortalece la acción del jefe de Estado Mayor Conjunto. Todo esto para mejorar la calidad de la política de defensa. Un segundo eje es continuar impulsando la modernización de las Fuerzas Armadas, de su doctrina, de su equipamiento, de su despliegue territorial, de su acción conjunta. Un tercer eje es abordar el tema de una nueva carrera militar que sig- 28 - ARES

Por Luis Vásquez y José Higuera.

También se plantea que crear la institucionalidad conjunta sin tener la doctrina es como construir el techo de la casa antes de tener los cimientos y las paredes. - Hemos progresado notablemente en términos de la interoperatibilidad de las distintas ramas, en mando y control, y al comando sur (región militar austral) se le ha unido el comando conjunto norte (teatro de operaciones norte) y eso nos fortalece el trabajo conjunto y la interoperabilidad de los sistemas. nifique adecuar al siglo XXI algo que se gestó a principios del siglo XX y corregir distorsiones del sistema previsional entendiendo que la previsión de las Fuerzas Armadas no puede ser sobre la base del ahorro individual sino solidario. Un cuarto eje es la modificación de la ley reservada del cobre con el fin de asegurar un financiamiento suficiente sobre la base de una planificación plurianual para las Fuerzas Armadas que no dependa de la volatibilidad del precio del cobre. Un quinto eje es usar la política de defensa como un instrumento de la política exterior para generar confianza mutua con los países vecinos y los de la región, para potenciar la cooperación en la paz y la solidaridad de nuestras Fuerzas Armadas y para apoyar en las catástrofes de la naturaleza. Y un sexto eje y que hoy es el primero es la reconstrucción nacional a raíz de terremoto que afectó a nuestro territorio con una fuerza devastadora. ¿Se revisará la situación de las empresas del Estado administradas por las Fuerzas Armadas? - Se hace necesaria la modernización

que cuentan con organismos de ese tipo. ¿Qué piensa usted al respecto? - Toda ley es muy difícil que llegue satisfacer en un ciento por ciento. Me alegra que tengamos una nueva ley pues es un avance notable, y yo preferiría tener unos años de aplicación de la ley para pensar en cambios más profundos. Ahora bien, en mi anterior periodo como Ministro de Defensa establecí que todo lo que es menor se comprara por Chilecompra, en segundo lugar también dispuse que los equipos que se compraran fueran interoperables respecto de los planes de la defensa y, en tercer lugar, formamos un equipo de evaluación de proyectos, de evaluación estratégica, técnica y económica para recomendar la compra o no de equipos. Buscábamos evaluar y revisar las opciones de compra de las distintas ramas para favorecer la operación conjunta, que fueran técnicamente adecuadas, y esto tiene hoy una expresión formal en la subsecretaria de la Defensa que se llama división de evaluación de proyectos.

de las tres empresas, que deberían incorporar alto potencial de tecnología e innovación, no tener pérdidas y además eventualmente, para algunas líneas, abrirse a la asociación con empresas extranjeras que permitan joint venture para que estas empresas se transformen en exportadoras. Algunas ya lo hacen, pero el mercado chileno es insuficiente, es decir, tener estas empresas sólo para reparar y dar manutención a los equipos de las tres ramas es muy limitado. En el futuro podemos tener a estas tres empresas operando con capitales privados. Puede ser parcialmente y puede que no sean las mismas empresas. Por ejemplo, EMBRAER y ENAER pueden crear una empresa. Lo mismo ASMAR. La idea no es que entre capital a estas empresas sino que sean emprendimientos conjuntos adhoc para proyectos específicos. ENAER sigue acumulando pérdidas, las que se habrían triplicado entre los años 2008 y 2009. - Sin duda y a eso se ha agravado con la caída de la industria aeronáutica mundial. Hay que evaluar muy bien todo eso y proponer un plan. Yo no estoy en condiciones de proponer una solución ahora mismo.

ASMAR, astillero naval que ha tenido gran éxito, resultó con sus instalaciones de Talcahuano dañadas y su recuperación demandará importantes inversiones. - Eso es devastador. Ha quedado muy dañada y se están evaluando los daños. No sé aún si esto perjudicará el ingreso de capitales extranjeros, porque el negocio de la empresa extranjera es aprovechar una mano de obra más barata y bien calificada, por sus ventajas comparativas.
Tanque Leopard 2 A4, adquirido durante la primera gestión del Ministro Ravinet.

Hay varios aspectos de la Ley de Modernización del Ministerio de Defensa, aprobada y promulgada hacia finales de la administración anterior, que deben ser mejorados o corregidos. En una entrevista concedida por usted en el 2005, usted subrayaba la necesidad de avanzar en el establecimiento de un sistema de compras conjuntas. Aunque no se puede decir que no se ha avanzado en ese aspecto, si se echa de menos la creación de una agencia de compras y logística de la Defensa, siguiendo la línea de países como Francia, Inglaterra y Suecia

¿Qué nos podría decir acerca del terremoto y maremoto del 27 de febrero? ¿Cuál es su mirada de este desastre natural? -Esta catástrofe fue imposible de prever y ha dejado desnudo a nuestro país, pese a todas nuestras fortalezas económicas y a su prestigio internacional. No colapsaron las hidroeléctricas ni las generadoras, sino que fallamos en la distribución de la energía, cuya falta interrumpió las comunicaciones. Hay que hacer una revisión profunda de las debilidades estructurales que mostramos en este terremoto y corregirlas. Por ello, el Presidente Piñera me ha encargado que en 90 días debo proponer una nueva estructura para el tema seguridad y para afrontar las calamidades públicas.

En el tema de la reforma de la carrera militar, muchos observadores piensan que se debe abrir canales de acceso alternativos para el ingreso de oficiales y personal, facilitando la incorporación de graduados universitarios y de centros de formación técnica. El Ejército y la Fuerza Aérea ya están explorado esa opción. -Pienso que las carreras cortas en que un ingeniero o un técnico que ingrese cumpla su rol, y donde mientras sea funcionario tenga la previsión militar y después se pase a una AFP. De Capredena a AFP. Es una fórmula válida. Creo en la necesidad de tener una mejor reserva, tipo Guardia Nacional de Estados Unidos, que esté perfectamente entrenada y cuya misión sea acuartelarse cuando hay calamidades, peligro o hechos que generen conmoción. Y creo que el personal de calidad de los estamentos superiores debe seguir hasta los 65 años dejando la línea de mando, pero en los escalafones complementarias aportando y no salir a los 55 años en que se van en plena madurez, y se van jubilados y muchas veces son re-contratados porque los necesitan. Con respecto a los mecanismos de ingreso que usted menciona, con graduados de nivel universitario o técnico, me parecen en principio muy positivas. De hecho, la Fuerza Aérea ya tuvo la experiencia de un Curso Especial de Oficiales Pilotos, en el cual profesionales fueron entrenados como pilotos de combate. Son ciertamente opciones válidas, que incluso pueden contribuir a una reserva de mejor calidad. Pero este tipo de cambios requiere de ciclos un poco más amplios de experimentación y evaluación, por lo que la experiencia deberá mostrar su viabilidad.

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“NUESTRA MODERNIZACIÓN “NUESTRA MODERNIZACIÓN SE HA IDO CUMPLIENDO MUY SE HA IDO CUMPLIENDO MUY SATISFACTORIAMENTE” SATISFACTORIAMENTE”

Entrevista: General del Aire Ricardo Ortega Perrier - Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile

Por Luis Vásquez.

Con 80 años de existencia recién cumplidos como rama independiente de las fuerzas armadas chilenas, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) atraviesa por uno de los más radicales procesos de modernización y reorganización de su historia. Con la adquisición de un segundo lote de cazabombarderos F-16 MLU de segunda mano a Holanda, la Fach. renovará todos sus aviones de combate de primera línea, con evidentes ventajas de orden logístico, ya que en lugar de tres tipos –Mirage 50/Pantera, Mirage 5BE/MIRSIP/Elkan y F-5E Tigre III- en el futuro operará sólo dos.

Pero la operación de aeronaves de combate más avanzadas, también plantea mayores demandas en lo que se refiere a la preparación de los nuevos pilotos, lo que requiere medios más al nivel de los aviones de primera línea. Es por eso que en Septiembre del 2008 se contrató, con el fabricante brasileño EMBRAER, el suministro de una partida de doce monomotores turbo-hélice de ataque ligero y entrenamiento táctico Super Tucano, que ya fueron recibidos. Dotados con un panel digital o glass cockpit similar al de los F-16C Block 50 y MLU, y la capacidad de simular enfrentamientos y otras situaciones tácticas en el aire, estos entrenadores facilitarán la transición de los nuevos pilotos de combate a los aviones de primera línea. También ha habido un desarrollo en lo que se refiere a medios de transporte y apoyo aéreo estratégico. A mediados del 2008 se adquirió un BOEING 767300ER de segunda mano, y en el 2009 se compraron tres transportes-cisterna BOEING KC-135E STRATOTANKER que estaban disponibles entre excedentes de reserva de Estados Unidos, recibiéndose el primero de ellos en Febrero pasado. Los dos KC-135 restantes serán recibidos en el curso del 2010, tras completar su re-motorización con la más eficiente y económica turbina JT8. Los dos LMA C-130H HERCULES adquiridos en los años setenta fueron sometidos a una modernización de cabina durante el 2009, instalándose kits suministrados por BOEING. De momento la flota de transporte pesado táctico de la FACh seguirá conformada por esas aeronaves, junto al único C-130B sobreviviente del lote cedido por Estados Unidos a principios de los años noventas. Sin embargo, se está viendo la posible incorporación de otros dos aparatos adicionales, que serían adquiridos de segunda mano. Los medios de ala rotatoria también están siendo renovados, y durante el 2009 se recibieron los doce helicópteros BELL 412ER nuevos encargados en el 2007. Estos aparatos están suplementando a cuatro aeronaves del mismo tipo, compradas de segunda mano entre los años 2001 y 2002. Adicionalmente, se está estudiando la posibilidad de adquirir algunos helicópteros de mayor capacidad.

-Señor General… ¿Cómo evalúa usted el avance y estado de los proyectos de modernización y desarrollo de la Fuerza Aérea de Chile?

-Nuestra institución está inmersa en una fase de modernización definida en el presente decenio por el Plan Bicentenario, que se ha ido cumpliendo en forma muy satisfactoria. Este plan determina los objetivos y capacidades a alcanzar y desarrollar en cada área del quehacer y las responsabilidades asignadas a nuestra institución, para materializar la visión estratégica de la Fuerza Aérea para el desarrollo de sus misiones. Estamos contentos, porque con la incorporación de los F-16C/D y los Block 50, disponemos hoy un avión de combate multirol de cuarta generación. Se trata de un sistema de armas que, junto con contribuir a la defensa nacional, nos permitirán interactuar e inter-operar con aeronaves y fuerzas de otros países, en aquellos desafíos que exigen la cooperación internacional y un desempeño eficiente en operaciones de paz en cualquier lugar del mundo. Todo esto ha significado un progreso integral de la Fuerza Aérea que ha envuelto muchos desafíos. Es un proceso que tiene implicancias e impactos en distintas áreas que van desde el manejo de proyectos, una revisión de nuestras capacidades y sistemas de logística, y un replanteamiento de todo el sistema educacional de nuestra institución. Lo mejor es que hemos sido capaces de incorporar y asimilar todas estas nuevas tecnologías y formas de hacer las cosas en muy corto tiempo. Nuestros aviones están volando en

muy buenas condiciones y eso se debe en gran medida a la capacidad y el esfuerzo de aprendizaje y adaptación realizado por nuestra gente. Es por eso que quiero reconocer una vez más los esfuerzos que han hecho las autoridades políticas, tanto del Ejecutivo como del Congreso así como el país en general, para mejorar las remuneraciones de nuestro personal. La reciente ley de incremento salarial para las fuerzas armadas otorgó bonos especiales para los pilotos y fuerzas especiales, con el fin de estimular su permanencia en servicio ante las ofertas provenientes del sector privado. Nuestro personal ha demostrado en todo momento que está consciente de la importancia de salir adelante con estos cambios y desafíos. Ha sido necesario mejorar nuestra capacidad en todo: talleres, laboratorios, planes de educación, así como adoptar un esquema más ágil en general en lo que se refiere a la administración de los recursos, y también avanzar a un nuevo estadio superior en el manejo del idioma inglés. Esto último es clave, porque nosotros aspiramos a estar en un esquema de trabajo internacional, de acuerdo a los lineamientos de la política exterior de Chile, por la vía de participar combinadamente con fuerzas de otras latitudes en operaciones internacionales de paz o de ayuda humanitaria. Comunicarse en esas circunstancias es algo clave, y es muy distinto hablar en inglés coloquialmente que operar o combatir en ese idioma internacional. Pero esto más allá del idioma, porque hoy estamos trabajando con sistemas que ocupan las fuerzas aéreas de la OTAN y esto ha implicado una revolución importante en la forma en que la Fuerza Aérea
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Los nuevos helicópteros Bell 412ER son elementos recien llegados y de gran valía.

combate avanzados sean lo menos costosas posible. De momento, vamos a dejar al EADS-CASA C-101 o A/T-36 para las maniobras verticales de mayor velocidad. El EADS-CASA C-101 es un avión noble, y un buen entrenador para pilotos que dan sus primeros pasos en reactores, con un motor que consume poco combustible pero que se desgasta mucho en cada hora de vuelo. Ese motor debe ser enviado al taller con mucha frecuencia, para
Los F5 Tiger II son máquinas sumamente avanzadas y que han prestado un servicio excelente.

-El impacto ha sido grande. Por ejemplo, en la Escuela de Aviación se hizo necesario extender el currículo en un año, pasando a tener una duración de cuatro años en lugar de tres. Previendo lo que venía, ya se había hecho una reforma educacional general a partir del año 2000, mejorando la enseñanza continua y estableciendo un sistema que ahora exige que a lo largo de su carrera, cada tres a cuatro años, nuestra gente se capacite, reciclándose por la vía de renovar sus conocimientos. Hemos dejado atrás ese sistema inicial en que, tras graduarse de la Escuela de Aviación, pasaban 15 años antes de que nuestros oficiales fueran a la Academia de Guerra Aérea y después a la Academia Nacional de Estudios Políticos y Estratégicos (ANEPE) del Ministerio de Defensa. Hoy nuestros oficiales y personal están yendo cada dos o tres años a universidades o institutos, no sólo en Santiago sino en centros académicos de provincia que están cerca de los lugares en que cumplen destinación, para perfeccionarse. Echando mano a las herramientas de E-Learning, también hemos extendido y reforzado la cobertura de nuestro propio
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-¿Cómo han impactado la incorporación de nuevas plataformas y sistemas en la organización, la instrucción y la logística de la Fuerza Aérea?

de Chile hace las cosas. Es una revolución que va desde los formatos de preparación de los planes de vuelo hasta el desarrollo de las operaciones mismas.

sistema de enseñanza continua, mediante el establecimiento de centros educacionales virtuales que llevan cursos a nuestras bases y brigadas. Usamos todas las herramientas disponibles con la supercarretera de la información. Estos cambios y sus resultados nos tienen muy contentos, porque se ha visto que ellos ayudan a desarrollar el potencial de nuestra gente y a convertirlo en capacidad. Es un cambio en todo, en la manera de trabajar, en el mantenimiento de las pistas, los estándares de seguridad en los hangares, los estándares de mantenimiento. Siempre lo hicimos, pero el avión es más exigente hoy en día. Todo el tema por ejemplo de armamento inteligente, que tiene que ver con óptica, con televisión, sistemas con temperaturas especiales y todo eso nos ayuda a cambiar mucho. Entonces, la consciencia de la gente ha sido de un cambio cultural notable.

-Efectivamente, nuestros Super Tucano serán incorporados como entrenadores tácticos. Tienen la misma pantalla digital de presentación de datos que el F-16, lo que facilita el aprendizaje del manejo del radar y otros sistemas. Esto permitirá que se trabaje con una plataforma que reproducen las condiciones de combate del avión de primera línea. Hoy en día estos aviones pueden generar intercepciones y combates simulados con el avión en vuelo, lo que contribuye a abaratar los costos del entrenamiento táctico, porque un turbo-hélice es más barato que un jet. Es la solución que necesitamos para que las transiciones a aviones de
La Antártida recibe atención permanente de la FACH.

-¿Cuáles son los planes de la institución en materia de entrenamiento de vuelo? Se compró una partida de Super Tucano y se les ve como aviones de entrenamiento táctico. ¿Qué pasa con la instrucción de vuelo?

-Adquirimos un BOEING 767300ER, que nos da una capacidad importante para el traslado rápido de personas y carga a gran distancia. También disponemos de un BOEING 737, ya adquirido
El KC-135 para misiones de carga y reabastecimiento en vuelo tuvo su bautismo durante el terremoto que asoló Chile.

clave en la respuesta frente a emergencias civiles derivadas de desastres naturales y otros factores ¿Cuáles son los planes de desarrollo de esas capacidades de apoyo?

revisiones y ajustes que demandan muchas horas-hombre, lo que se traduce en altos costos por hora de vuelo. En cambio, el Super Tucano es un entrenador táctico más barato de operar y mantener, que ha sido diseñado para dar al nuevo piloto una transición en el menor tiempo posible a aviones más avanzados y de altas prestaciones. Su equipamiento de cabina permite a los alumnos manejar mejor la tecnología de primera línea y es un avión muy potente como medio de ataque ligero, porque puede volar desde pistas no preparadas y usar bombas guiadas y otros tipos de armamento inteligente, con una importante capacidad para llevar carga bélica y por eso lo elegimos. -¿Está a una mayor distancia en el tiempo o descartada la adquisición de un nuevo reactor de entrenamiento?

-La compra de un nuevo jet de instrucción está dentro de nuestras prioridades. El EADS-CASA C-101 cumple bien, en términos de que está operativo y vuela bien en su rol de instrucción, pero tiene más de 20 años de uso y su empleo se está haciendo demasiado caro. Hemos mirado y continuamos mirando lo que está disponible en el mercado, y yo no descarto que

-Más allá del importante rol disuasivo que juegan los medios de combate de la Fuerza Aérea, esta institución tiene también un importante papel en el apoyo estratégico del conjunto de la Defensa Nacional, con medios de transporte que también están llamados a ser

en el mediano plazo abordemos el tema de un nuevo entrenador avanzado, aunque nuestras prioridades tienen más relación con el material de combate que estamos incorporando ahora.

hace algún tiempo y que usamos como avión de transporte y de pasajeros. La reciente incorporación del primer KC135E –se recibirán en total tres- ha aumentado considerablemente nuestras capacidades en este ámbito. Con el 767 hemos trasladado personal y material logístico a Haití, y el KC-135 se sumó al traslado de ayuda a los damnificados, con motivo del terremoto y maremoto que afectó recientemente a la zona centro sur de nuestro país.
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CONDOR AEW: Con la conversión de este BOEING 707 a avión de alerta temprana, mediante la integración del sistema Phalcon de IAI a principios de los años noventa, la FACh fue la primera fuerza aérea sudamericana que operó este tipo de medio.

-Esos son aspectos en los que efectivamente estamos trabajando. He tenido la oportunidad de visitar y apreciar en el terreno el desarrollo del curso conjunto de instrucción de vuelo en la Escuela de
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-En el plano de lo conjunto… ¿qué nos puede decir del trabajo con las otras instituciones militares de Chile en actividades conjuntas en el ámbito de la instrucción y lo operativo?

-Estamos observando los aviones de ese tipo disponibles en el mercado, pero no hemos formulado ningún plan a ese respecto todavía. Como le decía, nuestro interés está puesto en la estandarización, a fin de simplificar el soporte logístico de los aviones y sus costos. Es en esa dirección que queremos avanzar y es por eso miramos con mucho interés el proyecto de desarrollo del avión de transporte táctico C-390 por parte del fabricante brasileño EMBRAER. Se trata de un aparato que combinara capacidades de transporte similares a las del C-130 con las ventajas de un reactor. También estamos mirando las alternativas disponibles en aviones reactores con capacidad para ocho o catorce personas, como el CESSNA CJ1 Plus o el EMBRAER Phenom. Esto con el fin de estandarizar nuestros aviones de misión especial en una plataforma única, en línea con nuestro objetivo de simplificar nuestra logística y sistema de mantenimiento.

-¿Se ha considerado comprar aviones medianos de transporte, como los CJ-27 Trojan o C-295, para complementar a los C-130H?

Aviación donde se forman los pilotos de las tres Instituciones de la defensa nacional Es algo muy bueno, porque crea doctrina y constituye en sí mismo un avance notable. Respecto de nuestras fuerzas especiales, efectivamente su formación incluye cursos de tiro en la Escuela de Fuerzas Especiales del Ejército, así como cursos de Buceo Táctico con el Comando de Fuerzas Especiales de la Armada. Se trata de una experiencia en la que nos hemos potenciado unos a otros. En otro ámbito, también tenemos que muchos de nuestros oficiales electrónicos se han formado en la Academia Politécnica Naval, que es un centro de alta excelencia en esa especialidad. Finalmente, hay un proyecto de integra-

ción de medios de defensa antiaérea, en el que estamos trabajando con el Ejército y con la Armada. Como Fuerza Aérea, nosotros somos responsables del control del espacio aéreo y la defensa de la soberanía y el territorio nacional de Chile. En esa perspectiva, estamos trabajando muy bien con el Ejército y la Armada, para proveer a Chile de las capacidades de defensa que el país necesita, con sistemas adecuados y una integración conjunta en aquellas áreas en que ello es necesario. -¿Se ha pensado en reemplazar al avión Cóndor de Alerta Temprana, a fin de renovar las capacidades de mando y control y multiplicación de fuerzas que provee esa aeronave?

-Estamos observando las alternativas disponibles en ese tipo de aviones, con sus capacidades de mando y control y sus efectos de multiplicación de fuerzas. Lamentablemente, reemplazar las capacidades del Cóndor por una plataforma o aparato superior tendría un costo substancialmente alto. En este orden de ideas, nuestro Cóndor sigue siendo muy competitivo y no tiene sentido cambiarlo si no es para comprar algo mejor. Es por eso estamos estudiando diferentes alterativas para mejorar el Cóndor, y nuestras evaluaciones indican que posible mejorar tanto los sistemas de misión como también la plataforma. Por ejemplo, puede ser atractivo y viable cambiar los motores por turbofan más eficientes y económicos. -La mujer se está incorporando plenamente en todos los ámbitos y niveles del que hacer de la Fuerza Aérea. ¿Qué nos puede comentar a este respecto?

Sistema antiaéreo de 35MM y radar Skyguard para defensa de base.

-¿Cuáles fueron los alcances del curso especial de pilotos lanzado el 2009?

-Nuestras mujeres son muy profesionales y estamos muy contentos con ellas. Se han desarrollado en todas las áreas. Nosotros nunca les pusimos restricciones, y desde que les abrimos las puertas de la Escuela de Aviación y de la Escuela de Suboficiales se les ofreció la posibilidad de ser pilotos de combate y/o elegir la especialidad técnica que ellas preferían. Nuestras Oficiales y Suboficiales también se caracterizan por un gran compromiso y determinación por dejar un trabajo bien hecho. Es muy raro que una mujer nuestra vaya a ser jefa de hogar sola. Aquí las mujeres son iguales que los hombres. Han ido a Haití y han sido parte de despliegues a otros lugares, adaptándose a las condiciones impuestas por el terreno. Hay mujeres que son pilotos de combate, otras que vuelan aviones de transporte y helicópteros y aquellas que cumplen funciones técnicas y administrativas.

-Ese curso especial de pilotos, ha sido una experiencia nueva que nosotros estamos observando con mucho interés y expectación. Pero creemos que el movimiento se demuestra andando y hay que ver qué resulta. Nuestro interés principal es tener oficiales pilotos que sepan de aviones. Sin embargo, la posibilidad de

tener un oficial que puede desempeñarse como piloto y también como arquitecto, psicólogo o ingeniero puede traducirse en ventajas. Todas esas habilidades nos hacen siempre falta, y si vienen de la mano con una formación de aviador, tanto mejor. -¿Cómo va el programa del adquisición y despliegue de un primer satélite de observación remota?

-Disponer de un satélite de observación remota propio como el OSST [a ser puesto en órbita dentro de los próximos meses] será un avance muy importante y muy bueno para el país en los términos más generales. Nos dará independencia, junto a la habilidad de manejar nuevas tecnologías y desarrollar otras capacidades. Es una herramienta que nos dará recursos para planificar, controlar y verificar mejor el uso y explotación de nuestras riquezas naturales, y de protegerlas al permitirnos evitar que alguien les eche mano indebidamente. Además, como el satélite no sólo pasará sobre Chile, podremos hacer convenios para proveer o intercambiar la información generada por esta herramienta con otros países, inclu-

yendo a nuestros vecinos, conformando así una comunidad. -¿Está considerada la adquisición de un satélite de comunicaciones?

-Las fuerzas armadas chilenas, incluido nuestro destacamento de helicópteros, están haciendo un excelente trabajo con la fuerza de estabilización de Haití (MINUSTAH) que ha sido reconocido por la ONU. En el caso de la Fuerza Aérea, nuestro pequeño grupo provee capacidades muy importantes y competitivas, para una pronta reacción frente a emergencias de seguridad, trasladando gente y la rápida realización de evacuaciones aeromédicas en un país de malos caminos y pocos hospitales. Ojalá en un futuro cercano haya financiamiento para cambiar los helicópteros BELL UH-1H que tenemos ahí, porque ellos están siendo sometidos a una

-¿Qué nos puede comentar sobre el trabajo de la Fuerza Aérea de Chile con la misión de la ONU en Controlador de sistema AA MYGALE. Haití?

-Lo ideal es llegar en algún momento a disponer de un satélite geoestacionario, que nos respalde y maneje las comunicaciones no sólo militares sino también civiles, en forma independiente. Pero eso es algo que dependerá de la decisión superior del gobierno, así como de la oportunidad y la disponibilidad financiera.

especial, que se ha consolidado a lo largo de años de trabajo en conjunto. Con la Fuerza Aérea de Bolivia tenemos una muy buena relación y yo tuve el honor de visitar su Colegio Militar de Aviación en Santa Cruz. Su comandante en jefe, General Diógenes Marañón, fue uno de nuestros invitados especiales a nuestro aniversario en el 2009, y yo espero que esta relación mejore aún más en el corto plazo. También tenemos una buena relación con la Fuerza Aérea de Perú, que respetamos muchísimo, de la misma forma en que tenemos buenas relaciones con Brasil, Ecuador, Paraguay y Uruguay. -¿Que nos puede decir respecto del

futuro de ENAER, que ha enfrentado serias complicaciones financieras en los últimos años? Quiero ser enfático respecto de la Empresa Nacional de Aeronáutica: ENAER nos sirvió mucho en una época que fue muy complicada. Lo que ocurrió ahora es que se nos vino encima un periodo de baja en el ciclo del mercado aeronáutico mundial, en que empresas con las que teníamos acuerdos de colaboración industrial redujeron drásticamente sus niveles de producción a causa principalmente de la crisis económica mundial que aún nos afecta. Ejemplo de ello, es el caso del fabricante estadounidense del VLJ Eclipse, empresa con la cual teníamos un contrato y que por razones de

mercado lo dejaron de producir. Esa situación nos sorprendió en el peor momento, cuando ya habíamos hecho inversiones y teníamos materiales comprados. Entre las alternativas posibles, nos interesa la posibilidad de que ENAER siga trabajando con EMBRAER. Por muchos años hemos sido seleccionados como el mejor proveedor en EMBRAER. Estamos buscando una decisión del nivel político, a favor de dar un nuevo impulso a ENAER. En este contexto, es necesario capitalizar ENAER, ya sea con recursos fiscales, con recursos privados o con una combinación de ambos en una joint venture o cualquier otra opción posible. Estamos abiertos a todas las posibilidades.

alta tasa de horas de vuelo que adelantará el término de su vida útil. Pero creemos que nuestra presencia y trabajo en Haití, especialmente tras el terremoto que afectó a esa nación recientemente, beneficia enormemente a la imagen internacional de Chile, demostrando capacidad, habilidad y voluntad. -¿En qué estado se encuentran las relaciones vecinales de la FACh con las fuerzas aéreas de Argentina, Bolivia y Perú? -Nuestras relaciones vecinales son muy buenas. Con la Fuerza Aérea Argentina (FAA) tenemos una relación muy

BOEING 767-300 de la Fuerza Aérea de Chile.

El General del Aire Don Ricardo Ortega Perrier nació el 18 de Septiembre del año 1951 e ingresó a la Escuela de Aviación “Capitán Manuel Avalos” en Enero de 1967. Se graduó en ese instituto matriz en Diciembre del año 1971, recibiendo su despacho como subteniente de la Fuerza Aérea de Chile en la Rama del Aire con efecto a partir del 1 de Enero del año siguiente. Es Piloto de Combate, Instructor de Vuelo, Oficial de Estado Mayor graduado en el Colegio Superior de la Real Fuerza Aérea Británica en Bracknell y en el Centro de Estudios Hemisféricos de la Defensa en Estados Unidos, Profesor Militar de Academia en las especialidades Estrategia y Operaciones y Magíster en Administración Militar. Otros estudios incluyen un Magíster en Ciencias Políticas con Mención en Teoría Política en la Universidad de Chile en Santiago, MBA en la Universidad Gabriela Mistral de Santiago y un Diplomado en Derecho Internacional Aeronáutico y del Espacio en la Universidad de Chile en Santiago. A lo largo de su carrera como Piloto de Combate –identificado en el aire por su nombre de guerra “Orca”- el General Ortega ha volado operacionalmente reactores de combate y entrenamiento avanzado de los tipos HAWKER Hunter, NORTHROP F-5E, CESSNA A-37, CASA A36 y DASSAULT Mirage 50. Otros tipos de aviones de ala fija y rotatoria de instrucción, enlace y transporte que también ha volado incluyen bimotores a hélice y reacción BEECHCRAFT 99-A, BEECHCRAFT B200 y CESSNA CJ1 Citation; anfibios GRUMMAN HU-16B Albatros; helicópteros SIKORSKY S-55T, SUD AVIATION/AEROSPATIALE SA-315 Lama, BELL 206 Jet Ranger y MBB BO-105; y mono-motores a hélice BEECHCRAFT T-34 Mentor, CESSNA L-19, PIPER PA-28 Cherokee y ENAER T-35 Pillán. Junto con desempeñarse en distintas unidades y reparticiones de la FACh, el general Ortega ha cumplido durante su carrera distintas destinaciones en el exterior. La primera de ellas tuvo lugar entre 1982 y 1983, cuando fue enviado como observador a la misión de la Organización de Naciones Unidas (ONU) que supervisaba la tregua entre Palestina e Israel. En 1998 fue jefe de la Misión Aérea de Chile y Agregado Aéreo en Londres y en el 2000 jefe de la Misión Aérea de Chile y Agregado Aéreo en Washington. Entre las jefaturas y comandos que ha desempeñado se incluyen el haber sido Director de la Academia de Guerra Aérea entre los años 1996 y 1997, encargado de la División de Educación de la Fuerza Aérea en el 2001, jefe del Comando de Personal en el 2002 y Jefe del Estado Mayor General de la FACh a partir de fines del mismo año. El general Ortega asumió el mando de la Fuerza Aérea de Chile el día 3 de Noviembre del 2006, cuando entró en vigencia el Decreto Presidencial que le nombró en esa alta responsabilidad y le ascendió al grado de General del Aire. El General Ricardo Ortega es casado con la Sra. Denise Bernard Shand y es padre de Martín, Francisca, Rodrigo y Ricardo.
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General del Aire Ricardo Ortega Perrier Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile

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Nuevos vientos en servicios diferenciales de seguridad:

Con el desembarco en la Argentina de Dark Star Security, se abre una nueva gama de ofertas de servicios de seguridad orientados a la consultoría y el management. La empresa fue fundada en Londres luego de los ataques terroristas para dar respuesta a un nicho de mercado en lo que el país anfitrión es indiscutido experto a nivel mundial junto con una reducida elite de países entre ellos Israel, y es el campo de la seguridad ciudadana con herramientas de alta tecnología. Es así como junto a expertos en el campo de la seguridad pública de primer nivel y con una alianza estratégica con un proveedor de tecnología de vigilancia ciudadana, han desarrollado una plataforma de seguridad en la que se une la consultoría junto a la tecnología, la campaña comunicacional y la financiación del proyecto. Su cobertura es mundial, y se divide sus áreas geográficas en las Divisiones Europa Central, Europa del Este, Cáucaso, Asia, África, América del Norte y America Latina. En cada área tiene representantes permanentes o socios
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SERVICIOS DE CONSULTORÍA Y MANAGEMENT
estratégicos, y sus equipos móviles pueden movilizarse de acuerdo a la necesidad del cliente a cualquier lugar que sean requeridos. En el campo privado, Dark Star ofrece servicios de consultoría y management, este último servicio orientado a aquellas empresas que no poseen una estructura propia de seguridad. Dichos servicios constan en la formulación de políticas, planes y procedimientos de prevención de perdidas, la implementación de los mismos, la capacitación de los empleados, el control, capacitación y entrenamiento de los contratistas de seguridad en lo ateniente al plan de seguridad del establecimiento, el control de las herramientas tecnológicas como cámaras y sistemas de rastreo satelital, y una gran gama de servicios adicionales a la medida del cliente. Los integrantes de Dark Star tienen amplios curriculums en actividades relacionadas con la seguridad en el campo gubernamental y privado en diversos escenarios del mundo, junto con una avanzada y permanente capacitación académica, y son de diversas nacionalidades. Lo interesante de la empresa es su apertura y su dinámica para establecer relaciones institucionales con otras empresas del rubro para encarar proyectos determinados, teniendo un criterio amplio a la hora de compartir recursos y contactos. En Argentina la empresa opera desde hace dos años, y sus servicios se caracterizan por la excelente atención al cliente, el compromiso con el mismo y el trabajo a resultados a la medida del cliente. Un capítulo aparte merece la solución de seguridad pública ofrecida por Dark Star. La misma consiste como mencionamos anteriormente en un plataforma integral de seguridad, pero lo más interesante aquí, es que luego de un análisis de la realidad Sudamericana, caracterizada por la escasez de recursos económicos y tecnológicos, Dark Star ha consituído una alianza estratégica en materia de seguridad con la empresa ZTE, una de las

empresas de telecomunicaciones más importantes del mundo. De origen chino, y por lo tanto con tecnología de punta pero a precios muy razonables, dicha empresa tiene más de 5000 proyectos de vigilancia ciudadana alrededor del mundo en más de 130 países. El caso más cercano es el de Uruguay. La tecnología empleada consiste en centros de control con software analítico, cámaras de CCTV de alta tecnología, botones de pánico, sistemas de rastreo satelital, puestos de comando móviles, sistemas de control de emergencias con tecnología de punta, software de detección biométricos, y un elevado know how en comunicaciones, lo que provee de una plataforma confiable, integrable a sistemas existentes y escalable en el futuro, y lo más importante, la plataforma está abierta a todos aquellos operadores de tecnología y consultoría en seguridad que quieran sumar sus fuerzas a un proyecto de seguridad integral. www.darkstarsecurity.org
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Dark Star’s establishment in Argentina has brought to market a new range of security services directed at consulting and management. The company was founded in London after the 2005 terrorist attacks in order to focus on public security. The company utilises the most up to date technology. The Uk and Israel are undisputed world leaders in this field. Dark star has sourced security leading experts from both military and civilian organisations. The company has established a cooperation with a world leading supplier of public surveillance technology. This has enabled the team to develop security platforms combining technology and ‘command and control’. Solutions can be financed through the group. Dark star offers combined security solutions not just technology and hardware: Due diligence will be carried out on the target city identified through in house civilian and military security experts. The suggested operations reduce crime through technology and management. Operators will be trained through virtual and operational exercises. ‘Standard Operating Procedures’ and ‘Contingency Plans’ will be established. A PR campaign will ensure the public are informed of the benefits of the implementation of the security solutions and new technology. This will also serve

ALTERNATIVE SECURITY SOLUTIONS AND SERVICES

resources and lack of technological. Dark Star has formed a strategic alliance with the technology security supplier ZTE, a world leader amongst telecommunications companies. Originally from China, the company offers the very latest

systems, mobile command posts, emergency management systems with advanced technology, systems 911, jail management systems and biometric scanning software. Reliable platforms can be integrated with existing systems and are scalable in the future. In summary Dark star’s security solutions have been very well received in the Public and Private sectors. We live in a time when the protection

to deter criminal activity in the target areas. Dark Star operates globally with established infrastructure and strategic partners on all continents. Mobile teams can analyse and implement security

solutions wherever there is a threat. In the private sector Dark Star offers ‘consulting and management’ services. Dark star works with businesses that do not have ‘corporate security’. Services include the establishment of ‘Standard Operating Procedures’ and contingency plans to prevent financial and physical losses. The implementation includes training of employees, training of senior management and control and training of security contractors. Technological tools such as cameras and satellite tracking systems and the use of a ‘control centres’ compliment a wide range of additional services tailored to the client’s needs. Dark star works with a broad spectrum of private clients in different sectors including but not limited to: manufacturing and logistics companies; banks; airports; country clubs; individuals and families. The multi national employees of Dark Star will form bespoke teams based on

the client’s needs and the threat. The company is transparent and dynamic and has institutional relationships with other companies in the sector should specific projects require multi resourcing. The company has been operating in Argentina for two years. The company focuses on committing to customer care, speed of operations, confidentiality and results. Security in South America is characterised by scarcity of economic

technology at very competitive prices. The company has more than 5,000 projects around the world in 140 countries with over 500 operations. In Uruguay hundreds of cameras have been installed alongside other technology in public places, ports and prisons. ZTE In Argentina operates a broad spectrum of telecommunications. The technology includes control centres with analytical software, cameras, hi-tech CCTV, panic buttons, satellite tracking

of the pubic, control and prevention of losses, efficiency and cost savings operational procedures are essential ingredients to be competitive, reliable and sustainable business in an increasingly dangerous world. More information can be found at: www.darkstarsecurity.org

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EL US ARMY CONECTA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
En una ceremonia que tuvo lugar en Washington, DC, meses atrás, se mencionó la intención del Ejército norteameri cano de promover entre los; ciudadanos; la compra de vehículos eléctricos que ahorran combustible. Para ello, piensan arrendar más de 4.000 vehículos para el transporte, patrullaje de seguridad, mantenimiento y otras actividades no vinculadas al combate en sus bases. El Secretario del Ejército Peter Geren y otros oficiales del servicio dieron a conocer los primeros seis vehículos Neighbourhood Electric Vehicles, fabricados por Global Electric Motorcars, una división de Chrysler Corporation, en Fort Meyer, Virginia. La Administración de Servidos Generales informó sobre su propósito de arrendar vehículos adicionales y espera recibir las respuestas de las empresas interesadas. Con una carga completa de ocho horas, los automóviles que funcionan con acumuladores de plomo, pueden recorrer 48 Km a una velocidad máxima de 40 Km/hora. El propósito del Ejército norteamericano de alquilar 4000 automóviles; a lo largo de los próximos tres años, representa el mayor arrendamiento de vehículos eléctricos en EE.UU. Los funcionarios del servicio sostuvieron que esperan poder ayudar a impulsar el mercado comercial de los automóviles eléctricos en el país. “Deseamos que al mostrar al resto del país lo que podemos hacer con dichos vehículos, podamos impulsar la tecnología y al mercado... y mostrar una mayor demanda,” sostuvo Paul Bollinger, Secretario asistente del Ejército para energía y sociedades. Geren sostuvo que el US Army ya está analizando las ma neras de ampliar el uso de la tecnología de ahorro de combustible para los vehículos de combate y mencionó: Una de las cosas más peligrosas es el envío de combustible a las fuerzas desplegadas. Con el objetivo de disponer de también ofrecen la ventaja de una reducción en la emisión del dióxido de carbono que causa polución y producen un significativo ahorro en los costos energéticos. Funcionarios del ejército sostuvieron que se espera que sus nuevos vehículos eléctricos permitan ahorrar 44 millones de litros de combustible a lo largo de los

Enmarcado por la multitudinaria asistencia del “Pueblo”, la Base Aérea Militar Morón fue el anfitrión de lujo para la Airfest 2010, que contó además de la exposición, con la participación especial de la escuadrilla acrobática “Fumaca” de la Forca Aerea Brasileira.

vehículos eléctricos con un uso mas eficiente del combustible, se ha lanzado un proyecto que consiste en un equipo de ocho vehículos terrestres tripulados con motores eléctricos híbridos para el programa de Futuros Sistemas de Combate. Se trata de un sistema de vehículos, armas y sensores modernos y que operan en red. Los vehículos híbridos eléctricos no sólo reducen la necesidad de transportar combustible al campo de batalla, sino que

próximos seis años. Esto se traduce en 115.000 toneladas menos de emisiones de dióxido de carbono durante el mismo período. Con este ahorro de combustible se estima que los autos eléctricos permitirán reducir los costos de energía a tan sólo U$S 460 por cada uno de ellos, versus los aproximadamente U$S 1.200 para un automóvil que funciona con combustible fósil. Por Caitlin Harrinton

Fotos: Guillermo Sentis
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La muestra estática de aeronaves militares, civiles, deportivas e históricas, se vio complementada con una exhibición aérea de excepción; este espectáculo tradicionalmente gratuito y que contó con la asistencia masiva de la familia, contó con evoluciones acrobáticas de experimentados pilotos, pasajes de aviones civiles, combates aéreos simulados con aviones a radio control y el vuelo de diferentes aviones militares que realizaron todo tipo de maniobras, pasajes a baja altura y alta velocidad, vuelos en formación, lanzamiento de paracaidistas, acrobacia e incluso participaron en una simulación de

rescate de un piloto derribado, junto a helicópteros artillados que hacían de protección. En el salón principal del aeropuerto, los expositores mostraron en sus stands artículos de interés para los profesionales y el público en general. Para los amantes de la aviación histórica, también se podía acceder al Museo Nacional de Aeronáutica para disfrutar de su gran colección de aeronaves y material de incalculable valor histórico. La Fuerza Aérea Argentina prevé para fines de abril de 2011, renovar la invitación a concurrir a una nueva edición de AIRFEST, que de seguro cautivará, como lo ha venido haciendo, a chicos y grandes por igual.
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Con la totalidad del espacio ocupado por las principales empresas de productos de la Industria del Aire Libre que una vez más apoyaron esta muestra única en su tipo en América del Sur EXPO AICACYP 2010 abrió sus puertas por doceava vez consecutiva. Por el predio pasaron los comerciantes, empresarios y profesionales del sector, los que una vez más se pusieron al tanto de la novedades presentadas por las empresas y además aprovecharon las ofertas especiales por ellas preparadas, participaron de los sorteos de $20000 en órdenes de compra y de charlas y conferencias organizadas por AICACYP y por los expositores. Los

AICACYP 2010
rubros más populares que se pudieron disfrutar en la exposición fueron: Las Armas, en sus diferentes modelos de revólveres, pistolas, carabinas, fusiles y escopetas. Sus accesorios estuches y elementos de limpieza. La Pesca, con todas las novedades en cañas, reels y la variedad de accesorios indispensables para su práctica. Camperas, sombreros, chalecos, calzado e indumentaria en general para el tiempo libre y práctica de actividades deportivas. Uniformes y equipamiento para fuerzas armadas, de seguridad y vigilancia. La Náutica, sus distintos modelos de

embarcaciones y motores. Accesorios reglamentarios y de seguridad. El Camping, con la más completa gama de elementos y accesorios para disfrutar de una confortable salida al aire libre. Optica binoculares, monoculares, telescopios y miras telescópicas. Medidores de distancia y colimadores. Cuchillería fina y artesanal. Cuchillos para caza, pesca, uso industrial y tácticos. Cortaplumas y su gama de modelos. Artículos de seguridad, chalecos antibalas y blindaje de vehículos. Artículos deportivos, bicicletas, cuatriciclos. Accesorios para 4 x 4. Arquería deportiva.

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Turismo, Organismos Oficiales brindando información de sus respectivas Provincias. Temporadas de caza y pesca, guías, cotos y campings. Municiones, sus diferentes calibres para caza y tiro deportivo. Equipos de recarga y sus accesorios. Criaderos de perros de caza. La 13ra edición de esta exposición se desarrollará del 1 al 3 de abril de 2011 en el Pabellón N° 5 del Centro Costa Salguero ubicado en J. Salguero y Av. Costanera a pasos del Aeroparque Metropolitano.

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Las Fuerzas Especiales recibirán atención presupuestaria.

DESFILE DEL DIA DEL EJERCITO
gobierno patrio el 25 de Mayo de 1810. Para recordar los doscientos años de la institución se programó en las amplias instalaciones del Colegio Militar de la Nación (CMN) una formación y posterior desfile de efectivos y medios. Para recordar este aniversario se hizo presente en el CMN la señora Presidente de la Nación Cristina Fernández de Kirchner, la que asistió acompañada de la totalidad de su gabinete y de los Jefes de Estado Mayor de la Armada, de la Fuerza Aérea y fuerzas de seguridad. El clima no acompañó la celebración por lo que el acto central debió realizarse a cubierto en el patio inteLa Presidente de la Argentina, Dra. Cristina Fernández y la Ministra de Defensa Dra. Nilda Garré, presidiendo los actos por el bicentenario del Ejército Argentino. rior del CMN. A pesar de las
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El 29 de Mayo se cumplieron los primeros doscientos años de la creación del Ejército Argentino hecho concretado cuatro días después de formado el primer

malas condiciones climáticas el desfile de efectivos y medios se pudo concretar siendo necesario alterar el desarrollo del mismo por las razones ya mencionadas. A la entrada principal del edificio del CMN, se ubicaron la Señora Presidente junto al Gobernador de Buenos Aires, el Ministro del Interior y el Jefe de Estado Mayor del EA Así se vió frustrando el arribo mediante un lanzamiento- del Equipo Militar de Paracaidismo del EA proveniente de la IV Brigada de Paracaidistas con asiento en la ciudad de Córdoba y de los medios aéreos del Comando de Aviación del EA con asiento en la Guarnición Militar de Campo de Mayo, los que se aprestaban a realizar un pasaje compuesto por helicópteros Bell UH-1H y Bell Huey II circunstancias que sin duda restaron espectacularidad al festejo Como es común a todo desfile los

Por Guillermo E. Sentis

efectivos marcharon al son de las marchas ejecutadas por las bandas militares del CMN, de la Escuela de Suboficiales Sargento Cabral, la banda militar “Tacuarí ” de Reg. De Infantería 1 Patricios y la banda militar “Ituzaingó” del Grupo de Artillería 1 “Brigadier General Iriarte”. De esta forma ha sido posible observar el paso de los efectivos de unidades representantes de la FAA y de la Armada. A estas unidades le siguieron los efectivos del CMN, de la Escuela de suboficiales Sargento Cabral y del Liceo Militar General San Martín. A estos institutos de formación le siguieron los efectivos de unidades históricas como el glorioso Regimiento de Infantería 1 Patricios, unidad creada el 15 de Septiembre de 1806 y que obtuviera su bautismo de fuego el 5 de Julio de 1807 combatiendo al invasor inglés en las calles de Buenos Aires. Fue parte fundamental en la lucha por la independencia y combatió al invasor anglo-francés en la Vuelta de Obligado provocando su desempeño la admiración de los comandantes de las tropas invasoras. Otra unidad que nació con la patria fue el cuerpo de artillería, originalmente denominada Cuerpo de Artillería Voluntarios Patriotas de la Unión, también organizado durante las Invasiones Inglesas y como Regimiento de Artillería de la Patria a partir de 1810. Esta unidad además de combatir al invasor inglés participó el la guerra de la independencia. Por decreto del presidente Bernardino Rivadavia el 9 de Mayo de 1826 es creado como regimiento de Artillería Ligera obteniendo su bautismo de fuego el 20 de Febrero de 1827 en la Batalla de

Ituzaingó y se batió heroicamente en la Vuelta de Obligado participando también en la Guerra de la Triple Alianza. A estas Agrupaciones Históricas del EA le siguieron las nuevas Unidades del EA, formaciones que también han participado en combates contra el siempre presente invasor inglés. En 1965 se comienzan a impartir los primeros cursos de la especialidad Comandos hecho que permitió que en 1982 la turba de Malvinas fuera testigo del accionar de la primera subunidad orgánica de la especialidad, la Compañía de Comandos 601 Unidad que ha recibido durante estas acciones las siguientes disticiones: 5 Medallas al “Heroico Valor en Combate” 17 Medallas al “Valor en Combate” 2 Medallas al “Mérito Militar” 11 Medallas al Esfuerzo y Abnegación” 7 Medallas al Muerto en Combate 5 Medallas al Herido en Combate Junto a los Comandos hoy se encuen-

tran agrupadas en la AFOE (Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales) unidades como el Regimiento de Asalto Aéreo concebido para operar a partir del elemento aéreo como el helicóptero, Regimientos de Monte y Regimientos de Montaña y Paracaidistas unidades estas especializadas en la realización de operaciones en todo tipo de terreno. El CMN vio desfilar también efectivos del Comando Antártico unidad creada en los años cincuenta y que representan el accionar del EA en el Continente Blanco. Los efectivos comisionados a misiones de Paz bajo el Comando de Naciones Unidas tampoco estuvieron ausentes. Estos efectivos participan en misiones de Paz hace más de medio siglo habiéndose destacado por su desempeño en todos las operaciones en que han participado, países de África, Asia, Europa y América han sido testigos del accionar justo y humanitario del Ejército Argentino. Las Unidades de Inteligencia de Combate se desplazaron con efectivos y medios para desarrollar su fundamental labor: es decir la obtención de información exacta y confiable del potencial técnico y humano del enemigo ya que aquel que obtenga esta información será sin dudas el vencedor. Cerrando el paso de los efectivos terrestres hicieron su paso los Veteranos de Guerra, Oficiales, Suboficiales y Soldados que se batieron con valor en una guerra para la que sin dudas no estaban preparados materialmente, supliendo con su entrega y convicción todas las carencias materiales frente a un enemigo perteneciente a la todopoderosa OTAN. En lo que se refiere a vehículos, la ocasión también fue propicia para observar medios como los caza tanques Steyhr

Los elementos de ingenieros están siendo renovados con la adquisición de numerosos medios.
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Las vitales comunicaciones reciben gran atención en este momento.

SK-105 con esquema mesopotámico, vehículos de Exploración Panhard AML90, blindados que forman parte de la familia TAM como el mismísimo Tanque Argentino Mediano, VCTP, VCTM y VCA “Palmaria”. Así mismo también fue posible observar vehículos utilizados por el Arma de Ingenieros como dos LARC-5 pertenecientes al Batallón de Ingenieros Anfibios 121 con asiento en Santo Tomé Provincia de Santa Fé. Los vehículos de Transporte de Personal M-113 pertenecientes al Centro de Adiestramiento Operacional “Campo de Mayo”. Estos vehículos son en su totalidad modernizados en el Batallón de Arsenales 601, unidad esta que también estuvo representada por unidades su Escalón Móvil de Mantenimiento y la Compañía de Transporte que se hizo presente con parte del nuevo material recientemente adquirido como los camiones IVECO CAVALLINO EUROCARGO. Procedentes de esta planta también desfilaron una apreciable cantidad del VLEGA (Vehículo Ligero de Empleo General Aerotransportado) más conocido como Gaucho. De este vehículo pudieron ser observadas las variantes equipadas con un radar de búsqueda terrestre Rasit, y la versión blindada del Gaucho. La Artillería no estuvo ausente pudiéndose observar piezas CITER L 33 de 155 mm transportados mediante camiones Fiat 697 doble cabina. También fue posible observar el desplazamiento del nuevo sistema de artillería múltiple de 127 mm también montado sobre un camión Fiat 697 conocido como CP-30.
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minación internacional pertenecientes al Batallón de Ingenieros Anfibios 121 con asiento en la Ciudad de Santo Tomé Provincia de Santa Fe. Además de estas capacidades los Ingenieros del EA posen la capacidad de poder intervenir en situaciones de emergencias químicas, bacteorológicas y nucleares siendo su asiento la GM de Campo de Mayo. El nivel de capacitación y equipamiento del personal del arma de Ingenieros permite a estos estar preparados profesionalmente y materialmente no sólo para realizar sus tareas específicas durante operaciones militares sino que además están en total capacidad de asistir a la población civil en caso de catástrofes naturales. No hay que olvidar que los Ingenieros del EA siempre han acudido en auxilio de la población ante casos de

realizar acciones de Guerra Electrónica. Inteligencia de Combate tomó parte del desfile mostrando parte de su nuevo equipamiento consistente entre otros de vehículos todo terreno equipados con modernos medios específicos del arma

Escuadrón de Caballería del CMN y el Escuadrón de Caballería de la Escuela de Suboficiales Sargento Cabral y de la Escuela Militar de Equitación. A modo de recordar ya lejanos tiempos del EA desfilaron con uniformes

acciones emprendidas por el Ejército Argentino en defensa de la Nación, sería injusto olvidarlas y a sus protagonistas muchos de los cuales ofrendaron sus vidas en defensa de la Patria en combate. A modo de justo homenaje y representando a los efectivos del EA caídos en esas acciones mencionaremos al Subteniente Rodolfo Berdina y al soldado conscripto Ismael Maldonado caídos en el combate de Potrero Negro el 4 de Septiembre de 1975 en la Provincia de Tucumán. Estos hombres, pertenecientes a la segunda Sección de la Compañía “B” del Regimiento de Infantería de Monte 28 cayeron al ser sorprendidos por medio de una emboscada tendida por la banda armada ERP. En esa ocasión la acción realizada por el oficial y el soldado ya mencionados, impidieron que el enemigo

Este nuevo lanzador de cohetes de artillería de diseño y construcción nacional que se está fabricando en serie actualmente, estará en condiciones hacia fines del presente año de conformar la primera Batería Núcleo, en la localidad de Junín. Los Ingenieros no estuvieron ausentes pudiéndose observar parte del nuevo equipamiento compuesto por camiones IVECO TECTOR encargados estos de transportar equipos de perforación FAILING 1500. A estos le siguieron los camiones IVECO STRALIS con capacidad para transportar acoplados de hasta cuarenta toneladas en los que se pueden transportar retroexcavadoras JCV, moto niveladotas Caterpillar 12 G y otras máquinas como ser grúas de gran porte. También fue posible observar dos vehículos anfibios LARC 5 en su deno-

Los CITER de 155mm serán actualizados para enfrentar las nuevas realidades.

catástrofes naturales como inundaciones, terremotos, incendios forestales dentro y fuera de las fronteras de la Patria suministrando transporte, agua potable, tendido de puentes y facilitando la instalación de puestos sanitarios, en suma, un sin número de acciones propias de los Ingenieros. Las efectivos de comunicaciones tuvieron oportunidad de exhibir modernos equipos como ser una central troncalizadora de campaña móvil, un equipo de radio enlace digital de campaña, un grupo radioeléctrico GRC 9600 Harris, y una central satelital remolcable de campaña. Pertenecientes al Batallón de Operaciones Electrónicas 601 también fue posible observar el desplazamiento de unidades Hummer M 1097 A-2 equipados con contenedores Tadirán destinados

como ser, radares Rasit totalmente digitalizados a partir de tecnología desarrollada en el país a través del INVAP. No estuvieron ausentes los efectivos del arma que se desplazan en versátiles medios como motos enduro, cuatriciclos y modernas camionetas doble cabina 4x4 destinados a dar movilidad a los efectivos del arma. En esta oportunidad no estuvieron ausentes las ambulancias de alta complejidad pertenecientes al Hospital Militar Central “Cirujano Mayor Cosme Argerich” estas están montada sobre la plataforma del FIAT DUCATO. El equipamiento de estas unidades permiten la reanimación cardiovascular y el sostén de la asistencia respiratoria del paciente hasta llegar al centro de alta complejidad. Los vehículos y personal destinados a misiones de paz también estuvieron representados mediante los recientemente adquiridos camiones Mercedes Benz 1725 “ATEGO” estos medios fueron destinados a la misión “CRUZ DEL SUR” misión esta desarrollada junto al ejército de Chile. Finalizando el desfile de los doscientos años del fuerza terrestre hicieron su paso las unidades montadas del

Los lanzadores múltiples de 127mm CP-30, en número de seis ejemplares, serán entregados al EA a fin de este año.

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Poder Naval

históricos como así también transportando armas del siglo XIX y XX como ser: una pieza Bofors de 75 mm con ruedas de madera y avantrén, pieza esta tirada por impactantes caballos “percherones” del Grupo de Artillería I “Brigadier General Tomás de Iriarte”. También ha sido posible observar antiguos equipos de comunicaciones como un “Grupo Hipo móvil de Construcciones Telegráficas” del año 1876. Si bien muchos prefieren olvidar las

Los medios anticarro, como este lanzador TOW-2, son escasos en el EA.

pudiera concretar la destrucción de la sección, la que marchaba a su base luego de patrullar durante dos días el sector asignado. Hombres como estos no pudieron ser testigos de la conmemoración de estos doscientos años del EA, sin embargo ellos, como los caídos en suelo malvinense en 1982, nunca serán olvidados por todos los hombres y mujeres de buena voluntad que habitan el suelo argentino.

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA 200 AÑOS CUSTODIANDO PUERTOS, RÍOS Y MAR
Los antecedentes históricos más destacables que permitieron la creación e incorporación de tan noble institución al servicio de la Patria, fueron dados por parte de la Primera Junta de Gobierno, quienes en 1810 por medio de dos decretos le dieron el contenido normativo reglamentario inicial. El primero de ellos, redactado el 25 de Junio, oficialmente dispuso que la Capitanía del Puerto de Buenos Aires, quedaba subordinada al Primer Gobierno Patrio, absteniéndose ella de obedecer las ordenes de la Comandancia de Marina española ubicada en la ciudad de Montevideo. El segundo acto administrativo, pero con fecha del 30 de Junio, fue redactado del propio puño y letra del Dr. Mariano Moreno, quien ocupaba el cargo de Secretario de Gobierno y Guerra de la Junta designando en el cargo de Capitán de Puerto de las Provincias Unidas del Río de la Plata, a Martín Jacobo Thompson. Este, al momento de la Revolución, se desempeñaba como Capitán de Puertos y Comandante de Matriculas en Buenos Aires, con el grado de Alférez de Fragata de la Armada Española. La adhesión de Thompson al proceso emancipatorio, motiva su baja de las filas de la misma y en 1813 las autoridades argentinas le confieren el grado de Teniente Coronel, desempeñándose en el cargo de Capitán de Puertos hasta 1815. Para celebrar tan importante aniversario se dispuso una gran participación de medios y personal. Entre los primeros cabe destacar los aéreos, ya que el Servicio de Aviación de la institución, tenía previsto la realización de un pasaje aéreo durante la ceremonia, mediante una formación compuesta por seis aeronaves, hecho inédito en la historia del SEAV de la PNA. Para tal fin el viernes 25 de junio se
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El pasado 30 de junio la Prefectura Naval Argentina (PNA) conmemoró un nuevo aniversario de su nacimiento, pero este no fue uno más, ya que se trató de su Bicentenario.

Por Andrés Rangugni, Mauricio Chiofalo y Esteban Brea

Lancha táctica “Toro” de fabricación nacional con ametralladora MAG.

dio inicio a los vuelos de práctica, primero con los CASA C-212-300PM (PA-72 y PA-73) y C-212-300 (PA-61 y PA-62) Aviocar de la Escuadrilla de Alas Fijas (EAF). Con el transcurso de los días, a estos se le sumaron los helicópteros de las distintas Escuadrillas de Alas Rotativas (EAR “Dauphin” y “Puma”), con las aeronaves Eurocopter AS-365N2 Dauphin (PA-41 y PA-43) y el Aerospatiale SA-330L Puma (PA-11). Cabe destacar, que parte de las aeronaves intervinientes, provenían de las distintas Estaciones Aéreas que la PNA tiene repartidas a lo largo del territorio nacional y en la cual destaca parte de su material de vuelo, tal es el caso, por ejemplo del C-212-300PM PA-73 proveniente de la Estación Aérea Comodoro Rivadavia (EACR), y del SA -330L Puma PA-11 que hizo lo propio de la Estación Aérea Mar del Plata (EAMP). Dichos vuelos, contaron como base de reunión y partida, las instalaciones del Servicio de Aviación

en el Aeropuerto Internacional de San Fernando (Prov. De Buenos Aires). La ceremonia del bicentenario prefecturiano tuvo lugar en la sede de los Institutos de Formación de Prefectura Naval Argentina ubicados en la localidad de Zárate (Prov. De Buenos Aires. A la misma asistieron la Presidente de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner, el gobernador de la Provincia de Buenos Aires Daniel Scioli, el Ministro de Seguridad y Derechos Humanos Dr. Julio Cesar Alak, el Secretario Legal y Técnico de la Presidencia de la Nación, Dr. Carlos Alberto Zannini, los Jefes del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, los Jefes de las Fuerzas de Seguridad, agregados militares extranjeros y un nutrido grupo de representantes de organizaciones guardacostas extranjeras que se encontraban participando del “Primer Encuentro Internacional de Guardacostas” celebrado por la bicente-

naria institución en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El inicio de la misma estuvo marcado por el arribo de las máximas autoridades, inmediatamente después, la primer mandataria, procedió a saludar a la “Sección Banderas” y a la “Agrupación Bicentenario”, para autorizar posteriormente el comienzo de la ceremonia. Seguidamente se entonaron las estrofas del Himno Nacional, que fue interpretado por la Banda de Música de la PNA. A este, le siguió una invocación religiosa y bendición de uniformes y sables por parte del capellán mayor de la institución, presbítero Diego Julio Tibaldo. Tras esto, se guardó un minuto de silencio a modo de homenaje a los camaradas caídos en cumplimiento del deber. Mas tarde la presidente realizó la entrega simbólica de sables a cadetes de primer año, para posteriormente, tanto Cadetes como aspirantes de primer año, se desplazaron al frente de la formación para efectuar la jura de fidelidad a la bandera. En forma seguida el Prefecto Nacional y la titular del poder ejecutivo nacional, descubrieron una placa recordatoria. Promediando la ceremonia, el Prefecto Nacional Naval Prefecto General Oscar Adolfo Arce hizo uso de la palabra, en su alocución reseñó los orígenes y funciones de la institución para luego hacer referencia al presente, que encuentra a la institución inmersa en diversos proyectos y tareas, entre las que podemos citar: -La reconstrucción del motovelero de investigación oceanográfica “Bernardo Houssay”. -El monitoreo de la calidad de agua de nuestros principales ríos y lagos navegables con el trabajo combinado del buque hidrográfico y el laboratorio de la institución. -La transformación del buque remolcador “Tango” en una plataforma de buceo para extremas profundidades y lucha contra incendios. -La incorporación de scanners y radares para actuar en la lucha contra la trata de personas, narcotráfico y tráfico ilegal. -El monitoreo electrónico continuo, de los buques que navegan nuestras aguas jurisdiccionales. -La extracción de buques hundidos e inactivos de nuestros puertos y vías navegables. -La pronta incorporación de dos helicópteros biturbina para trabajar en las zonas fronterizas.

Vehículo IVECO 40-10 WM con radar Rasit-E.

Efectivos con material de visión nocturna.

Durante su discurso también hizo referencia a los caídos en cumplimiento del deber y los héroes de la institución en la gesta de Malvinas. En forma posterior, la Dra. Cristina Fernández de Kirchner procedió a tomar la palabra, allí expresó “el reconocimiento de todos los argentinos a la labor que cumple la Prefectura Naval cuidando la navegabilidad y soberanía, no solamente de nuestros ríos, sino también de nuestro mar”. También se refirió a los fallecidos durante el conflicto de Malvinas y los veteranos de la fuerza, e hizo mención al “reclamo inalienable e imprescriptible

sobre la soberanía de nuestras islas”. Luego, se refirió a las tareas que cumple la institución, haciendo especial hincapié en la extracción de buques del Riachuelo y el Puerto de Mar del Plata, el cuidado del medio ambiente y la lucha contra el narcotráfico. Concluidos los discursos se dio comienzo al dispositivo terrestre en el que los efectivos de la “Agrupación Bicentenario” procedieron a rendir honores a las autoridades allí presentes, el mismo se encontraba compuesto por una numerosa cantidad de efectivos y medios, que estuvo encabezado por alumnos de
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los establecimientos educativos de la transportaban semirígidos BIM SR 55, IVECO 140 TECIN Rosenbauer, tras la zona y colectividades extranjeras radica- lanchas tácticas “Toro” armadas con que hizo su paso una camioneta Isuzu das en la ciudad de Zarate. Estos, fueron ametralladoras FN MAG, y semirígidos NKR con un trailer porta tolva contenedora de explosivos, y un efectivo con seguidos por efectivos de la PNA con el Zodiac ZHT 920 IO con y sin cabina. uniforme histórico de Tripulantes de La Dirección de Salvamento, traje de desactivación de explosivos de Falúa de Puerto, que data de 1830. Tras Incendio y Protección Ambiental estuvo kevlar y nomex, seguida por una camioellos, se hicieron presentes las delegacio- presente con camionetas IVECO 55C16 neta IVECO 55C16 Daily que en su parte nes de la Escuela de Oficiales de Daily de doble cabina, que en sus cajas de trasera parecía disponer de un scanner de Gendarmería Nacional “General Martín carga traseras transportaron una cámara rayos X, y un IVECO 40-10 WM con un Miguel de Güemes”, de la Escuela hiperbárica monoplaza portátil, un sonar radar RASIT- E (Radar d’ Acquisition et Penitenciaria de la Nación “Dr. Juan José de barrido lateral JW Fishers SSS (Side de Surveillance Terrestre) y su estación O´ Connor” y de la Escuela de la Policía Scan Sonar)-100K/600K, un ROV JW de operación. Si bien, como ya se mencionó al iniFederal Argentina “Coronel Ramón Fishers Sea Lion y otro Mariscope FO II Lorenzo Falcón”. Tras ellos hicieron I, y una campana de buceo abierta. Estos cio, estaba previsto el pasaje de los ingreso los cadetes del Departamento fueron acompañados por efectivos con medios aéreos, la meteorología jugó una mala pasada, ya que la baja Académico de la Escuela capa de nubes impedía la visuade Oficiales “General lización de obstáculos presentes Matías de Irigoyen”, y los en la zona penalizando los máraspirantes del genes de seguridad, por lo que Departamento Académico se debió suspender el pasaje de de la Escuela de las aeronaves de ala fija, queSuboficiales de la PNA dando el mismo limitado a solo “Coronel Martín Jacobo dos AS-365N Dauphin (PA-41 Thompson” quienes desfiy PA-43). A titulo anecdótico, laron con fusiles SAFN 49, para el traslado por vía aérea de Máuser Mod. Argentino las principales autoridades polí1909, y subfusiles Halcón ticas y de las FFAA y FFSS, ML 63. IVECO doble cabina con cámara operaron desde un improvisado Posteriormente rindieHiperbárica portátil. helipuerto en las inmediaciones ron honores miembros de el Sikorsky S-70A-30 H-01 de la Agrupación la Agrupación Aeronaves de Guardacostas, armados Presidencia, el MBB/Eurocopter estos con fusiles FAL BK-117C1 LV-WRW “El PARA, subfusiles HK Bonaerense” de la Dirección MP5A2 y A3 y escopetas Provincial de Aeronavegación Franchi SPAS 15. A su paso Oficial y Planificación la Agrupación Albatros se Aeroportuaria (DPA y OPA ex mostró portando un variado DABA) de la Gobernación de la equipamiento, compuesto Provincia de Buenos Aires, el además de las MP5A2 y Eurocopter EC-135T2+ LQA3, por FAL PARA, FAP BXI (H-11) del Cuerpo Federal 50-41, lanzagranadas mulde Aviación de la PFA, el Bell tipropósito CIS 40GL, fusi212 H-89 de la VII Br. Aer de la les de precisión Sauer S Hombres de la Prefectura con escopetas semiautomáticas Franchi SPAS15. Fuerza Aérea Argentina, el Bell 205 Phantom y SIG SSG 3000, trajes “ghillie”, radios portátiles y trajes de neoprene, chalecos compensa- UH-1H-II Huey II AE-464 “Hornero 5” dos de flotabilidad para buceo, y trajes de de la Sección Comando y Enlace del Bat. visores nocturnos. Recibidos por estruendosos aplausos neoprene secos para buceo de 7 mm. de la Helic Asalto del Comando de Aviación de Ejército y los Eurocopter AS-365N2 desfilaron los miembros de la División firma Pino. En otra de las camionetas los miem- Dauphin PA-41 y PA-43 de las EAR Veteranos de Guerra. A estos les siguieron los efectivos de la Sección Perros. La bros portaban trajes Du Pont de antiexpo- “Dauphin” del SEAV de la PNA. En forma posterior y para cerrar el parte final del dispositivo estuvo com- sición química de nivel “A”, y “C”. puesta por los distintos medios en dota- Estos se mostraron con equipos de reco- evento, se informo a la presidenta de la ción de la fuerza, en primer lugar ingre- lección de hidrocarburos “Mantaray”, un finalización de la ceremonia, y las autorisaron cuatriciclos Polaris Ranger 800 que tambor de salvamento para mercancías dades y personalidades especiales presenllevaban sobre remolques Mactrail motos peligrosas de PVC, equipos de fondeo tes, fueron invitadas a un vino de honor. Los autores desean agradecer a la de agua Sea Doo GTX 215, luego cuatri- para barreras de contención de derrame ciclos BRP Outlander 650 Max que fue- de hidrocarburos, boyas y una colectora a Secretaria General y Servicio de ron seguidos por camionetas Ford Ranger discos oleofilicos. La parte final del dis- Aviación de la Prefectura Naval cabina doble y camiones IVECO 40-10 positivo estuvo compuesta por autobom- Argentina, por las atenciones dispensaWM con remolques, sobre los cuales se bas Pierce Arrow, TECIN TLF 2500, e das.
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GLOBALIZACIÓN DE LA DEFENSA ANTIMISIL DE LOS EEUU CONTINÚA
Después de la revisión de los planes sobre la instalación de todos los elementos inherentes a la Defensa Antimisil de los EEUU (NMD) en Europa del Este, los Estados Unidos, durante ese mismo tiempo, no se opusieron a la creación del sistema NMD en escala global. Además de esto, la administración de Barack Obama tiene la intención de aumentar bruscamente el potencial del sistema NMD en Europa, en comparación con los planes anteriores a expensas de la instalación de complejos antiaereos “Patriot” en Polonia y los cohetes-interceptores SM-3 en Rumanía.
cuenta con los sistemas antimisiles “Idzhis” que usan los cohetes-interceptores “Standard” (SM-3), establecidos en tres cruceros y 15 destructores de la US Navy, que son capaces de realizar la defensa antimisilistica en cualquier punto del océano. El Pentágono ya aprobó este sistema como “arma antisatélites”, habiendo destruido en 2008, el satélite-espía norteamericano, después de que este perdiera el control de dirección. En la actualidad se halla concluida la modernización de todos estos buques con equipamiento sofisticado. En 2011 será la etapa siguiente de su modernización, que incluirá la instalación de nuevos procesadores con características modernas para la observación de los objetivos balísticos poco visibles y también contarán con contramedidas para estropear los programas de los sistemas NMD del adversario. En la próxima década el sistema “Idzhis” será establecido en 47 buques más de la US Navy. Al mismo tiempo la agencia de NMD de los EEUU elabora los componentes del sistema con el uso de los aviones de transporte militar. También la administración de Barack Obama tiene intención de aumentar violentamente el potencial del sistema NMD en Europa por medio del mejoramiento de las características de los sistemas que fueron propuestos en 2007 por su antecesor, en el marco del “Plan de Desarrollo del NMD en Europa”. En concordancia con el proyecto del actual presidente norteamericano por reconfiguración del sistema NMD transatlántico, que se llama “Acceso de etapas adaptadas”, en el continente aparecerán unos sistemas de combate antiproyectiles de ancho espectro de uso: complejos Los Estados Unidos habian comenzado el desarrollo del sistema NMD global desde comienzos de los años ´80s y habian gastado más de U$ 150 mil millones. Al presente, se habian creado seis regiones posicionales de NMD: dos - en la parte continental – en Alaska y California; una más – de buque- terrestre en la zona del océano Pacifico – junto con Australia, Taiwán, Corea del Sur y Japón – sus principales aliados en esta región; otra tambien - en el continente Europeo en forma de radares estratégicos de NMD, establecidos en Gran Bretaña, Dinamarca y Noruega con sistemas antiaereos “Patriot” РАС-3, y también una en el Medio Oriente, conjuntamente con Israel. La región especial de la NMD global antiaéreos de corta distancia “Patriot” РАС-3 y los complejos de destrucción de misiles balísticos en la fase final de su trayectoria, ТJААD. Alrededor del continente – los cohetes-interceptores adicionales “Standard” (SМ-3), que posteriormente serán reforzados por su variante terrestre. Ademas de la instalación en Polonia, los complejos antiaereos móviles de corta distancia “Patriot” y en Rumanía - los cohetes-interceptores de medio alcance SM-3, los expertos no excluyen que los EEUU llevaran a muchos países de la OTAN sus cohetes-interceptores modernizados de base terrestre como GBI, semejantes a los que ya hace mucho fueron establecidos en las bases NMD en Alaska y en California, que están destinados a la destrucción de misiles balisticos intercontinentales. En comparación con “La arquitectura antimisilistica de Europa del Este” de George Bush que preveía la instalación solamente de una cantidad limitada de cohetes-interceptores de la clase GBI (diez unidades), y además exclusivamente en el territorio de Polonia. Según los expertos, en el continente Europeo será creada una red de NMD de varios escalones, que será prácticamente imposible destruir y que será capaz de proteger a los europeos, no sólo de los cohetes balísticos, sino también de los misiles de media y corta distancia, cubriendo un mayor territorio, planeado con anterioridad en Polonia y la República Checa por la administracion de George Bush. Este nuevo NMD será mucho más móvil y puede ser fácilmente modernizado para la oposición a las amenazas, que pueden surgir en dos-tres décadas. Según la definición del Ministro de Defensa de los EEUU, R.Gates, “un nuevo plan del presidente de los EEUU Barack Obama garantiza el futuro de la defensa antimisil en Europa”. Un rasgo más del “escudo global antimisil” de Obama consiste en que serán cubiertas no sólo las fuerzas armadas norteamericanas emplazadas en Europa, según el plan de su antecesor, sino también las fuerzas armadas de todos los veintiocho países-miembros de la OTAN. A diferencia de la estrategia antimisilistica de Bush, el plan de Obama de la transformación del sistema NMD, reforzará considerablemente el componente de la OTAN en el sistema NMD combinado de los EEUU y de la OTAN en el continente Europeo. Con el tiempo esta ampliada estructura que tiene en la actualidad en general las características del sistema NMD táctico, será transformada en un sistema estratégico que sera proyectado contra los paises asiáticos y en primer lugar contra Rusia. Hay que mencionar que ni la Unión Soviética, ni la Federación Rusa desplegaron nunca sus medios antimisiles en territorios extranjeros. La URSS anteriormente como ahora Rusia disponía solamente de una región NMD de destinos estratégicos, que cubre Moscú. Rusia como en el pasado, sigue conservando una misma región NMD y planea seguir en el marco del Tratado de 1972, que limitaba la cantidad de las regiones antimisilisticas solamente una para cada parte y prohibía desplegar en ellos más de 100 cohetes-interceptores. Los Estados Unidos, que han salido del Tratado de NMD en 2002 unilateralmente, disponen aproximadamente de 500 cohetes-interceptores, tanto tácticos como estratégicos. En los próximos cinco años el Pentágono intentará aumentar estas unidades hasta 800-1000 que aumentará esencialmente la ruptura entre las posibilidades norteamericanas y las análogas rusas. Según la cámara de cuenta de los EEUU para estos fines en 2002-2009 la agencia de NMD habia gastado U$ 56 mil millones y hacia 2013 gastará en estos objetivos mas de U$ 50 mil millones. Bruscamente, aumentando la agrupación de los sistemas NMD tácticos y estratégicos, tanto en la escala regional como en la global, Washington viola el principio de la intercomunicación objetiva orgánica que existe entre los armamentos

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estratégicos ofensivos y estratégicos defensivos. Es decir, aquel principio lógico, que siempre determinaba el nivel de la estabilidad estratégica entre las potencias principales de cohete-nucleares del mundo y en la escala planetaria en su totalidad. Actualmente el “tirón” reforzado por los EEUU en el perfeccionamiento horizontal (geográfico) y vertical (tecnológico) de la arquitectura estratégica y táctica del NMD, pone como objetivo principal la no reserva “de las ambiciones nucleares” de Irán o Corea del Norte. Para esto el Pentágono dispone de los medios necesarios para la resistencia desplegada en las bases situadas en las proximidades inmediatas de estos estados. El objetivo principal de tal “tirón”, según los expertos de Rusia, es la depreciación de los medios rusos de cohetes nucleares por medio del creciente sistema NMD norteamericano. Todos comprenden bien que hasta ahora la tríada estratégica nuclear de Rusia, que fue muy fuertemente reducida, puede aplicar un daño irreparable a su contraparte, que se ha cubierto por varios sistemas antiaéreos norteamericanos colocados en diferentes territorios de paises-aliados. Esta creciendo el potencial global del NMD de los EEUU y en otras regiones del planeta. Así, por ejemplo, en la Casa Blanca fue aprobada la decisión de forzar los planes de la creación del “paraguas” antimisiles alrededor de Irán. El desarrollo de ocho baterías de complejos “Patriot” cenitales y algunos destructores de la Marina de guerra de los EEUU equipados con el sistema antiproyectil “Idzhis” serán instalados en la zona del Golfo Pérsico –Qatar, Kuwait, Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos- La creación de este “paraguas”, son capaces de interceptar los cohetes iraníes de media distancia, justificando

el Pentágono su instalación por la necesidad de impedir los planes de Irán en el logro de la superioridad militar en la región. Volviendo a la región Europea que atrae la atención para la creación del NMD global de los EEUU con la instalación de misiles de distinta clase cerca de las fronteras de la Federación Rusa, la instalación de los complejos antiproyectiles “Idzhis” con los cohetes SM-3 en los buques de la Marina de guerra de los EEUU y los complejos antiaéreos móviles “Patriot” en la frontera con la región de Kaliningrado, permitirá hacer el lanzamiento a los espacios oceánicos directamente en los límites rusos, incluso en los mares Baltiysk y Negro. El aviso de los Estados Unidos, Polonia y Rumanía a Rusia para quitar cada recelo en la seguridad, en relación a los planes de la creación del sistema norteamericano NMD en el territorio de los países europeos, no corresponde probablemente a sus intenciones y al potencial creado de NMD. En esta relación, es notoriamente evidente que Rusia tiene que tomar las medidas necesarias de

resistencia, de carácter tecnológico militar y politico diplomático. Según los expertos, para este contexto es necesario perfeccionar, ante todo el potencial de los Tratados de los armamentos ofensivos, subiendo sus características tanto tácticos como técnicas y de combate, y sobre la supervivencia y la capacidad del sistema NMD de los EEUU. Eso obliga a Rusia a modernizar sus medios antimisiles, mejorar sus posibilidades de combate y extender la zona de su instalación en el perímetro de sus fronteras. La oportunidad de la aceptación de tales medidas es dictada también por el hecho de que los Estados Unidos, habiendo impuesto nuestro planeta el arma nuclear, no tienen intención de moverse al mundo desnuclearizado. “Ni en vida del presidente estadounidense actual”, como declaró el 5 de abril del año pasado en Praga Barack Obama mismo, ni en vida de “las generaciones ulteriores”, como lo ha prometido públicamente el secretario estatal de los EEUU Hillary Clinton, el 22 de octubre el mismo año, los Estados Unidos no aspirarán a la destrucción completa de sus armas nucleares. Los EEUU tampoco tienen prisa para un nuevo Tratado sobre los armamentos estrategicos ofensivos (la validez del Tratado anterior ha caducado el 5 de diciembre de 2009). La firma del nuevo Tratado entre los EEUU y la Federación Rusa esta aplazada para noviembre de 2010.

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HELICÓPTEROS

Cuando pueden los soldados del ISAF utilizan los míticos AK-47.

TIGRE MIL HORAS DE VUELO EN EL TEATRO
Desde la certificación operacional concedida por la OTAN en agosto de 2009 para el teatro de operaciones afgano, sólo siete meses después de la calificación del primer estándar operacional (en diciembre de 2008) por parte de los Servicios Oficiales franceses, la flota integrada por tres EC 665 TIGRE HAP perteneciente al 5º Regimiento de Helicópteros de Combate (5º RHC) del Ejército de Tierra ha acumulado más de mil horas de vuelo en los cielos de Afganistán. Puesto en servicio en un entorno particularmente exigente, el Tigre muestra sobre el terreno una disponibilidad del 90 por ciento. Confirma así una vez más sus prestaciones y su facilidad de adaptación, tanto en misiones de reconocimiento como de combate en apoyo de grupos tácticos interejércitos (GTIA, por sus siglas en francés), que aprecian sus cualidades de forma unánime. El éxito se explica en particular por la excelente colaboración establecida entre el Ejército de Tierra, la Dirección General del Armamento (DGA, por sus siglas en francés), la organización multinacional de armamentos OCCAR y Eurocopter, que a este fin implantó ya desde el primer momento una estructura específica. En el marco de ésta estructura, Eurocopter presta un apoyo continuo al Ejército de Tierra para satisfacer las necesidades específicas en el teatro de operaciones y garantizar la disponibilidad exigida. Así, un equipo de técnicos enviados por la empresa asiste sobre el terreno a los técnicos de mantenimiento de la Aviación Ligera del Ejército de Tierra (ALAT, por sus siglas en francés). Al mismo tiempo, se ha creado un servicio

MIL HORAS DE VUELO EN EL TEATRO DE OPERACIONES AFGANO DE OPERACIONES AFGANO
de apoyo logístico a la medida, para satisfacer de forma continua todas las necesidades y poner a disposición, en plazos muy breves, los repuestos necesarios. Acerca de Eurocopter Creado en 1992, el Grupo franco-germano-español Eurocopter es una División de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El Grupo emplea a aproximadamente 15.600 personas. En 2009, Eurocopter ha confirmado su posición de nº 1 mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y de servicios públicos, con un volumen de ventas de 4.600 millones de euros, con pedidos por 344 nuevos helicópteros y una cuota de mercado de 52 por ciento en los sectores civil y de servicios públicos. Los productos del Grupo representan actualmente el 30 por ciento de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 18 filiales situadas en los cinco continentes y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento más de 10.500 helicópteros de Eurocopter en 140 países, por cuenta de unos 2.800 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.

LOS SOLDADOS AMERICANOS AVENTAJADOS POR LOS AK-47 TALIBANES.
El futuro del rifle de infantería de dotación standard usado por las tropas americanas en Afganistán esta siendo revisado en medio de inquietudes que han surgido en torno al hecho de que se trate del arma equivocada para la misión asignada. Con sus livianos proyectiles el rifle M4 carece de suficiente velocidad y poder letal en combates a distancia dejando a las tropas del US Army superadas por los Talibanes y sus AK-47 Kalashnikovs y el viejo fusil de francotirador ruso SVD. Las fuerzas británicas atraviesan el mismo problema pero el Ministerio de Defensa dijo que no habia planes para reexaminar el SA80A2, arma que dispara el mismo proyectil de 5,56mm que su contrapartida americano,. Nosotros, constantemente revisamos nuestras capacidades, manifestó un vocero del ministerio.-

No obstante, Gran Bretaña ha seguido los pasos de los EE UU adquiriendo 400 nuevos rifles de mayor calibre “Sharpshooter” que emplean un proyectil mas pesado de 7,62mm y son efectivos a mayores distancias. Se espera que el arma sea desplegada en Afganistán a la par del rifle standard para fines de agosto.El US ARMY sin embargo, espera cambiar el M4, que sólo es efectivo hasta los 300 metros, por uno que dispare el proyectil más grande. Al presente, está asignando 9 soldados en cada compañía de infantería para servir como tiradores de precisión equipados con el nuevo rifle M110 de francotirador y 7,62x51mm, eficaz hasta 750 metros, implicando un cambio táctico de relevancia. Esta revaloración recuerda las lecciones que Gran Bretaña aprendió en los encuentros de la campaña de Afganistán entre 1839 y 1842, cuando se descubrió

que sus mosquetes Brown Bess no podían alcanzar a los tiradores enemigos equipados con fusiles de pedernal de mayor calibre Jezzail. Los rusos también tuvieron problemas en el mismo teatro en los 80`s cuando sus AK´s no podían llegar a los Mujahidines dotados de fusiles de cerrojo Lee-Enfield y Máuser, e incluso Henry de 11mm que propinaron severas bajas entre las filas de soldados del imperio soviético. En contraste, la experiencia americana fue reveladora en Vietnam, donde el arma standard comenzó siendo el M-14 de 7.62mm, el que se consideró muy pesado para el combate en la selva, reemplazándoselo por el M-16, más liviano, de 5,56mm cuya última evolución es el actual M-4.El M-4 y el SA80A2 son aptos en encuentros a corta distancia, como las calles estrechas de Basora en el sur de
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El nuevo lanzagranadas M32 de 40MM y seis cartuchos, refuerza a los pelotones de los marines.

5,56mm es fácilmente detenido por las puertas de autos y que a menudo se ha recurrido a disparar un misil antitanque “Javelin”, que cuesta U$S160.000.- para aniquilar un solo tirador enemigo.- Sin embargo, solamente uno de cada cuatro soldado británico, americano o alemán ha sido dotado de un arma de 7,62x51mm.En el estudio se pide que se equipe con armas de mayor calibre –que el 5,56mm- para reemplazar el SA80, el que muchos creen que ya era inadecuado en Irak en el 2003.Ello no obstante, el Ministerio de Defensa manifestó al diario “The Sun” que el pequeño calibre de 5,56mm, empleado por Estados Unidos y otros países de la NATO, “ha demostrado ser certero y poderoso”.LAS ARMAS AMERICANAS FALLAN Era todo un caos durante el asalto de madrugada a un remoto enclave de Estados Unidos en Afganistán cuando la carabina M4 del Staff Sgt. Eric Phillips dejó de disparar justo cuando fuerzas militantes rodeaban la base. La ametralladora Minimi que tomó luego de arrojar la M4 tampoco funcionó.Cuando la batalla terminó en la pequeña villa de Wanat 9 soldados de Estados Unidos yacían muertos y 27 más, heridos.- Un estudio detenido del ataque realizado por un historiador militar demuestra que las armas fallaron repetidamente en “momentos críticos” durante el combate, colocando las numéricamente superadas tropas estadounidenses en peligro de ser arrolladas por casi doscientos hombres de la resistencia afgana.Del hecho surge la pregunta: después de 8 años de guerra contra el Talibán en Afganistán, las fuerzas armadas de EE UU tienen las mejores armas que se pueden comprar? A pesar de la insistencia de los mandos militares de que sí, un pequeño pero muy oído número de tropas tanto en Afganistán como en Irak se ha quejado de que el arma standard M4, necesita mucho mantenimiento y se atasca en el peor momento.Hace una semana, ocho soldados americanos fueron muertos en en una base cerca de Kamdesh, pero las circunstancias fueron demasiado parecidas a las de similar batalla en Wanat, los talibanes arremetieron contra el aislado bastión ocupado por tropas del US Army, con

pocos hombres debido a las constantes demandas de la guerra, siendo superados por fuego letal del PKM y AK-47. El Cnel. Wayne Shanks, vocero del ejército, dijo que una revisión de lo sucedido en Kamdesh está en curso y es demasiado pronto para sacar conclusiones respecto de lo que funcionó o no correctamente.Las quejas sobre el arma que portan las tropas, especialmente la M4, no son nuevas, vienen de años.- Los jefes del ejército sostienen que cuando se lo lo limpia y mantiene adecuadamente, la M4 es un arma de calidad que puede disparar más de 3000 tiros antes de cualquier falla, pero el adiestramiento del soldado americano promedio implica un volumen de fuego que agota las armas. La M4 es una versión aligerada y acortada del M16, que hizo su debut en la guerra de Vietnam y de la que se cuentan cerca de 500.000 en servicio, haciendo de la misma el arma en la que las tropas confían sus vidas.El entorno operacional es muy exigente para hombres y máquinas.

servido bien pero no es tan buena como se necesita.Investigaciones llevadas a cabo en el campo de batalla muestran que el 90% de los soldados están satisfechos con dicha arma, gracias a su escaso peso y a una ergonomía excelente, según el Gral. Peter Fuller, a cargo de la oficina del ejército para la adquisición de equipo, agregando que la M4 es continuamente mejorada para hacerla más letal y confiable, con nuevos equipos ópticos.El estudio de Douglas Cubbison del Instituto de Estudios de Combate del Ejército de Fort Leavenworth, Kansas; aún no ha sido hecho público, aunque algunas copias se han filtrado a los medios y circulan por Internet.Dicho estudio está basado en anteriores investigaciones del ejército y entrevistas con soldados que sobrevivieron el ataque a Wanat.- En el se describe un bien coordinado ataque por un potente enemigo que lanzó una nutrida barrera de fuego con sus AK-47, ametralladoras medias y

Irak, pero bastante menos efectivos en áreas rurales como la provincia de Helmand, donde el talibán a menudo, toma posición a más de 300 metros, haciendo que sea mucho más difícil de alcanzar.- El veterano AK-47 emplea un proyectil más pesado, de más alcance y precisión.El mayor éxito del fuego de francotiradores talibanes en los últimos meses se ha convertido en algo más que preocupante, llevando el pensamiento del US Army a considerar revertir a la munición más pesada que se rechazó en los 60`s durante el conflicto vietnamita.Charles Heyman, editor de “Fuerzas Armadas del Reino Unido”, sostiene que es importante contar armas para distintos teatros de operaciones y que se puede llevar mayor número de proyectiles de 5.56 que de 7.62mm, así que hay defensores y detractores de ambos calibres.Las fuerzas especiales de USA serán equipadas dentro de poco, con una súper arma, el lanzagranadas XM-25 que es capaz de rociar a los talibanes con granadas a más de 700m. de distancia, pero por el momento, la urgencia de los soldados aliados. Hoy sólo el veinte por ciento del material de una companía de infantería es de alcance medio.
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LAS BALAS USADAS POR LOS SOLDADOS BRITANICOS SON “DEMASIADO PEQUEÑAS PARA DERRIBAR A UN TALIBAN”. Esta es la conclusión de un estudio conjunto en el que intervino un ex oficial de los guardias galeses, Nicolás Drummond y que se realizó mediante una encuesta entre más de 500 soldados que han luchado en Irak y Afganistán.- Se coincide en que el calibre 5.56mm pierde energía después de los 300 metros, lo que se comprueba en los combates que han

tenido lugar recientemente en la provincia de Helmand, Afganistán, librados entre 300 y 900 metros.En el estudio se describe al rifle británico de dotación standard SA80, como no más útil que una cerbatana, en un teatro de operaciones en el que los tiradores expertos talibanes usan un calibre más potente, el 7,62mm para sus AK-47, peor aún, los certeros SVD de 7,62x59mm, recalcándose que el soldado no puede atacar al talibán con la certeza de poder eliminarlo o incapacitarlo.El estudio también relata que el

Fotos: US Army

El senador republicano por Oklahoma, Tom Coburn, un conocido crítico de la línea M4 dijo que el US Army debe moverse rápidamente para adquirir un rifle de combate adecuado a las extremas condiciones en las que luchan las tropas.Las fuerzas de operaciones especiales, que cuentan con su propio presupuesto y criterio para obtener equipo que las otras ramas de las fuerzas no alcanzan, están cambiando la M4 por un nuevo rifle, como los Heckler & Koch HK-416, que aunque del mismo calibre, es robusto y fiable. El senador remarca que la M4 ha

granadas autopropulsadas RPG. Los soldados dijeron que las armas eran meticulosamente cuidadas y sometidas a inspecciones de rutina por los comandantes, pero aún así, tenían roturas, especialmente en disparo automático.Cubbison reconoce que las altas cadencias de fuego durante la batalla que duró dos horas, pueden haber causado fallas pero también que numerosos problemas ocurrieron a poco de comenzar el encuentro; añadiendo que las fuerzas enemigas eran “experimentadas, numerosas, diestras, adecuadamente equipadas y tácticamente logradas”.ARES - 65 -

La ametralladora media M-249 Minimi también cosecha críticas, sobre ella cae la responsabilidad de cubrir a los pelotones.

SUPERJET INTERNATIONAL
SuperJet International, una empresa conjunta de Alenia Aeronautica, del grupo Finmeccanica, y Sukhoi Holding, firmó un acuerdo con Pearl Aircraft Corporation para la venta de treinta aviones Sukhoi Superjet 100, más quince opciones. El anuncio lo han hecho Alessandro Franzoni, máximo responsable ejecutivo de SuperJet International, y Jan Soderberg, que ocupa la misma posición en Pearl Aircraft Corporation. Pearl Aircraft ha contado con el apoyo de Aerbiz Business Consultants. Basada en la lista de precios, este pedido de treinta aviones está valorado en más de 900 millones de dólares. “Este anuncio tiene un valor particular para SuperJet International, pues Pearl Aircraft Corporation es una nueva y competitiva compañía financiera caracterizada por una innovadora aproximación al mercado”, afirmó Franzoni, CEO de SuperJet International. “Este acuerdo con una empresa internacional de alquiler es una prueba de las cualidades de esta aeronave y mejora todavía más nuestra posición en el mercado”. “Estamos muy estimulados con el futuro del SSJ100”, dijo Soderberg, CEO de Pearl Aircraft Corporation. “Tras una evaluación detallada, estamos convencidos que es el mejor avión de 100 plazas disponible o propuesto. Sus superiores economías dejan a atrás a todos sus competidores. Además, sus bajos costes y magníficas prestaciones de carga de pago-alcance abrirán nuevas oportunidades de mercado para nuestros clientes, permitiéndoles servir en rutas que previamente no se consideraban viables. Su interior de Pininfarina no se ha visto

antes en los cielos, con más especio para los pasajeros que cualquier otra aeronave de fuselaje estrecho. Este avión casa el liderazgo ruso en aerodinámica y estructuras con los últimos sistemas occidentales y el mundialmente famoso diseño de interiores italiano, todo ello en un producto amigable con el medio ambiente”. El programa Sukhoi Superjet 100 representa la más importante asociación industrial entre Europa y la Federación Rusa en el campo de la aviación civil. Sobre Pearl Aircraft Corporation Pearl Aircraft Corporation es una nueva compañía de alquiler de aeronaves, que proporciona soluciones financieras a importantes aerolíneas, arrendadoras y prestatarios. La fortaleza financiera de la empresa, sus socios, así como sus relaciones industriales convierten a esta firma en estratégicamente bien posicionada para tomar ventaja en el cíclico suministro y demanda en la aviación comercial global. Pearl está en el proceso de

construir una cartera de 2.000 millones de dólares a finales de 2012. Sobre SuperJet International SuperJet International, una empresa conjunta entre Alenia Aeronautica (51por ciento) y Sukhoi Holding (49 por ciento), está a cargo del “marketing”, ventas, adaptaciones a los clientes y entregas del reactor regional Sukhoi Superjet 100 en Europa, América, Oceanía, África y Japón. Es responsable también del entrenamiento y posventa mundial y del diseño y desarrollo de las variantes VIP y cargueras. Una rama de SuperJet International está activa en Moscú, junto a una oficina de ventas en Washington DC (Estados Unidos. Sobre Sukhoi Superjet 100 El Sukhoi Superjet 100 representa una nueva familia de aviones regionales. El avión salió de fábrica el 26 de septiembre de 2007 en Komsomolsk-onAmur y el 19 de mayo de 2008 hizo su primer vuelo. El 24 de octubre de 2008, tras las satisfactorias pruebas de vuelo de fábrica, empezó la campaña de certificación, en la que están involucrados cuatro prototipos.

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Viaje al Centro de la Guerra
Malvinas en Primera Persona
A partir de ese momento, las circunstancias hacen que el joven inexperto deba madurar a velocidad vertiginosa. Así, se transforma en el único suboficial de

Fue presentado un nuevo libro sobre el conflicto del Atlántico Sur.
Durante un acto realizado el pasado 12 de agosto en el auditorio Roca, de la Universidad de Belgrano, se presentó el libro “Viaje al Centro de la Guerra – Malvinas en Primera Persona”, de Oscar Walter Doria y Emilio Carlos Duca. El primero de ellos, Veterano de Guerra, es el protagonista principal del relato y Emilio Duca fue quien le diera forma y realizara la investigación histórica. Entre ambos lograron que el texto introduzca al lector en las sensaciones y pensamientos más íntimos de un combatiente sin dejar de lado circunstancias dramáticas algunas y hasta risueñas otras, pero siempre ajustado a la más estricta veracidad. Oscar Doria era, en abril de 1982, un joven cabo de la Fuerza Aérea que, con diecinueve años y a tres meses de haber egresado de la Escuela de Suboficiales, se ofreció voluntariamente para viajar a Malvinas.
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Por Fernando Benedetto
aeronáutica que burla el bloqueo ingles a bordo de un buque. El 1º de mayo, salva su vida providencialmente pues la carpa en la que dormía queda en medio de dos de las veintiuna bombas lanzadas por un avión Vulcan. Cuando surge la necesidad de establecer puestos de observación aérea en lugares estratégicos pero alejados, Doria vuelve a ofrecerse voluntariamente y, junto a dos compañeros es enviado al cerro Bombilla, cercano a Puerto San Carlos. Luego del desembarco ingles, las columnas que avanzaron sobre Puerto Argentino, rodearon a los tres hombres quienes, sin posibilidades de ser evacuados o abastecidos, deciden regresar a las filas argentinas por sus propios medios. Luego de tres días de dura marcha, sin alimentos ni vestimenta adecuada, son rodeados y capturados. Posteriormente fueron enviados a un campo de

Comodoro (R) Luis Aranda Durañona, director de la Direccion de Estudios Históricos de la FAA.

prisioneros en Bahía Ajax donde, ante un pedido de los ingleses, el joven cabo se ofrece, una vez más, como voluntario para ser trasladado el istmo de Darwin, escenario de una dura batalla pues se hacía necesario sepultar los cuerpos de los argentinos caídos en el combate. Así, el libro continúa relatando la vida en el campo de prisioneros, el posterior traslado a Montevideo y luego a Buenos Aires, y finaliza con su reinserción en la vida de paz y las secuelas psicológicas que la guerra deja en un combatiente. Algo inédito en esta clase de publicaciones es que, tal como relata Doria, al ser hecho prisionero, él y sus compañeros fueron interrogados por un especialista de inteligencia ingles. Al comenzar a dar forma a la obra, los autores lograron ubicar vía Internet a ese hombre quien, inmediatamente, brindó su apoyo con fotos exclusivas e información personal. Esto permite al lector, tener en el mismo texto, los puntos de vista de interrogador e interrogado, lo cual da al libro un valor agregado innegable. “Viaje al Centro de la Guerra” ha sido prologado por el brigadier (R) VGM Luís Guillermo Castellano, quien fuera el Comandante Aéreo del Teatro de Operaciones Malvinas y que, con sus palabras, certifica la veracidad de los dichos de Oscar Doria y editado por “Ediciones Argentinidad”. El acto comenzó con palabras a cargo de Emilio Duca quien, ante un auditorio completo y con personas de pie, destacó el apoyo brindado por la Universidad de Belgrano para la presentación tras lo cual, dio paso al comentario sobre el libro que realizó el actual Director de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea, comodoro (R) VGM Oscar Aranda Durañona quien, en Malvinas se desempeñó como jefe del Centro de Información y Control y por tal motivo, también fue jefe de Doria. Luego fue el turno de Oscar Doria y, a partir de ese momento, comenzó a pro-

Emilio C. Duca firmando un ejemplar del libro al reconocido entusiasta y cultor de la Gesta de Malvinas, José “Pepe” Domínguez.

ducirse una seguidilla de emociones que impactaron profundamente al público. Así, el protagonista relató un pasaje del libro en el cual, luego del duro bombardeo ingles sobre la Base Aérea Militar Cóndor, se hizo necesario trasladar a los heridos graves hasta Puerto Argentino. A pesar de la amenaza de aviones Harrier, un helicóptero Chinook logró sortear el peligro y llegar al hospital de la capital malvinense. Luego de referir el hecho, invitó a su-

bir al escenario a quien fuera uno de los pilotos, el actual comodoro Julio Brouwer de Koning y, para sorpresa de todos, luego hizo los propio con dos de aquellos heridos, los suboficiales José Zaguirre y Víctor Gatica. Luego de veintiocho años, los tres hombres se unieron en un conmovedor abrazo que produjo un alto impacto emocional a los presentes. Luego de las palabras entrecortadas con que los tres recordaron ese momento, Doria mostró un viejo par de binoculares. Se trataba de los mismos que habían utilizado en el puesto de observación y, sin dejar decaer la tensión, invitó a subir al suboficial Ricardo González Ávalos quien fuera el jefe del puesto. En

El auditorio de la UB se vio colmado por un público interesado en Malvinas y que terminó por emocionarse a medida que avanzaba la presentación.

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Oscar Walter Doria, Alicia Dinorah Cabral, Emilio Carlos Duca y Jorge Colombres Marmol, de la UB.

ODA A LA VICTORIA
La Patria tiene orgullo de sus soldados muertos y el mismo orgullo tiene por las vidas que volvieron del frente… en silencio

ese instante, Doria señaló que había mantenido en custodia esos anteojos durante todos estos años y los entregó a González Ávalos para que fuera él quien los custodiara de allí en adelante. Una vez superada esta nueva emoción, Emilio Duca convocó al escenario a la sra. Alicia Dinorah Cabral, considerada la única poetisa épica de Latinoamérica. Autora de gran cantidad de libros de poesía referidos a distintos aspecto de las guerras de la independencia y a los próceres que participaron en ellas, entre sus publicaciones también existen las referidas a Malvinas. Visiblemente emocionada, la señora Cabral recitó su poesía “Oda a la Victoria”, que se reproduce en recuadro aparte. Para finalizar, en nombre de la Universidad de Belgrano habló el Director de Relaciones Institucionales, Jorge Colombres Mármol quien, entre otras cosas, puso de manifiesto el interés del titular de la Universidad, Dr. Avelino Porto, para que se realizara ese acto de presentación. Entre el público presente pudo observarse a numerosos ex combatientes, entre ellos, los brigadieres Jorge Francisco Martínez y Héctor Luís Destri. Aquél fue, durante el conflicto, el Jefe del Escuadrón C-130 y, pese a su jerarquía, participó de varios vuelos que, por sus características, implicaban un alto riesgo de ser derribados. Destri fue el Jefe de la Base Aérea Militar Malvinas y logró mantenerla operativa durante los setenta y cuatro días que duró el conflicto. También fue notable la presencia de gran cantidad de alumnos de la universidad, algo
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no común en este tipo de actos y que, al decir de Emilio Duca, “uno de los objetivos, era llegar con el mensaje de reivindicación de los ex combatientes, a la juventud”. La Marcha de las Malvinas señaló el fin del acto, tras lo cual, los autores debieron atender gran cantidad de pedidos para la firma de los libros y, algo inusual, muchos de los compradores solicitaron a los ex combatientes que también rubricaran los ejemplares. Quedó en claro así que, tal como expresara la señora Cabral al finalizar su poesía, “esto no fue la presentación de un libro, fue un homenaje a los ex combatientes”:
Brigadier (R) Hector L. Destri

Victoria significa tener el heroísmo de ir a defender una bandera, es quedarse en las redes de la tierra o volver en silencio, con el deber cumplido. Morir, o estar dispuestos a inmolar nuestras vidas por el honor sagrado de la Patria, para mostrarle al mundo que no mueren por la Patria los sicarios. Victoria fue cegarnos las pupilas de infernal estallido, fue ver a nuestro hermano caer en el alud de la batalla, llorar frente al inmenso espectro de la nada, y apretarle las manos en el último aliento de su vida. Soportar el relámpago sordo de una herida en el vientre y seguir adelante, penetrando la niebla. Sentir la soledad del horizonte golpearnos la boca congelada y abrir los labios morados, solamente para invocar el nombre de los seres que amamos. Victoria en las órbitas vacías de los ojos sin vida, victoria en las alas de Mercurio creciendo de las piernas amputadas, victoria en las rojas cicatrices abiertas en combate. Victoria fue el regreso silencioso que no tuvo laureles en la frente forjado desde el eco transparente atravesando el grito de las gargantas yermas, y en la cabalgadura del espanto sobre el páramo estéril de la isla. Victoria de la blanca madrugada fragmentada en viriles holocaustos de las horas sangrientas. Victoria en la derrota ciega, agazapada, para inmolar las almas. La victoria no estuvo en el palmo de tierra que no pudimos dar a nuestros hijos… La victoria está en la piel de los valientes.

Alicia Dinorah Cabral

María Cismondi. Tras entonarse las estrofas del Himno Nacional, el capellán castrense Brom, elevó con sus palabras las bendiciones de la Madre Virgen del Loreto. Minutos después la Banda Oficial GAC, ejecutó el Toque de Silencio. Luego se dio lectura al repaso de la historia de la Fuerza Aérea Argentina. Cabe destacar, la distinción otorgada a personal civil (retirados y en actividad) por el cumplimiento de 50 años de servicio en la Guarnición. El acto finalizó con el Desfile Terrestre Militar donde participaron; Cuerpo de

10DEAGOSTO-ANIVERSARIO DELAFUERZAAÉREAARGENTINA
Noventa y ocho años transcurrieron desde 1912, cuando por decreto ley del Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, nace la Escuela de Aviación Militar siendo la primera institución de estas características en Sudamérica. Por ese entonces y ante la necesidad de acceder a medios aéreos más eficaces para la aviación militar, valoraron la posibilidad de reemplazar la compra de dirigibles por aeroplanos, ya que estos ofrecían superioridad a las exigencias y objetivos militares. Fue así cuando el Ingeniero Jorge Newbery - Presidente del Aero Club Argentino, pone a disposición de los ministerios de Guerra y Marina, todo el material aeronáutico junto a las nuevas adquisiciones y personal técnico. Al mes siguiente, un 8 de septiembre, se llevaría a cabo la inauguración de los primeros vuelos en los terrenos de El Palomar – Pcia de Buenos Aires, de esta manera La Escuela de Aviación Militar – EAM, se iba conformando como estructura orgánica para la formación e instrucción de Aviadores Militares. En el año 1937, la EAM se trasladó a Córdoba, lugar donde vive el corazón de la Fuerza Aérea Argentina, que el 4 de Enero de 1945, con treinta y tres años de historia, se independizó del Ejército, para convertirse en la tercer fuerza para la Defensa Nacional. DESDE EL CORAZÓN DE LA FUERZA AÉREA. En aquella mañana del día martes 10 de Agosto, nuestra querida Escuela y desde horas temprana se vistió de Azul y Blanca. En lo alto del mástil en la Plaza de
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Armas “General San Martín”, flameaba en todo su esplendor la Insignia Nacional, acompañada por los acordes de la Banda Oficial de la Guarnición Aérea Córdoba. Con una agradable temperatura se cubrían los espacios verdes con uniformes azules. A su ingreso por las dos Torres, el despliegue de personal civil y otras delegaciones castrenses era incesante. Así lo hicieron y concurrieron a la celebración; autoridades y representantes de la Guarnición Aérea, Armada y Ejército Argentino, la Delegación de Veteranos de Guerra de la FAA, fuerzas de seguridad, delegados gubernamentales y entidades educativas, públicas y privadas. Eran momentos previos, los que abrazaban una cálida mañana entre camaradas, amigos, charlas y reencuentros. El espíritu aeronáutico, hacía sentir el vuelo de los Cóndores en sus prácticas rutinarias. Un Pampa que sobrevolaba las inmediaciones, enmarcaba los valores de la Institución. Siendo las 11 y 30 hs, se acudió al llamado para la respectiva formación y seguidamente el inicio de la formalidad, con la llegada del Director, brigadier Luís

Por Ivana Módica

Los comodoros (R) Carballo y Rinke.

Cadetes de la EAM, Escuela de Suboficiales, Soldados Voluntarios, delegación de Veteranos de Guerra de Malvinas, sección del Ejército - Compañía de paracaidistas, sección de la Escuela de Policía de la Pcia de Cordoba, sección de Gendarmería Nacional, Penitenciaría de Córdoba y alumnos del nivel medio del Instituto Aeronáutico. VINO de HONOR. La continuidad de la celebración con el tradicional “Vino de Honor”, se llevo a cabo en el Cuerpo de Cadetes. En este lugar, espacio de emotivos encuentros y camaradería, una vez más atestiguaba, el recorrido y las voces de Emblemáticas Figuras y Referentes de la Guerra de Malvinas. Estos “Hombres” que marcaron un antes y un después en la Historia de la Fuerza Aérea Argentina, levantaban sus copas, vestidos de orgullo,

ovacionando un año más de la Institución que los formó. El brigadier Cismondi se encargó de saludar personalmente a cada uno, y demás está decir la manifestación de su reconocimiento y total admiración, compartiendo las mesas, las charlas, los brindis, fotos y abrazos. Este momento se extendió con la visita

de los Veteranos de Guerra al “Salón de los Héroes Caídos”, acompañados por algunos hijos y esposas de los pilotos fallecidos y que junto al comodoro Pablo Carballo y el Com. Carlos Rinke, rememoraban silenciosamente el vuelo eterno de los Halcones. La historia volvio al presente, cuando se desplazaron unos pocos metros para ingresar a la “Sala de Malvinas”. Cargado de emotividad fue observar como y con cada pieza allí expuesta repasaban los capítulos de una Guerra que ellos mismos escribieron con gotas de sudor y de sangre, pero desde una convicción y entrega total al servicio, que ante al llamado del cumplimiento del deber, fueron fieles y leales a su juramento en defensa de la Patria y la Soberanía. Las palabras aquí, no encontraban lugar, las emociones y los sentimientos por la Gesta de Malvinas se elevaban, dando esperanza y optimismo a los cadetes quienes representan el Futuro de Nuestra Fuerza Aérea. Fueron instantes, tan solo eso, pero cuanto nos deja y llama a la reflexión. Escuche decir, Volvería a Malvinas ¡!! Ellos nunca se rindieron..!!! Cuando termino la acción y pudimos mirar atrás, quizás hay muchas cosas cuya comprensi÷on no es esquiva, pero hay algo cierto “La camaradería lo es todo”, la imagen habla por sí sola y como dije antes, las palabras salen sobrando. Allí estaban; pilotos de Skyhawk, de Pucará, de Twin Otter y de F-27, mecánicos, artilleros antiaéreos, encargados de comunicaciones en Darwin, integrantes de la Red de Observadores del Aire (ROA) y del Equipo de Combate Operativo (ECO).
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Grupo de veteranos de guerra reunidos en la sala histórica de Malvinas.

Bandera, Suboficial Nicolás Bono hijo del Teniente Bono caído en Malvinas.

ENERGIA NUCLEAR
SU DESARROLLO Y SEGURIDAD
Por Guillermo E. Sentis
ron “radioactividad”, esto lo consiguieron al experimentar con dos elementos, el polonio y el radio. En 1932 Jacob Chadwick, bombardea núcleos de berilio con rayos alfa obteniendo carbono y una radiación en extremo penetrante y sin carga alguna y con una masa muy cercana a la del protón; el neutrón hacia su ingreso al escenario de la ciencia nuclear. Estas experiencias hicieron que científicos de distintas nacionalidades comenzaran a investigar mas profundamente en el campo de la física nuclear. William D. Harkins descubridor este del electrón junto al físico alemán Otto Hahn y a la física austriaca Lise Meitner trabajaron en la reacción del uranio al ser bombardeado con neutrones. Por ese entonces Alemania era una nación donde la investigación en todas las áreas de la ciencia hacían que esta nación estuviera posicionada por delante de las naciones mas poderosas como los EEUU, Inglaterra, Francia y Japón ni que hablar de Rusia. Esta gran diferencia se basaba en parte, por la cantidad de científicos del mundo entero que estudiaban y daban clases en las universidades de Alemania. En este contexto, las investigaciones en el campo de la física y química nuclear se mantenían bien por delante de otras ciencias. El advenimiento de Adolf Hitler al poder forzó a que muchos de estos científicos emigraran a otros países llevándose consigo las investigaciones por ellos desarrolladas y que mantuvieron en secreto por temor a que fueran utilizadas por los nacionalsocialistas con fines bélicos. Este fue el caso de los científicos húngaros de origen judío Leó Szilár, Edgard Teller y Eugene Wigner los que emigraron de Alemania a Inglaterra a sabiendas que la condición de judíos no les garantizaba ningún buen porvenir en Alemania. En Italia también se registraron deserciones como la de Enrico Fermi quien escapo de la Italia de Musolini. Fermi obtuvo el Premio Nobel 1938 por sus tra-

La generación de vapor de agua y su utilización para obtener una fuerza motriz fue estudiada y llevada a la práctica mucho antes que lo hiciera James Watt. Como antecedentes solo mencionaremos que en 1543 Blasco de Garay, oficial de la marina española que intento impulsar un barco provisto “de una máquina de vapor que impulsaba ruedas con palas”. Sin embargo, a partir de la “invención” de James Watt, la máquina de vapor se convirtió en el medio que posibilito al mundo adentrarse en una nueva era a través de la denominada Revolución Industrial. Esta máquina era muy sencilla, aunque se tardó algunos años en perfeccionar su funcionamiento. Su principio consistía básicamente en calentar agua y a través de la presión generada por el vapor producido se obtenía una fuerza que podía mover un pistón, el que a su vez hacía girar un volante obteniéndose así una resultante mecánica capaz de dar movimiento, por ejemplo, a una rueda. Este motor de combustión externa, necesitaba de un combustible para funcionar y poder generar el vapor de agua suficiente, recurriéndose entonces al carbón, aprovechando de esta manera los grandes yacimientos existentes en Europa. La máquina de vapor se convirtió entonces en el principal generador de
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Dos efectivos del ingenieros del EA con indumentaria especialmente diseñada para actuar durante emergencias nucleares se aprestan a iniciar la limpieza de los vehículos que se disponen a abandonar el denominado “Ojo de Seguridad”.

energía, la que fue utilizada para dar vida a otras máquinas las que comenzaron a mover el mudo de una forma hasta ese momento nunca vista. Así nacieron el ferrocarril (1814) y los motores marinos a vapor que impulsaban a los nuevos buques, medios estos que comenzaron a transportar las manufacturas producidas en las grandes factorías que eran construidas sin cesar. Con el descubrimiento de la electricidad como fuente de energía, este principio -la generación de vapor- fue utilizada para obtener energía eléctrica mediante la adi-

ción de un generador a la máquina de vapor. Con el descubrimiento de las propiedades energéticas del petróleo, las máquinas de vapor fueron paulatinamente suplantadas por el motor de combustión interna. Estos nuevos motores empleaban combustibles derivados del petróleo, los que conocemos hoy como combustibles pesados, Fuell Oil y Gas Oil, dando paso a las actuales usinas termoeléctricas. Mientras tanto estos adelantos tecnológicos se sucedían, los Físicos y Químicos nucleares realizaban investigaciones en la ciencia nuclear, ya que vislumbraban que a partir del átomo se podría obtener una fuente de energía hasta ese momento desconocida. La primera reacción nuclear inducida fue lograda por el neocelandés Ernst Rutherford en 1919 cuando pudo transformar átomos de nitrógeno en átomos de de oxígeno. Desde ese momento muchos fueron los investigadores que trabajaron para conseguir una reacción nuclear a partir de trabajos realizados con distintos elementos, como el polonio, torio y radio. Entre otros muchos podemos mencionar a la química polaco francesa Marie Curie que junto a su esposo Pierre, descubrieron un curioso efecto al que denomina-

bajos sobre experimentación con elementos transuránicos, es decir, aquellos elementos cuyo número nuclear es mayor de 92 (uranio) según la tabla periódica de elementos. Los trabajos y experimentaciones desarrollados por estos científicos, Fermi, Szilár, Teller y Wigner fueron recomendados por Albert Einstein al presidente Franklin D. Roosvelt. El presidente Roosvelt impresionado por los detalles expuestos en la carta, que detallaba los adelantos de Alemania en el campo de la ciencia nuclear, hizo que este tomara la decisión que tiempo después desembocara en el proyecto Manhatan. El 16 de Julio de 1945 el desierto de Nuevo México (Alamogordo) en los EEUU, fue el escenario de la primera explosión nuclear, esa misteriosa energía que el átomo encerraba había sido expuesta en toda su magnitud. A esta experiencia le seguirían dos detonaciones mas de una Bomba A pocos días después sobre dos ciudades -con importante población católica en el Japón-, Hiroshima y Nagasaki el 6 y el 9 de Agosto de 1945. Estas dos bombas eran de concepción totalmente distintas entre si, en la primera se utilizó un isótopo del U 235 y en la segunda se utilizó un elemento sintético, un isótopo del plutonio (Pt-239) ambas por

Display ilustrativo del ciclo completo de producción de vapor de agua destinado a generar energía eléctrica.

igual causaron la destrucción que todos conocemos. Una vez que los efectos de las armas nucleares fueran constatados en la practica, se comenzó a estudiar la posibilidad de utilizar esa energía con fines pacíficos, pero, cual sería el modo mas apropiado para aprovechar esta energía? Las armas nucleares fueron desarrolladas a partir de la fusión del átomo, sin embargo, esta energía sería utilizada para fines no bélicos a través de la FISION del átomo y estas experimentaciones comenzaron a desarrollarse a partir de la década de los “50”. La fisión nuclear no es mas que una reacción que se obtiene al bombardear con neutrones (su carga es negativa) un núcleo. El núcleo alcanzado por los neutrones libera en esta acción dos neutrones, los que a su vez alcanzarían también al núcleo liberando otros dos neutrones, repitiéndose esta reacción indefinidamente, en suma, una reacción en cadena. Esta reacción nuclear, como la generación de todo tipo de energía, produce calor, entonces, por que no utilizar el calor generado por la fisión nuclear para producir vapor de agua y mediante este generar electricidad ? Las centrales termonucleares comenzaron a gestarse a partir de ese momento.
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CENTRALES TERMONUCLEARES El principio de una planta termonuclear es el mismo que el utilizado por James Watt, es decir, calentar agua en un circuito primario y así el calor producido calentaría el agua del circuito secundario donde se generaría el vapor destinado a mover una turbina. Esta turbina acoplada a un generador podría posibilitar la generación de electricidad en grandes cantidades sin tener que apelar a combustibles fósiles o minerales, disminuyendo así, la contaminación ambiental cuyos efectos la humanidad padece hoy en día a través del efecto invernadero y la lluvia ácida. Como contrapartida, comúnmente se argumenta que los residuos producidos en

Otra razón que comúnmente se esgrime en contra de las centrales núcleo eléctricas se centra en el temor de que pueda registrarse en esta una explosión nuclear. Una situación como esta debe ser totalmente erradicada ya que en una central de este tipo la función del reactor consiste en generar exclusivamente el calor necesario para producir vapor de agua. En lo que atañe a los residuos si bien las denominadas “potencias dominantes han desarrollado una tecnología destinada a “eliminar estos residuos, esto conlleva a que como subproducto de este proceso se obtenga un material que puede ser utilizado para desarrollar armamento nuclear. Argentina, también ha logrado a través de su desarrollo nuclear la tecnología necesaria para eliminar estos residuos, sin embargo, no se le permite aplicarla ya que

la misma forma con las centrales nucleares construidas fundamentalmente en Europa. Curiosamente muchos de estos países europeos son los que han desarrollado la tecnología nuclear limitándose estas organizaciones a mostrar su protesta a las puertas de las bases donde existen emplazamientos de misiles ICBM. Entonces porque es así esto, porque se utiliza al tema ecológico como excusa, que hay detrás de estos movimientos? Estas organizaciones argumentan sobre los peligros de que ocurra un nuevo incidente como el de Three Mile Island acaecido en marzo de 1979 en EEUU en el que no se registraron víctimas fatales, o un incidente mucho mas desgraciado como el tan conocido de Chernobyl. Se argumenta que situaciones como estas pueden producirse en cualquier momento, esto es muy poco probable. Las experiencias recogidas en incidentes como los mencionados han permitido obtener una importante experiencia en el desarrollo y aplicación de salvaguardas automáticas. Hoy las normas de seguridad mandatorias de la Autoridad Nuclear Mundial son de estricta y rigurosa implementación siendo estas continuamente monitoreadas. No olvidemos que el desgraciado incidente de Chernobyl se produjo por una falla humana al no cumplirse y aplicar las medidas de seguridad durante un ensayo de las capacidades del reactor, el que contaba con las medidas de seguridad apropiadas y las que sin embargo, no fueron aplicadas por el personal a cargo de las maniobras. LOS REACTORES NUCLEARES La tecnología nuclear una vez concluida la II GM era privativa de las potencias vencedoras, las que a partir de la década de los cincuenta comenzaron a realizar investigaciones para desarrollar esta ciencia con fines pacíficos. Estos estudios permitieron diseñar y desarrollar los primeros reactores experimentales o de investigación los que sirvieron para demostrar la viabilidad de la utilización de esta energía para fines no bélicos a partir de la fisión del átomo. Si bien los reactores de fisión nuclear pueden ser empleados para fines bélicos, estos han sido desarrollados fundamentalmente para fines pacíficos. La diferencia entre un reactor de fusión utilizado para desarrollar armas nucleares y otro de fisión utilizado con fines de investigación o para producir energía, radica fundamentalmente en el combustible

utilizado. Mientras que los primeros utilizan uranio metálico puro, el que debe presentar una masa de geometría definida, los segundos utilizan óxido de uranio levemente enriquecido. La República Argentina, en ese mismo período de la historia, a comienzo de los años cincuenta, era una pujante nación que pretendía incursionar en el desarrollo de las tecnologías de punta como la aeronáutica, a través del desarrollo de aviones a reacción y la nuclear. Estas Tecnologías solo eran dominadas, como ya se mencionó, por las potencias vencedoras en la II GM. Con esta intención es creada la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) hecho que se concreta el 31 de Mayo de 1950. Esta organización fue complementada con otras organizaciones como la Dirección Nacional de Energía Atómica y Planta Nacional de Energía Atómica, finalmente en 1956, se dictó la Ley Orgánica de la CNEA. Los trabajos de investigación realizados en la CNEA permitieron que hasta 1956 se hayan descubierto por los científicos de este ente trece radionucleaídos. Esta comisión comenzó a desarrollar su actividad con los resultados mencionados, solo ocho años después de haber sido puesto en criticidad el primer reactor nuclear del mundo construido por Enrico Fermi en EEUU. Este nuevo ente nacional comenzó a elaborar planes con la finalidad de diseñar e implementar un plan nuclear, plan que abarcaba desde la formación de ingenieros nucleares en centros creados al efecto, hasta la instalación de un reactor de inves-

tigación. Con estas herramientas y las capacidades obtenidas se pretendía desarrollar una tecnología nuclear propia. Esta suma de capacidades permitieron que en 1957 se tomara la decisión de diseñar y construir un reactor experimental, dejando de lado la solución más fácil de adoptar, es decir, comprar un reactor de este tipo. En Enero de 1958 se puso crítico el RA-1 el que utilizaba combustible también procesado en el país. A este primer reactor le siguieron el RA-0, RA1,5 el RA2 y finalmente el RA-3. Demás está decir que la instalación de una central termonuclear con la finalidad de producir energía eléctrica también era contemplada. El desarrollo alcanzado por la CNEA, a partir de la capacidad de sus científicos, sirvió para determinar que la tecnología a utilizar en la instalación de una planta de generación termonuclear sería la alemana, decidiéndose en 1966 la construcción de Atucha I la que fue construida a través del sistema “llave en mano” por la empresa Siemens AG de Alemania. Es sumamente llamativo observar que desde la creación de la CNEA en1950 hasta el año 1966 en que se decide la construcción de Atucha I, varios fueron signos de gobierno, democráticos y de facto que han rigido el destino de Argentina, sin embargo el plan nuclear siguió funcionando sin alteraciones de rumbo, aplicándose lo que se conoce como Política de Estado. Mediante un decreto, el 302/79 se autorizaba la construcción de Atucha II la que debería ser terminada en 1987. A estas le seguirían una en 1991, otras dos en 1994 y
Imagen satelital de la zona que abarca el denominado Ojo de Cerradura a partir de la Central Nuclear Atucha 1.

las centrales nucleares son en extremo peligrosos ya que la radiación por estos generada tarda miles de años en desaparecer, por lo tanto, los costos como los riesgos de almacenar estos desperdicios pueden tornar una central nuclear costosa para un estado y peligrosa para las poblaciones circundantes a ellas. En cuanto a los costos de una planta núcleo eléctrica y su mantenimiento, si bien estos son elevados, el costo es totalmente amortizado mediante la producción de una cantidad de energía muy superior a la producida por una central hidroeléctrica o termoeléctrica sin causar daño a los ecosistemas que la construcción de una planta hidroeléctrica produce y cuyos efectos son ocultados por los movimientos ecologistas.
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Los ingenieros sobre la calzada con los elementos de trabajo destinados a descontaminar los posibles residuos depositados en vehículos particulares y oficiales.

esto la habilitaría para obtener la capacidad de desarrollar armamento nuclear; no olvidemos que Argentina es signataria del Tratado de Tlatlelolco. Si bien este aspecto -el de los residuosde la tecnología nuclear puede catalogarse como el talón de Aquiles de la misma, no pasará mucho tiempo en que el desarrollo de los reactores ADS (Acelerador Driven System) estén disponibles. Estos reactores tendrán la capacidad de funcionar a partir de los residuos generados por otros reactores. Las organizaciones ambientalistas son fervientes detractoras de las centrales termonucleares construidas en países como Argentina u otras naciones en vía de desarrollo, por el contrario, no se conducen de

1995 y la cuarta en 1997. El ambicioso plan nuclear contemplaba la construcción de seis centrales termonucleares en Argentina de la cuales tres deberían ser diseñadas y construidas con tecnología desarrollada en el país. Sin dudas, presiones ejercidas sobre argentina las que no fueron rechazadas por algunos de los políticos de turno, han contribuido para que esto no se concretara. Desde ese lejano 1979 la tecnología no ha dejado de evolucionar en todos sus campos, sin embargo para los burócratas, tecnócratas y políticos argentinos esto no parece haber sucedido. Efectivamente, en este 2010 que transitamos están anunciando la construcción de la denominada “mega usina”, una central termoeléctrica ubicada en la provincia de Santa Cruz que utiliza como combustible el carbón. Este combustible de avanzada no necesitará de ser depurado para su utilización -combustión- gracias a la tecnología empleada en la caldera conocida como de “lecho fluido”; sin dudas Argentina esta a punto de dar un gigantesco paso hacia el pasado -algo que no sorprende- utilizando tecnología china para la construcción de esta central. El gigante asiático tiene mucha experiencia en construir maquinas que utilizan el carbón como combustible ya que también aún continúan construyendo locomotoras a base de este combustible. No seamos inocentes China es un gigante económico gracias a su fabulosa población sometida a un régimen totalitario, alimentada a base de soja y forzada a trabajar por la comida. En estas condiciones no se puede competir con sus costos. Para nada un polo de desarrollo científico, apenas es un muy eficiente polo de desarrollo del copiado. Podemos afirmar que Argentina con esta decisión esta a punto de entrar en el túnel del tiempo donde después de haber viajado durante doscientos años atrás ingresara en la era industrial iniciada por James Watt. Volviendo a nuestro tema principal, a partir de la construcción de Atucha I - en servicio desde 1974- donde comienzan ser alterados los planes, no cumpliéndose con la construcción de las restantes centrales a excepción de la de Embalse la que se autoriza a construir en 1972 y comenzando a funcionar en 1983. En 19 se comienza a construir Atucha II, la que esta a punto de concluirse después de veintitrés años de atraso en la obra. En 1977 se promulga el decreto 3183/77 en este se enunciaban algunos puntos fundamentales y metas a cumplir
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por el Plan Nuclear Argentino. En este se hacia hincapié en la utilización de la energía nuclear en lugar de la de otros orígenes cada vez que ello sea mas conveniente para el país. El segundo aspecto hacía mención de lograr el autoabastecimiento integral en materia nuclear. Un tercer punto fijaba la necesidad de desarrollar todas las formas de aprovechamiento de la tecnología nuclear a través de la medicina, aplicaciones industriales, propulsión, etc. El cuarto objetivo era el de asegurar al país la protección de su población y del medio ambiente de posibles efectos nocivos de origen nuclear. A pesar de que el plan nuclear nunca se llegó a completar -en lo que respecta a la

EL REACTOR DE ATUCHA I El primer reactor nuclear comercial instalado en Argentina fue destinado a la Central Termonuclear de Atucha I, este es un reactor de fisión nuclear del tipo PHWR es decir, un reactor de fisión nuclear el que utiliza como moderador y refrigerante Agua Pesada Presurizada y como combustible oxido de uranio. EL agua pesada en un reactor nuclear cumple dos funciones: la primera es la de actuar a modo de “freno” de los denominados neutrones rápidos que actúan sobre los núcleos de uranio y el segundo es la de actuar como elemento refrigerante del reactor. El reac-

Uno de los UAV del Batallón de Inteligencia de Combate del Ejército Argentino recibe los últimos ajustes antes de su despegue destinado a monitorear la nube tóxica emitida por la CN.

construcción de centrales Termonuclearessi se han alcanzado otras metas no menos importantes en lo que respecta a desarrollo de tecnología a través de la producción de combustible nuclear mediante el enriquecimiento de uranio, construcción de una planta productora de agua pesada -la que puede producir 250 T/A- y una planta productora de aleaciones especiales. Mediante esta planta se desarrolló la tecnología para la obtención del zirconio elemento con el que se construyen los tubos de Zircaloy en los que es contenido el combustible fisionable. El zircaloy es una aleación compuesta por zirconio, níquel cromo y estaño; sin olvidar la exportación a Australia de un reactor de investigación. También se pudo obtener tecnología provista por Canadá- para obtener radioisótopos como el cobalto 60 destinado a terapias medicinales. Estos radioisótopos se obtienen a través de las barras de combustible del reactor RA-3 instalado en la localidad de Ezeiza. Todas las restantes capacidades se obtuvieron a partir de tecnologías desarrolladas en Argentina por científicos argentinos formados en Argentina.
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tor instalado en Atucha I fue diseñado y construido en Alemania por Siemens AG. El reactor básicamente esta constituido por un recipiente de presión construido en acero al cromo molibdeno cuyas paredes son de 22 cm de de espesor. El núcleo del reactor fue diseñado para alojar 252 canales o posiciones donde se alojan las barras que contienen el combustible fisionable. El diseño del reactor permite que las barras de combustible puedan ser reemplazadas aún con el reactor trabajando a plena potencia a un ritmo de una barra por día. Estas barras no sólo son retiradas y cambiadas de canal (ubicación) sino que son cambiadas de posición (configuración del reactor) de acuerdo al consumo del combustible aloja-

En el vehículo de control que se reciben las imágenes en tiempo real que envían los UAV LIPAN III del EA.

do en el interior de estas barras las que tienen una vida útil de un año. El diseño de este reactor permite obtener una potencia de térmica de 1179 MWt. Y una potencia eléctrica de 357 MWe. El combustible utilizado esta compuesto por una mezcla de Uranio natural (0,72%) y uranio levemente enriquecido al 3% obteniéndose así uranio 235 en forma de óxido (U02) el que es compactado en pastillas las que reciben un tratamiento cerámico, el resto del uranio es uno de sus isótopos, uranio 238. Las pastillas mencionadas son contenidas en tubos herméticos destinados a contener este material fisionable, o sea, las barras de combustible. Estos tubos son construidos en zircaloy. Completada la vida útil del combustible fisionable este es retirado – contenido en las barras de zircaloy- y estas son sumergidas en el agua de grandes piletas; la función del agua de estas piletas tiene como motivo el actuar como aislante evitando así que los efectos radioactivos del combustible ya utilizado causen daños a las personas e instalaciones de la planta. En sus mas de treinta y tres años de servicio la planta de Atucha I ha consumido mas de 1400 toneladas de uranio y generado mas de 80.000 millones de KV de energía totalmente limpia, libre de CO 2. Un aspecto que merece ser mencionado -entre otros muchos- es el del agua pesada. Este insumo básico para el funcionamiento de los reactores de fisión que argentina proyectaba instalar en sus centrales nucleares hacia necesario la obtención de grandes cantidades de este elemento, el consumo de AP se calcula en 0,8 y 1 tonelada de AP por cada megawatt de potencia instalada. Como se mencionó arriba el agua pesada actúa como freno de los neutrones que impactan sobre un átomo de uranio. A diferencia del agua común compuesta por dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno (H2O), el agua pesada esta compuesta por dos átomos de hidrógeno pesado al que recibe el nombre de deuterio y uno de oxígeno es decir D2O siendo su peso específico de 1105g contra los 1000g de peso para un litro de estos elementos respectivamente. Si bien el agua pesada podía ser adquirida o incluso alquilada sin restricciones, porqué no pensar en desarrollar una tecnología propia para producirla o en ultimo de los casos construir una planta con otra tecnología para producir la cantidad necesaria de este vital elemento? Esta última alternativa es la elegida y

en 1979 se da comienzo al programa con la designación de un Director de Proyecto. Esta decisión en principio no contó con el beneplácito de las naciones y empresas productoras de ese elemento. Ante esta situación Argentina (CNEA) decidió desarrollar una tecnología propia y una planta piloto para procesar y obtener agua pesada. Estas instalaciones se proyectaron para ser instalada en Lima provincia Buenos Aires en las inmediaciones de la CNA I. La decisión tuvo un efecto inmediato ya que automáticamente un grupo de empresas se presentaron a fin de acercar sus proyectos para la construcción de una planta destinada a producir agua pesada. Finalmente se decidió construir una planta con tecnología suiza, siendo la adjudicataria la empresa Sulzer. Esta exigió la firma de compromisos que estipulaban la obligatoriedad de asumir todas las medidas de seguridad que exigía la OIEA (Organismo Internacional de Energía Atómica), además, por tratarse de un elemento declarado como sensible necesitaba de los correspondientes permisos de exportación por parte del gobierno suizo. Esta planta fue finalmente construida mediante el sistema “llave en mano” en la localidad de Arroyito en la provincia de Neuquén a 1000 Km del Sudeste de Buenos Aires comenzando a producir en 1986. En la actualidad la planta en pleno funcionamiento permite no solo el autoabastecimiento, sino que además permite la exportación de agua pesada a terceros países. GENERACIÓN DE VAPOR DE AGUA Como se mencionó al principio de esta nota, la generación de vapor de agua y por medio de éste conseguir generar energía eléctrica sólo difiere de una usina termoeléctrica en la forma de conseguir la energía necesaria para mover un generador. En una central núcleo eléctrica como Atucha I el calor producido por las sucesivas fisiones calienta el agua pesada la que a través de tuberías (circuito primario) es

conducida hacia el generador de vapor y entregando el agua del circuito secundario a través la pared de los tubos. El agua desmineralizada entra en ebullición y se transforma en vapor. Posteriormente, el vapor es tratado de forma tal de extraer de este la humedad evitando así que las diminutas gotas de agua condensadas impacten en los alabes de la turbina evitando así pequeñas fisuras y corrosión en estos alabes. Esto es así ya que el flujo del vapor producido actúa sobre la rueda de turbina del generador haciendo girar a éste provocando así la generación eléctrica. Finalmente el vapor es conducido a un condensador donde el calor excedente es extraído a través de la pared de los tubos por medio de del circuito de agua de refrigeración, constituido por el agua del río Paraná de las Palmas. El agua es finalmente enviada nuevamente al generador de vapor por medio de una bomba de extracción para ser condensada y de esta forma se cierra el ciclo. La totalidad del agua tomada del río es finalmente restituida a este, si bien esta conserva una temperatura sensiblemente superior a la que presenta en estado natural, este fenómeno no altera en modo alguno el ecosistema del río y ésta retoma su temperatura normal a aproximadamente dos kilómetros de la boca de salida, totalmente libre de agentes extraños, es decir sin ninguna carga de radioactividad pues no ha tomado contacto con ningún material radioactivo durante todo el proceso de calentamiento. SEGURIDAD DEL RACTOR La instalación de un reactor nuclear esta sujeta a premisas fundamentales en materia de seguridad, la cantidad de las medidas de seguridad empleadas en el control de un reactor nuclear permiten que ante la mas leve anormalidad inmediatamente se pongan en marcha las salvaguardas automáticas instaladas evitando así consecuencias irreparables. Un reactor nuclear

Primer plano de las mascaras de seguridad que conforman los trajes de seguridad empleados por el Batallón de Ingenieros. Se aprecian en primer plano los filtros de carbón activado destinados a filtrar el aire.

cuenta con una primera medida de seguridad, un instrumento denominado “barras de control”; estas barras están construidas en acero borado y la función que cumplen es la de absorber los neutrones que actúan sobre las barras de combustible. Estas barras de control, ubicadas por encima del recipiente de presión, automáticamente caen dentro del mismo al producirse un aumento de temperatura interrumpiendo así la reacción en cadena y por consiguiente apagando el reactor. A la hora de construir e instalar una planta nuclear es imperioso que esta sea emplazada a orillas de un curso de agua a fin de obtener este elemento -insumo principal- para producir vapor. Adicionalmente se requiere de un lugar geológicamente estable, es decir donde no se constate la presencia de fallas geológicas las que habitualmente son motivadoras de movimientos como ser temblores o terremotos. En el caso de países como el Japón, donde se registra gran actividad geológica estas plantas nucleares son edificadas bajo el concepto de construcciones antisísmicas.

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Atucha I ha sido instalada a orillas del río Paraná de Las Palmas a 11 Km de la localidad de Lima, Partido de Zárate en la Provincia de Buenos Aires. La totalidad de las medidas de seguridad adoptadas tienen como finalidad específica cumplir con tres principios fundamentales a saber: asegurar la detención
Un efectivo de Ingenieros controla el correcto funcionamiento y posicionamiento interno del filtro de aire en la máscara de un compañero.

rial radioactivo a la atmósfera. A estas se le adicionan las ya mencionadas barras de control, dispositivos para inyección de boro a alta presión en el núcleo del reactor, capacidad para inundar el reactor con agua común a alta y baja presión, un segundo sumidero de calor y grupos electrógenos de emergencia.

cuenta con un generador que esta situado en la salida de agua del circuito secundario del reactor el que proporciona la energía suficiente para los distintos sistemas; finalmente se cuenta también con baterías de de 220VCC y de 24 VCC destinadas a componentes esenciales. Todas las acciones de control de parámetros de funcionamiento del reactor y sus equipos periféricos son monitoreadas por los ingenieros de la planta desde una sala de control totalmente automatizada durante las 24 horas del día los 365 días del año. Esta sala esta en condiciones de poner en funcionamiento equipos redundantes en caso de una falla detectada y alertar sobre esta. Además de los controles sobre el funcionamiento del reactor, su temperatura, energía generada y otro sinnúmero de parámetros posee sensores que pueden alertar sobre fallas estructurales como ser fisuras en las tuberías del conjunto del sistema. Una adicional medida de seguridad

del reactor, evacuar el calor del núcleo y evitar la liberación de material radioactivo. El diseño de un reactor nuclear no contempla como condición de funcionamiento la liberación a la atmósfera de material radioactivo, Atucha I produce yodo 131 y celcio 137 elementos radioactivos estos que deben ser contenidos impidiendo su escape a la atmósfera. Sin embargo, si se contempla la emisión de elementos conocidos como radionucleaídos. Estos elementos son totalmente inofensivos ya que su vida activa en la atmósfera es de segundos, a lo sumo dos minutos. Como punto de partida el reactor esta contenido mediante un blindaje biológico formado por una construcción de hormigón armado de 1,50 metros. de espesor Este “sarcófago” esta contenido a su vez en una esfera de acero de 52 metros de diámetro y 25 milímetros de espesor. Esta construcción fue diseñada para soportar cualquier contingencia ya sea que el reactor este funcionando a plena potencia o en una situación de emergencia. Finalmente la mencionada esfera esta recubierta por una segunda esfera de hormigón armado de 70 centímetros de espesor la que cuenta con ventilación independiente. Estas construcciones en las que esta contenido el reactor son a su vez complementadas con otras medidas de seguridad, todas destinadas a evitar el escape de mate- 80 - ARES

Estos grupos electrógenos tienen su razón de ser en la necesidad de que una central de estas características necesita de un gran suministro de electricidad para alimentar sus equipos de control y seguridad los que son redundantes hasta cuatro veces. En el caso de producirse una avería y que esta impida al reactor generar energía eléctrica suficiente para alimentar los sistemas de seguridad y control se pude realizar una conexión con dos líneas de 220 KV., si esto no fuera posible se realiza una conexión a una línea externa de 132 KV, en el hipotético caso que estas maniobras no pudiesen concretarse automáticamente se ponen en funcionamiento los generadores diessel propios (próximamente lo podrán hacer los de Atucha II), adicionalmente se

La totalidad de los equipos y tuberías que sirven para el transporte de agua y /o vapor de agua cuentan con sensores que alerta sobre posibles fisuras en cualquier parte de sus tramos o accesorios.

consiste en la instalación de equipos provistos por distintos fabricantes de forma tal que involucren a mas de un componente a la vez y en el caso de incendios equipos que cumplen una misma función son colocados de forma tal que se encuentren separados unos de otros. La vida útil de una planta Núcleo eléctrica o termonuclear esta tabulada en los treinta años la que puede se prolongada algunos años mas. REALIZACION DE UN SIMULACRO DE EMERGENCIA NUCLEAR Los ejercicios de aplicación de los Planes de Emergencia se desarrollan de

acuerdo a lo establecido en la ley Nacional de la Actividad Nuclear y en la convención Internacional sobre Seguridad Nuclear. La ARN (Autoridad Regulatoria Nuclear) debe aprobar los planes de contingencia para el caso de accidentes nucleares y los programas para enfrentar dichas situaciones. Estos planes involucran a La Central Nuclear Atucha I (CNA I), a la población de los alrededores de la CNA I y a las organizaciones de respuesta, siendo la ARN la responsable de conducir y coordinar las acciones durante la respuesta. Estos simulacros comprenden las acciones de protección a la población en los alrededores de la CNA I. En este tipo de ejercitación está prevista la participación activa de la población de Lima y organizaciones como : Defensa Civil Municipal de Zárate, CN de Atucha, Escuadrón Atucha de Gendarmería Nacional, Policía de la Provincia de Bs. As., Bomberos Voluntarios de Lima y Zárate, Compañía QBN del Batallón de Ingenieros 601 y Sección de Observación Aérea del Destacamento de Inteligencia de Combate 601 del Ejército Argentino, Prefectura Naval Argentina, Base Naval Zárate de la Armada Argentina, medios locales de difusión, instituciones educativas, Defensa Civil Provincial y Nacional y Servicio Meteorológico Nacional. El prepósito de estos simulacros es dotar a la población de la capacidad para conducirse ante una emergencia nuclear. Capacitar al personal de respuesta, evaluar el desempeño en la aplicación de los planes de Emergencias de la CNA I y de la Municipalidad de Zárate, como así también, probar la aplicación de nuevos conceptos e ideas. Siendo uno de los principales objetivos identificar las oportunidades de mejora en el desempeño y coordinación de las Organizaciones participantes en caso de repuesta ante una emergencia nuclear. El simulacro da comienzo cuando la CNA I comunica a la ARN que se ha producido un evento significativo en la Central. Comienzan así a aplicarse las acciones establecidas en el Plan de Emergencias de la CNA I y de la Municipalidad de Zárate. Producido un evento significativo en la CNA I el jefe de turno de operación de la central informa de manera inmediata al gerente de la instalación el que convoca a la conformación del CICE (Centro Interno de Control de Emergencias) ubicado en la CNA I. Este declara el Alerta Verde de la CNA I y notifica la situación a las organizaciones encargadas de la protección de la

población y al CCE (Centro de Control de Emergencias) de la ARN el que envía el personal capacitado para comandar las respuestas a la emergencia. El CICE solicita la conformación del COEM (Centro Operativo de Emergencia Municipal) y envía representantes para dirigir las operaciones del mismo. El COEM difunde información a la población, dirige la aplicación de las acciones primordiales preventivas como ser el reparto de pastillas de yodo o profilaxis con yodo estable, el control de los accesos y la puesta a cubierto. Al mismo tiempo se dan instrucciones a la Policía de Lima, Gendarmería Nacional - a través del Escuadrón Seguridad Atucha- y a la Prefectura Naval para comenzar los preparativos para el control de accesos en puntos clave de la zona en emergencia; mientras dure el Alerta Verde se permitirá la circulación de personas y vehículos, no obstante se mantendrá la capacidad de interrumpir dicha circulación una vez emanada esta orden. Una vez que se dispara el Alerta Verde el CICE imparte la orden a la Gendarmería de evacuar a los pobladores en un radio de 3 Km. de la CNA I. Por su parte la PNA (Prefectura Naval Argentina) se ocupará de evacuar a pobladores en su área de influencia, incluidos los pobladores de las islas, y ambas fuerzas comienzan a repartir pastillas de yodo estable en un radio de 10 Km. al tiempo que se ordena la permanencia a cubierto de la población en este radio. La utilización del yodo como medida preventiva se basa en la necesidad de proteger la glándula tiroides; al ingerirse el yodo este se aloja en dicha glándula saturándola y de esta forma protegiéndola de los efectos nocivos de los elementos radioactivos. Los evacuados por la PNA son transportados al Puerto de la PNA en Zárate para posteriormente ser alojados en las instalaciones de la Base Naval asiento del BIM 3(Batallón de Infantería de Marina 3). En el caso de tratarse de un simulacro estas maniobres son simuladas no obstante si se efectúa el reparto de las pastillas de yodo, en este caso representadas por caramelos. Dentro del radio de 3 Km. se encuentran dos establecimientos educacionales las escuelas Nº 31 y 19 las que son evacuadas. El objetivo de esta acción se centra en comprobar la capacidad de la CNA I en la maniobra de evacuación de estos establecimientos y a la vez comprobar la capacidad de interactuar con el personal docente y alumnos. Si durante el desarrollo de estas

maniobras alguna persona resultara herida y/o contaminada esta es trasladada al Hospital de Zárate. Todo este movimiento de personas se concreta a través de vehículos de la CNA I. Si la evolución de la emergencia en la CNA I se traduce en escape de material radioactivo, se emite el aviso de Alarma Roja al COEM el que informa a las radios de comenzar a emitir la novedad lo que implica la puesta a cubierto de la población y la inmediata ingestión de las pastillas de yodo. Estas acciones se materializan en los primeros tres kilómetros desde la CNA I y hasta los diez kilómetros en la dirección del viento, a esta zona se la conoce como “ojo de cerradura”. Las condiciones climáticas son informadas a través del Servicio Meteorológico Nacional el que informa acerca de: características del viento, dirección y velocidad. Estableciéndose así “el ojo de cerradura” donde se aplicarán las Acciones Primordiales Preventivas. El personal enviado desde el CICE, denominado JOEN (Jefe Operativo de Emergencia Nuclear) arriba al COEM y se produce la transferencia de mando. A partir de ese momento el COEM queda bajo la dirección de la ARN existiendo en todo momento una comunicación permanente entre el COEM y el CICE.

Una vez culminada la limpieza de los vehículos en los distintos puestos de control los efectivos participantes son “duchados” con agua a fin de eliminar las posibles partículas de material radioactivo que pudieran haberse depositado en sus cuerpo.

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EL COEM es el encargado de difundir mensajes informativos a la población por medio de las radios FM locales y verifica o modifica la aplicación de las medidas en el ojo de cerradura. El CICE declara y comunica la Alarma Roja por inicio de emisión radioactiva significativa. El COEM ordena la aplicación del control de accesos, la ingestión de las pastillas de yodo y la puesta a cubierto, al tiempo que continúa con la difusión de mensajes a la población a través de las radios FM a fin de que se efectivicen las Acciones Primordiales Preventivas durante el pasaje de la nube. Paralelamente se comienza a evacuar a la población en un radio de 3 Km y la puesta a cubierto de los pobladores en un radio de diez Km., comienza el control de accesos, descontaminación de vehículos y personas por el personal especializado compuesto por efectivos del Escuadrón QBN del Cuerpo de Ingenieros del EA, se continúa con el reparto de pastillas de yodo y se atienden todas las personas que pudieran haber recibido heridas o afecciones radiológicas. En la Base Naval Zárate se comienzan a recibir los primeros evacuados los que son registrados recibiendo atención por medio de asistentes sociales, se les informa de lo ocurrido y se brinda la posibilidad de comunicarse con sus familiares. En el caso de producirse un corte de energía que afecte a las radios se solicita a Defensa Civil que ponga en funcionamiento los mecanismos para restituir la energía por medio de grupos electrógenos.

Mientras estas acciones se desarrollan el COEM esta en continua comunicación con Bs. As. por medio de telefonía satelital Una vez controlada la emisión radioactiva en la planta y al informase que la situación esta bajo control se solicita un monitoreo e inspección visual del área para lo cual se recurre al Destacamento de Inteligencia de Combate del EA el que emplea aviones radio controlados LIPAN M2-B, conocidos popularmente como ANT (Aeronave no tripulada) o UAV (UNMANNED AERIAL VEHICLE) equipados estos con cámaras de TV y sensores que detectan la presencia de agentes radio-

Limpieza profunda en todos los vehículos que participan en el operativo.

Una vez terminada la misión de los ingenieros estos proceden a la limpieza de los equipos y elementos utilizados utilizando productos especialmente diseñados para estas aplicaciones.
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activos. Los datos obtenidos son transmitidos en tiempo real por el avión a una estación de control terrestre la que informa de los resultados del monitoreo. En el caso específico de los LIPAN es de remarcar que estos vehículos son producto del desarrollo realizado por el EA a través de la DIDEP (Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción) Una vez comprobado el pasaje de la nube, el COEM ordena la permanencia en edificios y viviendas, la ventilación de los mismos - apertura de puertas y ventanas- y la espera de instrucciones. Acto seguido envía grupos de la ARN y de la CNA I para realizar un monitoreo ambiental en la zona afectada. Para finalizar el ejercicio las autoridades convocan a una conferencia de prensa donde se exponen las experiencias recogidas y las acciones a concretar ante alguna falla en el dispositivo de seguridad. Se da por finalizado el simulacro. En cuanto a las medidas de seguridad empleadas en una instalación nuclear, en lo que atañe a la construcción del reactor y su operación, se puede afirmar que es muy difícil que se produzca un accidente de graves consecuencias, solo hay que tomar las medidas que permitan superar cualquier inconveniente a tiempo. En este sentido se ha expresado muy claramente el científico y escritor Isaac Asimov “Los científicos jamás dicen que las cosas pueden salir mal. Lo que dicen es que deben tomarse las suficientes medidas de seguridad para que las posibilidades de un daño auténtico sean extraordinariamente pequeñas” (“El Sol brilla luminoso” 1983).

ESCALON DE MANTENIMIENTO MOVIL
El Batallón de Arsenales 602 además de ser el encargado de proveer el mantenimiento a los vehículos (VC) de orugas del EA, especialmente a la numerosa flota de vehículos de la familia TAM en la Unidad de Boulogne, este cuenta en su orgánica con el denominado Escalón de Mantenimiento Móvil (EMM). La premisa de esta Unidad es visitar por lo menos una vez, y en algunos casos hasta dos veces al año, a todas las unidades de combate que estén equipadas con el tanque de batalla TAM o derivados de su familia. El cometido de esta Unidad se basa en proporcionar mantenimiento a los medios blindados, siempre y cuando las novedades que pueda presentar un determinado vehículo no hagan necesario el traslado de este a la Unidad de Boulogne. Estas visitas tienen una planificación previa coordinada entre el personal de la unidad usuaria y el personal del EMM o el personal de las BAL (Base de Apoyo Logístico) de cada una de las Brigadas. El EMM -muy similar en su orgánica y funcionamiento a su homólogo del Ejército de Tierra de Francia- despliega una cantidad de efectivos y medios hacia una deter-

Por Hugo Bianucci - Guillermo E. Sentis
minada unidad en función a un relevamiento previo que indica las novedades surgidas en los vehículos. Esta acción permite un importante ahorro de tiempo, medios y recursos económicos ya que se

La grúa sobre camión Mercedes Benz operando en el cuartel.
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solucionar los que son atendidos en primer lugar. Las tareas que ejecuta el escalón con mas frecuencia se circunscriben a una completa revisión de los sistemas del VC. Para ejemplificar esto podemos mencionar el sistema de frenos; mediante el testeo de los denominados “pulmones de freno”. Estos son desmontados y testeados, de comprobarse una disminución en la carga de nitrógeno estos son reemplazados por nuevos pulmones. En unidades del la Patagonia el terreno causa la rápida destrucción de las almohadillas de goma de las orugas y de las rue16A 16B

El fango no es obstáculo para un TAM.

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elabora de antemano un parte de novedades lo que permite al EMM operar en la unidad con un conocimiento previo de la tarea a cumplir, el personal necesario para las tareas, los repuestos a transportar y los vehículos de apoyo a desplazar. Este trabajo previo también sirve para saber de antemano el tiempo que deberá

permanecer el EMM en la unidad de destino, permanencia que puede extenderse hasta un mes. Esta acción también es de suma importancia para la unidad en la que se trabajará ya que esta podrá hacer las previsiones logísticas en función de un aumento temporal de la dotación de personal, lo que se traduce en mayor previsión de abastecimientos y alojamiento.

El personal que conforma el EMM esta compuesto por oficiales y suboficiales del Arma de Arsenales y cuenta con especialistas en todos los sistemas del VC a inspeccionar es decir: especialistas armeros y mecánicos armeros, especialistas en motores, electricidad, electrónica e hidráulica. En todos los casos el personal del EMM posee una gran experiencia en el terreno lo que permite a estos solucionar cualquier tipo de novedad, por supuesto, que las soluciones siempre se obtienen de acuerdo a las posibilidades materiales existentes para obtenerlas, no obstante, a pesar de no ser superhombres la capacidad y experiencia del personal han permitido superar algunas carencias materiales circunstanciales y con ello lograr que un vehículo determinado permanezca operativo al 100% de sus capacidades. Una vez arribados a la unidad de combate los VC son ubicados en el playón de maniobras donde son alineados, y se procede según el parte previamente redactado. La apertura de tapas y escotillas marcan el comienzo de la tarea con los VC que puedan presentar la situación mas compleja a

das del tren de rodaje las que son también reemplazadas en estas visitas. Otras tareas que se ejecutan son una limpieza del total del interior de las tuberías de los distintos fluidos del VC como ser: combustible, aceite y fluidos hidráulicos, se reemplazan filtros, y se inspecciona el estado de las baterías. En el caso de que alguna planta motriz presente alguna avería menor se procede a retirar el conjunto de motor-transmisión y este es inspeccionado y si la novedad es solucionable con los medios del escalón esto se concreta. Reparada la avería se procede a conectar los distintos conductos de fluidos y eléctricos y se procede a realizar una puesta en marcha del motor el que permanece desmontado del VC. De comprobarse el buen funcionamiento del motor

este es nuevamente instalado, de lo contrario, es reemplazado y el original es trasladado a Boulogne donde será inspeccionado y reparado quedando disponible para ser utilizado nuevamente. La misma operatoria se aplica con los equipos de optrónica o la computadora de tiro, estos son inspeccionados y de comprobarse alguna anomalía son reemplazados y los defectuosos son enviados para su reparación en el “602”. Si fuera necesario retirar la torre de alguno de los VC esto se realiza mediante el empleo de la grúa del EMM. Con la ayuda de esta se procede a calzar la torre en caballetes especiales donde se puede trabajar sobre ella y si fuera necesario realizar el reemplazo de los componentes averiados; esto en el caso de los VCTP. En el caso de que fuera necesario retirar una torre de

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TAM, si bien la grúa del escalón móvil puede realizar esta tarea, esto no se concreta por razones de seguridad debiéndose remitir el VC a Boulogne. Como se refirió anteriormente, los desplazamientos del EMM se ejecutan preferentemente empleando la red vial, declinándose el modo ferroviario. Para tal fin el EMM dispone de un considerable parque de vehículos automotores de diferentes tipos y capacidades a fin de cumplimentar una herramienta fundamental como la logística de la unidad. Fuimos invitados a presenciar el accionar de esta unidad de mantenimiento, el EMM desplegó hasta el Regimiento de Tanques 12 “Coronel Zelaya” un total de MEDIOS EMPLEADOS

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Los especialistas recorren los tanques de batalla.

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tres camiones y una dotación de nueve hombres. Como se aprecia la cantidad de medios empleados en esta visita de rutina deja en claro el buen estado del material por lo que no se hace necesario en empleo de mayores medios, los que de todas formas están disponibles de ser necesario; por otra parte hay que remarcar que los miembros del EMM en todo momento son apoyados por los elementos de la unidad visitada lo que se traduce en un importante apoyo para el EMM. Entre los medios móviles empleados en esta oportunidad podemos mencionar por ejemplo: un camión MB 1114 4x2 que arrastraba un furgón semiremolque de origen norteamericano M-119 A1 el que es utilizado a modo de pañol de repuestos. En este son transportados los efectos o partes de rápida rotación, los que están clasificados e individualizados en su totalidad. En el mismo furgón son transportadas herramientas y bancos de prueba portátiles. Este tipo de camión acompaña el desplazamiento del EMM en forma permanente. Los vehículos de la unidad también incluyen un camión MB 1114 4x4, taller, donde son transportadas herramientas especiales neumáticas y eléctricas; este cuenta con agujereadoras de banco, amoladoras, equipos de soldadura y un torno con el que se puede realizar el mecanizado de piezas si fuese necesario. En esta oportuni-

dad el EMM movilizó a Gualeguaychú una grúa ATLAS-KRAN de origen alemán con una capacidad de izado de hasta 2200 Kgs. la que esta montada en un camión MB2626 6x6. Esta grúa es utilizada fundamentalmente para desmontar el conjunto motortransmisión y eventualmente las torres de los VCTP. Este equipamiento permite la operación del equipo de trabajo en una forma totalmente autónoma asegurándose la operación sin la dependencia de un taller próximo o regional. En el caso de que el estado de un VC obligase a que este sea transportado al “602” se apela a los carretones o transporta tanques que normalmente se utilizan en campaña para esta tarea. Eventualmente, puede presentarse la situación de tener que transportar sólo la torre de un VCTP en este caso se apela a una estructura especialmente diseñada en el que esta es colocada para su transporte. Este conjunto así conformado es colocado en un acoplado de remolque o semi remol-

que equipados estos con malacate, de ser necesario, también pueden utilizarse los ya mencionados carretones. Es importante mencionar que la previsión del empleo de estos medios de transporte se prevee de acuerdo al parte previo elaborado por la unidad donde se mencionan las novedades surgidas. Esto posibilita saber de antemano que es posible –por ejemplo- remitir una torre de VCTP al Batallón 602, por lo tanto, se enviarán los utilajes necesarios (caballetes) para el transporte de esta en los remolques mencionados. Una vez completado el “service” del VC este es movilizado a la pista de entrenamiento de la Unidad donde es rodado comprobándose el buen funcionamiento del total de los sistemas, excepto el tiro con el arma principal; esto es así ya que algunas unidades carecen de polígonos de tiro y por lo tanto es preciso que estas se movilicen a otra unidad a fin de comprobar el estado de sus armas principales. Generalmente cuando surge la posibilidad de realizar un trabajo sobre un ejército – cualquiera fuere éste- en lo primero que se piensa es en sus medios blindados, por lo que representan en si mismos, su espectacular desplazamiento y el poder que estos transmiten al lector. Sin embargo, pocas

veces se piensa en las unidades que hacen posible el funcionamiento de tan impresionantes medios. El Escalón de Mantenimiento Móvil es una unidad casi desconocida por la gran mayoría del público, sin embargo resulta fundamental para lograr el pleno estado operativo de los medios blindados del EA. No importa si hay que soportar el pesado clima del litoral, el calor del norte o el viento del desierto patagónico, la caravana del EMM con sus hombres y medios siempre llega a destino y cumple su trabajo.

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Se espera iniciar la tan deseada modernización.

El TAM puede ser mejorado ampliamente para conservar sus capacidades básicas e incrementar sus factores positivos.

REGIMIENTO DE TANQUES 12 “DRAGONES CORONEL ZELAYA”
Esta unidad del Ejército Argentino fue creada como “Regimiento de Caballería de Línea” el 26 de Abril de 1865 y fue puesta bajo las ordenes de su primer jefe el Teniente coronel D N Uriburu. Esta nueva agrupación tenía bajo su jurisdicción las provincias de Salta y Jujuy llegando a concretar tareas de exploración en las provincias de Chaco y Corrientes. En el año 1873 se lo denomina Regimiento 12 de Caballería de Línea y durante la presidencia de Domingo F. Sarmiento se lo conoció también como Regimiento 12 de Caballería de Dragones. Permaneció hasta 1893 en territorio chaqueño pasando posteriormente por las provincias de Corrientes y Santa Fe y en 1898 fue transferido a la provincia de Entre Ríos, al campamento Paracao. En 1902 es trasladadó a la Frontera Norte afectado al servicio de Gendarmería. Esta
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acción no debe ser entendida como que fue transferido a la Gendarmería Nacional, sino que por ese entonces lo que se conocía como “gendarmería” sería posteriormente denominada dentro del EA como Policía Militar o “PM”. Por lo tanto ante esta nueva situación, la unidad

es renombrada como “Regimiento 12 de Gendarmería” manteniendo esta situación hasta el año 1907 en que es disuelto. El 30 de Septiembre de 1917 se recrea el Regimiento de Caballería 12 de Línea, en Salta trasladándose nuevamente a la Guarnición Campo los Andes y hacia 1940 junto al C1 (Regimiento de Caballería 1) forma la VI División de Caballería, orgánicos de la 3ra.División de Caballería. En Diciembre de 1942 el C12 se traslada a Santo Tomé en la provincia de Corrientes formando parte de la 2da. División de Caballería, recibiendo con fecha del 8 de Febrero de 1956 la denominación de “Dragones Coronel Zelaya”. El reconocimiento del EA en bautizar a esta unidad de caballería con este nombre se fundamenta en las acciones de este oficial de Caballería, Cornelio Zelaya, que se destacara durante la Reconquista

Por Hugo Bianucci

de Buenos Aires (1806 y 1807) y especialmente en la campaña del Alto Perú con el Ejército del Norte a cargo del General Manuel Belgrano. En 1811 la caballería es reorganizada y los Dragones del Perú y Húsares de la Patria pasan a conformar los Dragones de la Patria. Entonces queda formado por cuatro Escuadrones de tres compañías cada uno sumando en total unos ochocientos cincuenta efectivos. De estas fuerzas dos Escuadrones son asignados al Ejército del Norte y son puestos al mando del Teniente coronel Cornelio Zelaya. El 14 de Noviembre de 1813 en las denominadas Alturas de Taquirí se encontraba estacionado el ejército realista comandado por el sucesor de Goyeneche, el general Joaquín de la Pezuela. Luego de la batalla de Vilcapugio las fuerzas de la corona habían ganado las alturas y ahora no tenían alternativas, descendían y presentaban batalla en el llano o retrocedían. A pesar de los consejos de sus oficiales, Díaz Vélez y en especial Paz, que ante el movimiento del enemigo intentando descender al llano, aconsejaran adelantar el comienzo del combate lo que haría que el enemigo se encontrara en una posición desventajosa, Belgrano envió a este último a “escuchar misa” para lo cual había mandado a levantar un altar. Durante el desarrollo del combate de Ayohúma, Zelaya tomó a su cargo los efectivos que obedecían al Mayor Cano (Jefe interino de los Dragones) muerto en combate. Este oficial ante lo inevitable de la situación procedió a impartir la orden de retirada de lo que quedaba de los Cazadores de la Patria. Una vez concluidas las acciones procede a reorganizar los no más de ochenta hombres sobrevivientes recibiendo la orden de Belgrano de proceder a dar protección a los apenas quinientos maltrechos sobrevivientes del Ejército del Norte que marchaban penosamente en retirada rumbo a Salta. Hacia fines de 1964, siendo el Comandante en Jefe del Ejército el General Juan C. Onganía, pone en práctica una reestructuración orgánica y doctrinaria de la fuerza acción esta que se venía elaborando desde un tiempo atrás. Como resultado el “12 de Caballería” fue disuelto como regimiento, no sucedió lo mismo con el nombre, ya que el mismo fue perpetuado a través de su adopción por el “Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 7 Dragones Coronel
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Zelaya” con asiento en la misma localidad de Santo Tomé provincia de Corrientes, dependiente de la entonces Brigada de Infantería 7 la que luego cambia su denominación como “Escuadrón de Exploración de Caballería de Monte 12 Dragones Coronel Zelaya”, siendo su lugar de asiento la localidad de Posadas, en la provincia de Misiones, para luego volver a Santo Tomé donde fue disueltoel escuadrón- en 1997. Durante la Jefatura del EA ejercida por el General Martín Balza, fundamentándose en nuevas exigencias operativas, se procede a recrear el Regimiento de Caballería de Tanques 12 tomando como base el ahora disuelto Destacamento de Exploración de Caballería 121 y teniendo como asiento la localidad Gualeguaychú. Los dos Escuadrones que conforman el C-12 han sido equipados con el Tanque Argentino Mediano (TAM) mientras que las unidades de Exploración lo han sido con vehículos VCTP. En 1994 el C-12 recibe el nombre de “Duque de Caxais” en memoria del militar de origen brasileño Luís Alves de Lima manteniendo este nombre hasta el año 2003. El 30 de Noviembre de 2004 se lo vuelve a denominar con su nombre actual. La unidad durante los últimos años, además de cumplir con su planificación específica como principal elemento de batalla de la Caballería, viene realizando el entrenamiento de sus tripulaciones mediante el Sistema NEO NAHUEL -sistema este desarrollado por técnicos del EA- el que se emplea para el entrenamiento de sus tripulaciones y que a través de la simulación por computación permite obtener un entrenamiento adecuado en el empleo del tanque. Este equipamiento ha permitido una apreciable disminución de los costos operativos ya que tanto los desplazamientos del tanque por diversos terrenos como el disparo de su arma prin-

Un tanque M4 Sherman con rodillo israelí URDAN.

Al Sur del Sur...
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La unidad efectúa trabajos de mantenimiento en sus medios.

cipal, el cañón de 105 mm pueden ser totalmente reproducidos de formas virtual. Llegado el momento de entrenar a las tripulaciones en tiro real con munición viva, los escuadrones realizan estas prácticas en la Escuela de las Armas (EDA). El C-12 ha participado con sus integrantes en diversas organizaciones Militares de Paz bajo el mando de Naciones Unidas; cumpliendo con su trabajo en Croacia y como Núcleo de la

Fuerza de Tareas Chipre. En Croacia, con el BEA 4 durante el año 2007, el C-12 sufrió la baja del Mayor José A. Rojas quien ofrendó su vida como lo hicieran muchos otros en la lucha por la Independencia, un auténtico Dragón de Zelaya. ARES agradece la colaboración prestada al Coronel Norberto P. Zárate jefe del C-12, a sus oficiales y suboficiales los que han colaborado generosamente en la elaboración de esta nota.

Frontera Patagónica… al Sur del Sur... donde se escucha el silencio

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Frontera Patagónica - Futaleufú - Chile Web Site: www.fronterapatagonica.com - E-mail: info@fronterapatagonica.com

601, y unidades de Comunicaciones, Logística y Sanidad. De acuerdo a la doctrina de combate elaborada por las FFAA en el ejercicio tomó parte la Fuerza Aérea Argentina encargada esta de realizar en toda ocasión el transporte aéreo de personal y carga pesada. En esta oportunidad el Grupo 1 de Transporte con asiento en la Primera Brigada de El Palomar puso a disposición
Camión de fotointerpretación de imágenes en tiempo real.

de una potencia extraregional, acción esta enmarcada en el Libro Blanco de la Defensa, Decreto Reglamentario de la Defensa 127 “Amenaza de una P o t e n c i a Extraregional”. Este comandante de las FFEE el que en base a estas realiza, junto a su Plana Mayor, las acciones tendientes a posibilitar las acciones de reconquista de los territorios ocupados. Este relevamiento deja en claro que el dispositivo enemigo ha ocupado un territorio que se extiende desde las localidades de Dolores, Rojas y Allén finalizando su marcha en Olavarría, superficie equivalente al 80% del territorio de España. Allí se encuentran objetivos a recuperar como una represa hidroeléctrica, un aeródromo, puentes, cruces de camino y un objetivo que representa un depósito de munición y armas del invasor. El inicio de las acciones tiene como punto de partida el lanzamiento nocturno mediante los C-130 de la FAA de la Sección de Exploración de Largo Alcance los que luego de realizar una navegación con paracaídas descienden en cercanías del aeródromo de Junín. Una vez arribados al objetivo proceden a realizar un relevamiento de la zona a fin de asegurarla para la posterior llegada de unidades de Comandos y las fuerzas de Asalto Aéreo. La misión de la FOE es la de realizar operaciones especiales en lo profundo del dispositivo enemigo a fin de menguar su capacidad y crear las condiciones para el empleo de fuerzas mayores que permitan la recuperación de los objetivos y territorios ocupados; no hay que olvidar que la misión de las FFEE no es la de retener las posiciones conquistadas o reconquistadas.
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EJERCICIO de la FOE
A pesar de los continuos recortes presupuestarios sufridos por las FFAA argentinas, el Ejército Argentino sin lugar a dudas, es el arma que mejor ha sabido administrar esos exiguos presupuestos no dejando de llevar a cabo ejercicios operativos muy importantes como “Hielos Continentales III” realizado a finales del pasado año y que pusiera en acción más de 400 vehículos y 2500 efectivos, ejercicio este que ARES ha ilustrado en su anterior edición. Al mismo tiempo y con la asistencia del Ministerio de Defensa continúa con la incorporación de distintos efectos y vehículos para sus armas y servicios. Para el corriente año se han planificado otros ejercicios no menos importantes, uno de ellos se ha concretado en la santacruceña localidad de Piedrabuena donde la XI Brigada Mecanizada realizó un importante ejercicio desplegando efectivos de
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Por Guillermo E. Sentis
una cuidadosa planificación en conjunto con la FAA- ha servido para poner a prueba las capacidades adquiridas en los últimos años y que permiten el accionar conjunto en un TO, en este caso se trata de aunar las capacidades del EA y la asistencia proporcionada por la FAA. Como es común a todo ejercicio su planificación ha llevado un tiempo apreciable, siendo su ejecución mucho más “rápida”, concretándose ésta durante los días mencionados anteriormente teniendo como epicentro la localidad de Junín distante a 260 Km. de la Capital Federal. En este ejercicio además de la participación de distintas unidades especiales del Ejército Argentino Regimiento de Asalto Aéreo 601, Compañía de Comandos 601 y 602 han tomado parte también la Compañía de Ingenieros 10, el Destacamento de Inteligencia de Combate
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Infantería Mecanizada, Caballería e Ingenieros no estando ausentes el Comando de Aviación de Ejército e Inteligencia movilizando un total de mas de ochocientos efectivos y doscientos cincuenta vehículos de combate y transporte. Al mismo tiempo que este ejercicio se desarrollaba en la Patagonia, en Junín Provincia de Buenos Aires durante los días 13,14 y 15 de Abril la FOE (agrupación de Fuerzas Operacionales Especiales) también concretaba un ejercicio tendiente a poner en práctica las capacidades obtenidas, entre otros, por el Batallón de Asalto Aéreo a través de los cursos desarrollados en la Guarnición Militar de Campo de Mayo. Este curso cuya cuarta y última etapa acababa de finalizar muy pocos días antes con la maniobra denominada “Bajada en Rapel”. A través de este ejercicio -que requirió
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del EA sus Hércules C-130 H, que serían los encargados de transportar los efectivos de la Compañía de Comandos 601. De esta forma también es posible consolidar los enlaces imprescindibles entre la FAA y el EA durante acciones de combate. Como en otras oportunidades los medios especializados fueron invitados por el EA a presenciar este último ejercicio y así tuvieron oportunidad de tomar contacto con el Comandante del Ejercicio y Jefe de la FOE Coronel Juan Martín Paleo, el Jefe de Operaciones Mayor Eduardo Verón Rodríguez, el Mayor Sanmillán y el conjunto de Oficiales de la Plana Mayor del Ejercicio. Básicamente se trató de realizar una maniobra tendiente a neutralizar la acción
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decreto enmarca las acciones a desarrollar en caso de amenazas u ocupación de parte del territorio con la intención de hacer uso de los recursos naturales y biodiversidad, recursos petroleros y agua”. Las acciones comienzan con misiones de inteligencia a fin de recabar la información necesaria para tener conocimiento de las fuerzas y acciones empleadas por el enemigo, como así también los objetivos y territorios ocupados por este. En esta misión se recurre al Destacamento de Inteligencia de Combate 601 el que a través de sus medios aéreos UAV (Unmanned Aerial Vehicle) LIPAN desarrollados por el EA comienzan a generar información de inteligencia en tiempo real. Esta información es entregada al
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El Coronel Juan Martín Paleo jefe de la Agrupación de Fuerzas Especiales del EA imparte instrucciones sobre la ejercitación.

Estas fuerzas operando mediante infiltraciones generan información de inteligencia y principalmente preparan el terreno a fin de crear una zona segura para el lanzamiento de las unidades de paracaidistas -Compañía de Comandos 601- en la zona comprendida por el aeródromo de Junín. La misión de los comandos es la de consolidar la posición y/o realizar lo que se conoce como “golpe de mano” en el dispositivo enemigo. Una vez concretada la operación aerotransportada los paracaidistas -Compañía de Comandos 601- emprenden una marcha de aproximadamente 19 kilómetros hasta una laguna denominada “El Carpincho” que representa una central hidroeléctrica tomada por el enemigo siendo preciso dejarla fuera de acción y así interrumpir la provisión de energía eléctrica. Estas acciones están encaminadas a lograr que las fuerzas enemigas pierdan parte de su capacidad logística al no poder operar los sistemas básicos. Una vez concretadas estas acciones se posibilita que arriben al Aeródromo de Junín las fuerzas helitransportadas del Regimiento de Asalto Aéreo. Estos elementos arriban al reconquistado aeródromo de Junín mediante helicópteros Bell
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UH-1H del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 del Comando de Aviación de Ejército que, procedentes en teoría de la localidad de Chivilcoy, proceden a ocupar esa plaza y comienzan a proyectar fuerzas o fracciones para cumplir distintas tareas tácticas. Una de estas acciones, considerada como la más importante, consiste en la toma de un depósito de munición de la fuerza invasora localizado en el Grupo de Artillería 10. A su arribo al Aeródromo de Junín los Bell UH-1H empleados realizan una maniobra de reaprovisionamiento de combustible -por medio de camiones cisterna recientemente incorporados- para después comenzar el transporte de las fuerzas del Regimiento de Asalto Aéreo a las posiciones del enemigo ubicadas en el Grupo de Artillería 10. En este sector se encuentra

ubicado un depósito de munición del enemigo que debe ser destruído a fin de afectar el accionar del enemigo Concretadas las acciones y una vez que el sector ha sido consolidado comienza una acción tendiente a reaprovisionar a las fuerzas de Asalto Aéreo a fin de ser empleadas en otras misiones. También se concreta la evacuación de heridos los que serán transportados a los centros de atención desplegados en el dispositivo propio. La acción desarrollada por esta unidad tiene como objetivo la reconquista de la plaza ocasionando una importante pérdida para el enemigo el que verá menguada así su capacidad operativa. Una vez que los objetivos son alcanzados las Fuerzas Especiales, Compañía de Comandos y Asalto Aéreo -en base a las informaciones que entrega Inteligencia de Combate acerca del comportamiento, desplazamientos y acciones del enemigo- el Comandante procederá junto a su Plana Mayor a realizar un reempleo de las fuerzas. En lo que a las unidades de Asalto Aéreo incumbe, estas unidades pueden ser empleadas en el control de nudos de caminos o control de puentes, objetivos estos vitales para que deben ser controlados para así concretar futuras misiones encaminadas a reconquistar el territorio propio Cumplimentadas estas misiones la Orden Táctica indica la obtención de un Punto Terminal determinado por el Balneario Municipal. En ese punto las fuerzas tomaran contacto con la Compañía Apoyo de Operaciones Especiales la que proporcionará el apoyo y los medios para la extracción del personal a fin de reorganizarse, requisarse o reasignársele otro objetivo. Este ejercicio representa una de las tantas actividades desarrolladas por el Ejército Argentino, un ejército comprometido en la Defensa Nacional, la asistencia humanitaria dentro y fuera de las propias fronteras y actuando como fuerza de resguardo de la paz en misiones bajo el mando de Naciones Unidas, entregando hasta la vida de algunos de sus efectivos en estas misiones, y sobre todo, un Ejército totalmente subordinado al orden Constitucional. El Ejército Argentino acaba de cumplir sus primeros doscientos años de vida y sólo El, puede afirmar que verdaderamente “ha nacido con la Patria”.

El Vehículo de Alta Movilidad (HMV) TIGER, construido por GAZ, será el pilar de los militares rusos y de alta movilidad de sus tropas, al igual que el Hummer lo es para el ejército de los EE.UU. El Tiger viene a sustituir a las bestias de carga UAZ-3150 y sus derivados, con toda la intención de dar un giro positivo a la Alta Movilidad de las tropas, hecho que Rusia ha logrado con este modelo de excelentes prestaciones. La versión militar tiene todos los adelantos y accesorios necesarios para su cualquier lugar ir con una distancia libre al suelo 400 mm muy bueno. Transmisión: 5-velocidades, manual Suspensión delantera: muelle en espiral, doble horquilla, barra de torsión. Suspensión: bobina, resorte doble brazo oscilante trasero, barra de torsión.

perfecto desempeño operacional en los teatros de operaciones en los que interviene Rusia. La versión civil tiene otras opciones que hacen sobre todo al confort. La verdadera sorpresa se encuentra bajo el capó, con un pequeño motor de 3,2 litros que eroga una potencia de 197CV a 3.800 revoluciones por minuto, detalle no menor considerando que es un motor del tipo Diesel.

Motor Turbo de 6 cilindros, 2-válvulas por cilindro, 3.200 cc con una potencia de 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm. Motor Código: GAZ-562 Tipo P6 Tipo: Diesel, delantero longitudinal. Número de cilindros: 6 en línea. motor: 3.200 cc. Número de las válvulas: 12. Potencia máxima: 145kW (197 CV) a rpm 3.800. par máximo: 450 Nm a 2000 rpm. Transmisión, Suspensión, Neumáticos y Distancia al suelo El GAZ-2975 es un tracción integral también conocido como vehículo de cuatro ruedas todo terreno, -tipo de vehículo en

Neumáticos delanteros: 335/80 R20 neumáticos traseros: 335/80 R20 Despeje del suelo: 400mm. Longitud: 4.610mm. Ancho: 2.200mm. Altura: 2.000mm. Distancia entre ejes: 3.000mm. Peso: 5.000 - 5.500kg (blindados) Capacidad máxima de carga: 1.500kg.
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Dimensiones

Uno de los nuevos camiones reabastecedores de combustible.

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