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QUIRDN EDII:IDNE!

Edita:

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~~m:~@r.-J~~

C/Cromo P. 1820 Polgono Industrial San Cristbal


47012 VALLADOLID (Espaa) - Ap. de Correos n 2038
Tfno: 983 20 69 28 / 983 39 05 83 / 983 21 31 41
~ x983395336 /983212676

E-Mail: quiron@alcanizfresnos .com


http: / /www.libromedia.com /quironediciones
Editor: Carlos Fresno Crespo.
Coordinador Editorial: Lucas Molina Franco.
Director Artstico: Luis Fresno Crespo.
Autor:

Jos Luis Gonzlez Serrano


Ilustradores

Luis Fresno Crespo Julio Lpez Caeiro


Equipo Editorial

Diseo y maquetacin: Carlos Fresno de Vega


Tratamiento fotogrfico: Diego Hernndez Buzn
Colecciones Fotogrficas

Archivo "Canario Azaola . Archivo Editorial- Archivo Juan Arrez Cerd


Archivo particular del autor
Biblioteca Nacional (Madrid) - Archivo General Militar (vila)
Servicio Fotogrfico y Cartogrfico del Ejrcito del Aire

2005 Quirn Ediciones


ISBN: 84-87314163
Depsito Legal: VA1149/99
Diseo, maquetacin e impresin:

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alcaIz fresno' ss.a,
C/ Cromo P. 20
Polgono Industrial San Crist bal- 47.012 VALLADOLID (Espaa)
Encuadernacin

San Cristbal Encuadernaciones, S.A.. C/ Cromo P. 18 Y 19


Polgono Industrial San Cristobal . 47012 VALLADOLID (Espaa)

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Jos Luis Gonzlez Serrano


Miembro de nmero del IHCA
Ilustraciones
Luis Fresno Crespo y Julio Lpez Caeiro

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a1caiz fresno's s.a,

ucha se ha escrito y, sin duda, se seguir escribiendo sobre el terrible conflicto blico que, desde 1939
hasta 1945 y en mayor o menor medida, afect directamente a numerosos pases , principalmente
europeos y asiticos, e hizo sentir sus nefastas consecuencias a todo el orbe, y sobre el cometido que
las fuerzas areas de los contendientes desempearon en su evolucin, sobre su material, la organizacin de
sus unidades, sus insignias y distintivos y tantos otros aspectos que hoy resultan interesantes para todos los
que llevamos la Aviacin en nuestras venas , seamos profesionales o no.

Pero, por el contrario, poco o nada se ha publicado, al menos de forma monogrfica, sobre la evolucin de
nuestro Ejrcito del Aire -o, para ser ms exactos , deberamos decir la casi total falta de ella- durante esos fatdicos aos, en los que Espaa, a pesar de haberse declarado no beligerante el 4 de septiembre de 1939, vivi
y sufri muy directamente los hechos blicos que se desarrollaron allende nuestras fronteras y que en no pocas
ocasiones llegaron a su fin en nuestro suelo o en nuestras aguas. Por ello, en estas pginas vamos a tratar de
llenar ese vaco y de dar a nuestros lectores una idea -lo ms exacta posible- del estado de nuestra aviacin
militar durante ese perodo, en cuanto a sus unidades y su material se refiere.
Haca un mes, aproximadamente, que haba comenzado la conflagracin mundial cuando quedaba constituido,
por ley del 7 de octubre de 1939, el Ejrcito del Aire, con cuya existencia se hacan realidad muchas de las ilusiones que desde aos atrs tenan los aviadores militares espaoles por gozar legalmente del mismo estatus
que sus compaeros de los otros dos Ejrcitos. Y un mes ms tarde, concretamente el 9 de noviembre, se creaba el Arma de Aviacin como "fundamento, mdula y razn de ser" del nuevo Ejrcito.
Con anterioridad -por ley del 8 de agosto- se haba creado el Ministerio del Aire, al frente del cual se haba
situado -ante la estupefaccin y la decepcin generalizada de los aviadores- al general Juan Yage Blanco.
Parece indudable que el principal activo con que iba a contar el naciente Ejrcito del Aire era su personal, que
gozaba de una experiencia en combate que, en Europa, y quizs en el mundo , ninguna otra fuerza area haba
podido adquirir desde que terminara la Primera Guerra Mundial. Y tambin parece incuest ionable que, adems
de este gran caudal humano, el nuevo Ejrcito era entonces uno de los ms potentes de Europa, ya que dispona de una numerosa - aunque muy heterognea- flota de aeronaves (ms de mil), que, lamentablemente, ante
el devenir de los acontecimientos pronto iba a que~arse obsoleta.
.

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

'tW~A'RNCLATt1RA

DE: LOS AVIONi';"S

AVIONES DE OAZA
(1 ~

(2

(3 ~

(4

(51
~;

( 8)
(9)

(11)

(lel
~14
15

(l~)

(17)
(18)

(19)

(:3W)

(4W)
(5W)

(6W~

Breguet XIX
He1nkel 46
Romeo 37 bis
Ile1nkel 70
lle1nke1 '415
Brada 65
A ro 100
Capron1 310

(22

JUnke~ 8

( 23)

Y161t BR-20

(24
(25
(26

(27
(28
(29)

' n~ CON OCrMIEWrO.


,

(10'11)

( Ba j a )

)Fnvas)

(llVl)
(12'1'1 )

(Rayo)
(Pavos)

(14W)
(15W)
(16W)
(17W )
C18W)

( Ooa a)

Rasonte (b)
Ratecba (b)

(19W)

AVIONES Dt:

Snvo1a ,81

(9W)

Hensohel 126

(20j
(21

Ra t a .
su per ur t ae ,
Letov.
Fury. ,
Orumma~ Anfib10 (D61t1ne 8)

( 7W
( W)

Arado 68

AVION1IS DE

(lO)

(191)
(2W)

!lat O-50
He lnke1 151
Fls..t CR-32
?W.S. (baja)
Ee1nkel 112
B.F.W. 10g (Mo6osrsch1att)
Rom.eo 41.
Curt 188 (e.)

B O~.i.8ARDEO

(20Vl) Martin BOCloor (Kat1uska).

(21W)
(22W)
(23W)
24W
((25f I
{26W
(2?W)

.52

:i:I6nBo~1 123 (Anl>ellto)


(Pedro) ,
He1nk~1 111
Junker6 86

Dornier 17
8~vola . ?9

(Bacalao)

( 28W)

(29W)
DIVERS OS .

(30)
( 31)

~~~~
(34)
(35)

(36)
, (37)
(38)
(39)

Avionetas ~nomotoras
Avionotas b1!otorae
CU9ronl AP-l (Es ouel a )
Btlciker J'ungmann
Breda 28
(B~ouGla)
Basker Jungmeloter
Arado
Avin fsouala (Cnza)
Gotha .

OBSERVACIONES . a)

b)

( 40)

(41)
(42)

Dragan.
A1ropeed Envoy.
Bimotores y trimotores de
tr~B porte.

(43)
( 44)

(45)
(45)

. (47)
(48)
(49)

Monomotorea de TranBport~.
B.F..~.1 06 (Meosersohm1tt).
Fokker F. XII Y VII
F1eaolar. St orc h (Cige5a)
F1esoher.

Para distinguir loa Superourt188 de los CurtiD8 00rrientes se ha dado reoientemente orden de eamblarlea el n\i'Ilero a por 'el 2W.
Los tipos 48 '1 4Q que provisionalmente llevan algunos Natnchas y Haasantes han sido 3ustituldos re
ctentamente por 106 17W Y 18W res~eot1vamente .

INTRODUCCiN

MOMEi~CLA1'O'RA na LO;':; AVI ONES

HI DROAVIONES
.
, DE CAZA
( 50 )

Maochelt

41

( 51)
( 52)
( 53)

(54 )
( 65 )
(56 )
( 57)
( 58)
(59 )

HIDROAVrONR:S DE mmON OCIMI'ENTO


...
( 60)

net olcel

60

(61)
(62)

( 55 )
(64)

Cant z-501
Falroh 11d (Anfi bio)
Ar ado . 95

(e5)
(66 )
(67)

(e8)
(69 )

HI DBOAVI ONES DF. B O~BARDEO

Da n 1e r \Yal
Ha1n kel 59

Cant Z-506

Madri d, 8 de noviembr e de 1.g39


A50 de la Vlotor1a .

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

LA

A VIACiN DE CAZA

LA AVIACiN DE CAZA
Las unidades de caza, que , con
motivo de su participacin en la
parada de Barajas del 12 de mayo
yen el desfile sobre Madrid del da
19 , haban abandonado los aerdromos donde se hallaban desplegadas al final izar la guerra y se
haban concentrado en los campos
madri leos de Alcal de Henares y
Grin -en los que permaneceran
hasta que a primeros del mes de
jun io empez a ponerse en prct ica el Plan de Desconcent racin y
Despliegue Provisiona l de las Fuerzas Areas, elaborado por el Cuarte l General del Generalsimo , a propuesta del gene ra l Kindeln , y
aprobado el da 4-, comenzaron a
ocupar sus nuevas bases inmediat amente. En Getafe (Regin Area
de l Cent ro) qued desp legado el
grueso de la Escuadra de Caza,
que estaba compuesta por una
patrulla de mando y dos grupo s de
CR.3 2 ; en Tablada (Regin Area
del Est recho) se situ un grupo de
CR.3 2 (patru lla de mando y dos
esc uadrillas); en Manises (Regin
Area de Levante), un grupo de 11 5bis (a los que los aviadores llamaban Super Cur tiss) , con dos
escuadrilla s; en Agonci llo (Regin
Area del Pirineo), un grupo de Bf

109, con la patrulla de mando y


cuatro escuadril las ; en Len
(Regin Area del Cantbrico ), un
grupo de CR.32 , con patru lla de
mando y cuatro escuadrillas; en
Tauima, o Nadar, pues por ambos
nombres era conocido este aerdromo melillense , las Fuerzas
Areas de Marruecos disponan de
un grupo de persecucin , dotado
de una escuadrilla de Fat G.50 y
una de Heinkel He 112; y, final mente, a las Fuerzas Areas de

Arriba y abajo: CR.32 en la Parada de


Barajas el 12 de mayo de 1939
(Archivo "Canario Azaola)

Baleares se les asign un grupo de


caza, compuesto por patru lla de
mando y cuat ro escuadrillas y dotado de Polikarpov 1-16 . Como decimos , este despliegue se llev a
cabo, en genera l. de forma inmediata , pero en cuanto a la composici n de las unidades se refiere,
algunas no pudieron te ner inicialmente la que se les haba asigna-

12

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

El 1W-1 (un 1-16 tipo 5) fue el primer


Rata que cay en manos de la Aviacin
Nacional durante la guerra civil. Parece
ser que en la Aviacin Republicana tuvo
como indicativo el nmero 19. Despus
de la contienda estuvo destinado en los
grupos de caza de Son San Juan y de
Tablada; finalmente, caus baja el 16
de noviembre de 1948. (SHYCEA y
Archivo Felipe Ezquerro)

do , puesto que muchos de los


aviones estaban en revisin en los
parques regionales y tardaran bastan te en sali r de ellos .
Curios amente , en este Plan no
se empleaba ningn sis tema de
numeracin para des igna r a las
unidades , lo que obligaba a citar
su nombre completo para diferen ci arlas (por ejemplo , Grupo de
Caza de la Regin Area del Cantbrico , Primer Grupo de la Escuadra de Caza, etc.), lo cual no parece que resultara prctico. Pero
este inconveniente iba a quedar
solucionado pocos meses despus con la emisin por la Primera
Seccin (Organizacin) del Estado
Mayor del Aire de la Norma 10011,

de fecha 1 de septi embre , titulada


"Denominacin de las Unidades
Areas que componen cada
Regin" . En ella se explicaba, adems , que : "La enumeracin de
Escuadras , Grupos, Escuadrillas
independientes y Patrullas inde pendientes, se har anteponiendo
al nmero que le corresponda, el
indicativo del tipo de avin, siendo
ste ell para Bombardeo, 2 Caza,
3 Asalto, 4 Reconocimiento, 5
Hidros y 6 Bombardeo en picado" .
Adems , se especificaba que: "La
numeracin de las Escuadrillas
dentro de sus Grupos , ser como
hasta la fecha , 1 , 2 , 3, etc." En
cambio, no se deca dnde estaba
basada cada unidad . De cualquier

forma, sabemos, por ste y por


otros documentos , que la Escuadra de Caza (Getafe) pas a denominars e 21 Escuadra (Grupos 21
y 22 ), que el grupo de Tablada recibi el nmero 23, el de Manis es el
24 , el de Agonc il lo el 2 5, el de
Len el 26 , el de Nadar el 2 7 y el
de Son San Juan el 28.
Poco tiempo despus, cuando el
9 de noviemb re se creaba por ley
el Arma de Aviacin, se dete rmin
que la unidad t ctica admin istrativa superior sera , en vez de la
escua dra, el regimiento , fo rmado
por varios grupos que podan tener
distintos tipos de aviones , y que la
unidad t ctica ele mental infe rio r
sera la escuadrill a (aunque de
hecho durante muchos aos subsisti como tal la patrulla).
El material de que disponan
estas unidades no era otro que el
superviviente de la guerra civil ,
que el 31 de diciembre de 1939
estaba distribuido de la forma
siguiente :

LA

13

AVIACiN DE CAZA

Regimiento

Grupo

Modelo

21

21
22
23
24
25
26
27
28

Fiat CR.32
Fiat CR.32
Fiat CR.32
1-15bis
Bf 10 9
Fiat CR.32
He 112, Fiat G.50
1-16
Total

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
32
30
17
12
29
21
18
2
161

Aviones
Total
en talleres aviones
destinados
1
33
30
9
26
20
8
12
41
14
35
2
20
11
9
216
55

Zon l de

Tl'lge-r

Aviacin d e caza. Despliegue 3 1-12- 1939

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o.
V

"(,~ , ,'

1\iJ

.r":

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As, pues , de los 216 aviones


que tenan destinados , 124 eran
Fiat CR.32 y los 92 restantes eran
de otros cinco modelos.
Tres das despu s , en un esta dillo de la Seccin de Servicios de
Material se indicaba que los CR.32
que figuraban en inventario eran
196, de los cuales 119 estaban en
vuelo , 74 se hallaban en talleres y

Kelaia

' ,.---,....
.. ..

.. O
,. "

0
0

&

Madrld: Getafe: Escu ad ra 21 (G rupo s 21 )'2 2)

& v ill a: Tablada: Grupo 23


LOAr o11 o : Agon ciUo: Gr upo 25

Val e n ci a: Maruses: Grupo 24


I,c n : l.a Virgen d cl Cam ino: Grup o 26
Mall orca : Snn San ] uan : Grup o 28
Marrue co s Es pa o l: Nad or, Mdilla: G ru po 27

de ot ros tr es se estaba a la espera de la aprobac in de su baja en


el Serv icio . Estos ltimos eran ,
muy probablemente, los mat riculados 3-83 (en el que el 21 de ju nio
se haba matado en Jerez el
teniente Jos Moral Adem, de la
Escue la de Transformaci n del
Grupo Sur), 3-126 (del que por avera de l motor tuvo que saltar en
paracadas el 6 de julio el teniente

Baltasar Farrio ls Peig) y 3-395


(accident ado en Reus el 28 de
noviembre cuando era tripula do
por el alfrez Antonio San Gil de
Pedro, de la Escuela de Caza, que
sufri heridas leves) .
Durante los nueve meses que
transcurrieron desde el final de la
contienda civil hasta que termin el
ao 1939, perdieron la vida en accidentes , adem s del laureado
comandante Garca-Morato , los
tenientes Jorge Luis Muntadas Claramunt (el 15 de julio, en la playa
. de Manilva, Mlaga, en el He 112
mat riculado 5-61) , y Carlos Mara
Rey-Stol le Pedrosa (el 21 de
noviembre , en aguas del Ebro a su
paso por Agoncillc , en el Bf 109E 6104), Ylos tenientes Santiago de la
Cuesta Senz de Pedro, Jos Luis
Plaza Barrio, Alfonso Ponte Manera,
Andrs Vicente Izquierdo y Francisco Ramrez Nez, todos ellos del
Grupo 26 , que fallecie ron el 9 de
noviembre al estre llarse entre los
pueblos segovianos de Last ras de
Cuellar y Hontalbilla el Savoia 81
21-52 , del 113 Grupo de la 16
Escuadra, que haba salido de su
base de Villanubla y se diriga a Son
San Juan, donde los infort unados
cazadores deberan hacerse cargo
de algunos de los CR .32 que haban entregado los italianos.
En 1940, nuestras unidades de
caza, ya conso lidadas en sus
bases de destino , comen zaron a
despleg ar parte de sus efectivos a
Baleares , con el fin de potenciar la
defe nsa area de estas islas, que,
como se puede ver en el cuadro
ante rior, est aba tota lmente en precario. As, ya en el mes de enero , el
En el Bf 109E con matrcula 6-104 perdi la vida el teniente Carlos Mara ReyStolle Pedrosa, el 21 de noviembre de
1939, al precipitarse al Ebro a su paso
por Agoncillo.
Ilustrac in: Luis Fresno Crespo

14

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

26 Grupo de Len destac a Son


San Juan dos de sus CR.32, a los
que a lo largo de febrero se unier on
los dems que t ena destinados,
de manera que el 1 de marzo eran
El Bf 109E-1 con matrcula 6-119 sobrevivi a la guerra y sirvi en el Ejrcito
del Aire hasta septiembre de 1951,
cuando fue dado de baja por falta de
repuestos; el 21 de marzo de 1950
haba resu ltado accidentado al tomar
tierra en Reus. (Archivo del autor, cortesa de Gnter Ott)

27 los que tena destacados . El 1


de abril la mayora de ellos volvi a
Len, si bien tres quedaron agregados al 28 Grupo; el 1 de mayo eran
12 los destacados y siete ms los
agregados al 28 Grupo. Finalmente, el 1 de junio volvi todo el Grupo (27 aviones) a Baleares, de donde ya no sali y, como veremos
ms adelante, donde tom una
nueva identidad.
Por su parte , el Grupo de Logroo, que haba recogido en Len el

As qued el Bf 109E 6-104 del teniente


Rey-Stolle cuando cay al Ebro el 21 de
noviembre de 1939. (Archivo "Canario
Azaola)
grueso de los Bf 109 bipalas y tri palas adqu iridos a la Legin Cndor y los haba trasladado a su
base riojana durante el me s de
jul io de 1939, entre los das 10 y
19 de ju lio de 1940 llev a cabo la
mudanza a su nueva base, la barcelonesa de El Prat, y de inmediato empez a destacar aviones a
Son San Juan (inicialmente, seis,
que acabara n reducindose a cuatro, como veremos), destacamento
que mantuvo hasta octubre de l
ao siguiente, al menos.
Como de forma amena y bien
documentada relat en estas mismas pginas Ricardo Garca de
Celis *, en este ao de 1940 tambin se procedi a dotar a las
Canarias de un compone nte areo
del que carecan, y en consecuencia a finales de ju lio el 22 Grupo
de l 21 Regimiento de Caza fue
enviado a Gando, en ca lidad de
exped icionario, con los 25 CR.32

Vase RE HM , mayo y j unio de


2002.

LA

15

AVIACiN DE CAZA

CR.32 del 22 Grupo del 21 Regimiento


de Caza, en Gando. (Archivo Canario..
Azaola)
\lustr acin: Luis Fres no Crespo

que tena en vuelo. (En este sent ido, hay una mnima disc repancia
entre lo expuesto por nuest ro compaero en su interesantsim o t rabajo, en relacin con el nmero de
CR.3 2 que inicialmente t uvo este
Grupo, ya que l afirmaba que eran
24 y nosotr os acabam os de decir
que fueron 25. De lo nico de lo
que podemos dejar constancia es
de que en los partes confecciona dos por el Servicio de Material ,
Material de Vuelo, con fecha 1 de
agosto y 1 de septiembre de
1940 , co rrespondientes a los
mes es de julio y de agosto , respect ivamente, figu ran 25 aviones.)
El 29 de febrero de 1940 (1940
fue bis iesto) el Ministro del Aire
haba aprobado el Proyecto de
Agrupacin de Unidades , elaborado por la 1 Seccin del Est ado
Mayor del Aire (Organizacin), en
virtud del cual las Fuerzas Areas
quedaban const it uidas por 11 regimientos, t res regimientos mixtos y
tres es cuadrillas y una pat rulla
independient es. En cuanto a las
unidades de caza se refiere, st as
quedaron como sigue:
Con los Grupos 23 y 26 se
form el 22 Regimiento , con
cabece ra en Tablada
Con los Grupos 24 y 25 , el
23 Regimiento, con cabecera
en t.ogro o
El 27 Grupo qued encuad rado en el Regimiento Mixto n
2 , cuya cabecera estara en
Nadar (adonde se t raslada ra

desde Tet un el 27 de diciembre) y del que tambin pasaba a formar parte el 43 Grupo
de Natachas, del que hablaremos en su mome nto.
El Grupo 28 pas a fo rmar
parte del Regimiento Mixto n
3 de Son San Juan, junto con
el 51 Grupo de Hidros
En el 21 Regimi ento no hubo
cambi os , excepto que , com o

hemos vist o, su 22 Grupo pas a


ser expedicionario en Gando. Tanto
el mat erial como las bases de despliegue de los dems grupos permanecieron sin cambios.
De los 37 tripulantes que fallecieron en acto de serv icio este ao,
ocho pertenecan a unidades de
caza. Fueron stos los siguientes:
El alfrez Manuel Carrea
Camacho (el 22 de abril) y el

16

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Formacin de cazas Polikarpov 1-15bis


Super Chatos del Grupo 24 . (Archivo
"Canario Azaola)
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro

teniente Antonio Manrique


Garrido (el 16 de octubre),
del 27 Grupo , en los Fiat
G.50 matriculados 1-5 y 1-8,
respectivamente
Los alfreces Antonio Martnez
Morilln (el 9 de j ulio, en la
base de hidros de Pollensa) y
ngel lllera Garcia-Lago (el 16
de julio , en Son San Juan), ye l
teniente Eduardo Martnez
Pasalodos (el 30 de diciembre), del 26 Grupo los dos primeros y del 22 Grupo ste, en
los CR.32 3-266 , 3-254 Y 3188, respectivamente
El comandante Manuel ugarte Ruiz de Colunga, jefe del
24 Grupo de Manises, en el 115bis 2W-12 , al que se le
desprendi un plano en vuelo, el 13 de septiembre
El ten iente Jaime Real Rulln ,
del 28 Grupo, el 24 de septiembre , en el 1-16 l W-2 1 ,
que por motivos desconocidos se precipit sobre. una
escue la del pueblo mallorqun
de Pet ra matando , adems, a
dos de los alumnos
El teniente Eduardo Lauzirica
Charln , en el Bf 109E-3 6130 , el 7 de diciembre, en el
aerdromo de El Prat.

Adems , el 5 de mayo desapareci sin dejar rastro el tenient e


Julio Guerra Peinado, que a las
seis de la maana haba despegado de Son San Juan pilotando el
CR.32 matriculado 3-277 , Y de
cuyo paradero an hoy se sigue sin

tene r noticias , hecho que , sin


duda, constituye uno de los grandes enigmas de la historia de la
aviacin espao la.
El 31. de diciembre de 1940, la
composicin de las unidades de
caza era la siguiente :

LA

17

AVIACiN DE CAZA

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Aviaci n de caza. Despliegue 3 1-12-1940

1',:'
arach c

l;.b"

&

Ma drid: Geeafe: G r up o 2 1 (Regj rnie nto n 21)


Sev ill a : Tab lad a: G rupo 23 (Regim iento nO22 )

C) Barcelona : El Pr at de L1ob regat: Grupo 25


(Reg im iento nO23)

.J

vJf "..... K e Iala


.
A Vale n cia: Manises: Gr upo 24 (Reg imien to n 23)
V
..."
, ..../.. Oo,
__
" 0 Mall o r ca: Son San J uan : Gru po 26 (Regimie nto nO22)
. . . . ,-~",",/ -......... 0 Mall o rc a: Son San J uan: Grupo 28
_

&

(Regimiento Mixto n 3)

Marrueco!> &Opao l: Nada r, Mdilla: Grupo 27


(Reg im iento Mixt o n 2)
U

(3 Gran Ca naria: Cand o: Grupo 22 (Regim iento n" 21)

Regimiento

Grupo

Modelo

21

21
22
23
24
25
26
27
28

Fat CR.32
Fiat CR.32
Fiat CR.32
1-15bis
Bf 109
Fiat CR.32
He 112, Fiat G.50
1-16
Total

22
23
23
22
2
3

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
22
19
24
14
24
18
10
O
131

Aviones
Total
en talleres aviones
destinados
32
54
6
25
5
29
4
18
12
36
4
22
11
21
1
1
7
206

Por otro lado, a mediados de


ao comenzaron a aplicarse en los
aviones la escarapela bicolor, en el
intrads y en el extrads de las
alas, y el crculo negro con el yugo
y las f lechas en rojo, en ambos
lados del fuselaje, como distintivos
nacionales, que sustituyeron a los
que se venan utilizando desde
poco despus del comienzo de la
guerra civil. Las normas relativas a
estos nuevos distintivos haban
sido elaboradas por la Direcc in
General de Material y remitidas al
Genera l Subsecretario, para su
aprobacin , el 9 de diciembre de
1939.
Nada ms comenzar 1941, el
da 7 de enero el Jefe del Estado
Mayor del Aire, que a la sazn lo
era D. Eduardo Gonzlez-Gallarza
lragorrl, orden en nombre del
Ministro del Aire -cargo que desde
el 27 de junio del ao anterior desempeaba el general Juan Vlgnun nuevo despliegue para el 23
Regimiento , en virt ud del cual el
24 Grupo y la Plana Mayor de
aqul deban t rasladarse , "( ...) al
recibir esta Orden y de manera que
las condiciones atmosfricas aseguren la llegada de las Unidades a
sus destinos", de Manises a El
Prat, y el 25 Grupo desde este ltiEl Bf 109B con matrcula 6-53 sirvi
durante poco tiempo en el Ejrcito del
Aire, ya que result destru ido en accidente en Agoncillo el 15 de abril de
1940, cuando era pilotado por el te niente lvaro Borrs Marimn. (Archivo del
autor, cortesa de Gnter Ott)

18

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

mo aerdromo al de Reus. La
orden fue cumplida casi de inmediato por los dos grupos , en cuanto a sus escalones de tierra se
refiere, pero el traslado de los
aviones hubo de llevarse a cabo
entre la ltima decena de fe brero y
finales de marzo. En este sentido
tenemos constancia de que , en
feb rero , el alfrez Leopoldo CaneIla Curbera , del 25 Grupo, hizo dos
viaj es el da 2 4 , para llevar a Reus
los aviones 6-51 y 6-52 , tres el da
25 , cuando traslad los 6-49 , 6126 Y 6-131, Y uno el da 28 (avin
6-127) , y, en marzo, uno el da 8
(avin 6-129), uno el da 17 (avin
6-55 ) y ot ro el da 21 (avin 6123). En todas esas ocasiones ,
Cuando fueron fotografiados, estos He
112 todava no ostentaban en la deriva
el emblema del Grupo 27. (Archivo
"Canario Azaola).
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro .

para volver al, aerdromo barcelons , utiliz la Taifun 44-5 , que


estaba adscrita a ese grupo y que
solan pilotar el jefe del regimient o
(t enient e coronel Alejand ro Manso
de Ziga ) y el capitn Delpn.
Pero el 24 Grupo poco tiempo
hab ra de permanecer en El Prat,
ya que , como afi rmaba el citado
teniente coronel en un esc rito de
fecha 7 de julio, dirigido al General
Jefe de la 4 ~ Regin Area , ese
aerdromo se hallaba en precarias
condiciones, tanto por la falta de
med ios para el acuartelamiento de
las tropas, como por la insuficiencia de letrinas, la escasez de agua
y los brotes de paludismo que en
l se producan . Ante tan podero-
sas razones , el da 12 se autoriz
que el 24 Grupo abandonara El
Prat y se t rasladara a Reus, lo cual
se llev a cabo en la segunda quincena de ese mismo mes.

Lnea de 1-16 en Tablada. (Archivo Jess


Salas Larrazbal)
El hecho de que el 22 Regimiento constara de dos gr upos
afectos a distintas mayoras , ocasionaba numerosos inconvenientes de ndole administrati va , lo
cual motiv que su jefe , en escrito del da 9 de mayo, se dir igiera
al Estado Mayor de la Regin
Area del Estrecho pidiendo que
se soli citara permiso al Ministro
del Aire para que el Grupo 26
-qu e , recordemos, estaba destacado en Son San Juan- toma ra la
denominacin de Grupo 24 y, al
igual que el nmero 23 y la Plana
Mayo r del Regimiento , pasara a
depender de la Mayora del 11
Regimiento a efe ctos de percepcin de haberes de su personal.
En respuesta a tal peti cin , el 11
de junio el Estado Mayor del Aire
comunicaba al General Subsecretario que : " Por dispos icin de
S.E., el Grupo 28 que actualmen te figuraba (sic) en la plantilla de
la Zona Area de Baleares, dota do de materia l "Boe ing" (s ic)
(Ratas ), pasa a denominarse Grupo de Persecuc in n Q 26, figurando en plantilla del Regimien to n Q
22. Como consecuencia el Grupo
n Q 26 de material CR.32 que figuraba en el Regimiento n Q 22, pas a
a ser guarn ic in de Bale ares,
denominndose Grupo n Q 28" .
As, pues, los CR.32 que pertenecan al antiguo Grupo 26 de Len
pasaron a constituir la plantilla
del nuevo Grupo 28 de Son San
Juan , mientras que el antiguo Grupo 28 , ahora Grupo 26 de Tablada , que estaba en cuadro en

LA

19

AVIACiN DE CAZA

en Balea res , cuyos avione s


(el CR.32 3-310 y el Bf 109E
6-109 , respectivamente) colisionaron en Son San Juan el
3 de j unio, cuando se disponan a tomar t ierra
El capitn Jos Rubio Gutirrez, destinado en el Estado
Mayor de la Zona Area de
Canarias (le inc luimos aqu
porque perec i a bordo del
CR .32 3-179 del 29 Grupo),
el da 30 , en aguas de Gando
El teniente Jos Mara Fernndez Gmez, del 26 Grupo,
cuyo Rata (1W-26) se estrell

cuanto a material se refiere, iba a


nut rirs e de los 1-16 que iban
saliendo de l t alle r experiment al
de Jerez de la Frontera. El 1 de
julio el Grupo 28 ya fig uraba en
Son San Juan, con una dot acin
de 23 CR.32 , de los que 17 estaban en vuelo y seis en talleres .
Por su parte, el nuevo Grupo 26
empez a dispone r de sus nuevas
"monturas " de origen sovitico a
lo larg o de es e me s, y el 1 de
agosto contaba ya con ocho ejemplares , de los que slo haba uno
. en talleres .
Aparte de esto s cambio s, en el
mes de julio iba a producirse otro
no menos int eres ant e, cuando ,
por orden del Jefe del Estado
Mayor del Aire (que segua sindolo D. Eduardo Gonzlez-Gallarza) de fecha 21 * , el 22 Grupo de
Caza del 21 Regimiento perda su
co ndi cin de expedicio nario , se
converta en el 29 Grupo y pasaba a formar parte del Regimiento
Mixto nmero 4 que se creaba en
la misma fecha . En consecuencia ,
el 21 Regimiento quedaba integrado por los Grupos 21 y 22 , si
bien este ltimo quedaba en cuadro en cuanto a dotacin de mate rial se refera. Adems , en dicha
orden se reiteraba el "intercambio" de denominaciones entr e los
Grupos 26 y 28 Y se especifi caba
que este ltimo quedaba integrado en el Regimiento Mixto n 3 .
Durante 1941 las unidade s de
caza perdieron en acto de servicio
a seis de sus miembros , que fueron los siguientes:
Los alfreces ngel Santos
Crissto mo, del Grupo 28 , y
Juan Jos Bauza Gmez, del
destacamento del 25 Grupo
(*) sta fue la fecha exacta en que se
cre el Regimiento Mixto n 4 y el
Grupo 22 pas a ser el Grupo 29.

en Tablada el 23 de julio
El teniente Leandro Santos Fernndez, del 23 Grupo, en el
CR.32 3-179 , en Mairena del
Aljarafe el 9 de octubre, cuando
estaba realizando un vuelo de
patr ulla y combate simulado,
en compaa del teniente coronel Alfredo Gutirrez Lpez y
del ten iente Urquiola , y su
avin entr en una barrena de
la que no pudo sacarlo
El ten iente Francisco Miguel
Carmona Carrasco, del 29
Grupo, el 8 de noviembre, en
el CR.32 3-203, que entr en

RmlN .AREA DEL

~%f~~c~~~~\
l'

Kl1 . -

;;;

) 11- SECCiN
DE ESTADO MAYOR

..... .
I
l ' V

;. 21 ~~'{. ~\)]~
~

E cmo , Seor:

~~). J~f de l 22!l Regimiento -a-f


esta Regi6n en esc rito n2 544 de 9
~ ..
_, .~idel actul me comunica , que en el
M.lNlS~ ,' ,l ' \ - luismo , existen dos Grupos (23 2 y 262)
R:; C::;, ii ') QS ':::;:\ \"
ue p'ol' estar afectos a distinta Ma~ - s -4
or a, ocasionan in~onvenientes y
rlTRl\'J:t
e t ra sos de !ndol e administrativa ,
,ti .?
o r cuyo mot ivo ruega se proponga a
~ S I.Ll DA 1
a liUp:! rio r Au t or i da d de V .]:l . la p erJ _~O~l~
A==~~~~--~ta de nmero del 262 destacado en
./
Son san Juan (Ba1eares) po r su corI;'e'h..-:;-'1,'
.'
l a t i v o n2 24 y si puede ser quedar
_
{
ambos a fectos a l a Mayora del 1:1 2
~
Regim iento que e de donde perciben
)
habe res el Grupo 23 2 y Plalia Mayor
~
del Regimiento .
~:.
Di o s gu ar de a V.E . muchos ao s ,
~
Sevill a, 19 de Mayo. de 1, 941.
~
Exomo . Se~o r .
EL CORONEL J EFE ACCI DENTAL
.\ {
- J u li o Rio a-

tr..

-.

Q)

~d
)
,s. '::'

~xcmo . Sr . Ministro del Aire .

M A D R I D.

20

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

I:STADO

MAYOR

LA

21

AVIACiN DE CAZA

.3'" SeccJo17

rEL

Operaciones

AIRE

Mm'f~
c ..........

,;:

'

" f o.'

, ....

","::;::-

.'...:;}"'-

Ex-cmo . Sr.
Por disposici6n de S.E ., el GrunR 2~ que ac1iualmente figuraba. en
1&, plantilla de la Zona Area. de Baleq,res, dotado de material IBoe1ng"<:aa.tas), pasa a denominarse Grupo de
.pel.'s ecuo1 6n n2 26, figurando en plan
tilla del Regimiento nQ 22. Como oonse~uenoia el Grupo n2 26 de matarialCR"'32 que figuraba en el Regimiento nSl 22, pasa a ser guarnioin de Ba- l~ares, denominndose Grupo nR 28.
Por la Direcoin General de Per-Bonal se darn las 6rdenes oportunas~ara efeotuar los destinos del perso~a1 que corresponda.
Dios guarde a V.~. muohos aos y ~ Espffa siempre.
Madrid 11 de junio de 1941
De O. de S.E.
EL JEFE DEL E. M.
P .A.
EL .~i...
:-O
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..- ONEL ENOARGADO DEL DESPACHO
~\'";>'\1:Yi}:~~ DEL~11
Go Orduf1a ~

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~.-.:~--Excnio. Sr . ~~~;or etario del Aire.- MINISTERIO

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.j,.}...,i-:..::!
... " ,
~

ba rren a al ir a at erriza r en
Gando.
El ltimo da del ao , la situaci n era la sigui ente :

Desde j ul io de 1941 hasta el


f ina l de la guerra mund ial a med iados de agosto de 1945 , nuestras
unidades de caza no exper iment aron ningn cambio, en cuanto a su

Regimiento

Grupo

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

21

21
22

Fiat CR.32

11

49

60

22

23

23
23

24
25

10
16

8
14

13
18
30

22

26

1
14

5
22

9
1

23

101

177

Aviones
Total
en talleres aviones
destinados

Fiat CR.32
Fiat CR.3 2
1-15bis
Bf 109
1-16

27

He 112, Fiat G.50

28

14

29

F at CR.32
Fiat CR.32
Tot al

5
76

Obsrvese que el emblema del Grupo


27 era de color blanco en los Fiat G.50 ,
mientras que en los He 112 era negro.
(Archivo Canario Azaola).

composic in, al materi al destin ado y a sus bases de despliegu e se


refiere .
En 1942 slo hubo que lamentar
la muerte en accidente del teniente
del Grupo 26 Antonio Blasco Carbonell, cuyo Rata (el lW-35) se estrell
en San Juan de Aznalfarache el da
12 de agosto. Los efect ivos el ltimo
da del ao eran los reflejados en el
cuadro de la pgina 22:
En 1943 , los fallecidos en acto
de servicio fue ron los siguient es :
El teniente Angel Cuadrillero Cordn, del 21 Grupo, cuyo CR.32
(el 3-85) se estrell en su base
de Getafe el da 6 de marzo
El t enient e Agustn Mass ieu
Gmez, del 29 Grupo, a bordo de l CR.32 3-32 1 , en
aguas de Arinaga (Gran Canaria), el 5 de febrero

El cap it n Vice nt e Aragon eses Sez, del 26 Grupo , en el


Rata lW-44 , que cay en el
sevillano pueb lo de Gelves el
2 de j ulio.
El 3 1 de dici embre, los efectivos
est aban distribuidos segn el
segun do cu ad ro de la pg ina
siguient e:
Los aos 1944 y 194 5 fueron
exce lent es para nuestra aviacin
de caza, en cuanto a la seguridad
en vuelo se refiere , puesto que no
se produjo ningn accidente mortal , que sepamos . En las dos
tab las de la pgina 23 se resume
la situacin de las unidades el 3 1
de diciembre de aqul y el 31 de
agosto de st e, respect ivamente .
A mediados de 1945, la 3 Seccin del Estado Mayor de l Aire
comenz a estudiar nuevas des ignaciones para los aviones y decidi la
sustituci n, como escarapela, de l
crculo negro con el yugo y las fle-

Zona de
Tnger -c.,

Aviacin de caza. Despliegue 31 -121941

O
Lara che '

. . _,--,j

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Kelai a

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f)

o
o

Madrid: Ge tafe: G r u po 21 (Regim ien to n'' 2 1)


(Se aa d e el Grupo 22 en 1942)

Sevilla: Tablada: Gr up o 23 y 26
(Re gim ient o nO22)
Tarragona: Reus: G r upos 24 }' 25
(Reg im ie nco n0 23)

Mallorca: Son San Ju an : Grupo 28


(Regim iento Mixto n" 3)
Gran Canaria: Gando: Gr upo 29
(Regim iento Mixto n" 4)
Marruecos Espaol: Nada r, Melilla: Grupo 27
(Regim ient o Mixto n" 2)

22

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA M UNDIAL

Regimiento

Grupo

Modelo

21

21
22
23
24
25
26
27
28
29

Fiat CR.3 2
Fiat CR.32
Fiat CR .3 2
1-15bis
Bf 109
1-16
He 112, Fiat G.50
Fiat CR.32
Fiat CR.3 2
Total

22
23
23
22
2
3
4

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
33
12 (*)
30
11
9

11
7
13
22
148

Aviones
Total
en talleres aviones
destinados
52
19
12
7
37
11
10
19
1
12
9
16
14
27
28
6
66
214

(*) En el mes de septiembre dej de estar en cuadro, al recibir once aviones. En diciembre recibi el duodcimo.

Regimiento

21
22
23
23
22
2
3
4

Grupo

21
22
23
24
25
26
27
28
29

Modelo

Fiat CR.32
Fiat CR.3 2
Fiat CR.32
1-15bi s
Bf 109
1-16
He 112, Fiat G.50
Fiat CR .32
Fiat CR.32
Total

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
19
21
25
11
6
16
5
17
22
142

Total
Aviones
en talleres aviones
destinados
11
30
21
2
27
11
4
10
1
17
11
16
10
27
2
24
41
183

C>1

jJ

Aviacl n de caza.
Despliegue d el 31-12-1943 aI 3 1-8-1945

tarache',

O
6

-._'-'~
: }-('b..." ,. __

" \ti {
- ...__ .,,_J-......

C)
Tarragona: Rc us: Gru pos 24 y 25
, (Reg imie nto n" 23)

_.. . ~',.
J

Kelaia

~,//- -~'/

Madrid: Gerafe : G rupos 2 1,22


(Regimie nto n" 21)
Sevilla: Tabla da : Grupos 23 y 26
(Reg im ie nt o nO22)

"
"

~O

MaUo rc a: Son San Ju an : GnI po l H


(Reg im ie neo Mixto n" 3)
Gran Ca n a rla: Gando : G ru po 29
(Rc:g im ic:n m Mixt o nO4)

Marruec os Es p aol: Nadar, Melill a: Grupu 27


(Reg im ie n to Mixto n" 2 )

Em bl em a de l Grupo
"Canario Azaola).

27.

(Archivo

chas, que stos llevaban en los costados del fuselaje . Su trabajo qued
plasmado en la Instruccin n 1, de
fecha 2 de noviembre, que entrara
en vigor el 1 de diciembre y estara
en vigor hasta el 1 de enero de
1954, cuando fue actua lizada, al
menos en cuanto a las designaciones se refiere.
Aunque su entrada en vigor fue
posterior a la finalizacin de la guerra mund ial , pedimos perdn a
nuestros lectores por no resist irnos
a hablar de ella en est as pginas.
En realidad se volva al sistema
empleado desde los ltimos aos
veinte hasta los primeros meses de
la guerra civil, con pequeas variaciones. Entonces los aviones eran
designados mediante nmeros , que
so lan ir pintados en el t imn de
direccin , y concretamente en la
franja amarilla de la bandera nacional. Ahora, la designacin numrica
utilizada durante la guerra era sustituid a por una alfa-num rica que
constaba de una o varias letras que
indicaban la clase de cada avin
(caza, bombardeo, escuela , etc.) y
de un nmero que distingue los
diversos tipos dentro de la misma
clase. Y separado por un guin, iba
el nmero individual de cada avin
dentro de los de su tipo: " Que ser
el mism o que actualmente (sic),
incluso para los antiguos tipos 6 y
30, que con la nueva designacin se
subdividen en varios tip os. " Esta
designacin completa, pues as se
la llamaba en la Instruccin, deba ir
pintada en el plano fijo de deriva con
caracteres de 10 cm de altura.
Por otro lado, y tal como se
deca en el apartado 11, sobre la
escarapela se especificaba lo
siguiente: " El actual crculo negro
con las flechas y el yugo, que los
aviones llevan en los costados del
fuselaje , se su stituir por una
escarapela de los colores nacionales, de igual dimetro y colocacin
que dicho crculo".

LA

23

AVIACiN DE CAZA

Regimiento

Grupo

Modelo

21
22
23
23
22
2
3
4

21 Y 22
23
24
25

Fiat CR.32
Fiat CR.32
1-15bis
Bf 109
1-16
He 112, Fiat G.50
Fiat CR.32
Fiat CR.32
Total

26 ,
27
28
29

Regimiento

21
22
23
23
22
2
3
4

Grupo

21 Y 22
23
24
25
26
2 7 He
28
29

Modelo

CR.32
Fiat CR .32
1-15bis
Bf 109
1-16
112, Fiat G.50
Fiat CR.32
Fiat CR.32
Total

En el apartado 111 se hablaba


del " Distintivo eventual de los
aviones dentro de su Unidad" en
los trminos s iguientes: "Aparte
de la designacin propia antes '
descrita, cada avin rectbtr un
nmero dentro de su Unidad, (... )
Esta numeracin comenzar por el
1 y llegar hasta un nmero igual
al de aviones que, incluyendo
todos los tipos, tenga destinados
la Unidad, sin rebasar nunca este
lmite, pues cuando un avin cause baja su nmero pasar al que
lo sustituye.

Aviones envuelo
oen reparacin
menor
53
19
11
6
15
9
16
21
136

Aviones
Total
en talleres aviones
destinados
53
22
3
11
4
10
4
19
6
15
7
23
1
22
39
1 75

Aviones envuelo
oen reparacin
menor
50
21
11
18
15
7
16
1
139

Aviones
Total
entalleres aviones
destinados
52
2
27
6
1
12
1
19
6
21
8
15
7
23
22
23
192
53

En sustitucin de la actual ins cripcin de los costados del fuse laje , pero conservando el mismo
tamao y colocacin de sus
caracteres, lle varn pintado los
aviones l nmero asignado a su
Unidad (... ) y a continuacin ,
separado por la escarapela, el
nmero que dentro de la Unidad
haya recibido el avin (... )" .
As, pues, a los aviones de caza
se les asign la letra C, y sus
designaciones quedaron establ ecidas como sigue:

Designacin antigua

Tipo de avin

Nueva designacin

Fiat CR.32

C.l

Hawker Fury

C.2

Heinkel He 112

C.3

Messerschmitt Bf 109B

C.4

Messerschmitt Bf 109E

C.5

Fiat G.50

C.6

Romeo Ro.41

C.7

lW

Polikarpov 1-16

C.8

2W

Polikarpov 1-15bis

C.9

Messerschmitt Bf 109F

C.l0

4W
5

.'

Con fecha 19 de noviembre, la


citada 3 Seccin del Estado
Mayor del Aire ampli este listado ,
en el sentido de que al Arado Ar 68
le corresponda la designacin
C.ll.
No deja de resultar chocante
que al Romeo RO.41 monoplaza y
al Hawker Fury se les clasificara
como cazas, cuando jams estu vieron destinados en unidades de
esta especialidad ni fueron empleados como tales.
En relacin con los nmeros de
Unidad, en el Anexo 3 de la Instruccin se inclua un listado al
respecto. En cuanto a los de las de
caza se refiere, stos no eran ms
que aquellos que les daban nombre, es decir, el 21 Regimiento
tena el 21, el 22 Regimiento el 22
y el 23 Regimiento el 23 ; por su
parte , los aviones de los grupos de
caza depend ientes de regimientos
mixtos llevaban los nmeros de
stos , es decir, el 1 para el Primero, el 2 para el Segundo y el 3 para
el Tercero.
Este sistema de designacin ,
tanto de unidades como de aeronaves , es el que se ha venido
empleando -con sus co rrespondientes actualizaciones " como es
lgico- hasta el da de hoy.
Como decamos al comienzo de
estas lneas, cuando se cre el
Ejrcito del Aire ste dispona de
un conside rable potencial humano
y de unos efe ctivos materiales
que, aunque no desdeables , no
eran el "ltimo grito" . Durante los
primeros aos de la posguerra, el
primero fue mermando como consecuencia del licenciamiento de un
buen nm ero de tripulantes que ,
habiendo cumplido la finalidad
para la que se haban alistado en
Aviacin, es decir, combati r y
derrotar al enemigo desde el aire,
prefirieron seguir otros derroteros
profesionales una vez establecida
la paz. Pero, a pesar del notabl e
esfu erzo que se realiz para formar nuevo personal, haba algo
que ste, por muy bien preparado
que estuviera, jams podra tener:
la experiencia en combate de sus
antecesores.
Durante los sangrientos aos
de la guerra haban fallecido en
acto de servicio 199 tripulantes
de la Aviacin Nacional, mientras
que entre el 1 de abril de 1939 y

24

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

LA

AVIACiN DE.CAZA

25

26

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

el 31 de marzo de 1942 fueron


141 los fal lecidos , cifra, sta ,
elevadsima , si se tiene en cuenta que , en comparac in , en la
posguerra se pudo volar muy
poco , debido al aislamiento a que
fue sometida Espaa , que conllev una gran escasez de combustible , y que durara hasta finales
de los aos cuarenta, cuando
menos. Este elevado nmero de
bajas se debi, en parte, al
hecho de que la disciplina en vuelo, que, lgicamente, fue ms rgida durante la guerra, en la paz se
relaj conside rablemente y dio
lugar en no pocos casos a que se
produjeran accidentes que dieron
lugar a la prdida de las aeronaves o, lo que es peor , a la muerte de sus tr ipulaciones. Adems ,
no hay que olvidar que el material
- t odo l superviviente del con f licto y ya de por s muy baqueteado
durante ste- acus mucho el
paso del tiempo y la crnica falta
de repuestos , a la que , en
muchos casos , se una la de personal especialista encargado de
su mantenimiento.
En cuanto a horas de vuelo
durante el trienio que hemos tomado como referencia se refiere,
tomemos, como muestra, el caso
del 23 Grupo del 22 Regimient o de
Tablada. En el mes de febrero de
1941, cuando tena destinados 28
Fiat CR.32 y 11 pilotos, stos ,

ms el teniente corone l jefe del


Regimiento , volaron , en tota l, 55
horas y 50 minutos , es decir, una
media de poco ms de cinco horas
por piloto. Y en el mes de octub re
de ese mismo ao (con 15 CR.32
y cinco 1-16 destinados , y 20 pilotos , incluido el teniente coronel
jefe), los dos grupos del Regimiento volaron, en total, 178 horas y
16 minutos , es decir, una media
de unas nueve horas por piloto.
Como hemos podido ver en las
tablas de situacin correspondientes a los aos del perodo que nos
ocupa, nicamente del CR.32 se
dispona de una cantidad apreciable, a pesar de que este modelo ya
estaba totalmente desfasado.
Aparte de los sobrantes de la guerra civil (alrededor de doscientos ,
entre los supervivientes de la Aviacin Nacional y los recibidos de los
italianos), cuyas matrculas esta ban comprendidas entre la 3-51 y
la 3-292 , ms las 3-393 a 3-396
(estos ltimos fueron reconstruidos por la Hispano a partir de
ejemplares de la guerra), entre
1940 y 1942 se recibieron los cien
encargados a esta compaa
mediante contrato fechado en Burgos el8 de agosto de 1938: 14 en
1940, 75 en 1941 y 15 en 1942.
Los ejemplares de este lote (que
fueron matriculados del 3-293 al 3392) fueron destinados inicialmente a los grupos de los Regimientos

En la deriva de este 1-16 montado en


Jerez puede verse la matrcula C.8-41,
que haba sustituido a la lW-41, que
ostent con anterioridad a la entrada
en vigorde la Instruccin nQ 1. (Archivo
Juan Arrez Cerd).
nmeros 21 Y 22 , al Grupo 29 y a
la Escuela de Caza, y en menor
cantidad al Grupo 28 .
Tenemos constancia de que
durante ese perodo, en unidades
de caza, al menos fueron dados de
baja los siguientes :
3-85 (nmero de fabricacin
77 4), accidentado en Getafe
el 6 de marzo de 1943
3-101 (n/f 764) , baja administrativa el 19 de junio de 1944
C.1-120 (n/f 933), accidentado en Getafe el 6 de julio de
1944 (Cdte. lng, Aer. Francisco lst riz Magdalena, herido)
3-131 (n/ f 977), accidentado
en Tablada el 26 de junio de
1941
3-134 (n / f 980), el 20 de
'febrero de 1941 la Maestranza de Madrid ya haba propuesto su baja
';'
3-142 (n/f 994) , baja administrativa el el 14 de abril de 1945
3-153 (n/f 555) , baja administrativa el 17 de julio de 1944
3-154 (n/f 573), el 27 de
junio de 1940 estaba destrozado. El 25 de enero de 1941
la Maestranza de Sevilla ya
haba propuesto su baja

LA

27

AVIACiN DE C AZA

3-165 (n/ f 726) , baja administrativa el 13 de mayo de 1943


3-173 (n/f 843), baja administrativa el 27 de octubre de
1943
3-179 (ri/f 5), accidentado en
Gando el 30 de junio de 1941
3-183 (n/f 69), baja administrativa el 23 de febrero de
1942. Haba colisionado con el
3-244 el 11 de junio de 1940
en Son San Juan (alfrez Abilio
Quemada Ruiz, herido leve)
3-188 (ri/ f 101), hundido en
aguas de Arinaga , Canarias ,
el 30 de diciembre de 1940
3-199 (n/f 254) , accidentado
en Tomares (Sevilla) el 9 de
octubre de 1941
3-202 (n/f 414), hundido en
aguas de Huelva el 12 de
septiembre de 1941 (teniente Carmelo Lacruz, herido)
3-203 (n/f 429) , accidentado
en Gando el 8 de noviembre
de 1941
3-239 (n/ f 825), baja administrativa el 11 de noviembre
de 1941
3-254, accidentado en Son
San Juan el 16 de julio de
1940
3-266, accidentado en Pollensa el 9 de julio de 1940
3-275 , baja administrativa el
17 de julio de 1944

3-277 , desaparecido el 5 de
mayo de 1940 junto con su
piloto (teniente Julio Guerra
Peinado)
3-282 (n/ f 915) , baja administrativa el 17 de julio de 1944
3-284 (n/f 937) , accidentado
en Son San Juan el 2 de septiembre de 1941 (alfrez Alberto Azqueta Pucheu, herido)
3-287 (n/ f 943), baja administrativa el 23 de febrero de
1942
3-291 (n/ f 950), accidentado
el 25 de agosto de 1941 (alfrez Carlos Texidor, herido).
3-310 (n/ f 18 , Hispano), accidentado el 3 de junio de
1941 en Son San Juan
3-321 (n/f 29 , Hispano), hundido en aguas de Arinaga
(Gran Canaria) el 5 de febre ro
de 1943
3-351 (n/f 59 , Hispano), accidentado el 22 de febrero de
1945 en Mallorca (teniente
Galo Herrera Gutirrez, herido)
3-359 (Hispano), baja administrat iva el 21 de septiembre de 1945
3-374 (Hispano) , baja administrativa el 22 de noviembre
de 1944
3-384 (Hispano), baja administrativa el 19 de junio de
1944

De los 19 Heinkel He 112E


(como este fabricante germano
denomin genricamente a la versin de exportacin de este producto suyo) adquiridos por la Aviacin Nacional directamente al
constructor y entregados, en tres
tandas , en diciembre de 1938, la
primera, a comienzos de 1939, la
segunda y poco despus de acabada la guerra , la tercera , dos resulta ron destruidos en Almaluez
(Soria) el 28 de marzo de 1939, en
sendos accidentes que segaron la
vida del capit n Miguel Garca Pardo de Prado (avin 5-54) y del
teniente Rogelio Garca de Juan
(avin 5-53 ), y otros dos resultaron , tambin, destruidos pocos
meses despus de que se alcanzara la paz: el 5-61 , el 15 de julio , en
la playa de Manilva, donde, al realizar una toma forzosa por avera en
el moto r y quedar en invertido, se
ahog su piloto (el teniente Jorge
Luis Muntadas Claramunt ) al quedar atrapado en la carlinga, y el 557 , el 1 de agosto , cuando su piloto , el capitn Carlos Bayo
Alessandri , estaba probndolo se
Este Chirri annimo fue uno de los cien
fabricados con licencia por la Hispano
den Tablada. Obsrvese que la escarapela iba pintada en el int rads del ala
superior. (SHYCEA)

28

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL E JRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA G UERRA M UNDIAL

1944), el 5-59 y el 5-60 , que por


motivos que desconocemos causaron baja en esta ltima fecha , el 556 (cuya baja administrativa fue
aprobada el 6 de noviembre), el 567 (baja el 27 de abril de 1945) y
el 5-58 , en el que , por fa llo del
motor, nuestro muy querido amigo
y compaero Emilio Herrera Alonso
sufri un grave accidente en Tetun
tres das despus.

El 3-153 (n/f 555) fue unode los CR.32


supervivientes de la guerra civil. En el
Ejrcito del Aire estuvo destinado, principalmente, en los Grupos de Caza
nmeros 21 y 28. Finalmente, caus
baja en el Servicio el 17 de julio de
1944. (Archivo del autor, cortesa de
J.M. DIano)
produjo una avera en el motor y se
estrell (afort unadamente sin graves consecu encias para ste ) contra la Mar Chica. La mayora de los
quince rest ant es sirvieron en el
Grupo 27 del Regimiento Mixto n 2

.-

no slo hasta que fina liz la Segunda Guerra Mundia l, sino bastantes
aos despus (los dos ltimos fueron dados de baja en el Servicio el
20 de marzo de 1953), tras haber
estado destinados en el 23 Regimiento (posteriormente, Grupo) de
Caza de Reus. Pero seis de ellos
no llegaron a "ver" el fin de la contienda; fueron los 5-55 (en el que el
capitn Isaac Arrniz Larios sufr i
un accidente en Nadar el 2 de
febrero de 1942, a consecuenc ia
del cual el avin fue dado de baja
en el Servicio el 6 de julio de

En relacin con los Messerschmitt Bf 109 que procedentes de


la Legin Cndor pasaron a manos
espao las y sirvieron en el Ejrcito
del Aire, tenemo s constanc ia documental de que fueron 41: 14 bipalas (Bf 109A Y B) Y 27 tripalas (Bf
109E-l Y E-3), incluido el 6-104 , en
el que perdi la vida el ten iente Carlos Mara Rey-Stolle Pedrosa el 21
de noviembre de 1939, cuando se
ahog en aguas del Ebro tras caer a
ellas . Esa cifra total podra aumenEl 5-63 fue uno de los He 112 a los que
se les lleg a pintar el emblema de la
escuadrilla de Garca Morato, que, por
extensin, sera el de la Escuadra de
Caza hasta la descentralizacin de las
unidades de esta especialidad. (Archivo
"CanarioAzaola).

29

LA AVIACiN DE CAZA

,
".-.

Arriba: El He 112 con matrcula 5-59 fue dado de baja en el Servicio el 6 de julio de 1944. Obsrvese que el emblema va pintado en negro y que en el extrads de los planos lleva la cruz de San Andrs en blanco e inscrita en un crculo negro. (SHYCEA).
Abajo: Al He 112 5-66 acaban de aplicarle (suponemos que en la Maestranza de Tetun) el camuflaje que sera el estndar de los
aviones de este modelo durante el resto de su vida operativa. Todava quedaba por pintarle en el int rads de las alas y en el tim n
de direccin la escarapela nacional y la cruz de San Andrs, respectivamente. (Archivo Felipe Ezquerro).

/
...... -.L -

--- -

30

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA G UERRA MUNDIAL

.. .

En esta dos vistas del He 112 5-55 , ya


camufl ado, se aprecia que el yugo y
las flechas eran de color rojo y que en
los planos "o ndeaba" la ensea bicilar. Este avin se accident al t omar
t ierra en Nadar el 2 de febrero de
1942, cuando era pilotado por el capit n Isaac Arrniz Larios, y tuvo que ser
dado de baja en el Servicio el 6 de julio
de 1944. (SHYCEA)

tar hasta 44 , si pudiramos corroborar la ident idad de otros dos tripalas y un bipala que hasta ahora,
en la abundante documentacin
Est a instant nea del 5-65 queda patente la pureza aerodinmica del He 112.

LA

31

AVIACiN DE C AZA

109C ni de la Bf 109D? Es evidente la imposibilidad de que to dos


ellos hubieran sido derriba dos o
des t ruidos en accidente s , por lo
que, igualmente, hemos de inclinarnos a pensar que los alemanes se
los llevaron a su pas.
Sabemos que durante los aos
del confli cto mundial se perdieron
en accide nt e y fueron dados de
baja en el Servicio , aparte del ya
cit ado 6-10 4 , ocho Bf 109 (t res
bipalas y cinco tri palas). Fueron los
siguientes:
Bf 1 09 B 6-38 , accide ntado
en Reus el 5 de julio de 1940

Esta foto es la prueba irrefut able de que


en el intervalo de matrculas correspondientes a los Bf 109E (6-87 a 6-131 )
hubo una que correspondi a un bipala
(el 6-95 , un Bf 109C o D). (Archivo del
autor, cortesa de Gnther Ott)

consultada (cart illas de vuelo, partes de estad o y situacin, informes


de mae stranzas y de unidades,
etc.), s lo aparecen relaci onados
en una ocasin y, por tanto, bien
pudieran deberse a errores mecanogrfi cos o de t rasc ripcin. De
cualquier fo rma , a primera vista
parece extrao que, de los 44 Bf
109E (no 45 , como en numerosos
trabajos se ha escrito) que trajo a
Espaa la Legin Cndor, no quedaran aqu todos ellos, sino 27 . Qu
fue, entonces, de los dems? Se
devolvieron a Alemania? Se desguazaron y fue ron empleados para
cons egui r repuestos? Estamos
equivocados y s permanecieron en
vuelo en Espaa? Sinceramente,
creemos que esta ltima posib ilidad hemos de desecharla, ya que
de haber sido cierta estamos convencidos de que, dada la gran cantidad de documentos oficiales que
hemos podido estudia r, sera muy
improbable que no hubiera quedado
rastr o doc ume ntal de ellos . Y lo
mismo pensamos en relacin con la
hiptesis de que hubiesen sido desguazados. Por t anto, mientras no se
logre demostrar lo contrario, hemos
de aceptar como ms probable que
fueran devueltos a Alemania.
El 6-109 fue el Bf 109E-l en el que se
mat el alfrez Juan Jos Bauza Gmez
el 3 de junio de 1941. (Archivo "Canario
Azaola).

Siguiendo con los Bf 109, no


resulta chocante que de los bipalas
supervivientes al final de la guerra
civil ninguno fuera de la versin Bf

Vista del hangar de Reus ocupado por


el 23 Regimiento . En primer plano est n
los Bf 109 (tripalas a la izquierda, entre
ellos los 6-8 7 y 6-94, Y bipalas a la
derecha), y al fondo los 1-15 2, uno de
los cuales era el 2W-2. (Base Area de
Reus, archivo del autor)

32

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Varios "M esse r" en revisin en la


Maest ranza de Logroo , En primer plano
aparece el Bf 109E-3 (obsrvense el
tubo del can del ala derecha) 6-87 .
(Archivo "Canario Azaola).

as era, ya que esta cifra es la misma que la que en este sent ido se
da en el parte de existenc ia y estado de los aviones correspond iente
al da 31 de diciembre, emitido por
la Seccin de Servic ios de Mater ial
del Ministerio del Aire.

Bf 109B 6-40 , accidentado


en Agoncil!o el 16 de diciembre de 1940
Bf 109B 6-53 , accidentado
en Agonclllo el 15 de abril de
1940, al despegar en prdida
Bf 109E 6-92 , baja administrativa el 9 de mayo de 1941
Bf 109E 6-105 , con posterioridad al mes de junio de 1940
no hay rastro de l
Bf 109E 6-109, accidentado
en Son San Juan el 3 de jun io
de 1941 (muerto el alf rez
Juan Jos Bauza Gmez)

Bf 109E 6-130, accidentado


El Prat el 7 de diciembre de
1940 (muerto el teniente
Eduardo Lauzirica Charln)
Bf 109E 6-131, baja administrativa el 29 de agosto de
1941, por accidente ocurrido
el 26 de junio
As, pues, si a los 41 que
damos como seguros , restamos
estos nueve, a fina les de 1945
deberan quedar, en total , es decir,
en unidades y en maestranzas, 32
(11 bipalas y 21 tr ipa las ), como

Los 12 Fiat G.50 adquiridos a


los italianos recin terminada la
guerra sirvieron - con ms pena
que gloria-en el 27 Grupo del Regimiento Mixto nQ 2 durante la mayor
parte de su vida en activo . Volaron
mucho menos que los He 112 de
esa Unidad, y slo cinco de ellos
permanecan en inventario al terminar la SGM.
Como es sabido , en Espaa fueron matriculados del 1-1 al 1-12 .
Pero, quizs, no lo sea tanto que
El Bf 109E-3 con matrcula 6-126 sirvi
en el Regimiento de Caza nQ23 hasta el
1 7 de diciembre de 1946 , fecha en la
cual, pilotado por el capitn Julio Vega
Seoane, result accidentado en
Baolas. Caus baja el 3 de septiembre
de 1947. (Archivo del autor, cortesa de
JuanArrez Cerd)

LA

33

AVIACiN DE C AZA

Tras causar baja en el Servicio en julio


de 1955, el Bf 109E-3 6-106 fue regalado a Alemania. Desde entonces, es
una de las "joyas" del Deutches
Museum de Munich. (SHYCEA)
Los ot ros cinco (cuyas mat rculas, en virtud de la Instruccin nQ 1
antes citad a, pasaron a ser C.6-3 ,
6 , 7 , 9 Y 10 a par tir de l 1 de
diciembre de 1 94 5) siguieron en
Nadar hasta que , ya al final de los
aos cuarenta , fueron dest inados
a la Escuela de Caza de Morn ,
donde fina lizaran sus das.
De los Romeo RO .41 t rataremos
ms ade lante, cuando hablemos
de las escuelas.
en su pas de origen haban tenido
las matrculas milita res 3573 ,
3575 , 3576 , 3579 , 3580 , 3581 ,
3582 ,3583,3584,3585,3586 y
3589 , respecti vamente.
Los siete que "se queda ron en
el camino" fueron los siguientes :
1-1, accidentado en Nadar el
9 de agosto de 1939
1-2, baj a admin istrativa el 9
de abril de 1945 , por falta de
repuestos
1-4 , baja administrativa el 9
de abril de 1945 , por fa lta de
repuestos

1-5 , acciden t ado en Segangan, proximidades de Nadar,


el 22 de abril de 1940 (muerto el alfrez Manue l Carrea
Camacho)
1-8 , accidentado en Nadar el
15 de octubre de 1940
(muert o el teniente Anton io
Manrique Garrido)
1-11, baja administrativa el 9
de abril de 1945, por falta de
repuestos
1-12, baja administrativa el 5
de marzo de 1943, por falta
de repuestos

Del Polikarpov 1-16 - del que a


f inales de mayo de 1938 la Aviacin Nacional ten a ya en su poder
cuat ro ejemplares (los lW-l a 3 y
otro sin mat rcula), de los que dos
se hallaban en el Parque Regional
En esta foto del RatG.50 matriculado 1-7
(ex MM3582), hecha pocos meses despus del final de la guerra, puede apreciarse que el yugo y las flechas eran de
color blanco, al igual queel emblema del
Grupo 27 (que en la 2 escuadrilla, es
decir, la equipada con este modelo, iba
en blanco, mientras que en la primera,
la de los He 112, iba en negro).
(SHYCEA)

36

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SE GUNDA G UERRA M UNDIAL

En esta vista , tambi n del G.5 matriculado 1-7, pero de fecha posterior, se
observa que ya lleva la escarapela
bicolor en los planos y que la cruz de
San Andrs es de tr azos ms gruesos.
El avin se haba accidentado al tomar
t ierra (muy probablemente en Nadar)
el 2 de febrero de 19 4 3. (SHYCEA)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo

Sur, en Tablada, y los otros dos


(cuya reparacin se cons ideraba
que iba a resultar difcil) estaban
en Jerez a disposicin de los Servicios Tcnicos- , se recuperaron al
final de la guerra 21 ejemp lares , a
los que ms tarde se uniran los
30 montad os en el entonces denominado Taller Experiment al, sito en
esta ci udad gaditana. El primero
de sto s vol por vez primera el 15
de oct ubre de 1 9 3 9 , pilotado por
Jos Luis Aresti, pero el mont aje
de la serie se retra s bastante,
para corregir los defectos que se
detectaron en ste , como eran,
segn afirmaba el Jefe del Estado

Mayor del Aire en un escrito fechado el 27 de noviembre, "inestabilidad de ruta en profundidad, dureza
de alabeo a gran velocidad y trepi-

dacin a cualquier rgimen". Adems, dich a Autoridad ju zgaba conveniente que, puesto que dichos
defectos eran, a su j uicio, corregibles y ..el avin es barato de construir y tenemos personal adiestrado en su fab ricacin ", se
sometiera est e primero a t oda ciase de ensayos encaminados a su
perfeccionamiento y que , incluso,
se le dotara de un motor ms
pote nte y de hlice de paso variable .. para conseguir una velocidad
mxima aproximada a los 500 kilmetros por hora ". Y te rminaba
dici endo: " Tambin sera con veniente la compensacin de mandos con empenaje horizontal de
La foto de la izquierda y la superio r de
la pgina siguiente muestran distintos
aspectos del montaje de 1-16 en el
Taller de Jerez. Los ejemp lares que en
ellas aparecen en primer plano estn
dotados de cuatro ametra lladoras , dos
en las alas y otras dos en la parte
superior del cap del motor.

LA

AVIACiN DE CAZA

cola regle ble (s ic) y dispositivo


para mayor sensibilidad del mando
de alabeo".
Por lo que hemos podido averiguar, las entregas no debieron de
comenzar hasta mediados del ao
1941, ya la Escuela de Caza, para
su evaluacin por los profesores
de sta. Prec isamente el 23 de
jun io, su comandante jefe, Julio
Salvador Daz-Benjumea, redact
un interesante informe, que transcribimos lit eralment e a continuacin: "Du rante la permanenc ia de
los aviones Ratas en esta Escuela,
se ha observado una gran profusin de averas que, dado el escaso tiempo de esta permanencia y
del nmero de vuelos efectuados
con los mismos, creo deben ser
puestas en conocimiento de la
Superioridad y ms an si se tiene
en cuenta que se trata de aviones
recin salidos de la Fbrica, y que
se han producido en el primer o
segundo vuelo. Estas averas son
las siguientes: Avin 1 W-23. Al
efectuar la toma de tierra del primer vuelo y en una toma absolutamente normal, despus de rodar
unos 50 metros dio la vuelta violentamente, capotando. Se busc
una avera del tren que pudiera
En estas dos instantneas vemos uno
de los aparatos jerezanos recin salidos de la factora y an sin los distintivos del Ejrcito del Aire.

37

38

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA G UERRA MUNDIAL

LA

AVIACiN DE CAZA

39

LA

AVIACiN DE CAZA

40

LA

41

AVIACiN DE CAZA

producir este capotaje y parece ser


que pudo ser el que se soltase un
tornapuntas y que al coloca rse en
el suelo produjese un frenazo en el
Avin o bien que por torcedura del
amortiguador la rueda derecha se
agarrotase contra el amortiguador
y produj ese el mismo efecto. Se
revis el resto de los aviones y se
encontr en un avin la contratuerca que fija el tornapuntas al semieje floja y en otro aparato un amortiguador doblado y la rueda
rozando en l, girando con trabajo .
Ambas causas pueden ser la causa del capotaje, si bien cons idero
ms probable que sea la ltima.
En otro avin se ha observado que
el manguito de unin del tubo de
salida de la llave del aceite a la
tubera general vena con toda la
goma de la parte en que dicho
manguito hace flexin desprendida
y la lona empezando a desgarrarse. En otro aparato , el mando de
encendido se solt de una magneto en vuelo y en la otra qued flojo ,
siendo peligrosa esta avera por
marchar las magnetos con chispas
de ruptura en momentos distintos
de la carrera de los mbolos. En
varios aviones se han observado
cables de bujas flojos y en uno de
ellos, desprendido un cab le. Las
bombas de purga resecas hacan
la puesta en marcha excesivamente laboriosa . En varios aparato s se
ha observado falta de un freno que
impida vare el mand o del ralent

que tambin es peligroso por ser


difc il la toma en este avin con
ralent largo" .
Lo cierto es que , se hubie ran
soluciona do estos defectos o no,
(casi to da) la serie se complet y
caus alta en el Ser vicio a lo largo
de 1941 y de 19 4 2 . As, por ejemplo , sabemos que el 6 de marzo de
este ltimo ao estaban listos , en
el aerdromo Haya de Jerez, para
su entrega , los aviones 1W-34 a
1W-42 , los cuales fueron destinados siete das despu s al 22 Regimiento , excepto el bipl aza 1W-38 ,
que lo fue a la Escuela de Caza.
Sabemos, t ambi n , que el Directo r Gene ral de Material , en esc rito
fechado el 20 de octub re de 19 39
y di rigido al Subdirecto r de Estudios y Experiencias , le comunicaba
que ..referente a la numera cin de
los Ratas del Taller Experimental
de Jerez, (oo .) deben ser matriculados desde el 1 W22 hasta el 1 w51 ambos inclusive" . A la vista de
esto , no podemos ms que preguntarnos : y entonces cmo es
que hubo uno matriculado 1W-52 ,
de cuya existencia tenemos constancia fehac iente? Creemos que lo
ms probable es que ste fue ra
uno recuperado y reconst ruido posteriormente en ese Taller. Por cierto , llegados a este punto, queremos aclar ar que de los 30 de Jerez
slo se compl etaron 24, ya que los
1W-46 a 1W-51 jams fueron terminados y, por tan to , nunca entra

Bonita inst ant nea del


Rata 1W-41, en el cual
no se escatimaron guiones para separar (incorrect amente) los caracteres que constituan su
matrcula. (Archivo "CanarioAzaola)

Pgina siguiente: Diversos esquemas de pintura que llevaron los Polikarpov 1-16 durante los
aos cuarenta; inclido
un vistoso esquema que
luci una patrulla acrobtica, que en base a
Polikarpov 1-16 Tipo 6
capturados , actu en el
mallorqun aeropuerto
de Son Bonet
Ilustraciones: Luis Fresno Crespo y Julio Lpez
Caeiro

42

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

"

"iR" )

LA

43

AVIACiN DE CAZA

El 1-152 con matrcula 2W-13 , luego


sustituida por la C.9-13, y nmero de
fabricacin 4615, estuvo en servicio
hasta el 30 de septiembre de 1953,
da en que result daado en un accidente y tuvo que ser dado de baja.
(Archivo del autor, corte sa de Juan
Arrez Cerd)
de mayo de 1945, fue ron t rasladados en fer rocarril (despiezados y
para repuestos) a la Maestranza
de Logro o el da 2 del mes
siguiente y ya no volvieron a volar.

ron en serVI CI O. En este sentido ,


permtase nos transcribir lo que, en
escrito fechado el 14 de ju lio de
1945 , el Directo r General de Indust ria y Mate rial le deca al Directo r
General del INTA: .. En relacin con
la consulta hec ha (oo.) sobre la
cons tr uccin de avione s Ratas ,
participo a V. l. que debe quedar
suspendida la fabricacin de los
aviones nms. 1 W-46 a 1 W-51, los
cuales no deben figurar en los partes que rinde el Taller nm. 1".
En relacin con los 1-16 bipla zas, hemos de decir que, aparte
del lW-38 , hubo ot ros dos , al
menos: los lW-12 y lW-16.
Cuando acab la SGM seguan
en ser vicio 27 1-16 (los l W-6, 12,
16 , 23 a 45 y 52). De los dems ,
aparte de los ya citados lW-21,
lW-26 , lW-35 y lW-44 , de los que
los tre s ltimos seran reconstruidos posteriormente, tenemos
constancia de la prdida del l W22 el 5 de junio de 1941 al incendiarse en vuelo , sin graves consecuencias para su piloto , que se tir
en paracadas, y de la baj a administrativa de los lW-13 , 15, 19 Y
20, ms uno sin nmero, el 22 de
abril de 1941. Finalmente, y como
cur ios idad , diremos que la baja
administrativa de la mayora de los
que ya no seguan en vuelo f ue
aprobada oo. en noviem bre de
1948!
Puesto que de los Bf 109 F
hablaremos en el apartado dedicado a las escuelas, ahora slo nos
queda referirn os a los Polikarpov 115bis o 1-152. De los 28 ejemplares republicanos que al finalizar la
campaa de Catalua se refugiaron
en Francia, parece ser que nica-

mente lograron recuperarse 21


- quizs porque eran los que estaban en mejor estado- , si bien es
cierto que nosotros slo te nemos
constanc ia de los veinte que sirv ieron en el Ej rcito del Aire y que,
tras ser inicialmente mat riculados
conjuntamente con los 1-15 , poco
despus lo fueron del 2W-l al 2W20. Pero, aunque hemos dicho
veinte , lo cierto es que, en honor a
la verdad , debemos reducir esta
cifra en una unidad, ya que del 2W11 no hemos logrado encontrar el
ms mnimo rastro. Adems, el 2W12 se perdi muy pronto , en el accidente que cost la vida al comandante Ugarte Ruiz de Colunga.
De los otros diec iocho, t rece
seguan desti nados en el Grupo 24
cuando final iz el conflicto mundial, y cinco (los 2W-3, 6 , 10, 14 Y
18), que se hallaban en el Parque
Event ual de Catalua al terminar
de desmantelarse ste en el mes

Al entrar en vigor la Inst ruccin


nQ 1 , en los tre ce supervivientes
se llev a cabo el cambio de matrculas , que pasaron a ser las C.9-1,
2,4,5,7,8,9,13,15 ,16,17 ,19
Y 20 . Sus respectiv os nmeros de
fabricac in eran los 4606, 4598,
4602 , 4617 , 4623 , 459 0 , 46 00 ,
4615 , 2468 (parece evidente que
ste no fue const ruido en la misma fb rica de la URSS que los
dems ejemp lares), 4614, 461 0,
4619 Y 4589.

Aunque de mala calidad, est a foto de


un 1-152 resulta inter esante porque
en ella se puede apreciar que el avin
est equipado con dos afu stes para
bomba s en cada uno de los semiplanos inferiores, uno para bomba s de
12 kilos y otro para bombas de 5
kilos . (Archivo del autor, cort esa de
J.M.Olano)

46

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

LA

47

AVIACiN DE B OM BARDEO

LA AVIACiN DE BOMBARDEO
En virtud del despli egue provisiona l de las unidades de fuerzas
areas ordenado por el Cuarte l
General del Generalsimo el 4 de

j unio de 1939, las de bombardeo


qued aron fo rmadas por un Grupo
de BR.20 (en la Regin Area del
Cent ro), la Segunda Brigada del

Parada de Barajas del 12 de mayo de


1939. El primer Pedro por la izquierda
es el 25-43 , cuya vida operativa trans currira, pri ncipalmente, en el 1 5
Regimiento de Bombardeo. (SHYCEA)

Aire (Regin Area del Estrecho ),


con dos escuadras de Savo ia
S.79 (la Primera y la Segunda ), la
Escuadra Estratgica (dot ada de
Kati usk as) , en la Regin Area de
Levante , la Tercera Brigada del
Aire (Regi n Area del Pirineo ),
con dos escuadras de He 111 (la
Primera de bomba rdeo diurno y la
Segunda de bombardeo noctu rno), y la Primera Brigada del Aire
(en la Regin Area entonces
denominada del Cantbrico), con
Otra vist a - en este caso area- de la
parada de Barajas. En ella podemos
ver a gran parte de los aviones que
constitui rn el futuro Ejrc ito del Aire.
En primer tr mino Heinkel He 111.
(Archivo "Canario Azaola).

48

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

otras dos escuadras -de dos grupos cada una , com o las anteriores- , la Primera de bombarde o
diurno , dotada de Savoia S.81, y
la segunda de bomb ardeo noctu rno , con Jun kers Ju 52 . Pero ,
com o vimos al habl ar de las de
caza, pocos meses despus - el 1
de septiembre- el Estado Mayor
del Aire dict la Norma 10011,
relativa a la denominacin de las
unidades areas , en vir tud de la
cual las que ahora nos ataen ,
que en el mes de julio comenzaron a ocupar los aerdromos que
se les haban asignado, pasaron
a llamarse, respectivame nte, 11
Grupo (de BR.20 , co n base en
Barajas ), 11 (Grupos 12 y 13) Y
12 (Grupos 14 y 15) Escuadras
(ambas de S.79 y con base en
Tablada y en Granada ), 13 Escuadra (Grupos 16 y 17), basada en
Los Llanos , 14 Escuadra (Grupos
18 y 19), en Zaragoza, 15 Escuadra (Grupos 110 y 111), en Agoncil la, 16 Escuadra (Grupos 112 y
113), en Len, y 17 Escuadra
(Grupos 114 y 115, este lt imo
s iempre estara en cuadro , en
cuanto a su mate ria l se ref iere) ,
que , tras haber estado desplegada en Villanubla , a mediados de
noviembre pas a Matacn . Adems , encuad rada en las Fuerzas
Areas del Atlntico (Canarias) se
creaba la 11 Escuad rilla , que , al
menos sobre el pape l, estaba previsto que dispu siera de material
S.81 y Ju 86, pero que , de hecho ,
cont con un puado de Ju 52 que
emp le para llevar a cabo misiones de transporte y no las de
bom bardeo que , como unidad de
esta especia lidad (como se deduce por la nume racin que le fu e
asignada ), parecan previsib les ,
por lo que habla remos con ms
deta lle de ella en otro de los apartados de esta serie.
El materia l del que se nutrieron
estas unidades era el procedente
de las unidades de la Legin Cndor, de la Aviacin Legionaria y de
la Aviacin Nacional que sobre vivi a la contienda f rat ricida, es
deci r, 58 He 111 germanos (2 2
de la versin B y 36 de la E), 84
Savoia S.79 , 42 Savoia S.81 , 10
Fiat BR.20 , 18 Tupolev SB-2 y 25
Ju 52, a los que hemos de aadir
los 14 Hensc hel Hs 123 con los
que en aquella fecha se haba
constituido la 61 Escuadrilla de
Bomba rdeo en Picado , que qued

af incada en Tablada en sustitucin de la Escuadrilla Regiona l Hs


123 que haba sido creada el 4 de
junio.

quier enem igo contra el que hubieran ten ido que emplearse en los
primeros meses de la contienda
mundial.

Como se puede ver, era una flota relativamente numerosa - para


un pas como Espaa- , compuesta
por algo ms de 200 aviones , pero
de la que slo los He lllE y los
S.79 podra n haber representado
una relativa amenaza para cual-

Como dijimos al hablar de la


caza, el 9 de noviembre las escuadras - Ias unidades de mayor rango- toma ron la denominacin de
regimientos. Al final izar el ao
1939, la aviacin de bombardeo
estaba distribuida de la forma
siguiente:

Regimiento

11
12

13
14
15
16
17

Grupo

Modelo

11
12
13
14
15
61 Escila.
16
17
18
19
110
111
112
113
114

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
10
13
14

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 1 23

Total
aviones
destinados
10
16
17
14
15
12

Aviones
en talleres

13
10

3
3
5
2
2

13

18

He 111

21

26

He 111
He 111
S.8 1
S.81
Ju 52
Total

9
12
8
4
8
136

13
13

SB-2

1
1
2
3

9
6
11
180

44

jJ
Aviacin d e bombardeo. Des pliegue 31 -12 -1939

.- ,
ach'e "
'-- -,{,

~ladrid: Bara ju: Grupo 11

Sevilla : Tab lad a: Grupos 12 y 13 (Escuadra nO11)

Tabl ad a: EscuadriUa 6 1

J(.b'l/Jf

\.-\~_

'

..! Ri

/',

-~~-J

O
Kclaia

o
o

Granada: D vila: Armilla: Grupos 14 y 15


(Escu ad ra n" 12)

Alb ace te : Los Llanos: Gru pos 16 y 17 (Escuad ra n 13)


Zaragoza : Valen zuela : Grupos IR y 19 (Escu adra n 14)
Logrno: Ago ncillo : Grupos 110 y 111 (Esc ua d ra n'' 15)

valladolld. Villanu bla: Grupos 112 y 113 (Escu ad ra n'' 16)

(3

Salamanca : Matac n: G rup o 114 (Escuad ra n" 17)

49

LA AVIACiN DE BOMBARDEO
Los tripulantes fallecidos en
acto de servicio durante los primeros nueve meses de paz a bordo
de tipos de aviones que fueron clasificados como bombarderos fueron los siguientes:
9 de noviembre, en el Savoia
81 matrcula 21-52, cado
entre Lastras de Cuellar y
Hontalbil la, teniente Jos
Madruga Lpez y cabos Fernando Snchez Martn y Antonio Vidal Font
17 de noviembre, en el Ju 52
matriculado 22-94, en Cabo
Juby, los tenientes Alfonso
Murga Sinz de Carlos y Juan
Romero-Girn Castelln
Adems, el 18 de diciembre, en
el Ju 52 M-CABA, de Iberia, que se
precipit a aguas de Gibraltar (no
est claro si abatido por la artillera de algn buque britnico o por
haber resultado alcanzado por un
rayo), murieron el comandante
Antonio Bazn Martnez, el capitn
Eugenio Gros Huertas, el brigada
Jos Chacn Gonzlez y el Sargento Ruperto Burillo.
En la reorganizacin de las unidades de fuerzas areas que tuvo
lugar el 29 de febrero de 1940, el
grueso de las de bombardeo permaneci sin cambios, excepto en el
caso del 11 Grupo, que, junto con el
44 (de Dornier 17), qued encuadrado en el nuevo Regimiento Mixto
nmero 1, y en del Regimiento
nmero 17, que fue disuelto y cuyos
once Ju 52 fueron destinados a la
Escuela de Vuelos sin Visibilidad de
Matacn (aviones 22-55, 76, 87 y
59), a la Escuadrilla nmero 11 (2269) Y a las Escuelas de Transformacin del Grupo Sur, sita en Jerez de
la Frontera (22-71, 83, 92 y 99) , y
del Grupo de Levante, ubicada en
San Javier (22-89 y 22-91).

po del 15 Regimiento pas expedicionario a este aerdromo balear,


con trece de los catorce He 111 que
tena destinados (el decimocuarto
qued en Agonclllo, agregado al 111
Grupo), donde permaneci hasta
que, en marzo de 1941, volvi a
Agoncillo y fue sustitu ido en Baleares por el 111 Grupo, el cual, poco
despus, se transform en el nuevo
Grupo 113.

En este ao de 1940 se produjeron los accidentes mortales


siguientes:
8 de noviembre, a bordo del
Savoia 79 28-62 , destacado
en Son San Juan y hundido en
aguas baleares al ser aleanzado por los disparos de un
avin britnico, llevando consigo a los tenientes Enrique
Herrera Minguela, Mariano de
la Vega Rueda y Fernando
Prez-Mangado l.pez, y a los

El 31 de diciembre de 1940 la
situacin era la siguiente:
Regimiento

Grupo

Mixto n 1 11
12
11
13
14
12
15
61 Escila.
16
13
----yr14
15
16

18
19
110
111
112
113

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
4

Aviones
en talleres
6

Total
aviones
destinados
10

18

19

14

12

26

11

13

SB-2

10

18

He 111

18

21

He 111
He 111
S.81
S.81
Total

14
7

O
2

14
9

16

21

101

50

151

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123

Dos en Agoncillo, agregados al 111 Grupo

1M

Inmediatamente , el 16 Regimiento comenz a agregar a la


Academia de Aviacin muchos de
sus Savoia 81; as, por ejemplo, el
da 1 de abril estaban en sta cinco de los siete que tena en vuelo
el Grupo 112 y cuatro de los nueve del Grupo 113.
Por su parte, el 15 Grupo de l
Regimiento nmero 12 fue destacado a Baleares en el mes de marzo,
inicialmente con nueve aviones, que
en el mes de septiembre aumentaron a doce y permanecieron en Son
San Juan hasta el mes de diciembre. Tambin en marzo, el 110 Gru-

Aviacin de bombardeo. Desplfegue 31-12-1940

o
Kelaia

Madrid: B ar aj as : Grup o J 1 (Regimiento Mixto n n 1)

f3 Sevilla: Ta bla da: Gr up o s 12 y 13 (Re g imiento n 11)


Tabl ada: Es cuadr illa 6 1
O Granada: D vila, A rmilla: G rupos 14 y 15
(Re g imiento n" 12)
O Albacete: Los Llan os : Gr u p os 16 y 17 (Reg im ie nto n" 13)

Zaragoza: Vale nzuela: Grupo s 18 y 19 (Reg imi ento n 14)

Q)

Logroo: Ago nci llo: Gr upo l l l (Reg im iento n 15)

i)

Valladolid: Villanubla: Grup os 112 y 113 (Regi miento n 16)

Ea

Mallorca: Son San Ju an: Gru po 110 (Regi m ient o n'' 15)

50

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

cabos primeros Casto Lpez


Amores y Eduardo Solsona
Castillo , todos ellos del 12
Regimiento
4 de noviembre , en el He
lllE con matrcula 25 -75,
del 15 Regimiento , cuando,
en vuelo de entrenamiento
nocturno, se dispona a tomar
t ierra y cay al suelo a tres
kilmetros del aerdromo de
Sanjurjo; el capitn Juan
Escorihuela Flores, que en
ese momento lo pilotaba
falleci a los 15 minutos del
da 5.
El da 1 de febrero de 1941 -en
escrito nmero 242 del Estado
Mayor del Aire , firmado por D.
Eduardo Gonzlez-Gallarza , como
Jefe de ste- , se daba la orden
de disolucin del 16 Regimiento:
.. Por la escasez del material (.. .) y
la dificultad de adquirir repuesto
del mismo, en un tipo de avin
que milita rmente es de escaso
inters (...)" , y se dispona que
los aviones Savoia S.81 pasaran
destinados a la Academia de Aviacin, a la que , como hemos visto,
muchos de ellos ya estaban agregados . Y el 18 de marzo , el coronel jefe del Regimiento Mi xto
nmero 1 comunicaba a los jefes
de las distintas Regiones y Zonas
Areas que la Jefatura de esta
Unidad y su 11 Grupo se trasladaban al aerdromo de Alcal de
Henares, traslado que se llevara
a cabo en el mes de mayo.
En el mes de julio, el Jefe del
Estado Mayor del Aire ordenaba el
da 21, en esc rito nmero 20312166 , de la 1 Seccin del Estado
Mayor del Aire , que el Grupo 111
tomara la denominacin de Grupo
113 y pasara a formar parte del
Regimiento Mixto nmero 3. De
esta forma, el 15 Regimiento quedaba constituido por los Grupos
110 y 111, este ltimo con dota cin de sus cuadros de mando ,
pero sin material. Adems, en el
citado escrito se especificaba que
..Los Regimientos 14 (sic) [parece
obv io que queran referirse al
Regimiento 15 y que se desliz un
error mecanogrfico]( ... ) repartirn de manera equitativa con los
Grupos que se les separan su
material respe ct ivo (... )" ; en cumplimiento de lo cual, el 18 de
agosto el comandante jefe accidental del 15 Regimiento comunicaba al Jefe de la 4 Regin Area

que los aviones que haban pasado a pertenecer al 113 Grupo


eran los 25-53 (en reparacin en
t.ogroo) , 25-37, 28 , 6 , 30 , 14,
54, 38, 23, 15 Y 31 (todos ellos
en vuelo), ms los 25-9 (al que se
le estaba cambiando el motor
derecho) y 25-52 (que se hallaba
en reparacin en Ibiza), es decir,
trece He l llB.

alf rez rnecaruco Donato


Audina Casamayor, el da 6
de marzo, a consecuencia de
las heridas sufridas el 24 de
febrero al estrellarse, al despegar de Sanjurjo, el He 111
25-78 del 14 Regimiento
tenientes Arturo Tom Tabeada y Csar Sanz Ruano, brigada Luis Aguado Peinado y
cabos Alejand ro Fuentes
Prez, Jos Guerrero Ruiz,
Flix Villoldo Lpez , Jos

La situacin al finalizar el ao
1941 era como sigue:
Regimiento

Grupo

Modelo

Mixto n 1 11
12
11
13
14
12
15
61 Escila.
16
13
17
18
14
19
15
110
Mixto n 3 113

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
4

Aviones
en talleres
6

Total
aviones
destinados
10

20

27

17

25

10

SB-2

16

He 111

16

19

He 111
He 111
Total

11
7
90

3
5
38

14
12
128

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123

Zon a d t

Avi acin de bombardeo . De splieg ue 3 1- 12-1941

T1nger

'~,:'

O Madrid: Alcal~ dc: Hen ar es: Gru po

"--

II

(Regi mie nto MlxlO n" 1)

f) Sevi1la: Tablad a: G ru po s

rach 'e '

'

'--" ~\

Yo
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C'b<l/

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R

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.
Kelaia

!" .,.---"

12 y 13 (R ",g imi en to n 11)

Ta blada : Escuad riUa61


Dvila. Arm illa: Gru po s 14 y 15
(Reg im iento nO12)
Alb a ce le: Los Llan os: Gru po s 16 y 17
(Reg im ienton"I J)
zaragoza. Valcnzuel a: Gr upo s 18 y 19 (Re):imic mo n 14)

) Granada:

o
o Logroo: Ago ncillu : Gru po 110 (Regi m ient o n" 15)
j Ma ll orca : Son San Juan: Grup o

113

(Regim ien to Mixto n" 3)

A lo largo de este ao los muertos en acto de servicio en unidades de bombardeo fueron los
siguientes :

Mara Lpez Capilla, Manuel


Rodrguez Pez y Jos Rivas
Aquino , del 11 Regimiento , el
27 de febrero , a bordo del

LA

51

AVIACiN DE BOMBARDEO

Savoia S.79 (28-52) del 15 Grupo del


Regimiento nm. 12 de Granada destacado en Son San Juan (Mallorca).
Ilustracin: Luis Fresno Crespo

Savoia 79 28-70, que se


estrell en terrenos del sevillano pueblo de Los Palacios
y Villafranca
capitn Fernando Mintegui
Ganado, al estrellarse en Los
Llanos , en la maniobra de
aterrizaje , el Katiuska del 13
Regimiento que pilotaba el 16
de septiembre de 1941
teniente
Daniel
Seebold
Galndez, el 24 de septiembre, a bordo del He 111 25-9
del 113 Grupo, cuando ste,
por avera del motor derecho,
se estrell cuando iba a aterrizar en Son San Juan.
alfrez Manuel Esteban Gonzlez, que result muerto el
3 de octubre al caer en
Baos del Carmen (Mlaga)
el Hs 123 24-17
teniente Ildefonso Fernndez
Lozano, al estrellarse cerca
de El Copero el Hs 123 2413 de la 61 Escuadrilla que
pilotaba el 5 de noviembre,
tras haber colisionado con la
Bcker 131 33-103

En 1942 slo hubo que lamentar la prdida de una tripulacin, la


compuesta por el brigada Jos
Mara Aymat Farins, el sargento
Manuel Gonzlez Requejo y el cabo
primero Jacinto Valls Zardoya
(todos ellos del 113 Grupo), que
fallecieron a bordo del He 111 25 54, que se estrell en Son San
Juan el 8 de julio. Yen 1943 la del
comandante Juan Castro Carrasco,
jefe del 17 Grupo del 13 Regimiento, que falleci el 12 de abril al
estrellarse en la finca conocida
como Pardales, del pueblo albaceteo de Lezuza, el Katiuska 20W16 que pilotaba, y del que, como

nico tripulante, estaba realizando


un vuelo de prueba.
En estos aos, respectivamente, la situacin al 31 de diciembre
era la que se indica en los cuadros
siguientes:
Precisamente en 1943 fue
cuando nuestra aviacin de bombardeo inici un "tmido " proceso
Regimiento

Grupo

Mixto nQ 1 11
12
11
13
14
12
15
61 Escila.
16
13
17
18
14
~
110
15
Q
Mixto n 3 113

Regimiento

Grupo

Mixto nQ 1 11
12
11
13
14
12
15
61 Escila.
16
13
17
18
14
19
15
110
Mixto nQ 3 112

de modernizacin , gracias a la
adquisicin de 10 Junkers Ju 88A-4
a la Luftwaffe (de los que hablaremos detalladamente ms adelante)
- que llegaron a Espaa el ltimo
da de noviembre y quedaron en
depsito en la Maestranza Area
de Albacete hasta finales de febrero de 1944- , y, posteriormente, de
Aviones en vuelo
oen reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

24

27

13

20

SB-2

He 111

15

20

He 111
He 111
Total

10
9
83

3
3

13
12
113

Modelo

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123

30

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

17

23

22

23

SB-2

He 111

17

19

He 111
He 111
Total

11
5
87

2
7
22

13
12
109

Modelo

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123

LA

55

AVIACiN DE BOMBARDEO

otros dieciocho ejemplares de este


modelo, pero de diversas versiones, que haban sido, o seran ,
internados por haber tomado tie rra
en suelo espaol.
A los diez Ju 88A-4 se les asignaron el nmero de t ipo 29 (que
anteriormente, durante la guer ra
civil, haba correspondido al Ju 87
Stuka) y las matrcu las 29-1 a 2910 el 16 de febrero de 1944, y el
da 28 fueron destinados al 13
Regimiento , cuyos Katiuskas (los
seis que quedaban) ya haban dejado de volar.

y en un Ju 88 (pero de los internados ) se produjeron las nicas


bajas mo rtales que en 1944
sufrie ron las unidades de bombardeo. El 18 de octubre, en un vuelo
de prueba , poster ior a su revisin
en la Maestranza , del avin al que

- s lo sobre el pape l- le haba


correspondido la matrcu la 29-17,
se produjo la tr agedia al estre llarse en las proximidades de Chinchilla (entre este pueblo y la carretera
general de Murci a), segando la
vida del teniente corone l Manuel
Lapuente de Miguel, je fe del 13
Regimiento , la del sargento Francisco Javier Jimnez Snchez, la
del cabo Juan Sat urni no Venero
Lara y la del mecnico germ ano,
de la casa Junkers , Mart in Gdel,

El Savoia S.79 28 -59


caus alta en la Aviacin
Nacional el 22 de j ulio
de 1938, y causara
baja en el Servicio el 20
de marzo de 1953.
(Archivo Juan Arrez)

Al finalizar este ao, como podemos ver en el cuadro de sit uacin


correspondiente al 31 de diciem bre, ya eran 16 los Ju 88 dest inados en el 13 Regimiento, aparte
de los nueve que estaban en revisin en la Maestranza .
Afortunadamente , en 1945 no
hubo que lament ar ni ngn acci

Junke rs Ju 88 del 13
Regimiento de Bombardeo en su base de Los
Llanos. (Archivo Canario Azaola)

56

LAs

UNIDADES

EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

LA AVIACiN
Regimiento

Grupo

Mixto nQ 1 11
12
11
13

14

12

Modelo

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123
SB-2
Ju 88

15
61 Escila.
16
13
17
18
14
He 111
19
15
110
He 111
Mixto nQ 3 113
He 111
Total

dente mortal. Las novedades que


hubo con respecto a la situacin del
mater ial de las unidades fueron
nulas, salvo que el 21 de julio se
aprob la baja administrativa de los
seis SB-2 que quedaban, y que desde el mes de abril el nmero de Ju
Regimiento

Grupo

Mixto nQ 1 11
12
11
13
12

13

14
15
61 Escila.
16

17

18
19
15
110
Mixto nQ 3 113

14

57

DE BOMBARDEO

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados
4

22

22

23

25

7
5

2
1

16

9
6
16

17

19

10

4
8
21

14

4
106

12
127

88 haba aumentado a 28 , de los


cuales 20 estaban dest inados en el
13 Regim iento y ocho se hallaban en
la Maestranza de Albacete.
El 31 de agosto la flota est aba
distribuida de la forma siguiente:
Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

12

20

17

25

Ju 88

20

20

He 11 1

17

19

He 111
He 111
Total

8
5

5
4

13

88

31

119

BR.20
S.79
S.79
S.79
S.79
Hs 123

Segn la Inst ruccin nQ 1, que


como ya hemos dicho fue emiti da
por el Estado Mayor del Aire el 2
de noviembre y ent r en vigor el 1
de diciembre , los bomba rde ros
fue ron clasi ficados en tres categoras: pesados , ligeros y en picado ,
a los que, en su Anexo 1 , se asignaban las letras indicado ras BP, BL
Y BV, respecti vament e; pero , de
hecho , slo el Hs 123, al que
correspondi la designac in BV.l,
lleg a lucir sta en su deriva; a los
dems se les pint nicamente la
let ra B, de acuerdo con lo que se
especificaba en el Anexo 2 de
dicho documento, donde al Savoia
S.79 se le denom inaba B.l ; al
Heinkel He 111 (tanto B como E),
B.2 ; al Fiat BR.20 , B.3; al Junkers
Ju 86 , B.4; al SB-2, B.5 y al Junkers Ju 88 , B.6 , en clara cont radi ccin con lo que en el ane xo
ante rior se afirmaba. En algunos
casos , la nueva designaci n no
figur ms que en los "papeles",
ya que j ams -que sepamos- apareci rotul ada en los BR.20 , en los
Ju 86 ni en los SB-2.
Meses antes, en mayo, el da
23 haba volado por prime ra vez,
en Tablada , el primero de los
doscientos He l llH-16 qu e
CASA fabric ara con licencia , a
los que denomina ra gen rica mente C-2111 , despus de que
Cuando se dict la Instruccin n 1,
emitida por el Estado Mayor del Aire el
2 de noviembre de 1945, en cuyo
Anexo 2 se indicaba que al Fiat BR.2
se le aplicara la des ignacin B.3, ya
no quedaban ms que cuatro ejemp lares, de este bombardero bimotor, en el
inventario del Ejrcito del Aire - y slo
dos en condiciones de vuelo-; por lo
que dicha designacin qued unicamente plasmada sobre el papel y
nunca llegaron a lucirla en la deriva.
Ilustrac in: Julio Lpez Caeiro.

58

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA G UERRA M UNDIAL

Parada Area de Barajas, celebrada el


12 de mayo de 1939 . En primer plano
podemos ver al Fiat BR. 20 de la
Aviacin Legionaria matriculado 23-26.
Es uno de los diez que sobrevivieron a
la contienda y, entregados al nuevo
Ejrcito del Aire se encuadraron el el
Grupo n 11. (Archivo CanarioAzaola)

t~:~: .--.

Aviacin de bombardeo.
Despliegue del 31-12-1941 al 31-08-194 5

_~~','

O ;~=i~~~~:~~~x~~ ~~c~)arcs : Grupo

I1

Sev illa: Tab lada: Grup os 12 y 13 (Regimien to n'' 11)


larach'c '
Tab lada : Escuadri lla 6 1
'-' - - " Y"6
C) Gra n ada: D vila. Arm illa: Gr upos 14 y 15
"<\
it./q
"
(Reg imiento n" 12)
'-\.._'......~ ~ , ' R\
:,
Kelaia
Albacete : Los Llanos: Grupos 16 y 17
"
,-/ ':
,
(Reg im ien to n" 13)
"i,_ _ /
__ r-'"
f "" , -- -, ~ , 0 Zarn goza: Valerr auela: Grupos IR y 19 (Reg imiento n" 14)

(1)Logro o: Ago nci llo : Gr up o

110 (Reg imiento n" 15)

& Mallorca: Son San J u an: G rup o 113


<Reg im iento Mixto n" 3)

inicialmente hubiera considerado


la posibilidad de llamarlos C-206 , y
que en el Ejrc ito del Aire seran
conocidos como B.7 hasta 1951.
Pero en estas lneas no vamos a
hab lar en profundidad de estos
aviones, puesto que su entrada
en servicio fue muy posterior al
perodo al que en ellas nos estamos circunscribiendo .

El Material
El Savoia S.79 fue el modelo
ms numeroso en este perodo . De
los cien ejemplares que llegaron a

Espa a durante la guer ra civil,


sabemos que 3 4 pasaron a unidades espaolas , y, por ta nto , asumim os que los ot ros 66 quedaron
en manos it alianas. De los 34
espaoles (que fueron matricu lados del 28-30 al 28-63) , podemos
afirmar que treinta sobrevivieron al
confli cto blico , puest o que disponemos de un estadillo, confeccionado por el Estado Mayor del Aire
y fechado en Zaragoza, sobre la
situacin de los avione s de este
modelo el 26 de mayo de 1939, en
el cual figuran todos ellos excepto

los 28-3 5 , 40 y 63 (que , por tanto ,


ya tenan que haber causado baja),
el 28-47 (" propuesto para baja por
el Parque Regional de Levante" ) y
el 28-33, que haba resultado accidentado el 23 de enero de 1938,
per o que poste riormente sera
reparado , como lo corrobora el
hecho de que se le probara en vuelo los das 31 de mayo, 12 de jun io
y 12 de julio , al menos .
Bien , dicho esto , tratemos de
determinar cuntos de los util izados por los italianos sobrevivieron
a la guerra y pasaron al Ejrcito del
Aire . En un parte de existencias,
del Negociado de Material de Vuelo de la Seccin de Ser vicios de
Material del Ministerio del Aire, de
fecha 3 de enero de 1940, figuran
84 S.79 , 44 de ellos en vuelo, 39
en talleres y uno pendiente de
baj a. Por tanto, parece obvio que
de los italianos se tuvieron que
recibir, cuando menos, 54 ejem plares; y, en efecto , sta es la cifra
de los que tenemos locali zados e
identificados, los cua les estaban
matricu lados , a con t inuac in de
los espaoles, hasta el 28-122 ,
excepto los 64, 66, 73, 74 y 77.
Y qu fue de estos cinco? Pues,
la verdad es que no tenemos la

LA

AVIACiN DE BOMBARDEO

Impresionante aspecto de la lnea de


produccin de CASA C-2111 de la facto ra de Tablada. Lstima que las
entregas se efectuaran con un retraso
considerable.

ms mnima idea; lo cierto es que


-a pesar de que , en un documento
fechado el 1 de junio de 1939, el
jefe de la 5 Seccin del Estado
Mayor del Aire comunicaba al del
Parque Regional de Levante que:
" Relativo (sic) a los nuevos nmeros de matrcula que han de darse
a los 26 Savoia 79 (tipo 28) entregados por la Aviacin Legionaria
[en Zaragoza], dichos nmeros
sern los siguientes: para los seis
aviones entregados al 3G-28 ,
nmeros 64 , 65 , 66, 67, 68 Y 69 ;
dem al 4G-28 , nmeros 70, 71,
72, 73, 74 Y 75; dem al 5G-28
(siete aviones) , nmeros 76, 77,
78, 79 80, 81 Y 82 (...)"- en la
numerosa documentacin que
hemos consultado no hay ninguna
referencia a ellos , y tampoco figuran en una pormenorizada nota del
Min isterio del Aire, titulada " Estado y Situacin de los aviones
Savoia 79 existentes en el Arma" y
fechada el 17 de junio de 1944 , en
la cual se incluyen las matrculas
Derecha y foto inferior: Sendas instan t neas de t rimoto res Savoias S.79 -de
la Aviacin Nacional- , en la Parada
Area de Barajas celebrada el 12 de
mayo de 1939. (Archivo Canario
Azaola)

59

60

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Tanto en vuelo como en tierra , el S.79


resultaba elegante. El de la foto inferior todava ostenta en el fuselaje,
delante de la puerta, el emblema del
4G-28 , unidad que, con otra denominacin, pasara a formar parte del 11
Regimiento de Bombardeo en la posguerra. (Arch ivo "Canario.. Azao la)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.
de los 78 aviones que entonces
quedaban en servicio. Ext rao ,
no? Ante este dilema , slo se nos
ocurren dos soluciones: una , que
realmente hubieran existido pero
causaran baja antes del 3 de enero de 1940 (porque de lo contrario

LA

61

AVIACiN DE BOMBARDEO

no debera ser 84 la cifra total de


existencias en esa fecha, sino 89 ,
es decir, los treinta espaoles y 59
italianos); y dos , que por algn
motivo , que desconocemos , final mente no se asignaran esas cinco
matrculas. Personalmente , nos
inclinamos a conceder ms verosimilitud a esta ltima, sobre todo si
tenemos en cuenta que en los primeros meses de la posguerra ,
cuando se llev a cabo la matriculacin del material procedente de
los alemanes y de los italianos , se
produjeron nume rosas equivocaciones -tanto con estos aviones, a
algunos de los cuales se les lIega-

ron a asignar dos matrculas antes


de la tercera y definitiva, como con
los de otros modelos - , y mucho
nos tememos que algunas de ellas
jams fueran subsanadas.
Por cierto , en la mencionada
nota del 17 de junio de 1944,
aparte de que se aporta valiossima informacin sobre las matrculas, se especifica que cuatro de
esos 78 aviones estaban equipados con lanzatorpedos: los 28-59 y
28-93 , del 11 Regimiento , y los
28-30 y 28-72, del 12 Regimiento .
Adems , en ella no aparecen los
aviones 28 -62 y 70 (de los que ya
hemos visto cul fue su final ), ni

El Savoia S.79 fue el bombardero ms


numeroso del Ejrcito del Ai re, durante
el periodo de tiempo que fuera de
nuestras fronteras se desarrollaba el
ms sangriento conflicto que han conocido los siglos. Con este avin , de origen itali ano, se equiparon los
Regimientos nQ 11 y 12. (Archivo Juan
Arrez Cerd)
los 28-33 Y 28-71 (que es muy probab le que ya hubiesen causado
baja , puesto que de ellos no
hemos encontrado rastros a partir
de julio de 1939 y de mayo de
1941, respectivamente ), ni los 2835 , 28-44 Y 28-90. Pero, no habamos dicho ya que el 28-35 se
haba perdido durante la guerra y
que no figuraba entre los existen tes el 26 de mayo de 1939? Pues,
s, as es, pero no es menos cierto
que uno con la matrcu la B.1-35
sera propuesto de baja en el Servicio por la Maestranza Area de
Sevilla jjel 22 de feb rero de
1955!!! Y, por si esto fuera poco,
tenemos constancia documental
de que , de los 28-44 y 28-90 (ya
como B.1-44 y B.1-90 ), el primero
causara baja el 19 de enero de
1954, cuando se aprob el expeUn Savoia S.79 del 12 Regimiento de
Bombardeo fotografiado, durante una
escala en el aerodromo de la Rabasa,
cerca de Alicante, a finales de 1940.

62

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

diente tramitado por esa maestranza y que tena fecha del 19 de


noviembre del ao anterior, y de
que el segundo fue probado en
vuelo en ese centro el 13 de
diciembre de 1947; igualmente ,
sabemos que, adems, existieron
los aviones 28-123 y 28 -124 (que
tampoco figuraban en la citada
nota) , que seran dados de baja en
el Servicio -como B.1-123 y B.1124- el 9 de marzo de 1946 y el 2
de febrero de 1954, respectivamente.
En fin, pacientes lectores, como
pueden colegir, el emb rollo es
monumental, as que resumamos.
y lo haremos diciendo que , en cont ra de que en la documentacin oficial consultada se cifra en 84 el
nme ro mximo de los Savoia 79
que pertenecieron al Ejrcito del
Aire, nosotros hemos encontrado
referencias (ms de una en cada
caso) a 87 aviones (sin contar los
dudosos 28-64, 66 , 73, 74 Y 77),
lo cual nos lleva a admitir como
probable que (en contra de lo que
creamos) se adquirieran algunos
de los italianos que durante la
Segunda Guerra Mundial fueron
internados en Espaa. Que, de
esos 87, conocemos la fecha exac-

ta de la baja de 81, y que slo en


un caso sta fue anterior a finales
de febrero de 1941. Luego si el 3
de enero de 1940 las existencias
se cifraban en 84 y (segn otro
documento ) el 1 de febrero de
1941 haba 77, cules eran los
siete que faltaban en esta ltima
fecha? Eso por un lado. Y, por
otro, que en el parte de existencias correspondiente al 30 de
junio de 1942 se cifra en 74 la
cantidad de Savoia 79 , pero en el
de los das 1 7 de junio de 1944 y
31 de diciembre de 1945 se afirma que hay 78 (de los que tres ya
haban sido propuesto de baja), es
decir, cuatro ms. Podran haber
s ido stos los internados? No
debemos olvidar en este sentido
que, el 25 de septiembre de 1944,
el Director de Poltica Exterior
(Europa) del Ministerio de Asuntos
Exteriores comunicaba por escrito
al Ministro del Aire que el gobierno
italiano haba mostrado su disposicin a vender a Espaa siete aviones que haban sido internados en
nuestro pas, cuatro de los cuales
eran de este modelo: uno, torpedero, se hallaba en Alcal de Henares (MM21311), dos estaban en
reparacin en el Parque Eventual
de Catalua
(MM22167 y

El Savoia S.79 28 -60 caus alta en la


Aviacin Nacional el 22 de j ulio de
1938, y fue dado de baja en el Ejrcito
del Aire el 11 de enero de 1954.
(SHYCEA)

MM22233?) Y el cuarto estaba


aparcado en Reus (MM24339); y
aunque ignoramos qu decisin
tom el Ministerio del Aire , no
podemos desecha r que finalmente
fueran adquiridos. Esperamos que,
Dios mediante , en las pginas de
la Revista Espaola de Historia
Militar podamos aportar en un
futuro no muy lejano la solucin a
tantas incgnitas.
En relacin con los Heinke l He
111, las cosas estn mucho ms
claras. Como hemos dicho ante riormente , procedentes de la
Legin Cndor el Ejrcito del Aire
recib i 58 ejemplares, a los que
grosso modo clasificaremos en
dos vers iones: He 111B y He
l11E., es decir, con motores DB
600 y Juma 211 , respectivamente.
De los primeros se recibieron 22
de los 60 ejemplares que tuvieron
en sus filas los germanos, los cuales tenan las matrculas siguientes:
25-2, 6, 9, 10, 14, 15, 23, 24 , 28 ,
30,31,36 ,37,38,39,43,46,49,

LA

63

AVIACIN DE BOMBARDEO

El He 1118 con matrcula 25-49 y nmero de fabricacin 23 32 sirvi en el


Ejrcito del Aire hasta junio de 1954.
Obsrvense los tubos de escape individuales y el tamao del carenado del
grupo de radiadores. (Archivo del autor,
cortesa de Gnther Ott)

subdividi los suyos en cinco variantes (de la B-l a la B-5). De ellas, las
B-l a B-8 de aqul y las B-l a B-4 de
ste tenan moto res DB GOOC y
tubos de escape individuales, pero
parcialmente cubiertos todos ellos
por una chapa metlica, a modo de
"faldn" , y cuat ro radiadores de
aceite auxiliares, situados en la parte frontal del intrads del ala, a
ambos lados de los motores , mientras que las B-9 a B-ll de Heinkel y
B-5 de Dornier estaban equipadas
con motores DB GOOG , bien con
colectores o bien con tu bos de
escape individuales descubier t os
(que podan ser uno o dos por cilindro, y que en este ltimo caso formaban una especie de V inverti da),
y con los radi adores del aceite
situados en la parte inferior de los
moto res , debajo de los del agua,
por lo que la superficie frontal de
este conjunto era considerablemente mayor. Por tanto, est claro que
no resulta tan sencillo determinar
con exactitud a qu variante perteneca cada uno de esos ejemplares.
De la versin He l l lE (que fue
producida por Heinkel, AGO y ATG),
la Legin Cndor hizo entrega de
El avin 25-61 (WerkNummer 0020) fue
el cabeza de serie de los ejemplares que
de la versin He l11E vinieron a Espaa.
Obsrvense el colector de escape, los
radiadores semirretrctiles y el "puchero" del ametrallador ventral. (Archivo del
autor, cortesa de Gnther Ott)

50, 52 , 53 Y54 . Aunque todos tenan motores DB GOO, en algunos los


tubos de escape de stos eran individual es para cada cilindro, es
decir, doce en cada motor (seis a
cada lado), mient ras que en otros el
tubo era comn para todos los cilindros, o sea que tenan colectores ,
dos por motor (uno a cada lado).
Basndose en esta diferencia, en
varias publicaciones se los ha denominado He l l l B-l y He lllB-2,
respectivamente , lo cual no es del
todo exacto, ya que lo que jams se
ha dicho es que la versin B de este
modelo , adems de ser fabricada
por Heinkel, tamb in lo fue, median-

te subcontrato, por Dornier, y que,


por otro lado , Heinkel dividi sus
ejemplares en once variantes (de la
B-l a la B-l l), mientras que Dornier

El He 111 8 25-54 fue dest inado al


113 Grupo de Son San Juan el 18 de
agosto de 1941, y en l sirvi hasta
que result accidentado el 8 de ju lio
de 1942. (Archivo "Canario" Azaola)

64

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En esta vista pueden verse con ms


detalle los elementos diferenciadores
del motor Juma 211 de los He l11E del
D8 600 de los He 1118. (Archivo Juan
Arrez Cerd)

todos los ejemp lares que haba


recibido en el tercio final de la guerra civil y que fueron mat riculados
del 25-61 (que realmente fue el primero de esta versin ) al 25-99 ,
excepto los 25-64 , 67 Y 95. Pero,
si acabamos de decir que a Espaa
vinieron 99 He 111 (60 He 1118 y
39 He lllE), cmo es posib le
que, como han demostrado nuestros entraab les amigos y admirados invest igadores Lucas Malina y
Jos Mara Manrique en su excelente libro sobre el material alemn
que vino a Espaa* , el Ministerio
del Aire teutn admit iese, en cambio, que la Cndor tuvo 97?

Legin Cndor. La Hist oria Olvida-

da". Quirn Ediciones , 2000 .


En esta instant nea del He l11E 25-77,
realizada en Agonclllo en 1941, se aprecia que el yugo y las flechas estaban pintados en rojo. Obsrvese la posicin del
mstil de la antena de radio; en los He
1118 estaba situada inmediatamente
detrs de la carlinga. (SHYCEA)

LA AVIACiN

65

DE BOMBARDEO

Heinkel He l 11E (25 . 77 ) asignado al


110 Grupo de Bombardeo de Agoncillo
(Logroo), 1941.
Ilustracin : Luis Fresno Crespo

De que la matrcula ms alta


fue la 25 -99 no hay la menor
duda , ya que, aunque los tre s He
lllJ que tuv o el Ejrcito del Aire
- de los que hablaremos en el
lugar oportuno del pre sente trabajo- recibie ron las matrcula s
25-100 a 25-102 , lo cierto es
que no act uar on durante la guerra, y no lo hicieron por la senc illa razn de que llegaron a Espaa meses despus de que sta
hubiera terminado , mal que les
pese a ciertos "historiadores" ,
que no s lo han afirmado reci entemente lo contrario, sino que,
adems , han adj udicado a esta
versin el torpedeamiento y hun-

dimiento del acorazado repub licano Jaim e / len 1937!1. As,


pues , s lo vemos una explicac in
pos ible para esa diferenc ia: que ,
por algn mot ivo, en la secuencia
correlativa de matrculas se saltasen dos y, por tanto , siendo 97 el
nmero tota l de aviones , se llegase a la matrcu la 25-99. De ser
cierta nuestra tes is, las que fa ltaban tenan que ser dos de las
siguientes : 25 -13 , 18, 1 9, 20,
21, 25 , 33, 40 , 58, 59 , 64 y 67,
sobr e las que no hemos encon t rado ningu na referencia, ni escrit a ni grfica.

siempre encuadrados y donde volaron muy poco. Por cierto, hemos de


afirmar que, en contra de lo que se
ha dicho en varios libros y art culos
sobre las matrcula s que aquellos
trece tuvieron durante la guerra ,
stas fueron las 23-11 a 23-18
(excepto la 23-17; recordemos que
el 17 es el nmero fatdic o para los
italianos) y las 23 -21 a 23-26 .

Trece fueron los Fiat BR.20 que


sirvieron en unidades de bombardeo de la Aviacin Legionaria, diez
de los cuales sob revivie ron a la
guerra y pasaron al Ejrcito del
Aire, en cuyo 11 Grupo estuvieron

Otro Heinkel He l 11E (25-8 6) que tena


el yugo y las flech as inscrit o en el crculo negro del fusel aje , en este cas o pintados de color blanco . La instant nea
est tomada en San Javie r (M urcia).
(Va Cs ar O' Donne)

No fue sino en 1941 cuando en


los ejemplares supervivientes se
procedi a cambiar sus matrculas
del perodo blico por unas nuevas,
que iban de la 23-1 a la 23-1 0 y

LA

69

A VIACiN DE BOMBARDEO

De los Katiuska que aparecen en estas tres inst antne as , ' t omadas en
Barajas a fina les de marzo de 1939 , podemos
afirmar que, en el Ejrcito del Aire, el 51 blanco
(BK-71) pas a ser el
20W-11 , el 52 (BK-76)
devino el 20W-12, el 48
(BK-67) se convirt i en el
20W-10 y el 46 (BK-69)
en el 20W-8. (Archivo
Canario Azaola).
Ilustr acin: Julio Lpez
Caeiro

que sustituyeron a las ant iguas 23 11,12,14,15,16,21,22,23 ,25


Y 26, respect ivamente. Y en agos-

to de 1945 fue cuando dejaron de


volar, por falta de repuestos , los
dos lt imos que estaban en condi-

70

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SE GUNDA GU ERRA M UNDIAL

Esta fotograa, tomada en Orn-La Senia a finales de


marzo de 1939, muestra uno de los tres Katiuska republicanos que se refugiaron en ese aerdromo. A la derecha puede verse parte de un Airspeed Envay, a la izquierda un Grumman GE-23. (Archivo del autor, cortesa de J.
Lacoutoure)

matrculas 8.3-5 , 7 Y 10 , causaran baja definitiva


el 11 de febrero de 1950 (los dos primeros) y el
30 de mayo de 1951 (el tercero) . Teniendo en
cuenta que jams volvieron a estar en vuelo, nos
llama la atencin que se tardara tanto en dar de
baja a estos tres.

ciones de hacerlo, los cuales, junto con otros cinco que ya estaban en t ierra, fueron dados de baja
en el Servicio el 15 de diciembre de ese ao. Los
t res restantes, que fue a los que, al menos administrativamente, se aplic la designacin 8.3 y las

Lnea de Katiuskas en Tablada poco despus del final de


la guerra. El primero por la derecha es el 20W-1; a la
izquierda de ste se halla el BK-66, en cuya deriva se distingue el indicativo 33. (SHYCEA)

LA

71

AVIACiN DE BOMBARDEO

Durante la guerra, la Aviacin Nacional


obtuvo t res Katiuskas provenientes del
bando adversario. El primero -el archifotog rafiado nmero 1 blanco- fue
derribado en Motril en febrero de
193 7, siendo posteriormente reconstru ido y puesto en condiciones de
vuelo. Fue incorporado al Grupo Mixto
70 /86. Reciba la matrcula 20W-1. El
12 de agosto de 1938 un segundo S82 tom tierra en zona dominada por
los nacionale s en la provincia de
Guadalaj ara. Probab lemente fue el
exhibido en el Gran Kursaal de San
Sebastin. En enero de 1938 un avin
con tripu lacin rusa tuvo que realizar
un aterr izaj e de amergencia en Aragn.
Ilustra cin: Luis Fresno Crespo

Del esbe lto, pero frg il y vulnerable, Tupolev SB-2 Katiuska , la


Aviacin Naciona l cons igui el primer eje mplar, al que matri cul ara
2W-1 , en febrero de 1937 , cuando un aparato republi cano f ue
derribado por un CR-32 y tu vo que
realizar una toma for zosa en las
cerca nas de Mot ril. Reparado y
puesto de nuevo en vuelo en los
ta lleres del Parque Regional Sur
de Tablada , el 23 de mayo de
1939 figuraba en la relacin de
aviones republicanos que en esa
fec ha remit i el Estado Mayor del
Aire al General Jefe del Aire, en la
cual estaban incluidos ot ros tres

aparatos de este mode lo, dos de


los cuales se hallaban en el citado Parque (uno no reparable, para
des pie ce , y ot ro de "probable
reparac in " ) y el tercero en el Parque Region al de Levante , sito en
Agoncillo (igualmente para despiece).
Rnalizada de facto la cont ienda
frat ricida, el 29 de marzo de 1939
se entregaron en Barajas 14 SB-2
de la derrotada Aviacin Republicana, y tres ms huyeron a Orn,
He aqu el 8K-67 , 48 blanco, en su
nueva "encarnacin" como 20W-10 .
(Archivo Felipe Ezquerro)

72

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En un ambiente tot almente invernal, con


un cielo encapotado y el campo cubierto
de nieve vemos una lnea de Katiuskas
aparcada en Los Llanos. El primero por
la derecha es el 20W-5, es decir, el antiguo BK-66, 33 blanco, republicano. (Va
Juan Arrez Cerd)

en cuyo aerdromo de La Senia


quedaron deposi tados hasta que
fue ron repatr iados das ms ta rde
(dos primero y uno poco despus ).
Adems, en el pueblo albaceteo
de Villalgordo del Jcar se recuperaron tres , sin motores , y en el

gerundense de Tortell otro , sin


motores ni planos, aparte de seis
El 20W -5 en comp a a de vario s
Romeo Ro.41 de la Escuela de Caza.
Obsrvese la posicin del tu bo pitot en
el ala izquierda del Kati usk a. (Archivo
"Canario Azaola)

LA

AVIAC iN DE B OM BARDEO

73
Izquierda: Primer plano de la carlinga de
un Katiuska. (Va Juan Arrez Cerd)
Centro: En el Katiuska 2W-16 perdera
la vida el comandante Juan Castro
Carrasco el 12 de abril de 1943. (Va
Juan Arrez Cerd)

motores , tres de los cuales estaban embalados.


De esos veinticinco aviones, el
Ejrcito del Aire lleg a tener en servicio dieciocho: el 20W-l, los 14 de
Barajas y los tres de Orn, que, respectivamente, fueron matriculados
del 20W-3 al 20W-15 y del 20W-16
al 20W-18. Esta cifra de dieciocho
- que aceptamos como correcta- no
slo es la que figura en los partes
mensuales de efectivos de unidades durante todo el ao 1940 y el
primer trimestre de 1941, cuando
empiezan a disminuir, sino en los
estadillos de existencias de aviones
correspondientes al 3 de enero de
1940 y al 1 de febrero de 1941; y,
adems, coincide con el nmero de
aviones y de matrculas de los que
tenemos constancia fehaciente.
Decimos esto porque en dos ocasiones se ha escrito que el avin en
el cual se mat el capitn Fernando
Mintegui Ganado el 16 de septiembre de 1941 era el matriculado
20W-19, lo cual, de haber sido cierto, implicara que no habran sido
18, sino 19 , los 5B-2 que estuvieron
Aunque no sabemos si fue a causa de
esta toma sin tren por lo que el 2W-17
tuvo que permanecer en los talle res de
la Maestranza de Albacete durante, al
menos, casi todo el segundo semestre
de 1941, es probable que as fuera.
(Archivo Canario Azaola)

74

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Inhabitual inst ant nea en vuelo de


varios Katiuska del Ejrcito del Aire. Al
frente de la formacin en cua va el
20W-l , a su izquierda el 20W-7 y a su
derecha el 20W-17. (Archivo del autor,
cortesa de la Maestranza Area de
Albacete).
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

en servicio despus de la guerra y


fueron matriculados, y contradira lo
que se afirma en aquellos partes y
estadillos , todos los cuales, por tanto, seran errneos, lo cual nos parece harto improbable. Por nuestra
parte, en documentos ofici ales
jams hemos encontrado referencia
alguna al supuesto 20W-19 (no
podra tratarse de un error mecanogrfico, deslizado, por ejemp lo, en la
documentacin relativa al accidente
en que perdi la vida ese infortuna-

do piloto?), as que, mientras no se


demuest re inequvocamente lo cont rario, seguiremos afi rmando que
fueron dieciocho.
Aunque sea a ttulo de curiosidad , no nos resistimos a transcribir dos de algunas de las frases
ms significativas del informe que
el 15 de diciembre de 1942, sobre
el estado de los Katiuska , remita
el Jefe de la Seccin de Estudios y
Experiencias , teniente coronel
Jos Luis Servert , al Director
General de Industria y Material:
.. Por no ser idnticos entre s sus
elementos, no pueden ser intercambiables (sic), y no puede , por
tanto, recurrirse al desguace de un
avin para reparar los otros", .. Es
posible ponerlos en vuelo -a fafta
de rueda de cola, que se rompe en

todos los aterrizajesun trabajo incesante" .

a costa de

Los seis ltimos SB-2 (los 20W-1,


2, 4, 6 , 7 Y11 ) fueron dados de baja
en el Servicio el 21 de julio de 1945,
fecha en que fue aprobada su propuesta de baja, formulada por la
Maestranza Area de Albacete el 7
de mayo. Precisamente sobre estos
seis ejemplares, del informe que el
jefe de la Maestranza Area de Albacete (comandante Alfredo CastroGirona) dirigi al Jefe de la Seccin
de Servicios de Material (Material de
Vuelo), el 11 de abril de 1944 , sobre
los resultados de la inspeccin que
el capitn ingeniero aero nutico
Jos Sagastume Almandoz los haba
efectuado pocos das antes, extraemos los datos siguientes:

LA

75

AVIACiN DE BOMBARDEO

Avin

20W-1

Fecha de la
ltima revisin
25 de enero de 1944

20W-2

28 de julio de 1943

20W-4

21 de febre ro de 1944

47 minutos

20W-6

3 de abril de 1943

(en blanco)

20W-7

28 de abril de 1943

Cinco horas y cinco minutos

20W-11

28 de abril de 1942

16 horas y 43 minutos

Lamentabl emente , dado que en


el documento original las cifras
correspondientes a las horas tota les de vuelo estn borrosas , no las
hemos podido incluir en este resumen, aunque podemos afirmar que
en ningn caso llegaban a dos cientas .
Adems, el capitn sagastume
afirm aba , en aparen te cont radiccin con lo que haba manifes tado
el teniente coronel Serve rt, que:
"Todo este material inspeccionado
se encuentra en bastante buen
estado (...), nicamente el 2DW-ll
debe pasar a revisin extraordinaria. No obstante, de necesitarse un
servicio continuo de estos aparatos , se lograra difcilmente y a costa de un gran entretenimiento,
debido a que, procediendo de recuperacin de la pasada Campaa,
es material que muestra sntomas
de agotamiento y, adems, se ore-

Horas de vuelo desde


la ltima revisin

49 minutos
Una hora y 19 minutos

sen tan grandes dificu ltades para


(obtener) repuesto de algunos de
sus elementos vitales" .
El sucesor del Katiuska en el
seno del 13 Regimiento fue el Junkers Ju 88 , del que ya hemos mencionado que los di ez primeros
ejempla res (los t rados de Francia
por t ripulaciones espaolas) fueron destinados a est a unidad el 16
de febrero de 1944. Precisamente
dos das antes , el Ministe rio del
Aire , y en su rep resent acin el
general Vicente Roa Miranda, Presi den te de la Junt a Econmica
Central de la Direccin General de
Industria y Material, y la compaa
Junkers Flugzeug und Moto renwerke A.G.(JFM), " encargada por el
RLM [Ministe rio del Aire del Reich]
de la ejecucin tcnica y comercia l
de este Convenio ", represent ada
por su Consejero Gerente, Augusto
(sic) Mhlen , firmaban el cont rato

para el suminist ro de aviones de


est e modelo al Ejrcito del Aire, el
cual era valedero "( ...)para todos
los aviones Ju 88 con motores
Juma 211 que hast a la fecha de la
fi rma (oo.) hayan hecho un ate rrizaje forz oso en t err it orio espa ol,
como automt icamente para otros
aparatos del mismo t ipo que aterricen despus de esa fecha, si no
se dict an ot ras disposiciones a
este respecto".
Entre otras cosas, en los nueve
artculos de que const aban las
condiciones tcnicas del contr ato,
se afirmaba que el Ejrcito del Aire
se comprometa a facilitar una
maestran za a la que pudieran ser
t ransportados (en vuelo o desmont ados) los aviones que tuvieran
que ser reparados. Que las reparaciones las realizara, con su personal, la casa Junkers, que, adems,
suministrara cuantas herramie ntas , piezas de recambi o, tiles,
etc . fueran necesarios , y susti tuira los grupos motopropulsores de
todos los aviones por otros nuevos
o que hubieran pasado la primera
revisi n parcial. Que los grupos y
los dems equi pos sustitu idos
Lnea de Ju 88 del 13 Regimiento, en
Los Llanos. El cuarto avin por la izquierda es un Ju 88C. (Archivo "Canario
Azaola)

76

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA GUERRA MUNDIAL

Durante el curso de adaptacin al


Junkers Ju 88A, impartido en
Toulouse-Francazal, los pilotos espaoles llevaban los uniformes y equipos
de vuelo del Ejrcito del Aire. Por el
contrario los aviones estaban pintados
con los distintivos de la Luftwaffe
(Archivo ..Canario Azao la)
(" armas, lanzabombas , radios ,
etc . lO) quedaran en deps ito a cargo del Ministerio del Aire, y su utilizacin por parte de ste sera
objeto de un poste rior acuerdo .
Que no se inclua en el contrato a
aquel los avione s cuya reparac in
exigiese "grandes utilajes (sic)" o
resul tase ant ieconmica . Que se
reparara un avin y se dedicara a
enseanza y demo strac in, " en la
forma emp leada para dicho uso
que tiene por norma JFM" . Que en
el plazo de los diez das siguientes
a la comunicacin de que cada
avin revisado estaba listo para
ser probado , personal de JFM efectuara los vuelos necesa rios para
su puesta a punto, a los que seguira el de recepcin , que realizaran
en t odos los casos dos pilo tos,
uno de JFM y uno del Ej rcito del
Aire, y el personal auxiliar necesario. Finalmente, JFM se comprometa a impartir a pilotos y mecnicos

espaoles la instruccin tcnica


necesa ria sobre este modelo , para
que, en el futuro , pudieran llevar a
cabo su reparacin.
Con respecto a las condiciones
econmicas, se especificaba que
el precio base de cada avin reparado era de 500 .000 marcos , el
cual se reducira proporcionalmente a las horas de vuelo que hubiera realizado ; as, por cada hora de

la clu la se descontaran 164'96


marcos y por cada una de motor
43' 80 , cantidades que resu ltaban
de dividi r entre 2500 y 1000
(horas de vida til que se fijaban
para cada uno de esos elementos)
Concentracin de Ju 88 destinados al
Ejrcito del Aire en un aerdromo francs de Toulouse-Francazal. (Archivo
CanarioAzaola)

LA

77

AVIAC iN DE BOMBARDEO

El Ju 880-1 Trap F6+MH, que aqu


vemos en San Javier, fue el 29-11 en
el Ejrcito del Aire. (Archivo "Canario
Azaola)
Ilust racin: Julio Lpez Caeiro .

412 .400 Y 43.800 marcos (precios fijados , respectivamente , para


cada clula y cada grupo motopropulsar); en los casos en que se
desconociera o no se pudiera comEl Ju 88 0-1 Trap F6+MH (WerkNummer
430 140) tom tierra en suelo espaol
el 9 de noviembre de 194 2 y caus alta
en el Ejrcito del Aire el i de marzo de
1944, con la matrcula 29-11. El 4 de
j ulio de 1949 resultara accidentado en
Los Llanos y sera dado de baja meses
despus. (Archivo del autor, cortesa de
Juan Arrez Cerd)

probar el nmero de horas de desgaste del materia l, se descontaran las cantidades correspondientes a 200 horas de clula y 100 de
motores.

Curiosamente, el da siguiente
al de la firma , es decir, el 15 de
febrero de 1944, la casa Junkers
se dirigi por escrito al general
Roa, para comunicarle que de los

78

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Algunos Ju 88 de la Luftwaffe consiguieron tomar tierra en suelo espaol


sin sufrir daos (foto superior), pero
otros (como el Ju 88D-1 F6+RR , WNr.
430 319) no fueron tan afortunados
(foto central cent ral e inferior).
(Archivo Juan Arrez Cerd)

15 aviones Ju 88 con motores


Jumo 211 que hasta la fecha de la
firma del contrato haban aterrizado en territorio espaol , el aparato
que lo haba hecho el 11.10.1942
en Melilla, cuyo indicativo era el F6
+ KK y que tena el nmero de
fbrica 430319, no se encontraba
en condiciones de ser reparado y
que, para compensar la ayuda que
el Ministerio del Aire haba proporcionado para la reparacin de los
aviones de este modelo, poda
ste disponer libremente de l. En
relacin con las labores de recuperacin de material Ju 88, llevadas
a cabo por el Ejrcito del Aire con
anterioridad a la suscripcin de
ese contrato, en circular de fecha
18 de agosto de 1943, dirigida a
todas las maestranzas areas y al
Parque Eventual de Catalua, el
Jefe de la Seccin de Servicios de
Material afirmaba en el punto sptimo de su escrito lo siguiente:
"Como , mientras otra cosa no se
determine, el material sigue siendo de propiedad extranjera, cuantas reparaciones, revisiones , traslados de equipos y cuantos gastos
puedan originarse para atender a
dicho mate rial sern cargados por
las Maestranzas en una cuenta

LA

79

AVIACiN DE BOMBARDEO

Ent re los Junkes Ju 88 internados en


suelo espaol y posteriormente incorporados al Ejrcito del Aire haba dos de la
variante de caza Ju 88C-6, procenetes
del Kampfgeschwader 40. Recibieron
las matrculas militares espaolas 29-

14 Y29-16.
Ilust racin: Julio Lpez Caeiro.

especia l denom inada " Revis iones


y reparaciones de l material Ju
88" , para pasar el cargo corre spondi ente en el momento en que
por la Jefatura de Servicio s de
Material se comunique. Para cumplimentar t al orden , toda s las
Maestranzas pasa rn cargo a la
de Albacet e de los gast os que se
hayan visto obligadas a realizar, y
est a ltima, recopilando tod os los
gastos de las dems Maestranzas
. ms los suyos prop ios , formul ar
el cargo tota l corres pondiente que
Versin
Ju 880-1j Trap
Ju 88A-4jTrop
Ju 88A-14
Ju 88C-6
Ju 88A-14
Ju 88C-6
Ju 88 P?
Ju 88D-5
Ju 880-1
Ju 880-1
Ju 88A-14
Ju 88T-1
Ju 880-1
Ju 88T-1

WerkNummer
430140
822583
144574
360383
2294
360364
550732
430202
430842
430846
140666
430702
1371
430946

debe pasarse a la casa propieta ria del material ".


De los 21 ejemplares que tomaron tie rra en Espaa con mayor o
menor fortuna durante la Segunda
Guerra Mund ial , tenemos conocimiento de que el Ejrcito del Aire
lleg a disponer de 18, trece de
los cuales fueron puestos en vuelo
y recibieron matrcu las mil itares;
los otros cinco fueron uti lizados
como repuesto o con fines didcticos (sabemos que el que tena el
WerkNummer 2441 fue seccionado y empleado para enseanza y
ent renamiento de mecnicos) y no
llegaron a estar matriculados.
En el cuadro siguiente incluimos
las matrculas espaolas y los
nme ros de fabricacin de los diez
Ju 88A-4 que se trajeron en vuelo
de desde Francia el 30 de noviembre de 1943.

Indicativo
Luftwaffe
F6 + MH
1H + FR
1H + AS
F8 + PX
1H + HR
F8 + HY

Unidad Luftwaffe

5M + J
F6 + NH
8H + FH
1H + OS
4U + CH
7A + SH
8H + SH

Wekusta 26
1.(F)j122
1. (F)j33
8. jKG26
1. (F)j123
1.(F)j121
1.(F)j33

1. (F)/122
7. jKG26
8. jKG26
13.jKG40
7.jKG26
14.jKG40

Matrcula militar Matrcula militar


hasta el 212-45 desde el 212-45 WerkNummer
29 -1
29 -2
29-3
29-4
29-5
29-6
29 -7
29 -8
29-9
29 -10

8.6-1
8.6-2
8.6-3
8.6-4
8.6-5
8.6-6
8.6-7
8.6-8
8.6-9
8.6-10

300643
300638
300636
300629
300634
300632
300618
300641
300639
300624

Gracias a la inestimable ayuda


de nuestro buen amigo Gnther
Ott , que ha corrobo rado en archivos germanos , y ha complemen tado con otros, algunos de los datos
que nosotros hemos encontrado en
Espaa , hemos podido confeccionar, de los adquiridos al RLM a travs de la casa Junkers y que fueron
puestos en vuelo, el cuadro
siguiente:

Lugar y fecha del aterrizaje

Matrcula espaola

San Javier, 8-11-1942


29-11 , 8.6-11
Son San Juan, 2-4-1943
29-12 , 8 .6-12
Son San Juan, 7-4-1943
29 -13 , 8.6- 13
La Albericia, 1-7-1943
29-14, 8.6-14
S'Avall, Mallorca, 27 -8-1943
29-15, 8.6-15
La Albericia, 24 -3-1942
29-16, 8.6-16
Reus, 12-7-1944
29-17 ,8.6-17
Son San Juan, 27-10-1942
(*)
Mallo rca, 19-4-1943
Ibiza, 4-7-1943
Reus, 14-8-1943
Las Salinas, Formentera , 15-8-1943
Son San Juan, 23-10-1943
San Javier, 21-5-1944

* Aunque no hemos conseguido dete rminar con exactitud qu aviones fueron los mat riculados 29 -18 a 29-23 , creemos que es muy probable que fueran seis de esto s siete .

LA

83

AVIACiN DE B OM BARDEO

El ejemplar en el que se mataron


el teniente coronel Manuel Lapuente
de Miguel y su tripu lacin el 18 de
octubre de 1944, era el Ju 88D-l
con WerkNummer 430.330 e indicat ivo 4 U + EK del 2 .(F)j123, que
haba tomado tierra en Manises el
27 de mayo de 1943 y que hasta
entonces haba realizado 132 horas
46 minutos de vuelo. En Manises
permanec i hasta que , el 16 de
marzo de 1944 fue llevado en vuelo
a Albacete por el teniente Po Tejada
y el mecnico alemn, ya citado,
Martn Gdel , que era uno de los
cinco empleados que la casa Junkers haba enviado a la Maestranza

Area de Albacete para dirigir los


trabajos de revisin y reparacin de
los Ju 88. (El ingeniero Karl van den
Eichen, el maestro mecnico Dominik Kosciely y los mecnicos Kurt
Stephan y Martn Beckert eran los
otros.)
Pues bien, cuando se accident
a este avin todava no se le haba
pintado la matrcu la 29 -17 que se
le haba asignado, por lo que dicha
matrcula pas al que f igura con
ella en el cuadro anterior. Lo decimos para refutar lo que se .afirm,
hace algn tiempo , en sentido cont rario, en una revista aeronutic a
espaola. A este respecto , ten e-

Lnea de Ju 88 en la
Maestranza de Albacete
el 14 de marzo de
1944. De izquierda a
de recha, los aviones
eran los siguientes: 2916, 29-15 , 29-14, 29 13, 29- 1 2 Y 29 -11.
(Archivo del autor, cortesa de la Maest ranza
Area de Albacete)

Junkers Ju 88A en vuelo, foto grafiado desde la


cabina de otr o. An conser va la matrcu la alemana (St am mkennzeiehen) SK+WL. (Archivo
"Canario Azaola)

84

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA GU ERRA M UNDIAL

mas el testimonio inequ voco del com andante


Francisco Fernndez-Mazarambroz, a la sazn jefe
accidental de la Maestranza Area de Albacete ,
quien el 6 de noviembre de 1944, es decir, pocos
das despus del acciden te , comunicaba al teniente coronel Vicente Sintes , Jefe del Negociado de
Material de Vuelo de la Seccin de Servicios de
Material , que : "El avin lu 88 nmero de fbrica
430330 no tena pintada la matrcula 29-17 que le
hubiese correspondido al estar dado de alta (...),
la citada matrcula se le dar al (...) 550732".
Otros fueron el 24 07 y 24 013 . (Archivo "CanarioAzaola)

El matriculado 24 08 fue uno de los 14 Henschel HS 123


Angelito que sirvieron en el Ejrcito del Aire... (Archivo
"Canario Azaola)

Para finalizar con este modelo, diremos que los


aviones 29-11, 12 Y 13 fueron destinados al 13
Regimi ento el 1 de marzo de 19 44; los 29 -14, 16
Y16, el 3 de abril; los 29 -17 y 29-20, el 11 de enero de 1945 , y los rest antes, hasta el 29 -23, entre
mayo y diciembr e de 19 45.
La Aviacin Nacional recibi los primeros Henschel Hs 123 el 25 de agosto de 1937, cuando la
Cndor le hizo entrega, en Burgos, de los dos que

LA

85

A VIACiN DE B OMBARDEO

El Henschel Hs 123A matriculado


24- 17 tendra una existencia efmera,
ya que resultara destruido en accidente, que costara la vida a su piloto, el
alfrez Manuel Estaban Gonzlez, el 3
de octubre de 1941. (Archivo Canario
Azaola)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.
Fernndez Lozano) y 17 (alfrez
Esteban Gonzlez).

quedaban de los seis que hasta


entonces haban llegado de Alemania . Se trataba de los matriculados 24-3 y 24-5 (WerkNummern
830 y 838) , que sobrevivieron a
la contienda y que , junto con los
doce que causaron alta cuando
st a ya haba finalizado (del 2 4-6
-matrcula que se repiti , puesto
que ya la haba tenido uno de los
que haba pe rdido la Cndor
durante la gue rra- al 24-17),
constituiran los efectivos de este
modelo en el seno del Ejrcito del
Aire.
Aunque parece ser que inicialmente se haba previsto que formaran parte de las Fuerzas Areas
de Marruecos , de hecho quedaron
adscritos a la Escuadrilla Regional
Hs 123 de la Regin Area del
Estrecho, que el 1 de septiembre
de 1939 tom el nombre de 61

Escuadrilla y el 29 de febrero de
1940 qued subordinada , a efectos administrativos y de haberes,
al 11 Regimiento . Y en esa unidad
permaneci eron durante todo el
perodo del que estamos hablando, durante el cual pasaron temporadas agregados a la Escuela de
Observadores de Mlaga , donde
fueron util izados en varios cursos
de aptitud para el ascenso a
comandante .
El 1 de febrero de 1941 quedaban trece en servicio , ya que el 2415 , que el 29 de noviembre de
1939, cuando iba pilotado por el
tenie nte Jos Len Cotro Florido,
que result herido , se accident al
ater rizar en Tablada y ya haba sido
propuesto de baja, si bien es cierto que st a no sera aprobada hasta el mes de julio de 1943, junto
con las de los 24-9, 13 (teniente

En mayo de 1945 la cifra se


haba reducido a nueve , puesto
que el 24-6 haba sido propuesto
de baja ellO de febrero por la
Maestranza Are a de Sevill a, cuyo
expediente sera aprobado el 21
de septiembre. Los supervivientes eran los 24-3 , 5 , 7 , 8, 10, 11,
12 , 14 Y 16 , que fueron los que,
en virtud de la Instruccin nQ 1 ,
recibieron la designacin BV.l y
meses despus pasaran destinados al Regimiento Mixto nmero 1
de Alcal de Henares . Aunque del
perodo comprendido entre el final
de la Guerra Mundial y la " ayuda
am ericana" hablaremos, Dios
mediante, en un prximo traba jo ,
podemos adelantar, como curiosidad , que el ltimo Hs 123 del
Ejrcito del Aire dej de volar en
junio de 1953 y caus baja en el
Servicio cinco meses despus, lo
cual no es pequeo mrito , dados
los innumerables inconvenientes
con que se tropez para el adecuado mantenimiento de ste y
de los dem s modelos -siempre
los mismos- de que const durante tantos aos la flota del Ejrcito
del Aire.

86

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

_..-----.....-.--------- ----

--~

LA

87

AVIACiN DE ASALTO

LA AVIACiN DE ASALTO
Las Unidades

Las unidades que durante la


guerra civil, y principalmente en el
seno de la Aviacin Nacional,
tomaron el testigo de aquellas que
desde los primeros momentos de
vida de la aviacin militar espaola
haban causado la admiracin de
propios y extraos por su arrojo sin
lmites , su valenta casi temeraria
y su entrega total en apoyo de las
tropas terrestres espaolas que
durante tantos aos del primer tercio del siglo XXtuvieron que actua r
constantemente en defensa de la
integridad de nuestros antiguos
territorios africanos, y que, como
herederas de aquel espritu y continuadoras de esas virtudes, hicieron que el "vuelo a la espaola " ,
como lo haban definido los franceses, siguiera fo rmando parte la
historia de la aviacin como ejemplo de sacrificio supremo, fueron
las llamadas "cadenas" .
Llegada la paz, ellas fueron las
que en el naciente Ejrcito del Aire
constituyeron la Aviacin de Asalto, que inicialmente const de dos
escuadras (de dos grupos cada
una), dotadas de los t ipos de avio-

nes que en ambos bandos contendientes haban sido empleados


mayorita riamente en estas misiones, que eran el Heinkel He 51 y el
Polikarpov 1-15 . La primera de
dichas unidades , la Escuadra de
Asalto He 51, qued enmarcada
en la Regin Area del Centro y
basada en el aerdromo de Getafe , mientras que la segunda , o
Escuadra de Asalto Curtiss, tena
s u base en La Rabasa , en la
Regin Area de Levante, si bien
tuvo desplegados transitoriamente
algunos de sus aviones en Manises y en Sabadell.
El 1 de septiembre de 1939, en
virtud de la Norma 10011, ambas
pasaron a denominarse 31 Escuadra (Grupos 31 y 32 ) Y 32 Escuadra
(Grupos 33 y 34), respectivamente.
y poco despus, el 9 de noviembre,
31 Regimiento y 32 Regimiento, con
los mismos grupos.
Los aviones del 32 Regimiento
procedan, como es sabido, de la
Aviacin Republicana. La mayora
de los capturados y de los recuperados pasaron por Sabadell, donde
fueron revisados en el Parque Eventual de Catalua. En ste se proce-

El 1-15 con matrcula 8-21 fue uno de los


fabricados en Espaa. Tena el nmero
de fabricacin 186, lo que hace suponer
que su matrcu la en la Aviacin
Republicana fue la CA-186. (SHYCEA)

di, adems , a terminar el montaje


de ms de sesenta que haba dejado pendientes la SAF-3/16 republicana, los ltimos de los cuales seran trasladados , inacabados , a la
Maestranza Area de Albacete a
mediados de 1946, al disolverse el
Parque Eventual. De ellos hablaremos ms adelante.
Inicialmente, el 32 Regimiento
se nutri de ejemplares todava no
sometidos a revisin, que ira
entregando a Sabadell y sustituyendo por otros ya revisados y
aparcados en el aerdromo de
Reus.
Por su parte , al 31 Regimiento
fueron destinados todos los He 51
que sobrevivie ron a la guerra , as
como los quince que llegaron a
Espaa das despus de que sta
hubiera terminado.
En el cuadro siguiente exponemos la situacin de ambas unidades el 31 de diciembre de 1939.

88

L AS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIR E DURANTE LA S EGUNDA GUERRA MUNDIAL

Regimiento

31
32

Grupo

Modelo

31 Heinkel He 51
32 Heinkel He 51
33 Polikarpov 1-15
34 Polikarpov 1-15
Total

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

20

24

44

14

34

En 194 1 , el 4 de jul io se produjo en el campo de El Prat de L10bregat un accidente que la mala


fo rt una quiso que tuviera la peor
consecuencia para un j oven piloto
del 32 Regimiento. El alf rez Victoriano Zapardiel Caro haba salido
de Sabadell en el avin 8-13 y se
diriga a El Prat; por su parte , el
te niente Javier Busquets Sindreu
haba despegado de este ltimo
aerdromo a bordo del 8-15. Tras
encontrarse en el aire y haber volado en pareja durante unos 20
minutos , procedieron a toma r tie rra en El Prat, hacindolo en primer
lugar y con total normalidad el alfrez. Estando ya prcticamente
parado su avin, aterriz el teniente , cuyo avin -probablemente , por
haber un resalte en el terreno- dio
un gran bote al hacer contacto con
el suelo, y al trata r de corregi rlo
met iendo motor derrap hacia la
izquierda, justo donde se hallaba

Dado que el Parque Eventual no renda partes a la Seccin de Servicios de Material , no


se precisaban cantidades.

Entre el 1 de abril y el 31 de
diciembre de 1939, las unidades
de asalto nicamente sufrieron un
accidente mortal, que cost la vida
al alfrez Juan Manuel Prado Pint
y supuso la destruccin de dos He
51. El 28 de octub re, seis aviones
del 31 Regimiento , tras efectuar
dos pasadas en formacin y de
simular dos ataques en cadena
sobre el madrileo estadio Metropolitano , donde se haban concentrado numerosos miembros de la
OJE , volvan a su base de Getafe
cuando , a la altura de Campamento , al efectuar un cambio de formacin, colisionaron los matriculados 2-116 y 2-136, pilotados por el
alfrez Miguel Martnez Vara de
Rey y el alfrez Prado Pint, respectivamente. Aunque ambos pilotos pudieron saltar de sus aviones ,
slo el primero de ellos pudo salvarse , ya que su compaero ,
menos afortunado, falleci al caer
a tierra con su avin, en cuya cola
haba quedado enganchado su
paracadas.

ci a bordo del 1-15 matriculado 8101, al estrellarse ste en la playa de San Juan, de Alicante.
A lo largo de 1940 , los efectivos
de material de estos dos regimientos siguie ron paut as totalmente
dive rgentes , ya que los del 3 1
comenzaron a disminu ir y los del
32 fueron en aumento. La situacin de ambos el 31 de diciemb re
era la siguiente:
Regimiento

31
32

Grupo

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

23

14

37

51 *

51 *

74

14

88

3 1 Heinkel He 51
32 Heinkel He 5 1
33 Polikarpov 1-15
34 Polikarpov 1-15
Total

Nueve estaban en Sabadell

La reorganizacin del 29 de
febre ro de 1940 no afect a estos
regimientos , que permanecieron
inalte rados , en cuanto a su composicin , su material y sus bases
se refiere.
El 20 de marzo sufri una nueva baja el 31 Regimiento. En la
maana de ese da haba despegado de Getafe en misin de
entrenamiento el avin 2-127
pilotado por el teniente Joaqu~
Garca Gisbert. Sobre las 10:45
horas , segn algunos testigos , el
avin estaba realizando acrobacia
y, de repente y por motivos desconocidos, se estrell a las afueras
del pueblo madrileo de Parla ,
resultando destruido el avin y
muerto el piloto. Y el 22 de julio
fue el 32 Regimiento el que llor a
su primer cado , el alfrez Vicente
Jos Cebollino Cardenal, que pere-

,~-~,~-~-'>";
0"-

Zo na de
T n,rc r _

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Aviacin de asalto.
del 31-12-1939 al 31 -12-1940

D~espllegue

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.,

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Madrid: Gcrafe: Grupos 31 y 32


(Escuadra n" 3 0 (Re gi miento n" 3 1 en 1940)

Alicante: La Reb asa: Grupos 33 y 34


(Esc uadra n" 32) (Reg imi en to n" 32 en 1940 )

---1

LA

89

AVIACiN DE A SALTO

noviembre , procedentes de l Parque Eventual de Catalua.

el otro avin, y sufr i un desp lome,


yendo a caer sobre l, con tan
mala suerte que la rueda izquierda
del 8-15 golpe la cabeza de l alfrez, fracturndo le el crneo y la
totalidad de las vrtebras cervica les.
En este mismo mes, pero el da
21, era creado, con materia l 1-15 y
sede en Villanubla, el 33 Regimiento de Asalto, integrado por los
Grupos 35 y 36, el segundo de los
cuales estara algn tiempo con su
plant illa de mater ial en cuadro . La
nueva unidad no recibira sus primeros 1-15 hast a el mes de .
Regimiento

31

32

33

Grupo

Modelo

31

Heinkel He 51

32

Heinkel He 51

33

Polikarpov 1-15

34

Polikarpov 1-15

35

Polikarpov 1-15

36

Polikarpov 1-15
Total

Poco ms de dos meses despus , el 29 de septiembre, el 1-15


con matrcu la 8-20, pilotado por el
teniente
Gerardo
Hernndez
Galn, por causas desconocidas
se incendi en vuelo y, fuera de
control, fue a caer dentro del casco urbano de Reus, causando la
muerte al piloto y a cuat ro habitantes del pueblo.
El ltimo da de 1941 la situacin de la Aviacin de Asalto era la
siguiente:

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor

Aviones
entalleres

Total
aviones
destinados

19

20

39

26

29

13
58

23

13
81

Est a foto, sin duda tomada poco despus de que ter minase la cont ienda
civil, pone de manifiesto la diversidad de
los camuflajes que ostentaro n los He
51. A algunos de ellos ya se les haba
pintado la escarapela de posguerra en el
extrads del plano superior. (Archivo
"Canario Azaola)

Los primeros das del mes de


octubre del ao siguiente, 1942,
iban a resultar nefastos para dos
de las unidades de asa lto, ya que,
con pocas horas de diferencia,
iban a perder a dos de sus miembros en sendos accidentes. El primero se produjo el da 9, en aguas
cercanas al puerto de Alicante , y
en l perdi la vida el alfrez Jos
Mara Prieto de las Pozas, cuando,
realizando prct icas de vuelo acrobtico , se precipit a ellas con su
avin (el 1-15 matriculado 8-57, del
32 Regimiento), se supone que al
resu ltar deslumbrado por el reflejo
del so l en la lquida superficie.
El da siguiente , a eso de las
diez y cinco de la maana , cuando
cuatro He 51 del 31 Regim iento
realizaban prcticas de "cadena"
entre los kilmetros once y doce
de la carretera Madrid-Co lmenar

90

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Heinkel He 51 matriculado 2 -132 pertene ciente al 31 Regimiento de Asalto.


Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

Viejo, el avin 2-128 se estrellaba


contra el suelo despus de haber
colisionado con una lnea de conduccin elctrica, por haber prolongado excesivamente su piloto , el
alfrez Romualdo Hernndez Gil
(hermano del eminente jurista D.
Antonio Hernndez Gil, que sera
Presidente de las Cortes Espaolas entre 1977 y 1979, del Consejo del Reino y, despus, del Consejo de Estado entre 1982 y 1985,
del Tribunal Supremo y, finalmente,
del Consejo General del Poder Judicial), uno de los picados con que
iniciaba n los ataques simu lados
que estaban practicando. El avin
y su infortunado piloto cayeron a
unos trescientos metros de la
cuneta derecha (en sentido a Colmenar Viejo) de la mencionada
carretera , frente al mojn indicado r
del kilmetro once.

En 1943, fueron los alf reces


Pascual Prez Lillo y Manuel Muela
Azorn quienes perdieron la vida en
accidente. El 16 de julio , el primero de ellos , que estaba destinado
en el 33 Regimiento, se hallaba
realizando un vuelo de entrenamiento a bordo del 1-15 mat riculado 8-59 , cuando (al parecer, por
avera del motor) ste se precipit
al suelo en su base de Villanubla,
Regimiento

31

32

33

Al finaliza r el ao 1942, los


efectivos de los regimientos de
asalto eran los siguientes:
Regimiento

31

32

33

Grupo

Modelo

31

Heinkel He 51

32

Heinkel He 51

33

Polikarpov 1-15

34

Polikarpov 1-15

35

Polikarpov 1-15

36

Polikarpov 1-15
Total

Grupo

Modelo

31

Heinke l He 51

32

Heinke l He 51

33

Polikarpov 1-15

34

Polikarpov 1-15

35

Polikarpov 1-15

36

Polikarpov 1-15
Total

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

21

24

25

26

21

10

31

67

14

81

llevando consigo a su piloto, que


muri pocos instantes despus de
que se produjera el impacto. El
segundo , destinado en el 32 Regimiento, pereci a bordo del "Curtiss" 8-62, al estrellarse ste en
Albacete el 6 de octubre.
El 31 de diciembre la situacin
era la que se indica en el cuadro
siguiente.
Aviones en vuelo
o en reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

12

14

34

39

31

13

44

77

20

97

Corra ya el ao 1944 cuando


los regimientos de asalto sufrieron su ltima baja en acto de servicio en el perodo del que estamos hablando en este trabajo , ya
que en 1945 no hubo que lamentar ningn acc idente mortal . La
vctima fue el teniente Pedro Mori110 Caballero, del 32 Regimien to,
quien , el 3 de agosto, cuando a
bordo del 1-15 con matrcu la 8-96
rea lizaba ejercic ios acrobticos,
perdi la vida al no lograr sacar de
un pronunc iado picado a su avin ,
con el que cay a t ierra en las

LA

91

AVIACiN DE ASALTO

nia a finales de 1941, por un importe aproximado de 35000 RM. No


obstante, los efectivos totales de la
Aviacin de Asalto haban aumentado, tambin de forma notable, gracias a las peridicas ent regas que el
Parque Eventual de Catalua realizaba de nuevos 1-15, montados en sus
talleres de Sabadell.

Este Chato del 32 Regimiento est equipado con cuatro lanzabombas, dos en
cada semiplano inferior. (Archivo Juan
Arrez Cerd.)
inmediaciones de la alicantina
playa de San Juan.
En los dos cuadros siguientes
se muestra la situacin de estas
unidades y de su material de vuelo
el 31 de diciembre de 1944 y el 31
de agosto de 1945, respectivamente.
Regimiento

31

32

33

Grupo

Modelo

31

Heinkel He 51

32

Heinkel He 51

33

Polikarpov 1-15

34

Polikarpov 1-15

35

Polikarpov 1-15

36

Polikarpov 1-15
Total

Regimiento

31

32

33

Grupo

Modelo

31

Heinkel He 51

32

Heinkel He 51

33

Polikarpov 1-15

34

Polikarpov 1-15

35

Poli karpov 1-15

36

Polikarpov 1-15
Total

Como puede verse, los efectivos


de He 51 fueron disminuyendo progresivamente, tanto por el considerable desgaste que este material
haba experimentado desde su llegada a Espaa, y especialmente durante la guerra, como por la endmica
escasez de repuestos , que, lgicamente , se fue agudizando con el
paso del tiempo, a medida que se
iban agotando los que haba dejado
la Cndor y los que, en pequea cantidad, se haban recibido de AlemaAviones en vuelo
oen reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

12

13

34

41

36

11

47

82

19

101

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

11

13

36

44

40

12

52

78

31

109

El Material
De los 126 Heinkel He 51 que
inte rvinieron en la guerra civi l (93
recibidos por la Cndor y 33 directamen te por la Aviacin Naciona l),
quien esto escribe tiene constancia de que al menos 30 sobrev ivieron al conf licto y prestaron servicio
en el Ejrcito del Aire. Los ejemplares en cuestin eran los matriculados 2-10 , 17, 19, 23 , 31 , 46 ,
54, 55 , 60, 61, 64 , 70, 73 , 78 ,
82 , 86 , 91 , 95 , 96 , 101, 1 08,
109, 111, 112, 115, 116, 119,
120, 122 Y 126.
Adems , el Ejrcito del Aire dispuso de otros quince, que se recibieron cuando ya haba term inado
la guerra o pocos das antes de su
f ina l (segn af irman respectivamente mis buenos amigos Jess
Salas y Juan Luis Coello). Fueron
stos los matricu lados del 2-127
al 2-141, de todos los cuales tenemos refer encias documentales ,
excepto del 2-131, de cuya existencia , no obstante , no dudamos .
Sin embargo segn el ya citado
invent ario de aviones de primera
lnea del 3 de enero de 1940, en
esta fecha eran 49 los He 51 con
que contaba el Ej rcito del Aire: 22
estaban en vuelo, 23 en talle res y
cuatro pendientes de baja . De
estos ltimos , uno era, sin duda,
el 2-27 -a bordo del cual haba perdido la vida el alfrez Francisco Mir
Ast ri el 23 de diciembre de
1938-, cuyos restos t odava se
hall aban la Maest ranza Area de
Madrid el 24 de febrero de 1941,
a la espera de su baja def initiva .
Otros dos bien pudieran ser los 2116 Y 2-136 , anteri ormente mencionados ; y el cuarto quizs fuera
el 2-102 , que haba sido derribado
por la artillera antiarea republica na el 1 de febrero de 1939 en el
pueblo barcelons de Berga.
As, pues, de ser cier tas estas
supos iciones, los eje mplares que
en ese inventario figura n en vuelo y
en tal leres seran los 45 cuyas
matrculas acabamos de citar.

92

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA M UNDIAL

este modelo en virtu d de la Instruccin nQ 1 del 2 de noviembre de


1945, mientras que los ot ros dos
(los A.1-135 y 140) fueron bastante
ms longevos , puesto que desde
1946 sirvieron en el Grupo de Entrenamiento y Transporte del Estado
Mayor hasta que fueron dados de
baja , el 11 de jun io de 1952 (el
140) y el 1 de diciembre del mismo
ao (el 135). Como en tantos otros
casos , su longevidad fue una prueba fehaciente de los "milagros" que
nuestros mecnicos supieron hacer
con un material mil y una veces
"r emendado" y mil y una veces
puesto en vuelo.

Zona de

Tngc r

_
,~

:-

Avi acin de asalto.

Despliegue de l 31-12-1941 al 31-08-1945

o
8

Kelai a

~",~ ---,~)
En otro inventario , fechado el 1
de febrero de 1941, figuraban 39
(14 en maestranzas y 25 en vuelo),
mientras que en uno posterior, del
30 de jun io de 1942, quedaban 25
(seis en maestranzas y 19 en vuelo). Finalmente , el 31 de diciembre
de 1945 slo quedaban cuatro, de
los que tres estaban en maestranzas y uno en vuelo, en el 31 Regimiento, unidad que entonces nicamente tena cuatro
aviones
destinados : el He 51 , dos Bcker

Madrid: G erafe: G ru p os 3 1 }' 32


(R eg im ient o n'' 31)

Ali cante: La Rebasa: Grupos 33 }' 34


(R eg im ien to n'' 32 )

Vallado lid: Villan ubl a: Gru po s 35 }' 36


(Escu ad ra n 33)

131 Y un Fieseler Fi 156 . Precisamente en el mes de noviembre


(concretamente el da 24) de este
ltimo ao haban sido dados de
baja los nueve siguientes: 2-31 , 64,
86,96 ,109,111,126,132 Y133.
De los cuatro que siguieron en
servicio posteriormente , dos (los 19
y 138) duraron poco tiem po, ya que
causaran baja definitiva el 1 7 de
junio de 1947, con la designacin
A.l que le haba cor respondido a

Para concluir, en cuanto a los He


51 se refiere , podemos aadir que,
a j uzgar por los escasos nmeros
de fa bricacin que hemos podido
obte ner de fuentes documentales
fiab les, los ejemplares que vinieron
a Espaa eran de varias versiones ,
fabricadas por la propia casa Heinkel y por las cuatro compaas subcontratadas por ella. En este sentido, hemos constatado la existencia
de aviones de las vers iones He
51A-l , s -i Y ci . produc idos por
AGO , Arado, Erla y Fieseler.
El Ejrcito del Aire dispuso de 49
Heinkel He 51 . El que vemos en esta
foto bien pudiera haber sido uno de los
participaron en la gran revista area que
tuvo lugar en Barajas el 12 de mayo de
1939. (Archivo del autor, cortesa de
Gnther Ott)

LA

93

AVIACiN DE ASALTO

Como hemos visto , el modelo


del que se surtieron mayoritariamente los regimientos de asalto
espaoles fue el Polikarpov 1-15
Curtiss o Chato, sobre el que el
difunto, y aorado, Miguel Sanchs
escribi aos ha un interesantsimo artculo en la antigua revista
"Avin , que aos despus sera
complementado con otro gran trabajo, esclarecedor como pocos, de
Jess Salas, publicado en la
actual "Avin Revue.. .
Por nuestra parte, vamos a
aportar datos que creemos que
pueden resultar interesantes, y a
exponer alguna que otra duda.

Como ya hemos dicho , todos los


aviones que de este modelo sirvieron en el Ejrcito del Aire procedan del bando republicano , ya fuera
de su aviacin militar o de su
industria aeronutica, de los que,
una vez concluida la guerra civil , se
recuper una considerable cantidad, sobre todo en los centros de
produccin de la republicana SAF
3/16. Pero lo que quizs no se
sepa es que la cifra lleg a 185 ,
que, al menos, es la que nosotros
hemos obtenido en funcin de las
matrculas militares asignadas
despus de la guerra .
En el curso de la investigacin
que llevamos a cabo durante bas-

Lnea de He 51 en Barajas, el 12 de
mayo de 1939.
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

tante s aos , nuestra sorpresa fue


aumentando progresivamente, a
medida que bamos descubriendo
matrculas militares cada vez mayores, ya que aun creyendo que haban sido muchos , sinceramente , no
imaginbamos que hubieran sido
tantos. En este sent ido, y basndonos en las cifras apo rtadas por
Miguel Sanchs y por Jess Salas ,
inicialmente ciframos el total entre
1 25 y 150. Pero, la realidad
demostr a la postre que nos habamos quedado cortos.

LA

97

AV IACiN DE A SALTO

Dado que el inters his tricoaeronutico de quien esto escr ibe


ha estado siempre circunscrito a las
unidades y al material de vuelo del
Ejrcito del Aire y, por tanto, su labor
investigadora ha tenido como lmite
ms lejano el 1 de abril de 1939,
lament a no poder incluir en estas
pginas un recuento exhaustivo de
los ejemp lares capt urados durante
la guerra civil (que algn da no muy
lejano, no nos cabe la menor duda
que harn investigador es del perodo blico tan meticul osos y prestigiosos como lo son nuestros amigos Jess Salas y Rafael Permuy).
De to das form as (y si estoy equlvo-

cado , espe ro que ellos subsanen


mis yerros), s puede decir este
autor que, basndose en documentos de la posguerra, en Barajas se
entregaron nueve 1-15 el 29 de marzo de 1939 y que de Orn-La Senia
se trajeron cuatro de los cinco que
all se refugiaron (el quinto se abandon en ese aerdromo porque,
segn parece, haba sido saboteado). Adems, se sabe que algunos
de los recuperados lo fueron en los
campos republicanos s iguientes:
Los Llanos (1), Alcantarilla (1), Larca y Puerto Lumbreras (4), Alicante
(14) , Tortell (1 "capotado" y 24 en
reparacin), Tarrasa (2), Vich (3 en

Este Chato, uno de los


cinco que huyeron a
Orn-La Senia al final de
la guerra, luce, detrs
del panel abatible que
facilitaba el acceso a la
carlinga , el emblema de
la 2 Escuadrilla del Grupo 26 de la Escuadra de
Caza republicana. (Archivo del autor, cortesa de
J. Lacoutoure)

Los 1-15 capturados al


enemigo tambin estuvieron representados en
la concentracin de
aeronaves que tuvo
lugar en Barajas el 12
de mayo de 1939. En
esta foto aparecen tres
de ellos. (Archivo "Canario Azaola)

98

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA GU ERRA MU NDIAL

reparacin), La Garriga (1), Olot (5), Cardedeu (3) y


Sabadell (19). En total, 91, aunque tenemos la duda
de si, por ejemplo, los 19 de Sabadell y los 24 que
se hallaban "en reparacin" en Tortell estn incluidos entre los 63 que Jess Salas ha demostrado
que estaban en fabricacin al finalizar la contienda.
Suponiendo que no fuera as (que sera el caso ms
favorable), a esos 91 tendramos que sumar otros
63, con lo cual obtendramos un tota l de 15 4. Pero,
an nos seguiran faltando 31 para llegar a 185.
Yesos 31 de dnde procedan? Fueron recuperados en aerdromos de otras regiones areas
y sobrevivieron a la guerra? Jess , Rafael, jaqu
os dejamos este "embolado" !!!

Este accidente , suf rido por el Chato 8-122, no supuso su


baja en el Servicio, ya que, tras ser reparado, sigui en
activo durante bastantes aos . (Archivos Juan Arrez Cerd y Canario Azaola)

Admit iendo que es muy probable que en otras


regiones pudieran haberse recuperado ms ejemplares , y que stos causaran alta en el Ejrcito del
Aire, por nuestra parte que remos plantear una
posible solucin (parcial, eso s) a esas incgnitas.
Vemosla.
De los 185 aviones matriculados por el Ejrcito
del Aire, conocemos los nmeros de fabricacin de
98, es decir, de poco ms de la mitad. De stos,

LA AVIACiN

99

DE A SALTO

seis corr es pondan a ejemp lares


que haba n sido constr uido s en
factoras sovit icas, y los otro s 92
a aviones producidos en Espaa. Y
de estos 92, cinco eran los 302,
303, 304, 306 Y 308 ... , lo cua l
podra indicar que en la SAF 3/16
no s lo quedaron por terminar de
montar 63 aviones al fina lizar la
guerra, sino que tena que haber
ms, que se terminaron con posterioridad a sta, o bien que se dispona de elementos constructivos
suficientes para acometer el montaje de, al menos, los ejemp lares
citados. Pero, por qu dec imos
esto? Pues, porque asum imos que
a los 300 cuya fabr icacin acomet i la SAF 3/16 les correspondieron los nmeros de fabr icacin 1 a
300 (en correlacin con las matrculas militares que les fueron asignadas, que iban desde la CA-OOl
hasta la CA-300, segn ha demostr ado Jess Salas) y, por ta nto , si
hubo nmeros de fabr icacin ms
altos que el 300 -q ue los hubo,
como hemos podido comprobar- ..., la conc lusin es obvia.
Adems, entre los 87 1-15 del
Ejrcito del Aire cuyos nmeros de
fabri cacin desco noce mos , no
podra ser que los de algunos fueran posteriores al 308, es decir, al

mayor de los que hemos encontrado hasta ahora?


Claro est que este razonamiento nicamente sera vlido, a nuest ro entender, en el caso de que los
nmeros de fab ricacin posteriores al 300 no se hubieran asignado a clulas produc idas para sustituir a otras que hubiesen resultado
destru idas anteriormente, ya fuera
en pruebas de fbrica anteriores a
s u entrega a la aviac in mi litar
republicana, en bombardeos o en
sabotajes .
Por otro lado, y en relacin con
los motores con que fueron equipados los 1-15 del Ejrcito del Aire,
creemos que es interesante transcribir algunas partes, muy ilustra t ivas en este sentido, de l escrito
que el 16 de noviembre de 1939
dirigi el Director General de Material (que a la sazn lo era Francisco Arranz Monaste rio) al General
Subsecretario, sobre las act ividades realizadas por la compaa Elizalde, S.A.
En el anexo 1 de dicho escri to
se deca, literalment e, lo siguiente: "Se encuentra en curso en
este Taller desde el momento de
su ocupacin a raz de la campa a de Catalua la recuperacin de

Chatos entregados por el Parque


Eventual de Catalua, a la espera de iniciar el vuelo hacia su base de destino . El
segundo por la izquierda es el 8-128,
cuyo nmero de fabricaci n era el 174..
(Archivo "Canario" Azaola)

los motores abandonados por el


Ejrcito Rojo de los tipos Wright
Cyclone americanos y su versin
rusa, en todas sus variantes F-3,
F-53, F-54 , GRF-52, SGRF-2, M25, M-25A Y M-25B, habindose
reconstruido hasta la fecha 120
motores (... ), han sido recogidos
de l campo en muy malas condiciones la mayor parte de las
veces , habiendo sido desmontados , limpiados, verificados y vueltos a montar con aprovechamiento exclusivo de las piezas que se
encontraban en condiciones de
utilidad y desechando las intiles
o fuera de tolerancias, habindose logrado (... ) completar 120
motores hasta la fecha."
"Para completar estos motores
ha sido prec iso en muchos casos
echar mano de las piezas que, terminadas o en curso de fabricacin ,
dejaron los rojos en los almacenes
de la organizacin SAF-8, tales
como cilindros, mbolos, casquillos de bielas , segmentos, magnetos , etc ."

LA

101

AVIACiN DE ASALTO

En el anexo 2 se afirmaba que:


"Procedentes del periodo rojo, existen en los Talleres Elizalde, 5.A. las
piezas terminadas que se especifican en relaciones aparte, corre spondien tes a una serie de 150
motores [M-25, n. del a.] cuya fabricacin se haba iniciado, as como
otras muchas piezas en curso de
fabricacin y en estado de term inacin ms o menos avanzado."
A ttulo de curiosidad , podemos
aadir que , de los 120 motores
recup erados, hasta aquella fecha
se haban entregado al Parqu e
Eventual de Catalua 49 M-25, 22
M-25A, seis M-25B, un M-25C,
seis F-3 y cuatro F-54; al Parque de
Pgina anterior de arriba a abajo:
- Polikarpov 1-15 Chato de la 2.
Escuadrilla del Grupo 26 de la
Escuadra de Caza republicana, matriculado CA-193. De los cinco aviones
de esta escuadrilla evadidos a Orn
en en marzo de 1939, cuatro retornaron a Espaa para acabar encuadrados en el nuevo Ejrcito del Aire.
- Antes de acabar la guerra la Aviacin
nacional ya dispona de algunos 1-15
como el matriculado 8-2 del Grupo
1-G-2.
- 1-15 Cur tiss matriculado 8 -21 del
32 Regimiento de Asalto de la
Rabasa (Alicante)
Ilustraciones: Julio Lpez Caeiro.

Madrid , un M-25B , un F-53 y un G52 (de 1000 cv), y al Parque de


Sevilla, dos SGRF-2. y en los talleres de Elizalde quedaban 27 de la
mayora de los tipos antes citados ,
ms otros 20 (principalment e de
las vers iones M-25 y M-25A), de
los que se deca que se podran
aprovecha r unos 15.
Siguiendo con los motores ,
pocos das despu s de aquel escrito, el Subdirecto r de Estudios y
Experiencias remita uno al Director General de Material, en el cual
contestaba a una pregunta de ste
sobre el uso que se deba dar a los
motores M-25 , teniendo en cuenta
los aviones que deban quedar en
el Servicio. En l deca lo siguiente: " (... ) hemos ll egado a las
siguientes conclusion es: los motores Wright Cyclone tipos F-3 y F-53
so n, respectivament e, equivalentes a los M-25 y M-25 8 rusos .
La diferen cia entre es tos dos
ltimos tipos est en la altura de
restab lecim iento de la pote ncia,
que en el M-25 es de 2 100
metros, con 715 cv, yen el M-258
es de 2900 metros, con 750 cv.
El emp leo que puede dars e a
estos motores es el siguiente :
Chato (Cur tiss) o Rata (aviones
de poca utilidad), el motor M-2 5 y
el F-3 (...)"

Vista tpica del aparcam iento de aviones del Regimiento de Asalto n33 de
Villanubla en los aos cuarenta.
(CECAF.)
Tambin se afirmaba que haba
motores M-25A, F-54 Y M-25C , y
que " el primero es un inte rmedio
entre el M-25 y el M-258, y su altura de res tablecim iento 2500 m,
con 730 cv"
Para complement ar esta informacin , hemos de decir que en el
inventario de motores correspondiente al 1 de febrero de 1941 figuraban 266 Wright Cyclone (denominacin genrica con la cual se haca
refer encia entonces tanto a los
ejemplares de origen estadounidense como a las diversas variantes del
M-25 sovitico), de los cuales 113
estaban en las unidades y 153 en
las maestranzas. Adems, haba
una cant idad indeterminada en los
talle res de Elizalde, S.A.
Bien, despus de esta "intromisin " en el campo de los motores,
volvamos a nuestro asunto principal, que es el relativo a los aviones.
Hemos dicho antes que seis de
los nmeros de fabricacin que
conocemos correspondan a aviones fabricados en la URSS; pues
bien , aadamos que eran los
9978, 9949, 9728, 9899 , 9744 Y

102

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA M UNDIAL

9844, Yque pertene can a los aviones cuyas matrculas militares fueron, inicialmente, las 8-17 , 23 , 24 ,
39 , 8 6 Y 154 , respectivamente .
De los nmeros de fabricacin de
los ejemplares const ruidos en Espaa (excluidos los cinco superiores al
300 antes citados), el menor de los
que conocemo s es el 29, que
corresponda al avin cuya matrcula
militar fue la 8-130, mientras que el
mayor es el 300, correspondiente al
8-120, luego A.4-120.
Al principio, todava durante la
guerra, a los 1-15 capt urado s se
les asign el grupo alfa-numrico
2W como dist intivo de tip o, pero
ms tarde (cuando ya haba term inado la cont ienda) ste fue sustitu ido por el nmero 8. Y, en virtud
de la Instruccin n 1, recibieron la
designacin AA, es decir, el cuarto tip o de asalto . Con posterioridad, en diciembre de 1953, a los
que todava quedaban en inventario se les debera haber designad o
u por el nombre original de su tipo y
marca de fbrica" , segn se especificaba en el escrito del 4 Negociado de la 3 Seccin del Estado
Mayor del Aire , de fecha 22 de
diciembre, sobre " Designacin de
los aviones en servicio ", aunque
quien esto escribe ha de confe sar
que no ha enc ontrad o ni nguna
refere ncia documenta l a aviones
con tal for ma de designacin.
Los 185 ejem plares que t uvo el
Ejrcit o del Aire fueron mat riculados inicialmente del 8-1 al 8-185 .
y de stos, los 125 que quedaban
en el inventario del 31 de diciembre de 1945 f iguraban ya com o
A.4 . Curiosamente, aunque acabamos de decir que los que llegaron
a ser A.4 fuer on 125, lo cierto es
que nosotros tenemo s registrados
128 ejemplares , aunque no lo es
menos que , muy probab lemente ,
en tres casos slo se emple esa
designacin a efectos admini strativos. Uno de ellos podra haber sid o
el del AA-132 (antiguo 8-132), que
fue propuesto de baja por la Maestranza Area de Albacete -en la
que haba ingresado bastante s
meses antes- el 28 de enero de
19 46 , y que muy probablement e
jams lleg a tener pint ada en la
deriva su nueva mat rcula.
Los 128 A.4 a que nos referimos
son los siguientes: 3, 4, 6, 7, 9, 11 ,
12 , 13, 16, 19, 22 ,25, 27, 29 ,30 ,
32, 33 , 34, 35, 37, 38 , 42 a 45,

47 ,49 a 52 , 54 a 56 , 58 , 60 , 63,
64 ,66,67,69, 71 , 72 a 76 , 80 a
82 , 84 , 85 , 87 a 89, 91 , 92 , 94 ,
95, 98 a 100, 102, 105 a 107,
111, 114 a 122, 124, 125, 127 a
129, 132 a 145, 147 a 152, 154,
155, 158 a 180 y 182 a 184.
Volviendo a los motores , hemos
de decir que , adems de los ya
citados , tamb in se montaron en
los 1-15 algunos Elizalde E-9C-29750 Bet a (que era la versin nacional del Wright Cyclone), como lo
fue ron, por ejemplo, los que tenan
los nmeros de fabricacin 2114,
2092 Y 2120, que en septie mbre
de 1945 estaba n inst alados, respect ivamente, en los Chatos matriculados 8-12, 60 Y 72. Ot ros aviones que, en fechas posteriores ,
llevaron esta planta motriz fueron
los A.4-9, 76, 106 Y 115, que, una

vez liquidado el Parque Eventual de


Cata lua , fueron enviados por
ferroca rril a la Maestranza de Albacete -que a parti r de entonces
sustituira a aqul en sus funciones de cabecera tcnica principal
de este material- a finales del mes
de marzo de 1946.
Los lt imos 1-15 que salieron de
Sabadell en vuelo fueron los A.411, 125 Y 136, destinados al 32
Regimiento, que lo hicieron a finales del mes de abril.
Por lo que hemos podido averiguar, el avin ms longevo o, al
menos, el lt imo que caus baja,
fue el AA-133, el 12 de abril de
1956.
Primer plano del morro de un Curtiss
estacionado en el aerdromo de la
Rabasa (Archivo Juan Arrez Cerd)

LA

103

AVIACiN DE R ECONOCIM IENTO

LA
Las unidades

Con ante riorida d hemos hecho


referencia en varias ocasiones al
Plan de Desco ncentra cin y Despliegue Provisional de las Fuerzas
Areas, aprobado por el Cuartel
General del Generalsi mo, a propuesta del " General del Ejrcito del
Aire" (tal se deca en el escrito de
remisin al Min istro de Defen sa
Nacional), el 4 de juni o de 1939 .
Pero lo que no hemos citado, y por
ello lo hacemos ahora, es que dicho
plan fue com plementado, en el
mbito de Aviacin, por una Inst ruccin Genera l, la nmero 12, tambin del mes de junio , en la cual,
adems de especificarse la nueva
organizacin territorial y sus mandos, y de detalla rse los lmites geogrficos de las cinco regiones areas y de las t res fuerzas areas
independientes en que se haba
estructurado Espaa, se inclua el
"Despliegue de Unidades en el
Territorio Nacional, Colonias y Protectorado" .
Segn ste, en la 4 Regin
Area (Pirenaica) habra un Grupo
Regiona l He 45, constitui do por
dos escuadrillas, cada una con 10
aviones en vuelo y dos en reserva,

AVIACiN DE RECONOCIMIENTO
ms un avin de mando, y una
Escuadrilla Regional Do 17, con
seis aviones en vuelo y uno n
reserva. En la 5 Regin Area
(Cantbrica) habra un Grupo
Regional Caproni 310 , con dos
escuadrillas, de seis aviones en
vuelo y uno en reserva cada una,
ms un avin del Jefe del Grupo, y
en las Fuerzas Areas de Marrue cos una Escuadrilla de Reconocimiento Ba.65, con nueve aviones
en vuelo y dos en reserva, y una
Patrul la Hs 126, con tres aviones.
En casi todos los casos se afirma ba que: "Por el nmero de aviones
disponibles, no puede darse a esta
Unidad la composicin normal" .

Uno de los cinco Do 17P que vinieron a


Espaa y sobrevivieron a la guerra civil
fue el que podemos ver en esta foto ,
tomada durante el conflicto. (Archivo
"Canario Azaola)

Adems, en la susodicha Instrucc in General se ordenaba que


la constitucin de los Mandos y de
los Estados Mayores de las Regiones y de las Fuerzas Areas independientes debera llevarse a cabo
antes del da 30 de junio , y que el
despliegue de las Fuerzas tena
que estar term inado antes del da
1 5 de j ulio.

cas , ms funcionales, en vir tud de


la Norma 10011, ta mbin citada
anteriormen te, del 1 de septiembre. As, el Grupo de He 45 pas a
llamarse 41 Grupo, o Grupo 41,
que tanto da, con base en el vitoriano aerdromo Mola; la escuadrilla de Dornier Do 17 se t ransfo rm
en la 4 1 Escuadrilla, en el zaragozano campo de Sanjurjo; el Grupo
de Caproni Ca.310, en el 42 Grupo, en el aerdromo burga ls de
Villafra; la Patrul la de Henschel Hs
126, dev ino la 41 Patru lla, en
Sania Ramel, Tet un, y el Grupo de
Breda Ba.65 se convir t i en el 43
Grupo, sito en Aumara, Larache,
pero con aviones Polikarpov R-Z
Natacha capturados, en lugar de
los aborrecidos Ba. 65, que , como
veremos ms adelante, en otro
apartado, seran destinados a la
Academia del Arma de Aviacin .

Pues bien, las mencionadas unidades , al igual que sucediera con


las de las dems especia lidades,
recibiran denominaciones numri-

Veamos ahora, en el cuadro


sigu iente , cules eran los efectivos de estas cinco nuevas unidades el 31 de diciembre de 1939.

104
Unidad

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
Grupo 41
Heinkel He 45
18
Escuadrilla 41 Dornier Do 17
6
Grupo 42
Caproni Ca.310
4
Grupo 43
Polikarpov R-Z
162
Patrulla 41
Henschel Hs 126
5
Total
49

Aviones
en talleres

Total
aviones
destinados

O
2
9
18

8
13
34

29

78

1 Siete se hallaban en Mlaga, agregados a la Escuela de Tripulantes


2 Adems, dispona de un Heinkel He 70, que era el 14-53.

Aviaci n de reconocimiento.
Despliegue 31-12-19 39

lava: Mola, Vitoria: G rupo 4 1

8
O
O

Bu rg os: ViUafra: Grupo 42

Zaragoza: San jurjo: Escuadrilla 4 1

Marruecos espao l:
Au m ara , Larache: G ru po 4 3
Sani a Ramel, Tetu n: Patrulla 4 1

Desde el final de la guerra civil


hasta el ltimo da de 1939, en
tipos de aviones que a partir del 1
de septiembre serviran en unidades de reconocimiento se produjeron los accidentes mortales
siguientes:
4 de abri l. Tres Dornier 17
(27-19, 20 Y 9) que se trasladaban desde el campo de
Alfamn al de Azuqueca de
Henares se estrellaron contra el suelo en las inmediaciones de Inistola, Alcolea
del Pinar (ambos en la provincia de Guadalajara) y Benamira (Soria) cuando volaban
entre densas nubes y en
medio de una gran tormenta.
Murieron sus once tripulantes: comandante Jos Ibarra
Montis , teniente Jos Nogueira Badi llo, sargento Cecilio
Ramos Moreno y cabo prime-

ro Luis Felices Rodrguez, en


el avin 27 -19 ; tenientes
Jos Rodrguez-Medel Carmona y Secundino Gmez Sanz,
y cabos primeros Juan Mgica Egua y Juan Carmelo

Larrasquitu Berruetabea, en
el 27-20 , y el teniente Carlos
de la Piera Santoro, el alfrez Eduardo Nez Lago y el
cabo primero Mariano R. Garca Velo, en el 27-9.
25 de mayo. El Caproni Ca.
310 con matrcula 18-14 cay
a tie rra en las afu eras de
Medina del Campo (Valladolid) y con l todos sus tripulantes, que fa llecieron en el
acto . Eran stos los alfreces
Gabriel Bourdete Bourdete ,
Ricardo Alonso Villaln-Daoiz
y Manuel Bermdez de Castro
Carnicero , el cabo Emilio
Rivas Parga y el soldado
Manuel Vzquez Fernndez.
El accidente se produjo al
chocar con los cables de un
tend ido elctrico .
10 de junio . Cuando realizaba
un vuelo de entrenamiento,
en el campo bilbano de Sondica se est rell contra el suelo el Heinkel He 45 con matrcula 15-48, segando la vida
de sus dos tripulantes, el
capitn Salvador Talavera
Gayas y el teniente Nicanor
Bartolom Agndez,
10 de julio. Al despegar de
Tablada, el Caproni Ca. 310
con matrcula 18-12 experiment una repentina prdida
de potencia , inici una barrena y se destroz contra el
suelo en te rrenos de San
Juan de Aznalfarache. Sus triEscaso, y accidentado, fue el servicio
que los Caproni Ca.31 prestaron en
el seno del Grupo 42 de Villafra y, post eriorment e, en las Escue las de
Transf ormacin. (Archivo Canario
Azaola)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

LA

105

AVIACiN DE RECONOCIMIENTO

pulantes, el teniente Jos


Mara Fernndez Caedo , el
alfrez Gregario Casas Altemir, el sargento ngel Senn
Pardo y los cabos Flix Lpez
Otazu y ngel Alegre Martn
fallecieron en el acto.
24 de agosto. Los tenientes
Luis Gautier Larrainzar y Godofredo Bares Alonso murieron a
bordo del Polikarpov R-Z nmero 26 (se supone que este
nmero era el que solan llevar
los Natacha republicanos en la
deriva, para indicar la posicin
de cada uno en su correspondiente escuadrilla, y no el ordinal de su matrcula militar, es
deci r, la LN-26) cuando al
intentar despega r de Getafe
para tras ladarse a Tetun introdujo las patas del tren en una
zanja, capot y se incendi.
En 1940, en virtud del proyecto
de agrupacin de unidades , aprobado por el Ministro del Aire el 29
de feb rero , desapareci la 41
Escuadrilla y, en su lugar, se cre
el 44 Grupo, que recibi el material Do 17 de aquella y permaneci
en su base de Sanjurjo, y que, junto con el 11 Grupo de Bombardeo,
pas a constituir el Regimiento
Mixto nmero 1. Por su parte , el
Grupo 43 qued , j unto con el Grupo 27 de Caza, supeditado al Regimiento Mixto nmero 2 , creado
ese da; la 41 Patrulla sigui sin
cambios , como unidad independiente , y los Grupos 41 y 42 fueron
disueltos. El material de estos dos
ltimos pas a revisin y, poste riormen te, fue destinado a varias
escuelas : a las de transformacin ,
los Caproni , y, de stas , a la de
Levante, y a la de observadores ,
los He 45.

A lo largo de este ao hubo que


lamentar un accidente mortal , en el
cual perdieron la vida cuatro tripulantes. Sucedi ste en Villafra el
13 de febrero, cuando, alrededor del
medioda, el Caproni Ca. 310 con
matrcula 18-3 , del Grupo 42 , a bordo del cual se hallaban los tenientes
Felipe Garca Aixa y Antonio Garca
Lpez, los cabos primeros Antonio
Unidad

Grupo 44
Grupo 43
Patrulla 41

Canals Sola y Julio Fernndez Cordn, mecnico y radio, respectivamente, y, como pasajero, el alfrez
de Infantera Jacobo Campuzano,
choc contra un barracn del aerdromo al tomar tier ra y qued totalmente destrozado.
Al term inar el ao, la situacin
de las unidades era la que se indica en el cuadro siguiente.

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
Dornier Do 17
8
Polikarpov R-Z
12
Henschel Hs 126
4
Total
24
Modelo

Aviones
en talleres
5
20
O
25

Total
aviones
destinados
13
32
4
49

jJ
Zon a de
Tnger

Aviacin de rec onocimie n to


Despliegue 31-12-19 40

o
8

Za r a go za : Sanj u rjo: Gr upo 44


(Regimient o Mixto n" 1)

Ma rrueco s es pa o l:
Acamara, Larache: Grupo 43
(Regimien to Mixto n" 2)
San ia Ram el , Teru n: P atru lla 41

106

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA GU ERRA MUNDIAL

Cinco de los ocho Henschel Hs 12 6


encuadrados en la Legin Cndor
durante la Guerra Civil sobrevivieron a
st a pasando al Ejrcito del Aire, asignados a la 41 Patrulla de Sania Ramel.
(Archivo "Canario.. Azaola)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

En 1941, a mediados de febrero


el Grupo 44 se traslad a su nueva sede de Alcal de Henares , a la
que poco ms de un mes despus
se incorpora ron el Grupo 11 de
Baraja s y la Jefatura del Regimient o Mixto n 1 . Por lo que respecta
al resto de las unidades de reconocimiento , en ellas no hubo novedades dignas de mencin.
El nico accidente mortal que
se produjo en este ao ocurri el
8 de octubre en Aumara. Ese
da , el capitn Luis Ferrer Herranz
estaba volando el nico Polikarpov R-5 Rasante (el 16W-9) que
haba t enido en plantilla el Grupo
43 desde que fuera creado ; sin
duda , decidido a disfrutar al mximo de la ocas in , se at revi a realizar algunas figuras acrobticas ,
que , como era de prever, dado el
mal esta do del material , term in
en t ragedia al desprendrsele trozos de un plano cuando efect uaba
un looping y, acto segu ido , ent rar
en una bar rena de la que no pudo
sacarle.
Por cierto , de los cinco Grumman GE-23 Delfn republicanos
que haban huido a Orn-La Senia
al final de la guerra y luego fue ron
devueltos a Espaa, uno (el 5W-2)
qued adscrito a la 4 1 Pat rulla
desde , al menos , el mes de enero
de 1 941, y en el la permanece ra
hasta su disolucin en la dcada

de los cinc uenta , mientras que


ot ro (el 5W-3) estuvo en Melilla ,
sin volar , hasta que fue dado de
baj a en el Servic io en el mes
mayo. Adem s, durante casi to do
est e ao (hasta el mes de noviembre , en que pas a la Maestranza
de Len) , esta unidad dispuso de l
Savoia S.81 cuya matrcula era la
2 1-82 , aunque , al igual que con el
Delfn, ignoramos si en calidad de
agregado o de destinado , si bien
nos incl inamos a pensa r que
ambos estaran agregados , dado
que no figu raban en los partes
me nsu ale s de " aviones que t ienen las Unidades" , que confeccionaba la Seccin de Servi cios de
Material del Ministeri o.
Unidad

Grupo 44
Grupo 43
Patrulla 41

Modelo

Por otro lado, el Heinkel He 70


14-53 sigui destinado en el Grupo
43 hasta que, en el terce r t rimestre de 1945, se hizo cargo de l la
Escuadrilla del Estado Mayor de la
Zona Area de Marr uecos.
Por lo que hemos podido averiguar, estas unidade s no volvieron
a sufrir ningn accid ente mort al
durante los restante s aos del
perodo que sirve de marco temp oral al presente trabaj o. El siguiente
se produc ira el primer da de
1947, es decir, en un perodo del
que , Dios mediante , habl aremos
en un poste rior trabajo.
El 31 de diciembre de 1941, la
situacin era la siguiente:

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
Oornier Do 1 7
10
Polikarpov R-Z
9
Henschel Hs 126
2
Total
21

Aviones
en talleres
3
19
2
24

Total
aviones
destinados
13
28
4
45

LA

107

A VIACiN DE RECONOCIMIENTO

En el Ej rcito del Aire, el He 45 15-2 sirvi, sucesivamente , en el Grupo 41 , en la


Escuela de Transformacin de Levante y
en la Academ ia General del Aire, antes de
que fuera dado de baj a en el Servicio en
noviembre de 1947. (SHYCEA, va Felipe
Ezquerro)
Ilustracin : Luis Fresno Crespo.

Un ao despus , segua siendo


la misma, excepto por el nmero
de Natachas que quedaban en
servicio , que haba disminuido a
25 , trece de los cuales estaban
destinados en el Grupo 43 (seis
de ellos en vuelo) y 1 2 en l a
maestranza , y porque ya slo quedaban tres Hs 126, los 19-3, 5 Y

6 , que seran dados de baja


muchos aos des pus.
En dic iembre de 1943 y de
1944 , los Natachas eran , respecti vamente , 24 y 13, de los que once
y cuatro est aban en la maestranza .
Por el contrario , en marzo del lt iUnidad

Grupo 44
Grupo 43
Patrulla 4 1

Modelo

mo ao los efectivos de Grumman


de la 41 Patrulla aumentaron a t res ,
en agosto ya eran cuat ro y en sept iembre cinco.
El ltim o da de ago sto de
1945 los efectivo s eran los
siguientes:

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor
Oornier Do 17
6
Polikarpov R-Z
6
Henschel Hs 126
2
Grumma n GE-23
3
Tota l
17

Aviones
en talleres
7
3
1
3
14

Total
aviones
destinados
13
9
3
6
31

LA

111

AVIACiN DE RECONOCIM IENTO

Zona de
T<i.nge r

Aviacin de reconocimiento
Despliegue del 31 -12-194 0 al 31-08 -1945

O
f}

El Material
Dado que la vida operativa de
los Heinkel He 45 y de los Caproni
Ca.310 en unidades de reconocimiento fue muy corta , y que durante la mayor parte del t iempo que
sirvie ron en el Ejrcito del Aire
estuviero n destinados en esc uelas , de ellos habl are mos en el
apartado dedicado a st as . Por
cierto, no deja de resulta r curioso
que, cuando a f inales de 19 45 se
emiti la tantas veces cit ada Instru ccin nQ 1, por la cual se proce-

Madrid: Alca l de Henares : Grupo 44


(Regim iento Mixto nO l)

Marruecos espaol:
Aumara , Larache: Grupo 43
(Regim iento Mixto n" 2)
Sania Rame ], Tecu n: Patrulla 41

di a asignar denominaciones alfanumricas a los aviones , esto s


dos modelos recib ieran las A.2 y
A.3, dentro de la categora de asalto , y no unas que reflejaran ms
fielmente los cometi dos de escuela que por entonce s lleva ban a
cabo. Algo similar sucedi , t ambin, con aviones tales como, por
ejemplo, los Heinkel He 46 y He
70, es decir, los R.1 y R.2 segn el
nuevo sistem a, que nunca, que
sepamos , actua ron como aviones
de reconoci miento en la posguerra, sino de escuela y de enlace,

Los cinco Do 17P que


recibi la Legin Cndor
durante la guer ra civil
sobrevivieron a st a. Uno
de ellos fue el de esta
fotografa, el 27-31.
(Archivo
del
auto r,
CECAF)

112

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

Dos instan tneas del Dornier Do 17 P 27-28 . A diferencia de la fotografa de la pgina ante rior (Dornier Do
17 P 27 - 3 1) que luce en los planos el crculo negro con
el aspa blanca, este aparato lleva pintadas las escarapelas bicolores . En la fotografa inferior, al fondo a [a
izquierda podemos ver un Savioa S.M.79 5pa rviero de la
Regia Aeronautica internado. (Archivo Juan Arrez Cerd)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

respectivamente. En fi n, parece evidente que , en


estos casos , se sigui el crite rio de clasificarlos
en funcin del uso que de ellos se hizo durante la
guerra civi l.

De los 32 Dornier Do 17 (27 de las versiones


E y F Y cinco de la P) que vinieron a Espaa durante el conflicto fratricida , trece sobrevivieron a
ste y sirvieron en el Ejrcito del Aire: los cinco
Do 17P y ocho de las otras dos versiones. Otros
supervivientes fueron , adems, los 27-9, 19 Y
20 , que se estrellaron el infausto 4 de abril de
1939, y el 27 -24 , que fue desguazado y de l que
se aprovecharon algunas partes para reparar y
poner en vuelo el 27 -14.
Los Do 17P tenan las matrculas 27-28 a 27-32,
y los Do 17E/F las 27 -4, 7, 13, 14, 21 , 22, 25 Y

LA

113

A VIACiN DE R ECONOCIMIENTO

El hecho de que en esta foto pueda


apreciarse que el Dornier Do 17 27-14
tena instal ado el visor de bombardeo ,
nos induce a pensar que , a diferencia
del Do 17 27-17 (vase la foto inferior),
que no lo tena, fuera de la versin Do
17E, de bombardeo, y que ste ltimo
fuera de la Do 17F, de reconocimiento.
(Archivo Canario Azaola)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

27. Unos y otros fueron denominados R.3 el 2 de noviembre de


1945.
Como ya hemos dicho, inicialmente estuvieron encuadrados en
la 41. Escuadril la de Sanjurjo y,
posteriormente, en el 44 Grupo del
Regimiento Mixto n 1 de Alcal de
Henares. De los trece, los R.3-4 y
32 fueron dados de baja en el Servicio en marzo de 1946, los R.3-7
Y 13 en julio de 1947, Y los otros
seis en 1950, 1951 Y 1952.
Gracias a la fr uctfera investigacin y al mprobo trabajo que ha llevado a cabo Lucas Malina y a la
generosidad de mi entraable amigo, sabemos que los nmeros de
fabricacin de cuatro de los Do 17E
eran los 845 (27-3), 2027 (27-8),
2098 (27-19) Y 3009 (27-21) y, por
tanto, que el primero fue fabricado
por Dornier en su factora de Wismar, que los dos siguientes lo fueron en la que esta compaa tena
en Friedrichshafen, y que el cuarto
fue producido, mediante subcontrato, por Henschel.
En cua nto al Polikarpov R-Z
Natacha se ref iere, tratemos , en
primer lugar, de determinar cunEl Do 17E o F con matrcu la 27-27 fue
uno de los 11 ejemp lares de esta versin que sobrevivieron a la guerra.
Sirvi en el Ejrcito del Aire hasta
mayo de 1952, cuando caus baja en
el Servicio. (Archivo del autor, cortesa
de Juan Arrez Cerd)

tos ejemplares se rec uperaro n.


Para ell o, nos basaremos, com o
fuente ms fi able, en el listado
que sobre" El estado de todos los
aviones de guerra existentes en
el Arma" confeccion el 3 de enero de 1940 (que es el ms ant iguo y, por tanto, ms cerca no al
final de la guerra, de los que
hemos encontrado) la Seccin de
Servicios de Materia l del Mini sterio del Aire, en el cual se af irma
que haba 37 Natachas : 14 en
vuelo, 19 en ta lleres y cuatro
pendientes de baja . As que,
vamos a acept ar es a cif ra como
la oficial y a suponer que hasta
esa fecha no hubiera sido dad o
de baja ningn otro.
Bien, una vez estab lecido - con
aceptable verosimilitud- el "punto
de partida", hemos de decir que
coincide, ms que menos, con la

cifra que por nuestra parte hemos


obtenido en nuestra investigacin,
ya que son 37 los aviones de este
tipo que tenemos documentados
indudablemente. Pero - jjparece ser
que siempre ha de haber un "pero"
en toda investigacin que se precie
de ta l!!!-, aparte de aadir que hay
otros tres sobre los que nicamente
tenemos una referencia documenta l, y que por ello no los contabilizamos, hemos de decir que lo que nos
ha "descolocado" es el hecho de
que esos tres "probables" tuvieran
las matrcu las 17W-39, 17W-47 y
17W-48 y, por si esto fuera poco, de
que la de uno de los "seguros" fuera la 17W-44.
Teniendo en cuenta lo anter ior
as como que los otros 36 avione~
confirmado s tenan las matrcu las
17W-1 a 17W-36 y que no encontramos ni rastro de Natachas supuestamente matriculados 17W-37 38
40 a 43, 45 Y46, llegamos a ~onsi~
derar la posib ilidad de que esta s
ltimas matrculas pudieran haber
sido asignadas a los Polikarpov R-5

114

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA GUERRA M UNDIAL

Este Natacha, cuyo indicativo era el 6


blanco, fue uno de los 13 aviones
republicanos de este modeio que huyeron a Orn-La Sen ia a finales de marzo
de 1939 y que posteriormente fueron
recuperados y puestos en servicio.
(Archivo del autor, cortesa de J.
Lacoutoure)

Rasante recuperados; pero tuvimos


que desecharla, puesto que, en la
bsqueda de stos, siempre aparecan los mismos nueve: los 16W-1 a
16W-9, e incluso algunos de ellos
con el nmero de tipo 49, que tuvieron asignado en los primeros meses
de la posguerra, antes de que fuera
sustit uido por el definitivo alfa-numrico 16W.

Por otro lado, tambin consideramos la posibilidad de que se hubieran recuperado 48 Natachas y que
los que nos faltaban por descubrir
hubieran sido dados de baja antes
del 3 de enero de 1940; pero, tambin la desechamos , ya que no
pareca lgico (sera el nico caso)
que en tan poco tiempo , desde el
final de la guerra, hubieran desaparecido, sin que quedara rastr o, ocho
aviones del mismo tipo.
El Natacha 1 7W-20 , del Grupo 43,
caus baja en el Servicio el 6 de noviembre de 1944. (Archivo Juan Arrez
Cerd)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

En fin , paci entes lectores , el


hecho es que , a pesar de stas y
de muchas ms elucubraciones
sobre est e asunto, seguimos sin
descub rir por qu, siendo 37 los
Natachas recuperados, se asignaron a algunos de ellos matrculas
superiores a la 17W-37.
Lo que s sabemos es que , aparte de los 16 entreg ados en Barajas

el 29 de marzo de 1939 , siete se


recup er aron en Orn-La Senia y
tres en los aerdromos de El Palmar, Archena y Alcantarilla (el de
ste era el 09 , el LN-09?), y que
el 2 de noviembre de 1945 quedaban seis aviones en vuelo, que
otros seis se hallaban en la Maestranza Area de Marruecos y nunca
volvieron a volar y que s lo aquellos llegaron a " lucir" en sus derivas la nueva denominacin R.5 y
sus nuevas matrculas: fueron los
R.5-4 , 5, 17 , 26 , 32 Y 33 , precisa mente los ltimos que. seran
dados de baja en el Servicio , ya en
j unio de 1950 .
De los ocho Henschel Hs 126
que sirvi eron en la Legin Cndor ,
cinco sobre vivieron a la guerra y
pasaron al Ejrcito del Aire. Se t rataba de los matriculados 19-2 , 3 ,

LA

115

A VIACiN DE RECONOCIMIENTO

En esta vista parcial de la zona donde


fueron agrupados los aviones republicanos que tomaro n ti erra en Orn-La
Senia se puede ver que uno de los
cinco Grumman GE-23 all refugiados
tena la matrcula republicana AD-020 .
(Archivo de l autor, cortesa de J.
Lacoutoure)

5, 6 Y 7, que, como hemos visto ,


durante bastantes aos const ituyeron el grueso de los efectivos de
la 41 Pat rulla de Sania Ramel (hasta que a part ir de agosto de 1944
fueron quedando en minora frente
a los Grumman GE-23), en la que
serviran hasta ya entrados los
aos cincuenta.
De acuerdo con la Instruccin nQ
1 , a finales de 1945 a los t res que
quedaban en servic io (los 19-3, 5
Y 6 , puesto .que los 19-2 y 7 haban causado baja en febrero de
1942 y en mayo de 1941 , respecti vamente) se les sus t itu y el
nmero de t ipo 19 por la denominacin R.4 , con lo cual sus matrcu las pasa ron a ser a parti r de
entonces las R.4-3 , 5 Y 6. Finalmente, seran dados de baj a en el
Servic io en octubre de 1953.
En cuanto a los Grumman GE-23
Deln se refiere, nueve de los cuarent a ejemplares fabricados con
licencia en Canad por la compaa
Canadi an Car and Foundry (CCF),
adquiridos por la Repblica y recibidos por sta slo en parte , sobrevivieron a la contienda civil y fueron
recuperados (cuatro en aerdromos
catalanes y los cinco que se haban
refugiado en Orn-La Senia).
Tres de los recuperados en
Catalua estuv ieron adscritos a la
Escuela de Caza, entonces ubicada en Reus , durante los primeros

siones antes de que pasaran a la


Maestranza de Sevilla, primero, y a
la de Marruecos , despu s.
Dos resultaron destruidos en
accidentes muy pronto, uno el 29 de
junio , cuando en vuelo de Melilla a
Tetun, por fallo del motor, tuvo que
amerizar en aguas del Mediterrneo, y el otro el 8 de diciembre, en
aguas del Guadalquivir prximas a la
gaditana Trebujena, por lo que suponemos que ninguno de ellos lleg a
llevar pintada la nueva matrcula que
le haba correspondido, que, en el
caso del primero, era la 5W-4 y, en
el del segundo (el ex republicano AD001), la 5W-1.
De los otros siete , el 5W-2 fue
el primero que se incorpor a la 41
Patrulla, el 5W-3 permaneci siempre en los t alleres de Tetun y fue
Grumman CC&F G-23 matriculado
5W6, perte neciente al Regimient o
Mixto n.2.
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

dado de baja en mayo de 1941, y


los 5W-5, 6 , 7, 8 Y 9 se incorpo raron a aquella segn fueron saliendo de revisin en la Maestranza
Area de Marruecos a lo largo de
1944.
Ya en 1945, el 4 de abril , el
5W-8 al tom ar tierra en Tetun ,
t ras un vuelo de prueba a cargo del
tenien te Jos Luis lvarez de Villaverde , se accident y tuvo que ser
dado de baj a meses despus (en
diciembre).
Los cinco que quedaban en servicio a fina les de ese ao recibieron la denom inac in R.6 y las
mat rculas R.6-2, 5 , 6 , 7 Y 9 , Y a
algunos de ellos se les llegaron a
instalar motores rusos M-25, en
los talleres destacados que la
Maestranza de Sevilla t ena en
Marruecos , aos despu s.
El R.6-2 fue el ltimo que caus
baja en el Servic io, en febrero de
19 54.

1940'_S~i~b~ie;n~e;n~e~ll;a~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

meses dede volar :n contadas ocadebieron

116

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

117

Los HIDROAVIONES

Los HIDROAVIONES
Las unidades

Los hidroaviones, con los que


avia dores espaoles rea lizaron
- principalmente, en los aos veinte- gestas que quedaran indeleblemente grabadas en las pginas
de la historia de Espaa y que marcaron un hito en la histo ria de la
humanidad, fo rmaron parte de los
efectivos del Ejrcito del Aire hasta
fi nal es de los aos sesenta del
pasado siglo , y fueron uti lizados en
todas cuantas misiones permitan
sus pecul iares caractersticas ,
como eran las de sa lvamento ,
pat rulla ma rtima , observacin y
reconoc imiento , entre ot ras.

En Pollensa , adonde acababan de llegar,


se dan los ltimos toqu es a dos de los
Arado Ar 95 adquiridos por la Aviacin
Nacional durante la guerra y recibidos
poco despus de que sta terminara.
Todava no les haban sido pintadas las
escarapelas nacionales en el extrads
de los planos superiores . (Archivo
"Canario Azaola)

de este t ipo de aeron aves : en


Baleares estaran los Heinke l He
59 , los He 60 y los Arado Ar 95,
en Canarias los Dornier Wal y en
Marruecos los Cant Z.501 y
Z.506. Y, a la postre , su distribucin geogrfica defin itiva sera
bsicament e sa, si bien la del
material fue algo distinta.

Desd e el princ ip io se tuvo la


idea de des plegarlos en bases ubicadas en nuestras provincias insulares; as, en el Plan Provisiona l
de Desconcentracin de Unidades
Areas, de junio de 1939, ya se
prevea que en Baleares y en
Canarias , y tambin en Marr uecos , hubiera escuadr illas dotadas
Pgina ante rior: El HR.4-5, 52-5, que
aqu est sie ndo izado por la gra del
crucero "Miguel de Cervantes", era un
Heinkel He 114A, ya que tena los
mont antes en fo rma de Y. (Archivo
"Canario Azaola)

Unidades de Hid roaviones


Despfiegue 31 121939

Zo na de
Tnger -..........

O
arac hc .

8
Kelaia

/ , - -,~,.I

Mallorca:
Polterasa: Escuadrillas 52 y 53 (Grup o n" 51)
Pollens a: Pat ru lla 51

Marruecos es p ao l:
El Ata layn; Escuad rilla 51

118

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA GU ERRA M UNDIAL

Aunque conserva an los distintivo s


que ostent durante el perodo blico,
este He 60 (el 60-6) pert enece a la 52
Escuadrilla de Hidros, como lo indica
el hecho de que en su deriva luzca el
emblema de sta. (Archivo Ca nario
Azaola)

En virt ud de la Norma 10011,


fe cha da el 1 de septiembre , las
unidades de hidros quedaron
co mo sigue : en Baleares, la 52
Escuadrilla (con los He 59 y 60), la
53 Escuadrilla (con los Cant Z-501
y 506 ) Y la 51 Patrulla (con los Arado Ar 95) , y, en Marruecos, la 51
Escuadrilla (con los Dornier Wal).
Por su parte , Canarias quedaba
sin dota cin de hidros , de moment o. Curiosamente , en la Norma
nada se deca sobre la constitucin en Baleares del 51 Grupo de
Hidros, que englobaba a las Escuadrillas 52 y 53 Y que creemos que
t uvo que ser creado enton ces o
dos o tres das despu s , ya que en
el Boletn Oficial del Estado del 8
de sept iembre se inclua una orden
del Ministerio del Aire, fechada el
da 4, por la cual se destinaba al
comand ante Jos Mara Barrera G.
Aguilar com o j efe del "Grupo Mixto
de Hidros Cant y Heinkel".
Pocos meses despus , en
febrero de 1940 , el da 29 aprobaba el Ministr o del Aire el proyecto

,~~, ,-.-. / ~ ""~ ,


1-

,',,-.,

Un tdades d e H id roav io nes

Des pli egu e 31-12-194 0

Mallo r ca:

Pofle rrsa: Escua dr-illas 52 y S3


(Gr u p o n" 5 t , Reg im ie nt o Mix to n" 3)

Marru e c os e spaol:
El Ar ala yn: Escu adrilla 51

de agrupacin de unidades areas , segn el cual el 51 Grupo y el


28 Grupo pasaban a formar el
Regimiento Mixto nQ 3, en el que
no se inclua a la minscula Patrulla 51 (slo le quedaba en servicio
un Ar 95) , que mantuvo su carcter
de unidad independiente hasta su
disolucin en septiembre de 1940.
Por otro lado, la Escuad rilla 51
tambin conservaba su indepen-

dencia, a pesar de la creacin en


la Zona Area de Marruecos del
Regimiento Mixto nQ 2 en aquella
fecha.
Ya en 1941, a comienzos de
ao se hara realidad la previsin
inicial de que Canarias contara con
hidros , puesto que el 24 de enero
fueron embarcados en el vapor
Contrem eestre Cesedo los Wal

Los

119

HIDROAVIONES

El Wal 70-29 , t ras servir inicialmente


en la 51 Escuadrilla, fue uno de los
dos aviones de este tipo que formaron
los menguados efect ivos de la 54
Escuadrilla de Canarias. (Archivo AF
Edit ores)

70-18 Y 70-29, procedente s de la


51 Escuadrilla de El Atalayen, con
dest ino a la 54 Escuadr illa de nue-

va creacin, que tendra su base


en el puerto de Las Palmas. Aunque no hemos podido averiguar le
fecha en que llegaron a Canarias,
s sabemos que el 11 de marzo
(pues tal aseguraba , en escrito de
esta fecha , dirigido al Capitn
General de Canarias , el Jefe de la
Zona Area de Canarias y frica
Occidental , que a la sazn lo era el
coronel Alejandro Ms de Gaminde) ya haban sido montados , pero
no estaban en servicio, puesto
que -aadimos nosotros- , aunque
haban comenzado a ser probados
en vuelo el da 7. por el cap itn
Expsito y el teniente Abreu, todava no estaban a punto ni haban
s ido pintados. En este senti do,
podemos aadir que los citados
pilotos tras ladaron en vuelo ambos
aviones , desde el puerto de Las
Palmas a Gando, los das 28 (el
70-29) y 29 (el 70-18) de marzo ,
" para su reparacin y para pruebas " , por lo cual no es aventurado
suponer que estara ya avanzado
abril cuando estuvieron listos para
realizar servicios.
El 21 de j ulio, por orden del Jefe
del Estado Mayor del Aire, se cre
el Regimiento Mixto nQ 4 , en el que
queda ron integrados el Grupo 29 y
el Grupo 112. Este ltimo, cread o
este mismo da, estaba , a su vez,
constituido por la Escuadri lla 11
(basada en Cabo Juby) y por la
Escuadrilla 54.
Desde el f inal de la guerra civil
hasta entonces, las unidades de
hidros haban sufr ido los tres accidentes morta les siguientes, que,
afortunadamente , seran los nicos que exper imentaran durante
el perodo que nos ocupa:

3 enero 1940: el alfrez de

Infraestructura (aparejador)
Francisco ngel Pons pierde
la vida cuando el Arado 95
64-3 , pilotado por el capitn
Luis Lerdo de Tejada y tripul ado por el sargento Rafael Garca Garca , se estrel la en
aguas de Formentera cuando
se dispona a amarar. La mar
estaba " al plato " y ello llev a

que el piloto calcu lara mal la


altura y se produjera un desplome.
8 agosto 1940: los tenientes
Joaqun Rioja Baons (tripulante) y Santiago Jimnez
Rojas (piloto), y el alfre z de
Regulares
Luis
l.loberas
Millastre perecen a bordo del
Arado Ar 95 52-8 , de la 51
Patru lla, al entrar ste en prdida cuando procedan a amarar en Pollensa . El alfrez L10beras estaba agregad o a la
base de hidros, a la espera
de que se le convocara para
Penoso estado en que qued el Ar 95
52-8 (ex 64-2) a consecuencia del accidente que tuvo en Pollensa el 8 de
agosto de 1940. (Archivo "Canario
Azaola)

120

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Durante algn ti empo, los Heinkel HE 59


del Ejrcito del Aire conservaron en el
morro el emblema del AS/88 que lucieron durante la contienda. Este eje mplar
que casi con absoluta certeza era el 711 Y que fue fotografiado en su base de
Pollensa en la inmediata posguerra, as lo
atest igua. (CECAF, va Felipe Ezquerro)

realizar el curso de piloto. A


causa de este accidente, la
Patrulla qued en cuadro, en
cuanto a aviones se refiere ,
ya que ste era el nico que
tena en vuelo, y fue disuelta:
en el resumen mensual de
unidades correspondiente al
mes de septiembre , confeccionado por Servicios de
Material, ya no figuraba.
7 julio 1941: el cabo fotgra fo Manuel lvarez Zabala desaparece en aguas de la cala
de San Vicente , donde hubo
de realizar una toma de emergencia el Cant Z.501 61-8 , de
la 53 Escuadrilla , tras habrsele parado el motor. La
toma, muy violenta , tuvo
como consecuencia que se
partiera el fuselaje y se hundiera el avin, llevndose con
l al infortunado cabo.
En la tabla siguiente se indica la
situacin de las unidades de
hidros el 31 de diciembre de
1941.

Unidad

51
52
53
54

Escuadrilla
Escuadrilla
Escuadrilla
Escuadrilla

Modelo

Aviones en vuelo
o en reparacin
menor
Dornier Wal
5
Heinkel 59 y He 60
1
Cant Z.501 y Z.506
2
Dornier Wal
2
Total
10

Total
aviones
destinados
8
5
5
2
20

Aviones
en talleres
3
4
3

O
10

oce
c!J

jJ
Zunade

T nger ' _

----,:'8

Uni dades d e Hidroavion es


Despliegue d el 31-12-1941 . 131-12-1942

Mallorca:
Polle n sa: Escu ad rill as 52 y 53
(Grupo n~ 5 1, Regimiento Mixto n 3)

Marruecos espaol.
El Aralaym Escuadrilla 51
(Reg im ien to Mixto n 2)

.., Gran Ca n a r ia:


Puert o d e La s Palmas: Esc u ad rilla 54
(Grupo 112, Regimi ent o Mixto n" 4)

Los

121

HIDROAVIONES

Un ao ms tarde la situacin era la siguiente:


Unidad

51 Escuadrilla
52 Escuadrilla
53 Escuadrilla
54 Escuadrilla

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor
Dornier Wal
4
4
Heinkel 59 y He 60
Cant Z.501 y Z.506
O
2
Dornier Wal
10
Total
Modelo

En 1943 comenz , por fin , la


renovacin de los efectivos de material de las depauperadas unidades
de hidros, proceso que comenz
con la recepcin en el mes de julio
de doce Heinkel He 114 procedentes de la Luftwaffe, que constituiran
la dotacin de una nueva unidad: el
52 Grupo. ste fue creado el da 24
de este mes, y, segn se afirmaba
en el escrito de creacin , firmado
por el General Jefe del E.M. del Aire,
se constitua con el fin de "dotar de
hidros catapultables (sic) a los cruceros y para cooperar con la Marina
(...)" . Adems, en el escrito se afirmaba que la nueva unidad se denominara Grupo de Hidros n 55 y que
El Heinkel He 60 D 60-6, que aqu aparece poco despu s del final de la guerra civil, fue el ms longevo de los cuatro eje mplares de este tip o que tuvo el
Ejrcito del Aire, y el nico que lleg a
lucir en su deriva la designacin HR.2.
(CECAF, archivo del autor, va Emilio
Herrera)

Aviones
en talleres
3
1
3

O
7

Total
aviones
destinados
7
5
3
2
17

"se organizar en la Base de Hidros


de Pollensa y una vez organizado se
trasladar al Ferrol (sic), que se le
fija como base de dest ino." Sabido
es que la denominacin era errnea
y que fue sustituida poco despus
por la de Grupo de Hidros n 52; en
cuanto a que se organizara en
Pollensa, no dudamos que pudiera
haber sido as, pero de lo que s
estamos seguros es de que su base
de destino j ams fue El Ferrol, sino
San Javier, primero, y, despus, Los
Alczares. En San Javier permaneci

Unidad

51
52
53
54
52

Escuadrilla
Escuadrilla
Escuadrilla
Escuadrilla
Grupo

Modelo

hasta marzo de 1944, que fue cuando se traslad a Los Alczares.


A los doce He 114 les fuero n
asignadas las matrculas 61-1 a
61-12 el 26 de septiembre, segn
un escrito del Estado Mayor del
.Aire de esta fecha.
Aparte de est os hidros alemanes , en 1943 llegaron ta mbin a
Espaa varios Romeo Ro.43 y
Ro.44 italianos que, t ras la firma
del armisticio - el da 3 , aunque no
se hizo pblico hasta el 8- ent re
Italia y los aliados , optaron por
refugiars e en un pas neutral. Tras
permanecer internados , finalmen te , ya en 1944, fueron adqui ridos
a la nacin transalpina y reparados
en la Maestranza Area de Baleares , si bien no pudie ron entra r en
servi cio hasta 1946 los cinco que
llegaron a ser puestos en vuelo.
El ltimo da de 1943, los efect ivos eran los siguientes :

Avionesen vuelo
oen reparacin
menor
Dornier Wal
4
3
Heinkel 59 Y He 60
1
Cant Z.506
2
Dornier Wal
Heink el He 114
11
Total
21

Aviones
en talleres
2
2

O
O
1
5

Total
aviones
destinados
6
5
1
2
12
26

122

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

Acto de bendicin en Pollen sa de los


primeros Do 24 de la Comisin de
Salvamento de Natragos. Obsrvese
la banda blanca y la cruz roja que
ostenta el EC-DAB. (Archivo del autor,
va Emil io Herrera)
Ilustr acin: Luis Fresno Crespo.

En 1944 tuvo continuidad el proceso de renovacin del material iniciado el ao anterior, gracias a la
compra de doce Oornier Do 24T-3
germanos, con los cuales se dot a
la Comisin de Salvamento de Nufragos -unidad predecesora del SAR
en nuestro pas- , que quedara constituida a finales del mes de junio ,
teniendo como marco de actuacin
el rea martima de responsabilidad
espao la en el Mediterrneo Occidental. Para organizarla se nombr
en el mes de abril al comandante
Carlos Pamba Somoza, quien, en
comisin de servicio, march al frente de un grupo de tripulantes espa-

oles a la base alemana de Berre el


21 de mayo, con el fin de realizar un
curso de salvamento . Terminado
ste, el da 30 volvi a Pollensa a
bordo del primero de los nuevos trimotores del Ejrcito del Aire.
Pero poco tiempo podra permanecer el comandante Pamba como
jefe de la Comisin, ya que el 12 de
junio , cuando realizaba prcticas de
vuelo nocturno en el nico Do 24 de
que por entonces se dispona en
Pollensa, ste se desp lom al
tomar agua y l sufri la fractu ra del
fmur de la pierna izquierda, lo que
le oblig a cesar en el mando de la
reciente unidad , en el que se ra
sustituido por el tenient e coronel
Isidoro Lpez de Haro.
Por su parte , la Comisin ten dra una efmera existencia , puesto
que el 16 de diciembre, cuando se
cre el 51 Regimiento de Hidros,
fue absorbida por ste.

El 51 Regimiento, tambin basado en Pollensa, estaba formado por


dos Grupos: el de Reconocimiento
Lejano, o nmero 53, que, segn se
especificaba en el escrito de creacin, "(oo .) se formar con el material
Do 24 de la Comisin de Salvamento de Nufragos (oo .)" y "(oo .) constar
de dos escuadrillas de seis aparatos
cada una del tipo Do 24 (oo .)", y el
Grupo de Reconocimiento Prximo,
"(oo .) que se formar tomando como
base el material del 51 Grupo de
Hidros y los Romeos internados en
la referida Zona, cuya adquisicin se
est ultimando (oo. ) y que tendr asimismo dos escuadrillas, de las cuales una tendr cubiertos sus efectivos de personal y de material, y la
otra quedar en cuadro." A efectos
administrativos , el 51 Regimi ento
qued afecto a la Mayora del Regimiento Mixto n 3. En cuanto a personal se refera, en el escrito se afir-

Los

123

HIDROAVIONES

Efmera fue la existencia del Dornier


Wal 70-27, ya que el 27 de mayo de
1941 se orden que fuera desp iezado
para obte ner repuestos . (Archivo
"Canario Azaola)
Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

maba que, para cubrir los destinos


de plantilla se dara preferencia al
destinado en el 51 Grupo de Hidros
o en la Comisin de Salvamento de
Nufragos. Y, por ltimo, se aada
que por la Direccin General de
Infraestructura se debera llevar a
cabo el estudio de las instalaciones
necesarias en la baha de Alcudia y
de la ampliacin de su aerdromo
terrestre , con el fin de que ste
pudiera ser utilizado por los aviones
que fueran a hacer prcticas de lanzamiento de torpedos; y que la Direc-

cin General de Industria y Material


debera tener en cuenta el nuevo
material de que estara dotado el
nuevo regimiento , para, si fuera
necesario, instalar en Pollensa o en
Alcudia un pequeo taller destacado
de la Maestranza de Baleares que
" atienda al entrete nimiento y pequea reparacin de estos avion es" .
Unidad

Modelo

51 Escuadrilla Dornier
Heinkel
51 Regimiento
Dornier
54 Escuadrilla Dornier
52 Grupo
Heinkel
Total

Curiosamente, en el referido escrito


no se dabaal nuevo regimientoel nmero 51, sino el 41, error que, en escrito
fechado el 8 de febrero de 1945, subsan el Jefe del Estado Mayor del Aire.
El 31 de diciembre de 1944 , las
unidades tenan destinado el material siguiente :

Aviones en vuelo
oen reparacin
menor
Wal
3
He 59 y He 60 2
Do 24T-3
4
Wal
2
10
He 114
21

Aviones
en talleres
1

O
1

O
1
3

Total
aviones
destinados
4
2
5
2
11
24

124

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Los HIDROAVIONES

125

126

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Como se deduce de la ta bla


anterior, la 53 Escuadrilla ya haba
dejado de existir (fue disuelta en el
mes de diciembre , cuando fue
dado de baja para el vuelo el nico
Cant Z.506 que le quedaba y que
desde el mes de febrero se hallaba "varado" en la Maestranza
Area de Baleares), y los lt imos
Cant Z.501 y Heinkel He 59 haca
t iempo que haban causado baja
en sus respectivas escuadril las. Y,
a pesar de que por entonces ya se
haban recibido todos los Oornier
24 (los ltimos haban llegado a
Pollensa a en el mes de noviembre), slo cuatro estaban destinados en el 51 Regimiento , y uno
ms -el que se haba accidentado
el 12 de junio- se hallaba en reparacin en la Maestranza Area de
Baleares; curiosamente , los siete
restantes no causa ran alta en el
Regimiento hast a j ulio del ao
siguiente , aunq ue , de hecho, el
personal de ste comenz a volarlos nada ms llegaron.
Finalmente , el 31 de agosto de
1945 , algo ms de tres meses
despus de que hubiera termin ado
la guerra en Europa , la sit uacin
de las unidades de hidros era la
siguiente:
Unidad

Modelo

51 Escuadrilla Oornier
Heinkel
51 Regimiento
Oornier
54 Escuadrilla Oornier
52 Grupo
Heinkel
Total

Wal
He 60
Do 24T-3
Wal
He 114

Un idades de h idro aviones


Des p lie gue d el 3 1-12-1943 al 31 -08-1 945
MaUo rc a:
Poeosas Escuadri llas 52 ). 53 (Grupo n" 51, Regim iento Mixto nO3)

~Iarruecos es pa o l:
El AtalapSn: EKUadr illa 51 (Regimiento Mixto nO2)

C) Gran canaria: Puerto de Las Palmu: Escuadrilla 54

Poco tiempo despus , en el


mes de septiemb re , causaran
baja en el Servicio los dos Oornie r Wal que la 54 Escuadrilla
haba t eni do en dotaci n des de
comie nzos de 1941 , es decir, los
70-18 y 70 -29 , por lo que, hast a
Aviones en vuelo
oen reparacin
menor
3
1
11
O
8
23

Aviones
en talleres

2
1
1
2
3
9

Total
aviones
destinados
5
2
12
2
11
32

(Grupo 112, Regi mien to Mi:J;lo n 4)


Murc~ San J avier. Grupo n 52 01 .12- 1942)
Los Alcnrn; Grupo n 52 (del 31-l 2- 1944 al 3 1-08- 1945)

que el 1 de febrero de 1946 causara alta el Fairey Swordfish que


se hab a adq ui rido a la Mar ina
Real brit nica en diciemb re de
1943 , estara vari os meses desprovist a de mat eri al.
El material
De los 27 Heinkel He 59 que llegaron a Espaa, para la Legin
Cndor, durante la guerra civil, al
terminar sta tan slo tres quedaran en manos espaolas y constitu iran la dotacin de la 52 Escuadrilla.

Aunque mucho se ha escr ito y


especulado sobre las matrculas
que tuvieron durante el perodo
blico , podemos afirma r que quienes han asegurado que stas iban
de la 71-1 en adelante han errado,
ya que algunos no llevaron ninguna
y otros lucieron como ta les unas
que eran de t res cifras , empezaban por el dgito 5 y estaban comprendidas entre la 521 y la 547 ,
t al como hemos podido dete rminar
con la inesti mable ayuda de nuest ro buen amigo y gran invest igador
Rafael Permuy.
El Heinkel He 59 71-2, que en esta instantnea aparece en la plataforma de
estacionamiento de Pollensa , result ara dest rozado a consecuen cia de una
tormenta que asol la base el 21 de
noviembre de 1941 . (CECAF, archivo
del autor)

Los

127

H IDROAVIONES

El He 59 71-2 devino el 52-2 , es decir,


el segundo avin de la 52 Escuadrilla ,
al aplicarse incorrect amente lo especificado en la Norma 10011. (Va, Csar
O-Donnell)
Ilustraci ones: Julio Lpez Caeiro.

El nmero de tipo 71 , que en


1937 les haba sido asignado,
nicamente lo lucieron los tres
ejemplares de posguerra , los cuales recibieron las matrculas 71 -1
a 71-3 . Curiosamente , a raz de la
entrada en vigo r de la Norma
10011 el 1 de septiembre de
1939, a los He 59 , al igual que a
la mayora de los ot ros hidros (al
menos a los basados en Baleares y a los de Marruecos; por el
contrario, no tenemos constancia
de que se hiciera lo mismo con
los de Canarias), les fueron sus tituidas sus matrculas militares
por ind icativos que estaban formados por el nmero de la escuadrilla en que estaban destinados ,
segu ido de un dgito que indicaba
el nme ro de orden de cada avin
dentro de su unidad , y que , en

muchos casos , perduraron hasta


que a finales de la prim era mitad
de los aos cua renta se volvie ron
a pintar las autnticas matrculas. Realmente no hemos conseguido sa ber por qu se hizo esto
co n los hidros (que fueron los nicos avio nes en qu e se ll ev a

cabo este cambio) , ya que no


hemos encontrado ningn docu mento of icial en que se ordenase
que as se procediera. Lo cie rto
es que a los t res He 59 de la 5 2
Esc uadrilla se les sust ituye ron
las ref erida s matrcul as por los
indi cativos 52 -1 a 52 -3.

128

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL E JRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA M UNDIAL

El 3 de enero de 1940 , los tres


estaban en servicio. El 1 de febrero del ao siguiente quedaban dos,
y el 30 de junio de 1942 slo uno
figuraba en inventario. El que primero caus baja tuvo que ser el
52-1 (71-1), ya que de l perdemos
la pista a partir del 8 de enero de
1940 . El 52 -2 (71 -2) result tota lmente destrozado en Pollensa el 2
de noviembre de 1941 , a causa de
una gran to rmenta , acompaada
de una tromba de agua, que hizo
que se rompieran las amarras que
lo unan a sus boyas y queda ra a
merced de los elementos. Por su

parte , el 52-3 (71-3), el ms longevo, caus baja en la escuadrilla


en j unio de 1944, cuando se hizo
cargo de l la Maest ranza Area de
Balea res , que, finalmente , propuso su baja en el Servi cio en expediente de fe cha 22 de marzo de
1946 , que sera aprobado el 31 de
octu bre del ao siguiente.
De los Cant Z.501, cinco ejemplares sob revivieron a la guerra y
formaron parte de los efectivos del
Ejrcito del Aire. Se trataba de los
6 2-3, 6 , 8 , 9 Y 10, cuyas matrculas seran sustituidas por los indi-

y lo mismo sucedi con el Cant Z.5l


62-9, que causara baja en el Servicio ,
ostentando el indicativo 53-6, al accidentarse en Pollensa el 25 de agosto
de 1943.(Archivo Juan Arrez Cerd)
Ilust racin: Luis Fresno Crespo .

cati vos 53-3 a 53-7 , respectivamente, a partir de septiembre de


1939. El 3 de enero de 1940 figuraban to dos en inventa rio , pero el
1 de febrero de 1941 quedaban
cuatro y el 30 de j unio de 1942
slo dos. Estos ltimos eran los
53-6 (62-9) Y 53 -7 (62 -10) , de los
que el primero resultara acciden-

129

Los HIDROAVIONES

tado en Pollensa el 25 de agosto


de 1943 cuand o, pilotado por el
ten ient e Juan Jos Snchez Cabal,
capot al despegar estando la mar
agitada y ya no volvera a volar. El
otr o, el 53-7, cuyo expediente de
baj a haba sido sometido a la aprobacin de la superioridad por la
Maestranza de Baleares el 23 de
j unio de ese ao, ser a ret irado
definit ivamente del Servicio el 24
de marzo de 1945.
De los otros tr es , sabemos que
e l 53-5 (62-8) resu lt destrui do ,
como ya hemos mencionado, el 7
de ju lio de 1 94 1, pero de los 53 -3

(62 -3) Y 53-4 (62-6) ignoramos la


fecha exacta en que causaron baja
y el motivo de sta.

ca con el nmero 20 y haba tenido


en su pas de origen la Matricola
Militare 4 5211 .

Dos de los cuat ro Cant Z.506


que la Aviacin Nacional haba
compra do a Italia y recibido a finales de agosto de 1938 llegaron a
ver el final de la guerra civil espaola; de l ter cer o to dava no se
haba aprobado s u baja el 3 de
enero de 1940 , y, como es sabido ,
el cuarto era el 73-1, a bordo del
cual haban fallecido el teni ente
coronel Ramn Franco y su tr ipulaci n el 28 de octu bre de 1938;
este ejempl ar haba salido de fbri-

El avin que en el inventario del


3 de enero de 1940 estaba pendiente de baja era el 73-4 , que el
21 de enero de 19 39, cuando realizaba una mis in de exploracin al
sur de la isla de Cabrera , hubo de
Los Cant Z.5 6, que en su pas de origen se mantuvieron en vuelo hasta los
primeros aos cincuent a, en Espaa
tuvieron una corta y accidenta da vida.
(Archivo "Canario Azaola)
Ilustrac iones: Julio Lpez Caeiro.

130

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Aunque, como ya se ha indicado, en .


una instantnea anterior, el paso del
Dornier Wal 70-27 por el Ejrcito del
Aire fue muy efmera , ste fue ampliamente fot ografiado. En la fot ografa le
vemos pend iendo de la grua de
Poll ensa, en fecha indet erminada.
(Archivo "Canario" Azaola)

amarar por haber sufrido una avera en el motor derecho. Aunque


sus tripulantes fueron recogidos
por un mercan te britnico , la aeronave qued a merced de la mar,
que estaba muy gruesa . Aunque
no sabemos si fina lmente se pudo
recuperar, en todo o en parte, s
nos consta que en aquella fec ha
an no haba sido dada de baja .
Los ejemplares con matrcu las
73-2 y 73-3 const ituyeron, junto con
sus hermanos mayores los Cant
Z.501, los efectivos de la 53 Escuadrilla , unidad en la que se les asignaron los indicativos 53-1 y 53-2. El
53-1 (73-2) sera pasto de las llamas el 15 de ju lio de 1942, cuando, cerca de la isla de Cabrera, una
explosin en el motor izquierdo oblig a los pilotos (comandante Ansaldo y capitn Alcal del Olmo) a amarar inmediatamente, lo que hicieron
con tota l normal idad , si bien el
avin, una vez abandonado por la
t ripulacin (que sera recogida por
un hidroavin Short Sunderland britn ico), acabara devorado por el
incontrolable fuego. El 53-2 (73-3),
que haba dejado de volar en febrero de 1944, caus baja en la escuadrilla en noviembre; no obstante, su
baja en el Servicio se hizo esperar,
ya que no sera aprobada sino el 31
de octubre de 1947, tras haber sido
propuesta por la Maestranza de
Baleares el 22 de marzo de 1946.
Volviendo por un momento al
asunto de los indicativos, hemos de
deja r constancia de que, en algunos
docume ntos (sobre todo en hojas
de vuelos de los primeros aos cuarenta) , aparte de los hasta ahora
citados , figuran otr os (que queremos pensar que se deban a erro-

res de trasc ripcin) en los que se


daba una extraa mezcla de nmeros tomados tanto de las matrculas
previas como de los indicativos que
las sustituyeron. As, por citar slo
tres casos , en uno de dichos documentos se hace referencia al Cant
Z.501 62-9 como tal , como 53-6 y
como 53-9; a otro Z.501 se le cita
como 62-10 , como 53-7 y como 5310; a un Z.506, como 73-3, 53-2 Y
53-3. Como si la "rnat rtculologla"
no resultara suficientemente ardua
per se!
Bien , hecho este inciso , pasemos ahora a hablar de los veteranos Dornier Wal. De los 26 ejemplares que de este modelo haba
en Espaa al iniciarse el conf licto
blico y que , repart idos ent re los
bandos contendientes a partes
iguales , combatieron en l con
desigual for tuna y siguiendo mtodos de empleo totalmente distintos , catorce fue ron recuperados al
llegar la paz.

Estos ltim os fueron los siguientes: 7 ~ 2 , 3 , 4 , 5, 15, 16, 17 , 18,


21 , 26 , 27 , 29 , 30 Y 34. De ello s,
los 70-2, 3 , 15, 30 Y 34 procedan
de la aviacin republicana ; es muy
probab le que los nmero s 2 y 3
fuera n los antiguos D-2 y D-3 de la
Aviacin Naval de preguerra, y que
los 15 y 30 fue ran los W-15 y W-30
de Aviacin Militar. En relacin con
el nmero 34, creemos que pudiera tratarse del EC-YYY -uno de los
dos que pertenecier on a LAPE y
que quedaron en el bando republicano, arrumbados en Los Alczares- , una vez reparado y rematriculada . Los dems haban hecho
la guerra en el bando nacional: dos
procedan de la Aviacin Naval (los
70-4 y 70-5, que eran los antiguos
D-4 y D-5) Y los otr os de la Aviacin
Militar.
De los 70 -2 y 70-3 sabemo s
que , tras realizar varios viajes -de
ida y vuelta- a bordo del "Contramaestre Casado ", entre las instalaciones de CASA en Punt ales
(Cdiz) y la base de hidros de El
Atalayn , para que se procediera a
su reparacin (que, fina lmente, no
se llevara a cabo) , el General SubCon post erioridad al 15 de mayo de
1941, cuando se encontraba destinado en la 51 Escuadrilla, como 51-16,
no hemos encontrado ningn rastro de
este Wal. (Archivo Juan Arrez Cerd)
Ilustr aciones : Julio Lpez Caeiro.

Los

131

HIDROAVIONES

secret ario del Ministerio del Aire


orden el 24 de abril de 1941 que
fueran dados de baja en el Serv icio. Lo curios o del caso es que,
aunque debi de cumplirse inmediata mente dicha orde n (pues no
hemos halla do ninguna refe rencia
a ambo s co n pos terioridad a
1941), el trmi te administrativo de
su baja se prolong hasta comienzos de los aos cincuenta , cuando
el Director General de Industria y
Material , en escrito fechado el 23
de j ulio de 1951 y dirigido al Jefe
de la Maestranza Area de Sevilla,
af ir m que "(... ) esa Maestranza
deber proponer la baja de dichos
aviones, ya que nicamente se trata de darlos de baja en el fichero
en la forma reglamentaria, pudiendo hacer constar en aquella los
restos que de los citados aparatos
existan en Marruecos (...)". Lo cierto es que la baja administrativa ,
propuesta por la citada maestranza el 29 de diciembre de 1952, fue
aprobada (por fin! ) el 30 de marzo
de 1953.

nmero 1 , cinco eran los Wal que


seguan en activo y que, por tanto ,
fueron denominados HR.l : los 4, 5,
17 , 21 Y 34 . De los que hasta
entonces se haban quedado por el
camino, sabemos que, de los 70-27
y 30, el General Subsecretario orden su "(...) despiece y aprovechamiento de los elementos tiles (...)"
el 27 de mayo de 1941, y que los
70-18 y 29 fueron propuestos de
baja por la Maestranza Area de
Canarias el 22 de septiemb re de
1945. De los dems no hemos
encontrado ningn rastro con posterioridad al mes de mayo de 1941.
El Wal ms longevo fue el HR.l4 , que sera dado de baja en el
Servicio en octub re de 1953.

En defin itiva , de los catorce


sob revivien tes , seran doce los
que llegaran a estar en servicio ,
diez en la 51 Escuadrilla de El Atalayn y dos (los 70-18 y 29 , como
ya hemos visto ) en la 54 Escuadrilla de Canarias.

Al igual que se hizo a finales de


1 9 3 9 con los aviones de las
Escuadrillas 52 y 53 , en cuanto se
refiere a la sustitucin t ransito ria
de sus matrculas mi litares por
indicat ivos, con los Wal de la 51
Escuadrilla se sigui una pauta
similar; nos consta que a la mayora de ellos se les sustituy el
nmero de tipo 70 , que entonce s
tenan asignado , por el de la unidad , con lo cual , por ejemplo , el
70-16 pas a ser el 51-16 , el 7021 devino el 51-21 y el 70 -27 se
convirti en el 51-27.

Cuando el 1 de diciembre de
1945 entr en vigor la Instruccin

Cinco fueron los Heinkel He 60


que sobrevivi eron a la guerra espa-

ola. Cuatro (los 60-3, 4 , 5 Y 6)


procedan de la Aviacin Naciona l y
uno de la Legin Cndor. Este ltimo, ent regado en Pollensa por los
alemane s cuando ya haba fina lizado el conflicto , recibi ra la matrc ula 60-7 y permanecera bastante
tiempo en revisin , hasta que , ya
en 1942 , se dispuso de repuestos
para ponerlo en vuelo.
De los cuat ro nacionales, sabemos que los 60-3 , 5 y 6 eran de la
versin He 60D. Y, aunque ignoramos de qu versin eran los 60-4
y 60-7 , estamos seguros de que
no eran He 60 C, ya que sta era
de escuela y de ella s lo se haban
fabr icado 10 ejemp lares en 1933,
que fueron utili zados exclusivamente por la Luftwaffe. Es probable que tamb in fueran He 60D , si
bien no hay que descartar la posibilidad de que, al igual que el 60-1
(hundi do el 4 de diciem bre de
1937), fuesen He 60E .
El 60-3 debi de ser dado de baja
muy pronto, puesto que no hemos
encontrado rastro de l con posterioridad a agosto de 1939; adems,
tanto el 3 de enero de 19 40 como el
1 de febrero de 1941 slo figuraban
en inventario cuatro aviones de este
El He 60 60-3 , uno de los ms activos
durante la guerra civil, lleg a sobrevivirla, pero pronto fue dado de baja.
(Archivo "Canario Azaola)

132

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

El 52-5 (ex 60-5) "descansa" en un


hangar de Los Alczares . (Archivo
"Canario Azaola)
En las ilustra ciones podemos ver las
dos matrculas que llev este hidro en
el periodo que nos ocupa.
Ilust raciones: Luis Fresno Crespo.

tipo. Los cuatro restantes quedaron


destinados en la 52 Escuadrilla del
51 Grupo de Pollensa , en la cual
recibieron los indicativos 52-4 a 527, que tiempo despus seran sustituidos por sus matrculas militares.
El 60-4 Y el 60 -7 fueron dados
de baja en el Servicio el 17 de julio
de 1944, fecha en que fue aprobado el expediente de baja formulado
por la Maestranza Area de Baleares el 15 de marzo. No nos consta
que estos aviones hubieran sufrido
accidentes que motivasen su baja ,
por lo que suponemos que fue la
carencia de repuestos lo que indujo a tomar ta l decisin .

Por el contrario , el 60-5 s que


hubo de ser dado de baj a como
consecuencia de un accidente.
Ocurri ste el 26 de octubre de
1945, cuando el avin , pilotado
por el alfrez Pallars , que realiza-

ba su vuelo
efectua r un
destrozado.

capot al
y result

As, pues , en diciembre de


1 94 5 slo quedaba en activo el
60-6 , que , por tanto , sera el nico

Los HIDROAVIONES
ejemplar al que se le pudo pintar
en la deriva la denominacin HR.2,
que el 1 de noviembre se le haba
asignado a este modelo, y su
correspondiente matrcula (la
HR.2-6). Aos despus, ya en
1948, el HR.2-6 "perecera", tambin, en un accidente.
En fecha que no hemos logrado
determinar con exactitud (pero
que , sin duda , fue posterior al 26
de marzo -puesto que en el parte
de existencias de aviones de la
entonces denominada Regin
Area de Baleares, de esa fecha,
no figuraban- y anterior al 3 de
mayo de 1939 -fecha del primer
vuelo de l que tenemos constancia- llegaron a Espaa tres Arado
Ar 95A-O adquiridos por la Aviacin
Naciona l al fabricante.
La vida operativa de estos
hidros -a los que se les asign el
nmero de tipo 64- en la 51 Patrulla, y por tanto en el Ejrcito del
Aire, iba a resultar un tanto accidentada y muy breve. El primero de
ellos, el 64-1, qued fuera de servicio el 6 de septiembre , es decir,
cinco das despus de que fuera
creada esa Unidad , al capotar
cuando despegaba de Pollensa,
pilotado por el teniente Antonio
Casteleiro , quien , afortunadamente , slo sufri heridas leves, aunque el avin tuvo que ser dado de
baja en el Servicio.
La mala fortuna quiso que das
despus, el 28, en el puerto de
Barcelona, el flotador izquierdo del
avin 64-3 entrara en colisin con
la timonera de un pesquero cuando acababa de despega~ A pesar
de ello, el avin logr llegar a
Pollensa y amarar en su base, donde sera reparado. Pero, estaba
visto que la mala suerte segua al
acecho, ya que poco despus, el 3
de enero de 1940, resultara gravemente daado en Formentera,
en el accidente que ya hemos mencionado , a consecuencia del cual
no volvera a volar; no obstante, el
avin permaneci varios aos en
la Maestranza de Baleares antes
de que sta propusiera su baja en
1948, que, finalmente , sera aprobada el 21 de enero de 1949. Este
avin fue al nico de este tipo al
Estas fotos del Ar 95 matriculado 64-2
nos permiten comprobar cmo podan
replegarse las alas de los tres ejemplares adquiridos por Espaa. (Archivo
"Canario Azaola)

133

134

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Los

135

HIDROAVIONES

El Arado Ar 95 64-3 con el tren de aterrizaje terrestre, con el que fue probado
brevemente, en Cuatro Vientos , a
mediados de 1939. (SHYCEA, archivo
del autor)

destruido en Pollensa el 8 de agost o de 1940, en accidente que ,


como ha quedado dicho , cost la
vida a sus tres tripulantes.

que, el 2 de noviembre de 1945,


se le lleg a asignar, administrativamente , al menos, la denominacin HR.3. Por cierto, hemos de
aadir que en el expediente correspondiente a su baja en el Servicio
figura con la matrcu la HR.3-9 .
Pero, se preguntarn no pocos lectore s, no debera haber sido sta
la HR.3-3 ? S, as debera haber
Pgina anterior: Diversos aspectos que
tuvieron los Arado Ar 95 del Ejrcito
del Aire.
Ilustraciones : Julio Lpez Caeiro.

sido, si su primera matrcula , la


64-3 , no hubiera sido sustituida
por el indicat ivo 52-9, que era el
que tena cuando se accident y
del que se tom el 9 como nme ro
de orden para formar su mat rcula
en virtud de la Instruccin nmero
1 . Es ms, en algunos partes de la
Maestranza de Baleares de l ao
1941, en los que aparece en estado E (propuesto de baja), aparece
con la mat rcula 64-9!
Por lt imo , el 64-2 , que luego
pasara a ser el 52-8, resulta ra

En relacin con los Heinkel He


114, hemos de empezar por decir
algo que , si no nos equivocamos ,
no se haba dicho hasta ahora: que
los doce ejemplares adquir idos por
el Ejrc ito del Aire perteneca n a
dos vers iones, la He 114A y la He
114C, las cuales se diferenciaba n
externamente por la forma de los
monta ntes de las alas, que en la
primera tenan fo rma de "Y" , mientras que en la segunda se asemejaban a una "V" .
Inicialmente fue ron matricu lados del 61-1 al 61-12 , y a finales
de 1945 del HR.4-1 al HR.4-12 ,
excepto el HR.4-9 , que no exis ti
Est a es la nica fotog rafa que conocemos de un He 114 con matrcula 61.
Aunque no con sufic iente nitidez, en el
hidroavin que vemos al fondo podemos ver la matrcula 61-2. (Archivo
"Canario Azaola)

136

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA M UNDIAL

A finales de 1945 , ya concluido el


conflicto mundial, a los Hei nkel He
114 se les cam biaron las mat rcu las
61-1 al 61 -12 por las HR.4-1 a HR.412. En la foto vemos al matr iculado
HR.4-3 portador del indicativo 52-3 ,
sobre la cub ier ta del crucer o
"Almirante cervere, en el puer to de
Barcelona con el Castill o de Montjuich
al fondo. (Archivo Genera l de la
Administracin, va J. L. Coello Lillo)
Ilustra cin Julio Lpez Caeiro

como tal , ya que haba resultado


destru ido en accidente , en aguas

de Los Alczares , el 1 9 de octu bre de 1943. En el seno del 52


Grupo reci bier on los indicat ivos
52-1 a 52-11 , en cor relacin con
sus nuevas matrculas , de mane ra que el 52 -9 le correspondi al
HR.4-10 y los 52-10 y 52 -11 a los
HR.4-11 y HR.4-12 , respectivamente.
Basndonos en las fotografas
que hemos tenido la oportunidad
de examinar, podemos afi rmar que
de la versi n He 114A eran , al
menos , los HR.4-3 (cuyo Werk-

Nummer era el 22 70) y HR.4-5, Y


de la He 114C los HR.4-2, 6 Y 10 .

Los que ms t iempo estuvieron


en servicio fueron el 2 y el 5 , que
seran dados de baja en septiembre de 1956.
Sin duda, el hid roavin ms
"enjundioso" del Ejrcito del Aire
fue el esbe lto Dornier Do 24, cuya
vida en activo se prolongara hasta
1969. Como ha quedado dicho , de
l se adqui rieron a Alemani a doce
ejemplares , que llegaron a Espaa

Los

137

HIDROAVIONES

Aparte de las escarapelas nacionales,


los Do 24 llevaron, inicialmente, dos cruces rojas, inscritas en dos crculos blancos, y delante de stos, casi en el borde
de ataque del ala, y entre los motores,
sus correspondientes matrculas civiles,
en blanco. El de la foto era el EC-DAB.
(Va Emilio Herrera Alonso)
entre los meses de ma yo y
nov iembre de 1944.
Todos ellos eran de la vers in
Do 2 4T-3 , fab ricada po r la f irma
neerl andesa Aviolanda , con la col aboracin de Fokke r. Los cu at ro prime ros fueron recogi dos en la bas e
f ranc es a de Berre , donde la Luftwaffe te na desplegado el 3 .Seenotstaf fel (indicat ivo M6 ), que inicialmente haba estado bas ado en
Bo ulo gne-Wimereu x y que , a raz
del desem barco aliado en el norte
de f rica , se traslad a aquell a .
Estos cuatro aviones - a los qu e
se as ignaron m atrcula s c iviles
reservadas para el Est ado Mayor
del Aire -eran nuevos , como lo
atestigu an las pocas horas de vuelo que tenan cuando se incorporaEn esta inst antnea de la Base de
Pollensa podemos ver dos Dornier Do 24
en el centro y un Cant Z.506B a la derecha de la imagen. (Emilio Herrera Alonso)

ron a la Comisi n de Salvamento


de Nufragos , que er an las qu e se
indican a continu acin:
Nmerode
Indicativo Matrcula
fabricacin del fabricante espaola

Horasde
vuelo

3 h 31 m

2133

KK+LX

EC-DM

3347

KT+MQ

EC-DAB 33 h 07 m

2135

KK+LZ

EC-DAC

2134

KK+LY

EC-DAD 10 h 43 m

8 h 01 m

Sabemos que el prim ero que lIe-

go a Poll ensa fu e el 2133 , que lo


hizo el 30 de mayo , y que el lt imo
fue el 2134 , que fue t rasladado a la
ba se mallorqu ina el 29 de jul io , en
un vuelo de 2 ho ras y 40 minutos
de dur acin , po r una tripu lacin de
la que formaba pa rte e l teniente
pi loto Jos Mara Cruz Anabitarte ,
quien los das 21 y 22 haba realizado en l vue los de acomodacin ,
con 21 tomas , y prcticas de sal vamento , con tr es tomas , respecti vamente; el da del traslado, el avin

Los

141

HIDROAVIONES
C ER T I F IC ACION

Deu'fche

' . ;;-; ;~~, ;::::::;:::::' q

Bodch a~

D.f lufla ttaJ"

' ,'-:.:},1

Madrid. 9 de Diciembre 1944

;"!fl1\

I' or- la p reee rre e se cart i l l as qu e l oa cOlll.bust i trles ...u e ee Lndd c an


o c on tinuflio16n no s bhn s i d o suministra d os , sin

.' :1_' ,_Xh_ ' cI~ (k'

cr;l, lm "1tlo

..

oue Loa ha ll s a uo tomado s El b or-do d e nu est r os a v iones on 01 aer-dr- omo


Fz-f.ed r-Lc hal.n f'en - II1ana e l l x ) I para

Don Feli x Sedan o A.r c e


J efe d e Ln 2' Seccin del EBt'ldo """-y or
tll n is t e r i o d e l A. 1re

:n

de d c.r-ech oa , l\Or

. . . . . . .. . . . . . . . .. .. . .. ... d c sde el 09 . 09 .4 4 . ha sta e l 07 . 111. 41. Loo

c- :;;~

Urna . Sr . Cor one l

c l:l.r~ o

l a ( ti"", a )

CoID'1nd "ln t e Brey

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1"" Deu tache Iufth'\ os 'l Berl in n o s h 'l. r e mi t i d o 106


3 for mu l 'u l 08 'lfl Junt 05 ro gan do e ev n firm'ld08 p or el l!l n is ter l 0 d el
" i r e Esp'l.flo l , c omo p r o p l e t ~r t o de 105 h i dr o'! vion e s Do 24 r e c i bi dos
l t i n;'l.men t e . L08 ! ox nu l "rios re pree eneen un recibo p o r 108 30 . 00 0 l i t r os
de K't s o lin "!. B 4 que l o s hf dr oa v .one e ne cee t wrcn p-u-a e l vu e lo de
frie dr l c lJ8h "lf"!'n 'l l.I'lllorc"l. y servir"n a la luftb'l.Ils 'l. p'\ r'l r ee mbo l so
de 1 0 9 ere vece derechos d e e xpo r t Qc l n qu e ha tenido qu e pQg'3.r PU ':I.
1"1. g'\ s o l ln"l . La rue g o qu i er'l t e ne r 1"1. ltm'1b i l i d"l.d d e fir mqr y ee r t a r
l o s f o r ll~J1 ~ r l o s adjunto s y c evoaver r ce '1 e s t a Emb'i.J1.ld'l .
rl dtn'lol e perd n p or hl. mol e stia C'l.U s 'l.d ll y d{ndol e
l a s 61'"l'\o1<'\s queda s iempr e a SU B rdenes

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coae . c r~)l'uC' l't () ha.r qu e


'.';:;tc u dor- u na eo:> r t i f i c Bc i n osr C' c i a )

;;')1'1\,1-':1

conse rvaba to dava el indicativo de


fbri ca KK+ LY - al menos con l
figura en la hoja de vuelos del cita do te niente- , y suponemos que lo
mismo sucedi con los ot ros tres.
Los motores Bramo 3 23 R-2 de
estos cuatr o aviones tambin eran
nuevos , a excepcin de tres de
ellos (el derecho del 3347 , que
tena algo ms de 656 horas; el
montad o en igua l posicin en el
2135 , que tena 273:26 , y el
izquierdo del 2134 , que haba realizado 55 3: 04 .)
En parte de fecha 2 de agosto, el
teniente coronel Lpez de Haro, jefe
de la Comisin, comunicaba al jefe
del Negociado de Material de Vuelo
del Ministerio del Aire las horas de
vuelo efectuadas por los Do 24 desde su llegada a Espaa hasta el 31
de julio y el est ado en que se encontraban en esta fecha , que resumimos en la tab la siguiente:
Avin

Horas

EC-DAA

10:10

EC-DAB

19:40

En vuelo

EC-DAC

11:10

En vuelo

EC-DAD

2:40

Estado

Averiado

En pintura

El quinto (WNr 3383), llevado a


Pollensa , desde Berre , por una tr ipulacin encabezada por el capitn
Leste Cisneros el 15 de agosto , ya
luca el 1 de septiembre la matrcula civil EC-DAE. Este ejemplar, al
igual que los si et e s iguiente s ,
deba de ser ms "veterano" que
los cuat ro prim ero s , puesto que

cuando fue entregado a la Luftwaffe


(muy probablemente en septiembre de 1943) sali de fbrica con
el indicativo CI+GS, pero, en cambio , cuando fue entregado al Ejrcito del Aire te na otro (tambin
asignado por la Luft waffe al fabricante), lo que indica que, antes de
pasa r a manos espaolas , tuvo
que haber sido devuelto a Dornier
para su revisin y posterior exportacin.
Gracias a un docu mento indito -hasta ahora , ya que lo reproducimos en estas pginas- y
aparentemente intrascendente,
pero eno rmemente revelado r,
hemos podido obtener import antes datos sobre la identidad de
los siete aviones rest ant es, que
difieren - en parte , al menos- de
los que hasta ahora se han publicado. El documento en cuesti n,
un esc rito di rigido por el comandante Franz Brey, agregado aeronutico de la embajada alemana
en Madrid, al coronel Flix Sedano Arce , segu ndo jefe de la 2
Seccin del Estado Mayo r del
Aire , y fechado el 9 de diciembre
de 1944 , no deja lugar a dudas
en cuanto a que el Ministerio del
Aire era el prop ietario de los aviones en l citados , que eran los
3385 , 3387 , 3401 , 3388 , 3406 ,
3434 Y 3404. Estos , segn afirmaba el comandante , haban realizado el viaje de entrega desde
el aerdromo de Friedrichshafen,
donde Dornier GmbH Sud te na

Hast a el 12 de jun io , en cuya noche


resuIt accidentad o

142

LAs

UNIDADES

EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

su fbrica, hasta la base de Pollensa , pero no


tenem os claro si las fechas por l indicadas
eran las del vuelo de traslado o, por el contrario ,
aque llas en que se suministr el combustib le .

y ya que hablamos de fechas, hagamos refere ncia a otro escr ito (ste del teni ente coronel Isidoro Lpez de Haro para el Director General de Material , fechad o en Puert o Poll ensa el 1 5 de
septiembre), que nos sirve para complementar la
informacin anterior. En l deca que: "(...) el da
14 del actual se han incorporado 3 hidroaviones
Do 24 , nmeros 3401, 3385 Y 338 7, destinados
a esta Comisin de Salvamento , procedentes de
Alemania", y, por ello , nos inclinamos a pensar
que la soluc in a la duda que acabamos de exponer al final del prrafo anteri or tenga ms que ver
con la segunda posibili dad que con la primera .
Comunicaba, adems, el tenien te corone l que:
"( ...) debido a tener que reparar el hidroavin Do
24 EC-OAA, han quedado en la Base el ingeniero
Sr. Oeyhle y el mecnico Sr. Ege, ambos componentes de las tripulaciones llegadas ltimamente
en los hidros (oo .)" . En este sentido , podemos
dec ir que ambos (cuyos nombres de pila eran
Hans y Karl, ingeniero y maestro mecnico , respectivam ente) eran empleados de la casa Dornier,
estaba n dest inados en la factora de CASA-Cdiz y,
junto con los mec nic os de igua l naciona lidad
Paul Schenk, Herbert Keydel, Wolfgand Sachse ,
Walter Grimm y Max Wisse, tenan la misin de
asesorar sobre las revisiones y reparaciones de
los Do 24 .
En relacin con las primeras matrculas que
tuvieron en Espaa esos siete aviones, sabemos
que slo dos de ellos llegaron a lucir registro s civiles (EC-DAF y EC-DAG) ante s de que se les pintaras las matrcu las militares corre spondiente s, que
iban de la 6 5-6 a la 65-12, es decir, a continuacin de las 65-1 a 65-5, que susti t uyeron a las ECDAA a DAE que inicialmente llevaron los cinco
anteriores . En stos, las matrculas civiles fuer on
aplicadas siguiendo el orden cronolgico de su llegada a Espaa, pero, por el contrario, con las militares se procedi de forma distinta (a pesar de la
orden dada por el Est ado Mayor en el sentid o de
que lo fueran " correlativamente segn hayan etecNmero de
fabricacin

Indicativos
alemanes

2133
2134
2135
33 47
3383
3385
3387
3388
3401
3404
3406
3434

KK+LX
KK+LY
KK+LZ
KT+MQ
CI+GS,KT+MW?
CI+GU ,KT+MY?
CI+GW,KS+FA?
CI+GX, KS+FB?
KS+FC?
KS+FF?
KS+FH?
VH+JL

tuado su incorporacin a la citada Comisin" , como


dejaba bien claro en su escrito del 24 de octubre al
General Subsecretario el Coronel Segundo Jefe), ya
que se asignaron cor relat ivamente , en orden creciente, a los nmeros de fabr icacin de los aviones . Aunque ignoramos si con los otros siete se
aplic esta norma o, por el contra rio, se volvi al
orden cronolgico , nos inclinamos a creer que se
tom la decisin de seguir la nueva tendencia ,
puesto que fue en el mes de noviembre cuando se
empezaron a pintar las matrculas militares en los
aviones , es decir, cuando ya estaban todos en
Espaa.
El 2 de noviembre de 1945, en virtud de la Instruccin nmero 1, al Dornier Do 24 se le asign
la de nominac in HR.5 (hidroavin de reconoc imient o nmero 5), con lo que las nuevas matrculas de los doce ejemp lares de este mode lo pasaron a se r las HR.5-1 a HR.5-12, si bien la HR.5-5
slo se aplic a efectos administrativos, puesto
que el avin al que le cor respond i (el antiguo
EC-DAE y 65 -5) haba resu ltado muy daado en la
noche del 11 al 12 de septiembre de 1945, al .
producirse una explosin en la canoa nme ro 5
de la base de Pollensa e incendia rse sta y los
bidone s de combu stib le que transportaba y propagarse las llamas al sem iplan o izquierdo y a los
empenajes de co la de l avin, que jams vo lvera
a volar y que sera dado de baja casi cuatro aos
despus , t ras haber permanecido en depsito en
la Maestranza Area de Baleares desde entonces .
A la par que las nuevas matrcul as , tambin
comenzaron a ostentar en el fuselaje los indicativos 51-1 a 51-12 (excepto el 51-5 ), propios del 51
Regimiento . Adems, a ambos lados del morro, a
cada avin se le rotu l el nombre de una Virgen;
pero esto se llev a cabo en aos poste riores a la
SGM y, por tanto, forma parte de "otra historia" , a
la que, Dios mediante , dedicaremos nuestra atencin en un prximo trabajo .
En la tab la siguiente resumimos los datos ms
significativos sob re la iden tidad de los Do 24
durante el perodo sobre el que versa el presente
trabajo.
Matrcula espaola

EC-DAA
EC-DAD
EC-DAC
EC-DAB
EC-DAE
EC-DAF
EC-DAG

65-1
65 -2
65-3
65-4
65 -5
65-6
65-7
65-8
6 5-9
65-10
65-11
65 -12

HR.5-1
HR.5-2
HR.5-3
HR.5-4
HR.5-5
HR.5-6
HR.5-7
HR.5-8
HR.5-9
HR.5-10
HR.5-11
HR.5-12

Indicativo
espaol

51-1
51-2
51-3
51-4
51 -5
51-6
51-7
51-8
51-9
51-10
51-11
51-12

Los

143

HIDROAVIONES

Del Fairey Swordfish Mk .1 (el


mat riculado P407 3 en su pas de
origen) que sirvi en la 54 Escuadrilla de Canarias (con el indicativo
54-1) ya se ha hablado de forma
det all ada en las pginas de la
REH M y, por tanto , poco podemos
aadir, excepto que caus alta en
el Servici o, con la matrcula HR.61, el 1 de febrero de 1946 , y que
tan solo realiz 7 horas y 4 minutos de vuelo con escarape las espaolas, ante s de que en el mes de
junio dejara de estar en condiciones de volar y se hiciera cargo de
l la Maestranza Area de Canarias. Tras declararse su inut ilidad
para el Serv icio el 25 de sept iembre de 19 48 , fu e propu esto de
baja por el cit ado organismo el 22
de enero de l ao siguiente, propuesta que fu e aprobada por la
superioridad en el mes de marzo.
Al igual que el Swordfish, cinco
de los seis Romeo RO. 43 comprados por Es paa a Italia (por
36 0 .000 pesetas) no entrara n en
servi cio hasta 1946. Estos hidros
formaban parte de un contingente
de, al menos, seis , que, junto con
un monop laza Ro.44 , no se sabe
bien si huyendo de los alemanes o
de los aliados, amararon en aguas

baleares , buscando ref ugio, das


des pus de que se hiciera pblica
la firma por Italia del Armisticio del
3 de septiembre de 1943. Segn
se afirma en documentos del Ejrcit o del Aire, todos llegaron el da
14, cuatro a la baha de Palma,
dos a la de Mahn (uno de los cuales resu lt accidentado al amerizar
y se hundi) y uno (el Ro.44) a la
de Alcudia , y pasaron a mano s
espa olas el 23 de septiembre de
1944, cuando , con el visto bueno
del Consulado de Italia en las Baleares, el teniente piloto Giovanni
Vacca hizo entrega de ellos al capitn Jos M. Amors, de la 2 Seccin del Est ado Mayor de la Zona
Area de Baleares . La orden de
pago se dio con fech a 30 de
diciembre de 1944.
En cuanto se refiere a la identidad de los cinco ejem plares que llegaron a ostentar escarapelas espaolas, en los documentos oficiales
que hemos consultado existen algunas divergencias, y por ello vamos a
limitarnos a decir que aquellos de
los que se afirma que fueron entregados el 23 de septiembre de 1944
tenan las matrcu las siguientes:
MM27002, MM27011 , MM27110,

El Romeo Ro.43 con matrcula militar


MM.27128, perteneciente a la dotacin
del acorazado -Uttotto, fue uno de los
cinco internados en las Baleares el 23
de septiembre de 1943.
Ilust racin Julio Lpez Caeiro

MM27128 Y MM27140, adems de


la MM3719, que corresponda al
RO.44 , del que no ten emos constancia de que fuera reparado y puesto en vuelo.
En escrito fec had o el 28 de
mayo de 1946, el Segundo Jefe
del Estado Mayor del Aire, que a la
saz n lo era el coronel Rafael
Baquera, comunicab a al General
Subsecret ario que: "(...) a los cinco hidroaviones Romeo 43 les ha
correspond ido la denominacin
HR.7." Sabemos , adems, que
sus matrc ulas fu eron las HR.7-1 a
HR.7-5, pero lo que desconocemos
es la corres pondencia entre stas
Concentrados en Barajas, a donde llegaron en vuelo desde distintos lugares
de nuestro pas, en la curiossima imagen, con el Ju52 EC-CAN de Iberia, en
primer trmino, podemos apreciar, de
izquierda a derecha. Consolidated
Liberator, Bell Airacobra, Consolidated
Catalina, Martin Marauder y Grumman
Avenger. (Archivo "Canario" Azaola)

144

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

El Consolidated OA-l 0A Catalina de la


USAF -c on matrcula 42-109020- que
tom tierra en Sidi Ifni el 7 de julio de
1943. (Csar O' Donnell)

y las ita lianas de origen , aunque


quizs no sea demasiado aventurado suponer que lo fuera en orden
creciente de unas y otras . Siemp re
est uvieron destinados en el 51
Grupo del 51 Regimiento , y nunca
hubo ms de dos en vuelo al mismo tiempo.
Adems de los hidro avion es
hasta ahora citados , el Ejrcito del

Aire dispuso de un ej emplar de la


versin anfibia de l Conso lidated
Catalina. Se trataba de un PBY-5A
adquirido por la Marina estadounidense (en la que recib i el nmero
de se rie 08122) y ced ido posteriorm ente por st a a la USAAF
(que, a su vez, le asign la denominacin OA-l0A y la matrcu la 4 21090 20 ). El 7 de julio de 1943 ,

junto con ot ros cuatro aviones del


mismo modelo, se diriga de Estados Unidos a Malta , donde deba
incorporarse a una unidad de salvamento de nueva creacin , pero
sus t ripulantes , creyendo que lo
hacan en Agadir, tomaron tierra en
el aerdrom o de Sidi Ifni. Tanto el
avin como su tripulacin fueron
internados, y, ya en el mes de octubre, el da 8 aqul fue tras ladado
en vuelo a Barajas, haciendo escala en Casablanca, pilotado por el
capitn que haba mandado la tripulacin norteamericana hasta el
momento del "despiste" , acompaado por un oficia l espaol .

y depositado en Barajas permaneci hasta que, tras habe r sido


comprado a su propietario el 27 de
ju lio de 1944, en el mes de octubre pas destinado al Grupo de
Ent renamient o y Transpo rtes del
Estado Mayor del Aire, con la matrcu la 66-1 , pri mer o, y la DR.l -l ,
despus, a partir del 2 de noviembre de 1945 , si bien estuvo sin
volar durante varios aos , antes de
que, finalmente , se le pudi era
poner en vuelo de nuevo ; pero,
para entonces , ya haban nacido
los aos cincuenta y, por tanto,
esta parte de su historia hemos de
dejarla para un pr ximo trabajo .

El Catalina espaol en vue lo. Obsrvese


que no tiene indicativo de unidad.
La ilustracin corresponde a una interpretacin del aspecto, que suponemos, tena este mismo avin, mientras
llev pintada la matrcula 66-1.
(Archivo "Canario Azao la)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo

145

UNIDADES VARIAS

UNIDADES VARIAS
En este captulo vamos a hablar
de una serie de unidades que, encuadradas en los denominados establecimientos centrales, en unos casos,
o en las planas mayores de las distintas regiones y zonas areas, en
otros, de alguna manera han pasado
casi desapercibidas en la literatura
aeronutica espaola y rodeadas
-algunas de ellas- de cierto halo de
misterio, ya sea por la escasa documentacin que, en general, sobre
ellas se conserva, o por el carcter
"especial" de algunas de las misiones que llevaron a cabo durante buena parte de su existencia.
Adems, vamos a tratar de la
nica unidad de transporte que ,
como tal, tuvo el Ejrcito del Aire
hasta finales de los aos cuarenta, cuando el Regimiento Mixto n
1 de Alcal de Henares asumi
esta funcin operativa en la Espaa peninsular.
A esta ltima, la 11 Escuadrilla,
hicimos mencin al hablar de la
Aviacin de Bombardeo, as que
por ella vamos a empezar.
La 11 Escuadrilla
Aunque, como se pone de manifiesto por su denominacin, tericamente era una unidad de bombardeo, en la prctica efectu,
bsicamente , misiones de transporte y enlace entre las diversas
ciudades, poblados y puestos del
Sahara espaol en los que nuestro
Ejrcito estaba presente.

Cuando fue creada, el 1 de septiembre de 1939, se le asign -al


menos, sobre el papel- material
Savoia 81 y Junkers Ju 86 , que, por
lo que hemos podido averiguar, nunca lleg a tener. En cambio , s dispuso de varios Junkers Ju 52, que
constituyeron mayoritariamente sus
siempre escasos efectivos, de un
tro de Bf 108 Y de un Fokker F-XII.
Durante la primera quincena de
septiembre su personal , al mando
de su jefe, el capitn Mario Urea
Jimnez, se incorpor a Villanubla,
donde llev a cabo un curso de
adaptacin al Ju 52. A final de mes
se traslad a Len, en cuyo Parque
Regional recogi los aviones destinados a la unidad, y el da 30 parti para Madrid, donde permaneci
hasta el da 6 de octubre, en que
reanud el viaje , haciendo escala
en Sevilla y Tetun (donde , al
tomar tierra, el avin 22-80, pilotado por los tenientes Francisco
l.eguina Domenge y Jos Mara
Gutirrez de Soto , choc contra un
montn de tierra de las obras que
se estaban realizando en Sania
Ramel; como consecuencia del
choque se rompi una pata del
tren de aterrizaje y el avin hizo un
"caballito") . En esta ltima ciudad
estuvo hasta el da 11, cuando,
finalmente, se traslad a su base
de Cabo Juby.
Desgraciadamente, poco ms
de un mes despus , sufrira la
Escuadrilla sus primeros cados en

Este anorumo DH.89 Dragan Rapide,


podra ser el 40-3, el 40-4 o el 40-6, los
tres nicos aviones de este tipo que,
antes de pasar a Aviacin Civil, estuvieron destinados en la 11 Escuadra
(luego 11 Regimiento) como "nodrizas".
El hecho de que la foto se hiciera en
Tablada as nos lleva a pensar.
acto de servicio , ya que el 17 de
noviembre, cuando el avin 22-94
(uno de los cuat ro Ju 52 que enton ces tena destinados; los otros
tres eran los 22-47 y 22-79, adems del accidentado 22-80 ), que
haba realizado un servicio a Tant n (tambin conocido como TanTan) y volva a Cabo Juby, entr en
prdida al efect uar un viraje para
enfilar la pista y se hundi en
aguas atlnticas, llevndose con l
a los tenientes Alfonso de Murga
Sinz de Carlos y Juan RomeroGirn Castelln, piloto y copiloto ,
respectivamente , y a ocho pasajeros, todos los cuales perdieron la
vida. Adems , result herido leve
el teniente Manuel Copano Taboada , tambin destinado, como
observador, en la Escuadrilla.
Las tres Bf 108 Taifun de que
dispuso, hasta 1941, la 11
Escuadrilla no eran otras que las
compradas "por la Alta Comisara
de Marruecos (oo.) para servicio
de las tropas de polica del Sahare, para establecer enlaces rpidos y eficaces con los puestos
del interior", segn comunicaba
el General Subsecretario del Aire

146

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

Fokker F-XII 45-5 bautizado Capitn


Casares/) , destinado en La 11
Escuadrilla - t ambin conocida como
Escuadrilla del Sahara o Escuadrilla
Mixta del Sahara-.
Ilustracin Julio Lpez Caeiro

al Jefe de l Estado Mayor, en


escrito fechado el 22 de septiembre de 1939, en el que , adems ,
deca la siguiente: "En telegrama
recibido del Alto Comisario, indica la conveniencia de que las
avionetas mencionadas pasen a
depender para todos los efectos
del Arma de Aviacin , con objeto
de poder atender con ms eficacia a su reparacin y entretenimiento, y sin perju icio de que
sigan prestando sus servicios en
el Sahara. Estimndo lo acertado,
es por lo que tengo el honor de
ponerlo en su conocimiento para
los efectos oportunos ."

De las avionetas en cuestin - a


las que les fueron asignadas las
matrculas milita res 44-7 a 44 -9ignoramos la(s) fecha(s) en que llegaron a Espaa (que, en cualquier
caso , tuvieron que ser posteriores
al final de la guerra civil) , pero
sabemos que ya formaban parte
de los efectivos de la 11 Escuadrilla en el mes de octubre. Igual-

mente , nos consta que fue en


1941 cuando causaron baja en se
A juzgar por su aspecto cromti co, y
por el hecho de que todava conservase el logotipo de la casa constructora,
este Bf 108 podra ser uno de los tres
adquiridos en la posguerra y que sirvieron en la 11 Escuadrilla de Cabo
Juby. (Va Felipe Ezquerro)

147

U NIDADES VARIAS

en Cabo Juby: en el mes de j unio la


44-7 ya estaba destinada en la
Escuela de Caza de Morn; en marzo se haba incorporado a la Maestranza de Logro o la 44-9, que no
se reincorporara a su anterior dest ino, y, fina lmente, la 44-8 resultara
destruida en Cabo Juby el 15 de
sept iembre, como consecuenc ia de
un accidente en el que perdieron la
vida sus tres tripulantes , los tenientes Adolfo Zufiaurre Aramayo y Aurelio Vzquez Ansoar y el cabo primero Antonio Manuel Jerez Alosa.
Este accidente, que ocurri en
el propio aerdromo, al desprenderse una de las aletas HandleyPage del borde de ataque alar, conllev, adems, que el Fokker F-Xll
que tena en dotacin la Escuadrilla (el matricu lado 45-5 y baut izado
Capitn Casares, nmero de
fabr icac in 5284 y antiguo GADZH), quedase inservib le tras
haber sido alcanzado por algunos
de los restos incendiados de la Talfun y no volviera a volar.
La 11 Escuadrilla, que tambin
era conocida como Escuadrilla del
Sahara y Escuadrilla Mixta de l
Sahara , pas a formar parte , jun to
con la 54 Escuadr illa de Hidros,
del 112 Grupo del Regimiento Mixt o nmero 4 el 21 de ju lio de
1941, y durante el perodo de la
SGM siemp re tuvo en dotacin
cuatro o cinco Ju 52.
El Grupo del Estado Mayor del
Aire
La unidad de vue lo destinada
especficamente a satisfacer las
necesidades del Estado Mayor del
La avionet a Messerchm itt Sf 108
Taifun, matricul ada 44 - 9 es una de las
t res adquiridas despus de la guerra.
Ilust racin: Luis Fresno Crespo

Aire, en cuanto a transporte y enlace areos y entrenamiento del persona l en l destinado se refera,
fue creada a mediados del mes de
noviembre de 1939 , con la denominacin de Escuadrilla del Estado
Mayor del Aire (el da 17 el Secretario Tcnico de la Subsecretara
comunicaba a la Direcc in General
de Personal que se haba aprobado su creacin) y con base en el
madrileo aerdromo de Cuatro
Vientos. Seis meses despus , concretamente el 10 de mayo de
1940, bas ndose en ella se cre
el Grupo de Entrenamiento y Transportes del Estado Mayor del Aire,
denominacin que ostentara hasta finales de jul io de 1951, cuando
pas a llamarse Grupo del Estado
Mayor del Aire.
Desde que fuera creada , y hasta
su disolucin (ya en las postrimerModelo
Junkers Ju 52
Savoia S.81
Savoia S.79
Lockheed 10 Electra
Messerschmitt er 108 Taifun
DH-89 Dragan Rapide
Fieseler Fi 156 Starch
Junkers Ju 86
Farman F-193
Gil-Paz GP-1
General ST-25 Manaspar
Spartan 7W Executive
Consolidated 20 Fleetster
Vultee V-1ANorthrop 1D Delta
Klemm KI 32
Total

as de los aos setenta), pero


sobre t odo hast a los pri meros
aos sesen ta, t uvo siemp re unos
efectivos de mat eri al de lo ms
var iopinto y de las ms variadas
procedenc ias, por lo que , en consecuenc ia, se le aplicaron apelativos - si empre ca riosos, aunque
no exentos de cierta mordacidad t ales como " Sociedad de Naciones " o "Grupo Museo " .
El 31 de diciembre de 1939, la
Escuadrilla tena destinados los aviones reflejados en la tabla inferior.
Cuando - el 10 de mayo de
1940, como acabamos de decirdevino Grupo , cons taba de dos
escuadri llas: la Primera, de t ransportes , y la Segunda , de entrenamie nto, cuyas plantillas en esa
fecha eran las que se indican en la
tabla de la pgina 150.

Envuelo oen
reparacinmenor
2
1
1

En reparacin
mayor
1
1

1
1
1

1
1
1

10

1
2
1
1
1
1
2
1
1

Total
destinados
2
2
1
1
1
2
1
2
1
2
1
1
2
2
1

13

23

LAs

150

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Tipo

Matrcula

Observaciones
Primera Escuadrilla

Savoia S.81

21-88
21-89

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos.


En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos.

Savoia S.79

28-122

En la Escuadrilla , en Cuatro Vientos

Junkers Ju 52
Lockheed 10 E/ectra
DH-89A Dregon Rapide
Junkers Ju 86
Northrop lD Delta
Consolidated 20 F/eetster
Vultee V-lA

22-48
22-56
42 -2
40 -7
40-10
26-4
26-5
43-12
43-17
47-1
47-2
43-18

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos.


En Maestranza de Len, pendiente de revisin
En revisin en la Escuadrilla
En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos
En la Escuadrilla, pendiente de revisin
En revisin en Maestranza de Sevilla
En revisin en Maestranza de Madrid
En revisin en Maestranza de Albacete
En revisin en Maestranza de Madrid
En Maestranza de Madrid
En Maestranza de Madrid
En revisin en Maestranza de Marruecos
Segunda Escuadrilla

Klemm KI 32

30-66

En Maestranza de Madrid

Spartan 7W Executive

30-74

En la Escuadrilla , a falta de rueda de cola

Gil Paz GP-l


General ST-25 Monospar
Farman F-193
Messerschmitt Bf 108 Taifun
Heinkel He 70 Rayo
Miles M-3 Fa/con
Polikarpov 1-15
Fieseler Fi 156 Storch
Arado Ar 68

30 -129
30-113

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos


En la Escuadrilla , en Cuatro Vientos

31-5

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos

30-112

En revisin en Parque Eventual de Catalua , Sabadell

44-5
44-6

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos


En la Escuadrilla , en Cuatro Vientos

14-41
14-40

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos


En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos

30-168

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos

8-113
8-116

En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos


En la Escuadrilla, en Cuatro Vientos

46-5

En la Escuadrilla , en Cuatro Vientos

9-1
9-2

Pendiente de revisin en Maestranza de Len


Pendiente de revis in en Maestranza de Len
Algunos de los aviones que equipaban la
Primera Escuadrilla del Grupo de Estado
Mayor del Aire eran, de arriba a abajo:
De Havilland DH-89A Dragn Rapide
40-10 .
Vultee V-lA 43-18 .
Consolidated 20 Fleetster 4 7-2 .
Northrop lD Delta 43-17 .
Ilustraciones : Luis Fresno Crespo y
Julio Lpez Caeiro .

El Vultee V-lA 43-18, proceda de la


Aviacin Republicana. Haba sido recuperado al final de la guerra en el campo
de aviacin de Oran-La Senia. (Archivo
"Canario Azaola)

UNIDADES VARIAS

151

152

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

153

U NIDADES VARIAS

Algunos de los aviones asignados a la


Segunda Escuadrilla del Grupo de Estado
Mayor del Aire, eran de arriba a abajo:
Klemm KI 32, 30-66 .
Heinkel He 70 Rayo, 14-41 .
Arado Ar 68E, 9-1
Spartan 7W Executive 30-74 .
Miles M.3 Fa/con 30-168.
General ST-25 Monospar, 31-5.
Ilust raciones: Luis Fresno Crespo y
Julio Lpez Caeiro

Enjun io de 1941, el Grupo mud


sus "reales" al aerdromo de Baraj as, donde perm anecera hasta
mayo de 1945, cuando inici un
nuevo traslado, que culminara en el
mes de julio y que le llevara a la que
sera su base definitiva: Getafe.
El da 31 de juli o de 1945 tena
de st inad os 33 avion es de 20
t ipos, que eran los que se indican
en la t abla sigui ente.
De los cuatro Klemm KI 32 que vinieron
a Espaa durante la guerra civil, el de la
foto (el 30-66, posteriormente LA-66)
fue el nico que form parte del inventario de aeronaves del Ejrcito del Aire.
Sirvi en el Grupo de Estado Mayor
hasta septiembre de 1952, cuando fue
entregado a la Maestranza de Madrid.
Fue dado de baja en el Servicio en
marzo de 1953. (Archivo del autor, va
M. Sanchs)

Modelo

En vuelo oen
reparacin menor

En reparacin
mayor

Total
destinados

Primera Escuadrilla

Junkers Ju 52

Savoia S.81

Savoia S.79

Lockheed 10 Electra

DH89 Dragan Rapide

Vultee V-1A

Consolid ated 20 Fleetster

PBY-5B Catalina

Segunda Escuadrilla

Heinkel He 70 Rayo

Fiat CR.32

Polikarpov 1-15

Klemm KI 32

Koolhoven FK-51

Gil Paz GP-1

Bcker B 131

Fieseler Fi 156

Messerschmitt Bf 108 Taifu n

Miles M-3 Falcan

General ST-25 Monaspar


Bcker B 133

1
1

1
1

1.54

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Adems de haber servido en el Grupo


de Entrenam iento y Trans port e del
Estado Mayor, la Farman F-193 30-112
estuvo dest inada durante algn tiem po
en el 23 Regimiento de Caza. (Archivos
"Canario Azaola y Juan Arrez Cerd
Ilust raciones : Julio Lpez Caeiro

El ltimo da de 1945, sus efectivos seguan siendo , bsicamente, los mism os .


Aparte de las misiones que le
eran propias , tambin colabor
espordicamente en la evaluac in
de algunos aviones diseados o
constru idos en Espaa . As, por
eje mplo, entr e febrero de 1943 y
de 1944 tuvo destinado a este fin
uno de los prototipos del Hispano
HS-4 2.

De los aviones que tuvo en sus


f ilas durante esos aos , que, salvo
en un par de casos, procedan de
la guer ra civil, merece la pena que,

por su peculiaridad, nos extendamos sobre algunos de ellos . Peculiar fue, sin duda , el Savoia S.79
28-122 y 8.1-122 (nmero de

155

U NIDADES VARIAS

El elegante aspecto del Savoia 79 28122, una vez transformado por AISA en
avin de transporte de autoridades,
queda patente en esta foto, tomada en
Cuatro Vientos en abril de 1944. (AISA,
archivo del autor)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo
fabr icac in 88), que AISA t rans fo rm en avin de t ransporte rpid o
de pasajeros o, seg n la te rminologa act ual, en avin de tr anspo rte VIP. Para ello , se elim ina ron la
"j o roba " do rs al , el puesto de la
Derecha e ilustracin de la pgina
siguiente: Junto con el 1.9-5, el DH-89A
L.9-7 (c/n 6383, ex F-AQI M), que aqu
vemos recuperado al finalizar la contienda civil y siempre estuvo destinado
en el Grupo de Estado Mayor. Caus
baja en el Servicio en marzo de 1954.
(CECAF, archivo del autor)
Ilustraciones: Luis Fresno Crespo

ametra llad ora ventral y los pozos


de bom bas , y se t apiz el interior
del fusel aje, donde se insta laron
cuatro f ilas de dos but acas . Una
vez t ransformado, sa li de fbrica

en abril de 1 944, y en mayo caus


alta, por destino , en el Grupo , en
e l que ya haba estado con anterioridad a que recibiera su nuevo
as pect o.

156

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA GUERRA MUNDIAL

y ya que hablamos de este ejemplar, digamos que es muy probable


que no fuese el nic o en experimentar esa t ransfo rmacin, como
parece deducirse del contenido de
un escrito que el Directo r General
de Industria y Materia l dirigi al
General Subsecretario del Aire el
20 de enero de 1942: "Habindose ordenado a la Maestranza de
Sevilla con fecha 23 de septiembre
de 1 93 9 la transformac in en
avin de pasajeros, para el Excmo.
Sr. Minist ro, del avin 28-121, y llevando tanto tiempo sin que haya
habido posibi lidad de terminarlo ,
ruego a V E tenga a bien indicarme
si ha de llevarse a cabo la citada
transformacin, o si por el contrario
ha de ser destinado a las Unidades" .
Adems, sabemos que, tras un
intercambio de notas sobre este
asunt o entre la Subsecret ara y el
El Lockheed 10 Elect ra L.10-1j 91-1
(ex 42-2) fue el nico ejemplar de este
tipo que tuvo el Ejrcito del Aire. Sirvi
en el Grupo de Transporte y
Entrenamiento del Estado Mayor hast a
septiembre de 1952. Fue dado de baja
en el Ser vicio en abril de 1953.
(Archivo del autor, va Juan Arrez)
Ilust raciones: Julio Lpez Caeiro

157

UNIDADES VARIAS

Estado Mayor, el 15 de febrero de


1943 el teniente coronel Jefe de
Servicios de Material (Material de
Vuelo) inform a la Subsecretara
de que "(...) segn me manifiesta
el Sr. Jefe de la Maestranza Area
de Sevilla, el avin Savoia nmero
28-121 quedar transfo rmado en
avin de pasajeros para mediados
del prximo mes de marzo". As
que , dado que el avin ya estaba
casi terminado , no nos parece
aventurado infe rir que , en efecto ,
se llevara a cabo su transformacin (que, lamentablemente , no
hemos conseguido saber en qu

consisti) ; de cualquier forma , se


terminara su t ransformacin o no,
este avin jams estu vo destinado
en este Grupo .

El Fi at G.8 30-69 estuvo destinado, en


el Grupo de Estado Mayor entre marzo
de 1942 y febrero de 1943
Ilustracin: Luis Fresno Crespo

Otro " pj aro raro " fu e el nico


Caudron Simoun que lleg a ostentar escarapel as espaolas . Segn
todos los indicios , se t rataba del C635M con nmero de fabricacin
409 /8451, matrcula T-517 y que
era el tri centsimo sexags imo
avin de este tipo que haba recibido el Ejrcito del Aire francs. Tripulado por un teniente coronel y
dos subofi ciales galos , el 26 de
jun io de 1940 hubo de tomar tierra

en la playa de Atunara, situada a


unos cientos de metros al norte de
La Lnea de la Concepcin, tras
haber sido "avisado " por nuestra
artillera antiarea. Una vez recogido por la Maestranza Area de
Sevilla , donde se hizo una primera,
y provisional, reparacin a la hlice
(que hab a resultado doblada
como probable consecuencia de
la toma forzosa), de sta pas a la
de Madrid , en la que permaneci
hasta el mes de agosto de 1941,
en que se incorpor al Grupo con
la matrcula 30-182. Y en ste, y
en la Escuadrilla de la Regin
Area Central , permaneci hasta
El trimotor Ford 4-AT-F matriculado
42 - 8, se incorpor al Grupo de Estado
Mayor en febrero de 1942 , procedente
de Iberia, donde haba ostentado la
matrcula EC-BAB. Caus baja en l a
finales de 1943. (Va Ju an Arrez
Cerd)
Ilustraciones: Luis Fresno Crespo

160

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SE GUNDA G UERRA M UNDIAL

Arriba e ilust raciones de la pgina


anterior: La Fieseler Fi 156C Storch ,
matriculada 46 -4 , era una de las que
sobrevivieron a la Guerra Civil espaola, siendo entregada al Ejrcito del Aire
por la Legin Condor, al final de la contienda. (CECAF)
Ilustrac iones: Julio Lpez Caeiro

estuvo hasta que fue dado de baja


en el servicio el 3 de diciembre de
1948, con la matrcula L.2-182 ,
que suponemos que jams se le
lleg a pintar en la deriva.
Casos curiosos son, tambin ,
por poco conocidos , el del Fiat G.8
30-69, que tuvo destinado entre
marzo de 1942 y febrero de 1943,
y el del Ford 4-AT-F 42-8 Y EC-BAB ,
que se incorpor al Grupo en febre-

mayo de 1945, cuando, tras haber


estado sin volar desde septiembre
de 1942, volvi a aquella y en ella

R[f[RElltIA: [p. n" ,7.~~;.

MP .

MINISTERIO DEL AIRE


SUBSECRETARIA

ro de 1942, procedente de Iberia,


y caus baja en l a finales de
1943. Y, por supuesto, el del Catalina, al que ya hemos hecho mencin en el apartado dedicado a los
hidroaviones.
Las unidades de exp erimentacin en vuelo
El Instituto Nacional de Tcnica
Aeronu tica fue constituido por
decreto del 7 de mayo de 1942,

Para el mando de l a 3 " .liso 11 " el . Jete de l a Sa ooi n


de Estudios y ~x p e r i e n o i a s propondr un Capi tAn .oon
titulo de Ingeniero Aer onuti oo.- Las Tro pas y Aapeoi al i s t as que s e asignan a ces te Grupo, s ern l as siguientes. - 1" Esoll".- Los de una .Es oua dr i l l a de Bombardeo .- 2' id. id. id. id . de Reoonooimient o.- 3" i d.
i d. id . i d. id . id . ~ .N o se aaoar n nuev as vaoant e s a
oonourso para cubr ir l as que e xi ~t e n sin el r e querimiento de es te E.M. el cual . i nd io ar opor t unamen t e el
personal neoesari o por ser muy varia do Y'heter ogene o
e l material oon que ouentan estas Unidades. - "
Lo que le traslado para conooimiento y .en re laoi n a su es crit o n g 40'9 de 26 de Abril 'p do.

S ecco

De o. de S , E.

..... .lI(.~ .d.r. i d 13


Nota .I H!r "!"

l a DIRXCCION GlSl'lEllAL

"'

~~c.. . . ..

D]; ~.NJ)OST. ~A y

ti,

r9l~.

MA.TBR IAL.

~
J e t e de Es t ado Mayor en esorito n 2 1632341106 , Seo . 1", de t e.oha 8 de Mayo de l oor r i ente ;
me dio e l o s iguiente:
"As nnt o: unin de .la j:eouadr i l l a de Estudios
y Exper i enoi as oon el ~up o de Ee tado Mayor. 5:ex1ool Para que los s er v ioios de l a "soua dr illa
ae-lS1oudios y Qxper i enoi as queden .deb igamen te atendidos; se agrega dioha Es ouadr i l la a l Urupo ' de Entrenamiento. y 'Vran spor t e del E.M. que qued ar oo~s
titu1dopor las tres Zsouadr1 l las siguientes l - 1Es ol l' . - Transportes . - Polimotores y monomotor es
ae-tris mAs plazas . - 2 E s c l l'. - En trenamie nto .Monomot or es monoplazas 6 biplazas . - 3 ' Eso ll.ll s t udi o s y . 'xper ien.oi a s . -Avi one s en e s t udio o
los ya experimentados s obr e los que s e prueben
1nstrumentos , instalaciones eto . - Los mandos de
las ~ e o ua d r i ll as se Ent r anamie nt o y ~r ans port es
lo .s e gui r An deseJllpei'iando su s aotuales J e t es . -

UNIDADES VARIAS

161

ste fue el prototipo de la HM-1, que


estaba dotado de un motor Hirth HM
506 Y tena el tren carenado . (CECAF)
Ilust raciones: Julio Lpez Caeiro

como el organismo oficial espaol


(dependiente del Ministr o del Aire)
encargado de llevar a cabo, ent re
Vista de la Paz P-IV, todava sin pintar y
sin su matrcula 30-177 , en Tablada,
poco despus de que se term inara de
construir en el Parque Regional del Sur
en una fecha prxima al 1 de abril de
19 39 . (MAS, archivo del autor)

otr as act ividades , las investi gaciones y los est udios experimentales
relativos a las pruebas estticas ,
dinmica s y en vuelo de proto ti pos. Para realizar est a labor, cont aba con la Seccin de Experimentac in en Vuelo , inclu ida en el
Departamento de Equipo y Armamento, de la cual depend era la
unidad de vuel o prop iamente
dicha, es decir, el Grupo de Experiment acin en Vuelo, que no sera
creado hast a ms de un ao despus de que te rmin ara la SGM,
Aqu aparece, tambi n en Tablada, ya
con pintura exterior y con distintivos
nacionales. Siempre oste nt la matrcula 30-177 . (Archivo Felipe Ezquerro)
Ilustraciones : Julio Lpez Caeiro

1.62

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Vista del Potez 63 .11 francs internado,


al que ya se le haba pintado la cruz de
San Andrs en los timones de direccin.
(Archivo del autor, va Juan Arrez Cerd)

concretamente el 23 de noviembre
de 1946.
Pero, con anterioridad a la existencia de l INTA y del Grupo , el
Ejrcito del Aire dispuso de otra
unidad de vuelo que, inicialmente
encuadrada en la Secc in de
Estudios y Experiencias de la
Direcc in General de Industria y
Material (creada el 1 de septiembre y organizada el 24 de noviembre de 1939), y denominada
Escuadri lla de Estudios y Experiencias, pasara a depender del
Instituto a la constitucin de ste ,
y, por tanto , sera la predecesora
y alma mater de su sucesor.
Sobre ella podemos aportar un
dato que creemos que hasta ahora ha permanecido indito, y es
que a partir del 8 de mayo de
1941 estuvo agregada , como Tercera Escuadril la , al Grupo del
Estado Mayor -que, como ella, y
como acabamos de ver, por enton ces estaba desp legado en Cuatro
Vientos-, con el fin de que "los
se r vicios de la Escuadrilla de
Estudios y Expe riencias queden
deb ida me nte atendidos", como
comunic el Jefe del Estado
Mayor del Aire en su escrito de
aquella fecha al General Subsecretario. Es de suponer que dicha
situacin ces cuando ambas unidades pasaron a estar desplegadas en aerdromos distintos.
Modelo

En vuelo o
en reparacin
menor

La Escuadrilla estuvo basada en


Cuatro Vientos hasta junio de
1945, cuando comenz a trasladar
sus aviones al aerdromo de Getafe , donde permanecera transitoriamente hasta noviembre , que fue
cuando se instal en la que sera
su base definitiva: el aerdromo de
Torrejn de Ardoz.
Desde poco despus de que
finalizara la guerra civil hasta , al
menos , diciembre de 1945, la Seccin de Estudios y Experiencias y
su sucesora , la de Experimentacin en Vuelo, tuvieron a su cargo
la realizacin de las pruebas de
los Polikarpov 1-16 construidos en
el Taller nQ 1 de la Seccin de
Fabricacin, sito en Jerez de la
Frontera.
Lamentablemente, sobre los
efectivos de la Escuadrilla slo
hemos encontrado informacin
fragmentaria hasta mayo de

En reparacin
Total
mayor
destinados

Observaciones

En Getafe

En Getafe

Polikarpov 1-15

En Getafe

Paz P-IV

En Cuatro Vientos

Bcker B 133

En Cuatro Vientos

Bcker B 131

En Cuatro Vientos

Hispano E-34

En Cuatro Vientos

Gotha Go 145

En Cuatro Vientos

En Cuatro Vientos

Fiat CR .32

Fokker C-X

Polikarpov 1-16

HM-l

En Cuatro Vientos

Hispano HS-42

En Cuatro Vientos

Airspeed Envoy

En Cuatro Vientos

Total

13

17

1945. Pero , por el contrario , dis ponemos de datos ms que suficientes para saber los que tuvo
desde el mes de junio en adelante . Por ejemplo, el da 30 de este
mes tena destinados los aviones
siguientes:
Al final izar el ao 1945, su plantilla de material de vuelo segua
siendo la misma, pero incrementada en dos aeronaves , un Bf 108 y
un Polikarpov 1-15B.
Creemos que poco conocido, y
por tanto digno de mencin, es el
hecho de que la Escuadrilla tuviera
en sus filas un Potez 63-11 francs
(el nmero 501) , que, el 22 de junio
de 1940, a causa de una fuga de
aceite en un motor, hubo de tomar
tierra en el aerdromo mallorqun de
Son San Juan. El avin, destinado en
el Grupo de Reconocimiento 1/36 del
Ejrcito del Aire galo, haba salido de
Perpin y se diriga a Argel, tripulado por dos alfreces y un sargento,
quienes, como aqul, fueron internados. Una vez reparada la avera por
un equipo de la Maestranza Area de
Baleares, el avin fue llevado en vuelo a Cuatro Vientos el 3 de septiembre, pilotado por el teniente Gonzalo
Hevia lvarez de Quiones. Y en
Cuatro Vientos qued, adscrito a la
Seccin de Estudios y Experiencias,
hasta que, finalmente, fue desguazado cuando ya haba terminado el
conflicto mundial.
De otro ejemplar nico diseado
y construido en Espaa, como fue
el Paz P-IV, podemos decir que su
fabricacin se llev a cabo en la
Maestranza Area de Sevilla, donde fue volado por vez primera por
el alfrez Fernando Pons, y que el
4 de enero de 1941 fue destinado
a la Seccin de Estudios y Experiencias, para que se procediera al

163

UNIDADES VARIAS

Durante buena parte de 1941 y 1942,


el Airspeed Envoy 41-3 prest servicio
en el Grupo del Estado Mayor.
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

estudio de su homol og acin . Y


aunque desconocemos si dicha
homologacin fue concluida , nos
consta que en este destino permaneci hasta que fue dado de
baja en el ao 1948. Siempre
mantuvo la matrcula 30-177 que
inicialmente se le haba dado.

Regin Area Central

Sabemos que durante el perodo del que estamos hablando en


el presente trabajo , estas unidades estuvieron dotadas, principalmente , de Bcker 131, Fieseler Fi
156, Heinkel 70 y Junkers 52 ,
pero slo disponemos de informacin complet a sobre todas
ellas a partir de junio de 1945. El
da 30 de este mes sus efectivos
-que permaneceran sin cambios
notables hasta finales de los
aos cuarenta- eran los siguientes:

Las escuadrillas de los Estados


M ayores de las Regiones y las
Zonas Areas
Prcticamente desdeque, pordecreto de fecha 17 de octubre de 1940,
quedaron organizadas las Regiones y
las Zonas Areas, todas ellas tuvieron
a disposicin de sus Mandos y de sus
Estados Mayores aeronaves de tipos
diversos, que, encuadradas en escuadrillas, eran empleadas para el entrenamiento del personal en ellos destinado y para llevar a cabo labores de
enlace y transporte ligero.

Aviones en
vuelo o en
reparacin
menor

Aviones en
reparacin
mayor

Total
destinados

M at erial

Base

Hawker Spanish Fury

Getafe

Caudron Simoun

Getafe

Fieseler Fi 156 Storch

Getafe

Bcker B 131

Getafe

Tablada

Fieseler Fi 156 Storch

Tablada

Polikarpov 1-15 Chato

Manises

Heinkel He 70 Rayo

Manises

Percival Gull

Manise s

Bcker B 131

Manises

Fieseler Fi 156 Storch

Manises

Heinkel He 70 Rayo

Sanjurjo

Regin Area del Estrecho Bcker B 131

1
1

- - -- - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Regin Area de Levante

Regin Area Pirenaica

Fieseler Fi 156 Storch


Regin Area Atlntica

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - -

Heinkel He 70 Rayo

Villanubla

Fieseler Fi 156 Storch

Villanubla

Savoia S.81

Villanubla

Zona Area de Marruecos Heinkel He 70 Rayo

Sania Ramel (Tetun)

--------------------------------

Zona Area de Baleares

Junkers Ju 52

Sania Ramel (Tetun)

Bcker B 131

Sania Ramel (Tetun)

Savoia S.81

Son San Juan

164

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

El Heinkel He 70 14-44 fue uno de los


11 aviones de este tipo que sobrevivieron a la guerra y causaron alta en el
Ejrcito del Aire . Tras servir en el Grupo
de Estado Mayor, estuvo destinado -ya
como R. 2-44- en la Escuadrilla del
Cuartel General de la Regin Area
Pirenaica, en el que tuvo el indicativo
104-1. (Archivo del autor, va "Canario
Azaola).
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.
La escuadrilla de la Zona Area
de Canarias est aba en cua dro, en
cuanto a materi al se refi ere, y as
continu hasta agosto de 1947,
cuando recibi su primera aer onave: una B 131.
El hecho que m s nos sor prendi cuando rea lizamo s la invest igacin sobre estas es cuadrillas , f ue
que el Hawke r Fury estuviera destinado en la de la Regin Area Central , pues s iemp re se nos haba
dicho que su nico destino haba
s ido e l Grupo del Estado Mayor.
Pe ro lo cierto es que a ste se
incorporara aos despus , en
La Pol aca 30-3 (nmero de fabricacin 153) form parte de los efectivos
de la Escuadrilla de Estado Mayor de
la Regin Area Pirenaica y, alternativamente, fue utilizada por el aeroclub
de Zaragoza. (Jos Ramn Calparsoro
Perot).
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

165

UNIDADES VARIAS

Tras esta r dest inada inicialmente en


las escuelas del Grupo de Levante, la
Percival Gull 30-99 se incorpor a la
Escuadrilla de la Regin Area de
Levante en noviembre de 1941, y en
ella permanecera hast a que fue dada
de baj a. (Va Juan Arrez)
Ilustraci ones: Luis Fresno Crespo y
Julio Lpez Caeiro

febrero de 1947, procedente de la


Maestranza de Madrid , a la que
haba sido entregado por esa
Escuadrilla en j ulio de 1945, y en
la que permanec i hasta que pudo
ser revisado .
La "escuadrilla meteorolgica"
Si duda, la ms enigmt ica de
las unidades que en sus primeros
aos de existencia t uvo el Ejrcito
de l Aire fue aquel la que estuvo
encargada de la realizacin de
prospecciones y sondeos meteorolgicos, y que, extraofic ialmente,
era conocida por la denom inacin
que encabeza est e apartado, pero
cuyo nombre oficial (o, al menos,
con el que aparece en los pocos
documentos que hemos encontrado sobre esta unidad) era Grupo
de Sondeos Aerol gicos en Avin
o, simp lemente, Grupo de Sondeos, aunque qu izs no se deba
excluir la posibi lidad de que inicialmente se denominara Escuadrill a
de Sondeos .

Sobre sus orgenes muy poco ,


casi nada, se sabe, aunque, segn
ha podido averiguar nuestro buen
amigo Gnther Ott, la Legin Cndor dispuso durante la guerra civil
de una un idad dotada de dos o
tres Junkers W34 y Ju 52 equipados, cuando menos, con deps itos
sup lemen tarios de combust ible,

alojados en el interior del fuselaje ,


con los que se realizaban reconocimientos meteoro lgicos de larga
duracin.
Una vez hubo concluido la contienda fratricida , fue constituido en
Madrid, con la aqu iescencia del
gobierno espaol -como es lgico
suponer-, un "cent ro meteorolgico " alemn, que dependa tcnicament e de un meteorlogo adscrito
a la agregadura area de la embajada de Alemania y que, inicialmente, dispuso de dos de aquellos
Ju 52 , que forma ron los primeros
efectivos de la WetterFlugStelle
Madrid o WeFlug Madrid, es decir,
de la unidad de vuelo del susod icho centro, y con los que, casua lmente, se rea lizaron " reconocimientos meteorolgicos " del golfo
de Vizcaya entre el 12 de mayo y el
17 de junio de 1940.
El primer jefe del centro fue el Dr.
Wilhelm Wenzel, que durante la guerra civil haba estado al frente del
equipo de meteor logos alemanes
agregados a la Legin Cndor y que,
al morir repentinamente el 5 de
febrero de 1942, fue sustitu ido por
el Dr. Wilhelm Zimmerschied, quien

ejerci la jefatura hasta la clausura


del cent ro en mayo de 1945.
Otro persona l alemn que estuvo destinado en la WeFlug Madrid
fue el siguiente : como pilotos ,
Herbert Seidenstecker y Theobald
Thierbach (ambos dura nte 1940 y
1941), Willi Huck Y Rudolf Seeger
(durant e 1942 y 1943) Y Wilhelm
Meyho effer y Wilhelm Vassm er
(1 9 4 3-1 9 4 5) ; como mecnicos,
Weber,Felchner y Ernst Chlebows ki (quien anteriormente haba
estado trabajando como especialista en motores DB 600 Y DB
601 en la Maestran za Area de
t.ogro o): co mo m eteor lo gos ,
Schieth y Nagel y, como radiote legrafistas, Leo Hamm ling (oct ubre
1940-febr ero 1941) y Hans Neumann .

y esto es lo poco que , con la


inestimable ayuda de Gnter Ott,
hemos llegado a conocer de este
centro , de su escuadrilla y de parte de su personal.
Por otro lado, sabemos que, en
virtud de la ley del 12 de julio de
1940 por la que se organizaba el
Ministerio del Aire, uno de los organismos que constituan la Subse-

166

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIR E DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

.~~\j't\\)\\ ,

En estas tres fotos del Heinkel He 111

J1 "Madrid" puede observarse que las


dos primeras matrculas que tuvo fueron
rotuladas a ambos lados de la parte
posterior del fuselaje y en el extrad s y
el intrads de las alas, y que el timn de
direccin y en los extremos de los pIanos lo fue la bande ra nacio nal.
Abarcando parte de la deriva y el t imn
de direccin, llevaba el crculo negro en
el que estaban inscritos en rojo el yugo
y las flechas. Obsrvese en la foto superior que, delante de la matrcula civil MCABR, lleva tambin la ensea nacional.
(Archivo del autor, va Gnther Ott y Juan
Arrez Cerd.).

creta ra del Aire era la Direccin


General de Infraestructura, de la
que dependa el Servicio Meteorolgico Nacional, y que, por otra ley
posterior, exactamente del 24 de
julio de 1942, se cre la Direccin
General de Proteccin del Vuelo cuyo proyecto de organizacin fue
aprobado por el Consejo de Ministros el 16 de octubre-, de la que
pas a depender el citado Servicio, al que, a su vez, estaba adscrito el Grupo de Sondeos en
Avin, que tal era la denominacin
oficial de su unidad de vuelo (o al
menos con la que figuraba en los
partes de servicios realizados).

~.

167

UNIDADES VARIAS

As, pues , a la vista de los datos


de que disponemos, todo parece
indicar que pudieron haber existido
dos "escuadrillas meteorolgicas " ,
una alemana y otra espaola. Pero,
aunque slo fuera por motivos
prcticos, no parece lgico que tal
fuera el caso; al menos quien esto
escribe as lo cree y se inclina a
aceptar como ms veros mil que
ambas fueran , de hecho , la misma ,
pero con denominaciones distintas. En apoyo de esta hiptesis
parece redundar el hecho cierto de
que, en 1943, por ejemplo , las tripulaciones del Grupo de Sondeos
fueran mixtas, es decir, hispanogermanas, lo cual nos induce a
pensar que la WeFlug que haba
actuado durante la guerra civil y
que sobrevivi a ella qued englobada en el Grupo de Sondeos al
ser creado ste.
En cuanto al material se refiere ,
de los dos Ju 52 "meteorolgicos "
que, segn fuentes germanas , permanecieron en Espaa tras el final
de la contienda nada hemos podido
averiguar, pero, quizs, no debamos
descartar la posibilidad de que, tras
ser sustituidos por los Heinkel He
111J , se quedaran en Espaa. En
este sentido, hay un hecho que ,
cuando menos , nos resulta "sospechoso ", y es que, de todos los Ju 52
que tuvo en servicio Iberia, slo dos
haban servido en la Legin Cndor
durante la guerra y, despus, en el
Ejrcito del Aire, los EC-ABR (WerkNummer 5386, D-ASUP del Ministerio del Aire alemn y EC-DAM) y ECABS (WerkNummer 6015 , D-AMYN
del Ministe rio del Aire alemn y ECDAN). Simple casualidad , o algo
ms?
En relacin con los He 111J , lo primero que tenemos que decir es que,
en contra de lo que se ha escrito,
jam s pertenecieron a Iberia, ni realizaron ningn tipo de servicio por
cuenta de esta compaa, a pesar de
que inicialmente se les asignaran
matrculas civiles (de las que slo
tenemos constancia de la M-CABR).
Tampoco es cierto, como veremos ms adelante , lo que se ha
dicho en el sentido de que estos
aviones fueron regalados a Espaa
por el Ministerio del Aire alemn. Y
mucho menos que haban llegado a
Espaa durante la guerra civil.
Aunque desconocemos la fecha
o las fe chas de su llegada a Espa-

a, nos consta que, por un lado , en


el inventario de aviones de combate del Ejrcito del Aire correspondiente al 2 de enero de 1940, figuraban 58 Heinkel He 111, es decir,
los sobrevivientes a la guerra, de
los que ya hemos hablado en un
apartado anterior (La Aviacin de
Bombardeo) y cuyas matrculas
conocemos . Y, por otro , que , en el
del 1 de febrero de 1941, la cif ra
haba aumentado a 61 , es decir,
que haba tres ms , que , sin duda ,
fueron los tres He 111J, ya que
tenemos la certeza de que en ese
perodo de trece meses no caus
alta ningn otro avin de este tipo.
Adems , gracias a la cartilla de
vuelos de Leo Hammling, sabemos
que el 26 de octubre de 1940 hizo
un vuelo Mad rid-Madrid , de 50
minutos , en el 25-10 1 y el 21 de
noviemb re uno Madrid-Valencia, de
80 minutos , en el 25 -100 (en
ambos casos , de comandante de
las aeronaves iba Herbert Seidenstecker). Por tanto, creemos que su
fecha de llegada a Espaa podemos s ituarla entre el 3 de enero y
el 25 de octubre de 1940.
Como acabamos de adelantar,
los He 111J (que eran de la variante J-1) recibieron las matrcu las
militares 25-100 a 25-102, y
siguieron luciendo (durant e algn
tiempo) los nombres con que haban sido bautizados con anterioridad, es decir, Sevilla , Madrid y Barcelona, respectivamente. Dichas
matrculas seran sustituidas por
las MB.2-100 a MB.2-102 y los
indicativos 92-1 a 92 -3 (puesto que
el 92 fue el nmero identificativo
asignado a la Direccin General de
Protecc in del Vuelo en la Instruccin nmero 1), cuando haca ya un
ao que estos aviones haban
pasado a ser propiedad del Ejrcito
del Aire, ya que su compra -realizada a "Juan" F. Sturm, nico representante autorizado de la casa
Heinkel en Espaa-, por 202.593
pesetas , haba sido aprobada por
el Consejo de Ministros el 9 de
noviembre de 1944. En este sentido , no deja de resulta r chocante
que en la Propuesta de Adquisicin, firmada por el Director General de Industria y Material (general
Roa) y aprobada por el Subsecretario (general Gonzalo), y concretamente en el epgrafe de sta titulado " Mat erial que se propone
adquirir ", se especificara que eran
tres aviones Heinkel He 111J usa-

dos , mientras que en el escrito presentado a la aprobacin del Consejo de Ministros se hablara de material de repuestos para aviones He
111J. No cabe duda de que se pens que de esta forma "colara"
mejor ante el Consejo. Sea como
fuere , lo que est claro es que ,
aunque baratos , fueron comp rados, y no obsequiados, como se ha
venido diciendo. Sus nmeros de
fabricacin eran los 5162 , 5192 Y
5199.
Por el contrario , s parece que
fueron un obsequio los tres Heinkel
He 111H-5 a los que suponemos
que se refera el general de divisin
Eckard Richard Krahmer, agregado
areo de la embajada de Alemania
en Madrid , en la carta que dirigi al
gene ral Vig n, Ministro del Aire, el
20 de diciembre de 1943, por la
que haca entrega de tres Heinkel
111 en nombre del Ministro del
Aire del Reich. Lo cierto , a la par
que curioso, es que esos tres aviones haca ya varios meses que
estaban en Espaa, encuadrados
en el Segundo Equipo del Grupo de
Sondeos, como queda de manifiesto en un parte fechado el 15 de
octub re de 1943 y fi rmado por el
teniente coronel Luis de Azc rraga ,
como jefe del Grupo y del Servicio
Meteorolgico Nacional , en el cual
se especifican los se rvicios efec tuados por los aviones de sondeos
durante los meses de julio , agosto
y septiembre de ese ao.
Gracias a ese parte, sabemos que
los He 111J constituan los efectivos
de material del denominado Primer
Equipo y los He 11 1H los del Segundo. Durante el terce r t rimest re de
dicho ao, los primeros haban efectuado ocho servicios de sondeos y
pruebas y realizado 6 horas y 41
minutos de vuelo (4 :36 el 25-100 y
2:05 el 25-102; el 25-101 no haba
volado porque le faltaba el carburador del motor derecho), mientras que
los H (que, inicialmente , fueron matriculados del 25-103 al 25-105 y, posteriormente , del MB.2-103 al MB.2105, con los indicativos 92-4 a 92-6 ,
respectivamente ) haban llevado a
cabo 107 servicios , de sondeos ,
pruebas , viajes y experimentacin
radiotelegrfica , y realizado 110
horas y 58 minutos de vuelo.
Como tripulantes de los He 111J
figuraban entonces el teniente
Manuel del Carre Prez (piloto) ,
David Gangutia Segares (meteoro-

171

UNIDADES VARIAS

lago) y los cabos primeros Florencia Izquierdo Gonzlez (mecnico),


Miguel Antequera Galn y Miguel
Buceta Campin i (radiot elegraf istas) . Y de los He 111H, el ten iente
cor onel Luis de Azcrraga PrezCabal lero, Meyhoeffer y Vassmer
(pilot os; los dos ltimo s en calidad
de agregados), Jos Mara Arbeloa
lriart e y Zimmerschi ed (meteorlogas), Weber (mec nico), y el cabo
primero Elpidi o Arroyo Sierra y
Fel chn er (radiotelegrafistas; en
ca lidad de agregado, el teut n).
El 7 de febrero de 1945, el Grupo de Sondeo s sufri el nico
accidente mortal de l que tenemos
con stancia . Ocurri al tomar tierra
violentamente en Barajas -por falta de visib ilidad a causa de la densa nieb la que cubra el aerdromo- el avin 25-103, y tuvo como
resu ltado que resu ltara herido grave el capitn Juan ngel Caste leiro Naveira (que era el nico tripulante de naciona lidad espaola ) y
que fa lleciera Hans Neumann ,
cuy os restos reposan desde
entonces en el cementerio de Cuacos de Yu ste. Tambin resultaro n
heridos, aunque leves , el meteorlago Schi eth y el mecnico Chlebowski. El avin, que haba quedado muy da ado, fu e entr egado a
CASA, para su reparaci n. sta
t uvo que poderse llevar a cab o,
puesto que meses despus volvi

a estar en servicio (ya como MB.21 0 3 , 92-4). aunque es probable


que para ello se tuvieran que utilizar partes de alguno de los He
111 de la Luftwaffe que haban
sido int ernados y donados por
sta al Ej rcit o del Aire.
Por cierto , lo que se ha escri to
en el sentido de que, para sustituir
al 25-103 , fue destinado al Grupo
de Sondeos el Heinke l He 111H11To con matrcu la 25-106, no
responde a la rea lidad . El avin
jams form parte de esta unidad;
es ms , el nico destino que tuvo
durante su corta vida operativa en
Espaa (ya que resu ltara destru ido -en accidente ocurrido al chocar contra el monte Urno-Go iti ,
situado en las cercanas de Azpeitia , y en el que perdieron la vida el
tenien te coronel Joaqu n Reixa
Maestre y los ot ros cuatro miembros de la t ripulacin- el 22 de
febrero de 1947) fue la Escuela de
Vuelos sin Visibilidad y su sucesora la Escuela Superior del Vuelo.
Quizs haya sido origen de la confus in el hecho de que en el expedie nte de baja de este avin se le
denomine, errneame nte, MB.2 106, mat rcula que, de hecho, nunca tu vo, ya que prime ro se le asign la 26-106 (el 2 7 de juni o de
1945 ) y, despus , la B.2-106, que
era la que ten a cuando se accident. Adems , existen datos

Aunque no de muy buena


calidad, esta foto resulta
interesante porque nos
permite comprobar que
al 25-101, al menos, se
le cubri el puesto dorsal
con una cpula que parece similar a la que, en
dicho puesto, llevaron los
He 111H de la Luftwaffe.
Tambin resulta interesante sabe r que est a
foto fue tomada en el
aerdromo francs de
Burdeos-Merignac, ocupado por los alemanes,
en 1943. Y dado que
sabemos que los distinti vos nacionales de la
"escuadrilla meteorolgica" que iban a revisin a
Alemania eran sustitui dos en Espaa por alemanes, hemos de preguntarnos por qu no se
hizo lo mismo en este
caso y qu haca este
avin en ese aerdromo.
(Archivo del auto r, va
Gnther Ott)

172

LAs

UNIDADES

EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

sobre su adscripcin a la citada escuela desde el


14 de julio de 1945 hasta el da de su destruccin. Finalmente , podemos aadir que su nmero
de fabricacin era el 8092 , que haba tomado tierra fo rzosamente el 20 de mayo de 1943 en Son
San Juan, que estaba destinado en el 5 Staffel
del II/KG 26 germano (en el que tena el indicat ivo 1H + CN) y que fue internado y, despus , comprado por el Ejrcito del Aire.
El Grupo de Sondeos dej de existir en enero de
1952, cuando caus baja en l el ltimo de los He
111 que tuvo en servicio. Sobre el destino poste rior
de sus aviones , sabemos que el MB.2-100 fue
dotado de motores Juma 211 y que se incorpor
(como B.2-100) al 14 Regimiento de Bombardeo, al
que tambin fueron a parar los tres He 111H (igualmente, como B.2); que oo.; pero no nos dejemos llevar, pues en su momento , en un prximo trabajo,
hablaremos con ms detalle de todos ellos.

Por lt imo , y para cerrar este captulo , mencionemos que la Direccin General de Instruccin ,
organismo de la Subsecretara del Aire del que, tal
como se espec ificaba en la ley del 12 de julio de
1940 por la que se organizaba el Ministerio del
Aire, dependan "todas las Academias , Escuelas y
Centros del Ejrcito del Aire que tengan a su cargo
la formacin de la Oficialidad de las distintas
Armas y Cuerpos y la preparacin de los cuadros
de mando , y la expedicin de ttulos especiales ,
as como las Escuelas para la formacin de los
Especial istas y las Academias de Clases " , tuvo,
durante el perodo de referencia , una escuadrilla
reducida de Bcker B 131, que, por ejemplo , el
30 de jun io de 1945 estaba constituida por cuatro
de estas avionetas. Y lo mismo sucedi con respecto a la Direccin General de Aviacin Civil, en
cuya escuadrilla estara destinado, ya en los aos
cincuenta, el Savoia S.79 B.1-122.

INDICATIVOS ASIGNADOS EN LA INSTRUCCiN NMERO 1, DEL 2 DE NOVIEMBRE DE 1945,


A lOS ORGANISMOS Y UNIDADES CITADOS EN ESTE CAPTULO (*)
Unidad

Grupo de Entrenamiento y Transpo rte del Estado Mayor


Direccin General de Proteccin del Vuelo (" Escuadrilla Meteorolgica ")
Direccin General de Aviacin Civil
Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica
Direccin General de Instruccin
Escuadrilla PM Regin Area Central
Escuadrilla PM Regin Area del Estrecho
Escuadrilla PM Regin Area de Levante
Escuadrilla PM Regin Area Pirenaica
Escuadrilla PM Regin Area Atlntica
Escuadrilla PM Zona Area de Marruecos
Escuadrilla PM Zona Area de Baleares
Escuadrilla PM Zona Area de Canarias

Indicativo

91
92
93
94
95
101
102
103
104
105
106
107
108

Estos indicati vos estuvieron en vigor, en la mayora de los casos, hasta el mes de abril de 1957.

173

UNIDADES VARIAS

LAs
Tras la crea cin del Ministerio
del Aire en agosto de 1939, el
general Juan Yag e Blanco, su primer titular, realiz una gran labor
organlzati va, y, como part e de ella,
traz un plan para llevar a cabo la
renovacin de l mat erial con que
debera estar equipado el naciente
Ej rcito del Aire. Dicho plan, muy
ambicioso y, sin duda , guiado por
el mejor de los deseos , fu e , no
obst ant e, irrea lizable, pues , por
desgracia, Espaa no estaba por
entonces en condiciones de dedicar los recursos necesa rios para
hacer frente a ta n magno esfuerzo .
En virtud del plan, calificado de Flota Area, se contemplaba la construcc in, con licencias alemanas e
it ali anas, de, nada ms y nada
menos! , 50 10 aviones , en un plazo de 10 aos, dividido en dos etapas de un lustro cada una, en la
primera de las cuales se prevea
dispon er de un presupu esto
extraordinario de ms de 2600
millones de pesetas.
Lgicamente , en consonancia
con l, pens que era preciso poner
en marcha ot ro de formacin del

ESCUELAS Y LAS ACADEMIAS


personal que debera "dar vida" a
esa enorme flota y sustituir a los tripulantes y especialista s que optaran por "dej ar las arma s " e integrarse en la sociedad civil. Y ste
s que pudo llevarse a cabo , al
menos parcial mente, de manera
que, a finales de 1945, la plantilla
de personal del Ejrcito del Aire ya
estaba compuesta por 18 generales, 3.960 jefes y oficiales (al finalizar la guerra civil eran poco ms de
mil) y 1.760 suboficiales, aparte de
28 .963 soldados de reemplazo.
Entre otra s medidas, hubo que
recurrir, por un lado, a los ot ros
Ej rcitos para "reclut ar" a aquell os
de sus oficia les que, fueran profesionales o provisionales , desearan
incorporarse a la Escala del Aire
del nuevo Ej rcito , y, por otro , a
t rans fo rma r .en profe sion ales a
todos aquellos que haban hecho
la guerra en Aviacin como provisionales o de complemento.
Adems de algunas de las
escuelas de vuelo utili zadas durante la co ntienda por la Aviacin
Nacional, como las de El Copero
(Sevilla), Las Bardocas (Badaj oz) y

La Math Majar 30-80 sirvi en varias


escuelas y termin su vida milit ar formando parte de la Escuadrilla de la
Regin Area Pirenaica . Posteriormente, fue cedida a Aviacin Civil, en la
que tuvo la matrcula EC-AFU y fue remotorizada con un Walte r J-4 . (Archivo
..Canario Azaola)
Ilust raciones : Julio Lpez Caeiro.

La Parra (Jerez de la Fronter a), se


emplearon como tales algunos de
los cent ros docentes de la Aviacin
Republicana situ ados en Levante.
As, a finale s de 1939 , subordinadas a la Direccin General de Instruccin , las escue las estaban divididas en dos grandes grupos, en
func in de su ubicacin geogrfica:
las del Grupo Sur y las del Grupo
de Levante.
Las del Grupo Sur eran dos Escuelas Elementales, las nmeros 1 y 2,
sitas en El Copero y en Las Bardocas , respecti vamente, y una de
Transformacin, en Jerez de la Frontera. Por su parte , el Grupo de
Levante estaba constitu ido, igualmente , por dos elementa les (la
nmero 1 en Alcantarilla y la nmero

---~

~.

176

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

ros, etc.) , que se hallaba repartida


por varios edif icios de la ciudad de
Mlaga y que muchos aos despus, ya a finales de los aos cuarenta , cuando desapareci la Academia del Arma, ocupa ra su lugar
en el aerdromo de Len. Tambin
se pens en crear en Los Alczares una Escuela de Hidroaviones,
pero la idea jams llegara a cuajar. Adems , por decreto de 15 de
diciembre fue creada la Academia
de Ingenieros Aeronu ticos , con
sede en Cuatro Vientos.

Las Esc uelas y las Academias

o
~6illq

1939-1941
El Copero ( Sevilla): Escuela Ele mental nv 1 del Gru po SU1"

f}

Las Bardocas ( Badajoz ): Escu ela Ele mental nI!2 del Grupo Sur

Jere z d e la Fro n tera (Cad a ): Esc uela de Tran sfor macin d el Grupo Sur

A) Alcantarilla (Murcia ): Escuela Elemental n s 1 del Grupo de Levan te


B) El Palmar ( Murcia ); Escuela Elem e ntal nI!2 de l Grupo de Levante
C) San]avier (Murda): Escu ela de Trans fo rm aci n del Grupo de Leva nte

"

Mlaga: Esc uela de Tripu la n tes (Obs erv ado re s)

"

Matacn ( Sal aman ca): Esc uela de Vuelos sin Visibilidad

Re u s (Tarr agon a) : Esc uela d e Caz a

:)

len: Aca demia del Arma de Av iacin

2 en El Palmar) y una de transformacin (en San Javier), que englobaba


a la Premilitar, que era la encargada
de formar a los aspirantes a piloto
de complemento, de la que los aptos
salan como sargentos. La instruccin especializada se imparta en la
Escuela de Caza (en Reus), en la de
Tripulantes o de Observadores (en
Mlaga) yen la de Vuelos sin Visibilidad (en Matacn) . Adems , por
decreto del 22 de noviembre de
1939 se haba creado la Academia
del Arma de Aviacin, con sede en
aerdromo leons de La Virgen del
Camino, como centro de formacin
de la oficialidad profesional de dicha
Arma. La primera promocin del

Arma de Aviacin quedara formada


(tal como se especificaba en el artculo 2 Q del decreto de creacin de la
Academia) por los oficiales provisionales o de complemento que hubiesen hecho la guerra, tuviesen el ttulo de piloto, tripulante o bombardero
y contasen con el informe favorable
de sus jefes. Tras un curso de dieciocho meses , seran promovidos a
tenientes con antigedad del 31 de
marzo de 1939. Los capitanes provisiona les conse rvaran el empleo
hasta que, por vacante, lo obtuvieran
definitivamente.
Aparte de las escuelas de vuelo
propiamente dichas , estaba la de
Especia listas (mecnicos , arme-

En las escuelas elementales se


obtena el ttulo de piloto elemental , y en las de tra nsformacin el
de piloto de avin de guer ra. Una
vez obtenido ste y tras haber sido
destinados a las unidades , los
nuevos pilo tos reciban en ellas ,
" por las bravas ", el "doble mando "
en los aviones con que estaban
dotadas, quedando , des pus , los
que tenan aptitud para la caza, a
la espera de hacer el curso corres pondiente. Por su parte, y a partir
del mes de septiemb re de 1940,
la Escuela de Transformacin del
Grupo de Levante se encarga ra de
la enseanza en polimotores, labor
que ejercera con los escasos aviones de este t ipo que tuvo asignados , hasta que en febre ro de 1951
fue creada oficialmen te en Jerez la
escuela de esta especialidad.
As, pues, el ltimo da de 1939
los efectivos de aeronaves de las
escuelas y de la Academia de Len
eran los siguientes:
Los 19 Gotha, supervivientes a la contienda fueron asignados a la Escuela de
Transformacin del Grupo Sur, en Jerez
de la Frentera.
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

177

ESCUELAS

En revisin
Total
mayor
destinados

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

13

19

Escuela Elemental nQ 2 del Grupo Sur (Las Bardocas) Bcker B 131

15

19

12

12

Centro docente

Escuela Elemental nQ 1 del Grupo Sur (El Copero)

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Romeo Ro 37bis

(Jerez de la Frontera)

Junkers Ju 52

Savoia S.81

Polikarpov R-5

Bcker B 131

11

12

Gotha Go 145

15

16

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 133C

O.H. 8 2 Tiger Math

15

19

Percival Gull Six

O.H. 83 Fax Math

O.H. 82 Tiger Moth

Hispa no E-30

10

Heinkel He 45

Savoia S.81

Caproni AP.l

Heinkel He 46

Heinkel He 45

Polikarpov R-Z

Aero A-l0l

Junkers Ju 52

Junkers W 34

Junkers Ju 52

Fiat CR.32

11

14

Romeo Ro.41

20

20

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Fiat CR.30

Breda Ba.28

Gruman GE-23

Savoia S.81

11

Heinkel He 70

Breda Ba. 65

10

Bcker B 133C
Arado Ar 66

O.H. 60GIII Math Majar

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibil idad (Matacn)

Escuela de Caza (Reus)

Academia del Arma de Aviacin (Len)

178

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La vida militar de la Fax Mat h 30 -147


fue muy corta - finaliz el 2 de enero
de 1941, cuando fue entregada a
Antonio Ziga Alvareda, en sustitucin de la que, del mismo modelo, le
haba sido incautada durante la guerra- y transcu rri en el Grupo de
Escuelas de Levante, donde fue utilizada como avioneta de enlace y trans porte ligero. Su nmero de fbrica era
el 4087 , Y antes del conflicto blico
haba tendo la mat rcula EC-VVA).
(SHYCEA, archivo del autor)
Ilustraciones: Julio Lpez Caeiro.

As, pues , en esa fecha los efectivos areos de los cent ros docentes estaban constitu idos por 262
aeronaves de cerca de una treintena de modelos.
En el perodo comprendido entre
el final de la guerra civil y el 31 de
diciembre de 1939, en aviones
destinados en escuelas falleci en
accidente de vuelo el siguiente personal:
- 13 de abril: alfrez Francisco
de Olid Prez, en una Tiger
Moth -que haba ido a recoger al aerdromo de Totana,
para llevarla al de Alcanta rilIa-, al entrar en prdida

cuando se dispona a aterrizar en ste


- 4 de junio: teniente Gregario
Ramn Muoz Fernndez y alfrez pilotoJos Castro Carballido,
al caer en la plaza de toros de
Murcia la avioneta (supuestamente, una Moth) que tripulaban
21 de junio : teniente Jos
Moral Adem, al estrellarse,
por causas no determinadas ,
contra una casa de Jerez de
la Fronte ra , el CR.32 con
matrcula 3-83 que pilotaba

Pgina siguient e. Algunos de los ti pos


de aviones destinados en las escuelas. Son de arriba a abajo:
- Gonzlez Gil Paz GP-l matriculada
30 -156 . Esta avioneta fue baja en
el Servicio el 18 de marzo de 1941,
a propuesta de la Maestranza de
t.ogro o.

De Havilland D.H.82 Tiger Math,


matr iculada 30 -170 que sirvi en
las Escuelas de Transformacin y
de Observadores .
Arado Ar 66C . Su activ idad fue nula
a partir de julio de 1940 hasta finales de los aos cuarent a, por falt a
de piezas de recambio .
La Bckers B 131 Jungmann ,
matriculada 35-23 era una de las
cuarenta y siete que sobrevivieron
a la guerra,
Ilust raciones: Julio Lpez Caeiro.

ESCUELAS

179

_ !-- . ..-

- '

182

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

sta, la 33-55 (n/f 101), fue la primera B 131 fabricada con iicencia por
CASA. (SHYCEA , archivo del autor)
Ilustraciones pginas anteriores:
Julio Lpez Caeiro.

2 de agosto: teniente Jos


Manuel Gonzlez Muoz y alfreces Ricardo Garca-Morato
Castao (hermano del llorado
comandante) y Antonio Ferrer
Daz, en el Heinkel He 46 con
matrcula 11-162, de la Escuela de Tripulantes, en el malagueo pueb lo de Yunquera .
El ao 1940 fue " import ante"
para los centros docentes, puesto
que, t ras ser disue ltas en el mes
de febrero algunas de las unidades
de asalto y de bombardeo, el material con que estaban equipadas sirvi para engrosar sus efectivos:
los Heinkel 45 del Grupo 41, algunos de los cuales ya estaban destacados en ella, pasaron destinaEl Hispano E-30 con matrcula 30-184
'estuvo destinado en a Escuela de
Transformacin del Grupo de Levante,
basada en San Javier (donde creemos
fue tomada ,esta instantnea), y en la
Academia del Arma de Aviacin, antes
de que fuera desguazado en 1945 en
la Maestranza Area de Len. (Miguel
ngel Sanz Martn, archivo del autor)

dos a la Escuela de Transformacin de San Javier; los Caproni


Ca.310 del Grupo 42 fueron distribuidos entre sta y la de Jerez, y la
mayora de los Ju 52 del Grupo
114 lo fueron entre ambas y la de
Vuelos sin Visibilidad de Matacn.
Por decreto del 15 de marzo se
cre, con base en Matacn, la
Escuela Superior del Vuelo, que
absorbera a la de Vuelos sin Visibilidad y que, entre otros, tendra
el comet ido de otorgar los ttulos
de piloto superior militar, navegante areo superior y radiogoniometri sta areo, pero que no sera
organizada hasta 1946.

---

Adems, ya en el segundo
semestre del ao, seran recib idas de Alemania (en Barcelona,
adonde llegaron por barco, y en
Irn, por va terrestre) las 40 B
131D-2 solicitadas en pedido
fechado el 7 de noviembre del
ao anterior. Poco antes, el 25 de
mayo, CASA haba entregado ya,
a la Maestranza de Sevilla, la primera del lote inic ial de 50, contratado en 1938.
A pesar de estas nuevas incorporaciones, los efectivos poco
variaron a lo largo de este ao, de
manera que al finalizar ste estaban distribuidos tal como sigue:

183

ESCUELAS

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

15

18

Escuela Elemental nQ 2 del Grupo Sur (Las Bardocas ) Bcker B 131

17

19

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Romeo RO.37bis

10

10

(Jerez de la Frontera)

Junkers Ju 52

Savoia S.81

Bcker B 131

Bcker B 133C

12

14

Arado Ar 66

Gotha Go 145

15

15

Caproni Ca.310

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

31

35

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 133C

O.H. 60GIII Math Majar

Percival Gull 5 ix

O.H. 83 Fax Math

O.H. 82 Tiger Moth

Hispano E-30

Heinkel He 45

16

19

Savoia S.81

Caproni Ca.310

Bcker B 131

O.H. 60G III Moth Majar

Gotha Go 145

Junkers Ju 52

Heinkel He 46

Heinkel He 45

Junkers Ju 52

O.H. 82 Tiger Moth

Junkers W 34

Junkers Ju 52

Heinke l He 111

Gonzlez Gil-Paz GP-l

Fiat CR.32

15

18

Romeo Ro.41

14

20

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Fiat CR.30

Breda Ba.28

Messerschm itt Bf 109B .

Messerschm itt Bf 108

Gonzlez Gil-Paz GP-l

Centro docente

Escuela Elemental nQ 1 del Grupo Sur (El Copero)

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilidad (Matacn)

Escuela de Caza (Reus)

En revisin
Total
mayor
destinados

186

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Centro docente

Academia del Arma de Aviacin (Len)

En vuelo o
en revisin
menor

Aeronaves

En revisin
Total
mayor
destinados

Savoia S.81

11

Heinkel He 70

Breda Ba. 65

10

Caproni AP.l

Gonzlez Gil-Paz GP-l

Fiat CR.32

D.H. 60GIII Math Majar

Las Math Majar - una de las cuales


aparece en estas fotos- y las Tiger
Moth complementaron a las B 131 en
las escuelas del Grupo de Levante
hasta que, a finales de 1940, pasaron
destinadas a la Academia del Arma de
Aviacin. (Archivo del autor, cortesa
de Juan Arrez)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

En este ao de 1940 falleci en


acto de servicio el personal que se
cita a continu acin:
9 de ab ril: ten iente Ant onio
Calvo Martn, a bordo de la
GP-l 30-119 de la Escuela de
VSV, en Olmedo (Valladolid)
14 de mayo: alfre z Enrique
Ruiz-Jimnez Corts , en el
CR .32 3-232 de la Escuela de
Caza, accidentado en aguas
de Tarragona
7 de junio: teniente Leopoldo
de Castro Garca , en el
Romeo Ro.41 7-3 de la
Escuela de Caza, en Valls
(Tarragona)

1 de julio: alfrez Jos Morn


Santos, en la B 131 33-14
de la Escuela de Las Bardocas, en cuyo aerdromo se
estrell

Copano Taboad a y alfrez Antonio Herrero Garca, en el Hispano E-30 30-133 de la Escuela
de Transform acin del Grupo
de Levante, en San Javier
24 de julio: capitn Eduardo
Noriega Delgado, en el CR.32
3-193 de la Escuela de Caza,
que cay en la playa de La
Canonja (Tarrogona)
26 de agosto : sargento Guillermo Jimnez Rivera, en el
Romeo Ro.41 7-7 de la
Escuela de Caza, accidentado
en Reus
27 de septiembre: tenientes
Francisco Mariscal Martn y

Anselmo
Garca-Polavieja
Novo , a bordo del Romeo
RO.37bis 12-52 de la Escuela
de Transformacin del Grupo
Sur, accidentado en Puerto
Real (Cdiz)
28 de octubre : sargento
Pedro Margarit Ayuso y cabo
Justo Daz Valds , en la
D.H.60GIII Math Majar 30-94
de la Escuela de Transformacin del Grupo de Levante ,
accidentada en aguas de San
Javier.
En 1941, el " acont ecimi ent o "
ms notable fue el traslado -decidido en el segundo semestre de
1940- de la Escuela de Caza des-

187

EsCUELAS

de su emplazamiento tarraconense a Morn de la Frontera, que se


llev a cabo de forma paulatina
hasta el mes de julio y haciendo
"escala" en Jerez, donde permaneci transitoriamente hasta que se
termin de acondicionar Morn;
as, el 25 de enero tena ya en el
aerdromo jerezano ocho Romeo
41 (tres biplazas y cinco monoplazas), cuatro CR.32 y uno de los
CR.30 (el otro estaba en los talleres de la Maestranza de Sevilla), y
el 1 de agosto ya se hallaban en l
todos los aviones que tena en vuelo. Finalmente, el 1 de octubre ya
ocup su nuevo y definitivo emplazamiento.
El 1 de febrero de 1941, "por la
escasez de material y por la difi-

cultad para adquirir repuestos",


fue disuelto el Regimiento de Bombardeo nQ 16 y sus Savoia S.81
pasaron destinados a la Academia
del Arma, en la que ya se hallaban
muchos de ellos, en calidad de
agregados.
A lo largo del ao, entre los
meses de marzo y agosto, CASA
hizo entrega de las 49 B 131 restantes del primer lote, e inici la
construccin de la segunda tanda
de 50, que haba sido contratada
el ao anterior y que entregara en
1943.
Por otro lado, y a medida que
fueron causando alta las nuevas
Bcker, se procedi a ir entregando a sus correspondientes rnaes-

Veintitrs de los 28 Romeo RoAl comprados por la Aviacin Nacional, durante


la guerra, sobrevivieron a sta. De ellos,
diecinueve eran monoplazas y cuatro
biplazas. Siempre estuvieron destinados
en la Escuela de Caza. El 26 de agosto,
el matriculado 7-7 se accident en Reus,
pero sera reconstruido posteriormente
en el Parque Eventual de Catalua
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

tranzas, para su revisin y posterior cesin a la Direccin General


de Aviacin Civil, las Moth Majar,
Tiger Moth, GP-1 y Caudron Aig/on
y Lucio/e, todas las cuales constituiran los primeros efectivos de
los renacientes aeroclubes.
El 31 de diciembre de 1941, la
situacin era la siguiente:

188

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En revisin
Total
mayor
destinados

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

12

17

Escuela Elemental n 2 del Grupo Sur (Las Bardocas) Bcker B 131

16

21

Caproni Ca.310

Polikarpov 1-15

Escuela de Transform acin del Grupo Sur

Romeo Ro 37 bis

12

(Jerez de la Frontera)

Junkers Ju 52

19

21

Bcker B 133C

14

Gotha Go 145

15

17

Caproni Ca.310

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

28

35

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 133C

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Hispano E-30

10

(San Javier)

Heinkel He 45

13

21

Savoia S.81

Caproni Ca.310

Bcker B 131

14

16

Bcker B 133C

Junkers Ju 52

Heinkel He 46

Junkers W 34

D.H. 82 Tiger Mot h

Junkers Ju 52

Heinkel He 111

Fiat CR.32

17

19

Romeo Ro.41

12

21

Polikarpov 1-16

Caproni AP.1

Fiat CR.30

Messerschmitt Bf 108

Savoia S.8 1

Heinkel He 70

Breda Ba. 6 5

Caproni AP.1

Fiat CR.32

Centro docente

Escuela Elemental n 1 del Grupo Sur (El Copero)

---------------------

Bcker B 131

Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilid ad (Mata cn)

Escuela de Caza (Morn de la Frontera)

Academia del Arma de Aviacin (Len)

Los fall ecidos en accidentes de


vuelo en 1941 fueron los siguientes:
8 de mayo: teni ente Julio Fernndez Castao , en el Caproni AP-1 3 2-8 de la Academia
del Arma, en el pueblo palentino de Guardo

19 de junio : alfrez Pedro


Espino Mirabell, en la Bcker
B 131 33-22 de la Escuela
de El Copero , en este aerdromo
10 de julio: alfrez Luis Gonzlez Sanz, en el Heinkel He
45 15-12 de la Escuela de

Transformacin del Grupo de


Levante, en San Javier
26 de julio: teniente Jos LpezGuerrero Gonzlez, en una B
131 de la Escuela Elemental n
1 del Grupo Sur, en El Copero
16 de agosto: sargentos Carlos Domnech Ramrez de Are-

18 9

EsCUELAS

Los diez que llegaron a Espaa en abril


de 1937 sobrevivieron a la guerra y estuvieron destinados en la Escuela de Caza
y en la Academia del Arma de Aviacin.
Ilustraciones:Julio Lpez Caeiro .

llano y Toms Serrano Romera,


en una B 131 de Alcantarilla,
en este aerdromo
15 de agosto: capitn Luis
Benavides Martnez de la Victoria, en el Breda Ba.65 16-9
de la Academia, en las inmediaciones del aerdromo de
Len
28 de oct ubre: tenient e
Manuel Rodrguez Salgado ,
en una B 131 de la Escuela
Elementa l nQ 2 de Levante, en
El Palmar
5 de noviembre : alfrez Luis
Rodrguez Sanz, en la Bucker
B 131 33-103 de la Escuela
Element al nQ 1 del Grupo Sur,
en El Copero
21 de noviembre : tenie nte
Manuel Antequera Cara y alfrez Onofre Victoria Victo ria,
en las Bcker B 131 33 -102
Y 33-95, respectivamente , de
la Escuela Element al nQ 1 de
Levante, en Alcantarilla.

En cuanto al mater ial se refiere,


en 1942 cabe destacar la entrega,
en el ltimo tr imestre del ao, a la
Maestranza de Madrid, de las ocho
primeras Gotha Go 145 construidas con licencia por CASA - de las
25 encargadas por el Ejrcito del
Aire - y denom inadas C-1145 L.
Las ocho seran destinadas, el 30
de diciembre, a la Escuela de
Transformac in del Grupo de
Levante.
Con anterior idad, en el mes de
j unio, CASA haba ent regado las

18 C-1133L (B 133 con motor


Hirth HM 506) que le quedaban
por compl etar para dar por concluido el pedido de 25 que tam bin se le haba hecho en 1938;
las siete primeras las haba ter minado, y entregado , en 1940
(una) y 1941(seis) . Esas 18 fueron destinadas a las escu elas de
El Copero y de Morn y a la Academia de Len.

Dos das despus de que se


fuera al aire el protot ipo del HS-42,
hizo lo propio, en Cuatro Vientos ,
el de la HM-l, avioneta de escue la
elemen tal , diseada por Pedro
Huarte-Mendicoa Larraga bas ndose en la GP-l de preguerra , y cuya
produccin sufr ira un retraso an
mayor (hasta 1950 no causaron
alta en el Servicio los primeros
ejemplares.)

y antes, el 5 de abril , haba volado por vez primera , en Tablada, el

Por otro lado, los Breda Ba.65 ,


que desde que pereciera en uno
de ellos el capitn Luis Benavides
Martnez de la Victoria, haban permanecido sin volar, fue ron dados
de baja en el Servicio el 29 de enero, por orden expresa del General
Subsecretario.

prototipo nmero uno del primer


producto de posguerra de la Hispano Aviacin: el HS-42, avin de
escuela de transformac in, de l
que adquirira la licencia de fabr icacin el Ministe rio del Aire, y cuya
produccin en serie se demorara
hasta la segunda mitad de los
aos cuarenta .

Los efectivos el 31 de dic iembre


eran los que se indican en la tabla
siguiente:

C,

CJ

v. OVO
~
jJ
<!
Z on a d e

T ng"r

-c.,

Las Escu elas y las Academias

,~

-.

Lereche

1945

El Co pe ro (Se villa): Escu ela Elem ental n v 1 del Grup o Sur

fJ

Las Ba rdocas (Badajoz ): Esc uela Ele mental n e 2 d el Gru po Su r

. , J e r ez d e la Fr o n tera (C d iz) : Escu ela de Tr an sf ormaci n d el Grupo Sur

o
o

A) Alcantarilla (Mu rcia): Esc uela Elementa l n s 1 del Gru po d e Levante


B) El Palmar (Mu rcia): Esc u el a Ele men tal n " 2 de l Grupo d e Leva n te
e ) San]avi c r ( Murcia) Academia Ge n eral del Aire
Mlag a: Esc u ela de Tripulantes (Obs ervadores )
Matacn ( Sala m anca): Esc uela d e Vuel os son visibilida d

&

Morn de la Fro n tera (Sev ill a): Escuela de Caz a

Le n : Academia del Arma de Avia cin

190

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA GUERRA MUNDIAL

Centro docente

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

En revisin
Total
mayor destinados

Bcker B 131

17

17

Bcker B 133

13

16

Caproni Ca.310

Polikarpov 1-15

Bcker B 133

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Romeo RO .37bis

12

(Jerez de la Frontera)

Junkers Ju 52

Bcker B 131

10

13

Gotha Go 145

13

Caproni Ca.310

Savoia S.81

21

28

Escuela Elemental nQ 1 del Grupo Sur (El Copero)

Escuela Elementa l nQ 2 del Grupo Sur (Las Bardocas ) Bcker B 131

Bcker B 133C

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

(Alcant arill a y El Palmar)

Bcker B 133C

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Hisp ano E-30

(San Javier)

Heinkel He 45

10

10

20

Savoia S.81

Caproni Ca.310

Bcker B 131

Bcker B 133C

Junkers Ju 52

3f

Heinkel He 46

Junkers W 34

Bcker B 131

Junkers Ju 52

Heinkel He 111

Fiat CR.32

13

17

Romeo RoAl

10

19

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Fiat CR.30

Messe rschm itt Bf 108

Messe rschmitt Bf 109

Bcker B 131

Bcker B 133

Savoia S.81

Heinkel He 70

Caproni AP.l

Fiat CR.32

Bcker B 131

16

23

Bcker B 133

10

10

Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilidad (Matacn)

Escuela de Caza (Morn de la Frontera )

Academia del Arma de Aviacin (Len)

191

EsCUELAS

El Hispano-Suiza HS42 calienta motor,


ante el barracn del Aero Club de
Tablada, antes de iniciar su vuelo, pilotado por Fernando Rores Sals. (Archivo
-Canario- Azaola),

Ilustr acin: Julio Lpez Caeiro.

Durante este ao de 1942, los


cados en acto de ser vicio fueron
los siguientes:
27 de febrero: te niente Jos
Antoni o Palacios Beigbeder y
sar gento Inocencia Nicieza
Ros , a bordo del Got ha Go
1 45 38-9 de la Escuela de
Transfo rma cin del Grup o
Sur, en Jerez de la Frontera
13 de marzo: alfrez Jos Til
Barbany, en la B 131 3 3-30,
en El Palmar.
En 1943, entre los meses de abril
y noviembre, CASA entreg el segundo lote de 50 C-1131H , que le haba
sido pedido en 194 0, y recibi el
encargo de un tercero, tambin por
50 ejemplares. Y, en junio, los efectivos de la Escuela de Caza experimentaron un notabl e incremento
gracias a la incorporacin, por desti~
no, de los 14 Bf 109F comprados a
la Luftwaffe y trados en vuelo desde
Francia a finales de mayo.

Por ot ro lado , la Escuela de


Transformacin de Jerez recibi en
octubre sus primeros Fiat CR.32, al
serie dest inados los biplazas con
matrculas 3-191, 3-195, 3-250 Y3262 (los dos ltimos en calidad de
agregados de la Escuela de Caza.)
Al finalizar noviembre, eran ya 19
los aviones de este modelo (monoplazas y biplazas) que tena destinados. Con ellos pudo compensar
la merma de efecti vos que haba
supuesto la baja, en el mes de
agosto, de los 12 Romeo RO.37b is
que hasta entonces haba tenid o
destinados y que eran los ltimos
que quedaban en servicio , de los
que slo tres estaban en condiciones de volar.
Y en la Escuela de Transfo rmacin de Levante causaron baja en
el mes de febrero los siete Hispano E-30 que quedaban en servicio,
El Heinkel He 45 fue a la Escuela de
Transformacin del Grupo de Escuelas
de Levante lo que el Romeo Ro.37 a la
del Grupo Sur. La vida operativa del 1545 qued t runcada el 13 de abril de
1943 a consecuencia de un grave accidente que tuvo lugar en el aerdromo de
El Palmar, a consecuencia del cual perdi la vida el brigada Emilio Villarino
Garca. (Miguel ngel Sanz Martn)

que haban sid o destin ados a la


Academia del Arma en enero.
A lo largo del ao, hubo que
lamentar la prdida en accidentes de
vuelo de los tripulantes siguientes:
29 de enero: alfrez Fernando
Gonzlez Montes y brigada
Jos Ramn Hoces Cabrera, en
el Romeo RO.41 biplaza matriculado 37-6, de la Escuela de
Caza, en Morn de la Frontera
13 de abr il : brigada Emilio
Villarino Garca, en el Heinkel
He 45 15-45 , de la Escuela
de Transformac in de Levante , en El Palmar
4 de mayo: brigada Fernando
Moreno Gonzlez-Corroto, en
la Bcker B 133C 35 -2, de
la Escuela de Caza, en Morn
de la Frontera.
El hecho ms dest acable fue
sin duda, la creacin, por decreto
del 28 de jul io, de la Academia
General del Aire, que desde dos
aos ms tarde, cuando inaugur
sus actividades , tend ra a su cargo
la formaci n militar de los aspirantes a oficiales de todas las Armas
y Cuerpos del Ej rcito del Aire.
Los efectivos el 31 de diciembre
eran los que se indican a continuacin:

192

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En revisin
Total
mayor
destinados

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

16

20

10

18

Caproni Ca.310

Polikarpov 1-15

Bcker B 133

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Junkers Ju 52

(Jerez de la Frontera)

Bcker B 131

Bcker B 133C

14

21

Caproni Ca.310

Savoia S.81

Fiat CR.32

19

19

Escuelas Elementales 1 .y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

25

34

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 13 3C

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Heinkel He 45

17

18

(San Javier)

Savoia S.81

Caproni Ca.310

Bcker B 131

Bcker B 133

Junkers Ju 52

10

12

Heinkel He 46

Junkers W 34

Bcker B 131

Junkers Ju 52

Heinkel He 111

26

29

Romeo RoAl

16

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Fiat CR.30

Messe rschmitt Bf 108

Messerschmitt Bf 109

13

15

Bcker B 131

Bcker B 133

13

14

Savoia S.81

10

Heinkel He 70

Fiat CR.32

Bcker B 131

13

22

Bcker B 133

10

Hispano E-30

Centro docente

Escuela Elemental nQ 1 del Grupo Sur (El Copero)


Q

Escuela Elemental n 2 del Grupo Sur (Las Bardocas) Bcker B 131

Gotha Go 145jC-1145L

Got ha Go 145jC-1145L
Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilidad (Mat acn)

Escuela de Caza (Morn de la Fronte ra)

Academia del Arma de Aviacin (Len)

Fiat CR .32

193

EsCUELAS

En esta fotografa tomada en la


Escuela de Transformacin del Grupo
de Levante - en San Javier (Murcia)-,
en fecha que no hemos podido precisar, podemos observar tres Hispano E30 - en primer plano- , una linea con
hasta nueve Heinkel He 45 Pavo, y un
Junkers Ju 52, en segundo plano, junto
a los hangares.
Ya en 1944, en enero la Escuela de Transformacin de Morn
recibi de la Hispano cinco nuevos CR.32 bip lazas y, de otras
escue las y un idades, var ios
monop lazas; y, en febrero, del
Grupo de Entrenamiento y Transporte del Estado Mayor, el segundo prototipo del HS-42 , que estuvo destinado en ella hasta el mes
de mayo de l ao siguiente.
En marzo, la Academia de Len
recib i una Fieseler Storch, que
uti lizara para remolcar los veleros
Kranich y Baby que por entonces le
fueron destinados , y que, ostentando en el fuse laje -hasta
comienzos de 1946, cuando
comenzaron a lucir las denominaciones militares V.2 y V.1, respectivamente, que les corresponderan en virtud de la IG nQ 1 del 2 de
noviembre de 1945- una peculiar
mezcla de indicat ivos alfa-numricos (dos de los Kranich tenan los
EC-2-19 y 20 , Y algunos de los
Baby los EC-1-42, 44 , 46 , 56 y
57), tendra en dotacin hasta su
diso lucin a fina les de los aos
cuarenta .
Entre marzo y diciembre , cuatro
de los Bf 109F de la Escuela de
Caza estuvieron basados en Tabla-

da , en ca lidad de agregados al
Regimiento de Caza nmero 22.
En el mes de junio fueron aprobados los expedientes de baja de los
veteranos Romeo Ro.37bis, presentados por la Maestranza Area de
Madrid -que era la cabecera tcnica
de este modelo- en los meses de
febrero y abril, y que, como hemos
dichoanteriormente, haban sido dados
de baja en vuelo en agosto de 1943.
CASA, por su parte , no entreg
este ao ninguna de las C-1131H
que se le haban encargado el ao
anterior.
El personal que perdi la vida en
accidentes de vuelo o a consecuencia de ellos fue el siguiente:
25 de ene ro: cabo alumno
Gonzalo Prez Manso de Zi-

ga, en el CR.32 matriculado


3-158 , de la Escuela de
Transformacin de Jerez, en
este aerdromo
17 de feb rero: ten iente Javier
Torres Andueza y cabo alumno Joaqun Prez Moreno, en
la C-1145L 38-31 , de la misma Escuela, en Jerez
5 de j unio: cabo alumno Jos
Luis Tarado Lpez (que fa llecera el da 7), en el CR.32
nme ro 3-36 4 , de la Escuela
de Caza, en Morn
La situacin al 31 de diciembre
era la que se indica en el siguiente
cuadro:
Veintitrs de los 28 Romeo Ro Al comprados por la Aviacin Nacional sobrevivieron a la guerra y siempre estuvieron destinados en la Escuela de Caza.

194

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Total
En revisin
mayor
destinados

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

Escuela Element al n.Q 2 del Grupo Sur (Las Bardocas ) Bcker B 131

Caproni Ca.310

Polikarpov 1-15

Bcker B 133

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Junkers Ju 52

(Jerez de la Frontera)

Bcker B 131

Bcker B 133C

Gotha Go 145jC-1145L

12

Caproni Ca.310

13

18

Hispano HS-42

Fiat CR.30

28

33

16

16

Centro docente

Escuela Element al n.Q 1 del Grupo Sur (El Copero)

Fiat CR.32

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 133C

Escuela de Transformac in del Grupo de Levante

Heinkel He 45

(San Javier)

Savoia S.81

Caproni Ca.310

Bcker B 131

Bcker B 133

Junkers Ju 52

4f

10

12

Heinke l He 46

Junkers W 34

Bcker B 131

Junkers Ju 52

10

Heinke l He 111

Bcker B 131

15

16

31

Romeo RoA l

11

18

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Fiat CR .30

Messerschmitt Bf 108

Messerschmitt Bf 109

14

15

Bcker B 131

10

Bcker B 133

10

Savoia S.81

10

Heinkel He 70

Fiat CR .32

Gotha Go 145jC-1145L
Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilidad (Matacn)

Escuela de Caza (Morn de la Frontera)

Academia del Arma de Aviacin (Len)

Fiat CR.3 2

195

ESCUELAS

Cent ro docente

Aeronaves

Academia del Arma de Aviacin (Len)

Fiat CR.32

En vuelo o
en revisin
menor

En revisin
Total
mayor
destinados

Bcker B 131

12

18

Bcker B 133

10

Hispano E-30

Fieseler Fi 156

Durante los aos de la SGM, el Ju 52 22105 estuvo, casi exclusivamente, destinado en la Escuela de Vuelos sin
Visibilidad de Matacn. (Archivo del autor)

En 1945, CASA entreg 38 de las


50 C-1131H del tercer lote , que
completara en 1946; adems, recibi el encargo de construir otra cincuentena. Aparte de esas altas, las
nicas que hubo procedentes de
fbrica fueron las de tres CR.32
biplazas, de la Hispano, compaa
que durante este ao llev a cabo la
transformacin de los ltimos once
ejemplares de la serie de 30 solicitada por el Ministerio, pero que no
pudo entregar hasta 1946, ya que
estaban a falta de algunos elementos indispensables.
En mayo , los efectivos de Bf
109F de la Escuela de Caza que-

daron reducidos a la mitad , ya


que siete de estos aviones se
incorporaron al Grupo 25 del
Regimiento de Caza n. 23 , de
Reus, al que haban sido destinados. Y el 15 de septiembre inici
sus actividades la Academia
General del Aire.
En cuanto a accidentes se refiere,
en el nico mortal que se produjo
perecieron los doce ocupantes del
avin afectado: el Junkers Ju 52
matriculado 22-95, de la Escuela de
Vuelos sin Visibilidad. El suceso tuvo
lugar en el aerdromo de Len el 16
de mayo, y los fallecidos fueron el

capitn Joaqun Coello Morales (piloto), el teniente Jos Manuel Gmez


Prez-Espaa (copiloto) y los cabos
primeros Benigno Garca Ballesteros
(radio), Flix Ortiz Pradera (radio) y
Eutiquio Real Hojas (mecnico),
todos ellos de la citada escuela, as
como el capitn Jos Mara Saturnino Santero , el teniente Santiago
Zrate Martnez-Zrate, el cabo primero Cesreo Velasco Nieto, los
cabos Jos Santos Gutirrezy Lorenzo Aguado Yuste y los soldados Jos
Bilbao Araquistin y Jos Mara Aragn Ortiz, del aerdromo de Len.
El ltimo da de agosto, los efectivos eran los siguientes:
Los 19 Gotha Go 145 que sobrevivieron a la Guerra Civil y se incorporaron
al Ejrcito del Aire, permanecieron
durante su vida en activo asignados a
la Escuel a de Transform ac in de l
Grupo Sur, en Jerez de la Frontera.
(Archivo "Canario Azaola).

196

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Aeronaves

En vuelo o
en revisin
menor

Bcker B 131

Escuela Elementa l n. 2 del Grupo Sur (Las Bardocas) Bcker B 131

Polikarpov 1-15

Bcker B 133

Escuela de Transformacin del Grupo Sur

Junkers Ju 52

(Jerez de la Frontera)

Bcker B 131

Bcker B 133C

Gotha Go 145jC-1145L

13

Fiat CR .32

10

12

Escuelas Elementales 1 y 2 del Grupo de Levante

Bcker B 131

28

33

(Alcantarilla y El Palmar)

Bcker B 133C

Escuela de Transformacin del Grupo de Levante

Heinkel He 45

10

16

(San Javier)

Savoia S.81

Bcker B 131

Bcker B 133

Junkers Ju 52

4f

Gotha Go 145jC-1145L

12

Junkers W 34

Heinkel He 46

Junkers W 34

Bcker B 131

Junkers Ju 52

10

Heinkel He 111

Bcker B 131

3*

Fiat CR.32

21

10

31

Romeo Ro.41

Polikarpov 1-16

Caproni AP.l

Messerschm itt Bf 108

Messerschmitt Bf 109

Bcker B 131

Bcker B 133

Savoia S.81

10

Heinkel He 70

Fat CR .32

Bcker B 131

13

18

Bcker B 133

10

Hispano E-30

Fieseler Fi 156

Centro docente

Escuela Elementa l n. 1 del Grupo Sur (El Copero)

Escuela de Tripulantes (Mlaga)

Escuela de Vuelos sin Visibilidad (Matacn )

Escuela de Caza (Morn de la Frontera)

Academia del Arma de Aviacin (Len)

(* ) Agregados a la Academia General del Aire.

En revisin
Total
mayor
destinados

197

ESCUELAS

EL MATERIAL
Como ha quedado patente, la
flota de aviones empleados para
labores de enseanza fue de lo
ms var iopinta. Por el lo , y para
seguir un cierto orden , vamos a
empezar hablando de los mode los
que al finalizar el perodo sob re el
que versa este trabajo ya no f iguraban entre los efectivos de las
Escuelas o de las Academias.
Romeo 37bis
De los 68 ejemplares que se
rec ibieron de Ital ia , todo pare ce
indicar que 39 sobrevivieron a la
guerra (al menos sos eran los
que figuraban en inventario en
agosto de 19 39 y el 3 de enero
de 1940), si bien slo hemos llegado a determ inar las matrculas
de 33 , que eran las sigu ientes:
12-1 (ex MM10710) , 2 , 4, 9 (ex
MM10718), 13 (n/f 917) , 15, 21 ,
27 , 34 (ex MMl1256), 35 (ex
MMl1263), 36 (ex MMl1306), 3 7
(ex MMl1320), 39, 40 (ri/f 713),
42 , (n/f 725), 43 (ex MM10985),
44 (ex MMl1303), 45 (n/f 885) ,
46 ,47 (n/f 910) , 48 , 49, 50, 51 ,
52 , 53, 55 , 56 , 57 (n/ f 894) , 58 ,
59 ,60 Y 63.
Elide febrero de 1941 eran 25
los que quedaban en activo , cantiEste annimo Ae ro A-101, fotografiado
en Tablada, fue uno de los 22 que sirvieron en la Avi acin Nacional y, probablemente, uno de los 13 que en los
primeros meses de la postguerra estuvieron destinados en la Escuela de
Tripulantes de Mlaga. (Aerdromo
Militar de Tablada, cortesa de Jos
Vento)
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

dad que el 30 de j unio del ao


siguiente haba quedado reducida
a 18. Como hem os vist o, nicamente sirvieron en la Escuela de
Transfo rmacin del Grupo Sur, en
Jerez de la Frontera , destino que
perdieron def initiv amente el 28 de
agosto de 1943 , cuando los pocos
que que daban f ueron dados de
baja en vuelo.

Hasta su baja en vuelo en agosto de


1943, los Romeo Ro.37 sirvieron como
aviones de transformacin en la escuela
del Grupo Sur basada en Jerez de la
Frontera. (Aerdromo Militar de Tablada,
cortesa de Jos Vento)
Aero A-101
La Escuela de Tripulantes, o de
Observadores, tuvo destinados has-

198

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SE GUNDA G UERRA M UNDIAL

El Breda Ba.65 matr icul ado 16 - 3


haba sido port ador, hast a 1940, de la
matrc ula 16 -11
Ilustr acin: Luis Fresno Crespo.

ta finales de julio de 1940 muchos


de los 13 aviones de este tipo que
sobrevivieron a la guerra, si bien es
cierto que volaron en muy contadas
ocasiones, si nos fiamos de lo que
se deca en los partes mensuales
que ese centro docente rindi a la
superioridad durante , al menos ,
aquellos meses de 1940: solamente hubo uno en vuelo en el mes de
febrero, el resto del tiempo estuvieron siempre "en talleres ".

El 1 de agosto de 1940 ya no
tena ninguno en dotacin , pues
haban pasado a la Maestranza de
Sevilla, para que fueran propuestos de baja . El 1 de febrero de
1941 dejaron de aparecer en
inventar io.
Sus matrcu las eran las siguientes: 17-3, 5, 6 a 10, 13, 14, 16,
17, 20 Y 22. Adems, en relacin
con el matriculado 17 -2 (cuyo
nmero de fabricac in era el 25) ,
que -en fecha que desconocemoshaba resultado incendiado cuando
estaba destinado en la Segunda
Escuadrilla del Grupo 5-G-17 , sabemos que el 18 de abril de 1939
se orden a la Maestran za de
Sevilla que propus iera su baja en
el Servicio .
Breda Ba.65
" Con esta fecha he dispuesto
que el material Breda-65 (sic) que
se encuentra actualmente destinado en el 11 Grupo, pase a formar
parte de la Academia del Arma en
Len (...)". Ta l rezaba el escrito dirigido por el Jefe del Estado Mayor del
Aire a la Direccin General de Material con fecha 14 de diciembre de
1939, en virtud del cual los aviones
de este modelo quedaban adscritos
a ese centro docente.

Por entonces eran nueve los


que seguan en servicio - ya que,
de los diez que sobrevivieron a la
guerra , uno, el matriculado 16-23,
haba resu ltado muy daado en un
accidente que tuvo lugar en el
aerd romo de Sanjurjo el 17 de
agosto y del que sali ileso su pilo-

to , el alfrez Gumersindo Villar Otero-, que permanece ran en Len


hasta que, a raz del accidente que
le cost la vida al capitn Jos Luis
Benavides Martnez de la Victoria
el 15 de agosto de 1941, dejaron
de volar y, finalmente, fueron
dados de baja, el 29 de enero del

199

ESCUELAS

En Len, con el caracterstico tabardo y


gorro cuartelero, los alumnos del Curso
de Transformacin, los tenientes
Federico Garret Rueda, Ramn Escud
Gisbert y Pedro Lacalle Orellana, se retratan apoyados en el fuselaje de un Breda
Ba.65, que tiene pintado, en el crculo
negro, el yugo y las flechas en colorrojo.
(Archivo "Canario" Azaola).

ao siguiente , por ord en expresa


del General Subsecretario.
Las matrcul as que ha ban
ostentado durante la guerra civi l
eran las 16-1, 7 , 11, 12, 16 , 18 ,
35 , 39 Y 41, que conser varon hasta que , ya en 1940 , fueron sus tituidas por las 16-1 a 16-10, excepto
la 1 6-7, que le habr a
correspond ido al 16-23.
Polikarpov RS
De los nueve Rasante republ icanos con que lleg a contar el Ejrcito del Aire (16-1 a 16-9) , siete
(los 16-1 a 16-7) tuvieron com o pri-

Ej rcito del Aire cont con nueve


Rasante republicanos que fueron
matriculados del 16W-1 al 16W-9. El
16W-9 estuvo destinado en el Grupo
43 de Aumara, en el que sirvi durante poco tiempo, ya que resultara destr uido, en accidente que le cost la
vida al capitn Lu is Ferrer Herranz, el 8
de octubre de 1941.
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

mer dest ino la Escuel a de Transformac in de l Grupo Sur, donde


fuero n dado s de baja en vuelo muy
pron to (en el mes de marzo de
1940), y los otros dos estuvieron
mucho tiempo en revisi n en la
Maest ranza de Tetun .
El 31 de octubre de 1940, sei s
(los 16-1, 2, 4, 5 , 7 Y 9) fueron
dest inados a la Academ ia de Len,
a la que no llegaran a incorporarse , puesto que trece das despus
se anul aquell a orden y se dec idi
que fueran depositados en la
Maestranza de Sevilla . Slo uno de
ellos , el 16-9, saldr a de sta con
post erioridad, dest inado al Grupo
43 de Aumara, en el que si rvi
du rante poco tie mpo, ya que result ara destruido, en accidente que
le co st la vida al capit n Luis
Ferrer Herranz, el 8 de oct ubre de
1941. De los dems, la maest ranza sevill ana haba pro puest o s u
baja en el Servicio el 8 de marzo,
la cu al sera apr oba da el 19 de
octub re de 1943.

Polikarpov RZ
En realidad no tenemos const ancia de que los Natac has que en
diferentes pocas del perodo de
refe rencia fueron uti lizados en la
Escuela de Observadores hub ieran
sido destinados a ella ; por t anto,
nos inc linamos a cree r que su
esta ncia en M laga fue siempre
tran sitoria y en ca lidad de agregados del Grupo 43 de Larache . Algunos de los que sabemos que pasaron por Mlaga fueron los 17W-4 ,

1 7 ,21 ,23,26,29,39 Y31.


Caudron Aiglon y Luciole
Gracias a la siempre inestimable ayuda de Rafael Permuy,
hemo s podido determ inar que 16
Aiglon y sei s Luciole fueron recuperadas al fina l de la guerra civil y
rec ib ieron las matrculas 30-6 ,

121 a 123, 140 a 146, 148 Y164


a 167, y 30-23 ,124 ,171 a 173 y
186, respectivamente .
Si las t raemos a estas pginas
es slo a ttulo anecdtico , pues el
22 de mayo de 1940 tres Luciole
(30-171 a 173) y doce Aiglon (30-6,

122, 1 23 , 140, 142 a 145, 148 Y


164 a 166) fueron destinadas a la
Escuela Elemental n, 1 del Grupo
de Escuelas de Levant e, a la que,
cier ta men te , j ams llegaran a
inco rpora rse, puesto que poco s
das despus se camb i de idea y
se decid i cederlas a Aviacin

200

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La avioneta matri culada 30-6 era una


de las 16 Caudron Aiglon recuperadas
al final de la guerra civil. El 20 de mayo
de 1940, el Est ado Mayor del Aire
orden su enrega a Aviacin Civil.
Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

Civil. Y para que la ancdota est


completa , tambin hemos de decir
que seis de esas Aiglon haban
sido destinadas con anterio ridad a
la Escuela de Ingenieros Aeronuticos de Cuatro Vientos , a la que
tampoco se haban incorporado .
A las escasas supervivientes , el
2 de noviembre de 1945 les fue
Los dos biplazas Fiat CR. 30 , que t uvo
en servic io el Ej rcito del Aire, siempre
estuv ieron dest inados en la Escuela
de Caza, t anto en Reus como en
Morn. El matric ulado 37- 1 si rvi en
ese desti no hasta finales de octubre
de 1944, cuando fue depositad o en la
Maestranza de Sevilla. (Archivo
"Canario Azaola)
Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

asignada la denominacin L.2. Nos


consta que las que ostentaron las
mat rculas de nuevo "c uo"- aunque, muy probablemente , slo fuera
a efectos administrativos- fueron
las L.2-23 , 143 , 144 , 16 4 Y 171.

Fiat CR.30
Dos fueron los ejemplares de este
modelo que llegaron de Italia durante la contienda y que durante su vida
en activo siemp re ostentaron las
matrculas que entonces se les asignaron: las 37-1 (n/f 20) y 37-12 .

Siempre estuvieron destinados en


la Escuela de Caza, tanto en Reus
como en Morn. El 37-12 sufri un
accidente en Reus el 13 de mayo de
1940, pero debi de ser reparado,
ya que el 31 de junio volvi a figurar
en vuelo. No obstante , el 31 de
noviembre de 1941 ya haba sido
dado de baja en el Servicio.
Por su parte , el 37 -1 fue ms
longevo, pues sir vi en ese desti no hasta finales de octubre de
1944, cuando fue depositado en la
Maestranza de Sevilla , en la que

EsCUELAS

Tambin las dos Brada Ba.28 estuvi eron siempre dest inadas en la Escuela
de Caza. (Archivo Juan Arrez Cerd).
Ilustr acin: Luis Fresno Crespo.

permanec i hasta que fue dado de


baja casi cuatro aos despus.
Breda Ba. 28
Los dos aparatos de este tipo
de cuya presencia en el Ejrcito del
Aire tenemos constan cia fue ron
los matriculados 34-51 y 34-5 2 ,
que creemos que fue ron los nicos
que llegaron a Espaa durante el
confl icto blico fratricida. Al igual
que los CR.30 , sirvieron siempre
en la Escuela de Caza, en la que
estuvieron has ta que perdieron
destino en noviembre de 1942.
Desde entonces, hasta que fueron
dados de baja el 21 de septiembre
de 1945, permanec ieron en la
Maestranza de Sevilla.
Al menos 20 Math Maj ar estuvier on
encuadradas en el Ejrcito del Aire.
(Archivo Juan Arrez)
Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

201

204

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La Tiger Moth 30-170 y EE. 1-17 0 fue


dada de baja en el Ejrcito del Aire en
mayo de 1951; poster iormente ostent la matrcula civil EC-AH Y. (Miguel
ngel Sanz Martn y SHYCEA, archivo
del autor)
Ilustrac in: Luis Fresno Crespo.

De Havilland O.H. GOG Moth


Major y O.H. 82 riger Moth
Al menos 20 Moth Maj or(30-75 a
30-94) y 12 Tiger Moth (incluida la
supuesta Tiger -que dudamos que
llegara a ostenta r matrcula de posguerra- a bordo de la cual el 13 de
abril de 1939 perdi la vida el alfrez de lid Prez; los otras once
eran las matriculadas 30-100 a 30104 ,30-116,154,162 ,169,170 y
188) fueron recuperadas y puestas
en servicio por el Ej rcito del Aire.
Hubo, adems, tres Tiger numeradas 30-105, 106 Y107, pero el 2 de
enero de 1941 se les sustituyeron
est as matrcul as por las 30-162,
169 Y 170, respectivamente .

Como hemos podido comprobar,


estuvieron repart idas por las escueSabemos que la Tiget Moth 30-118 fue
entregada el 22 de febrero de 1945
por la Direccin General de Aviacin
civil al Aeroclub de Baleares, con matrcula militar. A parti r de diciemb re de
ese ao se convirti en la EE.1-188 ,
continuando en el mismo destino.
Ilust racin: Luis Fresno Crespo.

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EsCUELAS

las de Levante, la de Observadores

y la Academia del Arma, hasta que


en diciembre de 1941 se hizo cargo
de el las la Maestranza de Len,
que, tras revisarlas y ponerlas a punto , fue entregndolas a la Direccin
General de Aviacin Civil a lo largo
de los tres aos siguientes.
A las que seguan en servic io el

2 de noviembre de 1945 , fueran


de un modelo u otro , se les asign
la denominac in comn EE.l.
stas fueron, al menos , las
s iguientes : EE.1-80 , 83 , 86 , 89 ,

90 , 91 , 93 , 94 , 100 , 101 , 103,


116, 162, 169, 170 Y 188, aunque , como dijimos al hablar de las
Aig/on y Lucio/e, en muchos casos

s lo les fueran aplicadas a efectos


administrativos.
Percival Gull 5 ix
La avioneta de este tipo que
est uvo asignada, como aparato de

La nica Gull Six estuvo asignada a la


Jefatura del Grupo de Escuelas de
Levante. (Archivo Canario Azaola)

20 5

206

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA M UNDIAL

en lac e, a la Jefatura del Grupo


de Escuelas de Levante , hasta el
17 de junio de 1941, y al se rvicio de la Direccin Gene ral de
Instruccin , desde esta fecha hasta el mes de noviembre , fue la nica de este modelo que tuvo el Ej rcito del Aire: la matr iculada 30-99 ,
que desde entonces , y hasta su
bala en el Servicio en 1953, esta ra destinada en la Escuadrilla del
Cuarte l General de la Regin Area
de Levante.
A partir del 2 de noviembre de
1945, su matrcu la fue la L.1-99 .
Gonzlez Gil Paz GP-1
De las 23 GP-l , GP-2 YGP-4 que
fueron recuperadas -la mayora
procedente de l bando republicano- tras el fin de la gue rra , y a
las que les fue ron asignadas
las matrculas 30-004 , 007 , 20
(GP-4), 96 , 113 a 11 5, 1 18 a
12 0 , 1 2 5 a 129, 149 , 153, 155,
156, 158, 159 (GP-2) , 160 Y 163,
t an slo seis estu vieron en algn
mome nto destinadas en centros
docentes: una, la 30-1 13, en la
Escuela de Caza, du rante su
estancia en Reus, para misiones
de enlace; dos en la Academia del
Arma , que fue ron la 30 -156 (de la
que a consecuencia de un accidente se hizo cargo la maestranza leonesa a f inales de 1940 , y
que fue dada de baja en marzo
de 19 41 ) y la 30 -160 (que sustit uy a aqu lla a partir del 22 de
enero ), y tres en la Escuela de
Vuelos sin Visibi lidad, de las que
hemos podido dete rminar que dos
fue ron las 30-118 y 30 -119 , que
resulta ran destruidas en sendos
acc id entes , ocur ridos el 21 de
mayo y el 9 de abril de 1940, respect ivamente .

A lo largo de 1941, las que quedaban fueron cedidas a Aviacin


Civil y recibiero n matrculas civiles ,
si bien , como seguan siendo propiedad del Ministerio del Aire, al
ser dadas de baja siete de ellas lo
fueron con las matrculas milita res
L.~004 ,120 ,125 ,129 ,153 ,155

y 158, que les haban correspondido en virtud de la Instruccin


General nmero 1.
Caproni Ca. 310
Tras ser disuelto a fina les de
febrero de 1940 el Grupo 42 de
Villafra , muchos de los Ca.310
con que estuvo equ ipado fueron
pasando destinados , principalmente , a las escue las de trasformacin a partir del mes siguiente. Por
entonces quedaban 12 de los 16
adquiridos por la Aviacin Nacional
al fab ricante , y entregados por
ste , en 1938, de los que 15
sobrevivieron a la guerra. El 1 de
febrero eran diez los que seguan
en activo , cifra que el ltimo da de
junio del ao siguiente ya se haba
reducido a 9.

En esas escu elas , en las que


estuvieron destinados hasta el
mes de julio de 1945 , cuando los
ltimos finalmen te causa ron baja
definitiva (en la del Grupo Sur), los
efectivos de este mode lo jams
superaron los ocho ejemplares al
mismo tiempo. Por la Escuela de
Transfo rma cin de San Javier
pasaron los matr iculados 18-4 , 7,
11 Y 13, Y por la de Jerez de la
Frontera los 18-1, 2 , 10 Y 15.
Adems , la Escuela Elemental
nmero 2 del Grupo Sur tu vo destinado un ejemplar de este modelo
(el 18-2) durante bastante tiempo
(al menos desde fina les de 1940
hasta fin ales de 1944.)
Como curiosidad , aadiremos
que, ent re enero de 1942 y jun io
de 1943, el 18-11 estuvo destinado, adems, en el Regimiento de
El Caproni matricu lado 18 - 1 0 estuvo
destinado en la Escuela de Transformac in del Grupo Sur - Jerez de la
Frontera-. (Archivo Juan Arrez)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

207

EsCUELAS

Caza n. 22 , de Tablada , como


avin "nodriza". Y que , en 1943, el
18-13 estuvo agregado al Regimiento de Bombardeo nQ 13, de
Los Llanos , donde sufri un accidente el 27 de julio , a consecuen cia del cual tuvo que ser dado de
baja en el Servicio el 6 de octubre
de 1944.
Aunque a este mode lo se le
asign la denom inacin A.3 el 2 de
noviembre de 1945, no tenemos la
menor duda de que ningn ejemplar lleg a ostentarla en su deriva.
Por cierto , las matrculas militares que a efectos burocrticos
tuvieron en su pas de origen los
diecis is ejem plares adqu iridos
por Espaa fue ron las MM21639 a
MM21 654, y el ejemplar perdido
durante la guerra civil fue el 18-16,
que cay en el pueblo oscense de
Candasnos el 2 de enero de 1939.
Grurnrnan GE-23
Sobre la estancia de aviones de
este t ipo en la Escuela de Caza de
Reus, lo nico que hemos logrado
saber es que en los estadillos
mensuales de aviones correspon dientes a di ciembre de 1939 y
enero de 1940 figuraban entre sus
efectivos t res ejempla res (en talleres ); en el de febrero , dos (t ambin , en talle res) y en el de marzo
otros dos (uno en vuelo y otro en
ta lleres ; adems , se especificaba
que un terce ro haba sido dado de
baja). Y a partir del de abril dejaron
de aparecer.


Bien, pasemos revista a conti nuacin a los modelos que estu vie ron prestando servicio hasta
que finaliz el ao 1945 , e incluso
despus. Empecemos por los
monomotores.

Tres Canadian Car & Foundry GE-23


Delfn, recuperados en los aerodromos
cata lanes tr as el final de la guerra,
est uvieron adscritos a la Escuela de
Caza ubicada en Reus, si bien en ella
volaron en contada s ocasiones .
(Archivo "Canario Azaola)
Ilust racin: Julio Lpez Caeiro.

Fiat CR.32 e Hispano HA-132L


La primera escue la usuaria del
Chirri fue , como era lgico, la de
Caza, que, en la posguerra, le tuvo
en dotacin desde la poca de Reus.
Cronolgicamente, la segunda fue la
Academia de Len, que recibi los
primeros ejemplares en abril de
19 40 , y la tercera, y ltima en el perodo 1939-1945 , la Escuela de Transformacin del Grupo Sur, en la que
caus alta en octubre de 1943.

1941 , la Escuela de .Caza tena en


Reus los 3-123 (nmero de fabricacin 936), 195 (969) , 262 (920),
273 , 279 (693) Y 292 (395), de origen italiano, y los 3-293 (1), 298
(6), 302 (10 ), 303 (11) y 306 (14),
fabricados por la Hispano. Adems , des tacados en Jerez de la
Fronte ra, ten a los HA-132L matricula dos 3-295 (3), 299 (7), 300
(8) Y 305 (13) , aparte de ocho
Romeo Ro.41 y un Fat CR.30 .

Dado que res ult a imposible


incluir en el presente trabajo la relacin completa de todos los Chirr i
que pasa ron por esos centros
docentes , slo vamos a dar algunos
ejemplos. As, el 25 de enero de

El 31 del mismo mes de


1943, te na en dotac in los it alianos 3-20 7 (560), 226 , 271 ,
273 Y 292 , los Hispano 3-293 ,
295, 306 Y 316 a 318 (24 a 26 )
y los biplazas 3-124 (968) y 2 13

208

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA SE GUNDA GU ERRA M UNDIAL

El CR.32 con matrcula 3-124 fue


transformado en biplaza por la
Maestranza Area de Sevilla y sirvi
como prototipo de los 30 que posteriormente modificara la Hispano.
(Archivos Feli pe Ezquerro y Jess
Salas Larrazabal)
Ilustrac in: Luis Fresno Crespo.

(586). Adems , a lo largo del mes


haba recibido de la fbrica hispa lense los 3-335 a 343 (43 a 51)
y, aparte, tena en la Maestranza
de Sevilla, en revis in y todava
sin perder destino, los 3-72
(756) ,107 (815), 125 (969),211
(577), 298 Y 305 Y 393 (623).

209

EsCUELAS

En cuanto a la Academia de
Aviacin se refiere , sabemos que
durante el perodo que nos ocupa
estuvieron destinados en ella quince, al menos . stos fueron los
monop lazas 3-105 (813), 128
(974) , 172 (791), 178 (136), 194
(153) , 209 (571), 217(605), 238 ,
248, 255, 256, 260 , 286 (942) ,
301 (9) Y391 (99) (los dos ltimos
fab ricados por la Hispano. )
Por su parte , la Escuela de
Transformacin de Jerez, tena a
finales de 1943, en calidad de
destinados , los 3-136 (983), 191
(123), 195, 200 (368) Y 302 (10)
(biplazas todos ellos) y, como agregados , de la Escuela de Caza, los
3-250 (904) Y 262 (biplazas , tambin) y, del 23 Grupo del Regimiento de Caza n 22, de Tablada,
los monoplazas ital ianos 3-52
(50 8) , 73 (7 58 ), 90 (76 6), 158
Quince fueron los Messerschmitt Sf 19F
adquiridos por el Ejrcito del Aire a la
Luftwaffe, pero slo 14 llegaron a nues- .
tra Patria, pues, durante el vuelo de traslado, el pilotado por el alfrez Leopoldo
Canella Curbera se vio obligado a realizar
una toma de emergenc ia cerca de
Poitiers, a consecuencia de la cual, y aunque el piloto result ileso, el avin qued
tan daado que hubo que renunciar a
recuperarlo. (Archivo "Canario- Azaola)
Ilustr aciones de las pginas
siguientes: Luis Fresno Crespo .

(69 2), 159 (694), 167 (73 7), 182


(65), 206 (514) Y 225 (681) y los
espaoles 303, 324 (3 2) y 329'
(37). Y en diciembre de 1944 su
situacin casi no haba variado,
excepto porque ya haba devuelto
algunos de los agregados a sus
unidades de origen y haba recibido, destinados , los biplazas 3-117
(930) y 3-141 (991) .
En relac i n con los biplazas
(que en un principio se pens que
fueran 70 , despus 40 y finalmente 31 ), hemos de decir que , de los
30 monoplazas transformados por
la Hispano (la transformacin del
"prototipo ", es decir, del 3-124,
haba sido realizada por la Maest ranza de Sevilla), 28 eran de origen italiano y slo dos haban sido
construidos en Espaa. Todos
ellos conse rvaron los nmeros de
servicio que haban te nido ' como
monoplazas , que fue ron los
siguientes: 60 , 67 , 105, 112,
117 , 124, 136, 141, 168, 169,
180, 191, 194, 195, 200 , 204 ,
213, 215, 216, 220, 224, 227 ,
230 , 233 , 237, 250 , 261 , 262 ,
290, 293 y 302. Los ltimos fueron entregados por la Hispano ya
en 1946.
Messerschmitt 8f 109
De los super vivientes de la guerra , slo dos estuvieron destinados en la Escuela de Caza. Uno,

cuya identidad no hemos podido


determinar, tuvo una fugaz estancia en ella, ya que caus alta en
junio de 1940 y baja al mes
siguiente . El otro, el Bf 109B matriculado 6-19 , que tambin lleg a
Reus en junio de 1940, sirvi desde entonces , y de forma casi permanentemente, en la formacin de
cazadores hasta los primeros aos
cinc uenta. No obstante , su vida en
activo finaliza ra en la base tarraconense el 27 de febre ro de 1954,
cuando , encuadrado en el 23 Grupo de Fuerzas Areas y pilotado
por el ten iente Enrique Garca
Crespo , result acc identado al
tomar tie rra , por haberse roto el
herraje de la pata derecha del tren
de aterrizaje .
Aparte de los anteriores, los nicos Bf 109 que tuvo la Escuela de
Caza fueron catorce F-4 de los quince adqui ridos a la Luft waffe en
1943. Los Zacuto, como, por desconocido motivo, fueron apodados en
Espaa, fueron recogidos en Francia, concretamente en la base parisina de Villacoublay. Con tal fin , y
para traerlos en vuelo a Espaa, a
.ella se desplazaron (desde Barajas,
y haciendo escala en Burdeos) el 13
de mayo, a bordo del Ju 52 EC-CAN
(que, procedente de Iberia , haba
causado alta en el Ejrcito del Aire
el da anterior), quince pilotos espaoles , a las rdenes del teniente

212

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

coronel Alej andro Manso de Ziga,


jefe de la expedicin. Tras probar los
aviones los das 15 y 16, el 17 partieron rumbo a Chateauroux, adonde llegaron todos menos uno , ya
que el alfrez Leopoldo Canella Curbera se vio obligado a realizar una
toma de emergencia cerca de Poitiers, a consecuencia de la cual, y
aunque el piloto result ileso , el
avin qued tan daado que hubo
que renunciar a recuperarlo. De Chateauroux salieron el mismo da 17 e
hicieron esca la en Tolosa de Francia, donde permanecieron el da 18 .
Finalmente, el 19 llegaron a Reus, el
21 a Barajas y el 22 a Morn.
Los pilotos que creemos que
participaron en el tras lado fueron ,
adems del teniente corone l y del
alfrez ya mencionados, el comandante Julio Salvado r Daz-Benjumea, los capitanes Salvador Serra
Alorda , Ramn Escud Gibert,
Jos Arango Lpez, lvaro Borrs
Marimn y Javier Allende Isasi
(ms un sexto cuya identidad desconocemos), los ten ientes Emiliano Baraano , Luis Medrana de
Pedro y Javier Arraiza Goi y los
alfrec es Fernando Bengoa Clemares , Francisco Javier Berian Arbilla
y Jos Dvila Ponce de Len.
En una revista especializada
espaola se ha escrito que los avio-

N.2 de
fabricacin
del motor

70 485
364
34357
44779
34860
34286
64 740
69739
70586
34346
34439
68592
70197
68127

nes no eran nuevos, lo cual parece


que era cierto , aunque, en nuestra
opinin, hay que matizar dicha afirmacin, pues, como veremos, parece
que algunos s lo eran. Unos haban
salido de fbrica siendo de la versin F-2, y los dems de la F-4. Pero
de que aqullos fueron transformados posterio rmente en F-4 nonos
cabe ninguna duda , al menos en
cuanto al motor se refiere, ya que,
como es sabido, ste era el DB
601N en los F-2 y el DB 60 1E en los
FA..., y todos los aviones espaoles
estaban equipados con motores de
esta ltima versin (concretamente
de la DB 601E-l, que era la que flgu-

Horas de
servicio hasta
su llegada a
Espaa (sic)

N.2 de fabricacin

60:45
8 :73
44 :55
108:45
74 :43
60: 43
108:01
61:09
57:37
13:54
60:54
48:29
109:17
16:45

12638
7327
7341
7486
8172
12 906
13 106
13 110
13 210
13329
8328
8205
5789
7539

de la clula

Versin
inicial y
fabricante

*
F-2, AGO
F-4 , WNF
FAZ, WNF
F-4 , WNF
F-2, Erla
F-2, AGO
F-4 , WNF
F-4, WNF
F-4, WNF
F-4 , WNF
F-4, Erla
F-2, Erla
F-2, BFW
FA , WNF

En Espaa, los Messerschmitt Bf 109F


recibieron el mote o apodo de -Zecutos.
(Archivo "Canario Azaola)

raba en todos los partes de existencias de motores del Ejrcito del Aire
de esa poca, a los que el autor ha
tenido acceso.)
En el cuadro siguiente t rascribimos los dat os relativos a est os
aviones que, en esc rito fechado el
9 de noviembre de 19 43 , el tenien te coron el Modesto Aguiera , Jefe
de la Maestranza Area de Sevilla ,
remiti al Jefe de la Seccin Servicios de Material , Material de Vuelo, del Ministerio del Aire.
Horas de
servicio hasta
su llegada a
Espaa (sic)

Matcula
militar
espaola

12:37
1:55
108:15
68:24
5:48
293:38
4 :0 1
25 :50
66:28
70:34
140:05
194:15
125:07
190:12

6-132
6-133
6-134
6-135
6-136
6-137
6-138
6-139
6-140
6-141
6-142
6-143
6-144
6-145

* Columna aadida por el auto r basndose en documenta cin de origen alemn .


** Est aba agregado a Reus, situ acin en la que perm aneci hast a que aos ms tard e fue destinado al 23
Caza

**

Regimiento de

213

ESCUELAS

Los 23 Romeo RoAl que sobrevivieron


a la contienda siempre estivieron destinados en la Escuela de Caza, ... (Archivo
"Canario Azaola)
Ilustraciones de las pginas
siguientes: Luis Fresno Crespo.
A la vista de las horas de vuelo
que tenan las clulas, no resu lta
disparatado deducir que al menos
los aviones 6-132 y 136 s que
eran nuevos . (Por cierto, creemos
que las horas de servicio que figuran en el citado documento no
eran las que tenan " hast a su llegada a Espaa", sino hasta su
entrega al Ejrcito de l Aire en Villacoub lay.) De todas formas, si tenemos en cuenta que ambos haban
sa lido de fbrica como F-2, hemos
de preguntarnos cmo es posible
que t uvieran tan pocas horas de
vuelo. La nica explicacin que nos
parece verosm il es que las clulas
fueran, en efecto, de nueva cons t ruccin, y que, al ser transformados los aviones en F-4 , sustituyeran a las origina les (las que tenan
cuando eran F-2) pero conservaran
los nmeros de fabricacin (WerkNummer) de stas.
Adems , por la misma razn ,
parece evidente que , al menos, los
aviones 6-133 y 138 tambin eran
nuevos .

Por lt imo, y con respecto a


este mode lo, hemos de aadir que
durante buena parte de 1944 los
6-134, 138, 139 Y 142 estuvieron
agregados al 22 Regimiento de
Caza de Tablada , y que, en el
segundo trimestre de 1945 ,
comenz el pau lat ino traslado de
todos los Bf 109F al 23 Regimiento
de Reus, que concluira en 1947.

Romeo Ro. 41
Veintitrs de los 28 aviones de
este modelo comprados por la Aviacin Nacional sobrevivieron a la guerra y siempre estuvieron destinados

... de ellos 19 eran monoplazas. (Archivo


"Canario Azaola)
en la Escuela de Caza. De ellos, diecinueve eran monoplazas y cuatro
bip lazas ; los primeros eran los
matr iculados 7-1 a 4 (ex MM2927,
2931 o 2933, 3300 Y 3301, respectivamente), 6 (MM3303), 7
(MM3313), 9 (MM3315) , 11
(MM3296), 12 (MM3297), 13
(MM3298), 15 (MM3 77 4) , 16
(MM3776), 17, 18 a 22 (MM3779,
3784, 3785, 3787 y 3788) Y 24, Y
los otros , los 37 -5 (MM3255) , 6
(MM3256), 8 (MM3259) Y 13.

216

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

El 1 de febrero de 1941quedaban
18 monoplazas, puesto que el 7-13
haba resultado totalmente destruido en accidente ocurrido en Reus el
15 de sept iembre de 1939; y aunque otros tres haban quedado muy
daados en otros tantos accidentes
en 1940 (el 7-3 en el aerdromo de
Val ls el 7 de junio, el 7-7 en Reus el
26 de agosto y el 7-24 el15 de octubre, tambin en Reus), seran
reconstruidos posteriormente en
el Parque Eventua l de Cata lua.
Por cierto, desde fina les de 1940
el 7-18 se hallaba, despiezado, en

el citado Parque, en el que fue uti lizado como modelo para la construccin de repuestos.
El 31 de diciembre de 1945,
cuando haca casi dos meses que a
los monoplazas se les haba asignado la denominacin C.7 y a los
biplazas la ES.3, eran quince y tres,
respectivamente, los que seguan
en servicio, pues en 1941 causaron baja los 7-16 (del que el ten iente Fernando de Juan Valiente tuvo
que lanzarse en paracadas cuando,
realizando prcticas de combate el

El Romeo RO .41 p tplaza que aqu luce


en la deriva su nueva matrcula ES.3-5,
ostent anterio rmente la 37-5 . Fue
dado de baja en el Servicio en mayo de
1951. (Archivo del autor)
Ilustrac in: Julio Lpez Caeiro.

28 de mayo, le entr en una barrena plana) y 7-17 (accidentado en el


mes de noviembre), y el 7-18 dej
de figurar en inventario.
Polikarpov 1-16

Slo cuatro Rata sirvieron en la


Escuel a de Caza del Ejrcit o del

217

EsCUELAS

Lnea de aviones Heinkel He 45 Pavos


en la Escuela de Transformacin de San
Javier. (Archivo Juan Arrez Cerd).
Ilust racin: Luis Fresno Cres po.

Aire: los 1W-4 , 12 , 16 Y 38 . Del primero nos consta su est ancia en


ella slo en 1940 y 1941; y, aunque te nemos fundadas sospechas
de que era un biplaza, no tenemos
pruebas que lo demu estren, De los
ot ros tres no nos cabe duda de
que s lo eran , pues hay pruebas
documentales de ello. Los 1W-12 y
16 procedan de la Aviacin Republicana, mientras que el 1W-38 fue
uno de los montados en el ta ller de
Jerez de la Frontera . ste, cuya
construccin fina liz a comienzos
de 1942, fue destinado a Morn el
13 de marzo, y se incorpor unos
das despu s.
El 1W-12 form parte , tambin,
de los efect ivos del 26 Grupo del
22 Regimiento de Caza, de Tablada,
pero eso fue con posterioridad al
perodo del que esta mos hablando.
Extr aament e, en la Inst ruccin
General n. 1 no se sigui con los
Rata de doble mando el mismo criterio que se emp le para denomi nar a las ver siones biplazas de
ot ros cazas. As, mientras que , en
el caso de las de los CR.3 2 y
RoA1 , se opt por llama rlas ES.5
y ES.3 , respectivamente , a la del
Rata se le asign la misma que la
de los monoplazas, es decir, C.8.
Polikarpov 1-15

ste fue ot ro modelo cuya presencia en las escuelas fue meramente te stim onial. Slo de la del

8-116 -que el 31 de marzo de


1941 fue destinado , principa lmente para el entrenamiento de los
profesores, a la Escuela Eleme ntal
nmero 2 del Grupo Sur, sita en
Las Bardocas, a la que se incorporara unos das despus , procedente del Grupo de Entrenamiento
y Transportes del Grupo de Estado
Mayor, que entonces estaba basado
en Cuatro Vientos - y de los 8-76 y
8-122 - que estuvieron agregados
del 32 Regimiento de Asalto a la
Escuela de Transformacin del
Grupo de Levante durante unos
das de los meses de mayo y junio
de 1941- tenemos constancia.

Heinkel He 45
Con carcter expe rimenta l, en
octub re de 1939 se decidi transformar dos aviones de este tipo
para misiones de escuela (mediante la insta lacin de un rudimentario doble mando en el puesto del
observador-ametral lador) , en la
Maest ranza de t.ogro o. Como el
"experimento" tuvo xito y cont
con la aprobacin de la Direccin
General de Inst ruccin , dados los

resultados favorables que se haba


nobtenido en las pruebas realizadas en la Escuela de Transformacin de San Javier, el Jefe del Estado Mayor del Aire orden , el 16 de
feb rero de 1940, que se disolviera
el Grupo nmero 41 de Vitoria y
que todos los He 4 5 fueran remitidos a dicha maestranza, para su
t ransformac in.
Pocos das despus , el General
Subsecretario, en escrito del 23 de
febrero , dirigido al Director General
de Materia l, confirmaba que ya se
haba disue lto el mencionado Grupo y que sus aviones haban sido
destinados a la citada Escuela, y
ordenaba que se proced iese a
montarles el doble mando , "(oo .)
excepto a los aviones nmeros 2 ,
7, 20, 36, 41 , 49, 50 Y 53, que se
incorporarn directament e (oo .)"
Pero, por qu se iban a incorporar directamente desde Vitoria a
San Javier esos ocho aviones? es
que ya se les haba hecho con
anterioridad esa modificacin? o
es que se haba pensado hacrsela ms adelante , cuando ya hubie-

218

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA GUERRA M UNDIAL

Cuando a finales de 1945 , los Heinkel


He 46 comenzaron a ost entar en sus
derivas la denominacin R.l ya slo
quedaban en servicio tres ej emplares;
eran stos los R.1-157 , 161 Y 170
(Archivo Juan Arrez Cerd).
Ilustr acin: Julio Lpez Caeiro.

ra en San Javier suficientes aviones transformados? La verdad es


que ignoramos cul es la respues ta correcta a estos interrogantes.
Lo que s sabemos es que 29 figuraban en inventario el 2 de enero de
1940, si bien dos de ellos se hallaban pendientes de baja (el 1 5-15 ,
que el 7 de marzo de 1939 haba
sido saboteado en el Parque de
Len, y a bordo del cual perdi la
vida el teniente Maximino Moro
Daz, y el 15-48 , que se haba
estrellado en Sondica el 16 de
j unio, segando la vida de sus dos
t ripulant es , el cap it n Salvado r
Talavera Gayas y el ten iente Nicanor Bartolom Agndez), Los ot ros
27 eran los 15-2 , 4 , 7, 10 , 12 , 13,
20 , 21, 25 , 29 , 34 , 36 , 39 , 40 a
47 y 49 a 54 .
Tambin sabemos que el 31 de
mayo de 1940 ya haba en San
Javier 15 He 45 , y que ot ros ocho
estaban en la Escuela de Tripulantes de Mlaga (muchos de los cuales llevaban en ella bas tantes
meses , en calidad de agregados
del extinto Grupo 4 1); que el 1 de
febrero del ao siguiente eran 22
los que , en total, seguan en servicio, que 20 quedaban el 30 de
junio de 1942 y 16 el ltimo da
de 1945 , cuando ya eran A.2 ,
segn el nuevo sistema de denominaciones .

Heinkel He 46
Desde que en enero de 1938 se
incorpo raron los prime ros ejemplares a ella , la Escuela de Tripula ntes de Mlaga cont en sus filas
con este modelo hast a que caus
baj a en el Servicio a principios de
los aos cincuenta .
Diez fueron los que sobre vivieron a la guer ra, y tres de ellos los
que a finales de 1945 comenzaron
a ostentar en sus derivas la denominacin R.l. Aqullos fueron los
1~151 ,15 4 ,156 ,157 ,161 , 162 ,

163, 170, 172 Y 175, Y stos los


R.1-157 , 161 Y 170 . Por cierto , el
WerkNumme r del 161 era el 855.
El 3 de enero de 1940 haba cinco en vuelo -cuat ro en talleres y
uno pendiente de baja (el 11-162,
que se haba accidentado en el
pueblo malagueo de Yunquera el
2 de agosto de 1939)-; el 1 de
feb rero de 1941 quedaban seis
(se haban quedado en el "camino"
los 11-151 , 156 Y 163, ste acci-

dentado el 6 de febrero de 1940 al


caer al ro Guadalmedina en un
vuelo de escuela ), cinco el 30 de
jun io de 1942 (baj a el 154) y t res
el 31 de diciembre de 1945.
Heinkel He 70
Que sepa mos , slo la Academia
del Arma de Aviacin tuvo asignados aviones de este tipo , que , no
obstante, jams fueron emple ados
con fines didcticos, sino que
estuvieron siempre al servicio del
Inspector de las Escuelas del
Arma , en los que efe ctuaba sus
viajes de ins peccin. Por lo que
hemos podido averiguar, con este
fin fueron utilizados , al menos , los
aviones 14-41 , 48 Y 50 ent re
1939 y 1945.
Junkers W 34
En relacin con este modelo,
hemos de empezar por decir que
tenemos constancia de que fueron
cinco los ejemp lares que sirvieron
en el Ejrcito del Aire, si bien es

219

EsCUELAS

El Junkers W 34 matriculado 43-3 es


uno de los cinco que sobrevivieron a la
guerra. Sirvi inicialmente en la Escuela
de Vuelo sin Visibilidad y, a partir de
marzo de 1941 , en la de Tripulantes.
(Archivo Juan Arrez Cerd).
Ilustra cin: Julio Lpez Caeiro.

cierto que uno de ellos , el 43-7,


caus baja enseguida, como consecuencia de haber suf rido un accidente (al perecer, en el Parque
Regional de Len, en un vuelo de
prueba) el 8 de septiembre de 1939.
Los otros cuatro eran los 43-3, 8 , 22
Y23 ; extraamente, en varios documentos de Mate rial de Vuelo, de
1940 y 1941, al 43-8 se le llamaba Vultee, mientras que en los partes mensuales de existencias de
las Escuelas de Vuelos sin Visibilidad y de Tripulantes (en las que
estuvo destinado) apareca, correctamente, como W 34 . De que era
un W 34 no te nemos la menor
duda , y lo corrobora el hecho de
que con posterioridad al 2 de
noviembre de 1945 ostentara la
matrcula L.14-8 (L.14 fue la denominacin asignada a este mode lo
en la Inst ruccin Genera l n. 1.)
Bien , hecho est e inc iso , digamos que , de esos cuat ro, dos
estuvieron destinados inicialmente
en la Escuel a de Vuelos sin Visibilidad, en la que causa ron baja el
22 de febrero (el 43-8) y el 16 de
mar zo de 1941 (el 4 3-3) para
incorpora rse a la de Tripula ntes , en
la que permanecieron durante
var ios aos y fueron utilizados,
principalmente, para prcticas de
radio. Estos dos tambin formaron
parte de los efectivos de la Academia del Arma y de la General del

Aire, respectivament e, pero ya en


un perodo posterior.
Del 43-22 t ambin nos const a
su estanci a en Mlaga, pero, en
cambio, del 43-23 no hemos hallado ninguna prueba de su paso por
alguna escuela.
Messerschmitt 8f 108
Desde jun io de 1940 , la Escuela
de Caza tuvo siempre , y como mnimo, una Taifun destin ada. La primera fue la 44-2, que se incorpor en
ese mes y fue seguida, en juli o, por
la 44-7 . Aos ms ta rde, ya en
1943, hizo lo propio la 44-9 . Adems de ser utilizadas en las misiones de enlace y transpo rte ligero
que les eran propias, t ambin lo
fueron para familia rizar a los alumnos con la "problemt ica" de los
trenes de aterrizaje retrctiles.
A las cinco que que daba n en
servi cio el 2 de noviem bre de
1945 (las ot ras dos eran las 44-4
y 5) se las denom in L.15.
Fieseler Fi 156
Aparte de las escuelas de vuelo
sin moto r, del "Grupo del Estado
Mayor" y de las escuadrillas de los

cuart eles generales de las Regiones y las Zonas Areas , que fueron
siemp re sus princip ales usu arios ,
t ambin la Academia del Arma de
Aviacin dispuso de alguna Cigea. En efecto, en marzo de 1944 se
incorpor a Len el ejemplar matriculado 46-14 (Fi 156 C-3 Werk Numm er 110 39 2), que, entre otro s
cometidos , t uvo el de remolcar los
veleros que durante varios aos all
est uvieron basado s, y que fue el
nico que estuvo en ese destino en
el perodo de referencia.


Hablemos a cont inuacin de los
polimotores. Tres fu eron los modelos de los que, entre 1939 y 1 94 5,
siemp re hubo algn ejemplar dest inado en cent ros docente s: el Heinkel He 111, el Junkers Ju 52 y el
Savoi a SM. 81 (t ambin ll amado
S.81 y Sa.81).
Heinkel He 111
La Escuela de Vuelos sin Visibilidad dispuso de cuatro, dos He
lllB y dos He 111E. De la primera versin sir vieron en ell a los
matr iculados 25-2 y 25-24. El 2 5-2
se incorpor en febrero de 1940 y

220

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJ~RCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

En la Escuela de Tripulantes estuvieron agregados durante varios


meses de 1943 los 22-64, 87 y 95.
caus baja en oct ubre de 1941. En
su lugar fue destinado , el 26 de
noviembre de este ltimo ao , el
25 -24 , que permaneci en Mata cn hasta el 25 de enero de 1943 .
Los dos He l11E fueron el 25-87,
que caus alta ellO de enero de
1941, procedente del 19 Grupo del
Regimiento de Bombardeo n 14, y
permaneci en este dest ino hasta
su baja en el Servicio a mediados
de los aos cincuenta , y el 25-93,
que, procedente del Grupo de Ent renamiento y Transportes del Estado
Mayor, se incorpor el 28 de j unio
El 1 de enero de 1941, los Junkers Ju
52/3mg matriculados 22-77 y 22-105
estaban destinados en la Escuela de
VuelosSin Visibilidad. (Archivo Campesino,
va Raul Arias)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

de 1945 y, como el anterior, estuvo


muchos aos en la escuela salmantina y en su sucesora , la
Escuela Superior del Vuelo.
Junkers Ju 52
De los veinticinco mil itares que
sob revivieron a la gue rra (cuyas
matrculas eran las 22-5 , 47 , 48 ,
54, 55, 56 , 59 , 64, 67 , 69 , 71,
76, 77, 79 , 80 , 83 , 87 , 89, 91,
92 , 93, 94, 95, 99 Y1 05), los diecisiete resa ltados en negrita formaran parte de los efectivos de
alguna escue la o academia, pero
sobre todo de los de las de Vuelos
sin Visib ilidad y de Transformacin
y, en menor cant idad y en calidad
de agregados , de la de Tripulantes .

Por ejemp lo, el 1 de enero de


1941 , la de Vuelos sin Visibilidad
tena en vuelo los 22-5, 55 , 77 , 87

y 105, Y en revisin los 22-54 y 76


(los 55 , 76 Y 87 los haba recibido
del Grupo 114, que se haba disuelto a finales de febrero de 1940 ); el
ltimo da de enero de 1943 dispona de nueve , que eran los s iete
arri ba indicados ms los 22 -64 y
95 , y un ao despus segua disponiendo de los mismos nueve.
Las Escuelas de Transformacin
tenan cuatro el 1 de enero de 1941
(la de Levante los 22-89 y 91 ,
ambo s en vuelo, y la del Sur los
22 -92 y 93 , tambin en vuelo), y cinco dos aos despus, cuatro la San
Javier (los 2291 a 93 y 99 en San
Javier) y uno (el 22-83 ,agregado de
San Javier) la de Jerez de la Frontera.

221

ESCUELAS

5avoia 5 .81
Como dij imos al hablar de la Aviacin de Bombardeo, el 1 de febrero
de 1941 fue disuelto el Regimiento
de Bombardeo n. 16 , de Len, y
sus aviones pasaron destinados a
la Academia del Arma. En aquella
fecha, ese regimiento tena destinados 21 Savoia 81 , cinco en vuelo y
16 en talleres; adems, el "Grupo
del Est ado Mayor" tena dos en su
Primera Escuadrilla, uno estaba en
la Escuela de Transform acin del
Grupo Sur, cinco en la de Transformacin del Grupo de Levante, once
en la Academia de Len y dos ms
estaban pendiente s de baja . As,
pues, en total eran 42 : j ust o los que

haban sobrevivido a la Guerra Civil,


ms o menos...
Sus matrculas eran las siguientes: 21 -32 (ex MM20198), 3 3
(MM20 24 4) , 34 (MM20 302), 35
(MM20 29 5) , 36 (MM20182), 41 ,
4 2, 43 , 4 4 , 4 6, 5 1 , 52
(MM20 4 49), 55 (MM2 040 3), 56
(MM2 0 8 6 5), 5 7 (MM20407), 61
(MM2 08 59) , 62 (MM2019 6) , 6 3
(MM2 0 4 79) , 64 (MM2040 1), 65
(MM21 23 2), 66 (MM21 231), 69
(MM21244?), 70 , 71 (MM21 234),
72 (MM20 228) , 73, 74 , 75 , 76 ,
77 , 78 , 79, 80 , 81 , 82 , 83 , 84,
85, 86 (MM20643), 87 (MM20237),
88 y 89, sobre la existe ncia de
todas las cuales ten emos pruebas
docu menta les inequvocas . El
"ms o menos ..." anterior es porque tambin hemos encontrado
una referencia al 21-53; pero , pre-

El Savoia S.81 matriculado 21-51 era


uno de los 42 que sobrevivi a la guerra. (Archivo Felipe Ezquerro).
Ilustracin: Luis Fresno Crespo .
cisamente porque s lo es una ,
prefe rimos no dar por segu ra su
existenc ia en la posgu er ra mien t ras no podamos corroborarla.
Con poste rioridad a aquella
fecha, y hasta que casi siete aos
despus , cuando comenz a nutrirse de ellos el Regimiento Mixto n.
1, de Alcal de Henares, la mayora
sigui concentrada en San Javier y
Len. El 30 de j unio de 1942 quedaban en servicio 32 , y el ltimo da
de 1945 haba veintisis .


Por ltimo , analicemos los aviones de escuela .

222

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La Hispano E-30 matriculada 30-132


fue uno de los trece ejemplares de
este modelo recuperados, tras el final
de la Guerra Civil, por el Ejrcito del
Aire. (Archivo Juan ArrezCerd).
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.
138, 161, 184 Y 185, de"los que
(en feb rero de 1943) se incorporaran a Len los 30-131 , 134, 135,
13 7, 161, 184 Y 185, algunos de
los cuales permaneceran en este
destino hasta la disolucin de la
Academia del Arma en agosto de
1949. y seis de el los (los 30-131,
134, 135, 137 , 161 Y 185), adems del " mist erioso " decimotercero , fueron los que a fina les de
1945 ostentaron en la deriva la
nueva denominac in EE.2.
Los inconfundibles barracones de San
Javier sirven de marco a esta E-30 (30134), que aparece en posicin tan
poco airosa. (Archivo Juan Arrez Cerd).
Hispano E-30
Trece fueron los eje mplares de
este modelo recuperados al fina l
de la guerra y puestos en servicio
por el Ejrcito del Aire . De doce de
ellos hay suficientes pruebas documentales de que , inicialmente, sirvie ron en la Escuela de Transfor-

mac in del Grupo de Levante , y de


que siete estuvieron posteriormente en la Academia del Arma. Pero
del avin decimot ercero no hemos
encontrado ningn indicio de que
estuviese destinado en alguna
es cuela o academ ia; es ms ,
sobre l, o ms concretamente
sobre su origen, albergamos t odava alguna que otra duda, co mo
vamos a explicar ms ade lante .
Los que es tuvieron destinados
en San Javier fueron los 30-130 a

Centrmonos ahora en el avin


"misterioso " . En primer lugar,
hemos de dec ir que, en escrito
Obsrvese la tipografa diferente utilizada
al rotular la matrcula de la Hispano E-30
(30- 137) que aparece en el primer plano
de la instantnea y, lo ms curioso, la
manera de interpretar el crculonegro con
el yugo y las flechas, que ms bien
recuerda la interpretacin simplificada de
los logotipos institucionales, tan en boga
actualmente. (Archivo "Canario Azaola)
Ilustracin: Luis Fresno Crespo.

ESCUELAS

223

224

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL A IRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

La Hispano E-30 30-137 no fue un


caso nico, pues aqu tenemos constancia grfica de que en la E-30 matriculada 30-130 se sigui la misma
pauta. (ArchivoJuan Arrez Cerd).
ces , o que, habiendo sido recuperado al fina lizar la .guerra, no f uera
dado de alta en invent ario por su
ma l estado, hast a que pudo se r
puesto en vuelo, gracias a las piezas recuperadas de los que haban
causado baja .
Sea como f uere, reiteramos que
de su exis te ncia no hay la menor
duda .

Bcker B 133
De la Jungmeist er, la Aviac i n
Naciona l rec ibi 21 ejemplares de
Alemania, que segn el fabricante
fueron term inados de co nstru ir
entre el 26 de enero (el prime ro) y
el 1 de dic iembre de 1937 (el lti mo ). Sus nmeros de fabricac in
estaban comprendidos en tre el
1004 y el 1027 , y sus matrcu las
militares iban de la 35-1 a la 35-21 .
De estas exce len tes avionet as
acrobticas, todas menos las 353, 6, 12, 20 y 21 sobrevivieron a la
guerra . Ot ra sobrevivient e f ue la
nica que tu vo la Aviacin Republicana (la 1007 de fbrica), que f ue
pues ta en servicio y a la que le fue
as ignada la matrcula 35-22 .

El Hispano E-30 con matrcula 30-184


est uvo destinado en la Escuela de
Transformacin del Grupo de Levante,
basada en San Javier (donde creemos
fue tomada esta instantnea), y en la
Academia del Arma de Aviacin, antes
de que fuera desguazado en 1945 en
la Maestranza Area de Len. (Miguel
ngei Sanz Martn, archivo del autor)

do 30-189 y, despus , EE.2-189.


As que la pregunta es evidente: de
dn de sali st e? Para dar respuesta a este interrogante slo
vemos dos posibilidades: que hubiese sido construido aprovechando
las partes tiles de los aviones de
este t ipo dados de baja hasta enton-

fechado el 29 de mayo de 1944, el


ten iente coronel Vicente Sintes, a la
sazn Jefe del Negociado de Material de Vuelo, contestaba a una pregunta que le haba formulado nueve
das antes el Jefe de la Maestranza
Area de Len, dicindole que "(...)
el nmero de avionetas E-3 0 de que
dispone el Servicio es de 7, matrculas 30-131, 134, 135, 137, 161,
184 Y 185, todas ellas destinadas
en la Academia de Aviacin (sic) de
esta Plaza" .
Por otro lado, sabemos , pues
tambin hay documentos que as lo
atestiguan, que, adems , exist i un
ejemp lar (el " misterioso") matricu la-

":""

La Aviacin Nacional recibi 21 avionetas B 133C Jungmetsier - como la


que vemos en la instantnea- que fueron asignadas a la Escuela de
Transformacin de El Copero, empleadas en la parte final del curso, en el
perfeccionamiento de la acrobacia.
Diecisis sobrevivieron a la guerra e
se incorporaron al Ejrcito del Aire.
(Archivo "Canario Azao la)

225

EsCUELAS

El 31 de enero de 1940 haba


trece destinadas , doce en la
Escuela de Transfo rmacin de
Jerez de la Frontera y una en la
Escuela Elemental de Alcantarilla.
Las otras cuatro se hallaban en
maestranza.
CASA entreg la primera de las
25 que construy con moto res en
lnea Hirth HM 506 el 21 de
dici embre de ese ao y, de las restantes , seis en 1941 (t res en
mayo, una en julio y dos en septiembre) y 18 en el mes de junio de
1942. Sus nme ros de fab ricacin iban del 101 al 125 y sus
matrculas de la 35-23 a la 35 -47.

El 31 de octu bre de 1942, las


destinadas eran 37: 12 en Jerez,
cuat ro en El Copero, una en Las
Bardocas , cuat ro en Morn, cinco
en San Javier, una en Alcantar illa y
diez en Len. Y el 31 de diciembre
de 1945 quedaban 37 en servicio
(en el camino haban quedado las
35 -2, 13, 18, 32 y 35 , accidentadas el 4 de mayo y el 14 de abril
de 1943, el 1 de marzo y el 27 de
enero de 1944 y el 3 de febrero de
1943, respecti vamente.)
Bcker B 131
De "la Bcker" , el modelo ms
longevo y numeroso de todos cuan-

La 35-7 , una de las B 133C de origen


alemn, fue equipada experiment alment e con un motor Hirth HM 506 Y
utilizada como prototi po de la serie
que posteriormente fabricara CASA.
(Archivo "Canario Azaola)
Ilustra cin: Luis Fresno Crespo.

tos ha tenido el Ejrcito del Aire,


llegaron a Espaa 55 ejemplares
durante la guerra civil. Como ya
dijimos en el fascculo nmero 97
de la Enciclopedia de la Aviacin
Militar Espaola , siete de ellos
eran de la versin A-2, ocho de la
D-l y el resto de la B y la B-l. Sus
nme ros de fab ricacin estaban

228

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MUNDIAL

Aunque aqu aparece sin matrcula militar, sta fue la primera Jungrneister
fabricada por CASA. Obsrvese que la
parte dorsal del fuselaje comprendida
entre el t imn fijo vert ical y la carlinga
es distinta a la de los ejemplares de origen alemn. (CASA, archivo del auto r)

en cada una de las escuelas elemental es de dicho Grupo y dos en


la elemental de Alcantarilla.
Entre mayo y agosto de 1940 se
recibieron cuarenta ms de Alemania, todas de la versin D-2 (WerkNummern comprendid os ent re el
1665 y el 1720), las cuales fueron
matriculadas de la 33-57 a la 3394 ms la 33 -123 y la 33-124.

compre ndidos entre el 77 y el 89 5,


y sus matrculas iban desde la 331 hast a la 33-56 , excepto la 3355, que, en contra de lo que afirmamos en l, fue la primera de las
fabricadas con licencia por CASA
(afortunadamente, porq ue logramos saber la verdad , y lamentablemente , porque ya era tarde para
enme ndar nuestro yerro , pocos
das despus de que se public ase
ese fascculo encontramos, de forma totalmente cas ual, como suceUna de las 6 131 que sobrevivi a la
guerra fue la 6-1 con matrcula 33- 21
(n/f 82 7). (SHYC EA, archivo del autor)

de en ta ntos casos, un documento


to ta lmente clarificado r, en el que
se afirma, si n lugar a dudas, que la
avionet a 33 -55 era la nmero 101
de fab ricacin de CASA y, por tanto, la primera construida en Espaa, que fue entregada a la Maestra nza de Sevilla, el 25 de mayo de
1940, por la Inspecci n Territorial
de Indust ria.)
Cuarenta y siete sobrevivieron a
la guerra, y, por citar una fec ha
concreta, el 31 de enero de 1940
estaban distribu idos de la fo rma
siguient e: siete en la Escuela de
Transform acin del Grupo Sur, 19

CASA, por su parte, antes de


que fin alizara la Segunda Guerra
Mundial hizo entrega de dos lotes
completos, de 49 (excluido el 3355 o "protot ipo") y 50 ejemplares
cada uno: el primero (ent re marzo
Pgina siguiente de arriba a abajo:
La avioneta matriculada 3308 era una
B 131B-1 adquirida en Alemania durante la Guerra Civil.
La Bcker 33 015 , tena rotu lado en el
morro la marca de fbrica con un trazo
caligrfico.
Bcker B 131 D-2, matriculada 33 086 ,
pertenec iente a la Escuela Elemental
n.1 del Grupo Sur, El Copero (Sevilla)
Bcker B 13 1 D-2, adqu irida en
Alemania t ras la guerra, matriculada
33091 perteneciente a la misma unidad.
Ilust raciones: Luis Fresno Crespo
y Julio Lpez Caeiro.

230

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA S EGUNDA G UERRA MU NDIAL

La Bcker B 131 D-2, matriculada 33 0 8 6 ,


estuvo encuadrada en la Escuela Elemental
n.21 del Grupo Sur, El Copero (Sevilla).
(Archivo Juan Arrez Cerd)

y agosto de 1941 , y el segu ndo


entre abril y noviembre de 1943.
Los 49 ejemplares del primer lote
te nan los nmeros de fabricacin
102 a 150 y las matrc ulas 33-95
a 145, excepto las 33 -123 y 331 24 . Los del segundo , tenan los
nmeros de fabricacin 151 a 200
y fueron matriculados del 33 -146
al 33 -195 , si bien hemos de aclarar que la correspondenc ia entre
ambas numeraciones no era correlativa.
Centro: Oe Fernando Flores se deca,
que en la preguerra, con su avioneta
haba visitado la totalidad de los cortijos andaluces. Por tanto, procediendo
esta foto de sus recuerdos grficos, no
hay duda de quin llev en los aos
cuarenta a esta Bcker -u na de las ltimas adquiridas en Alemania tras la
Guerra Civil- a una finca de labor.
(Archivo "Canario Azaola)
Abajo: Las cincuenta primeras Bcker
construidas por CASA recibieron las
matrculas 33 -95 a 33 . 145 y la denominacin CASA C-1131H, siendo bsicamente de la versin B 1310-2.
(Archivo Juan Arrez Cerd)

EsCUELAS

231

El 38-21 (nj f 16 84) fue el ltim o de


los Gotha 145 recibidos de Alemania
durante la guerra civil. (Archivo Felipe
Ezquerro)

Gotha Go 145
Veintiuno (matriculados del 38-1
al 38-21 y con WerkNummern
1664 a 1684, respectivamente )
fue ron, tambin, los Gotha que
recibi la Aviacin Nacional, 19 de
los cuales se incorporaran al Ejrcito del Aire, es decir, todos menos
los 38 -3 y 38-12 , que haban resultado destruidos en accidente al
colisionar en vuelo el 13 de febrero de 1939. Su vida en activo
t ranscurri siempre en la Escuela
de Transformacin del Grupo Sur,
en Jerez de la frontera.

El 'primer CASA C-11451(njf 1) sali de fbrica tal y como aparece en esta foto, sin
disti ntivos militares y con la bandera nacional pintada en la cola y en los planos.
(CASA, archivo del autor)
Ilustracin: Julio Lpez Caeiro.

234

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL E JRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA M UNDIAL

Como es sabido, CASA fabric


con licencia, y con la denominacin
C-1145L, 25 ejemp lares (numerados del 1 al 25) idnticos a los de
origen germano , que entreg en
diciembre de 1942 y en febrero de
1943, y a los que les fueron asignadas las matrculas militares 38-22 a
38-46 . stos fueron distribuidos
entre las escuela s de transformacin (12 a la de San Javier -del 38Aunque fueron cuatro las avioneta s
Arado Ar 66 que sobrevivieron a la
Guerra, slo dos llegaron a tener pintada la denominaci n ES.7. (Archivo
.. Canario Azaola)l lust racin : Juli o
Lpez Caeiro.

23 al 38-30 y del 38-43 al 38-46- y


otros 12 a la de Jerez - del 38-31 al
38-42-, y uno a Estudios y Experiencias -el 38-22-.) Los de la Escuela
de Transformacin de Levante quedaron adscritos a la Academia General del Aire cuando sta comenz
sus actividades.
Los 39 que seguan en servicio
el 2 de noviembre de 194 5 fue ron
des ignados ES.2.
Arado Ar 66
Seis fue ron los aviones de este
t ipo que se incorpora ron a la Aviacin Nacional. sta los numer del
36-1 al 36 -6 (WerkNummern 2815

a 2820 , respectivamente), y cuatr o


de ellos (los 36-1 , 2, 3 Y 5) sobrevivieron a la contienda civil , pues
los 36-4 y 36-6 resultaran destruidos el 23 de octubre de 1937, al
chocar en vuelo .
Curiosamente , en numerosos
docum entos del Ejrcito del Aire a
los supervivientes se los llamaba ,
errneamente , Arado Ar 96 , modelo que esta ba incluido en el plan
de los 5000 aviones de Yage ,
pero que de hecho jams sirvi en
el Ejrcito del Aire.
Su actividad fue nula a partir de
julio de 1940, cuando dejaron de

235

EsCUELAS

El 2 de noviembre de 1945 , a los cuatro Caproni AP.l que an seguan en


servicio se les aplicaron las nuevas
matrculas ESA -l , 3 , 6 Y 9. (Archivo
Canario.. Azaola)
Ilustr acin: Julio Lpez Caeiro.

estar en vuelo; desde entonces hasta finales de los aos cuarenta permanecieron en reparacin suspendida, por falta de piezas y de personal,
en la Maestranza de Sevilla. Posteriormente, slo dos de ellos volveran a volar, ya como ES. 7.
Caproni AP.1
Los diez que llegaron a Espaa
en abril de 1937, sob revivieron a
la guerra y estuvieron destinados
en la Escuela de Caza y en la Academia del Arma de Aviacin.

Sus matrculas iban de la 32-1 a


la 32-10 y, segn parece, en su
pas de origen les haban sido adjudicados los registros mi litares
MM75300 a MM75309.

En el perodo de la Segunda
Guerra Mundial , tres resul t aran
destruidos en accidentes. El primero, ya mencionado , tuvo lugar
en el pueblo palentino de Guardo
el 8 de mayo de 1941; el segundo ,
en el aerdromo de Len, el 1 de
agosto de ese mismo ao, y el tercero, en Figueira do Castelo Rodrigo (Port ugal), el 13 de marzo de
1943.
El 2 de noviembre de 1945, a
los cuatro que seguan en servicio

En la posguerra el primer destino de los


Caproni AP.l Apio fue la Escuela de
Caza. (Archivo -Canarlo.. Azaola)

se les aplicaron las nuevas matrculas ES.4-1, 3 , 6 Y 9.


Hispano Suiza HS-42
Como ya hemos citado , en
febrero de 1944 recibi la Escuela
de Transformacin del Grupo Sur,
procedente del Grupo de Ent renamiento y Transp orte del Estad o
Mayor, el segundo prototipo , que
permanecera en ella hasta mayo
de 19 45 . Aunque en los docume ntos de la poca se haca mencin
a l como 42-2 , lo cierto es que su
verdadera matrcula militar era la
39-2, ya que a este modelo se le
haba asignado el nmero de t ipo
39. El 39-1 fue el primer prototipo.

Los Caproni AP.l pasarron por el


Ejrcito del Aire con ms pena que gloria. Pero eso s, no se les puede negar
que tuv ier an una bonit a est ampa.
(Archivo -Canario Azaola)

EplOGO
Esperamos que los lectores que
hayan tenido la paciencia de llegar
hasta aqu en la lectura del presente trabajo, se unan a nosotros
en el reconocimiento de los mritos de los hombres que sirvieron a
Espaa en el Ejrcito del Aire, en
un perodo en el cual los condicionantes polticos y econmicos, tanto internos como externos, impidieron el normal desarrollo de su
labor profesional , pero que, con
fortaleza de espritu y pundonor
incuestionables, lucharon contra
corriente, con ingenio y tesn, para
"sacar de donde no haba" y condurar -en algunos casos hasta
extremos insospechados- el material que Espaa les haba confiado.
Ese material, como dijimos al
comenzar estas lneas, fue -salvo
en contados casos - siempre el mismo: el que haba sobrevivido a la
guerra civil, fuera cual fuese el bando en el que hubiera servido en ella.
Hoy, que tan en boga est en todo el
mundo la tendencia a reducir y
homogeneizar los efectivos de las
fuerzas areas, pues los presupuestos son cada vez ms exiguos,
cuesta trabajo aceptar que tuviera
sentido la existencia de una fuerza
area con algo ms de 1000 aeronaves de ms de un centenar de
modelos. Pues bien, pensemos que
tal era la magnitud de los efectivos
del Ejrcito del Aire cuando fue creado, y tengamos en cuenta que,
adems, Espaa acababa de salir
de una guerra fratricida que la haba
dejado sumida en una tremenda
miseria, y que los nicos pases a
los que poda recurrir en peticin de
ayuda eran, precisamente, los del
"bando equivocado" en el conflicto
mundial, los cuales, pese a ello,
aos despus iban a recibir todo
tipo de ayuda de parte de los vencedores, quienes, por cierto, mostraran una actitud muy distinta
hacia Espaa.
Al iniciarse la guerra mundial, el
Ejrcito del Aire dispona de unos
1.200 aviones, pertenecientes a
ms de un centenar de tipos, que,

bsicamente, seran los mismos


que tendra al finalizar el conflicto ... , e incluso varios aos despus. Por ejemplo, el 1 de febrero
de 1941 contaba con 1150, de los
que 633 estaban en vuelo y 517
en reparacin o revisin; el 30 de
junio de 1942 eran , respectivamente, 1194, 583 y 611, Y el 31
de diciembre de 1945, 1123, 683
Y 440, de 65 modelos. El ms
numeroso, tanto en 1939 como en
1945, era el Fiat CR.32, que, por
cierto, todava seguira en servicio
en 1953, cuando, por ejemplo y
por tomar como referencia el pas
de nuestro entorno ms "dbil " en
el aspecto militar, la aviacin militar portuguesa ya llevaba aos
volando, entre otros , el F-47D y
haba comenzado a recibir reactores tales como el F-84G y el T-33.
Durante los casi seis aos que
dur aquella, al menos 140 tripulantes del Ejrcito del Aire perdieron la vida en accidentes que, en
muchos casos, se produjeron a
consecuencia de fallos del material. Comparando esa cifra con la
de muertos en acto de servicio
durante la contienda civil (198, al
menos), podemos darnos cuenta
de la magnitud de la prdida.
Numerosos fueron, por otro lado,
los aviones de los pases contendientes que, ya fuera a consecuencia de los daos sufridos en combate, por haberse perdido o para
buscar asilo en un pas neutral, acabaron sus das en Espaa, con
mejor o peor fortuna. Lleg de todo
(alemanes, britnicos, estadounidenses, franceses e italianos;
cazas, bombarderos, transportes ,
hidros, etc.) y en considerable cantidad (alrededor de 280, slo en tierra firme.) Pero no vamos a hablar
aqu de ellos, ya que son los expertos en esta rama de la investigacin
aeronutica quienes han de ilustrarnos al respecto.
Por el contrario, escasas tuvieron que ser las ocasiones en que
aviones nuestros "se las tuvieron

que ver" con fuerzas de los pases


beligerantes , pues, aparte de los
"encontronazos" narrados por
Ricardo Garca de Celis en el
nmero de junio de 2002 de esta
revista, slo se tiene conocimiento
del ya mundialmente famoso - y,
en Espaa, todava controvertidoderribo de un P-38F-l del 14th
Fighter Group de la USAAF por el
teniente Miguel Entrena Klett, el 3
de marzo de 1943, sobre el ro
Muluya; del derribo del Savoia
S.79 28-62, del Grupo 14 del Regimiento de Bombardeo nQ 12, que
el 8 de noviembre de 1940, en
compaa del 28-59, haba partido
de Son San Juan con rumbo sur y
fue ametrallado varias veces por
un caza embarcado britnico Fairey
Fulmar Mk.1 hasta que se hundi
en aguas mediterrneas llevndose a sus cinco tripulantes, tenientes Enrique Herrera Minguela,
Mariano de la Vega Rueda y Fernando Prez-Mangado Lpez, y los
cabos primeros Casto Lpez Amores y Eduardo Solsona Castillo; y
del
cobarde
ametrallamiento
-cuando el 5 de febrero de 1941
se diriga de Sidi lfni a Tetun y se
encontraba 35 km mar adentrodel Junkers Ju 52 22-48, del Grupo
de Entrenamiento y Transporte del
Estado Mayor por una pareja de
cazas franceses Curtiss H-75A
basados en Rabat, a consecuencia
del cual falleci en el acto el cabo
mecnico Pablo Acha Corts y
resultaron levemente heridos los
comandantes Isidoro Lpez de
Haro y Enrique Crdenas, y del
supuesto derribo por la artillera
antiarea de Gibraltar el 18 de
diciembre de 1939, del Junkers Ju
52 de Iberia M-CABA Senj urj o
(WerkNummer 5854), a bordo del
cual perecieron sus tres tripulantes y siete pasajeros.
En el fascculo anterior hicimos
referencia al "plan de los 5.000
aviones" del general Yage, y hoy,
por entender que merece la pena
que los lectores lo conozcan en
detalle, incluimos en estas pginas el documento completo.

237

EplOGO
~

DE L!. FLOTA flREA.

uac e D~~.o~; r~~~e~ee~~ i ~~s~~r~;l~v~:;i ~~~r~~:of~6vJ~~~~1~a l : n i : i :=


n a de sus i nt e r v en c i on es, ten iendo en cue nt a del de s a r r ol l o de laGue r r a Eu r ope a en que l a i mp orta n c i a de es te Arma l le r.a a ocup ar- e l pr i me r p l an o y en que s i n 6 to do el x i to de Alemani a, p or l o me
nos un 90 % se puede considera r Qu e es debido a s u e c tu ec i n , s o n::
raz ones 'lu e aconse jan e st emos d otados de un Ej 'r c ito d e l Ai re quep ue da veler '001' la ma r ch a Impe ria l de nue s t ra E sp ar..a . :~ s norma ade
u s de t o do Pa s de or ~aniz aci 6n pol ti c a semejan t e B la Que empr-n
de l a Espaa I mp er i a l, el concede r especial e t enc r dn a l os p r ob l e - mas que t r a e con si go el Ej~rci to doL Aire y oue su cali dad sea p re o
cu pa c t dn cons t an te . Pa r a que Espaa ocupe su r ang o , necesita t ener su Armada Area bien dot a da de material , y que ste , s e u a t end i d oen to d as sus mdl ti :oles neces ida des.

Anexo nO 6 a l escr~~

Carp et!!........2.::.
Cop ia ~

La p r-e s e rrt e LEY seala el p rograma d e Constru cciones Aer on utica s que edn a co s t a de sac r i f i ci os , e s sus cep t i ble de cn cs j e r e n
nue s t ra s 'ooa. b .j Lda de e ac tuale s y empL nd o a e eu c e s v amen te a med I
da que nues t r a nc rne i t a a c n y r es ur)i mi e n to econmic o lo ll OI'Ini t a7
Eay cu e l evant ar eS6 I ndustr ia Aeronautica p obre y c edu c .e y en a au za.r l a p or las r u ta s de la Esp ee Imp eria l , l3nrpli er su c apa c i da d y
crear l a s de mate riales acce so r i o s ou e t r.ene t ant a i mnort an oia nac one Li z ar .
.
.

LEY

DE

LA

FLOTA

Se co n creta en e l Artcul a do un as ci fra s g loba l e s a l obje t o de


sub divi dir l a c apacidad oroduc t or a d e ca da Industr ia , un ri tm o y un
plazo de e j e cuc t dn , l o que tiene p or pr i n c ip a l f i n a l ida d e l s eria l ar de n t r o de l p l a zo que s e supone e n l HS r-ea L.d e de e a c bu e'l e s y un
ti po mx.mc a l a s a u t or izacion e s que e ste l e s conce d e. 'I 'an.en do en
cuen t a e l mar ge n de p os LbLe e modifi caciones , na da imp edir que en r-e Le c.dn con l a s pos i b i l idade s, l ey e s suce siva s , o erm t t.an ampl i a r
la oi r r e y el ri t mo, d r ed uci r el o La z o de a cue r-do con l a s c onv en .en
cia s nacional es.

AEREA

Aparecida en el B. O. n Q
OONCEPTOS 3lBRE LOS QURESTAlI EASAn OS EL ::ESTJRf1IM I B.: TO
INDUSTRIAL AERONAUT I CO Iy D IREC TlllCIl B P ARA SU T:;-':ALI ZAC I OH

D l f)pc n r.. o

- - - -- - - - - - - - - - - - - -------

ARTICi..TLO r RI :/:: t-tO . - Con el fin ( e do t a r b la ~a ci6n e n p Le ao p ruden cial e las Uni dade s A reas que s e conside r a n nd .ep en seb be s se pr o
ceder' por el n ob1e r n o a de e arr- oj j a r o co rrt r-a't a r- la e j e cuc cn de _-=
l a s ob ra s sigu ientes:

Tipos de a vione s

:~~;allarnient o

Pomb er-d e o

IrQ. d e ca da ti po

;e ~o~o~i~i~nto e~t;at~i;o:

1.870
47 0
1.590
2 90

Tra nso cr-te , ....


Re c on c e t mterrt c mar t imo l e j a n o y cez-nan c ,
Servicios Gene rale s y Es cu e l a 'j'r-a n s.r crrra c t dn ,
4

E s cue'La E'l emen ba L

1~, 5

280

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5 .0 00

Rep ue st os , ac cesor os , eleme tos de c omba te -, naveaa o dn Area..


ne r crme y ccnet ru c c .dn de Ae r 6d romos , u a e et ren e e e I a cu e j.e e y
Errt ez'ven c Ln de l Ee t a d o en l a In du str ia .

- 2 -

ARTIC"JLC SEG":.JNTIO . - Pe r a el d e sa r r ol l o ,-e este pr o;<: r a m8, s e au tor iza


l a cifr a r-o ob a L r:e 6 ..000 m .L l.o no a de p t e , que DO(~ rn nvcr-t t r e e en
diez afiou e n anua l idad e s rae d e s de 5CO mi l l on es p'~ I'1) los r o s pr t .roros
a flou I ~-: e 6 CO pe r a 103 d e 3 J , 4 Q , 5~ Y 6~ . :r de 550 para l os r es t en tes. l. e ste e fecto s s e co n s .cnar-n en el p re s upues to , l as c rr-ea c o rrespo n dientes pa r a e l pago de Le a ob L drruc .onea ove ,"e 'l se (1e1'1 VI:'m J
pu dien do a cumular s e en afio e s u ce s i v o s La a c e rrt f da de a no i nv e r t ida s -m
La s a ut er or-es por ma r ch ar por ba jo de L r i t mo eee .Ie o , an el p La a o que media hasta el pr i me r o de di chos presupuestos , el consej o f e :. :i ~ li
tr as a c or -de r- los crdit os exeee ore rne r.i o s que heya que concede rae E)8'
r e iniciar los t r ab a j o s .
-

MINISTERIO
DHL

A IR E

ARTIC:"rr.O TZRCt.,;RO . e Con l a mayor ur s e nc e , se de ae r-r -o.L 'la r n l o s p r-oy e c


t os e obras y constru co i on e s e Ae z-on u er t oe , veeat ranae e , Es cue Lae y
Ee 't eb Le c t m.en 't o e 'r cn t cc e e I nd ustr iales , fo rmu l~. '10 B e los contratos
GB ej ec uc n de l ma't e r Le.L e r eo con ar-r-er-Lo a l a s oer-ec ber f en ce e fi~
j e de e por el a t Ad o ::a yor de l Aire ;r p Le rrt e nm.e n t o de Le e muevas de 1 '3. 8 nu evas I n du s t r i a s que c or re spon den al d e s ar r ol l o de este p ro gr ume

De aouerdo co n es tos da t os , s e p r-o c e d er- a formu lar el . pr e su!'tt


p uesto cor respondiente a l a pr rse ru anu a L d ad y opor-bu n amen't e , lo s de
l a s s ucesivas .

NOTA.

<X.J{;':::E.er:..06 SOBRE LOS ~UE ESTA N BASADOS EL RP.SURGI MIE:-:trO l1fDUSTRI,AL


.A2RC :N.AUTI CO y DIRE CTRI CES PAF..A S U REALI ZACI 6 R'.

De a ou erd.9'c on l o a proba do en e l Conse j o Sup ,'r 1or Oono u l t i vo , l a -

d1st ribuc i 6n de t .Lpc e de evaonee pa z -e el pl an de FLOTA AERZA, ella el


siguie nt e !

ca

Caza d e co mb ate

Caza pez -eeou c..dn .. .


Ar:l:Otrollamient o y r-cc ono c .eu.ent.c ec t r a t (,1c o
4

-llP.2- 42

IPE-109 E

FE-110

:i7~1l

Gr an bo mba rd eo y bo ab ez -dec en pi cado

I1-S8

ARTI CULO C:UARTO. - Por e l l,:tn i s t er i o de l Ai r e "y de a cue r d o con dl, po r


l o s de md a l-!i n i s t e r i o5 a quien es a v e dbe , se d a r n l as d eoo s t c t one e a
opo rt une e pera es table oe r e l te~imen de la Industr ie Aero nut ica e t m
nu1sar en r r-. cemen u e el a e ee c-r-o j j c ee l as a u x j e r-e s que 0 1 plan d e -=
~ra cion al iz9cl dn ce las mi s mas , r-e qu t.e re ,
.

~nT I C~.~LC

Q."t!u rr o. -

Por e l ~.':in i s tfl r i o de l Ai r e s e d ic tar fn l a s


s t c tenee complement ar ias par a el cumplimien t o de esteL::Y .
~s ! l o dispongo por la pr esent e LEY dada e n Bur-goa a
no v e e en 't ca tr e i n ta y- nu eve.,- Atito l) lo.: LA VICTO IU A .

Lsp o-.

de m.L

Pr.r a t r :tn s port e

374
1496

470
40 0
WO
800

l\t-52

29 0

Rec onoc rra errt c mart1.mo leJ onO' y c e r -ee nc ,

RS-14

15 5

:3e:l''Y1 01o5 g ene r al es y ESC'Q. ol a Tr::maf orma- 016n

Escu.el a

El~men ta l .

E'et os dist into s tipo s

1'u. ~ron

4 r - 96

280

Bttcke r

345

adop t ados en

v1 rtu~

de l a s ce a-oc

t eri. ati c u a- e:x1g1d !Js p or el E.l{ . d el Hi n i s:t eri o 'ten f en dc .n c u.enta


Le a d os t c n t c ae 8 t' ro n ut i o o ~ en que no s ~ ();Yl mOIi , a lem SD8 f ital iana .
";.omo el pla c o que s e ha e cn s. d ez -edc pa r a ll egar a l a r e sl 1 za-

c16n de e at e pro gre .


:i':

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era el de l Q ai'ios 1

~n

el cual oon s eguri da d -

l1e mcd.if1 ca r ian l. a a c ::, r ac t eriatietaa de lo a a v i o n es p or .14&-s p i d l!lz de


evol u cin y progre s o de A"Y1u ci&n . a e pr ~ ve !8 un.a d l vls1&n de "ote _
Pl an en do e eta pno (t.en1e ndo en cuen ta l a n ec es i dAd Aa1.m1a mo d~ f i jar un plan de ].ab ar e s para l a 1nd ' s t rie ) c ada un!! de o i n e o m o s de

dur-loi 6n .

Como c or.s ec tlen c ia de esto y t eniendo en cue n ta In ins trucc ione o r eo1 b i da s de l Al t o Ea t 3d o .'-:B y-o r y de acu e rdo con l e :t'l j eoitS!l d e
t 1p 0 3 que se hace r e f er enoia , en l a p r imera et a pa ae ll eg s :t13er
el p ro g re . a r eal i zer. l'!ue era el sigui ent e t

,,..

238

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

MINI STERIO

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MINI STER 10

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150 . 0 00
1 50. 00 0

96.000 . 000
81.0 00 . 000
13 0. 500 909
30 7 . 500 . e oo

175.000
'20. 000
40. 00 0

42 5 .250 . 000
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5,600 . 0 00
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L:J dL :t r ! buc 1 6n d e estn pr 1c,~ r a e't upa entre 1 :J3 l nd u l'J t r 1lJ$ a,g
t un l m'. nt c ex. ct ont e s , tn l a s1 :u1onto l

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30 7 .500 . 00 0

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307 . 500. 000

C. A. S. A.

72 4 . soo. 000

S. A.E. T. A

2" . 600 . 000


17.250 .000

A. I . S. A.
7 50 . 00 0

667. 500 . 0 00

1 .282.650.000

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RS- 1 4
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500 . 000
1 20 . 000

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1 6. 8 00 . 000

HI SPAliO sOI ZA

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72 4. ' 00 . 0 00
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150. 000 . 0 00

220 .000

8'. 600 . 000


2" . 600. 000

50 .000

17 .250. 000

MINI STERIO

- 4 -

DRL

Al R E

NOTA ..

Pa r a ecceeoz- aca y h 1 10 ee une oan t idad e jc-ox aeea a d e 600 .000. 00 0 d e Pt a . y p or c on s igui e nt e e l Pr e s upu e s t o Ert rao ro lner l 0
pa r a la 1 1 . e tapa del PL.L'"l DECENAL de b e s u b i r d 2 . 0zr . 900. 000
600 . 000.000
2 .6 27 . 900 . 000
Est e Pre sp.pue s to debe po r c o ne 1~ente c cn e dd e xe z-ee r ~8 11u_
bl e en c inco e o c , pero l o a dce p rimeros a o e son n ec e a ~ r 1o c B l a In\lat r 1a p aro 3 11 pa eu't a en pun t o y o rgan1z"1 ci &n , en L c ual e st i ?:clu.!da la pa rt e de obras a r ea l izar , y a q ue en la ,ot ual i d ad no ti en e
c a pao 1d a,j d e a u . er1 io 1e ollb i flrt a , n i p ~ reo na l obr ero aut 10 1ente para
el d e s a r ro l l o de l Plan y co n l o a otualment e exist ente , 3 01 0 se 6118 la nt a r a l o rel at1v o a ut1118.1 e d e 1 :' 8 s e r ie s a o ::; n ~tru l r y .:!l"omoc i lSn
d e cua dros de obrero s .
Como l a s i t ua oi n a ct ua l de l eeree do Esp a:io l p ara el ::U!I)l n l :.ftr o de prller a o e at er -te e e llt t 8mbl~n en su i nI c i ac I cSn y po r c ona!
gu i en t e e a d i fio il pz-ev e ee lo s pl az o s en los cu al es pod r an a ba s tec e r nu e s tras n ec ee sd e e , ee 'te _Pr e s up u e s t o Erlro ordl ns r l o ( aun di v i d i do en anua l idad es , de b e ten er l a po s l b l 11d t.d ~ e poder aownuler se en e r.c e euc e aa-so s La e ca rrtdded e e n o 1 n v rrt l da s en l oe en t er-c z-e a ,

I~

T A L

M INISTERIO
DBL

Al R E

Si est aD direotrio e o ge ner-ak ec me r-ec en su a ~ro b u o i 6n , S8 p o jra i r d e aorro ll anclo , pon1 e ro o en .src be pau l"Lit inamcnt e l o s d1e t 1.n t o s panvc e cue e be z-ca aen c on la urgl!n c lD nece aa rd a , 'puesto que p e~
dido ya t o do e l a fio 1. 940, hay que o31 cula r l e d o vi da n L mater ia l - exist ent e un lIximo de r o ; ne3.1 0 a d ce s ac e , y en ev itao i 6n qu a el
Ej r o1 t e d el ..l.1r e t (to:,;e q :.1C r ecurrir a la adqui s 1.c i cSn de materia l a l Ext r w jera , c on 01 )'Hr" j uc l 10 que e l o t r cer1.a c o .~ o e l p.l'" oblume d e d1:rt1rt1Dall t Ipo s":! co Jlt!ll i o Hcion a o d e c ro en t&cnl c o en lo qu e a l copl eo y u"ti l 1 zt,c i 6n 'i e er ~ ament (j y e c ce u cz c e en genera l ee r erfe.ee ,
Jta dr1d , 2 d e J uli o d. 1 9 40
XL .DI.:iil:;CTOB G:DRA L D :'U 1''''-=.IA L

3 8te t r aslado d e Industri e s e sta b e oozr;r e t amen t e d ete r m:1na d <


s i gu i en t e s d1re ct ricea ,

.l l gun ea d e La a 1n d ua t r 1sa de nu eva or ee c1 cSn '3 cse ei.eeee , I


l.c e ee n c e del. Lucro , en la !! cua1.ef; ee c ons id eran i nclu da s,
,b rioa d . Mo tor e s
HI SPANO SUI ZA

L:r1 la c ue n ce d el

'BLlZA W E

:r&3 0, la s d . Ar mament o, J.psra toe de

EXC~O .

bord o y aub sil!1ari aa , pe z-eenec Len cc en au a c t ua l. s itu<!ci 6n 1 a e l -: atar a s


d e Hi d r os de C. A. S .J.. en Se d l 1 e . ae! 00 .>10 La d e C. j. .S. A. en Ge t 81'eJ
A. I .S . A. en c a r e teu cne i , I . S. A. en Sev 1.lla , lLIJKHO SOI.ZJ. d. Gus dala.1ara .
8

~1ud u:l El:p ~~r;:n~~ e~~~i~b:~~ if~8e:~~:~1:~~~e~~:t~c~~.:~!GSCI 6i,

J
*

Av!on e e
S.A . E.T . A ( nu eva )
SAK P ffi R
P9 r a oe deB

- 5 -

:Exper1 ll."enta c 1&n , !fORM,ALI Z" CIC :l y :Er~SE " ANZA !'~ N ICA , a grupe do e por t en er en I n pr c t i oa much o co n 'sa c 't c entre t o do s ell os '1 3f1 hab!e pon
eedc en un p ri n cipi o eu ~p la!l t ~ c i dn en lB %P O$; de Cd rdob a , cp e e e
l a u c reune oon di o1 en ea 8 e tr!lt~g1oa3 y t~ cn 1 ca rJUfI ciel'l.tes r-o.:ra ello
y paro l o aaal Ber t a n e c ea a r Ic g ea ti one r en el (,,- re5upu eet o Ext r ao r dil:lll r1o un a c un t id ad g l o ba l de uno c l O O. O~ O . OO en est a p:rilll fftl ets pa ,

d ee occjnc de p C'r eon al c bz-er e ,

1 9. D-

~ &~2.!122_

20Q27 .900 . 0 oo

NoTA.

Po r oons 1gu.1 en t .e, E c on aecuen o e d e t odo 10 exp ueeec , se nece sil. a llega r 8 ex po n er ~s ci t ULo i &n c c 'eu e j, a 1 Alt o E. M. pa ra -iue po r
e l Gob i erno ee dict en 1 38 dir e ot r i o e s n e c e e ar ta e pe z-a 11.evar A e a bo es t e prog ra ma Un pen s e r en que ee po s ibl e f i J a r an ua 11.dnd e a , 00. 0 no eea e n un pr ogI'Sma m!ni::no que ca !H 'e n da una et a pa d e 5 ec e de un t
Pl.an d e 10, y a que 8 Lea InJ ust ri a e s e l e a Te a ex l e i r BU 1n8ta1.a cl. 6n
en zo na s d eter~ 1na J. aB cc n e l 6onaigu1 er.t e t r aflt ::rno de mlodsnz8s y de

en

1 .282 . 650. 000

~~~..:

ss ,

GZ!C R1L SllB3ECla'!' ,\ F.I O " e:L AI RE.

239

EpLOGO

Con el fin de aportar datos que


complementaran la informacin
relativa a las Unidades , llevamos a
cabo la bsq ueda de documen tos
que nos informa ran so bre las
horas de vuelo real izadas por el
personal destinado en cada una de
ellas durante el perodo en cuestin , y nos permi tieran hacernos
una idea bastante aproximada de
la actividad desarrollada y de la
incidencia que tuvo la escas ez de
combust ible. Pero , lamentablemente , tan ardua ta rea no se vio
recompensada en la medi da que
nos hubiera gustado , pues la informacin que encontramos, a pesar
de resultar muy interesante, es
fragmentaria y no abarca to dos los
aos. A pesar de ello , y creyendo
que ms vale poco que nada , a
continuaci n vamos a res umir
algunos datos que , aunque parciales , resultan ilustrativos.
Como ejem plo de la aviacin de
bombardeo, el Regimiento n 1 5,
de Agoncillo, el 1 de diciembre de
1 940 estaba comp uest o por 26
pilotos y t ripulantes , quienes , del 1
de dic iembre de 1939 al 30 de
noviembre de 1940, haban efectuado 2 .798 horas y 43 minutos
de vuelo , es decir, una media de
algo ms de 10 7 horas por persona. Esos 26 t ripul antes eran los
siguientes: te niente coronel Rafael
Martnez de Pis n, com andante
Gregorio Gmez Martn , capit anes
Rafael Hurtado de Gracia , Juan
Escorih uel a Flors y Maximiliano
Pardo Gallo, tenientes Jos Ramn
Arana Maz, Manuel del Carre
Prez, Rufino Orejas Canseco , Luis
M. Echeveste Arias, Teodoro Antn
Gonzlez, Julio Fernnd ez Castao , Jos M. Domngu ez Alonso ,
Luis Ramrez Ruanes , Leoncio
Herre ro lvare z, Manu el Abreu
Prez, Manuel Rodiles Monreal y
Emiliano Gonzlez Coscoll a, alfreces Ricardo Martne z Viguera, Guille rmo Surez Gonzle z, Alberto
Rodrguez de Castro , Jess lvarez
Aguirre , lvaro Rey Duran, Modesto Guerra Urchegui , Salvador Luca
Luca, Victoriano Carcedo Gonzlez
y Enrique rculo Irabien.
En cuanto a la aviacin de caza
se refiere , el 31 de diciembre de
1941, el 22 Regimiento de Tablada
tena 18 pilotos en plantilla, de los
cuales uno todava no se haba
incorporado y dos lo haban hecho
a comien zos de mes. Exceptuados
estos t res, el que ms haba vola-

do durante los ltimos 31 das del


ao haba efectuado 19 horas y 54
minutos , y el que menos 6 horas y
1 3 minutos. De los trece restantes, nueve haban hecho ms de
diez horas cada uno. Los nombres
de los desti nados eran los siguientes: teniente coronel Alfredo Gutirrez Lpez, capit n Rafae l Lpez
Herrn , teni ent es Daniel Len
Pajares , Oswaldo Alonso Farias ,
Pascu al Maci Figueras , Matias
Lozano Tejeda, Mario Montes Prendes , Ma rcelo Almoguera Llanos ,
Antonio Blasco Carbonell, Antonio
Urquiola Azcune, Jos Mara Martnez Prez-Galds , Jos Luis Anechina Ruifernndez , Fernando Ruiz
Larrea , Fernando de Juan Valiente
y Julio Manuel Prez Muoz, alfreces Jos Ramn Garro Quiroga ,
Pablo Garca Prez-Seoane y Vicente Aldecoa Lecanda.
Por su parte, el 31 Regimi ento
de Asalto, de Getafe , el 31 de enero de 1941 te na destinados 24
pilotos - y 39 aviones He 51 , de
los que ese da haba 17 en vue10- . Sus nombres eran los siguientes: comandan te Antonio Sanz Garca de Veas, capita nes Jos Senz
Flores , Carlos Franco Iribarnegaray,
Jos Luis Olaso Garca-Ogara,
Gabriel Carballo Cale ro , Carlos
Nor ea Masip , ngel Ramrez
Rodrigo y Eduardo Gonzlez Valverde, tenientes Felipe Lorente Errazu, Manuel Lpez Manteola,
Manuel Santisteban Abad, Csar
Elvira Pisn, Fernando Mara Luxn
Garca, Mario Masi Burgoa, Gumersindo Villar Otero , Toms Fernndez Rivas , Jos Luis Varela Villar ,
Javier Lpez de Carrizosa y Jos
Torres Garca , alfreces Javier
Torres Andueza, Pastor Nieto Garca , Anton io Anegn Rivera, Magn
Miret But y Jess Lpez Serrano.
El ms activo du rante ese mes
haba acumulado 7 horas y 58
minutos , y el menos 25 minutos.
Con respecto a las escuelas , en
la de Vuelos sin Visibilidad estaban destinados el 22 de enero de
1941 el teniente coronel Luis Roa
Miranda , los comandantes Joaqun
Reixa Maestre y Carlos Pombo
Somoza , los capit anes Alfonso
Garca Quintano (radio) y Joaqun
Coello Morales, los tenientes Hermenegildo Menndez Hernndez y
Cecilio Imaz Bastida y el alfrez
Jos Mara Olmedo Collantes , quienes durante el mes de diciembre
del ao ante rior haban realizado,

en total , cerca de 300 horas de


vuelo , es decir, una media de casi
40 cada uno.
Las
Escuelas
Elementales
nmeros 1 y 2 del Grupo de Levante tenan destinados el 15 de enero de 194 1 , como profesores, dos
capitanes (Manuel Mulas Garca y
Manuel Snchez Pascual ), cuat ro
tenientes (Juan Hurtado Ruiz, Baldomero Gil Bermejo, Manuel Maran Ravena y Juan Zrate Martnez-Zrate),
t rece
alfreces
(Gonzalo Aguado Carelli , Jos
Mateo Recio, Fernando Foll Fernndez , Luis Gonzlez Sanz ,
Toms Ramos Dez, Jos Luis Garca Pascual , Jess Ruiz Luengo,
Juan Carrasco Vzquez , Antonio
San Gil de Pedro, Luis Fernndez
Arrie ta , Ramn Hernndez Snchez, Miguel Pereda Pelayo y Jess
Bengoechea Baamonde ) y un Brigada (Jos Mara Marrero Ros ).
quienes , en el mes de diciem bre
ante rior, haban efectuado alrededor de 180 horas de vuelo.
En la Escuela de Transfo rmacin
de dicho Grupo , en la misma fech a
estaban destinados los comandan tes Luis Bengoechea Baamonde y
Jos Mara Paternina , el capitn
Carlos Castro Cavero, los tenientes Hermenegildo Menndez , Florencio Garca Snchez, Juan Sausol Palencia, Alfonso Recio de la
Serna, Manuel Romn Conde, Jos
Vierna Sieira, Marce lo Almoguera
Llanos , Abraham Salazar Padilla ,
Pablo Fernndez Juregui, Augusto
Ario Malo , Joaqun Coello Morales, Manuel Orejas Gonzlez, Anastasio Elia Salinas , Alejandro Calvo
Peribe z, Juan Castaol Pasin ,
Fernando Timn de Lara, Guillermo
Caldentey Villalonga, Juan Rosell
Simonet, Jess Caldern Gaztelu,
Enrique Cuys Daz, Juan Rosell
Mora , Ramn Santiago Luelmo ,
Eduardo Hidalgo Daz, Rafael
Lpez Herrn y Antonio Delgado
Fernndez, los alfreces Jos
Mara Olano Emparn , Raimun do
Navarro Sanz, Fernando Lens Martnez y Daniel Llaca lvarez, el brigada Mariano Murillo Joven y los
sargentos Jos Cumplido Fernndez, Leandro lvarez Fernndez ,
Toms Colom Valls y Pedro Olmo
Rodrguez. Entre todos , en diciembre haban rea lizado unas 500
horas de vuelo. En las escuelas
elementales haba entonces 84
cabos alumnos , y en la de transformacin 62 .

240

LAs

UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Siguiendo con el mes de diciembre de 1940, en l los profesores


de la Escuela Elemental nQ 1 del
Grupo Sur (comandante Carlos Rute
Villanova , capitn Antonio Garca
Delgado, tenientes Julio Andrs
Arbiol, Pedro lvarez Garca e Isidro
Comas Altadill, y alfreces Emilio
Rodrguez Martnez, Guillermo
Palanca Morales , Jos Manuel
Gmez Trenor, Luis Estbanez Vela
y Pablo Garca Prez-Seoane) efectua ron, en total , menos de 30 horas
de vuelo , y el alumnado estaba
compuesto por 31 tenientes y un
alfrez. El profesorado de la Escuela Elemental nQ 2 lo componan los
capitanes Carlos Ferrndiz Arjonilla,
Jess Fernndez Tudela y Vicente
Alonso Valle, el teniente Maximiano
Snchez Bonilla y los alfreces Flix
de las Heras Andrs, Csar Serrano
de Pablo , Fernando Gutirrez de
Tern , Jos de la Riva de la Riva,
Juan de Dios Martnez Bodega,
Ricardo Gonzlez Cienfuegos y
Ramn Gmez Aranalde, quienes
realizaron poco ms de 27 horas de
vuelo, en total. Finalmente, en la
Escuela de Transformacin estaban
destinados el capitn Juan Prieto
Malina, los tenientes Natalio Ferrn
Gmez y Rafael Romero Pastor, los

alfreces Marino Franco Prez, Fernando Bianchi Apalategul, Jos Luis


de Aresti Aguirre, Antonio Gonzlez
Coiras, Ricardo Franco FernndezReinoso , Jaime Pla Urea, Carlos
Malina Spnola y Rafael de Ugarte
Ruiz , el brigada Jos R. Blasco
Lavn y el sargento Antonio Prieto
Gajete, que realizaron algo ms de
180 horas de vuelo.
Por ltimo , incluimos los datos
relativos al Regimiento Mixto nQ 3 .
En diciembre de 1940 estaban en
l destinados el teniente coronel
Jos Galn Guerra, el comandante
Jos Mara Barrera Gonzlez, los
capitanes Jos Mara Rodrguez
Rilova y Amaro Gmez Pablo, los
tenientes Joaqun Lassalle Pochot,
Juan Cabezas Surez, Eusebio L.
Pascual Borjas, Juan Crespi Fornari , Pedro Gonzlez Garcla, Rafael
Bordehore Moreno , Manuel Gmez
Prez, Miguel Oliveros Gutirrez,
Carlos Prez Mansilla , Jos Seplveda Velloso , Agustn Prez Snchez, Fulgencio Cordn Planas,
Jos Romero Ruiz, Daniel Seebold
Galndez, Javier Muagorri Berraondo, Luis Gallego Vega, Eduardo Foravanti Benigni y Santiago Zrate
Martnez y los alfreces Enrique
Fernndez Roel, Alfonso Geis Sal-

En la foto, profesores de la Escuela de


El Copero. De pie: Herrera, Recuenco
(Educacin Fsica ), Comas , Garca
Delgado, tte mdico , cte Rute (directo r), Salinas , Rodriguez y Palanca.
Agachados: Estbanez, Gmez Trenor
y Prez Muoz. (Archivo "Canario
Azaola)

vans, Alberto Azqueta Pucheu, Fernando Urtasun Vidal y Bartolom


Picornell Culebrn. Como agregados , estaban los tenientes Justo F.
Fernndez Trapa, Elas Luis Martnez Pesquera , Juan Mara Onieva
Pascual y Vctor Mara Garca de la
Mata. Todos ellos haban sumado
poco ms de 2.700 horas de vuelo
desde el 1 de enero hasta el 31 de
octubre.
Por otro lado, el presente trabajo no estara completo si no hablramos de unos vitales rganos del
Ejrcito del Aire que, junto con los
equipos de mecnicos de primer y
segundo escaln de los diferentes
aerdromos, fueron los artfices
del "milagro " de condurar el material. Se trata de las Maestranzas
Areas, en las cuales se efectuaba
el mantenimiento mayor de los
tipos aviones que estaban en servicio, y que, ante la falta de medios

241

EplOGO

de todo tipo, hicieron valer la proverbial "improvisacin espaola" y


lograron
resultados
que,
en
mu chos casos, ni los ms optimistas eran capaces de explicarse.
Por Decreto del 24 de noviembre
de 1939 era organizada la Direccin
General de Material , uno de cuyos
organismos subordinados era la Seccin de Servi cios de Material , para
cuya organizacin y funcion amiento,
el 3 de abril de 1940 se dieron normas especficas. En el artculo 12 del

donde se corrobore su existencia


como tal; a lo sumo, en algunos se
hace referencia a ella como "taller de
Los Alczares".

capt ulo 11 de dichas normas se estableca que de la citada Seccin dependeran las maestranzas de Madrid,
Sevilla, Albacete , togro o (con talleres destacados en Zaragoza), Len,
Baleares , Marrue cos y Los Alczares
(para hidroaviones.) Como puede verse , se estableci una maestranza en
cada Regin y Zona Area, que en el
caso de las de Len, togro o y Sevilla, eran los ant iguos Parques Regionales. En el caso de la de Los Alczares , hemos de deci r que jams
hemos encontrado un documento

Casi a continuacin se procedi a


asign ar a cada maestranza los tipos
de aviones que tendra a su cargo a
efectos de entretenimiento . Y algo
ms tarde , el 7 de enero de 1942,
el Direct or Gen eral de Industria y
Material reiteraba y actualiza ba la
distri bucin inicial , en el sentid o que
se indica a cont inuacin.

Aviones y motores asignados a cada maestranza


Maest ranza Area de Albacet e
Aviones

Motores

Tupole v Kat iusk a

His pano 9 QD

Polika rpov 1-15 '

De Havilland Gipsy Majo r

Caproni Ca.310

De Havillan d Gipsy Six

Heinke l He 45

Walter J-4

Heinkel He 4 6

M-100

Bck er B 1312
Bcke r B 1333
Hispano E-30
Hispa no E-34 4
1
2
3
4

Esta maest ranza era fili al del Parque Eventu al de Catalua, con respecto a este modelo
Esta maestranza era filial de la de Sevilla, con respecto a este modelo
Esta maestranza era filial de la de Sevilla, con respecto a este modelo
Result a ext rao que se incluyera este modelo, ya que slo sobrevivi un ejemp iar, que siempre, que sepamos, fue ent retenido por la Hispano.

Ma estra nza Area de Madrid (Cuatro Vientos)


Aviones
Fiat CR.3 2 '

Motores
Fiat A-30 RA

Fiat BR.20

Fiat A-8 0 RC-4 1

Dorni er Do 1 7

Armstr ong Sidd el ey Cheetah y Lynx

Hein kel He 51

Pratt & Whitn ey'

Airs peed Envoy

Wright Cyclone (to dos los t ipos)

Lockheed Electra

Piaggio VII C-45

Fok ker"

Piaggio VII C-16

Consolidated Fleetster

Piaggio IX

Spart an Executive

Piaggio X

Focke Wulf3
Hawker Fury
Polika rpov 1-1 6 4
Romeo RO.37
1
2
3
4
5

Esta maest ranza era fili al de la de Sevilla, con respecto a este modelo
En el escrito no se especifican los modelos de esta marca, y dado que el nico F-XII que lleg a esta r en servicio en la
posguerra ya haba sido dado de baja, ente ndemos que sera el C-X.
Puesto que los dos Fw 200 Cndor que tomaron en Tablada lo haran la noche del 31 de diciembre de 1942 ai 1 de
enero de 1943 y ningn St6sser ex-republicano estuvo en servicio, realmente ignoramos a qu modelo podan referirse.
Esta maestr anza era filiai de la de Sevilla , con respecto a este modelo.
Entendemos que se referan al modelo Wasp

242

LAS UNIDADES Y EL MATERIAL DEL EJRCITO DEL AIRE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Maestranza Area de Len


Motores

Aviones

Junkers Ju 52

BMW 132A

Junkers W 34

BMW 132NR-l

Junkers Ju 86D

BMW Dc/1 2

Savaia S.81

BMW VI-U

Breda Ba. 65

BMW VI-9

Caprani AP.l

Juma 205

Caprani Ca.100

Calumbus S-63 3

De Havilland D.H. 89

Gname Rhane K-14

De Havilland Math Majar


General Aircraft Manaspar
Vultee V-l
Narthrap Delta
De Havilland Tlger Math
Heinkel He 70
Palikarpav 1-15 1
1
2
3

Esta maestranza era fi lial del Parque Eventual de Catalua, con respecto a este modelo
Suponemos que querran decir BMW 13 2DC-l
Parece evidente que queran decir Colombo S.63

Maestranza Area de t.ogroo (Agoncillo)


Motores

Aviones

Heinkel He 111

Juma 21 1A

Messerschmitt Bf 109

Juma 210D

Messerschmitt Bf 108

Juma 210 Ea

Arado Ar 68

DB 600G

Fieseler Fi 156

DB 601A
Argus As 10C

Maestranza Area de Baleares (50n Bonet)


Aviones

Motores

Heinkel He 59

Isatta Fraschini Assa 750

Heinkel He 60
Cant Z.501
Cant Z.506
Heinkel He 1111
Fiat CR.32 2
Savaia S.79 3
1
2
3

Esta maestr anza era fil ial de la de to groo, con respecto a este modelo
Esta maestr anza era fili al de la de Sevilla, con respecto a este modelo
Esta maestr anza era fili al de la de Sevilla, con respecto a este modelo

Parque Eventual de Catalua (5abadell)


Aviones

Palikarpav 1-15
Palikarpav 1-152

Motores

243

E pLOGO

Maestranza Area de Sevilla (Tablada)


Motores

Aviones

Fiat CR .32

Alfa Romeo 126 RC-34

Fiat CR .30

Alfa Romeo 125 RC-35

Savoia S.79

Hirth HM 50 4

Hensche l Hs 123

Hirth HM 506

Gotha Go 145

Simenes Sh 14A

Arado '

Siemens 22B

Bcker B 131

Argus As 10C

Bcker B 133
Romeo RoA1
Breda Ba.28
1

Entendemos que sera el Ar 66C

Maestranza Area de Marruecos (Sania Ramel, Tetun)


Aviones

Motores

Heinkel He 112

Bramo 323A

Henschel Hs 126

Hispano Suiza 500

Dornier Wal

Isotta Fraschini Asso 500

Fiat G.50

Fiat A.74 RC-38

Polikarpov Natacha

M-34

Grumman'

Hispano Suiza 12 Lbrs

Sin duda, era el G.23 Delfn

Bien, ha llegado el momento de


poner fin a esta serie, que esperamos haya servido para que los lectores -y especialmente los ms
jvenes - se hayan hecho una idea
ms exacta de cmo era nuestro
Ejrcito del Aire en aquellos tu rbulentos aos y en una Espaa pobre

pero ilusionada, y para dejar constancia de nuestra adm iracin por


unos hombres que, sin sospecharlo,
y con un envidiable afn de sacrificio
persona l, hicieron suyo un lema
que, muchos aos despus , sera
acuado por otra generacin de
espaoles de bien que, henchida de

idntico espritu, sufrira disciplinadamente, aunque con incontenible


amargura y rabia, la afrenta de verlo
proscrito y vilipendiado , y grabara
en su corazn el firme propsito de
perpetuarlo. Tal lema no era, en
suma, ot ro ms que: A ESPAA
SERVIR HASTA MORIR !!!

IN DICE
La Aviacin de Caza ....
La Aviacin de Bombardeo

9
:.... .................. ........... .... .... .............

La Aviacin de Asalto

47
87

La Aviacin de Reconocimiento

103

Los Hidroaviones

117

Unidades varias .......

145

Las escuelas y las academ ias.

1 73

Eplogo

236

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