Fuerzas Armadas Españolas

Por Antonio J. Candil Muñoz

HISTORIA DE UNA ILUSIÓN: LO QUE PUDO SER, LO QUE FUE Y LO QUE

Revista Ejércitos - Número 5

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El Leopard en España
Durante nueve años fui director del programa del carro de combate Leopard 2 para el Ejército de Tierra, y como el general Luis Alejandre –en junio de 2004, en su calidad de Jefe del Estado Mayor del Ejército-, le dijo al ministro Bono delante de mí, quemé mi carrera militar en aras de una ilusión, y con el convencimiento de estar haciendo lo necesario en pro del beneficio del Ejército, y por ende del conjunto nacional, en el marco de su seguridad y defensa. robablemente si hubiera sabido en su momento como iba a evolucionar el programa, todos los problemas que iba a suscitar, el tiempo que iba a tomar y, en suma, las circunstancias y servidumbres que supondría, no lo habría impulsado como lo hice, y no “habría quemado mi carrera” como dijo el general Alejandre. Quizás limitándome a hacer lo preciso de mi deber, y no teniendo iniciativas de ningún tipo, mi propia situación hoy sería diferente. No obstante, no me arrepiento de nada, el programa supuso la culminación de muchas aspiraciones profesionales, y me hizo sentirme razonablemente satisfecho de los logros alcanzados. Su aprovechamiento y utilidad posterior quedan fuera de mi alcance y en ello ya no tengo ni influencia ni responsabilidad, y con toda probabilidad mi situación hoy es mejor de la que hubiera sido, de haber sido diferente. Al menos personalmente lo es, y mi tranquilidad de ánimo y de vida también lo son. El programa Leopard 2 no supuso para el Ejército de Tierra solamente equiparse con el carro de combate más moderno del mundo en su día, y con el mejor sistema acorazado en servicio. Además conllevó una verdadera revolución industrial, de la cual a pesar del mal hacer de los políticos y empresarios, algo queda, y supuso la entronización en el Ejército de la idea de programas de equipamiento -en contraposición a la adquisición pura y dura que se venía haciendo tradicionalmente- , modificó la gestión del mantenimiento y del apoyo logístico –aunque posteriormente la penuria económica en la que viven sumidas las Fuerzas Armadas haya dado al traste 79 Fuerzas Armadas Españolas - Mayo de 2010

E ES (1998-2007)

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Fuerzas Armadas Españolas
Por Antonio J. Candil Muñoz
◄ Leopard 2A4 y Pizarro; un binomio ideal que ha perdido actualidad. Foto: Ar-

chivo del Autor.

con todas las buenas intenciones albergadas-, y, en suma, contribuyó a modernizar sustancialmente la fuerza terrestre. En cualquier caso,cal igual que, como dicen los expertos en aviación, para el Ejercito del Aire siempre hay un antes y un después del F-18, para el Ejército de Tierra siempre habrá un antes y un después del Leopard 2. Pese a los esfuerzos baldíos, a que no se lograse una reforma integral de la fuerza, o a no adaptarse esta a las modernas técnicas de gestión, eso no lo podrá borrar nadie por mucho que lo intente.

Un punto de partida, 1993: situación caótica para las unidades acorazadas En 1993 la situación del parque de medios acorazados del Ejército español no podía ser más dramática. A los restos de los carros sobrevivientes de la primera hornada de carros norteamericanos recibidos a partir de 1953, se sumaban los AMX30 fabricados bajo licencia a finales de los años ´70. De los primeros había M47, en no menos de dos versiones, más los M48 modernizados, mientras que de los segundos

–AMX-30-, también había al menos dos versiones. A todos ellos se sumaban además los M60 –también en dos versiones A1 y A3-, que se estaban recibiendo en el marco del llamado programa TLE (Transfer of Limited Equipment), consecuencia de la desaparición de la URSS y del desarme generalizado de los Estados Unidos. La llegada de los M60 llevaría consigo la retirada de los carros más antiguos, M47, pero eso todavía tomaría un tiempo. Desde mi puesto –como teniente coronel-, en el Estado Mayor de la Defensa, asistía perplejo a un espectáculo que se me antojaba dantesco. Entre 1977 y 1978 había realizado el curso avanzado del Arma Acorazada en los Estados Unidos, y consecuentemente había manejado y trabajado básicamente con el carro M60, carro entonces en servicio con el US Army. No podía creer que casi 20 años después, el Ejército español iba a recibir los carros que yo había conocido en 1977. En mi tiempo libre me puse a escribir con la idea de llamar la atención del Estado Mayor del Ejército sobre el asunto, y en especial sobre el hecho de que alguien pretendiera lanzar un programa especial de modernización de los M60 que se reci-

añadiendo puestos de trabajo. el primer premio literario de la Revista al mejor artículo profesional. diciéndome que llevaba mi escrito al Consejo Superior del Ejército. y el general Peñaranda me citó en su despacho. a la misma altura de Portugal. la situación de las unidades acorazadas españolas era realmente caótica ya que el parque de carros estaba constituido por los siguientes tipos: • • • • • 60 carros AMX-30ER1 164 carros M48 A5E2 150 carros AMX-30EM2 244 carros M60 A3TTS 50 carros M60 A1 ▲ En 1993 el programa estrella eran los carros M60A3 que se recibían de los estados Unidos en el marco de un programa de transferencia de material retirado del servicio en el US Army. si acaso. para ir a ver al teniente general José Peñas. Ramón Porgueres –entonces Jefe del Estado Mayor del Ejército-. ¡668 carros de cinco tipos diferentes!. Foto: Archivo del Autor. suavizándolo. la ne- 81 Fuerzas Armadas Españolas . En mi escrito exponía el estado deficiente de las unidades acorazadas. y Manuel Aleñar. dada la reputación del material alemán. mejoras y reformas que se habían introducido. por Leopard 1 nuevos que eventualmente podrían ser fabricados en España. Foto: Archivo del Autor. mi trabajo se iba a publicar en la revista Ejército –y si bien se me sugirieron algunos cambios en el texto. Consciente de las restricciones económicas proponía que el nuevo material se fabricase por la industria nacional. y ya en varias ocasiones ese sueño había estado a punto de materializarse. incluyendo unidades de enseñanza y centros logísticos. abogando por la adquisición de un material moderno que sustituyese a todo lo existente. e inyectando tecnología y capacidades a la agonizante industria terrestre española. en lugar de dedicarse a modernizar un sistema ya en sí anticuado. y en todos los casos de unos modelos que databan de los años ‘60. En cualquier caso. Lo que es más.   redón. Grecia y Turquía. pero fue fulminante. El teniente general Romero Alés me llamó desde Canarias. simplificando la logística. se había decidido sustituir los M47 recibidos en los ‘50. Redacté un documento que me permití enviar como un resumen de ideas personales a los generales Faura. Ahora solo restaba mover las voluntades necesarias para aplicar mis propuestas. se propició la entrada del carro francés AMX-30 en el arsenal de las fuerzas acorazadas españolas.Mayo de 2010 . no iba a ser otro que el de que España fuera el país dotado con el equipamiento más obsoleto de toda la Alianza Atlántica. por muchas mo- dernizaciones. que no autorizó la venta de los cañones L7 de 105/51 que armaban a los Leopard 1. En 1993 el programa estrella eran los carros M60A3 que se recibían de los estados Unidos en el marco de un programa de transferencia de material retirado del servicio en el US Army.. teniente general entonces ya en la reserva. y por su filial sevillana SBB. se mirase por donde se mirase. En total había en servicio. entonces Jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército. El teniente general Peñas me dijo de forma campechana que las iniciativas en campaña conducían o a la gloria o al pa◄ En un principio el gobierno alemán trato de convencer al Ejercito español de que el Leopard 1A5 era el carro ideal para España. López Perea –Director de la Escuela Superior del Ejército. Romero Alés –a la sazón Capitán General de Canarias-. la instrucción y mejorando las capacidades tácticas. y se puso de relieve. Gracias a la testarudez británica. y se iba a tratar de capitalizar mi idea. y en mi caso –había tenido suerte por no encontrarme en ninguna campaña-. ya en 1995 una vez completado el Programa TLE. El techo fijado para el Ejército por el Tratado CFE era de 794 carros aunque por decisión propia se habia acordado mantener un nivel inferior. si cabe con más insistencia entonces. un carro muy similar al M60A3. los ignoré a propósito sin que se advirtiera-. Juan Peñaranda Algar –Director de Abastecimiento y Mantenimiento. y de hecho. Uxó -Director de la Revista Ejército-. No me podía imaginar el efecto que mi escrito iba a alcanzar. A finales de los años ‘60. se aplaudía mi planteamiento. las carencias del material disponible y su poca utilidad en las condiciones del combate moderno. entonces representada por la Empresa Nacional Santa Bárbara casi en exclusiva. El Ejército español siempre había soñado con adquirir carros Leopard. un resultado no muy alentador por cierto. no solo se publicó sino que se me concedió ese año -1993-.El Leopard en España bían y cuyo resultado.

con objeto de mantener conversaciones con el Ministerio de Defensa alemán y la empresa KraussMaffei en Bonn y Munich. y de la actitud fa◄ En Alemania comenzaba a entrar en servicio el carro Leopard 2A5 –con cañón 120/44-. llegando a mantener una reunión con el entonces teniente coronel Pedro Pitarch). desde mi escrito. No obstante no se tomaría ninguna decisión durante mucho tiempo. pero siempre tuve la sensación de que Ortega –un oficial muy capaz y más antiguo que yo-. había que buscar el dinero. Grandeza y servidumbres del propio ser humano. algo naturalmente imposible en aquellos momentos. Dentro de la propia División de Logística. ni siquiera en el Ejército de Tierra. y para nada era mi responsabilidad ocuparme de los temas de material. La visita era una consecuencia de ciertos movimientos de aproximación que se habían iniciado al respecto. Arenas. más que lo que fuera mínimamente preciso. y el general de división Juan Peñaranda tomó el mando directo de toda la operación. siendo Jefe del Mando de Apoyo Logístico. y problemas que el AMX-30 pronto empezó a presentar. en justo castigo a mi osadía. A mí se me advirtió de que se me destinaría al Cuartel General del Ejército para ejecutar precisamente mi propuesta. implicados en aquella época en la adquisición de la fragata F-100 y del Eurofighter. abogando por los vehículos de ruedas 8x8. y el que. Foto: Archivo del Autor. cuya adquisición se convirtió en prioritaria con el solo y pobre objetivo en aquellos días de equipar a la Fuerza de Acción Rápida con un vehículo que pudiera ser aerotransportado. pero así se escribe la historia. -que abogaba por la adquisición del Leopard 2-. no fue otro que el propio Estado Mayor del Ejército. además. El teniente general Peñas fue el alma que lideró e impulsó lo que yo modestamente había sugerido. Foto: Archivo del Autor.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. Revista Ejércitos . que era el carro adquirido igualmente por Suecia. actuando el Ejército de Tierra casi de manera unilateral. ni siquiera con el C-130 Hercules. Si hubo un obstáculo en aquellos días. y especialmente sin decirle a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) –entonces dirigida por un torticero funcionario socialista de Hacienda. a la postre. sin duda. Resulta penoso decirlo. Yo. Candil Muñoz cesidad de contar con un carro de combate moderno y eficaz dadas las pobres características. que naturalmente el proyecto Leopard canceló de forma definitiva. y la maquinaria empezó a moverse. cuyo jefe entonces –el general Carlos Herrera Ruiz-. destacó por su oposición el entonces coronel Jorge Ortega. programas ambos muchísimo más caros. inicialmente. un oficial destinado en el Estado Mayor de la Defensa. en justa equiparación con la Armada y el Ejército del Aire. no era sino un advenedizo. obraba movido por una mezcla de celos y envidia. ya una vez tomada la decisión –sin duda. sin ningún desparpajo ni reticencia. Ortega basaba toda su argumentación en que el Leopard era muy caro y que el Ejército no disponía de presupuesto para adquirirlo. llegó a “razonar” que el Leopard llegaba ya tarde y que dado el esfuerzo planificado para integrar los carros M60 que se recibían casi gratis de los Estados Unidos. convenciendo al Ministerio de su conveniencia. como asesor. no merecía la pena ya. no tolerando bien que la idea no hubiera sido suya. para la ► SBB llegó a proponer una modernización del M60 –aquí una especie de prototipo en el acuartelamiento de El Goloso-. quien pocos años más tarde sería uno de los responsables directos de que el carro de combate casi llegase a desaparecer por completo del inventario de la Caballería. terminando incluso trabajando –ya en la reserva-. Sin duda era una osadía pensar y tener iniciativa. y obviamente no dependiente de él. sirvió de revulsivo. se contrataría para España. que acabaría trabajando indirectamente para la empresa alemana Krauss Maffei-. en su nueva denominación GD-SBS. El general Herrera acabaría siendo un defensor del Leopard –a la fuerza ahorcan-. Penoso.Número 5 82   . Paris bien vale una misa-. Mi argumentación era que si era caro. Mi escrito. con ocasión de la cumbre anual Hispano-Alemana celebrada en Granada en noviembre de 1993 entre Helmut Kohl y Felipe González (a tal efecto tuve incluso que asesorar al Gabinete del Presidente en Moncloa. propia empresa Santa Bárbara. sin contar con el Ministerio de Defensa. y especialmente por el Centauro. el Sr. especialmente la División de Logística. situación que obviamente aún perdura. y realmente nada serio comenzó hasta que una delegación militar española se trasladó a Alemania en el verano de 1994.

Consecuentemente se pudo convencer al Ministerio de Defensa de que ninguna de las ofertas era de interés. el general Peñaranda me dejó perplejo al decirme en privado que. El carro Leopard 1 no suponía una gran diferencia respecto del M60 A3 -ambos estaban armados con   83 Fuerzas Armadas Españolas . no era otra que obtener un trato especial y un acuerdo tan favorable que resultase casi imposible para las autoridades políticas. Sinceramente no se me ocurría nada. el Gobierno alemán trató de ofrecer prácticamente como regalo al Ejército español. y que tan sólo el Leopard 2 podía resultar atractivo para el Ejército y para la industria. en donde el Ejército sueco había obtenido más de un centenar de carros Leopard 2A4.Mayo de 2010   . que ello podía consistir en traernos una cantidad determinada de carros Leopard 2 ya. y representando los dos al Estado Mayor. estuvo dirigida por el general Juan Peñaranda. y el teniente coronel Erich Lang. formando parte de la misma el coronel Ortega. en condiciones económicas muy ventajosas. vorable demostrada ante tales extremos por el entonces Ministro de Defensa.El Leopard en España el mismo cañón L7 rayado de 105/51-. Foto: Archivo del Autor. que hablaban español. y este último subordinado a Ortega. había decidido apostar a favor del Leopard 2. de lo que dijera el coronel Ortega. el teniente coronel Corisco –ambos de Caballería. para dirigirnos a Bonn. tanto carros Leopard 1 A5 como carros y vehículos acorazados de origen soviético procedentes del antiguo Ejército Popular de Alemania Oriental. cedidos en 1995-96 todavía en servicio hoy en la Academia de Infanteria de Toledo. pero el general me dijo –a título de ejemplo-. en aquellos días. y yo mismo. un representante de la DGAM -el general de brigada ingeniero politécnico Hidalgo. rechazarlo. Cabe añadir que. entonces agregado militar alemán en Madrid. Nos acompañaron el coronel Peter Nagel. y ambos también amigos míos personales. sino definitiva. La delegación que visitó Alemania en aquellos días de junio de 1994. del Ministerio de Defensa alemán. ▼ Uno de los Leopard 2A4 –con su pintura original alemana-. Ya al tomar el avión que nos llevaría a Colonia. como condición previa y paralela a la coproducción. casi de forma gratuita. el nuevo JEME –ya el teniente general Faura-. y adoptar material de origen soviético hubiera constituido un error monumental de orden tanto técnico como logístico. y que para ello se basaba en lo que yo mismo le había informado acerca del programa Leopard para Suecia. un personaje peculiar y taciturno que hablaba chino-. Julián García Vargas. y estaban informados de nuestras necesidades y conocían nuestro interés. La visita fue altamente interesante y provechosa. y que había que lograrlo. con quien el teniente general Peñas tenía muy buena relación. supuestamente en nombre del Estado Mayor. para lo cual nuestra tarea en Alemania. y amigo mío personal-. independientemente.

y sustituido por completo por el Leopard 2. cuál era el objeto de nuestra visita. que simpatizó con nuestro propósito de forma inmediata.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. a quien yo conocía personalmente desde mis tiempos en Gran Bretaña. A mis argumentos. con quien acabaría teniendo una muy buena relación personal. le conté los planteamientos e idea del general. y con tal tarea. pero indicándonos que entonces teníamos que ir a Munich y abordar con la industria el llegar a un acuerdo para la fabricación y adquisición de carros nuevos. nos recibió el coronel Juan Calero Torrens. que cuando se estaban recibiendo carros M60A3 muy comparables al Leopard 1. pero que ya se había decidido en Alemania que iba a ser retirado del servicio. por lo que podía hacerle llegar informaciones adicionales al margen de lo que surgiera formalmente durante las conversaciones. confiando en mi buen amigo el coronel Nagel. el general Peñaranda expuso nuestro deseo de modernizar las unidades acorazadas. de los que había muy pocos ejemplares por el momento. entonces en su última versión Leopard 2A5. el general añadió todas las consideraciones políticas posibles. esencialmente técnicos. Aquello era obviamente verdad. haciendo hincapié en el valor político de obtener un acuerdo de tal índole. Fue en esta situación cuando el general Peñaranda me dio la palabra a fin de que explicara a los alemanes porque no podía ser el Leopard 1A5. Sucedia que. mantuve al corriente de todo al general Peñaranda. al haber desaparecido ya la amenaza soviética y del extinto Pacto de Varsovia. no iba a resultar fácil convencer al ministro en España para hacer ahora un esfuerzo que podía tener los mismos resultados operativos después de todo. Naturalmente. ya que era la única posibilidad al no disponer el Ejército alemán de ningún excedente de carros Leopard 2. las ventajas industriales para ambos países. y se dispuso a aportar lo que fuera necesario. pero especialmente para la industria alemana. Los alemanes nos preguntaron enseguida. entre los que destacaba el coronel Gerhard Symanzik. y ya en el avión. del partido liberal. junto con sus colaboradores. El coronel Nagel sabía este aspecto. sin duda. Los alemanes nos indicaron su conformidad. Volker Ruhe. y tenía que ser el Leopard 2. además. y sabíamos que era inminente que se desactivasen algunos batallones de carros más. argumentando. Se barajaron a continuación diversas alternativas y posibilidades. nos recibió el general de división Franz Lanz. En Bonn. era el Sr. acordándose viajar a Munich para visitar la sede de la empresa Revista Ejércitos .Número 5 Krauss Maffei. con toda naturalidad. y estar todos desplegados en unidades operativas. sin ninguna cautela y de forma directa. pero también muy discutible ya que sabíamos la entrega hecha a Suecia de carros Leopard 2. entablando incluso una cierta relación personal de simple amistad. habiendo coincidido con él varios días durante un seminario en la Universidad de Oxford –cuando ni siquiera era aún ministro-. fabricante del carro. en la sede del Ministerio de Defensa –que todavía no se había trasladado a Berlín-. en aquellos días el ministro de Defensa en Alemania. y presenciar asimismo una demostración en un polígono de maniobras de los diversos materiales acorazados alemanes en servicio. a lo que tras responder de forma protocolaria brevemente. y también un buen amigo personal. un carro excelente sin duda. En la sede del Ministerio alemán. 84 . agregado militar español. y además se hallaba muy próximo al ministro. Eran unos ingredientes y condiciones que había que aprovechar. y que habíamos fijado nuestro objetivo en el carro Leopard 2. Candil Muñoz Alemania De esta guisa. y acuerdo por completo. La delegación alemana intentó durante muy buena parte del tiempo convencernos de que el carro ideal para España era el Leopard 1A5. directamente por el Ejército alemán –aún en condiciones de régimen de leasing-. en particular los carros de combate. emprendimos el viaje hacia Alemania.

y de que nadie me llevase la contraria. al margen de los que puedan contratar de nueva fabricación con la industria?” La respuesta del general Peñaranda fue afirmativa. salida algo impertinente a la que. por las más altas instancias de las autoridades alemanas. Sin duda. en alguna forma.El Leopard en España ◄ Ensayo de la parada militar celebrada en la Brigada de Infantería Acorazada “Guadarrama” 12 con motivo de la festividad de su patrona “ Virgen Inmaculada Concepción” patrona del arma de Infantería. Simplemente de mi error de no saberme las plantillas de material vigentes. que ¿Uds. la opción de adquirir carros Leopard nuevos. sin contar con ningún respaldo por parte del Ministerio en Madrid. afirmando que no tenía autoridad para tomar una decisión en tal sentido. el general Lanz procedió a calmar a su subordinado Symanzik. pese a que hay ejércitos que aun los tienen en servicio. quizás. ya que hubiese supuesto un paso atrás. dijo que si los queríamos también con tripulaciones alemanas y añadiendo que era totalmente imposible. esa era la idea. a costa de notables modificaciones. donde teníamos conocimiento de que si había excedentes de carros de combate M1 Abrams. y por lo tanto el tema había sido sopesado ya debidamente. fueron una opción apenas considerada. y fue entonces cuando el general Peñaranda me preguntó. a un precio simbólico. no estaba muy a favor del asunto. Llegados a este punto el general Peñaranda indicó a la delegación alemana que. Lo que no era lógico. y el coronel Symanzik. El punto álgido de la reunión tuvo lugar cuando los alemanes preguntaron a qué clase de gesto simbólico nos referíamos. ya que lo que no sabía el pobre general Lanz era que el ministro estaba suficientemente informado ya de nuestras intenciones. y yo. No cabe duda de que el general Peñaranda era todo un valiente en atreverse a presentar la situación de ese modo. Tras un ▼ Los Leopard 1 A5 como este belga. representando al Estado Mayor. y que teníamos que entender que debía consultar con el ministro Volker Ruhe. en España.Mayo de 2010 . contesté dirigiéndome al general Peñaranda y diciéndole –en inglés. reemprendiéramos un nuevo viaje pero esta vez a los Estados Unidos. estaba obligado por lealtad con el Ministerio –el general Hidalgo-.que no había problema. y que era más procedente que. Y en este momento. que debíamos entender la situación y postura alemana. que casi nadie entendió nunca. teníamos entonces otro tipo de generales. y el general alemán Lanz dijo entonces: “O sea. Foto: Internet. sin pedir la palabra. aunque no se le hubiera dicho la cifra de carros –a través de una oportuna llamada previa del coronel Nagel-. tan buenos o mejores que los Leopard 2. de repente. y además. efectivamente. Nadie se inmuto –los representantes del Estado Mayor no abrieron la boca-. el día 8 de diciembre. cosa que ya sabía que había cambiado –las secciones eran entonces a 3 carros-. Fuerzas Armadas Españolas . Y de aquí salió la cifra mágica de 108 carros. ¿Cuántos carros son dos batallones?”. pero que se iba a necesitar algún gesto simbólico por parte alemana que hiciera irrechazable a los ojos del Ministerio de Defensa. al volver a Madrid. especialmente cuando asistía a la reunión una persona que. yo tuve la sensación de que habíamos hecho blanco. cuando el coronel Ortega. lo cual era absolutamente lógico. respondí con el recuerdo puesto en mis tiempos de joven teniente que eran 108. En ese punto. Foto: Diario de un Carrista. pensando en las secciones a 5 carros. echándose las manos a la cabeza. quieren 108 carros Leopard 2 del Ejército alemán. sin pen85 sarlo demasiado. casi con toda seguridad. era que Juan Peñaranda se hubiera lanzado a proponer tal cosa. y por lo tanto la cifra verdadera era inferior. sin haberlo preparado previamente: “Antonio.

Foto: Internet. si el Ministerio alemán nos cedía los 108 planteados en Bonn-. más reducido y con menos peso. hubiera sido altamente improbable que finalmente el Programa Leopardo hubiera seguido adelante y se hubiera iniciado la fabricación del carro Leopardo 2E. Cuando al poco de llegar a Munich. además. según se dijo en aquellos días. sorprendida totalmente por los hechos. por activa y por pasiva. fabricación bajo licencia. Al llegar a España todo fue una activi► Incluso para los mejores hay obstáculos insuperables. Dado el tiempo y recursos que. y más adaptado a las necesidades y limitaciones tácticas españolas –el malogrado proyecto Lince-. tenía buen conocimiento del tejido industrial militar español y. Yo no era consciente.Número 5 Krauss Maffei. por lo tanto. en verdad. y Hans Ohlert –que hablaba español y presumía de conocer el sector industrial en España. Con Krauss Maffei se habló de muchos aspectos.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. y equiparon a las Brigadas Mecanizadas X y XI. se recibió llamada por partida doble –del general Lanz y del gabinete del ministro alemán al coronel Nagel-. unos 10 años después. ni sabíamos aún cuantos carros queríamos o necesitábamos –yo postulaba no menos de 350 carros. Candil Muñoz ◄ Incluso a día de hoy. Todo fue pura especulación. Krauss Maffei había dedicado a aquel proyecto. que hoy equipan todavía a los Regimientos de Caballería de Ceuta y Melilla. debiendo los demás solo estar atentos. o como el general Peñaranda tenía en mente. De hecho. y hubo que improvisar una puesta en común muy sencilla que Peñaranda resumió en que solo hablábamos él y yo. como Director de Abastecimiento y Mantenimiento. Foto: Diario de un Carrista. comunicándonos que se autorizaba la cesión de los 108 carros planteados en Bonn. mostrándose la empresa dispuesta a facilitar todo lo que fuera necesario para llegar a poner a punto el acuerdo que resultase más satisfactorio. 86 . especialmente después de las ventas a estados como Egipto o Iraq. En Munich nos recibió una empresa – Revista Ejércitos . almuerzo de trabajo rápido se dio por terminada la reunión. y hasta cierto punto incrédula con lo que oía. de venta o privatización de la Empresa Nacional Santa Bárbara. vimos todo de otro color y también Krauss Maffei empezó a creer que esta vez todo iba en serio y por buen camino. La visita a la industria alemana no se había planeado. Desafortunadamente hoy ya se encuentran jubilados. Franz Stangl –Director de ventas. al parecer. vender el carro Leopard 2 al Ejército español ya a principios de los años ’80. sorprende que Estados Unidos no hiciese un esfuerzo mayor por colocar su producto que. sin tomar la palabra ni dar opiniones no consensuadas. Rudolf Opiela – Director de ingeniería-. y emprendimos viaje en helicóptero a Munich. Stangl y Opiela. Más adelante llegaría a trabar una relación muy especial de amistad con los Sres. Krauss Maffei había intentado. y hasta personal. Ahora. Conviene resaltar aquí que si no se hubiera producido la cesión casi gratuita de 108 carros Leopard 2 A4. e incluso se había estudiado la cofabricación de una posible variante del Leopard 2. con la compra de los carros. es comprensible que recibiera a la delegación española poco menos que con ciertas reservas. no existían ya necesidades especiales ni limitaciones de ningún tipo. de lo que iniciábamos ni de cómo ello iba a influir en mi vida profesional. con la promesa del general Lanz de hacernos saber lo antes posible la decisión del ministro alemán. sin ningún resultado. con lo cual habría que adquirir por lo menos 250. siempre que se llegase a un acuerdo de compra o fabricación de carros nuevos con la industria. El general Peñaranda. es perfectamente comparable al Leopard 2. ya fallecido-. contratista principal del Leopard en Alemania y poseedor de la propiedad intelectual del sistema-. Gerhard Haas –a la sazón Presidente de la empresa. que se portaron siempre como buenos amigos. pero ineludiblemente los alemanes preguntaron cuales eran nuestras intenciones. y ni mucho menos se había contemplado ningún esquema industrial de cofabricación. ni teníamos autorización alguna del Ministerio para plantear ninguna adquisición. se negoció la de los vehículos de recuperación. Por fortuna. era capaz de aventurar bastantes opciones posibles con vistas a una posible cofabricación o cooperación bilateral en el carro Leopard 2. Por parte de Krauss Maffei nos recibieron los Sres. en un principio. y no le faltaban razones para mostrarse así.

En cualquier caso. pretendiendo controlar o fiscalizar todo posible contrato que las Fuerzas Armadas pretendieran realizar. ni que estuvieran dispuestos a tener ningún gesto simbólico para con el Ejército español. y posteriormente integrado en ISDEFE. y dentro de lo que cabe ignoraba bastante tanto a la DGAM. y aunque pudieran estos planteamientos estar equivocados. quien apoyó el proyecto de todo corazón. como a un organismo no muy claro -del que ya hablaremos-. Yo me reintegré al Estado Mayor de la Defensa. tras la visita a Alemania. estaba la reciente adhesión de España al Cuerpo de Ejército Europeo (EUROCORPS). ni los Estados Unidos hicieron el menor gesto por indicar alguna posibilidad que apuntase a lo contrario. y ciertamente el carro M60 no entraba en ese esquema. reuniones y asesoramientos a las diversas autoridades que tenían el papel de decidir. Respecto de la actitud que se provocó. En primer lugar estaba la propia línea política del gobierno del momento –se vivía la última legislatura de Felipe González-. aunque. un punto de vista legítimo y no muy desacertado. efectuándose las diversas aproximaciones 87 Fuerzas Armadas Españolas . de Tierra-. no parecía realista que los Estados Unidos fueran a tener con España el mismo grado de condescendencia que Alemania. a pesar del papel que éste se arrogaba. y se propugnaba por la interoperabilidad del material y armamento. En segundo lugar. donde estaba destinado. me hizo saber que prefería el carro Abrams. así como también con reuniones técnicas con la empresa Krauss Maffei. y si alguien lo tuvo fue naturalmente el general Peñaranda. El tándem Peñaranda – teniente general Peñas. Esto se estimaba así. Por último. denominado Gerencia de Compensaciones Industriales (GERCOIN). no lo bloquearon abiertamente. pero se daban ciertas circunstancias que hacían inviable la adquisición de carros norteamericanos de última generación. informando al JEMAD –entonces el teniente general Rodrigo. por considerar al material americano más fiable. era muy poderoso en sus razonamientos. pero al menos –quizás por pasividad más que por otra cosa-. era patente que ninguno de esos organismos estaba interesado en el proyecto. teniente general Faura. ni a aceptar de buen grado algún tipo de cooperación industrial o siquiera cofabricación. más duro y más experimentado. Prácticamente el resto del año 1994 transcurrió entre la realización de informes. al que se unió el nuevo JEME.El Leopard en España dad frenética. adscrito informalmente al Ministerio entonces. informando a las diversas instancias.Mayo de 2010 . tanto en la DGAM como en el Estado Mayor. no precisamente pro-norteamericana y esencialmente proclive a la integración de la defensa en las estructuras europeas y la colaboración con otros ejércitos europeos. realmente no tuve conocimiento. nunca se sondearon adecuadamente. Era. despachaba directamente con el ministro. sin duda. en privado.

y su como era todo lo que se derivaba del prohomólogo alemán. el Hubo. en principio para llevar el Pro. no llevando ni siquiera una simple radio. Era lo que había y lo mejor que las diversas comisiones encontraron almacenado en los diversos parques y de88 Revista Ejércitos . una carta de intenciones que firmaron el que ya hecha a la idea de un proyecto fácil ministro de Defensa. cesidades del servicio al Cuartel General La primera consecuencia de la decisión del Ejército. y especialmente su filial SBB Blinda- dos. y a veces les costaba arrancar el motor. no obstante. a cambio. Foto: mase la carta es algo que desconozco.grama TLE. en la ciu. Volker Ruhe. Yo me encargué de estos aspectos. Ahora se trataba la configuración española del carro Leo.s M113 y M548. se permitió hasta comentarios jocosos sobre nuestras intenciones que pronto llegaron a mis oídos. faltos de pintura. y piezas autopropulsadas M110. un hito importante primer sector que iba a acusar el golpe del antes de acabar 1994 . vio con sospechas cuanto se redad holandesa de Noordwijk el 14 de no. y un antagonista viembre de 1994. un típico producto de la picaresca celtibérica. y ciertamente material de transmisiones. sin ametralladoras. muchas veces sin zapatas. SBB estaba entonces comprometida con la posible modernización de los M60 americanos que se recibían y no le hacía ninguna gracia dejar de ganar un dinero fácil y entrar. cuyo director –Pedro Franco-. Por ello.bara. en aventuras que no podía controlar.Número 5 . cuando finalmente proyecto que habíamos concebido fue la se materializó la realidad del proyecto en propia industria de armamentos española. Los carros venían en un estado regular.solo ya de lograr poner a punto el acuerdo pard. García Vargas. sino de otro material americano acorazado como fueron TOA.dk ciertamente tras ese hecho todo cambió y ya no habia lugar ni a oposiciones del Estanecesarias que llevarían a la definición de do Mayor ni de la DGAM.lacionaba con el Leopard. en el marco de un Con. mejor posible y abrir el camino para la firdecidiéndose que sería destinado por ne. pero Howitzer. la Empresa Nacional Santa Bártenía lugar en la citada ciudad. El programa TLE conllevaba no solo la transferencia de los carros M60. didos por los Estados Unidos.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J.notable fue –como no podía ser de otra sejo de Ministros de Defensa de la UEO que manera-. que se iría transformando en de modernización de los carros M60 ceel Programa Leopardo de forma paulatina. tubos lanzafumígenos. Como consi.ma de un contrato.y rumbo por la que se disponía a marchar grama TLE –de transferencias del material el Ejército fue cancelar el proyecto previsto americano-. Candil Muñoz ▲ Tan importantes como los propios guieron los generales que García Vargas fircarros son los vehículos escuela.

que eran alrededor de 10. SBB llegó a proponer una modernización del M60 –aquí una especie de prototipo en el acuartelamiento de El Goloso-. coaxiales –la MG3-. a crear un programa que respondiese a las tareas y necesidades específicas que se requerían para proceder ► Durante el proceso de montaje.70 mm-. Tal programa –cuyo resultado. suponía una cifra del orden de los 50.y equipos de comunicaciones. y no veían nada claro que el Leopard pudiera resultar mejor. A los ojos de Santa Bárbara les habíamos hecho perder un negocio. se nos ocurrió organizar una demostración del carro Leopard 2 en España. fue creado en marzo de 1995 por orden del Jefe del Estado Mayor del Ejército y tras aprobación del ministro García Vargas. consideraban que iba a ser cuando menos bastante más complicado. No andaban descaminados.. para acabar de convencer a todos aquellos que dudaban y no tenían claras las posibilidades y ventajas del nuevo carro. A finales de diciembre de 1994 me despedía del Estado Mayor de la Defensa y me incorporaba al Cuartel General del Ejercito para hacerme cargo del programa en forma gradual. pero ya SBB había propuesto un ambicioso programa de modernización para transformar los M60 en una especie de Super M60. y a tal efecto se firmo un contrato con SBB mediante el cual se hacia un overhaul completo de motor y transmision a todos los carros. que naturalmente el proyecto Leopard canceló de forma definitiva. se pintaban los carros. desde donde se transportó a Madrid. siguiendo en alguna manera el programa israelí que se había aplicado a estos mismos carros. con más potencia de fuego pero nada más. con una tripulación alemana.ya como adelanto un carro Leopard 2A4. Para ello. Así el Programa Coraza-2000 –como se le bautizó inicialmente-. La adquisición de un sistema de armas de la naturaleza del carro Leopard 2 fue la principal razón que movió al Estado Mayor del Ejército. que fue recogido en Alemania por un barco de la Armada y trasladado a la base naval de Rota. que naturalmente el proyecto Leopard canceló. Ni que decir tiene que todos los que integrábamos el proyecto de alguna forma nos convertimos en enemigos públicos de Santa Bárbara.000 millones de pesetas de la época. y se les dotaba con ametralladoras. PRG4 que montaba en España la empresa AMPER.000 millones solamente. Por ello hubo que establecer un programa especial para poner en servicio operativo el material. quedándose solo con lo básico. y especialmente el autor de estas líneas. Este carro fue el primero de los 108 que se iban a transferir en el marco de los acuerdos que se contemplaban.Mayo de 2010 ... era seguir contando con un carro igualmente obsoleto-. Incluso en un amplio sector del Ejército se consideraba que era un carro más. un nuevo telémetro láser. el Ejercito alemán se avino a enviar –aun sin haberse firmado todavía ningún compromiso ni acuerdo. Foto: Howitzer.El Leopard en España pósitos del US Army en Alemania. Eso era lo mínimo que se debía hacer para poner los carros en servicio operativo. y antiaérea -la M85 de 12. ciertamente más moderno. impulsado desde el Mando de Apoyo Logístico. al final. En esas fechas. y con objeto de exponer lo que se pretendía.dk a la integración de nuevos medios acorazados en el seno del Ejército español. y en cualquier caso. La demostración tuvo lugar en los te- 89 Fuerzas Armadas Españolas . se repasaba y reacondicionaba el tren de rodaje.

En junio de 1995. y las escuchas del CESID-. incluido el propio ministro. Aun recuerdo las palabras del ministro. Revista Ejércitos . Santiago López Valdivielso –que acabaría siendo Director General de la Guardia Civil-. Con los acuerdos firmados a nivel ministerial todo parecía más o menos bajo control. al objeto de que tras las elecciones. Klinker-. tras ganar Zapatero las elecciones generales. se informó a los lideres del PP sobre la naturaleza de los acuerdos contraídos con Alemania. un M48A5. esto ya lo hemos firmado. y un AMX-30EM2. Foto: Archivo del Autor. su experiencia en el proceso de selección le evitó un costoso trabajo a España. No había que ser un águila para intuir que el felipismo estaba llegando a su fin. y Rafael Bardají. apenas se ocupó del tema si es que se enteró de algo en algún momento. y de autoridades del Ministerio de Defensa. quedando claramente de manifiesto la superioridad del carro Leopard 2 en todos los aspectos. Aunque los carros se cedían por un periodo de tiempo limitado –en principio cinco años-. El sucesor de García Vargas. y en ella participaron un carro M60A3. A la demostración asistió gran parte de la cúpula militar del momento. en aquellos días era de llevar a buen puerto los acuerdos de cesión. tras la firma: “Bueno. y de lo que había que preocuparse. De manera casi clandestina llegamos a realizar un viaje a Munich antes de las elecciones de 1996. no era un tema que preocupase en exceso. sancionase los acuerdos y el proyecto no se viera afectado. el nuevo gobierno –si resultaba vencedor el PP-. pero los acuerdos se habían firmado ya con Alemania. Todos apoyaron decididamente el proyecto. En nuestro caso. Personalmente asesoré en numerosas ocasiones a los Sres. Candil Muñoz rrenos de maniobras de El Goloso. ya que casi inmediatamente se vio arrastrado por uno de los escándalos del CESID de aquellos días y presentó su dimisión. y recibir los carros que nos cedía Alemania. Sin duda la situación por la que atravesaba el Gobierno –habían tenido lugar los escándalos de Roldán. coincidiendo con una reunión ministerial de la OTAN. por parte de los ministros español y alemán. como carro de combate principal. con el que mantenía largas conferencias telefónicas para redactar los términos del acuerdo en forma que resultase satisfactoria para ambas partes. junto con un funcionario civil alemán –el Dr. ni la DGAM. España se comprometía a fabricar no menos de 200 carros Leopard de ◄ Los LST Pizarro (L-42) y Hernán Cortés (L-41) fueron los principales medios navales de la Armada utilizados para transportar a España los carros cedidos por Alemania. para visitar nuevamente a KMW y seguir definiendo detalles del futuro contrato. Lleve a cabo personalmente este tema. provocaba que el Ministerio mantuviese un perfil muy bajo de actuación. Un aspecto al que se dedicó un tiempo notable fue a la definición y materialización de los acuerdos de cesión de los 108 carros que se iban a recibir del Ejército alemán. acompañando a Valdivielso y Cosidó. por lo que no entendí nunca como tanto Cosidó como Bardají lo criticaron abiertamente ya en 2004. ahora hay que ver como lo pagamos…”. Ignacio Cosidó –hoy senador por Palencia-. con las únicas directrices que me daba el general Peñaranda.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J.Número 5   90 . y se consideró como un éxito rotundo por parte del Ejército de Tierra. en ningún momento intervino ni el Ministerio. ni la ya citada Gerencia. en modo a sacar de ello el mayor partido posible. Gustavo Suárez Pertierra. por consiguiente. Además. y de alguna manera se contemplaba ya que los carros se quedarían en España de forma permanente a su debido tiempo. dándose por sentado que se seguía adelante. y nadie se preocupó ya de este tema. que finalmente tuvieron lugar en marzo de 1996. tanto el Acuerdo de Cesión de los 108 Leopard 2A4 aceptados ya de alguna forma. en este caso un Leopard 2A5 como el de la imagen. del BWB. cación en régimen de coproducción de un número estimado del orden de 200 carros nuevos Leopard 2. especie de DGAM alemana. por lo que de manera informal. que sería más tarde uno de los asesores del ministro de Defensa. Según el Memorándum firmado con Alemania. como el Memorándum de Entendimiento que garantizaba la fabri► Suecia fue otro de los estados que seleccionó una variante del Leopard 2. como así ha sido finalmente. se firmaron en Bruselas. Fue una de las últimas actuaciones del ministro. Foto: Internet.

en la puesta a punto de la estructura de cooperación industrial y militar para llevar a cabo finalmente la producción en España del Carro Leopardo 2E tal y como fue denominado por el Ejército de Tierra. Foto: Archivo del Autor. instrucción. para emitir instrucciones y directivas en todas las unidades y organismos del Ejército en los que las mismas eran de aplicación. ambas integradas en la División Mecanizada Brunete 1). junto con una serie de repuestos y equipos auxiliares de instrucción. en particular de las relacionadas con el Programa LEOPARDO. en Valladolid. El Programa Coraza-2000 estaba igualmente. al igual que de la DGAM y del Ministerio. La gestión logística y de apoyo general comprendía también la gestión de las actividades de transporte. y en Calatayud después. Gracias a este acuerdo el Ejército español recibió prácticamente gratis dos batallones de carros en el bienio 19951996. en Badajoz.Mayo de 2010   . Prácticamente todo estaba incluido en el Programa. El ca- la nueva versión. sin embargo. Los carros fueron cedidos por Alemania en lo que se denominó estado de servicio A –plenamente en servicio (era terminología alemana)-. y Academia de Logística. ametralladoras y transmisiones (estas eran alemanas y parcialmente compatibles solo con las transmisiones españolas). aspectos por otra parte contractuales e incluidos dentro de la adquisición de los carros nuevos bajo el capítulo del Apoyo Logístico Integrado (LSA). que el Ejército español se comprometía a mantener en perfecto estado de operatividad. de mis superiores y del Estado Mayor del Ejército. también implicado en la definición de los criterios técnicos generales para el mantenimiento de los carros Leopard 2 A4 cedidos por Alemania. pero si. un día normal de trabajo en el Programa Coraza-2000 era una experiencia verdaderamente trepidante y excitante. en Toledo. y gestión de presupuestos.El Leopard en España El programa Coraza-2000 El Programa Coraza-2000 alcanzó su madurez hacia 1999. Bajo el marco de su misión principal: “Llevar a cabo la integración en el Ejército de aquellos medios y vehículos acorazados que se decidan por el Estado Mayor”. en general. que tuvieron lugar en Alemania. en Villaverde primero. en Córdoba. como por ejemplo logística. que fueron destinados a potenciar las unidades comprometidas en el EUROCUERPO (las Brigadas Mecanizadas X. que no solo no ayudaban sino que hacían infinitamente todo muy difícil con su burocracia y rigidez. se pudo contar con un número no despreciable de carros que equiparon a los centros de enseñanza : Academias de Infantería. 91 Fuerzas Armadas Españolas . Además –dada la cifra de carros que se acordó-. equipados con todo su lote de a bordo. mientras que mediante el Acuerdo Alemania cedía a España 108 carros Leopard 2 A4 excedentes de la Bundeswehr. y fue sustituido posteriormente por la actual Subdirección de Programas de la Dirección de Abastecimiento del Ejército de Tierra que en la actualidad gestiona no sólo el Proyecto Leopard 2 sino también otros proyectos igualmente importantes. y de adquisición de repuestos y de apoyo de mantenimiento. Desde su creación el Programa Coraza-2000 dedicó gran   parte de su energía y capacidad a fijar las fases iniciales del proceso de integración en el Ejército español de los carros Leopard 2 A4 cedidos por la Bundeswehr. y Caballería. no importa en el seno de que Ejército o de que país se trate. tanto de tripulaciones como de especialistas en mantenimiento. distribución de recursos. el Programa Coraza-2000 estaba organizado como un órgano de gestión con autoridad. No puedo quejarme de mis subordinados. Como puede imaginar cualquiera que esté familiarizado con estos temas. En este sentido está la decisión tomada el 9 de febrero de 1997 por el Consejo de Ministros de aprobar formalmente la adquisición para el Ejército español del nuevo vehículo acorazado de combate para infantería y caballería Pizarro. sin olvidar las tareas normales y rutinarias de cada día propias de cualquier programa militar importante. sin embargo. El principal esfuerzo se aplicaría. y XI. aunque era de menor rendimiento. Paralelamente se incluían cursos para capacitación del personal. ► También se utilizó el transporte L-21 Castilla.

a desactivar en aquellos días. preparación de los manuales técnicos y tácticos. el primero.Número 5   92 . y en ningún caso Alemania se hizo esencialmente en los debía hacerse por ningún consignatario o acuartelamientos de Luneburg y Braunstransportista civil. que el transporte de los carros debía coLa recepción de carros y material en rrer a cargo de la Armada. La definición de la configuración y de las especificaciones técnicas fueron también responsabilidad del Programa en coordinación con los Requerimientos Operativos definidos conjuntamente con la División de Operaciones del Estado Mayor del Ejército. en tuar las recepciones el Programa había segundo lugar. Y éste de la base naval alemana de Wilhemshafue. dos equipos bátransporte. del gos. pero no cedí. que Alemania cedió al Ejército era naturalLos transportes se hicieron aproximamente por cuenta de España y su gestión damente con una frecuencia mensual. Foto: Archivo siasta desde el primer momento. y que sin duda. Obviamente me había buscado nuevos enemi-   pítulo de formación se refería a organización general de cursos. incurrí en las iras de una empresa –SLI. y aunque nadie me había advertido nada al respecto. descorrió a cargo del Programa Coraza. Un equipo del Programa. Candil Muñoz ◄ Munición DM33 (perforante). de carros de las BRIMZ X y XI. un aspecto que el Programa ven hasta la base naval de Rota. Foto: Arde Tierra (MALE). mismo tipo que la adquirida con los 108 caLa Armada participó de forma enturros contratados en leasing. la Subdirección General de Pro► Munición DM12 (de carga hueca). pero ello no me preocupó. vimos un enlace continuo durante todo el tiempo que duró la operación. y transformado en la Subdirección General de Programas de la actual Dirección de Sistemas. que supongo sigue en liza-. y por último. Por parde Armamento del Ministerio de Defensa te del AJEMA se designaron tres buques: (DGAM). y desde lideró casi en solitario. algo difícil de entender. el efecto benefi. en el norte de Alemania.Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. tra mi persona. al parecer. que depende a su vez del Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE). en Córdoba como para el propio ET. marea. principalmente personalizados con. Para efecel ahorro.sicamente de cada uno de los batallones cioso en cuanto a entrenamiento e instruc. desde nodad diaria tanto con la Dirección General viembre de 1995 a junio de 1996. tanto para la Armada. por el cual se convertía en transportista con exclusividad de todo lo que las Fuerzas Armadas desearan mover o trasladar.que iban a recibir el material –batallones ción de transporte. ya de forma normal en la reserva. con los brigadas Luis Millán y Juan TorreLa postura que adopté en el Programa. está dirigido por un General de Brigada del Cuerpo General de las Armas. El Programa Coraza-2000 dependía directamente del Director de Abastecimiento del Ejército (DIAB).góndolas y camiones de la Agrupación de mos.Transporte del ET. detentaba un contrato con el Ministerio de Defensa. le allí a su destino final por carretera con las granjeó nuevas enemistades o antagonis. que todos los meses se desplaSin embargo. y aquí parecieron surgir chweig. el Ejército alemán procedía de que lo hiciese la Armada. que. fue la de transportes. y Badajoz-. En la actualidad. y mantudel Autor. y el transporte se ejecutó como se había propuesto. Por consiguiente. e incluso maledicencias. de recursos y presupuestos. Sufrí todo tipo de presiones para cambiar mi decisión –que ya había sido aprobada por el JEME y por el AJEMA-. la fiabilidad y seguridad del organizado –e instruido-. ayudas a la enseñanza y apoyo a los centros de enseñanza dependientes del Mando de Doctrina del Ejército. y los buques de del Estado Mayor del Ejército. desembarco de carros (LST) L-41 Hernán El transporte de los carros y material Cortés y L-42 Pizarro. gramas hoy está integrada plenamente en cuya adquisición también formó parte del el Mando de Apoyo Logístico del Ejército acuerdo alcanzado con Alemania. Eran varios los argumentos a favor precisamente. y de hecho había sido esta empresa la que había ejecutado los transportes del Programa TLE. Revista Ejércitos .chivo del Autor. de nuevo. grosa acompañó embarcado a todos los y que se llevó a cabo finalmente. plenamente alcanzada su mayoría de edad. en las todas las iras. adquisición de simuladores. Los Oficiales destinados en esta Subdirección de Programas pertenecen bien al Cuerpo General de las Armas o al Cuerpo de Ingenieros Politécnicos (CIP). como con la División de Logística el transporte L-21 Castilla. coordinando su activi. que desafié contra viento y sedes de dos batallones de carros que.

y que se rebasó con creces. Foto: Archivo del Autor. en la Escuela de Carros (Panzerschule 2) en Munster. fue de 1. repartido entre los cinco años iniciales de contrato. incluyendo los gastos operativos del empleo de los carros. al ministro. Lo único ► Munición DM38 (de instrucción). y ello a pesar de los acuerdos firmados con Alemania. además se recibieron repuestos estimados para un periodo de dos años para los dos batallones. La colaboración alemana fue absoluta e impecable. aproximadamente 30 oficiales y suboficiales a hacer un curso de tripulaciones y empleo del carro. 93 Fuerzas Armadas Españolas . que se dejó fuera del alcance del acuerdo de cesión fue la munición adquiriéndose por separado. y dos simuladores mecánicos de torre. y cerca de 60 oficiales. Francia. es decir menos de 10 millones de euros actuales. y habían sido revisados previamente por Krauss Maffei. con objeto de darnos su apoyo. solucionando hasta las menores dificultades. y entrada en servicio de los carros Leopard 2A4 que se iban recibiendo. de entonces. Foto: Wikipedia. en particular. pero paulatinamente se iba trabajando en la definición de requerimientos y en la puesta a punto de la configuración del nuevo carro –en principio el Leopard 2A5 ya-. destacó a un ingeniero técnico a la oficina del Programa –el Sr Peter Kerls-. Prácticamente la atención del Programa durante el primer semestre de 1996 estuvo dedicada por entero al transporte. ¡Increíble! Pero cierto. y diciéndole con un descaro inaudito que el carro Leopard era un mal carro. lapso de tiempo considerado para iniciar la fabricación de los carros nuevos. similar a las utilizadas en España. actuó de forma patética. llegando a escribir el Presidente del GIAT (Groupement Industriel des Armements Terrestres) –hoy NEXTER-. En principio. Todos los carros estaban en perfecto estado. con los manuales. para apoyo al Programa. en calidad de instructores de tripulaciones. y suboficiales a la Escuela Técnica de Aachen. de llegar el caso. plagado de defectos. pero entre ellas cabe resaltar los esfuerzos que otros países –ya conocedores de la dirección tomada por España-. lo cual es una cifra verdaderamente simbólica.Mayo de 2010   . a su entero coste. Krauss Maffei. A Alemania se enviaron para su instrucción. por considerar que estaba fuera de lugar alquilar un consumible que. para realizar cursos de mantenimiento de 2º y 3º escalones. El ritmo de inspecciones era de un carro al día. llegaron a realizar para obtener el contrato a su favor. A lo largo de 1996 sucedieron muchas anécdotas interesantes. Todo ello incluido en el precio básico del leasing acordado para los carros. todo el material se cedía a España por un período de cinco años –hasta 2001-.034 millones de pesetas. y en propiedad. habría que devolver de nueva fabricación al Ejército alemán. y que se atendió con los ahorros derivados de cancelar el proyecto de modernización de los carros M60. También los Estados Unidos intentaron ◄ Los canadienses se llevan la palma al enviar sus leopard 2A6 directamente al escenario afgano. especialistas. por su parte. En Alemania se designó a un oficial de las tropas Panzer –el teniente coronel HartmutVollkammer-.El Leopard en España zaban a las localidades citadas en Alemania. comprobándose el funcionamiento de todos los sistemas. El coste total del contrato de cesión. puesta en servicio y primeras revisiones. Junto con los carros. que acabaría traduciéndose en la llamada peculiaridad española. vi personalmente la carta e ignoro si el ministro llegó a contestarla alguna vez. que Suecia se arrepentía de la decisión tomada y que el carro Leclerc era el carro ideal para España. cuya colaboración fue total en todo momento. y procedían a recepcionar los carros. Del mismo modo se atendió la compra de munición que el Ejército adquirió fuera del contrato. un lote de munición de guerra e instrucción de excedentes del propio Ejército alemán.

Obviamente volvimos de ese viaje con las manos vacías.ta. aunque no cometieron semejante impertinencia. el propio Ejército norteamericano había adoptado como armamento principal de su carro M1 Abrams. que lo seleccionó frente al carro norteamericano M1 Abrams. en primer lugar. así como la más alta fiabilidad de sus equipos. cualidades demostradas en los concursos realizados por Suiza. que equipaba al Leopard 2. y por otra parte. Continuará. Candil Muñoz ver si había alguna posibilidad. pocas días antes de las elecciones generales. y la entonces Empresa Nacional Bazán –hoy Navantia-. sobre todo en Sue- El Leopard en España yor participación de la industria española con el menor coste suplementario y las mayores garantías de calidad. oferta que podía haber sido tan generosa o más que la alemana. con Krauss Maffei y con MTU. dado lo obvio que resultaba que el PSOE iba a perder las elecciones.. probada ya con la fabricación y modernización del AMX-30. Pero. Aun cuando. derivadas. del M60. SBB –y Santa Bárbara-. ■ cia. la elección era obvia ya que se tenía conocimiento de lo ocurrido. junto al general Peñaranda. cuyos precios eran considerablemente superiores. facilitando la interoperabilidad de sus equipos y material con los existentes en servicio en la Bundeswehr. de la designación de la Empresa Nacional Santa Bárbara como contratista principal para el Programa. solamente con los carros del contrato español. el Ejército español no efectuó un concurso para la elección de un nuevo carro de combate. no debían participar en el Programa. que lo había preferido frente al Leclerc francés y también frente al M1 Abrams. y por Suecia. que como mínimo se aseguró trabajo hasta 2010. fuera la decisión la que fuera. que había sido el caso más reciente. lo que sin duda. No obstante. y de su consecuente privatización. como efecto último del contrato. interesada en producir los motores del Leopard.. por ejemplo. dada su incapacidad manifiesta. y que habría sido difícil de rechazar. acompañé.Número 5 94 . Por otra parte. La victoria del PP en las elecciones de marzo de 1996 traería consigo no pocas novedades para el Programa. y en la que no cesaban de surgir problemas. integraba en alguna forma tanto a las industrias españolas de defensa como al Ejército español con sus homólogos alemanes. ¿por qué se había escogido el Leopard 2? ¿era un capricho? En absoluto. llamó poderosamente la atención el que nunca se llegara a presentar una oferta norteamericana relativa al carro M1. ya que. y la modernización. al último ▼ Otros estados como Grecia también Secretario de Estado de Defensa socialisse han convertido en operadores de las ver. hablaba por sí sólo.Por Antonio J. todavía en curso. a diferencia de lo sucedido en Suiza y Suecia. El teniente general Peñas llegó a escribirle al ministro aconsejándole de que. Juan Ramón García Secades. dio una fuerza enorme a la cadena de producción de Krauss Maffei. El sistema de armas Leopard 2 A5. y se conocían sobradamente las condiciones económicas de los posibles competidores. que viajó siones más avanzadas del Leopard 2. en aquellos días. Para Alemania no cabe duda de que el contrato era también muy rentable. era entonces el carro que presentaba las mejores prestaciones operativas. proyecto entonces: cómo conseguir la ma- Antonio J. que quería ser ya el contratista principal español. el cañón de ánima lisa de 120 mm Rheinmetall alemán. sobre todo. a pesar de la cesión de esos dos batallones iniciales. Foto: a Múnich para discutir el punto central del Wikipedia. Las perspectivas generadas por el Programa Leopard dieron lugar incluso a un principio de acuerdo de colaboración entre SBB Blindados. La compra de Santa Bárbara vino después y fue una maniobra mucho más sofisticada e inteligente. Candil Muñoz Revista Ejércitos . A finales de febrero de 1996. en concreto los carros M1 A2 Abrams y Leclerc.

pero en breve. pasaron a la reserva tanto el teniente general Peñas. un ingeniero de caminos totalmente desconocido en el ámbito de defensa. y Santiago López Valdivielso acabó dirigiendo la Guardia Civil. ya en España en 1996. el general Carlos Herrera Ruiz. Pascual Pery Paredes. y aunque el resultado de las mismas no debía ser nada que debiera preocupar en el Programa. por edad. lo que era casi como tener al enemigo en casa. el nuevo ministro de defensa fue Eduardo Serra Rexach. como ya se ha citado. no parecía que pudiera ya surgir ningún contratiempo para el programa. y si acaso tuvo mucho que ver en una decisión que resultaría esencial como veremos. al objeto de conocer bien con quien tuvimos la “fortuna” de lidiar. Para empezar. anterior jefe de la División de Logística del EME. entre marzo y julio. y a Peñaranda. y las cartas de compromiso firmadas a nivel ministerial. Aunque el cambio de Director General de Armamento tardó en producirse casi hasta el mes de octubre. Por parte del Ejército se optó por aguantar el chaparrón estoica- mente en la confianza de que Arenas sería sustituido brevemente. A Peñas le sustituyó el teniente general Juan García Martínez –apodado “Juanito el Malo”-. y los implicados en él nos dispusimos a abordar el futuro con ilusión. resultará. con lo cual se perdió la posibilidad de contar con el apoyo de ambos. de interés para el lector saber que Francisco . La doble cuestión a resolver era ¿qué versión del carro Leopard 2 se iba a fabricar? y. Como ya se ha dicho. que había sido uno de los jefes del Estado Mayor de la Armada durante la transición política. al programa. siendo nombrado nuevo DGAM el Sr. ¿quién sería el fabricante? onsumadas las elecciones generales en 1996 –que ganó el PP-. El teniente general Faura continuó todavía como JEME –lo cual fue positivo-. aquellos generales eran de otra estirpe. las complicó extraordinariamente. No imaginábamos los problemas que iban a aparecer. En el Estado Mayor del Ejército. 70 Revista Ejércitos C En el Ministerio de Defensa el nuevo Secretario de Estado fue finalmente Pedro Morenés Eulate. el nuevo jefe de la División de Logística fue el general José Luis Rubio Barberá. lo que finalmente tuvo lugar a comienzos del mes de julio. Ni el teniente general Peñas ni el general Peñaranda volverían a aparecer. y mucho menos trabajando o colaborando con ninguna empresa.Historia del Segunda par Con los carros Leopard 2A4 cedidos por Alemania. como cabía esperar. sin duda. sin haber mediado siquiera ni advertencia ni comunicación al propio Ejército. como el general Juan Peñaranda. llevándose a Ignacio Cosidó como jefe de gabinete. y las dificultades irían en aumento. y el cambio político ocurrido tras las elecciones lejos de facilitar las cosas. la realidad es que llegaría a afectar y mucho. a raíz de cesar al almirante Pita da Veiga tras la legalización del partido comunista. a Krauss Maffei desautorizando al Ejército como interlocutor para cualquier conversación en relación con el programa.como fue el de escribir. a pesar de que Francisco Arenas fue cesado en el mes de julio. No se distinguiría especialmente por ningún hecho. Arenas protagonizaría todavía algún hecho imprevisto –e impresentable. enviándonos la empresa alemana copia de tal comunicación. Aunque ya se ha citado brevemente. algo no previsto. Nada sería ya igual. Obviamente la imagen que se debió dar a los alemanes no debió ser muy digna. hijo del almirante Pery Junquera.

podía colaborar mucho y bien en el programa de fabricación del carro Leopard 2. al cabo de cierto tiempo. especialmente cuando surgen dificultades. en lo relacionado con la privatización de SBB. el mejor equipo humano que he tenido el honor de dirigir…” Antonio J. mientras era Director de Armamento y Material. evolucionando sobre el terreno.Historia del Leopard 2 en España l Leopard 2 en España rte: definición de la configuración y contrato para la fabricación de los nuevos carros “A todos mis subordinados y colaboradores en el Programa. en España. al poco. y de repente. antes que los árabes! ¡Qué gran verdad! Ya en nuestra nueva sede constituimos ▲ Entre las numerosas demostraciones del día de las Fuerzas Armadas celebrado en Badajoz. cuando nunca. pudimos disfrutar del espectáculo de los Leopard 2A4 como el de la imagen. Arenas en su plantilla. en Cibeles. Recuerdo haber mantenido un encuentro aquellos días con el general Israel Tal. según el Sr. trasladándonos a las actuales de la Subdirección de Programas en la Escuela Politécnica del Ejército. justo en las inmediaciones del despacho del propio JEME. ya que nada puede suplir al contacto directo. en ningún momento había departido conmigo lo más mínimo. en la calle Joaquín Costa. cuando supimos que trabaja- ba directamente como asesor para el representante oficial de Krauss Maffei. para proponerme ir con él a visitar en Valdepeñas. las instalaciones de TECNOBIT. Algo que resultaría ser un inconveniente serio a lo largo del tiempo. acabaría participando en el programa. pero ya sin estar el Sr. desconectando en consecuencia en el trabajo día a día. un excelente jefe del que guardo un grato recuerdo. Julio de 2010 71 . y ya solo volví a saber algo más de él. ya que ¡su enemigo principal no era otro que el mismísimo estado mayor. Como jefe del Programa Coraza 2000 se designó al general de brigada Emilio Martín Gallego. TECNOBIT. quien me dijo que su despacho estaba en el propio estado mayor israelí. Arenas –que ahora ocupaba algún cargo en la misma-. Candil Muñoz Arenas. Una de las desventajas que sufrimos en el Programa fue abandonar las oficinas en las que estábamos ubicados en el Cuartel General. del Estado Mayor. padre de las fuerzas acorazadas israelíes. nunca. Foto: Alberto Velasco Gil. empezó a reaparecer –por lo visto no le gustó reintegrarse como probo funcionario a su antiguo puesto en Hacienda-. una empresa que. en un tono encantador y totalmente familiar –incluso me llamaba “Antonio”-. sin más prolegómenos. un día recibí una llamada telefónica suya. por otra parte. Me lo quité de encima como pude.

de la BRIMZ X. aun siendo todavía teniente coronel. Tengo que aclarar aquí que nunca fui muy favorable a la implicación de ISDEFE en el programa. ni del politiqueo reinante. Peter Kerls. los comandante Palacios –ya hoy coronel-. fueron a parar al Regimiento Córdoba 10. que hoy dirige finalmente Thales España. y otra la situada en la calle Edison. y en su liderazgo. respectivamente. del Grupo PRISA-. encar- ▼ Primer plano de un Leopard 2A4 exhibido en Badajoz. que no era sino la llamada GERCOIN (Gerencia de Cooperación Industrial). en Córdoba y Badajoz. aunque procedente de Caballería.un equipo que tengo que reconocer fue formidable. ya desde el comienzo –cuando todavía era ministro García Vargas-. y Muñoz. ISDEFE era un patio de Monipodio bastante peculiar. y otros organismos de la Administración. precisamente por el hecho de ser esta brigada la primera unidad que España aportaba al Eurocuerpo. liderados más tarde por un ingeniero naval. y el ingeniero de Krauss Maffei. y aunque el programa Leopard como tal todavía no se hallaba constituido oficialmente. los ingenieros no tenían la culpa de las intrigas que corrían por las alturas. y por lo tanto versado no solo en el diseño técnico de los vehículos acorazados sino en su empleo táctico. En poco más de seis meses se había conseguido tener no solo los 108 carros –en un estado impecable-. La recepción de la totalidad de los 108 carros se completó en el mes de junio de 1996. y que había hecho el curso de Leopard en Alemania-. más un comandante también ingeniero. y aunque se pueda –y se deba. entretanto se afinaban lo que serian los comienzos del programa. del que solo se salvaban sus funcionarios de a pie. Eran un equipo excelente. y los capitanes de Caballería Paco Marín y Vicente Infante.70 -de ser posible robotizada. Rafael Rodrigo y Enrique Iglesias –quienes a pesar de ser coroneles y muchísimo más antiguos no presentaron ninguna objeción sino todo lo contrario-. A este equipo se unían cuatro oficiales de Infantería. sino también un cierto lote de repuestos que debían 72 Revista Ejércitos .que permita mejorar sus capacidades en combate urbano. más los brigadas Torregrosa y Millán.criticar a la organización en sí. y excelente profesional y amigo. siendo director de la división de Defensa de la misma. pero fue algo que me vino impuesto. apoyado por un equipo de ingenieros de ISDEFE. conté con dos coroneles ingenieros politécnicos. yo estaba ya al mando. siendo sustituido por Alberto Parrondo. Los primeros carros –hasta totalizar 44-. cercana a López de Hoyos. el capitán Jorge Bertolín. gada del apoyo a las Fuerzas Armadas. Como se puede ver. otro intrigante y ambicioso sin parangón. Se echa en falta la instalación de una ametralladora de 12. que fue José Luis Sánchez Menéndez. en sus alturas. y el capitán Fernando Pérez de Lema Hollweg –de lengua materna alemana. No obstante. quien pasaría más tarde a INDRA. y un capitán igualmente ingeniero. era consejero delegado José Vicente Cebrián –casualmente hermano de Juan Luis Cebrián. Gerardo Gallegos. en las inmediaciones del Ministerio. y dirigida por el supremo intrigante Antonio Rodríguez Rodríguez. antiguo alumno mío. siendo destinados a constituir los batallones de carros de las brigadas mecanizadas X y XI. De todos modos había dos ISDEFES tras las elecciones de marzo de 1996. y de la que. Francisco González Mené. Como subordinados y colaboradores directos. Joaquín Esteban Lefler. o del Ministerio. Foto: Alberto Velasco Gil. una la situada en la Avenida de Brasil. Otra cosa es que esas carencias fueran culpa del propio Ejército. nos dedicamos a cerrar todo lo que se refería a los carros Leopard 2 A4 cedidos por Alemania. en aquellos días. Eran excelentes profesionales que venían a sustituir las carencias del Ejército.

cubrir las necesidades iniciales (en principio 2 años). y mucho menos con el VCI Pizarro. Foto: Alberto Velasco Gil. en Villaverde. Las transmisiones –las originales Julio de 2010 73 . y que. aunque desde algún sector se argumentaba con razón. no bastaban. las Fuerzas Armadas tienen una deuda del orden de 27. y un número adecuado de jefes de carro (30) y especialistas de mantenimiento instruidos (60). Los carros vinieron totalmente equipados. y no hay nada que objetar. El batallón de carros del Regimiento Córdoba 10 había pasado. los manuales de tripulación traducidos al español.s X y XI. sin embargo. Madrid. el que quizás hubiera sacado mejor partido de estos carros. de un Chinook. rota por el vuelo. un personaje de trato difícil que se manifestó claramente en contra del Programa y que. Aunque desde el Programa simplemente habíamos cumplido con nuestro deber. a tener los mejores carros de todo el Ejército. de la División de Logística del EME. Supuso un logro notable. En todo caso eran enseñanzas a aprender. Hubiera sido muy juicioso. 2 carros Büffel de recuperación. sería entregar los primeros carros de nueva fabricación al RIAC 61. pero no se hizo nada de eso. nadie cree que puedan servir hasta que esta se aligere de forma palpable. en el manejo de los carros Leopard 2. como mínimo. no tardarían en presentarse algunas deficiencias de nuestra propia gestión en lo relativo a los carros Leopard 2 A4. El “genio” que estaba detrás de toda esta planificación fue el teniente coronel Carlos Álvarez Abeilhé. Lo que estuvo fuera de toda lógica más tarde. y en consecuencia no recibimos ningún tipo de agradecimiento ni felicitación. su sentencia.Historia del Leopard 2 en España ◄ Un Centauro. de la premura e improvisación con que se actuó en la ya citada visita a Alemania de junio de 1994. siguió equipado con carros M-60A3 hasta 2003. la verdad es que se tuvo la sensación de que no se apreciaba su verdadero valor. ni siquiera de forma tan completa ni con la fabricación y entregas de los carros Leopard 2E nuevos. al margen de un lote de munición adquirida en propiedad de los excedentes del propio Ejército alemán. sin embargo. aunque no obstante. y uno de 3º -que se depositó en el PCMASA 1 (Parque Central de Mantenimiento de Sistemas Acorazados). Se podría haber llevado a cabo un programa de adaptación previo o un proceso de familiarización en cadena. Pero esto es otra historia. Tampoco lo esperábamos. y se trató de adquirir algún juego adicional más. Asumo la responsabilidad de ese error. llegaría a ascender a general. que la unidad más capacitada y mejor preparada era el Regimiento Alcázar de Toledo 61. pronto vimos que 2 juegos solamente de herramientas de 2º escalón. ametralladoras y tubos lanza-fumígenos. se resolvieron sin mayores dificultades los problemas que llegarían a surgir. quizás. de tener carros M-47E2 primero -de hecho esta unidad nunca antes había sido acorazada-. ► Una hermosa fotografía de nuestros medios de cadenas. A pesar de todo. incluyendo transmisiones. de la BRIAC XII. La decisión de que fuera la BRIMZ X la primera unidad que recibió los Leopard 2 A4 fue responsabilidad del Estado Mayor. a decir verdad. Así. ya que era la primera vez que se aplicaba un concepto integral de adquisición de un sistema de armas en el Ejército. Por una parte. También notamos enseguida la carencia de un medio de recuperación adecuado. por parte de las BRIMZ. no poseían capacidad de tracción suficiente para tratar con un medio mucho más pesado como era el Leopard 2. y M60A3 después. naturalmente.000 millones de euros. ignorando la experiencia adquirida para entonces. en primer plano. y traernos. un conjunto suficiente de herramientas de 2º escalón y 3º escalón de mantenimiento. sin duda. Por otro. en un breve lapso de tiempo. ya que los existentes –los carros M-47 E3R-. dos entrenadores de cámara de conducción y torre (uno de cada tipo para cada batallón). Foto: Alberto Velasco Go. fruto. haber negociado algunos carros menos con Alemania. Tampoco se dispuso de ningún carro escuela. La decisión de no dotar a la Caballería de los 101 Leopard 2E previstos ha supuesto su práctica reconversión en una unidad de ruedas y posiblemente. La sustitución de los M-113 es un tema espinoso. que no se ha vuelto a repetir.

alemanas eran SEM 25 y SEM 35-. obviamente-. y también la de los M-48 A5. transformados por la empresa vasca GAMESA-. Por parte del Programa Coraza 2000 la prioridad se fijó en definir la configuración del futuro carro Leopard español. La llegada de los carros Leopard 2 supuso casi con carácter inmediato. que era la que había sido adoptada por el ejército sueco. en aquellos días. Franz Stangl se convirtió en asiduo visitante del programa. por partida doble. era también un logro adicional. pero eso era un problema menor. si se deseaba. hubiese sido un medio más que digno de adquirirse y mantenerse operativas las cifras que se barajaron en principio. y un joven ingeniero. Foto: Alberto Velasco Gil. que seguían en servicio. y además eran lo único disponible en su género por el momento. Sin duda es uno de los proyectos que ha pagado. ni mucho menos. iba a tener que colaborar. por su parte. para el propio ejército alemán. Los carros de recuperación M-47 –había un total de 22. un carro ciertamente excepcional ya de por sí. no obstante. con asistencia de diversos oficia- . La primera decisión que se tomó en aquellos momentos iniciales. en el Ministerio –especialmente en la DGAM-. era incluso posible seguir fabricando el Leopard 2 A4. siquiera remotamente. Por desgracia. y con toda seguridad. casi sin consultarlo al EME. De golpe habíamos conseguido reducir todo el parque a solo 2 modelos: Leopard 2 A4 y M-60 A3. el pato de la incompetencia de de Santa Bárbara por una parte y de la estrechez presupuestaria por otra. Sin ser el mejor del mundo en su clase. representaron algún problema de compatibilidad con los equipos radio PR4G. Sin apenas dudarlo nos lanzamos a la versión A5. No obstante.. aunque en este último caso se iba a tratar de transformar carros A4. ni ▼ El Pizarro. de Thales – entonces todavía Thomson-. la de los AMX-30 igualmente. No era fácil. éramos conscientes. y suponía una racionalización importante de la logística operativa del Ejército. en breve. El Sr. los carros se habrían entregado ya hace mucho tiempo en su totalidad. y se dispuso a analizar. continuarían en servicio hasta la llegada de los Büffel de nueva fabricación. La alternativa de adquirir el carro enteramente en Alemania –que era lo que los alemanes querían. Se llevó a cabo. Krauss Maffei comprendió enseguida que tal posibilidad no debía proponerla. informándonos siempre de los resultados de sus diferentes visitas y reuniones. mientras que. la industria española y las diferentes empresas con las que. la retirada de todos los carros M-47 modernizados. ya que Krauss Maffei indicó que. aunque para el ET hubiera sido lo más sencillo y lo más barato. ¿QUÉ LEOPARD 2 NECESITABA ESPAÑA? Con estos mimbres nos pusimos manos a la obra. pero desde el punto y hora en que el nuevo gobierno asumió el compromiso adquirido por el equipo anterior. no se consideró seriamente en ningún momento. teóricamente. Frank Schnuur. casi fue destacado en permanencia al Programa para trabajar conjuntamente con nuestro equipo en la definición de la configuración. recientemente adoptados por el ET en aquellos días. pero fue algo que se pudo solventar sin excesiva complicación. eventualmente. y que podría resultar más barato. una macro-conferencia en el EME –presidida por el general Martin Gallego-. en vez de carros de nueva fabricación. y la que se iba a fabricar.. fue qué versión del Leopard 2 se iba a fabricar para el Ejército español. se aprestaron a definir y decidir la estructura industrial que llevaría a cabo la fabricación del carro. la segunda fase sigue dejándose morir. era lo que había que hacer.

Pascual Pery Paredes. Desdichadamente. lo que fue efectivo finalmente el 1 de agosto de 2007. excepto cuando el general Martin Gallego se sumaba a la misma. El gran problema de fondo de aquellos primeros tiempos hasta que se llegó a firmar el contrato. el Director General de Armamento. SBB.. aunque aquí finalmente la actitud del que sería finalmente el contratista –SBB-. sino en todo el Cuartel General del Ejército. a nivel de la Secretaría de Estado. en octubre de 1996. quien explicó ante el Congreso de los Diputados. pese a continuar manteniendo sus M-60 es ya en la práctica una unidad de ruedas y apenas se ha vuelto a debatir sobre la necesidad de dotarla de carros de combate. visitó la fábrica de la empresa en Las Canteras. que solía presidir yo mismo. en aquellos días. era un completo desastre. en algún caso. algo de lo que ya había avisado el teniente general Peñas. como he señalado alguna vez. sin embargo. el mismísimo ministro. En el Ejército de Tierra. Su señoría se ha referido a algunas declaraciones. no puedo decir lo mismo en el Ejército de Tierra. Siempre habría tiempo para rectificar. Julio de 2010 75 . en la que se acordó sin ninguna reserva que efectivamente el carro español sería el Leopard 2 A5 con cañón de 120/44. y solicité pasar a la reserva ya sin destino alguno. que tengo que decir que se reunió religiosamente casi todos los meses mientras Pedro Morenés fue Secretario de Estado. renuncié a mi puesto –debido a las dificultades por las que atravesaba el programa. y nos pareció mejor ir sobre seguro. La responsabilidad es de los que dirigen la empresa. “Es verdad que hay una simbiosis extraordinariamente deseable entre las Fuerzas Armadas y las industrias suministradoras. por el Ministerio o por el gobierno. por decisión del Secretario de Estado. en Alcalá de Guadaira. y presidido por el propio Sr. Foto: Alberto Velasco Gil. Nunca fueron incluidos en las previsiones de compra del programa Leopardo. Sería. no fue otro que la identidad del que sería el contratista principal del programa. puesto en el que permanecí hasta que. lo que constaté —y. no rodó ninguna cabeza. lamen◄▲ La Infantería de Marina. si se revelaba conveniente. y la falta de apoyo de mis superiores al máximo nivel-. fui nombrado oficialmente Jefe del Programa –aun siendo todavía teniente coronel-. y salió diciendo que aquello le parecía ¡“una cacharrería”!. Desde el Ministerio de Defensa. como había venido siendo siempre. de alguna forma. pero si hubo algún malentendido. y que desde luego SBB en su situación. no solo en el Ministerio. se revelaría poco honrada. Ya en 1997. hay una queja generalizada por el mal servicio de la empresa nacional Santa Bárbara. es hora de deshacerlo. Por parte del Mando de Apoyo Logístico del Ejército se constituyó la preceptiva Comisión de Seguimiento del Programa. nunca. Desde ese punto de vista. en enero de 2007.Historia del Leopard 2 en España les procedentes de las divisiones de operaciones y logística. y sigue sucediendo en la actualidad. Los trabajadores nunca tienen la culpa de lo que pase en una empresa.……. El ministro Eduardo Serra decía literalmente el 7 de noviembre de 1996 :…. En el Programa sabíamos muy bien que en Alemania se estaba progresando ya mucho con la integración del nuevo cañón de 120/55. pero en aquel momento era prematuro tomar una decisión en ese sentido. voluntariamente. Casi a continuación. Sorprendentemente –aunque era una empresa del Estado-. en 1996. que el contrato con Krauss Maffei no se podía firmar hasta no proceder a una reestructuración de la industria de defensa nacional. y a la que asistió incluso un representante del gabinete militar de la presidencia del Gobierno –el coronel ingeniero politécnico Javier Melero-. En las imágenes un Mowag Piranha IIIC en versión ambulancia y un AAV7P de asalto anfibio de Infantería de Marina. no era una empresa capaz de acometer un programa como el Leopard. Sevilla. episodio que fue muy comentado.. y por ende la Empresa Nacional Santa Bárbara. Naturalmente. Morenés se creó un Comité de Dirección del Programa. aspiraban a ser designados. A este Ministro no le gusta ser pródigo en declaraciones. Pero esto es también otra historia. hasta el año 2000. Eduardo Serra. La realidad era que todo el complejo de Santa Bárbara. Morenés. y los directores de las fábricas y el propio presidente de la empresa siguieron en sus puestos.

El propósito último. hay un antiguo acuerdo del anterior Gobierno. Foto: Alberto Velasco Gil. pese a la innegable capacidad de esta empresa. éste un caso paradigmático. y habría que esperar a ver si. Los alemanes –Krauss Maffei. por tanto. Eso es lo que está pasando. debo volver a decir— es que la relación entre Santa Bárbara y el Ejército de Tierra no ha sido satisfactoria. Es. donde vamos a ver las posibilidades reales de la industria nacional. balances con pérdidas y proponiendo sucesivas reducciones de personal en las plantillas de todas sus factorías. Ver hasta el último punto qué se puede hacer en España —a lo mejor en la empresa a la que nos acabamos de referir— y que eso pueda contribuir al mantenimiento del empleo. firmemente apoyados por la Junta de Andalucía. sobre todo. de adquirir una cantidad muy importante de carros Leopard-2 en el extranjero. de replantear. Tenemos una enorme preocupación e interés por que esos pedidos sean recepcionados por el Ministerio de Defensa en plazo y de conformidad. menos componente tecnológico. Es evidente que nadie apostaba por SBB. Un deseo. en 1998 o Santa Bárbara había mejorado. manifestado a Alemania. señoría. Han aparecido declaraciones —pero no nuestras— contradictorias. La situación no es buena. y sus posibilidades de tener un buen anclaje con una industria que le suministre la tecnología que se necesita en los años 90”. si se quiere —entre paréntesis—. mayor obsolescencia. tablemente. Esta empresa nacional venía presentando año tras año. Y estando así las cosas nadie hacía nada. la salud de la empresa no es buena. Además. a lo largo de la década de los años 90. Y seguía diciendo el Sr. el coeficiente de rentabilidad de esa compañía es de menos 340 por ciento. al menos. ni se relevaba a la dirección de la empresa.▲ Indra se postuló como candidata a diseñar desde cero un sistema de dirección de tiro para los Leopard 2A5. Es verdad que los armamentos terrestres. las capacidades de la industria española. por los responsables de la industria y también por nosotros. visitaron todas y cada una de las plantas de la empresa en la geografía nacional. potenciadas al máximo por el Ministerio de Defensa. o surgían otras empresas nacionales capaces de asociarse y sumarse al proyecto. a la adquisición de esa cantidad de carros. hay que mejorarla. ni por la empresa matriz ENSB. para sus trabajadores”. que es mirar de frente a la realidad.000 millones de pesetas en el año 1996 76 Revista Ejércitos . Lo que hay es lo siguiente. No era fácil entender como esperaba el Ministerio que Santa Bárbara mejorase sin introducir ninguna reforma. que estamos deseando encontrar una buena solución para la empresa y. era un cometido prácticamente imposible. pero también la embajada en Madrid-. Al mismo tiempo. No hay ninguna negativa. porque no se puede hacer frente. de manera realista. también. señoría. Serra: “…. por su mayor antigüedad. de esas declaraciones es algo que a este Ministro siempre le parece bueno. escasa rentabilidad industrial para España de la adquisición. por tanto. sobre bases operativas y financieras reales.Esa empresa tiene unos pedidos por valor de 60. en las que tanto el nivel de gestión como el tecnológico dejaban mucho que desear. Hay una petición de replanteamiento. Por fortuna. Santa Bárbara tiene muchos establecimientos industriales y está siendo estudiada cuál puede ser la reconversión final. Eso se ve desde los edificios —no en España.. esencialmente. Las conclusiones eran penosas. en el extranjero— a los productos finales. es cierto. han tenido más dificultades para la reconversión. con el desembolso económico y la. Eso quiere decir que la situación es extremadamente grave y que debe ser objeto de una atención muy prioritaria. No hay más que indagar un poco entre el personal militar veterano de aquella época para conocer . cuáles son las posibilidades del Ministerio de Defensa y. y ya el Ministerio anunció de alguna forma que el programa no se podría iniciar en 1997. entre otras cosas por la férrea oposición de los sindicatos. la razón se impuso a los condicionantes industriales y se adoptó el sistema alemán ya que.

salían frecuentemente con numerosos defectos de fábrica. En este caso. Sin embargo KMW. más bien al contrario propugnaba capacitarla a través del proyecto Leopard para dejarlas en condiciones de involucrarse a fondo en los posibles programas de material pesado futuros en Europa. los defectos del último modelo de fusil de asalto CETME Mod. Y sin embargo. y con otros contratistas como la ya desaparecida SPA. Tanto el gobierno anterior del PSOE. lo que no prosperó por la negativa del principal accionista de GAMESA –el BBVA-. y aunque yo pensaba que se refería a la nueva empresa que saldría de todo el proyecto. la idea inicial. de 5. se mostró reticente a hacerse cargo de todo el complejo de ENSB y más bien prefería limitarse a su función de socio tecnológico durante el futuro montaje o integración de los futuros carros Leopard 2E en Sevilla. que se apoyaban ya en algunos generales. Así estaban las cosas. estaban a favor de privatizar todo el ente. dando así a KMW un papel clave. que no debía ver claro el negocio. No oculto que la situación era un verdadero galimatías. casi como condición indispensable para iniciar el Programa Leopard. y en diferentes fechas. en el transcurso de las numerosas conversaciones formales e informales que se mantuvieron con la empresa Krauss Maffei. y también con Wegmann –empresa que se fusionaría con Krauss Maffei-. En todo esto subyacía una idea favorable a la imbricación de Santa Bárbara con la industria alemana. Los carros de combate M 60. no contemplaba que nuestra hacienda pública invirtiese fuertes sumas en potenciar la entonces Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB) y su filial SB Blindados (SBB). los informes elevados desde el Cuartel General del Ejército al Ministerio de Defensa llamando la atención por los incumplimientos y defectos tecnológicos de ENSB. y parte de la modernización se acabó haciendo en el propio Ejército. como el actual del PP. previa condición de hacerse cargo. fabricadas por ENSB para el vehículo de exploración de Caballería VEC desgastaban los cañones a los pocos disparos. teniendo que recurrir el Ejército a compras de municiones en Estados Unidos para dotar a las Unidades destacadas en Bosnia y Kosovo. con razón. los carros de combate tienen cada uno un nombre. modernizándola y capacitándola para que pudiera afrontar con responsabilidad y eficacia el reto que le imponía su principal cliente. junto con innumerables asuntos y problemas menores más que impresionaron muy negativamente a los sucesivos mandos del Ejército y autoridades del Ministerio de Defensa. Obviamente yo era un iluso total. revisados y reacondicionados en las instalaciones de SBB en Sevilla. llegándose a propugnar la entrega del contrato industrial del Leopard a la firma vasca GAMESA. y con quien. Incluso cuando se mencionaba que Julio de 2010 77 . como no era menos de esperar. Las municiones de 25 mm. L. Fueron varios. y me di cuenta pronto. la idea fue privatizar. sólo con la finalidad de privatizarla y venderla a terceros. sería deseable que se hiciera cargo de Santa Bárbara. como resultado de los rechazos de los tres Ejércitos. a la empresa alemana se le indicaba siempre que. o lo sabía ya de buena tinta. Algo así como aprovechar unas circunstancias muy favorables para lograr el fin último de transformar Santa Bárbara en una herramienta modélica y eficaz del ramo de las industrias de defensa. un nuevo fusil que resultó ser más tarde el G-36 HK de la industria ► A diferencia de otros vehículos. fabricado en La Coruña. en Sevilla. Casi ya desde el mismo comienzo de las conversaciones recuerdo haber oído al general Peñaranda referirse siempre a una “Nueva Santa Bárbara”. y lo que yo mismo expresé en el documento ya referido en la primera parte a propósito del estado de las unidades acorazadas. posiblemente en su mente. Foto: Alberto Velasco Gil. en la buena marcha de todo el conjunto del proyecto. si es que lo había.Historia del Leopard 2 en España el descrédito y la poca confianza generado por Santa Bárbara.. alemana Heckler y Koch. La cuestión era como. llevaron a tener que contratar con urgencia. al menos de SBB. al menos en las facetas de asistencia tecnológica y de asesoramiento técnico y gestión para reflotar la entera ENSB. los nuevos y flamantes vehículos de combate VCI/C Pizarro se entregaban al Ejército con retrasos y problemas de funcionamiento que nunca acababan de solucionarse. la modernización de los vehículos blindados BMR llegó a provocar en el Cuartel General del Ejército no pocas situaciones tensas.56 mm. ya que no era fácil vender una empresa que solo arrojaba pérdidas. pidiendo una solución para transformar su organización y dirección. Había que adornarla y mucho. las más de las veces agravado por la propia actitud hasta chulesca y desafiante de algunos directivos de la propia empresa. a lo largo de ese periodo. y en este marco. el suyo lo dice todo.

sino un período de tiempo de reflexión y trabajo para invertir de manera eficiente esos recursos económicos en España y dotar al 78 Revista Ejércitos . pero no significa el abandono del programa. en el año 1997 no hay iniciación de los Leopard. respondía que el Pizarro “no era su cerveza”. naturalmente. al igual que con los otros grandes programas de armamento y material. Haas.000 ó 280. Por supuesto. por tener una coherencia industrial a través de la cual una inversión de 240. porque es arma todavía puntera desde el punto de vista tecnológico y militar y por lo tanto tendremos que actuar en ese sentido.. Ante el compromiso que tenemos ahora de adquirir los Leopard. recuerdo que el presidente Sr.◄ Detalle de los lanzafumígenos Wegmann de 76 milímetros que dotan a los Leopard 2A4. ¿Alguien prefiere explorar en un VEC antes que en un Leopard?. no se puede comparar la pegada del cañón Bushmaster de 25 mm del pequeño blindado. Es más.— la situación es la siguiente. Además. yo creo que el Ejército de Tierra se tendrá que dotar de carros de combate en el futuro. repito. ya decía : “…. pero eso pasa. indicando que ni le gustaba ni quería involucrarse en él. sobre todo con las condiciones tan favorables que acabarían rigiendo para su venta final. Los nuevos inquilinos del Ministerio de Defensa se tomaron el programa Leopard con cierta tranquilidad –la prioridad de Eduardo Serra fue. y que se valoraba en torno a una cifra cercana a los 240. la profesionalización de las Fuerzas Armadas y la derogación del servicio militar obligatorio-. pero la filosofía general es que evidente- mente habrá que dotar al Ejército de Tierra con carros de combate. En total. Es uno de los pocos puntos que sitúan a nuestros carros por detrás del Leclerc francés o los T-90 rusos que cuentan con sistemas activos Galix y Sthora respectivamente. aunque. Pedro Morenés. para aligerar. Desde la división de logística del Estado Mayor se hicieron todo tipo de ejercicios económicos y. desde el punto de vista de la noticia. dieciseis. con retrospectiva. la respuesta depende de muchos factores.. se vieron abrumados por la cuantía total que se podía intuir iba a alcanzar el programa.. Hoy. en cierto modo. creo que Haas y Krauss Maffei se equivocaron no aceptando quedarse con Santa Bárbara de inmediato. no hay color.000 millones de las antiguas pesetas para un total aproximado de 200 carros de combate. cabe la posibilidad en el futuro de incorporar el sistema AWiSS. tenga una incidencia directa en beneficio de las industrias españolas. con los 120 mm de los Leopard 2E. SS. El Ejército de Tierra no ha programado para el año que viene los carros Leopard. particularmente de aquellas que sean capaces de construir estos carros. No obstante. Por tanto. Foto: Alberto Velasco Gil. En comparecencia ante el Congreso el 17 de octubre de 1996. repartidos a ambos lados de la torreta. como se ha hecho en el programa EFA. el vehículo Pizarro pasase a formar parte de la propia línea de productos de Krauss Maffei.En ► Un poco de demagogia. sin duda. No significa que no los quiera. cuanto a los Leopard —y con esto voy a procurar contestar a varias preguntas que me han hecho SS. se trata de que la compensación no sea solamente a través de otras industrias por comprar en Alemania. todavía no está perfectamente especificado. era totalmente imposible afrontar una adquisición como la que se contemplaba. Foto: Alberto Velasco Gil. Es decir. este secretario de Estado y el secretario alemán van a tener una entrevista en noviembre para aclarar cuál puede ser el mecanismo industrial a través del cual podamos dotar al Ejército de Tierra de estos carros de combate. pero cuando la situación se pone en contra.000 millones de pesetas. con los presupuestos disponibles para el ET –y los que se preveían-. Es proyecto de la secretaría de Estado abordar inmediatamente unas conversaciones con las industrias capaces de este país y con la industria alemana para tratar de llegar a un acuerdo de cómo proceder a organizar industrialmente la construcción de los futuros carros de combate del Ejército de Tierra. sino de que nosotros seamos capaces de construir esos carros en una organización industrial eficiente y entonces poder dotar de los mismos a las Fuerzas Armadas. el secretario de estado.

con la retrospectiva que nos da el tiempo. al mismo tiempo. Sobre pista no hay problemas. por parte del Ministerio. La reunión la convocó el vicealmirante Carlos Casajús. y yo. siendo solo un simple teniente coronel. Me pregunto si. pero se acerca más a loa 100 km/h que a los 70 km/h que se citan en muchas fichas técnicas. y naturalmente copiamos íntegramente el contrato de la Armada. haya valorado el hecho de contar con el carro de combate mejor de Europa. personalmente. Había aquí ya alguna falacia que otra. sin cortarme lo más mínimo: “Almirante. y los 108 carros cedidos ya estaban en España. En su momento hice lo que creí era mi deber. ni mucho menos los M-113 son capaces de seguir el ritmo de los Leopard. no hubiera sido mejor no seguir adelante. poniendo Leopard donde dice fragata. al pie de la letra todo lo que aquí figura. siendo una buena ayuda en la DGAM. en la DGAM del Ministerio. ni los Pizarro. El almirante Casajús. y los carros están ahí.” Reconozco que fui algo impertinente. dado como ha evolucionado todo posteriormente. y trataremos entre los dos de llevar a buen puerto este proyecto…” Recuerdo ahora con cariño al vicealmirante. para lo bueno y para lo malo. no obstante. de forma abrupta y directa. en donde venía especificada la contribución del Ministerio de Industria Julio de 2010 79 . no era de mi competencia y que. pero en campo abierto. por una cuestión que. he sido etiquetado de forma poco justa en diversos ámbitos. convocada totalmente por sorpresa. no sin motivo. y tras informar por mi parte sobre diversos datos técnicos relativos al carro. y de alguna manera nos sentíamos traicionados. desde luego no sus generales. Cuando informé de lo sucedido. y me entregó una copia del contrato de adquisición de las fragatas F100. echarse las manos a la cabeza. marchando en formación. mi superior directo el general Martin Gallego. al cumplir la edad reglamentaria. estoy convencido de que si no hubiera sido porque se había firmado un acuerdo a nivel ministerial con Alemania. copie Ud. y se portó bien con el ET. de la misma forma que la Armada paga sus fragatas.. y como se puede suponer. era todo un caballero. empezamos a preocuparnos. mi satisfacción personal no me la han podido quitar. Foto: Alberto Velasco Gil. y al acabar la reunión me llevó a su despacho. institucionalmente. ni tampoco el gobierno –ni el de entonces ni los sucesivos-. cuya velocidad máxima real es un secreto. el gobierno del PP habría cancelado el proyecto. Ironías de la historia. diciéndome: “…mi teniente coronel. y a la que fui acompañado exclusivamente por el coronel Rodrigo. a lo que respondí.Historia del Leopard 2 en España Ejército de Tierra de los carros de combate que empieza ya a necesitar desde el punto de vista de lo que es la operativa militar establecida por el Gobierno”. me interpeló diciendo: “…Teniente Coronel. con las limitaciones de tiempos de paz anuladas. no pudo evitar reírse. pero también el vicealmirante lo fue. especialmente por preguntarme. lo sucedido una tarde de finales del mes de octubre de 1996 en la que tuve que asistir a una reunión inopinada. pero. supongo. ciertamente. el vicealmirante. Hoy. En cualquier caso mi iniciativa fue celebrada. absorbió con elegancia mi respuesta. LA BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN Ante la penuria de fondos y recursos económicos se hizo lo único que se podía hacer. Sea como sea. debería resolverse en el Ministerio. en todo caso. y ¿cómo piensa el ET pagar estos carros?”. diciendo que no podía dejarme solo. y a tenor de cómo se desarrollaron algunos aspectos. lógicamente. Recuerdo con claridad meridiana.. con dinero. ▲ No es una leyenda urbana. No parece que el propio Ejército. Nada volvió a ser lo mismo cuando se retiró. en su calidad de subdirector de Planes y Programas de la DGAM.

como se ha indicado ya. de Industria. Foto: Internet. en aquellos días. y no viniera casi impuesta. No obstante. todo tenía un precio. si bien es cierto que el contrato para la adquisición del carro Leopard 2E no hubiera sido posible sin la colaboración del Ministerio de Industria. deben ser sufragados por el Ministerio de Defensa. hoy por hoy-. pagaba Industria y. y que es la que volverá a repetirse si el anunciado programa 8x8 llega a iniciarse. esta colaboración conlleva una grave servidumbre al obligar a constituir unos complicados y artificiales esquemas industriales difícilmente gobernables. era presumible que todo iba a encarecerse bastante. los fondos de Industria eran inagotables. la situación es así y parodiando a Enrique IV de Navarra. Todo ello no encajaba bien con lo advertido por Morenés. incluyendo el hecho de que la figura del llamado contratista principal. sin faltar a la verdad hay que exponer también que si para el Ejército. con todo detalle. Éste es un aspecto que es determinante y que no tiene ninguna otra lectura. con cuyos solos recursos sería imposible de atender a la necesaria modernización de los Ejércitos y por tanto de proporcionarles los medios necesarios para que puedan cumplir las misiones que les encomienda la Constitución y la Ley de la Defensa Nacional. llamado por aquellas fechas. defendiendo el arma de la que procedía. y solo cuando vio que no había alternativa. conviene aclarar que. zafarse del programa. el Teniente General Mena no quiso nunca ganar la misma fama. en realidad enmascara una grave realidad que no es otra que la escasez de los presupuestos propios de la defensa y seguridad nacionales. sideró. y aquí el precio era que el programa debería de aportar una alta participación de la industria española. Muy parecido a lo que ahora se quiere hacer con el hipotético 8x8. las cadenas y los tacos de goma que permiten no castigar demasiado ni el asfalto ni as propias cadenas al avanzar por carretera. es beneficiosa porque sufraga unos gastos que no habría otra forma de afrontar. aunque hay que decir que le hubiese sido muy dificil. otro catalán. tuviera que venir sugerida por el propio ET. En cualquier caso. No obstante. quizás “Paris bien vale una misa”. Desde Industria se recibió toda la colaboración posible. y tanto nosotros como los alemanes. Nos pusimos manos a la obra y se iniciaron conversaciones con el Ministerio de Industria. Dado que las industrias españolas no tenían apenas capacidad tecnológica para abordar un proyecto semejante. la colaboración del Ministerio de Industria. que se puso a punto a principios de los años 90 –precisamente bajo el gobierno del PSOE. desde el propio Ministerio o desde el gobierno. y el Ministerio de Defensa.◄ Famoso por su discurso. gracias a la colaboración del vicealmirante Casajús. y el proyecto empezó a tomar forma. Pau Guardans. respiramos más tranquilos. celebrada en Bonn a finales de enero de 1997. enmarcada esta colaboración dentro del acuerdo entre este Ministerio y el de Defensa. Ciencia y Tecnología –entonces dirigido por Josep Piqué-. y Krauss Maffei nos lo advirtió. para afrontar el Programa Eurofighter –sin duda. el programa más caro en toda la historia de las Fuerzas Armadas españolas. Por otra parte. ya desde el comienzo. con Julián García Vargas como Ministro de Defensa-. La sensación era la de que el gobierno con► Imagen en detalle de los rodillos de apoyo. después de todo. pero no pasaba nada. lo asumió y siguió adelante con el modelo de financiación a cargo del Ministerio de Industria. en la misma intervención 80 Revista Ejércitos . y en el que el secretario de estado era. Ese momento tuvo lugar tras la cumbre entre Aznar y el canciller Helmut Kohl. No deja de resultar curioso que la forma de financiación por adelantado que ya se había aplicado tanto a la fragata F100 como al Eurofighter. o intentó. que. resultado todo aquello de las cesiones que Aznar tuvo que hacer a Convergencia y Unión. sería deseable que fuera también una empresa española. que son los que motivan a posteriori entrar en complicados procesos de homologación y de transferencias de tecnología que provocan retrasos cuando no encarecimientos del producto final. pero es una realidad que no se nos debe escapar. al parecer. y la nación en suma. Foto: Alberto Velasco Gil.

no obstante.. No obstante se empeñaron. como ya se ha citado. impulsase nada.s en las propias instalaciones del centro. era. y muy especialmente por el teniente general Peñas. aunque contó con algún apoyo externo. insisto en que tendrá que ser utilizando los recursos industriales que España tiene en estos momentos. comparte.. cuya labor dejaba mucho que desear. o sin él. S. Sr. Desde luego. en el programa nos hicimos también una muy buena idea de las capacidades reales de la industria. Mena ascendió a general de brigada. y había recibido bastantes parabienes por su labor iniciando la modernización de un lote de BMR. más bien la DGAM parecía ser un freno a casi todo. o quizás no pudo realizarla ante la propia idiosincrasia del Ministerio. Con el recién ascendido general Mena.. de forma que los intereses del ET no se descuidasen en el órgano central. La genial idea –propugnada desde la antigua ENOSA (Empresa Nacional de Óptica). alguien que alcanzaría más tarde una cierta notoriedad por motivos fuera de lo que nos ocupa: el coronel de Caballería José Mena ▲ Aunque hubo algunas dudas. en Villaverde. y no se veía que el director general. la realidad es que el esquema de la posible organización industrial para la fabricación del nuevo carro progresaba poco. José Mena –llamado cariñosamente por sus compañeros de promoción “el mono Mena”-. y doy fe de ello. en presentar una propuesta para que el carro Leopard 2 tuviese un componente genuino español. el vicealmirante Casajús podía ejercer. y se equilibrase la influencia negativa que –se pensaba-. lo igualaron en capacidades con el modelo 2A6 como el de la imagen. y realizándolo mucho mejor que SBB. que. se puede decir que el ET no necesita enemigos fuera de su estructura. y la personalidad ciertamente más enérgica del vicealmirante Casajús. Dados los resultados que se obtuvieron no parece que Mena hiciera mucha labor. En aquellos días fue aupado al generalato desde el Estado Mayor. como asesor del propio Director. De forma que es tradicional. a la sazón. a decir verdad. Económicamente era todo una barbaridad. no solo iban a hipotecar los presupuestos hasta ya el año 2025. cuando decía: “…nosotros arbitraremos las soluciones de tipo industrial y económico necesarias para que ese programa se pueda llevar a efecto. sus gestiones y contactos con la industria española y. Pascual Pery. no eran muchas. y por idea del propio JEME –teniente general Faura-. Y son palabras muy parecidas a las que ahora pronuncia el Sr. gracias a su labor. con la financiación adelantada de Industria. por aquellos días. finalmente la variante escogida fue el Leopard 2A5 con algunas modificaciones que. en Aranjuez. jefe del PCMASA 1. sino que iban a cargar con un extracoste cercano al 40% al tener que implicar a unas industrias simplemente no preparadas para la tarea que se les exigía. INDRA como grupo industrial surgió como la única verdaderamente capaz de aportar verdaderamente algunas posibilidades. pero se disparaba con “pólvora del Rey”. perteneciente al Bundeswerh. Aguado. siempre mejorados y capaces de abordar un programa dentro del concepto de mercado internacional que no cargue de ninguna manera los presupuestos de la defensa. idea que estoy seguro que S. Constantino Méndez. fue destinado a la DGAM. Foto: Internet.” Los presupuestos. los presupuestos generales o los presupuestos venideros. hablando de los futuros programas de defensa. aunque éste no actuó en ningún momento contra el ET. Krauss Maffei continuó. favoreciendo más a la Armada.Historia del Leopard 2 en España anterior citada ante el Congreso. era nada menos Julio de 2010 81 . Pery. y ya integrada en INDRA. los tiene todos ya en su propia organización. que nos dio considerables dolores de cabeza. de hecho.

las copiosas lluvias provocaron la crecida de dos afluentes del río Guadiana. el cañón. finalmente. cumpliría en plazo y calidad con su contrato. No mucho más sucedería a lo largo de 1997. Sin que ni siquiera hoy sepamos la razón. y de chasis. no obstante. Desde la DGAM se produjo algún que otro movimiento. y toda la electrónica la quisiéramos poner en el taller de la esquina. los dad –produciéndose victimas-. que solo 82 Revista Ejércitos produjo más confusión y no ayudó en nada al programa. quizás. INDRA argumentaba su “considerable” experiencia. Era un argumento pueril que solo podía derivarse de la falta de conocimiento del armamento principal y las municiones. estudiar el carro. se llegó a poner en duda la cualificación de propiedad de Krauss Maffei como interlocutor adecuado para la fabricación del carro. lo que. fuera de lugar.etc. e incluso había proporcionado el nuevo telémetro láser del M60A3. sugiriéndose que también Rheinmetall –a través de su subsidiaria MaK-. el Ministerio de Defensa alemán en carta al Ministerio español. y del arma principal. y también la del M-48A5. exceptuando un suceso que tuvo graves consecuencias para la BRIMZ XI. por otra parte. su suspensión. aun al precio de un desgaste personal considerable. Mak. vibraciones. para empezar el conocimiento detallado y exhaustivo del sistema de arma. ciertamente. que detentaba además.que desarrollar un nuevo sistema de dirección de tiro para el carro. de haber prosperado la idea. sus momentos de inercia (el nuevo carro tenía pesos diferentes. Gerhard Paukner. los derechos de la propiedad intelectual del sistema completo. y naturalmente ¡contar con que tanto Krauss Maffei como Rheinmetall les iban a transferir gratis toda la tecnología! INDRA pretendía desarrollar. diseñadora de la dirección de tiro y del sistema de estabilización. poseía los derechos del carro de recuperación.. excepto perder el tiempo. Los alemanes estaban horrorizados y nosotros también. y se pudo desbloquear un tema tan fuera del sentido común. su retroceso. tan solo. totalmente hecho en España. por otra parte.. es decir de la plataforma carro. En el Regimiento. Fue una absoluta calamidad. por otra parte. INDRA. y se le indicó a INDRA que la única opción de que disponía si quería participar en el proyecto era colaborar con la empresa STN Atlas Krupp Elektronik –hoy fusionada en el grupo Rheinmetall-. y la inundación de una parte de la ciu- y. un sistema de dirección de tiro totalmente nuevo. velocidad inicial. obviamente. incluyendo el acuartelamiento del RIMZ Castilla 16. y retrasar un poco más la toma de decisiones. y responsable de su integración. en Badajoz. Fue un desastre descomunal. No había culpables. ya que había modernizado la dirección de tiro del AMX-30.. contando con la colaboración alemana. Personalmente. y todo el batallón de carros. lo retrasó.…la potencia de fuego. El desarrollo de un sistema de control y dirección de tiro es una tarea altamente compleja. y Rheinmetall. habrían tenido que desplazarse a Alemania. pero no había nada que hacer. salvando las distancias. para un carro de nueva fabricación del que no sabía absolutamente nada. si acaso. y además todo ello ligado a un sistema de estabilización en tres ejes. siendo la única empresa que. y quedando prácticamente sepultados bajo el agua todos los Leopard 2A4. Habría necesitado no menos de 5 años. lo cual estaba. hizo. es decir el cañón y sus municiones.a los del A4).…etc. por supuesto. que trató de obtener su propio beneficio personal. los responsables de las infraestructuras civiles y de previsión. podría hacerlo. que requiere. aunque la . Entre los días 5 y 7 de noviembre. aclaró la situación exponiendo que la única empresa autorizada a negociar la exportación del Leopard 2 era Krauss Maffei. y que si se pedía oferta a ambos. Era como si fuéramos a adquirir el último modelo de BMW. La osadía y la inconsciencia de INDRA fueron. de torre. también de la probable insidia del representante de Rheinmetall en España. al final los razonamientos que el Programa presentó se impusieron. y tras las gestiones apropiadas. más allá de lo razonable. en su momento. y desde el propio ET. y aunque hubo un momento de duda. Las pérdidas civiles fueron cuantiosas y el batallón de carros fue prácticamente borrado del despliegue del ET. La DGAM no había conseguido nada. Al final. Los ingenieros de INDRA que hubieran debido de realizar tal barbaridad. y si acaso. se podrían rebajar los costes. sin haberlo hecho nunca antes. desde la DGAM –aquí el vicealmirante Casajús quiso apoyar a INDRA-. llevaría a cabo una participación y contribución notables en el programa. no podía creer en la osadía y arrogancia de que daba pruebas INDRA.

A día de hoy son las dos puntas de lanza de nuestro Ejército de Tierra. pero era muy poco lo que nosotros podíamos hacer. ya que. Uno de estos mecanismos fue el de enlazar con uno de los grupos de trabajo de la organización LEOBEN (Asociación de Usuarios del Sistema de Armas Leopard) –a la que España ya pertenece hoy como miembro de pleno derecho-. El cuadro era dantesco. a precios. No obstante. con procedimientos normales y de urgencia. Hubiese sido interesante contar con una unidad específica que dispusiese de ambos medios para estas tareas. la óptica. A mediados de 1998. asistiríamos –el general Martin Gallego. desde Burgos. minimizando costes en todo lo po- sible. y no había manera de hacer frente a tal contingencia. solo Alemania y Holanda –Suecia apenas acababa de adherirse a la organización-. Los órganos logísticos del ET se volcaron por completo. del general Lago. en calidad de observadores a la reunión anual de la organización LEOBEN.Historia del Leopard 2 en España mayoría de los carros estaban aparcados y con escotillas cerradas. sino el barro. en principio. se consiguió resolver la situación paso a paso. y con plazos más rápidos. Sabemos que. naturalmente. toda la electrónica. lo reconozco públicamente. El fue el agua. ◄ El Tiger es el complemento perfecto de los carros de combate. Foto: Alberto Velasco Gil. y yo-. El ET no aceptó la propuesta. yo recomendaría transformar los carros del Regimiento de Badajoz. algún turismo o vehículo comercial que había sido arrastrado por la riada. En aquellos días. No obstante. si alguna vez se acomete el proyecto de transformación de carros Leopard 2 en carros de zapadores y lanzapuentes. Finalmente se logró recuperar el batallón. Todos los carros fueron afectados. El coste hubiera sido enorme. y se despejó un poco la situación. básicamente. el Grupo KOOPLOG (Kooperative Logistik). Italia. a la sazón jefe de la División Acorazada Brunete 1. que permitía. Lo peor no fieles brigadas Torregrosa y Millán junto con el alemán Peter Kerls. Nunca había ocurrido nada parecido con anterioridad. por lo que hubo que arbitrar mecanismos de urgencia para adquirir nuevos repuestos. el comandante Gallegos. y hacer todo en España. incluso. Cuando bajaron las aguas. los carros seguían siendo propiedad alemana. algunos no lo estaban.…Resulta imposible de descr ibir. que tuvo lugar en la sede de la Escuela de las Tropas Acorazadas italianas en Lecce. La actividad fue frenética todo el fin de semana. Aun recuerdo la llamada telefónica a mi domicilio un sábado por la mañana –el 7 de noviembre-. y proceder allí a su reparación. del RIMZ Castilla 16 –más de 10 años después-. el Ejército alemán quedó desolado. sustituyendo todos los conjuntos afectados. Aparte de hacer acto de presencia. que volvió a ser operativo en 2000. en Alemania. Se decidió contratar a Krauss Maffei. por razones obvias. especialmente en tareas de reconocimiento armado y como protección ante otros helicópteros. era España quien tendría que pagar la factura. algunos muy gravemente. entre todos los países dotados con el mismo sistema de armas. como era natural. herramientas y hasta municiones. pero nunca se previó al involucrarnos en ambos programas. la adquisición conjunta de piezas de repuesto. ya que teóricamente. recurrimos a solicitar el apoyo de Krauss Maffei. motores. pidiéndome que pusiera en marcha inmediata cuantas medidas se me ocurriesen para rescatar el batallón de carros de Badajoz. entre todos. El batallón de carros Leopard de la BRIMZ XI (44 carros) tardaría en volver a ser operativo más de dos años. y sobre todo con el apoyo de Krauss Maffei. eran usuarios del Leopard 2. más asequibles que los que podían encontrarse de forma independiente en el mercado industrial. aunque desde Alemania siempre se dieron ciertas reticencias al respecto. que entró por todos los lugares. por lo que la disponibilidad de repuestos gestionados colectivamente no era muy grande. sin embargo. y destacar a mis consejo recibido fue el de trasladar todos los carros recuperados de nuevo a Alemania. algo que ignoro si se tendrá presente hoy en el EME. El desastre de Badajoz consumió prácticamente la casi entera totalidad de los repuestos recibidos desde Alemania. Julio de 2010 83 . sobre algún carro apareció. pero la labor a desarrollar fue ingente. en las jornadas de celebración de las Fuerzas Armadas celebradas en Badajoz. y era lo más sensato a pesar de las circunstancias. se ha podido ver el perfecto comportamiento de los Leopard 2 A4. Las direcciones de tiro. y aunque en estos días.

el teniente general Narro. en cambio.a la entrega del primer carro Leopard 2 A5 al Ejército alemán. o sea Krauss Maffei. los tradicionales tubos lanza-fumígenos Wegmann alemanes. que era el que más se parecía a lo que nosotros estábamos gestionando. en condiciones de leasing parecidas a las de los 108 carros españoles. aunque en montaje externo en la torre. que no había sido diseñado para tal eventualidad. Suecia estaba procediendo a la fabricación de 120 unidades del Leopard 2 A5. primero de un lote de 350. en la nueva versión Leopard 2 PSO para el combate en zonas urbanizadas. Finalmente se abandonó esta idea. todos transformados de la versión A4.62 mm contra objetivos ligeramente protegidos. y Suecia era el único país que recibía 120 carros A5 totalmente nuevos. que nunca ha llegado a ejercer luego. 84 Revista Ejércitos . es relevante contar como en los que serían los últimos días del Sr. dotados con sistema integrado de mando y control.70 mm resultaba mucho más eficaz. y a él nos ateníamos en todos los estudios. denominado todo ello como Sistema K900. El contrato español prometía ser altamente sustancioso ante tales cifras. Holanda firmó igualmente un contrato para la transformación de 180 carros A4. o vehículos.AÑO NUEVO… ¿CARRO NUEVO? A principios de 1998.70 mm. como segundo JEME entonces. tanto por razones de alcance como de potencia de fuego. Foto: Catalan. visitamos el Ejercito sueco para tener conocimiento de detalle de su programa Leopard.62 mm. Aunque los carros suecos mantenían el cañón original L44. por los mismos tubos –Gallix-. Ese número era el que se fijó como objetivo de fuerza del EME. Con los suecos iniciamos una excelente relación de amistad y colaboración profesional que espero haya perdurado. Los suecos habían sustituido. Al margen de estas actividades. asistimos –el general Martin Gallego y yo. blindaje adicional en techo y superficies horizontales. en lugar de la original MG de 7. firmándolos ya a finales de 1998.70 mm –al estilo del AMX-30-. como hemos visto hoy. Pery Paredes como DGAM. Posteriormente. reservándose una opción de fabricación de 90 carros más. que montaba el carro Leclerc. poniendo a punto tanto los requerimientos operativos del carro –el Ejército alemán nos había hecho llegar los suyos-. sin embargo. sí se ha llegado a introducir un arma de 12. y la ametralladora pesada de 12. Como curiosidad es interesante mencionar el hecho de que estuvimos considerando seriamente que el carro fuera armado con una ametralladora coaxial de ▼ Detalle de la boca de un cañon Rheinmetall L55 de 120 mm de un leopard 2E. No obstante. El motivo no era otro que considerábamos que la eficacia de un arma de 7. seguimos desarrollando el detalle de la configuración del carro. era muy escasa. estas últimas en coordinación con la industria. tuvo lugar un hecho que resultaría trascendente. Era un hecho claro para el ET que las únicas unidades que iban a contar con carros de combate en el futuro serían la División Acorazada/Mecanizada Brunete 1 –estaba en vías de ser cambiada la denominación acorazada por la de mecanizada-. y la Brigada de Caballería Castillejos II. Los requerimientos operativos fueron remitidos al EME para su aprobación. si incorporaban. Además Suecia había procedido a adquirir 160 carros Leopard 2 A4. como las especificaciones técnicas de desarrollo (ETDR). 12. lo que hacía un total de 320 carros con las plantillas del momento. excedentes del Ejército alemán. denominado STRV 122 por el Ejército sueco. También en 1998 ya. los nuevos frenos y órganos elásticos que permitirían integrar el cañón L55. ante la dificultad considerable de colocar una ametralladora M2 en el interior del Leopard 2.

la Caballería se había quedado prácticamente sin carros en el futuro. a los que se añadían 16 carros de recuperación. no era así. gracias a ellos. 
 Al objeto de tratar este aspecto. y yo no reaccioné en ese momento. El cambio fue radical. Desgraciadamente. Sorprendentemente ni el general Rubio.…no vamos a dejar a la Caballería sin carros. respondieron nada de nada. sin más ambages. y Santa Bárbara. y en algún nivel se había decidido ya que el futuro de la Caballería estaba en las ruedas. sí. y fijar un techo económico. hubiera resultado muy útil. Tuvimos bastantes contactos con ellos. No me imagino a dos almirantes de la Armada renunciando sin lucha a una fragata. sin embargo. y del Ministerio de Defensa. se convocó una reunión en la DGAM a la que asistí. sin más. al igual que Krauss Maffei. por lo visto. y dudo mucho que así fuera. siguen faltando. para que históricamente se sepa la realidad. en su momento. apostaba ya por ello. que esos. Consecuentemente se fijó así. Pery. Pery quién nos preguntó cuál era la plantilla de carros de la División Brunete. La reunión fue presidida por el Sr. que era un número caprichoso que se nos había ocurrido al azar. nadie movió un dedo. no se veía a CAF con buenos ojos.Historia del Leopard 2 en España ◄ Los carros Leopard 2 A4 desfilaron por primera vez en el Paseo de la Castellana el 12 de octubre de 1996. no fue sometida a ningún proceso de reajuste. han pasado a ser propiedad del ET. 
 Julio de 2010 85 . Durante un tiempo surgió con mucho interés la posibilidad de que se designase a la empresa CAF. y ¡eran de Caballería. Pery quién comenzó diciendo: “¿Por qué 320 y no 321?”. Nadie. lo que dado la proximidad del campo de maniobras de San Gregorio. en 219 el número de carros nuevos a adquirir. Así. claro…”. se selló el futuro de la Brigada II. El general Rubio me conminó diciéndome: “¡Ya te guardarás mucho!”. Fue un error y era simplemente incompetencia. me miró con simpatía. ciertamente. de ferrocarriles. que se le explicó era de 207 carros –incluyendo el Regimiento de Caballería divisionario-. e incluso en el informe justificativo de necesidad que se incluyó en el contrato. Al salir de la reunión les dije a ambos que iba a escribir en el Memorial del Arma de Caballería que. iban también 7 carros de recuperación más. pero como diciéndome: “Tirad sobre nosotros. todos del mismo modelo y tipo. como la empresa española que podría acometer el proyecto. así que no resulta ninguna novedad. Dado que el propio general Rubio representaba al EME. y ambos generales le rieron la gracia. Recuerdo de aquellos días la amistad que entablé con Luis Arconada –el famoso guardameta de la Real Sociedad y de la selección española-. de todos modos. dada mi sorpresa. obviando a los dos generales ya. Los carros se hubieran fabricado en Zaragoza. revisión o reestructuración. El almirante Casajús que también asistió a la reunión –y no abrió la boca-. ► Los últimos carros M-47E2 prestaron servicio en el Regimiento Córdoba 10 hasta muy poco tiempo antes de la llegada de los Leopard. y aunque se pueda decir que era obvio que se contaba con los Leopard 2 A4. sonriéndose: “Ah. que nos daba confianza. Repuesto de mi sorpresa expliqué al Sr. ni el general Mena. y la idea no prosperó. El contar con una fuerza total de 320 carros de combate. Nunca lo supe a ciencia cierta. no hice nada pero lo hago hoy. creo recordar que fue el Sr. los dos!. la carencia de medios de recuperación siempre ha sido endémica en el Ejército español. junto con el general Rubio Barberá en representación del EME.a lo cual el Sr. pensando. que los 101 carros que faltaban eran la plantilla de la Brigada de Caballería. Con los 101 carros que se perdieron. y en la que también estuvo presente el general Mena Aguado. el enemigo está dentro…”. En el ET nos pareció una buena solución. En cualquier caso. De hecho. y quizás con lo que se contaba era con el Centauro. y que se necesitan incluso para los 108 A4 que finalmente. Krauss Maffei era también un constructor de ferrocarriles en Alemania. Al contrario. y así siguió figurando en la documentación del EME. que era entonces uno de los directivos de CAF. y compartía con CAF muchos puntos comunes. pero que se contemplaban 12 más para los centros de enseñanza. siguió siendo un objetivo del ET. recién ascendido. Foto: Archivo del Autor. Desde el punto de vista industrial no hubo prácticamente ningún avance. Foto: Archivo del Autor. Pery respondió. desde algún sector del gobierno.

curiosamente. incluso. en un ejercicio conjunto allá por 1981. García Martínez. Como Director de Abastecimiento fue nombrado el general Rubio Barberá. y yo como capitán. y el Programa Coraza 2000 incorporó además al Programa Pizarro –que venía ya durando 2 años-. de Kassel. decididamente todo había cambiado y las cosas serian muy difíciles más adelante. y sin muchas explicaciones. También pasaría a la reserva el teniente general Juan García Martínez. Curiosamente yo le conocía personalmente ya que él como teniente coronel. Miguel Valverde Gómez. y a la división de Logística del EME. nuestro ministro de Defensa “amigo”. -y con quien las relaciones profesionales fueron altamente difíciles y tensas-.CAMBIOS. Foto: Archivo del Autor. y de carros de combate no sabía nada. obviamente por no coincidir. una vez. presidente de Krauss Maffei falleció repentinamente. y sustituido. Los cambios llegaron. y lo peor estaba aun por venir. También el programa experimentó nuevos cambios considerables. y fue sustituido interinamente. en su lugar. ▲ En 1996 el único carro de recuperación disponible en España era el M-47E3R. En primer lugar. y se envió. a Alemania. el Sr. el general Martín Gallego ascendió a general de división. Volker Ruhe. viejo conocido ya. Haas. Para colmo. en cierto modo. ascendiendo a general. y más moderno que él. pasando el conjunto a llamarse Krauss Maffei Wegmann. que era totalmente desconocido en el ET. Suecia y España fueron los primeros compradores del Leopard 2 A5. A principios del verano. mientras que el contrato de fabricación de los nuevos carros –transcurridos ya 2 años desde la cesión de los 108 carros A4-. por el general de división del Aire. Pery. Con todo el cambio más espectacular fue el del JEME. con el Sr. No podía haber ya más cambios. dada su incompetencia y estulticia sin límites. y en gran parte de la Administración militar. El nuevo parlamento alemán llego a cuestionar la razón de tan especial trato de favor a España. El agregado militar alemán en Madrid. ◄ En 1996. y así con la victoria electoral del canciller Schroeder. repleto de cambios. También se incorporaría el Programa de modernización del BMR. como nuevo presidente. coronel Peter Nagel. con los planteamientos y rumbo tomados por la empresa. sustituyéndole como Jefe del Mando de Apoyo Logístico el teniente general Carlos Herrera Ruiz. Yo mismo ascendería a coronel a finales de 1998. La pérdida de Faura fue muy sentida por todos nosotros. con toda seguridad. Valverde era el primer director militar de la DGAM en muchos años. que había empezado en 1994. Helmut Kohl desapareció de la escena política en Alemania. y hoy no alcanzo a comprender como no fui sustituido por alguien más acomodaticio y dado al compromiso. Alemania. un año complicado. teniente general Faura. no quiso seguir en Madrid y fue destinado a Valladolid. esencialmente debido a la falta de carácter de la gran mayoría de los nuevos altos cargos. “annus horribilis” como dijo. Su relevo fue alguien cuyo nombre prefiero omitir. nombre que perdura en la actualidad. pasó a trabajar posteriormente como asesor de la Empresa Nacional Santa Bárbara. habíamos trabajado juntos cuando coincidimos como alumnos de las respectivas escuelas de estado mayor. también fue trasladado a Alemania. la reina Isabel II de Inglaterra. con gran sorpresa de todos. a un nuevo agregado que era un coronel de la Luftwaffe. pasando a llamarse Subdirección de Programas. fue relevado del mando en octubre de 1998. si bien para el almirante Casajús pudo no resultar agradable. nos alegramos del cambio. algunos inesperados. a efectos de que continuase en él. para ya en 1999 pasar la empresa a fusionarse con la empresa Wegmann. aunque tengo que decir que fue de forma efímera y muy breve. y amigo personal. que tras varios desacuerdos con el ministro Serra. Foto: Archivo del Autor. fue destinado el general de brigada Antonio Labalsa Llaquet. un advenedizo. CAMBIOS Y MÁS CAMBIOS El año 1998 iba a resultar. al margen de lo expuesto. fue cesado el Director General de Armamento. Sr. y aunque le prometieron elevar de rango el programa. 
 86 Revista Ejércitos . y sustituido por el teniente general Alfonso Pardo de Santayana. de mi promoción de Estado Ma- 
 yor. seguía sin firmarse. y con él. ya que Valverde era. Aunque no resultase relevante. Manfred Bode.

por boca de su director entonces –Pedro Franco-. Era obvio que se quería privatizar la empresa y no cargar más con las pérdidas continuas que su mala gestión acarreaba desde hacía ya muchos años. ni tampoco un plan logístico admisible ni correcto desde ningún punto de vista. Nada de eso se daba. saliendo. Consecuentemente se fijó el 31 de diciembre de 1998 como 
 Julio de 2010 87 . y ahora unos cuantos “iluminados”. La Gerencia. Fue un organismo de inestimable ayuda para el PSOE y para Narcís Serra. era la encargada de definir la estructura industrial más apropiada para el Programa Leopard.…resultaba inaudito! Era obvio que estaban acostumbrados a hacer lo que les daba la gana. y preparación del contrato. hasta que caímos en la cuenta de que el contrato no hacía ninguna mención a Krauss Maffei Wegmann. entonces Secretario de Estado. que suponía el contrato del ► Las inundaciones de Badajoz eliminaron totalmente uno de los batallones de carros Leopard 2 A4 recibidos tan solo un año después de su incorporación. al objeto de preservarla de su posible desaparición si es que el gobierno del PP decidía tal eventualidad. y también. Constantino Méndez para el programa 8x8. Al margen. sin preaviso. además. como nos calificaban. La “inocencia” del gobierno de Aznar. Leopard. NO”. separación de costes recurrentes y no recurrentes. Antonio Rodríguez pasó a ser. la presión del nuevo gobierno alemán obligaba ya a firmar un contrato. Foto: Internet. Era un desastre. renacía con inusitada fuerza. irrumpió ya con toda energía en el Programa –y en la Subdirección-. Las jornadas que dedicamos fueron agotadoras e interminables. habían expuesto en el Congreso en 1996. se estudió detalladamente la documentación que aportaba la propia SBB. del Ministerio de Defensa a las 2 de la madrugada del día siguiente. se argumentó que no era posible. no les iban a enseñar cómo hacer las cosas. no se podía contratar con nadie que no acreditase la suficiente experiencia ni la capacidad tecnológica adecuada para producir un producto determinado. De acuerdo con la Ley de Contratos de la Administración del Estado.Historia del Leopard 2 en España LA IRRUPCIÓN DE ISDEFE Y SBB Durante el último trimestre de 1998. Era justo lo contrario de todo lo que. por no emplear otro calificativo. a la par que la propiedad intelectual sobre el producto o en su defecto. tanto el ministro Serra. La realidad fue mucho peor de lo que parece al reflejarla en estas páginas. a los acuerdos necesarios con Krauss Maffei que garantizasen que SBB podía fabricar el carro. Este organismo que no figuraba en ningún sitio había sido creado por Narcís Serra. Se logró. palabras textuales auténticas. teniente general Pardo de Santayana. y de forma sorprendente. como el secretario de Estado Morenés. finalmente. sin lo cual no había programa. sin mejorar para nada la empresa. un “golpe de mano” burocrático y de oportunidad integró la GECOIN en la organización ISDEFE. poner a punto un contrato aceptable. y en el Programa nos lo presentaron como un hecho consumado. Ante este estado de cosas el Programa informó tanto al Mando de Apoyo Logístico del Ejército como al mismo Estado Mayor del Ejército. al igual que la ISDEFE de hoy que cita continuamente el Sr. con nocturnidad y alevosía. De repente. ni se entiende aun hoy. A partir de ahí todo fueron ya reuniones sin fin. decía que no entendía lo que le pedíamos. Su actitud provocaba una profunda desconfianza entre todos nosotros. en cualquier caso. ni siquiera aconsejable. en ocasiones. de que era inviable firmar un contrato con SBB en tales condiciones. Ahora. ni un plan de riesgos. ni se presentaba un plan de gestión correcto. dado que el horizonte económico podría variar y no se garantizaba el adelanto de presupuestos que se debía recibir desde el Ministerio de Industria. dos años después de la victoria del PP. se echaba las manos a la cabeza. que dirigía Antonio Rodríguez. se decidió que la empresa española que fabricaría el carro tenía que ser Santa Bárbara. SBB. sin nada de nada. la llamada Gerencia de Compensaciones Industriales –más tarde y hoy ya. a la propia Krauss Maffei Wegmann en algún momento. ni un calendario aceptable. quizás. se transformaba en la empresa española que iba a tener el privilegio –y la importante inyección económica-. conservando en sus puestos a todos aquellos intrigantes rayó en la pusilanimidad. que llegamos a sabernos casi de memoria. y bromeando rebautizamos a la Gerencia con el nombre de “Spectra” –y los aficionados a las películas de James Bond lo entenderán-. con la inestimable ayuda de Eduardo Serra. a su frente. que era quien sabía fabricar el carro. y que solo buscábamos su ruina. incluso. Pery. quien definió todas y cada una de las empresas españolas que llegarían a participar en el proyecto. Gerencia de Cooperación Internacional (GECOIN)-. colocando a Antonio Rodríguez –antes director de ENOSA en Aranjuez-. se iban a necesitar no menos de seis meses todavía para que SBB presentase la documentación preceptiva que se le requería para firmar un contrato. y resulta indescriptible. sin reestructurarla. por lo que era imposible firmar un contrato tal como quería el ministerio. después de todo. El propio Pedro Franco se permitía el lujo de calificar a Krauss Maffei como “una cabra mocha” de la que no tenía nada que aprender. y al Gerente (AR) como el “Dr. No se podía entender. y llegase. solo con SBB. y que. En el momento de la victoria electoral –en 1996-. así como un desglose de precios. aquella “cacharrería” de la que había hablado el Sr. Al parecer se lo comunicó el propio Antonio Rodríguez al JEME. Desde el Ministerio –Antonio Rodríguez al frente-. Para empezar. en 1982. SBB en concreto. la existencia de unos acuerdos de transferencia tecnológica tales que garantizasen la existencia y posesión de ese conocimiento. La única esperanza que se mantenía abierta era que se adjudicase. consejero delegado adjunto de la propia ISDEFE. Fue la Gerencia –Antonio Rodríguez personalmente-.

► El Leopard 2 PSO (Peace Support Operations) es una variante especialmente desarrollada pensando en el combate urbano y COIN. e incluso del Rey Juan Carlos. a cambio de un aumento del coste. y cubría. los contratos particulares que SBB debería firmar con los subcontratistas. y 4 carros de enseñanza. un retraso de seis meses. El carro de combate que se contrataba era básicamente el mismo A5 de la versión sueca. que. que seguía hablando de una segunda fase –en algún momento. la XIV de la Academia General. y reservados los créditos necesarios. y del Programa. No era un buen augurio. Seis meses después –en mayo de 1999- ▲ Un detalle curioso: Se puede apreciar el grosor de los faldones delanteros. del nuevo cañón de 120/55. Eran excusas inaceptables y llenas de falacias que convencieron en el Ministerio. a pesar de todo. en principio. además. que se había considerado deseable en los requerimientos operativos. al estilo del Leclerc Azur.000 millones de las antiguas pesetas. fue el armamento principal. Lo que se firmó con SBB el 31 de diciembre de 1998 fue. riesgos. Además de su característica pala tiene un blindaje superior. Alfonso Vila presumía de ser amigo de todos los generales. Mi firma solo fue en el informe de necesidad. para el motor. Foto: Veppar. expuso que no le daba ya tiempo. con resultados excelentes –sobre todo una excepcional velocidad inicial-. en aquellos momentos. no existía. muy superior al de los traseros -la torreta está mirando a popa del carro-. y sospechoso principal del fiasco de los fusiles Cetme L. Todo incitaba a una chapuza. ilegal. o materiales previamente adquiridos. La misión de este blindaje reforzado es proteger la santabárbara del carro. era de 318. Faltaban. ya que era de la misma promoción. de entrada. en ese momento. e IZAR (antes Bazán y hoy Navantia). sistema de protección activo y ametralladora operada por control remoto. se aceptó modificar el la fecha tope para firmar el contrato. El “sabio” que proponía ésto ahora. aunque aprobada su contratación desde el Ministerio. pero no al incremento de coste. los 219 carros de combate. El montante del contrato –a financiar por Industria-. y el sistema de aire acondicionado. y la documentación respectiva. cuando se presentase la solución técnica apropiada que. está claro ahora que era el ministro Serra el primer interesado ya en firmar el contrato con SBB. no era otro que el nuevo presidente de Santa Bárbara – Alfonso Vila-. a todas luces. los simuladores y medios especiales de enseñanza. Contrariamente a la recomendación personal. Se firmaba un contrato con una empresa claramente no capacitada para acometer el objeto del contrato. se firmó aceptando ya. Foto: Diario de un Carrista. ya que aunque sabíamos de la existencia ya. Quedaban pendientes de contrato. para la dirección de tiro. y que daría lugar a la primera fricción importante con SBB –y con todo el conjunto de Santa Bárbara-. Naturalmente. y en particular del teniente general Herrera. sin argumentar ya nada en cuanto a experiencia. Estas cifras serian sometidas a revisión posteriormente y requerirían una nueva provisión de fondos. fue la propia SBB la que abogaba por el nuevo cañón de 120/55. dándole un plazo de seis meses para llegar a los acuerdos necesarios con Krauss Maffei que garantizasen el conocimiento tecnológico necesario. que se manifestaba a favor de la nueva arma principal. un coronel ingeniero que había sido hasta ese momento el director de la fábrica de La Coruña. que estimaba que el cañón no estaba suficientemente probado. un lote inicial de munición de guerra. los 16 carros de recuperación. Es decir.de 101 carros más y 7 carros de recuperación. y se conminó a SBB a mejorar en lo posible su documentación. desde el Ministerio y desde el ET -quizás Alfonso Vila influyó después de todo-. junto a una unidad auxiliar de potencia. y lo firmó el propio Eduardo Serra personalmente.. al margen de haber ya acumulado materiales en la fábrica de Trubia para el arma de 120/44. y que no quería arriesgarse. con cañón de 120/44. y con la perspectiva que da el tiempo. 88 Revista Ejércitos . Un punto importante. eran solo INDRA. SBB con vehemencia.

con la cúpula militar cediendo en todos los campos. DIEHL. en principio. estando previsto fabricar y poner en servicio unos nuevos tipos en breve. y DM 12 A1. ya desde los primeros momentos. con STN Atlas y con MTU. a su vez. Consecuentemente. que en Alemania era RENK.100 millones cada uno. no me sentía orgulloso. se dejaban ya de fabricar. En el Programa estábamos convencidos de que el margen habría dado de sobra para haber incluido de entrada. respectivamente. naturalmente. sino con la propia Rheinmetall. el cañón 120/55 a poco que se hubiera presionado desde el ET o desde el Ministerio. este extracoste venía a suponer un 39 % globalmente considerado. cuando en Alemania su coste era del orden de los 700 millones. Empezábamos una historia interminable. las cadenas y zapatas. y éstas. Y. el Programa recomendó esperar y dejar pendiente la contratación de la munición. Todo un verdadero galimatías que la GECOIN iba a embrollar aun más.…etc. aunque en aquel momento no lo sabíamos. no justificado adecuadamente por SBB. el carro Leopard 2 más caro que se iba a construir en la historia. La realidad es que. más bien me sentía utilizado. Zeiss. personalmente. ciertamente. desde luego. también iba a suponer un motivo de divergencias. un incremento de costes irrazonable y. no solo con SBB. y los carros de recuperación una cifra del orden de los 1. Los primeros seis meses de 1999 transcurrieron con la incertidumbre de ver los resultados a los que llegaba SBB con Krauss Maffei Wegmann (KMW). la óptica. firmándose ya una primera enmienda al contrato por valor de unos 5. explosiva de carga hueca. con INDRA y la actual Navantia.000 millones de pesetas más. debería ser también fabricada por Santa Bárbara en sus fábricas de Murcia y Granada. La munición de guerra prevista de contratar. la respuesta que personalmente recibí del teniente general Pardo de Santayana fue que se lo dijera yo personalmente a Antonio Rodríguez. Julio de 2010 89 . Desde el Programa se detectó. Cuando lo expusimos al EME. SBB no solo tenia que firmar acuerdos con KMW sino también con Rheinmetall-MaK para el carro de recuperación. Y no eran las únicas: estaba la transmisión.000 millones de pesetas por unidad. Era. incluyendo aquí un nuevo modelo de munición explosiva rompedora con espoleta de percusión o a tiempos. El carro venía a costar alrededor de los 1. En suma. no hice.Historia del Leopard 2 en España contrato. además. perforante. La munición no se contrató debido a que Rheinmetall informó al Programa de que los tipos previstos: DM 33. al mismo precio inicial. que. lo que.

y adquirió Steyr. en 1999.. por parte del Ministerio de Defensa y de negociación y firma de subcontratos con tecnólogos y subcontratistas de 1er nivel. un 60% del valor total del contrato. de los que España cuenta con 16 unidades. con una duración de seis ▼ Bergepanzer BPz3 Büffel. con el que SBB acordaría posteriormente la transferencia tecnológica indispensable para llevar adelante el contrato. llevaba a que las industrias españolas seleccionadas participarían obligatoriamente en el programa Leopard según un marco de cofabricación fijado por el Consejo de Ministros de. Por otro lado. El resultado de la decisión de firmar fue un contrato. un ritmo de producción mensual de 4 carros. en principio. no obstante. de preparación de los Planes del Programa. conllevaría. O al menos eso parecía. se contempló. de presentación de las propuestas de aprobación de subcontratistas. Tras la firma del contrato el 31 de diciembre de 1998. sin que existiese todavía un acuerdo efectivo entre SBB y la empresa alemana Krauss Maffei Wegmann. que ya empezó entonces a interesarse por algunas empresas europeas.EL CONTRATO DEFINITIVO El Programa comenzaba plagado de dificultades y con las semillas de la discordia sembradas de forma inequívoca. con toda lógica. lo que. limitán- dose todo a una única velada alusión a un tecnólogo –supuestamente KMW-. algo que resultaría ser de aplicación en un plazo casi inmediato. con objeto de finalizar el programa hacia el año 2007.-. El Programa contemplaba las siguientes fases: • Fase I: de definición de las especificaciones detalladas de Requisitos. en principio. Foto: Sandtein. como muy tarde. Más adelante. . Pronto lo comprobaríamos. en Austria. Fragata F100. etc. que al igual que sucedía con otros programas relevantes entonces. en el que la Administración se vinculaba con la Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB). era que KMW habría de enfrentarse a un competidor por la privatización de una empresa española aparentemente ruinosa como era ENSB y mucho menos a la poderosa industria norteamericana General Dynamics. Se trata de la variante de recuperación del Leopard 2. se afirmaba clara a inequívocamente la obligatoriedad de salvaguardar la protección de la tecnología del carro Leopard en el caso de privatización de SBB a favor de un accionista mayoritario que resultase ser competidor directo o indirecto de la industria alemana. del Ministerio de Defensa –Eurofighter. al menos. justificaba rematar cuanto antes la solución alemana para la privatización de ENSB. un número a todas luces insuficiente que viene a prolongar la carencia de nuestras FAS en este tipo de medios. pudiendo fabricarse en Alemania hasta el 40% restante como máximo y recibiéndose como mínimo un 20% de transferencias de tecnología. en efecto la empresa española y la alemana suscribirían un acuerdo de cooperación industrial en el que. a partir de 1998 se comenzó a insistir con fuerza en el concepto de la llamada “Identidad Europea de Defensa” y en la necesidad urgente de consolidar la actividad de las industrias europeas de armamento. La nacionalización y fabricación en España de componentes y conjuntos principales. Lo que quizás no pensaba nadie –aun cuando ya hoy tengo dudas-. un coste que se incrementaba tanto más cuanto mayor era esta participación y más esfuerzo debía realizar la industria nacional.

la variante para ingenieros del Leopard 2 que constituye uno de los sueños de los zapadores españoles. helicópteros o artillería. • Fase II: de desarrollo de la peculiaridad española y de desarrollo y adaptación de los carros de combate y de recuperación fabricación del 1er carro y CRec. como polivalente (MZ) y de alto explosivo (HE). Antonio J. y prácticamente no conseguida por ningún otro carro del mundo. Quizás lo más significativo sea la adopción de un sistema totalmente eléctrico para el movimiento de la torre del carro. Foto: Rheinmetall. ► Cambio de motor en un Leopard 2 A4 del Bundesheer. El motor que equipa a estos carros es un motor MTU MB 873 diesel de 12 cilindros que desarrolla 1. Protección: mejora considerable y aumento del blindaje. incluso hoy. Básicamente las mejoras introducidas respecto del A4 eran las siguientes: • Potencia de fuego: introducción de municiones mejoradas para el cañón de ánima lisa de 120 mm. • energía cinética (KE). Inicio del suministro del apoyo logístico. Para el modelo español quedó pendiente de desarrollo.Historia del Leopard 2 en España peso se seguía manteniendo. Calificación del 1er carro de combate y CRec. habiendo quedado eliminado por completo el sistema hidráulico y reduciéndose así considerablemente los riesgos de incendio.500 Cv. incorporaba al diseño inicial. Candil Muñoz ▲ El Kodiak. la producción no lo iba a ser menos. la relación potencia/ • La versión A6. en el orden de los 25 HP/tm. Aunque el resultado ha sido aumentar en unas 7 toneladas el peso del carro. Fase III: de producción en serie. Foto: Ejército austríaco. • Operatividad: sistemas de visión diurna/nocturna independientes para el jefe de carro. pero que España difícilmente se podrá permitir. tanto de Si la fase de contratación había sido dura. así como las experiencias obtenidas del empleo de las variedades hasta ahora en servicio. Sin embargo. ya que se vería agravada muy seriamente por la decisión sobre la privatización. gracias al motor MTU MB 873 Ka 501. la mayor parte de los componentes eran idénticos o con sólo mejoras relativas. Julio de 2010 91 . respecto de los utilizados en la versión A4. que incluía un nuevo diseño de la parte frontal de la torre (más parecida ahora a los primeros prototipos) y de la proa del carro. todas las enseñanzas derivadas de los últimos conflictos. como son las bombas de dispersión lanzadas por aviones. Asimismo se incrementaba la protección del techo y partes superiores contra armas de tiro vertical. Los carros suecos y alemanes iban ya dotados con este sistema denominado IFIS (Integrierte Führung Systeme) en Alemania. definiéndose como sistema de combate al conjunto de la dirección de tiro más el sistema de mando y control. una de las más elevadas. y de los equipos y accesorios utilizados hasta aquel momento. meses. finalmente contratada con la modificación del cañón L55. Sistema de navegación GPS y posibilidad de ir dotado con un sistema integrado de mando e información para dirección del combate.

Septiembre de 2010 . que se precisaban al menos seis meses más-. No era fácil. y del Secretario de Estado. por Antonio J. los que componíamos el ya oficialmente Programa Leopardo nos dispusimos a afrontar 1999 con el mejor espíritu.Nº 8 50 A "A todos mis subordinados y colaboradores en el Programa. Candil Muñóz * todas luces. estábamos abocados a trabajar con una empresa que.. en palabras del propio Ministro de Defensa. Después de tanto porfiar. nos encontrábamos con que –independientemente de los Leopard 2 A4 cedidos por Alemania. era mala. Candil Muñóz . el contrato no habría sido más que papel mojado sin ningún valor. si la empresa alemana se hubiera echado atrás. Por nuestra parte. en el Ejército habíamos perdido el control del programa. Eduardo Serra conocerá. está claro hoy que tuvo que haber otros motivos que sin duda solo el Sr. no estaba cualificada para acometer el proyecto. y que hoy veo como un éxito irrepetible-. especialmente cuando habían transcurrido ya casi más de tres años desde que se cedieran los carros A4. entiendo que debió obedecer a la necesidad de salvar la cara con Alemania. que establece que para otorgar un contrato a una empresa. y además iba en contra de la legislación de la propia Administración del Estado. ya estaba fuera de nuestra gestión. no tenía. ningún acuerdo firmado con el verdadero propietario de la propiedad intelectual del carro Leopard. Solo nos Revista Ejércitos . que era Krauss Maffei. a efectos prácticos. El exagerado apresuramiento en la firma del contrato –que. fue desaconsejado desde el Programa. y lo que fuese a ser.EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA LEOPARD 2 Historia del en España Tras lo que no fue sino una firma apresurada del contrato con SBB a finales de 1998. Empero." Antonio J. el mejor equipo humano que he tenido el honor de dirigir. si tenemos en cuenta como evolucionó todo. y además. es condición “sine qua non” que ésta acredite su capacidad técnica para cumplir el contrato. indicándosele al Ministerio de Defensa.. que le permitiera llevar a cabo la fabricación del carro. como ya se ha dicho.

Ni más ni menos. se acometía la fabricación del carro Leopard 2E “a toda costa”. y además casi se haya repetido recientemente en el caso del MRAP RG-31. no presentaba un plan de riesgos.Septiembre de 2010 . ni fase de cali► De esta guisa pudimos ver los Leopard 2 A4 en el último día de las FAS. y exigirle. comprendía la fabricación y entrega al ET de: • • • 219 carros de combate Leopard 2E 4 carros escuela 16 carros de recuperación CRec Büffel 2. en realidad. aunque más tarde y con ocasión de la privatización si tuvimos conocimiento de una de las clausulas vinculantes. y el calendario de entregas que nos exponía era poco menos que una broma. Resultaba agotador. en consecuencia. durante una exhibición dinámica. Este hecho se revelaría como una gran verdad.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA quedaba decir algo en el aspecto tecnológico. pero SBB no sabía cómo hacer un plan de gestión. Las relaciones del Programa con Krauss Maffei seguían siendo excelentes. cuando finalmente SBB llegó a un acuerdo con Krauss Maffei. un sistema de enseñanza asistida por ordenador. un módulo de munición de guerra y un conjunto completo de repuestos a definir según un concepto de apoyo logístico integrado para el ciclo de vida (ILS). sino que además. En resumen. la empresa estaba cobrando.000 millones al modificarse el contrato en mayo de 1999 para dar cabida al cañón L55. ya que mi propio equipo se cansaba. cuando surgieron algunas dificultades y yo. llegándose a extremos increíbles. Al final. y nada de lo que inicialmente habíamos contemplado para el entorno del Programa iba a sostenerse.000 millones de pesetas inicialmente. en España denominados Leopard 2ER. que nos permitía anticiparnos a las barbaridades que SBB podía llegar a realizar. mientras SBB ponía a punto su contrato con Krauss Maffei Wegmann para poder participar en el proyecto. diciéndonos que los carros estaban listos y que podíamos pasar a recogerlos. como veremos. concretamente en el desarrollo de las especificaciones técnicas de los requisitos operativos. sus responsabilidades. Cantidad que. a propósito de Vietnam. y en palabras del propio director todavía en aquellos días de SBB –Pedro Franco-. Ibamos a luchar contra los elementos –parodiando a Felipe II-. como ya hemos visto. educada pero duramente. nada de nada. Puede resultar increíble. coronel ingeniero Rafael Rodrigo. De esta manera. aumentó a 323. El primer semestre de 1999 transcurrió dedicándonos a seguir profundizando en la definición de la configuración del carro. el ET le había firmado un contrato. habían preferido designar como contratista principal a Krauss Maffei. dado que era la mejor manera de responsabilizar a quien de verdad sabía fabricar el carro. se aplazó la contratación de la unidad de potencia auxiliar (UPA) y del sistema de aire acondicionado. al tiempo que nos presentaba. y ello era una buena ayuda. de 318. siempre dentro del alcance económico fijado y que era el estipulado en el contrato. manuales técnicos. Y además. No contemplaba ni hitos de control. que se han hecho públicos. Adicionalmente se contemplaban una serie de simuladores y entrenadores. lo que era verdad. y determinantes. Trabajo que además. teníamos que decirle como tenía que hacerlos. personalmente. tuve que echar mano de todos los recursos diplomáticos habidos y por haber. ni se nos dio siquiera una copia de cortesía del acuerdo. ya que en alguna ocasión más adelante. ya que todos sabíamos que no era real. del mismo. y tampoco demasiado. y ahora lo que debíamos hacer era esperar a que él nos avisase.000 millones de pesetas. me comentó que en Suecia. insistía en que no tenían nada que aprender de Krauss Maffei. Aunque también se consideraba en los requerimientos. Por supuesto. y buen amigo. Todos estos aspectos que se dejaban pendientes supondrían una lucha constante y agotadora más tarde. como lo calificaba el entonces director técnico del Programa. El Jefe del Progra- ma sueco por aquellos días –general de brigada Stüre Arlebeck-. exigí a Krauss Maffei la toma de medidas. toda la documentación preceptiva que debía haber figurado ya en el contrato. En más de una ocasión. y desgraciadamente. en Badajoz. y por lo tanto no tenía ninguna obligación para con el Programa. recordándome que Krauss Maffei no tenía contraído ningún contrato con el Ejército español. LOS ENTRESIJOS DEL CONTRATO El contrato firmado por el ministro Eduardo Serra –técnicamente denominado Orden de Ejecución (OE-INV-98/B) por si alguien quiere localizar su referencia-. y que había que definir. El haber designado a SBB como contratista principal era un error que sorprende no se haya enmendado ya de cara a futuros proyectos. tanto con SBB como con Krauss Maffei. ni en el Programa ni en el ET supimos nada del contenido. ya que no solo le indicábamos que los diversos planes que presentaba no valían. ni inspecciones técnicas. Ni que decir tiene que el concepto de apoyo logístico integrado que exigíamos le sonaba a chino. y todos en el Programa teníamos la sensación de estar trabajando para SBB. con los resultados conocidos de retrasos y averías o fallos en la integración. el enemigo “estaba dentro”. Más tarde supimos que la actitud de Krauss Maffei estaba motivada en parte por la falta de pago en la que SBB incurría con frecuencia. pasando por Saab. con cuentagotas. Hoy resulta evidente la incapacidad de SBB Revista Ejércitos . por no existir una solución técnica en el momento de la firma del contrato. y al precio módico de 323. como dijo el general Westmoreland. por parte alemana se me respondió. ficación o evaluación. y me exponía que no estaban dispuestos a hacer el trabajo que se suponía que debía hacer la empresa.Nº 8 51 . aun teniendo una industria pesada notable que iba desde Hagglunds a Volvo. puede decirse que los ingredientes de una chapuza estaban ya servidos.

y siempre de acuerdo con el fabricante original alemán. a dar los últimos toques a la especificación técnica de requisitos del carro. y ése es solo el fabricante original. y por ello desde el Ejército nunca se apoyó que Santa Bárbara liderase el Programa. Los suecos. no fue muy sensato. en Córdoba.Septiembre de 2010 . en el Programa nos dedicamos. uno de los principales problemas del Programa –si no el principal-. con el fin último de proceder a su ▲ Los Leopard 2 A4 recibidos entre 1995-1996 continúan prestando servicio en la actualidad en Ceuta y Melilla. un ritmo de producción mensual de 4 carros. por el momento. LA CONFIGURACIÓN DEL LEOPARD 2E Así. y se deberían tener en consideración las responsabilidades de los contratistas principales para que éstos puedan asumir este rol con los subcontratistas de primer nivel y demás proveedores. en tanto. y por tanto la responsabilidad consiguiente. la experiencia obtenida con los carros A4 cedidos. En España no existe. Diehl -ya que no se podían utilizar sobre los privatización y venta al postor que resultase más conveniente. sin menoscabo alguno. y mientras se ponía a punto el esquema industrial apropiado para la fabripara gestionar un programa cuyo alcance económico excedía con mucho del propio capital social de toda la Empresa Nacional Santa Bárbara y de todos sus activos. cuando nos acercamos ya a 2011. y solo se le pueden exigir a quién conoce en profundidad el producto. a una empresa que no detentaba la propiedad intelectual del producto. ni lo cumple tampoco hoy. y acusado. La firma del contrato para la adquisición del carro de combate Leopard 2. algo que ya pertenece al pasado. cación. y posteriormente también los griegos. Nada de eso lo cumplía SBB en 1998-1999. Su entrada en escena fue decidida exclusivamente por motivos políticos de escaso interés industrial. lo entendieron perfectamente. como en otros países.Nº 8 52 . y que sea capaz igualmente de asumir el riesgo que su incumplimiento conlleva. de las zapatas de los citados carros. de la producción y de la carga de trabajo que se realice por las empresas locales. en cuanto al desgaste prematuro. presentaron los carros Leopard 2A4.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Otorgar la consideración de contratista principal para el proyecto. ya a mediados del periodo 19961997. ► Para cuando se firmó el contrato español. Suecia ya había recibido todos sus carros Strv 122 (Leopard 2 AS5). ya que según la actual legislación. M-60…)-. con objeto de finalizar el programa hacia el año 2007. en un principio. El hecho de que la empresa tuviera alguna experiencia anterior –por cierto con nefastos resultados (AMX-30. ni conocía el equipo. ni su participación en el mismo. Hay que exigir responsabilidades al contratista principal. Un contratista principal debe ser una empresa que posea las capacidades para llevar a cabo la ejecución de un contrato. o ser de aplicación en la versión española. y SBB llegaba al acuerdo pertinente con Krauss Maffei Wegmann. como ya se ha dicho. Ello. En cualquier caso. y a profundizar en aquellos aspectos que podrían mejorarse. no está claramente definido que es un contratista principal ni un subcontratista. una reglamentación contractual que regule los niveles de los contratos. no justificaba en modo alguno que se le otorgase tamaña responsabilidad. que disponga de la ingeniería de sistemas acreditada para ello. el contrato aun no ha finalizado. el 31 de diciembre de 1998 entre el Ministerio de Defensa y la Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB) contemplaba. fuese el contratista principal o tuviese parte importante en el mismo. Revista Ejércitos . permitió detectar algunos problemas menores que nos dispusimos a solucionar de cara a la fabricación del nuevo carro. que posea el “know-how” imprescindible asimismo. vino por la decisión de determinar precisamente esa figura de contratista principal. y a raíz de los problemas que. Sin duda. así como sus cualificaciones.

De todas estas decisiones tuvo siempre conocimiento la Dirección de Mantenimiento del ET. para el Leopard. En total. lo que hubo que dejar claro de forma terminante y definitiva a lo largo de numerosas reuniones posteriores al no resultar idónea tampoco en los nuevos carros Leopard 2E. que. por lo tanto. adquirió por importe de varios cientos de millones de pesetas. siguiendo un razonamiento lógico. la falta de colaboración de la Dirección de Mantenimiento. escapa a mi conocimiento (1). 1 . nunca hubo ocasión de probar esta zapata en aquellos días. y en ningún caso su mezcla fue propuesta por el propio Ejército ni el Laboratorio de Carburantes y Grasas del ET. y 4 tipos diferentes de zapatas.Nº 8 53 . como 4° escalón de Ejército designado para el material Leopard. por lo que no se usaron nunca. y en cualquier caso.Septiembre de 2010 . pero que ya estaban en desuso y desaconsejadas por el ejército alemán y habían sido sustituidas por la cadena FT en servicio. Sin embargo no se hizo así. naturalmente-. ► Dinamarca también procedió a adoptar el Leopard 2A5. y porqué las recomendaciones sobre adquisición de repuestos que hacía el Programa. Como es natural. y sus especificaciones se añadieron al contrato. ya que no había ninguno fabricado todavía. efectuando un recorrido total del orden de 4. Revista Ejércitos . daban un resultado excelente. Cuando dejé el Programa en 2007. y que fue la que presentó menor desgaste.s X y XI. que fue apodada como “VERDE” en razón del color con el que había sido tintada para facilitar su identificación. se utilizaron 4 carros Leopard 2A4 (2 de cada batallón). ya que incluso el nuevo carro alemán Leopard 2A6. y que ha venido siendo disputado por Diehl en el sentido de que la zapata “VERDE” había sido decisión del Programa. resultando seleccionada una zapata denominada HT 60. en algunos casos. hubieran sido ya de la citada zapata “VERDE”. que inicialmente estaba integrada en la entonces Dirección de Abastecimiento y Mantenimiento del Mando de Apoyo Logístico del ET. Nadie parecía interesarse por este ▲ El Ejército alemán envió rápidamente alguno de sus nuevos Leopard 2 A5 a Kosovo. eran ignoradas. sin embargo. ni siquiera en Alemania. cadenas 570 F para el Leopard 2 en el mercado internacional -supuestamente muy baratas-. el Coronel Jefe del PCMASA 1. Lo previsto era. No obstante. y aun así. a partir de 2000. este tema aun no estaba resuelto y la política aplicada era la de solicitar a SBS la sustitución en garantía de las zapatas. -para el CC Leopard 2A4-. tanto en Córdoba como en Badajoz.000 km.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA citados carros repuestos o componentes distintos de los originales-. pero a propuesta de Diehl. en los nuevos carros. no hubo manera de hacer que se adoptasen –previa modificación. Ciertamente lo fue. Es importante resaltar que esta zapata “VERDE” fue presentada al Ejército por la empresa Diehl junto con el resto de zapatas para que el Ejército hiciera su elección.La política errática de adquisición de repuestos por parte de los órganos de mantenimiento del ET es una constante que dura hasta nuestros días. que las adquisiciones de zapatas posteriores a las pruebas. se procedió a realizar durante el primer semestre de 1999 unas pruebas de diversos tipos de zapatas en las instalaciones de las BRIMZ. los carros A6 empezaron a ser entregados al Ejército alemán. En 2006. entre la desidia de GD-SBS. tampoco alcanzaba el peso del modelo contratado para España. sin duda sacando conclusiones de interés. y la razón de porqué no se hizo. se consideró que la citada zapata “VERDE” también tendría un buen comportamiento sobre el carro Leopardo 2E. no habían ni siquiera cumplido 500 km. y el egoísmo y arrogancia de Diehl. siempre claro está en el terreno de las citadas Brigadas y con la base de los carros A4. Las zapatas que montaban los carros M-60 A3. que presentaban un peso en orden de combate de 55 tms.ascendió a general.. Naturalmente. y se informó de igual manera y en forma directa al Parque Central de Mantenimiento de Sistemas Acorazados (PCMASA 1. transformando para ello 51 carros A4 excedentes del Ejército alemán. el citado coronel -Agustín Ázabal. de Villaverde).

procedió a poner a punto un prototipo basado en el motor de dos tiempos Faireyman que llevaba el TOA de mando M-577. aunque no se tienen noticias de que haya fabricado allí ningún componente ni conjunto destinado al carro. Sr. como la definió el Director General de Armamentos. Ante la complicación de su integración en el Leopard. por lo que rechazamos sin más la proposición. ayuda humanitaria o de baja conflictividad como es el caso hoy. era poco más que una cacharrería. una de las que llegaría más tarde a integrar la EADS actual. y éstos. habia sido concebido y diseñado según los requerimientos tácticos y operativos del Ejército alemán. y se iría agravando con el paso del tiempo. Más bien se trató de una argucia empresarial y de negocio para eludir las obligaciones de cofabricación contraídas. y 60.Nº 8 54 . la empresa alemana Deutsche Aerospace (DASA). de las operaciones en Irak y Afganistán. especialmente con SAPA. a establecer una filial en España –concretamente en Sevilla-. estuvo la idea de incorporar al carro un sistema automático de seguimiento de puntería (Automatic Tracking System). así como las reticencias de Krauss Maffei. y no se ha llegado a enviar ningún carro Leopard 2E a participar en ninguna operación multinacional. y además hacia un ruido incluso mayor que el del propio motor principal del carro. Lo mismo sucedió con la aplicación del sistema antimisil Arena. El sistema que se llegó a estudiar era de la empresa israelí Elbit. y era el mismo que estaba asociado al carro Merkava. no contemplaban ninguna de estas mejoras. de Guipúzcoa. e hizo una presentación del mismo para el Programa. en todo caso. Con la introducción de los motores Diesel se suprimieron estos generadores. por muy elevadas que éstas fueran ya. y sin duda. y con baterías bajas.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA asunto. Diehl llegaría. en su día. ya hacia finales de 2006 -2007. como las presRevista Ejércitos . que finalmente sería la que lograse desarrollarla. se puede decir que adoptar una UPA fue un error y un malgasto innecesario de los recursos disponibles. disponían de un generador auxiliar para facilitar el arranque del motor principal en tiempo frio. en aquellos días. al ir esta empresa dificultando e incumpliendo en gran medida los acuerdos de cooperación que establecería con las empresas españolas. se abandonó la idea definitivamente. que se habría integrado en la dirección de tiro del carro. sin mucho entusiasmo. en 1999. Dado que posteriormente el aire acondicionado se desecharía finalmente. Los generadores auxiliares no eran ninguna novedad en los carros de combate. La relación con la empresa alemana Diehl resultaría complicada. y la falta de interés del EME. M-47 y M-48 originales. que entraron en servicio en España a finales de la década de los 50. Los carros norteamericanos M-41. Y ni siquiera hoy se puede decir que ambos aspectos hayan sido resueltos satisfactoriamente.Septiembre de 2010 . y mejorar la operatividad del carro de combate ante la posibilidad de su empleo en condiciones de guerra asimétrica como operaciones de mantenimiento e imposición de la paz. Pascual Pery. Sin duda los aspectos que más problemas supusieron fueron la integración de un generador auxiliar (unidad de potencia auxiliar/UPA). El carro Leopard 2 ◄ La fábrica de San Bárbara en Alcalá de Guadaira. sin embargo. y que entonces llegó a comercializar para Europa occidental. Krauss Maffei. el EME consideró su disponibilidad como un requerimiento por otros motivos además: Necesidad de contar con un equipo de aire acondicionado que facilitara las condiciones de vida de la tripulación y mejorase su efectividad en combate. y lo fue entonces. por supuesto-. incluso. y se le indico a Krauss Maffei que se debía mejorar tanto el diseño. y de un sistema de aire acondicionado. Entre los asuntos de interés que se llegaron a estudiar por aquellos días. mejorado sus a posibilidades en cuanto a precisión. con resultados desastrosos. Para el Leopard 2E. en Munich. con motor de gasolina. con quien había acordado la fabricación conjunta de las cadenas para el carro. y ni siquiera en 1999 existía un requerimiento a tal efecto. ya que se puso de manifiesto que tras 2 horas de funcionamiento el generador se calentaba excesivamente y se paraba. aunque técnicamente constituyó un acierto de la industria española –no de SBS. puesto a punto por Rusia.

había definido para la UPA. Incluso. Tan solo el Leclerc exportado a los Emiratos Árabes iba dotado con un primitivo –valga la palabra-. hasta el punto de que uno de los directores de Krauss Maffei –el Sr. tampoco iban dotados con ningún sistema de aire acondicionado. sistema de climatización. ▲ El desgaste prematuro de las zapatas de caucho suministradas por Diehl llegó a constituir un contencioso de cierta gravedad en el que Santa Bárbara no quiso asumir sus responsabilidades. y cuando se encontrase una solución válida en el mercado. Todo era un despropósito –como solía decir mi buen amigo y subordinado el comandante Joaquín Esteban Lefler-. por lo tanto. que fuera cual fuera la solución que se adoptase. Krauss Maffei propuso una primera solución provisional que se probó en la Academia de Infantería en Toledo con pobres y escasos resultados. aunque procedió a mejorar ligeramente su propuesta que finalmente con algunas modificaciones sería adoptada por los ejércitos danés y griego. tanto de SBB como de Krauss Maffei. sin embargo. si el Programa encontraba una solución que satisfaciera mejor nuestros requerimientos. como diseñador.Nº 8 55 . LA ESTRUCTURA INDUSTRIAL Con estos mimbres. y para no perjudicar ni retrasar el desarrollo. y ya Krauss Maffei pareció desinteresarse de este aspecto. el Ejército griego lo exigió. y que. y en esta situación se llegó por fin a la puesta a punto de la estructura industrial. Sin duda. se le indicó a Krauss Maffei –SBB era pura comparsa. no notándose casi ninguna diferencia. quien desarrollaría una solución que resultó adecuada. a diferencia de lo fijado para la UPA. y no aportaba nada en realidad-. siendo desechada de inmediato por el equipo de ingeniería del Programa. Challenger. Krauss Maffei no se tomó a bien nuestra actitud.Septiembre de 2010 . y al mismo tiempo comparando las temperaturas con otro carro A4 sin ningún equipamiento. de cara precisamente a enviarlos a Afganistán. ya que más de seis meses después de haberse firmado el contrato. y Krauss Maffei solo tomó interés cuando. Naturalmente se volvió a rechazar la propuesta. quizás solo 2 o 3 grados de diferencia menos. y cuando se trataba aquí de temperaturas de más de 40°C. Ariete o Leclerc) iba equipado con algún sistema de aire acondicionado. Igualmente. y además aportó innovación y contenido al Programa. aunque aquí si cabía mayor flexi- bilidad. sería uno de los subcontratistas españoles de primer nivel del proyecto. Entretanto. El EME no lo consideró de utilidad para el carro Leopard 2E Revista Ejércitos . ellos estarían encantados de ayudar a integrar y homologar esos equipos. conviene aclarar que aquí. La realidad es que. ya en 2003. ante lo que consideramos que era falta de interés.me comunicó personalmente que ellos no eran ni fabricantes de sistemas de aire acondicionado ni de generado- res auxiliares. Posteriormente. hubo que actuar en relación con el sistema de aire acondicionado. aceptábamos que tendría que adecuarse a las dimensiones y condiciones de integración que ya Krauss Maffei.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA taciones considerablemente. los carros norteamericanos que actuaron en Irak. No resultarían las cosas tan sencillas. el EME solo fijó este requerimiento como deseable. pasando varias tripulaciones por el interior de un carro A4 provisionalmente equipado con esta solución. En relación con el aspecto del aire acondicionado para el carro. Franz Stangl. más tarde. Más tarde se probaría una versión mejorada de la misma solución –esta vez en Córdoba y cuando más calor hacía en el verano-. en aquellos días. El Ejército alemán continuaba sin considerarlo necesario. ► Carro T-80U con el sistema de defensa activo ARENA instalado. y los daneses también lo solicitaron para sus carros A5. era un riesgo y restringía mucho las opciones que iban a poder encontrarse pero el desarrollo no podía retrasarse más. ningún carro aliado (M1A2.

firmado en diciembre de 1998. obviamente. que no cumplió con los requisitos técnicos exigidos. El seguimiento y vigilancia del cumplimiento de los acuerdos de cooperación industrial firmados –obviamente responsabilidad de la GECOIN (ISDEFE) brilló por su ausencia. los 4 carros escuela.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA era cuando finalmente la empresa agraciada con el mismo estaba cualificada administrativamente para acometerlo –que no industrial ni técnicamente-. y que fue decidido en alguna manera por la SEPI. o sea SBB/GD-SBS solía optar por adquirir directamente en Alemania el componente necesario. SBB/GD-SBS. Era un fraude. provocó que a fecha de 1 de junio de 2006 –casi 8 años después de firmar el contrato-. todavía presenta. el Programa haya acumulado el retraso que hoy. para así no incurrir en retrasos. y los primeros 4 carros de recuperación Büffel. salió a relucir que –por citar un caso-. y hasta cierto punto era comprensible la actitud de Navantia. en suma. en Viena. sin atender demasiado a consideraciones ni militares ni tecnológicas. salvo aspectos puntuales. se fabricarían por entero en Alemania – a cargo de Rheinmetall/Mak-. Cuando ya en 2006-2007 trascendieron los resultados de una auditoría efectuada por el Grupo de Evaluación de Costes (GEC) de la Dirección General de Asuntos Económicos del Ministerio de Defensa –a petición del Programa-. El resto del contrato se debería fabricar enteramente por la industria española. en el más puro respeto al contrato. la viabilidad de ningún calendario de entregas. de garantizar el cumplimiento de los plazos acordados y del calendario comprometido. al tiempo que no hacía sino alentar a las empresas alemanas a poco menos que sabotear el esquema de cooperación industrial existente. el porcentaje de fabricación era de un 60% en España y un 40% en Alemania. además. ► Krauss-Maffei propuso una UPA basada en el generador Faireyman del M-577. y a ponerles su etiqueta. con las miras puestas en suministrar directamente. Naturalmente ello echaba por tierra el porcentaje de participación industrial. Revista Ejércitos . aunque podrían ir incorporando de forma progresiva componentes ya fabricados en España. cuando el Programa debería haber finalizado ya durante 2007. que en la mayoría de las ocasiones era también el tecnólogo –como sucedía con Krauss Maffei-. El acuerdo entre las empresas incluía que los 30 primeros carros de combate. el contratista principal español. y la Gerencia de Cooperación Industrial de ISDEFE. de la integración final o aportación última del subcontratista alemán. y que. e importaba todo de Alemania. por citar un ejemplo ilustrativo. en 2010. la actual Navantia –entonces IZAR-. limitándose en realidad solo a ensamblar e integrar los componentes recibidos en su factoría de motores de Cartagena. Las dificultades ocasionadas por este esquema industrial han sido numerosas y han provocado que. Fue una deslealtad permanente de Santa Bárbara –o GD-SBS. de traicionar el espíritu de la financiación acordada por el Ministerio de Industria. Lo que es más. en la línea de cofabricación expuesta.no fue una excepción. los subcontratistas alemanes se dieron cuenta pronto de que retrasando las entregas del contratista español correspondiente. Alfonso Ramonet. protagonizada personalmente por quien ocupa hoy la vicepresidencia de GD Europe. iba a convertirse en una especie de “Casa de los horrores”. Empezaba una nueva fase que. que era lo que más les convenía. aunque seguiría habiendo componentes alemanes. el Ejército hubiera recibido solo un total de 48 carros de combate y 9 carros de recuperación –cifras globales en torno a 1⁄4 parte del total contratado en cuanto a los carros de combate-. ya que. no había fabricado prácticamente nada de los motores MTU de los carros. incumplía el acuerdo del Consejo de Ministros y socavaba la verdadera naturaleza del Programa. en ningún   momento. independientemente de que no estaba claro cuales hubieran sido los mecanismos a aplicar para obligar a las empresas alemanas a cumplir lo acordado. no habría forma para el contratista principal. en nombre del Ministerio de Defensa. ▲ A partir del periodo 2000 . El esquema industrial constituido así para el Programa fue impuesto por el artículo 8 y el anexo 8 del propio contrato. no garantizaba. como convenga mejor-.2003 los generadores auxiliares integrados en los carros de combate recobraron popularidad y el Leopard 2E -al igual que los carros M1 A2 y Merkava 4. y se habían designado las empresas subcontratistas de primer nivel que iban a participar en el proyecto. La debilidad del esquema industrial creado por GECOIN-ISDEFE.Septiembre de 2010 . pero no pasó nada.Nº 8 56 . Al depender todos los suministros –dentro de la proporción de participación industrial de 60/40 % aprobada-. e integrar en Sevilla. por lo que el EME estableció su necesidad como requerimiento operativo.

a expensas de reducir la española. que para colmo. aunque se vieran obligadas a pasar todo tipo de penalidades y humillaciones en sus relaciones con las empresas alemanas. resultaría improductiva e imposible de amortizar solo con tan pingüe contrato. representante. nadie monta una línea de fabricación que. aumentar la cuota de producción enteramente alemana. como fue RENK –fabricante de las cajas de cambio automáticas-. la Gerencia de Cooperación Internacional (GECOIN) –integrado en la empresa asesora del Ministerio de Defensa.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA ya que para un total de 239 motores solamente. quienes fijaron los modelos de acuerdos de cooperación industrial que las empresas españolas y alemanas firmaron conjuntamente. y en cuyo contencioso. y bien conocido en ámbitos del Ministerio de Defensa-. esta falta de firmeza del Ministerio de Defensa. el entonces presidente de GD-SBS –Alfonso Ramonet-. e incluso de ver reducidos sus propios márgenes. aunque ésta no aceptó. En otro caso. sin haber contado. y que fueron elegidas precisamente para dar contenido industrial nacional al proyecto. por mucho que se empeñase –o falsease la verdad-. con la finalidad de no incurrir en incumplimientos y no dar mala imagen. obviamente. ◄ En 1999-2000 el único carro equipado con aire acondicionado era el Leclerc.Nº 8 57 . Contrasta. con la rigidez y trato casi draconiano por el que abogaba siempre la propia SBB/GDSBS para tratar a sus subcontratistas de primer nivel. una empresa fantasma que hacía. y que allá se las compongan éstas. la realidad es que existía un gran componente político en todo lo expuesto. en este caso. lo expuesto son problemas industriales entre empresas. y lo   montaba e integraba en sus minúsculas instalaciones de Alcobendas. falseándose totalmente la cuota de participación española. a la vez. y son. Aunque se puede argumentar que. en algún momento posterior –ya en 2005-2006-. y por ende. algún descerebrado de GECOIN o de la SEPI. también propuso el mismo planteamiento a SAPA. en servicio con los Emiratos Árabes. Santa Bárbara siempre apoyó a la empresa alemana en contra del subcontratista español. y de la Administración ▲ Navantia. que afectó seriamente al proyecto. lo mismo que Navantia: importaba todo de Alemania. transcurrido un tiempo prudencial. por lo que la vinculación política y responsabilidad de la Administración era innegable. sin embargo. de Rheinmetall en España. Lamentablemente ni desde el Ministerio de Defensa ni desde la DGAM se movió un dedo para apoyar a los subcontratistas españoles. Revista Ejércitos . ISDEFE-. después de todo. era el subcontratista designado para cofabricar los motores MTU de los carros Leopard 2E. el sempiterno Antonio Rodríguez Rodríguez. dejando solo por completo al Programa. y por tanto al Ministerio de Defensa-. fue comprada al 100 % por la casa matriz alemana. asociada a ESW –responsable alemán del sistema de estabilización-. en Madrid. y así consta en los archivos del Mando de Apoyo Logístico del Ejército. por el Ministerio de Defensa. según dijo. ¡¡ esos sí que eran. Y todo esto era conocido por GECOIN. amparándose en las deficiencias de esos subcontratistas debido a los problemas derivados del esquema de cooperación industrial diseñado por la GECOIN de ISDEFE. en Cartagena. que acabó teniendo no pocos enfrentamientos con la industria alemana. y su director. se llegó a montar por parte de un desaprensivo – Gerhard Paukner. motivando al final una rivalidad entre ambas. y no se tomó nunca ninguna medida.Septiembre de 2010 . y. pronto se nos pidió que olvidáramos la propuesta. y que. Alguna otra empresa alemana. llegara incluso a proponer al Ejército –a través del Programa-. y por el Ministerio de Industria. simplemente se limitaba a esperar. en ningún momento con el apoyo de su contratista principal que. y trataba de enmascarar sus propios errores e incumplimientos. obviamente. Llamaría poderosamente la atención aquí que. Esta empresa no era otra que ELECTROOP. de hecho. empresas españolas !!.   en suma. Para empezar hay que establecer que había sido un organismo no bien tipificado –vinculado en alguna forma a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM). No sabemos qué opinaba de esto la casa matriz GD.

dependían del tecnólogo respectivo para la transferencia de la tecnología apropiada (SBB de Krauss Maffei. ni Krauss Maffei ni la industria alemana. la transmisión. por poner un ejemplo. sin duda. sino que verdaderamente era necesaria y estaba enmarcada dentro del proceso de aseguramiento de la calidad. cables. conllevaba unos problemas importantes de orden práctico. es decir que ni las trataba ni nada. lleno de lagunas. pero que también era respectivamente. que aunque protestase. estaban dispuestos a que el carro español resultase una chapuza y tuviera menos calidad que el alemán. La homologación no era un aspecto caprichoso. a su vez.Septiembre de 2010 . Navantia de MTU. la realidad última era que. del sistema de combate (dirección de tiro más equipo de mando y control). e INDRA-AMPER lo eran. Había sido un largo camino. pero. debido al complicado esquema de estructura industrial que se aprobó.En aquellos días pudimos saber que en el Programa que alguno de los fabricantes de las piezas devueltas llegó a quejarse ásperamente al propio Pedro Franco. A pesar de la política y de cualquier otra circunstancia que se hubiera impuesto al proyecto. Las piezas. Krauss Maffei procedió a encargar a SBB del suministro y producción de determinados componentes que se irían fabricando en España (válvulas. al mismo tiempo. Para darnos una idea de la necesidad e importancia de la homologación. Pero ello Revista Ejércitos . y esperaba así engañar a los alemanes. asegurarse de que las empresas españolas sabían hacer su trabajo con la calidad y precisión necesarias. y que era quién además tenía la ultima palabra para homologarlas y cualificarlas como unidades de producción. un galimatías difícil de entender. El problema de la homologación de las empresas españolas nació viciado ya de origen. en general. por amor propio. anillos. en Alemania se habían visto obligados a rechazar 180. nuevamente con un gobierno del PSOE. Nueve años después de la firma de una carta de intenciones por parte de un gobierno del mismo color. Era una triste realidad que no parece que General Dynamics haya corregido a fecha de hoy. y controlar. y fueron devueltas a España (2). Iniciada ya la producción en Alemania. acababa aceptando todo. ni daban las medidas especificadas ni nada de nada. Las empresas españolas eran – todas ellas-. Por ello. informó al Programa de ciertos hechos alarmantes: de un total de 200 componentes encargados a SBB. especialmente con un cliente cautivo –como era y es el ET-. Y precisamente chapuzas era lo que SBB estaba acostumbrada a hacer. querían –y desde el Programa lo apoyábamos al máximo-. por otra parte. basta traer a colación lo ocurrido con SBB a comienzos del año 2000.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA La cofabricación como modelo elegido de producción. contratistas principales en sus niveles respectivos: SBB lo era del sistema completo. diciéndole literalmente: "Pero. y plagado de incertidumbres. e INDRA-AMPER. de los que unos de los más importantes fue.. En cierto modo es una hazaña que tamaño despropósito no se haya desmoronado y el proyecto haya continuado. como Navantia lo era del motor. SAPA lo era para ► El primer Leopard 2E integrado en Sevilla se entregó oficialmente en Junio de 2004. ¿desde cuándo se ha hecho aquí una pieza conforme a plano?"..etc). Krauss Maffei. tornillos. con cierta prudencia y confidencialidad. soportes. en su mayoría. Transcurrido un cierto tiempo. 2 .Nº 8 58 . el de la homologación de las diferentes industrias españolas implicadas. En suma. en Sevilla. SBB las entregaba ¡pintadas de amarillo!. pero lo que más les había preocupado era que cierta pieza de acero que debía recibir un tratamiento de cadmio y consecuentemente adoptaba una tonalidad amarillenta. de STN Atlas/Rheinmetall). SAPA de RENK. pero más aun difícil de coordinar. subcontratista de las mismas en el suministro del 40% respectivo de los componentes.

a la vez. la industria alemana abusó. y se llamó a capítulo al director de SBB. sin duda. Los retrasos que se vislumbraban ya en el horizonte iban siendo casi inconmensurables. José Andrés López de Fez-.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA suponía retrasos notables en casi todo. en Guipúzcoa. dándose por tanto situaciones insostenibles. Pedro Franco. y. no podía intervenir en todas las situaciones. las tolerancias. tanto en Sevilla como en Trubia y Oviedo-. SANTA BÁRBARA PASA A SER GD-SBS Cuando allá por el año 1994. supuso una bocanada de aire fresco para la empresa.Septiembre de 2010 . En cualquier caso. el Ejército-. y que como es natural iban a llevar su tiempo de construcción. a Krauss Maffei –entre ellos el actual director de la planta de Sevilla. y de cara a Alemania. cuando fui testigo –por casualidad-. el hecho de que la empresa alemana rechazase otorgar la certificación solo por la circunstancia de que no se había engrasado la cadena. como fabricante de la cadena 570F de Diehl. a la sede de Krauss Maffei en Munich. a formarse en el proceso de integración. y. hacer posible que la decadente y enfermiza industria pesada militar española se revitalizase a incluso llegara a poder integrarse un día en el entramado de la potente industria europea del ramo de defensa. Por otra parte. que no quería ni admitía ningún consejo ni asesoramiento. dimensiones y medidas eran correctas. ya que la homologación –por poner un ejemplo-. más bien al contrario se buscaba capacitarlas a través de aquel proyecto para dejarlas en condiciones de involu◄ Ante la postura de Krauss Maffei y la dejadez de SBS fue imposible encontrar la solución correcta para dotarse de un sistema de aire acondicionado para el Leopard 2E. de Andoaín. era un arma de doble filo que también permitía los abusos. quien llevó a cabo una excelente labor de inmensa utilidad. se procedió a destacar al comandante Joaquín Esteban Lefler. personal de la fábrica de Trubia y Oviedo. en el ET. contratando nuevo personal. Santa Bárbara procedió a algunos cambios. como representante del Programa. a la situación actual. que el Ejército nunca le reconocería ni agradecería. aunque en honor a la verdad fueron tratados en Sevilla más como enemigos que como amigos. El ET tampoco supo exigir lo suficiente. retrasos que sumados a los que más tarde se producirían han llevado. y SBB no resultó muy afectada. Revista Ejércitos . engrasar la cadena. ya que los recién llegados se adaptaron pronto a las practicas equivocadas y deshonestas que eran tradición en la empresa. y también Krauss Maffei envió algún representante a Sevilla –especialmente al viejo conocido ya del Programa. sobre todo por el citado Pedro Franco. Por nuestra parte. del proceso de homologación de la empresa SAPA. Jamás se pensó seriamente en que la hacienda pública invirtiese fuertes sumas en potenciar la entonces Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB) y su filial SBB Blindados (SBB) sólo con la finalidad de venderlas a terceros. y advertí al representante alemán lo inapropiado y rígido de su proceder. y cierta esperanza para el Programa –aunque esta se desvanecería pronto. pero era obvio que el Programa –y en suma. pero SAPA había olvidado –o no había considerado que tenía hacerlo en ese momento-. También se desplazó a Alemania –en concreto a Bremen-.Nº 8 59 . se perseguía alcanzar un doble objetivo: dotar al Ejército de un medio acorazado moderno y eficaz. Pero lo peor estaba por venir. pero no llegó la sangre al río. para el aprendizaje de las tareas de soldadura y fundición de barcazas y torres. Naturalmente el Programa propuso la adopción de medidas urgentes. Tuve que intervenir... SBB procedió a enviar algunos de estos ingenieros a Alemania. que aunque sin experiencia alguna en temas de defensa. Frank Schnuur-. la situación no era tampoco para felicitarse. joven y recién graduado de las universidades. Recuerdo en particular una ocasión. en la sede de la empresa alemana Blohm&Voss. Asimismo fue en este momento que las instalaciones existentes estaban inservibles. se decidió dar luz verde al Programa Leopard. sin duda. La cadena estaba perfecta.

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crarse a fondo en todos los futuros programas de material pesado. Algo así como transformar Santa Bárbara en una herramienta modélica y eficaz del ramo de la industria de defensa. Aunque a Krauss Maffei se le exigió desde un principio, como condición indispensable para abordar el Programa Leopard, hacerse cargo de Santa Bárbara, al menos en las facetas de asistencia tecnológica y de asesoramiento, dándole así el estatus de fiadora para que el proyecto saliese adelante, Krauss Maffei prefería más bien limitarse a su función de socio tecnológico durante el montaje de los Leopard en Sevilla. Nadie pensaba entonces que Krauss Maffei habría de enfrentarse a un nuevo competidor y mucho menos a la poderosa industria norteamericana General Dynamics (GD)-, ¬en una pugna por hacerse cargo de una empresa española ruinosa (era, sin duda, una novia fea pero con una buena dote, que apuntaba a medio billón de pesetas de cartera de pedidos a medio plazo). Por otra parte, a partir de 1998 se había comenzado ya a insistir con fuerza en la “Identidad europea de defensa”, y en la necesidad urgente de consolidar la actividad de las industrias europeas de armamento, lo que justificaba rematar cuanto antes una solución alemana para la privatización de Santa Bárbara. Esta idea parece que fue uno de los puntos de apoyo del Canciller Schroeder en sus conversaciones, entonces, con el Presidente Aznar. Para Alemania se trataba de proteger precisamente esa consolidación de la industria europea y de impedir que los Estados Unidos controlasen un producto estrella de su propia industria como es el carro Leopard 2, que estaba en servicio, además, en Holanda, Suiza, Austria, Dinamarca, Suecia y España, y lo iba a estar en otros países. La aparición de General Dynamics en el escenario español es posible que fuera debida a que pudiera llegar a ser realidad la “identidad europea de defensa”, y, sin duda la perspectiva de la integración de la industria pesada de armamento europea alarmó a la industria de defensa norteamericana, que ya estaba decidida a intervenir en Europa de algún modo (de hecho GD ya había adquirido Steyr en Austria, y estaba negociando la adquisición de Mowag, en Suiza). De modo

que resultaba lógico suponer que la industria norteamericana trataría de interferir en ese proceso, y si ello requería invertir en España y conservar unas plantillas de personal no ajustadas a las necesidades reales de las factorías y órganos de dirección de Santa Bárbara, quizás valía la pena el esfuerzo económico que podría exigir la competencia industrial. En todo caso está fuera de toda duda que si SBB no hubiera obtenido el contrato de los Leopard, el grupo industrial norteamericano no habría estado interesado en la adquisición de Santa Bárbara. Los primeros contactos se produjeron en 1999, y aunque parecían una broma en un principio, la realidad fue que General Dynamics, a través de una paciente e insistente gestión (3) en Madrid, durante casi dos años consiguió que, desde la administración del PP en aquellos días, se mirase con recelo y desconfianza la fórmula alemana. Cuando la ficción se hizo realidad, para los implicados en el Programa era obvio que la decisión de la SEPI de calificar la fórmula de General Dynamics como la mejor opción para Santa Bárbara, y llegar a suscribir un preacuerdo con la firma americana, sobrepasó los límites de la tarea, y seguramente de la autoridad que se había encomendado a esa sociedad estatal, dejando al Gobierno en situación poco cómoda en el difícil asunto de la privatización de Santa Bárbara, y las relaciones con Alemania.
3 - En aquellos días fueron frecuentes las visitas de empresarios norteamericanos de relieve, que eran recibidos en la 4ª planta del Ministerio de Defensa, casi al final de la jornada de trabajo, especialmente representantes del grupo industrial Carlyle, y hasta el general Alonso Manglano - casado con una norteamericana-, llegó a surgir como mediador. Y está claro con quien se entrevistaban. ▲El Leopard 2E, con 62,5 tons. es el Leopard 2 más pesado de todos los producidos. ▼ Entrega del primer carro español LEOPARDO 2E en Munich, el 2 de Diciembre de 2003.
Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 60

 

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La realidad es que la elección del grupo industrial que pudiera hacerse cargo de Santa Bárbara, había quedado prácticamente en las exclusivas manos de la SEPI –y de su presidente entonces, Pedro Ferreras-, como sucesora del INI, y ésta progresivamente había ido atendiendo a su objetivo social de traspasar unos paquetes accionariales a otras entidades para liberar al Estado de una importante deuda y carga financiera. Esto lo hizo dejando a un lado tanto la importante circunstancia que se trataba de resolver sobre el presente y futuro de la industria militar española, como las implicaciones diplomáticas. Sea como sea, es obvio que fue José Mª Aznar quién finalmente autorizaría la privatización, con Josep Piqué como Ministro de Industria –quien también dejó su cargo

escasamente antes de confirmarse la operación-, y Federico Trillo, en el Ministerio de Defensa. Sin embargo, la mente –perversa o providencial, según del lado que esté el lector-, en todo el asunto de la privatización de Santa Bárbara era evidente, para todos los que componíamos el programa, fue Eduardo Serra, quién, “sabiamente”, en el momento de formalizar la operación ya no era ministro de Defensa desde hacía unos días. También Pedro Ferreras, curiosamente, dejó voluntariamente la SEPI, en aquellas fechas. En 2000 hubo otros cambios, ya que también Pedro Morenés dejó la secretaría de Estado de Defensa para pasar al Ministerio del Interior, siendo sustituido por Fernando Díez Moreno, quien llegaba al Ministerio procedente de Hacienda, de

donde, tras los vientos creados por el escándalo de Gescartera, quizás era conveniente salir. Díez Moreno no era mal funcionario, pero no puedo decir que resolviera ninguno de los problemas que empezaban a aquejar al Leopard y su fabricación. Quizás eran ya problemas insolubles. La decisión sobre la privatización de Santa Bárbara a favor de General Dynamics constituyó realmente una sorpresa para casi todos los que estábamos implicados en el Programa de alguna forma. Pocos días antes de hacerse pública, el propio Pedro Franco –director de SBB en Sevilla-, había llamado al Programa comunicando que iba a ser Krauss Maffei la favorecida, e incluso Pedro Morenés, como secretario de Estado, también había dejado traslucir que la decisión iba a favor de la empresa alemana. Incluso el ministro de Hacienda –Rodrigo Rato-, había asegurado en el Congreso, que no había límites ni plazos en el proceso de privatización de la Empresa Nacional Santa Bárbara, cuya última instancia debería ser la aprobación por el Consejo de Ministros. Una vez más, Eduardo Serra con nocturnidad y alevosía, se había salido con la suya, contra todo pronóstico, y le pasaba “elegantemente” la patata caliente a Federico Trillo. Algo más tarde se pudo saber que Eduardo Serra pasó –entre otras cosas-, a ser presidente de
▲Simulador de torre instalado en el Centro de Enseñanza de Zaragoza. Indra fue una de las pocas empresas, quizá junto con SAPA que actuaron en todo momento de forma ejemplar. 4 - Según manifestó el propio presidente -todavía-, de Santa Bárbara, Alfonso Vila, el 9 de Octubre de 2000 ante el Congreso de los Diputados (Diario de Sesiones núm.76), en el año 1999 la cuenta de resultados negativos fue de 2.289 millones de pesetas (13,76 millones de euros) y en la última previsión anual sobre el año 2000, los resultados nevagtivos eran de 4.243 millones de pesetas (25,50 millones de euros). En cuanto a las previsiones para el año 2001, preveía todavía unas pérdidas de 1.551 millones de pesetas (9,32 millones de euros). Archivo original aquí.

 

UBS (Union de Banque Suisse) en España, una de las sociedades financieras y de inversión que había estado detrás del proceso de privatización. De la otra sociedad –Wintherthur, también suiza-, era presidente el Duque de Lugo. Dejo libertad al lector para sacar sus propias conclusiones. Se ha especulado mucho sobre las ofertas que presentaron, en su día, tanto Krauss Maffei como General Dynamics, y aunque desde la SEPI se insistió en presentar la oferta americana como muy superior a la alemana, la realidad es que todo era discutible, y ambas ofertas fueron muy similares, siendo, en el fondo, la principal cuestión cuantos puestos de trabajo -muy pocos realmente-, se iban a mantener. Sin embargo, ese no era el tema que debiera haber preocupado entonces a la SEPI o al Gobierno, ya que lo que aquí estaba en juego iba mucho más allá. Tampoco se trataba de lo que iban a desembolsar ambos, ya que, en términos reales, el precio de venta de Santa Bárbara -algo que no se ha dicho nunca-, fue CERO. O es que ¿pensaba alguien que existía alguna empresa dispuesta a pagar por algo que hasta el último ejercicio fiscal lo único que había hecho era aportar números rojos de miles de millones? (4) General Dynamics, según se dijo a la opinión pública, iba a invertir cifras considerables y se atrevía a garantizar, entonces, unos contratos para 2001 del orden de los 13.000 millones de pesetas. Lo que no se revelaba es que esos contratos eran contratos ya acordados y firmados con el Ejército de Tierra para la fabricación de los vehículos Pizarro correspondientes al año 2001, sobre todo, y algunos otros menores, y no se trataba de contratos que traía la empresa norteamericana bajo el brazo. Además, las inversiones que se dijo iba a garantizar la empresa norteamericana, estaban basadas en un sinfín de imponderables que nadie estaba dispuesto a asegurar, ni comercial ni mucho menos jurídicamente, ya que, entre otras cosas, sería necesario que el Ejército de Tierra, sobre todo, adquiriese todos sus sistemas y equipo en la nueva SANTA BARBARA, algo que nadie podía garantizar ni comprometerse a ello, especialmente cuando en un futuro, no iba a ser vigente ya el acuerdo INI-Defensa, y la nueva empresa sería una empresa totalmente
Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 61

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EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA

FICHA TÉCNICA - LEOPARDO 2E
País de Origen: TriPulación: armamenTO: España (el carro es una versión del alemán Leopard 2A6EX) 4 (Conductor, cargador, tirador y Jefe de Carro) Cañón Rheinmetall de 120/55 mm Ametralladora coaxial MG-3 de 7,62mm Ametralladora antiaérea MG-3 de 7,62 en la escotilla del cargador Dos montajes octuples de lanzagradas fumígenos 42 proyectiles de 120 mm (APFSDS-T, HE-T y HEAT) 4.750 de 7,62 mm Automática, compuesta de: Computador balístico Estabilización del armamento principal en dos ejes Visor diurno/nocturno estabilizado EMES 15 con cámara térmica EWS Telémetro laser integrado para el tirador Visor diurno/nocturno estabilizado PERI-R17 con cámara térmica EWS para el jefe de carro Sistema de mando, control, comunicaciones e información LINCE: Sistema hibrido de navegación (inercial/GPS) Sistema de Cartografía digital Sistema mensajería Equipo de transmisiones AMPER PR4GE Blindaje básico Chobham Módulos de blindaje adicional de composición desconocida en el frontal y parte superor de la torre y casco Sistema automático de extinción de incendios Sistema de protección NBQ Aire acondicionado 11,3 m. x 3,78 m. x 3,65 m. 62,5 toneladas Motor diesel MTU-873 Ka 501 de 12 cilindros de 1.500 hp a 2.600 rpm. Renk HSWL 354 con 4 velocidades hacia delante y 2 hacia atrás Barras de torsión en todas las ruedas de apoyo 24 hp/ton Velocidad máxima en carretera: 68 km/h Autonomía: 340 km. Obstáculo vertical: 1,1 m. Zanja: 2,9 m. Capacidad de vadeo: 1,2 m. sin preparación Pendiente: 60% Peralte: 30%

Munición: dirección de TirO:

OTrOs equiPOs elecTrónicOs:

PrOTección:

dimensiOnes (lxaxH): PesO máximO: PlanTa mOTriz: Transmisión: susPensión: relación PesO/POTencia: PresTaciOnes:

Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8

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el Gobierno alemán tomó cartas en el asunto. a pesar de que el Gobierno no es parte en tales acuerdos. Casi se puede decir que era lo contrario. no hay que engañarse. Por otra parte. Estaba claro que había mucho más que eso en juego. Revista Ejércitos . Casi parecía un cuento. al menos. cuando en los momentos iniciales de toma de decisiones sobre la privatización afirmaba que el Programa Leopard no se vería afectado por el resultado. admitiendo que. para Alemania. les pertenecía. esencialmente. no hubo ningún avance real en las negociaciones. Para darnos idea de la importancia que lo expuesto supuso para Alemania -algo que nunca realmente consideró la SEPI. y de su toma de postura revelaba claramente que la situación creada iba.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA privada. tal como parece estaba estipulado en el acuerdo entre ambas empresas. era más realista y no prometía imposibles. Sin embargo. La oferta alemana. incluso los que no producían nada. El solo hecho de la participación oficial del Gobierno. de alto dirigentes de la SEPI y de otros organismos. y para Krauss Maffei se trataba de proteger un contrato que. mucho más allá de una simple situación comercial e industrial. si cabe. El producto objeto del litigio era alemán y eso es claro. y desde junio de 2000. no contemplaba ninguna reducción de plantilla – se diga lo que se diga. en su ignorancia de la industria de defensa internacional-.Septiembre de 2010 . La realidad es que en la mentalidad anglosajona no cabe hacer regalos a fondo perdido. quizás. y que General Dynamics precisamente se quedaba con Santa Bárbara por haber firmado precisamente los contratos que entonces ya tenía. económicos e industriales del país. advirtiéndole de la inconsistencia de la privatización a favor de la oferta norteamericana. Es la ley de los mercados y ésto no se podía ignorar. y el papanatismo de la opinión pública iban parejos. pero eso no se podía decir. como empresa. cuando España no dejaba de abogar y defen◄ ¿Alguien imagina que General Dynamics hubiese permitido a Santa Bárbara fabricar el Abrams tras ser adquirida por Krauss Maffei?. ya que. y el tan cacareado acuerdo de transferencia de tecnología permaneció congelado. y que GD se comprometía a tener abiertos todos los centros de producción. Esto es una realidad que no admite ninguna otra interpretación. y basta mirar la inversión de Hughes-Raytheon en la actual INDRAEWS y ver cuántos contratos le ha aportado a la empresa española. más tacaños que los norteamericanos. tampoco estaba dispuesta a regalar nada a España. y no podía seguir teniendo pérdidas. en justicia. pero en principio General Dynamics aceptó no modificar nada de la actual situación en Santa Bárbara hasta 2005. y los alemanes son. Es por ello que. y por lo tanto se atrincheraba en una defensa a toda costa de sus propios intereses. La oferta alemana. y no hay duda que eso era lo que más aterraba al liderazgo jurásico de la empresa nacional que vislumbraba su despido -totalmente justificado en base a su incompetencia-.Nº 8 63 . inicialmente. al menos inicialmente -. La manipulación oficial. dos ocasiones al Presidente Aznar. La empresa alemana Krauss Maffei. cerrando filas con los intereses. Está fuera de toda duda que si Santa Bárbara no hubiera obtenido el contrato de los Leopard los americanos no habrían estado interesados en adquirirla. que postulaban a favor de la oferta norteamericana. más adelante habría que cerrar algunos centros y proceder a una seria reestructuración para ha- cerla competitiva. quizás inconfesables. También es cierto que el Canciller Schroeder llegó a escribir en. Es lógico el enfado alemán que hubo de aplacar con una serie de compras posteriores. para Alemania. sería denunciado desde todos los frentes sociales. cuando menos. de lo contrario. pero no es menos cierto que advertía de que la gestión de Santa Bárbara tenía que cambiar. también se afirmaba que se iba a garantizar la plantilla de trabajadores –aunque fuentes de la propia General Dynamics llegaron a afirmar que ellos no garantizaban nada-. al igual que la americana. empezó a controlar la marcha de las conversaciones para el acuerdo de transferencia de tecnología entre Krauss Maffei y SBB. Pizarro y Leopard.

que es algo muy diferente de informar. una comisión mixta industria-defensa para la privatización. der la necesidad de crear una identidad europea de defensa independiente de los Estados Unidos y además. sin tener en cuenta ni el carro Leopard ni los intereses militares. Nunca ha Revista Ejércitos . es decir que España fuese a fabricar el carro ABRAMS norteamericano. Ciertamente hay varias enseñanzas a sacar de todo lo que ocurrió. en realidad. En realidad. que nos miraron como a una república bananera. en aquellos días. y a la larga pone en riesgo y en entredicho aspectos que afectan a la seguridad nacional. desde el punto de vista técnico. sino realmente respuesta a la petición de España de ingresar en la OCCAR. eso no funciona. que casi se podría acusarles de falta de interés. NO es cierto. y seguir adelante. No se puede pretender fabricar el último modelo de Renault Megane. el presidente de Krauss Maffei -Manfred Böde-. acababa de solicitar el ingreso en la Organización para la Cooperación en Armamento en Europa (OCCAR). Aquí también pecó por omisión la cúpula del Ejército. que. y los responsables no están ya localizables para responder a cargos. verdaderamente. montaje-. una vez más. Eso tampoco funciona.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA ◄ Copia del esquema industrial puesto a punto por ISDEFE (GECOIN) en Junio de 1999. En ningún momento existió. expresando el deseo de su empresa de no seguir negociando el acuerdo de transferencia de tecnología. de que Santa Bárbara entrase a formar parte de un hipotético grupo industrial europeo especializado en sistemas y vehículos acorazados no fue muestra de una actitud oportunista. Además la SEPI no puede jugar a privatizar cosas tan serias como la industria de defensa terrestre sin contar con el Ministerio de Defensa ni con el Ejército. no privatizar la ruinosa empresa Santa Bárbara –como se ha hecho con Navantia-. de que la SEPI obró exclusivamente con unas miras comerciales e industriales. contratarlo. en cuanto que los primeros 30 carros de combate se debían fabricar e integrar enteramente en Alemania. aunque sorprende que no hayan sido tenidas en cuenta ya por los grandes expertos en macroeconomía que. con una política de hechos consumados. escribió al todavía presidente de la Empresa Nacional Santa Bárbara –Alfonso Vila. y menos de coordinar. pocos secretos tecnológicos que los americanos no supieran so- bre el carro Leopard no es menos cierto que el Gobierno alemán quería velar por la protección de los derechos de propiedad intelectual de su carro. la situación desde el punto de vista del Ejército. Está claro que “el gran mudo” no siempre tiene que estar tan mudo. en el que ya se han escrito las siglas de Santa Bárbara como son en la actualidad tras la privatización llevada a cambo en 2000. que tuvo lugar el 23 de junio de 2000. en espera de mejores tiempos. Se argumentará que Defensa y Ejército estaban informados. ¿Alguien puede imaginar una situación a la inversa. también es cierto que aunque hubiese. Claro está que para entonces iba a ser ya muy tarde y la situación se tornaría irreversible.Nº 8 64 . y luego pretender que se haga cargo de la producción Seat Volkswagen. Por otra parte. y que luego le digan que lo va a gestionar Marks & Spencer. en tanto los Gobiernos alemán y español no llegasen a un compromiso. la alarma sonaría cuando debiese comenzar la fabricación -mejor dicho. no pareció resentirse. adjudicándoselo a la empresa alemana Krauss-Maffei? Así las cosas. Aun- que se siguió avanzando en el Programa. teóricamente. y mucho menos en aquello que es de su competencia y que puede afectar a su operatividad. Debe callarse en muchas otras cosas y hablar alto y claro cuando haga falta. pero estaba claro que. En este sentido cabe decir que la propuesta alemana. La única solución práctica hubiera sido. y el Ejército se quejó. se extralimitó en su obediencia y disciplina acatando y callando tanto. se quedó mal tanto con Alemania como con los Estados Unidos. Está claro que al Presidente Aznar le habían metido un gol. como algún medio ha señalado. habitaban en la SEPI. y no iba a dejar que cayese en manos norteamericanas. en España. Se les decía lo acordado simplemente.Septiembre de 2010 . al haber aceptado la oferta norteamericana el Gobierno español. igual que tampoco El Corte Inglés aceptaría un contrato multimillonario. cuando menos. con toda la razón. quizás.

30 millones de euros y se aportaron 11. la empresa no solo no ha incrementado la plantilla sino que ni siquiera ha mantenido el volumen de empleo. pero sí mucho mejores. que superan en 200 veces su capital social –las cifras son públicas-. a la existente con anterioridad.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA 5 . 6 . Desde el Ministerio de Defensa se ha dejado hacer. Aunque el procedimiento de selección del comprador de Santa Bárbara puede considerarse “correcto” en función de las circunstancias de aquel momento. inversiones. Resumiendo. no justifica ni el programa. no a General Dynamics-SBS. y el ET. Y no se ha incorporado ninguna carga de trabajo significativa –a excepción del contrato de los MRAP RG-31. y no como ocurrió. se ha limitado a dejarla languidecer. Al menos así lo recuerdo desde mis tiempos en servicio activo. hubiera sido Krauss Maffei quien se hubiera quedado con la empresa. habían de estar aplicados y justificados en Julio de 2007. hasta ese momento. por mucho que se alardee hoy. internacionalización de sus productos.si se sumaban los programas Leopard y Pizarro-. principal responsable de la situación caótica en que se encontraba. habría hecho ya muchos años que habrían sido historia.93 millones de pesetas). a la presión de sindicatos y Junta de Andalucía. Lo que hubo detrás de toda la operación sigue sin conocerse. que se trató solo de hacerle un favor a la SEPI y hacerse cargo gratuitamente de un desastre. Por contra. que se está a punto de vender ahora Leopard.17 millones para la protección de la tecnología del Programa Leopard. que va ya por su duodécimo año –se dice pronto-. Santa Bárbara poseía en el momento de la privatización una cartera de pedidos en firme superior a los 500. El desembolso de casi medio billón de las antiguas pesetas . En el terreno financiero (5). se denunciaba el "importante retraso" en el cumplimiento del Plan Corrector ya que. en el que se instaba a la SEPI a "hacer cumplir" a GD los compromisos pactados. 15 millones de euros que no se habían entregado todavía entonces a SBS. en el ámbito castrense. carga de trabajo adicional. en principio.000 millones de las antiguas pesetas (3. a General Dynamics. y que está siendo tan lesiva.68 millones de euros (86. clama y exige que se le otorgue el hipotético y dudoso nuevo contrato del vehículo 8x8. En el área industrial. como prueba la petición urgente de financiación de sus extracostes en 2006-2007. Y además de todo ello. compromisos de compra de munición por 180. revelaba que el coste de la privatización de Santa Bárbara ascendía. claramente un trato de favor desde el Ministerio de Defensa-. aún no había emitido el auditor su certificado sobre la aplicación de la totalidad de las sumas transferidas. GD recibió una Santa Bárbara con la mayor cartera de pedidos de su historia. y EADS-CASA.4 millones (7. a Arabia Saudí (aunque aquí lo que podría ocurrir –ante la crisis económica galopante que vive España. al menos. los principales y casi únicos clientes. no se ha contribuido a facilitar que se cumpla ni el calendario de entregas del principal programa que posee la empresa.Septiembre de 2010 . y lejos de internacionalizar sus ventas. Estos son los lamentables resultados de la gestión (8) del ex-ministro Serra. Igualmente. e incluso se proclame.9 (44. Todo esto es así.El informe del Tribunal de Cuentras. y no a la calidad y excelencia de sus productos. para asegurar su continuidad como tal. traspaso de tecnología.9% de su presupuesto debería haber estado invertido y justificado. que afirmaba textualmente en su oferta que “convertiría a Santa Bárbara en una nueva y dinámica Compañía con proyección internacional. por muy basado en el ASCOD que esté). No hay duda de que si en lugar de una empresa estatal.2323 millones de pesetas) al Plan de Municionamiento y 890. por la privatización de Santa Bárbara obtuvo la SEPI. ni el esfuerzo realizado.1 millones de pesetas) a reclamaciones laborales y de Seguridad Social. mayor falta que dar novedades falsas. El Tribunal Supremo falló diciendo que la adjudicación “puede ser inferior al coste económico que pueda tener para el Estado.139 millones de pesetas). Tampoco se ha promovido la colaboración con otras empresas que lleven a a facilitar la internacionalización de Santa Bárbara (el contrato en el Reino Unido para el sistema FRES se ha otorgado a General Dynamics UK. y de mi formación en la Academia General Militar. Después de todo. 47. No se ha transferido tecnología alguna que mejore la posición de Santa Bárbara. que ha generado la situación en la que actualmente se halla inmersa SBS. pero ello no afecta a la validez del acto”.7 (30. modernización de estructuras. tras la venta. salvo aquellas financiadas por la SEPI que ya estaban comprometidas con anterioridad. y lejos de aprovechar esa coyuntura para potenciarla y situarla en posiciones de vanguardia. al final. en su día. en el apartado de recursos humanos. el Tribunal de Cuentas constataba igualmente que tanto el auditor como la SEPI ponían de manifiesto que existían "significativos retrasos en la realización de las inversiones comprometidas y en la aportación de negocio por parte del comprador". cuando la cantidad autorizada era de 18. por cuenta de Alemania.69 millones para inversiones. La inhibición de la casa matriz norteamericana resulta llamativa. que se hizo público el 7 de Febrero de 2007. que pasaba naturalmente por licenciar al liderazgo prehistórico de la misma. el Tribunal de Cuentas. habido. hay que decir alto y claro que se han incumplido todos y cada uno de los compromisos teóricamente asumidos (6). no se ha efectuado inversión significativa alguna. pero también dictaminaba y confirmaba que esta se llevó a cabo muy por debajo de su precio real. se cifraban en 5 millones de euros (831. con el supuesto fin de asegurar su viabilidad futura a través de unos compromisos de aumento de empleo.Nº 8 65 . Santa Bárbara se ha endeudado hasta unos límites insostenibles. los ingresos que. en su informe elevado al Congreso de los Diputados en 2007. y de los muchos años de números rojos. desde que se firmó el contrato en 1998. el 67. recurriendo para ello –en la mejor tradición del chantaje social-. desprestigiada y erosionada como ya estaba antes de la privatización. hubieran dirigido una empresa privada.574 millones de pesetas) correspondían a aportaciones económicas realizadas por la SEPI antes de la formalización del contrato. Entonces.En cuanto al cumplimiento por parte de General Dynamics de los compromisos anunciados en su Plan Industrial. 8 . Revista Ejércitos . es que se cancele ya el programa para el ET. 1. remitido al Congreso de los Diputados. El comité de empresa de Santa Bárbara se opuso. Lo que si resultaba imperativo era proceder a una total restructuración y renovación completa de la empresa. debería haber permitido que Santa Bárbara se renovase y se convirtiese en. al final. una empresa con los mismos niveles de calidad que sus hermanas Navantia (Bazán).886 millones de pesetas) al Plan Corrector.Todos estos extremos figuran en el citado informe. con arreglo a lo pactado. en manos norteamericanas. a 499. así como otros 25. Pues bien. ¿qué se habría conseguido? ¿Qué todo volviese a Alemania? Para ese viaje no hacían falta tales alforjas. que ahora la empresa. y cuanto estaban dispuestos a pagar. se hubiera podido privatizar la empresa y hubiéramos visto si tanto alemanes como americanos estaban dispuestos a invertir. hoy en 2010. la fabricación del carro Leopard.500 euros (148. 7 . de los que 267. y los carros pendientes de entregar acaben en Arabia Saudí).000 millones de euros) que el Gobierno de Aznar entregó por unos simbólicos 825 millones de pesetas (cinco millones de euros). si se invirtió en que Santa Bárbara pudiera fabricar el Leopard y. Lo ocurrido: que las inversiones realizadas hayan terminado. Lo cual confirma que la venta fue legal. permitiendo. por otra parte. ni mucho menos perfectas. cuando no promoviendo. ni a nivel de Empresa ni por Centros de Trabajo. se adquirieron con Santa Bárbara. a la privatización y presentó una reclamación ante los juzgados por el bajo precio de la venta.En el mismo informe se explicaba que. siguen siendo el Ministerio de Defensa español. la cual alcanzará una mayor capacidad de producción para apoyar la nueva línea de productos y servicios que requiera tanto el mercado nacional como internacional”. etc…. 181. dudosos negocios con empresas escasamente recomendables a los que se subcontratan trabajos que la empresa no es capaz de hacer. una vez más.70 millones (282 millones de pesetas) a gastos directos. entendía que el conocimiento previo de los compromisos (7) que después asumió la SEPI habría podido influir en la presentación de ofertas más beneficiosas para el Estado. De igual forma. en el mes de Julio de 2005 y. un año después.

lamento que la Empresa Nacional Santa Bárbara sea mera gestora de una empresa.En una ocasión. el diplomático. y mucho menos al Ejército. acompañé al secretario de Estado. y la obediencia que Revista Ejércitos . La tuvo y mucha. incluso por parte del PP. un contrasentido notable que nadie trató de explicar ni en el Congreso de los Diputados. 10 . el gobierno alemán diese el visto bueno a la operación. inaceptable. Y como jefe de programa en Sevilla. lamento no poder contestar. fue Charles Meeks. y posteriormente Krauss Maffei y la nueva GD-SBS se pusieran de acuerdo en cómo se iba a llevar a cabo la aplicación del contrato existente. la directiva de Santa Bárbara no sufrió cambios. le advertí que lo pensaran y valoraran con prudencia. sin duda por razones políticas y de imagen. en la cual hablamos incluso de la posibilidad de cancelar el acuerdo y proponer la adquisición directa de los carros en Alemania. y el nuevo presidente ejecutivo. el ET no disponía de presupuestos y de algún sitio tenía que salir el dinero para pagar el proyecto. posteriormente. un excelente ingeniero y gestor. pues la privatización corresponde al accionista. el ya citado Alfonso Vila. ni mucho menos a la opinión pública. mientras dirigiera el Programa se lo iba a exigir. Ciertamente no hay dudas de que la entrada en escena de GD fue decidida exclusivamente por motivos políticos de escaso interés industrial. Como vicepresidente para programas se nombró a Javier Blanque. declarase: “Sobre el capítulo de la privatización. Usted como presidente de la empresa tendrá alguna valoración que hacer al respecto. director de calidad de la nueva GD-SBS. sino para que. y Krauss Maffei acabaría portándose –valga la palabra-. del cual guardo un grato recuerdo. Este tiempo fue el necesario no solo para negociar los detalles de ejecución de los acuerdos. y los incompetentes de siempre continuaron apalancados en sus puestos. era ya improcedente y hasta ilegal. y expresándole todas mis simpatías y apoyo. Finalmente. Sorprendentemente. la decisión del Gobierno no tuvo aplicación inmediata. Y quiero aprovechar estas líneas para recordar también aquí a mi buen amigo Luis Estaire. aunque poco a poco se fueron conociendo algunos de ellos. De la Encina Ortega. recuerdo haber mantenido una conversación en Munich con Franz Stangl –uno de los vicepresidentes de Krauss Maffei-. director de SBB en Sevilla. pero políticamente. especialmente el presidente. y si tiene algún compromiso firmado con General Dynamics. y muy por el contrario se privatizase al 100%. y que yo. a visitar SBS en Sevilla. hasta ese momento director de la fábrica de Trubia.Charles Meeks. esto lo lleva el accionista. su amistad personal conmigo. diciéndolo en término coloquial. y sustituidos por el nuevo equipo. El nuevo presidente formal de la empresa pasó a ser.Resulta inaudito. que el accionista SEPI es el que tiene que dar cuenta de ello. y no hablaba nada de español. deslealmente con la industria española. vendiéndola por una cifra más bien simbólica a una empresa totalmente norteamericana. Desgraciadamente muchos cambios iban a tener lugar.Septiembre de 2010 . y empresas-. de Santa Bárbara.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA No obstante. se haya llegado a debatir tanto. que el propio presidente –en funciones-. en buena ley. en primer lugar. También hubo que proceder a renegociar el acuerdo de financiación entre Santa Bárbara y el Ministerio de Industria. que en este caso es SEPI. que aconsejasen mantener Santa Bárbara en España. Pedro Franco. Resultaba altamente incoherente que a nivel mismo de la dirección de Santa Bárbara se declarase no conocer estos aspectos. diciendo que irónicamente no podía entrar aunque fuera el consejero delegado. En la fábrica nos recibió el Sr. ya que ahora se trataba de financiar a una empresa extranjera. por lo que ignoro el calendario de privatización…”. personalmente. el 9 de octubre de 2000. se nombró a Manuel Serrano. hacia 2002. Sr. no obstante. y pasaría casi más de un año en entrar en vigor. y el incombustible.. Sea como sea. Sabemos que ustedes son gestores. y mientras siguieron las negociaciones –a cuatro bandas: gobiernos español y alemán. y que. ambos fueron fulminantemente cesados –aunque suponemos que convenientemente indemnizados-.”. quien venía directamente de GD en los Estados Unidos. Se puede acceder al contenido pinchando aquí. deberían respetar lo acordado y cumplir escrupulosamente los acuerdos.D. Alfonso Vila. no deja de llamar poderosamente la atención que. se despidió. pero Santa Bárbara no interviene” Naturalmente sus afirmaciones provocaron cierta hilaridad en el auditorio y un diputado –el Sr. del PSOE. quien se debatió siempre entre la lealtad a su función. Y nada se ha debatido al respecto. Antonio de Oyarzábal. ► Portada del Libro Azul de Ética Empresarial de General Dynamics .. sobre las razones estratégicas que aconsejaban mantener a ENDESA dentro del esquema de soberanía industrial nacional. ya que no estoy sentado en la mesa de negociación de la privatización. quien al llegar al muro que separaba las instalaciones dedicadas al Leopard. Para el puesto de director de SBS en Sevilla se designó a Alberto Posadas. pero. algo comprensible a tenor de cómo se había portado el Gobierno español. y para más oprobio añadía: “Acerca de los compromisos adquiridos con G. no fueron divulgados a casi nadie (9). y que ya no sigue trabajando para la empresa. en Oviedo. y embajador. e industrialmente sobre todo. ha echado balones fuera. uno de los nuevos ingenieros. obviando ya a la nueva GD-SBS. casado con una norteamericana de la influyente familia Cabot-Lodge. con quien mantuve una buena relación personal en la que no dejamos que interfiriesen los problemas derivados del trabajo.Santa Bárbara Systemas.Nº 8 66 . una de las pocas personas honorables que conocí en SBS. Y era falso que lo acordado no tuviera incidencia sobre el proyecto de cofabricación del carro Leopard. y no hubieran las mismas razones entonces. Díez Moreno. cuando tuvo ya efecto la privatización –un año después de tomarse la decisión-. en el transcurso de la ya citada comparecencia ante el Congreso. y sempiterno. Personalmente. le respondió: “…solamente insistiré en una de las preguntas en las que. Los detalles de la privatización. pero me gustaría que me contestara a la pregunta que le he hecho sobre qué incidencia puede tener en los resultados del 2000 la decisión del Gobierno sobre el futuro de Santa Bárbara. con el fin último de proceder a su privatización y venta al postor que resultase más conveniente para los que formalizaron la operación. claro. pero también le advertí que si llegaban a un acuerdo y aceptaban trabajar en el nuevo marco. 9 . Para empezar. en 2000. pero así ocurrió. o consejero delegado.

el muro de Berlín no existía. ante el Congreso. pero. durante el año 2001. y ya 40 más 40 y 31 hasta terminar la programación en el 2008. Eso sería en el año 2002. entregar. que elevaban un informe periódico a Alemania. aunque como ya es sabido hoy. retraso que sería asumido. Cuando ya en Europa. GD se veía en la obligación de informar que el calendario acordado era inviable y que una vez se estudiase detenidamente todo el proyecto. La privatización llegaría a suponer. En otra ocasión. comunicaría el nuevo calendario que GD se encargaría de mantener. cuyo acceso estaba controlado por personal alemán –de la empresa Krauss Maffei-. supuso que los retrasos fueran mayores de lo esperado. Esto se debe a que ha habido una variación en el diseño del Leopardo para acoger las últimas modificaciones que va a introducir Alemania en sus carros de combate….Nº 8 67 . y por ende. con cañón L44. pero los papeles dicen siete meses. dentro de las instalaciones. y se fijaron penalizaciones millonarias para SBS en caso de que documentos técnicos o planos desapareciesen de la empresa. en abril de 2001. lo que motivó la pérdida de toda la fabricación de seis meses de Talleres Iruña. lo que provocó a la postre que España tuviese que concesiones a Alemania. y. El retraso inicial iba a ser finalmente de DOS AÑOS nada menos. de los cuales España montará ya tres Leopardo y dos Crec.…”. el nuevo consejero delegado –Charles Meeks-. pero avisándome siempre de todo lo que se hacía mal. y sin imponer ninguna penalización. en la que hoy. el Sr. ha habido un decalaje en el tiempo de dos unidades. En defensa de SBS tengo que decir que la empresa hoy. y el consiguiente retraso adicional. y ayudándome en mi función. pero con repercusiones que duraron hasta 2005.Esto ha pasado al año 2002. se habían levantado unos muros semejantes –incluso con alambrada-. no es ni mejor ni peor que su cliente –el Ejército-. en toda su extensión.Esto ha supuesto que el programa se retrase en siete meses. Krauss Maffei llegaría a reconocer seis meses tarde . aunque lo dudo). Santa Bárbara pasó efectivamente a llamarse General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas (GDSBS) en abril de 2001. vehículos de recuperación. Desde el año 2005 España fabricará todos los vehículos.En una ocasión incluso resultó que los planos enviados desde Alemania eran del carro sueco Strv 122. que fabricaba la cesta de la torre. En el año 2003 pasaremos a fabricar 31 vehículos. con alguna excepción. ha prosperado en la empresa.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA debía a la empresa. ya que en marzo de 2006 SBS había entregado un informe al Programa en el que reconocía que a lo largo 11 . el Programa aun no ha finalizado. en Alemania. la culpable era la propia Administración al haber efectuado la privatización de la empresa en la forma en que la había hecho. Revista Ejércitos . unido a la falta de capacidad de SBS para abordar el proyecto. de teléfonos móviles y fax. Se establecieron tarjetas magnéticas de acceso y se prohibió el uso. ya que. Cualquier cosa podía esperarse. durante 2001. ya que se preveía. examinada la situación. en el fondo. y en junio de 2006 hubo que asumir nuevos retrasos. 45 unidades. sin pestañear. Desgraciadamente ninguno de los españoles citados. ni siquiera acercarse ni entrar en las instalaciones donde hubiera algo relacionado con su montaje o fabricación. y no del Leopardo 2E.Septiembre de 2010 . dos unidades. en el interior de las fábricas de Sevilla y Trubia. que serían montadas en Alemania. los terrenos sobre los que se asentaban sus instalaciones seguían perteneciendo al Ministerio de Defensa (ignoro si esto se habrá modificado de 2007 para acá. aunque –contrasentido importante-. por el Ministerio de Defensa. Naturalmente no se hizo nada porque desde el Ministerio de Defensa no se consideró oportuno. en cualquier caso. donde entregaremos dos Leopardo y un vehículo de recuperación. …. comunicó al Ejército que. fabricaremos 45 carros. el conjunto de la sociedad española. cuando casi estamos acabando 2010. desde el 6 de Mayo de 1996 al 27 de Abril de 200 el MinDef en un periodo decisivo en la evolución y posterior fracaso del Programa Leopard. se montarán 23 Leopardo y tres Crec. ha vuelto a las prácticas tradicionales del pasado. La situación se tornaría crónica. de los cuales España fabricará 35 más 5 y Alemania 5. y sus prácticas son fiel reflejo de lo que es hoy el componente terrestre de las Fuerzas Armadas. ◄ Su sucesor.. aunque yo pienso que se va a retrasar un año. de Pamplona. Vila ocultaba al Congreso todos los desaguisados cometidos en Sevilla. un error en una entrega de planos –había entregado planos del carro A4 en lugar del 2E-. Nos íbamos en términos prácticos a 2009. Federico Trillo Figueroa demostró no estar al tanto de muchos de los planes de su antecesor en el cargo y asistió como un mero expectador a la consumación de las decisiones de Eduardo Serra. que los nuevos dueños de la empresa –General Dynamics-. Era un completo despropósito que ocasionaría tremendas disfuncionalidades. Durante la intervención ya citada del anterior presidente de Santa Bárbara –Alfonso Vila-. ni GD quiso enrarecer sus relaciones con Krauss Maffei. aprovechando ya que no hay prácticamente ningún norteamericano en la nueva SBS. ARRANCA LA PRODUCCIÓN Leopardo 2E made by GD-SBS (Spain) Lo expuesto. aunque no serán muy diferentes de las habituales. La empresa se privatizó al 100% a favor de la sociedad norteamericana. un liderazgo digno heredero del de toda la vida. relacionando debidamente a todo el personal que entrase a las instalaciones. aunque ello perjudicase a la empresa. éste había expuesto: “…En cuanto al Leopardo. y parece que posteriormente volvió a haberlos por razones ya desconocidas para mí. ▲ El ex-Ministro Eduardo Serra Rexach dirigió. En el mo- mento de tomar posesión de su cargo. Naturalmente el Sr. no podían tener acceso (10) a nada que tuviera que ver con la fabricación del Leopard. el 9 de octubre de 2000. Meeks declaraba que no sabía el alcance total del retraso. resultando que se presentó un retraso inesperado de NUEVE meses más. en principio. En el año 2004.

habiendo participado sobre todo en   Revista Ejércitos . quizás. O sea se empezaba 2007 con TRES años de retraso sobre el calendario inicial acordado en diciembre de 1998. y no se vislumbraba bajo ningún aspecto en donde estaba el beneficio para el Ejército.Septiembre de 2010 . desgastaba los tubos de los cañones a los 100 disparos. y por ende. ▲ Finalmente. Obviamente. adonde se volvió a enviar a Alberto Posadas desde Sevilla.Nº 8 68 . y sin contar el retraso acumulado anterior que suponía una cifra del orden de 40 carros. En julio de 2004. fecha ya. prescindiéndose ya del embajador Oyarzábal. en algunos momentos. GD-SBS había cambiado bastante ya desde la entrada en vigor de la privatización. pero fue con la producción de SBS donde la situación se tornaría casi caótica. ya que durante aquel año 2006 correspondían unas entregas de 52 carros. y los problemas siguieron. La situación. mucha de la documentación suministrada para iniciar el proceso de compra era incompleta. Alfonso Ramonet sustituía a éste. ▲▲ La munición DM 53 de Rheinmetall. y que no se habían producido con los entregados en Alemania. que habían quedado reducidas a solamente 25. se puede simplemente decir que el Programa Leopardo.450 erro12 . obligaba a pensar que no se estaba prestando la debida atención a la calidad final del producto ni por parte del contratista principal SBS ni por parte de su tecnólogo Krauss Maffei. En enero de 2004. dado el aumento alarmante de incidencias. En dicha fecha se seguía pendiente de recibir la documentación relativa a la integración del vehículo completo. se consideraba que era un aspecto al que se debía prestar la máxima atención por parte de la empresa. la situación no era como para sentirse optimista. se optaría por adquirir la munición perforante israelí de IMI y la explosiva sueca de NAMMO. res (11). hoy por hoy. y en noviembre de 2005. En 2006. cuando el Programa entraba en su octavo año desde que se firmó el contrato –en 1998-.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA de la ejecución del Programa desde la firma de la Orden de Ejecución en diciembre de 1998. ni para la Administración. o sea un año entero de producción. siendo ignoradas por completo por el entonces primer gobierno del Partido Popular. quien debe seguir al frente de la fábrica de Las Canteras. norteamericana. estaba plagado de incertidumbres que impedían su normal desarrollo. en diciembre de 2003. Naturalmente esta modificación de la Orden de Ejecución solo beneficiaba a GD-SBS. La cooperación de Krauss Maffei se había tornado en poco menos que una simple presencia nominal que nada o poco ayudaba hasta el punto de que. No se podía creer que no fueran intencionados. Aun cuando todo ello ocurría dentro del plazo de garantía y por parte del SBS se venía atendiendo con relativa prontitud el problema. y solo después de numerosos problemas. y que el Ejército no debía admitir (12). En suma. a pesar de todo.La aparición. La situación ya había llegado. aún cuando no sin dificultades. con un contratista principal que no ejercían como tal y que confesaba abiertamente que no sabía cómo actuar. dos años. con una cabecera intermedia en Viena ya. el Programa llegó a proponer una moratoria en las recepciones de los carros hasta que se celebrase un juicio crítico y análisis de los problemas técnicos que se venían sucediendo. La premisa principal que debería haber sido teni- da en cuenta no era otra que la aplicación clara y sin subterfugios de la legislación vigente. una circunstancia que no había cambiado para nada la realidad diaria de la empresa y en donde lo que eran pérdidas tradicionales por mala gestión volvían ahora a aparecer de nuevo. las dificultades ocasionadas por el esquema industrial puesto a punto por GECOIN/ISDEFE habían resultado ser insalvables para el objetivo de cumplir el calendario de entregas fijado en el contrato. naturalmente. sustituyéndole allí uno de aquellos nuevos ingenieros que se habían contratado en el periodo 1999-2000. para adaptarlo a la realidad del momento. por lo que fue rechazada. José Andrés López de Fez. desde donde se obedecía a lo que se decidía y dictaba en los Estados Unidos. especialmente en la Fábrica de Trubia. de las que las disputas tras la venta de SBS a GD constituye la raíz esencial de todos los problemas soportados y que fueron anticipadas en su día por el Ejército. fabricados todos en Alemania se entregaron también con retraso. incluso de una grieta en el blindaje de un carro recepcionado en el mes de julio de 2005. y ello empe  zando a partir del último trimestre. los 4 carros escuela y los 4 Büffel. unido a otro problema sucedido en otro carro en el que se había producido una mezcla de aceite de motor y líquido refrigerante. se consideró un aspecto de suma gravedad que. SBS proponía entonces modificar el contrato una vez más. al identificarse errores o por ser incompleta. Ciertamente el Programa progresaba. siempre según SBS. lo anterior impidió cumplir con la obligación contractual para SBS de entregar el primer carro fabricado en España. se solicitó a Krauss Maffei que corrigiera la documentación facilitada relativa a la fase de integración. sobre todo cuando GD-SBS es ya una empresa privada. Hasta el mes de noviembre de 2003. posterior a la acordada inicialmente. a principios de 2007. disfunciones y averías que se venían produciendo con carácter creciente en los carros entregados en Sevilla. a ser alarmante. quien no parecía muy contento con la dirección por la que se movía la empresa. SBS no había recibido la documentación necesaria para la producción de la torre. obsoleta o con errores que en ocasiones no se detectaban hasta el montaje del elemento en la línea de fabricación. Ramonet era vicepresidente de tecnología y programas. mucho menos tratándose de una industria con la fama de excelencia y precisión que tenía la industria alemana. incapaz de cumplir sus compromisos. pero exigía una firmeza por parte de la Administración española que nunca se hizo ver. En la citada fecha se habían detectado un total de 1. en el marco y forma que fue posible. y en octubre de 2005 –ya con Carlos Villar como DGAM-. todo ello a pesar de llamarse ya General Dynamics. Los primeros 30 carros. Charles Meeks había sido sustituido por Patrick Sullivan. no era irreversible. Desde el Ministerio no se consideró oportuno parar la producción.

Es una burla de cualquier planteamiento de ética empresarial. sino que. Alejandre a.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA el desarrollo del obús remolcado de 155/52. como resultaba obvio. GD-SBS dejó de depender directamente de GD en los Estados Unidos. ni manifestase ningún apoyo a la gestión española. también se incorporó a GD-SBS. Coincidiendo con el nombramiento de Patrick Sullivan. pero no sentó bien. que. aparecieron los problemas financieros nuevamente. Algo tan obvio no lo entendían algunos generales y políticos que esperaban que en el último momento el Tío Sam arrimase el hombro. en 2009. afectaban al Programa. ▲ Algo realmente incomprensible es que nunca General Dynamics ofertase sus propias municiones de 120 mm para el Programa. La calificación de programa más importante del Ejército que se daba al Programa Leopard era. Revista Ejércitos . a SBS. ha sustituido incluso al propio Ramonet. y obviamente no se aplica en España. su vez. En todo este lapso de tiempo. de alguna manera. No solo lo tenía prohibido técnicamente según los acuerdos de protección de la tecnología impuestos por Krauss Maffei. y pasó a depender de la nueva GD Europe. Finalmente. También hubo cambios en el seno del Mando de Apoyo Logístico del Ejército. no recuerdo haber mantenido ni una sola reunión informativa con ninguno de ellos. este individuo ha sido nombrado recientemente vicepresidente de GD para Europa. a realizar en España (13). quien posteriormente ahora en mayo de 2010. Al teniente general Arregui le sucedió el teniente general Ignacio Romay. no se iban a po-   ner a discutir por un programa menor –desde su punto de vista-. y los incumplimientos se multiplicaron. ni en el Ejército. quien a su vez al pasar a la reserva. en 2004. Pertenecía a la vieja escuela de Santa Bárbara –era procedente de la antigua Empresa Nacional Santa Bárbara-. que se creó entonces en Viena. algo que. Le sustituyó el teniente general Antonio Arregui Asta. además.Septiembre de 2010 . Ramonet fue quien llevó al ex–JEME. en cualquier caso. estaba ya confirmado por la ausencia de inversiones. No parece que los “asesoramientos” de ambos dieran resultados en SBS a tenor de la situación. como JEME. y que pasó a presidir un austríaco. y se vio como una pérdida de interés ya de la empresa norteamericana en España.Nº 8 69 . quien por motivos de salud tampoco ayudó a resolver casi ninguno de los contenciosos que se le presentaban al Programa. solo para la galería. y lo iba a demostrar pronto. vicepresidente de operaciones de GD-SBS entonces-. Bajo su dirección SBS empeoró.Durante el primer trimester de 2005 tuve que viajar a Munich para tratar de resolver con Krauss Maffei un contencioso entre las empresas RENK y SAPA. de la posibilidad de implementar diversas mejoras en los Leopard 2 A4. y directamente como asesor. como nuevo consejero delegado. llegando hasta los retrasos ya más conocidos hoy del RG-31. y al general Pardo de Santayana. le había sustituido el general Luis Alejandre Sintes en enero de 2003. las relaciones volvieron a ser tensas con el Programa y con los subcontratistas. antiguo presidente de Steyr. que tenían otros intereses comunes. que venía ocasionando numerosas interrupciones. fue sustituido en junio de 2004 por el general García González. ni en el Ministerio. o equipamiento y modernización. a GD-SBS ya. El teniente general Carlos Herrera pasó a la reserva. Ramonet y Thomas Bledsoe –éste. Igualmente se puso de manifiesto el desinterés de GD por los problemas generados por la cofabricación en sí en España del carro Leopard 2E. Estados Unidos y Alemania. también en el Ministerio de Defensa se habían producido cambios. como consejero delegado. Huelga comentar más este tema. Por qué GD USA tomó tal decisión. Sorprendentemente. Carlos Villar Turrau. lo que si hice con los anteriores. obviamente. aunque éste dedicado al mantenimiento y apoyo logístico. Estuvieron presents los Sres. Ninguno se interesó realmente por el Programa ni por el proceso de fabricación del carro. aunque no puedo dejar escapar la ocasión de invitar al lector a ojear el llamado “Libro Azul” de ética que figura en la página web de la propia GD-SBS. transferencias de tecnología. no se sabe. en diversos foros. todo ha quedado relegado al olvido. ◄ Durante un tiempo se habló. habiéndose trasladado a Viena. sin que el norteamericano abriese la boca. Finalmente Romay 13 . como asesor.

y finalizando en febrero del 2005. y que sería el origen y razón esencial de mi decisión de abandonar el Programa y el Ejército. A consecuencia de esta visita.los carros fabricados en Alemania. Más directamente relacionados con el Ministerio. desde el momento de la firma del contrato en 1998. más silenciosa y más fiable que la alemana. aunque aquí la actitud de SBS fue casi más negativa que la de Krauss Maffei que. los cambios fueron dramáticos. estuvo compuesta por representantes de las Academias de Infantería y Caballería. una personalidad absolutamente incapaz y sin ningún interés. se organizó una comisión que visitó Israel en el mes de julio de 2000 y durante varios días probó en Israel el sistema LSS. ni llevan UPA y solo tienen 6 baterías. Otro tanto sucedería con el sistema de aire acondicionado. como ya se ha dicho. en lugar de en julio de 2003. Ante la ausencia de interés de Krauss Maffei. A Villar le sustituyó el general de división del Aire. con objeto de estudiar su posible aplicación al Leopardo 2E.Hubo que dejar ya fabricado el espacio y hueco necesarios para instalar la UPA. en condiciones de cámara climática. motivo por el cual se organizó una prueba adicional con un prototipo experimental sobre un carro Leopard 2 A4. dirigida por el coronel de Caballería Francisco de la Plaza. basada en un mo- tor Volkswagen. y también de SBS -entonces todavía SBB Blindados-. Claro es que. que había sustituido a su vez a Bono.…y de ahí. a SBS. en fecha útil. se entusiasmaron con la idea.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA fue sustituido por el teniente general Miguel de La Calle. Estos requerimientos eran conocidos por SBS y Krauss Maffei. los problemas fueron muchos. Esta comisión. le designaría como nuevo JEME. 15 . Fue éste un episodio absolutamente descorazonador.(14). y munición…. y su inaceptabilidad. Tengo que decir que ni SBS ni Krauss Maffei –por supuesto-. y estaban ligados a que el sistema dispusiera asimismo de una unidad de potencia auxiliar. por lo que todos los 30 carros fabricados en Alemania vinieron sin UPA –y siguen sin ella. tras los rechazos iniciales sufridos. según la oferta presentada por GD-SBS y Krauss Maffei equivalía a comprar con cada carro Leopard 2E un BMW 750. el Programa no tuvo más alternativa –para no complicar las cosas-. y actual JEMAD.Nº 8 70 . y operativas. derivando asimismo alguna corriente de aire hacia el compartimento que albergaba la electrónica del sistema de combate. para la pieza Bofors de artillería antiaérea de 40/70. que recurrir a la industria nacional. según todas las tripulaciones expusieron. ya en 2001. Al margen del propio ministro que en abril de 2004 pasó a ser José Bono. tanto con Villar como con Julio Rodríguez. Este sistema denominado LSS consistía básicamente en un equipamiento individual que refrigeraba el vestuario del tripulante y mantenía su temperatura en un orden de los 2223°C. Bono le confirmaría en su cargo. A la luz de estos primeros resultados. el ministro José Antonio Alonso. Ante la ausencia de una solución útil alemana. que resultó altamente insatisfactorio para todos los que componíamos el Programa. con salidas al campo. hasta el punto de boicotear y retrasar la entrega de la información necesaria para que SAPA pudiera tener listo. y ya en abril de 2006. aire acondicionado. La UPA desarrollada por SAPA probó ser mejor. llevando ello consigo que en lugar de las 8 baterías habituales. y dado que SAPA había sido capaz de diseñar una unidad de potencia auxiliar muy eficiente.. ◄ Imagen de la pantalla de presentación de datos del Sistema de Mando y Control Integrado del carro Leopardo 2E (LINCE). El primero de ellos fue el ya citado de la unidad de potencia auxiliar. Tuve que tratar en numerosas ocasiones. ascendido inmediatamente a teniente general. que aun así acabó instalándose en los carros Leopard 2 daneses y griegos. Revista Ejércitos . se le encargó el diseño de una unidad apta para el carro Leopard 2E. era previsible. exclusivamente gracias a la mala fe tanto de Krauss Maffei como de SBS. hasta cierto punto. por lo que el tema era ya de sobra conocido cuando se hizo efectiva la privatización. responsable del sistema LSS. Federico Trillo había nombrado Director General de Armamento y Material al general de división Carlos Villar Turrau. de la Oficina del Programa. ya demasiado tarde.La instalación del sistema de aire acondicionado. de las unidades. Los requerimientos fijados por el Ejército para el Leopardo 2E establecían como deseable que dicho sistema de armas contase con un sistema de aire acondicionado para mejorar su eficacia en combate. que no tomaba ninguna decisión. exceso de peso. negándose la empresa alemana a 14 . y a no actuar de buena fe. Toda una saga. los carros con UPA lleven solo 6. que se iniciasen los primeros contactos con la empresa israelí KINETICS.Septiembre de 2010 . José Julio Rodríguez. en la sede de la BRIMZ X. debido a ello. ascendiéndole a teniente general. nada de qué preocuparse Cuando la industria alemana empezó a no portarse bien. OTROS PROBLEMAS “MENORES” Unidad de potencia auxiliar. durando las pruebas para la integración en Alemania más de lo previsto. que resultó igualmente positiva y muy satisfactoria. un primer prototipo. Todo ello llevó a que se entregase el prototipo de la UPA a Krauss Maffei en abril de 2004. y encima con 2 baterías menos . total. lo que multiplicado por 219 puede dar idea del volumen económico de la misma. el Programa solicitó de SBS y de Krauss Maffei. Los resultados fueron muy positivos y la comisión recomendó el sistema. tras desaconsejar vivamente Krauss Maffei la solución española por motivos enteramente de rivalidad comercial. con ocasión de una visita del Programa a Israel. que finalmente estuvo disponible y contratada desde 2003. se tuvo conocimiento del sistema que el Ejército israelí había integrado en sus carros Merkava Mk 3 y posteriores.

cuando ya ha- bía entregado toda su cuota de producción de 30 carros: el carro presentaba un exceso de peso de aproximadamente media tonelada. de entre las cuales la más “sencilla” que se sugería era la sustitución de la cadena actual FT por una nueva cadena ligera –denominada P0-. En cualquier caso. con la confesión de un error inesperado. Por otra parte. ni el ET ni el Ministerio de Defensa pelearon por ello. por lo cual contrariamente a como opinaba irresponsablemente GD-SBS. cuando llego el momento hacia finales de 1999. el Programa rechazó la oferta alemana y se dispuso a encontrar otras Revista Ejércitos . que no solo no había hecho valer su papel de contratista principal como propietaria de SBS.Dado que ya Krauss Maffei no nos daba ninguna confianza. y que procedía a desarrollar unos nuevos tipos. la operatividad no es la misma y los españoles han sufrido numerosos problemas técnicos y también relacionados con los repuestos. que proporcionaría una reducción de peso considerable (del orden de 600 Kg. Ni que decir tiene que el Ministerio bloqueó cualquier solución de reclamación. sino que tampoco había aportado ninguna posible solución como propietaria de una alta tecnología en el mundo de los carros de combate. hoy Nexter. aunque sus capacida- des no se hayan visto mermadas. seguía sin tomarse ninguna decisión. Krauss Maffei no solo no había ofrecido soluciones. efectivamente. era motivo de una airada protesta a los más altos niveles. se procedió a pesar un carro 2E. nada más y nada menos. que descartar intervenciones en zonas climáticas que hicieran necesario contar con estos sistemas. 16 . expuso que desautorizaba y negaba a SBS la posibilidad de integrar el sistema LSS sin su colaboración. Naturalmente.. dando evasivas y retrasando cualquier toma de decisión. 17 . Cuando dejé el Programa. pese a que los carros son muy parecidos. y quizás como un intento de salir del paso. fuera el que fuera. pero sí lo era. SBS prefería. este asunto aconsejaba aún más no adoptar ni integrar en el carro ningún equipo ya. dado su elevado coste (15) – tras incluir un deliberado incremento del coste en lo tocante a la participación de la propia KMW-. Fue toda una epopeya. ya que con un peso de 62. prácticamente. Los acontecimientos han probado que tampoco era necesario. y que. La munición a adquirir para el carro constituyó también una fuente de problemas y de tensiones con la industria alemana.Nº 8 71 . a pesar de su manifestación inicial de estar dispuesta a considerar cualquier sistema que el Ejército estimase.5 ton –incluyendo la UPA. La situación era inaceptable desde todos los puntos de vista. se entraba en un desarrollo industrial no exento de dificultades. la munición DM 53 presentaba el grave inconveniente de provocar un excesivo desgaste de los tubos de los cañones. acabó en un estrepitoso fracaso al anunciar sorprendentemente la misma Krauss Maffei en junio de 2005. La actitud de Krauss Maffei había tenido su remate –a mediados de 2005 también-. No obstante.Septiembre de 2010 . dadas las implicaciones industriales que conllevaba el posible cambio. pero sin anticiparse ninguna fecha. y estándose a la espera de un nuevo desarrollo de munición explosiva rompedora conjuntamente con Holanda. colaborando erráticamente con la empresa KINETICS. DM 12 y DM 38-. como demostraba su propio producto. Si se procedía a integrar el sistema LSS. ante Krauss Maffei. llegado el caso. Los resultados confirmaron lo confesado por Krauss Maffei. procedería judicialmente contra SBS y rechazaría cualquier reclamación contra la garantía que pudiera surgir. que esperaba llegase a satisfacer al Ejército español. Finalmente ocurrió lo que. había desarrollado un nuevo tipo de munición perforante –la DM 53 (17) -. Krauss Maffei aconsejaba imperativamente reducir el peso de alguna forma (16). especialmente el sistema de aire acondicionado. no se daba satisfacción a los requerimientos.1 ton. la conducta deplorable de General Dynamics. La adquisición de la munición se había aplazado en el momento de la firma del contrato al haber anunciado Rheinmetall que dejaba de fabricar las series existentes –DM 33.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA cooperar con la empresa israelí. y que se fabricaba ya en Francia por GIAT. Si se abandonaba la integración de un sistema. La situación en que Krauss Maffei colocó al Ejército no fue cómoda. y al calendario que. el carro norteamericano M1A2 Abrams. probado y experimentado satisfactoriamente. la integración de cualquier equipo adicional (aire acondicionado supuestamente…) colocaría el peso total en el límite de la clase de peso superior MLC 80: 63. La situación no acababa aquí. fue rechazada. destinado al Ejército griego. pero no había puesto a punto ninguna nueva munición explosiva o rompedora. en agosto de 2007. Este nuevo intento. pero no se hizo nada. que obligaba a ¡cambiarlos cada 100 disparos! Ante estas circunstancias. Pues bien. haber cometido un error de cálculo. aun siendo su culpa. en la báscula del puerto de Sevilla. dado el empleo que se da a los carros. hay que resaltar en todo este asunto. sino que había bloqueado y retrasado cualquier otra opción. y que el sistema era inviable por lo que renunciaba a su desarrollo y exponía no tener solución efectiva alguna. ante el rechazo de la oferta presentada sobre el sistema LSS por su inviabilidad. especialmente con Rheinmetall. de Diehl. fabricado en España. resultaba que Rheinmetall. Por desgracia. Los Leopardo 2E se quedaron sin aire acondicionado.).Rheinmetall había desarrollado también la denominada DM 43. por supuesto. La primera recomendación que se nos ocurría era. único equipo entonces en servicio. proponía la adopción de diversas medidas. sin duda. pero lo dudo mucho. manteniéndose simplemente los stocks de DM12 A1 –de carga hueca-. Krauss Maffei acabó anunciando que desarrollaría un nuevo sistema -denominado ahora MKK 12-. Para ello. Krauss Maffei trabajó de mala gana en el desarrollo del sistema. Ante la exigencia firme del Programa. El Leopardo 2E español es hoy el Leopard 2 más pesado en servicio. contemplaba que se instalase el sistema LSS en los carros una vez se hubiera terminado la producción. durante unas maniobras. sino que Krauss Maffei. El solo hecho de que SIETE años después de recibir un requerimiento presentase un prototipo destinado a otro Ejército. destinada al carro francés Leclerc. denunciar el contrato y devolverle a Krauss Maffei los carros. principios de 2000. Ignoro si se ha acabado adoptando la cadena ligera. que era no hacer nada y tener menos problemas. no obstante. especialmente en unas circunstancias en las que no había ◄ Leopard 2 A6 alemán. Ello puede parecer no demasiado. y llegando finalmente a presentar una oferta en 2005 que.

Septiembre de 2010 . basado en la granada de mortero de 120 mm.Para más oprobio. después de todo. eran del mismo tipo.El general Valverde dijo. incluso. Debido a que la munición tenía también que tener un elevado componente de fabricación nacional –de acuerdo con el esquema industrial y la financiación del Ministerio de Industria-. acusándoles de manipuladores. solo asistieron representantes de la todavía Santa Bárbara. diseñadas para el carro Merkava pero aptas para el Leopard –de hecho. ◄ La perpepción -entre la clase política. subida al caballo ganador como su ex–presidente afirmara en el Congreso. para presentar las ofertas en su nombre. las intrigas de Rheinmetall –a las que se avenía ya GD-SBS-. sin ellos. entonces. soluciones. y sin descartar otras opciones –incluso de la propia Rheinmetall-. que había desembarcado en 1982 en Defensa tras Narcís Serra. SBS acababa. se convocó una reunión en la sede de GECOIN/ISDEFE a mediados de abril de 2000 –justo en los días en que se decidía la privatización-. tendremos que fabricar aquella que decida comprar el Cuartel General del Ejército. que esgrimían un poder notarial que argumentaban les habían otorgado tanto Rheinmetall. el Programa propuso adoptar la solución sueca. ésto era verdaderamente así ya que el propio presidente de Santa Bárbara en aquellos días. Días más tarde. ya que tenemos firmado un MOU —«memorandum of understanding»— con todos y cada uno de los posibles adjudicatarios de la munición. desarrollar procedimientos operativos y tácticos y sacar a relucir las deficiencias del Leopard 2E El organismo supuestamente encargado de la homologación era la Subdirección de Inspecciones Técnicas y Servicios de la DGAM. llamado Angel Jara Albarrán. finalmente desde DGAM se suavizó la postura – ya bajo el general Villar Turrau-. país este último que sí era miembro de la OTAN y que también había adoptado la munición israelí para su carro Ariete. elijan el que elijan. hemos perdido una serie de ocasiones perfectas para ganar experiencia. Enrique Torres Viqueira –que asistía como observador-. se había establecido que la munición debía ser homologada por las autoridades competentes del Ministerio de Defensa. ya que no era fácil seguir adelante con tantos obstáculos. el contrato quedó supeditado a que se obtuviera la citada homologación. apostamos a caballo ganador”. pag. a la par que daba todas las garantías. De todos modos no sirvió de nada conocer este “chantaje” ya que no se quiso actuar contra la empresa que estaba negociando los últimos detalles del proceso de privatización. y por tanto se convalidaba automáticamente la homologación. y al margen de acusaciones personales (se me llegó a calificar como agente de influencia israelí). que solo se podía contratar la munición de Rheinmetall ya que era la única que estaba homologada en un país OTAN. ¡en 2004!-. y con el mismo principio. fue este partido quien relegó a un segundo plano los medios de cadenas al decidirse la participación en Iraq y Afganistán de los VEC y BMRs en oposición a los Pizarros o Leopards. y todo bicho viviente que fabricase municiones. El proceso de homologación resultaría ser un viacrucis para IMI y Nammo. y ni siquiera se aceptaron certificados de homologación efectuados en Suecia y en Italia. incluso con vaina combustible-. y dado que el organismo del Sr. Efectivamente. era inviable ningún contrato ya que su influencia política era total y el Gobierno no iba a autorizar ningún contrato que no fuera con ellos. finalmente. Agradecí infinitamente esta prueba de apoyo. por tanto. y se autorizó la contratación de la munición con IMI y Nammo. Se invitó a los representantes de Santa Bárbara a abandonar la sala y naturalmente no se tomó ninguna decisión. como siempre. Por separado ya. Cuando llegó la hora del cambio.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA 18 . 19 . tuvo incluso la desfachatez de anunciar en el Congreso de los Diputados con ocasión de su intervención el 9 de octubre de 2000 (Diario de Sesiones núm. y resultaba sencillo. pero que él personalmente tenía confianza en mí. dirigida. -el ínclito Alfonso Vila. Ello abrió la puerta a todos los demonios. y que. y que siguiera adelante sin preocuparme de los rumores. el propio JEME –teniente general Alfonso Pardo de Santayana-. mientras el general de brigada del Cuerpo de Intervención Militar. y no pasó nada. respectivamente-. me llamó personalmente a mi teléfono móvil. el PP sea para muchos el adalid de la defensa en España. que se pusieran en contacto con las empresas españolas que considerasen más oportunas. Pese a que en el imaginario oficial.Nº 8 72 . Dado que el EME había fijado en los requerimientos operativos que el carro 2E estaría dotado con un tipo de munición perforante de energía cinética. y por lo tanto. y sorprendentemente –yo mismo asistí a la reunión-. que Santa Bárbara había escrito a todas las empresas advirtiéndoles que. Al efecto de recibir las ofertas pertinentes. Cuando finalmente se decidió optar por la alternativa sueca. junto con la israelí. increpaba fuera de sí a los representantes de Santa Bár- bara. y que le habían pedido mi cese como jefe del Programa (obviamente se refería al presidente Alfonso Vila). Al contrario que Canadá en Afganistán. los ministros socialistas solo tuvieron que seguir el camino marcado por la anterior administración y produndizar en una vía que ha dado pésimos resultados. la ciudadanía y los propios militares. después de casi 30 años de mala gestión. y para el Programa. la única alternativa existente en el momento era la que había aplicado el Ejército sueco para sus Leopard (Strv 122).76. estamos a la espera de esa decisión y de la negociación correspondiente. y un tipo de munición explosiva rompedora. Suecia había recurrido a adquirir municiones perforantes de nuevo desarrollo en Israel –denominadas CL 3143-. si bien se impuso que GD-SBS fuera subcontratista de ambas. No estamos inquietos en absoluto por el tipo de munición. y Eduardo Serra. Tras más de 2 años de aportar documentos. la industria sueca. barato. había puesto a punto un proyectil rompedor con espoleta de percusión instantánea. no tuvieron límite. aplazándose la designación del posible subcontratista español para cuando se eligiese definitivamente el tipo de munición a adquirir. se indicó tanto a Rheinmetall como a las empresas israelí y sueca –IMI y Nammo. Era una admisión de posible fraude a voz en cuello ante el Parlamento. Jara acabó declarándose incompetente para determinar la homologación –como si no hubiera pasado nada-. por un turbio funcionario del PSOE. se le indicó a las empresas originales y propietarias de la tecnología que presentasen directamente sus ofertas sin intermediarios españoles. En principio. también se está negociando qué tipo de munición se va a emplear entre las distintas procedencias de munición que existen en el mundo. Pudimos saber –y en el Programa tuvimos incluso prueba escrita-. de cometer fraude y posiblemente hasta de alterar las ofertas en función de lo que les resultara más conveniente (18). Antonio Rodríguez-. El desarrollo había sido efectuado en Suecia por la empresa Nammo –antes Bofors-. Revista Ejércitos . como IMI y Nammo. utilizaron que desde DGAM con anterioridad –fue personalmente el general Miguel Valverde (19)-.2044) que: “…en cuanto a la munición del Leopardo. ha cesado en sus funciones en fecha reciente en el presente 2010. A las empresas afectadas se les mareó con todo tipo de solicitudes peregrinas e innecesarias – mientras que a Rheinmetall no se le pedía nada-. diciéndome que Santa Bárbara me “demonizaba”. Alemania en Kosovo o Francia en Líbano. de tratar de obviar la Ley de Contratos del Estado.sobre la utilidad o no de un sistema de armas tiene mucho que ver en su éxito o fracaso. Yo permanecí callado –junto al gerente de GECOIN.

y tenía que solicitar la utilización de los mismos al Ministerio de Defensa. era una barbaridad.Septiembre de 2010 . quien se encontraba con unos problemas que. ni a mí. José Julio Rodríguez. que eran preceptivas como parte del plan de calidad. No conseguimos nada de nada. es importante resaltar que. solicitó a través del Programa. ni el Ministerio. Los carros que se habían fabricado en Alemania habían realizado allí. sin poder hacer las pruebas. director del programa de fabricación del Leopardo 2E en Sevilla. de acuerdo con el contrato. argumentando la necesidad de SBS. Sr. quien dependía en el fondo de la DGAM. se hizo. De la supuesta nueva munición explosiva que Rheinmetall iba a desarrollar. diciéndome que Santa Bárbara me “demonizaba”. Es un misterio que no se ha podido desvelar. no movió ni un dedo. En la DGAM ya había cesado el general Villar –a quien el nuevo ministro José Antonio Alonso había nombrado JEME con gran sorpresa de todo el Ejército-. y que siguiera adelante sin preocuparme de los rumores. en todo este proceso. En cuanto a Rheinmetall. Manuel Serrano. Enlace al archivo original. En 2006 la situación se había agravado considerablemente ya que se seguía sin poder tirar con los carros. GD USA nunca llegó a proponer siquiera la adopción de municiones fabricadas en los Estados Unidos. 20 . Rheinmetall en particular. y mientras dábamos cuenta de la situación a la cadena de mando militar. fue otro. de facto. Sevilla. Cuando lo solicitamos. exponiendo una orden del ministro Bono. y que ello era preceptivo. No tomó ninguna decisión. Era el mayor despropósito nunca visto: la propia Administración impedía a la empresa efectuar unas pruebas que eran preceptivas. en donde tampoco estábamos satisfechos con la situación. ni resolvió nada. sin ocupar ningún destino. incluso.Nº 8 73 . estaba inhabilitado para recepcionar ningún carro. Después de lo que había venido sucediendo fue una bocanada de aire fresco. llegarían a agradecer al Programa la visión que se tuvo en su momento. Por ello. No obstante. y le había sustituido el general de división del Aire. ya que no era fácil seguir adelante con tantos obstáculos. el tiempo acabó dando la razón al Programa ya que la munición DM 53 se retiró del servicio en 2007. la designación de campo de tiro para la realización de las prue- bas de tiro de precisión. ya menos abrasiva. Agradecí infinitamente esta prueba de apoyo. formalicé mi petición de cese y pase a la reserva sin destino. siendo sustituida por la nueva DM 63. ciertamente. y sin poder ser entregados al ET. Solamente como una reflexión final. no disponía ya de terrenos de pruebas propios. nos comunicaba que quedaban prohibidas las pruebas de ese tipo –ya que se debía disparar con munición de guerra-. quien como Subdirector de Programas. no se recepcionaba el material. Revista Ejércitos .En mis dos últimos años al frente del Programa conté con la gran suerte de tener como superior directo al general de brigada Fernando Cano Velasco. sin duda. El 8 de enero de 2007. y como consecuencia de ello. en completo acuerdo y coordinación con el Programa. En 2005. el oficial responsable del aseguramiento de la calidad (RAC) en SBS. cuando dejé el Programa seguía sin saberse nada real. y fue la gota que colmó el vaso de agua de mi propio aguante y paciencia profesional. por sus repercusiones inmediatas. Ni la mejor comedia de los Hermanos Marx podía producir más hilaridad. y le comuniqué que la situación era insostenible. del Ministerio de Defensa. en todos los campos dependientes del Ministerio de Defensa. pero el número de éstos –sin haber hecho las pruebas. como pruebas de precisión de tiro. No podíamos dar crédito. tanto pruebas de fuego del sistema. fueran cuales fueran las consecuencias. en base. a sugerir que los carros se enviasen a Canadá a hacer las pruebas. podrían clarificar. yo. tras la privatización. mientras no se hicieran las citadas pruebas de precisión.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Ni que decir tiene que la participación de SBS conllevó problemas y retrasos. y que le habían pedido mi cese como jefe del Programa (obviamente se refería al presidente Alfonso Vila). y dejó de fabricarse. se le dijo a SBS que tuviera paciencia. precisamente. para dar tiempo a destinar a un coronel para sustituirme en el mando del Programa. el propio JEME –teniente general Alfonso Pardo de Santayana-. decidió no otorgar ningún certificado de conformidad más. a nuestra vez. con más de 40 carros aparcados en las instalaciones de Santa Bárbara. que me sentía no apoyado por él. sin parar las entregas ni la fabricación en ningún caso. no entregándose las primeras municiones hasta noviembre de 2007. ya que sin certificado de conformidad del RAC. GD-SBS. me llamó personalmente a mi teléfono móvil. y la defensa de los propios intereses que. no entendía. A finales de noviembre de 2006. Villar Turrau. hizo lo que pudo contra todo aquel marasmo. Ramonet y. dependiente de la DGAM –comandante ingeniero politécnico Gómez Ramos-. nos encontramos con que la DGAM –al mando del general Villar-. Se acordó que cesaría el 1 de agosto. Ni el Ejército ni la DGAM.entregados al Ejército era ya considerable y ello constituía no solo una ilegalidad sino que además. para mí el problema más grave que se produjo. más de un mes después. Tampoco se llamó al orden al comandante Gómez Ramos. disponía de sus propios centros de experiencias y no tuvo dificultad en probar todo lo que era necesario. el nuevo consejero delegado. Sentí abandonarle y espero que no me lo tenga en cuenta. y que se harían en cuanto se aclarase la situación. y había una buena selección y casi todas bajo control de GD. en consecuencia. aunque países como Holanda y Dinamarca si lo hicieron. a que no se habían hecho las pruebas. personalmente menos. quizás. pero que el Sr. pero que él personalmente tenía confianza en mí. La industria alemana. Llegó. pinchando aquí. La DGAM no se inmutó. me presenté ante el teniente general Miguel de La Calle. y que si no se resolvía procedería a solicitar mi cese y el pase definitivo a la reserva. De esa forma esperábamos forzar una decisión positiva del Ministerio. ◄ Días más tarde. técnicamente. ya cuando yo ya no dirigía el Programa. previa autorización de mi superior directo (20). y el Mando de Apoyo Logístico del Ejército –teniente general Miguel de La Calle-.

especialmente en los niveles de dirección. La persona que lo hizo posible fue un ingeniero que se dedicó al Programa por completo. INDRA había prácticamente entregado toda su tarea. una reclamación de extracostes incurridos por valor de 50 millones de euros. toda una hazaña. el Pizarro. INDRA fue. y vender los carros contratados y por entregar a Arabia Saudí. se desbloqueó la entrega de 15 carros más. En defensa de SBS. y llegan rumores. en la actual ▲ Finalmente la Rheinmetall sustituyó la munición DM-53 por la DM-63. con toda desfachatez SBS llegaría a presentar. la casa matriz GD USA no ha invertido ni potenciado la empresa. sin confirmar. mucho menos abrasiva. por poner un ejemplo. de que podría cancelarse el Programa. tal como está. y de su baja profesionalidad. gracias a la buena voluntad del Ejército y a las presiones políticas ejercidas desde el Ministerio de Defensa. y decir sin novedad. y también acababa mi vida militar que comencé al ingresar en la Academia General Militar en 1968. 1 Simulador de puntería. algo que podría estar gestionando la sempiterna ISDEFE. Revista Ejércitos . Personas como él hacían que el Programa mereciera la pena.Septiembre de 2010 . tiro y táctico. Todavía faltaban por entregar más de la mitad de los carros contratados. especialmente todo aquello que eran simuladores y medios de enseñanza que se recibieron incluso antes de la llegada de los carros. una excelente persona y buen amigo. ► Otro programa que sigue por los mismos fueros. que parece que la Administración decidió pagar en 2009. 1 Simulador de conducción. más que los problemas de incapacidad de la industria. en 2007. En total se habían finalizado y entregado los medios de simulación siguientes: • • • • 9 Simuladores de torre. cuando durante 2007 se debían haber entregado 43 carros de combate Leopard 2 al Ejército. algo que no sucede. sin entender –lo confieso-. de su incapacidad. y los españoles que la dirigen son algunos de los que ya estaban en la antigua e improductiva Santa Bárbara de otras épocas. Efectivamente. Cuando dejé el Programa. la realidad es que hasta noviembre ¡solo se habían entregado 3!. Así acababan más de diez años de mi vida profesional. con el que mantengo una especial relación de amistad. un hito difícilmente repetible. Posteriormente. al menos. simplemente me sucedió mi segundo en el mando. Quizás por eso. un ejemplo de cómo una empresa moderna gestiona y resuelve. y a pesar de todos los incumplimientos. sino cuando vi que no había interés en los más altos niveles de mando y dirección por resolverlos y. y de la sociedad española actual. teniente coronel Juan Escudero. se lograron entregar otros 10 carros más. En el fondo. esa era la importancia que tenía realmente el Programa. pesa la decisión de dejar de lado las cadenas en las Fuerzas Armadas y de paso. Aun así. Es simplemente un reflejo del mismo. Dejé el Programa no cuando había problemas. 9 Simuladores de conducción en aulas. pero quizás tampoco la casa matriz norteamericana lo ha intentado. al objeto de salvar la imagen. un batallón por entregar -44 carros-. condenar a empresas como SAPA. en todo momento. De hecho. tengo que decir que la empresa no es mejor ni peor que su cliente: el Ejército de Tierra. Hoy todavía falta. y antes de finalizar el año. y no sin dificultades. Hasta diciembre no se incorporó un coronel para ocupar mi puesto.Nº 8 74 . por algún momento a qué había dedicado mi vida. Me sentí confuso. Sin comentarios. hoy en GD-SBS no hay ya ningún directivo norteamericano. en consecuencia. en general. Francisco Poyatos. y por ende del resto de empresas. a pesar de la privatización. nadie me sustituyó.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Cuando me despedí el 1 de agosto. Como ya se ha dicho. que han demostrado su potencial. En todo este maremágnum no puedo dejar de emitir un recuerdo a la única empresa que hizo bien las cosas. de su falta de liderazgo. la empresa Santa Bárbara ha cambiado poco y no se ha convertido en la General Dynamics española que algunos esperaban. cuando ya era tarde para el Programa. no quise ser un instrumento útil en manos de aquellos a quien solo les importaba quedar bien.

Lo mismo sucede con las municiones específicas para carro de com- bate y vehículos acorazados.…era otra de las historias cómicas del Programa). y de “que inventen ellos”. el motor de los BMR es de la marca Scania. y una dependencia que hace al Ejército especialmente vulnerable. sino que además será preceptivo homologar de nuevo a los fabricantes por los respectivos tecnólogos. esa debería ser la función del Ministerio de Industria y lo que debería haber buscado con la financiación adelantada de los programas de defensa. No solo habrá que adecuar las instalaciones que sean pertinentes. así sin más. o integrar. y munición de pequeño calibre. Solo quiero recordar al lector que el 40% del carro Leopardo 2E. ■ ◄ Incluso a día de hoy. Las empresa españolas especializadas –en simulación y en tecnologías de la información hay algunas-. además de cumplir el objetivo de dicha inversión. como mucho. y siempre detrás de lo que se hacía al final uno se encontraba con nombres como Hughes o Raytheon. que vaya a ser de aplicación. algo que parece que se le había transmitido por algún ignorante. Solo se fabrica cartuchería.Septiembre de 2010 . todavía no ha entrado en servicio.. Da la sensación de que nada ha ocurrido en los tres últimos años. con la gran mayoría de carros aquejados de algún problema –solo bastaría ver los partes de averías de las unidades-. casi imponer. el carro Leopard 2 no se podría haber fabricado nunca. (¡Como si los israelitas nos fueran a regalar el uranio!. y lo hicimos como mejor supimos. y les enseñe como hacerlo. de modo que SBS –como la propia empresa reconocía-. y en el caso del Pizarro 2ª fase. y no lo que debió haber sido. cuando se dice que se va a abordar un nuevo programa de un vehículo acorazado. y ya con la nueva gestión del PSOE a partir de abril de 2004.Nº 8 75 . La industria española adolece de falta de patentes y de productos propios. de no potenciar a las industrias. Del mismo modo hay que decir que no hay NADIE que haya inventado en la Península Ibérica una dirección de tiro que funcione y se adapte a cualquier vehículo. y los de los Leopard. y posteriormente. se siguió fabricando en Alemania. Sin embargo. el Pizarro fue un diseño conjunto con otro país y ni uno solo de sus componentes esenciales era español. y el vehículo que se adquiera tendrá las tecnologías que haya incorporado el nuevo fabricante. y no hay. que se supone se recibieron en el programa Leopard. No había. SAPA-. desde Serra a Alonso. Allison o Renk. SBS no lo merece. y sacar fondos para otros programas. Tampoco hay NINGUNA empresa que fabrique motores de altas prestaciones. Por ello. NINGUNA em- presa en España que fabrique vehículos blindados propios. y no querer reconocerlo nos ha llevado a la situación actual. verá infrautilizadas todas las instalaciones que había venido dedicando al Leopard. e incluso acompañé a una visita a SBS en Sevilla-. En España no había en 1998 –y sigue sin haberla hoy. Ninguna empresa española fabrica municiones perforantes subcalibradas de alta velocidad (HVAPDS) -una carencia endémica-. Algunos lo intentamos. algo que ahora se rumorea de nuevo. Cualquier estudio económico importante sobre España lo presenta como primera conclusión y como una carencia básica.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA EADS-CASA. un 60%. y establecer las correspondientes cadenas de montaje. Ahora no hay vuelta atrás. y si Krauss-Maffei no hubiera estado presente. y la avidez de Bono por recortar.. el primer objetivo de cualquier inversión pública debería ser. lo mismo. Es el precio que hay que pagar tras numerosos años de no invertir en I+D. solo pueden aspirar a formar parte de algún grupo o proyecto. Todo lo más que pueden hacer es ensamblar. guste o no. cuando aún no ha finalizado. en cualquier caso. la constatación de ese fracaso es aún mayor. en Canadá. Enlace al archivo original. A mediados de 2006 en una exposición de situación al general Fernando Cano.Y no hablemos de cajas de cambio o transmisiones ya que la empresa que ha hecho algo – ciertamente la única. como el Leopard 2 o el Abrams. La realidad es la que es. la incorporación de tecnologías propias. no se le da un nuevo contrato. El último secretario de estado que se relacionó con el Programa fue Fernando Díez Moreno –al que yo personalmente expliqué con detalle el sistema. Si a GD-SBS. pero la realidad es que desde Julián García Vargas. y tendrá que cerrar algunas de ellas. solo era capaz de fabricar. La indiferencia fue absoluta. como ya dijo uno de nuestros más insignes pensadores. que. y no se sabe si algún día lo hará. Revista Ejércitos . aunque se dé cierta consideración a este problema. no se ha conseguido unificar el vehículo de recuperación para todos los vehículos de cadenas del Ejército de Tierra y se sigue insistiendo en la necesidad de un vehículo sobre el chasis del Pizarro modificado a tal efecto. Ahora. Hoy 4 años después –en 2010-. Al gabinete de Trillo tuvimos que hacerle llegar incluso una nota. un programa hermano. como lo es el del Pizarro. una industria capaz de fabricar un carro de combate moderno. y darnos “gato por liebre”. y no conformarse con que se fabrique tal o cual porcentaje por parte de determinadas industrias locales. si no todas. como quedó demostrado con el Leopardo 2E. en 2010-. explicando y aclarando que la munición que se adquiría no era de ¡uranio empobrecido!. que tampoco ha finalizado después de 14 años. ninguno. se trata de un diseño adquirido fuera. los motores de los Pizarro son MTU. y aportar lo que saben hacer. ningún ministro se interesó directamente por el Programa. apoyar o. siempre y cuando el propietario de la tecnología les deje. como figuraba en los acuerdos. En ningún caso se puede liderar ni articular un proyecto completo por sí solo y en exclusividad. pinchando aquí. con deficientes soluciones técnicas para los temas pendientes. carece de una industria de defensa terrestre relevante. resulta que no hay ni una sola de las tecnologías. lo ha hecho siempre con acuerdos con Teledyne. Las empresas privadas saben cuáles son las reglas en un mundo de economía libre de mercado. el desinterés que se sentía era tremendo. que el Programa Leopard era un fracaso. Nunca hubo ocasión ni ninguno de ellos solicitó información detallada. Puede dar la impresión de que cargo las tintas contra la gestión habida durante los 8 años de gobierno del PP. y ni el camino ni el tiempo perdidos son recuperables. se llegó a pensar que el Programa podría cancelarse en cualquier momento. ello no debe afectar al proceso de decisión del Ministerio de Defensa. me vi obligado a decirle que consideraba ya –tras 8 años de problemas-. Subdirector de Programas. En suma. lógicamente. nada de nada. y España. Hasta aquí lo que el Programa Leopard llegó a ser. con un mantenimiento deficitario y sin recursos. como no podía ser de otra manera. adquiriéndose los repuestos prácticamente a “chatarreros”.