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Fuerzas Armadas Españolas

Por Antonio J. Candil Muñoz

HISTORIA DE UNA ILUSIÓN: LO QUE PUDO SER, LO QUE FUE Y LO QUE

Revista Ejércitos - Número 5 78

El Leopard en España
Durante nueve años fui director
del programa del carro de combate
E ES (1998-2007) Leopard 2 para el Ejército de Tierra,
y como el general Luis Alejandre –en
junio de 2004, en su calidad de Jefe
del Estado Mayor del Ejército-, le
dijo al ministro Bono delante de mí,
quemé mi carrera militar en aras de
una ilusión, y con el convencimien-
to de estar haciendo lo necesario en
pro del beneficio del Ejército, y por
ende del conjunto nacional, en el
marco de su seguridad y defensa.

P
robablemente si hubiera sabido
en su momento como iba a evo-
lucionar el programa, todos los
problemas que iba a suscitar, el tiempo que
iba a tomar y, en suma, las circunstancias
y servidumbres que supondría, no lo ha-
bría impulsado como lo hice, y no “habría
quemado mi carrera” como dijo el general
Alejandre. Quizás limitándome a hacer lo
preciso de mi deber, y no teniendo inicia-
tivas de ningún tipo, mi propia situación
hoy sería diferente. No obstante, no me
arrepiento de nada, el programa supuso la
culminación de muchas aspiraciones pro-
fesionales, y me hizo sentirme razonable-
mente satisfecho de los logros alcanzados.
Su aprovechamiento y utilidad posterior
quedan fuera de mi alcance y en ello ya
no tengo ni influencia ni responsabilidad, y
con toda probabilidad mi situación hoy es
mejor de la que hubiera sido, de haber sido
diferente. Al menos personalmente lo es,
y mi tranquilidad de ánimo y de vida tam-
bién lo son.
El programa Leopard 2 no supuso para
el Ejército de Tierra solamente equiparse
con el carro de combate más moderno del
mundo en su día, y con el mejor sistema
acorazado en servicio. Además conllevó
una verdadera revolución industrial, de la
cual a pesar del mal hacer de los políticos
y empresarios, algo queda, y supuso la
entronización en el Ejército de la idea de
programas de equipamiento -en contrapo-
sición a la adquisición pura y dura que se
venía haciendo tradicionalmente- , modifi-
có la gestión del mantenimiento y del apo-
yo logístico –aunque posteriormente la pe-
nuria económica en la que viven sumidas
las Fuerzas Armadas haya dado al traste
79 Fuerzas Armadas Españolas - Mayo de 2010

Fuerzas Armadas Españolas

Por Antonio J. Candil Muñoz

◄ Leopard 2A4 y Pizarro; un binomio
ideal que ha perdido actualidad. Foto: Ar-
chivo del Autor.

–AMX-30-, también había al menos dos
versiones. A todos ellos se sumaban ade-
más los M60 –también en dos versiones
A1 y A3-, que se estaban recibiendo en el
marco del llamado programa TLE (Transfer
of Limited Equipment), consecuencia de
la desaparición de la URSS y del desarme
generalizado de los Estados Unidos. La lle-
gada de los M60 llevaría consigo la retirada
de los carros más antiguos, M47, pero eso
todavía tomaría un tiempo.
Desde mi puesto –como teniente co-
ronel-, en el Estado Mayor de la Defensa,
asistía perplejo a un espectáculo que se
me antojaba dantesco. Entre 1977 y 1978
había realizado el curso avanzado del Arma
con todas las buenas intenciones alberga- Un punto de partida, 1993: situación Acorazada en los Estados Unidos, y con-
das-, y, en suma, contribuyó a modernizar caótica para las unidades acorazadas secuentemente había manejado y traba-
sustancialmente la fuerza terrestre. jado básicamente con el carro M60, carro
En cualquier caso,cal igual que, como En 1993 la situación del parque de entonces en servicio con el US Army. No
dicen los expertos en aviación, para el medios acorazados del Ejército español podía creer que casi 20 años después, el
Ejercito del Aire siempre hay un antes y un no podía ser más dramática. A los restos Ejército español iba a recibir los carros que
después del F-18, para el Ejército de Tierra de los carros sobrevivientes de la primera yo había conocido en 1977.
siempre habrá un antes y un después del hornada de carros norteamericanos recibi- En mi tiempo libre me puse a escribir
Leopard 2. Pese a los esfuerzos baldíos, a dos a partir de 1953, se sumaban los AMX- con la idea de llamar la atención del Esta-
que no se lograse una reforma integral de 30 fabricados bajo licencia a finales de los do Mayor del Ejército sobre el asunto, y
la fuerza, o a no adaptarse esta a las mo- años ´70. De los primeros había M47, en no en especial sobre el hecho de que alguien
dernas técnicas de gestión, eso no lo podrá menos de dos versiones, más los M48 mo- pretendiera lanzar un programa especial
borrar nadie por mucho que lo intente. dernizados, mientras que de los segundos de modernización de los M60 que se reci-

que no autorizó la venta de los ◄ En un principio el gobierno alemán En total había en servicio. Foto: Archivo del Autor. acordado mantener un nivel inferior. se propició la entrada del carro que el Leopard 1A5 era el carro ideal para cos. Gracias a la testarudez británica. Foto: Archivo del En mi escrito exponía el estado defi. y de hecho. el primer rros aunque por decisión propia se habia un material moderno que sustituyese a premio literario de la Revista al mejor artí. es más. y Manuel Aleñar. y en todos los casos de unos modelos que acorazadas españolas. suavizándolo. Ramón Porgueres –entonces Jefe del Es- tado Mayor del Ejército-. por muchas mo. la situación vicio en el US Army.. la ne- 81 Fuerzas Armadas Españolas . un resultado no muy alentador por cierto. mejoras y reformas que se rencias del material disponible y su poca los ignoré a propósito sin que se advirtie. algunos cambios en el texto. Lo que de transferencia de material retirado del Logístico del Ejército. todo lo existente. tipos: la reputación del material alemán. culo profesional. López Perea –Director de la Es- cuela Superior del Ejército. Juan Peñaranda Algar –Director de Abastecimiento y Man- tenimiento. los carros M60A3 que se recibían de los es- cho. Consciente de las restricciones propuestas. y se tados Unidos en el marco de un programa Peñas. El techo fijado para el utilidad en las condiciones del combate ra-. y en mi caso –había tenido suerte ▲ En 1993 el programa estrella eran el general Peñaranda me citó en su despa. entonces rros estaba constituido por los siguientes ñado con adquirir carros Leopard. teniente general entonces ya en la reser- va. y ya ta Bárbara casi en exclusiva. simplificando la logística. de las unidades acorazadas españolas era do tecnología y capacidades a la agonizan. se había decidido sustituir los El teniente general Peñas me dijo de • 150 carros AMX-30EM2 M47 recibidos en los ‘50. pero fue fulminante. dos Unidos en el marco de un programa de económicas proponía que el nuevo mate. Grecia y Turquía. las ca. ciente de las unidades acorazadas. El Leopard en España bían y cuyo resultado. El Ejército español siempre había so- realmente caótica ya que el parque de ca- te industria terrestre española. si acaso. para ir a ver al teniente general José ña-. francés AMX-30 en el arsenal de las fuerzas España. por Leopard 1 forma campechana que las iniciativas en • 244 carros M60 A3TTS nuevos que eventualmente podrían ser fa- campaña conducían o a la gloria o al pa. • 164 carros M48 A5E2 los años ‘60. No me podía imaginar el efecto que mi escrito iba a alcanzar. a la misma altura de Portugal. habían introducido. añadiendo puestos de trabajo. Uxó -Director de la Revista Ejército-. Leopard 1. dada representada por la Empresa Nacional San. revista Ejército –y si bien se me sugirieron Autor. Ahora solo restaba mover En 1993 el programa estrella eran los la instrucción y mejorando las capacidades las voluntades necesarias para aplicar mis carros M60A3 que se recibían de los esta- tácticas. abogando por la adquisición de se me concedió ese año -1993-. diciéndome que llevaba mi   escrito al Consejo Superior del Ejército. no iba a ser otro que el de que España fuera el país dotado con el equi- pamiento más obsoleto de toda la Alianza Atlántica. • 60 carros AMX-30ER1 do a punto de materializarse. Romero Alés –a la sazón Capitán General de Canarias-. completado el Programa TLE. databan de los años ‘60. ¡668 carros de cinco tipos diferentes!. no solo se publicó sino que Ejército por el Tratado CFE era de 794 ca- moderno. e inyectan. dernizaciones. se aplaudía mi planteamiento. El teniente general Romero Alés me llamó desde Canarias. por no encontrarme en ninguna campa. si cabe con más insistencia entonces. ya en 1995 una vez transferencia de material retirado del ser- rial se fabricase por la industria nacional. y se puso de relieve. y por su filial en varias ocasiones ese sueño había esta- sevillana SBB. Redacté un documento que me permití enviar como un resumen de ideas perso- nales a los generales Faura. En cualquier caso. A finales de dernizar un sistema ya en sí anticuado. entonces Jefe del Mando de Apoyo iba a tratar de capitalizar mi idea. incluyendo cañones L7 de 105/51 que armaban a los trato de convencer al Ejercito español de unidades de enseñanza y centros logísti. en lugar de dedicarse a mo. un carro muy similar al M60A3.Mayo de 2010 . • 50 carros M60 A1 bricados en España. mi trabajo se iba a publicar en la servicio en el US Army. se mirase por donde se mirase. y redón.

no tolerando bien que la idea no directo de toda la operación. que empezó a presentar. y la tor. y especial. y el general de los vehículos de ruedas 8x8. implicados en aquella época en la mantener conversaciones con el Ministerio del Leopard –a la fuerza ahorcan-. y realmente fuerzo planificado para integrar los carros había que buscar el dinero. y para nada era mi Si hubo un obstáculo en aquellos días. el Sr. además. Grandeza y servidumbres gística. El teniente general Peñas fue el alma llegase a desaparecer por completo del que lideró e impulsó lo que yo modes. Foto: Archivo del Autor. abogando por tamente había sugerido. –entonces dirigida por un torticero funcio. cuyo jefe entonces –el general Car. obraba movido por una mezcla de celos y división Juan Peñaranda tomó el mando mente por el Centauro. A mí se me convirtió en prioritaria con el solo y pobre hubiera sido suya. los Herrera Ruiz-. pero siem. en justa gación militar española se trasladó a Ale- dos Unidos. Resulta penoso decirlo. no dependiente de él. ni siquiera con el C-130 Hercules. ni siquie- mente mi propuesta.Número 5 82   . especialmente la División de Lo. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. que era el carro adquirido igual- mente por Suecia. va denominación GD-SBS. inicialmente. Fuerza de Acción Rápida con un vehículo el Estado Mayor de la Defensa. responsabilidad ocuparme de los temas de no fue otro que el propio Estado Mayor del situación que obviamente aún perdura. el Leopard era muy caro y que el Ejército del propio ser humano. No obstante no se tomaría ninguna de- Leopard llegaba ya tarde y que dado el es. se contrataría para España. material. convenciendo nada serio comenzó hasta que una dele- M60 que se recibían casi gratis de los Esta. en justo castigo a mi que pudiera ser aerotransportado. y de la actitud fa- ◄ En Alemania comenzaba a entrar en servicio el carro Leopard 2A5 –con cañón 120/44-. no era advirtió de que se me destinaría al Cuartel objetivo en aquellos días de equipar a la sino un advenedizo. para la oficial muy capaz y más antiguo que yo-. Foto: Archivo del Au- ción del Leopard 2-. con ocasión de la cumbre anual Hispano-Alemana celebrada en Granada en noviembre de 1993 entre Helmut Kohl y Felipe González (a tal efecto tuve incluso que asesorar al Gabinete del Presidente en Moncloa. sin y especialmente sin decirle a la Dirección ningún desparpajo ni reticencia. Yo. con objeto de neral Herrera acabaría siendo un defensor del Aire. tica. cisión durante mucho tiempo. Penoso. naturalmente el proyecto Leopard canceló Mi escrito. Candil Muñoz cesidad de contar con un carro de combate ► SBB llegó a proponer una moderniza- moderno y eficaz dadas las pobres caracte. sirvió de revulsivo. como asesor. cuya adquisición se envidia. La visita era una Paris bien vale una misa-. quien pocos años para la empresa alemana Krauss Maffei-. propia empresa Santa Bárbara. naturalmente imposible en aquellos mo. Or. mentos. Dentro de la propia División de Logís- nario socialista de Hacienda. pre tuve la sensación de que Ortega –un aproximación que se habían iniciado al res- cluso trabajando –ya en la reserva-. Arenas. equiparación con la Armada y el Ejército mania en el verano de 1994. directos de que el carro de combate casi ciso. fighter. inventario de la Caballería. ya una adquisición de la fragata F-100 y del Euro. actuando el Ejército de Tierra casi de manera unilate. algo ra en el Ejército de Tierra. Sin duda era una osadía pensar Ejército. maquinaria empezó a moverse. El ge. a la postre. y obviamente osadía. tega basaba toda su argumentación en que y tener iniciativa. pecto. Mi argumentación era que si era caro. lo. siendo Jefe del caros. no merecía la pena ya. llegó a “razonar” que el no disponía de presupuesto para adquirir. un oficial destinado en General del Ejército para ejecutar precisa. en su nue- ral. sin contar con el Ministerio de Defensa. desde mi escrito. y problemas que el AMX-30 pronto po en el acuartelamiento de El Goloso-. Revista Ejércitos . consecuencia de ciertos movimientos de Mando de Apoyo Logístico. de forma definitiva. programas ambos muchísimo más Maffei en Bonn y Munich. General de Armamento y Material (DGAM) pero así se escribe la historia. llegando a mante- ner una reunión con el entonces teniente coronel Pedro Pitarch). ción del M60 –aquí una especie de prototi- rísticas. más tarde sería uno de los responsables más que lo que fuera mínimamente pre. destacó por su oposición el entonces que acabaría trabajando indirectamente coronel Jorge Ortega. y el que. sin duda. -que abogaba por la adquisi. al Ministerio de su conveniencia. terminando in. de Defensa alemán y la empresa Krauss- vez tomada la decisión –sin duda.

no era otra que obtener un trato La delegación que visitó Alemania en especial y un acuerdo tan favorable que re- aquellos días de junio de 1994. coronel Ortega. un re. el general Peñaranda me adoptar material de origen soviético hu. en Cabe añadir que. sino definitiva. entonces agregado de un centenar de carros Leopard 2A4. para lo cual nuestra tarea en Ejército y para la industria. y rigirnos a Bonn. biera constituido un error monumental independientemente. en don- García Vargas. Nos acompañaron de el Ejército sueco había obtenido más ral Peñas tenía muy buena relación. un por el entonces Ministro de Defensa. ba chino-. estuvo di- sultase casi imposible para las autoridades rigida por el general Juan Peñaranda. 83 Fuerzas Armadas Españolas . el nuevo JEME –ya Ministerio de Defensa de que ninguna de el teniente general Faura-. El Leopard en España el mismo cañón L7 rayado de 105/51-. casi de forma presentante de la DGAM -el general de gratuita. Alemania. El carro Leopard 1 La visita fue altamente interesante y todavía en servicio hoy en la Academia de no suponía una gran diferencia respecto provechosa. y amigo mío personal-. ronel Erich Lang. tor. y el teniente co. y que tan sólo el apostar a favor del Leopard 2. y este último subordinado a Ortega. sistir en traernos una cantidad determina- sentando los dos al Estado Mayor. tura original alemana-. y que para ello se basaba en lo   que yo mismo le había informado acerca vorable demostrada ante tales extremos brigada ingeniero politécnico Hidalgo. del Ministerio de Defen. el coronel Peter Nagel. Foto: Archivo del Au- del M60 A3 -ambos estaban armados con avión que nos llevaría a Colonia. dejó perplejo al decirme en privado que. y que había Leopard 2 podía resultar atractivo para el que lograrlo. Ya al tomar el Infanteria de Toledo. para di. supuestamente en nom- Consecuentemente se pudo convencer al bre del Estado Mayor. con quien el teniente gene. y ambos también amigos míos producción. da de carros Leopard 2 ya. el militar alemán en Madrid. y repre. que hablaban español. del programa Leopard para Suecia.Mayo de 2010   . condiciones económicas muy ventajosas. Sinceramente no se mando parte de la misma el coronel Or- me ocurría nada. pero el general me dijo tega. en aquellos días. tanto carros Leopard 1 A5 como carros y personales. cedidos en 1995-96 de Alemania Oriental. Gobierno alemán trató de ofrecer prácti. que ello podía con- de Caballería. y esta- vehículos acorazados de origen soviético ban informados de nuestras necesidades y ▼ Uno de los Leopard 2A4 –con su pin- procedentes del antiguo Ejército Popular conocían nuestro interés. como condición previa y paralela a la co- camente como regalo al Ejército español. for- políticas. de lo que dijera el de orden tanto técnico como logístico. Julián personaje peculiar y taciturno que habla. sa alemán. el teniente coronel Corisco –ambos –a título de ejemplo-. y yo mismo. rechazarlo. había decidido las ofertas era de interés.

Número 5 84 . simpatizó con nuestro propósito de forma La delegación alemana intentó durante Los alemanes nos indicaron su con- inmediata. por el Ejército alemán –aún en condiciones rros de combate. to alemán de ningún excedente de carros guida. por lo que podía hacerle llegar informaciones adicionales al margen de lo que surgiera formalmen- te durante las conversaciones. empren- dimos el viaje hacia Alemania. no Pacto de Varsovia. al haber desapare- tivas y posibilidades. un carro excelente sin duda. y con tal tarea. El coronel Na- gel sabía este aspecto. única posibilidad al no disponer el Ejérci- Los alemanes nos preguntaron ense. Revista Ejércitos . tuido por completo por el Leopard 2. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. entablando incluso una cierta relación personal de simple amistad. haciendo hincapié en el valor político de obtener un acuerdo de tal índole. cuál era el objeto de nuestra visita. Volker Ruhe. ya que era la una muy buena relación personal. argumentando. Se todas las consideraciones políticas posi. man- tuve al corriente de todo al general Peña- randa. las ventajas industriales para ambos países. acordándose viajar a que cuando se estaban recibiendo carros cido ya la amenaza soviética y del extinto Munich para visitar la sede de la empresa M60A3 muy comparables al Leopard 1. junto con sus colaboradores. tallones de carros más. pero especialmente para la industria alemana. directamente unidades acorazadas. en la sede del Ministerio de Defensa –que todavía no se había trasla. unidades operativas. A mis argumentos. era el Sr. y acuerdo por completo. que ser el Leopard 2. le conté los planteamientos e idea del general. el general añadió de régimen de leasing-. y ya en el avión. en. tible ya que sabíamos la entrega hecha a expuso nuestro deseo de modernizar las que no podía ser el Leopard 1A5. el general Peñaranda a fin de que explicara a los alemanes por. que teriales acorazados alemanes en servicio. polígono de maniobras de los diversos ma. habiendo coincidido con él varios días durante un seminario en la Universidad de Oxford –cuando ni siquiera era aún minis- tro-. y susti. sin ninguna cautela y de forma di. pero fuera necesario. En Bonn. y se dispuso a aportar lo que muy buena parte del tiempo convencernos formidad. sin duda. además. en particular los ca. y pre. con quien acabaría teniendo que iba a ser retirado del servicio. y que habíamos fijado esencialmente técnicos. y tenía Suecia de carros Leopard 2. de los que había muy pocos ejemplares por Leopard 2. iba a resultar fácil convencer al ministro en dado a Berlín-. Krauss Maffei. Naturalmente. En la sede del Ministerio de que el carro ideal para España era el indicándonos que entonces teníamos que alemán. Aquello era obvia- a lo que tras responder de forma proto. a quien yo conocía personal- mente desde mis tiempos en Gran Breta- ña. adquisición de carros nuevos. nos recibió el coronel Juan senciar asimismo una demostración en un España para hacer ahora un esfuerzo que Calero Torrens. del par- tido liberal. con toda naturalidad. Sucedia que. Eran unos ingredientes y condiciones que había que aprovechar. Candil Muñoz Alemania De esta guisa. agregado militar español. inminente que se desactivasen algunos ba- barajaron a continuación diversas alterna. confiando en mi buen amigo el co- ronel Nagel. en aquellos días el ministro de Defensa en Alemania. podía tener los mismos resultados operati- y también un buen amigo personal. nos recibió el general de división Leopard 1A5. y estar todos desplegados en recta. pero también muy discu- colaria brevemente. bles. y además se hallaba muy próximo al ministro. y sabíamos que era nuestro objetivo en el carro Leopard 2. tonces en su última versión Leopard 2A5. do el general Peñaranda me dio la palabra mente verdad. el momento. Fue en esta situación cuan. vos después de todo. ir a Munich y abordar con la industria el Franz Lanz. entre los que destacaba el coronel Gerhard pero que ya se había decidido en Alemania llegar a un acuerdo para la fabricación y Symanzik. fabricante del carro.

carros-. y fue entonces cuando el general Peñaranda me preguntó. ya que lo que tes del Estado Mayor no abrieron la boca-. Foto: Diario de y que teníamos que entender que debía un Carrista. esa era la idea. respondí con el recuerdo era lógico. fueron una opción apenas considerada. que casi nadie entendió nunca. El Leopard en España ◄ Ensayo de la parada militar celebra. en Es. El punto álgido de la reunión tuvo lugar cuando los alemanes preguntaron a qué clase de gesto simbólico nos referíamos. Lo que no sarlo demasiado. y el coronel Symanzik. al margen de los que puedan contra. aunque no 2 del Ejército alemán. afirmando que no tenía autori- Concepción” patrona del arma de Infante. de repente. que Llegados a este punto el general Peña. los ojos del Ministerio de Defensa. Y en este momento. No cabe duda de que el general Peñaranda era todo un valiente en atrever- se a presentar la situación de ese modo. teníamos cambiado –las secciones eran entonces a 3 entonces otro tipo de generales. quizás. sin haberlo pre- parado previamente: “Antonio. te imposible. ya efectivamente. el general “Guadarrama” 12 con motivo de la festi. toda seguridad. Tras un –en inglés. través de una oportuna llamada previa del tar de nueva fabricación con la industria?” coronel Nagel-. no sabía el pobre general Lanz era que el y el general alemán Lanz dijo entonces: “O ministro estaba suficientemente informa- sea. y además. M1 Abrams. a costa de notables modificaciones. tan buenos o mejores que los da en la Brigada de Infantería Acorazada Leopard 2. contesté dirigién. cosa que ya sabía que había Ministerio en Madrid. sin pen- 85 Fuerzas Armadas Españolas . echán. que habíamos hecho blanco. pensando en las secciones contar con ningún respaldo por parte del a 5 carros. lo cual era absolutamente lógico. sin que eran 108. y de dome al general Peñaranda y diciéndole que nadie me llevase la contraria. salida algo impertinente a la Simplemente de mi error de no saberme que. por las más altas instancias dose las manos a la cabeza. estaba obligado por lealtad con el Ministerio –el general Hidalgo-. el día 8 de diciembre. donde teníamos conocimiento de que vicio. alemana.que no había problema. Sin duda. pese a iba a necesitar algún gesto simbólico por nuevo viaje pero esta vez a los Estados Uni. se le hubiera dicho la cifra de carros –a lico. cuando el co- ronel Ortega. carros. que ¿Uds. Lanz procedió a calmar a su subordinado vidad de su patrona “ Virgen Inmaculada Symanzik. la opción de adquirir carros Leopard nuevos. era que Juan Peñaranda puesto en mis tiempos de joven teniente se hubiera lanzado a proponer tal cosa. pero que se al volver a Madrid. que hay ejércitos que aun los tienen en ser- parte alemana que hiciera irrechazable a dos. paña. sin pedir la palabra. especialmente cuando asistía a la reunión una persona que. dijo que si de las autoridades alemanas. randa indicó a la delegación alemana que. consultar con el ministro Volker Ruhe. no estaba muy a favor del asunto. ¿Cuántos carros son dos batallones?”. reemprendiéramos un que hubiese supuesto un paso atrás.Mayo de 2010 . los queríamos también con tripulaciones Y de aquí salió la cifra mágica de 108 alemanas y añadiendo que era totalmen. representando al Estado Ma- yor. y yo. y que era más procedente que. yo tuve la sensación de inferior. si había excedentes de carros de combate Foto: Internet. a un precio simbó. Nadie se inmuto –los representan. debíamos entender la situación y postura ▼ Los Leopard 1 A5 como este belga. quieren 108 carros Leopard do ya de nuestras intenciones. en alguna forma. y por lo tanto la cifra verdadera era En ese punto. y por lo tanto el tema había La respuesta del general Peñaranda fue sido sopesado ya debidamente. casi con afirmativa. ría. las plantillas de material vigentes. dad para tomar una decisión en tal sentido.

más reducido y con menos peso. Dado el tiempo y recursos a punto el acuerdo que resultase más satis- el carro Leopard 2. sector industrial en España. de Caballería de Ceuta y Melilla. Por fortuna. en verdad. no existían dose la empresa dispuesta a facilitar todo opciones posibles con vistas a una posible ya necesidades especiales ni limitaciones lo que fuera necesario para llegar a poner cofabricación o cooperación bilateral en de ningún tipo. y hubo que improvisar una Krauss Maffei había intentado. Gerhard Haas –a la sazón Pre. ya fallecido-. si el Ministerio alemán nos cedía los 108 planteados en Bonn-. Foto: Internet. por activa general Lanz y del gabinete del ministro puesta en común muy sencilla que Peña. punto incrédula con lo que oía. y no le falta- Cuando al poco de llegar a Munich. ron los Sres. y emprendimos viaje en pard en Alemania y poseedor de la propie- licencia. fabricación bajo minada la reunión. Maffei empezó a creer que esta vez todo tejido industrial militar español y. como Director de Abastecimiento y Man. es comprensible que recibiera a la influir en mi vida profesional. pero in- eludiblemente los alemanes preguntaron cuales eran nuestras intenciones. Stangl y Opiela. comunicándo- randa resumió en que solo hablábamos él Ejército español ya a principios de los años nos que se autorizaba la cesión de los 108 y yo. en un Por parte de Krauss Maffei nos recibie- principio. unos 10 años después. con la promesa del dad intelectual del sistema-. Desafortunadamente hoy ya se encuentran jubilados. que se portaron siempre como buenos amigos. Director de ingeniería-. tenía buen conocimiento del tácticas españolas –el malogrado proyec. sorprende que Estados Unidos no hiciese un esfuerzo mayor por colocar su producto que. era capaz de aventurar bastantes Ahora. y más cación de carros nuevos con la industria. y ni mucho menos se almuerzo de trabajo rápido se dio por ter. contratista principal del Leo. iba en serio y por buen camino. se recibió llamada por partida doble –del había planeado. Revista Ejércitos . además. Franz táculos insuperables. por lo to Lince-. Yo no era consciente. Al llegar a España todo fue una activi- ron a las Brigadas Mecanizadas X y XI. e incluso se había estudiado la cofabri- carros planteados en Bonn. y equipa. especialmente después de las ventas a estados como Egip- to o Iraq. adaptado a las necesidades y limitaciones vimos todo de otro color y también Krauss tenimiento. debiendo los demás solo estar aten. según se dijo en aquellos días. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. Todo fue pura especulación. que si no se hubiera producido la cesión cado a aquel proyecto. y por pasiva. es perfectamente comparable al Leopard 2. mostrán- tanto. Stangl –Director de ventas. ni sabíamos aún cuan- tos carros queríamos o necesitábamos –yo postulaba no menos de 350 carros. al parecer. hubiera sido altamente improba. factorio. 2. se negoció la de los ciado la fabricación del carro Leopardo 2E. de venta o privatización de la general Lanz de hacernos saber lo antes totalmente por los hechos. con la hubiera seguido adelante y se hubiera ini. Krauss Maffei. De hecho. sin ningún resul. Krauss Maffei había dedi. siempre que tos. ni teníamos autori- zación alguna del Ministerio para plantear ninguna adquisición. El general Peñaranda. o como el general Peñaranda te- helicóptero a Munich. Conviene resaltar aquí que. ciertas reservas. ’80. posible la decisión del ministro alemán. había contemplado ningún esquema in- dustrial de cofabricación. de lo que iniciábamos ni de cómo ello iba a casi gratuita de 108 carros Leopard 2 A4. Candil Muñoz ◄ Incluso a día de hoy. Foto: Diario de En Munich nos recibió una empresa – hablaba español y presumía de conocer el un Carrista. tado.Número 5 86 . y hasta cierto Empresa Nacional Santa Bárbara. sorprendida nía en mente. y Hans Ohlert –que vehículos de recuperación. Rudolf Opiela – compra de los carros. sin tomar la palabra ni dar opiniones cación de una posible variante del Leopard se llegase a un acuerdo de compra o fabri- no consensuadas. Con Krauss Maffei se habló de muchos aspectos. con lo cual habría que adquirir por lo menos 250. ► Incluso para los mejores hay obs- ble que finalmente el Programa Leopardo sidente de la empresa. Más adelante llegaría a trabar una relación muy especial de amistad con los Sres. y hasta per- que hoy equipan todavía a los Regimientos delegación española poco menos que con sonal. vender el carro Leopard 2 al alemán al coronel Nagel-. La visita a la industria alemana no se ban razones para mostrarse así.

y dentro de lo que cabe ignoraba carro Abrams. estaba la reciente En cualquier caso. entraba en ese esquema. nunca se sondearon adecuadamente. lez-. reuniones y asesoramientos a las y la colaboración con otros ejércitos euro. era muy poderoso en sus razona- yó el proyecto de todo corazón. y si alguien lo tuvo mes. mos-. y inviable la adquisición de carros norteame. saciones Industriales (GERCOIN). posteriormente integrado en ISDEFE. mamento. dos. ni los Estados Unidos hicieron el menor sar del papel que éste se arrogaba. realmente no transcurrió entre la realización de infor- de la defensa en las estructuras europeas tuve conocimiento. Yo me reintegré al Estado Ma. ni a aceptar de buen grado algún tipo de ganismo no muy claro -del que ya hablare- perimentado. y se propugnaba en el proyecto. Por último. era patente que ningu. informalmente al Ministerio entonces. El Leopard en España dad frenética. no lo instancias. por considerar al material to simbólico para con el Ejército español. ministro. parecía realista que los Estados Unidos se unió el nuevo JEME. y ciertamente el carro M60 no bloquearon abiertamente. como a un or- americano más fiable. informando a las diversas por la interoperabilidad del material y ar. ni que mientos. de condescendencia que Alemania. pasividad más que por otra cosa-. Respecto de la actitud que se provocó. sin duda. pero ción. teniente general te general Rodrigo. me hizo saber que prefería el estuvieran dispuestos a tener ningún ges. despachaba directamente con el en privado. Europeo (EUROCORPS). a pe- ricanos de última generación. pero al menos –quizás por efectuándose las diversas aproximaciones 87 Fuerzas Armadas Españolas . contrato que las Fuerzas Armadas preten- vía la última legislatura de Felipe Gonzá. En segundo lugar. donde estaba destinado. aunque. de Tierra-. Esto se estimaba así. adscrito se daban ciertas circunstancias que hacían ran estos planteamientos estar equivoca. diversas autoridades que tenían el papel peos. denominado Gerencia de Compen- vista legítimo y no muy desacertado. un punto de cooperación industrial o siquiera cofabrica. así como también con reunio- adhesión de España al Cuerpo de Ejército no de esos organismos estaba interesado nes técnicas con la empresa Krauss Maffei. no precisamente pro-norteamericana tras la visita a Alemania. dieran realizar. más duro y más ex. El tándem Pe- yor de la Defensa. Era. quien apo. tanto en la DGAM Prácticamente el resto del año 1994 y esencialmente proclive a la integración como en el Estado Mayor.Mayo de 2010 . fueran a tener con España el mismo grado Faura. al que informando al JEMAD –entonces el tenien. bastante tanto a la DGAM. de decidir. y aunque pudie. fue naturalmente el general Peñaranda. preten- En primer lugar estaba la propia línea gesto por indicar alguna posibilidad que diendo controlar o fiscalizar todo posible política del gobierno del momento –se vi. apuntase a lo contrario. no ñaranda – teniente general Peñas.

cía ninguna gracia dejar de ganar un dinero cesidades del servicio al Cuartel General La primera consecuencia de la decisión fácil y entrar. cuyo director –Pedro Franco-.bara. y especialmente su filial SBB Blinda. vio con sospechas cuanto se re. transferencia de los carros M60. Volker Ruhe. no obstante. Como consi. sin ametralladoras. SBB estaba entonces compro- la configuración española del carro Leo. un típi- carros son los vehículos escuela.dk ciertamente tras ese hecho todo cambió y permitió hasta comentarios jocosos sobre ya no habia lugar ni a oposiciones del Esta. y un antagonista simple radio. Ahora se trataba a mis oídos.ma de un contrato. estado regular.s M113 y M548.grama TLE. didos por los Estados Unidos.notable fue –como no podía ser de otra car el motor. tubos ministro de Defensa. Candil Muñoz ▲ Tan importantes como los propios guieron los generales que García Vargas fir.lacionaba con el Leopard. cuando finalmente proyecto que habíamos concebido fue la propulsadas M110. Los carros venían en un se materializó la realidad del proyecto en propia industria de armamentos española. sino de el Programa Leopardo de forma paulatina. a cambio. y a veces les costaba arran- viembre de 1994. el otro material americano acorazado como Hubo. nuestras intenciones que pronto llegaron necesarias que llevarían a la definición de do Mayor ni de la DGAM. mejor posible y abrir el camino para la fir. faltos de pintura. en principio para llevar el Pro. grama TLE –de transferencias del material el Ejército fue cancelar el proyecto previsto El programa TLE conllevaba no solo la americano-. M60 americanos que se recibían y no le ha- decidiéndose que sería destinado por ne. transmisiones. no llevando ni siquiera una dad holandesa de Noordwijk el 14 de no. Por ello. Yo me encargué de estos aspectos. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. dos. y su como era todo lo que se derivaba del pro. lanzafumígenos. en aventuras que del Ejército.y rumbo por la que se disponía a marchar no podía controlar. Era lo que había y lo mejor sejo de Ministros de Defensa de la UEO que manera-. se Howitzer. muchas una carta de intenciones que firmaron el que ya hecha a la idea de un proyecto fácil veces sin zapatas.Número 5 88 . pero co producto de la picaresca celtibérica. Foto: mase la carta es algo que desconozco. que las diversas comisiones encontraron tenía lugar en la citada ciudad. y ciertamente material de homólogo alemán. la Empresa Nacional Santa Bár. García Vargas. en la ciu. y piezas auto- antes de acabar 1994 . que se iría transformando en de modernización de los carros M60 ce.solo ya de lograr poner a punto el acuerdo metida con la posible modernización de los pard. almacenado en los diversos parques y de- Revista Ejércitos . un hito importante primer sector que iba a acusar el golpe del fueron TOA. en el marco de un Con.

y antiaérea -la M85 de 12. con una tripulación les –la MG3-. al final. coaxia. pero ya SBB ha. consi- deraban que iba a ser cuando menos bas- tante más complicado. claras las posibilidades y ventajas del nue- hubo que establecer un programa especial zados en el seno del Ejército español.dk 89 Fuerzas Armadas Españolas . fue creado en compromiso ni acuerdo. A los ojos de Santa Bárbara les habíamos hecho perder un negocio. Este carro fue el primero mo que se debía hacer para poner los ca. No andaban desca- minados. más. 2 en España. zar una demostración del carro Leopard de los 108 que se iban a transferir en el rros en servicio operativo. se nos ocurrió organi. La demostración tuvo lugar en los te- modernización para transformar los M60 en una especie de Super M60.70 do Mayor del Ejército y tras aprobación del alemana. por un barco de la Armada y trasladado a la de comunicaciones. ciertamente más moderno. y con objeto de exponer base naval de Rota. se repasaba y reacondicionaba dual. y no veían nada claro que el Leopard pudiera resultar mejor. y se le bautizó inicialmente-. un carro Leopard 2A4. era seguir contando con un carro igualmente obsoleto-. Incluso en un amplio sector del para poner en servicio operativo el mate. que eran alrededor de 10.Mayo de 2010 . marzo de 1995 por orden del Jefe del Esta.000 millones so- lamente. siguiendo en alguna manera el programa israelí que se había aplicado a estos mismos carros. El Leopard en España pósitos del US Army en Alemania. Ni que decir tiene que todos los que integrábamos el proyecto de alguna forma nos convertimos en enemigos públicos de Santa Bárbara.. Eso era lo míni. Por ello a la integración de nuevos medios acora. el Ejercito alemán se avino a enviar los carros. que naturalmente el proyecto Leopard canceló de forma definitiva. que fue recogido en Alemania mm-. Foto: Howitzer. Así el Programa Coraza-2000 –como –aun sin haberse firmado todavía ningún el tren de rodaje. lo que se pretendía. SBB llegó a proponer una moderniza- ción del M60 –aquí una especie de proto- tipo en el acuartelamiento de El Goloso-. y a tal efecto se firmo un contrato con del Estado Mayor de la Defensa y me incor. se pintaban los carros. Para completo de motor y transmision a todos hacerme cargo del programa en forma gra. que naturalmente el proyecto Leopard canceló. con más SBB mediante el cual se hacia un overhaul poraba al Cuartel General del Ejercito para potencia de fuego pero nada más.y equipos ministro García Vargas. ello. vo carro.. impulsado desde el Mando de Apoyo Logístico. y en cualquier caso.ya como adelanto se les dotaba con ametralladoras. La adquisición de un sistema de armas de la naturaleza del carro Leopard 2 fue la principal razón que movió al Estado Mayor del Ejército. para acabar de convencer a marco de los acuerdos que se contempla- bía propuesto un ambicioso programa de todos aquellos que dudaban y no tenían ban. desde donde se trans- España la empresa AMPER.. portó a Madrid. a crear un programa que respondiese a las tareas y necesidades es- pecíficas que se requerían para proceder ► Durante el proceso de montaje. suponía una cifra del orden de los 50. quedándose solo con lo básico. y especialmente el autor de estas líneas.000 millones de pesetas de la épo- ca. PRG4 que montaba en En esas fechas. un nuevo telémetro láser. Tal programa –cuyo resultado. nales de diciembre de 1994 me despedía Ejército se consideraba que era un carro rial. A fi.

se. por lo que no entendí nunca ambas partes. y de lo que había que preocupar- nisterial de la OTAN. ni la ya citada Gerencia. en modo a sacar de ello el ma- yor partido posible. cación en régimen de coproducción de un tundo por parte del Ejército de Tierra. coincidiendo con una reunión mi. Civil-. Aunque los carros se cedían por un periodo de tiempo limitado –en principio cinco años-. tras ganar DGAM. Lleve a cabo personalmente este timas actuaciones del ministro. Además. dándo. ahora hay que 108 carros que se iban a recibir del Ejército ver como lo pagamos…”. que sería más que mantenía largas conferencias telefóni.Número 5   90 . este caso un Leopard 2A5 como el de la te de manifiesto la superioridad del carro imagen. en aquellos días era Cesión de los 108 Leopard 2A4 aceptados soré en numerosas ocasiones a los Sres. al para visitar nuevamente a KMW y seguir muy bajo de actuación. quedando claramen. se firmaron en Bru. un M48A5. definiendo detalles del futuro contrato. El Defensa. a los lideres del PP sobre la naturaleza de 1996. y las escuchas del CESID-. Foto: Archivo del Autor. ría siendo Director General de la Guardia Alemania. Foto: Internet. como carro de combate principal. nuevos Leopard 2. y Palencia-. como el Memorándum Santiago López Valdivielso –que acaba. Revista Ejércitos . por parte de los ministros español y nuevo gobierno –si resultaba vencedor el nisterial todo parecía más o menos bajo alemán. PP-. que final. labras del ministro. España se comprometía a fa- bricar no menos de 200 carros Leopard de ◄ Los LST Pizarro (L-42) y Hernán Cor- tés (L-41) fueron los principales medios na- vales de la Armada utilizados para trans- portar a España los carros cedidos por Alemania. objeto de que tras las elecciones. incluido el propio ministro. junto con un de los escándalos del CESID de aquellos funcionario civil alemán –el Dr. y Rafael Bardají. Sin duda la No había que ser un águila para intuir Zapatero las elecciones generales. ya que casi tema. el Con los acuerdos firmados a nivel mi- selas. nera casi clandestina llegamos a realizar un no –habían tenido lugar los escándalos de por lo que de manera informal. En junio de 1995. Personalmente ase. provoca. mente tuvieron lugar en marzo de 1996. A la de. ba que el Ministerio mantuviese un perfil los acuerdos contraídos con Alemania. tarde uno de los asesores del ministro de cas para redactar los términos del acuerdo se por sentado que se seguía adelante. seleccionó una variante del Leopard 2. Según el Memorándum firmado con Alemania. Fue una de las úl- alemán. y de autoridades del paña. por consiguiente. Ignacio Cosidó –hoy senador por BWB. Ministerio de Defensa. apenas se ocupó del tema si es como tanto Cosidó como Bardají lo critica- momento intervino ni el Ministerio. tanto el Acuerdo de no se viera afectado. y en ella ► Suecia fue otro de los estados que participaron un carro M60A3. pero los acuer. sancionase los acuerdos y el proyecto control. Aun recuerdo las pa- po notable fue a la definición y materia. ron abiertamente ya en 2004. nadie se preocupó ya de este tema. que el felipismo estaba llegando a su fin. con las únicas directrices que me inmediatamente se vio arrastrado por uno daba el general Peñaranda. número estimado del orden de 200 carros Un aspecto al que se dedicó un tiem. con el dos se habían firmado ya con Alemania. en ningún Pertierra. se informó viaje a Munich antes de las elecciones de Roldán. Leopard 2 en todos los aspectos. cesión. de llevar a buen puerto los acuerdos de ya de alguna forma. como así ha sido finalmente. ni la que se enteró de algo en algún momento. acompañando a Valdivielso y Cosidó. y recibir los carros que nos cedía de Entendimiento que garantizaba la fabri. y se consideró como un éxito ro. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. del días y presentó su dimisión. De ma- situación por la que atravesaba el Gobier. y de alguna manera se contemplaba ya que los carros se quedarían en España de forma perma- nente a su debido tiempo. Klinker-. Gustavo Suárez el proyecto. no era un tema que preocupase en exceso. su experiencia en el proceso de mostración asistió gran parte de la cúpula selección le evitó un costoso trabajo a Es- militar del momento. tras la firma: “Bueno. En nuestro caso. Candil Muñoz rrenos de maniobras de El Goloso. lización de los acuerdos de cesión de los esto ya lo hemos firmado. especie de DGAM alemana. Todos apoyaron decididamente en forma que resultase satisfactoria para sucesor de García Vargas. en y un AMX-30EM2.

en Córdoba. Además –dada la cifra de carros que se acordó-. Foto: Archivo del Autor. 2 A4 cedidos por la Bundeswehr. en Villaver- de primero. tanto de cualquier programa militar importante. ► También se utilizó el transporte L-21 Castilla. y XI. un día normal de trabajo en el madurez hacia 1999. de aplicación. en el Ejército español de los carros Leopard mos del Ejército en los que las mismas eran deswehr. y Caballería. El Leopard en España El programa Coraza-2000 que país se trate. Integrado (LSA). Como puede imaginar cualquiera que esté familiarizado con es- El Programa Coraza-2000 alcanzó su tos temas. en parti- por Alemania en lo que se denominó esta.Mayo de 2010 . de las actividades de transporte. y de adquisición de repuestos (era terminología alemana)-. ametrallado. ambas integra- das en la División Mecanizada Brunete 1). en Toledo. En este sentido ayudaban sino que hacían infinitamente está la decisión tomada el 9 de febrero todo muy difícil con su burocracia y rigidez. y Academia de Logística. junto con una instrucción. de 1997 por el Consejo de Ministros de Bajo el marco de su misión principal: aprobar formalmente la adquisición para “Llevar a cabo la integración en el Ejército el Ejército español del nuevo vehículo de aquellos medios y vehículos acorazados acorazado de combate para infantería y que se decidan por el Estado Mayor”. y en Calatayud después. rales para el mantenimiento de los carros de tripulaciones como de especialistas en no importa en el seno de que Ejército o de Leopard 2 A4 cedidos por Alemania.   91 Fuerzas Armadas Españolas . que fueron destinados a potenciar las unidades comprometidas en el EURO- CUERPO (las Brigadas Mecanizadas X. aunque era de menor rendimiento. Paralelamente se incluían cur. y fue sustituido pos. que el Ejército español se com. que no solo no igualmente importantes. La gestión logística y de apo- prometía a mantener en perfecto estado pal esfuerzo se aplicaría. al igual que de Leopard 2 sino también otros proyectos la DGAM y del Ministerio. de Programas de la Dirección de Abaste. mientras que mediante parte de su energía y capacidad a fijar las sin embargo. en Badajoz. sin embargo. se pudo contar con un número no despreciable de carros que equiparon a los centros de enseñanza : Academias de Infantería. la nueva versión. Programa Coraza-2000 estaba organizado ción   el Programa Coraza-2000 dedicó gran como un órgano de gestión con autoridad. Programa Coraza-2000 era una experiencia teriormente por la actual Subdirección verdaderamente trepidante y excitante. El ca- mantenimiento. El princi. de mis superiores y del actualidad gestiona no sólo el Proyecto Estado Mayor del Ejército. también implicado en instrucción. normales y rutinarias de cada día propias la definición de los criterios técnicos gene- sos para capacitación del personal. operación industrial y militar para llevar a cular de las relacionadas con el Programa do de servicio A –plenamente en servicio cabo finalmente la producción en España LEOPARDO. como por ejemplo logística. Los carros fueron cedidos la puesta a punto de la estructura de co. aspectos con todo su lote de a bordo. distribución de recursos. y ges. y de apoyo de mantenimiento. sin olvidar las tareas estaba igualmente. en general. para emitir instrucciones y el Acuerdo Alemania cedía a España 108 fases iniciales del proceso de integración directivas en todas las unidades y organis- carros Leopard 2 A4 excedentes de la Bun. equipados del Carro Leopardo 2E tal y como fue de. cimiento del Ejército de Tierra que en la pero si. en yo general comprendía también la gestión de operatividad. El Programa Coraza-2000 serie de repuestos y equipos auxiliares de tión de presupuestos. nominado por el Ejército de Tierra. que tuvieron lugar en Ale- mania. el caballería Pizarro. Gracias a este acuerdo el Ejército español recibió prácticamente gratis dos batallones de carros en el bienio 1995- 1996. No puedo quejarme de mis subordinados. en Valla- dolid. Desde su crea. vos bajo el capítulo del Apoyo Logístico transmisiones españolas). por otra parte contractuales e incluidos ras y transmisiones (estas eran alemanas Prácticamente todo estaba incluido en dentro de la adquisición de los carros nue- y parcialmente compatibles solo con las el Programa.

Por par- de Armamento del Ministerio de Defensa te del AJEMA se designaron tres buques: (DGAM). Obvia- Cuerpo General de las Armas o al Cuerpo mente me había buscado nuevos enemi- de Ingenieros Politécnicos (CIP).que iban a recibir el material –batallones responsabilidad del Programa en coordi. el efecto benefi. mismo tipo que la adquirida con los 108 ca. das desearan mover o trasladar. dos equipos bá- La definición de la configuración y de las transporte. La recepción de carros y material en rrer a cargo de la Armada. como con la División de Logística el transporte L-21 Castilla. al parecer. plenamente clusividad de todo lo que las Fuerzas Arma- alcanzada su mayoría de edad. el ahorro. y aquí parecieron surgir chweig. adquisición marea. ción de transporte.el cual se convertía en transportista con ex- cito (MALE). en tuar las recepciones el Programa había dientes del Mando de Doctrina del Ejército. gramas hoy está integrada plenamente en cuya adquisición también formó parte del el Mando de Apoyo Logístico del Ejército acuerdo alcanzado con Alemania. coordinando su activi. Candil Muñoz ◄ Munición DM33 (perforante). grosa acompañó embarcado a todos los y que se llevó a cabo finalmente. y transfor. un aspecto que el Programa ven hasta la base naval de Rota. ayudas a la enseñanza y de que lo hiciese la Armada. Y éste de la base naval alemana de Wilhemsha- fue. ► Munición DM12 (de carga hueca). ya de forma mi decisión –que ya había sido aprobada normal en la reserva. con los brigadas Luis Millán y Juan Torre- La postura que adopté en el Programa. tanto para la Armada. La Armada participó de forma entu- rros contratados en leasing. preparación de los todas las iras. que. le allí a su destino final por carretera con las granjeó nuevas enemistades o antagonis. que el transporte de los carros debía co.góndolas y camiones de la Agrupación de mos.transportista civil. y Badajoz-. y mantu- del Autor. había sido esta empresa la que había eje- gramas de la actual Dirección de Sistemas. Foto: Ar- de Tierra (MALE). des- corrió a cargo del Programa Coraza. pero no cedí. En la actualidad. y los buques de del Estado Mayor del Ejército. en el norte de Alemania. Eran varios los argumentos a favor precisamente. de recursos y presupuestos. que Alemania cedió al Ejército era natural.chivo del Autor. desembarco de carros (LST) L-41 Hernán El transporte de los carros y material Cortés y L-42 Pizarro. y por último. detentaba un to del Ejército (DIAB).Transporte del ET. Foto: Archivo siasta desde el primer momento. de carros de las BRIMZ X y XI. cutado los transportes del Programa TLE.sicamente de cada uno de los batallones especificaciones técnicas fueron también cioso en cuanto a entrenamiento e instruc. y de hecho mado en la Subdirección General de Pro. Los transportes se hicieron aproxima- mente por cuenta de España y su gestión damente con una frecuencia mensual. algo difícil de enten- por el JEME y por el AJEMA-. y que sin duda. tra mi persona. y en ningún caso Alemania se hizo esencialmente en los   debía hacerse por ningún consignatario o acuartelamientos de Luneburg y Brauns- pítulo de formación se refería a organiza.Número 5 92 . la fiabilidad y seguridad del organizado –e instruido-. está dirigido por un General de Brigada delSufrí todo tipo de presiones para cambiar Cuerpo General de las Armas. Un equipo del Programa.ledicencias. en las ción general de cursos. pero ello no me preocupó. e incluso ma- der. desde no- dad diaria tanto con la Dirección General viembre de 1995 a junio de 1996. Fuerzas Armadas Españolas Por Antonio J. iras de una empresa –SLI. vimos un enlace continuo durante todo el tiempo que duró la operación. el primero. y el transporte se dirección de Programas pertenecen bien al ejecutó como se había propuesto. que supongo si- rectamente del Director de Abastecimien. Por con- siguiente.segundo lugar. Para efec- apoyo a los centros de enseñanza depen. Los Oficiales destinados en esta Sub. la Subdirección General de Pro. advertido nada al respecto. que todos los meses se despla- definidos conjuntamente con la División de Sin embargo. del gos. a desactivar en aquellos días. por vez del Mando de Apoyo Logístico del Ejér. el Ejército alemán procedía de simuladores. de nuevo. gue en liza-. que desafié contra viento y sedes de dos batallones de carros que. manuales técnicos y tácticos.   Revista Ejércitos . fue la de transportes. y desde lideró casi en solitario. en Córdoba nación con los Requerimientos Operativos como para el propio ET. incurrí en las El Programa Coraza-2000 dependía di. y aunque nadie me había Operaciones del Estado Mayor del Ejército. principalmente personalizados con. que depende a su contrato con el Ministerio de Defensa.

de entonces. ma durante el primer semestre de 1996 A lo largo de 1996 sucedieron muchas Todo ello incluido en el precio básico del estuvo dedicada por entero al transporte. atendió con los ahorros derivados de can- oficiales a hacer un curso de tripulaciones celar el proyecto de modernización de los y empleo del carro. aproximadamente 30 oficiales y sub. española. Fran- cia. Lo único y entrada en servicio de los carros Leopard cabe resaltar los esfuerzos que otros países –ya conocedores de la dirección tomada por España-. por separado. plagado de defectos. y en propiedad. En Alemania se designó a un dentes del propio Ejército alemán. con los manuales. si- nia. y cerca de modo se atendió la compra de munición 2A4 que se iban recibiendo. traduciéndose en la llamada peculiaridad periodo de dos años para los dos batallo. milar a las utilizadas en España. pero paulati- 60 oficiales. cuya colaboración fue total lapso de tiempo considerado para iniciar la en todo momento. setas. en calidad de tivos del empleo de los carros. nes. El ritmo de inspeccio- nes era de un carro al día. parte. y diciéndole con un descaro inaudito que el carro Leopard era un mal carro. además caso. un lote de La colaboración alemana fue absoluta e munición de guerra e instrucción de exce- impecable. fue de 1. llegaron a realizar para obte- ner el contrato a su favor. a repartido entre los cinco años iniciales de su entero coste. y dos simuladores mecánicos de torre. namente se iba trabajando en la definición a la Escuela Técnica de Aachen. Todos los carros que se dejó fuera del alcance del acuerdo estaban en perfecto estado. principio el Leopard 2A5 ya-. solucionando hasta las fabricación de los carros nuevos. ¡Increíble! Pero cierto. todos los sistemas. y procedían a recepcionar los carros. 93 Fuerzas Armadas Españolas . puesta en servi. y habían sido de cesión fue la munición adquiriéndose revisados previamente por Krauss Maffei. Prácticamente la atención del Progra. de llegar el de la configuración del nuevo carro –en escalones. Krauss Maffei. habría que devolver de nueva fabri. con objeto de darnos su contrato. por su rebasó con creces. destacó a un ingeniero técnico a la El coste total del contrato de cesión.034 millones de pe- apoyo. millones de euros actuales. por considerar que estaba fuera de lugar de requerimientos y en la puesta a punto lizar cursos de mantenimiento de 2º y 3º alquilar un consumible que.Mayo de 2010 . Del mismo instructores de tripulaciones. cifra verdaderamente simbólica. todo el material se cedía a España coronel HartmutVollkammer-. que Suecia se arrepentía de la decisión tomada y que el carro Leclerc era el carro ideal para España. y suboficiales que el Ejército adquirió fuera del contrato. Foto: Ar- comprobándose el funcionamiento de chivo del Autor. oficina del Programa –el Sr Peter Kerls-. en particular. especialistas. y ello a pesar de los acuerdos firmados con Alemania. para rea. que acabaría se recibieron repuestos estimados para un cación al Ejército alemán. incluyendo los gastos opera- (Panzerschule 2) en Munster. pero entre ellas leasing acordado para los carros. llegando a escribir el Presidente del GIAT (Groupement Industriel des Armements Terrestres) –hoy NEXTER-. en la Escuela de Carros carros M60. y que se ción. vi personalmente la carta e ignoro si el ministro llegó a contestarla alguna vez. Foto: Wikipedia. Junto con los carros. lo cual es una A Alemania se enviaron para su instruc. actuó de forma patética. al ministro. ► Munición DM38 (de instrucción). y que se menores dificultades. En prin- oficial de las tropas Panzer –el teniente cipio. al Programa. El Leopard en España   zaban a las localidades citadas en Alema. anécdotas interesantes. para apoyo por un período de cinco años –hasta 2001-. También los Estados Unidos intentaron ◄ Los canadienses se llevan la palma al enviar sus leopard 2A6 directamente al escenario afgano. es decir menos de 10 cio y primeras revisiones.

hablaba por sí sólo. El teniente general Peñas llegó que lo había preferido frente al Leclerc iniciales. No obstante. sobre todo. al último secuente privatización. como efecto último del contrato. mento principal de su carro M1 Abrams. dado lo obvio por Suiza. con Krauss Maffei alta fiabilidad de sus equipos. Continuará. solamente con Programa. fuerza enorme a la cadena de producción que. por ejemplo. dada su incapacidad manifiesta. a diferencia de lo sucedi. ya que. trias españolas de defensa como al Ejército en la que no cesaban de surgir problemas. llegara a presentar una oferta norteameri. del M60. La se conocían sobradamente las condiciones con el menor coste suplementario y las ma- compra de Santa Bárbara vino después y económicas de los posibles competidores. marzo de 1996 traería consigo no pocas to español no efectuó un concurso para la y material con los existentes en servicio en novedades para el Programa. que había sido el caso más reciente. y por Suecia. Las perspectivas fue una maniobra mucho más sofisticada en concreto los carros M1 A2 Abrams y generadas por el Programa Leopard dieron e inteligente. el propio Ejército norte. que equipaba al Leopard 2. fuera la decisión la que fuera. Leclerc. dio una a escribirle al ministro aconsejándole de francés y también frente al M1 Abrams.. sobre todo en Sue. y que habría sido difícil de rechazar. antes de las elecciones generales. y de su con- ñé. y la modernización. derivadas. y por otra probada ya con la fabricación y moderniza- cañón de ánima lisa de 120 mm Rheinme. cuyos precios eran considerable. yores garantías de calidad. oferta que podía –hoy Navantia-. el los carros del contrato español. así como la más haber sido tan generosa o más que la ale. de la designación de la Empre- elección era obvia ya que se tenía conoci. ñol. que viajó siones más avanzadas del Leopard 2. el Ejérci. era en. en aquellos días. de colaboración entre SBB Blindados. ■ ▼ Otros estados como Grecia también Secretario de Estado de Defensa socialis- se han convertido en operadores de las ver. lugar incluso a un principio de acuerdo Pero. interesada en producir los prestaciones operativas. que lo seleccionó frente al carroel contrato era también muy rentable. A finales de febrero de 1996. ta principal para el Programa. aseguró trabajo hasta 2010. y con MTU. parte. lo tegraba en alguna forma tanto a las indus. proyecto entonces: cómo conseguir la ma. que como mínimo se Santa Bárbara-. in.ta. derosamente la atención el que nunca se quería ser ya el contratista principal espa- El sistema de armas Leopard 2 A5. acompa. y la entonces Empresa Nacional Bazán tonces el carro que presentaba las mejores cana relativa al carro M1. vía en curso. Obviamente volvimos de ese demostradas en los concursos realizados Para Alemania no cabe duda de que viaje con las manos vacías. ¿por qué se había escogido el mente superiores. aunque no cia. motores del Leopard. a que resultaba que el PSOE iba a perder las norteamericano M1 Abrams. SBB –y Por otra parte. llamó po. de Krauss Maffei. Foto: a Múnich para discutir el punto central del Wikipedia. pesar de la cesión de esos dos batallones elecciones.. y yor participación de la industria española cometieron semejante impertinencia. la la Bundeswehr. Antonio J.español con sus homólogos alemanes. faci. La victoria del PP en las elecciones de litando la interoperabilidad de sus equipos do en Suiza y Suecia. Candil Muñoz Revista Ejércitos . cualidades mana. junto al general Peñaranda. toda- tall alemán. elección de un nuevo carro de combate. ción del AMX-30. El Leopard en España Por Antonio J. pocas días sa Nacional Santa Bárbara como contratis- miento de lo ocurrido. Aun cuando. que Leopard 2? ¿era un capricho? En absoluto. Juan Ramón García Secades. y que sin duda. no debían participar en el americano había adoptado como arma.Número 5 94 . Candil Muñoz ver si había alguna posibilidad. en primer lugar.

al nos trabajando o colaborando con ninguna imagen que se debió dar a los alemanes no objeto de conocer bien con quien tuvimos empresa. y aunque el resultado de las mismas no debía ser nada que debiera pre- ocupar en el Programa. pesar de que Francisco Arenas fue cesado un ingeniero de caminos totalmente desco- dado “Juanito el Malo”-. Arenas protagonizaría to. ya en España en 1996. a nuevo DGAM el Sr. y julio. comunicación. mirante Pery Junquera. interés para el lector saber que Francisco 70 Revista Ejércitos . por edad. ñaranda volverían a aparecer. algo no previsto. producirse casi hasta el mes de octubre. Pascual Pery Paredes. se optó por aguantar el chaparrón estoica. nocido en el ámbito de defensa. Como ya se ha dicho. zación del partido comunista. donos la empresa alemana copia de tal que resultaría esencial como veremos. Por parte del Ejército la “fortuna” de lidiar. con lo cual se perdió la po- sibilidad de contar con el apoyo de ambos. no parecía que pudie- ra ya surgir ningún contratiempo para el programa. Historia del Segunda par Con los carros Leopard 2A4 cedidos por Alemania. Ni ni comunicación al propio Ejército. hijo del al- general Carlos Herrera Ruiz. conversación en relación con el programa. de generales eran de otra estirpe. la realidad es que llegaría a afectar y mucho. El teniente general Faura continuó todavía En el Ministerio de Defensa el nuevo mente en la confianza de que Arenas sería como JEME –lo cual fue positivo-. a raíz de ce- En el Estado Mayor del Ejército. No imaginábamos los problemas que iban a aparecer. A Peñas le sustituyó el te. resultará. y el cambio político ocurrido tras las elecciones lejos de fa- cilitar las cosas. entre marzo de los jefes del Estado Mayor de la Armada era casi como tener al enemigo en casa. llevándose a Ignacio Cosidó como jefe de gabinete. el nuevo Ejército como interlocutor para cualquier sar al almirante Pita da Veiga tras la legali- jefe de la División de Logística fue el gene. pero en Secretario de Estado fue finalmente Pe. y si igual. Nada sería ya sin haber mediado siquiera ni advertencia guiría especialmente por ningún hecho. lo que table. sin duda. Obviamente la Aunque ya se ha citado brevemente. las complicó extraordinariamente. como el general Director General de Armamento tardó en como ya se ha citado. el nuevo ministro de defensa fue Eduardo Serra Rexach. pasaron a la reserva tanto dro Morenés Eulate. y mucho me. No se distin- ral José Luis Rubio Barberá. a Krauss Maffei desautorizando al durante la transición política. y los implicados en él nos dispusimos a abordar el futuro con ilu- sión. el en el mes de julio. y las dificultades irían en aumento. anterior jefe davía algún hecho imprevisto –e impresen. acaso tuvo mucho que ver en una decisión el teniente general Peñas ni el general Pe. y a Peñaranda. envián. aquellos debió ser muy digna. ¿quién sería el fabricante? C onsumadas las elecciones ge- nerales en 1996 –que ganó el PP-. el teniente general Peñas. niente general Juan García Martínez –apo.como fue el de escribir. que había sido uno de la División de Logística del EME. lo que finalmente breve. y Santiago López Valdivielso acabó dirigiendo la Guar- dia Civil. Aunque el cambio de tuvo lugar a comienzos del mes de julio. al programa. sustituido brevemente. como cabía esperar. siendo nombrado Juan Peñaranda. La doble cuestión a resolver era ¿qué versión del carro Leopard 2 se iba a fabricar? y. y las cartas de compromiso firmadas a nivel ministerial. Para empezar.

desconectando Velasco Gil. pero ya sin es. en Espa. ventajas que sufrimos en el Programa fue gran verdad! ñas. antes que los árabes! ¡Qué proponerme ir con él a visitar en Valdepe. migo principal no era otro que el mismísimo estado mayor. las instalaciones de TECNOBIT. liar –incluso me llamaba “Antonio”-. mientras Martín Gallego. de los Leopard 2A4 como el de la imagen. TECNOBIT. Cibeles. participando en el programa. da-. Foto: Alberto volví a saber algo más de él. Una de las des. Recuerdo haber mantenido un encuen- en un tono encantador y totalmente fami. pacho del propio JEME. Arenas –que mos ubicados en el Cuartel General. en consecuencia en el trabajo día a día. SBB. Historia del Leopard 2 en España l Leopard 2 en España rte: definición de la configuración y contrato para la fabricación de los nuevos carros “A todos mis subordinados y colaboradores en el Programa. una abandonar las oficinas en las que estába- Ya en nuestra nueva sede constituimos empresa que. ya que ¡su ene- era Director de Armamento y Material. justo en las inmediaciones del des. pudimos disfrutar del espectáculo lo quité de encima como pude. en ahora ocupaba algún cargo en la misma-. y de repente. del Julio de 2010 71 . por otra parte. nunca. según el Sr. al cabo de en la calle Joaquín Costa. el mejor equipo humano que he tenido el honor de dirigir…” Antonio J. un excelente jefe del que propio estado mayor israelí. ▲ Entre las numerosas demostraciones podía colaborar mucho y bien en el progra. al poco. conveniente serio a lo largo del tiempo. un día recibí una llamada telefónica suya. acabaría especialmente cuando surgen dificultades. evolucionando sobre el terreno. y ya solo mas en la Escuela Politécnica del Ejército. cierto tiempo. tar el Sr. Arenas en su plantilla. en lo relacionado con la privatización de que nada puede suplir al contacto directo. para guardo un grato recuerdo. Me las actuales de la Subdirección de Progra. Badajoz. cuando supimos que trabaja. Algo que resultaría ser un in- lo visto no le gustó reintegrarse como probo sentante oficial de Krauss Maffei. sin más prolegómenos. tro aquellos días con el general Israel Tal. Candil Muñoz Arenas. cuando Como jefe del Programa Coraza 2000 padre de las fuerzas acorazadas israelíes. trasladándonos a del día de las Fuerzas Armadas celebrado en ma de fabricación del carro Leopard 2. ya funcionario a su antiguo puesto en Hacien. en ningún momento había se designó al general de brigada Emilio quien me dijo que su despacho estaba en el departido conmigo lo más mínimo. nunca. Estado Mayor. empezó a reaparecer –por ba directamente como asesor para el repre. ña.

el capitán Jorge Bertolín. y aunque el programa Leopard nieros de ISDEFE. La recepción de la totalidad de mandante Palacios –ya hoy coronel-.que permita mejorar sus capacidades en carros –en un estado impecable-. más un comandante aunque se pueda –y se deba. y por lo tanto versado no solo en el ni del politiqueo reinante. A este equipo se rencias del Ejército. ISDEFE era un patio capitán igualmente ingeniero. Joaquín Es. y otra la situada en la calle samente por el hecho de ser esta brigada Krauss Maffei. dirigida por el supremo intrigante Antonio joz. No obstante. una la situada en la Avenida de Bra. aun y amigo. liderados más tarde por otros organismos de la Administración. antiguo alumno mío. En poco más de seis meses ▼ Primer plano de un Leopard 2A4 exhibido en Badajoz. Peter Kerls. llamada GERCOIN (Gerencia de Coopera. siendo sustituido por Alberto Parrondo. carencias fueran culpa del propio Ejército. legado José Vicente Cebrián –casualmente siendo todavía teniente coronel. néndez. sino todo lo contrario-. cercana a López de Hoyos. y de como tal todavía no se hallaba constituido un ingeniero naval. a pesar de ser coroneles y muchísimo más impuesto. muy favorable a la implicación de ISDEFE Defensa de la misma. miento Córdoba 10. del que solo se salvaban sus funcionarios de a pie. los ingenieros no tenían la culpa de Monipodio bastante peculiar. los co. Gerardo Gallegos. la primera unidad que España aportaba al Eurocuerpo. entretanto se afinaban lo llería. y que había hecho sil. Alemania. y mecanizadas X y XI. Eran un equipo Edison. era consejero de- oficialmente. antiguos no presentaron ninguna objeción do todavía era ministro García Vargas-. y Mu. gada del apoyo a las Fuerzas Armadas. Foto: Alberto Velasco Gil. y un organización en sí. encar. hermano de Juan Luis Cebrián. y formidable. ya desde el comienzo –cuan.criticar a la que hoy dirige finalmente Thales España. y el ingeniero de ción Industrial).70 -de ser posible robotizada. tuir los batallones de carros de las brigadas gua materna alemana. y el capitán ISDEFES tras las elecciones de marzo de junio de 1996. o del Ministerio. Otra cosa es que esas fería a los carros Leopard 2 A4 cedidos por unían cuatro oficiales de Infantería. del Grupo bordinados y colaboradores directos. de la BRIMZ X. Como su. en sus alturas. en las inmediaciones del Ministerio. y en su Como se puede ver. pero fue algo que me vino Mené. y los ca. yo estaba ya al mando. aunque procedente de Caba. y excelente profesional la que. un equipo que tengo que reconocer fue excelente. quien pasaría más tarde a INDRA. en aquellos días. que fue José Luis Sánchez Me. respectivamente. diseño técnico de los vehículos acorazados profesionales que venían a sustituir las ca- nos dedicamos a cerrar todo lo que se re- sino en su empleo táctico. siendo director de la división de con dos coroneles ingenieros politécnicos. más los briga. liderazgo. de las intrigas que corrían por las alturas. Se echa en falta la instalación de se había conseguido tener no solo los 108 una ametralladora de 12. preci- das Torregrosa y Millán. conté Tengo que aclarar aquí que nunca fui PRISA-. 1996. Eran excelentes que serian los comienzos del programa. Francisco González Rafael Rodrigo y Enrique Iglesias –quienes en el programa. De todos modos había dos los 108 carros se completó en el mes de ñoz. Los primeros carros pitanes de Caballería Paco Marín y Vicente Rodríguez Rodríguez. teban Lefler. también ingeniero. siendo destinados a consti- Fernando Pérez de Lema Hollweg –de len. que no era sino la –hasta totalizar 44-. sino tam- combate urbano. bién un cierto lote de repuestos que debían 72 Revista Ejércitos . apoyado por un equipo de inge. en Córdoba y Bada- el curso de Leopard en Alemania-. y otro intrigante y ambicioso sin parangón. fueron a parar al Regi- Infante.

cado mejor partido de estos carros. un conjunto suficiente de he. Por una par- te. rros M-47 E3R-. Julio de 2010 73 . A pesar de todo. que no se pard 2. y M. y en consecuencia no recibimos ningún tipo de agradecimiento ni felicitación. que la unidad más capacitada y mejor prepara- da era el Regimiento Alcázar de Toledo 61. su senten- cia. El batallón de carros adecuado. La decisión de no dotar a la Caballería de los 101 Leopard 2E previstos ha supuesto su práctica reconversión en una unidad de ruedas y posiblemente. La decisión de que fuera la BRIMZ X la primera unidad que recibió los Leopard 2 A4 fue responsabilidad del Estado Mayor. pronto vimos que 2 juegos solamente de herramientas de 2º escalón. meros carros de nueva fabricación al RIAC dispuso de ningún carro escuela. sería entregar los pri. y traernos. adicional más. pero no se hizo dos. Foto: Alberto Velasco Go. Pero esto es otra historia. Hubiera sido muy juicioso. ha- listas de mantenimiento instruidos (60). nunca antes había sido acorazada-. el que quizás hubiera sa. no tardarían en pre- sentarse algunas deficiencias de nuestra propia gestión en lo relativo a los carros Leopard 2 A4. como mínimo. y no hay nada que objetar. a decir verdad. la verdad es que se tuvo la sensación de que no se aprecia- ba su verdadero valor. naturalmente. de la BRIAC XII. quizás. y un número rros M-47E2 primero -de hecho esta unidad mucho más pesado como era el Leopard adecuado de jefes de carro (30) y especia. Asumo ya que era la primera vez que se aplicaba 61. tades los problemas que llegarían a surgir. sin embargo. no cubrir las necesidades iniciales (en princi. ignorando la experiencia adquirida para la responsabilidad de ese error. por parte de las BRIMZ. de la Divi- sión de Logística del EME. las Fuerzas Armadas tienen una deuda del orden de 27. al 60A3 después. La sustitución de los M-113 es un tema espinoso.000 millones de euros. de tener ca. 2. y uno de 3º -que se depositó en el PCMASA 1 (Par- que Central de Mantenimiento de Sistemas Acorazados). siguió equipado con carros da la carencia de un medio de recuperación mantenimiento. ya que los existentes –los ca- traducidos al español. dos entrenadores del Regimiento Córdoba 10 había pasado. 2 ca- en propiedad de los excedentes del propio toda lógica más tarde. incluyendo transmisio- menos con el VCI Pizarro. aunque no un concepto integral de adquisición de un entonces. Supuso un logro notable. no poseían capacidad de de cámara de conducción y torre (uno de en un breve lapso de tiempo. El “genio” que estaba detrás nes. Madrid. Las transmisiones –las originales plido con nuestro deber. y se trató de adquirir algún juego pio 2 años). en Villaverde. ► Una hermosa fotografía de nuestros medios de cadenas. rros Büffel de recuperación. nadie cree que puedan servir hasta que esta se aligere de forma palpable. Tampoco lo esperábamos. completa ni con la fabricación y entregas ma de adaptación previo o un proceso de Los carros vinieron totalmente equipa- de los carros Leopard 2E nuevos. a tener los mejores carros ber negociado algunos carros menos con margen de un lote de munición adquirida de todo el Ejército. Lo que estuvo fuera de Alemania. También notamos ensegui- rramientas de 2º escalón y 3º escalón de sin embargo. rota por el vuelo. Foto: Alberto Velasco Gil. en el manejo de los carros Leo. ni siquiera de forma tan Se podría haber llevado a cabo un progra. Tampoco se Ejército alemán. bastaban. ametralladoras y tubos lanza-fumí- el Programa simplemente habíamos cum. obstante. ha vuelto a repetir. los manuales de tripulación M-60A3 hasta 2003. sin duda. un personaje de trato difícil que se manifestó claramente en contra del Programa y que. de un Chinook. coronel Carlos Álvarez Abeilhé.s X y XI. Así. y mucho familiarización en cadena. Historia del Leopard 2 en España ◄ Un Centauro. de la premura e improvisación con que se actuó en la ya citada visita a Alemania de junio de 1994. llegaría a ascender a general. y que. Aunque desde nada de eso. se resolvieron sin mayores dificul- sistema de armas en el Ejército. de toda esta planificación fue el teniente genos. Por otro. en pri- mer plano. fruto. aunque desde al- gún sector se argumentaba con razón. En todo caso eran enseñanzas a aprender. tracción suficiente para tratar con un medio cada tipo para cada batallón).

hubiese sido un medio más que digno días. en el Ministerio reuniones. la en el EME –presidida por el general Martin segunda fase sigue dejándose morir. ni para el propio ejército alemán. y con toda seguridad. teóricamente. los alemanes querían. de los resultados de sus diferentes visitas y La llegada de los carros Leopard 2 su. ni mucho menos. De pero desde el punto y hora en que el nuevo La primera decisión que se tomó en golpe habíamos conseguido reducir todo el aquellos momentos iniciales. y un joven ingeniero. El Sr. y que GAMESA-. guración del futuro carro Leopard español.alemanas eran SEM 25 y SEM 35-. guración. mientras que. un carro cier- de 22. Foto: Alberto Velasco Gil. era lo que había que M-60 A3. ¿QUÉ LEOPARD 2 NECESITABA ES. recientemente Con estos mimbres nos pusimos manos tualmente. obviamente-. Programa para trabajar conjuntamente con da de todos los carros M-47 modernizados. por su parte. que era pero eso era un problema menor. por partida doble. No era fácil. fabricación. Gallego-.. con asistencia de diversos oficia- . no se si se deseaba. y además mucho tiempo en su totalidad. ya que Krauss Maffei indicó que. éramos conscientes. y la que se iba a fabricar. en vez de carros de nueva la incompetencia de de Santa Bárbara por una parte y de la estrechez presupuestaria por otra. se apresta. adoptados por el ET en aquellos días. Sin apenas du- llegada de los Büffel de nueva fabricación. transformados por la empresa vasca aunque para el ET hubiera sido lo más sen. Krauss Maffei comprendió enseguida sueco. de Thales – las diferentes empresas con las que. Por parte del Programa Coraza Franz Stangl se convirtió en asiduo visitan- fue algo que se pudo solventar sin excesiva 2000 la prioridad se fijó en definir la confi. fue qué versión del Leo- por el equipo anterior. no obstante. la de los AMX-30 carro. y también la de los M-48 A5. la logística operativa del Ejército. y hacer. casi sin con- gobierno asumió el compromiso adquirido parque a solo 2 modelos: Leopard 2 A4 y sultarlo al EME. el pato de mar carros A4. el momento.. La alternativa de adquirir el carro pard 2 se iba a fabricar para el Ejército suponía una racionalización importante de enteramente en Alemania –que era lo que español. casi fue destacado en permanencia al puso casi con carácter inmediato. informándonos siempre complicación. una macro-conferencia de adquirirse y mantenerse operativas las cifras que se barajaron en principio. continuarían en servicio hasta la cillo y lo más barato. la industria española y con los equipos radio PR4G. era incluso posible seguir rros de recuperación M-47 –había un total consideró seriamente en ningún momento. pero a la obra. Sin duda es uno de los proyectos que ha pagado. siquiera remotamente. la retira- ron a definir y decidir la estructura indus. en breve. iba a tener que colaborar. fabricando el Leopard 2 A4. y se dispuso a ana- sentaron algún problema de compatibilidad PAÑA? lizar. Se llevó a cabo. te del programa. en aquellos Sin ser el mejor del mundo en su clase. que tal posibilidad no debía proponerla. la que había sido adoptada por el ejército eran lo único disponible en su género por te. los carros se habrían entregado ya hace darlo nos lanzamos a la versión A5. tamente excepcional ya de por sí. repre. trial que llevaría a cabo la fabricación del nuestro equipo en la definición de la confi- que seguían en servicio. igualmente. Frank Sch- –especialmente en la DGAM-. era también un logro adicional. No obstan. Los ca. even- entonces todavía Thomson-. aunque en este último caso se iba a tratar de transfor- ▼ El Pizarro. podría resultar más barato. nuur. Por desgracia.

efectivo finalmente el 1 de agosto de 2007. si se revelaba conveniente. voluntariamente. que la Empresa Nacional Santa Bárbara. episodio que fue del Ejército se constituyó la preceptiva Co. Siempre habría tiempo para rectificar. de alguna forma. Sería. Casi a continuación. y sigue sucediendo en la actualidad. visitó la fábrica de la empre- dos los meses mientras Pedro Morenés fue primeros tiempos hasta que se llegó a fir. en 1996. El gran problema de fondo de aquellos Pery Paredes. es hora de deshacerlo. misma. nunca. que puestos. el programa. Nunca fueron incluidos en las previsiones de compra del programa Leopardo. Naturalmente. La responsabilidad es de los que dirigen la empresa. do Serra. El ministro Eduardo Serra decía do a las dificultades por las que atravesaba y que desde luego SBB en su situación. Historia del Leopard 2 en España les procedentes de las divisiones de opera- ciones y logística. y nos pareció me- jor ir sobre seguro. pero si hubo algún malentendido. no rodó ninguna cabeza. no fue otro que la identi. no solo en el Ministerio. Sorprendentemente –aunque era una em- el general Martin Gallego se sumaba a la por el Ministerio o por el gobierno. que tengo que Pero esto es también otra historia. Pascual decir que se reunió religiosamente casi to. excepto cuando raban a ser designados. renuncié a mi puesto –debi. lamen- ◄▲ La Infantería de Marina. y presidido por el propio Sr. ración de la industria de defensa nacional. lo que constaté —y. en Alcalá de Guadaira.. era un completo enero de 2007. el mismísimo ministro. por decisión del Secre. Los trabajadores nunca tienen la culpa de lo que pase en una empresa. SBB. Morenés se creó un Comité de Dirección del Programa. el en algún caso. no puedo decir lo mismo en el Ejército de Tierra. desastre. mar el contrato. te general Peñas. Foto: Alberto Velasco Gil. todavía teniente coronel-. dinariamente deseable entre las Fuerzas la reserva ya sin destino alguno. y los directores de las fábricas y el propio tario de Estado. presa del Estado-. sa en Las Canteras. misión de Seguimiento del Programa. A este Ministro no le gusta ser pródigo en decla- raciones. Armadas y las industrias suministradoras. Morenés. hasta el año 2000. Sevilla. sino en todo el Cuartel General del Ejército. Santa Bárbara. En el Programa sabíamos muy bien que en Alemania se es- taba progresando ya mucho con la integra- ción del nuevo cañón de 120/55. aspi. pese a continuar manteniendo sus M-60 es ya en la práctica una unidad de ruedas y apenas se ha vuelto a debatir sobre la necesidad de dotarla de carros de combate. Director General de Armamento. Julio de 2010 75 . en octubre de 1996. y salió diciendo que aquello le pa- Por parte del Mando de Apoyo Logístico dad del que sería el contratista principal del recía ¡“una cacharrería”!. Ya en 1997. pero en aquel momento era prematuro tomar una decisión en ese sentido. a nivel de la Secretaría de Estado. en la que se acordó sin ninguna reserva que efecti- vamente el carro español sería el Leopard 2 A5 con cañón de 120/44. y la falta de apoyo de mis su. quien explicó ante el Congreso presidente de la empresa siguieron en sus cialmente Jefe del Programa –aun siendo de los Diputados. aquellos días. solía presidir yo mismo. y a la que asistió incluso un representante del gabinete militar de la presidencia del Gobierno –el coronel inge- niero politécnico Javier Melero-.……. sin embargo. puesto en el que el contrato con Krauss Maffei no se podía La realidad era que todo el complejo de permanecí hasta que. en literalmente el 7 de noviembre de 1996 :…. Secretario de Estado. y por ende muy comentado. Su señoría se ha referido a algunas declaraciones. aunque aquí finalmente la actitud del que sería finalmente el contratista –SBB-. se re- velaría poco honrada. como había venido siendo siempre. en firmar hasta no proceder a una reestructu.. Eduar. hay una queja gene- ralizada por el mal servicio de la empresa nacional Santa Bárbara. En las imágenes un Mowag Piran- ha IIIC en versión ambulancia y un AAV7P de asalto anfibio de Infantería de Marina. fui nombrado ofi. y solicité pasar a de acometer un programa como el Leopard. En el Ejército de Tierra. Desde ese punto de vista. como he señalado alguna vez. no era una empresa capaz “Es verdad que hay una simbiosis extraor- periores al máximo nivel-. Desde el Ministerio de Defensa. Desdichadamente. lo que fue algo de lo que ya había avisado el tenien. programa.

hay un en Madrid-. Foto: Alberto Velasco Gil. el coeficiente de rentabili. No era fácil entender como esperaba el declaraciones es algo que a este Ministro señoría. que se necesita en los años 90”. to. para sus trabajadores”. cuáles son las posibili. era un cometido prácti. manifestado a Alema. que indagar un poco entre el personal mili- 60. las capacidades de la industria Ministerio que Santa Bárbara mejorase sin siempre le parece bueno. ni se relevaba a la dirección de la relación entre Santa Bárbara y el Ejército terés por que esos pedidos sean recepcio. capaces de asociarse y sumarse al proyec- final. a la tras año. tos. antiguo acuerdo del anterior Gobierno. Un deseo. potenciadas al tar veterano de aquella época para conocer 76 Revista Ejércitos . No hay más empresa tiene unos pedidos por valor de donde vamos a ver las posibilidades rea. la salud de la empre. de esas dades del Ministerio de Defensa y. Lo que hay es lo 1997. y sus ▲ Indra se postuló como candidata a diseñar desde cero un sistema de dirección de tiro para los Leopard 2A5. Tenemos una enorme preocupación e in. Al mismo tiempo. señoría. Es evidente que nadie apostaba por ciento. Los alemanes –Krauss Maffei. que es mirar de española. escasa rentabilidad plantillas de todas sus factorías. ni por la empresa matriz ENSB. Eso carros Leopard-2 en el extranjero. nos. No hay ninguna negativa. también. de las plantas de la empresa en la geografía menos componente tecnológico. Las conclusiones eran penosas. por —entre paréntesis—. a lo largo de la década de los años responsables de la industria y también por adquisición de esa cantidad de carros. Ver hasta el último punto qué se introducir ninguna reforma. Han apa. empresa. hay que mejorarla.. siguiente. Por fortuna. visitaron todas y cada una de mayor antigüedad. Santa Bárbara tiene muchos es. de replantear. Y estando así las cosas nadie hacía tablemente. al me- Además. recido declaraciones —pero no nuestras— que el programa no se podría iniciar en en el extranjero— a los productos finales. industrial para España de la adquisición.Esa Es. Eso quiere decir que la situación es sando. la razón se impuso a los condicionantes industriales y se adoptó el posibilidades de tener un buen anclaje con sistema alemán ya que. han tenido adquirir una cantidad muy importante de nacional. petición de replanteamiento. de Tierra no ha sido satisfactoria.000 millones de pesetas en el año 1996 les de la industria nacional. y ya el Ministerio anunció de alguna forma se ve desde los edificios —no en España. mayor obsolescencia. sobre bases operativas rado. que estamos deseando encontrar el desembolso económico y la. una industria que le suministre la tecnología camente imposible. de manera realista. Hay una SBB. si se quiere sucesivas reducciones de personal en las una buena solución para la empresa y. máximo por el Ministerio de Defensa. o surgían otras empresas nacionales estudiada cuál puede ser la reconversión y financieras reales. Es ver. pese a la innegable capacidad de esta empresa. por tanto. firmemente apoyados por la Junta de sa no es buena. contradictorias. por los puede hacer frente. en las que tanto. porque no se empresa nacional venía presentando año jeto de una atención muy prioritaria. y habría que esperar a ver si. por su y de conformidad. puede hacer en España —a lo mejor en la sas por la férrea oposición de los sindica- na. Eso es lo que está pa. nados por el Ministerio de Defensa en plazo esencialmente. entre otras co- frente a la realidad. co dejaban mucho que desear. tanto el nivel de gestión como el tecnológi- Y seguía diciendo el Sr. más dificultades para la reconversión. éste un caso paradigmático. sobre todo. pero también la embajada dad que los armamentos terrestres. dad de esa compañía es de menos 340 por miento del empleo. Serra: “…. debo volver a decir— es que la . Andalucía. El propósito último. con 90. nada. es cierto. La situación no es bue. balances con pérdidas y proponiendo nosotros. en 1998 o Santa Bárbara había mejo- tablecimientos industriales y está siendo nia. Esta extremadamente grave y que debe ser ob. empresa a la que nos acabamos de refe. rir— y que eso pueda contribuir al manteni.

Tanto el gobierno se hiciera cargo de Santa Bárbara. a lo largo de ese perio. en Sevilla. y nista de GAMESA –el BBVA-. “Nueva Santa Bárbara”. y con otros contratistas como la ya desaparecida SPA. saldría de todo el proyecto. casi En todo esto subyacía una idea favo. Algo así lesca y desafiante de algunos directivos de como aprovechar unas circunstancias muy la propia empresa. que no debía también con Wegmann –empresa que se ver claro el negocio. las conversaciones recuerdo haber oído al formar su organización y dirección. junto con innume. los Y sin embargo. Obviamente yo era un iluso to- de Defensa llamando la atención por los in. al me- el descrédito y la poca confianza generado anterior del PSOE. cumplimientos y defectos tecnológicos de Casi ya desde el mismo comienzo de ENSB. estaban a favor de privatizar todo el ente. como el actual del PP. las más de las veces se a fondo en los posibles programas de agravado por la propia actitud hasta chu. sería deseable que con la industria alemana. y en este marco. no tecnológico durante el futuro montaje o inte- que nunca acababan de solucionarse. y con quien. previa condición de hacerse car.. conjunto del proyecto. la contemplaba que nuestra hacienda públi. teniendo que recurrir el Ejército a compras de municiones en Esta- dos Unidos para dotar a las Unidades des- tacadas en Bosnia y Kosovo. los ca- rros de combate tienen cada uno un nombre. te con numerosos defectos de fábrica. pidiendo una solución para trans. el suyo lo dice todo. fabricado en La Co- ruña. alemana se le indicaba siempre que. la idea inicial. dando así a do. gica y de asesoramiento técnico y gestión La cuestión era como. los defectos del último modelo de fusil de asalto CETME Mod. ya que para reflotar la entera ENSB. en la buena marcha de todo el de SBB en Sevilla. En este caso. sólo que impresionaron muy negativamente a con la finalidad de privatizarla y venderla a los sucesivos mandos del Ejército y autori. Julio de 2010 77 . trato industrial del Leopard a la firma vasca la idea fue privatizar. para dejarlas en condiciones de involucrar- dadero galimatías. a la empresa estaban las cosas.56 mm. tal. Fueron varios. Incluso cuando se mencionaba que BMR llegó a provocar en el Cuartel Gene- ral del Ejército no pocas situaciones ten- sas. los informes elevados desde modélica y eficaz del ramo de las industrias el Cuartel General del Ejército al Ministerio de defensa. el transcurso de las numerosas conversa- go. Las municiones de 25 mm. Foto: Alber- to Velasco Gil. como no era menos y reacondicionados en las instalaciones arrojaba pérdidas. y aunque yo pen- ra afrontar con responsabilidad y eficacia saba que se refería a la nueva empresa que el reto que le imponía su principal cliente. llevaron a tener que contratar con ur- gencia. si es que lo había. se mostró reticente a hacerse nuevos y flamantes vehículos de combate yo mismo expresé en el documento ya re. al menos de SBB. y me di cuenta pronto. salían frecuentemen- mucho. en GAMESA. posiblemente llegándose a propugnar la entrega del con. formar Santa Bárbara en una herramienta rentes fechas. Así fusionaría con Krauss Maffei-. como resultado de los rechazos de los tres Ejércitos. revisados no era fácil vender una empresa que solo KMW un papel clave. material pesado futuros en Europa. Sin embargo KMW. lo que no ciones formales e informales que se man- prosperó por la negativa del principal accio. general Peñaranda referirse siempre a una nizándola y capacitándola para que pudie. gración de los futuros carros Leopard 2E en modernización de los vehículos blindados ca invirtiese fuertes sumas en potenciar la Sevilla. un nuevo fusil que resultó ser más tarde el G-36 HK de la industria ► A diferencia de otros vehículos. Los carros de combate M 60. tuvieron con la empresa Krauss Maffei. cargo de todo el complejo de ENSB y más VCI/C Pizarro se entregaban al Ejército con ferido en la primera parte a propósito del bien prefería limitarse a su función de socio retrasos y problemas de funcionamiento estado de las unidades acorazadas. entonces Empresa Nacional Santa Bárbara rables asuntos y problemas menores más (ENSB) y su filial SB Blindados (SBB). que se apoyaban ya en favorables para lograr el fin último de trans- algunos generales. más bien al contrario propugnaba dades del Ministerio de Defensa. y en dife. y lo que con razón. L. de 5. moder. terceros. capacitarla a través del proyecto Leopard No oculto que la situación era un ver. nos en las facetas de asistencia tecnoló- por Santa Bárbara. y parte de la modernización se acabó haciendo en el propio Ejército. o lo sabía ya de buena tinta. fabricadas por ENSB para el vehículo de exploración de Caballería VEC desgastaban los cañones a los pocos disparos. Historia del Leopard 2 en España alemana Heckler y Koch. como condición indispensable para iniciar rable a la imbricación de Santa Bárbara el Programa Leopard. Había que adornarla y de esperar. en su mente.

repito. Es uno de los pocos puntos que sitúan a nuestros carros por de- trás del Leclerc francés o los T-90 rusos que cuentan con sistemas activos Galix y Sthora respectivamente. por tener una co- herencia industrial a través de la cual una inversión de 240. al igual que con los otros grandes programas de armamento y material. se trata de que la compensación no sea solamen- el vehículo Pizarro pasase a formar parte cuanto a los Leopard —y con esto voy a te a través de otras industrias por comprar de la propia línea de productos de Krauss en Alemania. Por supuesto. tenga una incidencia directa en beneficio de las industrias españolas. sin duda. pero cuando la situación se pone en contra. No significa que no los quiera. Es creo que Haas y Krauss Maffei se equivo. capaces de construir esos carros en una siguiente. y por lo tanto tendremos que actuar en ese Los nuevos inquilinos del Ministerio ceder a organizar industrialmente la cons- sentido. recuerdo que el presidente Sr. ya decía : “…. des- pard con cierta tranquilidad –la prioridad tario de Estado y el secretario alemán van de el punto de vista de la noticia.. Haas. la profe- a tener una entrevista en noviembre para 1997 no hay iniciación de los Leopard. trial a través del cual podamos dotar al Ejér. sino derogación del servicio militar obligatorio-. yo creo que el Ejército de Tierra se caron no aceptando quedarse con Santa Estado abordar inmediatamente unas con- tendrá que dotar de carros de combate en versaciones con las industrias capaces de Bárbara de inmediato. repartidos a am- bos lados de la torreta. Pedro Morenés. sobre todo con las el futuro.— la situación es la respondía que el Pizarro “no era su cerve.. 78 Revista Ejércitos . dieciseis. en el año de Eduardo Serra fue.000 millones de pesetas. se vieron abruma. Foto: Alberto Velasco Gil. un período de tiempo de reflexión y trabajo dos por la cuantía total que se podía intuir cito de Tierra de estos carros de combate. sino de que nosotros seamos me han hecho SS. Armadas. cabe la posi- bilidad en el futuro de incorporar el sistema AWiSS. naturalmente.000 ó 280. ◄ Detalle de los lanzafumígenos Weg- mann de 76 milímetros que dotan a los Leo- pard 2A4. Es decir. En total. porque es arma todavía puntera condiciones tan favorables que acabarían este país y con la industria alemana para desde el punto de vista tecnológico y militar tratar de llegar a un acuerdo de cómo pro- rigiendo para su venta final. como se ha hecho en el pro- procurar contestar a varias preguntas que Maffei. para invertir de manera eficiente esos re- iba a alcanzar el programa. el secretario de estado. aunque. todavía no está perfectamente es- pecificado. Es proyecto de la secretaría de más. Ante el compromiso que tenemos trucción de los futuros carros de combate de Defensa se tomaron el programa Leo- ahora de adquirir los Leopard. grama EFA. en cierto modo. no significa el abandono del programa. indicando que ni le gustaba ni quería organización industrial eficiente y entonces gramado para el año que viene los carros involucrarse en él. este secre. pero sionalización de las Fuerzas Armadas y la aclarar cuál puede ser el mecanismo indus. del Ejército de Tierra.000 millones de las antiguas pesetas para un total aproximado de 200 carros de combate. poder dotar de los mismos a las Fuerzas Leopard. En comparecencia ante el Congreso el 17 de octubre de 1996. Hoy. con los presupuestos disponibles para el ET –y los que se preveían-. mente habrá que dotar al Ejército de Tierra con carros de combate. no hay color. para alige- rar. pero la filosofía general es que evidente. pero eso pasa. no se puede comparar la pegada del cañón Bushmaster de 25 mm del pequeño blindado. Foto: Alberto Velasco Gil. Desde la división de logística del Estado Mayor se hicieron todo tipo de ejer- cicios económicos y.En ► Un poco de demagogia. Por tanto. ¿Alguien prefiere explorar en un VEC antes que en un Leopard?. No obstante. la respuesta depende de muchos factores. con retrospectiva. SS. El Ejército de Tierra no ha pro- za”.. cursos económicos en España y dotar al loraba en torno a una cifra cercana a los 240. era totalmente imposible afrontar una adquisición como la que se contemplaba. Además. y que se va. con los 120 mm de los Leopard 2E. parti- cularmente de aquellas que sean capaces de construir estos carros.

con la retrospectiva que cia y que. marchando en formación. Foto: Alberto Velasco Gil. y de alguna manera mente por el coronel Rodrigo. ni los Pizarro. Sea como sea. convocada total. al mismo tiempo. Ironías de la terio. mi su- ni tampoco el gobierno –ni el de entonces pagar estos carros?”. pero que empieza ya a necesitar desde el punto en campo abierto. en la DGAM del Minis. ni mucho de vista de lo que es la operativa militar es. supongo. No parece que el propio Ejército. un secreto. desde luego no sus generales. “…Teniente Coronel. Hoy. y se portó bien con el ET. al cumplir de contar con el carro de combate mejor ma abrupta y directa. La reunión la trataremos entre los dos de llevar a buen nos sentíamos traicionados. echarse las manos a la cabeza. no LA BÚSQUEDA DE FINANCIACIÓN que. absorbió con elegancia mi res- vencido de que si no hubiera sido porque se hacer. a ser lo mismo cuando se retiró. y como se puede suponer. En su momento hice lo que creí era cialmente por preguntarme. debería resolverse nos da el tiempo. siendo adelante. Recuerdo con claridad meridiana. Sobre pista no hay problemas. el gobierno del PP mente por sorpresa. no desarrollaron algunos aspectos. pero se acerca más a loa 100 km/h que a los 70 km/h que se citan en muchas fichas Había aquí ya alguna falacia que otra. En cualquier ción personal no me la han podido quitar.” que no podía dejarme solo. lógicamente. por mi parte sobre diversos datos técnicos una buena ayuda en la DGAM. ra. de la pudo evitar reírse. caso mi iniciativa fue celebrada. Ud. personalmente. gatas. por parte del Ministerio. menos los M-113 son capaces de seguir el ritmo de los Leopard. estoy con. a lo que respondí. he cortarme lo más mínimo: “Almirante. no hubiera sido mejor no seguir Programas de la DGAM. sin perior directo el general Martin Gallego. espe. en donde venía especificada mi deber. no ni los sucesivos-. pero. poniendo Leopard donde dice fragata. Me pregunto convocó el vicealmirante Carlos Casajús.. económicos se hizo lo único que se podía obstante. dado como ha evolucionado todo poste. diciéndome: “…mi teniente coronel. sido etiquetado de forma poco justa en di. en su calidad de subdirector de Planes y con cariño al vicealmirante. y a tenor de cómo se Ante la penuria de fondos y recursos en el Ministerio. haya valorado el hecho relativos al carro. el vicealmirante. mi satisfac. y ¿cómo piensa el ET Cuando informé de lo sucedido. ciertamente. y me entregó una copia del con- había firmado un acuerdo a nivel ministe- octubre de 1996 en la que tuve que asistir trato de adquisición de las fragatas F100. y tras informar ballero. rial con Alemania. Nada volvió institucionalmente. y al acabar la reunión me llevó a su sucedido una tarde de finales del mes de despacho. mente copiamos íntegramente el contrato malo. diciendo versos ámbitos. simple teniente coronel. técnicas. y a la que fui acompañado exclusiva. cuya velocidad máxima real es tablecida por el Gobierno”. y los 108 carros cedidos a una reunión inopinada. y natural- los carros están ahí. con dinero. y yo. lo puesta. de Europa. puerto este proyecto…” Recuerdo ahora si. para lo bueno y para lo pero también el vicealmirante lo fue. era todo un ca- riormente. me interpeló diciendo: la edad reglamentaria. El almirante Casajús. y Reconozco que fui algo impertinente. de for. no era de mi competen- sin motivo. al pie de la letra todo lo que aquí figu- habría cancelado el proyecto. con las limitaciones de tiempos de paz anuladas. siendo solo un de la Armada. Historia del Leopard 2 en España Ejército de Tierra de los carros de combate ▲ No es una leyenda urbana. copie ya estaban en España. en todo caso. y historia. misma forma que la Armada paga sus fra. empezamos a preocuparnos.. por una cuestión la contribución del Ministerio de Industria Julio de 2010 79 .

es beneficiosa porque sufraga unos gas- tos que no habría otra forma de afrontar. sin faltar a la verdad hay que expo- ner también que si para el Ejército. las cadenas y los tacos de goma que permiten no castigar demasiado ni el asfalto ni as propias cadenas al avanzar por carrete- ra. que. Ciencia y Tecno. era presumible que todo iba a encarecerse bastante. Desde Industria se recibió toda la sición del carro Leopard 2E no hubiera sido cuando no encarecimientos del producto colaboración posible. diando a Enrique IV de Navarra. conviene aclarar que. Pau Guardans. en entre Aznar y el canciller Helmut Kohl. asumió y siguió adelante con el modelo de esta colaboración conlleva una grave ser- llas fechas. deseable que fuera también una empresa el programa más caro en toda la historia de Todo ello no encajaba bien con lo adver- española. las Fuerzas Armadas españolas. posible sin la colaboración del Ministerio final. al parecer. en la misma intervención las no tenían apenas capacidad tecnoló- gica para abordar un proyecto semejante. pero no pasaba nada. hoy por tido por Morenés. todo tenía un precio. Vargas como Ministro de Defensa-. llamado por aque. gracias a la colaboración del vicealmirante Casajús. aunque hay que decir que le hubiese sido muy dificil. Nos pusimos manos a la sideró. si procesos de homologación y de transferen- Aznar tuvo que hacer a Convergencia y bien es cierto que el contrato para la adqui. 80 Revista Ejércitos . desde el propio Ministerio o desde el gobierno. financiación a cargo del Ministerio de Indus. la colaboración del Ministerio de Industria. obra y se iniciaron conversaciones con el solo cuando vio que no había alternativa. después de todo. y aquí el de Defensa. cias de tecnología que provocan retrasos Unión. con cuyos solos recursos sería imposible de atender a la necesaria mo- dernización de los Ejércitos y por tanto de proporcionarles los medios necesarios para que puedan cumplir las misiones que les encomienda la Constitución y la Ley de la Defensa Nacional. quizás el precio era que el programa debería de cipios de los años 90 –precisamente bajo “Paris bien vale una misa”. Foto: Alberto Velasco Gil. con Julián García lidad que no se nos debe escapar. Dado que las industrias españo. y Krauss Maffei nos lo advirtió. La sensación era la de que el gobierno con- ► Imagen en detalle de los rodillos de apoyo. enmarcada esta colaboración fragados por el Ministerio de Defensa. como se ha indicado ya. zafarse del programa. vidumbre al obligar a constituir unos com- logía –entonces dirigido por Josep Piqué-. difícilmente gobernables. defendiendo el arma de la que procedía. Ese momento tuvo lugar tras la cumbre plicados y artificiales esquemas industriales y en el que el secretario de estado era. y no viniera casi impuesta. para la que volverá a repetirse si el anunciado gura del llamado contratista principal. brada en Bonn a finales de enero de 1997. pero es una rea- aportar una alta participación de la industria el gobierno del PSOE. respiramos más tranquilos. que se puso a punto a prin. incluyendo el hecho de que la fi. y el Mi- nisterio de Defensa. cele. lo Por otra parte. y la nación en suma. y lectura. ◄ Famoso por su discurso. y tanto nosotros como de Industria. en realidad enmascara una grave realidad que no es otra que la escasez de los presu- puestos propios de la defensa y seguridad nacionales. sería afrontar el Programa Eurofighter –sin duda. tria. la situación es así y paro- No obstante. los fondos de Industria eran in- agotables. que son los que aquellos días. y que es española. Muy parecido a lo que ahora se quiere hacer con el hipotético 8x8. Foto: Internet. otro catalán. el Teniente General Mena no quiso nunca ganar la misma fama. motivan a posteriori entrar en complicados resultado todo aquello de las cesiones que No obstante. deben ser su- zó a tomar forma. o intentó. tuviera que venir sugerida por el propio ET. de Industria. dentro del acuerdo entre este Ministerio y cualquier caso. No deja de resultar curioso que la forma de financiación por adelantado que ya se había aplicado tanto a la fragata F100 como al Eurofighter. ya desde el comienzo. y el proyecto empe. Ministerio de Industria. En los alemanes. pagaba Industria y. Éste es un aspecto que es determinante y que no tiene ninguna otra con todo detalle. programa 8x8 llega a iniciarse. hoy-.

aun. a decir preparadas para la tarea que se les exigía. Sr. Historia del Leopard 2 en España anterior citada ante el Congreso. o quizás no pudo realizarla ante la propia ta para que el carro Leopard 2 tuviese un En aquellos días fue aupado al genera. como ya se ha parecía ser un freno a casi todo. considerables dolores de cabeza. se descuidasen en el órgano central. y reali. decir que el ET no necesita enemigos fuera que ser utilizando los recursos industria. venideros. y por idea del propio JEME –teniente y contactos con la industria española y. ejercer. cuando ▲ Aunque hubo algunas dudas. jefe del propia organización. José Mena –llamado cariñosa. que nos dio lato desde el Estado Mayor. Krauss nanciación adelantada de Industria. siempre mejorados y capaces de abordar PCMASA 1. aquellos días. Mena ascendió a general de briga. perteneciente al Bundeswerh. en presentar una propues- fensa. y había recibido Con el recién ascendido general Mena. el vicealmirante Casajús podía como la única verdaderamente capaz de son palabras muy parecidas a las que aho. y doy fe de (Empresa Nacional de Óptica). presupuestos generales o los presupuestos que contó con algún apoyo externo. sus gestiones iban a hipotecar los presupuestos hasta da. no parece que Mena hiciera mucha labor. Pascual también una muy buena idea de las capa- implicar a unas industrias simplemente no Pery. un programa dentro del concepto de merca. Foto: Internet. dejaba mucho que desear.. rias para que ese programa se pueda llevar a efecto. impulsase nada. sino que iban a cargar con general Faura-. nas modificaciones que. Económicamente era todo una barbaridad. notoriedad por motivos fuera de lo que nos ello. era nada menos ocupa: el coronel de Caballería José Mena Julio de 2010 81 . mirante Casajús.. a la sazón. bricación del nuevo carro progresaba poco. finalmente la variante escogida fue el Leopard 2A5 con algu- decía: “…nosotros arbitraremos las solucio. imagen. la realidad es que el esquema de do internacional que no cargue de ninguna la modernización de un lote de BMR. Maffei continuó. se puede y ya integrada en INDRA. No obstante se empeñaron. cias a su labor. idiosincrasia del Ministerio. en Villaverde. en el programa nos hicimos un extracoste cercano al 40% al tener que como asesor del propio Director. aportar verdaderamente algunas posibi- ra pronuncia el Sr.s en la posible organización industrial para la fa- manera los presupuestos de la defensa. La genial cialmente por el teniente general Peñas. idea que estoy seguro que S. zándolo mucho mejor que SBB. mente por sus compañeros de promoción de su estructura. favoreciendo más a la Armada. fue destinado a la DGAM. más bien la DGAM comparte. los tiene todos ya en su les que España tiene en estos momentos. era. De forma que es tradicional. y la personali. insisto en que tendrá Aguado. lo igualaron en capacidades con el modelo 2A6 como el de la nes de tipo industrial y económico necesa. y muy espe. con la fi. Dados los resultados que se obtuvieron lidades. equilibrase la influencia negativa que –se INDRA como grupo industrial surgió pero se disparaba con “pólvora del Rey”. bastantes parabienes por su labor iniciando o sin él. no obstante. cuya labor Pery.. que. “el mono Mena”-. gra- ya el año 2025. aunque éste no actuó en idea –propugnada desde la antigua ENOSA alguien que alcanzaría más tarde una cierta ningún momento contra el ET. no solo citado. Constantino Méndez. dad ciertamente más enérgica del viceal. por hablando de los futuros programas de de. y no se veía que el director general. Desde luego. de hecho. en Aranjuez. de forma que los intereses del ET no cidades reales de la industria. y se verdad. componente genuino español. los las propias instalaciones del centro. S.” Los presupuestos. Y pensaba-. no eran muchas.

poseía los derechos del previsión. el programa. ción de tiro para el carro. velocidad inicial. y tras las ticamente sepultados bajo el agua todos los nalmente. no obstante. se podrían rebajar viembre.. e incluso había pro. y aunque hubo un momento de duda. los derechos de la culpables. y además todo ello ligado a un sistema de estabilización en tres ejes. siendo la única empresa que. el cañón. INDRA. aclaró la situación exponiendo que la batallón de carros fue prácticamente borra- una participación y contribución notables en única empresa autorizada a negociar la ex. aunque la 82 Revista Ejércitos . sugiriéndo. desde la DGAM –aquí el vicealmirante Ca- sajús quiso apoyar a INDRA-. su sus- pensión. Entre los días 5 y 7 de no- y nosotros también. sables de las infraestructuras civiles y de Desde la DGAM se produjo algún que Mak. Gerhard Paukner. Era como si fuéramos se pedía oferta a ambos. y que si en Badajoz. para un carro de nueva fabricación del que no sabía absolutamente nada. Las pérdidas civiles fueron cuantiosas y el rable. y se pudo desbloquear un gestiones apropiadas. y del arma principal. El desarrollo de un sistema de control y dirección de tiro es una tarea altamente compleja. es decir de la plataforma carro. contando con la colaboración ale- mana. Al final. y Rheinmetall. Los ingenieros de INDRA que hubieran debido de realizar tal barbaridad. que desarrollar un nuevo sistema de direc. llevaría a cabo ñol. que detentaba además. aun al precio de un desgaste personal conside. y la inundación de una parte de la ciu- ller de la esquina. y toda los costes. Personalmente. ex- en España. por supuesto. que solo carro de recuperación. No había en su momento. do para la fabricación del carro..etc. Sin que La DGAM no había conseguido nada. el acuartelamiento del RIMZ Castilla 16. ni siquiera hoy sepamos la razón. pero no había nada que hacer. las copiosas lluvias provocaron a adquirir el último modelo de BMW. que requiere. poner en duda la cualificación de propiedad más la toma de decisiones. Los alemanes estaban horrorizados subsidiaria MaK-. ya que había mo. salvando las distancias. si acaso. Era un argumento pueril que solo la crecida de dos afluentes del río Guadia- la electrónica la quisiéramos poner en el ta- podía derivarse de la falta de conocimiento na.a los del A4). ciertamente. 60A3. INDRA argumentaba su “con. fensa alemán en carta al Ministerio espa. el Ministerio de De. por otra parte. también de la probable insidia del dad –produciéndose victimas-. un sistema de dirección de tiro totalmente nuevo. de haber prosperado la idea.…la potencia de fue- go. y ción de tiro y del sistema de estabilización. produjo más confusión y no ayudó en nada del armamento principal y las municiones. para empezar el conocimiento detallado y exhaustivo del sistema de arma. fuera de lugar. y de chasis.…etc. los respon- dad con su contrato. Leopard 2A4. y naturalmente ¡contar con que tanto Krauss Maffei como Rheinmetall les iban a transferir gratis toda la tecnología! INDRA pretendía desarrollar. portación del Leopard 2 era Krauss Maffei. no podía creer en la osadía y arrogancia de que daba pruebas INDRA. do del despliegue del ET. vibraciones. es decir el ca- ñón y sus municiones. fi- propio beneficio personal. lo retrasó. hizo. otro movimiento. Fue un desastre descomunal. quizás. No mucho más sucedería a lo largo de también la del M-48A5. exceptuando un suceso que tuvo porcionado el nuevo telémetro láser del M. obviamente. diseñadora de la direc. al final los razonamientos que el Programa presentó se impusieron. más allá de lo razona- ble. y si acaso. lo que. La osadía y la inconsciencia de INDRA fueron. sus momentos de inercia (el nue- vo carro tenía pesos diferentes. incluyendo grupo Rheinmetall-. su retroceso. y de Krauss Maffei como interlocutor adecua. por otra parte. cumpliría en plazo y cali. por otra parte. se que también Rheinmetall –a través de su graves consecuencias para la BRIMZ XI. Habría necesitado no menos de 5 años. que trató de obtener su todo el batallón de carros. de torre. y quedando prác- y responsable de su integración. 1997. se llegó a cepto perder el tiempo. lo cual estaba. totalmente hecho al programa. y retrasar un poco siderable” experiencia. dernizado la dirección de tiro del AMX-30. y desde el propio ET. tema tan fuera del sentido común. los En el Regimiento. tan solo. representante de Rheinmetall en España. podría hacerlo. Fue una absoluta calamidad. estudiar el carro. y se le indicó a INDRA que la única opción de que disponía si quería participar en el pro- yecto era colaborar con la empresa STN Atlas Krupp Elektronik –hoy fusionada en el y.. propiedad intelectual del sistema completo. sin haberlo hecho nunca antes. habrían tenido que desplazarse a Alema- nia.

que volvió a ser operativo en 2000. Todos de la BRIMZ XI (44 carros) tardaría en vol. entre todos los países do- tados con el mismo sistema de armas. yo recomendaría transfor- mar los carros del Regimiento de Badajoz. No obstante. y sobre todo con el apoyo de Krauss Maffei. hacer acto de presencia. entre todos. el Grupo KO- OPLOG (Kooperative Logistik). en principio. aunque desde Alemania siempre se dieron bajaron las aguas. quien tendría que pagar la factura. minimizando costes en todo lo po- Julio de 2010 83 . ya que. del RIMZ Castilla 16 los carros fueron afectados. El cuadro era dantesco. especialmente en tareas de reconocimiento armado y como pro- desde Burgos. como era natural. y se despejó un poco la gísticos del ET se volcaron por completo. domicilio un sábado por la mañana –el 7 de todos los conjuntos afectados. A día de hoy marcha inmediata cuantas medidas se me tancias. el Ejérci. algún turismo o vehículo comercial que fue ingente. por razones obvias. en calidad de observadores a la reunión anual de la or- fue el agua. se consiguió resolver la si- tuación paso a paso. dad alemana. la óp. solo Alemania y Holanda –Suecia apenas acababa de adherirse a la organi- zación-. del general Lago. Hubiese sido interesante contar rros de Badajoz. a la sazón camente. Lo peor no ocurrido nada parecido con anterioridad. Aparte de contratar a Krauss Maffei. naturalmente. El desastre de Badajoz consumió prác- ticamente la casi entera totalidad de los repuestos recibidos desde Alemania. sin embargo. eran usuarios del Leopard 2. algunos muy ver a ser operativo más de dos años. Las direcciones de tiro. La actividad fue frenética hubiera sido enorme. inclu. El coste cito de Tierra. los carros seguían siendo propie. con procedimientos normales y de urgencia. Cuando el apoyo de Krauss Maffei. El batallón de carros Leopard ha podido ver el perfecto comportamiento había sido arrastrado por la riada. que permi- tía. pidiéndome que pusiera en y era lo más sensato a pesar de las circuns- tección ante otros helicópteros. y no había manera de con una unidad específica que dispusiese de todo el fin de semana. era España son las dos puntas de lanza de nuestro Ejér- ocurriesen para rescatar el batallón de ca. y sede de la Escuela de las Tropas Acoraza- Aun recuerdo la llamada telefónica a mi proceder allí a su reparación. herramientas y hasta municiones. el comandante Gallegos. consejo recibido fue el de trasladar todos los ganización LEOBEN. lo reconozco públicamente. algunos no lo el alemán Peter Kerls. Italia. asistiríamos –el general Martin Gallego. Se decidió ambos medios para estas tareas. A mediados de 1998. la adquisición conjunta de piezas de repuesto. algo que ignoro si se tendrá presente hoy en el EME. y destacar a mis España. si alguna vez se imposible de descr ibir. más asequibles que los que podían encontrarse de forma inde- pendiente en el mercado industrial.…Resulta to alemán quedó desolado. a precios. en las jorna- gravemente. motores. pero la labor a desarrollar No obstante. por lo que hubo que arbitrar mecanismos de urgencia para adquirir nuevos repuestos. Sabemos que. Nunca había celebradas en Badajoz. y aunque en estos días. Finalmente se logró recuperar el ba- y con escotillas cerradas. estaban. pero nunca lo que nosotros podíamos hacer. –más de 10 años después-. que tuvo lugar en la dos los lugares. que entró por to. carros recuperados de nuevo a Alemania. en Alemania. situación. Foto: Alberto Velasco Gil. sustituyendo das italianas en Lecce. y yo-. y hacer todo en se previó al involucrarnos en ambos progra- mas. Historia del Leopard 2 en España mayoría de los carros estaban aparcados fieles brigadas Torregrosa y Millán junto con sible. Los órganos lo. das de celebración de las Fuerzas Armadas tica. El ET no aceptó la propuesta. de los carros de combate. de los Leopard 2 A4. toda la electrónica. ciertas reticencias al respecto. ya que teóri- noviembre-. Uno de estos mecanismos fue el de en- lazar con uno de los grupos de trabajo de la organización LEOBEN (Asociación de Usuarios del Sistema de Armas Leopard) –a la que España ya pertenece hoy como miembro de pleno derecho-. sino el barro. y con plazos más rápidos. sobre algún carro apareció. se so. por lo que la disponibilidad de repuestos gestio- nados colectivamente no era muy grande. ◄ El Tiger es el complemento perfecto jefe de la División Acorazada Brunete 1. pero era muy poco hacer frente a tal contingencia. En aquellos días. básicamente. recurrimos a solicitar tallón. El acomete el proyecto de transformación de carros Leopard 2 en carros de zapadores y lanzapuentes.

del Leopard 2 A5. dotados con sistema ordinación con la industria. en con. Los suecos habían susti. El motivo no A principios de 1998. en la nueva versión cito sueco para tener conocimiento de de. dora pesada de 12. tuvo lugar un por el Ejército sueco. en lugar Sistema K900. El contrato español pro. Leopard 2 PSO para el combate en zonas talle de su programa Leopard. Suecia estaba pro. que montaba el ligeramente protegidos. lo que órganos elásticos que permitirían integrar armado con una ametralladora coaxial de hacía un total de 320 carros con las plan- tillas del momento. Maffei. Además Suecia había pro. También en 1998 ya. todos carro Leclerc. denominado todo ello como 12.a la entrega lanza-fumígenos Wegmann alemanes. primero de un lote de 350. poniendo a punto tanto urbanizadas. Foto: Ca- se fijó como objetivo de fuerza del EME. excedentes del Ejército alemán. tanto por razones de alcance transformados de la versión A4. o sea Krauss hecho que resultaría trascendente. unidades que iban a contar con carros de reservándose una opción de fabricación firmándolos ya a finales de 1998. muy escasa. y la poraban. ante la dificultad considerable de co- talmente nuevos. ciamos una excelente relación de amistad locar una ametralladora M2 en el interior metía ser altamente sustancioso ante tales y colaboración profesional que espero haya del Leopard 2. Holanda cedido a adquirir 160 carros Leopard 2 A4. segui. o vehículos. Los requerimientos operativos fue- un hecho claro para el ET que las únicas cional en techo y superficies horizontales. idea. Aunque los carros suecos entonces.70 mm –al estilo del AMX-30-. Con los suecos ini. do para tal eventualidad. el tenien. visitamos el Ejer.62 mm contra objetivos del primer carro Leopard 2 A5 al Ejército los mismos tubos –Gallix-. que nunca ha llegado te general Narro. tábamos gestionando. perdurado. a él nos ateníamos en todos los estudios. como segundo JEME Acorazada/Mecanizada Brunete 1 –esta- a ejercer luego. es relevante contar como cediendo a la fabricación de 120 unidades suyos-. 84 Revista Ejércitos .70 mm resultaba mucho formación de 180 carros A4. mencionar el hecho de que estuvimos con. como de potencia de fuego. y talan. Era integrado de mando y control. los requerimientos operativos del carro –el externo en la torre. como hemos visto hoy. combate en el futuro serían la División de 90 carros más. era alemán. asistimos –el tuido. ción acorazada por la de mecanizada-.62 mm. y la ametralla- firmó igualmente un contrato para la trans. en cambio. de la original MG de 7. aunque en montaje que más se parecía a lo que nosotros es. ron remitidos al EME para su aprobación. por cia de un arma de 7. Al margen de estas actividades. los tradicionales tubos era otro que considerábamos que la efica- general Martin Gallego y yo. que era el ración del carro. que no había sido diseña- cifras. Finalmente se abandonó esta el único país que recibía 120 carros A5 to. como las especificaciones técnicas en los que serían los últimos días del Sr. Ese número era el que ▼ Detalle de la boca de un cañon Rheinmetall L55 de 120 mm de un leopard 2E. y Suecia era diciones de leasing parecidas a las de los más eficaz. estas últimas en co- Pery Paredes como DGAM. blindaje adi. sin embargo. 108 carros españoles. Ejército alemán nos había hecho llegar los No obstante. denominado STRV 122 de desarrollo (ETDR). si incor. Como curiosidad es interesante ba en vías de ser cambiada la denomina- mantenían el cañón original L44. mos desarrollando el detalle de la configu. AÑO NUEVO… ¿CARRO NUEVO? el cañón L55. Posteriormente. los nuevos frenos y siderando seriamente que el carro fuera Brigada de Caballería Castillejos II.70 mm. sí se ha llegado a introducir un arma de 12.

Krauss Maffei era también quién comenzó diciendo: “¿Por qué 320 y dado prácticamente sin carros en el futuro.…no vamos a dejar a la Caballería sin carros. que esos. Desgraciada- contemplaban 12 más para los centros de lo supe a ciencia cierta. ffei. que era El general Rubio me conminó diciéndome: nia. Pery respondió. así fuera. te se sepa la realidad. y quizás con lo que amistad que entablé con Luis Arconada –el de la División Brunete. Pery. Foto: Archivo del Autor. y así siguió figurando en la documentación del EME. Fue un error y era simplemente del Ministerio de Defensa. pensando. nadie que dado la proximidad del campo de ma- ese momento. Nunca uno de los directivos de CAF. y fijar un pero como diciéndome: “Tirad sobre noso. estructuración. al igual que Krauss Ma- do. designase a la empresa CAF. pero que se la Caballería estaba en las ruedas. que era entonces to de Caballería divisionario-. do muy útil. con mucho interés la posibilidad de que se en la DGAM a la que asistí. así que no resulta ninguna novedad. Sorprendentemente ni el pero lo hago hoy. por lo visto. se convocó una reunión tros. como la empresa española que podría EME. Dado que el propio rros se hubieran fabricado en Zaragoza. y San- ta Bárbara. contactos con ellos. Nadie. junto con el ge. para que históricamen. en 219 el número de carros nue. solución. El cambio fue radical. lo dieron nada de nada. Recuerdo de aquellos días la nos preguntó cuál era la plantilla de carros pard 2 A4. y enseñanza. y aunque se pueda decir niobras de San Gregorio. y yo no reaccioné en general Rubio representaba al EME. sonriéndose: “Ah. han pasado a ser propiedad del ET. ciertamente. sin más ambages. un constructor de ferrocarriles en Alema- no 321?”. y ¡eran de Ca- ballería. hubiera resulta- rio. sí. movió un dedo. e incluso en el informe justificativo de necesidad que se incluyó en el contrato. y compartía con CAF muchos puntos un número caprichoso que se nos había “¡Ya te guardarás mucho!”. Durante un tiempo surgió techo económico. se selló el futuro de la Brigada II. me miró con simpatía. nivel se había decidido ya que el futuro de de la selección española-. los dos!. Consecuentemente se fijó así. No me ima. en su momento. desde algún sector del gobierno. que se le explicó se contaba era con el Centauro. recién ascendi. en el Memorial del Arma de Caballería que. la Caballería se había que. Con los 101 carros que se perdieron. El contar con una fuerza total de 320 ca- rros de combate. De hecho. Al salir de la les. Foto: Archivo del Autor. y que se necesitan incluso para los 108 A4 que finalmente. que los 101 carros que faltaban eran la plantilla de la Brigada de Caballería. dada mi sorpresa. y en algún famoso guardameta de la Real Sociedad y era de 207 carros –incluyendo el Regimien. claro…”. de ferrocarri- neral Rubio Barberá en representación del ciando sin lucha a una fragata. Al contra. y ambos generales le rieron la gracia. todos del mismo modelo y tipo. el enemigo está dentro…”. creo recordar que fue el Sr. de todos modos. En el ET nos pareció una buena ocurrido al azar. El almirante Casajús que también asistió a la reunión –y no abrió la boca-. no fue sometida a 
 ningún proceso de reajuste. Así. La reunión fue presidida por el Sr.a lo cual el Sr. Tuvimos bastantes el general Mena Aguado. y dudo mucho que mente. Desde el punto de vista industrial no hubo prácticamente ningún avance. no hice nada comunes. vos a adquirir. aposta- ba ya por ello. Historia del Leopard 2 en España ◄ Los carros Leopard 2 A4 desfilaron por primera vez en el Paseo de la Castellana el 12 de octubre de 1996. gino a dos almirantes de la Armada renun. y la idea no prosperó. 
 Julio de 2010 85 . que nos daba confianza. la carencia de medios de recuperación siempre ha sido endémica en el Ejército es- pañol. con buenos ojos. ► Los últimos carros M-47E2 prestaron servicio en el Regimiento Córdoba 10 hasta muy poco tiempo antes de la llegada de los Leopard. Los ca- general Rubio. Pery quién que era obvio que se contaba con los Leo. sin embargo. siguen faltando. iban también 7 carros de recu- peración más. siguió siendo un objetivo del ET. no era así. no se veía a CAF sin más. revisión o re- Al objeto de tratar este aspecto. y en la que también estuvo presente reunión les dije a ambos que iba a escribir acometer el proyecto. Repuesto de mi sor- presa expliqué al Sr. En cualquier caso. respon. incompetencia. Pery gracias a ellos. obviando a los dos generales ya. a los que se añadían 16 ca- rros de recuperación. ni el general Mena.

de la escena política en Alemania. y así con la victoria electoral del can- y muy breve. a Alema- Empresa Nacional Santa Bárbara. nos alegra- general Faura. y aunque le prometie. ya que mando en octubre de 1998. pasando a llamarse Subdirec- Casajús pudo no resultar agradable. y amigo personal. la reina Isabel II de Inglaterra. Yo mismo ascen- García Martínez. Valverde era el pri- mer director militar de la DGAM en muchos años. favor a España. Para colmo. sustituyéndole como Jefe bía cambiado y las cosas serian muy difíci. cuestionar la razón de tan especial trato de división de Logística del EME. Volker Como Director de Abastecimiento fue de que continuase en él. pasó a los nuevos altos cargos. Helmut Kohl desapareció con toda seguridad. que saría a la reserva el teniente general Juan por todos nosotros. viejo conocido la falta de carácter de la gran mayoría de do por alguien más acomodaticio y dado al ya. y de carros de comba- te no sabía nada. rridos ya 2 años desde la cesión de los 108 carros A4-. En primer lu. presidente de Krauss Maffei falleció repen- tinamente. al margen de lo expuesto. que tras varios desacuer. había empezado en 1994. También se incorporaría el dizo. en la actualidad. de mi promoción de Estado Ma. y sin muchas explicaciones. -y con quien las relaciones profesiona. curiosamente. habíamos trabajado juntos cuando coincidimos como alumnos 
 de las respectivas escuelas de estado ma- yor. García Martínez. y a la Madrid y fue destinado a Valladolid. a efectos nuestro ministro de Defensa “amigo”. y rumbo tomados por la empresa. También pa- yana. a un nuevo agregado que era un co- ronel de la Luftwaffe. y fue sustituido interinamente. fue relevado del do 2 años-. de Kas- sel. por el general de división del Aire. Curiosamente yo le conocía perso- nalmente ya que él como teniente coronel. fabricación de los nuevos carros –transcu- Llaquet. seguía sin firmarse. ron elevar de rango el programa. compromiso. también fue trasladado a Alemania. Con todo el cambio les fueron altamente difíciles y tensas-. si bien para el almirante dos con el ministro Serra. y con él. vo fue alguien cuyo nombre prefiero omitir. teniente Programa Coraza 2000 incorporó además Aunque no resultase relevante. y yo como capitán. en un ejercicio conjunto allá por 1981. y hoy no del Mando de Apoyo Logístico el teniente les más adelante. La pérdida de Faura fue muy sentida Programa de modernización del BMR. un año complicado. tes. no quiso seguir en Ruhe. al Programa Pizarro –que venía ya duran- mos del cambio. esencialmente debido a alcanzo a comprender como no fui sustitui- general Carlos Herrera Ruiz. y en gran parte de la Administración militar. el general Martín Gallego ascendió a ciller Schroeder. y sustituido. y más moderno que él. mientras que el contrato de do el general de brigada Antonio Labalsa dada su incompetencia y estulticia sin lími. coronel Peter Nagel. No podía haber ya más cambios. A principios del verano. algunos inesperados. Su rele. ▲ En 1996 el único carro de recuperación disponible en España era el M-47E3R. una vez. ascendiendo a general. obviamente por no coincidir. Miguel Valverde Gómez. con el Sr. Foto: Archivo del Autor. que era totalmen- te desconocido en el ET. El agrega- do militar alemán en Madrid. el Sr. fue cesado el Director General de Armamento. y sustituido por ción de Programas. decididamente todo ha. más espectacular fue el del JEME. dería a coronel a finales de 1998. aunque tengo que decir que fue de forma efímera vos cambios considerables. para ya en 1999 pasar la empresa a fusio- narse con la empresa Wegmann. y lo peor estaba aun por venir. repleto de cambios. en su lugar. en cierto modo. con los planteamientos general de división. un advene- el teniente general Alfonso Pardo de Santa. Manfred Bode. Foto: Archivo del Autor. Pery. trabajar posteriormente como asesor de la También el programa experimentó nue. 
 86 Revista Ejércitos . y se envió. CAMBIOS Y MÁS CAM- BIOS El año 1998 iba a resultar. pasando el conjunto a llamarse Krauss Maffei Wegmann. gar. CAMBIOS. nia. Alemania. nombre que perdura Valverde era. fue destina. con gran sorpresa de todos. “annus horribilis” como dijo. Haas. ◄ En 1996. incluso. Sr. Los cambios llegaron. El nuevo parlamento alemán llego a nombrado el general Rubio Barberá. Suecia y España fueron los primeros compradores del Leopard 2 A5. y el yor. como nuevo presidente.

Consecuentemen- todos nosotros. ade- hoy que cita continuamente el Sr. Pery. solo con SBB. saliendo. de que era inviable firmar un puestos a todos aquellos intrigantes rayó tos de la Administración del Estado. se decidió que la empresa española que fa- bricaría el carro tenía que ser Santa Bárba- ra. SBB en concreto. finalmente. sin nada de nada. y que solo en ningún sitio había sido creado por Nar. quizás. Se logró. Para empezar. era la su defecto. Era un desastre. a los acuerdos necesarios con Krauss tino Méndez para el programa 8x8. con nocturnidad y alevosía.…resultaba inaudi- cís Serra. De repente. conocimiento. en ocasiones. que suponía el contrato del ► Las inundaciones de Badajoz elimina- ron totalmente uno de los batallones de carros Leopard 2 A4 recibidos tan solo un año des- pués de su incorporación. cidad tecnológica adecuada para producir documentación preceptiva que se le reque- La Gerencia. Era justo lo contrario de todo lo plan de gestión correcto. y de forma sorprendente. se estudió detalladamente cibir desde el Ministerio de Industria. Fue un organismo de inestimable A partir de ahí todo fueron ya reuniones las cosas. del Ejército. NO”. Antonio Rodríguez pasó a ser. Su actitud pro. no tenía nada que aprender. Gerencia de Cooperación In. decía que Rodríguez. aquella “cacharrería” de la que había hablado el Sr. que parece al reflejarla en estas páginas. rantizasen la existencia y posesión de ese Rodríguez al frente-. sin preaviso. por boca de y hoy ya. renacía con inusitada fuerza. 
 Julio de 2010 87 . meses todavía para que SBB presentase la propia ISDEFE. y llegase. se ternacional (GECOIN)-. Maffei como “una cabra mocha” de la que “golpe de mano” burocrático y de oportuni. adelanto de presupuestos que se debía re- a participar en el proyecto. colocando a Antonio Rodríguez después de todo. sin reestructurarla. De acuerdo con la Ley de Contra. a hacer lo que les daba la gana. Nada de eso se daba. a la propia Krauss Maffei unos cuantos “iluminados”. no siquiera aconsejable. gos. cargar más con las pérdidas continuas que de su director entonces –Pedro Franco-. habían expuesto un desglose de precios. caso. El propio Pedro Fran- PP. con la inestimable ayu. Al margen. la llamada Gerencia tender. propiedad intelectual sobre el producto o en más. La única esperanza que to! Era obvio que estaban acostumbrados da de Eduardo Serra. en cualquier calificativo. Constan. por era posible. al igual que la ISDEFE de un producto determinado. y al Gerente (AR) como el “Dr. palabras tex- dad integró la GECOIN en la organización poner a punto un contrato aceptable. quien definió todas y cada una lo que era imposible firmar un contrato tal mico podría variar y no se garantizaba el de las empresas españolas que llegarían como quería el ministerio. como el secre. tario de Estado Morenés. y Ahora. hasta tuales auténticas. sin lo vocaba una profunda desconfianza entre la documentación que aportaba la propia cual no había programa. a la par que la ría para firmar un contrato. Historia del Leopard 2 en España LA IRRUPCIÓN DE ISDEFE Y SBB Leopard. no les iban a enseñar cómo hacer su frente. tanto el ministro Serra. Era obvio co un plan logístico admisible ni correcto de Compensaciones Industriales –más tar. y también. interminables. así como Durante el último trimestre de 1998. que era quien sabía fabricar el del Ejército como al mismo Estado Mayor del gobierno de Aznar. Las jor. sin fin. conservando en sus carro. que dirigía Antonio su mala gestión acarreaba desde hacía ya echaba las manos a la cabeza. ni se entiende aun hoy. En el mo. ni un plan de ries- que. se trans- formaba en la empresa española que iba a tener el privilegio –y la importante inyección económica-. se argumentó que no Fue la Gerencia –Antonio Rodríguez perso. sin mejorar para nada la empresa. se iban a necesitar no menos de seis incluso. la presión no entendía lo que le pedíamos. La “inocencia” Wegmann. ficaban. dos años después de la victoria del nadas que dedicamos fueron agotadoras e resulta indescriptible. SBB. ISDEFE. dado que el horizonte econó- nalmente-. consejero delegado adjunto de la ditase la suficiente experiencia ni la capa. Desde el Ministerio –Antonio más apropiada para el Programa Leopard. que se quería privatizar la empresa y no desde ningún punto de vista. y que. del nuevo gobierno alemán obligaba ya a buscábamos su ruina. del co se permitía el lujo de calificar a Krauss mento de la victoria electoral –en 1996-. Al parecer se lo comu- nicó el propio Antonio Rodríguez al JEME. por no emplear otro llegamos a sabernos casi de memoria. que caímos en la cuenta de que el contrato Ante este estado de cosas el Programa sible desaparición si es que el gobierno del no hacía ninguna mención a Krauss Maffei informó tanto al Mando de Apoyo Logístico PP decidía tal eventualidad. firmar un contrato. ni un calendario aceptable. Este organismo que no figuraba muchos años. teniente general Pardo de Santayana. No se podía en. y bromeando rebautizamos SBB. al objeto de preservarla de su po. ni se presentaba un te se fijó el 31 de diciembre de 1998 como a la Gerencia con el nombre de “Spectra” –y los aficionados a las películas de James Bond lo entenderán-. Foto: Internet. se podía contratar con nadie que no acre. ni tampo- –y en la Subdirección-. la existencia de unos acuerdos Maffei que garantizasen que SBB podía fa- encargada de definir la estructura industrial de transferencia tecnológica tales que ga. en 1982. a Wegmann en algún momento. ni en la pusilanimidad. entonces Secretario se mantenía abierta era que se adjudicase. separación de cos- irrumpió ya con toda energía en el Programa en el Congreso en 1996. como nos cali- –antes director de ENOSA en Aranjuez-. La realidad fue mucho peor de lo ayuda para el PSOE y para Narcís Serra. gada del día siguiente. bricar el carro. que contrato con SBB en tales condiciones. y en el Programa nos lo presentaron como un hecho consumado. tes recurrentes y no recurrentes. un Ministerio de Defensa a las 2 de la madru. y preparación del contrato. y ahora de Estado.

y que daría lugar ramente no capacitada para acometer el a la primera fricción importante con SBB –y objeto del contrato. ► El Leopard 2 PSO (Peace Support Operations) es una variante especialmente desarrollada pensando en el combate urbano y COIN. enseñanza. Estas cifras se- segunda fase –en algún momento. e incluso del Rey Juan Carlos. Todo incitaba a una chapu. un coronel ingenie- ro que había sido hasta ese momento el director de la fábrica de La Coruña. de entrada.000 millones de bia para el arma de 120/44. ya que aunque sabíamos de un retraso de seis meses. Alfonso Vila presumía de ser ami- go de todos los generales. los contratos tes –sobre todo una excepcional velocidad particulares que SBB debería firmar con inicial-. SBB los subcontratistas. y se y la documentación respectiva. sistema de protección activo y ametralladora operada por control remoto. el primer interesado ya en firmar el contrato un lote inicial de munición de guerra. Faltaban. Foto: Diario de un Carrista. y con la perspectiva que da el tiempo. a cambio de un aumento del cos- te. sistema de aire acondicionado. El “sabio” que proponía ésto ahora. que seguía hablando de una llos momentos. firmaba un contrato con una empresa cla. los simula- está claro ahora que era el ministro Serra dores y medios especiales de enseñanza. y cubría. 88 Revista Ejércitos . y del Programa. fue la propia SBB la que abogaba por el nuevo cañón de 120/55. bate que se contrataba era básicamente el sen el conocimiento tecnológico necesario. y en particular del teniente general Herrera. en ese momento. Natu- ralmente. para la dirección de tiro. fue seis meses para llegar a los acuerdos ne. que. riesgos. para estaba suficientemente probado. y que no el motor. sin argumentar ya nada en cuanto a experiencia. los 16 carros de recuperación. muy superior al de los traseros -la torreta está mirando a popa del carro-. Un punto importante. expuso que no le daba eran solo INDRA. no existía. y sos- pechoso principal del fiasco de los fusiles Cetme L. Mi firma solo fue en el informe la solución técnica apropiada que. que se manifestaba a favor de la nueva arma principal. auxiliar de potencia.de 101 rian sometidas a revisión posteriormente y carros más y 7 carros de recuperación. a todas luces. el armamento principal. con cañón Es decir. quería arriesgarse. al estilo del Leclerc Azur. aunque aprobada documentación. se firmó aceptando ya. con vehemencia. ya que era de la misma promoción. con resultados excelen- augurio. Contrariamente a la recomendación perso- nal. que estimaba que el cañón no e IZAR (antes Bazán y hoy Navantia). de 120/44. junto a una unidad y lo firmó el propio Eduardo Serra perso. pero no al incremento de coste. la XIV de la Academia General. en principio. que se Lo que se firmó con SBB el 31 de di. El carro de com- cesarios con Krauss Maffei que garantiza. y reser- za. era de 318. Además de su característica pala tiene un blindaje supe- rior. ilegal. desde el Ministerio y desde el ET -quizás Alfonso Vila influyó después de todo-. Quedaban conminó a SBB a mejorar en lo posible su pendientes de contrato. se aceptó modificar el la fecha tope para firmar el contrato. su contratación desde el Ministerio. al margen de haber ya El montante del contrato –a financiar acumulado materiales en la fábrica de Tru- por Industria-. además. a pesar de todo. en aque- de necesidad. y el con SBB. rimientos operativos. dándole un plazo de con todo el conjunto de Santa Bárbara-. vados los créditos necesarios. no era otro que el nuevo presidente de Santa Bárbara – Alfonso Vila-. ya tiempo. No era un buen la existencia ya. mismo A5 de la versión sueca. Foto: Veppar. La misión de este blindaje reforzado es proteger la santabárbara del carro. había considerado deseable en los reque- ciembre de 1998 fue. . Se requerirían una nueva provisión de fondos. cuando se presentase nalmente. Seis meses después –en mayo de 1999- ▲ Un detalle curioso: Se puede apreciar el grosor de los faldones delanteros. y 4 carros de vencieron en el Ministerio. inaceptables y llenas de falacias que con- los 219 carros de combate. Eran excusas las antiguas pesetas. del nuevo cañón de 120/55. o materiales previamente adquiridos.

ciertamente. sino con la con Rheinmetall-MaK para el carro de recu. grama recomendó esperar y dejar pendien. con la cúpula mili. que en Programa estábamos convencidos de que DM 33. el Pro. respectivamente. mento no lo sabíamos. más bien me sentía utili- principio. desde luego. yo personalmente a Antonio Rodríguez. Desde el Programa se detectó. Cuando zado. el carro Leopard 2 más siva rompedora con espoleta de percusión de los primeros momentos. tas.…etc. peración.000 millones de tratar. Consecuentemente. La munición no se Navantia. sultados a los que llegaba SBB con Krauss que. justificado adecuadamente por SBB. Historia del Leopard 2 en España contrato. y éstas. Y. Empezábamos Los primeros seis meses de 1999 trans.000 Granada. incluyendo embrollar aun más. debería ser también fabricada por 39 % globalmente considerado. personalmente recibí del teniente general millones de pesetas más. Y no eran orden de los 1. Todo un incluido de entrada. no solo con SBB. sionado desde el ET o desde el Ministerio. aquí un nuevo modelo de munición explo. Zeiss. En La realidad es que. en suma. y DM 12 A1. explosiva Alemania era RENK. Maffei Wegmann (KMW). cuando en Alemania propia Rheinmetall. no me te la contratación de la munición. verdadero galimatías que la GECOIN iba a el cañón 120/55 a poco que se hubiera pre- cio unos nuevos tipos en breve. este extracoste venía a suponer un sentía orgulloso. DIEHL. de costes irrazonable y. Santa Bárbara en sus fábricas de Murcia y lo expusimos al EME. con STN Atlas y los carros de recuperación una cifra del contrató debido a que Rheinmetall informó y con MTU. ya des- Era. aunque en aquel mo. no hice. la respuesta que mienda al contrato por valor de unos 5. firmándose ya una primera en. se dejaban ya de fabricar. la óptica. que. las cadenas y zapa. naturalmente. el margen habría dado de sobra para haber de carga hueca. currieron con la incertidumbre de ver los re. pesetas por unidad. El carro venía La munición de guerra prevista de con. En el al Programa de que los tipos previstos: las únicas: estaba la transmisión.100 millones cada uno. perforante. a su vez. al mismo precio inicial. lo tar cediendo en todos los campos. con INDRA y la actual su coste era del orden de los 700 millones. personalmente. Julio de 2010 89 . estando previsto fabricar y poner en servi. además. Pardo de Santayana fue que se lo dijera una historia interminable. SBB no solo tenia a costar alrededor de los 1. no caro que se iba a construir en la historia. un incremento o a tiempos. también iba a suponer un motivo de que firmar acuerdos con KMW sino también divergencias.

un acuerdo de cooperación industrial en el alemana para la privatización de ENSB. algo que grama contemplaba las siguientes fases: españolas seleccionadas participarían obli. en el que la Administración se algunas empresas europeas. un 60% que KMW habría de enfrentarse a un com. que al igual que sucedía con carro Leopard en el caso de privatización cipio. de Consejo de Ministros de. al menos. Por otro lado. conllevaría. dustria norteamericana General Dynamics. en prin- nacional. alemana Krauss Maffei Wegmann. de negociación y firma de subcontra- El resultado de la decisión de firmar fue que ya empezó entonces a interesarse por tos con tecnólogos y subcontratistas un contrato. sin que existiese todavía ▼ Bergepanzer BPz3 Büffel. era caciones detalladas de Requisitos. y adquirió de 1er nivel. con toda lógica. por parte del Ministerio de Defensa y un 20% de transferencias de tecnología. lo que. como muy tarde. fabricación en España de componentes y presa española y la alemana suscribirían justificaba rematar cuanto antes la solución conjuntos principales. Se trata de la variante de recuperación del Leopard 2. rio que resultase ser competidor directo o hacia el año 2007. consolidar la actividad de las industrias eu- lo comprobaríamos. a partir de tecnólogo –supuestamente KMW-. se afirmaba clara a al menos eso parecía. más cuanto mayor era esta participación inequívocamente la obligatoriedad de sal. no obs. Pronto var adelante el contrato. La nacionalización y Más adelante. resultaría ser de aplicación en un plazo casi gatoriamente en el programa Leopard se. en 1999. se contempló. un número a todas luces insuficiente que viene a prolongar la carencia de nuestras FAS en este tipo de medios. • Fase I: de definición de las especifi- gún un marco de cofabricación fijado por el die –aun cuando ya hoy tengo dudas-. que SBB acordaría posteriormente la trans. con objeto de finalizar el programa Ministerio de Defensa –Eurofighter. Fraga. Lo que quizás no pensaba na. de presentación de las propues- carse en Alemania hasta el 40% restante española aparentemente ruinosa como era tas de aprobación de subcontratistas. con una duración de seis vinculaba con la Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB). en efecto la em. llevaba a que las industrias indirecto de la industria alemana. etc. de Defensa” y en la necesidad urgente de sembradas de forma inequívoca. concepto de la llamada “Identidad Europea ficultades y con las semillas de la discordia ferencia tecnológica indispensable para lle. inmediato. ropeas de armamento.. en principio. Foto: Sandtein. limitán- . un coste que se incrementaba tanto que. pudiendo fabri. El Pro- ta F100.-. de los que un acuerdo efectivo entre SBB y la empresa España cuenta con 16 unidades. petidor por la privatización de una empresa ma. Tras la firma del contrato el 31 de di- y más esfuerzo debía realizar la industria vaguardar la protección de la tecnología del ciembre de 1998. del de SBB a favor de un accionista mayorita. carros. como máximo y recibiéndose como mínimo ENSB y mucho menos a la poderosa in. en Austria. un ritmo de producción mensual de 4 otros programas relevantes entonces. O tante. con el 1998 se comenzó a insistir con fuerza en el El Programa comenzaba plagado de di. EL CONTRATO DEFINITIVO dose todo a una única velada alusión a un Steyr. preparación de los Planes del Progra- del valor total del contrato.

una de las más elevadas. Asimismo se incrementaba la protección del techo y partes supe. Foto: Rheinmetall. El motor que equipa a estos carros es un motor MTU MB 873 diesel de 12 cilindros que desarrolla 1. tro del apoyo logístico. • Operatividad: sistemas de visión diurna/nocturna independientes para el jefe de carro. Aunque el resultado ha al diseño inicial. energía cinética (KE). la mayor parte de los componentes eran idénticos o con sólo mejoras relativas. en el orden de los 25 HP/tm. y de los equipos y accesorios utilizados has- ta aquel momento. riores contra armas de tiro vertical. Foto: Ejér- cito austríaco. Sin embargo. Julio de 2010 91 .500 Cv. Inicio del suminis. la relación potencia/ Antonio J. la producción no lo iba a ser menos. la variante para ingenieros del Leopard 2 que constituye uno de los sue- ños de los zapadores españoles. gracias al motor MTU MB 873 Ka 501. como son las bombas de dispersión ya que se vería agravada muy seriamente La versión A6. la modificación del cañón L55. Quizás lo más signi- ficativo sea la adopción de un siste- ma totalmente eléctrico para el movi- miento de la torre del carro. respecto de los utilizados en la versión A4. Candil Muñoz las experiencias obtenidas del empleo de las variedades hasta ahora en servicio. ► Cambio de motor en un Leopard 2 A4 del Bundesheer. y prácti- camente no conseguida por ningún otro carro del mundo. pero que España difícilmente se podrá permitir. Sistema de navegación GPS y posibilidad de ir dotado con un sis- tema integrado de mando e informa- ción para dirección del combate. como poliva. Los meses. Calificación del 1er carro de la torre (más parecida ahora a los al conjunto de la dirección de tiro más combate y CRec. helicópteros por la decisión sobre la privatización. carro. defi- recuperación fabricación del 1er carro nuevo diseño de la parte frontal de niéndose como sistema de combate y CRec. así como peso del carro. todas las enseñanzas de. Historia del Leopard 2 en España peso se seguía manteniendo. primeros prototipos) y de la proa del el sistema de mando y control. tados con este sistema denominado • Fase II: de desarrollo de la peculiari. incorporaba o artillería. finalmente contratada con lanzadas por aviones. tanto de ▲ El Kodiak. carros suecos y alemanes iban ya do- lente (MZ) y de alto explosivo (HE). Para el modelo español tación de los carros de combate y de aumento del blindaje. dura. Si la fase de contratación había sido • Fase III: de producción en serie. incluso hoy. Básicamente las mejoras introducidas respecto del A4 eran las siguientes: • Potencia de fuego: introducción de municiones mejoradas para el cañón de ánima lisa de 120 mm. sido aumentar en unas 7 toneladas el rivadas de los últimos conflictos. IFIS (Integrierte Führung Systeme) dad española y de desarrollo y adap. que incluía un quedó pendiente de desarrollo. habiendo quedado eliminado por completo el sistema hidráulico y reduciéndose así considerablemente los riesgos de in- cendio. • Protección: mejora considerable y en Alemania.

el contrato no habría sido más que papel mojado sin ningún valor. en palabras del propio Ministro de Defensa. Des- pués de tanto porfiar. y lo que fuese a Antonio J. si la empresa alemana se hubiera echado atrás. no tenía." cerá.Septiembre de 2010 . Empero. en el Ejército habíamos perdido el control del programa. que establece que para otorgar un contrato a una em- presa. no estaba cualificada para acometer el proyecto. ningún acuerdo firmado con el verdadero propietario de la propiedad intelectual del carro Leopard. Candil Muñóz ser. EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA LEOPARD 2 Historia del Tras lo que no fue sino una firma apresu- rada del contrato con SBB a finales de 1998. por Antonio J. el mejor equipo humano que he te. No era fácil. nos encontrábamos con que –independientemente de los Leopard 2 A4 cedidos por Alemania. entiendo que debió obedecer a la necesidad de salvar la cara con Alemania. está claro hoy que tuvo que haber otros mo- el Programa. y además iba en contra de la legis- lación de la propia Administración del Estado. Eduardo Serra cono- nido el honor de dirigir. Por nuestra parte. estábamos abocados a tra- bajar con una empresa que. y además. espe- cialmente cuando habían transcurrido ya casi más de tres años desde que se cedieran los carros A4.. El exagerado apresuramiento en la firma del contrato –que. que se precisaban al menos seis meses más-. Solo nos Revista Ejércitos . ya estaba fuera de nuestra gestión. Candil Muñóz * A todas luces.Nº 8 50 . tivos que sin duda solo el Sr. que era Krauss Maffei. y del Secretario de Estado. como ya se ha dicho. y que hoy veo como un éxito irrepetible-. fue desacon- sejado desde el Programa.. a efectos prácticos. era mala. que le permitiera llevar a cabo la fabri- cación del carro. es condición “sine qua non” que ésta acre- dite su capacidad técnica para cumplir el contrato. indicándosele al Minis- terio de Defensa. si tenemos en cuenta como evolucionó "A todos mis subordinados y colaboradores en todo. los que componíamos el ya oficialmente Pro- grama Leopardo nos dispusimos a afrontar en España 1999 con el mejor espíritu.

con cuentagotas. el ET le había firmado un con- completo de repuestos a definir según un concep. cuando surgieron algunas dificultades y yo. contrato. ya que en alguna ocasión más adelante. se aplazó la contratación de una exhibición dinámica. comprendía la fabricación y entre. por parte alemana se me respondió. y en palabras del ñanza asistida por ordenador. presentaba.000 millones de pe. toda la documenta. concretamente en el la privatización si tuvimos conocimiento de una carro. coronel ingeniero Rafael Rodrigo. El cada pero duramente. técnica en el momento de la firma del contrato. ni fase de cali- visto. Ibamos a luchar contra to su contrato con Krauss Maffei Wegmann para Las relaciones del Programa con Krauss Ma. y todos en el Programa era un error que sorprende no se haya enmen. y buen tarde. se a extremos increíbles. Y además. como lo calificaba el supondrían una lucha constante y agotadora más SBB llegó a un acuerdo con Krauss Maffei. tuve que se han hecho públicos. ni se nos dio siquiera una copia de cortesía a Krauss Maffei. cuando finalmente teniendo una industria pesada notable que iba Leopard 2E “a toda costa”. requisitos operativos. aunque más tarde y con ocasión de responsabilizar a quien de verdad sabía fabricar el una chapuza estaban ya servidos. calendario de entregas que nos exponía era poco en España denominados Leopard 2ER. que SBB incurría con frecuencia. ha- entonces director técnico del Programa. manuales técnicos. nada de nada. del bilidades. pero SBB no sabía cómo hacer un plan de • 4 carros escuela gestión. Ejército español. en consecuencia. cos habidos y por haber. y me exponía que no estaban dis- su referencia-. y el • 16 carros de recuperación CRec Büffel 2. el Programa ni en el ET supimos nada del conte. no presentaba un plan de riesgos. y determinantes. con los resultados conocidos estaba motivada en parte por la falta de pago en la LOS ENTRESIJOS DEL CONTRATO sino que además. aumentó a 323. dado que era la mejor manera de manera. y ello era una sonalmente. y por lo tanto teníamos la sensación de estar trabajando para dado ya de cara a futuros proyectos. per- los elementos –parodiando a Felipe II-. ya que no solo le indicábamos casi se haya repetido recientemente en el caso Más tarde supimos que la actitud de Krauss Maffei que los diversos planes que presentaba no valían. Por supuesto. se acometía la fabricación del carro Todos estos aspectos que se dejaban pendientes Krauss Maffei. pasando por Saab.000 millones al modificarse el contrato en mayo de 1999 para dar cabida al ► De esta guisa pudimos ver los Leopard 2 A4 cañón L55. ya que mi propio equipo ción (OE-INV-98/B) por si alguien quiere localizar se cansaba. teníamos que decirle como te. y que había que definir. propio director todavía en aquellos días de SBB un módulo de munición de guerra y un conjunto –Pedro Franco-. exigí a Krauss Maffei la toma de me- ciadamente. Aunque también se consideraba en en el último día de las FAS. y además no tenía ninguna obligación para con el Programa. al tiempo que nos ffei seguían siendo excelentes. De esta El primer semestre de 1999 transcurrió dedi.Septiembre de 2010 . por no existir una solución ficación o evaluación. ma sueco por aquellos días –general de brigada tampoco demasiado. nido. puede decirse que los ingredientes de cándonos a seguir profundizando en la definición del acuerdo. ción preceptiva que debía haber figurado ya en el barbaridades que SBB podía llegar a realizar. durante los requerimientos. tanto con SBB como con Krauss Maffei. haber designado a SBB como contratista principal Maffei no tenía contraído ningún contrato con el Resultaba agotador. ya que todos sabíamos que no era real. y desgra. Ni más ni menos. nía que hacerlos. me comentó que en Suecia. Hoy resulta evidente la incapacidad de SBB El contrato firmado por el ministro Eduardo Se. ni inspecciones técnicas. Este hecho se revelaría como una gran entorno del Programa iba a sostenerse. puestos a hacer el trabajo que se suponía que ga al ET de: debía hacer la empresa. siempre dentro estaban listos y que podíamos pasar a recogerlos. del MRAP RG-31. como ya hemos control. y al precio módico de 323. como veremos. Cantidad que. trato.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA quedaba decir algo en el aspecto tecnológico. aun Al final.Nº 8 51 . bían preferido designar como contratista principal amigo. Ni que decir tiene que el concep- Adicionalmente se contemplaban una serie de to de apoyo logístico integrado que exigíamos le simuladores y entrenadores. en realidad. sonaba a chino. edu- a propósito de Vietnam. En resumen. y de aire acondicionado. recordándome que Krauss tro”. llegándo. del alcance económico fijado y que era el estipu. millones de pesetas. la empresa estaba cobrando. que nos permitía anticiparnos a las didas. un sistema de ense. la unidad de potencia auxiliar (UPA) y del sistema Revista Ejércitos . insistía en que no tenían nada que aprender de Stüre Arlebeck-. verdad. El Jefe del Progra. mientras SBB ponía a pun. lo que era verdad. en Badajoz. No contemplaba ni hitos de setas inicialmente. de retrasos y averías o fallos en la integración. SBB. sus responsa- que inicialmente habíamos contemplado para el desarrollo de las especificaciones técnicas de los de las clausulas vinculantes. y ahora lo que debíamos hacer era esperar to de apoyo logístico integrado para el ciclo de a que él nos avisase. Trabajo que además. ni en desde Hagglunds a Volvo. de 318. En más de una ocasión. y exigirle. Puede resultar increí- • 219 carros de combate Leopard 2E ble. como dijo el general Westmoreland. diciéndonos que los carros vida (ILS). que echar mano de todos los recursos diplomáti- rra –técnicamente denominado Orden de Ejecu. menos que una broma. mismo. buena ayuda.000 lado en el contrato. el enemigo “estaba den. poder participar en el proyecto. y nada de lo de la configuración del carro.

y a profundizar en aquellos aspectos ponsabilidades al contratista principal. España no existe. ya a mediados del periodo 1996- el año 2007. a dar los últimos propiedad intelectual del producto. sin menoscabo alguno. así como sus cualificaciones. lo entendieron perfectamente. una re- no justificaba en modo alguno que se le otorgase glamentación contractual que regule los niveles tamaña responsabilidad. LA CONFIGURACIÓN DEL LEOPARD 2E La firma del contrato para la adquisición del ca- rro de combate Leopard 2. como ya se ha dicho.Nº 8 52 . y posteriormente también los griegos. y a raíz de los carros. que posea el “know-how” imprescindible asimismo. a una empresa que no detentaba la dicamos. que disponga de la Ceuta y Melilla. Ello. con objeto de finalizar el programa hacia problemas que. siempre de acuerdo con el fabricante original ale- to el esquema industrial apropiado para la fabri. uno de los principales problemas del de todos sus activos. en cuanto al desgaste prematuro. de las zapatas de los citados carros. ingeniería de sistemas acreditada para ello. Un contratista principal debe ser una empresa ▲ Los Leopard 2 A4 recibidos entre 1995-1996 que posea las capacidades para llevar a cabo continúan prestando servicio en la actualidad en la ejecución de un contrato. M-60…)-. acusado. o ser de aplicación en la le pueden exigir a quién conoce en profundidad el versión española. y solo se que podrían mejorarse. privatización y venta al postor que resultase más mico excedía con mucho del propio capital social conveniente. Diehl -ya que no se podían utilizar sobre los para gestionar un programa cuyo alcance econó. ya que según la actual legislación. y por tanto la responsabilidad Krauss Maffei Wegmann. de toda la Empresa Nacional Santa Bárbara y Sin duda. En cierto con nefastos resultados (AMX-30. Revista Ejércitos . no fue muy sensato. y En cualquier caso. la experiencia obtenida con los carros A4 1998 entre el Ministerio de Defensa y la Empresa cedidos. Córdoba. y por ello desde el Ejérci. producto. ni lo cumple tampoco hoy. algo que ya pertenece al pasado. presentaron los carros Leopard 2A4. Su entrada en escena fue decidida exclu- principales para que éstos puedan asumir este sivamente por motivos políticos de escaso inte- rol con los subcontratistas de primer nivel y de- rés industrial. el contra. en tanto. y to aun no ha finalizado. ni su participación en el de los contratos. un ritmo de producción mensual de 4 a la fabricación del nuevo carro. de la producción y de la carga de trabajo que se realice por las empresas locales. del carro. y SBB llegaba al acuerdo pertinente con para el proyecto. con el fin último de proceder a su más proveedores. como en otros países.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Otorgar la consideración de contratista principal cación. Hay que exigir res. Los suecos. fuese el contratista principal o tuviese tista principal. y se deberían tener en conside- ración las responsabilidades de los contratistas mismo. el 31 de diciembre de Así. Programa –si no el principal-. Nada de eso lo cum- 122 (Leopard 2 AS5). en 1997. y ése es solo el fabricante original. en nores que nos dispusimos a solucionar de cara un principio. y mientras se ponía a pun. cuando nos acercamos ya a 2011. permitió detectar algunos problemas me- Nacional Santa Bárbara (ENSB) contemplaba. ni conocía el toques a la especificación técnica de requisitos equipo.Septiembre de 2010 . no está claramente definido que empresa tuviera alguna experiencia anterior –por es un contratista principal ni un subcontratista. parte importante en el mismo. plía SBB en 1998-1999. que sea capaz igualmente de asumir el riesgo que Suecia ya había recibido todos sus carros Strv su incumplimiento conlleva. en el Programa nos de- consiguiente. El hecho de que la por el momento. vino por la decisión to nunca se apoyó que Santa Bárbara liderase el de determinar precisamente esa figura de contra- Programa. mán. y ► Para cuando se firmó el contrato español.

se procedió a realizar durante tral de Mantenimiento de Sistemas Acorazados el primer semestre de 1999 unas pruebas de di. y 4 tipos diferentes pata “VERDE”. hubieran sido ya de la citada za- total del orden de 4. no hubo manera de hacer que se adop- que hubo que dejar claro de forma terminante y tasen –previa modificación. naturalmente-. Lo las BRIMZ. y se informó de Revista Ejércitos . de Villaverde). y en ningún caso su km. ya que no había ninguno fabricado toda- A4 excedentes del Ejército alemán. eran ignoradas. Cier. por lo tanto. sin duda “VERDE” había sido decisión del Programa. y sus especificaciones se 2 en el mercado internacional -supuestamente añadieron al contrato.000 km. en los nuevos Leopard 2A5. (PCMASA 1. tros días. en al- Diehl junto con el resto de zapatas para que el gunos casos. y el egoísmo y arro- de combate de 55 tms. que las adquisiciones Badajoz. por que inicialmente estaba integrada en la entonces lo que no se usaron nunca. tanto en Córdoba como en previsto era. que fue apodada como “VER. y en cualquier caso. daban un resultado excelente.La política errática de adquisición de re- ña. En total. sacando conclusiones de interés. En 2006. y porqué las reco- denominada HT 60. sin embargo. y que fue la que conocimiento (1). gancia de Diehl. los carros A6 empezaron puestos por parte de los órganos de mantenimien- a ser entregados al Ejército alemán. el cita- Dirección de Abastecimiento y Mantenimiento del do coronel -Agustín Ázabal. se utilizaron 4 carros Leopard de zapatas posteriores a las pruebas. Las zapatas que montaban los carros M-60 mezcla fue propuesta por el propio Ejército ni el A3. Como es natural. mendaciones sobre adquisición de repuestos que DE” en razón del color con el que había sido tinta. 1 . como 4° escalón de versos tipos de zapatas en las instalaciones de Ejército designado para el material Leopard. muy baratas-. a partir de to del ET es una constante que dura hasta nues- 2000. no habían ni siquiera cumplido 500 Ejército hiciera su elección. presentó menor desgaste. pero a propuesta de Diehl. -para el CC 2A4 (2 de cada batallón). Sin embargo no se hizo así.s X y XI. y la política aplicada era la de solicitar a SBS la DE” fue presentada al Ejército por la empresa sustitución en garantía de las zapatas. y Laboratorio de Carburantes y Grasas del ET. transformando para ello 51 carros carros. adquirió por importe de varios cientos de millo- también tendría un buen comportamiento sobre nes de pesetas. sido sustituidas por la cadena FT en servicio. Mando de Apoyo Logístico del ET. la falta de colaboración de la los carros A4. este tema aun no estaba resuelto Es importante resaltar que esta zapata “VER. lo aun así. Naturalmente. resultando seleccionada una zapata razón de porqué no se hizo. Nadie parecía interesarse por este teriores al no resultar idónea tampoco en los nue- vos carros Leopard 2E. No obstante. ya que incluso el nuevo carro alemán Leopard 2A6. hacía el Programa. se consideró que la citada zapata “VERDE” 1. para definitiva a lo largo de numerosas reuniones pos..Septiembre de 2010 .Nº 8 53 . entre la el terreno de las citadas Brigadas y con la base de desidia de GD-SBS. nunca hubo ocasión de pro- ► Dinamarca también procedió a adoptar el bar esta zapata en aquellos días. siempre claro está en Cuando dejé el Programa en 2007. que. escapa a mi da para facilitar su identificación. y la de zapatas.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA citados carros repuestos o componentes distintos igual manera y en forma directa al Parque Cen- de los originales-. y que ha venido siendo ▲ El Ejército alemán envió rápidamente alguno disputado por Diehl en el sentido de que la zapata de sus nuevos Leopard 2 A5 a Kosovo. siguiendo un razonamiento ló. cadenas 570 F para el Leopard el carro Leopardo 2E. que presentaban un peso en orden Dirección de Mantenimiento. tamente lo fue. el Coronel Jefe del PCMASA gico. vía. tampoco alcan- zaba el peso del modelo contratado para Espa. efectuando un recorrido Leopard 2A4-.ascendió a general. el Leopard. pero que ya estaban en desuso y De todas estas decisiones tuvo siempre cono- desaconsejadas por el ejército alemán y habían cimiento la Dirección de Mantenimiento del ET. ni siquiera en Alemania.

Sr. lograse desarrollarla. y se le indico a Krauss Maffei que mentos. con resultados de- resueltos satisfactoriamente. especialmente con SAPA. y sin duda. su efectividad en combate. incluso. originales. procedió pusieron fueron la integración de un generador a poner a punto un prototipo basado en el motor auxiliar (unidad de potencia auxiliar/UPA). mejorado sus a posibilidades en empleo en condiciones de guerra asimétrica como cuanto a precisión. al ir esta empresa de estas mejoras. por supuesto-. los 50. con motor de gasolina. y mejorar la operativi- que se habría integrado en la dirección de tiro del dad del carro de combate ante la posibilidad de su carro. y con baterías bajas. estuvo la idea de in. como la definió el Director General de Arma- principal del carro. en todo caso. por muy elevadas que éstas operaciones de mantenimiento e imposición de la fueran ya. no contemplaban ninguna vando con el paso del tiempo. y se iría agra. Ante la compli. en aquellos días. ya que se puso de manifiesto que tras 2 horas de funcionamiento el generador se calen- ◄ La fábrica de San Bárbara en Alcalá de Gua. a establecer una filial en en servicio en España a finales de la década de España –concretamente en Sevilla-. y de un de dos tiempos Faireyman que llevaba el TOA de sistema de aire acondicionado. sin mucho entusiasmo. acuerdos de cooperación que establecería con las Los generadores auxiliares no eran ninguna empresas españolas.Nº 8 54 . Pascual Pery.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA asunto. Sin duda los aspectos que más problemas su. como las pres- Revista Ejércitos . y 60. ayuda humanitaria o de baja conflictividad de la empresa israelí Elbit. disponían de un generador auxiliar nales de 2006 -2007. Con la introduc- conjunto destinado al carro. aunque técnicamente cons- dental. rro Leopard 2E a participar en ninguna operación te. y que UPA fue un error y un malgasto innecesario de los entonces llegó a comercializar para Europa occi. habia sido concebido y diseñado según los re- La relación con la empresa alemana Diehl re. y además hacia daira. taba excesivamente y se paraba. el EME consi- las obligaciones de cofabricación contraídas. un equipo de aire acondicionado que facilitara las corporar al carro un sistema automático de segui. mán. condiciones de vida de la tripulación y mejorase miento de puntería (Automatic Tracking System). se abandonó la idea definitivamen. y la falta teriormente el aire acondicionado se desecharía de interés del EME. así como las reticencias de finalmente. querimientos tácticos y operativos del Ejército ale- sultaría complicada. una de las que llegaría más tarde a inte. puesto a punto por Rusia. y no se ha llegado a enviar ningún ca- Krauss Maffei. y ni siquiera en 1999 existía un dificultando e incumpliendo en gran medida los requerimiento a tal efecto. con quien había acordado la fa. como es el caso hoy. Krauss Maffei. deró su disponibilidad como un requerimiento por Entre los asuntos de interés que se llegaron a otros motivos además: Necesidad de contar con estudiar por aquellos días. El carro Leopard 2 sastrosos. que entraron Diehl llegaría. de las taba asociado al carro Merkava. M-47 y M-48 bricación conjunta de las cadenas para el carro. recursos disponibles. Los carros norteamericanos M-41. por lo que rechazamos sin más la proposición. en 1999. aunque no se tienen noticias para facilitar el arranque del motor principal en de que haya fabricado allí ningún componente ni tiempo frio. se debía mejorar tanto el diseño. la empresa alemana Deutsche Aerospace tituyó un acierto de la industria española –no de (DASA). e hizo una presentación del mismo se puede decir que ambos aspectos hayan sido para el Programa. Lo mismo sucedió con la aplicación del sistema multinacional. de Guipúzcoa. y lo fue entonces. un ruido incluso mayor que el del propio motor ría. SBS. que finalmente sería la que grar la EADS actual. y éstos. operaciones en Irak y Afganistán. novedad en los carros de combate.Septiembre de 2010 . era poco más que una cacharre. y era el mismo que es. se puede decir que adoptar una antimisil Arena. en Munich. Más bien se trató de ción de los motores Diesel se suprimieron estos una argucia empresarial y de negocio para eludir generadores. en su día. ya hacia fi. El sistema que se llegó a estudiar era paz. Y ni siquiera hoy mando M-577. sin embargo. Para el Leopard 2E. Dado que pos- cación de su integración en el Leopard.

los carros norteamericanos que actuaron en para la UPA. conviene aclarar que aquí. pos. LA ESTRUCTURA INDUSTRIAL Con estos mimbres. de cara precisamente a enviarlos a Afganistán. el EME solo sarrollaría una solución que resultó adecuada. en aquellos días. Todo era un despropósito –como solía decir mi buen amigo y subordinado el comandan- te Joaquín Esteban Lefler-. hubo que actuar en relación con el siste. y cuando además aportó innovación y contenido al Progra. ▲ El desgaste prematuro de las zapatas de caucho suministradas por Diehl llegó a constituir un contencioso de cierta gravedad en el que Santa Bárbara no quiso asumir sus responsabilidades. y tripulaciones por el interior de un carro A4 provi. se encontrase una solución válida en el merca- ma. Incluso. el Ejército griego lo exigió. personalmente que ellos no eran ni fabricantes de sin considerarlo necesario. de diferencia menos. casi ninguna diferencia.Nº 8 55 . que era falta de interés. res auxiliares. más tarde. Ariete o Leclerc) pura comparsa. como diseñador. tomó interés cuando.Septiembre de 2010 . El Ejército alemán continuaba pero el desarrollo no podía retrasarse más. ► Carro T-80U con el sistema de defensa ac- tivo ARENA instalado. quien de. a españoles de primer nivel del proyecto. sería uno de los subcontratistas la misma solución –esta vez en Córdoba y cuan. tampoco iban dotados con ningún sistema de mucho las opciones que iban a poder encontrarse Krauss Maffei –el Sr. y cuando se trataba aquí nado. Tan solo el Leclerc exportado a los Emira- se. Krauss Maffei no se bilidad. Challenger. embargo. había definido Maffei pareció desinteresarse de este aspecto. por lo tanto. escasos resultados. siendo desechada de inme. Entretanto. No resultarían las cosas tan sencillas.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA taciones considerablemente. aunque procedió a ma de aire acondicionado. y los daneses también lo solicitaron para sus carros A5. nado para el carro. ellos estarían encanta- con algunas modificaciones sería adoptada por la Academia de Infantería en Toledo con pobres y dos de ayudar a integrar y homologar esos equi- los ejércitos danés y griego. sin Posteriormente. 2003. Krauss Maffei propuso encontraba una solución que satisfaciera mejor mejorar ligeramente su propuesta que finalmente una primera solución provisional que se probó en nuestros requerimientos. y Krauss Maffei solo Igualmente. fijó este requerimiento como deseable. y ya Krauss palabra-. sionalmente equipado con esta solución. y en esta situación se llegó por fin a la puesta a punto de la estructura industrial. y no aportaba nada en realidad-. quizás solo 2 o 3 grados iba equipado con algún sistema de aire acondicio- que fuera cual fuera la solución que se adopta. y para no perjudicar ni retrasar el mo tiempo comparando las temperaturas con otro do. sistemas de aire acondicionado ni de generado. tanto de SBB como de Más tarde se probaría una versión mejorada de En relación con el aspecto del aire acondicio- Krauss Maffei. ya que más de seis meses después de haberse firmado el contrato. do más calor hacía en el verano-. ya en ya Krauss Maffei. y que. era un riesgo y restringía hasta el punto de que uno de los directores de Irak.me comunicó aire acondicionado. sistema de climatización. pasando varias diferencia de lo fijado para la UPA. aceptábamos que tendría que adecuarse a de temperaturas de más de 40°C. ante lo que consideramos diato por el equipo de ingeniería del Programa. si el Programa tomó a bien nuestra actitud. El EME no lo consideró de utilidad para el carro Leopard 2E Revista Ejércitos . Franz Stangl. se le indicó a Krauss Maffei –SBB era carro A4 sin ningún equipamiento. La realidad es que. ningún desarrollo. y al mis. no notándose carro aliado (M1A2. aunque aquí si cabía mayor flexi. Sin duda. Naturalmente tos Árabes iba dotado con un primitivo –valga la las dimensiones y condiciones de integración que se volvió a rechazar la propuesta.

Alfonso Ramonet. de la integración final o apor. y que te-.Septiembre de 2010 . además. al tiempo que no hacía sino ▲ A partir del periodo 2000 . el Programa haya acumulado Büffel. nológicas. en la línea de cofabricación expuesta. firmado en diciembre de para acometerlo –que no industrial ni técnicamen. MTU de los carros. obviamente. provocó que a incorporando de forma progresiva componentes fecha de 1 de junio de 2006 –casi 8 años después ya fabricados en España. los subcontratistas alemanes se dieron Económicos del Ministerio de Defensa –a petición cuenta pronto de que retrasando las entregas del del Programa-. se fabricarían por entero en Alemania – a el retraso que hoy. salvo en nombre del Ministerio de Defensa. una excepción. proyecto. para así no incurrir en retrasos. por citar un ejemplo ilustrativo. Empezaba una nueva fase que. auditoría efectuada por el Grupo de Evaluación de dados y del calendario comprometido. no ha- principal español. independientemen- Alemania. en el parte del total contratado en cuanto a los carros entregas. que en la te de que no estaba claro cuales hubieran sido los El esquema industrial constituido así para el por GECOIN-ISDEFE. ma industrial han sido numerosas y han provoca- cuela. de Santa Bárbara –o GD-SBS.   Viena. 2006-2007 trascendieron los resultados de una de garantizar el cumplimiento de los plazos acor. los 4 carros es. Revista Ejércitos . sin atender aspectos puntuales. en ningún mayoría de las ocasiones era también el tecnólo. aunque podrían ir que. y la tratistas de primer nivel que iban a participar en el Gerencia de Cooperación Industrial de ISDEFE. salió a relucir que –por citar un contratista español correspondiente. el espíritu de la financiación acordada por el Mi- nisterio de Industria. y se habían designado las empresas subcon. iba a convertirse en una es. igual que los carros M1 A2 y Merkava 4. y cargo de Rheinmetall/Mak-. de traicionar to punto era comprensible la actitud de Navantia. del Consejo de Ministros y socavaba la verdadera Era un fraude. los acuerdos de cooperación industrial firmados más puro respeto al contrato. que era lo que más les conve. y a ponerles su etiqueta. SBB/GD-SBS. el Ejército hubiera recibido se debería fabricar enteramente por la industria solo un total de 48 carros de combate y 9 carros española. Cuando ya en forma para el contratista principal. e importaba todo de Alemania. bate recobraron popularidad y el Leopard 2E -al trial existente. no habría alemanas a cumplir lo acordado. el contratista caso-. demasiado a consideraciones ni militares ni tec- pecie de “Casa de los horrores”. aunque seguiría de recuperación –cifras globales en torno a 1⁄4 momento. El resto del contrato de firmar el contrato-. DEFE) brilló por su ausencia. en plió con los requisitos técnicos exigidos. fue decidido en alguna manera por la SEPI. pero no pasó nada. nente necesario. La debilidad del esquema industrial creado tación última del subcontratista alemán. cuando el Programa debería haber tro de la proporción de participación industrial de –obviamente responsabilidad de la GECOIN (IS- bricación era de un 60% en España y un 40% en finalizado ya durante 2007. El acuerdo entre las empresas incluía que los Las dificultades ocasionadas por este esque- 30 primeros carros de combate. por lo que el EME estableció su nía. de combate-. que no cum- ocupa hoy la vicepresidencia de GD Europe. e integrar en Sevilla. la actual Navantia –entonces IZAR-. y los primeros 4 carros de recuperación do que. el porcentaje de fa. ya que. no garantizaba. mecanismos a aplicar para obligar a las empresas go –como sucedía con Krauss Maffei-. en suma. todavía presenta. 1998. o sea SBB/GD-SBS solía optar bía fabricado prácticamente nada de los motores por adquirir directamente en Alemania el compo. Fue una deslealtad permanente necesidad como requerimiento operativo. con las miras puestas en suminis.2003 los genera- alentar a las empresas alemanas a poco menos dores auxiliares integrados en los carros de com- que sabotear el esquema de cooperación indus. Lo que Costes (GEC) de la Dirección General de Asuntos es más. y hasta cier- naturaleza del Programa. Al depender todos los suministros –den.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA era cuando finalmente la empresa agraciada con Programa fue impuesto por el artículo 8 y el ane- el mismo estaba cualificada administrativamente xo 8 del propio contrato.Nº 8 56 . 60/40 % aprobada-.no fue trar directamente. incumplía el acuerdo motores de Cartagena. como convenga ► Krauss-Maffei propuso una UPA basada en mejor-. la viabilidad de ningún calendario de El seguimiento y vigilancia del cumplimiento de habiendo componentes alemanes. protagonizada personalmente por quien el generador Faireyman del M-577. en 2010. limitándose en realidad solo a ensamblar e inte- Naturalmente ello echaba por tierra el porcentaje grar los componentes recibidos en su factoría de de participación industrial.

representante. de hecho. empresa no era otra que ELECTROOP. por el Ministerio de Defensa. sin haber to a SAPA. en este caso. el entonces presidente de GD-SBS –Alfonso Ra- En otro caso. resultaría improductiva e imposible de SBS para tratar a sus subcontratistas de primer amortizar solo con tan pingüe contrato. en suma. en Madrid. la Gerencia de Cooperación Internacio- ▲ Navantia. aumentar la cuota de pro- a la vez. y así consta en los archivos del Mando de ciones de Alcobendas. y por tanto al Ministerio de Defensa-. La. completo al Programa. lo expuesto son problemas industriales entre dencial. y son. falseándose to. en ningún momento con el apoyo de su motivando al final una rivalidad entre ambas.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA ya que para un total de 239 motores solamente. Y todo esto era conocido por GECOIN. dijo. y trataba de enmascarar sus propios cioso. por mucho nivel.Septiembre de 2010 . Revista Ejércitos . ¡¡ esos sí que eran. algún empresas españolas !!. llegara incluso a proponer al Ejército –a desaprensivo – Gerhard Paukner. a expensas de re- cido en ámbitos del Ministerio de Defensa-. deficiencias de esos subcontratistas debido a los mentablemente ni desde el Ministerio de Defensa problemas derivados del esquema de cooperación ni desde la DGAM se movió un dedo para apoyar industrial diseñado por la GECOIN de ISDEFE. en algún momento posterior –ya en 2005-2006-. a ESW –responsable alemán del sistema de es. a esperar. que para colmo. ob. era el subcontratis. después de tabilización-. sido un organismo no bien tipificado –vinculado en Contrasta. través del Programa-. por el que abogaba siempre la propia SBB/GD- viamente. lo mismo propios márgenes. con la rigidez y trato casi draconiano nadie monta una línea de fabricación que. sin embargo. y no se tomó nunca ningu. cisamente para dar contenido industrial nacional Alguna otra empresa alemana. Ministerio de Industria. y que allá se las compongan éstas. esta falta de firmeza alguna forma a la Dirección General de Armamen- del Ministerio de Defensa. ISDEFE-.Nº 8 57 . asociada pronto se nos pidió que olvidáramos la propuesta. y su direc- los carros Leopard 2E. quienes fijaron los modelos de acuerdos de coo- peración industrial que las empresas españolas y ◄ En 1999-2000 el único carro equipado con alemanas firmaron conjuntamente. en Cartagena. No sabemos qué opi- talmente la cuota de participación española. realidad es que existía un gran componente políti- y por ende. con la finalidad de no incurrir que Navantia: importaba todo de Alemania. cos enfrentamientos con la industria alemana. Para empezar hay que establecer que había na medida. por lo que la aire acondicionado era el Leclerc. Apoyo Logístico del Ejército. y de la Administración to y Material (DGAM). relaciones con las empresas alemanas. Esta naba de esto la casa matriz GD. el sempiterno Antonio Rodríguez Rodríguez. aunque ésta no aceptó.   nistración era innegable. una ducir la española. amparándose en las alemana en contra del subcontratista español. se llegó a montar por parte de un monet-. nal (GECOIN) –integrado en la empresa asesora ta designado para cofabricar los motores MTU de del Ministerio de Defensa. que acabó teniendo no po. y lo en incumplimientos y no dar mala imagen. todo. simplemente se limitaba afectó seriamente al proyecto. tor. y. dejando solo por Llamaría poderosamente la atención aquí que. a los subcontratistas españoles. la alemana. también propuso el mismo planteamien. y bien cono. y en cuyo conten. Santa Bárbara siempre apoyó a la empresa errores e incumplimientos. que se empeñase –o falsease la verdad-. transcurrido un tiempo pru. en servicio con vinculación política y responsabilidad de la Admi- los Emiratos Árabes. como fue al proyecto. que contratista principal que. de Rheinmetall en España. y que. y por el co en todo lo expuesto. aunque se vieran obligadas a pasar RENK –fabricante de las cajas de cambio auto. e incluso de ver reducidos sus empresa fantasma que hacía. ducción enteramente alemana. contado. todo tipo de penalidades y humillaciones en sus máticas-. obviamente. fue comprada al 100 % por la casa matriz empresas. según   montaba e integraba en sus minúsculas instala. Aunque se puede argumentar que. y que fueron elegidas pre- descerebrado de GECOIN o de la SEPI.

especialmente con un cliente cautivo –como era y es el ET-. del sistema de combate (di. por amor propio. Las empresas españolas eran – todas ellas-.. por poner un ejemplo. tes encargados a SBB. SBB las entregaba ¡pintadas de amarillo!. Había sido un largo camino. en general. en Alemania se habían la homologación de las diferentes industrias es. que aunque protes- tase. ría. y que era quién además tenía lo ocurrido con SBB a comienzos del año 2000. Las piezas. les había preocupado era que cierta pieza de ace- aspecto caprichoso. El problema de la homologación de las empre- sas españolas nació viciado ya de origen. bres.etc). Krauss rillenta. Navantia de Para darnos una idea de la necesidad e impor.. ¿desde cuándo se ha hecho aquí una pieza conforme a plano?". e INDRA-AMPER.Nº 8 58 .En aquellos días pudimos saber que en el Programa que alguno de los fabricantes de las piezas devueltas llegó a quejarse ásperamente al propio Pedro Franco. informó al Programa de ciertos mas importantes de orden práctico. acababa aceptando todo. como Navantia lo era del motor. por otra parte. 2 . conllevaba unos proble. consecuentemente adoptaba una tonalidad ama- so de aseguramiento de la calidad. el de pero. y producción de determinados componentes que engañar a los alemanes. diciéndole literal- mente: "Pero. política y de cualquier otra circunstancia que se como unidades de producción. cierto tiempo. en su mayo- era que. y fueron devueltas a España (2). visto obligados a rechazar 180. respectivo para la transferencia de la tecnología yecto haya continuado. trolar. SAPA lo era para ► El primer Leopard 2E integrado en Sevilla se entregó oficialmente en Junio de 2004. la transmisión. soportes. Krauss Maffei. e INDRA-AMPER lo eran. con cierta prudencia ducción. Transcurrido un nada. al mismo tiempo. entender. contratistas principales en sus nive- les respectivos: SBB lo era del sistema completo. estaban dispues. anillos.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA La cofabricación como modelo elegido de pro. pero lo que más pañolas implicadas. SAPA de RENK. Por ello. Revista Ejércitos .Septiembre de 2010 . Pero ello tos a que el carro español resultase una chapuza y tuviera menos calidad que el alemán. sin duda. y con. En cierto modo es una hazaña que tamaño hechos alarmantes: de un total de 200 componen- unos de los más importantes fue. componentes. pero que también Maffei procedió a encargar a SBB del suministro es decir que ni las trataba ni nada. dependían del tecnólogo despropósito no se haya desmoronado y el pro. Y preci- samente chapuzas era lo que SBB estaba acos- tumbrada a hacer. y esperaba así hubiera impuesto al proyecto. y confidencialidad. de los que rección de tiro más equipo de mando y control). ni daban las medidas especificadas ni nada de industria alemana. de STN tancia de la homologación. La homologación no era un apropiada (SBB de Krauss Maffei. la realidad última era respectivamente. un galimatías difícil de tornillos. En suma. cables. sino que verdaderamente era MTU. ni Krauss Maffei ni la mas en el suministro del 40% respectivo de los se irían fabricando en España (válvulas. Nueve años después de la firma de una carta de intenciones por parte de un gobierno del mismo color. Atlas/Rheinmetall). querían –y desde el Programa lo apoyábamos al máximo-. basta traer a colación ro que debía recibir un tratamiento de cadmio y necesaria y estaba enmarcada dentro del proce. a su vez. nue- vamente con un gobierno del PSOE. A pesar de la la ultima palabra para homologarlas y cualificarlas Iniciada ya la producción en Alemania. debido al complicado esquema de estructura industrial que se aprobó. y plagado de incertidum. subcontratista de las mis. pero más aun difícil de coordinar. Era una triste rea- lidad que no parece que General Dynamics haya corregido a fecha de hoy. lleno de lagunas. asegurarse de que las empresas españolas sa- bían hacer su trabajo con la calidad y precisión necesarias. en Sevilla.

tanto en Sevilla como en Trubia y Oviedo-. ya que la ho- exigir lo suficiente. engrasar la cadena. y de cara a Alemania. pero SAPA había olvidado –o no fensa. la situa- cionado para el Leopard 2E. jo. se había engrasado la cadena. y también Krauss Maffei envió algún verde al Programa Leopard. las tolerancias. ◄ Ante la postura de Krauss Maffei y la dejadez sa utilidad. que no quería llegara a poder integrarse un día en el entramado ni admitía ningún consejo ni asesoramiento. Frank Schnuur-. SBB procedió a enviar algunos de estos inge- nieros a Alemania. José An- drés López de Fez-. del proceso de homologación de la medidas urgentes.Nº 8 59 . quien llevó a cabo una excelente labor de inmen. en el ET. y cierta esperanza para el Programa mento-. era un arma Revista Ejércitos . acorazado moderno y eficaz. a formarse en el proceso de Cuando allá por el año 1994. como representante del proyecto para dejarlas en condiciones de involu- Programa. el Ejército-. pero no llegó la sangre al fabricante de la cadena 570F de Diehl. mologación –por poner un ejemplo-. Pedro Franco. más bien al con- te. y..Septiembre de 2010 . de Andoaín. personal de la fábrica de Trubia y Oviedo. de la potente industria europea del ramo de de- bién se desplazó a Alemania –en concreto a Bre. y SBB no resultó muy afectada. se decidió dar luz integración. y se llamó a capítulo al director empresa SAPA. que el Ejército nunca le reconocería ni de SBS fue imposible encontrar la solución co- agradecería. Los retrasos que se vislumbraban ya en el horizonte iban siendo casi inconmensurables. Tam. a Krauss Maffei –entre ellos el SANTA BÁRBARA PASA A SER GD-SBS actual director de la planta de Sevilla. cienda pública invirtiese fuertes sumas en poten- para el aprendizaje de las tareas de soldadura y ciar la entonces Empresa Nacional Santa Bárbara fundición de barcazas y torres. que perfecta. La cadena estaba ven y recién graduado de las universidades. como de SBB. ya que los y advertí al representante alemán lo inapropiado y recién llegados se adaptaron pronto a las practicas rígido de su proceder. eran correctas. de que la empresa alemana rechazase otorgar la En cualquier caso. El ET tampoco supo ción no era tampoco para felicitarse. cuando fui testigo –por turalmente el Programa propuso la adopción de casualidad-. el hecho río. contratando nuevo personal. –aunque esta se desvanecería pronto. Por nuestra par. y que Pero lo peor estaba por venir. no podía intervenir la empresa. a la vez. se perseguía alcan- representante a Sevilla –especialmente al viejo zar un doble objetivo: dotar al Ejército de un medio conocido ya del Programa. a la sede de Krauss Maffei en Munich.. supuso una bocanada de aire fresco para había considerado que tenía hacerlo en ese mo- la empresa. Asimismo fue en este momento que en todas las situaciones. en Guipúzcoa. hacer que en honor a la verdad fueron tratados en Sevi. se procedió a destacar al comandante trario se buscaba capacitarlas a través de aquel Joaquín Esteban Lefler. retrasos de doble filo que también permitía los abusos. que sumados a los que más tarde se producirían sin duda. como es natural iban a llevar su tiempo de cons- trucción. sin duda. posible que la decadente y enfermiza industria lla más como enemigos que como amigos. Jamás se pensó seriamente en que la ha- men-. dándose por tanto situa- las instalaciones existentes estaban inservibles. Tuve que intervenir. Santa Bárbara procedió a certificación solo por la circunstancia de que no algunos cambios. en la sede de la (ENSB) y su filial SBB Blindados (SBB) sólo con la empresa alemana Blohm&Voss.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA suponía retrasos notables en casi todo. dimensiones y medidas aunque sin experiencia alguna en temas de de. rrecta para dotarse de un sistema de aire acondi- Por otra parte. finalidad de venderlas a terceros. en particular una ocasión. a la situación actual. sobre pesada militar española se revitalizase a incluso todo por el citado Pedro Franco. la industria alemana abusó. Na. Recuerdo han llevado. pero era obvio que el Pro- equivocadas y deshonestas que eran tradición en grama –y en suma. aun. fensa. ciones insostenibles. y.

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crarse a fondo en todos los futuros programas de que resultaba lógico suponer que la industria nor-
material pesado. Algo así como transformar Santa teamericana trataría de interferir en ese proceso,
Bárbara en una herramienta modélica y eficaz del y si ello requería invertir en España y conservar
ramo de la industria de defensa. unas plantillas de personal no ajustadas a las
Aunque a Krauss Maffei se le exigió desde necesidades reales de las factorías y órganos de
un principio, como condición indispensable para dirección de Santa Bárbara, quizás valía la pena
abordar el Programa Leopard, hacerse cargo de el esfuerzo económico que podría exigir la compe-
Santa Bárbara, al menos en las facetas de asis- tencia industrial. En todo caso está fuera de toda
tencia tecnológica y de asesoramiento, dándo- duda que si SBB no hubiera obtenido el contrato
le así el estatus de fiadora para que el proyecto de los Leopard, el grupo industrial norteamericano
saliese adelante, Krauss Maffei prefería más bien no habría estado interesado en la adquisición de
limitarse a su función de socio tecnológico durante Santa Bárbara.
el montaje de los Leopard en Sevilla. Los primeros contactos se produjeron en 1999,
Nadie pensaba entonces que Krauss Maffei y aunque parecían una broma en un principio, la
habría de enfrentarse a un nuevo competidor y realidad fue que General Dynamics, a través de
mucho menos a la poderosa industria norteameri- una paciente e insistente gestión (3) en Madrid,
cana General Dynamics (GD)-, ¬en una pugna por durante casi dos años consiguió que, desde la
hacerse cargo de una empresa española ruinosa administración del PP en aquellos días, se mira-
(era, sin duda, una novia fea pero con una buena se con recelo y desconfianza la fórmula alemana.
dote, que apuntaba a medio billón de pesetas de Cuando la ficción se hizo realidad, para los impli-
cartera de pedidos a medio plazo). Por otra parte, cados en el Programa era obvio que la decisión de
a partir de 1998 se había comenzado ya a insistir la SEPI de calificar la fórmula de General Dyna-
con fuerza en la “Identidad europea de defensa”, mics como la mejor opción para Santa Bárbara, y
y en la necesidad urgente de consolidar la activi- llegar a suscribir un preacuerdo con la firma ame-
dad de las industrias europeas de armamento, lo ricana, sobrepasó los límites de la tarea, y segura-
  que justificaba rematar cuanto antes una solución mente de la autoridad que se había encomendado
alemana para la privatización de Santa Bárbara. a esa sociedad estatal, dejando al Gobierno en
Esta idea parece que fue uno de los puntos de situación poco cómoda en el difícil asunto de la
apoyo del Canciller Schroeder en sus conversa- privatización de Santa Bárbara, y las relaciones
ciones, entonces, con el Presidente Aznar. Para con Alemania.
Alemania se trataba de proteger precisamente
esa consolidación de la industria europea y de 3 - En aquellos días fueron frecuentes las vi-
impedir que los Estados Unidos controlasen un sitas de empresarios norteamericanos de relieve,
producto estrella de su propia industria como es el que eran recibidos en la 4ª planta del Ministerio
carro Leopard 2, que estaba en servicio, además, de Defensa, casi al final de la jornada de trabajo,
en Holanda, Suiza, Austria, Dinamarca, Suecia y especialmente representantes del grupo indus-
España, y lo iba a estar en otros países. trial Carlyle, y hasta el general Alonso Manglano
La aparición de General Dynamics en el esce- - casado con una norteamericana-, llegó a surgir
nario español es posible que fuera debida a que como mediador. Y está claro con quien se entre-
pudiera llegar a ser realidad la “identidad europea vistaban.
de defensa”, y, sin duda la perspectiva de la in-
tegración de la industria pesada de armamento
europea alarmó a la industria de defensa nor- ▲El Leopard 2E, con 62,5 tons. es el Leopard 2
teamericana, que ya estaba decidida a intervenir más pesado de todos los producidos.
en Europa de algún modo (de hecho GD ya había
▼ Entrega del primer carro español LEOPAR-
adquirido Steyr en Austria, y estaba negociando
DO 2E en Munich, el 2 de Diciembre de 2003.
la adquisición de Mowag, en Suiza). De modo

 
Revista Ejércitos - Septiembre de 2010 - Nº 8 60

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La realidad es que la elección del grupo indus- escasamente antes de confirmarse la operación-, donde, tras los vientos creados por el escándalo UBS (Union de Banque Suisse) en España, una
trial que pudiera hacerse cargo de Santa Bárbara, y Federico Trillo, en el Ministerio de Defensa. de Gescartera, quizás era conveniente salir. Díez de las sociedades financieras y de inversión que
había quedado prácticamente en las exclusivas Sin embargo, la mente –perversa o providen- Moreno no era mal funcionario, pero no puedo de- había estado detrás del proceso de privatización.
manos de la SEPI –y de su presidente entonces, cial, según del lado que esté el lector-, en todo el cir que resolviera ninguno de los problemas que De la otra sociedad –Wintherthur, también suiza-,
Pedro Ferreras-, como sucesora del INI, y ésta asunto de la privatización de Santa Bárbara era empezaban a aquejar al Leopard y su fabricación. era presidente el Duque de Lugo. Dejo libertad al
progresivamente había ido atendiendo a su obje- evidente, para todos los que componíamos el pro- Quizás eran ya problemas insolubles. lector para sacar sus propias conclusiones.
tivo social de traspasar unos paquetes accionaria- grama, fue Eduardo Serra, quién, “sabiamente”, La decisión sobre la privatización de Santa Se ha especulado mucho sobre las ofertas que
les a otras entidades para liberar al Estado de una en el momento de formalizar la operación ya no Bárbara a favor de General Dynamics constituyó presentaron, en su día, tanto Krauss Maffei como
importante deuda y carga financiera. Esto lo hizo era ministro de Defensa desde hacía unos días. realmente una sorpresa para casi todos los que General Dynamics, y aunque desde la SEPI se in-
dejando a un lado tanto la importante circunstan- También Pedro Ferreras, curiosamente, dejó vo- estábamos implicados en el Programa de alguna sistió en presentar la oferta americana como muy
cia que se trataba de resolver sobre el presente luntariamente la SEPI, en aquellas fechas. forma. Pocos días antes de hacerse pública, el superior a la alemana, la realidad es que todo era
y futuro de la industria militar española, como las En 2000 hubo otros cambios, ya que también propio Pedro Franco –director de SBB en Sevilla-, discutible, y ambas ofertas fueron muy similares,
implicaciones diplomáticas. Sea como sea, es ob- Pedro Morenés dejó la secretaría de Estado de había llamado al Programa comunicando que iba siendo, en el fondo, la principal cuestión cuan-
vio que fue José Mª Aznar quién finalmente au- Defensa para pasar al Ministerio del Interior, sien- a ser Krauss Maffei la favorecida, e incluso Pe- tos puestos de trabajo -muy pocos realmente-,
torizaría la privatización, con Josep Piqué como do sustituido por Fernando Díez Moreno, quien dro Morenés, como secretario de Estado, también se iban a mantener. Sin embargo, ese no era el
Ministro de Industria –quien también dejó su cargo llegaba al Ministerio procedente de Hacienda, de había dejado traslucir que la decisión iba a favor tema que debiera haber preocupado entonces a
de la empresa alemana. Incluso el ministro de la SEPI o al Gobierno, ya que lo que aquí estaba
Hacienda –Rodrigo Rato-, había asegurado en en juego iba mucho más allá. Tampoco se trataba
el Congreso, que no había límites ni plazos en el de lo que iban a desembolsar ambos, ya que, en
proceso de privatización de la Empresa Nacional términos reales, el precio de venta de Santa Bár-
Santa Bárbara, cuya última instancia debería ser bara -algo que no se ha dicho nunca-, fue CERO.
la aprobación por el Consejo de Ministros. Una O es que ¿pensaba alguien que existía alguna
vez más, Eduardo Serra con nocturnidad y ale- empresa dispuesta a pagar por algo que hasta el
vosía, se había salido con la suya, contra todo último ejercicio fiscal lo único que había hecho era
pronóstico, y le pasaba “elegantemente” la patata aportar números rojos de miles de millones? (4)
caliente a Federico Trillo. General Dynamics, según se dijo a la opi-
Algo más tarde se pudo saber que Eduardo Se- nión pública, iba a invertir cifras considerables y
rra pasó –entre otras cosas-, a ser presidente de se atrevía a garantizar, entonces, unos contra-
tos para 2001 del orden de los 13.000 millones
▲Simulador de torre instalado en el Centro de de pesetas. Lo que no se revelaba es que esos
Enseñanza de Zaragoza. Indra fue una de las po- contratos eran contratos ya acordados y firmados
cas empresas, quizá junto con SAPA que actua- con el Ejército de Tierra para la fabricación de los
ron en todo momento de forma ejemplar. vehículos Pizarro correspondientes al año 2001,
sobre todo, y algunos otros menores, y no se tra-
taba de contratos que traía la empresa norteame-
4 - Según manifestó el propio presidente -toda- ricana bajo el brazo. Además, las inversiones que
vía-, de Santa Bárbara, Alfonso Vila, el 9 de Oc- se dijo iba a garantizar la empresa norteamerica-
tubre de 2000 ante el Congreso de los Diputados na, estaban basadas en un sinfín de imponde-
(Diario de Sesiones núm.76), en el año 1999 la rables que nadie estaba dispuesto a asegurar, ni
cuenta de resultados negativos fue de 2.289 mi- comercial ni mucho menos jurídicamente, ya que,
llones de pesetas (13,76 millones de euros) y en entre otras cosas, sería necesario que el Ejército
la última previsión anual sobre el año 2000, los de Tierra, sobre todo, adquiriese todos sus sis-
resultados nevagtivos eran de 4.243 millones de temas y equipo en la nueva SANTA BARBARA,
pesetas (25,50 millones de euros). En cuanto a algo que nadie podía garantizar ni comprometer-
las previsiones para el año 2001, preveía todavía
se a ello, especialmente cuando en un futuro, no
unas pérdidas de 1.551 millones de pesetas (9,32
iba a ser vigente ya el acuerdo INI-Defensa, y
millones de euros). Archivo original aquí.
  la nueva empresa sería una empresa totalmente

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FICHA TÉCNICA - LEOPARDO 2E
País de Origen: España (el carro es una versión del alemán Leopard 2A6EX)

Tripulación: 4 (Conductor, cargador, tirador y Jefe de Carro)

Armamento: Cañón Rheinmetall de 120/55 mm
Ametralladora coaxial MG-3 de 7,62mm
Ametralladora antiaérea MG-3 de 7,62 en la escotilla del cargador
Dos montajes octuples de lanzagradas fumígenos
Munición: 42 proyectiles de 120 mm (APFSDS-T, HE-T y HEAT)
4.750 de 7,62 mm
Dirección de Tiro: Automática, compuesta de:
Computador balístico
Estabilización del armamento principal en dos ejes
Visor diurno/nocturno estabilizado EMES 15 con cámara térmica EWS
Telémetro laser integrado para el tirador
Visor diurno/nocturno estabilizado PERI-R17 con cámara térmica EWS
para el jefe de carro
Otros Equipos Electrónicos: Sistema de mando, control, comunicaciones e información LINCE:
Sistema hibrido de navegación (inercial/GPS)
Sistema de Cartografía digital
Sistema mensajería
Equipo de transmisiones AMPER PR4GE
Protección: Blindaje básico Chobham
Módulos de blindaje adicional de composición desconocida en el frontal
y parte superor de la torre y casco
Sistema automático de extinción de incendios
Sistema de protección NBQ
Aire acondicionado

Dimensiones (LxAxH): 11,3 m. x 3,78 m. x 3,65 m.
Peso Máximo: 62,5 toneladas
Planta Motriz: Motor diesel MTU-873 Ka 501 de 12 cilindros de 1.500 hp a 2.600 rpm.
Transmisión: Renk HSWL 354 con 4 velocidades hacia delante y 2 hacia atrás
Suspensión: Barras de torsión en todas las ruedas de apoyo
Relación Peso/Potencia: 24 hp/ton
Prestaciones: Velocidad máxima en carretera: 68 km/h
Autonomía: 340 km.
Obstáculo vertical: 1,1 m.
Zanja: 2,9 m.
Capacidad de vadeo: 1,2 m. sin preparación
Pendiente: 60%
Peralte: 30%

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en cerla competitiva. mucho más allá de una simple situación comercial e industrial. a pesar de que el Gobier- no no es parte en tales acuerdos. Estaba claro que había mucho más que eso en juego. y para Krauss y proceder a una seria reestructuración para ha. no se podía ignorar. y de su toma de postura revelaba clara- mente que la situación creada iba. También es cierto que el Canciller Schroeder llegó a escribir en. cerrando filas podía decir. La manipulación oficial. no prometía imposibles. económicos e in. quizás inconfesables. pero eso no se versión de Hughes-Raytheon en la actual INDRA. empresa española. dos ocasiones al Presi- dente Aznar. menos cierto que advertía de que la gestión de postulaban a favor de la oferta norteamericana. hacer regalos a fondo perdido. para Alemania. tal como parece estaba estipulado en el acuerdo entre ambas empresas. toda costa de sus propios intereses. Está fuera de toda que más aterraba al liderazgo jurásico de la em- contrario. y no hay duda que eso era lo dustriales del país. La oferta y por lo tanto se atrincheraba en una defensa a Pizarro y Leopard. más adelante habría que cerrar algunos centros Para darnos idea de la importancia que lo ex- se comprometía a tener abiertos todos los centros nos. era más realista y fuentes de la propia General Dynamics llegaron a a España. puesto supuso para Alemania -algo que nunca realmente consideró la SEPI. no contem. y los alemanes guir teniendo pérdidas. que Por otra parte. al menos inicialmente -. Es la ley de los mercados y ésto desde todos los frentes sociales. afirmar que ellos no garantizaban nada-. al menos. y des- de junio de 2000. el Gobierno alemán tomó cartas en el asunto.Nº 8 63 . esencialmente. al igual que la americana. y basta mirar la in. incluso los que no producían nada. admitiendo que. que se diga. y no podía se. no hay que engañarse. talmente justificado en base a su incompetencia-.Septiembre de 2010 . si cabe. no hubo ningún avance real en las negociaciones. empezó a controlar la marcha de las conversaciones para el acuerdo de trans- ferencia de tecnología entre Krauss Maffei y SBB. brían estado interesados en adquirirla. duda que si Santa Bárbara no hubiera obtenido presa nacional que vislumbraba su despido -to- se quedaba con Santa Bárbara por haber firmado dad es que en la mentalidad anglosajona no cabe el contrato de los Leopard los americanos no ha. en su ignorancia de la industria de defensa internacional-. Esto es una rea- lidad que no admite ninguna otra interpretación. también se afirmaba que se iba La empresa alemana Krauss Maffei. inicialmente. oferta alemana. advirtiéndole de la inconsistencia de la privatización a favor de la oferta norteamerica- na. y que General Dynamics precisamente situación en Santa Bárbara hasta 2005. Casi parecía un cuento. quizás. cuando en los momentos iniciales de toma de decisiones sobre la privatización afirmaba que el Programa Leopard no se vería afectado por el resultado. Es por ello que. cuando menos. La a garantizar la plantilla de trabajadores –aunque presa. y el papana. Es lógico el enfado alemán que hubo de aplacar con una serie de compras posteriores. para Alemania. Revista Ejércitos .▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA privada. y que GD son. EWS y ver cuántos contratos le ha aportado a la plaba ninguna reducción de plantilla – se diga lo con los intereses. como em. cuando España no dejaba de abogar y defen- ◄ ¿Alguien imagina que General Dynamics hubiese permitido a Santa Bárbara fabricar el Abrams tras ser adquirida por Krauss Maffei?. pero no es dirigentes de la SEPI y de otros organismos. Sin embargo. ya que. alemana. La reali. de alto tismo de la opinión pública iban parejos. más tacaños que los norteamerica. Maffei se trataba de proteger un contrato que. les pertenecía. tampoco estaba dispuesta a regalar nada Santa Bárbara tenía que cambiar. El producto objeto del liti. de lo contrario. sería denunciado de producción. y el tan cacareado acuerdo de transferencia de tec- nología permaneció congelado. El solo hecho de la participación oficial del Go- bierno. pero en principio General justicia. precisamente los contratos que entonces ya tenía. Casi se puede decir que era lo Dynamics aceptó no modificar nada de la actual gio era alemán y eso es claro.

habitaban en la SEPI. Leopard ni los intereses militares. ricanas. en España. No se puede pretender fa- bricar el último modelo de Renault Megane. en tanto los Gobiernos alemán y español no se quedó mal tanto con Alemania como con los de su competencia y que puede afectar a su ope- que aunque hubiese. la ciales e industriales. no pareció resentirse. sin tener en cuenta ni el carro alemana. verdaderamente. con una política de he- chos consumados. hubiera sido. de defensa independiente de los Estados Unidos Gobierno alemán quería velar por la protección de el punto de vista técnico. república bananera. pocos secretos llegasen a un compromiso. Claro pecó por omisión la cúpula del Ejército. Nunca ha Revista Ejércitos . y los responsables no están ya lo. Está claro que al Presidente Aznar le habían acusarles de falta de interés. oferta norteamericana el Gobierno español. se extralimitó en su obediencia y discipli- hículos acorazados no fue muestra de una actitud -Manfred Böde-. en cuanto que los primeros 30 carros de combate el Ejército se quejó. con toda la razón. tar tan mudo. quizás. una dustrial europeo especializado en sistemas y ve. que es algo muy diferente de der la necesidad de crear una identidad europea bre el carro Leopard no es menos cierto que el que se siguió avanzando en el Programa. el presidente de Krauss Maffei está que para entonces iba a ser ya muy tarde y la vez más. eso no funciona. la situación desde el En ningún momento existió. sino la Empresa Nacional Santa Bárbara –Alfonso Vila. SEPI obró exclusivamente con unas miras comer- En este sentido cabe decir que la propuesta la inversa. calizables para responder a cargos. La única solución práctica hablar alto y claro cuando haga falta. de que la en Europa (OCCAR). Eso tampoco funciona. Por otra parte. que nos miraron como a una ratividad. Se les decía lo acordado simplemente. con- tratarlo.Septiembre de 2010 . Se argumentará que Defensa y Ejército estaban informados. Así las cosas.Nº 8 64 . y Organización para la Cooperación en Armamento y no iba a dejar que cayese en manos norteame. en aquellos días. que. na acatando y callando tanto. Está realmente respuesta a la petición de España de . que tuvo lugar el 23 de negociando el acuerdo de transferencia de tecno. NO es cierto. al haber aceptado la Estados Unidos. y menos de coordinar.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA ◄ Copia del esquema industrial puesto a punto por ISDEFE (GECOIN) en Junio de 1999. Debe callarse en muchas otras cosas y tecnológicos que los americanos no supieran so. pero estaba claro que. a la empresa alemana Krauss-Maffei? cación -mejor dicho. acababa de solicitar el ingreso en la los derechos de propiedad intelectual de su carro. de que Santa Bárbara carro ABRAMS norteamericano. aunque sorprende que no hayan sido tenidas en cuenta ya por los grandes expertos en macroeconomía que. ¿Alguien puede imaginar una situación a se debían fabricar e integrar enteramente en Ale. y luego pretender que se haga cargo de la producción Seat Volkswagen. y que luego le digan que lo va a gestionar Marks & Spencer. claro que “el gran mudo” no siempre tiene que es- ingresar en la OCCAR. mixta industria-defensa para la privatización. y seguir adelante. escribió al todavía presidente de situación se tornaría irreversible. y mucho menos en aquello que es junio de 2000. en el que ya se han escrito las siglas de Santa Bárbara como son en la actualidad tras la privatización lle- vada a cambo en 2000. en realidad. Ciertamente hay varias enseñanzas a sacar de todo lo que ocurrió. es decir que España fuese a fabricar el mania. desde informar. punto de vista del Ejército. y a la larga pone en riesgo y en entredicho aspectos que afectan a la seguridad nacional. que casi se podría oportunista. como algún medio ha señalado. montaje-. Aun. cuando menos. también es cierto logía. en espera de mejores tiempos. Además la SEPI no puede jugar a privatizar cosas tan serias como la industria de defensa terrestre sin contar con el Ministerio de Defensa ni con el Ejército. igual que tampoco El Corte Inglés aceptaría un contrato multimillonario. En realidad. teóricamente. Aquí también entrase a formar parte de un hipotético grupo in. adjudicándoselo alarma sonaría cuando debiese comenzar la fabri. expresando el deseo de su empresa de no seguir metido un gol. no privatizar la ruinosa em- presa Santa Bárbara –como se ha hecho con Na- vantia-. una comisión y además.

70 millo. económico que pueda tener para el Estado. que ahora la empresa. nido el volumen de empleo. no se ha contribuido a facilitar que se función de las circunstancias de aquel momento.Septiembre de 2010 . por otra parte.30 mi. no justifica ni ta Bárbara se ha endeudado hasta unos límites in. pero también dictami- privatizar la empresa y hubiéramos visto si tanto que lleven a a facilitar la internacionalización de naba y confirmaba que esta se llevó a cabo muy 7 . y el ET. Y no se ha incorporado reclamación ante los juzgados por el bajo precio cifraban en 5 millones de euros (831. que se hizo público el 7 de Febrero de 2007. rio de Defensa se ha dejado hacer. dudosos millones de pesetas) al Plan Corrector. vatización una cartera de pedidos en firme supe.9% de su presupuesto debería haber estado Aznar entregó por unos simbólicos 825 millones ñol.574 una total restructuración y renovación completa de nacional como internacional”. El Tribunal Supremo falló diciendo de pesetas). sí mucho mejores. Estos son los lamentables resultados de la tivos retrasos en la realización de las inversiones el programa. su continuidad como tal. Por contra. Resumiendo. de su historia. la formalización del contrato. ni mucho menos perfectas. principal cursos humanos. hoy en 2010. opuso. Revista Ejércitos . a la privatización y presentó una privatización de Santa Bárbara obtuvo la SEPI.1 millones habría hecho ya muchos años que habrían sido salvo aquellas financiadas por la SEPI que ya es. Igualmente. se denuncia. a la presión de sin- de la totalidad de las sumas transferidas. Pues bien. remitido dar novedades falsas. y cuanto estaban dispuestos a pagar. de la venta. clama y exige que se le invertido y justificado. desprestigiada y erosionada como ya ba el "importante retraso" en el cumplimiento del rior a los 500. ductos. de toda la operación sigue sin conocerse. se ha limitado a dejarla languidecer. La in- tregado todavía entonces a SBS.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA habido. En el terreno financiero (5). nanciación de sus extracostes en 2006-2007. historia. un desastre.139 Lo que si resultaba imperativo era proceder a ductos y servicios que requiera tanto el mercado Santa Bárbara con la mayor cartera de pedidos millones de pesetas). en el ámbito castrense. dicatos y Junta de Andalucía.En cuanto al cumplimiento por parte de Ge- guido? ¿Qué todo volviese a Alemania? Para ese año –se dice pronto-. y no forma. en la presentación de ofertas más beneficiosas tataba igualmente que tanto el auditor como la que las inversiones realizadas hayan terminado. estaba antes de la privatización. hubiera sido Krauss Maffei quien se hubiera programa que posee la empresa. Santa Bárbara pudiera fabricar el Leopard y. ni a nivel de Empresa negocios con empresas escasamente recomen- nes (282 millones de pesetas) a gastos directos. ninguna carga de trabajo significativa –a excep. mayor falta que oferta que “convertiría a Santa Bárbara en una Arabia Saudí). claramente que la adjudicación “puede ser inferior al coste 6 . un trato de favor desde el Ministerio de Defensa-. No se ha El comité de empresa de Santa Bárbara se ridad Social. si se invirtió en que todo ello.93 millones Santa Bárbara se renovase y se convirtiese en. y el sistema FRES se ha otorgado a General Dyna.En el mismo informe se explicaba que.Nº 8 65 . los ingresos que. dables a los que se subcontratan trabajos que la 181. aún no había Dynamics. debería haber permitido que ción de Santa Bárbara. cuando la cantidad autorizada era de 18.68 millones de euros (86. permitiendo.886 responsable de la situación caótica en que se en. al final. cumpla ni el calendario de entregas del principal el Tribunal de Cuentas. recurriendo para ello –en la mejor emitido el auditor su certificado sobre la aplicación bilidad futura a través de unos compromisos de vender ahora Leopard. en el apartado de re. tura para potenciarla y situarla en posiciones de nes económicas realizadas por la SEPI antes de ciar al liderazgo prehistórico de la misma. gestión (8) del ex-ministro Serra. y lejos de aprovechar esa coyun- millones de pesetas) correspondían a aportacio.si se sumaban los programas transferido tecnología alguna que mejore la posi. tas (3. tradición del chantaje social-. De igual aumento de empleo. Lo ocurrido: trato en 1998. y lejos de internacionalizar sus ven.El informe del Tribunal de Cuentras. inversiones. se hubiera podido promovido la colaboración con otras empresas firma que la venta fue legal. etc….4 millones (7. habían de estar de estructuras. que afirmaba textualmente en su ET. ni el esfuerzo realizado. tras alemanes como americanos estaban dispuestos Santa Bárbara (el contrato en el Reino Unido para por debajo de su precio real. Desde el Ministe- Municionamiento y 890. internacionalización de sus pro. la fabricación Congreso de los Diputados en 2007. modernización rrir –ante la crisis económica galopante que vive a la calidad y excelencia de sus productos. En el área industrial. un año después. San. siguen siendo el Ministerio de Defensa espa. Entonces. de pesetas) a reclamaciones laborales y de Segu. 1. empresa no es capaz de hacer. SEPI ponían de manifiesto que existían "significa. una vez más. otorgue el hipotético y dudoso nuevo contrato del Julio de 2005 y. Al menos así lo recuerdo nueva y dinámica Compañía con proyección inter. pard. Tampoco se ha ello no afecta a la validez del acto”. en el mes de de pesetas (cinco millones de euros). 15 millones de euros que no se habían en- adicional. nacional. GD recibió una ese momento. carga de trabajo a Arabia Saudí (aunque aquí lo que podría ocu. para el Estado. 5 . en manos norteamericanas. hay que decir alto y claro que se al Congreso de los Diputados. los principales y casi únicos clientes. al fi. se adquirieron con Santa Bárbara. por la antiguas pesetas . de los que 267. El desembolso de casi medio billón de las taban comprometidas con anterioridad. que va ya por su duodécimo el conocimiento previo de los compromisos (7) 8 . 47. en el que se instaba a la SEPI a "hacer y EADS-CASA. y de los muchos años de números rojos. la cual alcanzará una mayor capacidad han incumplido todos y cada uno de los compro- la privatización de Santa Bárbara ascendía. del carro Leopard. superan en 200 veces su capital social –las cifras mersa SBS.7 (30. y que está siendo Plan Corrector ya que. que pasaba naturalmente por licen. y de mi for. así como otros 25. desde que se firmó el con. la empresa no solo no ha incre.2323 millones de pesetas) al Plan de estatal.000 millones de las antiguas pese. España. No hay duda de que si en lugar de una empresa ni por Centros de Trabajo. para asegurar el 67. cuando no promoviendo.000 millones de euros) que el Gobierno de tas. se Leopard y Pizarro-. que después asumió la SEPI habría podido influir neral Dynamics de los compromisos anunciados en su Plan Industrial. el Tribunal de Cuentas cons- viaje no hacían falta tales alforjas. que se está a punto de vehículo 8x8. por cuenta de Alemania. en su informe elevado al siones. com. por mucho que se alardee hoy. contraba. no se ha efectuado inversión significativa alguna. al menos. que se trató solo de hacerle un mics UK. en su día. traspaso de tecnología. misos teóricamente asumidos (6). hubieran dirigido una empresa privada.69 millones para inver. ¿qué se habría conse. es que se cancele ya el programa para el hibición de la casa matriz norteamericana resulta aplicados y justificados en Julio de 2007. e incluso se proclame. con el supuesto fin de asegurar su via. Lo cual con- cumplir" a GD los compromisos pactados. de producción para apoyar la nueva línea de pro. Lo que hubo detrás la venta. pero informe. y los carros pendientes de entregar acaben en llamativa. pero a la existente con anterioridad. la empresa.17 millones para favor a la SEPI y hacerse cargo gratuitamente de basado en el ASCOD que esté). mentado la plantilla sino que ni siquiera ha mante. en principio. nal. Aunque promisos de compra de munición por 180. hasta mación en la Academia General Militar. que do la situación en la que actualmente se halla in- parte del comprador". con arreglo a lo pactado. sostenibles. como prueba la petición urgente de fi.9 (44. Y además de Santa Bárbara puede considerarse “correcto” en la protección de la tecnología del Programa Leo. no como ocurrió.Todos estos extremos figuran en el citado de calidad que sus hermanas Navantia (Bazán). a invertir. Después de todo. revelaba que el coste de desde mis tiempos en servicio activo. a 499.500 euros (148. son públicas-. entendía que quedado con la empresa. que ha genera- comprometidas y en la aportación de negocio por Santa Bárbara poseía en el momento de la pri. no a General Dynamics-SBS. tan lesiva. a General Todo esto es así. vanguardia. una empresa con los mismos niveles ción del contrato de los MRAP RG-31. por muy el procedimiento de selección del comprador de llones de euros y se aportaron 11.

del trabajo. la decisión del Gobierno no tuvo el gobierno alemán diese el visto bueno a la ope. provocaron cierta hilaridad en el auditorio y un sobre las razones estratégicas que aconsejaban diputado –el Sr. el ya citado Alfonso mantuve una buena relación personal en la que no este caso es SEPI. sin duda por razones po- año en entrar en vigor. quien tado en la mesa de negociación de la privatiza. y el incombustible. del PSOE. sino para que. ambos fueron fulminan. y sempiterno. deslealmente con español. casado con una norteame- de los acuerdos.Santa Bárbara Systemas. tización y venta al postor que resultase más con- veniente para los que formalizaron la operación. con quien la privatización corresponde al accionista. cuan. declarase: “Sobre el capítulo de la priva.. era ya de cómo se había portado el Gobierno español. el diplomático. Desgraciadamente muchos cam. pues conociendo algunos de ellos. ción. Ministerio de Industria.Charles Meeks. nas honorables que conocí en SBS. y empresas-. o consejero delegado. Sea como sea. y si tiene algún la entrada en escena de GD fue decidida exclusi- compromiso firmado con General Dynamics. pero también le advertí la empresa pasó a ser. y expresándole todas Revista Ejércitos .▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA No obstante. el ET no pero políticamente. que el disponía de presupuestos y de algún sitio tenía inaceptable.. lamento que la Empresa Nacional Santa menos al Ejército.Nº 8 66 . pero. aunque poco a poco se fueron Bárbara no sufrió cambios. en 2000. celar el acuerdo y proponer la adquisición directa se despidió. 10 . GD-SBS. pero así ocurrió. ca de Trubia. mientras dirigiera el Programa nuevo presidente ejecutivo. obviando ya a la nueva entrar aunque fuera el consejero delegado. acompañé Para empezar. te. y que ya no improcedente y hasta ilegal. re. rio no solo para negociar los detalles de ejecución a llevar a cabo la aplicación del contrato existen. dejamos que interfiriesen los problemas derivados de privatización…”. se haya venientemente indemnizados-. recuerdo haber mantenido una al secretario de Estado. carro Leopard. y para más oprobio añadía: aspectos. incidencia sobre el proyecto de cofabricación del do tuvo ya efecto la privatización –un año después recordar también aquí a mi buen amigo Luis Estai- lamento no poder contestar. fue Charles Meeks. diciendo que irónicamente no podía de los carros en Alemania. a vi. y mucho ñol y alemán. y los incompetentes de jefe de programa en Sevilla. que en te incoherente que a nivel mismo de la dirección especialmente el presidente. que aconsejasen coloquial. le advertí que lo pensaran el nuevo equipo. uno de los nuevos ingenieros. El nuevo presidente formal de aplicación inmediata. incluso por parte del PP. y el acuerdo de financiación entre Santa Bárbara y el yo.Septiembre de 2010 . Alfonso Vila. vendiéndola taría que me contestara a la pregunta que le he por una cifra más bien simbólica a una empresa hecho sobre qué incidencia puede tener en los totalmente norteamericana. Finalmente. Ciertamente no hay dudas de que bre el futuro de Santa Bárbara. sentido notable que nadie trató de explicar ni en portándose –valga la palabra-. mantener a ENDESA dentro del esquema de so- . También hubo que proceder a renegociar el y cumplir escrupulosamente los acuerdos. bios iban a tener lugar. Para el puesto 9 . vamente por motivos políticos de escaso interés ted como presidente de la empresa tendrá alguna industrial. Este tiempo fue el necesa. deberían respetar lo acordado Antonio de Oyarzábal. personalmente. no obstante. mente la atención que. director de calidad de la nueva GD-SBS. el Congreso de los Diputados. en primer lugar. negociaciones –a cuatro bandas: gobiernos espa. posteriormente. director de SBB en Sevilla. en buena ley. Pedro Fran. esto lo lleva el accionista.En una ocasión. conversación en Munich con Franz Stangl –uno sitar SBS en Sevilla. no fueron divulgados a casi nadie (9). en el nuevo marco. y mientras siguieron las Posadas. hasta ese momento director de la fábri- bara. Y quiero aprovechar estas líneas para “Acerca de los compromisos adquiridos con G. Y como tización. Díez Moreno. que el accionista SEPI es mantener Santa Bárbara en España. de Santa Bár- que salir el dinero para pagar el proyecto. y que. Sr. Personalmente. ya que ahora se trataba se lo iba a exigir. y sustituidos por su amistad personal conmigo. quien venía directamente de ► Portada del Libro Azul de Ética Empresarial de financiar a una empresa extranjera. en Oviedo. pero Santa Bárba. del cual guardo un grato recuerdo. y muy por el que tiene que dar cuenta de ello. y pasaría casi más de un ración. de director de SBS en Sevilla se designó a Alberto propio presidente –en funciones-. Resultaba altamen.D. con el fin último de proceder a su priva- valoración que hacer al respecto. sigue trabajando para la empresa. hacia 2002. se nombró a Manuel Bárbara sea mera gestora de una empresa. ha echado balones fuera. y no hablaba nada de de General Dynamics . claro. En la fábrica nos recibió el de los vicepresidentes de Krauss Maffei-. de tomarse la decisión-. diciéndolo en término mas razones entonces. una de las pocas perso- a la opinión pública. el contrario se privatizase al 100%. mis simpatías y apoyo.”. no deja de llamar poderosa. ni mucho menos la industria española. en el transcurso de la ya citada comparecencia ante el Congreso. Us. y Krauss Maffei acabaría GD en los Estados Unidos. La tuvo y mucha. un contra. do al respecto. el 9 de octubre Los detalles de la privatización. ya que no estoy sen. la directiva de Santa gestor. pero me gus. De la Encina Ortega. temente cesados –aunque suponemos que con. y embajador. algo comprensible a tenor nombró a Javier Blanque. y posteriormente Krauss Maffei y la nueva y valoraran con prudencia. por lo que ignoro el calendario de Santa Bárbara se declarase no conocer estos Vila. Serrano. en la Sr. le respondió: “…solamente insistiré en una de beranía industrial nacional.Resulta inaudito. GD-SBS se pusieran de acuerdo en cómo se iba que si llegaban a un acuerdo y aceptaban trabajar líticas y de imagen. siempre continuaron apalancados en sus puestos. quien al llegar al muro que cual hablamos incluso de la posibilidad de can- separaba las instalaciones dedicadas al Leopard. Como vicepresidente para programas se Se puede acceder al contenido pinchando aquí. Y era falso que lo acordado no tuviera co. se debatió siempre entre la lealtad a su función. Sabemos que ustedes son gestores. y la obediencia que ra no interviene” Naturalmente sus afirmaciones llegado a debatir tanto. y que ricana de la influyente familia Cabot-Lodge. y no hubieran las mis- las preguntas en las que. un excelente ingeniero y de 2000. e industrialmente sobre todo. Y nada se ha debati- resultados del 2000 la decisión del Gobierno so. Sorprendentemente.

resultando que que su cliente –el Ejército-. que serían montadas en repercusiones que duraron hasta 2005. Cuando ya en Europa. el nuevo El retraso inicial iba a ser finalmente de DOS todo lo que se hacía mal. 11 . al Ejército que. nia en sus carros de combate…. aunque lo dudo). En el año 2004. donde Maffei llegaría a reconocer seis meses tarde . el Sr. y. acá. fabricaremos 45 carros. aunque como ya es sa- la nueva SBS. La empresa se privatizó hubo que asumir nuevos retrasos. Se establecieron tarjetas magné. ◄ Su sucesor. de Pamplona.Esto ha pasado al año 2002. el nales del pasado. entregaremos dos Leopardo y un vehículo de re. y el consiguiente retraso adicional.Nº 8 67 . de la sociedad española. en el fon- citados. en Alemania. aprovechando ya que nuevo calendario que GD se encargaría de man. dos unidades. En otra ocasión. durante 2001. comunicó AÑOS nada menos. ya que. forma en que la había hecho. ha vuelto a las prácticas tradicio. En el año 2003 pasaremos a fabricar 31 desapareciesen de la empresa. ticas de acceso y se prohibió el uso.. ni siquiera acercarse ni entrar en las el Congreso.Septiembre de 2010 . éste ha. de teléfonos móviles y fax. en expectador a la consumación de las decisiones de Lo expuesto. Desde el año 2005 España fabricará todos los vehículos. función. el 9 de octubre de 2000. pero. ya que en extensión. lo que provocó a la postre que Es- SBS para abordar el proyecto. Revista Ejércitos . con alguna excepción. se habían levantado que se preveía. y no del Leopar- el muro de Berlín no existía. Naturalmente no se hizo nada porque desde el las instalaciones. en abril de 2001. Federico Trillo Figueroa demos- ARRANCA LA PRODUCCIÓN ta terminar la programación en el 2008. y ayudándome en mi consejero delegado –Charles Meeks-. La privatización llegaría a suponer. relacionando de. En defensa de SBS tengo que General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas (GD. pero Ministerio de Defensa no se consideró oportuno. que elevaban cuperación. año 2001. do un decalaje en el tiempo de dos unidades. de los cuales España montará ya tres despropósito que ocasionaría tremendas disfun. el conjunto sobre los que se asentaban sus instalaciones a haberlos por razones ya desconocidas para mí. GD se sin pestañear.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA debía a la empresa. la culpable era la propia Administración al ha- la empresa. no podían tener acceso Durante la intervención ya citada del anterior al Programa en el que reconocía que a lo largo (10) a nada que tuviera que ver con la fabricación presidente de Santa Bárbara –Alfonso Vila-. lo que motivó un informe periódico a Alemania. por el Ministerio de Defensa. minos prácticos a 2009. se montarán 23 Leopardo y tres desde el 6 de Mayo de 1996 al 27 de Abril de 200 Crec. comunicaría el ber efectuado la privatización de la empresa en la redero del de toda la vida.…”. Eso sería en el año ni GD quiso enrarecer sus relaciones con Krauss Maffei. planos del carro A4 en lugar del 2E-. no es ni mejor ni peor SBS) en abril de 2001. aun. se presentó un retraso inesperado de NUEVE reflejo de lo que es hoy el componente terrestre aunque –contrasentido importante-. Esto se debe a que ha habido una va. en la que hoy. se fijaron penalizaciones millonarias para SBS los papeles dicen siete meses. Na. Programa aun no ha finalizado.Esto ha supuesto ta de la torre. en caso de que documentos técnicos o planos 2002. ha prosperado en acordado era inviable y que una vez se estudiase do. con cañón L44. Era un completo vehículos. y que yo pienso que se va a retrasar un año.En una ocasión incluso resultó que los instalaciones donde hubiera algo relacionado con bía expuesto: “…En cuanto al Leopardo. de el MinDef en un periodo decisivo en la evolución y los cuales España fabricará 35 más 5 y Alemania posterior fracaso del Programa Leopard. trasos fueran mayores de lo esperado. error en una entrega de planos –había entregado mán –de la empresa Krauss Maffei-. Santa Bárbara pasó efectivamente a llamarse bido hoy. entregar. ha habi. 5. Talleres Iruña. pero avisándome siempre de mento de tomar posesión de su cargo. riación en el diseño del Leopardo para acoger las la pérdida de toda la fabricación de seis meses de bidamente a todo el personal que entrase a las últimas modificaciones que va a introducir Alema. Meeks de- Eduardo Serra. y ya 40 más 40 y 31 has. un cuyo acceso estaba controlado por personal ale. paña tuviese que concesiones a Alemania. en toda su (ignoro si esto se habrá modificado de 2007 para La situación se tornaría crónica. Leopardo y dos Crec. supuso que los re. seguían perteneciendo al Ministerio de Defensa aunque no serán muy diferentes de las habituales. ya sueco Strv 122. pero con unos muros semejantes –incluso con alambrada-. Vila ocultaba al Congreso todos su antecesor en el cargo y asistió como un mero los desaguisados cometidos en Sevilla. tró no estar al tanto de muchos de los planes de Leopardo 2E made by GD-SBS (Spain) turalmente el Sr. dentro de que el programa se retrase en siete meses. Krauss en el interior de las fábricas de Sevilla y Trubia. y sus prácticas son fiel al 100% a favor de la sociedad norteamericana. en principio. y por ende. cuando casi estamos acabando 2010. que los nuevos dueños de la empre. …. claraba que no sabía el alcance total del retraso. durante el do 2E. vehículos de recuperación. ▲ El ex-Ministro Eduardo Serra Rexach dirigió. cionalidades. aunque ello perjudicase a la empresa. y en junio de 2006 decir que la empresa hoy. retraso que sería asumido. planos enviados desde Alemania eran del carro su montaje o fabricación. un liderazgo digno he. que fabricaba la ces- instalaciones. Nos íbamos en tér- no hay prácticamente ningún norteamericano en tener. detenidamente todo el proyecto. y parece que posteriormente volvió de las Fuerzas Armadas. los terrenos meses más. En el mo. y sin Desgraciadamente ninguno de los españoles veía en la obligación de informar que el calendario imponer ninguna penalización. Alemania. ante del Leopard. examinada la situación. 45 unidades. marzo de 2006 SBS había entregado un informe sa –General Dynamics-. Cualquier cosa podía esperarse. unido a la falta de capacidad de cualquier caso.

una circunstancia y sin subterfugios de la legislación vigente. con un contratista principal que no perforante israelí de IMI y la explosiva sueca de la Administración española que nunca se hizo ver. cuando el Programa entraba en su Orden de Ejecución solo beneficiaba a GD-SBS. No se podía creer que no fueran intencio. producción. la situación no era como para sentirse op. los 4 carros escuela nes de los carros hasta que se celebrase un juicio 12 . se considera- de su tecnólogo Krauss Maffei. se puede simplemente decir que el a la acordada inicialmente. sobre que no había cambiado para nada la realidad dia- todo cuando GD-SBS es ya una empresa privada. Programa Leopardo. ria para la producción de la torre. Ramonet sustituía a éste. presa. quien debe seguir al frente de la fábrica de quedado Las Canteras. llegó a proponer una moratoria en las recepcio- Los primeros 30 carros. posterior En suma. especialmente en la Fábri- lo que se decidía y dictaba en los Estados Unidos. obsoleta o con errores que en fueron anticipadas en su día por el Ejército. das tradicionales por mala gestión volvían ahora termedia en Viena ya.La aparición. se optaría por adquirir la munición sar de todo. y solo después de numerosos La situación. Aun obligaba a pensar que no se estaba prestando la se seguía pendiente de recibir la documentación cuando todo ello ocurría dentro del plazo de ga- debida atención a la calidad final del producto ni relativa a la integración del vehículo completo. Partido Popular. En la citada por completo por el entonces primer gobierno del –ya con Carlos Villar como DGAM-. La octavo año desde que se firmó el contrato –en incapaz de cumplir sus compromisos. a pe. no era irreversible. diciembre de 2003. sustituyéndole allí uno de to una vez más. ca de Trubia. Charles Meeks había sido sustituido por puesto a punto por GECOIN/ISDEFE habían re. habiendo participado sobre todo en siempre según SBS. y sin contar el GD-SBS había cambiado bastante ya desde Orden de Ejecución en diciembre de 1998. lo anterior impidió Ejército no debía admitir (12). incluso de una grieta en el y los 4 Büffel. dos años.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA da en cuenta no era otra que la aplicación clara llamarse ya General Dynamics. des. las di. Naturalmente esta modificación de la Patrick Sullivan. siendo ignoradas mentos. ya que durante aquel año 2006 corres. plagado de incertidumbres que impedían su nor- problemas. industria alemana. a ser alarmante. José Andrés López pondían unas entregas de 52 carros. disfunciones y averías que se gravedad que.   reducidas a solamente 25. todo ello a pesar de   Revista Ejércitos . entregar el primer carro fabricado en España. para adaptarlo a la realidad del aquellos nuevos ingenieros que se habían contra- momento. prescindiéndose ya del el calendario de entregas fijado en el contrato. y gastaba los tubos de los cañones a los 100 dispa. se consideró un aspecto de suma producción de SBS donde la situación se tornaría te de incidencias. fecha ya. mucha de la documentación tas tras la venta de SBS a GD constituye la raíz de retraso sobre el calendario inicial acordado en suministrada para iniciar el proceso de compra esencial de todos los problemas soportados y que diciembre de 1998. tado en el periodo 1999-2000. ejercían como tal y que confesaba abiertamente NAMMO. embajador Oyarzábal. y ello empe- de la ejecución del Programa desde la firma de la res (11). pero exigía una firmeza por parte de mal desarrollo. y en octubre de 2005 elemento en la línea de fabricación. estaba ▲ Finalmente. de las que las dispu. lumbraba bajo ningún aspecto en donde estaba tento con la dirección por la que se movía la em- en poco menos que una simple presencia nominal timista. venían produciendo con carácter creciente en los en otro carro en el que se había producido una SBS no había recibido la documentación necesa. hoy por hoy. o sea un año entero de de 2004. en el La situación ya había llegado. O sea se empezaba 2007 con TRES años y programas. que habían de Fez. con una cabecera in. cumplir con la obligación contractual para SBS de no se consideró oportuno parar la producción. en los problemas siguieron. mucho menos tratándose de una industria retraso acumulado anterior que suponía una cifra la entrada en vigor de la privatización. naturalmente. En enero ficultades ocasionadas por el esquema industrial con la fama de excelencia y precisión que tenía la del orden de 40 carros. carros entregados en Sevilla. ción. pero fue con la se venían sucediendo. cuando no sin dificultades. quizás. quien no parecía muy con- cooperación de Krauss Maffei se había tornado 1998-. al identificarse errores o por máxima atención por parte de la empresa.Septiembre de 2010 . dado el aumento alarman- julio de 2005. a principios de 2007. adonde se volvió a enviar a Alberto SBS proponía entonces modificar el contra. zando a partir del último trimestre. rantía y por parte del SBS se venía atendiendo por parte del contratista principal SBS ni por parte En julio de 2004. Posadas desde Sevilla. Alfonso sultado ser insalvables para el objetivo de cumplir En 2006. era incompleta. corrigiera la documentación facilitada relativa a la ba que era un aspecto al que se debía prestar la fase de integración. En dicha fecha producido con los entregados en Alemania. Desde el Ministerio ▲▲ La munición DM 53 de Rheinmetall. fabricados todos en Alemania se crítico y análisis de los problemas técnicos que blindaje de un carro recepcionado en el mes de entregaron también con retraso. en algunos mo- ocasiones no se detectaban hasta el montaje del marco y forma que fue posible. y que el ser incompleta.Nº 8 68 . y no se vis. nados.450 erro. y que no se habían mezcla de aceite de motor y líquido refrigerante. desde donde se obedecía a a aparecer de nuevo. y en noviembre de 2005. ros. aún el beneficio para el Ejército. se solicitó a Krauss Maffei que con relativa prontitud el problema. Ramonet era vicepresidente de tecnología que nada o poco ayudaba hasta el punto de que. ni para la Administra. norteamericana. por lo que fue rechazada. unido a otro problema sucedido casi caótica. ria de la empresa y en donde lo que eran pérdi- y por ende. Ciertamente el Programa progresaba. que no sabía cómo actuar. Obviamente. el Programa fecha se habían detectado un total de 1. Hasta el mes de noviembre de 2003. La premisa principal que debería haber sido teni.

también se incorporó a quedado relegado al olvido. que ner a discutir por un programa menor –desde su mantenimiento y apoyo logístico. No parece que obviamente no se aplica en España. ba ya confirmado por la ausencia de inversiones. de alguna ca General Dynamics ofertase sus propias muni- manera. 13 . en diversos foros. como JEME. algo que.   la página web de la propia GD-SBS. Alejandre a. Estuvieron presents los Sres. de GD por los problemas generados por la cofa- Huelga comentar más este tema. punto de vista-. y resultaba obvio. Algo tan los “asesoramientos” de ambos dieran resultados obvio no lo entendían algunos generales y políti. no recuerdo haber mantenido ni una sola Ramonet y Thomas Bledsoe –éste. como consejero delegado. Por qué GD USA tomó tal vamente. Krauss Maffei un contencioso entre las empresas cía González. GD-SBS dejó de depender directamente de Bárbara-. antiguo tistas. en SBS a tenor de la situación. ha sustituido incluso Igualmente se puso de manifiesto el desinterés al propio Ramonet. en cualquier caso. le había sustituido el general Luis Alejan. que se creó entonces en ser tensas con el Programa y con los subcontra. La calificación de pro. y se vio como una del RG-31. que viajar a Munich para tratar de resolver con fue sustituido en junio de 2004 por el general Gar. y directa- mente como asesor. ni manifestase grama más importante del Ejército que se daba ningún apoyo a la gestión española. no se iban a po. además. y que pasó a presidir un austríaco. a GD-SBS ya.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA el desarrollo del obús remolcado de 155/52. tenían otros intereses comunes. decisión. su vez. ni en llegando hasta los retrasos ya más conocidos hoy el Ministerio.Durante el primer trimester de 2005 tuve dre Sintes en enero de 2003. También hubo cambios en el seno del Mando ▲ Algo realmente incomprensible es que nun- de Apoyo Logístico del Ejército. may. Estados Unidos y Alemania. aparecieron los problemas financieros nue. de la posibilidad de implementar diversas teniente general Antonio Arregui Asta. El teniente ge. solo para la galería. bricación en sí en España del carro Leopard 2E. Sorprendentemente. las relaciones volvieron a de la nueva GD Europe. en 2009. Le sustituyó el ◄ Durante un tiempo se habló.Septiembre de 2010 . Finalmente. quien por motivos de salud tampoco ayudó a En todo este lapso de tiempo. que. afectaban al Programa. neral Carlos Herrera pasó a la reserva. GD-SBS. presidente de Steyr. aunque éste dedicado al Revista Ejércitos . Es una burla tos por Krauss Maffei. quien posteriormen. ciones de 120 mm para el Programa. en 2004. y al general Pardo de Santayana. también en el resolver casi ninguno de los contenciosos que se Ministerio de Defensa se habían producido cam. Coincidiendo con el nombramiento de Patrick tenecía a la vieja escuela de Santa Bárbara –era Sullivan. Finalmente Romay bios. Per. te ahora en mayo de 2010. como asesor. como de cualquier planteamiento de ética empresarial. le presentaban al Programa. modernización. a SBS. vicepresiden- reunión informativa con ninguno de ellos. Ramonet fue quien llevó al ex–JEME. y pasó a depender rección SBS empeoró. sin que si hice con los anteriores. obviamente. aunque no pue. carro. Viena. Al teniente general cos que esperaban que en el último momento el Arregui le sucedió el teniente general Ignacio Ro- Tío Sam arrimase el hombro. a realizar en España (13). y lo iba a demostrar pronto. este individuo ha pérdida de interés ya de la empresa norteamerica- sido nombrado recientemente vicepresidente de na en España. el norteamericano abriese la boca. habiéndose trasladado a Viena. que venía ocasionando numero- el Programa ni por el proceso de fabricación del sas interrupciones. no se sabe. esta- GD para Europa. sino que. ni en el Ejército. todo ha vez al pasar a la reserva.Nº 8 69 . Bajo su di. como nuevo consejero delega- procedente de la antigua Empresa Nacional Santa do. pero no sentó bien. lo que te de operaciones de GD-SBS entonces-. do dejar escapar la ocasión de invitar al lector a No solo lo tenía prohibido técnicamente según los ojear el llamado “Libro Azul” de ética que figura en acuerdos de protección de la tecnología impues. GD en los Estados Unidos. o equipamiento y Villar Turrau. y los incumplimientos se multiplicaron. Ninguno se interesó realmente por RENK y SAPA. quien a su mejoras en los Leopard 2 A4. al Programa Leopard era. Carlos transferencias de tecnología.

y actual JEMAD. que había sustituido a su ya citado de la unidad de potencia auxiliar. como ya se ha dicho. nada de fecha útil. los carros con UPA lleven solo 6. tras desaconsejar positiva y muy satisfactoria. de la Oficina del Progra- en su cargo. el Programa no tuvo cima con 2 baterías menos . Los resultados fueron muy positivos sustituyó el general de división del Aire. que recurrir a la industria nacional. A Villar le rechazos iniciales sufridos. derivando asimismo alguna corriente de sin ningún interés. Los requeri. ascen. cionado. na. dual que refrigeraba el vestuario del tripulante y Revista Ejércitos . grama solicitó de SBS y de Krauss Maffei. y estaban ligados a que el sistema dis. numerosas ocasiones. de Caballería Francisco de la Plaza. exceso de peso. a SBS. estuvo com- al general de división Carlos Villar Turrau.Hubo que dejar ya fabricado el espacio y mientos fijados por el Ejército para el Leopardo 2E hueco necesarios para instalar la UPA. gracias a la mala fe tanto de Krauss Maffei como y la comisión recomendó el sistema. tras los Alemania vinieron sin UPA –y siguen sin ella. y munición…. Maffei. para la pieza Bofors de artillería mantenía su temperatura en un orden de los 22- Calle. basada en un mo. El primero de ellos fue el finalizando en febrero del 2005. tuales. y ya en abril de 2006. qué preocuparse Todo ello llevó a que se entregase el prototipo al campo.Septiembre de 2010 . la integración en Alemania más de lo previsto. 14 . Fue A la luz de estos primeros resultados. era previsible. y operativas. y en. lo que multiplicado por 219 puede dar idea del volumen económico Ante la ausencia de una solución útil alemana. debido a ello. según todas las tripu- vivamente Krauss Maffei la solución española por laciones expusieron. hasta cierto punto.los carros fabricados en Alema- requerimientos eran conocidos por SBS y Krauss nia. exclusivamente privatización. Toda una saga. por lo que todos los 30 carros fabricados en todavía SBB Blindados-. se tuvo conocimiento del sistema que el Ejército israelí había integrado en sus carros Merkava Mk ◄ Imagen de la pantalla de presentación de da- 3 y posteriores. dirigida por el coronel brado Director General de Armamento y Material de la UPA a Krauss Maffei en abril de 2004. Ante de. los cambios fueron dramáticos. Tengo que aire hacia el compartimento que albergaba la elec- sión. ma. aire acondiciona. Bono le confirmaría portarse bien. y Infantería y Caballería. Otro tanto sucedería con el sistema de aire con objeto de estudiar su posible aplicación al acondicionado. más silenciosa y más fiable que la alema. en días probó en Israel el sistema LSS.. de las unidades. motivo por el Rodríguez. nes de cámara climática.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA fue sustituido por el teniente general Miguel de La Julio Rodríguez. Cuando la industria alemana empezó a no gar de en julio de 2003. en lu. Federico Trillo había nom. que no tomaba ninguna deci. con ocasión de una visita del Programa a Israel. y dado que de SBS. ya de sobra conocido cuando se hizo efectiva la de ahí. necesaria para que SAPA pudiera tener listo. llevando establecían como deseable que dicho sistema de ello consigo que en lugar de las 8 baterías habi- armas contase con un sistema de aire acondicio. le designaría como nuevo JEME. que aun así acabó instalándose en los carros en la sede de la BRIMZ X. Al margen del Unidad de potencia auxiliar. durando las pruebas para puesta por representantes de las Academias de diéndole a teniente general. negándose la empresa alemana a casi más negativa que la de Krauss Maffei que. total. se entusiasmaron con la idea. La UPA desarrollada por SAPA probó ser cual se organizó una prueba adicional con un pro- te general. ni llevan UPA y solo tienen 6 baterías. se organizó una comisión que visitó Más directamente relacionados con el Ministe.(14). ascendido inmediatamente a tenien. y también de SBS -entonces José Antonio Alonso. trónica del sistema de combate. Este sistema denominado LSS tos del Sistema de Mando y Control Integrado del consistía básicamente en un equipamiento indivi- carro Leopardo 2E (LINCE). motivos enteramente de rivalidad comercial. según la oferta presentada por GD-SBS liar. responsable del sistema LSS. tor Volkswagen.La instalación del sistema de aire acondi- pusiera asimismo de una unidad de potencia auxi. desde el momento de la firma del contrato en 1998. por lo que el tema era vez a Bono. hasta el punto de de esta visita. totipo experimental sobre un carro Leopard 2 A4. con salidas José Bono. se le encargó el diseño de una 23°C. una personalidad absolutamente incapaz y antiaérea de 40/70. que resultó igualmente Leopard 2 daneses y griegos. que finalmente estuvo disponible y contratada y Krauss Maffei equivalía a comprar con cada ca- desde 2003. José Julio más alternativa –para no complicar las cosas-. y a no actuar de buena fe. Tuve que tratar en SAPA había sido capaz de diseñar una unidad de mejor. israelí KINETICS. Estos que. rro Leopard 2E un BMW 750. y su inaceptabilidad. el Pro- éste un episodio absolutamente descorazonador. y que sería el origen y razón esencial de mi decir que ni SBS ni Krauss Maffei –por supuesto-. que se que resultó altamente insatisfactorio para todos iniciasen los primeros contactos con la empresa los que componíamos el Programa. los pro. de la misma. aunque aquí la actitud de SBS fue Leopardo 2E. 15 . el ministro blemas fueron muchos. Claro es nado para mejorar su eficacia en combate. A consecuencia decisión de abandonar el Programa y el Ejército. un primer prototipo. en condicio- propio ministro que en abril de 2004 pasó a ser do.…y la ausencia de interés de Krauss Maffei. ya demasiado tar. Esta comisión. unidad apta para el carro Leopard 2E.Nº 8 70 . ya en 2001. OTROS PROBLEMAS “MENORES” boicotear y retrasar la entrega de la información Israel en el mes de julio de 2000 y durante varios rio. tanto con Villar como con potencia auxiliar muy eficiente.

la operatividad no es la misma y siderar cualquier sistema que el Ejército estimase. Los Leo. El solo hecho de mics. y que procedía a desarrollar unos nuevos Ejército. conjuntamente con Holanda. una alta tecnología en el mundo de los carros de pa. va munición explosiva o rompedora. el Programa rechazó mente en unas circunstancias en las que no había confesión de un error inesperado. la conducta deplorable de General Dyna. especial. el ET ni el Ministerio de Defensa pelearon por ello. no se La actitud de Krauss Maffei había tenido su Ministerio bloqueó cualquier solución de reclama.. dando evasivas y ◄ Leopard 2 A6 alemán. mente el sistema de aire acondicionado.Rheinmetall había desarrollado también de salir del paso. proponía la adopción de diversas medidas. prácticamente. pero no se hizo nada. el entre las cuales la más “sencilla” que se sugería Rheinmetall. carros. llegado el caso. vez se hubiera terminado la producción. Krauss Maffei no solo no había En cualquier caso. expuso que desautorizaba y negaba a SBS seguía sin tomarse ninguna decisión. fabricado en España. ya que con La munición a adquirir para el carro constitu- tener solución efectiva alguna.Nº 8 71 .▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA cooperar con la empresa israelí. Los acontecimientos han probado que tampoco mera recomendación que se nos ocurría era. de contratista principal como propietaria de SBS. cuando llego el momento hacia más altos niveles. había desarrollado Krauss Maffei.Dado que ya Krauss Maffei no nos daba tras incluir un deliberado incremento del coste en ninguna confianza. la munición DM 53 La situación en que Krauss Maffei colocó al era necesario. naba irresponsablemente GD-SBS. des no se hayan visto mermadas. que era no siderable (del orden de 600 Kg. especial. efectivamente. carro norteamericano M1A2 Abrams. no obstante. como demostraba su propio producto. en agosto de 2007. haber cometido que hicieran necesario contar con estos sistemas. la inte. destinada al carro fran- que desarrollaría un nuevo sistema -denominado cés Leclerc.1 ton. por ninguna fecha. era la sustitución de la cadena actual FT por una un nuevo tipo de munición perforante –la DM 53 sentada sobre el sistema LSS por su inviabili. por lo que renunciaba a su desarrollo y exponía no equipo entonces en servicio. que no solo no había hecho valer su papel 63. colaborando erráticamente con la empresa KINETICS. único aproximadamente media tonelada. que obligaba a ¡cambiarlos cada 100 disparos! daba satisfacción a los requerimientos. Cuando dejé el Programa. Si se abandonaba la in. y que se fabricaba ya en Francia por ahora MKK 12-. conllevaba el posible cambio. gración de cualquier equipo adicional (aire acondi. resultaba que tuación no acababa aquí. y que. la oferta alemana y se dispuso a encontrar otras Revista Ejércitos . a pesar de bras. pero lo dudo Krauss Maffei en junio de 2005. acabó en un estrepitoso fra. durante unas manio- retrasando cualquier toma de decisión. No obstante. y que el sistema era inviable Si se procedía a integrar el sistema LSS. Krauss Ma- técnicos y también relacionados con los repues- ffei trabajó de mala gana en el desarrollo del sis- tos. que GIAT. ante el rechazo de la oferta pre. Krauss Maffei de fabricar las series existentes –DM 33. mentado satisfactoriamente. fue re- chazada. carros: el carro presentaba un exceso de peso de mucho. Ignoro si se ha caso al anunciar sorprendentemente la misma que descartar intervenciones en zonas climáticas bía entregado toda su cuota de producción de 30 acabado adoptando la cadena ligera.5 ton –incluyendo la UPA. se procedió a pesar un carro lo tocante a la participación de la propia KMW-. sino que había bloqueado y asunto. dado su elevado coste (15) – 16 . trato al haber anunciado Rheinmetall que dejaba que SIETE años después de recibir un requeri. y llegando finalmente a presentar una oferta en 2005 que. Por desgracia. aconsejaba imperativamente reducir el peso de DM 38-. este asunto aconsejaba aún más no adoptar ni carga hueca-. denunciar el contrato y devolverle a presentaba el grave inconveniente de provocar un Ejército no fue cómoda. dado el empleo que se da a los supuesto. vo desarrollo de munición explosiva rompedora reclamación contra la garantía que pudiera surgir. dose simplemente los stocks de DM12 A1 –de colaboración. Por otra parte. Pues bien. Naturalmente. sin duda. destinado al Ejército griego. sino que combate. La adquisición de la munición se ha- ofrecido soluciones. y estándose a la espera de un nue- judicialmente contra SBS y rechazaría cualquier pardo 2E se quedaron sin aire acondicionado. tema. nes con la industria alemana. hay que resaltar en todo este cionado supuestamente…) colocaría el peso total Rheinmetall. Ello puede pa. de finales de 1999. de Diehl. Para ello. SBS prefería. pero sí lo era. contemplaba de Sevilla. en el límite de la clase de peso superior MLC 80: bía aplazado en el momento de la firma del con- retrasado cualquier otra opción. recer no demasiado. era motivo de una airada protesta a los tado ninguna posible solución como propietaria de alguna forma (16). Este nuevo intento. pero sin anticiparse nada más y nada menos. y quizás como un intento 17 . principios de 2000. pero no había puesto a punto ninguna nue- dad. Los resultados que se instalase el sistema LSS en los carros una confirmaron lo confesado por Krauss Maffei. tegración de un sistema. con la ción. yó también una fuente de problemas y de tensio- La situación era inaceptable desde todos los desarrollo industrial no exento de dificultades. mantenién- la posibilidad de integrar el sistema LSS sin su ocurrió lo que. dadas las implicaciones industriales que un error de cálculo. Krauss Maffei acabó anunciando la denominada DM 43. aunque sus capacida. esperaba llegase a satisfacer al Ejército español. 2E. cuando ya ha. se entraba en un un peso de 62. Krauss Maffei los carros. Ni que decir tiene que el excesivo desgaste de los tubos de los cañones. remate –a mediados de 2005 también-. sino que tampoco había apor. Fue toda una epopeya.Septiembre de 2010 . fuera el que fuera. La pri. tipos. procedería hacer nada y tener menos problemas. por lo cual contrariamente a como opi.). La si. aun siendo su cul. 2 más pesado en servicio. DM 12 y miento presentase un prototipo destinado a otro ante Krauss Maffei. especialmente con puntos de vista. nueva cadena ligera –denominada P0-. hoy Nexter. ni integrar en el carro ningún equipo ya. El Leopardo 2E español es hoy el Leopard Ante estas circunstancias. Finalmente que proporcionaría una reducción de peso con. probado y experi. en la báscula del puerto y al calendario que. (17) -. los españoles han sufrido numerosos problemas Ante la exigencia firme del Programa. pese a que los carros son su manifestación inicial de estar dispuesta a con- muy parecidos.

y ni siquiera se aceptaron certificados de homolo- to.Septiembre de 2010 .Para más oprobio. raelí. al margen de acusaciones personales (se me lle. presa que estaba negociando los últimos detalles mientras que a Rheinmetall no se le pedía nada-. y un tipo de munición explosiva rompedo. bara. En que él personalmente tenía confianza en mí. diciéndome que perdido una serie de ocasiones perfectas para ga- la granada de mortero de 120 mm. y resultaba sencillo. incluso con vaina combustible-. Era una un poder notarial que argumentaban les habían utilizaron que desde DGAM con anterioridad –fue bó declarándose incompetente para determinar la admisión de posible fraude a voz en cuello ante el otorgado tanto Rheinmetall. en función de lo que les resultara más convenien. no tuvieron límite. produndizar en una vía que ha dado pésimos re- mismo principio. era inviable ningún contrato ya que gel Jara Albarrán. y se autorizó la 19 . 2004!-.El general Valverde dijo. eran del mis. te (18).sobre la utilidad mientos operativos que el carro 2E estaría dotado fraude y posiblemente hasta de alterar las ofertas o no de un sistema de armas tiene mucho que con un tipo de munición perforante de energía ci. No estamos en la sede de GECOIN/ISDEFE a mediados de Cuando finalmente se decidió optar por la al. elijan el tes de la todavía Santa Bárbara. los CL 3143-. la ciu- Dado que el EME había fijado en los requeri. ya abril de 2000 –justo en los días en que se decidía ternativa sueca. llamado An- intervención el 9 de octubre de 2000 (Diario de cional –de acuerdo con el esquema industrial y la que. de la propia Rheinmetall-. solo asistieron representan. subida al caballo ganador como su ex–pre- camente la homologación. sin ellos. por un turbio funcionario del PSOE. tuvo incluso la desfachatez de anunciar en el Debido a que la munición tenía también que mos incluso prueba escrita-. Ello abrió la puerta a ya que no era fácil seguir adelante con tantos obs. nes Técnicas y Servicios de la DGAM. homologación –como si no hubiera pasado nada-. ver en su éxito o fracaso. ¡en se podía contratar la munición de Rheinmetall ya tonio Rodríguez-. y para el todo. basado en sonalmente a mi teléfono móvil. homologada por las autoridades competentes del ya bajo el general Villar Turrau-. hemos con espoleta de percusión instantánea. Al efecto de reci. las intrigas de Rheinmetall –a las último que sí era miembro de la OTAN y que tam- que tenemos firmado un MOU —«memorandum la privatización-. y por tanto se convalidaba automáti- Viqueira –que asistía como observador-. Por separado ya. se había establecido que la munición debía ser finalmente desde DGAM se suavizó la postura – para presentar las ofertas en su nombre. An. sultados. mente se refería al presidente Alfonso Vila). ésto era verdadera. finalmente. diseñadas para el carro Merkava pero la designación del posible subcontratista español ministros socialistas solo tuvieron que seguir el aptas para el Leopard –de hecho. de cometer dadanía y los propios militares.2044) que: “…en cuanto a financiación del Ministerio de Industria-. Enrique Torres mologación. y sorprendentemente –yo mismo que se avenía ya GD-SBS-. fue este partido quien era la que había aplicado el Ejército sueco para se tomó ninguna decisión. que esgrimían gó a calificar como agente de influencia israelí). ría ser un viacrucis para IMI y Nammo. apostamos a caballo ganador”. desarrollar procedimientos ope- había sido efectuado en Suecia por la empresa pedido mi cese como jefe del Programa (obvia. Cuando llegó la hora del cambio. todos los demonios. dirigida. si bien se impuso que GD-SBS fuera sub- que era la única que estaba homologada en un del Cuerpo de Intervención Militar. también se está nego. Agradecí infinitamente esta prueba de apoyo. tipo de solicitudes peregrinas e innecesarias – ten en el mundo. Suecia indicó a las empresas originales y propietarias de al decidirse la participación en Iraq y Afganistán había recurrido a adquirir municiones perforan. Yo per. Días más tarde. se le relegó a un segundo plano los medios de cadenas sus Leopard (Strv 122). Tras más de 2 años de aportar docu- posibles adjudicatarios de la munición. y por lo tanto. que solo manecí callado –junto al gerente de GECOIN. El desarrollo Santa Bárbara me “demonizaba”.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA soluciones. incluso. acusándoles de manipuladores. que se De todos modos no sirvió de nada conocer este A las empresas afectadas se les mareó con todo las distintas procedencias de munición que exis.76. la tecnología que presentasen directamente sus de los VEC y BMRs en oposición a los Pizarros tes de nuevo desarrollo en Israel –denominadas ofertas sin intermediarios españoles. de tratar de ◄ La perpepción -entre la clase política. respectivamente-. -el ínclito Alfonso Vila. y que. me llamó per. y que le habían nar experiencia. mientras el general de brigada quedó supeditado a que se obtuviera la citada ho. a la par que daba todas las garantías. Revista Ejércitos . había escrito a todas las empresas advirtiéndoles tras Narcís Serra. había puesto a punto un proyectil rompedor neral Alfonso Pardo de Santayana-. táculos. se convocó una reunión del proceso de privatización. Pudimos saber –y en el Programa tuvi. país este inquietos en absoluto por el tipo de munición. El proceso de homologación resulta. el Programa propuso res. el propio JEME –teniente ge. Efectivamente. el PP sea para muchos el adalid ra. entonces. increpa. que decida comprar el Cuartel General del Ejérci- bir las ofertas pertinentes. carro Ariete. SBS acababa. y Eduardo Serra. y dado que el organismo del Sr. ciando qué tipo de munición se va a emplear entre sueca –IMI y Nammo. Parlamento. 2010. rativos y tácticos y sacar a relucir las deficiencias Nammo –antes Bofors-. tanto a Rheinmetall como a las empresas israelí y a autorizar ningún contrato que no fuera con ellos. personalmente el general Miguel Valverde (19)-. se indicó su influencia política era total y el Gobierno no iba en sus funciones en fecha reciente en el presente la munición del Leopardo. y todo bicho viviente que fabricase municiones. después de país OTAN. la única alternativa existente en el momento Bárbara a abandonar la sala y naturalmente no de la defensa en España. estamos a la espera de esa decisión y de la negociación correspondiente. Se invitó a los representantes de Santa ginario oficial. Programa. Al contrario que Canadá en Afganistán. pero del Leopard 2E rato. Bárbara en aquellos días. y bién había adoptado la munición israelí para su of understanding»— con todos y cada uno de los asistí a la reunión-. que Santa Bárbara que había desembarcado en 1982 en Defensa Congreso de los Diputados con ocasión de su tener un elevado componente de fabricación na. por tanto. ba fuera de sí a los representantes de Santa Bár. y sin descartar otras opciones –incluso siguiera adelante sin preocuparme de los rumo. pusieran en contacto con las empresas españolas “chantaje” ya que no se quiso actuar contra la em. la industria sueca.Nº 8 72 . aplazándose o Leopards. junto con la is. Jara aca- que elijan. y con el munición a adquirir. Ministerio de Defensa. Pese a que en el ima- nética. gación efectuados en Suecia y en Italia. pag. y que principio. ha cesado Sesiones núm. como siempre. Alemania en Kosovo o Francia en Líbano. después de casi 30 años de mala gestión. mentos. sidente afirmara en el Congreso. El organismo supuestamente encargado de la 18 . tendremos que fabricar aquella que considerasen más oportunas. obviar la Ley de Contratos del Estado. ba. y no pasó nada. contratista de ambas. el contrato contratación de la munición con IMI y Nammo. . homologación era la Subdirección de Inspeccio- mente así ya que el propio presidente de Santa adoptar la solución sueca. como IMI y Nammo. para cuando se eligiese definitivamente el tipo de camino marcado por la anterior administración y mo tipo.

sin parar las entregas ni de mi superior directo (20). No podíamos dar 40 carros aparcados en las instalaciones de Santa si lo hicieron. más de un mes des- grama seguía sin saberse nada real. Rheinmetall iba a desarrollar. es importante más grave que se produjo. Por ello. siderablemente ya que se seguía sin poder tirar solicitar mi cese y el pase definitivo a la reserva. La DGAM fue una bocanada de aire fresco. no disponía ya En 2006 la situación se había agravado con.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Ni que decir tiene que la participación de SBS al Programa la visión que se tuvo en su momento. ni el Ministerio. a sugerir que los ca llegó a proponer siquiera la adopción de muni. de acuerdo con el contrato. bas de tiro de precisión. tando la necesidad de SBS. politécnico Gómez Ramos-. en donde tampoco estábamos satisfechos Cano Velasco. y le comuniqué que la acabó dando la razón al Programa ya que la mu. se hizo. El 8 de enero de 2007. del Ministerio de Defensa. hizo lo que pudo contra todo aquel maras- zar una decisión positiva del Ministerio. era una bar. superior directo al general de brigada Fernando grama. Cuando lo solicitamos. aunque países como Holanda y Dinamarca de fuego del sistema.Nº 8 73 . para mí el problema tivo. particular. Enlace al archivo original. yado por él. el Ejército-. personalmente a mi teléfono móvil. Después de lo que había venido sucediendo No conseguimos nada de nada. quien se Solamente como una reflexión final. previa autorización drían clarificar. no movió ni un dedo. que eran preceptivas como parte del plan crédito. técnicamente. sin poder hacer las pruebas. nuestra vez. pero que él personalmente tenía confianza en mí. Sevilla. ciones fabricadas en los Estados Unidos. baridad. y fue la gota que colmó el exponiendo una orden del ministro Bono. En cuanto a Rheinmetall. de tiro. siendo sustituida por la nueva DM de terrenos de pruebas propios. disponía de sus propios centros de ex. y la defensa de los propios intereses que.Septiembre de 2010 . y dejó GD-SBS.En mis dos últimos años al frente del Pro- no se hicieran las citadas pruebas de precisión. En 2005. y que si no se resolvía procedería a de fabricarse. pero que el Sr. la designación dad sino que además. Sentí abando- no se inmutó. mientras 20 . reserva sin destino. había nombrado JEME con gran sorpresa de todo se las primeras municiones hasta noviembre de secuencia. po. el propio JEME –teniente fondo de la DGAM. Ramonet y. Se acordó que cesaría el 1 guramiento de la calidad (RAC) en SBS. que Santa Bárbara me “demonizaba”. mas. Llegó. ya menos abrasiva. el tiempo periencias y no tuvo dificultad en probar todo lo se aclarase la situación. el oficial responsable del ase. que era necesario. y que ello era precep. personalmente menos. diciéndome de facto. precisamente. ni a mí. inmediatas. en base. 63. Los carros que se habían fabricado de ese tipo –ya que se debía disparar con muni. considerable y ello constituía no solo una ilegali. situación era insostenible. ni resolvió nada. de agosto. y sin poder do desvelar. el de calidad. formalicé mi petición de cese y pase a la ni la DGAM. incluso. a –a quien el nuevo ministro José Antonio Alonso conllevó problemas y retrasos. no entendía. grama conté con la gran suerte de tener como en completo acuerdo y coordinación con el Pro. estaba inhabilitado para recepcionar nin. habían pedido mi cese como jefe del Programa to: la propia Administración impedía a la empresa (obviamente se refería al presidente Alfonso Vila). Manuel Serrano. sin duda. y tenía que so. me llamó ya que sin certificado de conformidad del RAC. llegarían a agradecer de campo de tiro para la realización de las prue. pin- los Hermanos Marx podía producir más hilaridad. fueran cuales fueran De la supuesta nueva munición explosiva que Defensa. la fabricación en ningún caso. no se recepcionaba rumores. programa de fabricación del Leopardo 2E en Se. pués. Bárbara. Ni el Ejército villa. tras la privatización. licitar la utilización de los mismos al Ministerio de con los carros. por sus repercusiones con que la DGAM –al mando del general Villar-. me presenté ante el tenien- nuevo consejero delegado. mo. director del hecho las pruebas. quizás. De esa forma esperábamos for. no entregándo. y el Mando de Apoyo Logístico del narle y espero que no me lo tenga en cuenta. En la DGAM ya había cesado el general Villar Revista Ejércitos . nos encontramos división del Aire. José Julio Rodríguez. como pruebas de precisión tes del Ministerio de Defensa. Rheinmetall en ción a la cadena de mando militar. general Alfonso Pardo de Santayana-. quien dependía en el ◄ Días más tarde. decidió no otorgar ningún certificado de conformidad más. una buena selección y casi todas bajo control de en Alemania habían realizado allí. efectuar unas pruebas que eran preceptivas. y y que siguiera adelante sin preocuparme de los como consecuencia de ello. quien como Subdirector de Progra- con la situación.entregados al Ejército era ya las consecuencias. Es un misterio que no se ha podi. te. No obstante. A finales de noviembre de 2006. en todos los campos dependien. ciertamen- resaltar que. que tuviera paciencia. en todo este proceso. nos co. yo. Villar Turrau. y mientras dábamos cuenta de la situa. Agradecí infinitamente esta prueba de el material. y que le gún carro. Ejército –teniente general Miguel de La Calle-. ya que no era fácil seguir adelante con habían hecho las pruebas. y le había sustituido el general de 2007. cuando dejé el Pro. fue otro. vaso de agua de mi propio aguante y paciencia municaba que quedaban prohibidas las pruebas carros se enviasen a Canadá a hacer las pruebas. tanto pruebas ción de guerra-. Sr. encontraba con unos problemas que. argumen. ya cuando yo ya no dirigía el Programa. No tomó ninguna decisión. Tampoco se llamó al orden al comandante Gómez Ramos. para dar tiempo a destinar a un coro- dependiente de la DGAM –comandante ingeniero nel para sustituirme en el mando del Programa. con más de GD. solicitó a través del Programa. y que se harían en cuanto te general Miguel de La Calle. Era el mayor despropósito nunca vis. y había profesional. que me sentía no apo- nición DM 53 se retiró del servicio en 2007. chando aquí. en con. a que no se apoyo. se le dijo a SBS ser entregados al ET. La industria alemana. GD USA nun. Ni la mejor comedia de tantos obstáculos. pero el número de éstos –sin haber sin ocupar ningún destino.

En todo este maremágnum no puedo dejar de ► Otro programa que sigue por los mismos emitir un recuerdo a la única empresa que hizo fueros. y también acababa mi vida militar • 1 Simulador de puntería. Todavía faltaban por entregar ha convertido en la General Dynamics española más de la mitad de los carros contratados.Nº 8 74 . que parece que la son algunos de los que ya estaban en la antigua e Administración decidió pagar en 2009. En total se celente persona y buen amigo. más que los pro- bien las cosas. la realidad es que hasta noviembre ¡solo go. Cuando dejé Armadas y de paso. gado toda su tarea. un ejemplo de cómo una em- cisión de dejar de lado las cadenas en las Fuerzas presa moderna gestiona y resuelve. por algún momento a qué había dedica- do mi vida.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA Cuando me despedí el 1 de agosto. gar a Arabia Saudí. con toda desfachatez SBS llegaría a presen. gracias en los niveles de dirección. tiro y táctico. tengo que decir que la taba quedar bien. el Pizarro. simplemente me sucedió mi segundo en el se recibieron incluso antes de la llegada de los mando. vida profesional. Así acababan más de diez años de mi • 9 Simuladores de torre. altos niveles de mando y dirección por resolverlos Francisco Poyatos. de su falta de lideraz- Ejército. improductiva Santa Bárbara de otras épocas. especialmente todo aquello Revista Ejércitos . que comencé al ingresar en la Academia General • 1 Simulador de conducción. no quise ser un instrumento el Programa mereciera la pena.Septiembre de 2010 . por poner un ejemplo. una reclamación de extracostes incurridos por vo norteamericano. que se dedicó al Programa por completo. y de la sociedad española actual. algo que podría estar gestio. Hasta diciembre habían finalizado y entregado los medios de simu- no se incorporó un coronel para ocupar mi pues. la em- imagen. y antes de finalizar el año. especialmente se habían entregado 3!. sin entender –lo • 9 Simuladores de conducción en aulas. y de su baja profesionalidad. y decir sin novedad. en consecuencia. un batallón por en. hoy en GD-SBS no hay ya ningún directi- tos. casa matriz norteamericana lo ha intentado. mucho menos abrasiva. USA no ha invertido ni potenciado la empresa. que no sucede. Posteriormente. Me sentí confuso. una ex. útil en manos de aquellos a quien solo les impor. confieso-. INDRA fue. en general. En el fondo. al menos. Militar en 1968. pero quizás tampoco la así. que han demostrado su potencial. carros. sin confirmar. teniente coronel Juan Escudero. ción DM-53 por la DM-63. Aun que algunos esperaban. blemas de incapacidad de la industria. algo Hoy todavía falta. hecho. Quizás por eso. presa Santa Bárbara ha cambiado poco y no se toda una hazaña. pesa la de- en todo momento. un hito difícilmente repetible. en 2007. La persona que lo hizo posible fue un ingeniero Dejé el Programa no cuando había problemas. políticas ejercidas desde el Ministerio de Defen. nando la sempiterna ISDEFE. de su incapacidad. Personas como él hacían que y. y llegan rumores. la casa matriz GD sa. y no sin dificultades. Como ya empresa no es mejor ni peor que su cliente: el se ha dicho. cuando durante 2007 se debían ha. En defensa de SBS. que eran simuladores y medios de enseñanza que tituyó. se desbloqueó la entrega de 15 carros más. y a pesar de todos los incumplimien. lación siguientes: to. Sin comentarios. tal como ▲ Finalmente la Rheinmetall sustituyó la muni- está. en la actual tregar -44 carros-. De tar. y vender los carros contratados y por entre. de que podría cancelarse el Programa. cuando ya era tarde para el Programa. Ejército de Tierra. se lograron entregar otros 10 carros más. condenar a empresas como el Programa. con el sino cuando vi que no había interés en los más que mantengo una especial relación de amistad. INDRA había prácticamente entre- SAPA. a pesar de la privatización. esa era la importancia que tenía realmente el Programa. y por ende del resto a la buena voluntad del Ejército y a las presiones de empresas. al objeto de salvar la Efectivamente. Es simplemente un reflejo del ber entregado 43 carros de combate Leopard 2 al mismo. y los españoles que la dirigen valor de 50 millones de euros. nadie me sus.

apoyar y cuando el propietario de la tecnología les deje. cuando aún no ha finalizado. como figuraba en los acuerdos. Julián García Vargas. solo pueden ocasión ni ninguno de ellos solicitó información gramas de defensa. se trata de un dise. en cualquier se adquiera tendrá las tecnologías que haya in. en Canadá. que se dé cierta consideración a este problema. No había. nada ha ocurrido en los tres últimos años. se ciertamente la única. pinchando aquí. que objetivo de dicha inversión. a ser. instalaciones que sean pertinentes. de los BMR es de la marca Scania. y sacar fondos para otros pro- a GD-SBS. o integrar. y tendrá que cerrar ra se rumorea de nuevo. ño adquirido fuera. verá gramas. Ahora. empobrecido!. y los de los Leopard. como versión pública debería ser. los motores puede liderar ni articular un proyecto completo por Programa fue Fernando Díez Moreno –al que yo no. desde Serra a Alonso. la básica. cuando se dice que se va a abordar un incluso acompañé a una visita a SBS en Sevilla-. ■ presas privadas saben cuáles son las reglas en un mundo de economía libre de mercado. y munición de pequeño calibre. unificar el vehículo de recuperación para todos los tor de Programas. del PSOE a partir de abril de 2004. y no conformarse con que se fabrique que decir que no hay NADIE que haya inventado uno de nuestros más insignes pensadores. uno se encontraba con nombres como Hughes o gías de la información hay algunas-. le llegar incluso una nota. como ya dijo Puede dar la impresión de que cargo las tin- propias. Por ello. como no podía ser transmitido por algún ignorante. con un mante- económico importante sobre España lo presenta esenciales era español. Subdirec. intentamos. lógicamente. presa en España que fabrique vehículos blinda. Al gabinete de Trillo tuvimos que hacer- siguió fabricando en Alemania. só directamente por el Programa. Cualquier estudio con otro país y ni uno solo de sus componentes bradas de alta velocidad (HVAPDS) -una carencia nicas para los temas pendientes. en 2010-. podría haber fabricado nunca. y establecer “gato por liebre”. no se ha conseguido situación al general Fernando Cano. lo sí solo y en exclusividad. una industria fabrique motores de altas prestaciones. y no se corporado el nuevo fabricante. explicando y aclarando –como la propia empresa reconocía-. los repuestos prácticamente a “chatarreros”. y en se supone se recibieron en el programa Leopard. SAPA-. y España. con deficientes soluciones téc- tentes y de productos propios. las municiones específicas para carro de com. que.Septiembre de 2010 . e reconocerlo nos ha llevado a la situación actual. Las em. En España no había en 1998 Raytheon. y Solo quiero recordar al lector que el 40% del carro misiones ya que la empresa que ha hecho algo – nuevo programa de un vehículo acorazado. Tampoco hay NINGUNA empresa que aspirar a formar parte de algún grupo o proyecto. Hoy 4 años sobre el chasis del Pizarro modificado a tal efec- después –en 2010-. todavía no ha entrado en servicio. En ningún caso se timo secretario de estado que se relacionó con el capaz de fabricar un carro de combate moder. así sin perdidos son recuperables. solo era ca. y no lo que debió haber sido. y lo hicimos como mejor supimos. ningún ministro se intere- Ministerio de Industria y lo que debería haber bus. Algunos lo nisterio de Defensa. El úl- –y sigue sin haberla hoy. el motor y aportar lo que saben hacer. En suma. el carro Leopard 2 no se to especialmente vulnerable. nimiento deficitario y sin recursos. se llegó a pensar que el Programa podría infrautilizadas todas las instalaciones que había cancelarse en cualquier momento. Lo mismo sucede con de otra manera.. más. Hasta aquí lo que el Programa Leopard llegó ello no debe afectar al proceso de decisión del Mi. NINGUNA em. La indiferencia fue Leopardo 2E. posteriormente. y una dependencia que hace al Ejérci. de no potenciar a las tampoco ha finalizado después de 14 años. algo que parece que se le había La realidad es la que es. el Pizarro fue un diseño conjunto española fabrica municiones perforantes subcali. Da la sensación de que algunas de ellas. Todo lo más que tuchería. y no hay. Las empresa españo. Solo se fabrica car. la incorporación de tecnologías y les enseñe como hacerlo. resul. el desinterés que se que además será preceptivo homologar de nuevo sentía era tremendo. con la gran mayoría de carros aquejados de algún Revista Ejércitos . bate y vehículos acorazados. ninguno. que absoluta.. o. que sigue insistiendo en la necesidad de un vehículo el Programa Leopard era un fracaso. Allison o Renk. y de “que inventen ellos”. que vaya a ser de aplicación. detallada. Ninguna empresa problema –solo bastaría ver los partes de averías La industria española adolece de falta de pa. años de no invertir en I+D. de modo que SBS con acuerdos con Teledyne. constatación de ese fracaso es aún mayor. mismo. un 60%. pero la realidad es que desde industrias locales. y el vehículo que que la munición que se adquiría no era de ¡uranio paz de fabricar. endémica-. y ni el camino ni el tiempo de gobierno del PP. si no todas. y darnos relevante. casi imponer. aun. como el Leopard 2 o el Abrams. to. un programa hermano. esa debería ser la función del funcione y se adapte a cualquier vehículo. adquiriéndose como primera conclusión y como una carencia biera estado presente. Nunca hubo cado con la financiación adelantada de los pro. nada de nada. y ya con la nueva gestión a los fabricantes por los respectivos tecnólogos. carece de una industria de defensa terrestre sabe si algún día lo hará. Del mismo modo hay industrias. sino cas del Programa). el caso del Pizarro 2ª fase. lo ha hecho siempre ta que no hay ni una sola de las tecnologías. y si Krauss-Maffei no hu. Sin embargo. como mucho.…era otra de las historias cómi- las correspondientes cadenas de montaje. algo que aho- venido dedicando al Leopard. dos propios.Nº 8 75 . personalmente expliqué con detalle el sistema. de las unidades-. no se le da un nuevo contrato.Y no hablemos de cajas de cambio o trans. (¡Como si los is- no. me vi obligado a decirle que vehículos de cadenas del Ejército de Tierra y se consideraba ya –tras 8 años de problemas-. y la avidez de como quedó demostrado con el Leopardo 2E. Ahora tas contra la gestión habida durante los 8 años tal o cual porcentaje por parte de determinadas en la Península Ibérica una dirección de tiro que no hay vuelta atrás. SBS no lo merece.▲ Volver al Índice EL LEOPARD 2 EN ESPAÑA EADS-CASA. A mediados de 2006 en una exposición de ◄ Incluso a día de hoy. Enlace al archivo original. el primer objetivo de cualquier in. y no querer de los Pizarro son MTU. Si Bono por recortar. No solo habrá que adecuar las raelitas nos fueran a regalar el uranio!. siempre Es el precio que hay que pagar tras numerosos lo es el del Pizarro. y siempre detrás de lo que se hacía al final las especializadas –en simulación y en tecnolo. además de cumplir el pueden hacer es ensamblar. guste o caso.