Curso: Introducción a la Administración

Docente: MAg. Sandy Paredes

CASO DE ANALISIS Nro. 01

GENERAL MOTORS Y SUS OPCIONES

Todas las grandes empresas están sujetas al riesgo de tomar decisiones incorrectas. Fue por
esa razón que General Motors (GM) sufrió enormes perjuicios. La historia reciente de la mega
corporación incluye una serie de altas y bajas debida a decisiones estratégicas inadecuadas.

EL primer daño en La historia de GM ocurrió en 1980 (5763 millones de dólares). Cuando Japón
inició su estrategia competitiva en Estados Unidos, las tres armadoras estadounidenses
principales (GM, Ford y Chrysler) perdieran más de 10 mil millones de dólares.

Para revertir esta situación, GM inició una profunda reorganización interna. En la nueva
estructura, las divisiones ChevroietPontiac-Canadá comenzaran a desarrollar, fabricar y
comercializar autos pequeños, mientras las divisiones Buick-Oidsmabile-Cadiilac se
concentraron en los autos grandes. Para crear un estilo corporativo único, GM comenzó a
diseñar sus autos para que parecieran similares y así mantener una identidad de la marca.

Eso resultó óptimo para un Pontiac, pero un desastre para un Cadillac. En 1985, GM compró
Hughes en $5 mil millones de dólares, pero cayó de la decimosexta posición a la 106 en la lista
de las empresas más admiradas de Fortune. En 1987, su participación en el mercado
americano de automóviles bajó a 36%, una disminución de 5%. En 1989, GM compró la mitad
de la armadora sueca Saab en $600 millones de dólares, la idea era avanzar y crecer. En esa
ocasión, en Jugar de reducir la producción, GM estimuló a sus fábricas a producir más, redujo
los precios para incentivar las ventas y negoció un generoso contrato de trabajo con el
sindicato estadounidense, pues quería evitar los riesgos de huelga que perjudicaran la
producción.

Todas esas decisiones resultaron en una menor participación en el mercado (20%), en el

estancamiento de vehículos en las concesionarias y en la pérdida de $4 mil 500 millones de
dólares. En 1992, la alta dirección de GM verificó que las dos divisiones de autos creadas en
1984 se habían transformado en burocracias rígidas, con una administración frágil y
duplicación de staff de marketing y de ingeniería. El coloso estadounidense había violado el
principio básico de los negocios: en lugar de reducir la organización y aproximarla al cliente,
GM hizo justamente lo contrario. Además, los altos costos de la organización, la coordinación
ineficiente, la baja calidad y la erosión de la marca, llevaron a la pérdida de participación en el
mercado.

En 1993, él nuevo presidente Jack Smith inició una nueva reorganización, pues la estructura
estaba estancada. Combinó todas las divisiones de autos de pasajeros en una única
organización norteamericana y juntó las divisiones de administradores y sus staff en un único
armazón. Esto fue necesario, pero insuficiente. GM continúa frente a nuevas encrucijadas,
pues los mercados globales de automóviles están creciendo y le competencia se vuelve cada
vez más agresiva. Las personas están replanteando sus necesidades de transporte debido al
transporte masivo. Los estilos de vida están cambiando y las preocupaciones ambientales
impactan a la ingeniería automotriz. Los autos están utilizando combustibles alternativos, la
industria automovilística está cambiando. La alta administración de GM tiene muchas opciones
estratégicas por delante y la estructura organizacional es fundamental para ello.
Preguntas

1. ¿Cuál es el negocio de GM? ¿Cuál es el aspecto técnico más importante?

2. ¿Cuál debería ser el objetivo más importante para la reestructuración inmediata de la
compañía?
3. ¿Cuál debería ser la estrategia de GM?
4. ¿Cómo deberla ser la estructura organizacionales para atender a esa estrategia?
5. ¿Cuáles son los factores a considerar en la evaluación del mercado automotriz actual?