CENTRO DE EDUCACIÓN TÉCNICO PRODUCTIVO PRIVADO

MONOGRAFIA:
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA MOTONIVELADORA VOLVO G940 B”

ESPECIALIDAD:
OPRERADOR DE EQUIPO PESADO

PRESENTADO POR:
YEN ALBINO SUNI LLAYQUE

PUNO – PERU
2019
 DEDICATORIA

El siguiente trabajo está dedicado a dios, por

iluminarme en mi camino, haberme dado salud y
fortaleza para vencer todos los obstáculos y
dedicar también a mis hijos y a mi familia y a
la institución por haberme dado la
oportunidad de estudiar en el centro técnico
Tecmin.
 AGRADECIMIENTO

Primeramente, quiero dar gracias a DIOS por

haberme dado salud y fortaleza para salir
adelante y cumplir nuestros estudios.
Al instituto TECMIN en especial a los
docentes por todo que nos brindaron para
nuestra formación como personas profesionales
y además también agradecer a todas las
personas que de una u otra forma nos
brindaron su apoyo incondicional.
 ÍNDICE GENERAL
Pág.
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………………………….. 5
OBJETIVOS…………………………………………………………………………………………………………………….. 6

CAPITULO I: BENEFICIOS, INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Y

DESCRIPCIONES DEL SERVICIO DE LA MOTONIVELADORA VOLVO G 940-B
7
1.1. BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO……………………………………………………………………. 7
1.2. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO…………………………………………….……………………… 9
1.3. DESCRIPCIONES DE SERVICIO……………………………………………………………………………..
1.3.1. Aceite………………………………………………………………………………………………………………… 9
1.3.2. Combustible………………………………………………………………………………………………………. 10
1.3.3. Refrigerante………………………………………………………………………………………………………. 10
1.3.4. Grasa…………………………………………………………………………………………………………………. 10
1.3.5. Formas De Guardar Aceite Y Combustible………………..……………………………………….. 11
1.3.6. Filtros…………………………………………………………………………………………………………………. 11
13.7. Relación Con El Sistema Eléctrico…………………………………………………………………………
11
CAPITULO II: CUIDADOS Y MANTENIMIENTO EN LOS PRINCIPALES
SISTEMAS Y COMPONENTES DE LA MOTONIVELADORA VOLVO G 940-B

2.1 motor………………………………………………………………………………………………………………………. 12
2.2 sistema de combustible…………………………………………………………………………………………… 16
2.3 filtro de aire…………………………………………………………………………………………………………….. 19
2.4 sistema de refrigeración………………………………………………………………………………………….. 21
2.5 sistema eléctrico……………………………………………………………………………………………………… 25
2.6 transmisión……………………………………………………………………………………………………………… 27
2.7 eje posterior……………………………………………………………………………………………………………. 29
2.8 tamden……………………………………………………………………………………………………………………. 30
2.9 sistema de frenos……………………………………………………………………………………………………. 32
2.10 eje delantero…………………………………………………………………………………………………………. 36
2.11 sistema hidráulico…………………………………………………………………………………………………. 36
2.12 neumáticos……………………………………………………………………………………………………………. 39
2.13 cojinetes………………………………………………………………………………………………………………… 40
CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES…………………………………………………………………………….. 41
BIBLIGRAFIA Y WEBGRAFÍA……………………………………………………………………………………………. 42
ANEXSOS……………………………………………………………………………………………………………………….. 43
 INTRODUCCIÓN:

El mantenimiento preventivo es un servicio que agrupa una serie de actividades

cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en las máquinas.
Es una acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de la máquina
realizando labores tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort.
Otorga la posibilidad de racionalizar costos de operación. La labor de
mantenimiento es un evento fundamental en cada hecho de la vida cotidiana.
Corregir fallas son actividades que no tan sólo pertenecen a la industria sino
también forman parte de los acontecimientos de la vida cotidiana. La
modernización y el aumento de la competitividad de la industria, trae consigo que
esta se halla visto en la tarea de realizar procesos cada día más eficaces, que
aumente a la maximiza cantidad posible la calidad reduciendo los costos, en un
tiempo de elaboración de los productos cada vez más cortos.
Uno de los acontecimientos que produce paradas no deseadas y retardos en la
producción son las averías y fallas. Es por ello que es realmente necesario la
aplicación de un mantenimiento eficiente acorde con las posibilidades monetarias,
lo cual asegura mediante la reducción de fallas una producción continua, larga
vida útil de los equipos, disminución de accidentes laborales; traduciéndose esto
en mejoras en los dividendos económicos. El mantenimiento preventivo adecuado,
tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de
los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas. Evitar, reducir, y
en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio
determinado en los equipos, programando las correcciones de sus puntos
vulnerables en el momento más oportuno. Básicamente consiste en programar
revisiones de los equipos, apoyándose en el conocimiento de la máquina en base
a la experiencia y la familiaridad con la misma. Se confecciona un plan de
mantenimiento para cada máquina, donde se realizarán las acciones necesarias,
engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.

También podríamos decir que es la acción de carácter periódica y permanente que

tiene la particularidad de prever anticipadamente el deterioro, producto del uso y
agotamiento de la vida útil de componentes, partes, piezas, materiales y en
general, permitiendo su recuperación, restauración, renovación y operación
continúa, confiable, segura y económica, sin agregarle valor a la reparación y trata
de prevenir la ocurrencia de la falla, trata de predecir el momento de ocurrencia de
la falla, es un mantenimiento activo, es el mantenimiento más económico con
frecuencia preestablecido, planificado y rutinario, Control periódico de equipos,
intervenciones menores inspección, ajustes, limpieza y lubricación realizado por el
operario, proyecta y transmite una imagen y conciencia de orden, disciplina y
organización, lo que marca tendencias y conductas, etc.
 OBJETIVOS:
Objetivo general:
 Conocer sobre la importancia del mantenimiento preventivo,
fundamentalmente en la motoniveladora volvo G940B.

Objetivos específicos:

 Conocer sobre los intervalos de mantenimiento en la motoniveladora volvo

G940B.

 También conoceremos los procesos adecuados para la realización de cada

intervalo programado en esta máquina G940B.
Mantenimiento Preventivo De La Motoniveladora Volvo G 940B
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CAPITULO I:

BENEFICIOS, INTERVALOS DE MANTENIMIENTO Y

DESCRIPCIONES DEL SERVICIO DE LA
MOTONIVELADORA VOLVO G 940-B

1.1. BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO:

Los beneficios más relevantes alcanzados en una organización con la aplicación

de un mantenimiento oportuno son: la disminución del riesgo, previniendo la
probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de
eficiencia de la instalación o equipo, la reducción de costos operativos e
incremento de la producción.

Además de esta prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los

requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización
con un
realce de la impresión de clientes y entorno, así como el incremento de la moral de
los trabajadores que operan los equipos e instalaciones.

1.2. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO:

1.2.1. CUANDO SEA NECESARIO

 Sistema de admisión de aire del motor - De servicios a los filtros.

 Ayuda de arranque con éter – Reemplace el cilindro
 Sistema de combustible – Dele servicio cuando pierda potencia.
 Fusible y disyuntor de circuitos – Reemplace y rearme.
 Limpia y lava parabrisas – Inspeccione y llene el depósito.
 Cuchillas y cantoneras – Reemplácelas si están averiadas
 Puntas del desgarrador – Reemplácelos si están averiados
 Plancha de desgaste de la vertedera – Reemplácelas si están averiadas.
 Caja del mando del círculo – Verifique el nivel de aceite
 Bola y rótula del mecanismo de la hoja – Compruebe su ajuste.
 Círculo de la hoja – Compruebe su ajuste
 Rótulas del cilindro de levantamiento de la hoja – Ajuste o reemplace.
 Rótula del cilindro de rotación del círculo – Compruebe su ajuste.
 Acumulador de la hoja – Compruebe su carga.
 Acumulador de la dirección – Compruebe su carga
 Filtro de combustible – Inspeccione para ver su estado o cámbielo.
 Sistema de enfriamiento – Reemplace el refrigerante y termostato.
Mantenimiento Preventivo De La Motoniveladora Volvo G 940B
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1.2.2. CADA 10 HORAS DE SERVICIO O DIARIAMENTE

 Aceite del cárter – Verifique el nivel de aceite.

 Radiador – Compruebe el nivel de refrigerante.
 Aceite del tanque hidráulico – Verifique el nivel de aceite.
 Dientes del piñón del círculo – Lubríquelos
 Tapa del círculo – Lubríquelo
 Inspección alrededor de la máquina – Inspeccione la máquina.
 Depósito de aire – Drene la humedad y sedimento
 Tanque de combustible – Drene humedad y sedimento.
 Cinturón de Seguridad – Inspecciónelo.
 Frenos, indicadores y medidores –Compruebe su operación
 Alarma de retroceso – compruebe su operación.

1.2.3. CADA 50 HORAS DE SERVICIO O SEMANALMENTE.

 Sistema de aire de la cabina – limpie los filtros

 Cojinetes de oscilación de eje – lubrique por dos conexiones de engrase.
 Cojinetes de inclinación de las ruedas delanteras - Lubrique las conexiones de
engrase.
 Cojinete de la barra de inclinación – Lubrique las conexiones de engrase
 Cojinetes del cilindro de inclinación de las ruedas – Lubrique las conexiones de
engrase.
 Cojinetes del pivote de dirección – lubrique las conexiones de engrase.
 Cojinete de la articulación – lubrique las conexiones de engrase.
 Bola del mecanismo de la hoja – Lubrique la conexión de engrase.
 Desgarrador – Lubrique las conexiones de engrase.
 Neumáticos – Compruebe las presiones de inflado

1.2.4. CADA 250 HORAS DE SERVICIO O MENSUALMENTE

 Aceite y filtro del motor – Cámbielos. Si el contenido de derivados de azufre del

combustible es mayor de 1,5% por peso, use un aceite con un NBT de 30 y
reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite.
 Sistema de enfriamiento – Añada aditivo de refrigerante
 Cilindro de la rotación del círculo – Lubrique las conexiones de engrase
 Caja de la transmisión y diferencial – Verifique el nivel del aceite
 Caja de mandos tándem – Compruébela
 Frenos – Compruebe su operación
 COrreas del ventilador y alternador – Inspecciónelas y ajústelas.
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1.2.5. CADA 500 HORAS DE SERVICIO O TRIMESTRALMENTE

 Filtro de aceite y rejillas de la caja de la transmisión y diferencial – Cámbielas y

límpielas.
 Sistema hidráulico – cambie los filtros y limpie la rejilla.
 Tapa del tanque de combustible y rejilla del llenado – Límpielas.
 Respiradero del cárter – límpielo
 Cojinetes de las puntas de eje de las ruedas delanteras – Verifique el nivel de
aceite.

1.2.6. CADA 1000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 MESES

 Aceite de la transmisión y del diferencial – cambie el aceite y el respiradero.

 Estructura ROPS (de protección en caso de vuelcos) – Inspecciónelas.

1.2.7. CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O ANUALMENTE

 Aceite del sistema hidráulico – Cambie el aceite

 Aceite de las cajas de los mandos tándem – cambie el aceite
 Aceite de la caja del mando del círculo – cambie el aceite
 Luz de las válvulas del motor – Haga los ajustes necesarios.

1.2.8. CADA 3000 HORAS DE SERVICIO O CADA 2 AÑOS

 Refrigerante del sistema de enfriamiento – Cámbielo.

1.3. DESCRIPCIONES DE SERVICIO:

1.3.1. ACEITE

 Siempre use aceite que iguale el grado y temperatura para uso indicado en el
Manual de Operación y Mantenimiento. Aunque el aceite no esté sucio,
siempre sustituya el aceite después del intervalo especificado.
 Tenga especial cuidado para no permitir la entrada de impurezas al guardar o
añadir aceite.
 Nunca haga mezclas de aceites de distintos grados o marcas.
 Siempre añada la cantidad especificada de aceite.
 Tanto el exceso como la falta de aceite son causas de problemas.
 Si el aceite en el equipo de trabajo no está claro, probablemente el agua o el
aire está penetrando al circuito. En tales casos, comuníquese con su
distribuidor Volvo.
 Al cambiar el aceite, al mismo tiempo sustituya los filtros relacionados.
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 Recomendamos que haga un análisis periódico del aceite para comprobar el

estado de la máquina.

1.3.2. COMBUSTIBLE

 La bomba de combustible es un instrumento de precisión y si se usa

combustible que contenga agua o suciedad, la bomba no puede trabajar
debidamente.
 Tenga cuidado para no dejar que las impurezas penetren al guardar o añadir
combustible.
 Siempre use el combustible especificado en el Manual de Operación y
Mantenimiento.
 El combustible se puede congelar según la temperatura de cuando se use
(especialmente en bajas temperaturas inferiores a -15 °C, de manera que es
necesario cambiar para un combustible que sea compatible con la temperatura.
 Para evitar que la humedad del aire se condense y forme agua dentro del
tanque de combustible, siempre llene el tanque de combustible después de
terminar el día de trabajo.
 Antes de arrancar el motor, o cuando hayan pasado 10 minutos después de
añadir combustible, drene el sedimento y agua que se encuentre en el tanque
de combustible.
 Si el motor se queda sin combustible, o si se han sustituido los filtros, es
necesario purgar el aire del circuito.

1.3.3. REFRIGERANTE

 El agua de los ríos contiene grandes cantidades de calcio y otras impurezas,

de manera que, si se usa, las escamas se adherirán al motor y al radiador y
esto provocará un intercambio de calor deficiente y recalentamiento. Siempre
use agua potable.
 Al usar anticongelante, siempre observe las precauciones dadas en el Manual
de Operación y Mantenimiento.
 El anticongelante se puede usar en forma continua durante dos años o 4000
horas de servicio. Por lo tanto, se puede usar tal como está, hasta en áreas
calientes.
 El anticongelante es inflamable, tenga extremo cuidado de no exponerlo a las
llamas vivas o al fuego.
 Si el motor se recalienta, espere a que el motor se enfríe antes de añadir
refrigerante.
 Si el nivel del refrigerante está bajo, se provocará recalentamiento y también
ocasionará problemas con la corrosión del aire en el refrigerante.

1.3.4. GRASA

 La grasa se utiliza para evitar torceduras y ruido en las uniones.

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 Siempre limpie la grasa vieja que sale expulsada en las labores de engrase.
Tenga especial cuidado de limpiar la grasa vieja en que la arena o suciedad
que se agarra a la grasa podría provocar el desgaste de las piezas en
movimiento giratorio.
1.3.5. FORMAS DE GUARDAR ACEITE Y COMBUSTIBLE

 Consérvelos dentro de un recinto para evitar que el agua, la suciedad y otras

impurezas penetren en sus envases.
 Al guardar tambores durante largos períodos de tiempo, coloque los tambores
sobre un costado de manera que el orificio de abastecimiento quede a un lado.
(Para evitar que la humedad sea aspirada).
 Si los tambores se dejan al exterior, cúbralos con una lona o material
impermeable o tome otras medidas para protegerlos.

1.3.6. FILTROS

 Los filtros son piezas de seguridad de extrema importancia. Evitan que las
impurezas en los circuitos de combustible y aire penetren y produzcan
problemas en los equipos importantes.
 Sustituya los filtros periódicamente. Para detalles, vea el Manual de Operación
y Mantenimiento.
 Sin embargo, al trabajar en condiciones severas, es necesario considerar
sustituir los filtros a intervalos más cortos y de acuerdo al aceite y combustible
en uso por el contenido de azufre.
 Nunca trate de limpiar y volver a usar los filtros (tipo de cartucho). Siempre
repóngalos con filtros nuevos.
 Al sustituir los filtros de aceite, revise si hay alguna partícula metálica agarrada
al filtro viejo.
 No abra los paquetes de filtros de repuesto hasta el momento en que vaya a
usarlos.

1.3.7. RELACIÓN CON EL SISTEMA ELÉCTRICO

 Si el alambrado se moja, o si el aislamiento se daña, el sistema eléctrico

adquiere fugas que podrían resultar en un funcionamiento malo y peligroso
para la máquina.
 Los servicios relacionados con el sistema eléctrico son (1) revisar la tensión de
la correa del ventilador, (2) comprobar si hay daño o desgaste en la correa del
ventilador y (3) revisar el nivel del líquido en la batería.
 Nunca retire o desarme ningún componente eléctrico instalado en la máquina.
 Tenga cuidado de conservar el sistema eléctrico libre de agua al lavar la
máquina o cuando llueva.
 Al trabajar en agua salada, limpie cuidadosamente el sistema eléctrico para
evitar la corrosión.
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 Nunca conecte al fusible fuentes de energía opcionales, interruptor de

arranque, relé de batería, etc.

CAPITULO II: CUIDADOS Y MANTENIMIENTO EN LOS

PRINCIPALES SISTEMAS Y COMPONENTES DE LA
MOTONIVELADORA VOLVO G 940-B

2.1. MOTOR:

 Aceite del motor, control

Controlar el nivel del aceite cada 50 horas o según la señal del sensor de nivel con
el motor parado. Al hacer el control, la máquina ha de estar en terreno llano. El
control debe hacerse cuando el aceite está frío y ha tenido tiempo de escurrir
hasta el fondo del cárter. El nivel deberá estar entre las marcas de la varilla de
aceite.

 Aceite del motor, cambio

Cambie el aceite cada 500 horas.

Las condiciones que hay que cumplir para aplicar el intervalo de cambio de aceite
de 500 horas son que:

– Los filtros de aceite se cambien cada vez que se cambie el aceite.

– Los filtros de aceite sean filtros originales de Volvo.

– El contenido de azufre del combustible no sea superior al 0,3% en peso.

– El aceite mantenga una cierta clase de calidad.

– Se utilice la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente, conforme al

diagrama de lubricación.
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Si no se cumple alguna de estas condiciones, deberá cambiarse el aceite y el filtro

cada 250 horas. Puede ser necesario el cambio a intervalos más reducidos en
caso de, por ejemplo, trabajos más pesados (consumo de combustible elevado).
La supervisión de esto se hace por medio de la unidad de mando del motor y
aparecerá el texto de alarma en el panel de información.
Si el contenido de azufre del combustible del motor es superior al 0,5 por ciento en
peso, o si la calidad del aceite es inferior a ACEA-E3 o API CE, deberá efectuarse
el cambio de aceite cada 125 horas. Prohibido usar aceites API CF-4.

El cambio del aceite deberá efectuarse como mínimo cada seis meses,
independientemente del número de horas de funcionamiento.

Figura N°1: motor D7E

Figura N°2: tubo de llenado de aceite

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 Vaciado
Vacíe el aceite con el motor caliente. El punto de vaciado en los modelos G930,
G940, G946 y G960 es la lumbrera grande (M32) a un ángulo en el lado izquierdo
del cárter de aceite.
1- coloque un recipiente de capacidad adecuada bajo el agujero de vaciado del
cárter de aceite.
2- extraiga el adaptador de manguera de vaciado de la caja de herramientas.
3- quite el sombrerete de la válvula. Conecte el adaptador de manguera de
vaciado en la válvula de vaciado y vacíe el aceite. Deseche los filtros, aceites y
fluidos de forma segura para el medio ambiente.

 Llenado
Llene el aceite por el tubo de llenado. Capacidad de aceite en el cambio de aceite
y filtro(s): G930, G940, G946 y G960, 21,5 litros.
 Filtro(s) de aceite del motor, cambio
Cambie el filtro o los filtros de aceite cada vez que cambie el aceite. Los filtros de
aceite son del tipo desechable, es decir, que no se pueden limpiar, sino que es
necesario sustituirlos.
 Desmontaje
– Use una abrazadera para filtros y gire en sentido antihorario.
 Montaje
– Llene el filtro o los filtros con aceite y unte aceite en la junta.
– Enrosque el filtro hasta que la junta roce con la superficie de estanqueidad. A
continuación, apriete media vuelta más con la mano.
– Arranque el motor y compruebe la estanqueidad de las juntas. Si no fuera este el
caso, desmonte los filtros y controle la superficie de estanqueidad. En general, no
sirve de nada apretar más fuerte.
NOTA: Después del cambio de filtro deje funcionar el motor en ralentí durante un
minuto como mínimo para asegurar la lubricación del motor antes de poner a
trabajar la máquina.
¡IMPORTANTE! Es importante llenar los filtros de aceite antes de su montaje para
garantizar así la lubricación del motor inmediatamente después del arranque.
Compruebe si hay fugas de aceite. Limpie el aceite derramado o fugado y corrija
según sea necesario.
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Figura N°3: tapón de drenaje

Figura N°4: llenado de aceite a los filtros

Figura N°5: filtro de aceite

2.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 Depósito de combustible
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Los motores Diesel exigen un combustible limpio para funcionar correctamente.

– Limpie bien los alrededores de la tapa del depósito de combustible antes de
quitarla.
– Evite el derrame al llenar, ya que acumula suciedad y puede constituir peligro de
incendio si se derrama combustible en superficies calientes.
– En invierno mantenga siempre bien lleno el depósito para evitar la formación de
condensaciones. Capacidad del depósito de combustible: G930, 318 litros (84 US
gal) G940, G946 y G960, 368 litros.

Figura N°6: tapa de llenado de tanque de combustible

 Filtros de combustible
Cambiar el filtro de combustible cada 500 horas, si se usa el combustible según la
especificación. Si se usa un combustible de peor calidad, será necesario cambiar
los filtros con mayor frecuencia.
Evite los derrames de combustible usando un recipiente colector adecuado.
consisten en un filtro primario (A), integrado con el separador de agua, y un filtro
secundario (B). En el filtro secundario hay una bomba de mano que se usa para la
purga de aire del sistema (sólo G930, G940, G946 y G960). El filtro primario de
combustible funciona como prefiltros para la bomba de alimentación.
Cuando se montan los cartuchos de filtro, sólo deben apretarse con la mano. Los
cartuchos de filtro deberá cambiarlos el personal de servicio de un taller oficial.
– Antes de cambiar el filtro de combustible primario, elimine el agua residual del
separador de agua.
– Quite el filtro de combustible primario y el separador de agua de la cabeza del
filtro girando el cartucho de filtro en sentido contrahorario.
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– Gire el separador de agua en sentido contrahorario y retírelo del cartucho del

filtro de combustible.
– Limpie el separador de agua y monte un cartucho de filtro nuevo girándolo en
sentido horario.
– Limpie las superficies de estanqueidad en el cartucho de filtro nuevo y en la
cabeza del filtro.
– Lubrique ligeramente la superficie de estanqueidad del cartucho de filtro nuevo
con combustible. Monte el cartucho de filtro girándolo en sentido horario. Después
de cambiar el filtro, es necesario purgar el sistema de combustible.

Figura N°7: filtros de combustible

 Sistema de combustible, purga de aire

Evite los derrames de combustible usando un recipiente colector o una manguera
de plástico. La purga de aire manual sólo se aplica a G930, G940, G946 y G960.
La purga de aire es automática en G970, G976 y G990.
– Desbloquee el pistón de la bomba de mano de combustible (1) presionando y
girando en sentido contrahorario al mismo tiempo. El pistón será empujado hacia
fuera por el muelle.
– Gire la palanca de cierre de la válvula termostática (2) aproximadamente 45° en
sentido horario.
– Bombee con el émbolo hasta que sienta una fuerte resistencia. Bombee 10
veces más.
– Arranque el motor y déjelo en ralentí durante aproximadamente 3 minutos. –
Pare el motor y compruebe si hay fugas en el filtro.
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– Gire la palanca de cierre de la válvula termostática aproximadamente 45° en

sentido contrahorario hasta que agarre.
– Bloquee el émbolo de la bomba de mano de combustible presionando y girando
en sentido horario al mismo tiempo.
 Separador de agua
Evite los derrames de combustible usando un recipiente colector o una manguera
de plástico. Drene el separador de agua según la señal de la lámpara indicadora.
El drenaje de agua del combustible tiene que hacerse manualmente. En la cabeza
del filtro hay una válvula de retención que impide que el combustible vuelva al
depósito. Como no hay combustible que pueda regresar al depósito, la presión
persiste y no es posible entonces vaciar el agua si no se introduce nuevo
combustible. Proceda de la siguiente manera:
– Introduzca el extremo de la manguera en un recipiente.
– Afloje el racor de drenaje (4).
– Bombee con el pistón de la bomba de mano (1) en la cabeza del filtro primario
hasta que haya salido toda el agua del separador de agua (5).
Apriete el racor de drenaje.

Figura N°8: filtro separador de agua

2.3. FILTRO DE AIRE

 Motor, filtro de aire
El desgaste del motor depende en sumo grado de la pureza del aire de admisión.
Este filtro impide que entren en el motor polvo y otras impurezas. Por ello es muy
importante controlar regularmente el filtro y cuidarlo adecuadamente. Compruebe
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las mangueras y las conexiones entre el filtro de aire y el motor. Compruebe la

manguera de aspiración de escape y sus conexiones. Busque acumulaciones de
polvo, que pueden ser indicación de fugas, mangueras agrietadas o abrazaderas
flojas.
 Filtro primario, mantenimiento y cambio
Cambie el filtro primario cada 12 meses o cuando aparezca el texto de advertencia
"Restricción aire de admisión motor". El periodo de funcionamiento entre cambios
de filtro varía según el entorno de trabajo de la máquina. En ciertos entornos, es
necesario cambiar el filtro con mayor frecuencia. Cuando el filtro de aire está
obstruido, se enciende la lámpara testigo amarilla y parpadea la lámpara de
advertencia central roja. El zumbador suena si el selector de marchas está en una
posición distinta de la de estacionamiento (P). El filtro puede limpiarse. Diríjase al
concesionario local de Volvo para las instrucciones de limpieza del filtro. No
obstante, una vez limpiado el filtro tres veces, o si está dañado, será necesario
cambiarlo.

Figura N°9: monitor

 Cambio del filtro primario

– Limpie toda la suciedad alrededor de la caja y la tapa.
– Desenganche los fiadores y quite la tapa extrema.
– Extraiga el filtro primario, con cuidado para no dañarlo.
– No trate de limpiar el filtro primario golpeándolo.
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NOTA: Ponga una marca en la pegatina en el extremo del filtro secundario cada
vez que se limpie o se cambie el filtro primario. Esto es para recordarle que,
cuando se ha cambiado el filtro primario tres veces, es necesario sustituir el filtro
secundario. Si la lámpara testigo sigue encendida y persiste el texto de
advertencia después del servicio, será necesario cambiar el cartucho de filtro
secundario.

Figura N°10: filtro primario

 Filtro secundario
Cambie el filtro cada 24 meses o cuando se haya cambiado el filtro primario tres
veces. El filtro no se puede limpiar, sino que es necesario cambiarlo. El filtro
secundario funciona como filtro de protección si está dañado el filtro primario.
¡IMPORTANTE! No extraiga nunca el filtro secundario a menos que vaya a
cambiarlo. Deseche los filtros, aceites y fluidos de forma respetuosa del medio
ambiente.
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Figura N°11: filtro secundario

2.4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

 Refrigerante, control
Compruebe el nivel del refrigerante cada 1000 horas o según la señal del sensor
de nivel. El nivel deberá estar entre las marcas MAX y MIN del depósito de
expansión. Si el nivel del refrigerante en el depósito de expansión es demasiado
bajo, parpadeará la lámpara de advertencia central roja, sonará la alarma y/o se
visualizará un texto de advertencia en la unidad de pantalla. Rellene cuando sea
necesario. El nivel de refrigerante no debe descender nunca por debajo de la
marca MIN.

Figura N°12: depósito de expansión

 Refrigerante, cambio
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Cambie el refrigerante cada 6000 horas (48 meses).

¡IMPORTANTE! El Volvo Coolant VCS no debe mezclarse con otros refrigerantes
u otras protecciones contra la corrosión, debido al riesgo de daños en el motor
 Vaciado
1 abra la tapa del módulo trasero.
2 quite el tapón del depósito de expansión.
3 coloque un recipiente colector bajo la válvula de vaciado del radiador.
4 quite el tapón, monte el racor y la manguera adecuados. Abra la válvula de
vaciado y vacíe el refrigerante en el recipiente colector.
5 después del vaciado, cierre la válvula y quite el racor y la manguera. Monte el
tapón.
NOTA: Para vaciar completamente el sistema de refrigeración, es necesario vaciar
también el bloque del motor. Diríjase al concesionario local de Volvo para más
detalles. Deseche los filtros, aceites y fluidos de forma respetuosa del medio
ambiente.
 Llenado
El llenado de refrigerante se efectúa por el depósito de expansión.
1 el motor deberá estar parado y el mando de temperatura en caliente.
2 añada refrigerante hasta la marca MAX del depósito de expansión.
3 Monte el tapón del depósito de expansión. Cierre la tapa del módulo trasero.
4 ponga en marcha el motor hasta que se caliente y se haya purgado
completamente el aire del sistema.
5 rellene refrigerante hasta que el sistema esté completamente lleno.
6 el nivel debe controlarse cuando se haya enfriado el motor después de haberse
calentado a la temperatura de trabajo.

¡IMPORTANTE! No rellene nunca refrigerante frío mientras esté caliente el motor,

ya que pueden producirse grietas en el bloque del motor y en la culata. Si no se
cambia el refrigerante, se corre el riesgo de contaminación del sistema de
refrigeración y avería del motor.
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Figura N°13: llave de drenaje del refrigerante

 Radiadores y enfriadores, limpieza
A fin de asegurar la refrigeración del motor, hay que limpiar el radiador a intervalos
regulares. Especialmente en entornos polvorientos, el control del radiador debe
hacerse con mayor frecuencia.

 Radiador
Limpie el radiador cada 500 horas o según sea necesario.
1 abra la tapa del módulo trasero.
2 abra la puerta del alojamiento del ventilador.
3 quite la suciedad que pueda haber en el radiador y en las aletas de refrigeración.
4 compruebe las palas del ventilador.
5 limpie el radiador con aire comprimido en el sentido opuesto al del flujo normal
del aire.
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6 cierre y enganche el fiador en la puerta del alojamiento del ventilador.

7 cierre la tapa del módulo trasero.

Figura N°14: radiador

NOTA: El núcleo del radiador puede dañarse fácilmente si no se maneja con
cuidado.
 Enfriador(es), generalidades
1 abra la tapa del módulo trasero.
2 abra la puerta del alojamiento del ventilador.
3 quite la suciedad que pueda haber en las aletas de refrigeración.
4 limpie el enfriador o los enfriadores con aire comprimido en el sentido opuesto al
del flujo normal del aire.
5 cierre y enganche el fiador en la puerta del alojamiento del ventilador.
6 cierre la tapa del módulo trasero.
 Enfriador de aceite hidráulico
El enfriador de aceite hidráulico está ubicado en el lado trasero izquierdo de la
máquina.
1 abra la tapa del módulo trasero.
2 abra la puerta del alojamiento del ventilador.
3 inspeccione el enfriador de aceite para ver si tiene aletas de refrigeración
obstruidas o estropeadas.
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4 limpie el enfriador con aire comprimido en el sentido opuesto al del flujo normal
del aire.
5 cierre y enganche el fiador en la puerta del alojamiento del ventilador. 6 cierre la
tapa del módulo trasero.
NOTA: El aire comprimido a alta presión puede dañar las aletas de refrigeración.

Figura N°15: enfriador de aceite hidráulico

2.5. SISTEMA ELÉCTRICO

Compruebe diariamente los faros de circulación y las lámparas testigo. Interruptor
de batería.
 El interruptor de batería
está instalado en un soporte dentro del compartimiento del motor y encima de la
caja de baterías, en el lado izquierdo de la máquina. Cuando deje la máquina
desatendida durante un largo tiempo, desconecte el interruptor de batería y
extraiga la llave del interruptor de batería.
No ponga en derivación el interruptor de batería. Mande reparar el interruptor si no
funciona de forma correcta.
¡IMPORTANTE! El interruptor de batería tiene que estar en la posición
CONECTADA mientras esté en marcha el motor. Si se desconecta el interruptor
con el motor en marcha, se pueden causar daños en el alternador o en las
unidades electrónicas de mando.

 Baterías
Las baterías son dos, de 12 V, conectadas en serie para proporcionar una tensión
del sistema de 24 V.
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NOTA: Las máquinas están equipadas con baterías Volvo ‘libres de

mantenimiento’. Las instrucciones siguientes se aplican a las baterías en estado
utilizable.
Compruebe el nivel del electrolito cada 500 horas (con mayor frecuencia a
temperaturas por encima de 15 °C o 59 °F).
– El nivel deberá estar a unos 10 mm (0,4 in) por encima de las placas.
– Rellene con agua destilada cuando sea necesario.
– Compruebe que los terminales de cable y los bornes están bien limpios,
apretados y engrasados con vaselina o protección similar.
La carga de las baterías se comprueba con un densímetro. Especialmente si hay
riesgo de temperaturas bajo cero, es importante que no se descarguen las
baterías, puesto que el electrolito se congela fácilmente, estropeándose entonces
la batería.
 Alternador
En las máquinas con acondicionador de aire, la correa es común para el
alternador y el compresor. G930, G940, G946 y G960. Compruebe la tensión de la
correa cada 500 horas.

 Tensión de correa, control

1 cuando es correcta la tensión de la correa, tendrá que ser posible presionar la
correa hacia abajo unos 8 mm (0,31 in), con una fuerza de 25–30 N. Tensión de
correa, ajuste, G930, G940, G946 y G960 1 Afloje el perno de fijación del
alternador (A).
2 ajuste la tensión correcta de la correa con el tornillo de ajuste (B).
3 compruebe la tensión de la correa según se indica anteriormente.
4 apriete el perno de fijación del alternador (A).
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Figura N°16: alternador

2.6. TRANSMISIÓN
 Nivel de aceite de la transmisión, control
Compruebe el nivel del aceite cada 50 horas.
Antes de poner en marcha el motor, compruebe que esté llena la ventanilla
indicadora del nivel de aceite de la transmisión. La ventanilla indicadora del nivel
de aceite está situada en el lado izquierdo de la carcasa de la transmisión. La
ventanilla de nivel debe estar llena cuando se para el motor.
Compruebe el nivel de aceite de la transmisión a temperatura de funcionamiento
cuando el motor está en marcha.
– Al hacer el control, la máquina ha de estar en terreno llano.
– Ponga el selector de marchas en la posición de estacionamiento (P).
– Descienda la vertedera y todos los implementos hasta el suelo. No aplique
presión hacia abajo.
– Con el motor en régimen de ralentí, solicite a un ayudante que compruebe el
nivel del aceite. Puede ser necesario apartar a un lado una manguera hidráulica.
Para ello, apalanque con cuidado, introduciendo una herramienta adecuada a
través de la abertura en el lado trasero izquierdo de la guarda de la transmisión. El
nivel del aceite deberá encontrarse en el centro de la ventanilla de nivel.

 Transmisión, cambio del aceite

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Cambie el aceite cada 1000 horas.

 Vaciado
El aceite se vacía por el tapón de vaciado con la máquina a la temperatura de
trabajo.
Antes de vaciar el aceite, coloque un gato adecuado bajo la guarda de la
transmisión. Desmonte los pernos delanteros y descienda con cuidado la guarda
para acceder al tapón de vaciado.
¡IMPORTANTE! Tenga mucho cuidado, ya que la guarda es muy pesada.
1 ponga un recipiente colector bajo el tapón de vaciado.
2 quite el tapón y vacíe el aceite.
3 limpie el tapón y móntelo en su sitio. Eleve y monte la guarda.
 Llenado
1 antes de llenar o añadir aceite a la transmisión, pare el motor.
2 llene el aceite por el tubo de llenado.
3 con el motor en régimen de ralentí, solicite a un ayudante que compruebe el
nivel del aceite. El nivel del aceite deberá encontrarse en el centro de la ventanilla
de nivel.

Figura N°17: tubo de llenado de la transmisión

 Transmisión, cambio del filtro de aceite
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Cambie el filtro cada 1000 horas, o si la lámpara de advertencia de derivación del

filtro se enciende, la lámpara amarilla de advertencia central parpadea y al mismo
tiempo aparece un texto de advertencia en la unidad de pantalla.
El filtro de aceite es del tipo desechable, es decir, que no se puede limpiar, sino
que es necesario sustituirlo.
Desmontaje
– Use una abrazadera para filtros y gire en sentido horario.
Montaje
– Llene el filtro con aceite y unte aceite en la junta.
– Enrosque el filtro hasta que la junta roce con la superficie de estanqueidad.
Seguidamente, apriete media vuelta más con la mano. Deseche los filtros, aceites
y fluidos de forma respetuosa del medio ambiente.

2.7. EJE TRASERO

 Nivel de aceite en eje trasero, control
Compruebe el nivel del aceite cada 250 horas.
La ventanilla de nivel de aceite está situada en el lado izquierdo de la carcasa del
eje trasero.
Compruebe el nivel del aceite en el eje trasero de la siguiente manera:
– Al hacer el control, la máquina ha de estar en terreno llano.
– Ponga el selector de marchas en la posición de estacionamiento (P).
– Descienda la vertedera y todos los implementos hasta el suelo. No aplique
presión hacia abajo.
– Calce las ruedas de forma segura.
– Pare el motor. – La ventanilla de nivel de aceite debe estar llena.
– Si es necesario rellenar aceite, quite el tapón de llenado junto a la ventanilla de
nivel de aceite y añada el lubricante adecuado.
– Después de rellenar, monte el tapón de llenado.
 Eje trasero, cambio del aceite
Cambie el aceite cada 1000 horas.
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 Vaciado
El aceite se vacía por el tapón de vaciado con la máquina a la temperatura de
trabajo.
1 ponga un recipiente colector bajo el tapón de vaciado.
2 quite el tapón y vacíe el aceite.
3 limpie el tapón y móntelo en su sitio.
 Llenado
1 quite el tapón de llenado y rellene aceite por la lumbrera.
2 después del llenado, limpie el tapón y móntelo en su sitio.
Capacidad del eje trasero: G930, G940, G946 y G960, 13,1 litros. Deseche los
filtros, aceites y fluidos de forma respetuosa del medio ambiente.

Figura N°18: eje posterior

2.8. TÁNDEMS
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 Nivel de aceite de tándem, control

Compruebe el nivel del aceite cada 500 horas.
Compruebe el nivel del aceite en el tándem trasero de la siguiente manera:
– Al hacer el control, la máquina ha de estar en terreno llano.
– Ponga el selector de marchas en la posición de estacionamiento (P).
– Descienda la vertedera y todos los implementos hasta el suelo. No aplique
presión hacia abajo.
– Calce las ruedas de forma segura.
– Pare el motor.
– El nivel del aceite deberá estar en el centro de la ventanilla de nivel.
– Compruebe ambos tándems.
– Si es necesario rellenar aceite, quite el tapón de llenado encima de la ventanilla
de nivel de aceite y añada el lubricante adecuado.
– Después de rellenar, monte el tapón de llenado.
 Tándems, cambio del aceite
Cambie el aceite y los filtros de ventilación cada 1500 horas.

 Vaciado
1 Ponga un recipiente colector bajo el tapón de vaciado.
2 Quite el tapón y vacíe el aceite.
3 Limpie el tapón y móntelo en su sitio.
 Llenado
1 Quite el tapón de llenado y llene el tándem con aceite nuevo a través del agujero
del tapón de llenado. El nivel de aceite deberá estar en el centro de la ventanilla
de nivel. Limpie el tapón y móntelo.
2 Repita la operación en el otro tándem.
3 Cambie los filtros de ventilación de tándem.
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Capacidades de tándem: G930, G940, G946, G960, G970 y G976, 100 litros.
Deseche los filtros, aceites y fluidos de forma respetuosa del medio ambiente.

Figura N°19: tándem

2.9. SISTEMA DE FRENOS

 Frenos de servicio
El fluido del cilindro maestro, Compruebe el nivel de fluido en el cilindro maestro
de freno cada 50 horas.

Compruebe el nivel de fluido de la siguiente manera:

 Ponga la máquina en la posición de servicio.
 El cilindro maestro del freno de servicio está situado bajo el lado derecho de la
cabina.
 Limpie el exterior del depósito de fluido del cilindro maestro.
 El nivel de fluido deberá encontrarse en la brida del depósito y a no más de 25
mm (1 in) de la parte superior del tapón del depósito.
 Añada fluida del tipo correcto según sea necesario.
 Limpie el fluido derramado inmediatamente.

 Frenos de servicio, cambio de fluido del cilindro maestro

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Cambie el fluido cada 2000 horas. Deseche los filtros, aceites y fluidos de forma
respetuosa del medio ambiente.

Figura N°20: depósito del freno de servicio

 Frenos de servicio, prueba

Pruebe los frenos de servicio una vez por semana. Antes de hacer la prueba de
los frenos de servicio, compruebe que el freno de estacionamiento funciona
correctamente.
1 conduzca la máquina a una cuesta con una pendiente mínima del 20%, donde
pueda dejarse que la máquina se desplace hacia delante con el motor parado.
2 mueva el selector de marchas a la posición de estacionamiento (P).
3 mueva el selector de marchas a la posición de punto muerto (N) cuando pueda
hacerse con seguridad. Deje que avance la máquina hacia delante a
aproximadamente 3–5 km/h (2–3 mph). Aplique los frenos de servicio. La máquina
deberá pararse de forma abrupta.
4 cuando se haya parado la máquina completamente, mueva el selector de
marchas a la posición de estacionamiento (P).
5 descienda la vertedera y todos los implementos hasta el suelo. No aplique
presión hacia abajo.
6 pare el motor. En caso de fallo del sistema hidráulico, diríjase a un técnico de
servicio cualificado para que repare el conjunto de frenos.
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Figura N°21: cabina

 Freno de estacionamiento
El conjunto del freno de estacionamiento consiste en un juego de discos de
fricción – fijados por unión estriada a la brida de entrada del eje trasero – que
engranan con chapas de acero estacionarias para proporcionar la acción de
frenado. Se aplica por muelle cuando se pone el selector de marchas en la
posición de estacionamiento (P). El freno de estacionamiento se libera por presión
hidráulica cuando se pone el selector de marchas en una posición distinta de la de
estacionamiento (P).
Si por alguna razón no se puede desaplicar el freno de estacionamiento por
presión hidráulica, se puede desaplicar manualmente.
1 ponga la máquina en la posición de servicio.
2 afloje las tuercas de seguridad de los dos tornillos de ajuste.
3 gire los dos tornillos de ajuste hacia dentro uniformemente hasta que se supere
la precarga del resorte de copa y se suelte la unidad de freno. NOTA: Girando los
tornillos de ajuste uniformemente se impide la torsión del pistón de freno.
4 gire los tornillos de ajuste hacia fuera, a su posición original, uniformemente.
Apriete las tuercas de seguridad.
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Figura N°22: cuerpo del freno de estacionamiento

 Freno de estacionamiento, control

Pruebe el freno de estacionamiento cada 2000 horas.

1 conduzca la máquina a una cuesta con una pendiente de como mínimo 20%.
2 mueva el selector de marchas a la posición de estacionamiento (P).
3 desaplique los frenos de servicio. El freno de estacionamiento deberá mantener
la máquina inmóvil.
Si hay evidencia de fugas de fluido, o si se ha usado el freno de estacionamiento
para frenado de emergencia (por ejemplo, en caso de fallo del sistema hidráulico),
encargue el reacondicionamiento del conjunto de frenos a un técnico de servicio
cualificado.
Después de mover la máquina o de efectuar cualquier trabajo de reparación,
asegúrese de que el freno de estacionamiento funciona.

2.10. EJE DELANTERO

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 Motores de tracción integral, engrase

Engrase los motores de tracción integral cada 50 horas. Use sólo una pistola de
engrase manual para lubricar los motores. Bombee dos emboladas de grasa en
uno de los dos engrasadores en ambos lados de la máquina. No engrase
excesivamente los motores, ya que esto daña las juntas y puede perturbar el
funcionamiento del sistema.
¡IMPORTANTE! No use una bomba de engrase neumática ni de ningún otro tipo
de gran volumen. El uso de tales equipos para engrasar los motores puede causar
graves daños en las juntas.
 Tracción integral, filtros de aceite
El sistema hidráulico de tracción integral comparte el mismo filtro de retorno con el
sistema hidráulico principal.
Cambie el filtro de carga de tracción integral cada 1000 horas. Deseche los filtros,
aceites y fluidos de forma respetuosa del medio ambiente.

2.11. SISTEMA HIDRÁULICO

Para la hidráulica de trabajo, el sistema de la dirección y el sistema de tracción
integral, se usa el mismo depósito de aceite hidráulico.
Cualquier intervención en el sistema exige un máximo de limpieza. Basta con
partículas diminutas para que se produzcan daños o atascos en el sistema. Por
ello, limpie las zonas en cuestión con lavado a presión y aire comprimido antes de
efectuar intervención alguna.
Las válvulas limitadoras de presión del sistema hidráulico están ajustadas a la
presión correcta en fábrica. Si modifica las válvulas cualquier persona ajena al
personal de servicio de un taller oficial de la marca, no tendrá vigencia la garantía
del fabricante.
 Sistema hidráulico, control del nivel de aceite
Compruebe el nivel del aceite cada 500 horas. El nivel deberá a 3/4 de la altura en
la ventanilla de nivel (ubicada en el lado derecho de la máquina).
NOTA:
Es necesario controlar el nivel del aceite con la vertedera y todos los implementos
bajados al suelo. No aplique presión hacia abajo.
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Figura N°23: nivel de aceite hidráulico

 Sistema hidráulico, cambio del aceite
Cambie el aceite cada 2000 horas.

 Vaciado
Vacíe el aceite del depósito hidráulico de la siguiente manera:
NOTA: Cuando vacíe el aceite del depósito hidráulico, necesitará una manguera
larga y flexible y un depósito colector.
1 conduzca la máquina hasta que el aceite del sistema hidráulico haya alcanzado
la temperatura de trabajo normal.
2 ponga la máquina en la posición de servicio.
3 extraiga el adaptador de manguera de vaciado de la caja de herramientas.
Conecte una manguera flexible larga al adaptador de manguera de vaciado.
4 quite el sombrerete de la válvula de vaciado en la chapa de distribución
delantera del depósito hidráulico.
5 conecte el adaptador de manguera de vaciado en la válvula de vaciado y vacíe
el aceite en un recipiente colector.
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6 después del vaciado, retire la manguera y monte el sombrerete de la válvula de

vaciado.
7 quite la manguera del adaptador de manguera de vaciado. Guarde el adaptador
en la caja de herramientas.

Figura N°24: punto de vaciado del tanque hidráulico

 Llenado
NOTA: Llene el depósito hidráulico a través del filtro.
1 ponga la máquina en la posición de servicio.
2 quite la tapa de la cabeza del filtro principal o use el acoplamiento rápido
opcional recomendado.
3 llene aceite hasta el nivel correcto. 4 Monte la tapa en la cabeza del filtro de
aceite.
5 arranque el motor cuando pueda hacerse de forma segura. Accione los cilindros
de elevación de la hoja varias veces. Pare el motor.
6 rellene si es necesario.
7 compruebe que no haya fugas.
NOTA: No llene el depósito hidráulico sin un cartucho de filtro instalado.
NOTA: Tenga cuidado para no llenar excesivamente el depósito hidráulico.
Capacidad de rellenado del depósito hidráulico: G930, G940, G960, G970 y G990,
95 litros (25 US gal) G946 y G976, 144 litros (38 US gal) Deseche los filtros,
aceites y fluidos de forma respetuosa del medio ambiente.
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Figura N°25: tapa de llenado del tanque hidráulico

2.12. NEUMÁTICOS
Inflado de neumáticos Normalmente, se debe mantener la presión de inflada
recomendada. Los trabajos especiales pueden requerir el ajuste de la presión de
inflado. En tales casos, siga las instrucciones del proveedor de los neumáticos y
no exceda la presión máxima recomendada.
La máquina puede haber salido de fábrica con presión elevada en los neumáticos.
Por ello, controle y adapte la presión de los neumáticos según las
recomendaciones antes de usar la máquina por primera vez.

Las siguientes instrucciones se aplican si es necesario llenar más aire en un

neumático ya inflado. Si se ha vaciado todo el aire del neumático, diríjase a un
técnico de servicio cualificado.
– Cuando se mide la presión de inflado, el neumático debe estar frío.
– Haga que se alejen otras personas de la zona de peligro (delante de la llanta).
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– Póngase junto a la banda de rodadura del neumático como muestra la figura.

Los neumáticos montados en una llanta dividida pueden explotar hacia afuera,
causando daños personales e incluso mortales.
– Utilice una manguera de aire comprimido larga (con boquilla autoblocante), que
le permita mantenerse fuera de la zona de peligro.
– Los neumáticos de ruedas almacenadas (ruedas de repuesto) deben guardarse
en posición horizontal y sólo con el aire suficiente para mantener las partes de la
llanta en su sitio.

2.13. COJINETES, ENGRASE

Si la máquina se lubrica con regularidad y de la manera correcta, puede
prolongarse considerablemente la vida de servicio de casquillos y pasadores
pivote.
Limpie los engrasadores y la pistola de engrase para no introducir arenilla ni
partículas de suciedad al efectuar el engrase. La lubricación de los cojinetes tiene
dos objetivos principales: Aportar grasa para reducir la fricción entre pasador y
casquillo. Sustituya la grasa usada que puede contener suciedad. La grasa en el
espacio dentro de la junta exterior acumula suciedad y también impide la
penetración de suciedad y agua en el cojinete. Por ello, engrase el cojinete hasta
que salga grasa limpia forzada por la junta exterior.
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CONCLUSION Y RECOMENDACIONES:
Conclusión:
 Utilizando el manual del operador podemos conocer el funcionamiento,
parámetros de operación, datos técnicos de la motoniveladora G940b.

 El análisis S.O.S de aceites es una prueba muy importante para determinar la

calidad de aceite y poder establecer la vida útil del aceite, además que nos
permite saber qué elementos metálicos se encuentran en el aceite y determinar
un desgaste prematuro de las partes internas del motor.

 Gracias a las pruebas hidráulicas podemos determinar el estado en que se

encuentra el sistema hidráulico de la máquina, podemos saber si la maquina
está perdiendo eficiencia en tiempos de trabajo o si existe alguna anomalía
como contaminación interna o exceso de temperatura.

 El mantenimiento en la maquina es vital ya que nos ayudara a prevenir fallas

futuras y de mayor gravedad, se debe mantener un mantenimiento periódico
cada 250 horas de funcionamiento de la máquina y aplicar un mantenimiento
preventivo diario al equipo (caminar alrededor de la maquina).

 Los avisos de advertencia, peligro y atención son muy importantes ya que nos
advierten de probables accidentes. Recuerde la maquina es un equipo de
trabajo no es un transporte de personas ni un juego de diversión.

Recomendaciones:
 Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier
practica detallada en el manual.

 Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier

practica detallada en el manual.
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BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA:

 Altman, C. (2005). El análisis de aceite como herramienta del Mantenimiento.

Uruguay: Congreso uruguar de Mantenimiento.

 Jordán Bassante, A. F. (2013). Organización y Gestión del Mantenimiento en

los Equipos de la Empresa de Ingeniería de Maquinaria (INGEMAQ). Obtenido
de Repositorio Institucional de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo:
http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/2402

PAGINAS WEB



 https://es.scribd.com › doc › VOLVO-G-900-Espanol-operador



 https://oscardelcastillo.es › docs › maquinaria-obra-civil › MOTONIVELA...

 https://manualzz.com › doc › g930-g960-spanish

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ANEXOS:
 Puntos de servicio de la motoniveladora G940