®

ARGOSY

Manual del conductor

STI-385-2.es
A24-01075-000
 Prólogo

Introducción ambiente, cumpla con las normas y los reglamentos

medioambientales pertinentes al desechar materi-
Este manual proporciona información necesaria para ales.
operar y entender el vehículo y sus componentes.
Hay información más detallada en el folleto Owner’s Grabador de datos de eventos
Warranty Information for North America (Información
sobre la garantía del propietario para Norteamérica) Este vehículo está equipado con uno o más disposi-
y en los manuales de taller y de mantenimiento del tivos que graban datos específicos del vehículo. El
vehículo. tipo y cantidad de datos grabados varía en función
de cómo está equipado el vehículo (por ejemplo, la
Los vehículos Freightliner hechos a pedido están marca del motor, si se instaló una bolsa de aire, o si
equipados con diversos componentes de chasis y de el vehículo cuenta con un sistema para evitar coli-
cabina. No toda la información contenida en este siones, etc.).
manual corresponde a todos los vehículos. Para ob-
tener más detalles acerca de los componentes de su
vehículo, consulte las páginas de especificación del Centro de atención al cliente
chasis incluidas en todos los vehículos nuevos, y la
¿Problemas para encontrar servicio? Llame al centro
etiqueta de información sobre los componentes, que
de atención al cliente, al 1-800-385-4357 ó 1-800-
se encuentra dentro del vehículo.
FTL-HELP. Llame de día o de noche, días laborales
Mantenga este manual siempre en el vehículo como o el fin de semana, para ponerse en contacto con un
referencia. distribuidor, información sobre el vehículo, coordi-
nación de averías, o asistencia de Fleetpack. Nues-
IMPORTANTE: Las descripciones y las especifi- tro personal profesional está bien informado y dedi-
caciones que se dan en este manual eran las cado a buscar soluciones para ayudarle a mantener
vigentes en la fecha de impresión. Freightliner su camión en marcha.
Trucks se reserva el derecho de discontinuar
los modelos y de cambiar las especificaciones o
el diseño en cualquier momento, sin aviso y sin
incurrir en ninguna obligación. Las descrip-
ciones y especificaciones contenidas en esta
publicación no ofrecen ninguna garantía, ni ex-
plícita ni implícita, y se pueden modificar y edi-
tar sin aviso.

Consideraciones y
recomendaciones
medioambientales
En este manual, siempre que vea instrucciones para
desechar materiales, debe primero intentar recuper-
arlos y reciclarlos. A fin de conservar nuestro medio

© 2007–2015 Daimler Trucks North America LLC Reservados todos los derechos. Daimler Trucks North America LLC
es una compañía de Daimler.
Ninguna parte de esta publicación, en su totalidad o en parte, puede ser traducida, reproducida, almacenada en un
sistema de recuperación, ni transmitida de ninguna forma por ningún medio, ya sea electrónico, mecánico, mediante
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Service Systems and Documentation, P.O. Box 3849, Portland OR 97208–3849 U.S.A., o consulte www.Daimler-
TrucksNorthAmerica.com y www.FreightlinerTrucks.com.

STI-385-2.es (11/14)
N.º de pieza A24-01075-000
Impreso en EE. UU.
 Contents
Chapter Page
Introducción, Consideraciones y recomendaciones
medioambientales, Grabador de datos de eventos, Centro de
atención al cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Foreword
1 Identificación del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
2 Acceso al vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
3 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
4 Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
5 Controles del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
6 Control de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
7 Asientos y sistemas de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
8 Características de la cabina y del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
9 Arranque, funcionamiento, y paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
10 Sistemas opcionales del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
11 Componentes de reducción de emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
12 Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
13 Sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
14 Transmisiones y embrague manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
15 Transmisiones automatizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
16 Operación de las funciones de ejes motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
17 Quintas ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
18 Acoples de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
19 Enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
20 Aspecto de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
21 En una emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
22 Listas de verificaciones previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
23 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I.1
 1
Identificación del vehículo
Etiqueta de información de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
Identificación del vehículo

Etiqueta de información de
componentes
La etiqueta de información de componentes enumera
el modelo del vehículo, el número de identificación y
los modelos de los componentes principales. Tam-
bién enumera los ensambles y las configuraciones
principales mostradas en la hoja de especificaciones
del chasis. La etiqueta de información de componen-
tes normalmente está fijada al tablero, del lado del
pasajero. Se muestra una ilustración de la etiqueta
en la Figura 1.1.

02/20/2012 f080176

Fig. 1.1, Etiqueta de información de componentes

1.1
 2
Acceso al vehículo
Cerraduras y manijas de las puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Acceso a la cabina con escalones fijos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Escalones móviles de acceso a la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Acceso a la parte trasera de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Cómo abrir la parrilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Sistema de inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Acceso al vehículo

Cerraduras y manijas de las Para quitar el seguro a la puerta izquierda desde

puertas
Una llave común opera el interruptor de ignición y
todas las cerraduras de puerta.
IMPORTANTE: Cada llave está numerada.
Anote el número por si es necesario hacer un
duplicado de la llave.
Para quitar el seguro a la puerta derecha desde afu-
era de la cabina, inserte la llave en la cerradura y
gírela en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj, un cuarto de vuelta. Gire la llave a la posición
original para quitarla. Vea la Figura 2.1.
4 Para poner el seguro de la puerta desde el interior
3 abajo o presione el botón de cierre automático del
afuera de la cabina, inserte la llave en la cerradura y
gírela en el sentido de las manecillas del reloj, un
cuarto de vuelta. Gire la llave contra el sentido de
las manecillas del reloj a la posición original para
quitarla. Tire de la manija de paleta para abrir la
puerta.
NOTA: Los seguros de las puertas de la cabina
se pueden operar cuando las puertas están
abiertas.
Para poner el seguro a la puerta desde fuera de la
cabina, inserte la llave en la cerradura y gírela en el
sentido contrario al sentido de abertura (contrario al
de las manecillas del reloj para la puerta izquierda,
siguiendo las manecillas del reloj para la puerta
derecha). Vea la Figura 2.2.
de la cabina, presione la perilla del seguro hacia
descansabrazos, dependiendo de qué tiene equi-
pado el vehículo. Vea la Figura 2.2. Para quitar el
seguro de la puerta desde el interior, tire de la perilla
del seguro hacia arriba, o presione el botón de quitar
el seguro del descansabrazos, dependiendo de qué
tiene equipado el vehículo.

Acceso a la cabina con

2 escalones fijos
WARNING
Los zapatos mojados o sucios aumentan
enormemente el riesgo de resbalarse o de
caerse. Si tiene los zapatos mojados o sucios,
tenga cuidado especial al entrar y salir del
vehículo.
Mantenga siempre tres puntos de contacto con el
vehículo cuando entre o salga de la cabina. Tres
puntos de contacto significan ambos pies y una
1 mano, o ambas manos y un pie.
05/03/2012 f720751 No salte del vehículo.
1. Piso exterior 4. Botón de invalidación
2. Manija de la puerta automática de los
Las agarraderas, los escalones de acceso, y el vol-
3. Agarradera delantera escalones móviles. ante son todos parte del sistema de acceso a la ca-
bina. Use estas ayudas al entrar y salir de la cabina
Fig. 2.1, Exterior de la puerta (se muestra el lado para aumentar su seguridad y comodidad.
derecho)

2.1
 Acceso al vehículo

4 5 6

2 3 4

1 2 3

04/27/2012 f720748
1. Agarradera superior 5. Agarradera delantera
de la puerta 6 Agarradera trasera
2. Compartimiento de la 7. Escalón superior
1 puerta 8. Escalón medio
04/16/2012 f720747 3. Piso exterior 9. Escalón inferior
1. Compartimiento de la 3. Manija de la puerta 4. Agarradera del pilar A
puerta 4. Agarradera superior
2. Perilla del seguro de la puerta Fig. 2.3, Escalones fijos y agarraderas, lado izquierdo
(se muestra un vehículo con volante a la derecha)
Fig. 2.2, Interior de la puerta
4. Ponga su pie izquierdo en el escalón medio
Entrada por el lado izquierdo mientras alcanza una posición superior en
ambas agarraderas.
1. Abra la puerta del lado izquierdo, y ponga en la
5. Ponga el pie derecho en el escalón superior e
cabina cualquier cosa que Ud. lleve.
impúlsese hacia arriba.
2. Sujete la agarradera trasera con la mano dere-
cha y la agarradera delantera con la mano izqui- NOTA: El lado izquierdo de la cabina está equi-
erda. Vea la Figura 2.3. pado con una agarradera del pilar A, o con el
volante de dirección, dependiendo de si el
3. Ponga el pie derecho en el escalón inferior e vehículo tiene el volante a la izquierda o a la
impúlsese hacia arriba. derecha.

2.2
Acceso al vehículo

6. Mueva la mano derecha a la agarradera delan- 2. Sujete la agarradera trasera de la pared lateral
tera, y la izquierda al volante o a la agarradera de la cabina con la mano izquierda y la agarrad-
del pilar A, luego ponga el pie izquierdo en el era delantera con la mano derecha. Vea la
piso. Figura 2.4.
7. Pise el suelo de la cabina con el pie derecho
7
primero.

Salida por el lado izquierdo 9

IMPORTANTE: No intente salir de la cabina ll-

evando ningún objeto en las manos. 8
1. Si lleva objetos consigo, póngalos en un lugar
accesible en el asiento o en el piso de la cabina.
Asegúrese de que no le estorbarán al salir.

WARNING 6

Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-

bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más
probabilidad de que se lesione.
NOTA: El lado izquierdo de la cabina está equi- 5
pado con una agarradera del pilar A, o con el 4
volante de dirección, dependiendo de si el
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la 3
derecha.
2
2. Agarre el volante o la agarradera del pilar A con 1
la mano izquierda, ponga la mano derecha en la
agarradera delantera de la pared lateral de la 05/04/2012 f720749
cabina, y ponga los dos pies en el piso, orien-
tado hacia el interior de la cabina. 1. Escalón inferior 6 Agarradera superior
2. Escalón medio de la puerta
3. Sujete la agarradera delantera con la mano iz- 3. Escalón superior 7. Volante
quierda y mueva la mano derecha a la agarrad- 4. Piso exterior 8. Agarradera delantera
era trasera. 5. Compartimiento de la 9. Agarradera trasera
puerta
4. Mueva el pie derecho al escalón superior.
Fig. 2.4, Escalones fijos y agarraderas, lado derecho
5. Mueva el pie izquierdo al escalón medio y baje (se muestra un vehículo con volante a la derecha)
las manos en ambas agarraderas.
3. Ponga el pie izquierdo en el escalón inferior e
6. Mueva el pie derecho al escalón inferior. impúlsese hacia arriba.
7. Pise el suelo con el pie izquierdo primero. 4. Ponga el pie derecho en el escalón medio mien-
tras alcanza una posición superior en ambas
Entrada por el lado derecho agarraderas.
1. Abra la puerta del lado derecho, y ponga en la 5. Ponga el pie izquierdo en el escalón superior e
cabina cualquier cosa que Ud. lleve. impúlsese hacia arriba.

2.3

NOTA: El lado derecho de la cabina está equi-
pado con una agarradera del pilar A, o con el
volante de dirección, dependiendo de si el
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la
derecha.
6. Mueva la mano izquierda a la agarradera delan-
tera, y la derecha al volante o a la agarradera
del pilar A, luego ponga el pie derecha en el
piso.
7. Entre a la cabina con el pie izquierdo primero.
Salida por el lado derecho
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina ll-
evando ningún objeto en las manos.
1. Si lleva objetos consigo, póngalos en un lugar
accesible en el asiento o en el piso de la cabina.
Asegúrese de que no le estorbarán al salir.
WARNING
Al salir, siempre esté mirando de frente a la ca-
bina. No intente salir de espaldas a la cabina
como lo haría bajando escaleras. Es mucho más
fácil resbalarse o perder el equilibrio. Si se res-
bala al salir de esta manera hay mucha más
probabilidad de que se lesione.
NOTA: El lado derecho de la cabina está equi-
pado con una agarradera del pilar A, o con el
volante de dirección, dependiendo de si el
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la
derecha.
2. Agarre el volante o la agarradera del pilar A con
la mano derecha, ponga la mano izquierda en la
agarradera delantera de la pared lateral de la
cabina, y ponga los dos pies en el piso, orien-
tado hacia el interior de la cabina.
3. Sujete la agarradera delantera con la mano
derecha y mueva la mano izquierda a la agar-
radera trasera.
4. Mueva el pie izquierdo al escalón superior.
5. Mueva el pie derecho al escalón medio y baje
las manos en ambas agarraderas.
6. Mueva el pie izquierdo al peldaño inferior.
7. Pise el suelo con el pie derecho primero.
Acceso al vehículo
Escalones móviles de acceso
a la cabina
WARNING
Los zapatos mojados o sucios aumentan
enormemente el riesgo de resbalarse o de
caerse. Si tiene los zapatos mojados o sucios,
tenga cuidado especial al entrar y salir del
vehículo.
Mantenga siempre tres puntos de contacto con el
vehículo cuando entre o salga de la cabina. Tres
puntos de contacto significan ambos pies y una
mano, o ambas manos y un pie.
No salte del vehículo.
Las agarraderas, los escalones de acceso, y el vol-
ante son todos parte del sistema de acceso a la ca-
bina. Use estas ayudas al entrar y salir de la cabina.
Incrementarán su seguridad y comodidad.
Los escalones móviles se despliegan cuando se
abre la puerta de la cabina. Según se despliegan los
escalones, suena un tono fuera del vehículo. Si hay
cualquier cosa que impide que se desplieguen los
escalones, suena un zumbador y y se enciende un
indicador del tablero.
Los escalones de la cabina no funcionan en las con-
diciones siguientes:
• los frenos de estacionamiento no están pues-
tos;
• el vehículo se está desplazando (los escalones
se guardan solos automáticamente si el
vehículo empieza a moverse);
• los sensores detectan que hay peso en los
escalones;
• la cabina está inclinada;
• se encuentra un obstáculo en el recorrido de
los escalones;
• se presiona el botón de desactivación.
Para impedir el desplegamiento de los escalones
desde el exterior del vehículo, presione el botón ubi-
cado en el lado de la cabina antes de abrir la puerta.
Vea la Figura 2.1.
2.4
Acceso al vehículo

Para impedir que se desplieguen los escalones

7
desde la parte interior de la cabina, presione el inter-
ruptor tipo balancín del tablero etiquetado RH STEP 6
o LH STEP (escalón derecho o escalón izquierdo) 5
mientras abre la puerta. Vea la Figura 2.5.

2
1
3

2
04/24/2012 f611182
1. Interruptor de los 2. Interruptor de los
escalones de la escalones de la 1
puerta derecha puerta izquierda
Fig. 2.5, Interruptores de desplegamiento de los
escalones móviles
08/10/98 f720309
NOTA: Presionar el botón o el interruptor de 1. Escalón inferior 5. Agarradera trasera
desactivación desactivará los escalones por un 2. Escalón medio 6. Agarradera delantera
ciclo de abrir y cerrar la puerta. Se tiene que 3. Escalón superior 7. Volante
4. Placa superior
presionar el botón de desactivación cada vez
que uno quiere impedir que se desplieguen los Fig. 2.6, Escalones móviles del lado izquierdo
escalones.
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la
Entrada por el lado izquierdo derecha.
1. Abra la puerta del lado izquierdo, y ponga en la 6. Impúlsese hacia arriba y ponga el pie derecho
cabina cualquier cosa que Ud. lleve. en la placa superior, y mueva la mano izquierda
a la agarradera del pilar A o al volante.
2. Sujete la agarradera trasera (Figura 2.6) con la
mano derecha y la agarradera delantera con la 7. Mueva la mano derecha al volante o a la agar-
mano izquierda, alcanzando tan alto como le sea radera del pilar A.
cómodo. 8. Con ambas manos sujetando el volante o la
3. Ponga el pie derecho en el escalón inferior e agarradera del pilar A, ponga el pie derecho den-
impúlsese hacia arriba. tro de la cabina.
4. Ponga el pie izquierdo en el escalón medio e Salida por el lado izquierdo
impúlsese hacia arriba.
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina ll-
5. Mueva la mano izquierda a la agarradera delan-
tera, entonces ponga el pie izquierdo en el es-
evando ningún objeto en las manos.
calón superior. NOTA: El lado izquierdo de la cabina está equi-
NOTA: El lado izquierdo de la cabina está equi- pado con una agarradera del pilar A, o con el
pado con una agarradera del pilar A, o con el volante de dirección, dependiendo de si el
volante de dirección, dependiendo de si el

2.5
 Acceso al vehículo

vehículo tiene el volante a la izquierda o a la

derecha.
7
1. Sujete el volante o la agarradera del pilar A con
las dos manos, y póngase de pie en la placa
que queda encima de los escalones, orientado
hacia el interior de la cabina. 9
8
2. Con la mano derecha, sujete la agarradera
delantera.
3. Mueva el pie derecho al escalón superior.
4. Mueva la mano izquierda a la agarradera delan-
tera, entonces ponga el pie izquierdo en el es-
calón medio.
6
5. Mueva la mano derecha a la agarradera trasera,
entonces ponga el pie derecho en el escalón
inferior.
6. Pise el suelo con el pie izquierdo.

Entrada por el lado derecho 5

1. Abra la puerta del lado derecho, y ponga en la
cabina cualquier cosa que Ud. lleve. 4

2. Sujete la agarradera trasera con la mano izqui-

erda y la agarradera delantera con la mano
derecha, alcanzando tan alto como le sea có-
modo. Vea la Figura 2.7. 3
3. Ponga el pie izquierdo en el escalón inferior e
impúlsese hacia arriba.
2
4. Ponga el pie derecho en el escalón medio e im-
1
púlsese hacia arriba.
5. Mueva la mano derecha a la agarradera delan-
05/16/2012 f720750
tera, entonces ponga el pie derecho en el es-
calón superior. 1. Escalón inferior 6 Agarradera superior
2. Escalón medio de la puerta
NOTA: El lado derecho de la cabina está equi- 3. Escalón superior 7. Volante
pado con una agarradera del pilar A, o con el 4. Piso exterior 8. Agarradera delantera
volante de dirección, dependiendo de si el 5. Compartimiento de la 9. Agarradera trasera
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la puerta
derecha. Fig. 2.7, Escalones móviles y agarraderas, lado
derecho (se muestra un vehículo con volante a la
6. Impúlsese hacia arriba y ponga el pie izquierdo derecha)
en la placa superior, y mueva la mano derecha a
la agarradera del pilar A o al volante. 8. Con ambas manos sujetando el volante o la
7. Mueva la mano izquierda al volante o a la agar- agarradera del pilar A, ponga el pie izquierdo
radera del pilar A. dentro de la cabina.

2.6
Acceso al vehículo
Salida por el lado derecho
IMPORTANTE: No intente salir de la cabina ll-
evando ningún objeto en las manos.
NOTA: El lado derecho de la cabina está equi-
pado con una agarradera del pilar A, o con el
volante de dirección, dependiendo de si el
vehículo tiene el volante a la izquierda o a la
derecha.
1. Sujete el volante o la agarradera del pilar A con
las dos manos, y póngase de pie en la placa
que queda encima de los escalones, orientado
hacia el interior de la cabina.
2. Con la mano izquierda, sujete la agarradera
delantera.
3. Mueva el pie izquierdo al escalón superior.
4. Mueva la mano derecha a la agarradera delan-
tera, entonces ponga el pie derecho en el es-
calón medio.
5. Mueva la mano izquierda a la agarradera
trasera, entonces ponga el pie izquierdo en el
escalón inferior.
6. Pise el suelo con el pie derecho.
Procedimientos para desatascar los
escalones móviles
Los escalones de acceso no se
despliegan completamente
1. Cierre la puerta de la cabina.
2. Asegúrese de que el freno de estacionamiento
esté puesto.
3. Haga una inspección para determinar si hay algo
que esté obstruyendo el recorrido de los es-
calones.
4. Arranque el motor para aumentar el voltaje de la
batería (o baterías).
5. Si el vehículo está estacionado en una pendiente
de más de 3.5 grados en cualquier dirección,
muévalo a una superficie a nivel (si las condi-
ciones lo permiten).
6. Abra la puerta otra vez. Si los escalones no se
despliegan completamente, pero sí vuelven
completamente a la posición guardada, presione
2.7
el botón RH STEP (escalones derechos) o LH
STEP (escalones izquierdos) mientras abre la
puerta de la cabina.
7. Entre en la cabina y salga de ella usando las
instrucciones de acceso para los escalones fijos.
Los escalones de acceso no se guardan
completamente
1. Abra y cierre la puerta.
2. Haga una inspección para determinar si hay algo
que esté obstruyendo el recorrido de los es-
calones.
3. Arranque el motor para aumentar el voltaje de la
batería (o baterías).
4. Si el vehículo está estacionado en una pendiente
de más de 3.5 grados en cualquier dirección,
muévalo a una superficie a nivel (si las condi-
ciones lo permiten).
5. Abra y cierre la puerta otra vez. Si los escalones
todavía no se guardan, deje la puerta abierta y
salga de la cabina por el lado opuesto.
6. Ponga una mano en la superficie exterior del
escalón, entonces aplíquele una presión ligera
mientras cierra la puerta.
7. Si el escalón se guarda, presione el botón ama-
rillo de desactivación ubicado junto a la agarrad-
era. Esto desactiva el escalón para un solo ciclo
de abrir y cerrar la puerta.
8. Si los escalones no se guardan completamente,
siga las instrucciones ubicadas en la parte inte-
rior de la puerta del compartimiento de equipaje
para guardar los escalones en forma segura.
Acceso a la parte trasera de la
cabina
Las agarraderas, si las hay, están ubicadas usual-
mente en la pared trasera de la cabina o del dormi-
torio, o en la parte interior del extendedor de la ca-
bina. Vea la Figura 2.8. También puede haber una
agarradera en la extensión del escape. Puede haber
escalones instalados en los tanques de combustible,
en la caja de baterías o herramientas, o en soportes
de metal fijados en el larguero del chasis. Hay una
 Acceso al vehículo

placa del piso montada a través y encima de los lar- Asegúrese de no tropezarse en cosas como
gueros del chasis. No hay ningún área demás pre- cadenas o líneas de aire que haya en el área de-
vista para facilitar acceso a la parte trasera de la trás de la cabina.
cabina.
Siga siempre los procedimientos de seguridad
para acceder a la parte trasera de la cabina, man-
teniendo siempre contacto de tres puntos (las
dos manos y un pie o ambos pies y una mano) al
moverse, y siempre oriéntese a la placa de piso
al subir o bajar de ésta.
4
Si los zapatos, las agarraderas o los escalones
están mojados o sucios, esto aumenta enorme-
mente el riesgo de resbalarse o de caerse. Si las
áreas de contacto o sus zapatos están mojados o
6 sucios, limpie y séquelos lo más posible antes
de acceder el área detrás de la cabina, y tenga
5
cuidado especial al subirse y al estar de pie en el
vehículo.
Nunca salte encima del vehículo, ni para bajarse
3 de él: hacerlo crea una gran probabilidad de
caerse y lastimarse.
Las suelas de zapatos mojadas o sucias aumentan
enormemente el riesgo de resbalarse o de caerse. Si
las suelas de sus zapatos están mojadas o sucias,
tenga cuidado especial al acceder el área detrás de
la cabina.
2
Tenga cuidado que sus manos o pies no se enreden
1
en mangueras u otro equipo en la parte de atrás de
05/09/2012 f720752
la cabina. El descuido puede hacer que uno se tro-
piece o se caiga y que así se lastime.
1. Escalón inferior 5. Placas del piso
2. Escalón superior 6. Agarradera montada
3. Agarradera de afuera en el escape Acceso a la parte trasera de la
4. Agarradera de adentro cabina
Fig. 2.8, Acceso a la parte trasera de la cabina
WARNING
WARNING Las superficies externas del sistema de escape
permanecen calientes después de que se ha apa-
Siga estas reglas tocantes al acceso a la parte gado el motor. Al acceder a la parte trasera de la
trasera de la cabina. No seguir estas reglas cabina o dormitorio, no toque ninguna pieza del
puede dar lugar a una caída y a posibles lesiones sistema de escape aparte de la agarradera mon-
personales. tada en él: de lo contrario podría sufrir quemadu-
No pise nunca ninguna pieza exterior, a menos ras graves.
que tenga una superficie resistente a resba- 1. Orientado hacia el centro de la placa de piso,
lamiento, prevista para poder pisarla en forma coja la agarradera con ambas manos. Alcance
segura. Si la superficie se puede mover, como tan arriba como le sea cómodo.
por ejemplo una tapa de la caja de baterías con
una superficie resistente a resbalamiento, 2. Ponga un pie en el peldaño inferior e impúlsese
asegúrese de que esté trabada firmemente. hacia arriba.

2.8
Acceso al vehículo

3. Ponga el otro pie en el peldaño superior.

4. Suba la mano de más abajo a una posición más
alta en la agarradera.
5. Suba a la placa del piso.

Bajada de la parte trasera de la

cabina
1. Orientado hacia el centro del vehículo, coja la
agarradera con ambas manos.
2. Ponga un pie sobre el escalón superior y luego
el otro.
3. Baje la mano de más arriba a una posición más
baja en la agarradera.
4. Mueva un pie al peldaño inferior.
5. Pise el suelo con el pie de más arriba primero.

Cómo abrir la parrilla

CAUTION
Aléjese de la parrilla al abrirla. La parrilla puede
05/23/2011 f602457
abrirse rápidamente y pegarle, lo cual podría dar
por resultado lesiones personales. Fig. 2.9, Cómo abrir la parrilla
Abrir la parrilla le permite al conductor obtener ac-
ceso a la varilla de nivel del aceite del motor, a la 1
A
tapa del cuello de llenado del líquido refrigerante, y
al depósito del lavaparabrisas. Para abrir la parrilla,
encare la parte delantera del camión, inserte las
manos por las aberturas de acceso a los cierres, ubi-
cadas en ambos lados de la parrilla, y suelte los dos
cierres. Vea la Figura 2.9. Agarre la parrilla firme-
mente con las dos manos, y levántela. Tire hacia
abajo de las correas inferiores para cerrar la parrilla.
Vea la Figura 2.10.
1
Asegúrese de que la parrilla esté cerrada y trabada
en forma segura.
NOTA: En algunos vehículos, los cierres están 05/23/2011 f602458
ubicados detrás de las esquinas inferiores de la
A. Use esta correa para cerrar la parrilla.
parrilla.
1. Cierres de la parrilla

Sistema de inclinación de la Fig. 2.10, Parrilla (se muestra completamente abierta)

cabina activar una bomba de inclinación hidráulica. La

bomba de inclinación también se puede operar
El sistema de inclinación hidráulica se usa para incli- manualmente, si es necesario. Hay una manija de
nar y bajar la cabina. Se usa un motor eléctrico para

2.9

bomba ubicada en el compartimiento de equipaje
para operar la bomba de inclinación manualmente
Los ganchos de cierre de la cabina hidráulica se
abren automáticamente cuando se inclina la cabina.
Cuando la cabina se pone otra vez en la posición de
funcionamiento, los ganchos de cierre se cierran au-
tomáticamente. Hay un pasador indicador en la parte
de afuera de cada gancho de cierre que resalta
cuando éste está abierto, y que se hunde cuando el
gancho de cierre está cerrado. Vea la Figura 2.11.
10/19/94 f310441
Fig. 2.11, Pasador indicador
NOTICE
No use ni el ensamble de tubos que telescopian
ni el cilindro de inclinación hidráulica como es-
calón o punto de agarre: de lo contrario podría
dañar la transmisión, el ensamble de tubos que
telescopian, o el cilindro de inclinación.
Inclinación de la cabina
WARNING
Antes de inclinar la cabina, asegúrese de que
haya espacio adecuado delante del vehículo, y
que no haya personas ni objetos en el área.
No incline la cabina mientras esté funcionando el
motor. La inclinación de la cabina podría engra-
nar la transmisión. Si el motor está en marcha, el
vehículo podría moverse, causando un accidente
que podría dar por resultado lesiones personales
o daños materiales.
Acceso al vehículo
El sistema de inclinación hidráulica es para incli-
nar la cabina, no para tenerla en una posición
dada. No deje el vehículo sin atender a menos
que la cabina esté completamente inclinada, o
descansando contra un tope de seguridad. Tener
la cabina inclinada con el sistema de inclinación
hidráulica puede dar por resultado lesiones per-
sonales graves o la muerte, o daños materiales.
IMPORTANTE: Antes de inclinar o bajar la ca-
bina, lea la etiqueta de advertencia ubicada en
la bomba de inclinación, y la de las instruc-
ciones de inclinación, ubicada en la extensión
del escape.
NOTICE
Antes de inclinar la cabina, asegúrese de que el
vehículo esté estacionado en una superficie a
nivel, tanto lateral como longitudinalmente. Incli-
nar la cabina mientras el vehículo está estacio-
nado en una pendiente puede dañar los montajes
de la cabina e impedir que usted pueda devolver
la cabina a su posición de funcionamiento.
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel,
ponga la transmisión en neutro, pare el motor, y
ponga los frenos de estacionamiento. Bloquee
los neumáticos.
WARNING
La caída de objetos en la cabina, o la abertura
repentina de una puerta, podrían dañar el
vehículo o causar lesiones personales.
2. Asegure todo artículo suelto que haya en la ca-
bina o el dormitorio, entonces accione el inter-
ruptor de corriente al sistema de inclinación, ubi-
cado en el tablero. Vea la Figura 2.12.
3. Salga de la cabina y asegúrese de que las puer-
tas estén completamente cerradas.
NOTICE
Asegúrese de que la parrilla esté abierta antes de
inclinar la cabina (para vehículos fabricados a
partir de junio de 2011). Dejar la parrilla cerrada
al inclinar la cabina causará daño a la parrilla.
2.10
Acceso al vehículo
04/24/2012 f611179
Fig. 2.12, Interruptor de inclinación de la cabina
IMPORTANTE: Los vehículos fabricados a partir
de febrero de 2012 están equipados con un me-
canismo de seguridad que impide que la bomba
de inclinación funcione cuando la parrilla no
está abierta.
4. Abra la parrilla completamente.
5. Revise el recorrido de movimiento de la cabina
para determinar si tiene obstrucciones.
6. Mueva la palanca de control de la bomba a la
posición TILT (inclinación). Vea la Figura 2.13.
2 1
1
3 04/15/93
05/07/2012 f602470
1. Palanca de control de la bomba
2. Bomba de inclinación hidráulica
3. Botón de activación de la bomba
Fig. 2.13, Tope de seguridad accionado
7. Presione y mantenga presionado el botón de la
bomba para destrabar los ganchos de anclaje y
empezar a inclinar la cabina.
2.11
IMPORTANTE: Revise el pasador indicador de
seguridad en cada cierre de la cabina. Los
cierres se han soltado si los pasadores están
afuera. Vea la Figura 2.11.
DANGER
Asegúrese de que el tope de seguridad esté aco-
plado en la barra del cilindro de inclinación dere-
cho. Si el tope de inclinación no está activado, y
la cabina llega a caerse, esto puede dar por re-
sultado lesiones graves o la muerte.
8. Cuando la cabina llega a un ángulo de 30 gra-
dos, deje de inclinarla, dejando de presionar el
botón de la bomba. Acople el tope de seguridad
en la barra del cilindro de inclinación derecho.
Vea la Figura 2.14. El tope de inclinación impide
que la cabina caiga accidentalmente debajo de
esta posición.
2
f310357a
1. Barra del cilindro de 2. Tope de seguridad
inclinación
Fig. 2.14, Tope de seguridad accionado
9. Para inclinar la cabina completamente, presione
y detenga el botón de la bomba hasta que la
cabina se aproxime a un ángulo de 45 grados (el
punto de equilibrio). Vea la Figura 2.15. Una vez
que la cabina pasa más allá de los 45 grados,
suelte el botón de la bomba y mueva la palanca
de la bomba de inclinación a la posición RE-
TURN para retardar el descenso de la cabina.
IMPORTANTE: Si la cabina se detiene después
de pasar los 45 grados, no la fuerce hacia
abajo con la bomba de inclinación. Los fusibles

A haya pasado el punto de equilibrio.
03/27/98 f000896
A. Posición vertical o de funcionamiento
B. Posición inclinada de 45° (posición de equilibrio)
C. Posición de inclinación completa
Fig. 2.15, Posiciones de inclinación de la cabina
de velocidad han trabado los cilindros de incli-
nación. Para destrabarlos, vea Atascamiento
hidráulico más adelante.
Retorno de la cabina a la posición de
funcionamiento
DANGER
Manténgase siempre completamente alejado de
la trayectoria de movimiento de la cabina. Una
vez que el tope de seguridad se haya liberado,
no se incline sobre los largueros, el motor, o la
transmisión por ninguna razón. Hacerlo podría
dar por resultado lesiones graves o la muerte.
1. Coloque la palanca de la bomba en la posición
RETURN (retorno).
2. Revise el recorrido de movimiento de la cabina
para determinar si tiene obstrucciones.
3. Presione y mantenga presionado el botón de la
bomba para empezar a mover la cabina a la
posición de funcionamiento.
Acceso al vehículo
NOTA: Para retardar el descenso de la cabina,
ponga la palanca de la bomba de inclinación en
la posición opuesta después de que la cabina
4. Permita que la cabina baje al tope de seguridad,
entonce quite dicho tope de la barra del cilindro
de inclinación derecho. Vea la Figura 2.16.
3
2
04/15/93 f310358a
1. Tope de seguridad 3. Cilindro de inclinación
2. Barra del cilindro de
inclinación
Fig. 2.16, Tope de seguridad destrabado
5. Presione y mantenga presionado el botón hasta
que la cabina alcance un ángulo de 45 grados
(el punto de equilibrio). Vea la Figura 2.15. Una
vez que la cabina pasa más allá de los 45 gra-
dos, suelte el botón de la bomba y mueva la
palanca de la bomba de inclinación a la posición
TILT (inclinación) para retardar el descenso de la
cabina.
IMPORTANTE: Si la cabina se detiene después
de pasar los 45 grados, no la fuerce hacia
abajo con la bomba de inclinación. El tope de
seguridad está en la posición trabada, o los fus-
ibles de velocidad han trabado los cilindros de
inclinación. Destrabe el tope de seguridad, o
bien, para desactivar los fusibles, vea
Atascamiento hidráulico, más adelante.
6. Coloque la palanca de la bomba en la posición
RETURN (retorno).
2.12
Acceso al vehículo

7. Revise el pasador indicador de seguridad en mita que la cabina descienda a la posición de funcio-
cada cierre de la cabina. Los cierres se traban namiento.
cuando los pasadores se han movido de nuevo
dentro del ensamble del pistón y del resorte del
cilindro.
NOTA: Mantenga el nivel de aceite hidráulico
hasta donde está el tapón de llenado de aceite.
Agregue aceite sólo cuando la cabina esté en la
posición de funcionamiento. Use solamente
aceite hidráulico aprobado por Freightliner. Con-
sulte las instrucciones en el Grupo 60 del
Manual de mantenimiento Century Class.
8. Cierre la parrilla.
9. Apague el interruptor del sistema de inclinación,
ubicado en el tablero.

Atascamiento hidráulico
Puede ocurrir el atascamiento hidráulico por las ra-
zones siguientes:
• temperaturas muy frías;
• uso del líquido hidráulico incorrecto;
• aire en el sistema;
• movimiento repentino de la cabina;
• línea hidráulica rota;
• bombeo que continúa después de que la ca-
bina pasa del punto de equilibrio;
• soporte de inclinación en posición cerrada
mientras se baja la cabina.
Cualquiera de las situaciones mencionadas causará
que se traben los cilindros de inclinación. Para
destrabar los cilindros, la cabina se debe mover en
sentido opuesto a la del recorrido.
Si la cabina se está moviendo hacia la posición de
inclinación completa cuando ocurre el atascamiento,
mueva la palanca de control a RETURN (retorno), y
efectúe algunos bombeos para destrabar los cilin-
dros. Mueva la palanca de control a TILT y permita
que la cabina descienda a la posición de inclinación
completa.
Si la cabina se está moviendo hacia la posición baja
(de funcionamiento) cuando ocurre el atascamiento,
mueva la palanca de control a TILT (inclinación), y
efectúe algunos bombeos para destrabar los cilin-
dros. Mueva la palanca de control a RETURN y per-

2.13
 3
Sistema eléctrico
Panel de interruptores de circuito y de relevadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Opción de desconexión por voltaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Interruptor de desconexión de demandas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Sistema eléctrico
Panel de interruptores de
circuito y de relevadores
El panel de interruptores de circuito y de relevadores
está situada en el tablero, delante del asiento del
pasajero. Para tener acceso al compartimiento, pre-
sione el botón marcado "PRESS", y levante el panel
superior del tablero. Vea la Figura 3.1.
A Interruptor de desconexión de
05/07/2012 f545897
A. Presione el botón y levante el panel superior del
tablero.
Fig. 3.1, Panel de interruptores de circuito y de
relevadores
Opción de desconexión por
voltaje bajo
La opción de desconexión por voltaje bajo (LVD) pro-
tege las baterías de descarga excesiva
desconectando ciertos circuitos de la energía pro-
vista por las baterías. Esto permite que las baterías
mantengan una carga aceptable para arrancar de
nuevo el vehículo. El sistema LVD apaga accesorios
de la cabina y del dormitorio cuando el voltaje baja a
12.3 voltios. Suena una alarma por un minuto antes
de que se apaguen los accesorios. Si no se hace
nada durante ese minuto, el módulo LVD corta la
energía eléctrica a ciertos circuitos predeterminados
de la cabina y del dormitorio, e ilumina un indicador
LED (diodo emisor de luz) en el módulo LVD ubicado
dentro del marco de la puerta derecha, detrás del
asiento. Estos circuitos permanecen apagados hasta
que el módulo LVD detecta 13.0 voltios en el
3.1
sistema, que se puede lograr arrancando el motor.
Después de arrancar el motor, el sistema se reinicial-
izará.
Todos los vehículos equipados con el sistema LVD
deben llevar una etiqueta en el tablero que indique
que el sistema está instalado. Hay otra calcomanía
ubicada dentro del marco de la puerta derecha, de-
trás del asiento, junto con el módulo LVD.
demandas de la cabina
WARNING
Al girar el interruptor de desconexión de deman-
das de la cabina (CLDS) a la posición de apa-
gado (OFF), no se corta la conexión entre la bat-
ería y el motor de arranque. Para trabajar con
seguridad en el vehículo, deben desconectarse
los conductores negativos de la batería.
IMPORTANTE: La ignición debe apagarse antes
de encender o apagar el CLDS.
El CLDS se usa para evitar que haya demasiado uso
de la batería cuando el vehículo está estacionado
durante un período extendido, cortando (abriendo) la
conexión entre la batería y la mayoría del sistema
eléctrico del vehículo. Vea la Figura 3.2.
El CLDS puede estar montado:
• dentro de la cabina, en el lado de afuera del
asiento del conductor;
• en la caja de baterías;
• en el exterior, en el larguero izquierdo del
chasis.
Acceso a las baterías
NOTA: Al trabajar con vehículos que tengan si-
lenciadores montados verticalmente, incline la
cabina ligeramente para abrir la caja de las
baterías.
Las baterías están ubicadas usualmente en la pared
trasera de la cabina o del dormitorio. Para retirar la
cubierta de la caja de las baterías, suelte la traba y
levante la tapa.
 Sistema eléctrico

06/19/2007 f545071

Fig. 3.2, Interruptor de desconexión de demandas de la

cabina

3.2
 4
Instrumentos
Unidades de control de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Luces indicadoras y de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Centro de mensajes para el conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Panel de instrumentos de techo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.22
Instrumentos
Unidades de control de
instrumentos
La unidad de control de instrumentos (ICU) le
proporciona al conductor información sobre el motor
y el vehículo. Consta de medidores estándar y opcio-
nales, una advertencia sonora, un centro de men-
sajes del conductor, y una barra de luces que tiene
luces indicadoras y de advertencia (también llama-
das luces testigo). Las luces indicadoras y de adver-
tencia se encienden con luz roja (peligro), ámbar
(precaución) y verde (aviso de estado), o azul (luces
altas de los faros activadas).
Los vehículos Argosy están equipados ya sea con
una ICU4M (Figura 4.1), una ICU3 (Figura 4.2), o
una ICU2M (Figura 4.3).
Los siguientes encabezados de este capítulo propor-
cionan información e instrucciones de operación adi-
cionales para los componentes de las ICU.
• Luces indicadoras y de advertencia
• Instrumentos
• Centro de mensajes para el conductor
Secuencia de ignición
Cuando se gira la ignición a la posición de encen-
dido, la ICU efectúa una autoprueba. Vea la
Figura 4.4. Observar la secuencia de ignición es
buena manera de comprobar que la ICU esté funcio-
nando correctamente.
IMPORTANTE: No haga girar el motor hasta
que la ICU haya completado el recorrido de los
diales de los medidores.
NOTA: Los medidores de aire no completan un
recorrido del dial durante la secuencia de ig-
nición.
Cuando se enciende la ignición, debe ocurrir lo si-
guiente:
• los medidores electrónicos completan un recor-
rido total de sus diales,
• algunas luces indicadoras y de advertencia se
encienden, y entonces se apagan,
• se escucha la alerta sonora hasta que se acu-
mula bastante presión de aire en los sistemas
de aire primario y secundario,
4.1
• la versión del software de la ICU se visualiza
en el centro de mensajes para el conductor,
seguida de toda falla activa.
IMPORTANTE: Si no se enciende cualquiera de
las luces indicadoras y de advertencia roja o
ámbar durante la autoprueba de la ICU, o no se
apaga después de completarse la autoprueba,
efectúe la acción indicada en la Tabla 4.1, o
lleve el vehículo a una instalación de servicio
autorizada de Daimler Trucks lo antes posible.
NOTA: Si hay fallas activas presentes, lleve el
vehículo tan pronto como sea posible a una in-
stalación de servicio autorizada de Daimler
Trucks.
Si la ICU3 ha recibido códigos de falla activos,
muestra estos códigos, uno tras otro, hasta que se
liberan los frenos de estacionamiento o se apaga la
ignición. Una vez que están completamente libera-
dos los frenos de estacionamiento, la ICU visualiza
el odómetro. Si no hay fallas activas, la ICU visualiza
el odómetro después de que se completa la auto-
prueba.
Al completarse la autoprueba de la ICU4M, se visu-
aliza la pantalla de abrochar cinturones si el motor
no está en marcha. Si el motor está en marcha,
aparece la pantalla de horas de marcha al ralentí.
Alertas sonoras
Se escucha una alerta sonora durante la secuencia
de ignición y siempre cuando existe una de las si-
guientes condiciones:
• La presión de aceite del motor baja a menos
del valor mínimo prefijado.
• La temperatura del líquido refrigerante sube a
más del valor máximo prefijado.
• La presión de aire baja a menos de aproxima-
damente 70 psi (483 kPa).
• Los frenos de estacionamiento están puestos,
y el vehículo se está desplazando a más de
dos millas por hora.
• El voltaje del sistema baja a menos de 12 volt-
ios.
• La puerta está abierta, o los faros están pues-
tos, con los frenos de estacionamiento libera-
dos.
 Instrumentos

8 8
7
OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT
40 60 100 60 100
150 200
CHECK STOP
FASTEN SEATBELTS ABS ABS
OPT
PSI F 0000432 MILES IDLE PSI P PSI S

100 250 !
0 100 0 160 0 160
BRAKE
OIL WATER AIR AIR

1 2 11 12
15 45 55
200 12 35 1/2
10 RPM 20 190 270

F X 100 25 50
70
90 65 F

100 8 E F 110 350

300 16 110 FUEL TRANS
OIL VOLTS 30
5 25 15 75
3 4 10
130
13 14
5 85
0 30 200 200
40 90 MPH km/h
F F
PSI F
10
100 100
0
TURBO
80 30
PYRO
150
9 10 AXLE
300
AXLE
300

5 6 15 16

09/29/2010 f610706b
1. Medidor de presión del aceite del motor 9. Tacómetro
2. Medidor de la temperatura del líquido refrigerante del 10. Velocímetro
motor 11. Medidor de presión de aire primario
3. Medidor de temperatura del aceite del motor 12. Medidor de presión de aire secundario
4. Voltímetro de la batería 13. Medidor de nivel de combustible
5. Medidor de presión auxiliar de aire del turbocargador 14. Medidor de temperatura del líquido de la transmisión
6. Pirómetro 15. Medidor de temperatura del eje motor delantero
7. Centro de mensajes para el conductor 16. Medidor de temperatura del eje motor trasero posterior
8. Luces indicadoras y de advertencia
Fig. 4.1, Conjunto de instrumentos ICU4M (configuración común)

Luces indicadoras y de Sistema de protección del motor

advertencia
WARNING
La barra de luces de la ICU tiene tres o cuatro filas
de luces de advertencia e indicadoras con íconos o Cuando la luz roja de parar el motor se enciende,
símbolos, dependiendo de la ICU. La posición de las la mayoría de los motores están programados
luces puede variar entre las diferentes ICU, pero los para pararse automáticamente al transcurrir 30
símbolos son estándar para todas las aplicaciones. segundos. El conductor debe llevar el vehículo
Vea en la Tabla 4.1 una lista de luces indicadoras y inmediatamente a un lugar seguro al lado de la
de advertencia estándar y de uso común. carretera para evitar causar una situación peli-
grosa que podría ocasionar lesiones y daños ma-
Las luces indicadoras y de advertencia se encienden
teriales o daños graves al motor.
con luz roja (peligro), ámbar (precaución) y verde
(aviso de estado), o azul (luces altas de los faros Vea en la Figura 4.5 una explicación de los indica-
activas). dores de advertencia del sistema de postratamiento
(ATS), y de las acciones requeridas para evitar más
IMPORTANTE: Dependiendo de las pautas de pasos de protección del motor.
la jurisdicción local en cuanto a emisiones,
puede que los vehículos no tengan equipadas
todas las luces que se detallan en la Tabla 4.1.

4.2
Instrumentos

1 2 3 4 5

OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT OPT

50 1/2
CHECK STOP ABS ABS

PSI
BRAKE
0 100 E F
OIL FUEL

150 200
20 25 45 50 100
6
F°
15 35 55 PSI
70
100 250
30 25 50
90
65 0 150
WATER
10 30
110 AIR
PUSH−
MODE
7
15 75 HOLD−
RESET

225 130
12 5 10 50 100
8
F° 5 85 PSI

0 RPM km/h
100 350
X100 MPH 0 150
TRANS AIR

10/26/2006 11 10 9 f610837b
1. Medidor de presión del aceite del motor 7. Interruptor de modalidad/reinicialización
2. Barra de luces 8. Medidor de presión de aire secundario
3. Indicador de luces altas de los faros 9. Velocímetro
4. Centro de mensajes para el conductor 10. Tacómetro
5. Medidor de nivel de combustible 11. Medidor de temperatura del líquido de la transmisión
6. Medidor de presión de aire primario 12. Medidor de temperatura del líquido refrigerante
Fig. 4.2, Conjunto de instrumentos ICU3

La luz STOP Engine se prende cuando se activa el

sistema de protección del motor en una de dos man-
eras. En algunos motores, el sistema de protección
del motor reduce la potencia del mismo, permitiendo
que funcione a revoluciones del motor y a una ve-
locidad del vehículo más bajas. Conduzca el
vehículo a un lugar seguro o a un taller.
IMPORTANTE: Detenga el vehículo en forma
segura a un lado del camino, y pare el motor
tan pronto como se vea la luz roja. Si el motor
se para al estar el vehículo en una situación
peligrosa, arranque de nuevo el motor después
de girar la llave a la posición de OFF (apagado)
por unos segundos, y mueva el vehículo a un
lugar más seguro.

4.3
 Instrumentos

2 3
4

09/27/95 f600991

1. Panel principal del tablero

2. Barra de luces
3. Centro de mensajes para el conductor
4. Luces indicadoras y de advertencia
Fig. 4.3, Conjunto de instrumentos ICU2M (configuración común)

INTERRUPTOR DE
IGNICIÓN ENCENDIDO

ICU HACE
AUTOPRUEBA

SI NO SE
DETECTAN FALLAS SI SE DETECTÓ UNA FALLA

APU 190
123456.7
MI
12.3 VOLTS

FRENOS DE FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
LIBERADOS LIBERADOS
123456.7
MI
12.3 VOLTS
07/08/2013 f040420cs

Fig. 4.4, Autoprueba de la ICU

4.4
Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes

Descripción de la luz Color
Indica una falla grave que requiere que se pare el motor
inmediatamente. El sistema de protección del motor reduce
el par motor y la velocidad del motor máximos y, si la
situación no mejora, apaga el motor en un plazo de 30 a 60
segundos.
Detenga el vehículo en forma segura a un lado del camino,
STOP Luz de parar el motor*
y pare el motor tan pronto como se vea la luz roja.
IMPORTANTE: Si el motor se para al estar el vehículo
en una situación peligrosa, arranque de nuevo el motor
después de girar la llave a la posición de OFF
(apagado) por unos segundos, y mueva el vehículo a
un lugar más seguro.

Alta temperatura del Indica que la temperatura del líquido refrigerante está a
líquido refrigerante más de la temperatura máxima permisible.

Indica que la presión de aire presente en el depósito Roja

Presión de aire baja
primario o secundario está a menos de 70 psi (483 kPa).

Baja presión de aceite del Indica que la presión de aceite del motor está a menos de
motor la presión mínima permisible.

Indica que los frenos de estacionamiento están activados.

Frenos de Se activa una alerta sonora cuando el vehículo se mueve a
BRAKE estacionamiento más de 2 mph (3 km/h) con el freno de estacionamiento
aplicado.

Indica que el voltaje de la batería es de 11.9 voltios o

Voltaje bajo de la batería
menos.

Se activa con una alerta sonora cuando el sistema detecta

que se han quitado los frenos de estacionamiento, y que el
Cinturón de seguridad
cinturón de seguridad no está abrochado, en algunos
desabrochado
vehículos. En otros vehículos, esta luz se enciende por 15
segundos cuando se enciende la ignición por primera vez.
Indica una condición del motor (baja presión de aceite,
nivel bajo de líquido refrigerante, temperatura alta de
líquido refrigerante, nivel alto de hollín en el DPF o
CHECK Revisar el motor* regeneración no controlada del DPF) que requiere
corrección. Repare el problema tan pronto como sea
posible. Si la condición empeora, se enciende la luz de
parar el motor STOP.
Un parpadeo lento (de 10 segundos) indica que una Color ámbar
regeneración está en marcha.
Temperatura alta del IMPORTANTE: Cuando está encendida la luz HEST, no
sistema de escape estacione el vehículo cerca de materiales inflamables.
(HEST)*
La luz continua indica temperaturas del escape altas a la
salida del tubo de escape, cuando la velocidad es menos
de 5 mph (8 km/h).

4.5
 Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes

Descripción de la luz Color
La iluminación continua indica que se requiere una
regeneración. Cambie a un coeficiente de utilización más
exigente (como conducción en carretera) para elevar la
Estado del filtro de temperatura del escape durante al menos veinte minutos, o
partículas diésel (DPF) realice una regeneración estacionada.
Si la luz parpadea, indica que de inmediato se requiere una
regeneración estacionada. El motor disminuirá su potencia
y se detendrá.
Luz indicadora de Indica una falla relacionada a las emisiones. Consulte el
funcionamiento manual de operación del motor para conseguir más
defectuoso (MIL) detalles.
Una iluminación momentánea indica que el ABS del
vehículo está activado.
ABS del vehículo Una iluminación continua indica que hay algún problema
con el ABS del vehículo. Repare inmediatamente el sistema
ABS para garantizar la capacidad completa de frenado.
Una iluminación momentánea indica que el ABS del
remolque está activado.

ABS del remolque Una iluminación continua indica que hay algún problema
con el ABS del remolque. Repare inmediatamente el
sistema ABS para garantizar la capacidad completa de
frenado.
Color ámbar
NO Indica que el alternador no está cargando el sistema
CHARGE No hay carga
eléctrico correctamente.

Indica la posibilidad de que el combustible tenga agua.

Agua en el combustible Drene toda agua recogida en los separadores de
combustible y agua.

Restricción del filtro de Indica que el filtro de combustible está obstruido y requiere
combustible servicio.

Revisar la transmisión Indica una condición indeseable de la transmisión

Sobrecalentamiento de la
Indica alta temperatura de la transmisión.
transmisión

El parpadeo indica que el sistema ATC está activo, o que el

botón del ATC ha sido presionado para permitir patinado de
WHEEL las ruedas.
SPIN Patinado de ruedas
Una iluminación continua indica que hay algún problema
con el sistema ATC. Repare inmediatamente el sistema
ATC para garantizar la capacidad completa de frenado.

4.6
Instrumentos

Luces indicadoras y de advertencia comunes

Descripción de la luz Color

Freno de motor Indica que el freno del motor está activado

Verde
El parpadeo indica que las luces direccionales izquierdas
Luz direccional izquierda
exteriores están activadas.

El parpadeo indica que las luces direccionales derechas

Luz direccional derecha Verde
exteriores están activadas.

Luces altas de los faros Indica que están encendidas las luces altas de los faros. Azul

* Vea en la Figura Figura 4.5 una explicación de los indicadores de advertencia del sistema de postratamiento (ATS), y de las acciones requeridas para
evitar más pasos de protección del motor.
Table 4.1, Luces indicadoras y de advertencia comunes

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Fig. 4.5, Luces de advertencia del ATS

En otros motores, el sistema de protección del motor vehículo de forma segura al lado de la carretera
para el motor. Primero reduce la potencia del motor antes de que el motor se pare.
y luego lo apaga por completo de 30 a 60 segundos
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
después de encenderse el indicador (según el tipo
anulación de paro, el cual se puede usar momen-
de falla crítica) si el problema no mejora. Detenga el táneamente para interrumpir la secuencia de paro.

4.7
 Instrumentos

Vea en el Capítulo 10 información detallada sobre el

proceso de apagado.
IMPORTANTE: No intente volver a poner en
marcha el motor mientras el vehículo esté en
movimiento. Detenga el vehículo en un lugar
seguro, y luego vuelva a arrancar el motor.
Para volver a arrancar el motor, gire el interruptor de
ignición a OFF (apagado) por unos segundos, luego
gírelo a ON (encendido) y deje que se completen los
recorridos completos de los diales de los medidores
antes de arrancar el motor. El motor funciona du-
rante un período breve y se para de nuevo si la con-
dición no mejora.

Instrumentos
Hay instrumentos estándar en cada vehículo. Los
instrumentos opcionales, ubicados normalmente en 10/10/2001 f610568
el panel auxiliar del tablero, o el panel de control
derecho, no se encuentran en cada vehículo. Los Fig. 4.6, Indicador de restricción de la admisión de aire
instrumentos se detallan aquí:
Valores máximos de restricción de la admisión de
Medidor de restricción de la admisión aire (inH2O)
Motores Motores que
de aire anteriores a la cumplen con la
Marca del motor
norma EPA07 norma EPA07
El medidor de restricción de admisión de aire indica
(ADR 80/02) (ADR 80/03)
el vacío presente en el lado del filtro de aire que cor-
Cummins 25 25
responde al motor. En las configuraciones estándar,
está montado en el filtro de aire. Como una opción Detroit 20 22
para facilitar la visibilidad, puede montarse un indica- Mercedes-Benz 22 22
dor de restricción de la admisión de aire (vea la Table 4.2, Valores máximos de restricción de
Figura 4.6) en el panel auxiliar del tablero. admisión de aire
NOTA: La lluvia o la nieve pueden mojar el filtro
y causar una lectura alta temporal.
El vacío de restricción de la admisión de aire se
mide en pulgadas de agua (inH2O). En los vehículos
con indicador graduado o un medidor de restricción
en el tablero, revise el medidor con el motor apa-
gado. Si la señal amarilla queda trabada en la zona
roja o por encima de los valores mostrados en la
Tabla 4.2, después de apagar el motor, hay que re-
emplazar el elemento del filtro de aire.
Los vehículos pueden estar equipados con un indica-
dor de restricción binario, sin gradaciones
(Figura 4.7), en vez de un indicador con grada- 04/08/2005 f090431
ciones.
Fig. 4.7, Indicador de restricción de aire de reajuste
manual, binario

4.8
Instrumentos
Si la restricción de aire excede el máximo valor per-
misible, opere el vehículo durante un día más, ase-
gurándose de no hacer funcionar el motor a más de
las rpm nominales. Refiérase al manual de operación
del motor para conseguir más información acerca de
las rpm nominales para su motor.
Si la restricción de aire excede el valor máximo nue-
vamente, reemplace el filtro de aire. Consulte las
instrucciones detalladas en el Grupo 09 del Manual
de taller Century Class.
Medidor de presión de aire para
aplicaciones
Un medidor de presión de aire para aplicación regis-
tra la presión de aire que se está usando para apli-
car los frenos y debe utilizarse como referencia sola-
mente. El medidor no registrará presión de aire
hasta que se oprima el pedal de freno de servicio o
se aplique el freno de mano del remolque.
Medidor de temperatura del líquido
refrigerante
NOTICE
Un aumento repentino de la temperatura del
líquido refrigerante puede indicar un fallo del
motor o del sistema de enfriamiento del motor.
Detenga el vehículo de forma segura, e inves-
tigue la causa para evitar más daño. No haga
funcionar el motor hasta que se haya determi-
nado y corregido la causa.
Durante el funcionamiento normal del motor, el medi-
dor de temperatura del líquido refrigerante debe
tener lecturas entre 175 y 195 °F (79 y 91 °C). Si la
temperatura permanece debajo de 160 °F (71 °C),
inspeccione el sistema de enfriamiento para determi-
nar la causa.
Si la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa
la temperatura máxima que se muestra en la
Tabla 4.3, se encenderá la luz CHECK Engine (re-
visar motor). Si la condición no mejora, se iluminará
también la luz STOP Engine y se oirá un sonido de
advertencia. Entonces, el motor reduce la potencia o
se para, dependiendo del tipo de sistema de protec-
ción de motor que se haya instalado.
4.9
Temperatura máxima del líquido refrigerante
Marca del motor Temperatura: °F (°C)
Cummins 225 (107)
Detroit 215 (101)
Mercedes-Benz 221 (105)
Table 4.3, Temperatura máxima del líquido
refrigerante
Medidores de la temperatura de
aceite de los ejes motores
NOTICE
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la
carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
vehículo hasta que se haya determinado y cor-
regido la causa.
Durante la operación normal, los medidores de tem-
peratura de aceite de los ejes traseros anterior y
posterior deben tener lecturas entre:
• 160 a 220 °F (71 a 104 °C) para ejes motores
Meritor™;
• 180 y 200 °F (82 y 93 °C) para ejes motores
Dana Spicer®.
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de tem-
peratura de aceite por un período breve. Si la tem-
peratura regresa a un valor normal cuando la carga
disminuye, significa que no hay problema.
Medidor de presión del aceite del
motor
NOTICE
La disminución repentina o la ausencia de
presión de aceite puede indicar una falla
mecánica. Detenga el vehículo de forma segura,
e investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el motor hasta que se haya deter-
minado y corregido la causa.

El medidor de presión del aceite de motor indica la
presión actual del aceite de motor. Si la presión de
aceite del motor cae por debajo de los niveles míni-
mos que se muestran en la Tabla 4.4, se encenderá
la luz CHECK Engine (revisar el motor). Si la con-
dición no mejora, se iluminará también la luz STOP
Engine y se oirá un sonido de advertencia. Enton-
ces, el motor reduce la potencia o se para, dependi-
endo del tipo de sistema de protección de motor que
se haya instalado.
Presión de aceite *
A marcha
Modelo del
motor
mínima:
psi (kPa)
Cummins 15 (103)
Detroit 14 (97)
Mercedes-Benz 7 (50)
* Las presiones de aceite se dan para el motor a la temperatura de fun-
cionamiento. Al estar frío el motor, la presión de aceite puede ser más
alta. Los motores individuales pueden variar de las presiones indicadas:
observe y anote las presiones cuando el motor está nuevo para crear
una guía para revisar la condición del motor.
Table 4.4, Presión de aceite mínima del motor
Medidor de temperatura del aceite del
motor
NOTICE
Un aumento repentino en la temperatura de
aceite que no sea causado por un aumento en la
carga puede indicar una falla mecánica. Detenga
el vehículo de forma segura, e investigue la
causa para evitar más daño. No haga funcionar el
motor hasta que se haya determinado y cor-
regido la causa.
Durante la operación normal, el medidor opcional de
la temperatura de aceite del motor debe tener estas
lecturas:
• de 200 a 260 °F (93 a 126 °C) para motores
Detroit Diesel y Cummins
• de 177 a 203 °F (81 a 95 °C) para motores
Mercedes-Benz
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de tem-
peratura de aceite por un período breve. Si la tem-
Instrumentos
peratura regresa a un valor normal cuando la carga
disminuye, significa que no hay problema.
Medidor de combustible
El medidor de combustible indica el nivel de combus-
tible en el (los) tanque(s) de combustible. Un solo
medidor de combustible es estándar. Si se equipa
con un segundo medidor de combustible (opcional),
el nivel de combustible de cada tanque se indica en
un medidor separado.
A RPM
Medidores de presión de aire primario
nominales: y secundario
psi (kPa)
35 (241) WARNING
55 (350)
36 (250) Si la presión de aire cae por debajo de la presión
mínima, se limita la capacidad de frenado del
vehículo. Disminuya la velocidad del vehículo y
gradualmente deténgalo. No intente mover el
vehículo hasta que la presión de aire haya
subido a más del nivel mínimo. El mover el
vehículo sin la potencia de frenos suficiente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones o la muerte.
Los medidores de la presión de aire registran la
presión en los sistemas de aire primario y se-
cundario. La presión normal, con el motor funcio-
nando, es de 100 a 120 psi (689 a 827 kPa) en
ambos sistemas.
Una luz de advertencia y una alerta sonora de baja
presión de aire, conectados tanto al sistema primario
como al secundario, se activan cuando la presión de
aire presente en cualquiera de los dos sistemas baja
a menos de una presión de 64 a 76 psi (441 a 524
kPa).
Cuando se arranca el motor, la luz de advertencia y
la advertencia sonora permanecen encendidas hasta
que la presión de aire en ambos sistemas excede la
presión mínima.
Velocímetro
Hay dos opciones de velocímetro disponibles. La
versión del velocímetro para EE. UU. registra la ve-
locidad tanto en millas por hora (mph) como en
kilómetros por hora (km/h), con las millas en núme-
ros más grandes. La versión métrica del velocímetro
invierte esta disposición, con los km/h en números
más grandes.
4.10
Instrumentos
Tacómetro
El tacómetro indica la velocidad del motor en revolu-
ciones por minuto (rpm), y sirve como guía para
cambiar velocidades y mantener el motor en el inter-
valo apropiado de revoluciones por minuto. Vea la
placa de identificación del motor para la marcha
mínima lenta y las rpm nominales.
Medidor de temperatura del líquido
de la transmisión
El medidor de temperatura del líquido de la trans-
misión indica la temperatura de funcionamiento del
lubricante de la transmisión. Las temperaturas varían
según el uso del vehículo, pero la lectura del medi-
dor de temperatura del líquido de la transmisión no
debe exceder los 250 °F (121 °C).
NOTICE
Un aumento repentino en la temperatura del
fluido de la transmisión que no sea causado por
un aumento en la carga puede indicar un fallo
mecánico. Detenga el vehículo de forma segura,
e investigue la causa para evitar más daño. No
haga funcionar el vehículo hasta que se haya de-
terminado y corregido la causa.
Bajo cargas pesadas, por ejemplo, cuando se sube
por cuestas muy empinadas, no es extraño que las
temperaturas excedan el intervalo normal de tem-
peratura de aceite por un período breve. Si la tem-
peratura regresa a un valor normal cuando la carga
disminuye, significa que no hay problema.
Medidor de la presión auxiliar del
turbocargador
Un medidor auxiliar de presión del turbocargador in-
dica la presión que el turbocargador crea en el múl-
tiple de admisión, por encima de la presión atmos-
férica.
Voltímetro
El voltímetro indica el voltaje del sistema de cargado
del vehículo cuando el motor está funcionando y el
voltaje de las baterías cuando el motor está apa-
gado. Al monitorizar la lectura de voltaje, el conduc-
tor puede darse cuenta de problemas potenciales de
la carga de la batería y puede hacerlos reparar antes
de que las baterías se descarguen lo suficiente
4.11
como para crear dificultades para arrancar. Los
vehículos Argosy están equipados ya sea con un
medidor voltímetro, o con una visualización digital
del voltímetro, ubicada en la línea inferior del centro
de mensajes para el conductor.
La lectura de voltaje normalmente es de 13.7 a 14.1
voltios cuando el motor está funcionando. El voltaje
de una batería completamente cargada es de 12.7 a
12.8 voltios cuando el motor está apagado. Un vol-
taje de la batería inferior a 12.0 voltios se considera
batería baja, y una batería completamente descar-
gada produce sólo 11.0 voltios aproximadamente.
Si el voltímetro indica una condición de carga insufi-
ciente o de sobrecarga por un período extendido,
haga revisar el sistema de carga y las baterías en
una instalación de reparación autorizada de Daimler
Trucks.
En un vehículo equipado con sistema aislador de
baterías, el voltímetro mide el voltaje promedio de
todas las baterías cuando el motor está funcionando.
Al estar apagado el motor, el voltímetro indica el vol-
taje de la batería aislada solamente, y no indica el
voltaje de las baterías de arranque del motor.
Centro de mensajes para el
conductor
Los centros de mensaje del tablero para los si-
guientes grupos de instrumentos se describen a
continuación:
• ICU4M
• ICU3
• ICU2M
ICU4M
Funciones
Un teclado ubicado en el panel del tablero auxiliar
controla el centro de mensajes para el conductor.
Vea la Figura 4.8.
Las funciones principales del ICU4M incluyen:
• Medidores que tienen un recorrido de 270 gra-
dos y cuentan con indicadores iluminados por
un LED (diodo emisor de luz).
• Intervalos de servicio programables mediante
dos interruptores montados en el tablero.

Teclas Teclas Teclas
dedicadas generales de control
08/28/97 f601009s
Para reinicializar un valor, presione la tecla SET/RESET
(fijar y reinicializar) dos veces.
Fig. 4.8, Teclado ICU4M/ICU2M
• Una advertencia sonora y un mensaje de
alerta al conductor cuando se abre la puerta
sin haber puesto antes los frenos de estacio-
namiento.
• Un mensaje parpadeante de alerta que
aparece en el centro de mensajes del tablero
durante condiciones de baja presión de aceite
del motor, o de alta temperatura del líquido
refrigerante.
Si no están puestos los frenos de estacionamiento,
sólo se muestran las pantallas del odómetro y de
alerta. Estacione el vehículo y ponga los frenos de
estacionamiento para tener acceso a pantallas adi-
cionales.
El centro de mensajes del tablero muestra pantallas
de alerta cuando ocurren ciertas condiciones. Son
advertencias, precauciones u otros mensajes que
requieren la atención del conductor, pero no todas
son esenciales para el funcionamiento del vehículo.
los mensajes de advertencia siempre se muestran
con máximo nivel de brillo.
Los mensajes más importantes tienen prioridad
sobre los menos importantes. El orden de prioridad
es:
1. frenos de estacionamiento puestos (con el
vehículo en movimiento)
2. frenos de estacionamiento no puestos (con una
puerta abierta)
3. baja presión de aceite o alta temperatura del
líquido refrigerante
4. advertencias de frenos duros (si está equipado
con sistema de sistema de advertencia de
vuelco)
5. bajo voltaje de las baterías
Instrumentos
6. luces direccionales encendidas
7. advertencias de servicio
8. no hay actividad de enlace de datos
Pantallas de alerta
NOTA: Si hay más de un mensaje de alerta
para visualizar, presione cualquier tecla para ver
el próximo mensaje, hasta haber visto todos los
mensajes.
Frenos de estacionamiento puestos
Este mensaje de advertencia y una advertencia so-
nora se activan siempre que están puestos los fre-
nos de estacionamiento y el vehículo se está movi-
endo a más de 2 millas (3 km) por hora. La pantalla
y la advertencia sonora se apagan sólo cuando se
libera el freno de estacionamiento o la velocidad se
reduce a menos de 2 mph.
Baja presión de aceite
Este mensaje de advertencia y su advertencia so-
nora se activan siempre que la presión de aceite cae
por debajo de la presión mínima de aceite, sin im-
portar si el vehículo está en funcionamiento al ralentí
o desplazándose. Presione cualquier tecla para des-
cartar el mensaje.
Si la falla todavía está activa 30 segundos después
de descartar el mensaje, dicho mensaje de adverten-
cia se mostrará otra vez.
Temperatura alta del líquido refrigerante
Este mensaje y una advertencia sonora se encien-
den cuando sea que el líquido de refrigerante del
motor alcanza una temperatura más alta que la
máxima permisible.
Si la falla todavía está activa 30 segundos después
de descartar el mensaje, dicho mensaje de adverten-
cia se mostrará otra vez.
Voltaje bajo
En algunos vehículos, este mensaje opcional y una
advertencia sonora se encienden cuando sea que la
ICU detecta una condición de bajo voltaje.
4.12
Instrumentos
Señal direccional encendida
Este mensaje de advertencia y la advertencia sonora
se activan siempre que la señal direccional perman-
ece encendida durante cuatro minutos ó cinco millas
de recorrido.
Para descartar este mensaje, apague la señal direc-
cional o presione cualquier tecla.
Advertencias de servicio
Las pantallas de advertencia de servicio aparecen
durante la secuencia de encendido e indican que se
ha alcanzado o excedido el tiempo de un intervalo
de servicio y se requiere mantenimiento. Los men-
sajes pueden indicar el número de millas (km) u
horas hasta el siguiente servicio requerido o bien,
una vez que ya ha pasado, el número de millas (km)
u horas que han pasado desde que debió realizarse
el mantenimiento.
Visualización de la transmisión
automatizada
La ICU4M puede mostrar la información de la mar-
cha actual en los vehículos que tienen transmisiones
automatizadas. Los tres últimos dígitos del extremo
derecho inferior de la pantalla de visualización del
conductor están reservados para mostrar esta infor-
mación.
Si hay una petición para hacer un cambio, se mues-
tra también una flecha apuntando hacia arriba o
hacia abajo, según el sentido del cambio.
En los vehículos que tienen transmisiones normales
mecánicas o automáticas, la marcha y el sentido del
cambio no se muestran. Para obtener más infor-
mación sobre modelos específicos de transmisiones
automatizadas, vea el Capítulo 8.
Pantallas de modalidad móvil
Las siguientes pantallas están disponibles cuando no
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo se está desplazando).
i. Abrochar cinturón de seguridad (rpm<100)
ii. Rendimiento de combustible (rpm>100)
iii. Odómetro
iv. Distancia/horas del viaje
v. Avisos del viaje
4.13
vi. Distancia/horas del tramo
vii. Avisos del tramo
viii. Temperatura del aire exterior.
ix. Combustible usado/Consumo promedio en MPG
(km/L)
Pantallas de modalidad estacionaria
NOTA: Las pantallas con unidades métricas son
parecidas. AMT= Información de la marcha ac-
tual para transmisiones manuales automatiza-
das.
Las siguientes pantallas están disponibles cuando
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo está estacionario).
i. Odómetro
ii. Información sobre el viaje, incluyendo millas y
horas del viajo, horas de funcionamiento al
ralentí, velocidad promedio, y horas y millas del
tramo.
iii. Información sobre el combustible, incluyendo
combustible consumido, rendimiento de combus-
tible y consumo en funcionamiento al ralentí y
usando la toma de fuerza (PTO)
iv. Información del motor, incluyendo millas y horas
del motor, galones de combustible del motor y
de la PTO, nivel de aceite
v. Información de diagnóstico
vi. Información de servicio que incluye millaje o ti-
empo hasta el próximo servicio
vii. Información de configuración
viii. Información del vehículo que incluye el estado
del enlace de datos, el número de serie de la
ICU y la versión del software
ix. Advertencia de abrochar los cinturones de segu-
ridad
Información sobre viaje
Cuando se están visualizando las horas de funciona-
miento al ralentí, presione cualquier tecla para ac-
ceder la pantalla principal de información del viaje.
Vea la Figura 4.9. Presione las teclas con flecha del
teclado de 10 teclas para avanzar por las pantallas.
Presione y mantenga presionada la tecla SET/
RESET para reiniciar cualquiera de las pantallas.

ABROCH CINTURON
123456.7 MILLA
Motor al ralentí
(en marcha mínima) Presione la flecha derecha y ponga los frenos de estacionamiento.
(100 RPM o más)
HOR MAR MIN 1234:56
12.3 LIT 123456.7 KM
INFORMACION
DE VIAJE
07/09/2013 Ir a pantallas de información de combustible.
Fig. 4.9, Pantallas de información de viaje de la ICU4M
Información sobre combustible
La información sobre el combustible le permite visu-
alizar el total de combustible utilizado desde la última
vez que la puso en cero, así como el combustible
consumido mientras el motor estaba en marcha a
ralentí o con el PTO funcionando. Vea la
Figura 4.10. Presione las teclas con flecha del
teclado de 10 teclas para avanzar por las pantallas.
Presione y mantenga presionada la tecla SET/
RESET para reiniciar cualquiera de las pantallas.
Información sobre el motor
Las pantallas de información del motor le permiten a
Ud. ver las millas y horas del motor, y el consumo
total de combustible. Vea la Figura 4.11. Presione
las teclas con flecha del teclado de 10 teclas para
avanzar por las pantallas.
Presione y mantenga presionada la tecla SET/
RESET para reiniciar cualquiera de las pantallas.
Información de diagnóstico
Si se muestran códigos de falla activos en las pan-
tallas de información de diagnóstico, anote el código
de falla y el mensaje de texto, entonces lleve el
vehículo a una instalación de servicio autorizada de
Freightliner tan pronto como sea posible. Vea en la
Figura 4.12 un diagrama de las pantallas de infor-
mación de diagnóstico.
Instrumentos
KM VIAJE 123456.7 HOR MAR MIN 1234:56 KM TRAMO 123456.7
HR VIAJE 1234:56 PRMEDIO KPH 12.3 HR TRAMO 1234:56
R R R
f040699s
Información de servicio
La información de servicio le permite ver el próximo
intervalo de servicio que se repite, expresado ya sea
en horas o en millas. Vea la Figura 4.13. Los inter-
valos de servicio también se pueden desactivar para
que no aparezcan para nada.
Para averiguar cuáles son los intervalos de servicio,
vea Información de configuración, más adelante.
NOTA: Si el vehículo ha excedido el intervalo de
servicio, la pantalla millas(km)/horas restantes
es reemplazada por la pantalla el servicio
debió realizarse, seguido del número de millas
(km)/horas desde que se excedió el intervalo de
servicio.
Información sobre la configuración
Vea en la Figura 4.14 y la Figura 4.15 un diagrama
de las pantallas de información de configuración.
La información de configuración le permite progra-
mar varias funciones del ambiente de la ICU4M-P3,
las cuales incluyen:
A. Intervalos de servicio (apagado/millas/horas);
B. Economía de combustible deseada;
C. Luz de LCD (encendida/apagada);
D. Brillo del centro de mensajes para el conductor;
E. Idioma (inglés, francés, español);
4.14
Instrumentos

Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información
(en marcha mínima) de viaje

INFORMACION COMB USADO 12345.6 LIT MAR MIN 12.3

DEL COMBUSTIBLE PRMEDI LH 12.34 LITRO PTO 12345.6
R R

Ir a pantallas de información del motor.

07/09/2013 f040700s

Fig. 4.10, Pantallas de información de combustible de la ICU4M

Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información
(en marcha mínima) de combustible

INFORMACION KM MOTOR 123456.7 LITROS MOT 123456.7 NIVEL DE ACEITE

DEL MOTOR HR MOT 1234:78 LITRO PTO 12345.6 LO −1 QTS

NIVEL DE ACEITE
Si el nivel de aceite está bajo:
LO −1 QTS

NIVEL DE ACEITE
Ir a pantallas de información de diagnóstico Si el nivel de aceite está bien:
OK

NIVEL DE ACEITE
Si el nivel de aceite está alto:
HI 1 QTS
07/10/2013 f040701s

Fig. 4.11, Pantallas de información del motor de la ICU4M

F. Unidades de medición (inglesas/métricas); ICU3

G. Selección del conductor (encendida/apagada)
H. Poner los parámetros en sus ajustes iniciales
Pantallas de información del vehículo:
Las pantallas de información del vehículo muestran
información sobre el equipo físico y el software, in-
cluyendo el número de pieza de Freightliner y la
identificación del interruptor de la ICU. Vea la
Figura 4.16.
Hay un botón de modalidad/reinicialización, ubicado
en el lado derecho del grupo de instrumentos de la
ICU, que se usa para controlar el centro de men-
sajes para el conductor. Vea la Figura 4.2. Presione
el botón de modalidad y reinicialización para avanzar
una pantalla, y mantenga presionado el botón para
seleccionar una de las opciones del menú o para
reiniciar la pantalla. Cuando se reinicia la pantalla,
suena un tono.

4.15
 Instrumentos

Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información
(en marcha mínima) del motor

Falla # 1 Falla # n
INFORMACION FALLAS ACTIVAS MID(texto) PID/SID(texto) MID(texto) PID/SID(texto)
DE DIAGNOSTICO 12 O NINGUNA FMI(texto) MID#sPID#FMI# FMI(texto) MID#sPID#FMI#

Falla histórica (inactiva) # 1 Falla histórica (inactiva) # n

12 FALLAS HISTORICAS MID(texto) PID/SID(texto) MID(texto) PID/SID(texto)
ULT BORR 123456.7 FMI(texto) MID#sPID#FMI# FMI(texto) MID#sPID#FMI#

ULTIMA INCI 123456.7 ULTIMA INCI 123456.7

1234 VECES 1234 VECES

PRIMER INCI 123456.7 PRIMER INCI 123456.7

1234 VECES 1234 VECES

2 PRESIONE ’RESET’
BORRAR FALLAS
R

BORRADAS TODAS
LAS FALLAS

07/10/2013 Ir a pantallas de información de servicio f040702s

Fig. 4.12, Pantallas de información de diagnóstico de la ICU4M

Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información
(en marcha mínima) de diagnóstico

Distancia restante hasta alcanzar Distancia viajada más allá del

el intervalo de servicio configurado intervalo de servicio configurado
INFORMACION INTERVALO AJUSTADO A 12345 KMS SERVICIO REQUERIDO
DE SERVICIO XXXXX KM HASTA PROXIMO SERVICIO O HACE 12345 KMS
R R

Ir a las pantallas de información de configuración

Tiempo restante hasta alcanzar Total de tiempo transcurrido más allá
el intervalo de servicio configurado del intervalo de servicio configurado
INFORMACION INTERVALO AJUSTADO A 1234 HORAS HASTA SERVICIO REQUERIDO
DE SERVICIO XXXX HORAS PROXIMO SERVICIO O HACE 1234 HORAS
R R

Ir a las pantallas de información de configuración

07/10/2013 f040703s

NOTA: Las pantallas de información de servicio sólo aparecen si el intervalo de servicio está ajustado a millas u horas
en la información de configuración.
Fig. 4.13, Pantallas de información de servicio de la ICU4M

Sólo cuatro pantallas son accesibles cuando no cuando los frenos de estacionamiento están puestos
están puestos los frenos de estacionamiento (pan- (pantallas estacionarias)
tallas móviles). Todas las pantallas son accesibles

4.16
Instrumentos

PRES TECLA SET PARA INTERVAL DE SERVICIO

S
CAMBIAR SERVICIO APAGADO/MI/HORAS
Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información Si el intervalo de servicio está
(en marcha mínima) de servicio configurado para DISTANCIA
PRES TECLA SET PARA INTERVAL XXXXX KM
S
CAMBIAR SERV KM <−MENOS MAS−>
INFORMACION
DEL AJUSTE

INTERVAL DE SERVICIO
S
APAGADO/MI/HORAS
Si el intervalo de servicio está
configurado para HORAS

Ir a pantallas de información del vehículo PRES TECLA SET PARA INTERVAL XXXX HORAS
S
CAMBIAR SERV HR <−MENOS MAS−>

A más información de configuración

07/10/2013 f040704s

Fig. 4.14, Pantallas de información de configuración de la ICU4M (para intervalos de servicio)

Ir a pantallas de información de configuración el vehículo se está desplazando) y cuando no se

12.3
encuentran códigos de falla activos. Presione el
PRES TECLA SET PARA LHK DESEADO:
CMBIAR LHK DSEADO
S <−MENOS MAS−> botón de modalidad/reinicialización para avanzar por
las pantallas de modalidad móvil.
PRES TECLA SET PARA
S
LUZ LCD i. Odómetro
CAMBIAR LUZ LCD APAGADA ENCENDIDA

ii. Distancia de viaje

PRES TECLA SET PARA VISUALIZAR LUMINOS iii. Horas de viaje
CAMBIAR LUMNSIDAD S <−OSCRA BRLLNTE−>
iv. Volver al odómetro

PRES TECLA SET PARA

CAMBIAR IDIOMA S
IDIOMA: INGLES
FRANCES/ESPANOL
Pantallas de modalidad estacionaria
Las siguientes pantallas están disponibles cuando
PRES TECLA SET PARA UNIDADES
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
S
CAMBIAR UNIDADES INGLESAS/METRICAS el vehículo está estacionario) y cuando no se en-
cuentran códigos de falla activos. Presione el botón
PRES TECLA SET PARA CAMBIAR LOS VALORES
de modalidad/reinicialización para avanzar por las
S
CAMBIAR VALORES <−SI NO−> pantallas de modalidad estacionaria. Vea la
Figura 4.17.

07/10/2013
Ir a pantallas de información del vehículo
f040705s
i. Odómetro
ii. Distancia de viaje
Fig. 4.15, Otra información de configuración
iii. Horas de viaje
Pantallas de modalidad móvil
iv. Selección de unidades
Las siguientes pantallas están disponibles cuando no
v. Diagnóstico
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando

4.17

Volver a pantalla
de horas al ralentí De la información
(en marcha mínima) de configuración
INFORMACION ENLACE DATOS ACTIVO
DEL VEHICULO
Volver a pantallas de información de viaje
07/10/2013
Fig. 4.16, Pantallas de información del vehículo de la ICU4M
vi. Borrar pantalla (en aquellos vehículos con
menos de 255 millas en el odómetro)
vii. Millas del motor
viii. Horas del motor
ix. Nivel de aceite del motor
x. Configuración
xi. Volver al odómetro
Distancia de viaje
Cuando se muestra el valor del odómetro, presione
el botón de modalidad/reinicialización una vez para
ver la distancia del viaje. Presione y mantenga pre-
sionado el botón de modalidad/reinicialización para
poner en cero las millas del viaje.
Horas del viaje
Cuando se muestra la distancia del viaje, presione el
botón de modalidad/reinicialización una vez para ver
las horas del viaje. Presione y mantenga presionado
el botón de modalidad/reinicialización para poner en
cero las horas del viaje.
Información de diagnóstico
Cuando se visualiza la pantalla de diagnóstico
(DIAG), presione y mantenga presionado el botón de
modalidad/reinicialización para obtener acceso a las
varias pantallas de diagnóstico.
Las pantallas de diagnóstico las usan técnicos ca-
pacitados para obtener códigos de falla y otra infor-
mación de diagnóstico tocantes al vehículo. Si
aparecen códigos de falla activos durante el ar-
ranque o en cualquier otro momento, anote el código
Instrumentos
ESTADO, ENLACE DATOS #TBLR XXX−XXXXX−XXX
USO 12% ERR 1% #SW P1.2.3
f040706s
de falla y lleve el vehículo a un centro de servicio
autorizado de Freightliner tan pronto como sea po-
sible.
Si se visualizan códigos de falla, presione y man-
tenga presionado el botón de modalidad/
reinicialización para ver el próximo código de falla,
hasta llegar a la pantalla DIAG.
Si están activados los intervalos de servicio, y la dis-
tancia o el período del servicio se han sobrepasado,
se mostrará el texto SERVICE HOUR/MI (KM) du-
rante el arranque para indicar que se requiere servi-
cio al vehículo.
Información sobre el motor
Cuando se visualiza la pantalla DIAG, presione el
botón de modalidad/reinicialización una vez para ob-
tener acceso a la pantalla de millas/horas del motor.
Cuando se visualiza la pantalla de millas/horas del
motor,para obtener acceso al submenú de la pantalla
del motor.
Información sobre la configuración
La pantalla de configuración le permite al conductor
manejar los parámetros de la ICU. Cuando se visu-
aliza la pantalla de millas/horas del motor, presione
el botón de modalidad/reinicialización una vez para
obtener acceso a la pantalla de configuración. El
submenú de la pantalla de configuración le permite
al conductor activar y cambiar los intervalos de servi-
cio.
Para cada parámetro, presione y mantenga pre-
sionado el botón de modalidad/reinicialización para
navegar a la pantalla de cambiar el parámetro. En
cada pantalla de cambio, presione el botón de
4.18
Instrumentos

123456.7
Pantalla normal CLEAr Mantener
MI
del odómetro presionado. Borrar fallas
12.3 VOLTS

Presionar Presionar

123456.7 123456.7 Para mostrar millas

TRIP MI Mantener Para poner en cero MI totales del motor
presionado. las millas de viaje.
12.3 VOLTS EC EC = control del motor

Presionar Presionar

123456.7 123456.7 Para mostrar horas

TRIP HOURS Mantener Para poner en cero HOURS totales del motor
presionado. las horas de viaje.
12.3 VOLTS EC EC = control del motor

Presionar Presionar

SELECt Para alternar entre EnG oIL

Mantener Mantener Mostrar nivel
MI presionado. unidades *Lo presionado. de aceite
MI<−−−−>KM
*Lo = Nivel de aceite bajo
HI = Nivel de aceite alto
Presionar Presionar Espacio en blanco = nivel de aceite
correcto
−− = No hay mensaje

dIAG Para mostrar SEtUP Mostrar pantallas del

MI HOURS Mantener **MI **HOURS Mantener ciclo de intervalos
presionado. información de presionado.
n diagnóstico: **no de servicio
n = Número de códigos de falla activos **MI = modalidad de millas del
ciclo activa
Presionar MI = Millas de ciclo habilitadas Presionar **HOURS = modalidad de horas del
HOURS = Horas de ciclo habilitadas ciclo activa
**no = ciclo de servicio inactivo

06/20/2008 f040636s
NOTA: La pantalla de nivel de aceite (si la hay y está activada) sólo se muestra para motores Mercedes-Benz.
Fig. 4.17, Pantallas de modalidad estacionaria de la ICU3

modalidad/reinicialización para bascular entre las ICU2M

opciones.
Cuando se visualiza otra vez la pantalla de configu-
ración, presione el botón de modalidad/
reinicialización para ver el odómetro.
Un teclado ubicado en el panel del tablero auxiliar
controla el centro de mensajes para el conductor.
Vea la Figura 4.8. El teclado de 10 teclas se usa
para:
• acceder a información en las pantallas
móviles,

4.19
 Instrumentos

• navegar de una pantalla a otra,

• configurar la pantalla, PANTALLA DE
OPERACION NORMAL
• grabar datos importantes.
El odómetro es una presentación de siete dígitos con
un punto decimal tras el sexto dígito, lo cual permite ADVERTENCIA
INICIAL
REGRESA
ADVERTENCIA A OPERACIÓN
mostrar décimos de milla (o de kilómetro). Cuando INTERMITENTE NORMAL
se instala, el odómetro comienza con 000000.0
ADVERTENCIA
millas (o kilómetros). Al reemplazarlo, el odómetro PRESION ACEITE
empieza otra vez desde 0.0.
PRESIONE
Pantallas de alerta CUALQUIER TECLA

Las pantallas de alerta pueden aparecer en cualquier

momento, hasta cuando el vehículo se está despla-
zando. Anulan y reemplazan la visualización normal
de la pantalla. Son advertencias, precauciones u
otros mensajes que requieren la atención del con-
ductor, pero no todas son esenciales para el funcio-
namiento del vehículo. Algunas veces parpadean las
palabras Warning (advertencia) o Alert (alerta) en la
pantalla, arriba del texto de alerta. Los mensajes
más importantes tienen prioridad sobre los menos
importantes.
NOTA: Si hay más de un mensaje de alerta
para visualizar, presione cualquier tecla para
pasar al próximo mensaje, hasta haber visto
todos los mensajes.
Frenos de estacionamiento puestos
Este mensaje de advertencia y una advertencia so-
nora se activan siempre que están puestos los fre-
nos de estacionamiento y el vehículo se está movi-
endo a más de 2 millas (3 km) por hora. La pantalla
y la advertencia sonora se apagan sólo cuando se
liberan los frenos de estacionamiento o la velocidad
se reduce a menos de 2 mph (3 km/h).
Baja presión de aceite
NOTA: Todas las pantallas de alerta tienen el
formato de la alerta de baja presión de aceite.
Este mensaje de advertencia y su advertencia so-
nora se activan siempre que la presión de aceite cae
por debajo de la presión mínima de aceite, sin im-
portar si el vehículo está en funcionamiento al ralentí
o desplazándose. Vea la Figura 4.18. Para descartar
el mensaje, presione cualquier tecla del teclado.
Si se detecta baja presión de aceite durante la
secuencia de ignición, se visualiza como una falla
10/26/99 f040307s
NOTA: Todas las pantallas de alerta siguen este
formato.
Fig. 4.18, Pantalla de alerta ICU2M: Baja presión de
aceite
activa, y no aparece la pantalla de alerta. Después
de 30 segundos, se visualiza de nuevo este men-
saje.
Bajo nivel de líquido refrigerante
Este mensaje de advertencia y su advertencia so-
nora se activan siempre que el nivel del líquido re-
frigerante cae por debajo de un punto prefijado.
Temperatura alta del líquido refrigerante
Este mensaje y una advertencia sonora se encien-
den cuando sea que el líquido de refrigerante del
motor alcanza una temperatura más alta que la
máxima permisible.
Si se detecta temperatura alta del líquido refrigerante
durante la secuencia de ignición, se visualiza como
una falla activa, y no aparece la pantalla de alerta.
Después de 30 segundos, se visualiza de nuevo
este mensaje.
Voltaje bajo
En algunos vehículos, este mensaje opcional y una
advertencia sonora se encienden cuando sea que la
ICU detecta una condición de bajo voltaje.
Medidor del velocímetro defectuoso
Este mensaje se visualiza cuando el sistema detecta
un velocímetro defectuoso. Esta se vuelve la pantalla
prefijada por defecto, y la velocidad del vehículo se

4.20
Instrumentos
visualiza como un valor digital en la parte inferior
izquierda de la pantalla. Todas las otras pantallas y
funciones son las normales.
Modalidad de recirculación activada/
ventilación de la cabina con aire fresco
El mensaje Recirc Mode Engaged (modalidad de
recirculación activada) aparece siempre que se se-
lecciona la modalidad de aire recirculado en el inter-
ruptor de aire fresco o recirculado, o que el interrup-
tor de circulación de aire está girado hasta la
posición de aire acondicionado máximo. Aparece
sólo una vez por siete segundos. Notifica al conduc-
tor que se está usando aire recirculado y que se
necesita ventilar con aire fresco en un máximo de 20
minutos.
Si no se ventila la cabina con aire fresco después de
20 minutos, aparece el mensaje Provide Fresh Air
(ventilar la cabina). Se visualiza por siete segundos
aproximadamente cada cuatro minutos hasta que el
conductor selecciona aire fresco en el interruptor de
aire fresco o recirculado, o aleja el interruptor de cir-
culación de aire de la posición de aire acondicionado
máximo. Vea el Capítulo 4 para instrucciones detal-
ladas de operación para el sistema de calefacción y
aire acondicionado.
Nivel de combustible bajo
La ICU monitoriza continuamente el nivel de com-
bustible. Cuando el nivel de combustible baja hasta
1/8 del nivel lleno, la palabra Warning (advertencia)
parpadea en la pantalla de visualización de men-
sajes, arriba de la advertencia de nivel de combus-
tible bajo.
Señal direccional encendida
Este mensaje (la advertencia sonora es opcional)
aparece siempre que la luz direccional permanece
encendida más allá de un intervalo o un trecho prefi-
jados.
Para descartar este mensaje, o apague la luz direc-
cional o presione cualquier tecla del teclado.
Advertencias de servicio
Las pantallas de advertencia de servicio aparecen
durante la secuencia de encendido e indican que se
ha alcanzado o excedido el tiempo de un intervalo
de servicio y se requiere mantenimiento. Los men-
sajes pueden indicar el número de millas (km) u
horas hasta el siguiente servicio requerido o bien,
4.21
una vez que ya ha pasado, el número de millas (km)
u horas que han pasado desde que debió realizarse
el mantenimiento. La ICU2M puede programarse con
ServiceLink para generar advertencias de servicio ya
sea en millas u en horas, pero no en las dos.
No hay actividad de enlace de datos
Este mensaje aparece cuando sea que el enlace de
datos no está recibiendo datos. Si persiste la con-
dición, lleve el vehículo al taller de servicio tan
pronto como sea posible para descubrir la causa del
problema.
Pantallas de modalidad móvil
Las siguientes pantallas están disponibles cuando no
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
el vehículo se está desplazando) y cuando no se
encuentran códigos de falla activos. Presione la tecla
correspondiente del teclado para visualizar una de
las pantallas de modalidad móvil.
• millas y horas del viaje
• combustible usado y promedio de MPG (millas
por galón)
• millas y horas del tramo
NOTA: Poner en cero las millas y las horas del
viaje también pone en cero las millas y horas
del tramo.
Para reinicializar una pantalla móvil, presione el
botón Set/Reset (fijar/reinicializar) dos veces dentro
de un período de 6 segundos cuando la pantalla se
está visualizando. Se visualiza una pantalla de con-
firmación después de presionar el botón una vez.
NOTA: Si la memoria del registro de datos está
llena, la pantalla mostrará Memory Full Data
Not Recorded (memoria llena, datos no graba-
dos). Si el registro de datos no está conectado
o no responde, la pantalla mostrará Data Re-
corder Not Responding (registro de datos no
responde). Si se presionó el botón EVENT den-
tro de los últimos dos minutos, la pantalla
mostrará Still Recording Last Event (grabando
todavía último evento).
Pantallas de modalidad estacionaria
Las siguientes pantallas están disponibles cuando
están puestos los frenos de estacionamiento (cuando
 Instrumentos

el vehículo está estacionario) y cuando no se en- vi. Información del vehículo: actividad y estado del
cuentran códigos de falla activos. Cada conjunto de enlace de datos, pieza de la ICU, n.º de identifi-
pantallas de modalidad estacionaria posee una pan- cación del software
talla de título seguida de una o más pantallas de
datos. Panel de instrumentos de
Para avanzar y regresar por estas pantallas, use los
tres botones del teclado que tienen flecha. Vea en la
techo
Figura 4.19, la Figura 4.20, y la Figura 4.21 la El panel de instrumentos de techo opcional puede
navegación por las pantallas de modalidad estacio- tener un radio de banda ciudadana, un reloj digital,
naria. receptáculos de almacenamiento para mapas y an-
i. Información del viaje: millas, horas teojos de sol, y una guantera con cerradura.

ii. Información de combustible: combustible usado, El lado inferior del panel de techo también sostiene
promedio de MPG las viseras y el ensamble opcional de las luces de

HOR MAR MIN 1234:56

12.3 LIT 1234567 KM

ABROCHE CINTURON
1234567 KM
Vea la figura correspondiente para la información de viaje y combustible.
SÓLO IGNICIÓN
ENCENDIDA
INFORMACION KM MOT 1234567.8 LITROS MOT 123456.7
EN MARCHA DEL MOTOR LITROS PTO 123456.7
HORAS MOT 123456:78
MÍNIMA

Para cada falla, se muestran los códigos y la descripción de la falla.

INFORMACION FALLAS ACTIVAS (primera falla) (segunda falla) (última falla)
DE DIAGNOSTICO 1234 O NINGUNA

Para cada falla, se muestran los códigos y la descripción de la falla.

123 FallasHISTORICAS (primera falla) (última falla) PRESIONE "RESET"

BORRAR FALLAS
ULT BORRADA 1234567
R

ULTIMO CASO ULTIMO CASO

PRIMER CASO PRIMER CASO

R = REAJUSTE (PRESIONE LA TECLA
"RESET/SET" DOS VECES)
S = AJUSTE (PRESIONE LA TECLA
"RESET/SET" UNA VEZ)

02/18/2000 Vea la figura correspondiente. f040325s

Fig. 4.19, Información sobre el motor e información de diagnóstico de la ICU2M

iii. Información del motor: millas y horas del motor, techo y lectura. Vea el Capítulo 5 para conseguir
galones de combustible del motor y de la PTO más información acerca del ensamble de luces de
techo y lectura.
iv. Información de diagnóstico: fallas activas, fallas
inactivas del tablero
v. Información de configuración: MPG deseadas,
brillo, lengua e unidades de medición

4.22
Instrumentos

Vea la Figura
correspondiente. INFORMACION OPRIMA SET PARA LHK OBJETIVO 7.0
DEL AJUSTE CAMBIAR LHK OBJETIVO S <−MENOS MAS−>
S

OPRIMA SET PARA MOSTRAR BRILLO

CAMBIAR BRILLO S <−OSCURO CLARO−>
S

PARPADEA EL IDIOMA ACTUAL

PRESIONE SET IDIOMA: INGLES

CAMBIAR IDIOMA S FRANCES / ESPANOL
S

PARPADEAN LAS UNIDADES ACTUALES

PRESIONES SET UNIDADES R = REAJUSTE (PRESIONE LA TECLA

S INGLESAS/METRICAS
CAMBIAR UNIDADES "RESET/SET" DOS VECES)
S S = AJUSTE (PRESIONE LA TECLA
"RESET/SET" UNA VEZ)

ENLACE DATOS ACTIVO

INFORMACION ESTADO, ENLACE DATOS #TABL A06−XXXXX−XXX
DEL VEHICULO USO 40% ERROR 6% #PROGRAMA 7.3.9

A la información de viaje.
02/18/2000 Vea la Figura correspondiente. f040326t

Fig. 4.20, Información sobre la configuración de la ICU2M e información sobre el vehículo

4.23
 Instrumentos

HOR MAR MIN 1234:56

12.3 LIT 1234567 KM

ABROCHE CINTURON
1234567 KM

SÓLO IGNICIÓN
ENCENDIDA

INFORMACION KM VIAJE 123456.7 HOR MAR MIN 1234:56 KM TRAMO 123456.7

EN MARCHA MÍNIMA HORAS VIAJE 123456 PROMEDIO KPH 12.3 HORAS TRAMO 1234:56
DE VIAJE
R R R

INFORMACION COMB USADO 12345.6 LIT MAR MIN 12345.6

DEL COMBUSTIBLE PROMEDIO LHK 12.3 LITROS PTO 12345.6
R R

INFORMACION KM MOTOR 1234567.8 LITROS MOT 123456.7

DEL MOTOR HORAS MOT 123456:78 LITROS PTO 123456.7

R = REAJUSTE (PRESIONE LA TECLA

"RESET/SET" DOS VECES)
S = AJUSTE (PRESIONE LA TECLA
"RESET/SET" UNA VEZ)
02/18/2000 Vea la Figura correspondiente. f040324s

Fig. 4.21, Información del viaje, del combustible y del motor de la ICU2M

4.24
 5
Controles del conductor
Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Controles de los frenos de aire montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Controles de los lava y limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Controles de las conexiones de la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.13
Controles de la columna de dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.14
Controles del conductor

Interruptor y llave de la • bocina eléctrica

ignición • reloj
• frigorífico
El interruptor de ignición tiene cuatro posiciones:
OFF, ACC, ON y START (apagado, accesorios, en- • radio de banda ciudadana
cendido y arranque). Vea la Figura 5.1. Además, la
• espejos eléctricos
misma llave de ignición cierra y abre las puertas de
la cabina, la(s) puerta(s) de equipaje y, si el vehículo • receptáculo para accesorios
está equipado con ella(s), la(s) puerta(s) de la ca-
bina dormitorio. • calentador de combustible
• calentador eléctrico del cárter de aceite
• precalentador del refrigerante del motor, eléc-
trico o de diésel
Gire la llave en sentido contrario al de las manecillas
del reloj a la posición ACC (de accesorios). Además
de todas las funciones operables con el interruptor
de ignición en posición OFF, las siguientes funciones
pueden operarse cuando el interruptor está en la
posición ACC:
• sistema de radio/estéreo
• ventilador del calefactor y del aire acondicio-
07/19/2006 f610805
nado
• desempañado de espejos
Fig. 5.1, Interruptor de ignición
• ventilador del parabrisas
En la posición OFF (apagado) el interruptor de ig-
nición está en posición vertical. La llave puede inser- • sistema de arranque con éter
tarse y sacarse sólo en la posición de apagado. • secador de aire
Las siguientes funciones se pueden activar en la • luces de retroceso
posición de apagado (OFF), sin importar si la llave
está o no insertada: Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj,
más allá de la posición OFF hasta alcanzar la
• luces bajas de los faros posición ON. Cuando se enciende la ignición, debe
• luces traseras ocurrir lo siguiente:

• luces de frenos • los medidores electrónicos completan un recor-

rido total de sus diales,
• luces de calzada
• las luces indicadoras y de advertencia se en-
• luces de techo cienden, y entonces se apagan,
• luces demarcadoras • se escucha la alerta sonora durante aproxima-
• luces de advertencia de peligro damente cuatro segundos hasta que se acu-
mula bastante presión de aire en los sistemas
• luces direccionales de aire primario y secundario,
• luces de servicio • la versión del software de la ICU se visualiza
en el centro de mensajes para el conductor,
• luces del compartimiento de equipaje
seguida de toda falla activa.
• luces auxiliares orientables

5.1

IMPORTANTE: Si no se enciende cualquiera de
las luces indicadoras y de advertencia roja o
ámbar durante la autoprueba de la ICU, o no se
apaga después de completarse la autoprueba,
lleve el vehículo a una instalación de servicio
autorizada de Daimler Trucks lo antes posible.
IMPORTANTE: No haga girar el motor hasta
que la ICU haya completado el recorrido de los
diales de los medidores.
Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj
más allá de la posición ON hasta la posición START
para arrancar el motor. Suelte la llave el momento en
que el motor arranque. No haga funcionar el arran-
cador más de treinta segundos, y permita que se
enfríe entre los intentos de arranque. Si el arranca-
dor se sobrecalienta, el sistema de protección del
arrancador impedirá la operación de éste hasta que
se haya enfriado. Suelte la llave el momento en que
el motor arranque.
Controles de las luces
Controles del sistema de luces
exteriores
Los controles de las luces exteriores se detallan a
continuación:
Luces de retroceso
Las luces de retroceso proveen una advertencia a
los peatones y a otros conductores de que el
vehículo está retrocediendo, o por hacerlo.
Luces de operación de día
Las luces de operación de día (siglas del inglés
DRL), si las hay, se activan automáticamente cuando
se enciende la ignición y se liberan los frenos de es-
tacionamiento. Las luces de operación de día funcio-
nan hasta que se ponen los frenos de estaciona-
miento o se encienden los faros.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de invalidación momentánea de las DRL.
Vea la Figura 5.2. Presione la parte superior del in-
terruptor para desactivar las DRL brevemente.
Faros antiniebla
Los faros antiniebla están diseñados para reducir el
reflejo deslumbrador en condiciones de mucha nie-
Controles del conductor
bla. Tienen que estar encendidas las luces bajas de
los faros para poder encender los faros antiniebla.
Presione la parte superior del interruptor para activar
los faros antiniebla. Vea la Figura 5.2.
Luces de advertencia de peligro
La lengüeta del interruptor de las luces de adverten-
cia de peligro está ubicada debajo de la palanca de
las luces direccionales. Tire de la lengüeta hacia afu-
era para activar las luces de advertencia de peligro.
Cuando parpadean las luces de advertencia de peli-
gro, todas las luces direccionales, y ambas luces
indicadoras del panel de control, parpadean. Para
cancelar las luces de advertencia, mueva la palanca
de las luces direccionales hacia arriba o hacia abajo.
Faros
Se usa un interruptor de paleta de tres posiciones
para hacer funcionar las luces exteriores. Vea la
Figura 5.2. Mueva el interruptor de paleta hacia ar-
riba para activar los faros delanteros, el panel de
instrumentos, las diversas luces demarcadoras y las
luces traseras. Para desactivar todas las luces del
vehículo, asegúrese de que el interruptor esté en la
posición media. Mueva el interruptor de paleta hacia
abajo para activar sólo las diversas luces demarca-
doras, las del tablero de instrumentos, y las traseras.
Luces altas de los faros
Para activar las luces altas de los faros, tire de la
palanca de las luces direccionales hacia el conductor
mientras estén puestas las luces bajas de los faros.
Regrese la palanca de las luces direccionales a su
posición anterior para desactivar las luces altas y
volver a las luces bajas.
Cuando las luces altas de los faros están encendi-
das, una luz azul se enciende en el conjunto de in-
strumentos.
NOTA: La ignición debe estar encendida para
que funcionen las luces altas de los faros.
Interrupción de las luces demarcadoras
Un interruptor de corte desactiva temporalmente las
luces demarcadoras y las luces traseras. Con las
luces del vehículo encendidas, presione y suelte el
interruptor de corte para apagar brevemente las
5.2
Controles del conductor

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10
04/24/2012 f611174
1. Interruptor de la luz auxiliar orientable 6. Interruptor de la luz estroboscópica trasera
2. Interruptor de la luz de techo 7. Interruptor de la luz estroboscópica delantera
3. Interruptor de las luces de servicio 8. Interruptor de los faros antiniebla
4. Interruptor de las luces de las áreas del piso para los 9. Interruptor de los faros delanteros/de las luces
pies demarcadoras
5. Interruptor de las luces de calzada 10. Interruptor de invalidación de las DRL
Fig. 5.2, Controles normales de las luces

luces demarcadores y las luces traseras. Para ad- Luces direccionales

vertir al conductor que el interruptor está funcio-
nando, parpadearán las luces del tablero junto con
las luces demarcadoras al activarse el interruptor.
Luces de calzada
Presione la parte superior del interruptor de las luces
de calzada para activar dichas luces, las cuales
están montadas en el borde inferior del parachoques
delantero o empotradas en éste. Vea la Figura 5.2.
Luz auxiliar orientable
El interruptor de la luz auxiliar orientable está ubi-
cado en la manija pivotable de dicha luz. Puede
haber un solo ensamble de luz auxiliar orientable
montado arriba de la puerta del conductor, o uno ar-
riba de cada puerta.
La palanca de las luces direccionales está montada
en la columna de dirección. Mueva la palanca hacia
abajo para activar las luces direccionales izquierdas,
y hacia arriba para activar las luces direccionales
derechas. Para cancelar manualmente la señal, re-
grese la palanca a la posición neutral. Cuando se
activa una luz direccional, en la barra de luces par-
padea una luz indicadora verde.
Luces de servicio
Las luces de servicio pueden montarse de manera
giratoria encima de la cabina, en el soporte de ad-
misión y escape, o al ras de la parte trasera de la
cabina o del dormitorio. Presione la parte superior
del interruptor para activar las luces de servicio. Vea

5.3
 Controles del conductor

5 Luces de la consola de techo de la

6 cabina
5
La consola de techo incluye una luz transparente
para leer, una luz de techo transparente, y una luz
roja para leer mapas. Las luces de techo se encien-
den al abrir una puerta, y permanecen encendidas
brevemente después de haber cerrado las dos puer-
tas. Presione el lente de la luz de lectura, de la luz
4 de techo o de la luz de mapas para activar cada
una.
3
Luces de las áreas del piso para los pies
Cuando se abren las puertas del conductor o del
2 pasajero, ambas áreas del piso para los pies se ilu-
1 minan con luces rojas. Estas luces también se
pueden activar con el interruptor de las luces de las
2 áreas para los pies. Vea la Figura 5.2. Presione la
1 parte superior del interruptor para encender las luces
05/04/2012 f545896
1. Faro antiniebla de las áreas para los pies, y la parte inferior del in-
2. Faro terruptor para apagarlas.
3. Luz direccional delantera
El interruptor del área del piso para los pies del dor-
4. Luz direccional de la pared lateral
5. Luz demarcadora lateral mitorio está situado en el módulo inferior de interrup-
6. Luces demarcadoras tores del dormitorio. Su apariencia es idéntica a la
del interruptor de las áreas del piso para los pies de
Fig. 5.3, Luces exteriores la cabina. Vea la Figura 5.2. Cuando se activa el
interruptor, dos luces iluminan el piso del dormitorio.
la Figura 5.2. Presione la parte inferior del interrup-
tor para apagar las luces de servicio. Cuando se ac- Luces del panel de instrumentos
tiva, se ilumina una luz roja en el mismo interruptor,
si lo hay. Las luces del panel de instrumentos se iluminan
cuando se encienden los faros. Cuando los faros
Controles del sistema de luces están encendidos, el interruptor de las luces del
panel controla la intensidad de las luces del panel de
interiores instrumentos. Deslice el interruptor hacia arriba para
Se detallan a continuación los controles del sistema intensificarlas y hacia abajo para atenuarlas. Cuando
de luces interiores. los faros están encendidos, el ajuste del brillo de las
luces del panel vuelve automáticamente al mismo
Luces del compartimiento de equipaje que se configuró la última vez.
Las luces del compartimiento de equipaje están Luz de techo del dormitorio
situadas en ambos lados de la parte de abajo de la
litera inferior. Ambas luces se encienden cuando se Hay una luz de techo del dormitorio en el techo,
abre cualquiera de las dos puertas del com- situada entre la litera y la cabina, en vehículos con
partimiento de equipaje para iluminarlo. También se dormitorio. Vea la Figura 5.4. La luz de techo trasera
encienden las luces cuando se levanta la litera infe- de la cabina se activa con las otras luces de techo
rior. cuando se abre una puerta, y se mantiene encen-
dida brevemente después de haber cerrado ambas
puertas.
Use el interruptor montado en el tablero, o el que
está montado en el panel del dormitorio, para activar

5.4
Controles del conductor

3
5

11/21/2006 f544908 6
2
Fig. 5.4, Luz de techo del dormitorio

la luz de techo trasera de la cabina. Vea la

Figura 5.2. 7

Luz de techo de la pared trasera 1

Hay una luz de techo de la pared trasera disponible

en todo vehículo de cabina-dormitorio. Está ubicada 05/04/2012 f611184
en la pared trasera en la junta de la pared con el 1. Reloj
techo. Para encender la luz fluorescente de la pared 2. Interruptor de control del volumen
trasera, presione el interruptor de las luz de techo 3. Interruptor del ventilador
del panel de control ya sea de la litera superior o de 4. Luz de lectura
la inferior. Vea la Figura 5.5. 5. Interruptor de control de temperatura
6. Interruptor de la luz de techo
Luces de lectura del dormitorio 7. Receptáculo de energía

En las esquinas traseras del dormitorio se cuenta
con luces de lectura montadas arriba de la litera infe-
rior. En el panel de control del dormitorio hay dos
interruptores para las luces de lectura. Para en-
cender una luz de lectura, presione la parte superior
del interruptor. Presione la parte inferior del interrup-
tor para apagarlo. Vea la Figura 5.5.
Las luces de lectura también pueden encenderse
presionando los lentes.
Controles de la bocina
Bocina de aire
Las bocinas de aire pueden montarse sobre el techo
de las cabinas sin dormitorio, o bajo el piso del lado
del conductor en las cabinas-dormitorio. La bocina
de aire se controla mediante un cable de control de
alambre que cuelga en el interior, junto a la puerta
del conductor. Vea la Figura 5.6. Para hacer sonar
Fig. 5.5, Panel de control de climatización del
dormitorio
la bocina de aire, tire del cable de control hacia
abajo.
Bocina eléctrica
El botón para la bocina eléctrica está situado en el
centro del volante, de un vehículo que no tiene bolsa
de aire. Para hacer sonar la bocina, presione el
botón.
La bocina eléctrica de un vehículo que tiene bolsa
de aire se activa presionando la parte superior del
panel acojinado central del volante.
La bocina sonará durante el tiempo que esté pre-
sionado el botón, por un máximo de 60 segundos.
La bocina eléctrica funcionará sea cual sea la
posición de la llave de ignición.

5.5

1 2. Interruptor de solicitación/inhibición de regeneración
06/13/2007
1. Cable de control
Fig. 5.6, Control de la bocina de aire
Controles del tren motor
Interruptores de regeneración del
sistema de postratamiento
Vea en el Capítulo 11 información detallada
acerca de la operación de los interruptores de
regeneración y del sistema de postratamiento
(ATS).
IMPORTANTE: Dependiendo de las pautas to-
cantes a emisiones de la jurisdicción local,
puede que el vehículo no venga con un sistema
de postratamiento de emisiones (siglas del in-
glés ATS).
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la Figura 5.7.
NOTA: El interruptor de regeneración puede ini-
ciar una regeneración estacionada sólo al estar
encendida la luz DPF.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de petición/inhibición de regeneración.
Vea la Figura 5.7. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
Controles del conductor
2
1
04/24/2012 f611175
1. Interruptor de petición de regeneración
Fig. 5.7, Interruptores de regeneración del ATS
parte inferior del interruptor. La regeneración se
postergará hasta que el interruptor ya no esté activo.
Interruptores de los ejes
f602322
Interruptor de bloqueo del diferencial
El interruptor del bloqueo del diferencial provee el
agarre máximo en las condiciones lisas, haciendo
que las ruedas de cada eje motor regulado por el
interruptor giren juntas. El acoplamiento puede ocur-
rir a cualquier velocidad, con tal que las ruedas no
estén patinado ni resbalando. Vea la Figura 5.8.
Interruptor del bloqueo entre ejes en
tándem
El bloqueo entre ejes, estándar en todos los vehícu-
los de doble tracción, es activado por el conductor
por medio del interruptor de válvula de control "Lock"
y "Unlock". Vea la Figura 5.8. Un indicador rojo se
enciende cuando está acoplado el bloqueo entre
ejes.
NOTICE
El bloqueo del diferencial entre ejes sólo se debe
activar cuando el vehículo se esté moviendo len-
tamente con poca aceleración. Hacerlo al viajar
rápidamente o al aplicar mucha potencia puede
dañar uno o ambos ejes.
No permita que las ruedas traseras rueden locas
durante más de diez segundos cuando se pierde
la tracción. Cambie a la posición bloqueada
(LOCK) para evitar daños en los diferenciales
entre ejes y principal.
5.6
Controles del conductor
2
3 de arranque cuesta arriba
4
01/05/2012
1. Interruptor del bloqueo del diferencial entre ejes
2. Interruptor del control de deslizamiento de la quinta
rueda
3. Interruptor de bloqueo del diferencial del eje trasero
posterior
4. Interruptor de control de descarga de la suspensión
de aire
Fig. 5.8, Interruptores del eje y de la suspensión
Interruptor del ventilador del motor
Para encender el ventilador del motor, presione la
parte superior de su interruptor. Vea la Figura 5.9. El
ventilador continúa funcionando durante un tiempo
determinado y entonces se detiene a no ser que la
temperatura del líquido refrigerante sea lo suficiente-
mente alta para que la operación del ventilador con-
tinúe. Para apagar el ventilador antes de que termine
el período determinado, presione la parte inferior del
interruptor.
5.7
04/24/2012 f611178
Fig. 5.9, Interruptor del ventilador del motor
Interruptor de anulación de la ayuda
Algunos vehículos están equipados con una función
de ayuda de arranque cuesta arriba (siglas del inglés
HSA) para impedir que el vehículo ruede en pendi-
entes muy empinadas, y para permitir un arranque
controlado. El sistema de ayuda de arranque cuesta
arriba está activado por omisión. Puede apagarse
presionando y soltando el interruptor de anulación de
la ayuda de arranque cuesta arriba, ubicado en el
tablero (vea la Figura 5.10).
f611158
HSA
OVRD
06/04/2012 f611196
Fig. 5.10, Interruptor de anulación de la ayuda de
arranque cuesta arriba
Interruptor de toma de fuerza (PTO)
Para activar el la función de toma de fuerza, pre-
sione la parte superior del interruptor. Presione la
parte inferior del interruptor para desactivar la fun-
ción de toma de fuerza.

Controles de la transmisión
Transmisiones manuales
NOTA: Vea en el Capítulo 14 las instrucciones
completas de operación de la transmisión
manual.
Si está equipada, la válvula del control de intervalos
de la transmisión y las válvulas de engranaje multi-
plicador están conectadas a la perilla de cambio de
velocidades.
La palanca de preselección de intervalo permite la
selección del intervalo bajo o alto para cada relación
de la transmisión. Se usa una vez durante una
secuencia de cambio a marcha superior y una vez
durante una secuencia de cambio a marcha inferior.
Dependiendo del modelo de la transmisión algunas
relaciones se pueden dividir usando el botón de con-
trol del engranaje multiplicador.
Transmisiones automatizadas Eaton
NOTA: Vea en el Capítulo 15 las instrucciones
completas de operación de la transmisión au-
tomatizada.
El control electrónico SmartShift de la transmisión se
instala con las transmisiones Eaton® Fuller® Ultra-
Shift™ e Eaton Fuller AutoShift™. El control Smart-
Shift es operado con los dedos de la mano derecha
del conductor, lo cual permite que ambas manos per-
manezcan en el volante.
En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
del ensanchamiento de la paleta, va montado un in-
terruptor deslizable de dos posiciones que controla la
modalidad de conducir. El interruptor deslizable per-
mite al conductor elegir la modalidad automática
(AUTO) o la modalidad manual (MAN). Vea la
Figura 5.11.
Control de crucero
WARNING
No utilice el sistema de control de crucero
cuando las condiciones de conducción no per-
miten mantener una velocidad constante tal
como en tráfico denso, carreteras de muchas
curvas, heladas, cubiertas de nieve o lisas, o si
tienen grava suelta. No seguir esta precaución
Controles del conductor
5 6 7
4 8
3
9
1
2
10
11
12
01/24/2003 f270120
Para cambiar a una marcha superior manualmente, tire
de la palanca hacia atrás (hacia el conductor). Para
cambiar a una marcha inferior manualmente, empuje la
palanca hacia adelante (alejándola del conductor).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de
conducción hacia adelante)
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable)
5. Sentido de cambio a marcha superior
6. Posición de retroceso (del interruptor de selección)
7. Interruptor selector
8. Botón de bloqueo de neutro
9. Posición de neutro (del interruptor de selección)
10. Posición de la marcha de conducción hacia delante
(del interruptor de selección)
11. Posición de intervalo bajo (del interruptor de
selección)
12. Sentido de cambio a marcha inferior
Fig. 5.11, Control SmartShift (con transmisiones
UltraShift y AutoShift de Eaton Fuller)
podría dar por resultado una colisión o la pérdida
de control del vehículo, y posibles lesiones per-
sonales o daños materiales.
NOTICE
Cuando el control de crucero está activado, no
intente cambiar de marchas sin usar el em-
brague. No seguir esta precaución dará por re-
sultado un aumento temporalmente descontro-
lado de la velocidad del motor. Esto podría dar
por resultado daños a la transmisión y estropeo
de los engranajes.
El control de crucero se activa mediante dos inter-
ruptores montados en el tablero: uno de encendido/
apagado, y el otro de seleccionar o desacelerar, rea-
nudar o acelerar. Vea la Figura 5.12.
5.8
Controles del conductor
2 Oprima el pedal del embrague (transmisiones
1 manuales solamente)
04/24/2012 f611181
1. Interruptor de seleccionar o desacelerar, reanudar o
acelerar
2. Interruptor de encendido y apagado del control de
crucero
Fig. 5.12, Interruptores de control de crucero
Para viajar a una velocidad en
particular:
1. Presione la parte superior del interruptor de en-
cendido y apagado del control de crucero para
encenderlo.
2. Mantenga presionado el pedal del acelerador
hasta que el velocímetro alcance la velocidad
deseada.
3. Presione la parte inferior del interruptor de
seleccionar/reanudar/acelerar/desacelerar mo-
mentáneamente para fijar la velocidad de cru-
cero (cuando el vehículo se está desplazando a
la velocidad deseada).
Para disminuir la velocidad de crucero, presione
y mantenga presionada la parte inferior del inter-
ruptor de seleccionar/reanudar/acelerar/
desacelerar, para desacelerar lentamente. Suelte
el interruptor al alcanzar la velocidad deseada.
Para aumentar la velocidad de crucero, presione
y mantenga presionada la parte superior del in-
terruptor de seleccionar/reanudar/acelerar/
desacelerar, para acelerar lentamente. Suelte el
interruptor al alcanzar la velocidad deseada.
Para desactivar el control de crucero
NOTA: Se pierde la memoria de la velocidad
cada vez que se apaga la ignición o el sistema
de control de crucero.
5.9
1. Oprima el pedal del freno (transmisiones au-
tomáticas o manuales [mecánicas])
o bien,
2. Presione la parte inferior del interruptor de en-
cendido y apagado.
NOTA: Para reanudar la velocidad de crucero
preseleccionada, aumente la velocidad del
vehículo a una que exceda el mínimo para el
uso del control de crucero, y presione momen-
táneamente la parte superior del interruptor de
seleccionar/reanudar/acelerar/desacelerar. El
control de crucero regresa a la última velocidad
seleccionada.
Controles de los frenos de aire
montados en el tablero
NOTA: Vea en el Capítulo 12 información detal-
lada acerca de los sistemas de frenos.
Sistema antibloqueo de frenos
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor™
WABCO® monitoriza pasivamente en todo momento
la velocidad de las ruedas del vehículo, y controla
ésta durante paradas de emergencia o en situa-
ciones en que se pueden trabar las ruedas.
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
ruedas para proporcionar control de dirección y una
distancia de frenado reducida.
El sistema ABS es diseñado para comunicarse con
un sistema ABS del remolque, si son compatibles. La
compatibilidad dará como resultado el encendido de
la luz ABS del remolque durante el arranque del
vehículo y la detección de falla. La luz del sistema
ABS del remolque no se ilumina a menos que se
haya conectado un remolque compatible al tractor.
Los vehículos con sistema ABS pueden tener regula-
dor automático de patinado (ATC). En estos vehícu-
los, el sistema ATC limita automáticamente el pati-
nado de las ruedas en situaciones de agarre

reducido. En las aplicaciones normales de los frenos,
el sistema en efecto es el de frenos de aire estándar.
El sistema ATC incluye una opción de nieve pro-
funda y lodo para aumentar la adhesión en las su-
perficies especialmente suaves como nieve, lodo o
grava. Hay un interruptor en el tablero designado
ATC. Vea la Figura 5.13. Presione el interruptor para
activar provisionalmente la opción de nieve o lodo.
La activación de la opción de nieve profunda o lodo
es indicada por una luz "WHEEL SPIN" (patinado de
ruedas) que parpadea. Presione el interruptor otra
vez para hacer que el sistema vuelva a su funciona-
miento normal.
04/24/2012 f611180
Fig. 5.13, Interruptor del ATC
NOTICE
La función de nieve profunda y lodo es prevista
para usarse en condiciones lisas específicas que
requieren un aumento momentáneo del patinado
de las ruedas. Usar esta función durante un
período extendido puede dañar el sistema de
frenos.
Interruptor del freno de motor
El interruptor de tres posiciones Hi/Med/Lo (alto/
medio/bajo) de freno de motor controla la cantidad
de frenado del motor. Presione el interruptor en su
tercio inferior para frenado bajo, en el centro para
frenado medio y en el tercio superior para frenado
alto. Vea la Figura 5.14.
Controles del conductor
06/04/2012 f611176
Fig. 5.14, Interruptor del freno de motor
Válvula de control de los frenos de
estacionamiento
NOTICE
No pise el pedal de los frenos de servicio cuando
los frenos de estacionamiento están puestos.
Hacerlo puede causar daños a los mecanismos
de freno.
La perilla amarilla en forma de diamante hace funcio-
nar la válvula del freno de estacionamiento. Vea la
Figura 5.15. Tire de la perilla para aplicar los frenos
de estacionamiento de resorte del tractor y los del
remolque. Presione la perilla hacia adentro para lib-
erar los frenos de estacionamiento de resorte. Antes
de poder liberar los frenos de estacionamiento de
resorte, la presión de aire en cualquiera de los dos
sistemas del freno de aire debe ser de por lo menos
65 psi (447 kPa).
Si el remolque no está equipado con frenos de esta-
cionamiento de resorte, tire de la válvula de los fre-
nos de estacionamiento para aplicar los frenos de
estacionamiento del tractor y los frenos de servicio
del remolque.
Válvula de suministro de aire al
remolque
La perilla roja octagonal se usa para operar la vál-
vula de suministro de aire al remolque, la cual carga
el sistema de aire del remolque y libera los frenos de
estacionamiento de resorte del remolque. Vea la
Figura 5.15.
Después de que el vehículo y sus mangueras de
aire estén conectados a un remolque, y la presión en
el sistema de aire sea por lo menos 65 psi (447
5.10
Controles del conductor

1
2

03/10/99 f610291
1. Válvula de suministro al remolque (perilla roja)
2. Válvula de freno de estacionamiento (perilla
amarilla)
10/17/2001 f610591
Fig. 5.15, Perillas de control de las válvulas de freno
Fig. 5.16, Palanca de los frenos del remolque
kPa), presione hacia adentro la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque (y déjela metida) apagar los limpiaparabrisas, oprima la paleta supe-
para cargar el sistema de suministro de aire del re- rior. Cuando la paleta superior está empujada hacia
molque y liberar los frenos de estacionamiento de arriba, los limpiaparabrisas funcionan a velocidad
resorte del remolque. Antes de desconectar un re- alta, cuando está presionada hacia abajo, funcionan
molque, o al operar un vehículo sin remolque, tire de a velocidad baja.
la perilla de la válvula de suministro de aire al re-
molque.

Palanca de los frenos del remolque

La palanca de los frenos del remolque se usa para
activar los frenos de servicio del remolque sin aplicar
los del camión o del tractor. Está montada normal-
mente en el panel de control derecho. Vea la
Figura 5.16. Se puede aplicar la válvula parcial o
completamente, pero si la válvula está en cualquier
posición de activación parcial, se invalida si se pre-
siona completamente el pedal de los frenos de servi-
cio. Mueva la palanca hacia abajo para aplicar los
frenos del remolque, y hacia arriba para liberarlos. Al
soltar la palanca, regresa automáticamente a la
posición de arriba.
Controles de los lava y
limpiaparabrisas
NOTICE
No intente mover los brazos limpiaparabrisas
manualmente. Se dañará el motor de los limpia-
parabrisas si se mueven los brazos a la fuerza.
Los limpiaparabrisas se operan mediante un interrup-
tor de doble paleta ubicado en el panel de instru-
mentos auxiliar. Vea la Figura 5.17. Para encender o
05/01/2012 f611185
Fig. 5.17, Interruptor de los limpiaparabrisas
La paleta inferior, cuando se presiona hacia adentro,
enciende los lavaparabrisas. Cuando se presiona por
menos de 1/2 segundo, los limpiaparabrisas realizan
una sola pasada en seco a baja velocidad (función
de neblina). Cuando se presiona por más de 1/2 se-
gundo, el ciclo de lavado comienza y continúa du-
rante tres ciclos o hasta que se suelte la paleta.
Cuando la paleta inferior se presiona hacia arriba,
los limpiaparabrisas funcionan en retardo rápido.
Cuando la paleta inferior se presiona hacia abajo, los
limpiaparabrisas funcionan en retardo lento. Con los
limpiaparabrisas en la función de retardo (rápido o
lento), presione la paleta inferior hacia arriba para
acortar el período del retardo, o presiónela hacia
abajo para alargarlo.

5.11

Controles de las conexiones
de la suspensión y del
remolque
Interruptor de control de descarga de
la suspensión de aire
NOTICE
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen de nuevo los muelles de
aire de la suspensión.
El interruptor de control de altura de la suspensión
de aire puede usarse para facilitar la conexión y
desconexión del remolque. Vea la Figura 5.8. Al
poner el interruptor en el ajuste "LOWER" (bajar), la
válvula de descarga de la suspensión de aire desin-
fla los muelles de aire para bajar la parte trasera del
vehículo. En la posición AUTO, las válvulas de con-
trol automático de la altura funcionan para proporcio-
nar una conducción normal.
NOTICE
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensión
no absorberá los choques de la carretera, y
pueden dañarse los componentes.
Una luz roja LED (diodo emisor de luz) en el inter-
ruptor se ilumina cuando la suspensión está desin-
flada.
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta rueda
NOTICE
No active la válvula de control de deslizamiento
de la quinta rueda mientras el vehículo esté en
movimiento. Hacerlo podría causar daño al miem-
bro de la quinta rueda, al perno rey, a la cabina o
al remolque, y en última instancia al tren motor.
La válvula de deslizamiento neumático de la quinta
rueda permite volver a colocar la quinta rueda desliz-
Controles del conductor
able desde dentro de la cabina. Vea la Figura 5.8.
Mueva el interruptor de la válvula de control de
deslizamiento neumático a la posición de bloqueo
para trabar la quinta rueda a la placa de base.
Mueva el interruptor a la posición de desbloqueo
para destrabar el mecanismo de la quinta rueda
deslizable, permitiendo que cambie la longitud total
del tractorremolque y que cambien las cargas de los
ejes, con el fin de cumplir con las leyes estatales o
provinciales.
Vea instrucciones de operación detalladas para el
mecanismo de deslizamiento de la quinta rueda en
el Capítulo 17. Una luz indicadora roja se ilumina
cuando se desbloquea el mecanismo de
deslizamiento de la quinta rueda.
Interruptor auxiliar del remolque
Algunos remolques con frenos de aire están equipa-
dos para proveer corriente eléctrica para las luces
del remolque. La conexión pasa del vehículo al re-
molque mediante el receptáculo principal, controlado
por un interruptor del tablero.
Presione la parte superior del interruptor para activar
la función auxiliar del remolque. Presione la parte
inferior del interruptor para apagar la función auxiliar
del remolque.
Controles de climatización
NOTA: Vea en el Capítulo 6 las instrucciones
detalladas de cómo operar el panel de control
de climatización.
Control de climatización de la cabina
El panel de control de climatización permite el con-
trol de las funciones de calefacción, ventilación, de-
sempañado y aire acondicionado (A/C). Vea la
Figura 5.18. El panel de control de climatización de
la cabina tiene tres perillas para controlar las fun-
ciones del sistema de temperatura de la cabina:
• interruptor del ventilador
• interruptor de selección de aire
• interruptor de control de temperatura
El interruptor del ventilador controla la velocidad del
ventilador, y fuerza aire fresco o recirculado a través
de las salidas de aire. Para aumentar el flujo de aire
haga girar el interruptor en el sentido de las manecil-
las del reloj a un número mayor. Para disminuir el
5.12
Controles del conductor

1 2 3 4 5 tor marcado A/C para encender o apagar el aire

acondicionado.
Presione el interruptor de transferencia de control de
BUNK
la litera, para hacer que los controles de la cabina
HI
invaliden los ajustes del panel de control de tem-
BUNK

OFF
peratura del dormitorio; la temperatura del dormitorio
FAN
se conformará a los ajustes de la cabina.

05/01/2012 f611183 Control de climatización del

1. Interruptor de transferencia de control de litera
2. Interruptor de recirculación de aire
3. Interruptor del ventilador
4. Interruptor selector de aire
5. Interruptor de control de temperatura
Fig. 5.18, Panel de control de climatización de la
cabina
flujo de aire, haga girar el interruptor en sentido con-
trario al de las manecillas del reloj, a un número
menor.
El interruptor de selección de aire le permite contro-
lar la circulación de aire por las salidas frontales, las
salidas del piso, las salidas de descongelación (del
parabrisas), o una combinación de estas salidas.
El interruptor de control de temperatura se usa para
seleccionar la temperatura deseada. Para obtener
aire caliente haga girar el interruptor en el sentido de
las manecillas del reloj hacia la zona roja. Para ob-
tener aire fresco haga girar el interruptor en sentido
contrario al de las manecillas del reloj, hacia la zona
azul.
El panel de control de climatización también puede
equiparse con un máximo de tres interruptores tipo
balancín que pueden controlar la recirculación, el
aire acondicionado, y la transferencia de control de
la litera.
Cuando se acciona el interruptor de recirculación, el
sistema HVAC limita la cantidad de aire del exterior
que entra en la cabina. Para impedir que entre aire
que contiene mucho polvo o humo en la cabina, ac-
cione el interruptor de recirculación.
NOTA: Para impedir la acumulación de olores o
la disminución de oxígeno dentro de la cabina,
el sistema conmuta de la modalidad de recircu-
lación total a la de recirculación parcial después
de 20 minutos.
El sistema de aire acondicionado enfría y deshume-
dece el aire dentro de la cabina. Presione el interrup-
dormitorio
La temperatura del dormitorio puede controlarse
desde el panel de control de climatización del dormi-
torio, o desde el panel de control de climatización de
la cabina si está activado el interruptor de transferen-
cia de control de la litera. Vea la Figura 5.5.
El interruptor del ventilador controla la velocidad del
ventilador de temperatura del dormitorio. Para au-
mentar el flujo de aire haga girar el interruptor en el
sentido de las manecillas del reloj a un número
mayor. Para disminuir el flujo de aire, haga girar el
interruptor en sentido contrario al de las manecillas
del reloj, a un número menor.
El interruptor de control de temperatura se usa para
seleccionar la temperatura deseada del dormitorio.
Para obtener aire caliente haga girar el interruptor en
el sentido de las manecillas del reloj hacia la zona
roja. Para obtener aire fresco haga girar el interrup-
tor en sentido contrario al de las manecillas del reloj,
hacia la zona azul.
Cancele la modalidad de transferencia de control de
la litera, si está activada, cambiando la velocidad del
ventilador o el ajuste de temperatura del dormitorio.
El sistema funcionará entonces según los controles
del dormitorio.
Controles del asiento
NOTA: Vea en el Capítulo 7 información detal-
lada sobre los ajustes y controles de los asien-
tos.
WARNING
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. No hacerlo podría ocasionar le-
siones personales.

5.13
 Controles del conductor

Lo que sigue es una descripción de los ajustes que

pueden hacerse a diversos asientos. No todos los
Controles de la columna de
asientos tienen todos los ajustes enumerados a con- dirección ajustable
tinuación. Vea la Figura 5.19.
El botón de control de la columna de dirección ajust-
• Inclinación del respaldo able está ubicado en la pared exterior lateral de la
• Soporte lumbar cabina. Vea la Figura 5.20.

• Aislador Después de ajustar el asiento a la posición de viaje

1
3 4
2
8

6 7
5

10/26/2000 f910149a
1. Inclinación del respaldo 6. Deslizamiento del asiento hacia adelante o atrás
2. Soporte lumbar (ajuste del carril del asiento)
3. Función de aislador 7. Inclinación del asiento
4. Ajuste de altura 8. Ajuste de la parte superior del respaldo
5. Ángulo del cojín inferior (altura delantera y trasera del
cojín)
Fig. 5.19, Ajustes generales del asiento

• Ajuste de altura deseada, destrabe la columna de dirección presio-

• Ángulo del cojín inferior (altura delantera y
trasera del cojín inferior):
• Deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento)
• Inclinación del asiento
• Ajuste del apoyacabezas
nando y manteniendo presionado el botón de incli-
nación y telescopiado, usando el pie más cercano a
la pared exterior. Incline la columna de dirección y
extienda el volante usando la función de telecopiar
hasta dejarlo en la posición deseada. Suelte el botón
de inclinación y telescopiado para trabar el volante y
la columna en su lugar.

5.14
Controles del conductor

3
2
1

05/07/2012 f462240
1. Pedal del freno 4. Botón de inclinación y
2. Pedal del acelerador telescopiado
3. Columna de dirección
Fig. 5.20, Botón de inclinación y telescopiado de la
columna de dirección (se muestra el vehículo con
volante a la derecha)

5.15
 6
Control de climatización
Panel de control de climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Panel del control de climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Control de climatización
Panel de control de
climatización de la cabina
El panel de control de climatización le permite al
conductor controlar las funciones de calefacción,
ventilación, desempañado y aire acondicionado (A/
C). Vea la Figura 6.1. El panel de control de clima-
tización de la cabina tiene tres perillas para controlar
las funciones del sistema de temperatura de la ca-
bina:
• perilla de control del ventilador
• perilla de selección de aire
• perilla de control de la temperatura
El panel de control de climatización también puede
equiparse con un máximo de tres interruptores tipo
balancín para controlar la recirculación, el aire
acondicionado, y la transferencia de control de la
litera.
1 2 3 4 5 La perilla de selección de aire le permite al conduc-
BUNK
HI
BUNK
OFF
FAN
05/01/2012 f611183
1. Interruptor de transferencia de control de litera
2. Interruptor de recirculación de aire
3. Perilla de control del ventilador
4. Perilla de selección de aire
5. Perilla de control de temperatura
Fig. 6.1, Panel de control de climatización de la cabina
Todas las salidas de la cara del tablero tienen rejillas
ajustables que se giran a la derecha y a la izquierda,
y hacia arriba y abajo. Las salidas pueden cerrarse
bajando completamente las rejillas. Las salidas de
desempañado del parabrisas y la de la ventana de la
puerta del pasajero tienen rejillas no ajustables. La
salida de la litera (en la esquina trasera derecha de
la litera) tiene dos juegos de rejillas verticales que
funcionan como las rejillas horizontales de la cara
del tablero.
6.1
Perilla de control del ventilador
La perilla de control del ventilador acciona el ventila-
dor, lo cual hace pasar aire fresco o recirculado a
través de las salidas de aire. La perilla de control del
ventilador tiene ocho ajustes de velocidad del venti-
lador y una posición de apagado (OFF).
Para operar la perilla del ventilador, gírela en el sen-
tido de las manecillas del reloj para aumentar la cir-
culación de aire, o en el sentido contrario para
reducirla.
Perilla de control de temperatura
La perilla de control de temperatura se usa para se-
leccionar la temperatura deseada de la cabina. Gire
la perilla contra el sentido de las manecillas del reloj
para conseguir aire fresco, o en el sentido de las
manecillas del reloj para conseguir aire caliente.
Perilla de selección de aire
tor controlar la circulación de aire por las salidas
frontales, las salidas del piso, las salidas de descon-
gelación (parabrisas), o una combinación de estas
salidas.
• Modalidad de aire acondicionado: Enfría y de-
shumedece el aire interior de la cabina.
• Modalidad frontal: dirige toda la circulación de
aire por las salidas frontales o las salidas del
panel de instrumentos.
• Modalidad de dos niveles: dirige el flujo de aire
en forma igual a las salidas orientadas hacia la
cara y las salidas del piso.
• Modalidad de piso: dirige todo el flujo de aire a
través de las salidas orientadas hacia el piso.
• Modalidad de piso/descongelador: dirige el
flujo de aire en forma igual a las salidas del
piso y las salidas de descongelación.
• Modalidad de descongelación: dirige todo el
flujo de aire a través de las salidas de descon-
gelación.
IMPORTANTE: Haga funcionar el aire acondi-
cionado por lo menos cinco minutos cada mes,
aun durante la temporada fría. Esto ayuda a
evitar que los sellos de la tubería se sequen y

se agrieten, reduciendo así las fugas de refrig-
erante del sistema.
NOTA: Cerrar la válvula de compuerta de sumi-
nistro de la calefacción (si el vehículo está equi-
pado con ella), ubicada en el motor limita la ca-
pacidad de controlar la temperatura del aire
acondicionado en la cabina y en el dormitorio.
Con la válvula cerrada, ya no hay líquido refrig-
erante caliente disponible del motor, y los con-
troles de temperatura del aire de las salidas no
pueden utilizarse para cambiar la temperatura
del aire.
Interruptor de recirculación
Cuando se acciona el interruptor de recirculación, el
sistema HVAC limita la cantidad de aire del exterior
que entra en la cabina. Para impedir que entre aire
que contiene mucho polvo o humo en la cabina, ac-
cione el interruptor de recirculación. La modalidad de
recirculación puede también reducir el tiempo nec-
esario para enfriar o calentar el interior de la cabina
cuando las condiciones de la temperatura exterior
son extremas. Cuando la modalidad de recirculación
está encendida, el indicador ámbar del interruptor de
recirculación se enciende.
El interruptor de recirculación no funciona cuando el
interruptor de control de modalidad está en la mo-
dalidad de desempañado o de descongelación.
IMPORTANTE: Para evitar la acumulación de
humos o de olores dentro de la cabina (al
fumar, por ejemplo), no haga funcionar el
sistema de calefacción y aire acondicionado en
la modalidad de recirculación por más de 20
minutos.
Interruptor de transferencia de control
de litera
El interruptor de transferencia de control de la litera,
equipado en cabinas dormitorio solamente, le per-
mite al conductor controlar los ajustes de calefacción
y aire acondicionado del dormitorio desde la cabina.
Presione el interruptor de transferencia de control de
la litera para encender la calefacción o el aire
acondicionado del dormitorio. Se enciende un indica-
dor de color ámbar al activar la modalidad de trans-
ferencia de control de la litera.
Control de climatización
Presione el interruptor de transferencia de control de
la litera otra vez para apagar la modalidad de trans-
ferencia de control de la litera. Ajustar los controles
del climatización del dormitorio en cualquier mo-
mento, hará también que la modalidad de transferen-
cia de control de la litera se anule.
Panel del control de
climatización del dormitorio
Una unidad auxiliar de calefacción y aire acondicio-
nado se incluye como equipo estándar cuando hay
un compartimento de dormitorio. La unidad está in-
stalada en el compartimiento de equipaje derecho
del dormitorio y utiliza el sistema de refrigerante
líquido de la cabina para el funcionamiento del aire
acondicionado. La unidad está equipada con un ser-
pentín evaporador, una válvula de expansión, y un
ventilador separados. También está equipada con su
propio panal de calefacción y válvula de agua, inde-
pendientes de la calefacción de la cabina. El panel
del control de climatización de la unidad auxiliar está
montado en la pared trasera derecha o el com-
partimiento elevado trasero de almacenaje.
El panel del control de climatización estándar del
dormitorio tiene una perilla de control del ventilador,
y una de control de temperatura. See Fig. 6.2.
Si se ha activado el botón de transferencia de con-
trol de la litera, la modalidad de transferencia de
control puede cancelarse cambiando en el dormitorio
el ajuste de velocidad del ventilador o el ajuste de
temperatura. El sistema de control de climatización
funcionará entonces según los controles del dormito-
rio.
Cuando la unidad de control de climatización se
ajusta para aire fresco, se proporcionan 300 pies
cúbicos de aire fresco por minuto al dormitorio, y el
aire viciado sale por un respiradero ubicado en la
parte trasera izquierda del dormitorio. Cuando se
activa el sistema, el aire fresco desplaza rápida-
mente el aire viciado en cuanto se presuriza la
cabina.
Perilla de control del ventilador
La perilla de control del ventilador acciona el ventila-
dor, el cual hace pasar aire fresco o recirculado a
través de las salidas de aire. La perilla de control del
ventilador tiene ocho ajustes de velocidad del venti-
lador y una posición de apagado (OFF).
6.2
Control de climatización

sistema de calefacción y aire acondicionado del

dormitorio. En ajustes bajos del ventilador
4 puede aparecer a veces un leve incremento de
los niveles de flujo de aire, ya que el control
actúa para regular la temperatura del evapora-
dor.
3 Perilla de control de temperatura
5
La perilla de control de temperatura se usa para se-
leccionar la temperatura deseada del dormitorio. Gire
la perilla contra el sentido de las manecillas del reloj
para conseguir aire fresco, o en el sentido de las
6 manecillas del reloj para conseguir aire caliente.
2

05/04/2012 f611184
1. Reloj
2. Perilla de control de volumen del sistema de sonido
3. Perilla de control del ventilador
4. Luz de lectura
5. Perilla de control de temperatura
6. Interruptor de la luz de techo
7. Receptáculo de energía
Fig. 6.2, Panel del control de climatización del
dormitorio

Para operar la perilla de control del ventilador, gírela

en el sentido de las manecillas del reloj para aumen-
tar la circulación de aire, o en el sentido contrario
para reducirla.
IMPORTANTE: Para evitar la acumulación de
humos o de olores dentro del dormitorio (al
fumar, por ejemplo), no haga funcionar el
sistema de calefacción y aire acondicionado en
la modalidad de recirculación por más de 20
minutos.
NOTA: Cuando el sistema de aire acondicio-
nado (siglas del inglés A/C) de la cabina está
encendido, el ventilador del dormitorio funcio-
nará a baja velocidad, aun cuando el interruptor
del ventilador del dormitorio esté en la posición
de apagado (OFF). Esto es necesario para pro-
teger contra la congelación al evaporador del

6.3
 7
Asientos y sistemas de
retención
Información general de asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Asiento EzyRider® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Asiento National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Cinturones de seguridad y correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Dispositivos de retención de la litera del compartimiento del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
Asientos y sistemas de retención
Información general de
asientos
A menos que se indique lo contrario, todos los
ajustes del asiento deben hacerse mientras uno está
sentado y antes de arrancar el motor.
WARNING
Mantenga las manos, las herramientas y otros
objetos alejados del mecanismo de tijera debajo
de los asientos. No hacerlo podría ocasionar le-
siones personales.
Lo que sigue es una descripción de los ajustes que
pueden hacerse a los diversos asientos del vehículo
Argosy. No todos los asientos tienen todos los
ajustes enumerados a continuación. Vea la
Figura 7.1.
• La inclinación del respaldo permite que el re-
spaldo se incline hacia adelante o atrás.
• El soporte lumbar cambia la forma del re-
spaldo del asiento para dar más o menos
apoyo al área lumbar (parte inferior de la es-
palda) del operador. Este ajuste es mecánico o
controlado neumáticamente, dependiendo del
modelo del asiento.
• La función del aislador delantero y trasero re-
duce la cantidad de impacto del camino ais-
lando al ocupante del movimiento del vehículo,
permitiendo que el asiento se mueva con un
movimiento de péndulo simple. Se usa una
función de bloqueo cuando no se desea el ais-
lador.
• El ajuste de altura mueve todo el asiento hacia
arriba o abajo. El ajuste se controla manual o
neumáticamente, dependiendo del modelo del
asiendo.
• El ángulo del cojín inferior (altura de la parte
delantera o trasera del asiento) le permite al
operador subir o bajar la parte delantera o
trasera del cojín inferior. Este ajuste es más
fácil de realizar cuando se quita todo el peso
del asiento.
• El deslizamiento del asiento hacia adelante o
atrás (ajuste del carril del asiento) mueve el
asiento entero hacia adelante o atrás en su
carril.
7.1
• La inclinación del asiento permite que el en-
samble del asiento (cojín inferior y del re-
spaldo) se incline hacia adelante o atrás.
• El ajuste del apoyacabezas cambia el ángulo
de la parte superior del respaldo para ofrecer
apoyo para la cabeza y la parte superior de la
espalda.
Asiento Bostrom
Vea la Figura 7.2 para los controles de ajuste del
asiento Bostrom.
Inclinación del respaldo
Para inclinar el respaldo, inclínese ligeramente hacia
adelante para quitarle presión al respaldo y sostenga
hacia atrás la palanca de inclinación del respaldo.
Inclínese hacia adelante o hacia atrás lentamente
hasta llegar a la posición deseada y suelte la
palanca para fijar el respaldo en su lugar.
Inclinación del cojín inferior
Para ajustar la inclinación del cojín inferior, gire la
perilla de inclinación del cojín inferior para aumentar
o reducir la inclinación.
Deslizamiento del asiento hacia
adelante y hacia atrás
Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás
del asiento entero, tenga la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la
posición deseada.
Ajuste de altura
Para subir el asiento, presione la parte superior del
interruptor de ajuste de altura. Para bajar el asiento,
presione la parte inferior del interruptor.
Aislador
Para conectar el aislador, ponga la palanca del aisla-
dor en la posición central. Para bloquear el aislador,
mueva la palanca a la derecha.
Soporte lumbar
Para aumentar el soporte lumbar en los modelos es-
tándar, gire la perilla mecánica del soporte lumbar
 Asientos y sistemas de retención

1
3 4
2
8

6 7
5

10/26/2000 f910149a
1. Inclinación del respaldo 5. Ángulo del cojín inferior (altura 7. Inclinación del asiento
2. Soporte lumbar delantera y trasera del cojín) 8. Ajuste del apoyacabezas
3. Aislador delantero y trasero 6. Deslizamiento del asiento hacia
4. Ajuste de altura adelante o atrás (ajuste del carril
del asiento)

Fig. 7.1, Ajustes generales del asiento

hacia adelante. Para disminuir el soporte lumbar, Inclinación del respaldo

haga girar la perilla hacia atrás.
Para aumentar el soporte lumbar en los modelos op-
cionales, presione el signo de más en el interruptor
del soporte lumbar operado por aire. Para disminuir
el soporte lumbar, pulse el signo de menos en el in-
terruptor.
Asiento EzyRider®
Vea los controles de ajuste del asiento EzyRider en
la Figura 7.3.
Ángulo del descansabrazos
(descansabrazos opcional)
Para ajustar el ángulo vertical del descansabrazos,
gire la perilla de ajuste en la superficie inferior del
descansabrazos.
Para inclinar el respaldo, levante la palanca de incli-
nación del respaldo e inclínese hacia adelante o
hacia atrás. Suelte la palanca para asegurar el re-
spaldo en su sitio.
Angulo del cojín de asiento
Para ajustar el ángulo del cojín de asiento, tire del
cojín de asiento hacia arriba y adelante o hacia
abajo y atrás. El ángulo del cojín de asiento es con-
trolado por las guías que quedan a cada lado del
asiento.
Ajuste de deslizamiento hacia
adelante y hacia atrás
Para ajustar la posición hacia adelante y atrás de
todo el asiento, levante la barra y deslice el asiento
a la posición deseada.

7.2
Asientos y sistemas de retención

1 6
6

5 2
3
4
12/03/2010 f910131a
1. Palanca de inclinación del respaldo
2. Interruptores del ajuste lumbar, operados por aire
3. Interruptor de ajuste de altura
4. Perilla de inclinación del cojín inferior
5. Palanca de ajuste del asiento hacia adelante y
hacia atrás y del aislador
6. Perilla mecánica del ajuste lumbar
Fig. 7.2, Controles de los ajustes de asientos Bostrom

Ajuste de altura 1

Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use 5

2
el interruptor de ajuste de altura, ubicado en el 4
costado del asiento. 3
11/24/2009 f910616

Aislador 1. Palanca de ajuste del 5. Palanca de inclinación

asiento hacia adelante del respaldo
Para ajustar el aislador, mueva el interruptor hacia la y hacia atrás 6. Perilla de inclinación
izquierda para permitir el aislamiento, hacia la dere- 2. Ajuste de aislamiento de la guía angular
cha para trabar el aislador. 3. Ajuste de altura 7. Ajuste del
4. Interruptor del soporte descansabrazos
lumbar
Soporte lumbar
Fig. 7.3, Controles de ajuste del asiento EzyRider
Para ajustar la medida de apoyo que recibe la parte
inferior de la espalda, presione la parte delantera del
interruptor para inflar la bolsa lumbar inferior, y la Inclinación del respaldo
parte trasera del interruptor para desinflarla. Para inclinar el respaldo, gire la perilla de inclinación
del respaldo hasta alcanzar la posición deseada.
Asiento National
Vea en la Figura 7.4 los controles de ajuste del
asiento.

7.3
 Asientos y sistemas de retención
7
6 asiento.
1
5 Para ajustar la altura de la parte trasera del cojín
4 2
3
11/14/2000 f910445
1. Perilla de inclinación del respaldo
2. Interruptor del soporte lumbar
3. Interruptor de ajuste de altura
4. Palanca de deslizamiento del asiento hacia
adelante y hacia atrás
5. Manija de extensión del cojín inferior
6. Manija del aislador
7. Perilla de ajuste del cojín trasero
Fig. 7.4, Controles de ajustes de los asientos Serie
National 2000
Extensión del cojín inferior
Para ajustar el cojín inferior, levante la manija de
ajuste del cojín inferior y tire hacia adelante o em-
puje hacia atrás hasta lograr el ajuste deseado.
Deslizamiento del asiento hacia
adelante y hacia atrás
Para ajustar la posición hacia adelante o hacia atrás
del asiento entero, mueva la palanca de ajuste hacia
adelante o hacia atrás del asiento hacia la izquierda
y deslice el asiento hacia adelante o hacia atrás a la
posición deseada. Mueva la palanca a la posición
original para fijar el asiento en su posición.
Ajuste de altura
Para aumentar o disminuir la altura del asiento, use
el interruptor de ajuste de altura situado en el lado
del asiento.
Aislador
Para acoplar el aislador, gire la palanca del aislador
a la posición horizontal. Bloquee el aislador girando
hacia abajo la palanca del aislador.
Soporte lumbar
Para ajustar el soporte lumbar, use el interruptor de
soporte lumbar que se encuentra en el costado del
Ajuste de la parte trasera del cojín
inferior, quite el peso del asiento y gire la perilla de
ajuste de la parte trasera del cojín a una de las tres
posiciones.
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción
Los ensambles de los cinturones de seguridad están
diseñados para afianzar a las personas en el
vehículo, para ayudar a disminuir el riesgo y el grado
de lesiones que ocurren como resultado de acci-
dentes o paradas repentinas. Por esta razón, Daim-
ler Trucks North America LLC (DTNA) insta al con-
ductor y a todos los pasajeros, sea cual sea su edad
o su condición física, a usar cinturones de seguridad
al viajar en el vehículo.
WARNING
Use siempre el sistema de cinturones de seguri-
dad del vehículo al operarlo. No hacerlo puede
dar por resultado lesiones graves o la muerte.
Los ensambles de los cinturones de seguridad en los
vehículos DTNA cumplen con los requisitos del es-
tándar de seguridad federal para vehículos motoriza-
dos (en EE.UU., FMVSS) 209, "tipo 1," y "tipo 2".
Al transportar a un niño, siempre use un sistema de
retención para niños, o los cinturones de seguridad
del vehículo, según corresponda. Para determinar si
se requiere un sistema de retención para niños, re-
pase y cumpla con las leyes estatales y locales cor-
respondientes. Todo sistema de retención para niños
que se use tiene que cumplir con el estándar de se-
guridad federal para vehículos motorizados 213,
"Sistemas de retención para niños" (en EE.UU.). Al
proporcionar un sistema de retención para niños,
7.4
Asientos y sistemas de retención
siempre lea y siga cuidadosamente todas las instruc-
ciones pertinentes a la instalación y a su uso con
niños. Asegúrese de que el niño permanezca en el
sistema de retención siempre que el vehículo esté
en movimiento.
Además de los ensambles de los cinturones de se-
guridad, se instalan correas de sujeción en asientos
con suspensión. Las correas de sujeción ayudan a
anclar el asiento al piso y están diseñadas para re-
tener el asiento y el cinturón de seguridad en caso
de un accidente o de una parada repentina.
IMPORTANTE: Los cinturones de seguridad
tienen una vida limitada que puede ser mucho
más corta que la vida del vehículo. Las inspec-
ciones regulares y el reemplazo según sea nec-
esario son la única garantía de que los cintur-
ones de seguridad funcionarán apropiadamente
durante la vida del vehículo.
Inspección del cinturón de seguridad
WARNING
Inspeccione y efectúe operaciones de manten-
imiento a los cinturones de seguridad. Cuando
cualquier pieza de un sistema de cinturones de
seguridad necesita ser reemplazada, se debe re-
emplazar todo el cinturón de seguridad, tanto el
lado del retractor como el de la hebilla. Siempre
que un vehículo tenga un accidente y el sistema
de cinturones de seguridad esté en uso, se debe
reemplazar todo el sistema de cinturones de se-
guridad del vehículo antes de utilizar el vehículo.
No intente modificar el sistema de cinturones de
seguridad, hacerlo podría cambiar la efectividad
del sistema. No cambiar los cinturones de seguri-
dad dañados o desgastados, o realizar cualquier
modificación al sistema, puede dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
Inspeccione los cinturones de seguridad y las cor-
reas de sujeción (si así está equipado).
1. Revise la tela para ver si está deshilachada, cor-
tada, extremadamente sucia y con polvo o muy
descolorida por exposición a la luz solar, espe-
cialmente cerca de la placa del cierre de la he-
billa y en el área de guía en D.
2. Revise el funcionamiento de la hebilla, el cierre,
el cierre Komfort Latch o Sliding Komfort Latch
(si lo tiene), el retractor de la tela y la montura
7.5
superior del cinturón de seguridad en el pilar de
la puerta. Revise todos los componentes visibles
en busca de desgaste o daño.
3. Revise el cinturón de seguridad y los puntos de
conexión de las correas de sujeción, y ajuste los
que encuentre flojos.
Operación del cinturón de seguridad
Cinturón de seguridad de tres puntos
con cierre Komfort Latch®
NOTA: Para los vehículos sin la hebilla Komfort
Latch, vea el funcionamiento del cinturón de
seguridad bajo el encabezado "Cinturón de se-
guridad de tres puntos".
WARNING
Use los cinturones de seguridad de tres puntos
solamente según se describe a continuación. Los
cinturones de seguridad de tres puntos están
diseñados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada repen-
tina, podrían producirse lesiones y la muerte
como resultado de usarlos erróneamente.
Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehículo. Abrochar un cinturón de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
cinturón de seguridad de tres puntos sacándolo
del retractor y tire de él por encima del regazo
(del exterior al interior) lo suficiente para en-
gancharlo a la hebilla. Si el retractor se traba
demasiado pronto, deje que el cinturón se con-
traiga ligeramente, luego tire lentamente de él
otra vez.
2. Abroche el cinturón de seguridad de tres puntos
insertando la lengüeta en la hebilla hasta que se
abroche (Figura 7.5). Dé al cinturón un tirón en
la hebilla. Si la hebilla se desabrocha, repita este
paso. Si el problema continúa, reemplace el cin-
turón de seguridad de tres puntos.
3. Coloque la correa del hombro diagonalmente a
través del torso con el soporte ajustable de la
guía en D, si lo hay. La correa debe estar cen-
trada en el hombro y el pecho, lejos de la cara y
del cuello. Vea la Figura 7.6. Si se desea, trabe
 Asientos y sistemas de retención

01/06/95 f910048a
A. Máximo 2.5 cm (1 pulgada)
01/18/95 f910004a
Fig. 7.7, Ajuste de la holgura del cinturón del hombro
Fig. 7.5, Cómo abrochar el cinturón de seguridad de
tres puntos

el cierre Komfort Latch como se describe a con-

tinuación:
Tire de la correa de hombro para disminuir la
presión de la correa en su hombro y torso. No
permita más de una pulgada (2.5 cm) de holgura
entre su torso y el arnés del hombro. Una mayor
holgura puede reducir significativamente la efica-
cia del cinturón de seguridad en un accidente o
una parada repentina. Mientras mantiene la hol-
gura del cinturón, presione la palanca del cierre
Komfort Latch hacia arriba, prensando el tejido
11/02/95 f910144
del cinturón (Figura 7.7 y Figura 7.8).
Fig. 7.8, Cómo trabar el cierre Komfort Latch

4. Para desabrochar el cinturón de seguridad de

tres puntos, presione el botón en la hebilla
según se muestra en la Figura 7.9. Si se usó el
cierre Komfort Latch libérelo dando al cinturón
del hombro un tirón rápido. Si usted se inclina
hacia adelante contra la correa del hombro, el
cierre Komfort Latch se liberará automática-
A B C
08/09/2010 f910634
mente, y será necesario volver a ajustarlo.
A. Correcto—La correa está centrada en su hombro y NOTA: No hace falta liberar el cierre Komfort
su pecho, lejos de su cara y de su cuello. Latch en una situación de emergencia. El cierre
B. Incorrecto—La correa no debe rozarle ni la cara ni Komfort Latch se liberará él mismo en carret-
el cuello. eras en muy mal estado u otras condiciones
C. Incorrecto—La correa no debe caerle del hombro.
anormales. Asegúrese de que el cinturón de
Fig. 7.6, Posición correcta de la correa del hombro seguridad de tres puntos esté completamente
retractado cuando no esté en uso.

7.6
Asientos y sistemas de retención
01/18/95 f910049a
Fig. 7.9, Cómo desabrochar el cinturón de seguridad
de tres puntos
Cinturón de seguridad de tres puntos
NOTA: Para los vehículos que tienen la hebilla
Komfort Latch, vea el funcionamiento del cin-
turón de seguridad bajo el encabezado "Cin-
turón de seguridad de tres puntos con Komfort
Latch".
WARNING
Use los cinturones de seguridad de tres puntos
solamente según se describe a continuación. Los
cinturones de seguridad de tres puntos están
diseñados para que los use una persona a la vez.
En caso de un accidente o de una parada repen-
tina, podrían producirse lesiones y la muerte
como resultado de usarlos erróneamente.
Abroche los cinturones de seguridad antes de
conducir el vehículo. Abrochar un cinturón de
seguridad de tres puntos mientras se conduce
crea un peligro.
1. Tire lentamente del extremo de la lengüeta del
cinturón de seguridad de tres puntos sacándolo
del retractor y tire de él por encima del regazo
(del exterior al interior) lo suficiente para en-
gancharlo a la hebilla. Si el retractor se traba
demasiado pronto, deje que el cinturón se con-
traiga ligeramente, luego tire lentamente de él
otra vez.
7.7
2. Inserte el gancho de cierre dentro de la hebilla
para abrochar el cinturón de seguridad de tres
puntos. Debe escucharse un chasquido. Vea la
Figura 7.5.
3. Tire suavemente del cinturón para asegurarse de
que esté abrochado correctamente. Si la hebilla
se desabrocha, repita este paso. Si el problema
continúa, reemplace el cinturón de seguridad de
tres puntos.
4. Ajústese el cinturón a su cintura.
5. Coloque la correa del hombro diagonalmente a
través del torso con el soporte ajustable de la
guía en D, si lo hay. La correa debe estar cen-
trada en el hombro y el pecho, lejos de la cara y
del cuello. Vea la Figura 7.6.
6. Presione el botón de liberación en la hebilla para
desabrochar el cinturón de seguridad de tres
puntos: vea la Figura 7.9.
NOTA: Asegúrese de que el cinturón de seguri-
dad de tres puntos esté completamente retraído
cuando no esté usándose.
Dispositivos de retención de la
litera del compartimiento del
dormitorio
WARNING
No utilice el compartimiento del dormitorio mien-
tras el vehículo esté en movimiento, a menos que
esté instalado, y se use, un dispositivo de reten-
ción de la litera. El no emplear un dispositivo de
retención de la litera aumenta el riesgo o el
grado de lesiones que se producen en acci-
dentes o en paradas repentinas para todos los
ocupantes del vehículo.
En los vehículos equipados con un compartimiento
de dormitorio, los dispositivos de retención de pro-
tección de la litera deben utilizarse siempre que se
ocupe el compartimiento del dormitorio y el vehículo
esté en movimiento. Los dispositivos de retención
están diseñados para disminuir el riesgo o el grado
de lesiones que se producen como resultado de ac-
cidentes o paradas repentinas.
 Asientos y sistemas de retención

Cómo ajustar el dispositivo de

retención de la litera 3
2
1. Asegúrese que el cinturón esté unido al soporte
de la litera y a la pared del dormitorio.
2. Para alargar el cinturón, incline el extremo del
acoplamiento hacia abajo y tire del acoplamiento
hasta que se conecte con la hebilla.
3. Después de que el cinturón esté conectado,
acórtelo tirando del extremo suelto hasta que el
cinturón esté ceñido, pero cómodo. Asegúrese
4
de que no se tuerzan los cinturones. Vea la 5
Figura 7.10.

1
2 02/14/96 f910150

1. Colchón 4. Anclaje del cinturón

2. Pared del dormitorio 5. Hebilla
A 3. Correa de retención
1
Fig. 7.11, Dispositivo de retención de litera
3
3. Para liberar el dispositivo de retención de la lit-
era, presione el botón de liberación en la hebilla
01/06/95 f910068a situada en la cabecera de la litera y saque el
A. Tire del extremo suelto para acortar el cinturón. acoplamiento jalándolo de la hebilla.
1. Hebilla 3. Acoplamiento Repita este paso en las otras dos hebillas para
2. Botón de liberación liberar completamente el dispositivo de retención
del cinturón de la litera.
Fig. 7.10, Cómo ajustar el dispositivo de retención de
la litera

Funcionamiento del dispositivo de

retención de litera
1. Comenzando al pie de la litera, levante el ex-
tremo del acoplamiento del cinturón lo suficiente
para trabar la hebilla. Vea la Figura 7.11.
2. Abroche el cinturón empujando el extremo del
acoplamiento en la hebilla hasta que se trabe.
Asegúrese que no esté torcido el cinturón. Re-
vise la conexión intentando sacar el aco-
plamiento de la hebilla. Si se separan, repita
este paso. Si el problema continúa, reemplace el
cinturón. Repita los pasos 1 y 2 en los otros dos
cinturones situados en las porciones media y
superior de la litera para trabar el dispositivo de
retención en su lugar.

7.8
 8
Características de la cabina
y del dormitorio
Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Características de la cabina y del dormitorio
Ventanas
Las ventanas en ambas puertas funcionan manual o
eléctricamente (si el vehículo está equipado así). En
el caso de ventanas manuales, use la manivela gira-
toria instalada en la puerta para subir o bajar una
ventana de la puerta.
En el caso de ventanas eléctricas, presione la parte
superior del interruptor para subir la ventana. Para
bajar la ventana, presione la parte inferior del inter-
ruptor. Vea la Figura 8.1.
10/09/2001 f610522
Fig. 8.1, Interruptor de la ventana eléctrica
Espejos
Los espejos exteriores estándar están montados en
el marco de la puerta. Los espejos eléctricos se con-
trolan mediante un interruptor selector de espejo iz-
quierdo o derecho, y un interruptor direccional. Se-
leccione el espejo izquierdo o el derecho usando la
flecha de selección correspondiente del interruptor
selector de espejos. El espejo se puede ajustar en-
tonces presionando las flechas del interruptor direc-
cional de 4 sentidos.
Los espejos exteriores pueden estar equipados con
un calefactor opcional para mantenerlos libres de
niebla, escarcha y hielo. Para calentar los espejos
presione la parte superior del interruptor del calenta-
dor de espejos, que está en el tablero. Vea la
Figura 8.2.
Comodidades de la cabina
Los vehículos Argosy están disponibles con muchas
funciones opcionales. Algunas de estas opciones
son las siguientes.
8.1
10/28/2009 f611080
Fig. 8.2, Interruptor del calefactor de espejos
Panel central del tablero
La cabina está equipada con dos portavasos y tres
bandejas de almacenamiento moldeadas en la parte
central del tablero.
Hay una toma de corriente que provee corriente de
12 voltios para accesorios, y un cenicero/monedero,
debajo de los portavasos.
Sistema de luces
Vea en el Capítulo 5 información detallada sobre los
controles de las luces.
Radio y equipo de banda ciudadana
El radio y el equipo de banda ciudadana están insta-
lados en la consola de techo. Puede instalarse una
base de acoplamiento en el tablero para usarse con
los radios de banda ciudadana para flotas.
Áreas de almacenamiento
Los vehículos pueden tener dos guanteras y tres
compartimientos moldeados, ubicados en el en-
samble de la consola de techo. Vea la Figura 8.3.
Como opción, se puede instalar un radio de banda
ciudadana en lugar de la guantera del lado del con-
ductor. También, en la parte inferior de las puertas
del conductor y del pasajero hay compartimientos de
almacenaje moldeados.
Comodidades del dormitorio
Los dormitorios de los vehículos Argosy están dis-
ponibles con muchas comodidades opcionales. Algu-
nas de estas opciones son las siguientes.
 Características de la cabina y del dormitorio

Respiraderos
Para abrir cualquier respiradero del compartimiento
del dormitorio, empuje la manija del respiradero
hacia afuera y hacia adelante. Para cerrar el respira-
dero, tire hacia adentro y hacia atrás de la orilla
delantera de la manija. Tenga cuidado para evitar
pellizcarse los dedos.

05/15/98 f680007

Fig. 8.3, Área de almacenamiento de techo

Puertas del compartimiento de

equipaje
Las puertas del compartimiento de equipaje son pre-
vistas como una forma conveniente de guardar o
sacar artículos de debajo de la litera. Las puertas del
compartimiento de equipaje se pueden abrir usando
el cable de tiro ubicado cerca de la orilla trasera de
la abertura de la puerta de la cabina, en la pared
lateral, detrás del asiento.
IMPORTANTE: Algunas puertas del com-
partimiento de equipaje tienen un seguro de dos
etapas. Al cerrar las puertas con cierres de dos
etapas, asegúrese de que queden completa-
mente trabadas para evitar que entren ruido del
viento y agua.

Cierres de las literas

Para mover la litera inferior o superior (si el vehículo
esta equipado así), destrabe el cierre situado al fr-
ente de la litera inferior, o los cierres ubicados en
ambos lados de la litera superior. Asegure las literas
en la posición de operación, abajo para la litera infe-
rior y arriba o abajo para la litera superior, trabando
tanto los cierres primarios como los secundarios.

Sistema de luces
Vea en el Capítulo 5 información detallada sobre los
controles de las luces.

Tomas de corriente
Hay tomas de corriente ubicadas debajo de la litera
inferior.

8.2
 9
Arranque, funcionamiento, y
paro del motor
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Arranque, funcionamiento, y paro del motor

Arranque del motor Durante las condiciones frías, puede que se en-
cienda la luz WAIT TO START. Espere hasta que
Este capítulo tocante al motor tiene el objeto de ser- la luz se apague antes de girar el interruptor de
vir sólo como guía para las mejores prácticas. Cada ignición a la posición START.
modelo de motor puede tener características de fun-
cionamiento que son únicas de ese motor en particu-
lar, y que son documentadas en la literatura de servi-
cio del fabricante del motor. Siempre consulte las
instrucciones y recomendaciones específicas del fab-
ricante del motor.
NOTA: Antes de arrancar el motor, lea el
Capítulo 4, Instrumentos, y el Capítulo 5,
Controles del conductor. Lea las instrucciones
de operación provistas por el fabricante del
motor antes de arrancar éste.

WARNING 07/19/2006 f610805

Nunca vierta combustible u otro líquido inflam-
able en la abertura de la admisión de aire para
arrancar el vehículo. Esto podría dar por resul-
tado una explosión instantánea y causar lesiones
personales graves o daños materiales.
IMPORTANTE: El arrancador no puede usarse
para cebar el sistema de combustible. Si se re-
emplaza el separador de combustible y agua, y
se necesita cebar el sistema de combustible,
vea las instrucciones en el manual publicado
por el fabricante del motor.
1. Antes de arrancar el motor, realice las inspec-
ciones y los procedimientos de mantenimiento
de antes y después del viaje que se indican en
el Capítulo 23.
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Ponga la transmisión en neutro. En vehículos
con transmisión manual, oprima completamente
el pedal del embrague.
NOTA: Dependiendo de las pautas de la juris-
dicción local acerca de las emisiones, puede
que los vehículos no estén equipados con la luz
WAIT TO START (espere antes de arrancar).
4.
Gire el interruptor de ignición a la posición ON y
permita que se complete el recorrido de dial del
medidor. Vea la Figura 9.1. La alerta sonora se
escuchará aproximadamente cuatro segundos.
Fig. 9.1, Interruptor de ignición
NOTA: La duración de encendido de la luz
WAIT TO START depende de la temperatura
ambiente. Cuanto más baja la temperatura am-
biente, más largo quedará encendida la luz.
5. Una vez completado el recorrido completo del
dial del medidor, gire la llave de ignición a la
posición START. Suelte la llave el momento en
que el motor arranque.
NOTICE
No acelere repetidamente el motor si el medidor
de presión de aceite indica que no hay presión
de aceite. Pare el motor si la presión de aceite no
se acumula durante los primeros 10 segundos,
más o menos. Haga una revisión para determinar
la causa del problema. Operar el motor sin
presión de aceite dañará el motor.
6. No es necesario hacer funcionar el motor en
ralentí antes de acoplar o comenzar la op-
eración, pero la carga debe aplicarse gradual-
mente durante el período de calentamiento hasta
que la temperatura del aceite llegue a 140 °F (60
°C).
7. Aplique la carga gradualmente durante el
período de calentamiento.

9.1
 Arranque, funcionamiento, y paro del motor
NOTICE
Si el medidor de presión de aceite indica que no
hay presión, pare el motor dentro de un máximo
de 10 segundos para evitar que sufra daños el
motor.
8. Revise el medidor de presión de aceite para de-
tectar cualquier caída en la presión, o funciona-
miento defectuoso mecánico en el sistema del
aceite lubricante. La presión de aceite mínima
con el motor a marcha mínima es de 7 psi (48
kPa).
Arranque en climas fríos
Vea el manual de operación del motor publicado por
el fabricante para averiguar sobre ayudas de ar-
ranque aprobadas para motores específicos.
Arrancar después de inactividad
extendida
Antes de arrancar el motor, complete las inspec-
ciones de previaje detalladas en el Capítulo 23.
NOTICE
No eliminar el aceite lubricante diluido por agua
puede dar lugar a daños considerables del motor
durante el arranque.
Un motor que permanece almacenado durante un
período extendido (durante el invierno, por ejemplo)
puede acumular agua en el cárter de aceite debido a
la condensación normal de humedad en las superfi-
cies internas del motor. El aceite diluido por agua no
puede proteger suficientemente los cojinetes del
motor al arrancar éste. Por esta razón, cambie el
aceite y los filtros del motor después de haberlo al-
macenado durante mucho tiempo.
Operación del motor
Consideraciones de seguridad y
medioambientales
WARNING
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
cuando esté en un área donde se manejen líqui-
dos o gases inflamables. No observar estas pre-
cauciones podría dar por resultado lesiones
graves o la muerte.
Una vez que se pone un motor en servicio, la re-
sponsabilidad de cumplir con los reglamentos locales
y estatales pertenece al dueño u operador.
IMPORTANTE: Dependiendo de las pautas to-
cantes a emisiones de la jurisdicción local,
puede que el vehículo no venga con un sistema
de postratamiento de emisiones (siglas del in-
glés ATS). El mantenimiento adecuado del
motor y del filtro de partículas de diésel (DPF)
es responsabilidad del dueño u operador y es
esencial para mantener bajos los niveles de
emisiones. Las buenas prácticas de operación,
el mantenimiento regular, y los ajustes correctos
son factores que ayudan a mantener las emi-
siones a niveles que cumplen con el regla-
mento.
NOTICE
Es extremadamente importante seguir las si-
guientes pautas para los motores equipados con
un ATS: de lo contrario puede dañarse el aparato
de postratamiento, y se puede ver afectada ad-
versamente la garantía.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
• Use sólo aceite de lubricación del motor
con un nivel de ceniza sulfatada de menos
del 1.0% de su peso.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si el motor funciona incorrecta-
mente. Si el conductor no entiende cómo funciona el
sistema de advertencia, un paro del motor podría
ocurrir, causando una situación peligrosa. Vea el
Capítulo 10 para conseguir más información.
9.2
Arranque, funcionamiento, y paro del motor
Asentamiento (rodaje) del motor
Cada motor debe aprobar una prueba operativa a
plena carga en un dinamómetro antes del envío, por
lo que se elimina la necesidad de un asentamiento.
Antes de hacer funcionar el motor por primera vez,
siga las instrucciones del manual de operación del
motor publicado por el fabricante.
Funcionamiento normal
WARNING
No haga funcionar el motor en un área donde
haya vapores inflamables presentes, tales como
gases de gasolina o de diésel. Apague el motor
cuando esté en un área donde se manejen líqui-
dos o gases inflamables. No observar estas pre-
cauciones podría dar por resultado lesiones
graves o la muerte.
Todo motor tiene un intervalo de funcionamiento en
el cual tiene el rendimiento más eficiente. El intervalo
de funcionamiento se extiende desde las rpm de
máximo par motor en el extremo bajo hasta la veloci-
dad nominal del motor en el extremo alto. La may-
oría de los motores producen la mejor economía de
combustible cuando se los hace funcionar en los
segmentos de velocidad baja y mediana del intervalo
de eficiencia, y producen el caballaje máximo a la
velocidad nominal, que es también la máxima veloci-
dad recomendada para el motor. Para conseguir más
información específica tocante al motor, vea el
manual de operación publicado por su fabricante.
Dejar el motor funcionando al ralentí (en marcha
mínima) durante un período largo no se recomienda,
y hasta es ilegal en algunos estados/lugares. Funcio-
nar al ralentí produce ácido sulfúrico: el aceite lubri-
cante absorbe dicho ácido, el cual carcome los co-
jinetes, los anillos, los vástagos de las válvulas, y las
superficies del motor. Si tiene que hacer funcionar el
motor al ralentí para calentar o enfriar la cabina, use
la función de ralentí alto de los interruptores del con-
trol de crucero. Una velocidad de ralentí de 900 rpm
debe ser bastante para calentar la cabina cuando la
temperatura exterior ambiente está a más de congel-
ación.
Si el motor está programado con un temporizador de
ralentí antes del apagado, 90 segundos antes de la
hora de paro predeterminada, la luz CHECK EN-
GINE (revisar el motor) comienza a parpadear rápi-
damente. Si la posición del pedal del embrague o el
9.3
freno de servicio cambia durante estos 90 segundos
finales, el contador de tiempo de operación al ralentí
antes del apagado el motor se deshabilitará hasta
que se vuelva a inicializar.
Operación en climas fríos
El funcionamiento satisfactorio de un motor Diesel
que funciona a temperaturas ambiente bajas requi-
ere la modificación del motor, del equipo circundante,
de las prácticas de operación, y de los procedimien-
tos de mantenimiento. Cuanto más baja la tempera-
tura, más modificación se necesita. Para averiguar
cuáles son los productos de servicio aprobados para
uso en climas fríos con su motor, vea el manual de
operación del motor publicado por el fabricante.
Si no se mantiene una temperatura del motor satis-
factoria, se producirá un mayor costo de manten-
imiento debido al mayor desgaste del motor. Si el
líquido refrigerante del motor se enfría demasiado, el
combustible crudo lavará el aceite lubricante de las
paredes del cilindro y diluirá el aceite de la caja del
cigüeñal, y causará que todas las piezas móviles del
motor sufran de mala lubricación.
Si el motor está en buenas condiciones mecánicas, y
se toman las precauciones necesarias para el funcio-
namiento en climas fríos, el clima frío ordinario no
causará dificultades en el arranque, ni pérdidas de
eficacia.
Es importante observar lo siguiente al hacer funcio-
nar el motor en temperaturas frías.
• Revise para ver si hay grietas en las cajas de
las baterías, corrosión en los terminales, y si
las mordazas de los cables están apretadas en
los terminales.
• Cargue las baterías hasta su plena capacidad.
Reemplace las baterías que estén dañadas.
• Si el vehículo tiene un interruptor de desconex-
ión de demandas, después de parar el motor,
utilícelo para evitar la descarga de las bat-
erías.
• Haga que un técnico autorizado de Freightliner
revise la salida del alternador.
• Revise la condición y la tensión de las bandas
de impulsión.
 Arranque, funcionamiento, y paro del motor

• Vea el manual de operación del motor publi-

cado por el fabricante para conseguir reco- NOTICE
mendaciones sobre calentadores, aceites lubri-
cantes de baja viscosidad, combustibles para Haga funcionar el motor al ralentí (en marcha
climas fríos y líquidos refrigerantes aprobados. mínima) uno o dos minutos antes de pararlo.
Después del funcionamiento intensivo, el parar el
• Revise periódicamente la relación de la mezcla motor sin hacerlo funcionar en marcha mínima
del líquido refrigerante (concentración de anti- puede causar daño al turbocargador.
congelante en el líquido refrigerante). Agregue
si es necesario. 2. Permita que el motor funcione en marcha
mínima uno o dos minutos antes de pararlo.
• A temperaturas del aire exterior que estén por Esto permite que el aceite lubricante y el líquido
debajo de -4 °F (-20 °C), se recomienda un refrigerante disipen el calor de las cámaras de
calentador del líquido refrigerante. combustión, de los cojinetes, de los ejes y de los
Se puede usar una funda de radiador para mejorar sellos.
la calefacción de la cabina al funcionar al ralentí. Si
se usa una funda de radiador, debe permanecer abi- NOTICE
erto un mínimo de 25% de la abertura de la parrilla,
en secciones en forma de rayas, que tienen orient- Excepto en una emergencia, no apague el motor
ación perpendicular con respecto al sentido del flujo cuando la temperatura del líquido refrigerante
de los tubos del postenfriador de aire. Las fundas de está por encima de los 194 °F (90 °C). Hacerlo
radiador deben usarse solamente cuando la tem- podría dañar el motor.
peratura ambiente permanece por debajo de 10 °F
3. Gire la llave de la ignición a la posición de apa-
(–12 °C).
gado (OFF) para apagar el motor.
Operación a gran altitud
Los motores pierden potencia cuando funcionan a
gran altitud porque el aire está demasiado enrare-
cido para quemar tanto combustible como al nivel
del mar. Esta pérdida es de aproximadamente tres
por ciento por cada 1000 pies (300 m) de altitud
sobre el nivel del mar para un motor de aspiración
natural.
Todos los motores utilizados en vehículos Freight-
liner compensan las varias altitudes mediante un tur-
bocargador. Esto reduce la emisión de humo en el
escape en grandes altitudes, requiere menos cam-
bios a marchas inferiores, y mejora la economía de
combustible del motor. De todas formas, cambie
marchas según sea necesario para evitar humo ex-
cesivo en el escape.

Paro del motor

1. Con el vehículo detenido, ponga los frenos de
estacionamiento, y ponga la transmisión en neu-
tro.

9.4
 10
Sistemas opcionales del
motor
Protección del motor—advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Regulador de la toma de fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Sistemas opcionales del motor

Protección del motor— disminución de potencia. El conductor tiene de 30 a

advertencia y paro
NOTA: El sistema de advertencia y de paro del
motor está presente en aquellos vehículos que
tienen un sistema de postratamiento (ATS) del
escape.
El conductor debe estar familiarizado con el sistema
de advertencia del vehículo para detener el vehículo
de manera segura si es necesario.
El motor empieza un proceso de advertencia y dismi-
nución de potencia o paro del motor si la tempera-
tura del líquido refrigerante, el nivel de éste, la
presión de aceite del motor, o las temperaturas de
los componentes del ATS alcanzan valores predeter-
minados. Con algunos motores, el proceso de adver-
tencia empieza cuando la temperatura del aceite o la
del líquido refrigerante del motor, o la del aire de ad-
misión, alcanzan niveles predeterminados. Los mo-
tores Detroit™ también pueden empezar el proceso
de advertencia y paro si se detecta agua en el com-
bustible.
60 segundos (dependiendo del tipo de la falla crítica)
después de encenderse la luz STOP de parar el
motor para mover el vehículo a un lugar seguro,
fuera de la carretera. Si el vehículo no puede mov-
erse a un lugar seguro dentro de ese período, gire el
interruptor de ignición a OFF un mínimo de cinco
segundos, entonces arranque de nuevo el motor.
Repita esta acción hasta que el vehículo esté fuera
de la carretera, en un lugar seguro.
CHECK STOP
07/09/2009
1 2 3 f611036
1. Luz indicadora de funcionamiento defectuoso (MIL)
2. Luz CHECK de revisar el motor
3. Luz STOP de parar el motor
Fig. 10.1, Luces de advertencia del motor

Vea el manual de operación del fabricante del motor
para conseguir detalles específicos para su vehículo.
Vea en el Capítulo 11 las modalidades de adverten-
cia y paro asociadas con el ATS.
La protección electrónica del motor se puede especi-
ficar ya sea como SHUTDOWN (paro) o como
WARNING (advertencia) y DERATE (disminución de
potencia).
WARNING
No haga funcionar el vehículo hasta que el problema
que ha causado el paro se haya corregido.
Algunos vehículos pueden tener un interruptor de
invalidación de paro, el cual se puede usar para in-
terrumpir la secuencia de paro. Este interruptor reini-
cializa el temporizador de paro, lo cual restaura la
potencia al nivel que tenía antes de que se iniciara
la disminución de potencia. El interruptor debe pre-
sionarse de nuevo después de cinco segundos para
hacer una invalidación posterior. Vea la Figura 10.2.

Cuando la luz STOP de parar el motor o la luz

CHECK de revisar el motor se encienden, la may-
oría de los motores están programados para
pararse automáticamente al transcurrir 30 segun-
dos. El conductor debe llevar el vehículo inmedi-
atamente a un lugar seguro al lado de la carret-
era para evitar causar una situación peligrosa
que podría ocasionar lesiones y daños materiales
o daños graves al motor.
En la modalidad SHUTDOWN (paro), se enciende la
04/24/2012 f611177
luz roja STOP de parar el motor, cuando el problema
es bastante serio como para reducir la potencia o la Fig. 10.2, Interruptor de invalidación de paro
velocidad. Vea la Figura 10.1. La potencia del motor
se va disminuyendo, entonces se para el motor si el
problema continúa al estar en dicha modalidad de

10.1
 Sistemas opcionales del motor

5. Para desactivar la modalidad móvil, detenga el

NOTICE vehículo. El embrague se desacoplará e inter-
rumpirá la impulsión de la toma de fuerza.
Cuando ocurre un proceso de disminución de
potencia, consiga servicio para el vehículo inme- 6. Para volver a la modalidad estacionaria, haga el
diatamente para evitar daños graves del motor. cambio a neutro. La toma de fuerza se acoplará.
Los motores Detroit pueden iniciar un proceso de 7. Para desactivar la PTO, presione su interruptor
advertencia y disminución de potencia si se detecta de nuevo. Cuando la luz del interruptor se
agua en el combustible, o una temperatura alta del apaga, esto significa que se ha apagado la ener-
líquido refrigerante. En la modalidad de advertencia gía para la toma de fuerza.
y disminución de potencia, la luz CHECK (revisar el
motor), STOP (parar el motor) o la de funciona-
miento defectuoso del motor se encenderán para
indicar un problema que requiere servicio, y los con-
troles del motor iniciarán una disminución de poten-
cia del motor. Hacer que el motor siga en marcha
cuando está en modalidad de disminución de poten-
cia podría causarle daños graves.

Regulador de la toma de
fuerza (PTO)
Las tomas de fuerza (PTO) de un motor aprovechan
la potencia del motor con el fin de hacer funcionar
aparatos auxiliares tales como bombas hidráulicas
que abastecen a equipos adicionales. Las siguientes
son pautas generales para operar una PTO.
1. Accione el freno de estacionamiento y ponga la
transmisión en neutro.
2. Presione el interruptor PTO del tablero. Suelte el
interruptor cuando la luz comience a parpadear.
Cuando la luz está encendida en forma fija, la
toma de fuerza está acoplada y lista para funcio-
nar. En la modalidad estacionaria, el vehículo
debe permanecer en neutro con los frenos de
estacionamiento aplicados.
3. Para activar la modalidad móvil, haga el cambio
de neutro a retroceso, o a 1ª ó 2ª marcha. El
embrague se abrirá, y la toma de fuerza se de-
sacoplará momentáneamente.
4. Toque el pedal del acelerador para cerrar el em-
brague y acoplar la toma de fuerza en la modali-
dad móvil. La toma de fuerza puede operarse
con la transmisión en neutro o en retroceso, 1ª o
2ª marcha solamente.
NOTA: No intente cambiar marchas con el
vehículo en movimiento. La transmisión hará
caso omiso de la petición.

10.2
 11
Componentes de reducción
de emisiones
Sistema opcional de postratamiento del escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Componentes de reducción de emisiones
Sistema opcional de
postratamiento del escape
IMPORTANTE: Dependiendo de las pautas to-
cantes a emisiones de la jurisdicción local,
puede que el vehículo no venga con un sistema
de postratamiento de emisiones (siglas del in-
glés ATS). El mantenimiento adecuado del
motor y del filtro de partículas de diésel (DPF)
es responsabilidad del dueño u operador y es
esencial para mantener bajos los niveles de
emisiones. Las buenas prácticas de operación,
el mantenimiento regular, y los ajustes correctos
son factores que ayudan a mantener las emi-
siones a niveles que cumplen con el regla-
mento.
NOTICE
Es extremadamente importante seguir las si-
guientes pautas para los motores equipados con
un ATS: de lo contrario puede dañarse el aparato
de postratamiento, y se puede ver afectada ad-
versamente la garantía.
• Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
• No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
• Use sólo aceite de lubricación del motor
con un nivel de ceniza sulfatada de menos
del 1.0% de su peso.
IMPORTANTE: Vea el manual de operación pro-
visto por el fabricante del motor para obtener
detalles completos y el funcionamiento del ATS.
El ATS varía según el fabricante del motor y la con-
figuración del vehículo, pero el silenciador del es-
cape es reemplazado por el aparato de
postratamiento (ATD). Dentro del ATD, el escape
pasa primero por el catalizador de oxidación diésel
(DOC), luego pasa a través del filtro de partículas
diésel (DPF), el cual atrapa las partículas de hollín.
El hollín se reduce a ceniza mediante un proceso
llamado regeneración.
11.1
Regeneración
Cuanto más duro trabaja el motor, mejor se deshace
del hollín. Si la temperatura del escape está bastante
alta, se produce un proceso llamado regeneración
pasiva mientras se conduce el vehículo normal-
mente. Sin embargo, si el motor no está funcionando
a una temperatura suficientemente alta, los controles
electrónicos pueden iniciar una regeneración activa,
en la cual se inyecta una cantidad adicional de com-
bustible en el flujo del escape con el fin de elevar la
temperatura del filtro y reducir el hollín atrapado en
el DPF a ceniza. La regeneración activa ocurre sola-
mente cuando el vehículo está desplazándose a más
de una cierta velocidad específica, determinada por
el fabricante del motor. Vea el manual de operación
del motor para conseguir todos los detalles. Tanto la
regeneración activa como la pasiva se producen au-
tomáticamente, sin intervención del conductor.
WARNING
La regeneración activa puede ocurrir automática-
mente en cualquier momento en que el vehículo
esté en movimiento. La temperatura de los gases
de escape puede alcanzar los 1500°F (800°C), lo
cual es bastante caliente para causar un incen-
dio, daños por calor a objetos o materiales, o le-
siones personales a personas que estén cerca de
la salida del escape. La temperatura de escape
puede permanecer alta después de que el
vehículo se ha detenido. Al detener el vehículo
poco después de haber hecho una regeneración
automática, asegúrese de que las salidas del es-
cape no estén dirigidas hacia estructuras, árbo-
les, vegetación, materiales inflamables y todo
aquello que pueda ser dañado o lesionado por
estar expuesto a temperaturas altas.
Vea Interruptores de regeneración, más adelante,
para conseguir las instrucciones sobre cómo im-
pedir una regeneración automática, se esto re-
sulta necesario.
Cuando las condiciones de funcionamiento no permi-
tan la limpieza del filtro ATD mediante una regener-
ación activa o pasiva, el vehículo puede requerir una
regeneración estacionada activada por el conduc-
tor. Al ocurrir esto, se enciende la luz DPF, lo cual
indica que se requiere una regeneración. El conduc-
tor tiene que acelerar el vehículo hasta la velocidad
de carretera para aumentar los esfuerzos (y así ini-
ciar una regeneración activa), o estacionarlo e iniciar
 Componentes de reducción de emisiones
una regeneración estacionada. Vea Interruptores de
regeneración, más adelante, para conseguir las in-
strucciones sobre cómo iniciar una regeneración es-
tacionada.
Interruptores de regeneración
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la Figura 11.1.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de petición/inhibición de regeneración.
Vea la Figura 11.1. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
parte inferior del interruptor. La regeneración se
postergará hasta que el interruptor ya no esté activo.
NOTA: El interruptor de regeneración puede ini-
ciar una regeneración estacionada sólo al estar
encendida la luz DPF.
2
1
04/24/2012 f611175
1. Interruptor de petición de regeneración
2. Interruptor de solicitación/inhibición de regeneración
Fig. 11.1, Interruptores de regeneración del ATS
WARNING
Durante la regeneración estacionada, las tem-
peraturas del escape son muy altas y pueden
causar un incendio, daños por calor a objetos o
materiales y lesiones a las personas que se en-
cuentren cerca de la salida del escape.
Antes de iniciar una regeneración estacionada,
asegúrese de que las salidas del escape no estén
dirigidas hacia estructuras, árboles, vegetación,
materiales inflamables y todo aquello que pueda
ser dañado o lesionado por estar expuesto a
temperaturas altas durante un período prolon-
gado.
Para iniciar una regeneración estacionada, lleve a
cabo los pasos siguientes.
1. Estacione el vehículo lejos de todo material in-
flamable, ponga la transmisión en neutro, y
ponga los frenos de estacionamiento.
2. Arranque y caliente el motor hasta que la tem-
peratura del líquido refrigerante esté a un
mínimo de 150 °F (66 °C).
3. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de
petición de regeneración durante cinco segun-
dos. Al iniciarse el proceso de regeneración, las
rpm del motor se incrementan y la luz HEST se
enciende para indicar una temperatura del es-
cape extremamente alta.
IMPORTANTE: El conductor tiene que quedarse
con el vehículo durante el ciclo entero de regen-
eración.
4. El ciclo de regeneración termina después de un
período de 20 a 60 minutos. En ese momento la
velocidad de ralentí (marcha mínima) del motor
baja al nivel normal, y el vehículo se puede con-
ducir normalmente. La luz HEST se apaga
cuando la velocidad del vehículo excede las 5
mph (8 km/h) o cuando el sistema se ha enfriado
hasta la temperatura de funcionamiento normal.
5. Para parar una regeneración estacionada en
cualquier momento durante el proceso:
• oprima el pedal del embrague o del acel-
erador;
• quite los frenos de estacionamiento;
• presione y mantenga presionado el inter-
ruptor de inhibición de regeneración hasta
que la velocidad de ralentí vuelva a la nor-
mal;
• apague el motor.
Luces de advertencia del ATS
Hay tres luces de advertencia que advierten al con-
ductor de una temperatura del escape alta, de la
necesidad de iniciar una regeneración estacionada o
prestarle servicio al DPF, o de una falla del motor
que afecta las emisiones.
Vea en la Figura 11.2 una explicación de las adver-
tencias del ATS, y de las acciones requeridas para
evitar secuencias de protección del motor.
11.2
Componentes de reducción de emisiones

Luz indicadora de funcionamiento Luz de temperatura alta del sistema de

defectuoso (MIL) escape (HEST)
Una luz indicadora de funcionamiento defectuoso Un parpadeo lento (de 10 segundos) de la luz de
(MIL) amarilla fija indica una falla del motor que temperatura alta del sistema de escape (HEST) in-
afecta las emisiones. Vea la Figura 11.3. dica que una regeneración en estacionamiento está
en marcha, y que la velocidad alta de ralentí (mar-
Luz del estado del DPF cha mínima) está siendo controlada por el software
del motor, y no por el conductor del vehículo.
Cuando se acumula hollín en el DPF y se enciende
la luz del estado del DPF, vea la Figura 11.4, lleve Una luz HEST iluminada fijamente advierte al con-
acabo una regeneración estacionada o conduzca el ductor sobre la alta temperatura del escape durante
vehículo a velocidad de carretera para aumentar la el proceso de regeneración cuando la velocidad es
carga (y así empezar una regeneración activa). inferior a 5 mph (8 km/h), o durante la regeneración

INFORMACIÓN DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DE ESCAPE

LUCES ADVERTENCIA
CHECK CHECK STOP
INDICADORAS
(Continua) (Intermitente) (Intermitente) (Intermitente)
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4
Mensajes de Luz Regeneración del Regeneración del Regeneración inmóvil Regeneración inmóvil requerida− H.E.S.T. (Alta tempera−
indicadora. filtro filtro necesaria. requirida − capacidad apagado de motor. tura de sistema de es−
de motor disminuida. cape.)
Condición del filtro El filtro está alcan− El filtro ahora está El filtro ha alcanzado El filtro ha excedido capacidad Intermitente
de partículas en zando capacidad.
. alcanzando capacidad capacidad máxima. máxima. Una regeneración está
diesel. máxima. en marcha.
Acción requerida. Llevar el vehículo Para evitar que el El vehículo debe dete− El vehículo debe detenerse y se
a velocidades de motor reduzca su nerse y se debe realizar debe realizar una regeneración Continua
carretera, para capacidad, llevar el una regeneración inmó− inmóvil o una regeneración de Componentes y gases
permitir una rege− vehículo a velocida− vil − El motor iniciará la servicio. Compruebe el manual del sistema de escape
neración automá des de carretera, para reducción de capacidad. del operador del motor para saber están a alta temperatu−
tica o, realice una permitir una regenera− si hay detalles−El motor se apa− ra. Cuando esté inmóvil
regeneración ción automática o gará. manténgase alejado de
inmóvil. realice una regenera personas, y materiales,
ción inmóvil. vapores y estructuras
inflamables.
Para una generación inmóvil por el conductor, debe haber un switch de regeración montado en el tablero.

Vea el manual de operador del motor para instrucciones completas de regeneración.

24−01583−002B

03/11/2009 f080147s

Fig. 11.2, Luces de advertencia del ATS

Si la luz de estado del DPF titila mientras la luz de estacionada. Vea la Figura 11.5.
revisar el motor (CHECK), inicie una regeneración
estacionada inmediatamente para impedir una dismi- Mantenimiento
nución de potencia del motor.
Todo servicio al DPF tiene que hacerse en una insta-
Si se ilumina la luz roja STOP Engine (parar el lación autorizada de servicio. Para propósitos de la
motor) con la luz DPF que parpadea y la luz CHECK garantía, mantenga un récord que incluya:
Engine, hay que hacer una regeneración estacio-
nada para impedir que se apague el motor. Esta- • la fecha de limpieza o reemplazo;
cione el vehículo y efectúe una regeneración estacio- • el millaje (o kilometraje) del vehículo;
naria.
• los números de serie y de pieza del filtro de
partículas.

11.3
 Componentes de reducción de emisiones

09/25/2006 f610814a

Fig. 11.3, Luz indicadora de funcionamiento defectuoso

(MIL)

09/25/2006 f610815a

Fig. 11.4, Luz del estado del DPF

09/25/2006 f610816a

Fig. 11.5, Luz HEST

11.4
 12
Sistema de frenos
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Freno de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6
Sistema de frenos
Sistema de frenos de aire
Información general tocante al
sistema de frenos
Un sistema doble de frenos de aire consiste en dos
sistemas de aire independientes que utilizan un solo
conjunto de controles de freno. Cada sistema tiene
sus propios depósitos, tubería, y cámaras de freno.
El sistema primario opera los frenos de servicio en el
eje trasero; el sistema secundario opera los frenos
de servicio en el eje delantero. Las señales de los
frenos de servicio de ambos sistemas se envían al
remolque.
WARNING
No opere el vehículo con los frenos delanteros
desajustados o desconectados. Desajustar o
desconectar los frenos delanteros no mejorará el
manejo del vehículo y puede ocasionar la pérdida
de control del vehículo y dar por resultado le-
siones personales o daños materiales.
Componentes del sistema de frenos
La luz de advertencia y el tono de advertencia se
encienden si la presión de aire cae a menos de 64 a
76 psi (441 a 524 kPa) en cualquiera de los dos
sistemas. Si sucede esto, revise los medidores de
presión para determinar cuál sistema tiene presión
de aire baja. Aunque puede reducirse la velocidad
del vehículo usando el pedal de control del freno, los
frenos de servicio ya sea delanteros o traseros no
estarán funcionando a su plena capacidad, cau-
sando que la distancia de frenado sea más larga.
Detenga el vehículo en un lugar seguro, y haga
reparar el sistema de aire antes de continuar.
IMPORTANTE: Si ocurre una pérdida total del
funcionamiento de los frenos de servicio con la
presión de aire del sistema completa, use la
válvula de control de los frenos de estaciona-
miento (perilla amarilla) para detener por
completo el vehículo en una zona lo más se-
gura posible.
Antes de poder mover un vehículo con presión insu-
ficiente del sistema de aire, deben liberarse los fre-
nos de estacionamiento de resorte aplicando una
fuente externa de aire a los conectores rápidos de
12.1
aire, o comprimiendo manualmente los resortes de
los frenos de estacionamiento.
WARNING
No libere (comprima) los frenos de estaciona-
miento de resorte y después conduzca el
vehículo: No habría forma de detener el vehículo,
y esto podría dar por resultado lesiones person-
ales o daños graves al vehículo. Antes de liberar
los frenos de estacionamiento de resorte, haga
una conexión a un vehículo de remolque, o blo-
quee los neumáticos.
Después de corregir el problema del sistema de fre-
nos, descomprima los frenos de estacionamiento de
resorte antes de reanudar la operación normal del
vehículo.
Sistema de frenos de aire primario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
primario causa que los frenos de servicio traseros
dejen de funcionar, y que los frenos de servicio se
apliquen. El sistema de aire secundario seguirá haci-
endo funcionar los frenos delanteros y del remolque
(si los hay).
Sistema de aire secundario
La pérdida de presión de aire en el sistema de aire
secundario causa que los frenos del eje delantero
dejen de funcionar. El sistema de aire primario se-
guirá haciendo funcionar los frenos traseros y del
remolque (si los hay).
Operación del sistema de frenos
Antes de conducir su vehículo, espere a que el com-
presor de aire acumule un mínimo de 100 psi (689
kPa) de presión tanto en el sistema primario como
en el secundario. Monitorice el sistema de presión
de aire observando los medidores de presión de aire
y la luz y el zumbador de advertencia de baja
presión de aire. La luz de advertencia y el zumbador
se apagan cuando la presión de aire en ambos siste-
mas alcanza 64 a 76 psi (441 a 524 kPa).
IMPORTANTE: Antes de conducir el vehículo,
asegure todos los artículos sueltos en la cabina
de modo que no vuelen hacia adelante al apli-
car por completo los frenos. Asegúrese que
todos los pasajeros estén usando cinturón de
seguridad.

Durante las frenadas normales, presione el pedal del
control del freno hasta que la acción del freno de-
sacelere el vehículo. Aumente o disminuya la presión
en el pedal de modo que el vehículo se detenga de
manera uniforme y segura. Ponga los frenos de es-
tacionamiento de resorte si se va a estacionar el
vehículo.
IMPORTANTE: Puede que se use un sistema
de proporcionamiento de frenos de aire en los
sistemas de freno de aire del tractor cuando el
vehículo no está equipado con un sistema anti-
bloqueo de frenos (ABS). Al operar el tractor sin
remolque, las cámaras de freno traseras (cuya
carga de eje se ha reducido enormemente) reci-
ben presión de aire reducida (proporcional),
mientras que las cámaras de freno del eje
delantero reciben presión de aire plena (nor-
mal). Esto da lugar a una sensación diferente
en el pedal de freno, al parecer requerir el
pedal un mayor desplazamiento o esfuerzo para
desacelerar o detener el vehículo. Sin embargo,
el sistema de proporcionamiento de frenos de
aire realmente mejora el control del vehículo
cuando el tractor no lleva remolque. Cuando el
tractor está jalando un remolque, las cámaras
de freno traseras recibirán una presión de aire
plena (normal).
Al estacionar un vehículo conectado a un remolque
que no tiene frenos de estacionamiento de resorte,
aplique los frenos de estacionamiento del tractor.
Bloquee los neumáticos del remolque antes de
desconectar el vehículo del remolque.
WARNING
Si un remolque o vehículo combinado no están
equipados con frenos de estacionamiento de re-
sorte, no lo estacione sacando solamente la per-
illa de la válvula de suministro de aire al re-
molque. Esto aplicaría solamente los frenos de
servicio del remolque. Si se fugara aire del
sistema de frenos del remolque, éstos se sol-
tarían, posiblemente causando que un vehículo
desatendido rodara sin control.
NOTICE
Nunca aplique los frenos de servicio y de esta-
cionamiento de resorte simultáneamente. Hacerlo
Sistema de frenos
pone fuerza de entrada excesiva en los compo-
nentes de los frenos, lo cual podría dañar o
causar la falla eventual de los componentes ac-
cionadores de los frenos.
Controles de los frenos
La palanca de frenos del remolque (válvula de con-
trol manual) se usa para aplicar los frenos del re-
molque sin aplicar los frenos de servicio del tractor o
del camión. Está montada normalmente en el panel
de control derecho. Vea la Figura 12.1. Se puede
aplicar la válvula parcial o completamente, pero si la
válvula está en cualquier posición de activación par-
cial, se invalida si se presiona completamente el
pedal de los frenos de servicio. Se ponen los frenos
de remolque al mover la palanca hacia abajo, y se
liberan al mover la palanca hacia arriba. Al soltar la
palanca, regresa automáticamente a la posición de
arriba. En vehículos de tractor y remolque
WARNING
No use los frenos de servicio del remolque como
frenos de estacionamiento, no están diseñados
para este propósito. Si se fuga aire del tanque de
aire del remolque al estar estacionado, el
vehículo podría rodar, causando lesiones person-
ales o daños materiales graves.
10/17/2001 f610591
Fig. 12.1, Palanca de los frenos del remolque
La perilla roja de forma octagonal en el panel de
control activa la válvula de suministro de aire al re-
molque. Vea la Figura 12.2. Después de que el
vehículo y sus mangueras de aire estén conectados
a un remolque, y la presión en ambos sistemas de
aire sea por lo menos 65 psi (448 kPa), la perilla de
12.2
Sistema de frenos
la válvula de suministro de aire al remolque debe
presionarse hacia adentro (y debe permanecer así)
para cargar el sistema de suministro de aire del re-
molque y liberar los frenos de estacionamiento de
resorte del remolque.
Antes de desconectar un remolque, o al operar un
vehículo sin remolque, tire de la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque. Si la presión pre-
sente en ambos sistemas de aire cae a un nivel de
35 a 45 psi (242 a 310 kPa), la perilla de la válvula
de suministro de aire al remolque salta automática-
mente hacia afuera, expulsando el aire del remolque,
y aplicando los frenos de servicio o los de estaciona-
miento de resorte del remolque.
1 miento de resorte del tractor, o los frenos de servicio
2 o de estacionamiento de resorte del remolque.
03/10/99 f610291
1. Válvula de suministro de aire al remolque
2. Válvula de los frenos de estacionamiento
Fig. 12.2, Válvulas de freno
La perilla amarilla de forma de diamante ubicada en
el panel de control acciona la válvula de freno de
estacionamiento. Vea la Figura 12.2. Tirar de la per-
illa de los frenos de estacionamiento aplica los fre-
nos de estacionamiento de resorte tanto del tractor
como del remolque y automáticamente causa que la
perilla de suministro de aire al remolque salte hacia
afuera.
NOTICE
No use los frenos de estacionamiento de resorte
si los frenos de servicio están calientes, por
ejemplo después de descender una cuesta empi-
nada. Hacerlo podría dañar los frenos. Deje que
los frenos calientes se enfríen antes de usar los
frenos de estacionamiento de resorte.
No utilice los frenos de estacionamiento de re-
sorte cuando haga temperaturas de congelación
si los frenos de servicio están mojados. Hacerlo
podría causar que se congelen. Si los frenos
12.3
están mojados, conduzca el vehículo en una mar-
cha baja y aplique ligeramente los frenos para
calentarlos y secarlos.
Si el remolque no está equipado con frenos de esta-
cionamiento de resorte, el sacar la válvula de los
frenos de estacionamiento aplica los frenos de esta-
cionamiento de resorte del tractor y los frenos de
servicio del remolque. Cuando se aplican tanto los
frenos de estacionamiento del tractor como los del
remolque (o los frenos de servicio del remolque), el
empujar hacia adentro la válvula de suministro de
aire al remolque libera los frenos del remolque, de-
jando los frenos de estacionamiento del tractor apli-
cados. La presión de aire en el depósito primario o
secundario debe ser de por lo menos 65 psi (448
kPa) antes de poder liberar los frenos de estaciona-
Ajustadores de tensión automáticos
WARNING
Ajustar manualmente un ajustador de tensión au-
tomático para que el recorrido de la varilla de
empuje esté dentro de los límites legales oculta
probablemente un problema mecánico. Ajustar
no es reparar. Antes de ajustar un ajustador de
tensión automático, haga una localización de
averías de los componentes fundamentales del
sistema de frenos, e inspecciónelos para ver si
hay componentes desgastados o dañados. El
mantenimiento incorrecto del sistema de frenos
del vehículo puede dar lugar al fallo de los fre-
nos, dando por resultado daños materiales, le-
siones personales o la muerte.
Los ajustadores de tensión automáticos nunca se
deben ajustar manualmente, excepto durante el
mantenimiento normal de los componentes funda-
mentales de los frenos (por ejemplo, reemplazo de
las zapatas), durante la instalación del ajustador de
tensión o en situaciones de emergencia.
Cuando el recorrido de la varilla de empuje del freno
excede los límites legales de ajuste de los frenos en
un vehículo, probablemente hay un problema
mecánico en los componentes fundamentales del
freno, o el ajustador está mal instalado.

Vaya a un taller de reparaciones tan pronto como
sea posible cuando determine que unos frenos equi-
pados con ajustadores de tensión automáticos estén
desajustados.
Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) Meritor WABCO®
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) Meritor
WABCO es un sistema electrónico de monitorización
y control de las velocidades de las ruedas que fun-
ciona con el sistema estándar de frenos de aire. El
ABS monitoriza pasivamente las velocidades de las
ruedas del vehículo en todo momento, y las controla
durante el frenado de emergencia.
IMPORTANTE: Para que el sistema ABS fun-
cione apropiadamente, no cambie el tamaño de
los neumáticos. Los tamaños de los neumáticos
instalados durante la fabricación del vehículo
están programados en la unidad de control
electrónico. La instalación de neumáticos de
tamaño diferente podría dar por resultado una
fuerza reducida de frenado, lo que daría lugar a
distancias de frenado más largas.
El ABS incluye ruedas de tono generadoras de se-
ñales y sensores ubicados en el cubo de cada rueda
detectada. Los sensores transmiten información de
velocidad de las ruedas del vehículo a una unidad
de control electrónico (ubicada detrás del centro del
tablero). El circuito principal de la unidad de control
interpreta las señales del sensor de velocidad y cal-
cula la velocidad de la rueda, el retraso de la rueda,
y una velocidad de referencia del vehículo. Si los
cálculos indican que hay atascamiento de ruedas, el
circuito principal envía una señal a la válvula modu-
ladora adecuada para que reduzca la presión de
frenado. Durante una frenada de emergencia, la vál-
vula moduladora reduce, aumenta, o mantiene el
suministro de presión de aire alternadamente en la
cámara del freno para evitar el atascamiento de las
ruedas delanteras y traseras.
La unidad de control electrónico (ECU) también tiene
un circuito de seguridad que monitorea constante-
mente los sensores de las ruedas, la válvula regula-
dora de patinado (si está presente), las válvulas
moduladoras, y los circuitos eléctricos.
El sistema ABS de Meritor WABCO combina un
canal de control para eje delantero con un canal de
control para eje trasero para formar un circuito de
Sistema de frenos
control. Por ejemplo, el sensor y la válvula modula-
dora del eje delantero izquierdo forman un circuito
de control con el sensor y la válvula moduladora del
eje trasero derecho. Si el circuito de seguridad de-
tecta una falla en cualquier parte del sistema ABS
durante la operación del vehículo, se ilumina el indi-
cador de advertencia del ABS, y el circuito de control
en el cual ocurrió la falla se cambia de modo que
tenga frenado normal. Vea la Figura 12.3. El circuito
de control restante retendrá el efecto del ABS. Aun si
el sistema ABS está completamente inoperante, se
mantiene la capacidad de frenado normal. Una ex-
cepción sería si una válvula moduladora (o una vál-
vula moduladora de combinación) estuvieran daña-
das e inoperantes. Ya que dichos componentes son
parte integral del sistema de frenos de aire, el
frenado normal puede verse afectado o dejar de
funcionar.
En frenadas de emergencia o de tracción reducida,
presione completamente el pedal del freno hasta que
el vehículo se detenga de forma segura. No bombee
el pedal del freno. Con el pedal del freno presionado
completamente, el sistema ABS controlará todas las
ruedas para proporcionar control de dirección y una
distancia de frenado reducida.
Aunque el sistema del ABS mejore el control del
vehículo en situaciones de frenado de emergencia,
el conductor aún tiene la responsabilidad de modifi-
car su estilo de conducir dependiendo de las condi-
ciones vigentes de tráfico y de la carretera. Por
ejemplo, el sistema ABS no puede evitar un acci-
dente si el conductor conduce a velocidad excesiva
o sigue a otro vehículo demasiado de cerca.
Compatibilidad del ABS del remolque
El sistema ABS de Meritor WABCO es diseñado
para comunicarse con un sistema ABS del remolque,
si son compatibles. La compatibilidad dará como re-
sultado el encendido del indicador de advertencia del
ABS del remolque durante el arranque del vehículo y
la detección de fallas. Vea la Figura 12.3.
El indicador de advertencia del sistema ABS del re-
molque no se ilumina a menos que se haya
conectado un remolque compatible al tractor. La luz
montada en el tablero funcionará según se describe
a continuación cuando esté correctamente conectado
al tractor un remolque compatible.
12.4
Sistema de frenos

1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11

IDLE
OPT 2 OPT 4 OPT 5 OPT 6 MGMT OPT 9

CHECK STOP ABS ABS

BRAKE

12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24 25
05/07/2012 f611094
NOTA: Puede que algunos vehículos no estén equipados con todos los indicadores de advertencia que se muestran
aquí.
1. Freno de motor 11. ABS del remolque 18. Luz direccional izquierda
2. Opcional 12. Baja presión de aceite del motor 19. Voltaje bajo de la batería
3. Demorar el arranque 13. Alta temperatura del líquido 20. Agua en el combustible
4. Revisar la transmisión refrigerante 21. Centro de mensajes para el
5. Ralentí optimizado 14. Cinturón de seguridad conductor
6. Revisar el motor desabrochado 22. Luces altas encendidas
7. Parar el motor 15. Frenos de estacionamiento 23. Presión de aire baja
8. Luz indicadora de funcionamiento puestos 24. Control de crucero encendido
defectuoso (MIL) 16. Estado del filtro de partículas 25. Luz direccional derecha
9. ABS del vehículo diésel (DPF)
10. Sobrecalentamiento de la 17. Temperatura alta del escape
transmisión (HEST)
Fig. 12.3, Centro de mensajes de una ICU3 (común)

• Cuando se mueve la llave de la ignición a la para garantizar una capacidad completa de

posición de encendido, el indicador de adver-
tencia del sistema ABS del remolque se en-
ciende momentáneamente y luego se apaga.
• Si la luz se enciende momentáneamente du-
rante la operación del vehículo y luego se
apaga, esto indica que se detectó una falla y
luego se solucionó.
• Si la luz se enciende y permanece así durante
la operación del vehículo, indica que hay una
falla en el ABS del remolque. Repare el
sistema ABS del remolque inmediatamente
frenado antibloqueo.
IMPORTANTE: Si hay conectado un remolque
compatible, y la luz no se enciende momen-
táneamente cuando se mueve la llave de la ig-
nición a la posición de encendido, es posible
que la luz esté fundida.
Control automático de tracción
Los vehículos con motores electrónicos y ABS
pueden tener control automático de tracción (ATC).
En estos vehículos, el sistema ATC limita automáti-
camente el patinado de las ruedas en situaciones de

12.5

agarre reducido. En las aplicaciones normales de los
frenos, el sistema en efecto es el de frenos de aire
estándar.
Hay una válvula solenoide adicional instalada. En
situaciones de agarre reducido, la válvula solenoide
ATC controla la presión de aire para las válvulas
moduladoras y, a su vez, éstas aumentan, man-
tienen o reducen la presión de las cámaras de fre-
nos apropiadas para proporcionar un mejor agarre
siempre que se detecte patinado de una rueda.
Cuando el sistema ATC está en la modalidad NOR-
MAL, aplica los frenos ligeramente a la rueda que
patina, para dar fuerza motriz a la(s) rueda(s) con
mejor agarre. Si ambas ruedas están patinando, el
sistema envía una señal al motor para que reduzca
la fuerza motriz.
El sistema ATC incluye una opción de nieve pro-
funda y lodo para aumentar la adhesión en las su-
perficies especialmente suaves como nieve, lodo o
grava. Hay un interruptor tipo balancín en el tablero
designado ATC. Vea la Figura 12.4. Presionar el in-
terruptor momentáneamente permite más patinado
de las ruedas motrices. La activación de la función
de nieve profunda y lodo causa que parpadee la luz
WHEEL SPIN (patinado de las ruedas). Presionar el
interruptor otra vez regresa el sistema de nuevo a su
funcionamiento normal.
04/24/2012 f611180
Fig. 12.4, Interruptor del ATC
NOTICE
La función de nieve profunda y lodo es prevista
para usarse en condiciones lisas específicas que
requieren un aumento momentáneo del patinado
de las ruedas. Usar esta función durante un
período extendido puede dañar el sistema de fre-
nos del vehículo.
Sistema de frenos
Después de encender el interruptor de ignición, la
luz del sistema ABS y la luz indicadora WHEEL
SPIN se encienden por unos tres segundos.
Después de tres segundos, las luces de advertencia
se apagan si todos los componentes del sistema
ABS del tractor están funcionando.
IMPORTANTE: Si cualquiera de las luces de
advertencia del sistema ABS no funciona según
lo descrito arriba, o se enciende mientras se
conduce el vehículo, repare el sistema ABS in-
mediatamente para garantizar una capacidad
completa de frenado sin bloqueo.
Freno de motor
WARNING
Para evitar lesiones debidas a la pérdida de con-
trol del vehículo, no active el sistema de freno de
motor en las siguientes condiciones:
• en pavimento mojado o resbaladizo, a
menos que el vehículo tenga equipado ABS
(sistema antibloqueo de los frenos) y que
tenga usted experiencia previa de conducir
en estas condiciones;
• al conducir sin remolque o al jalar un re-
molque vacío;
• si las ruedas motrices del tractor empiezan
a trabarse, o si se siente que el vehículo
colea después de activar el freno de motor.
Cada fabricante de motores utiliza un freno de motor
específico para su motor. Sea cual sea el fabricante,
la operación del freno de motor sigue los principios
que se indican en este capítulo. Refiérase al manual
de operación del fabricante del motor para conseguir
detalles acerca del freno del motor específico del
fabricante.
Siempre que se requiera el frenado del vehículo en
un camino en buenas condiciones, puede utilizarse
el freno de motor conjuntamente con los frenos de
servicio. No hay límite de tiempo para la operación
del freno de motor. Sin embargo, el freno de motor
no provee el control preciso que proveen los frenos
de servicio, y no es sustituto para un sistema de fre-
nos de servicio.
12.6
Sistema de frenos
WARNING
El uso del freno de motor como sistema de
frenado principal puede hacer que las distancias
de parada sean impredecibles, lo que podría pro-
vocar lesiones y daños materiales. Los frenos de
servicio constituyen el sistema de frenado princi-
pal del vehículo.
El freno de motor es controlado mediante dos inter-
ruptores.
• El interruptor de encendido y apagado mon-
tado en el tablero (marcado ENG BRK--
abreviatura del inglés para freno del motor) se
usa para encender y apagar el freno del motor.
Vea la Figura 12.5.
• El interruptor tipo balancín HI/MED/LO (ALTO/
MEDIO/BAJO) del freno de motor, ubicado en
el tablero, controla la medida en que se aplica
el frenado de motor.
1 2
08/12/2009 f611039
1. Encendido y apagado del freno del motor
2. Interruptor de nivel del freno de motor
Fig. 12.5, Interruptores del freno de motor
Puesto que el freno de motor es más eficaz a la ve-
locidad nominal del motor, la selección de la marcha
es muy importante. El cambio a una marcha más
baja, dentro de los límites de la velocidad nominal
del motor, hace que el freno de motor sea más efi-
caz. Se recomienda usar el frenado de motor con
velocidades mayores de 1800 rpm y menores que la
velocidad nominal.
WARNING
El freno de motor debe desacoplarse al cambiar
de marcha usando el pedal del embrague. Si se
12.7
acopla el freno de motor cuando la transmisión
está en neutro, la energía de frenado del freno de
motor puede causar que se pare el motor, lo que
podría dar por resultado la pérdida de control del
vehículo, posiblemente causando lesiones per-
sonales y daños materiales.
NOTICE
No permita que el motor supere las 2500 rpm.
Esto podría dar por resultado daños graves al
motor.
La "velocidad de control" es la velocidad a la cual el
freno de motor realiza el 100 por ciento del frenado
requerido para el descenso, dando por resultado una
velocidad constante de descenso. La velocidad de
control varía, dependiendo del peso del vehículo y
de la cuesta en declive.
Para un descenso más rápido, seleccione una mar-
cha más alta que aquella que se usa para la veloci-
dad de control. En este caso, los frenos de servicio
deben usarse intermitentemente para evitar la veloci-
dad excesiva del motor, y para mantener la veloci-
dad deseada del vehículo.
El conductor puede descender más lentamente que
a la velocidad de control seleccionando una marcha
más baja, cuidando de no exceder los límites de ve-
locidad del motor. La desactivación ocasional del
freno de motor puede ser necesaria para mantener
la velocidad de carretera designada bajo estas
condiciones.
El freno puede desactivarse con el motor frío, por
debajo de una temperatura de motor establecida.
Esto depende del tipo de freno.
Operación del freno de motor
Para activar el freno de motor, una vez que el motor
se ha calentado y el vehículo está en movimiento:
• Quite sus pies de los pedales de embrague y
acelerador. Presione el interruptor ENG BRK
(freno de motor) montado en el tablero, para
activar el freno de motor. Vea la Figura 12.4.
El freno de motor se acoplará a la última tasa
fijada en el interruptor de intensidad del freno.
• Mueva el interruptor de intensidad a la intensi-
dad deseada. Dependiendo del modelo del
 Sistema de frenos

motor, LO proporcionará 1/3 ó 1/2 de la ca-

pacidad completa de frenado del motor. HI
proporciona el frenado máximo del motor.
Cuando esté conduciendo en tramos de carret-
era llanos y abiertos, coloque el interruptor
montado en el tablero en la posición LO. Si
llega a necesitar los frenos de servicio para
desacelerar en una pendiente, pase el inter-
ruptor del tablero a una posición más alta
hasta que no haya más necesidad de aplicar-
los. La velocidad de descenso de la cuesta
debe ser tal que los frenos de servicio se usen
infrecuentemente y que permanezcan frescos,
reteniendo así su eficacia.
• Para obtener el retardo máximo, mantenga la
velocidad regulada máxima del motor mediante
la selección de marchas correcta. En los cam-
bios de marcha, el freno de motor se desaco-
pla cuando se presiona el pedal del embrague,
y vuelve a acoplarse cuando dicho pedal se
suelta.
• Para cancelar la aplicación del freno de motor,
cambie el interruptor ENG BRK a OFF.
Si el motor está equipado con tanto control de cru-
cero como freno de motor, el freno de motor puede
funcionar automáticamente al estar el la modalidad
de control de crucero.
El freno de motor funciona solamente cuando el
pedal del acelerador no está presionado para nada.
Desacoplar la transmisión impide el funcionamiento
del freno de motor.
Los vehículos equipados con sistemas antibloqueo
de frenos (ABS) tienen la capacidad de apagar el
freno de motor si se detecta una condición de
deslizamiento de ruedas. El freno de motor se en-
ciende de nuevo automáticamente una vez que ya
no se detecta el deslizamiento de ruedas.

12.8
 13
Sistema de dirección
Información general tocante al sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1
Sistema de dirección

Información general tocante al

sistema de dirección
El sistema de dirección hidráulica incluye el mecan-
ismo integrado de dirección hidráulica, mangueras
hidráulicas, la bomba de dirección hidráulica, el
depósito, el volante y la columna de dirección, y
otros componentes. Algunos modelos también están
equipados con un cilindro de potencia hidráulica por
separado, montado sobre el lado derecho del eje
delantero o con un mecanismo auxiliar a la derecha.
La bomba de la dirección hidráulica, impulsada por
el motor, proporciona la ayuda hidráulica para el
sistema de dirección. Si el motor no está funcio-
nando, no hay ayuda hidráulica. Si la función de
ayuda hidráulica no funciona debido a la pérdida de
líquido de dirección hidráulica, daños en la bomba
de dirección, o alguna otra causa, detenga el
vehículo en un lugar seguro. No conduzca el
vehículo hasta que la causa del problema se haya
corregido.

WARNING
Conducir el vehículo sin la función de ayuda
hidráulica del sistema de dirección requiere un
esfuerzo mucho mayor, especialmente en vueltas
cerradas o a velocidades bajas, lo que podría dar
por resultado un accidente y posibles lesiones.

NOTICE
Nunca limpie al vapor ni lave a alta presión el
mecanismo de dirección. Esto puede dar lugar a
daños internos a los sellos del mecanismo y
eventualmente al mismo mecanismo de direc-
ción.
Los conductores deben utilizar cuidadosamente la
energía disponible con un sistema de dirección
hidráulica. Si los neumáticos delanteros se atascan
en un bache o un surco de rodada profundos, saque
el vehículo conduciéndolo, en vez de usar el sistema
de dirección para sacar los neumáticos del hoyo.

NOTICE
Evite girar los neumáticos cuando estén contra el
borde de la acera, pues esto pone una carga pe-
sada en los componentes de la dirección y po-
dría dañarlos.

13.1
 14
Transmisiones y embrague
manuales
Consejos de operación para la transmisión Eaton Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones Eaton Fuller de engranaje multiplicador y cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . 14.1
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Transmisiones y embrague manuales
Consejos de operación para la
transmisión Eaton Fuller®
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Siga estos principios de operación importantes:
• Para todas las condiciones, utilice la marcha
más alta que sea aún lo suficientemente baja
para hacer que el vehículo se mueva con el
motor en o cerca de marcha mínima, y sin
hacer patinar el embrague excesivamente.
Cuando se opere en carretera, sin carga, o
bajo condiciones ideales, utilice la 1ª marcha
para comenzar a mover el vehículo hacia ad-
elante.
Cuando se opere fuera de carretera o bajo
condiciones adversas, utilice la marcha baja
(LOW) para comenzar a mover el vehículo
hacia adelante.
• Utilice el freno del embrague para detener la
rotación de los engranajes al cambiar a la mar-
cha baja o de retroceso mientras el vehículo
esté estacionario. El freno del embrague se
activa oprimiendo el pedal del embrague
completamente hasta el piso.
• Desacople parcialmente el embrague para in-
terrumpir el par del motor durante cambios de
marcha normales.
• Haga doble embrague entre todos los cambios
a marchas superiores e inferiores que requi-
eran movimiento de la perilla de la palanca de
cambios. Dividir las marchas no requiere movi-
miento de la perilla de la palanca de cambios.
• Nunca presione la palanca de preselección de
intervalos hacia el intervalo bajo mientras esté
operando en un intervalo alto, excepto al cam-
biar de la 5ª a la 4ª marcha.
• No cambie del intervalo alto al bajo a altas ve-
locidades del vehículo.
• Nunca haga un cambio de intervalo o un cam-
bio del engranaje multiplicador mientras el
vehículo esté en retroceso.
• Nunca mueva la palanca de preselección de
intervalos con la transmisión en neutro mien-
tras el vehículo esté en movimiento.
14.1
• Saltarse relaciones durante el cambio sólo es
posible cuando las condiciones de operación lo
permiten, dependiendo de la carga, la pendi-
ente, y la velocidad de carretera.
• Nunca ruede libremente con la transmisión en
neutro.
Transmisiones Eaton Fuller de
engranaje multiplicador y
cambios por intervalos
Las transmisiones combinadas de engranaje multipli-
cador y de cambios por intervalos permiten la opción
de dos relaciones de multiplicador en cada marcha,
tanto como las relaciones adicionales provistas por
un intervalo bajo y uno alto.
Información general: transmisiones de
cambios por intervalos
IMPORTANTE: No todas las relaciones se utili-
zan en cada intervalo, y los patrones de cam-
bios varían entre transmisiones. Lea por favor la
etiqueta con el patrón de cambios, ubicada en
el tablero, para las instrucciones de operación
para la transmisión instalada en su vehículo.
La palanca de preselección de intervalo selecciona
el intervalo bajo o el alto para cada relación de la
transmisión. Se usa una vez durante una secuencia
de cambio a marcha superior y una vez durante una
secuencia de cambio a marcha inferior.
Para operar una transmisión de cambios por interva-
los, mueva la palanca de cambios por todas las posi-
ciones de las marchas de intervalo bajo, entonces
suba la palanca de preselección de intervalo para
pasar a las relaciones de intervalo alto.
IMPORTANTE: Siempre preseleccione los cam-
bios por intervalos al hacer cambios a marcha
superior o a marcha inferior. La preselección
requiere que la palanca de intervalo se mueva a
la posición necesaria antes de empezar a hacer
el cambio. La preselección de cambios por in-
tervalos evita daños a la transmisión y brinda
cambios más suaves.
 Transmisiones y embrague manuales

Información general, control del La marcha baja sólo se usa como marcha de ar-
ranque: no se usa nunca con la transmisión en el
engranaje multiplicador intervalo alto. Las otras cuatro relaciones se utilizan
Dependiendo del modelo de la transmisión, algunas una vez en el intervalo bajo y la segunda vez en el
relaciones se pueden dividir usando el botón de con- intervalo alto.
trol del engranaje multiplicador (ubicado en el lado Las relaciones de marcha de intervalo alto pueden
de la palanca de cambios de marcha). dividirse usando el botón de control del multiplicador
IMPORTANTE: Siempre preseleccione los cam- con la relación de submarcha (modelos RT) o la rel-
ación de sobremarcha (modelos RTO). Las rela-
bios con multiplicador. La preselección requiere ciones de marcha de intervalo bajo no se pueden di-
que el botón de control del multiplicador se vidir.
mueva a la posición necesaria antes de em-
pezar a hacer el cambio. La preselección de Cambio a marcha superior
cambios con multiplicador permite cambios más
1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
suaves y rápidos. Haga el cambio inmediata-
motor, y eleve la presión del sistema de aire a
mente después de preseleccionar el multiplica-
un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
dor para evitar desgaste innecesario de los
componentes de la transmisión. 2. Mueva la palanca de intervalo hacia abajo, al
intervalo bajo.
Transmisiones Eaton Fuller de 3. Asegúrese que el botón de control del engranaje
engranaje multiplicador y cambios por multiplicador esté en la posición baja (hacia
intervalos, de 13 marchas atrás). Vea la Figura 14.1.
4. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
Las transmisiones Eaton Fuller de 13 marchas tienen
pedal del embrague hasta el piso, cambie a baja
trece marchas hacia adelante y dos hacia atrás.
o a 1ª marcha y luego acople el embrague, con
Cada transmisión consta de una sección delantera
el motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
de 5 marchas, y una sección auxiliar de 3 marchas.
cerca de dicha velocidad. Acelere hasta el 80
La sección auxiliar contiene relaciones de los inter-
por ciento de la velocidad de régimen del motor.
valos bajo y alto, más un engranaje multiplicador.
Vea la Figura 14.1, que muestra el patrón de 5. Cambie a marchas superiores de la marcha baja
cambios. (o la 1ª) hasta la 4ª, haciendo doble embrague al
mover la palanca de cambios de marcha, y ace-
Hi 5 5 7 7 1 lerando hasta el 80 por ciento de la velocidad de
R Dir OD Dir OD régimen del motor.
Lo 1 3
6. Al estar en la 4ª marcha, mueva la palanca de
preselección de intervalo hacia arriba, al inter-
A
N valo alto, y mueva el botón de control del en-
granaje multiplicador a la posición baja (trasera).
B Cambie a 5ª marcha con doble embrague,
6 6 8 8 acople el embrague, y acelere.
LOW Dir OD Dir OD
2 4 C D 7. Cambie progresivamente a marcha superior por
03/13/96 f260044a
las marchas de intervalo alto.
A. Intervalo alto D. Multiplicador bajo
B. Intervalo bajo (hacia atrás) Para cambiar de la 5ª directa a la 5ª de sobre-
C. Multiplicador alto marcha (o de la 5ª de submarcha a la 5ª directa
(hacia adelante) en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
1. Botón de control del engranaje multiplicador de control del engranaje multiplicador a la
posición alta, entonces suelte inmediatamente el
Fig. 14.1, Patrón de cambios de las transmisiones acelerador. Oprima y suelte el pedal del em-
Eaton Fuller de 13 marchas brague, entonces acelere de nuevo.

14.2
Transmisiones y embrague manuales

Continúe cambiando a marchas superiores a los intervalos bajo y alto, más un engranaje multipli-
través del patrón de cambios. Haga doble em- cador. Vea la Figura 14.2.
brague al mover la palanca de cambios de mar-
cha (de 6ª a 7ª, etc.), haga embrague sencillo al 1
hacer cambios divididos (de 6ª directa a 6ª de 5 5 7 7
Dir OD Dir OD
sobremarcha, etc.). R 1 1 3 3
Dir OD Dir OD
Cambio a marcha inferior A
N
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del em-
6 6 8 8
brague en una reducción de marcha, o como LOW LOW
Dir OD Dir OD B
freno para reducir la velocidad del vehículo. Dir OD 2 2 4 4
Dir OD Dir OD

1.
Para cambiar de la 8ª de sobremarcha a la 8ª
directa (o de la 8ª directa a la 8ª de submarcha
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
de control del engranaje multiplicador a la
posición baja, entonces suelte inmediatamente el
acelerador. Oprima y suelte el pedal del em-
brague, entonces presione el pedal de acel-
eración una vez que la transmisión haya comple-
tado el cambio.
2. Empiece el cambio de 8ª directa a 7ª de sobre-
marcha moviendo el botón de control del en-
granaje multiplicador a la posición alta, entonces
haga doble embrague y cambie a la 7ª marcha.
3. Cambie a marchas inferiores progresivamente,
pasando por cada una de las marchas del inter-
valo alto alternando los procedimientos de los
pasos 1 y 2, detallados antes, hasta llegar a la
5ª directa.
4. Al estar en la 5ª marcha directa, y listo para el
cambio a la 4ª, mueva la palanca de preselec-
ción de intervalo hacia abajo y el botón de con-
trol del engranaje multiplicador a la posición alta.
Cambie a la 4ª marcha con doble embrague,
acople el embrague, y oprima el pedal de acel-
eración.
5. Siga cambiando a marcha inferior de la 4ª hasta
la 1ª marcha, según lo requieran las condiciones.
Transmisiones Eaton Fuller de
engranaje multiplicador y cambios por
intervalos, de 18 marchas
Las transmisiones Eaton Fuller de 18 marchas tienen
dieciocho marchas hacia adelante y cuatro hacia
atrás. Cada transmisión consta de una sección
delantera de 5 marchas, y una sección auxiliar de 4
marchas. La sección auxiliar contiene relaciones de
C D
03/13/96 f260157a
A. Intervalo alto D. Marcha directa (hacia
B. Intervalo bajo atrás)
C. Sobremarcha (hacia
adelante)
1. Botón de control del engranaje multiplicador
Fig. 14.2, Patrón de cambios de las transmisiones
Eaton Fuller de 18 marchas
La relación baja de la sección delantera se utiliza
solamente como relación de arranque; nunca se uti-
liza cuando la transmisión está en el intervalo alto.
La marcha baja se puede dividir para proporcionar
una relación directa y una de sobremarcha.
Cambio a marcha superior
1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
motor, y eleve la presión del sistema de aire a
un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
2. Mueva la palanca de preselección de intervalo
hacia abajo, al intervalo bajo, y asegúrese de
que el botón de control del engranaje multiplica-
dor esté en la posición baja. Vea la Figura 14.2.
3. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
pedal del embrague hasta el piso, cambie a la
marcha baja y luego acople el embrague, con el
motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
cerca de dicha velocidad. Para cambiar de la
marcha baja directa a la baja de sobremarcha,
mueva el botón de control del engranaje multipli-
cador a la posición de sobremarcha (hacia ad-
elante), y luego suelte inmediatamente el acel-
erador. Oprima y suelte el pedal del embrague, y
acelere.
4. Cambie de marcha de baja de sobremarcha a 1ª
directa moviendo primero el botón de control del
engranaje multiplicador a la posición directa

14.3
 Transmisiones y embrague manuales
(hacia atrás) (Figura 14.2). Cambie a la 1ª mar-
cha haciendo doble embrague.
Continúe cambiando a marchas superiores a
través del patrón de cambios. Haga doble em-
brague durante los cambios con palanca (de 1ª
a 2ª a 3ª a 4ª); haga embrague sencillo durante
los cambios divididos (de 1ª directa a 1ª de so-
bremarcha, etc.).
5. Al estar en la 4ª de sobremarcha, use la palanca
de preselección de intervalo y el botón de control
del engranaje multiplicador para cambiar a la 5ª
marcha.
Al estar en la 4ª marcha, mueva la palanca de
preselección de intervalo hacia arriba, al inter-
valo alto, y mueva el botón de control del en-
granaje multiplicador a la posición baja. Cambie
a 5ª marcha con doble embrague, acople el em-
brague, y acelere.
6. Cambie progresivamente a marcha superior por
las marchas de intervalo alto.
Para cambiar de la 5ª directa a la 5ª de sobre-
marcha (o de la 5ª de submarcha a la 5ª directa
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
de control del engranaje multiplicador a la
posición alta, entonces suelte inmediatamente el
acelerador. Oprima y suelte el pedal del em-
brague, y acelere.
Continúe cambiando a marchas superiores a
través del patrón de cambios. Haga doble em-
brague al mover la palanca de cambios de mar-
cha (de 6ª a 7ª, etc.), haga embrague sencillo al
hacer cambios divididos (de 6ª directa a 6ª de
sobremarcha, etc.).
Cambio a marcha inferior
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del em-
brague al cambiar a marcha inferior, o como
freno para reducir la velocidad del vehículo.
1. Para cambiar de la 8ª de sobremarcha a la 8ª
directa (o de la 8ª directa a la 8ª de submarcha
en transmisiones de modelo RT) mueva el botón
de control del engranaje multiplicador a la
posición baja, entonces suelte inmediatamente el
acelerador. Oprima y suelte el pedal del em-
brague, entonces presione el pedal de acel-
eración una vez que la transmisión haya comple-
tado el cambio.
2. Empiece el cambio de 8ª directa a 7ª de sobre-
marcha moviendo el botón de control del en-
granaje multiplicador a la posición alta, entonces
haga doble embrague y cambie inmediatamente
a la 7ª marcha.
3. Cambie a marchas inferiores progresivamente,
pasando por cada una de las marchas del inter-
valo alto alternando los procedimientos de los
pasos 1 y 2, detallados antes, hasta llegar a la
5ª directa.
4. Al estar en la 4ª de sobremarcha, mueva la
palanca de preselección de intervalo hacia abajo
y el botón de control del engranaje multiplicador
a la posición alta. Cambie a la 4ª marcha con
doble embrague, acople el embrague, y oprima
el pedal de aceleración.
5. Continúe los cambios a marcha inferior de 4ª de
sobremarcha a 4ª directa, de 4ª directa a 3ª de
sobremarcha, etc. Haga doble embrague al
mover la palanca de cambios de marcha (de 4ª
a 3ª, etc.), haga embrague sencillo al hacer cam-
bios divididos (de 4ª directa a 3ª de sobremar-
cha, etc.).
Transmisiones de cambios por
intervalos Eaton Fuller de 10 marchas
Las transmisiones Eaton Fuller de 10 marchas tienen
diez relaciones selectivas hacia adelante, espaciadas
uniformemente. Cada transmisión consta de una
sección delantera de 5 marchas, y una sección auxil-
iar de 2 marchas. Las diez marchas hacia adelante
se obtienen usando dos veces un patrón de cambio
de 5 marchas: la primera vez en un intervalo bajo; la
segunda vez en un intervalo alto. Vea la
Figura 14.3, que muestra los patrones de cambios,
observando que las marchas 4ª/9ª y 5ª/10ª en las
transmisiones RT (relación directa) son opuestas a
las de las transmisiones RTO (relación de
sobremarcha).
Cambio a marcha superior
1. Ponga la transmisión en neutro. Arranque el
motor, y eleve la presión del sistema de aire a
un valor entre 100 y 120 psi (689 y 827 kPa).
2. Mueva la palanca de intervalo hacia abajo, al
intervalo bajo.
3. Para comenzar a mover el vehículo, oprima el
pedal del embrague hasta el piso, cambie a la 1ª
14.4
Transmisiones y embrague manuales
A B
Hi 7 9 Hi 7 10
R R
Lo 2 4 Lo 2 5
C brague, y oprima el pedal de aceleración.
N N
6 8 10 6 8 9 cada una de las marchas de intervalo bajo, haci-
D
1 3 5 1 3 4
03/13/96 f260043a
A. Transmisiones RT C. Intervalo alto
B. Transmisiones RTO D. Intervalo bajo
Fig. 14.3, Patrones de cambios de las transmisiones
Eaton Fuller RT y RTO de 10 marchas
marcha y luego acople el embrague, con el
motor funcionando a la velocidad de ralentí, o
cerca de dicha velocidad. Acelere hasta el 80
por ciento de la velocidad de régimen del motor.
4. Cambie progresivamente de 1ª marcha a 5ª mar-
cha, haciendo doble embrague al mover la
palanca de cambios de marcha.
5. Al estar en la 5ª marcha y listo para pasar a la
6ª marcha, mueva la palanca de preselección de
intervalo hacia arriba, al intervalo alto. Cambie a
6ª marcha con doble embrague, acople el em-
brague, y acelere.
NOTA: Si después de tratar de cambiar al inter-
valo alto, la transmisión permanece en neutro,
puede que esté activado el aparato de protec-
ción del sincronizador de intervalos. Mueva la
palanca de cambios de marcha a neutro para
permitir que se complete el cambio de intervalo,
entonces engrane la transmisión de nuevo.
6. Cambie a marchas superiores a través de las
marchas altas, haciendo doble embrague al
mover la palanca de cambios de marcha, y ace-
lerando hasta el 80 por ciento de la velocidad de
régimen del motor.
Cambio a marcha inferior
IMPORTANTE: Nunca utilice el freno del em-
brague al cambiar a marcha inferior, o como
freno para reducir la velocidad del vehículo.
1. Cambie progresivamente a marcha inferior por
cada una de las marchas de intervalo alto, haci-
endo doble embrague para cada cambio.
14.5
2. Al estar en la 5ª marcha y listo para pasar a la
4ª marcha, mueva la palanca de preselección de
intervalo hacia abajo, al intervalo bajo. Cambie a
la 4ª marcha con doble embrague, acople el em-
3. Cambie progresivamente a marcha inferior por
endo doble embrague al mover la palanca de
cambios de marcha, según las condiciones re-
quieran.
Embrague
Información general tocante al
embrague
Para asegurar una vida útil larga del embrague, ar-
ranque en la marcha correcta, esté alerta para de-
tectar funcionamiento del embrague, y sepa cuando
ajustar el embrague.
La operación común y corriente no desgastará las
superficies de fricción del embrague. El calor y el
desgaste son casi inexistentes cuando un embrague
está completamente acoplado. Sin embargo, durante
el momento del acoplamiento, cuando se está acu-
mulando carga sobre el embrague, se genera calor
considerable. Si el embrague patina excesivamente,
se desarrolla alta temperatura rápidamente entre el
volante del embrague, los discos impulsados, y los
platos de presión. Un embrague mal ajustado o que
patina puede generar una temperatura suficiente-
mente alta para destruir el embrague.
Operación del embrague
Desgaste inicial del embrague
Puede que el embrague patine durante un período
breve mientras las superficies de fricción se asienten
en un embrague nuevo o nuevamente instalado.
NOTICE
No permita que el embrague patine por más de
dos segundos. El patinado del embrague por
más de dos segundos puede dañar seriamente el
disco del embrague, el plato de presión, o el vol-
ante. La garantía no cubre daños causados por
patinado del embrague debido al rodaje incor-
recto.
 Transmisiones y embrague manuales
Durante la operación inicial de un vehículo nuevo o
un vehículo con embrague nuevo, revise para ver si
patina el embrague al acelerar. Si el embrague pa-
tina, desacelere hasta que no patine el embrague.
Permita que el embrague se enfríe de unos 15 a 30
segundos, luego acelere de nuevo gradualmente. Si
el embrague sigue patinando, repita el procedimiento
hasta un máximo de cinco veces. Si el embrague
patina después de cinco intentos, pare el vehículo y
permita que el embrague se enfríe durante una hora
como mínimo. Notifique a su distribuidor Freightliner
sobre el problema.
Comenzar a mover el vehículo en la
marcha apropiada
Un vehículo vacío puede arrancarse en una marcha
más alta que un vehículo parcialmente o completa-
mente cargado. Seleccione la combinación de mar-
chas que permita que el vehículo empiece a mov-
erse con el motor en marcha mínima, o, si es
necesario, con apenas una aceleración suficiente
para evitar que se pare el motor.
Técnicas para cambiar marchas
Cambie a una marcha más alta solamente cuando la
velocidad del vehículo permita que la velocidad del
eje de entrada de la transmisión se sincronice con la
velocidad del volante del motor al acoplar el em-
brague. Esta técnica da por resultado la diferencia
de velocidad más pequeña entre el disco del em-
brague y el volante del motor, y causa el mínimo de
calor y desgaste en el ensamble del embrague. Al
cambiar a una marcha más baja, aumente la veloci-
dad del eje de entrada acelerando el motor ligera-
mente, para que sea semejante a la del volante.
Cargado del vehículo
Los embragues están diseñados para cargas y usos
específicos del vehículo.
NOTICE
Exceder los límites de carga del vehículo puede
dar por resultado daños al embrague y al tren
motor entero.
Freno del embrague
Aplique el freno del embrague presionando el pedal
del embrague del todo hacia el piso. La última parte
del recorrido del pedal junta con presión los platos
del freno del embrague, parando el eje de entrada
de la transmisión. El freno del embrague hace que
los engranajes de la transmisión dejen de girar, para
acoplar rápidamente una marcha de la transmisión
después de estar en neutro con el motor en marcha
mínima.
NOTICE
Nunca aplique el freno del embrague al cambiar a
marchas más bajas o más altas. Si se aplica el
freno del embrague cuando el vehículo está en
movimiento, el freno del embrague actúa para
parar o desacelerar el vehículo, lo que causa
desgaste rápido de los discos de fricción del
freno del embrague. Se genera calor consider-
able, causando daño a los collarines y a los
rodamientos delanteros de la transmisión.
Uso del embrague
Use el pedal del embrague sólo al arrancar el motor,
al hacer que el vehículo empiece a moverse, o al
cambiar de marcha. Para empezar a mover el
vehículo, oprima el pedal del embrague hasta que
tope con la placa del piso (vea Uso del freno del
embrague) y cambie de neutro a una marcha baja.
Levante el pie lentamente hasta que empiece a aco-
plarse el embrague. En esta posición el embrague
está empezando a conectar el eje de entrada de la
transmisión con el volante del motor y está causando
la mayoría del calor y del desgaste. Aumente ligera-
mente la velocidad del motor y permita que el pedal
del embrague vuelva a la posición de descanso con
un movimiento uniforme. No permita que el em-
brague quede en la posición parcialmente acoplada
más de lo necesario para obtener un arranque uni-
forme.
Haga doble embrague para cambiar de marchas
cuando el vehículo está móvil. Oprima el pedal del
embrague la mayoría de su recorrido, pero no hasta
la placa del piso. Oprimir el pedal del embrague
hasta la placa del piso activará el freno del em-
brague. Cambie la transmisión a neutro y libere
completamente el pedal del embrague. Al cambiar a
una marcha superior, espere hasta que la velocidad
del motor baje para sincronizarse con la velocidad
de carretera. Al cambiar a una marcha inferior, au-
mente la velocidad del motor para sincronizarla con
la velocidad de carretera. Suelte por completo el
pedal del embrague después de completar el cam-
bio.
14.6
Transmisiones y embrague manuales

NOTICE Mantenimiento del embrague

Oprimir ligeramente el pedal del embrague al
conducir es dañino al embrague, porque el aco-
plamiento parcial de éste causa patinado y calor.
Descansar el pie en el pedal del embrague tam-
bién le pone una presión de empuje constante al
collarín, lo que reduce la viscosidad del lubri-
cante y aumenta el desgaste del collarín.
Revisión del ajuste del embrague
Reporte la operación irregular del embrague cuanto
antes para darle al personal de mantenimiento la
oportunidad de inspeccionar, lubricar y ajustar los
componentes del embrague. Observe si hay alguna
disminución gradual de la distancia que recorre el
pedal del embrague antes de sentir resistencia.

Mantener el vehículo en una pendiente NOTICE

Siempre use los frenos de servicio del vehículo para
Operar el vehículo con el juego libre del pedal
evitar que ruede hacia atrás al estar parado en una
incorrecto podría dar lugar a daños al embrague.
pendiente. Hacer patinar el embrague para mantener
la posición del vehículo en una pendiente dañará Un embrague que esté ajustado correctamente tiene
rápidamente el ensamble del embrague. que tener aproximadamente 3/4 de pulgada (19 mm)
de juego libre en la parte superior de su recorrido
Rodadura libre antes de que se sienta una resistencia más fuerte.
Vea la Figura 14.4. Si el juego libre del pedal es
Rodar libremente con el pedal del embrague menos que esta distancia, haga inspeccionar el em-
oprimido y la transmisión en una marcha baja puede brague.
causar una alta velocidad del disco impulsado. La
velocidad del embrague puede ser mucho más alta Revise diariamente el juego libre del pedal del em-
bajo estas condiciones que cuando el motor lo está brague y anótelo en el informe del conductor.
impulsando. Esta condición crea una situación peli-
grosa por la falta de control del vehículo y por la alta
velocidad del disco del embrague. Acoplar el em-
brague bajo estas condiciones puede causar daño a
los componentes por las cargas por impacto en el
embrague y el tren motor.

WARNING
Siempre cambie a la marcha que sea la correcta
para la velocidad de viaje del vehículo y acople el
embrague. Rodar libremente con el embrague
desacoplado puede causar que no se acople la
marcha correcta de la transmisión, lo que a su
vez puede causar la pérdida de control del
vehículo.
Las altas velocidades del disco del embrague al
rodar libremente pueden provocar también el de-
sprendimiento de la superficie de contacto del
embrague. Los desechos lanzados del embrague
pueden causar lesiones a las personas que están
en la cabina.
02/09/96 f250306
A. Juego libre del pedal
Fig. 14.4, Recorrido de juego libre del pedal del
embrague

14.7
 Transmisiones y embrague manuales

Ajuste del embrague

Los embragues tienen un ajuste interno y un ajuste
del acoplamiento externo. Vea en el Grupo 25 del
Manual de taller Century Class los procedimientos y
las especificaciones de ajuste del embrague.

NOTICE
Operar el vehículo con el embrague ajustado in-
correctamente podría dar por resultado fallas del
embrague o del freno del embrague.

Revisión del funcionamiento del freno

del embrague
Se siente el funcionamiento del freno del embrague
como un aumento de la resistencia que se siente en
el pedal del embrague a medida que éste llega al
fondo de su recorrido. Si los engranajes hacen ruido
cuando se cambia a primera o a reversa desde neu-
tro con el pedal del embrague presionado completa-
mente, el pedal del embrague está desajustado, o el
freno de embrague está desgastado y debe reempla-
zarse.

Lubricación del collarín del embrague

NOTICE
No lubricar el collarín y el acoplamiento como se
recomienda podría dar por resultado daños al
collarín y al embrague.
En los vehículos equipados con collarín engrasable,
éste debe lubricarse a intervalos regulares. Vea los
intervalos y los procedimientos en el Manual de
mantenimiento Century Class.

14.8
 15
Transmisiones
automatizadas
Control de cambios SmartShift de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Transmisión UltraShift DM de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Transmisión UltraShift PLUS de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.7
Transmisión AutoShift de Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12
Transmisiones automatizadas
Control de cambios SmartShift
de Freightliner
El control de la transmisión SmartShift de Freightliner
se instala con todas las transmisiones automatizadas
en los vehículos Argosy. Reemplaza la palanca de
cambios normal montada en el piso, o el control me-
diante botones montado en el tablero.
El control SmartShift acepta peticiones del conductor
respecto a funciones de la transmisión y las trans-
mite a través de conexiones alámbricas a la unidad
de control de la transmisión (TCU). SmartShift es un
verdadero sistema de control de cambios mediante
señales eléctricas.
SmartShift ofrece dos ventajas principales respecto a
los dispositivos de transmisión convencionales. Sin
una palanca de cambios montada en el piso se in-
crementa el espacio útil de la cabina. El control
SmartShift es operado con los dedos de la mano
derecha del conductor, lo cual permite que ambas
manos permanezcan en el volante.
El interruptor de dos posiciones, deslizable, de la
modalidad de conducir, permite al conductor elegir la
modalidad automática (AUTO) o la modalidad
manual (MAN). Vea la Figura 15.1.
En la modalidad AUTO las marchas cambian au-
tomáticamente, sin interacción con el conductor. Los
cambios de marcha manuales se logran mediante un
tirón o empujón momentáneo del control en el plano
perpendicular al volante. Tire hacia arriba (hacia el
conductor) del control para cambiar a marchas supe-
riores y empújelo hacia abajo (alejándolo de usted)
para cambiar a marchas inferiores. El control está
bajo tensión de resorte y vuelve a la posición neutral
después de un cambio, ya sea a marcha superior o
inferior.
Hay un interruptor selector de marchas de cuatro
posiciones, ubicado en el extremo de la palanca.
Vea la Figura 15.1.
Incorporado en el interruptor selector hay un
pequeño botón de bloqueo en neutro para impedir
cambios accidentales a otras marchas desde neutro
(N). En toda ocasión que usted haga un cambio
pasando por neutro, presione el botón de bloqueo de
neutro para mover el interruptor de neutro a otra
marcha, como la marcha de conducción hacia ad-
elante (D), la baja (L) o la de retroceso (R). Para
15.1
cambiar a N, no es necesario presionar el botón de
bloqueo de neutro.
5 6
7
4 8
3
9
1
2
10
11
12
01/24/2003 f270120
Para cambiar a una marcha superior manualmente, tire
de la palanca hacia arriba (hacia el conductor). Para
cambiar a una marcha inferior manualmente, empuje la
palanca hacia abajo (alejándola del conductor).
1. Palanca de control SmartShift
2. Interruptor deslizable (interruptor de modalidad de
conducción hacia adelante)
3. Modalidad MAN (del interruptor deslizable)
4. Modalidad AUTO (del interruptor deslizable)
5. Sentido de cambio a marcha superior
6. Posición de retroceso (del interruptor de selección)
7. Interruptor selector
8. Botón de bloqueo de neutro
9. Posición de neutro (del interruptor de selección)
10. Posición de la marcha de conducción hacia delante
(del interruptor de selección)
11. Posición de intervalo bajo (del interruptor de
selección)
12. Sentido de cambio a marcha inferior
Fig. 15.1, Control SmartShift de Freightliner
Transmisión UltraShift DM de
Eaton Fuller
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Información general, transmisión
UltraShift
La transmisión UltraShift DM de Eaton Fuller utiliza
un sistema de embrague de disco en seco, que se
ofrece únicamente en este sistema de transmisión
automatizada. La marcha actual se visualiza en el
indicador situado en el panel de control derecho.
Todos los cambios al conducir hacia adelante
pueden hacerse ya sea manual o automáticamente.

Operación, transmisión UltraShift
Modalidades automática y manual
La palanca de control SmartShift tiene un interruptor
deslizable ubicado en el cuerpo de la palanca de
control, justo antes del ensanchamiento de la paleta.
Vea la Figura 15.2. El interruptor deslizable controla
la modalidad de conducción hacia adelante, ya sea
automática (AUTO) o manual (MAN).
2 NOTA: El indicador de marcha visualiza la marcha ac-
1 tual. En este ejemplo, visualiza la primera marcha.
3 Fig. 15.3, Indicador de marcha: marcha actual
01/21/2004 f270079c
1. Interruptor deslizable 3. Botón de bloqueo de
de modalidad de neutro
conducción
2. Interruptor selector de
marchas
Fig. 15.2, Controles e indicadores de cambios
Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
mueva el interruptor deslizable en el sentido
deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conducción,
como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
empinadas.
IMPORTANTE: Cualquiera que sea la modali-
dad, siempre es posible hacer los cambios
manualmente, moviendo la palanca hacia arriba
y hacia abajo según sea necesario. Cuando la
velocidad del motor está a menos de 75 revolu-
ciones por minuto (rpm) del punto de cambio
basado en la carga para un cambio automático,
la TCU (unidad de control de la transmisión)
anticipa el cambio.
Transmisiones automatizadas
En cualquier modalidad, el indicador de marcha visu-
aliza la marcha actual. Vea la Figura 15.3.
10/13/2003 f610680
Al principio de un cambio se continúa visualizando la
marcha actual hasta que la transmisión se ha puesto
en neutro. Mientras la transmisión está haciendo la
sincronización para la nueva marcha (deseada), el
indicador de marcha muestra en forma parpadeante
el número de la nueva marcha.
Cuando el cambio se ha completado, el indicador de
marcha visualiza la nueva marcha sin parpadear.
Modalidad automática (AUTO)
En la modalidad de conducción automática (AUTO),
los cambios a marchas superiores e inferiores los
hace la transmisión, sin intervención del conductor.
Presione el botón de bloqueo de neutro, mueva el
interruptor selector de marcha a la posición de mar-
cha de conducción hacia adelante (D), y presione el
pedal del acelerador. La transmisión hará los cam-
bios automáticamente.
Si las condiciones de conducción lo requieren, es
aún posible solicitar un cambio manual. La trans-
misión hace el cambio si la velocidad del motor está
a menos de 75 rpm del punto de cambio basado en
la carga para esa marcha.
Si el conductor presiona el pedal de aceleración
después de un cambio a macha inferior manual en la
modalidad automática, la transmisión hará nueva-
mente el cambio a marcha superior si la TCU lo re-
quiere.
15.2
Transmisiones automatizadas

Modalidad manual (MAN)

En la modalidad de conducción manual (MAN), los
cambios a marchas superiores o inferiores los hace
el conductor.
• Para cambiar a una marcha superior, tire de la
palanca hacia arriba (hacia usted).
• Para cambiar a una marcha inferior, empuje la
palanca hacia abajo (alejándola de usted).
El sistema mantendrá la marcha actual hasta que el
conductor solicite un cambio. En particular, en situa-
ciones de conducción cuesta abajo, el conductor
debe estar alerta a la velocidad del vehículo, haci-
10/13/2003 f610678
endo reducciones de marcha y/o utilizando los frenos
de servicio según sea necesario. Fig. 15.4, Indicador de marchas: pantalla de puntos
Aun así, una petición de cambio será rechazada si la durante el arranque
marcha seleccionada haría que se excediera el límite
de velocidad del motor, o que se redujera su veloci-
dad demasiado.

Arranque
1. Con los frenos de estacionamiento puestos, se-
leccione neutro (N) moviendo el interruptor se-
lector de marcha a la posición N.
2. Encienda el interruptor de la ignición. Las luces
CHECK TRANS (revisar transmisión) y TRANS
TEMP (temperatura de la transmisión) se encien-
den y se apagan (prueba de bombillas).
El indicador de marchas muestra la pantalla de
10/13/2003 f610679
puntos, dispuestos en un patrón cuadrado.
Todos los puntos deben encenderse, sin separa-
Fig. 15.5, Indicador de marchas: neutro
ciones ni espacios. Vea la Figura 15.4.
3. Espere que el indicador de marcha muestre una 5. Suelte los frenos de estacionamiento y de servi-
N sólida. Vea la Figura 15.5. Cuando la N se ve cio, y oprima el pedal de aceleración bastante
permanente (no parpadea), el controlador de como para permitir que el vehículo se desplace
transmisión está encendido. Aplique el freno de hacia adelante. El vehículo no se moverá hasta
servicio y arranque el motor. que se oprima el pedal.

NOTA: Cuando se selecciona D, la TCU arranca Cuestas y pendientes

en segunda marcha. Si lo desea, el conductor
puede seleccionar el arranque en primera. No
se dispone de otra marcha para el arranque.
4. Presione el botón de bloqueo de neutro y mueva
el interruptor selector de marcha hacia adelante,
a la posición D, bajo la de neutro. La marcha
actual se visualiza en el indicador de la marcha.
WARNING
Cuando arranque o pare en cuestas o pendi-
entes, tenga especial cuidado de evitar que el
vehículo retroceda. Un accidente en una situ-
ación de retroceso cuesta abajo podría causar
muertes, lesiones personales graves o daños ma-
teriales.

15.3

Evite que el vehículo retroceda cuando pare en una
cuesta o pendiente, o cuando el vehículo esté arran-
cando tras una parada en una cuesta o pendiente.
Para poner el vehículo en movimiento tras una
parada en una pendiente, quite rápidamente el pie
del pedal de los frenos y oprima firmemente el pedal
de aceleración. En cuestas empinadas ponga los
frenos de estacionamiento, y libérelos sólo cuando
haya suficiente potencia del motor para evitar el ret-
roceso.
Para parar en una pendiente, oprima y mantenga
oprimido el pedal de los frenos para impedir que el
vehículo se mueva. Cuando estacione, bloquee los
neumáticos delanteros y/o traseros.
NOTICE
Nunca sostenga el vehículo en una cuesta con el
pedal de aceleración. Operar el vehículo dema-
siado largo entre la velocidad de ralentí del
motor y 1000 revoluciones por minuto (rpm) du-
rante el arranque causará que se sobrecaliente el
embrague.
Selección de marchas
Neutro
IMPORTANTE: Arranque siempre el motor con
la trasmisión en neutro (N), los frenos de esta-
cionamiento puestos, y los frenos de servicio
aplicados.
La N está ubicada directamente bajo la R en el inter-
ruptor selector de marchas, de cuatro posiciones, de
la palanca de control SmartShift. Para seleccionar N,
mueva el interruptor selector a la posición bajo R.
Cuando se selecciona Neutro, el indicador de mar-
cha muestra "N". Vea la Figura 15.5.
WARNING
No ruede libremente en neutro. Rodar libremente
puede causar un accidente y dar por resultado
lesiones personales graves o la muerte.
La posición de neutro está siempre disponible du-
rante la operación, cualquiera sea la velocidad del
vehículo. Cuando la transmisión está en neutro, se
hace caso omiso de las peticiones de cambios a
marchas superiores o inferiores. Si el interruptor se-
lector de marcha se mueve de neutro (N) a marcha
de conducción hacia adelante (D) mientras el
Transmisiones automatizadas
vehículo está en movimiento, la transmisión cambi-
ará a una marcha en la que la velocidad del motor
esté dentro de su intervalo de funcionamiento.
Cuando haga el cambio desde neutro, presione
siempre el pedal de freno. Si no presiona el pedal de
freno la transmisión no hará el cambio, en el indica-
dor de la marcha actual se verá una N destellante, y
sonará una alerta audible. NOTA: Para reinicializar la
transmisión, regrese el interruptor selector de mar-
cha de la palanca SmartShift a N e intente nueva-
mente el cambio, pero esta vez presionando el pedal
de freno.
Antes de parar el motor regrese el interruptor selec-
tor de marcha a N. Cuando se apague la ignición, la
transmisión se reinicializará a la posición de neutro
en unos pocos minutos, sea cual sea la posición del
interruptor selector de marcha.
Control
La marcha de conducción hacia adelante (D) está
ubicada directamente bajo la N en el interruptor se-
lector de marchas, de cuatro posiciones de la
palanca de control SmartShift. Para seleccionar D,
presione el botón de bloqueo de neutro y mueva el
interruptor selector de marcha hasta la posición que
está bajo N. Cuando se selecciona la posición de
conducción hacia adelante (D), en el indicador de
marcha se visualiza el número de la relación de mar-
cha hacia adelante seleccionada actualmente. Vea la
Figura 15.3.
Cuando la transmisión está en marcha de conduc-
ción hacia adelante, las peticiones de cambio a mar-
cha superior o inferior están habilitadas. Puede se-
leccionarse la modalidad manual o la automática
mediante el interruptor deslizable.
La marcha prefijada para el arranque es la segunda,
pero el conductor puede seleccionar la primera si lo
desea. Para cambiar la marcha de arranque, pre-
sione el pedal de freno y seleccione D con el
vehículo detenido. El indicador de marcha visualizará
la marcha de arranque. Mueva la palanca de control
hacia arriba o hacia abajo, hasta que se visualice la
marcha de arranque deseada.
La TCU se adapta a las condiciones de trabajo de
cada vehículo y de su conductor. Después del ar-
ranque o de un cambio de carga del motor, necesita
aprender las nuevas condiciones. Mientras aprende,
puede mantener una marcha durante demasiado ti-
empo antes de hacer un cambio a marcha superior.
15.4
Transmisiones automatizadas
Comience el cambio a marcha superior manual-
mente. Pueden requerirse tres o cuatro cambios
para que la transmisión UltraShift logre aprender los
nuevos puntos de cambio basados en la carga, pero
a partir de allí manejará los cambios automática-
mente.
Marcha de retroceso
La marcha de retroceso (R) está ubicada en el ex-
tremo superior del selector de marcha, de cuatro
posiciones, de la palanca de control SmartShift. Para
seleccionar R, presione el botón de bloqueo de neu-
tro y mueva el interruptor selector de marcha hacia
arriba, hasta la posición arriba de la de neutro.
La transmisión UltraShift tiene dos marchas de retro-
ceso: la marcha baja de retroceso (RL) y la marcha
alta de retroceso (RH). Para cambiar manualmente
entre ellas utilice la palanca de control, como se de-
scribió para la modalidad MAN. No existe modalidad
AUTO para la marcha de retroceso.
Cuando se selecciona la marcha baja de retroceso,
la letra "R" aparece en el indicador de marcha.
Cuando se selecciona la marcha alta de retroceso,
en el indicador de marcha aparece la letra H. Vea la
Figura 15.6.
10/14/2003 f610681
Fig. 15.6, Indicador de marchas: marcha baja de
retroceso
IMPORTANTE: En condiciones normales, no
seleccione la marcha de retroceso con el
vehículo moviéndose hacia adelante.
El vehículo debe estar moviéndose previamente a
menos de dos millas por hora (3 km/h) para poder
seleccionar la marcha atrás. Si se selecciona la mar-
15.5
cha de retroceso cuando el vehículo se está movi-
endo rápido sonará una alerta, y ésta continuará so-
nando a intervalos de tres segundos hasta que el
interruptor selector de marcha se regrese a la
posición D, o hasta que el vehículo desacelere hasta
la velocidad correcta.
Si es necesario "mecer" el vehículo, utilice el inter-
ruptor selector para cambiar repetidamente, a baja
velocidad, entre la marcha de retroceso y marcha de
conducción hacia adelante.
Bajo
La marcha baja (L) está ubicada en el extremo infe-
rior del selector de marchas de cuatro posiciones de
la palanca de control SmartShift. Para seleccionar L,
presione el botón de bloqueo de neutro y mueva el
interruptor selector de marcha hasta la posición bajo
D.
En la posición de marcha baja, la marcha actual se
mantiene. Las peticiones de cambio a marcha supe-
rior no están habilitadas.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
a un exceso de su límite de velocidad, la TCU
invalidará el ajuste de marcha actual y hará un
cambio a marcha superior para impedir que se
dañe el motor.
Para mejorar el frenado de motor, los cambios a
marcha inferior se realizan con valores de rpm may-
ores que los normales.
Si se selecciona L a partir de neutro con el vehículo
detenido, éste arranca en primera marcha y perman-
ece así hasta que el motor se aproxima a un exceso
de su límite de velocidad.
Cambio a marcha superior
Para solicitar un cambio a marcha superior con la
transmisión en marcha de conducción hacia ad-
elante, tire de la palanca de control hacia arriba
(hacia el conductor). Si la marcha está disponible, la
transmisión hace el cambio a marcha superior y la
nueva marcha se visualiza en el indicador de mar-
cha. Saltarse marchas no es opción disponible al
cambiar a marchas superiores. En la marcha baja no
están disponibles los cambios a marchas superiores,
excepto para evitar que se exceda el límite de ve-
locidad del motor.
Si la transmisión no hace el cambio a marcha supe-
rior con la rapidez suficiente después del arranque

del motor o de un cambio de carga, comience el
cambio manualmente. La TCU aprenderá las nuevas
condiciones de cambio basadas en la carga después
de tres o cuatro cambios.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Una petición de cambio a una marcha supe-
rior no disponible no se guarda en la memoria: el
cambio se tiene que pedir de nuevo.
Cambio a marcha inferior
Para solicitar un cambio a marcha inferior con la
transmisión en marcha de conducción hacia adelante
o en baja, empuje la palanca de control hacia abajo
(alejándola del conductor). Si la marcha está dis-
ponible, la transmisión realiza el cambio a marcha
inferior y la nueva marcha se visualiza en el indica-
dor de marchas. En los cambios a marchas inferi-
ores están disponibles los saltos de marcha.
Para un mejor frenado de motor, seleccione baja
cuando esté en movimiento. En baja, los cambios a
marchas inferiores se realizan con valores de rpm
mayores que en marcha de conducción hacia ad-
elante.
IMPORTANTE: Si el motor está aproximándose
a un exceso de su límite de velocidad, la TCU
invalidará el ajuste de marcha actual y hará un
cambio a marcha superior para impedir que se
dañe el motor.
Si la marcha solicitada no está disponible, sonará un
timbre. Una petición de cambio a una marcha inferior
no disponible no se guarda en la memoria: el cambio
se tiene que pedir de nuevo.
Al rodar libremente hasta parar, la TCU no puede
finalizar el cambio a marcha inferior hasta que el
conductor presione nuevamente el pedal de acel-
eración.
IMPORTANTE: Una petición de cambio a mar-
cha inferior nunca puede dar por resultado un
cambio a neutro, aun si el vehículo está en la
más baja de las marchas de conducción hacia
adelante.
Desacelere antes de comenzar a bajar una cuesta.
Haga una reducción de marcha hasta llegar a una
velocidad que pueda controlar sin una presión fuerte
sobre los frenos de servicio.
Transmisiones automatizadas
Antes de entrar en una curva, desacelere hasta una
velocidad segura. Haga un cambio a marcha inferior
si es necesario. Esto le permite utilizar parte de la
potencia durante la curva, para ayudar a que el
vehículo sea más estable al girar. También le permite
restablecer más rápidamente la velocidad al salir de
la curva.
Paro del motor
1. Aplique los frenos de servicio.
2. Mueva el interruptor selector de marcha a la
posición N. Cuando la N del indicador de marcha
sea permanente (en vez de parpadear), la TCU
está lista para el paro del motor.
3. Ponga los frenos de estacionamiento.
4. Lleve la llave de ignición a la posición de apa-
gado (OFF) y apague el motor.
Datos de diagnóstico de UltraShift
Falla de protección del embrague
Aunque un vehículo con transmisión UltraShift no
cuente con un pedal de embrague, tiene un em-
brague mecánico. A medida que aumentan y dis-
minuyen lentamente las rpm a partir de una deten-
ción, el embrague mecánico se activa y desactiva,
como si se resbalara el embrague con una trans-
misión manual. El patinado excesivo del embrague
genera calor y reduce la vida útil del embrague. Al-
gunas de las condiciones que pueden dañar el em-
brague son:
• El uso del pedal de aceleración para mantener
el vehículo en una cuesta
• El arranque del vehículo detenido en una mar-
cha demasiado alta
• Sobrecargar el vehículo
• Usar el ralentí alto con el vehículo engranado
en una marcha
La TCU está programada para impedir que se dañe
el embrague. Cuando el embrague se sobrecalienta,
se producen las alertas siguientes:
• Se enciende la luz TRANS TEMP
• El indicador del embrague muestra "C", luego
"A"
15.6
Transmisiones automatizadas
• Suena un timbre de advertencia a intervalos
de un segundo
Las alertas continúan hasta que el embrague se en-
fría, el pedal de aceleración se suelta, o el embrague
se acopla totalmente.
Problema del sistema
En caso de problema efectúe los pasos siguientes.
1. Tome nota de las condiciones de conducción en
el momento en que ocurrió el problema.
2. Registre el estado de la transmisión en el mo-
mento del problema (modalidad AUTO o MAN,
ajuste de marcha, marcha actual, velocidad del
motor, etc.).
3. Complete el procedimiento de reinicio de la
transmisión.
Procedimiento de reinicio de la transmisión
En algunos casos, el funcionamiento correcto de la
transmisión puede restablecerse mediante el reinicio
de la TCU. Siga el procedimiento siguiente para
reiniciar la TCU.
1. Pare el vehículo cuando sea seguro hacerlo.
2. Seleccione N moviendo el interruptor de selec-
ción de marcha a dicha posición.
3. Ponga los frenos de estacionamiento.
4. Apague el motor.
5. Espere un mínimo dos minutos.
6. Vuelva a arrancar el motor.
7. Si el problema persiste o la transmisión no llega
a neutro después del arranque del motor, pón-
gase en contacto con un centro de servicio de
Freightliner o Eaton.
Transmisión bloqueada en una marcha
Si el vehículo se apaga al estar engranado en una
marcha, es posible que la transmisión se bloquee en
esta marcha. La transmisión intentará cambiarse a
neutro durante el próximo arranque del motor si el
interruptor selector de marcha está indicando N. Si
no se puede llegar a neutro, aparecerá un guión (–)
en el indicador de marcha cuando se arranque de
nuevo el vehículo.
15.7
NOTA: Si la transmisión se bloquea en una
marcha cuando el vehículo está en movimiento,
puede ser necesario un mayor esfuerzo de
frenado para detener el vehículo.
Si el indicador de marcha visualiza un guión durante
el arranque del motor, con el interruptor selector en
neutro, efectúe los pasos siguientes.
1. Asegúrese de que los frenos de estacionamiento
estén puestos.
2. Apague la ignición y espere al menos dos minu-
tos.
3. Oprima el pedal de freno y libere los frenos de
estacionamiento.
4. Asegúrese de que el interruptor selector de mar-
cha esté indicando N, entonces gire la llave de
la ignición. No intente arrancar el motor aún.
5. Si fuera necesario hacer que la transmisión cam-
bie a neutro, alivie ligeramente la presión sobre
el pedal de freno.
6. Una vez que la TCU llegue a neutro aparecerá
una N sólida en el indicador de marcha y el
vehículo arrancará. Aplique los frenos de servicio
y arranque el motor.
7. Si el indicador de la marcha continúa visuali-
zando un guión, póngase en contacto con un
taller de servicio autorizado de Freightliner o de
Eaton.
Transmisión UltraShift PLUS
de Eaton Fuller
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Las transmisiones automatizadas UltraShift PLUS de
Eaton Fuller usa software de selección de marchas y
activación eléctrica del embrague: no se necesita un
pedal del embrague para operar el vehículo. La mar-
cha actual se visualiza en el indicador situado en el
panel de control derecho. Todos los cambios al con-
ducir hacia adelante pueden hacerse ya sea manual
o automáticamente.

Arranque del motor
NOTA: El arranque del motor se demora hasta
que la transmisión esté energizada, y el indica-
dor de marcha visualice una "N" sin parpadear.
1. Con los frenos de estacionamiento puestos, gire
el interruptor de ignición a la posición ON (de
encendido).
2. Arranque el motor.
3. Aplique los frenos de servicio.
NOTA: Si los frenos de servicio no están aplica-
dos al seleccionar una marcha de arranque, la
marcha de arranque inicial no se encontrará, y
el conductor necesitará seleccionar neutro y
presionar el pedal de los frenos de servicio
mientras selecciona la modalidad deseada.
4. Seleccione la modalidad y la marcha de ar-
ranque deseada (se hace caso omiso de las se-
lecciones inválidas de marcha de arranque para
evitar dañar la transmisión).
5. Libere los frenos de estacionamiento.
6. Libere los frenos de servicio y presione el acel-
erador.
Paro del motor
1. Seleccione N (neutro) en el control de cambios.
NOTA: Si la visualización de marchas no mues-
tra una "N" sólida, todavía no se ha alcanzado
el ajuste de neutro. Siempre se debe llegar a
neutro antes de apagar una transmisión Ultra-
Shift PLUS, a menos que sea un caso de emer-
gencia.
2. Ponga los frenos de estacionamiento.
3. Apague la ignición y pare el motor.
Marcha de retroceso
NOTA: Si está intentando seleccionar una mo-
dalidad que no sea neutro sin aplicar los frenos
de servicio, la transmisión no hará el cambio de
marcha. Para cambiar a una marcha, selec-
cione neutro, aplique los frenos de estaciona-
miento, y seleccione de nuevo la modalidad
Transmisiones automatizadas
deseada. Además, el vehículo no engranará la
marcha de retroceso a más de 2 mph (3 km/h).
La marcha de retroceso (R) está en el extremo supe-
rior del interruptor selector de cuatro posiciones, ubi-
cado en el extremo de la palanca de control Smart-
Shift. Para seleccionar R, presione el botón de
bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
hasta la posición que está arriba de la de neutro. Se
engrana la marcha de retroceso que se usa por
omisión.
NOTICE
Evite arrancar el vehículo en el intervalo alto. Ar-
rancar el vehículo en el intervalo alto aumenta la
probabilidad del uso incorrecto del embrague, y
podría perjudicar la vida útil de éste.
Modalidad automática (AUTO)
En la modalidad de conducción automática (AUTO),
los cambios a marchas superiores e inferiores los
hace la transmisión UltraShift PLUS, sin intervención
del conductor. Presione el botón de bloqueo de neu-
tro, mueva el interruptor selector a la posición de
marcha de conducción hacia adelante (D), y pre-
sione el pedal del acelerador. La transmisión hará
los cambios automáticamente.
NOTA: Si está intentando seleccionar una mo-
dalidad que no sea neutro sin aplicar los frenos
de servicio, la transmisión no hará el cambio de
marcha. Para cambiar a una marcha, selec-
cione neutro, aplique los frenos de estaciona-
miento, y seleccione de nuevo la modalidad
deseada.
En la marcha D, la marcha de arranque se selec-
ciona automáticamente. La marcha de arranque se-
leccionada puede variar dependiendo de varias se-
ñales que entran del vehículo, como por ejemplo la
carga, la pendiente, y la relación del eje/de la trans-
misión. La marcha de arranque puede cambiarse
usando el control SmartShift, con tal de que la mar-
cha seleccionada permitiría que el vehículo arran-
cara sin dañar la transmisión. Si se cambia la mar-
cha de arranque usando el control SmartShift, ésa
será la marcha por omisión hasta que se apaga el
vehículo, o hasta que se cambie la selección de
nuevo manualmente.
15.8
Transmisiones automatizadas
IMPORTANTE: Antes de subir una cuesta muy
empinada, reduzca la marcha de arranque por
omisión a la siguiente (usando el control Smart-
Shift) o aplique plena aceleración durante toda
la cuesta para que el vehículo mantenga las
velocidades correctas del motor y del vehículo
por toda la cuesta.
En la marcha de conducción (D), la transmisión lleva
a cabo todos los cambios a marcha superior o infe-
rior. Sin embargo, cuando la transmisión está cerca
del punto de cambio, el cambio se puede inducir
usando la función del control SmartShift de cambio a
marcha superior o inferior.
NOTA: La transmisión puede rechazar un cam-
bio al subir o bajar por una cuesta si la carga
del vehículo y la inclinación del terreno, combi-
nados con la relación actual del tren motor, y el
par motor, no están dentro de los límites
aceptables para hacer un cambio. Si se rechaza
un cambio de marcha, sonará un timbre.
Modalidad manual (MAN)
En la modalidad manual (MAN) el conductor selec-
ciona los cambios a marcha superior e inferior manu-
almente, en vez de dejar que la transmisión Ultra-
Shift PLUS las seleccione automáticamente. Hacer
los cambios manualmente puede ser útil al conducir
por donde hay obras, rieles de ferrocarril, o cuestas
empinadas. Para conducir hacia adelante, presione
el botón de bloqueo de neutro, mueva el interruptor
selector a la posición de marcha de conducción
hacia adelante (D), y presione el pedal del acelera-
dor. Para cambiar a una marcha superior, tire de la
palanca hacia arriba (hacia usted), y para cambiar a
una marcha inferior, presiónela hacia abajo (aleján-
dola de usted). El sistema se mantiene en la marcha
actual a menos que se peticione un cambio, o que el
sistema inicie una anulación de la modalidad
manual.
NOTA: La transmisión puede rechazar un cam-
bio al subir o bajar por una cuesta si la carga
del vehículo y la inclinación del terreno, combi-
nados con la relación actual del tren motor, y el
par motor, no están dentro de los límites
aceptables para hacer un cambio. Si se rechaza
un cambio de marcha, sonará un timbre.
15.9
NOTA: Si está intentando seleccionar una mo-
dalidad que no sea neutro sin aplicar los frenos
de servicio, la transmisión no hará el cambio de
marcha. Para cambiar a una marcha, selec-
cione neutro, aplique los frenos de estaciona-
miento, y seleccione de nuevo la modalidad
deseada.
Anulación de la modalidad manual
El sistema tiene una función de anulación de la mo-
dalidad manual Si el vehículo está siendo "empu-
jado" (por ejemplo, al bajar una cuesta, y la veloci-
dad del vehículo supera la velocidad del motor) y la
velocidad del vehículo es excesivamente alta, el
sistema hará el cambio a una marcha superior au-
tomáticamente. También, si se cambia la marcha de
arranque y esto causa que el motor gire demasiado
lentamente durante el arranque, el sistema anula la
posición actual y selecciona la mejor marcha dis-
ponible.
Marcha baja (L)
La posición de baja (L) está en el extremo inferior
del interruptor selector de cuatro posiciones ubicado
en el extremo de la palanca de control SmartShift.
Use la marcha baja si quiere maximizar el frenado
del motor, y minimizar el uso del pedal de los frenos,
por ejemplo al bajar por cuestas largas, o al detener
el vehículo. Para seleccionar la marcha baja, pre-
sione el botón de bloqueo de neutro y mueva el in-
terruptor selector hasta la posición L. La marcha más
baja disponible se seleccionará (la marcha de ar-
ranque no puede cambiarse en la marcha baja).
Si se selecciona la marcha baja al estar en movi-
miento, la transmisión no hace el cambio a marcha
superior (a menos que el sistema inicie una anu-
lación de la marcha baja). El sistema cambiará lo
más pronto posible a una marcha inferior para
proveer frenado del motor máximo.
NOTA: Si está intentando seleccionar una mo-
dalidad que no sea neutro sin aplicar los frenos
de servicio, la transmisión no hará el cambio de
marcha. Para cambiar a una marcha, selec-
cione neutro, aplique los frenos de estaciona-
miento, y seleccione de nuevo la modalidad
deseada.

Anulación de la marcha baja
El sistema tiene una función de anulación de la mar-
cha baja. Si el vehículo está siendo "empujado" (por
ejemplo, al bajar una cuesta, y la velocidad del
vehículo supera la velocidad del motor) y la veloci-
dad del vehículo es excesivamente alta, el sistema
hará el cambio a una marcha superior automática-
mente. También, si se cambia la marcha de arranque
y esto causa que el motor gire demasiado lentam-
ente durante el arranque, el sistema anula la
posición actual y hace un cambio a marcha superior.
Protección contra el uso incorrecto
del embrague
Aunque un vehículo equipado con transmisión Ultra-
Shift Plus tiene un embrague automatizado, dicho
embrague todavía se puede sobrecalentar y patinar
si se usa incorrectamente. La función de protección
contra uso incorrecto del embrague protege el em-
brague si se éste se empieza a sobrecalentar.
Cuando se activa la función de protección contra uso
incorrecto del embrague y suena un tono de adver-
tencia, se tiene que completar la activación total del
embrague rápidamente. Si no se completa con
bastante rapidez, el sistema abrirá el embrague (si
no se está oprimiendo el pedal de aceleración) o lo
cerrará (si se está oprimiendo el pedal de acel-
eración). Si continúa el uso incorrecto, el sistema
abrirá el embrague y desactivará el control del acel-
erador brevemente para permitir que el embrague se
enfríe.
Para proteger el embrague:
• Seleccione la marcha de arranque más baja
posible para el uso previsto.
• Use la modalidad de acercamiento gradual
("Creep Mode" en inglés) cuando sea indicado.
• Use los frenos de servicio y la ayuda para ar-
ranque en cuestas al arrancar en una cuesta.
• Minimice el tiempo que dura acoplar el em-
brague al tener el vehículo detenido.
• No use el acelerador para detener el vehículo
en una cuesta: use los frenos de servicio.
• No use el acelerador para dejar de rodar hacia
atrás en una cuesta después de que la ayuda
de arranque en cuestas se desacople: use los
frenos de servicio, y arranque de nuevo.
Transmisiones automatizadas
• No haga muchos arranques y paradas, espe-
cialmente al llevar carga: use una marcha infe-
rior, o la modalidad de acercamiento gradual
("Creep Mode").
Modalidad de acercamiento gradual
("Creep Mode")
La modalidad de acercamiento gradual permite que
el vehículo mantenga una velocidad constante con el
motor funcionando al ralentí (en marcha mínima), sin
que el conductor tenga que presionar el pedal de
aceleración. Esta modalidad es útil para maniobras a
velocidad muy baja, y para usos en que se requiere
una velocidad constante del vehículo. La velocidad
del vehículo es determinada por la relación de mar-
cha seleccionada, funcionando a la velocidad de ré-
gimen de ralentí bajo del motor. Toda marcha dis-
ponible se puede seleccionar, aunque la transmisión
cambiará a una marcha inferior, o saldrá de la mo-
dalidad de acercamiento gradual, para evitar imponer
revoluciones demasiado bajas del motor debido a las
condiciones de carga.
Por omisión, la modalidad de acercamiento gradual
puede activarse en modalidad manual o en marcha
baja. El software de diagnóstico ServiceRanger de
Eaton se puede usar para activar la modalidad de
acercamiento gradual en modalidad automática, o en
marcha de retroceso.
Activación de la modalidad de
acercamiento gradual
Para activar la modalidad de acercamiento gradual
1. Seleccione la marcha baja o la modalidad
manual, y la marcha deseada (con el vehículo
detenido o en movimiento).
2. Presione el pedal de aceleración para acelerar el
vehículo hasta que se acopla el embrague.
3. Deje de presionar el pedal de aceleración. El
vehículo seguirá moviéndose a la velocidad de
régimen de ralentí bajo del motor.
Salir de la modalidad de acercamiento
gradual
Para salir de la modalidad de acercamiento gradual,
presione el pedal de aceleración temporalmente, o
seleccione una marcha superior en modalidad
manual. (La modalidad de acercamiento gradual se
15.10
Transmisiones automatizadas
puede reanudar en la marcha seleccionada presio-
nando el pedal de aceleración.)
NOTA: La transmisión saldrá de la modalidad
de acercamiento gradual si las revoluciones del
motor bajan a 150 rpm menos de la velocidad
de régimen de ralentí bajo del motor. En este
caso, se debe seleccionar una marcha más
baja si hay una disponible.
Ayuda de arranque en cuestas
Las transmisiones UltraShift PLUS están equipadas
con una función de ayuda de arranque en cuestas
(siglas del inglés HSA) para impedir que el vehículo
ruede en pendientes más empinadas que el 3%, y
para permitir un arranque controlado. Se usa un sen-
sor de pendientes para determinar cuándo activar la
función.
El sistema de ayuda de arranque en cuestas está
activado por omisión. Puede apagarse presionando y
soltando el interruptor de anulación ubicado en el
tablero (vea el Capítulo 5). La ayuda de arranque en
cuestas se encenderá otra vez después del primer
arranque exitoso.
Cuando el vehículo está detenido en una pendiente
de más del 3% y en una modalidad de conducción
hacia adelante o en marcha de retroceso, oprima el
pedal de los frenos de servicio, entonces deje de
hacerlo. El vehículo empezará a moverse después
de 3 segundos, y el embrague hará acoplamientos
parciales para retardar el movimiento del vehículo.
Presione el pedal de los frenos o el pedal de acel-
eración para seguir subiendo la cuesta.
Protección contra velocidad excesiva
del motor
El sistema cambiará a una marcha superior si es
necesario para evitar la velocidad excesiva del motor
en la marcha de conducción hacia adelante (D), en
la marcha baja, o en la modalidad manual.
Cambio de retroceso a conducción
hacia adelante
Cambiar de marcha de retroceso a cualquiera de
conducción hacia adelante sólo se permite si la ve-
locidad del vehículo es casi cero.
15.11
Selección automática y anulación de
marcha de arranque
El sistema UltraShift PLUS usa varias señales de
entrada para seleccionar automáticamente la mejor
marcha de arranque en D y en modalidad manual.
Esta selección se puede cambiar usando el control
SmartShift, sin embargo, si la selección peticionada
puede causar daños o revoluciones demasiado bajas
del motor, se rechaza la petición, y suena un timbre.
Saltarse marchas
Cuando es apropiado, el sistema UltraShift PLUS
puede saltarse marchas al estar la transmisión en D.
Cuando las condiciones prevalecientes como la
carga y la pendiente lo permiten, pueden hacerse
saltos de marcha en la modalidad manual usando el
control SmartShift.
Puesta en neutro automática
El sistema UltraShift PLUS automáticamente pasará
a neutro si el vehículo se deja en D y se ponen los
frenos de estacionamiento. Se visualizará "AN" en el
indicador de marcha. Para engranar de nuevo la
transmisión, seleccione neutro y luego ya sea D o R
en el control de cambios (se volverá a engranar no
obstante si se han liberado los frenos de estaciona-
miento).
Regulador automático de patinado
El sistema UltraShift PLUS requiere que esté acti-
vada la opción del regulador automático de patinado
(siglas del inglés ATC) al conducir en tierra suave o
en arena para evitar el patinado o desplazamiento
indebido de las ruedas. El sistema ATC tiene dos
modalidades: una "normal" (para superficies de car-
retera sueltas como arena o grava) y una de lodo y
nieve.
Modalidad normal del ATC
En modalidad normal, el sistema activará los frenos
de la rueda o del lado en que está ocurriendo el pati-
nado, para ayudarle al vehículo recobrar el agarre.
El punto en que el regulador de patinado activará el
sistema de frenos se incrementa según la acel-
eración: poca aceleración permite que el sistema
refrene las ruedas más pronto, y mucha/plena acel-
eración incrementa la cantidad de patinado acept-
able de las ruedas.

Observe las siguientes pautas al conducir en la mo-
dalidad normal del ATC:
• Si está usando la modalidad automática en
tierra suave o arena, mantenga la velocidad
del motor entre 1000 y 1300 rpm para evitar
cambios a marcha superior innecesarios.
• Si está usando la modalidad manual en tierra
suave o arena, no intente cambiar a una mar-
cha superior, y trate de quedarse en la marcha
actual.
• Si el vehículo se detiene en la arena, puede
que sea necesario retroceder antes de intentar
desplazarse hacia adelante.
Modalidad de lodo y nieve del ATC
Para seleccionar la modalidad de lodo y nieve,
oprima el interruptor del ATC (vea el Capítulo 5).
Esta modalidad incrementa la velocidad de patinado
de las ruedas permisible antes de activar el regula-
dor de patinado. El punto en que el regulador de pa-
tinado activará el sistema de frenos se incrementa
según la aceleración: poca aceleración permite que
el sistema refrene las ruedas más pronto, y mucha/
plena aceleración incrementa la cantidad de patinado
aceptable de las ruedas.
Cambios según la carga
El sistema UltraShift PLUS es adaptivo, y cambia los
puntos de cambio según la pendiente, las rpm del
motor, la posición del acelerador, y la carga del
vehículo. Después de cambiar cargas o al encend-
erse, el sistema necesita volver a reconocer estas
señales de entrada durante los primeros cambios
para poder hacer los ajustes correctos.
Rodadura libre
Al rodar libremente hasta parar en terreno a nivel, el
sistema UltraShift PLUS puede no cambiar a las
marchas inferiores. Seleccionará una marcha
después de haberse aplicado aceleración.
Transmisión AutoShift de
Eaton Fuller
Para conseguir más información consulte el sitio web
de Eaton, www.roadranger.com.
Transmisiones automatizadas
Información general, transmisión
AutoShift
Las transmisiones AutoShift de Eaton Fuller tienen
diez o dieciocho marchas para conducir hacia ad-
elante, y dos de retroceso. El conductor debe usar el
embrague para arrancar y parar el vehículo. Sin em-
bargo, el conductor no tiene que usar el embrague
para cambiar de marcha. La transmisión le señala al
controlador del motor cuándo debe interrumpir el par
motor y el controlador del motor automáticamente
aumenta o reduce la velocidad del motor. Cuando la
velocidad del motor es la correcta, la transmisión
engrana la próxima marcha y señala al controlador
del motor que reanude su funcionamiento.
Operación de la transmisión AutoShift
Modalidades automática y manual
La palanca de control SmartShift tiene un interruptor
deslizable que controla la modalidad de conducir
hacia adelante en modalidad automática (AUTO) o
manual (MAN). Vea la Figura 15.2.
Para cambiar de modalidad en cualquier momento,
mueva el interruptor deslizable en el sentido
deseado. Esto permite al conductor responder a una
amplia variedad de condiciones de conducción,
como esquinas ciegas, curvas cerradas y cuestas
empinadas.
En cualquier modalidad, el indicador de marcha visu-
aliza la marcha actual. Vea la Figura 15.3.
Al principio de un cambio se continúa visualizando la
marcha actual hasta que la transmisión se ha puesto
en neutro. Mientras la transmisión está haciendo la
sincronización para la nueva marcha (deseada), el
indicador de marcha muestra en forma parpadeante
el número de la nueva marcha.
Cuando el cambio se ha completado, el indicador de
marcha visualiza la nueva marcha sin parpadear.
Modalidad automática
En la modalidad de conducción automática, los cam-
bios a marchas más altas y bajas no requieren nin-
guna interacción por parte del conductor. Oprima el
botón del seguro de neutro, mueva el interruptor de
selección de marchas a la marcha de conducción
hacia adelante (D), oprima el pedal del embrague
para poner la marcha seleccionada, suelte el pedal,
y oprima el pedal de aceleración. La transmisión
15.12
Transmisiones automatizadas
cambiará automáticamente según las condiciones
del vehículo y de la transmisión.
Si el vehículo se detiene al estar el la marcha de
conducción, suba o baje la palanca de control Smart-
Shift para cambiar la marcha de arranque.
Si las condiciones de conducción lo requieren, es
posible solicitar un cambio manual. La transmisión
hace el cambio si la velocidad del motor está a
menos de 75 rpm del punto de cambio basado en la
carga para esa marcha.
Modalidad manual
En la modalidad de conducción manual (MAN), los
cambios a marchas superiores o inferiores los hace
el conductor. La modalidad manual debe usarse
cuando sea que uno quiera seleccionar las marchas
en lugar de permitir que la transmisión haga los
cambios automáticamente.
Para cambiar a una marcha superior, tire de la
palanca hacia arriba (hacia usted). Para cambiar a
una marcha inferior, empuje la palanca hacia abajo
(alejándola de usted). El sistema mantendrá la mar-
cha actual hasta que el conductor solicite un cambio.
En particular, en situaciones de conducción cuesta
abajo, el conductor debe estar alerta a la velocidad
del vehículo, haciendo reducciones de marcha y/o
utilizando los frenos de servicio según sea necesa-
rio.
Aun así, una petición de cambio será rechazada si la
marcha seleccionada haría que se excediera el límite
de velocidad del motor, o que se redujera su veloci-
dad demasiado.
Si el vehículo se detiene al estar el la marcha de
conducción, suba o baje la palanca de control Smart-
Shift para cambiar la marcha de arranque.
Arranque del motor
1. Con los frenos de estacionamiento puestos, se-
leccione neutro (N) moviendo el interruptor se-
lector de marcha a la posición N.
2. Oprima el pedal del embrague completamente
hasta el piso.
3. Arranque el motor. Las luces CHECK TRANS
(revisar transmisión) y TRANS TEMP (tempera-
tura de la transmisión) se encienden y se apa-
gan (prueba de bombillas).
15.13
4. NOTA: Esto permite que el sensor de velocidad
del eje de entrada detecte un valor.
5. Oprima otra vez el pedal del embrague y libere
los frenos de estacionamiento y de servicio.
6. Seleccione la marcha de arranque deseada.
7. Suelte el embrague.
Cómo seleccionar una marcha de
arranque
1. En modalidad automática, seleccione la marcha
de conducción (D) moviendo el interruptor selec-
tor de marcha hacia abajo a la próxima posición
después de la posición de neutro.
2. Oprima el pedal del embrague para engranar la
marcha seleccionada. Suelte el pedal del em-
brague y conduzca el vehículo.
Cómo cambiar la marcha de arranque
prefijada
Para seleccionar una marcha de arranque distinta de
la prefijada, siga estas instrucciones.
1. Asegúrese de que en vehículo esté parado y en
la marcha de conducción hacia adelante.
2. En la modalidad automática o manual, tire hacia
arriba (para cambiar a marcha más alta) de la
palanca de control SmartShift, o empújela hacia
abajo (para cambiar a marcha más baja). Cada
jalón hacia arriba sobre el control incrementa la
marcha de arranque por una marcha, pero no
más allá de la cuarta marcha.
3. El número de la marcha seleccionada parpadea
en el indicador de marcha hasta que el conduc-
tor suelta el pedal del embrague. Esta marcha
se guarda en memoria como la marcha de ar-
ranque por defecto hasta que el conductor selec-
ciona una marcha de arranque diferente o hasta
que se para el motor.
NOTA: La transmisión también se puede progra-
mar para que no sea posible seleccionar una
marcha de arranque distinta de la prefijada.
Cambio a marcha superior
NOTA: Con la transmisión en la marcha de con-
ducción hacia adelante (D) y en la modalidad

automática, los cambios a marcha superior no
requieren ninguna interacción con el conductor.
1. Con la transmisión en la marcha de conducción
hacia adelante (D) y en la modalidad manual,
tire de la palanca de control hacia arriba (hacia
el conductor) para cambiar a una marcha supe-
rior. Si la marcha peticionada está disponible, la
transmisión hace el cambio a marcha superior y
la nueva marcha se visualiza en el indicador de
marcha.
NOTA: Dos jalones momentáneos consecutivos
hacia arriba causan un salto de marcha cuando
están disponibles las próximas dos marchas
más altas y cuando las condiciones son las cor-
rectas.
2. Para saltarse una marcha, mueva el control dos
veces en menos de 1/2 segundo. El número de
la marcha engranada aparecerá en el indicador
de marcha.
NOTA: La transmisión AutoShift de Eaton Fuller
es capaz de hacer cambio triple a marcha supe-
rior cuando las próximas tres marchas superi-
ores están disponibles y las condiciones son las
correctas. Para hacer un cambio triple, mueva
el control tres veces en menos de 1/2 segundo.
Si la marcha solicitada no está disponible,
sonará un timbre. Un cambio a una marcha su-
perior no disponible no se guarda en la memo-
ria: el cambio se tiene que pedir de nuevo.
Cambio a marcha inferior
NOTA: Con la transmisión en la marcha de con-
ducción hacia adelante (D) y en la modalidad
automática, los cambios a marcha inferior no
requieren ninguna interacción con el conductor.
1. Con la transmisión en la marcha de conducción
hacia adelante (D) y en la modalidad manual,
presione la palanca de control hacia abajo (ale-
jándola del conductor) para cambiar a una mar-
cha inferior. Si está disponible la marcha pedida,
la transmisión cambiará a esa marcha más baja.
NOTA: Dos presionadas momentáneas con-
secutivas hacia abajo causan un salto de mar-
cha cuando están disponibles las próximas dos
marchas inferiores y cuando las condiciones
son las correctas.
Transmisiones automatizadas
2. Para saltarse una marcha, mueva la palanca de
control dos veces en menos de 1/2 segundo. El
número de la marcha engranada aparecerá en el
indicador de marcha.
NOTA: La transmisión AutoShift de Eaton Fuller
es capaz de hacer cambio triple a marcha infe-
rior cuando las próximas tres marchas inferiores
están disponibles y las condiciones son las cor-
rectas. Para hacer un cambio triple, mueva el
control tres veces en menos de 1/2 segundo.
Si la marcha solicitada no está disponible,
sonará un timbre. Un cambio a una marcha in-
ferior no disponible se guarda en la memoria, y
el cambio se hará cuando la marcha esté dis-
ponible. El límite de tiempo para esta memoria
es parámetro programable.
Neutro
La N está ubicada directamente bajo la R en el inter-
ruptor selector de marchas, de cuatro posiciones, de
la palanca de control SmartShift. Para seleccionar N,
mueva el interruptor selector a la posición bajo R.
Cuando se selecciona Neutro, el indicador de mar-
cha muestra "N". Vea la Figura 15.5.
NOTA: Neutro siempre está disponible durante el
funcionamiento. Al estar en neutro, se hace caso
omiso de las peticiones de cambio a marcha más
alta o más baja. Si el interruptor de selección de
marcha se mueve de neutro (D) a marcha de con-
ducción (D) al estar desplazándose el vehículo, la
transmisión cambia a la marcha apropiada para la
velocidad de carretera del vehículo.
Control
La marcha de conducción hacia adelante (D) está
ubicada directamente bajo la N en el interruptor se-
lector de marchas, de cuatro posiciones de la
palanca de control SmartShift. Para seleccionar D,
presione el botón de bloqueo de neutro y mueva el
interruptor selector de marcha hasta la posición que
está bajo N. Cuando se selecciona la posición de
conducción hacia adelante (D), en el indicador de
marcha se visualiza el número de la relación de mar-
cha hacia adelante seleccionada actualmente. Vea la
Figura 15.3.
15.14
Transmisiones automatizadas

Cuando la transmisión está en marcha de conduc-

ción hacia adelante, las peticiones de cambio a mar-
cha superior o inferior están habilitadas. Puede se-
leccionarse la modalidad manual o la automática
mediante el interruptor deslizable.

Marcha de retroceso
La marcha de retroceso está ubicada en el extremo
superior del selector de marchas de cuatro posi-
ciones de la palanca de control SmartShift. Para se-
leccionar la marcha de retroceso, presione el botón
de bloqueo de neutro y mueva el interruptor selector
hacia arriba, hasta la posición arriba de la de neutro.
NOTA: Las transmisiones AutoShift tienen una
marcha de retroceso de dos intervalos. La mar-
cha de retroceso baja (RL) es la marcha de ret-
roceso prefijada.
Seleccione la marcha de retroceso alta (RH) tirando
de la palanca de control SmartShift hacia arriba.
Cuando se selecciona la marcha baja de retroceso,
la letra "R" aparece en el indicador de marcha.
Cuando se selecciona la marcha alta de retroceso,
en el indicador de marcha aparece la letra H. Vea la
Figura 15.6.
NOTA: Se puede engranar la reversa a una ve-
locidad (yendo hacia adelante) por debajo de
una programable, para poder "mecer" el
vehículo. Si se selecciona retroceso mientras el
vehículo va a más de la velocidad hacia ad-
elante programada, sonará un tono de adver-
tencia que indica que la marcha no está dis-
ponible.
Operación en marcha baja
Use la marcha baja (L) para maximizar el frenado
del motor, y para minimizar el uso del pedal del
freno. Es especialmente útil al bajar por pendientes
empinadas o al detener el vehículo. La velocidad del
motor se aumentará por 200 rpm y los puntos de
cambio se desplazarán por 200 rpm. La eficiencia
del freno de escape se maximizará.
La marcha baja (L) está ubicada en el extremo infe-
rior del selector de marchas de cuatro posiciones de
la palanca de control SmartShift. Para seleccionar L,
presione el botón de bloqueo de neutro y mueva el
interruptor selector de marchas hasta la posición
bajo la D.

15.15
 16
Operación de las funciones
de ejes motores
Bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Bloqueo entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Operación de las funciones de ejes motores

Bloqueo del diferencial

La función de bloqueo del diferencial (sincronización
de las ruedas de cada lado, control de patinado, e
igualador de tracción), controlada por el conductor, 1
provee el agarre máximo en condiciones lisas, haci-
endo que las ruedas de cada eje motor controlado
por el interruptor giren juntas. Cuando se acopla el
bloqueo del diferencial, el collar trabador enlaza
completamente la caja del diferencial, los engranajes
y los semiejes, maximizando el agarre de ambas 2
ruedas.

Interruptores de bloqueo del

diferencial
3
Hay varias opciones disponibles para el bloqueo del
diferencial:
• un interruptor para controlar el bloqueo del
diferencial del eje motor anterior,
• un interruptor para controlar el bloqueo del
diferencial del eje motor central, 4

• un interruptor para controlar el bloqueo del

diferencial del eje motor posterior (vea la
Figura 16.1, ítem 3).

Operación del bloqueo del diferencial 01/05/2012 f611158

NOTA: En algunos vehículos, el sistema de blo-
queo del diferencial está acoplado a través del
intervalo de baja velocidad de la transmisión. Si
éste es el sistema empleado, la transmisión
debe estar en el intervalo de baja velocidad
para que las ruedas se bloqueen completa-
mente. Además, cambiar a una marcha fuera
del intervalo bajo también destrabará el bloqueo
del diferencial.
WARNING
El bloquear las ruedas cuando el vehículo de-
scienda pendientes empinadas o cuando las rue-
das se deslicen podría dañar el diferencial y (o)
provocar la pérdida de control del vehículo, cau-
sando lesiones personales graves y daños mate-
riales.
1. Interruptor del bloqueo entre ejes en tándem
2. Interruptor del control de deslizamiento de la quinta
rueda
3. Interruptor de bloqueo del diferencial del eje trasero
posterior
4. Interruptor de control de descarga de la suspensión
de aire
Fig. 16.1, Interruptores del eje y de la suspensión
NOTICE
Sólo se debe activar el bloqueo del diferencial
cuando el vehículo está detenido o desplazán-
dose a menos de 5 mph (8 km/h). Activar el blo-
queo del diferencial a velocidad alta puede
causar daños internos del eje.
1. Con el motor en marcha, mueva el interruptor
del bloqueo del diferencial a la posición de blo-
queo (LOCK) para activarlo.
2. Si el vehículo está en movimiento, deje de opri-
mir brevemente el acelerador para aliviar el par

16.1
 Operación de las funciones de ejes motores
motor que se ejerce sobre los engranajes, permi-
tiendo así que el diferencial se bloquee comple-
tamente.
WARNING
Tenga especial cuidado al conducir en condi-
ciones resbaladizas con el diferencial bloqueado.
Aunque se mejora la tracción en línea recta, el
vehículo todavía puede deslizarse hacia un lado,
dando por resultado la posible pérdida de control
del vehículo, lesiones personales, y daños mate-
riales.
3. Conduzca con prudencia y no exceda las 25
mph (40 km/h). Cuando el diferencial está
completamente bloqueado, el radio de vuelta
aumentará ya que la reacción del vehículo a la
dirección será inferior a lo normal. Vea la
Figura 16.2.
A incrementa y el desgaste del tren motor y de los
B tándem
02/09/96 f350079a
A. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está acoplado (condición de giro limitado)
B. Radio de vuelta cuando el bloqueo del diferencial
está desacoplado
Fig. 16.2, Radios de vuelta
4. Mueva el interruptor del bloqueo del diferencial a
UNLOCK para desactivar éste después de haber
dejado las condiciones de carretera mala.
NOTA: Si el bloqueo del diferencial está acti-
vado cuando se apaga el motor, se desactivará
el bloqueo del diferencial.
5. Si el vehículo está en movimiento, deje de opri-
mir brevemente el acelerador para permitir que
las ruedas se desbloqueen por completo, y
después vuelva a conducir a la velocidad nor-
mal.
Bloqueo entre ejes
La función de bloqueo entre ejes (bloqueo de ejes,
bloqueo del diferencial entre ejes) está disponible en
vehículos con ejes motores tándem o trídem. El blo-
queo entre ejes hace que los ejes motores giren jun-
tos y se recomienda para usar en condiciones adver-
sas de la ruta donde se necesita una mayor tracción.
No espere hasta que se pierda la tracción y los
neumáticos patinen antes de acoplar el bloqueo
entre ejes en tándem.
Para obtener mayor información, vea el sitio web del
fabricante de ejes.
Al activarse, el bloqueo entre ejes básicamente hace
del eje cardán una conexión sólida entre los ejes
motores. La potencia que entra al eje motor
delantero se transmite directamente a los ejes más
traseros. El torque del eje cardán ahora funciona en
forma pareja y los ejes motores y las ruedas giran
juntas a la misma velocidad. El bloqueo entre ejes
neumáticos y debe utilizarse solo cuando se requiere
una mejor tracción.
Interruptor del bloqueo entre ejes en
El interruptor del bloqueo entre ejes en tándem per-
mite al conductor bloquear juntos los dos ejes mo-
tores. Vea la Figura 16.1, referencia 1.
Operación del bloqueo entre ejes en
tándem
NOTICE
No se debe acoplar el bloqueo entre ejes en un
vehículo que obviamente tiene las ruedas pati-
nando. Hacerlo al viajar rápidamente o al aplicar
mucha potencia puede dañar uno o ambos ejes.
1. Con el motor en marcha, mueva el interruptor
del bloqueo entre ejes a la posición de bloqueo
(LOCK) para activarlo.
2. Si el vehículo está en movimiento, levante el pie
del acelerador brevemente hasta que se active
el bloqueo entre ejes.
16.2
Operación de las funciones de ejes motores

NOTICE
No conduzca el vehículo continuamente con el
bloqueo entre ejes activado si las condiciones de
la carretera son buenas. Hacerlo podría dar por
resultado daños a los engranajes de los ejes y
desgaste excesivo del tren motor y de los
neumáticos.
3. Pase la parte del camino en mal estado con pre-
caución.
4. Mueva el interruptor del bloqueo entre ejes a
UNLOCK para desactivar éste después de haber
dejado las condiciones de carretera mala.
5. Si el vehículo está en movimiento, suelte mo-
mentáneamente el acelerador para permitir que
el bloqueo entre ejes se desactive, y después
vuelva a conducir a la velocidad normal. Una vez
que se desactive el bloqueo entre ejes, se apa-
gará la lámpara del indicador.

16.3
 17
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Acoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Desacoplamiento de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4
Placa deslizable de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.6
Quintas ruedas
Quintas ruedas, información
general
WARNING
No use ninguna quinta rueda que no funcione
correctamente. Hacerlo puede causar la pérdida
de control del vehículo, lo cual puede dar por re-
sultado lesiones personales graves o la muerte.
Válvula de descarga de la suspensión
de aire
La válvula de descarga de la suspensión de aire
puede usarse para ajustar la altura del tractor y así
ayudar con el acople o el desacople del remolque.
Vea la Figura 17.1. Al poner el interruptor en el
ajuste "LOWER" (bajar), la válvula de descarga de la
suspensión de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehículo. En la posición
AUTO, las válvulas de control automático de la altura
funcionan para proporcionar una conducción normal.
WARNING
Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté
conduciendo. La suspensión no absorberá im-
pactos de la carretera, lo cual posiblemente
causará daños a los componentes, y podrá perju-
dicar el control del vehículo. Esto puede dar
lugar a la pérdida de control del vehículo, lo cual
puede dar por resultado lesiones personales
graves o la muerte.
NOTICE
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se inflen los muelles de aire de la
suspensión.
Lubricación de la quinta rueda
WARNING
Mantenga lubricada la placa de la quinta rueda
para evitar atascamiento entre el tractor y el re-
17.1
DO NOT LOWER
WHEN VEHICLE SUSP
IS IN MOTION AIR
LOWER AUTO
10/25/2010 f611101
Fig. 17.1, Válvula de descarga de la suspensión de aire
molque. El atascamiento de la quinta rueda po-
dría causar un control irregular de la dirección y
la pérdida de control del vehículo, y posible-
mente ocasionar lesiones personales o la muerte.
La placa estándar de la quinta rueda debe estar
siempre bien lubricada con grasa para chasis para
evitar fricción y atascamiento entre la placa de la
quinta rueda del tractor y el remolque.
En el caso de una placa de quinta rueda de poca
lubricación, revise la condición de los cojinetes de
poca lubricación No debe haber partes dañadas o
faltantes. Un mellado ligero en las orillas es normal.
Vea las instrucciones de lubricación en el Grupo 31
del Manual de mantenimiento Argosy.
Acoplamiento de la quinta
rueda
El acoplamiento de la quinta rueda se activa con la
manija de liberación, ubicada en el lado ya sea dere-
cho o izquierdo de la quinta rueda. El acoplamiento
exitoso ocurre cuando el perno rey es forzado a en-
trar en las mordazas y la manija de liberación se
mueve a la posición de cierre.
NOTICE
Algunas quintas ruedas pueden estar montadas
en rieles deslizantes. Antes de intentar acoplar
un remolque a una quinta rueda deslizante, la
función de deslizamiento se debe bloquear para
impedir que la placa superior se deslice rápida-
mente hacia adelante o hacia atrás, lo cual
causaría daño a la quinta rueda o al perno rey.
 Quintas ruedas

Acoplamiento de las quintas ruedas

D
Fontaine y Holland A
C
1. Bloquee los neumáticos del remolque.
2. Asegúrese de que la mordaza de la quinta rueda
esté totalmente abierta, y que la manija de lib-
eración esté en la posición destrabada.
3. Asegúrese de que la placa superior de la quinta B
rueda está inclinada para que las rampas estén
lo más bajas posible. 10/28/2010 f311124

4. Coloque el tractor de manera que el centro de la A. Quinta rueda tiene que levantar el remolque
quinta rueda esté alineado con el perno rey del B. Ajuste la altura del remolque
remolque. El perno rey debe estar en una C. Rampas inclinadas hacia abajo
D. 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm)
posición que le permita entrar en la garganta del
mecanismo de cierre. Fig. 17.2, Punto de conexión del remolque, quinta
rueda estándar
NOTICE
Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
B
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
o al perno rey.
5. Ajuste la altura del remolque si es necesario.
En el caso de una placa de quinta rueda es-
tándar, el remolque debe hacer contacto con la
quinta rueda aproximadamente a una distancia
A
de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás del pivote
de ésta. Vea la Figura 17.2.
En el caso de una placa de quinta rueda de 09/10/2010 f311125
poca lubricación, la quinta rueda debe A. Ajuste la altura del B. Rampas inclinadas
deslizarse libremente bajo el remolque, y éste remolque hacia abajo
debe hacer contacto con la quinta rueda en el
Fig. 17.3, Punto de conexión del remolque, quinta
mero pivote. Vea la Figura 17.3. rueda de poca lubricación
6. Teniendo la abertura del cierre de la quinta
rueda alineada con el perno rey del remolque,
retroceda el tractor lentamente hacia el re-
WARNING
molque. Después de deslizar el tractor debajo La ley requiere una inspección visual. Algunos
del remolque, haga un ALTO para evitar pegar el acoplamientos incorrectos pueden aprobar una
perno rey con demasiada fuerza, entonces siga prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido.
retrocediendo lentamente hasta que la quinta Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El
rueda se cierre. acoplamiento incorrecto podría causar el desen-
En el caso de una quinta rueda estándar, la ganche del remolque, y posiblemente ocasionar
quinta rueda tiene que levantar el remolque. lesiones personales graves o la muerte.
En el caso de una quinta rueda de poca lubri- 8. Lleve a cabo una inspección del acoplamiento, y
cación, no levante el remolque, ya que esto cerciórese de que no haya una separación entre
puede dañar la placa de la quinta rueda. la parte inferior del remolque y la quinta rueda, y
7. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.

17.2
Quintas ruedas

que el perno rey esté bien trabado. Vea la

Figura 17.4. WARNING
Cuando el perno rey está bien trabado, la manija El ajuste incorrecto del cierre de la quinta rueda
de liberación de la quinta rueda pasa a la podría causar el desenganche del remolque, y
posición trabada. Asegúrese de que el seguro posiblemente ocasionar lesiones personales
esté sobre la manija de liberación para manten- graves o la muerte.
erla en la posición de cierre (el seguro sólo gira
hacia abajo si la manija de control está retraída 12. Con las ruedas del remolque bloqueadas y los
completamente a la posición de cierre). frenos aplicados, revise para ver si hay espacio
libre entre el perno rey y las mordazas de la
quinta rueda moviendo el tractor hacia adelante
y hacia atrás contra el perno rey trabado. Si hay
espacio libre, desacople el remolque, y haga in-
speccionar y ajustar la quinta rueda por un téc-
nico certificado.
A B
Acoplamiento de la quinta rueda Jost
09/10/2010 f311126
1. Incline la rampa hacia abajo
A. Ninguna separación B. Perno rey dentro del
entre el remolque y la cierre 2. Abra las mordazas del remolque Vea la
quinta rueda Figura 17.5.
Fig. 17.4, Inspección del acoplamiento

9. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.

Compruebe el acoplamiento del perno rey movi- A
endo el tractor muy lentamente hacia adelante,
haciendo que el remolque tope contra los
bloques de los neumáticos.
10. Cuando se haya completado el acoplamiento del
perno rey, conecte las líneas del sistema de aire
y el cable eléctrico que van del tractor al re-
molque. Se debe tener cuidado para evitar que
entre suciedad o material ajeno en las líneas del
sistema de aire. 09/10/2010 f311128
A. Cierre mantenido abierto por mecanismo de captar
NOTICE Fig. 17.5, Manija de liberación de Jost en posición
abierta
Asegúrese siempre de que el soporte de conex-
ión mantenga las mangueras de aire y los cables 3. Retroceda el vehículo para acercarlo al re-
eléctricos del remolque puestos de tal manera molque, centrando el perno rey en la quinta
que no rocen contra nada. El rozamiento puede rueda.
desgastar las mangueras o los cables, dando por
resultado fugas de aire, o alambres expuestos o 4. Bloquee los neumáticos del remolque.
rotos, y posiblemente afectando los sistemas de 5. Conecte las líneas de aire y el cable eléctrico.
frenos del remolque o eléctrico.
6. Asegúrese de que la perilla roja de la válvula de
11. Llene el sistema de frenos de aire, y revise que suministro de aire al remolque (de los frenos del
las conexiones de aire no tengan fugas. remolque) está tirada hacia afuera, y que estén
puestos los frenos de estacionamiento. Vea en el
Capítulo 5 de este manual la operación de los
controles de los frenos, montados en el tablero.

17.3
 Quintas ruedas

NOTICE
Intentar hacer el acople a la altura incorrecta
puede causar un acoplamiento incorrecto, lo cual
podría dar por resultado daños a la quinta rueda
o al perno rey.
7. Ajuste la altura del remolque (si es necesario).
En el caso de una placa de quinta rueda es-
tándar, el remolque debe hacer contacto con la
quinta rueda aproximadamente a una distancia
de 4 a 8 pulgadas (10 a 20 cm) detrás del piv-
ote. Vea la Figura 17.2.
En el caso de una placa de quinta rueda de
poca lubricación, la quinta rueda debe
deslizarse libremente bajo el remolque, y éste
debe hacer contacto con la quinta rueda en el 05/29/2012 f311127a
mero pivote. Vea la Figura 17.3.
Fig. 17.6, Manija de liberación de Jost en posición
8. Retroceda el tractor hasta que esté bajo el re- cerrada
molque.
En el caso de una quinta rueda estándar, la 12. Libere los frenos de estacionamiento del tractor,
quinta rueda tiene que levantar el remolque. y revise el acoplamiento del perno rey, conduc-
iendo el tractor muy lentamente hacia adelante y
En el caso de una quinta rueda de poca lubri- causando que el remolque tope contra los
cación, no levante el remolque, ya que esto bloques de los neumáticos.
puede dañar la placa de la quinta rueda.
9. Después de deslizar el tractor debajo del re- Desacoplamiento de la quinta
molque, haga un ALTO para evitar pegar el
perno rey con demasiada fuerza, entonces siga rueda
retrocediendo lentamente hasta que la quinta Desacoplamiento manual
rueda se cierre.
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
WARNING y del remolque.
2. Bloquee los neumáticos del remolque.
La ley requiere una inspección visual. Algunos
acoplamientos incorrectos pueden aprobar una 3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
prueba de tiro. Uno no puede fiarse del sonido. el peso de la quinta rueda.
Salga de la cabina y mire el acoplamiento. El 4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
acoplamiento incorrecto podría causar el desen- cable eléctrico que van del tractor al remolque.
ganche del remolque, y posiblemente ocasionar Tapone las líneas de aire para evitar que entre
lesiones personales graves o la muerte. suciedad o material ajeno en las mismas.
10. Aplique los frenos de estacionamiento del re- 5. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
molque, entonces lleve a cabo una revisión física frenos de estacionamiento y la roja de suministro
para ver si hay un acoplamiento positivo del re- de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera, y
molque, y que no haya separación entre el re- que el remolque esté preparado para el desaco-
moque y la quinta rueda. Vea la Figura 17.4. plamiento.
11. Asegúrese de que la manija de liberación esté
en la posición de cerrado, junto a la fundición.
Vea la Figura 17.6.

17.4
Quintas ruedas

6. Abra el mecanismo de cierre del perno rey si-

guiendo las instrucciones de más adelante,
según el fabricante.
6.1 Fontaine: Levante el seguro y tire de la
manija de liberación hasta la posición de
desbloqueo.
6.2 Holland: En la posición de cierre el indi-
cador de seguridad pivota libremente
sobre la manija de liberación.
Tire de la manija de liberación hacia afu-
era. Cuando el "hombro" de la manija de
liberación superior esté fuera de la ranura,
levante la manija, y ponga el hombro de
la barra superior contra la pieza fundida
de la placa, arriba de la ranura.
La quinta rueda está ahora en la posición
destrabada, y lista para desacoplar.
Según el tractor se aleja del remolque, el
perno rey hace que la mordaza gire, lo
cual hace contacto con el cierre. Más rot-
ación de la mordaza hace que el cierre se
mueva hacia afuera, y hace que la barra
superior vuelva a entrar en la ranura. La
quinta rueda está lista para el aco-
plamiento.
6.3 Jost: Jale la manija de liberación retraíble
hacia afuera, entonces asegúrela en la
posición abierta con la traba. Vea la
Figura 17.5.
7. Libere los frenos de estacionamiento del tractor
y condúzcalo muy lentamente para separarlo,
permitiendo que el remolque se deslice de la
quinta rueda y las rampas de elevación.
Desacoplamiento accionado por aire
Hay una válvula de liberación del perno rey, accio-
nada por aire, que es equipo opcional con toda
quinta rueda. Vea la Figura 17.7.
NOTA: En caso de que falle el sistema de aire,
los cierres del perno rey accionados por aire
pueden liberarse manualmente siguiendo las
instrucciones para ello.
WARNING
Una vez jalada hacia afuera la válvula de lib-
eración del perno rey, el cierre del perno rey se
10/26/2010 f611102
Fig. 17.7, Válvula de liberación del perno rey,
accionada por aire
abre. El vehículo NO DEBE CONDUCIRSE con el
remolque hasta que el remolque se haya desaco-
plado y acoplado otra vez. No hacerlo puede dar
por resultado una separación del remolque del
tractor, y causar posiblemente lesiones person-
ales graves o la muerte.
Preparación del remolque para el
desacoplamiento
Antes de usar la válvula de aire para desacoplar el
perno rey de una quinta rueda, prepare el remolque
según se describe a continuación.
1. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor
y del remolque.
2. Bloquee los neumáticos del remolque.
3. Baje los patines del remolque hasta que se quite
el peso de la quinta rueda.
4. Desconecte las líneas del sistema de aire y el
cable eléctrico que van del tractor al remolque.
Tapone las líneas de aire para evitar que entre
suciedad o material ajeno en las mismas.
Desacoplamiento del perno rey
accionado por aire, quinta rueda
Fontaine o Holland
1. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
frenos de estacionamiento y la roja de suministro
de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera, y
que el remolque esté preparado para el desaco-
plamiento.

17.5

NOTA: Con las quintas ruedas Fontaine y Hol-
land, si los frenos de estacionamiento del trac-
tor no están puestos, la válvula de liberación del
perno rey accionada por aire no funcionará.
2. Tire de y tenga la válvula de liberación del perno
rey (Figura 17.7) hasta que el mecanismo de
cierre del perno rey se abra y se trabe en esa
posición.
3. Accione la válvula de liberación del perno rey.
4.
Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
5. Aleje el vehículo del remolque.
Desacoplamiento accionado por aire del
perno rey, quinta rueda Jost
1. Verifique que ambas perillas, la amarilla de los
frenos de estacionamiento y la roja de suministro
de aire al remolque, estén tiradas hacia afuera, y
que el remolque esté preparado para el desaco-
plamiento.
NOTA: Con una quinta rueda Jost, si los frenos
de estacionamiento del remolque no están
puestos, la válvula accionada por aire no funcio-
nará.
2. Libere los frenos de estacionamiento del tractor.
3. Tire de y tenga la válvula de liberación del perno
rey hasta que el mecanismo de cierre del perno
rey se abra y se trabe en esa posición.
4. Cuando el remolque se haya deslizado de la
quinta rueda y las rampas de elevación, suelte la
válvula de liberación del perno rey.
Placa deslizable de la quinta
rueda
WARNING
Ajuste correctamente la placa deslizable de la
quinta rueda, y no sobrecargue ningún eje del
tractor debido a una carga incorrecta del re-
molque. El ajuste incorrecto de la placa desliz-
able o el cargar incorrectamente los ejes podría
causar un control de la dirección irregular y la
pérdida de control del vehículo, posiblemente
dando por resultado lesiones personales graves
o la muerte.
Quintas ruedas
En los ensambles deslizables de la quinta rueda,
ésta va montada en rieles, que permiten el movi-
miento de la quinta rueda hacia adelante y hacia
atrás. Hay ranuras distribuidas de manera uniforme a
lo largo de los rieles de deslizamiento, y en estas
ranuras se colocan unas cuñas retraíbles para man-
tener la quinta rueda en la posición deseada.
La distribución de la carga sobre el eje delantero de
dirección y el (los) eje(s) motor(es) trasero(s) tendrá
un efecto directo sobre el control de la dirección del
vehículo. Determine el peso sobre los ejes delantero
y trasero(s) pesando el vehículo en una báscula dis-
eñada para este propósito.
La clasificación de peso máximo para cada eje se
muestra en la etiqueta del Federal Motor Vehicle
Safety Standard (estándar federal estadounidense de
seguridad para vehículos motorizados, FMVSS) o la
etiqueta del Canadian Motor Vehicle Safety Standard
(estándar canadiense de seguridad para vehículos
motorizados, CMVSS) fijada en el montante trasero
de la puerta izquierda del tractor. Se desea que la
carga sobre cada eje sea por lo menos el 80 por
ciento de la clasificación de peso máximo para el
eje, pero la carga sobre el eje no debe, bajo ninguna
circunstancia, exceder la clasificación de peso
máximo para el eje que se da en la etiqueta FMVSS
o CMVSS.
Operación del mecanismo deslizable
accionado por aire
La función de deslizamiento se puede controlar me-
diante un interruptor neumático montado en el
tablero, el cual acciona un cilindro neumático que
bloquea y desbloquea el mecanismo deslizable. Vea
la Figura 17.8.
1. Ponga el interruptor del mecanismo deslizable
de accionamiento neumático (Figura 17.8) en
UNLOCK (desbloquear).
Asegúrese de que los émbolos de cierre se
hayan liberado. Vea la Figura 17.9.
En el caso de una quinta rueda Jost, el mecan-
ismo se acciona como se muestra en la
Figura 17.10.
2. Baje los patines del remolque justo lo suficiente
como para quitar el peso del tractor.
3. Jale la perilla roja de suministro de aire al re-
molque para poner los frenos de estaciona-
miento de éste.
17.6
Quintas ruedas

MUST BE 1
LOCKED WHEN FIFTH
VEHICLE IS IN WHL
MOTION SLIDE

UNLOCK LOCK

A
10/22/2009 f611074

1. Interruptor del mecanismo deslizable de

accionamiento neumático de la quinta rueda
Fig. 17.8, Interruptor del mecanismo deslizable de
accionamiento neumático

09/10/2010 f311131
A. Destrabado B. Trabado
Fig. 17.10, Quinta rueda deslizable Jost

éstos se extienden más allá de la parte trasera de

la cabina.
5. Ponga los frenos de estacionamiento del tractor.

2 WARNING
07/25/95 f310189
1. Cuña de bloqueo 2. Cilindro de aire
Fig. 17.9, Quinta rueda deslizable accionada por aire
(se muestra el modelo Fontaine)
4. Mueva el tractor lentamente hacia adelante o
hacia atrás hasta que la quinta rueda esté en la
posición deseada.
NOTICE
Asegúrese de que los patines del remolque no
hagan contacto con el chasis del tractor ni con
otros componentes, y que la parte delantera del
remolque tampoco hagan contacto con la parte
trasera de la cabina ni con otros componentes si
Revise las cuñas de bloqueo para comprobar que
se hayan asentado en las ranuras. No lograr el
bloqueo de todos los componentes puede per-
mitir que se desenganche el tractor del remolque,
posiblemente dando por resultado lesiones per-
sonales graves o la muerte.
6. Mueva el interruptor del mecanismo deslizable
de accionamiento neumático a la posición LOCK
(bloquear). Revise visualmente las cuñas o los
émbolos de fijación para asegurarse que se
hayan introducido completamente en las ranuras
de los rieles de deslizamiento. Verifique que los
émbolos estén trabados moviendo el tractor
hacia adelante mientras los frenos del remolque
están puestos y sus neumáticos bloqueados.

17.7
 Quintas ruedas

NOTA: Puede ser necesario mover ligeramente

la quinta rueda para permitir que las cuñas de
fijación lleguen a la posición de bloqueo
completo.

17.8
 18
Acoples de remolque
Válvula de descarga de la suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoples para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Acoples de remolque Premier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Acoples de remolque

Válvula de descarga de la
suspensión de aire
NOTICE 1

Nunca expulse aire de la suspensión cuando esté

conduciendo. Si se expulsa el aire, la suspensión
no absorberá los choques de la carretera, y
pueden dañarse los componentes. 2
La válvula de descarga de la suspensión de aire
puede usarse para facilitar la conexión y desconex-
ión del remolque. Al poner la válvula en el ajuste
"LOWER" (bajar), la válvula de descarga de la sus-
pensión de aire desinfla los muelles de aire para
bajar la parte trasera del vehículo. Vea la 3
Figura 18.1. En la posición AUTO, las válvulas de
control automático de la altura funcionan para
proporcionar una conducción normal.

NOTICE
No haga funcionar el vehículo en terreno
desigual, como en rampas, resaltos para reducir
la velocidad, banquetas, etc. con los muelles de
aire desinflados. Hacer esto puede dar lugar a
que se separe la bolsa de aire del pistón, lo cual
impedirá que se vuelvan a inflar los muelles de
aire de la suspensión.
Acoples para remolque
Holland
Información general
IMPORTANTE: Consulte el sitio web de Holland
(www.hollandhitch.com) para conseguir más
información.
El acople de remolque Holland (Figura 18.2) está
diseñado para usarse con remolques con un peso
bruto máximo de 49,000 libras (22 226 Kg). Es un
gancho de clavija de montaje basculante, diseñado
para aplicaciones de construcción pesada, de servi-
cios públicos y en caminos no pavimentados. Está
fijado al travesaño trasero final del vehículo, y es un
acople sin ajuste neumático.
Enganche del remolque
1. Bloquee los neumáticos del remolque.
4
01/05/2012 f611158
1. Interruptor del bloqueo entre ejes en tándem
2. Interruptor del control de deslizamiento de la quinta
rueda
3. Interruptor de bloqueo del diferencial del eje trasero
posterior
4. Interruptor de descarga de la suspensión de aire
Fig. 18.1, Interruptores del eje y de la suspensión
2. Saque la chaveta, y levante el pestillo y el cierre.
3. Mueva hacia atrás el vehículo hasta que el ojo
de la barra de tracción esté por encima de la
punta del gancho de clavija.
4. Baje el remolque hasta que la barra de tracción
descanse en el gancho de clavija.
5. Baje el cierre e inserte la chaveta.
NOTICE
Asegúrese siempre de que el soporte de conex-
ión mantenga las mangueras de aire y los cables
eléctricos del remolque puestos de tal manera

18.1

1
2 6.
3
4 mier, consulte el sitio web de Premier,
12/08/2010 f311139
1. Pestillo 3. Cierre
2. Chaveta 4. Gancho de clavija
Fig. 18.2, Acople para remolque Holland
que no rocen contra nada. El rozamiento puede
desgastar las mangueras o los cables, dando por
resultado fugas de aire, o alambres expuestos o
rotos, y posiblemente afectando los sistemas de
frenos del remolque o eléctrico.
6. Conecte las líneas eléctricas y de aire del re-
molque.
Desenganche del remolque
1. Ponga los frenos de estacionamiento del camión
y del remolque.
WARNING
No use el suministro de aire al remolque para
estacionar remolques que no estén equipados
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
sólo aplica los frenos de servicio del remolque.
Al escaparse poco a poco el aire del sistema de
freno del remolque, la aplicación de los frenos se
pierde. Esto podría permitir que el vehículo desa-
tendido se moviera, y posiblemente ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
2. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
3. Desconecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque. Tapone las líneas de aire para que no
entre polvo.
4. Quite el peso de la barra de tracción del gancho
de clavija.
Acoples de remolque
5. Abra el cierre quitando primero la chaveta, y
luego levante el pestillo y el cierre.
Mueva el tractor hacia adelante lentamente para
separarlo del remolque.
Acoples de remolque Premier
Información general
IMPORTANTE: Antes de operar el acople Pre-
www.premier-mfg.com, para conseguir instruc-
ciones completas de seguridad, operación y
mantenimiento.
Los acoples de remolque se fijan al travesaño de
cierre trasero. Los acoples de remolque Premier
(Figura 18.3) están diseñados para remolques con
un peso bruto máximo de 100,000 libras (45 455 kg).
Los acoples de remolque Premier 2200 y 2400 son
acoples de ajuste neumático con un gancho de
clavija rígido fijado al travesaño trasero final. Una
cámara de aire, montada adelante del acoplamiento,
hace funcionar una varilla de empuje, que empuja
una zapata dentro del acoplamiento. La zapata man-
tiene una presión constante sobre la argolla de la
barra de tracción del remolque cuando está en-
ganchada en el gancho de clavija. Esto elimina cual-
quier holgura en la conexión del remolque, lo cual da
un remolcado más uniforme y reduce el desgaste del
gancho de clavija. La presión de aire se activa al
liberarse los frenos del remolque.
Enganche del remolque
1. Bloquee los neumáticos del remolque.
2. Presione el seguro del cierre hacia la placa de
montaje todo lo posible. Entonces, mientras tiene
el seguro del cierre en su lugar contra la placa
de montaje, mueva la parte superior del cierre lo
más posible hacia el gancho de clavija.
3. Mientras sostiene el cierre en su sitio, libere el
seguro del cierre.
4. Haga retroceder el vehículo hasta que la argolla
de la barra de tracción esté encima del gancho
de clavija, luego baje el remolque.
5. Mueva la parte superior del cierre lo más posible
hacia el gancho de clavija, entonces, mientras
tiene el cierre en su sitio, presione seguro del
cierre hacia la placa de montaje.
18.2
Acoples de remolque

1 1

3 3
A B
12/08/2010 f311138
A. Acople de remolque Premiere 2400 B. Acople de remolque Premiere 2200
1. Seguro del cierre 3. Gancho de clavija
2. Cierre
Fig. 18.3, Acoples de remolque Premiere 2200 y 2400

6. Mientras sostiene el seguro del cierre en su sitio

contra la placa de montaje, libere el cierre.
7. Libere el seguro del cierre y asegúrese de que
esté totalmente asentado en la ranura de la
parte superior del cierre.
NOTICE
Asegúrese siempre de que el soporte de conex-
ión mantenga las mangueras de aire y los cables
eléctricos del remolque puestos de tal manera
que no rocen contra nada. El rozamiento puede
desgastar las mangueras o los cables, dando por
resultado fugas de aire, o alambres expuestos o
rotos, y posiblemente afectando los sistemas de
frenos del remolque o eléctrico.
8. Conecte las líneas eléctricas y de aire del re-
molque.
Desenganche del remolque
1. Ponga los frenos de estacionamiento del camión
y del remolque.
WARNING
No use el suministro de aire al remolque para
estacionar remolques que no estén equipados
con frenos de estacionamiento de resorte. Esto
sólo aplica los frenos de servicio del remolque.
Al escaparse poco a poco el aire del sistema de
freno del remolque, la aplicación de los frenos se
pierde. Esto podría permitir que el vehículo desa-
tendido se moviera, y posiblemente ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
2. Bloquee los neumáticos delanteros y traseros del
remolque.
3. Desconecte las líneas eléctricas y de aire del
remolque. Tapone las líneas de aire para que no
entre polvo.
4. Quite del gancho de clavija el peso de la argolla
de la barra de tracción del remolque.
5. Presione el seguro del cierre hacia la placa de
montaje todo lo posible. Entonces, mientras tiene
el seguro del cierre en esta posición, mueva la
parte superior del cierre lo más posible hacia el
gancho de clavija.

18.3
 Acoples de remolque

6. Mientras sostiene el cierre en su sitio, libere el

seguro del cierre.
7. Mueva el tractor hacia adelante lentamente para
separarlo del remolque.

18.4
 19
Enfoque de los faros
Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Verificación del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Enfoque de los faros

Revisiones preliminares
Antes de revisar o ajustar el enfoque de los faros,
haga lo siguiente:
• Elimine todas las acumulaciones grandes de
lodo o hielo de debajo de los guardafangos.
• Revise los muelles para ver si tienen hojas
rotas o combadas.
• Revise la suspensión para ver si funciona cor-
rectamente el mecanismo de nivelación. Si el
vehículo está equipado con una suspensión de
aire, asegúrese de que su altura esté ajustada
correctamente.
• Con el vehículo descargado, compruebe que 05/16/2012 f545901
los neumáticos estén inflados hasta la presión Mida la altura del haz desde el suelo hasta el punto
de aire recomendada. pequeño que está en el centro de la lente del faro.
• Limpie los lentes de los faros. Use un trapo Fig. 19.1, Punto de ajuste de la altura del haz del faro
suave con jabón o detergente suave no cáus-
tico y agua. Si la distancia entre cualquiera de los dos cen-
tros de la proyección y la marca de la pared o
Verificación del enfoque de los de la pantalla es mayor que la distancia máxima
indicada en la Tabla 19.1, ajuste la posición ver-
faros tical del faro.
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel, a
25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared vertical, Ajuste del enfoque de los
y perpendicular a ésta. Apague el motor y ponga faros
los frenos de estacionamiento. Bloquee los
neumáticos. NOTA: Los vehículos Freightliner se ofrecen con
varias opciones en cuanto a los ensambles de
2. Cada faro tiene un punto (una marca) de ajuste
los faros. Dadas las varias opciones, la ubi-
de altura. Vea la Figura 19.1. Mida la distancia
desde el suelo hasta el punto de ajuste de altura cación de los tornillos de ajuste de los faros de
de cada faro (Figura 19.2, ítem A). Tome nota su vehículo pueden variar de lo que se muestra
de estas distancias. aquí.
3. En la pantalla o la pared, marque las ubica- El tornillo de ajuste está ubicado en la esquina supe-
ciones de cada centro de la bombilla del faro, rior exterior del ensamble del faro. Vea la
usando las distancias indicadas en el paso 2. Figura 19.4. Gire el tornillo en el sentido de las man-
Vea la Figura 19.2, ítemes 2 y 3. ecillas del reloj para levantar el haz y en el sentido
contrario para bajarlo, hasta que el patrón del haz de
4. Encienda las luces bajas de los faros. luz cumpla con el estándar aceptable.
5. Revise el ajuste vertical de los haces de las
luces bajas. El centro de cada proyección de haz
debe caer en las marcas hechas durante el paso
3, o cerca de ellas. Vea la Figura 19.3.
6. Use la Tabla 19.1 para determinar la distancia
vertical máxima permisible entre las marcas de
la pared y el centro de cada proyección del haz
de luz baja.

19.1
 Enfoque de los faros

2
3

A A

B
B

7.6 m)
25 ft (
1
05/16/2012 f545850d
A. Mida la distancia desde el suelo hasta el centro de la bombilla de cada faro.
B. Marque dónde debe aparecer el centro de proyección de cada faro.
1. Pantalla o pared 3. Centro de proyección del faro izquierdo
2. Centro de proyección del faro derecho
Fig. 19.2, Pantalla o pared para enfocar los faros

1
2

05/16/2012 f545851d
A. Estacione el vehículo en una superficie a nivel, a 25 pies (7.6 m) de una pantalla o pared vertical.
1. Límite superior del ángulo de los haces de las luces 3. Límite inferior del ángulo de los haces de las luces
bajas bajas
2. Proyección ideal de los haces de las luces bajas

Fig. 19.3, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

19.2
Enfoque de los faros

05/22/2012 f545903
1. Tornillo de ajuste del faro
Fig. 19.4, Ajuste de los faros

Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

Variación deseada Límite superior (Figura 19.3, Límite inferior (Figura 19.3,
Distancia entre el suelo y el
(Figura 19.3, referencia 2): referencia 1): pulgs. (mm) referencia 3): pulgs. (mm)
faro: pulgs. (mm)
pulgs. (mm) hacia arriba hacia abajo
22–36 (560–900) 0 3.9 (100) 3.9 (100)
36–48 (900–1200) 2 (50) hacia abajo 2 (50) 6 (150)
48–54 (1200–1400) 2.5 (64) hacia abajo 1.6 (40) 6.5 (165)
Table 19.1, Limites verticales de la variación de las luces bajas de los faros

19.3
 20
Aspecto de la cabina
Cuidado de las piezas de fibra de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado de las piezas cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Limpieza de la tapicería de vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Limpieza de la tapicería de terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Aspecto de la cabina
Cuidado de las piezas de fibra
de vidrio
Los deflectores y protectores de aire de fibra de vid-
rio sin pintar deben lavarse una vez al mes con un
detergente suave, tal como un líquido para lavar pla-
tos. Evite los productos de limpieza alcalinos fuertes.
Aplique una cera diseñada específicamente para la
fibra de vidrio.
Cuidado de las piezas
cromadas
Para evitar que se oxiden, mantenga las piezas cro-
madas limpias y protegidas en todo momento. Esto
es especialmente importante al conducir durante el
invierno, y en áreas costeras donde están expuestas
al aire salobre.
Al limpiar las piezas cromadas, utilice agua limpia y
un paño o una esponja suave. Se puede usar tam-
bién un detergente suave.
Limpie suavemente con la esponja, y luego en-
juague. Si es necesario, utilice un limpiador para
piezas cromadas no abrasivo para quitar el óxido u
otro material difícil de eliminar. No utilice lana de
acero.
Para ayudar a proteger las piezas cromadas
después de limpiarlas, aplique a la superficie una
capa de cera. Nunca utilice cera en las piezas ex-
puestas al calor intenso, tales como los tubos de es-
cape.
Cuidado del tablero de
instrumentos
Limpie periódicamente el tablero de instrumentos
con un paño humedecido con agua. Se puede uti-
lizar un detergente suave, pero evite el uso de deter-
gentes fuertes.
NOTICE
No utilice Armor-All Protectant®, STP Son-of-a-
Gun® ni otros productos similares. Estos pro-
ductos de limpieza contienen plastificantes de
vinilo que pueden causar grietas diminutas en
los paneles de plástico interiores, lo cual a su
20.1
vez puede dar por resultado agrietamiento de los
paneles.
Limpieza de la tapicería de
vinilo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie-
dad. Los productos de limpieza abrasivos pueden
dañar permanentemente la tapicería de vinilo. Para
conservar la tapicería y para evitar daños, lea cuida-
dosamente las secciones que siguen para saber los
procedimientos de limpieza que se recomiendan. En-
cerar o pulir cualquier tipo de vinilo mejora la resist-
encia a la suciedad y facilita la limpieza. Puede usar
cualquier cera dura, tal como la que se usa en los
automóviles.
Suciedad normal
Limpie la tapicería con agua tibia y un jabón suave,
tal como jabón para limpieza del cuero o jabón de
pulpa de aceite. Aplique agua jabonosa a un área
grande y déjela unos minutos para que se empape,
después frote el área enérgicamente con un paño
para quitar la suciedad. Este procedimiento se puede
repetir varias veces, según sea necesario.
Si la suciedad está profundamente incrustada, utilice
un cepillo de cerdas suaves después de aplicar el
jabón.
Si la suciedad es extremadamente difícil de quitar,
se puede usar alguna de las preparaciones para el
lavado de paredes que se encuentran normalmente
en la casa. Los productos de limpieza en polvo, tales
como los que se emplean para limpiar fregaderos y
azulejos, son abrasivos y se deben emplear con pre-
caución ya que pueden rayar el vinilo o darle un as-
pecto mate permanente.
Chicle
Endurezca el chicle con un cubito de hielo envuelto
en una bolsa de plástico, y después utilice un cu-
chillo sin filo para quitarlo. Los rastros de chicle que
queden se pueden quitar con un aceite ligero mul-
tiuso (también sirve la mantequilla de cacahuate).

Alquitrán, asfalto y creosota
Todas estas sustancias manchan el vinilo después
de un contacto prolongado. Deben quitarse inmedi-
atamente y el área debe limpiarse con cuidado,
usando un paño humedecido con nafta disolvente.
Pintura y marcas de los tacones de
los zapatos
La pintura se debe quitar inmediatamente. No utilice
en el vinilo quitapinturas ni ningún líquido para lim-
piar brochas. Puede utilizarse un paño sin estam-
pado, humedecido con nafta o trementina. Tenga
cuidado de que no entre en contacto con las partes
de la tapicería que no sean de vinilo.
Manchas de sulfuro
Los compuestos que contienen sulfuro, tales como
los que se encuentran en los huevos y en algunos
productos enlatados, pueden manchar el vinilo
después de un contacto prolongado. Estas manchas
se pueden quitar poniendo un paño limpio, sin es-
tampado, encima del área manchada y vertiendo una
cantidad generosa de agua oxigenada al 6 por ciento
en el paño. Deje el paño saturado en la zona man-
chada por un plazo de 30 a 60 minutos. Para man-
chas más difíciles de quitar, deje el paño saturado
de agua oxigenada en el área toda la noche. Tenga
cuidado de que la solución no se filtre en las costu-
ras, ya que debilitaría el hilo de algodón.
Esmalte de uñas y quitaesmalte
El contacto prolongado con estas sustancias daña
permanentemente el vinilo. El secarlo cuidadosa-
mente dándole golpecitos con un paño, inmediata-
mente después de que ocurre el contacto, reduce el
daño al mínimo. No extienda el líquido al quitarlo.
Betún para zapatos
La mayoría de los betunes para zapatos contienen
tintes que penetran el vinilo y lo manchan permanen-
temente. El betún para zapatos se debe quitar lo
más rápidamente posible usando nafta o fluido de
encendedor. Si se llega a manchar, pruebe el pro-
cedimiento que se recomienda para las manchas de
sulfuro.
Aspecto de la cabina
Tinta de bolígrafo
La tinta de bolígrafo se puede quitar a veces si se
frota inmediatamente con un paño húmedo, con
agua o con alcohol. Si esto no funciona, pruebe el
procedimiento que se recomienda para las manchas
de sulfuro.
Misceláneo
Si las manchas no desaparecen con los tratamientos
que se describen más arriba, a veces puede ser efi-
caz exponer el vinilo a la luz directa del sol durante
30 horas. La mostaza, la tinta de bolígrafo, ciertos
betunes para zapatos y tintes muchas veces pierden
su color cuando se exponen a la luz directa del sol,
sin que se dañe el vinilo.
Limpieza de la tapicería de
terciopelo
Para evitar que se formen manchas, se recomienda
limpiar la tapicería a menudo con una aspiradora o
con un cepillo suave para quitar el polvo y la sucie-
dad. Limpie las manchas pequeñas con un solvente
suave o un champú para tapicerías, o con la espuma
de un detergente suave. Al usar un solvente o un
producto de limpieza en seco, siga las instrucciones
con mucho cuidado, y utilícelos solamente en un
lugar bien ventilado. Evite cualquier producto que
contenga tetracloruro de carbono u otras sustancias
tóxicas. Con cualquiera de los dos métodos, haga
una prueba previa en un área pequeña antes de se-
guir adelante. Utilice un servicio profesional de limp-
ieza de tapicerías cuando se necesite efectuar una
limpieza más profunda.
Manchas de grasa y otras sustancias
de base aceitosa
Humedezca un pequeño paño absorbente con sol-
vente de limpieza en seco o quitamanchas. Aplique
el paño con cuidado al área manchada trabajando
desde el borde exterior de la mancha hacia el cen-
tro. Dé unos golpecitos con un paño limpio y seco,
absorba así la mancha. Repita el proceso varias
veces, según sea necesario, volteando los paños de
modo que la suciedad no se vuelva a depositar en la
tela.
20.2
Aspecto de la cabina

Manchas de azúcar y otras

sustancias de base acuosa
Aplique detergente o un producto de limpieza de
base acuosa, trabajando con movimientos circulares.
Déle a la mancha unos golpecitos con el paño, luego
seque lo más posible el área sin frotar. Repita este
procedimiento, si es necesario, y luego seque bien el
área.

Chicle o cera
Endurezca el chicle o la cera con un cubito de hielo
envuelto en una bolsa de plástico, y después utilice
un cuchillo sin filo para quitarlo. Cualquier resto de
cera se puede absorber colocando papel secante
blanco y grueso encima de la cera y calentándola
con una plancha templada (no caliente). Quite la
cera restante usando el procedimiento que se re-
comienda para las manchas de grasa y otras sustan-
cias de base aceitosa.

Moho
Cepille la tela en seco con un cepillo suave. Luego
límpiela con una esponja con detergente, y séquela
sin frotar. Si los colores de la tela son inalterables,
diluya una cucharilla de lejía en un cuarto de galón
(un litro) de agua fresca. Aplique esta solución di-
rectamente a la mancha de moho con un pedazo
pequeño de algodón. Déle unos toques con agua
limpia y fresca, y luego seque el área sin frotar.

Cuidado de las luces

exteriores
Limpie las lentes de los faros únicamente a mano,
usando un trapo de franela con jabón o detergente
suave, no cáustico y agua.

NOTICE
No use un lustrador eléctrico, toallas de papel,
solventes químicos no productos de limpieza
abrasivos en el lente del faro. Estas cosas
pueden quitar la capa de compuesto anti-
ultravioleta de la superficie, lo cual da lugar a
que la lente se haga amarillenta.

20.3
 21
En una emergencia
Luces de advertencia de peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Equipo de emergencia, opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Reemplazo del filtro de emergencia DAVCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Arranque de emergencia con cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.2
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6
En una emergencia
Luces de advertencia de
peligro
La lengüeta del interruptor de las luces de adverten-
cia de peligro está situada en la palanca de control
de las luces direccionales. Vea la Figura 21.1. Para
encender las luces de advertencia de peligro, tire de
la lengüeta hacia afuera. Todas las luces direcciona-
les y las dos luces indicadoras del panel de control
parpadearán.
9/26/95 f541098
Fig. 21.1, Lengüeta del interruptor de las luces de
advertencia de peligro
Para cancelar las luces de advertencia de peligro,
empuje la palanca de control de las luces direcciona-
les o hacia arriba o hacia abajo, y luego vuelva a
poner la palanca en su posición neutral.
Extintor (extinguidor)
Hay un extintor de incendios situado en la cabina
junto a la puerta del conductor o en el com-
partimiento de equipaje.
Equipo de emergencia,
opcional
Puede haber un equipo de emergencia opcional
situado en la cabina. El paquete incluye uno o más
de los siguientes elementos: un equipo de primeros
auxilios, un chaleco reflectante, y un equipo con re-
flector triangular y bengalas.
Si ocurre una emergencia mientras conduce, salga
de la carretera con cuidado, prestando atención a los
demás vehículos. Encienda las luces de emergencia.
Coloque las bengalas y el reflector triangular a lo
21.1
largo del borde de la carretera para avisar a otros
conductores que existe una situación de emergencia.
WARNING
En situaciones de emergencia que incluyan ex-
posición a sustancias inflamables (como com-
bustible), tenga especial cuidado al colocar las
bengalas. Podría ocurrir una explosión o un in-
cendio y causar lesiones personales graves.
Reemplazo del filtro de
emergencia DAVCO
Si la cubierta del filtro en el separador de combus-
tible y agua DAVCO está rota, no es posible operar
el vehículo. Un filtro estándar de rosca soluciona
este problema.
Para más información consulte el sitio DAVCO en la
Web, www.davcotec.com.
WARNING
El líquido que circula por el separador de com-
bustible y agua para calentar el combustible
puede ser combustible diesel que regresa del
motor o refrigerante del motor. Drene el separa-
dor de combustible y agua sólo cuando el motor
y los líquidos se hayan enfriado. Drenarlo
cuando el motor está caliente podría causar le-
siones personales graves debidas a escaldadu-
ras.
Si el combustible de retorno se libera en la at-
mósfera, sus vapores pueden encenderse en
presencia de una fuente de ignición. No exponga
el combustible a, ni trabaje con el sistema de
combustible cerca de, llamas expuestas o calor
intenso. Hacerlo podría causar un incendio, y po-
siblemente dar por resultado lesiones personales
graves o daños materiales.
1. Apague el motor, ponga los frenos de estaciona-
miento y bloquee los neumáticos.
2. Coloque un recipiente limpio debajo del separa-
dor de combustible y agua, y conecte un trozo
de manguera a la válvula de drenaje para dirigir
el combustible hacia el recipiente.
NOTA: La válvula de drenaje en el Fuel Pro 382
tiene un tubo de 1/2 pulgada (12.7 mm); use

una manguera con una rosca de tubo de 1/2
pulgada para que se acople correctamente.
3. Retire la tapa de ventilación (Figura 21.2, ítem
14) y abra la válvula de drenaje (Figura 21.2,
ítem 1) para drenar el combustible hasta que
llegue justo por debajo del nivel del collar; luego
cierre la válvula de drenaje.
4. Con una llave para collar DAVCO (Figura 21.3),
retire la cubierta transparente y el collar.
NOTA: No se aceptarán reclamos de garantía
por tapa de ventilación y collar rotos si se usó
otra herramienta que no sea la llave para collar
DAVCO (número de pieza 380134 ó 382002)
para retirarlos. Durante la instalación, la tapa de
ventilación y el collar deben apretarse sólo
con la mano, no con una llave.
5. Retire el filtro y deséchelo de manera aceptable
en relación con el medio ambiente.
6. Limpie todas las roscas y las superficies de
sellado con mucho cuidado. Incluso una
pequeña cantidad de suciedad impedirá que el
separador de combustible y agua se selle, y se
producirá una fuga de aire.
7. Asegúrese de que la válvula de drenaje esté cer-
rada.
8. Retire la arandela aislante del perno prisionero
del filtro, si está presente.
9. Llene el alojamiento hasta la parte superior con
combustible diesel limpio.
10. Instale un elemento del filtro de combustible es-
tándar en el perno prisionero del filtro. Si no hay
un elemento del filtro de combustible estándar
disponible, instale un elemento del filtro de com-
bustible enroscable (n.º de pieza FF105 o
equivalente).
11. Instale el anillo "O" de la cubierta, la cubierta
transparente y el collar. Apriete el collar con la
mano.
12. Instale y apriete con la mano el anillo "O" de la
tapa de ventilación y la tapa.
13. Arranque el motor. Cuando el aceite lubricante
alcanza la presión de funcionamiento normal,
aumente la velocidad del motor hasta velocidad
alta en ralentí durante uno o dos minutos para
purgar el aire del sistema.
En una emergencia
Arranque de emergencia con
cables de puente
Al utilizar cables de puente, siga estas instrucciones.
WARNING
Las baterías despiden gas explosivo. No fume al
trabajar cerca de las baterías. Apague todas las
llamas y retire de las cercanías del com-
partimiento de la batería, cualquier fuente de
chispas o de calor intenso. Evite que los vehícu-
los se toquen entre sí. No se incline sobre las
baterías al hacer las conexiones, y mantenga a
todas las personas alejadas de las baterías. No
seguir estas precauciones podría ocasionar
graves lesiones personales si se produce una
explosión o hay quemaduras por ácido.
NOTICE
Asegúrese de que los sistemas eléctricos de
ambos vehículos sean del mismo voltaje. Si se
interconectan mediante puentes dos vehículos
con diferentes voltajes de funcionamiento, los
dispositivos electrónicos de ambos podrían re-
sultar dañados.
1. Ponga los frenos de estacionamiento y apague
todas las luces y todo otro aparato eléctrico.
Asegúrese de que los vehículos no se toquen y
que ambos interruptores de ignición están en la
posición OFF.
IMPORTANTE: No intente arrancar con cables
de puente si la batería está dañada.
2. Quite la cubierta de la caja de baterías.
NOTICE
Siempre conecte las baterías y los cables de
puente correctamente (positivo a positivo y nega-
tivo a negativo). Si invierte la conexión de un dis-
positivo de carga (positivo a negativo), puede
producir severos daños a los equipos eléctricos
del vehículo y causar fallas que no estarían cubi-
ertas por la garantía.
NOTA: En aquellos vehículos equipados con
bornes para arranque con cable de puente bajo
el capó, conecte los cables a dichos bornes en
21.2
En una emergencia

VENT CAP
FOR REMOVAL OF TOP COLLAR ONLY

15

14

13

02/16/2009 f470277
12
Fig. 21.3, Llave para collar DAVCO

lugar de a los terminales de las baterías. Los

bornes para arranque con cable de puente
pueden estar instalados en diversas ubica-
11
ciones del vehículo.
3. Conecte el cable de puente positivo (+) al termi-
nal positivo o al borne para arranque con cable
de puente. Vea la Figura 21.4.
9
4. Conecte el otro extremo del cable de puente
10
positivo al terminal positivo o al borne de ar-
ranque con cable de puente positivo de la bat-
ería proveedora de carga.
8
6 7 WARNING
Efectúe el paso siguiente exactamente como se
le indica y no permita que las mordazas de un
cable hagan contacto con las mordazas del otro
cable. En caso contrario, podría producirse una
chispa cerca de la batería, lo cual podría ocasio-
5 nar graves lesiones personales si ocurre una ex-
plosión o hay quemaduras por ácido.
4
5. Conecte el cable de puente negativo (-) al termi-
2 3 nal negativo o al borne para arranque con cable
de puente negativo de la batería proveedora de
1
carga.
6. Conecte el otro extremo del cable de puente
02/08/2011 f470567 negativo al espárrago negativo de tierra del
vehículo que requiere el arranque con cable de
1. Válvula de drenaje 9. Lumbrera de salida de
2. Placa inferior combustible
puente.
3. Intercambiador de 10. Elemento filtrante 7. Arranque el motor del vehículo que provee el
calor 11. Muelle arranque con cable de puente y deje funcionar el
4. Anillo "O" de la placa 12. Cubierta transparente motor unos minutos para cargar las baterías del
inferior 13. Anillo "O" de la tapa
5. Alojamiento inferior de ventilación
otro vehículo.
6. Ojal 14. Tapa de ventilación
7. Anillo "O" de la tapa 15. Cuello
8. Válvula de retención/
lumbrera de entrada
Fig. 21.2, Separador de combustible y agua DAVCO (se
21.3 muestra el modelo Fuel Pro 382)
 En una emergencia

4
D

B
3 E
2

+
+ − −

+ +
− −
C
+ −
+
1 −

01/07/2011 f545725
Desconecte los cables de puente en el orden INVERSO al orden en que fueron conectados.
A. Baterías descargadas C. Cable de puente positivo E. Batería proveedora de carga
B. Espárrago negativo de tierra D. Cable de puente negativo
1. 1ª conexión: Cable de puente positivo a la batería descargada
2. 2ª conexión: Cable de puente positivo a la batería proveedora de carga
3. 3ª conexión: Cable de puente negativo a la batería proveedora de carga
4. 4ª conexión: Cable de puente negativo al espárrago negativo de tierra (batería descargada)
Fig. 21.4, Conexiones de los cables de puente

8. Intente arrancar el motor del vehículo que recibe
el arranque con cable de puente. No haga fun-
cionar el arrancador más de 30 segundos, y es-
pere por lo menos dos minutos entre intentos de
arranque para permitir que se enfríe el arranca-
dor.
9. Cuando el motor arranque, déjelo funcionar en
marcha mínima unos minutos.
10. Desconecte el cable de puente negativo del
perno prisionero para dicho cable del vehículo
que recibió el arranque con cables de puente.
11. Desconecte el cable de puente negativo de la
batería proveedora de carga.
12. Desconecte el cable de puente positivo de la
batería proveedora de carga.

21.4
En una emergencia
13. Desconecte el otro extremo del cable de puente
positivo del vehículo que recibió el arranque con
cables de puente.
14. Instale la cubierta de la caja de batería(s) ase-
gurándose de que esté posicionada correcta-
mente antes de asegurar el cierre.
Remolque
Cuando sea necesario remolcar el vehículo,
asegúrese de que se sigan con cuidado las instruc-
ciones detalladas a continuación para evitar daños al
vehículo.
WARNING
No remolque un vehículo sin frenos si el peso
combinado de los dos vehículos es superior a la
suma de las clasificaciones del peso bruto para
los ejes (GAWR) del vehículo remolcador. Si se
excede este límite, la capacidad de los frenos no
será adecuada, lo cual podría dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte delantera
1. Desconecte los cables de conexión a tierra de
las baterías.
NOTICE
No quitar los semiejes antes de remolcar el
vehículo con las ruedas traseras en el suelo po-
dría dar por resultado daños a la transmisión y a
otros componentes.
2. Quite los dos semiejes del eje motor. En las con-
figuraciones de ejes motores dobles, si se va a
levantar y remolcar el vehículo, sólo hay que
quitar los semiejes del eje motor posterior.
En vehículos equipados con un deflector de aire,
quite los semiejes de los ejes motores anterior y
posterior si el espacio libre para el remolque es
insuficiente.
3. Cubra los extremos de los cubos con placas de
metal o de madera laminada, cortadas de man-
era que se ajusten al orificio del eje y taladradas
para encajar en los pernos prisioneros del se-
mieje. Así se evitará que haya una fuga del lubri-
21.5
cante, y asegurará que no entren contaminantes
que podrían dañar los rodamientos de las ruedas
y el lubricante del eje.
NOTICE
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
4. En las configuraciones de ejes motores dobles,
si se va a levantar y remolcar el vehículo, en-
cadene el ensamble del eje trasero anterior al
chasis del vehículo. Use alguna protección para
impedir que las cadenas dañen el chasis.
5. Quite la extensión del parachoques y el para-
choques cromado, si así está equipado. Quite el
deflector del parachoques, si así está equipado.
6. En vehículos equipados con deflector de aire,
ajuste la lengüeta de ajuste a la posición más
baja.
NOTICE
No pase una eslinga (por ejemplo, una cuerda o
cadena) de un gancho de remolque al otro como
sujeción para el remolcado. Esta práctica, cono-
cida como enhebrado, no está permitida en la
mayoría de las aplicaciones industriales de re-
molque y elevación con grúas. El enhebrado
puede sobrecargar los ganchos y ocasionar
daños al vehículo.
7. Acople el dispositivo de remolque. Debido a los
muchos factores variables que existen en el pro-
ceso de remolcar, colocar el dispositivo de el-
evación y de remolque es responsabilidad exclu-
siva del operador del vehículo remolcador.
8. En vehículos equipados con un deflector de aire,
mida la distancia desde el suelo hasta el para-
choques, o desde el suelo hasta uno de los
soportes del chasis.
9. Levante el vehículo, y fije las cadenas de seguri-
dad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar el proceso de remolcar, quite las
ruedas delanteras.

WARNING
No bajar el vehículo podría hacer que el deflector
de aire choque con una obstrucción superior,
como un puente o paso superior, dando por re-
sultado daños al vehículo o lesiones personales.
10. En los vehículos equipados con deflector de aire,
vuelva a medir la distancia que se midió en el
paso número 8. La diferencia entre las dos medi-
das no debe exceder 14 pulgadas (36 cm). Si es
necesario, baje el vehículo.
11. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. Conecte
cualquier luz especial de remolque que requieran
los reglamentos locales.
WARNING
No bloquear los neumáticos o no conectar el
sistema de frenos de aire del vehículo remolca-
dor antes de liberar los frenos de estaciona-
miento tipo resorte puede permitir que el
vehículo averiado empiece a rodar repentina-
mente. Esto podría causar daños materiales o
lesiones personales.
12. Bloquee los neumáticos del vehículo averiado, y
conecte el sistema de frenos de aire del vehículo
remolcador con el vehículo que se ha de remol-
car. Después, libere los frenos de estaciona-
miento tipo resorte y desbloquee los neumáticos.
Enganche para remolcar el vehículo
desde la parte trasera
NOTICE
El uso de un enganche trasero para remolque en
un vehículo equipado con deflector de techo po-
dría causar daños a la estructura de la cabina.
1. Apunte los neumáticos delanteros directamente
hacia adelante, y fije el volante en esta posición.
2. Desconecte los cables de conexión a tierra de
las baterías.
En una emergencia
NOTICE
No proteger los largueros del chasis contra las
cadenas podría causar daños, y estos provocar
finalmente el deterioro del chasis.
3. En las configuraciones de ejes motores dobles
fije con cadenas al chasis el eje motor trasero
anterior, asegurándose de utilizar protección
para que las cadenas no dañen el chasis del
vehículo.
4. Acople el dispositivo de remolque. Debido a los
muchos factores variables que existen en el pro-
ceso de remolcar, colocar el dispositivo de el-
evación y de remolque es responsabilidad exclu-
siva del operador del vehículo remolcador.
5. Levante el vehículo, y fije las cadenas de seguri-
dad. Si se necesita espacio libre adicional para
poder efectuar el remolque, quite la extensión
del parachoques, si así está equipado.
6. Conecte las luces demarcadoras superiores, las
luces traseras y las luces direccionales. También
conecte cualquier luz especial de remolque que
requieran los reglamentos locales.
Incendio en la cabina
Es raro que ocurran incendios en los camiones de
servicio pesado y mediano. El reglamento federal de
EE. UU. limita la inflamabilidad de ciertos materiales
que se usan en el interior de la cabina, pero a pesar
de esto, la mayoría de estos materiales pueden
arder. La cabina de este vehículo contiene espuma
de uretano, la cual forma parte de estos materiales y
hay que tener en cuenta.
WARNING
¡La espuma de uretano es inflamable! No permita
que ninguna llama, chispa, ni otras fuentes de
calor tales como cigarrillos o focos/bombillas en-
tren en contacto con la espuma de uretano. La
espuma de uretano, puesta en contacto con una
fuente de calor, puede causar en poco tiempo un
incendio serio y rápido, lo que puede ocasionar
muertes, quemaduras graves, envenenamiento
por gases, así como daños al vehículo.
21.6
En una emergencia

En caso de un incendio en la cabina

Detenga el vehículo de forma segura y lo más rápi-
damente posible, ponga los frenos de estaciona-
miento, apague la ignición, y salga del vehículo.

21.7
 22
Listas de verificaciones
previaje y posviaje
Inspecciones y mantenimiento periódicos: información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Listas de verificaciones previaje y posviaje

Inspecciones y mantenimiento Suspensión y ajustadores de tensión Comp.

1 Componentes de la suspensión
periódicos: información 2 Ajustadores de tensión
general
Ruedas y neumáticos Comp.
Es la responsabilidad del conductor efectuar una in- 1 Condición de los neumáticos
spección del vehículo, y asegurarse de que esté ple-
2 Inflado de los neumáticos
namente en las condiciones necesarias para poder
3 Aros y componentes de las ruedas
usarlo en carretera, antes de ponerlo en servicio.
Los vehículos comerciales pueden estar sujetos a Sellos de aceite y niveles de lubricación de
4
los rodamientos de rueda
inspección por parte de inspectores autorizados, y
un vehículo inseguro puede ser puesto "fuera de ser- 5 Loderas
vicio" hasta que el conductor o el propietario lo
repare. Áreas de tanques laterales Comp.
Vacíe los depósitos de aire (que no tienen
Utilice las siguientes listas de verificaciones para 1
válvulas de vaciado automáticas)
asegurar que los componentes del vehículo estén en 2 Tanque(s) de combustible asegurado(s)
buenas condiciones de funcionamiento antes de 3 Largueros del chasis y travesaños
cada viaje. Las inspecciones cuidadosas evitan las 4 Componentes visibles del escape
paradas posteriores para reparar problemas pasados 5 Sistema de admisión de aire
por alto u olvidados.
Las listas de verificaciones de este capítulo puede Compartimiento delantero del motor Comp.
copiarse y mantenerse como un registro de que se 1 Fugas debajo del motor
han completado los procedimientos. Para conocer 2 Nivel de aceite del motor
detalles acerca de cómo inspeccionar cada elemento 3 Nivel de líquido refrigerante del motor
de las listas de verificaciones, consulte el proced- 4 Nivel del depósito del sistema lavaparabrisas
imiento correspondiente (número de paso) en el
Capítulo 23. Cabina Comp.
Puesta en cero del indicador de restricción
1
Listas de verificaciones del aire de admisión montado en el tablero
2 Advertencia del sistema de aire a presión
NOTA: Las listas de verificaciones corresponden Presiones de encendido y de apagado del
a los pasos y procedimientos del Capítulo 23, 3
regulador de aire.
Inspecciones y mantenimiento previaje y pos- 4 Período de acumulación de presión de aire
viaje. Puede que su vehículos no esté equipado 5 Fugas del sistema de aire
con todos los componentes listados más ad- 6 Depósito de aire a presión
elante. 7 Espejos, ventanas, parabrisas
Bocina (claxon), limpiaparabrisas,
Listas de revisiones de las 8
lavaparabrisas
inspecciones diarias previaje 9 Calefactor y descongelador
10 Luces interiores
Vea en las tablas siguientes una lista de los proced- 11 Luces exteriores
imientos que deben realizarse diariamente antes del
Cinturones de seguridad y correas de
primer viaje. Ponga una marca de revisión en la co- 12
sujeción
lumna "completado" (Comp.) para indicar que se ha
13 Nivel de combustible
efectuado un procedimiento.
14 Ajuste de los espejos
Inspector Fecha 15 Frenos de servicio
16 Alarma de marcha atrás

22.1
 Listas de verificaciones previaje y posviaje

Lista de verificaciones de Compartimiento del motor Comp.

inspecciones semanales posviaje 1 Depósito del embrague hidráulico
2 Mangueras del radiador y de la calefacción
Vea en la tabla siguiente los procedimientos que
deben realizarse semanalmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna
Líquidos agregados
"completado" (Comp.) para indicar que se ha efec- Use la tabla siguiente para anotar los líquidos que se
tuado un procedimiento. agregaron durante los procedimientos de inspección
y mantenimiento.
Inspector Fecha
Líquidos agregados durante la inspección
Fluido Cantidad agregada
Sistema de admisión de aire Comp. Lubricante de los
Indicador de restricción de la admisión de rodamientos de rueda
1 Aceite de motor
aire
Ponga en cero el indicador de restricción de Líquido de dirección
2 hidráulica
aire, si es necesario
Refrigerante del motor
Compartimiento del motor Comp. Líquido del lavaparabrisas
1 Separador de combustible y agua Líquido del embrague
2 Componentes de la dirección hidráulico (líquido de frenos
3 Bandas serpentinas DOT 4)
4 Nivel del líquido de la dirección hidráulica
5 Cableado visible del motor

Lista de verificaciones de
inspecciones mensuales posviaje
Vea en las tablas siguientes los procedimientos que
deben realizarse mensualmente después del viaje.
Ponga una marca de revisión en la columna
"completado" (Comp.) para indicar que se ha efec-
tuado un procedimiento.

Inspector Fecha

Componentes de los frenos Comp.

1 Componentes del sistema de frenos
2 Cámaras de frenos
3 Líneas de los frenos de aire
4 Mangueras de aire flexibles
5 Forros y tambores de los frenos
6 Grueso de los forros de los frenos

Áreas de tanques laterales Comp.

Vacíe los depósitos de aire (que tienen
1
válvulas de vaciado automáticas)
2 Baterías

22.2
 23
Inspecciones y
mantenimiento previaje y
posviaje
Inspección diaria de previaje y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspecciones y mantenimiento semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.9
Inspecciones y mantenimiento mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Inspección diaria de previaje y • asientos de eje

mantenimiento • bujes
2. Inspeccione los ajustadores de tensión para ver
Lleve a cabo los siguientes procedimientos de in-
si tienen indicios de daño. Vea la Figura 23.1, la
spección y mantenimiento para asegurar que los Figura 23.2, o la Figura 23.3.
componentes del vehículo estén en buenas condi-
ciones de funcionamiento antes de cada viaje. Un
conductor que esté familiarizado con el vehículo y lo
conduzca regularmente puede realizar las inspec- 4
ciones diarias, y después añadir las inspecciones 5
semanales y mensuales posviaje, según lo progra- 6
mado.
7
Si el conductor no opera el vehículo en forma con- 3 8
stante, todos los procedimientos de inspección y
mantenimiento–diarios, semanales y mensuales–
2 9
deben realizarse antes del viaje.
IMPORTANTE: Las listas de verificaciones de 1
previaje y posviaje, las inspecciones y los pro-
cedimientos de mantenimiento indicados en 10
este capítulo no abarcan todo. Refiérase a las
instrucciones de otros fabricantes de compo-
nentes y carrocerías para instrucciones específi- 06/17/2003 f421398

cas de inspección y mantenimiento, y también a 1. Tuerca de ajuste de 7. Pasador de horquilla

las pautas locales, estatales y federales. 7/16 de pulg. de 1/2 pulg.
2. Válvula de engrase 8. Pasador de horquilla
NOTA: Si cualquier sistema o componente no 3. Guardapolvo de 1/4 de pulg.
pasa esta inspección, debe corregirse antes de 4. Acoplamiento 9. Abertura de alivio de
5. Varilla de empuje de grasa
poner en marcha el vehículo. Cuando el equipo la cámara de freno 10. Estrías del ajustador
necesite ajustes, reemplazos o reparaciones, 6. Horquilla de tensión
vea las especificaciones y los procedimientos
en el Manual de taller Century Class. Fig. 23.1, Gunite, ajustadores de tensión automáticos

• Examine los guardapolvos de los ajustado-

Inspección de la suspensión y de los res de tensión, si están equipados, para
ajustadores de tensión ver si tienen cortes o desgarres.
Camine alrededor del vehículo e inspeccione visual- • Inspeccione las placas de anclaje, si está
mente los componentes de la suspensión y de los equipado, para ver si están dañadas.
ajustadores de tensión. • Vea si hay pasadores de horquilla des-
1. Inspeccione los siguientes componentes de la gastados en las varillas de empuje de las
suspensión para ver si tienen indicios de daños cámaras de freno.
estructurales, grietas o desgaste. • Vea si faltan chavetas en los pasadores de
• muelles horquilla, o si están dañadas.
• soportes de muelle • Asegúrese de que las varillas de empuje
de las cámaras estén alineadas con los
• amortiguadores ajustadores de tensión.
• brazos de la suspensión
• soportes de la suspensión

23.1
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

1
2
3
4
3
5

6
7
4 8 9
8
7
6

2
5
10/11/2005 A f421397
1. Horquilla 6. Arandelas y tuerca del
2. Ajustador de tensión brazo de control
3. Pasador de horquilla 7. Ranura de la placa de
4. Tuerca de ajuste anclaje
manual 8. Placa de anclaje
5. Brazo de control 9. Cámara de freno
9
Fig. 23.2, Ajustador de tensión automático Haldex® 1 10
01/31/2011 f422530

Inspección de las ruedas y los 1. Válvula de engrase (si 6. Pasador de horquilla

está equipada) (pequeño)
neumáticos 2. Cubierta del ajustador 7. Varilla del actuador
de tensión 8. Guardapolvo
Camine alrededor del vehículo y haga una inspec- 3. Varilla de empuje de 9. Tuerca de ajuste
ción visual de cada ensamble de rueda y neumático. la cámara de freno manual
4. Horquilla 10. Estrías del eje de leva
1. Inspeccione lo siguiente en cada neumático: 5. Pasador de horquilla
• las tapas de los vástagos de válvula, apre- (grande)
tados con los dedos Fig. 23.3, Ajustador de tensión automático Meritor
• protuberancias, grietas, cortes, y pinchazos
Vea las presiones de inflado y las cargas máxi-
• contaminación de aceite (los derivados de mas en las pautas del fabricante de los neumáti-
petróleo ablandan la goma [el caucho] y cos. Infle los neumáticos hasta la presión corre-
destruyen el neumático) spondiente, si es necesario.
• profundidad de la banda de rodadura—si Si ha circulado con un neumático completamente
es menos de 4/32 de pulgada (3 mm) en desinflado o insuficientemente inflado, revise la
cualquiera de los neumáticos delanteros, o rueda y el neumático para ver si están dañados
menos de 2/32 de pulgada (1.5 mm) en antes de agregar aire.
cualquiera de los neumáticos traseros, re- Mantenga las líneas y los depósitos de aire com-
emplace el neumático. primido secos durante el inflado de los neumáti-
• basuras trabadas entre dos neumáticos en cos. Utilice colectores de humedad en línea, en
conjunto buen estado y déles servicio regularmente.
2. Revise la inflación de los neumáticos.

23.2
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
WARNING
No haga funcionar el vehículo con presión insufi-
ciente o excesiva en los neumáticos. Una presión
incorrecta puede causar esfuerzos en los
neumáticos y hacer los neumáticos y los aros
más susceptibles de sufrir daños, y posiblemente
dar por resultado la falla de aro o de neumático y
pérdida de control del vehículo, y dar por resul-
tado lesiones personales graves o la muerte.
NOTICE
Una pérdida semanal de presión de 4 psi (28 kPa)
o más en un neumático puede indicar daños. Se
debe revisar el neumático y, si es necesario,
repararlo o reemplazarlo en una instalación cuali-
ficada de servicio de neumáticos.
IMPORTANTE: La carga y la presión de inflado
en frío no deben superar las recomendaciones
del fabricante del aro o de la rueda, aun cuando
el neumático pueda haber sido aprobado para
un inflado para carga más alta. Consulte la in-
formación del fabricante del aro o de la rueda
para averiguar la presión de inflado correcta
para la carga del vehículo.
3. Examine los aros y los componentes de las rue-
das.
3.1 Elimine toda suciedad y material ajeno del
ensamble. Las tuercas de rueda flojas
pueden dar por resultado vetas de óxido o
acumulación de metal en los orificios de
los pernos prisioneros, u orificios ovalados
o desgastados de los pernos prisioneros.
WARNING
Cualquier componente desgastado o dañado de
la rueda debe ser reemplazado por una persona
calificada siguiendo las instrucciones del fabri-
cante de la rueda, cumpliendo con las precau-
ciones estándar de seguridad de la industria de
las ruedas y usando el equipo establecido por la
misma. No hacerlo podría dar por resultado un
accidente del vehículo en carretera o en el taller,
y posiblemente causar lesiones personales
graves o la muerte.
23.3
3.2 Vea si hay anillos o aros que estén rotos,
agrietados, muy desgastados, torcidos,
oxidados o deformados.
NOTICE
Utilice los valores de par de apriete recomenda-
dos, y siga la secuencia de apretado correcta. Un
par de apriete insuficiente de las tuercas de las
ruedas puede causar vibración de la rueda,
dando por resultado daños en las ruedas, rotura
de los pernos prisioneros y desgaste excesivo de
la banda de rodadura de los neumáticos. Si las
tuercas de la(s) rueda(s) están excesivamente
apretadas, esto puede dar por resultado rotura
de los pernos prisioneros, daños a los filetes de
rosca y agrietamiento del disco alrededor de los
orificios de los pernos prisioneros.
3.3 Asegúrese de que todas las tuercas de
las ruedas estén apretadas. Si es necesa-
rio apretarlas, siga el patrón de apretado
indicado en la Figura 23.4 o la
Figura 23.5 para apretar las tuercas con
brida a un valor entre 50 y 100 lbf·ft (68 y
136 N·m), inicialmente. Entonces apriete
las tuercas con brida a un valor entre 450
y 500 lbf·ft (610 y 678 N·m).
1
10 8
3 6
5 4
7 9
2
04/30/2007 f400268
Fig. 23.4, Secuencia de apretado, ruedas de 10 orificios
4. Inspeccione el lado exterior de todos los cubos
de rueda, y el área del sello de aceite de éstos,
en el lado interior de cada rueda, para ver si hay
indicios de fugas de aceite. Si se encuentra
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
1 2
7 4
5 6
3 8
03/08/2012 f400052a
Fig. 23.5, Secuencia de apretado, ruedas de 8 orificios
aceite alguno en los componentes de las ruedas,
de los neumáticos o de los frenos, retire el
vehículo de servicio hasta haber reparado la
fuga.
Si es necesario, llene los cubos hasta el nivel
indicado en el tapacubos. Vea en el Grupo 35
del Manual de mantenimiento Century Class los
lubricantes recomendados.
5. Compruebe que las loderas no estén dañadas, y
que cuelguen a 10 pulgadas (25.4 cm) o menos
del suelo.
Inspecciones del área de los tanques
laterales
WARNING
Al drenar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
NOTICE
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
el aceite llega a contaminar el secador de aire,
éste no eliminará el agua del sistema de frenos
de aire, lo que puede afectar adversamente la ac-
ción de frenado.
1. Vacíe los depósitos de aire del sistema de frenos
(depósitos sin válvulas automáticas de vaciado
solamente).
WARNING
Nunca haga funcionar el motor con las válvulas
de corte de los tanques de combustible parcial-
mente cerradas. Esto podría dañar la bomba de
combustible y causar la pérdida repentina de po-
tencia del motor y, debido a la reducción de con-
trol del vehículo, posiblemente ocasionar le-
siones personales graves.
2. Compruebe que los tanques de combustible
estén bien fijados a sus soportes de montaje y
que los soportes de montaje estén bien sujeta-
dos al chasis.
Si el vehículo tiene válvulas de corte de los
tanques de combustible, asegúrese de que estén
completamente abiertas.
3. Inspeccione las partes visibles de los largueros
del chasis para ver si faltan pernos, o si hay
áreas brillantes o vetas de óxido. Revise todos
los travesaños visibles para ver si hay daños o
indicios de holgura.
4. Inspeccione los componentes visibles del
sistema de escape para comprobar que las
conexiones sean herméticas.
Haga una inspección de la parte del escape
antes del aparato de postratamiento (ATD), si lo
hay, para ver si hay agrietamiento o indicios de
fugas, como vetas de hollín. Haga una inspec-
ción de la parte del escape después del ATD
para ver si hay indicios de fugas del escape,
como por ejemplo formación de burbujas, o de-
formación de componentes cercanos.
NOTICE
No mantener sellado el sistema de admisión de
aire podría permitir la entrada de polvo y con-
taminantes en el motor. Esto podría afectar ad-
versamente el funcionamiento del motor y da-
ñarlo.
5. Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay fugas o está dañado. Asegúrese de
que la admisión de esnórquel, si está equipada,
esté libre de obstrucciones.
23.4
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
Presione el botón de poner en cero del indicador
de restricción de la admisión de aire (si lo hay),
ubicado en el filtro de aire.
Inspección del compartimiento
delantero del motor
Abra la parrilla. Vea el Capítulo 2 para las instruc-
ciones.
1. Revise el suelo debajo del motor para ver si hay
fugas de combustible, aceite o líquido refriger-
ante.
2. Revise el nivel del aceite del motor.
NOTICE
Operar el motor con el nivel de aceite por debajo
de la marca baja ("ADD") o por encima de la
marca alta ("FULL"), podría dar por resultado
daños al motor.
2.1 Revise el nivel de aceite con el vehículo
estacionado en una superficie a nivel. Vea
la Figura 23.6. Vea las pautas indicadas
por el fabricante del motor tocantes al
período de apagado del motor requerido
antes de la revisión del nivel de aceite.
2 línea de llenado del tanque de compensación. Un
1 3.2
05/18/98 f500310
1. Varilla de nivel
2. Tapa del cuello de llenado del líquido refrigerante
Fig. 23.6, Revisión del nivel de aceite
23.5
IMPORTANTE: En los motores equipados
con un sistema de postratamiento del es-
cape (ATS), use aceite del motor que tenga
menos del 1% de ceniza sulfatada.
2.2 Si el nivel de aceite está en la marca de
llenado mínimo ("ADD") de la varilla de
nivel, o por debajo de ella, agregue sufi-
ciente aceite para mantener el nivel entre
la marca de llenado mínimo y la de
llenado máximo. Consulte el manual de
operación del motor para saber cuáles
son los lubricantes recomendados.
NOTICE
Un nivel bajo de líquido refrigerante podría dar
por resultado el sobrecalentamiento del motor, lo
cual podría dañar el motor.
IMPORTANTE: El tanque de compensación
debe estar fresco para poder revisar el nivel de
líquido refrigerante.
3. Compruebe el nivel de líquido refrigerante del
tanque de compensación. Vea la Figura 23.6.
NOTICE
El líquido refrigerante debe estar al nivel de la
nivel bajo de líquido refrigerante podría dar por
resultado el sobrecalentamiento del motor, lo
cual podría dañar el motor.
3.1 Si el nivel de líquido refrigerante está
bajo, llene el tanque de compensación
hasta la línea de llenado con una mezcla
de 50% agua y 50% anticongelante del
mismo tipo que actualmente está usando
su vehículo.
Si el tanque de compensación estaba
vacío, arranque el motor después de lle-
nar el tanque, y revise de nuevo el nivel
cuando el motor esté a la temperatura de
funcionamiento.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
WARNING
Los fluidos del lavaparabrisas pueden ser inflam-
ables y tóxicos. No exponga el fluido del lavapa-
rabrisas a una llama ni a ningún material ardi-
ente, tal como un cigarrillo. Siempre siga las
precauciones de seguridad recomendadas por el
fabricante del fluido de lavaparabrisas.
4. Revise el nivel de líquido de los lavaparabrisas
presente en el depósito. Vea la Figura 23.7.
1 que siga sonando la advertencia audible
3.
05/24/2011 f602459
1. Tubo de llenado del depósito de los lavaparabrisas
4.
Fig. 23.7, Ubicación del depósito de los lavaparabrisas
(se muestra la del lado derecho)
Inspección de la cabina
1. Presione el botón de puesta en cero del indica-
dor de restricción de admisión de aire, ubicado
en el tablero, si lo hay.
2. Con el interruptor de ignición en la posición OFF
(de apagado), revise el sistema de advertencia
de presión de aire.
2.1 Si no se vaciaron antes, vacíe los depósi-
tos de aire usando aplicaciones modera-
das del freno hasta que la presión en
ambos depósitos esté a menos de 70 psi
(483 kPa).
2.2 Ponga el interruptor de ignición en la
posición ON (encendido). La ICU comple-
tará un recorrido completo de los diales
de los medidores, y una revisión de las
bombillas, y sonará un tono de adverten-
cia. Asegúrese de que la luz de baja
presión de aire permanezca iluminada, y
después de haberse completado el recor-
rido de los diales.
Revise la presión de encendido y la de apagado
del regulador de aire.
3.1 Arranque el motor y compruebe que la luz
de baja presión de aire se apague, y que
el zumbador deje de sonar cuando la
presión llega a aproximadamente 70 psi
(483 kPa) en ambos depósitos de aire.
El regulador de aire debe apagar el com-
presor de aire a aproximadamente 120 psi
(827 kPa). Para vehículos con un módulo
de depósito de secador (DRM) opcional,
la presión de apagado es 130 psi (896
kPa).
3.2 Con el motor a marcha mínima, aplique el
pedal de freno varias veces. El regulador
de aire se debe encender cuando la
presión presente en el depósito de aire
primario alcanza un valor de aproximada-
mente 100 psi (690 kPa).
Revise el período de acumulación de presión de
aire
4.1 Con el sistema de aire completamente
cargado, efectúe una aplicación completa
de los frenos y observe el valor de la
presión de aire del medidor de presión de
aire primario.
4.2 Reduzca la presión de aire más usando
aplicaciones moderadas de los frenos,
luego haga funcionar el motor a las rpm
de régimen.
23.6
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
4.3 Observe la hora en que la presión alcanza
la lectura anotada antes en el medidor de
aire primario, entonces observe la hora en
que la presión de aire alcanza la presión
de apagado.
4.4 Si tarda más de 30 segundos alcanzar la
presión de apagado después de que el
medidor de presión primaria pasa la
presión observada antes (después de una
aplicación completa de los frenos), elimine
toda fuga y reemplace el compresor de
aire antes de operar el vehículo.
5. Revise el sistema para ver si hay fugas de aire.
5.1 Con el freno de estacionamiento puesto,
la transmisión en neutro, y el sistema de
aire completamente cargado, libere los
frenos de servicio y pare el motor.
5.2 Espere un minuto y observe la caída de
presión de aire en psi (kPa) por minuto
del depósito de aire primario.
Si la caída de presión excede los límites
que se muestran en la Tabla 23.1, elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
Fuga de aire máxima permisible
Caída de presión:
psi (kPa) por minuto
Descripción
Sin
Aplicados
presionar
Sólo camión o tractor 2 (14) 3 (21)
Camión o tractor con remolque
3 (21) 4 (28)
sencillo
Camión o tractor con dos
5 (34) 6 (41)
remolques
Table 23.1, Fuga de aire máxima permisible
6. Revise la reserva de la presión de aire.
Con el motor apagado todavía, haga una apli-
cación completa de los frenos, y observe la
caída de presión del medidor de aire primario. Si
la presión cae más de 25 psi (172 kPa), elimine
toda fuga antes de operar el vehículo.
WARNING
Cuando limpie el parabrisas y las ventanas,
párese siempre en el suelo o sobre una escalera
o plataforma segura. Utilice un limpiador de ven-
23.7
tanas con mango largo. No utilice los escalones
de la cabina, los neumáticos, guardafangos,
tanques de combustible o los componentes
situados debajo del capó para acceder al parabri-
sas o a las ventanas. Esto podría ocasionarle
una caída y provocarle lesiones.
7. Inspeccione los espejos, las ventanas y el
parabrisas para ver si tienen grietas u otros
daños.
8. Compruebe que la bocina y los limpia y lavapa-
rabrisas estén funcionando correctamente. Estos
dispositivos deben estar en buenas condiciones
de funcionamiento para asegurar la operación
segura del vehículo.
9. Compruebe que la calefacción y el descongela-
dor estén funcionando correctamente.
10. Revise la operación de todas las luces interiores.
10.1 Encienda los faros y déjelos puestos.
Compruebe que todas las bombillas de
los medidores equipados se enciendan en
el centro de mensajes del tablero.
10.2 Compruebe que se enciendan todos los
interruptores de control del conductor eq-
uipados.
10.3 Compruebe que se enciendan ambas
bombillas indicadoras de las luces direc-
cionales, ubicadas en el centro de men-
sajes del tablero, cuando se accione el
interruptor de las luces direccionales.
11. Revise la operación de todas las luces exteri-
ores. Vea la Figura 23.8.
11.1 Active las luces altas de los faros y las
luces de advertencia de peligro.
11.2 Salga de la cabina y compruebe que
todas las luces y los reflectores exteriores
estén intactos y limpios.
11.3 Compruebe que las luces de freno, las
traseras, los faros, las luces direccionales,
las demarcadoras, las de identificación y
las demarcadoras del deflector lateral
todas estén funcionando correctamente.
12. Inspeccione los cinturones de seguridad y las
correas de sujeción.
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

5
posición a la luz solar, especialmente
6 cerca de la placa del cierre de la hebilla y
5 en el área de guía en D.
12.2 Compruebe el funcionamiento de la he-
billa, del cierre, del retractor del cinturón y
de su montaje superior en el pilar de la
puerta. Revise todos los componentes
visibles en busca de desgaste o daño.
4
12.3 Revise el cinturón de seguridad y los pun-
tos de conexión de las correas de su-
3
jeción, y ajuste los que encuentre flojos.

2
1 Nunca llene los tanques de combustible a más
1 impacto, y posiblemente causar un incendio.
05/04/2012
1. Faro antiniebla
2. Faro
3. Luz direccional delantera
4. Luz direccional de la pared lateral
5. Luz demarcadora del deflector lateral
6. Luces demarcadoras
Fig. 23.8, Luces exteriores
WARNING
Inspeccione y efectúe operaciones de manten-
imiento a los cinturones de seguridad. Cuando
cualquier pieza de un sistema de cinturones de
seguridad necesita ser reemplazada, se debe re-
emplazar todo el cinturón de seguridad, tanto el
lado del retractor como el de la hebilla. Siempre
que un vehículo tenga un accidente y el sistema
de cinturones de seguridad esté en uso, se debe
reemplazar todo el sistema de cinturones de se-
guridad del vehículo antes de utilizar el vehículo.
No intente modificar el sistema de cinturones de
seguridad, hacerlo podría cambiar la efectividad
del sistema. No cambiar los cinturones de seguri-
dad dañados o desgastados, o realizar cualquier
modificación al sistema, puede dar por resultado
lesiones personales o la muerte.
12.1 Revise la tela para ver si está deshi-
lachada, cortada, extremadamente sucia y
con polvo o muy descolorida por ex-
WARNING
del 95 por ciento de su capacidad. Hacerlo podría
2 aumentar la posibilidad de ruptura en caso de
f545896
Esto puede dar por resultado lesiones person-
ales graves o la muerte por quemaduras.
No mezcle gasolina ni alcohol con el combustible
diésel. La mezcla podría causar una explosión y
dar por resultado lesiones personales graves o la
muerte. No llene los tanques de combustible en
un lugar donde haya chispas, llamas expuestas o
calor intenso. Éstos podrían prender fuego al
combustible, y posiblemente causar quemaduras
serias.
IMPORTANTE: En motores equipados con un
ATS del escape, use combustible diésel ultra-
bajo en azufre (ULSD) con contenido de azufre
de 15 ppm o menos.
13. Revise el nivel de combustible en el (los)
tanque(s). Para reducir la condensación al
mínimo, los tanques de combustible se deben
llenar al final de cada día.
14. Ajuste los espejos retrovisores y de vista hacia
abajo según sea necesario.
15. Compruebe los frenos de servicio.
15.1 Con el motor en marcha y el sistema de
aire completamente cargado, libere el
freno de estacionamiento.
15.2 Ponga el vehículo en la marcha más baja,
e intente suavemente hacerlo avanzar. El
vehículo no debe moverse.

23.8
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

Si el vehículo se mueve, los frenos de Si la restricción de aire excede el valor máximo

estacionamiento no están funcionando nuevamente, reemplace el filtro de aire. Consulte
correctamente y deben repararse antes de las instrucciones detalladas en el Grupo 09 del
operar el vehículo. Manual de taller Century Class.
16. Revise la alarma de retroceso.
Inspección del compartimiento del
16.1 Suelte los frenos de estacionamiento y motor
ponga la transmisión en retroceso (mar-
cha atrás). Incline la cabina. Vea las instrucciones en el
Capítulo 2.
16.2 Mueva el vehículo ligeramente hacia atrás
para comprobar que la alarma de retro- 1. Compruebe si hay agua en el separador de agua
ceso esté funcionando correctamente. y combustible, si está equipado.
IMPORTANTE: Al drenar líquido de un sepa-
Inspecciones y mantenimiento rador de agua y combustible, drénelo a un
semanales posviaje recipiente adecuado, y deséchelo en forma
apropiada. Algunas jurisdicciones imponen
Inspección del sistema de admisión multas por drenar los separadores de com-
de aire bustible y agua directamente al suelo.
Después de poner en cero el indicador de restricción 1.1 Coloque un recipiente adecuado debajo
de la admisión de aire durante la inspección previaje del separador de combustible y agua.
diaria, compruebe nuevamente el indicador con el
NOTA: Se puede usar una manguera para
motor apagado.
dirigir el agua al recipiente. Use una
1. Compruebe el indicador con gradaciones para manguera con rosca de tubo de a ½ pul-
ver si la restricción del aire excede el valor indi- gada en los modelos DAVCO.
cado en la Tabla 23.2.
IMPORTANTE: El agua presente en el sepa-
Compruebe el indicador binario sin gradaciones
rador de combustible y agua tiene la apari-
para ver si la barra coloreada aparece a través
de la ventana transparente. encia de cuentas. Drene el separador de
combustible y agua sólo lo suficiente para
Valores máximos de restricción de admisión de aire: sacarle el agua. Deje de drenar líquido
inH2O (mmH2) cuando comience a salir combustible. Si se
Motores Motores que drena el combustible del separador de com-
Marca del motor
anteriores a la cumplen con la bustible y agua, será necesario cebar el
norma EPA07 norma EPA07 sistema de combustible antes de poder ar-
(ADR 80/02) (ADR 80/03) rancar de nuevo el motor del vehículo.
Cummins 25 (635) 25 (635)
Detroit 20 (255) 22 (560) 1.2 Si el motor está equipado con un separa-
Mercedes-Benz 22 (560) 22 (560) dor de agua incorporado, afloje la válvula
de drenaje y permita que el agua se
Table 23.2, Valores máximos de restricción de drene. Cierre la válvula de drenaje y
admisión de aire tenga cuidado de no apretarla demasiado.
1.3 Modelos Alliance/Racor:Gire el tapón de
2. Si la restricción de aire excede el máximo valor
drenaje en sentido contrario al de las
permisible, opere el vehículo durante un día
manecillas del reloj para abrirlo. Vea la
más, asegurándose de no hacer funcionar el
Figura 23.9.
motor a más de las rpm nominales. Refiérase al
manual de operación del motor para conseguir Modelos DAVCO: Retire la tapa de venti-
más información acerca de las rpm nominales lación y abra el drenaje. Vea la
para su motor. Figura 23.10.

23.9
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

6
5 4

4
3
7 3

2
5

8
1
6
9

1
10 05/05/2009 f470506b
1. Válvula de drenaje 5. Cuello
11 2. Alojamiento inferior 6. Válvula de retención/
3. Cubierta transparente lumbrera de entrada
02/03/2010 f470552 4. Tapa de ventilación
1. Arandelas (hay 2) 6. Bomba cebadora Fig. 23.10, Separador de combustible y agua DAVCO
2. Tuercas (2) 7. Cabezal de montaje (se muestra el modelo Fuel Pro 382)
3. Larguero del chasis 8. Pernos de montaje (2)
4. Lumbrera de salida de 9. Elemento filtrante
combustible 10. Copa de inspección
5. Lumbrera de entrada 11. Tapón de drenado
1
de combustible
Fig. 23.9, Ensamblaje e instalación del separador de
combustible y agua Alliance
2
1.4 Deje de drenar líquido cuando comience a
salir combustible.
Modelos Alliance/Racor:gire el tapón de 1
1
drenaje en sentido de las manecillas del
reloj para cerrarlo.
3
Modelos DAVCO: cierre la válvula de 3
drenaje. Instale y apriete con la mano la
tapa de ventilación.
2. Inspeccione los componentes de la dirección.
05/06/98 f461664
2.1 Inspeccione las barras de acoplamiento,
1. Pernos de montaje del mecanismo de dirección
los brazos de la dirección y el eslabón de 2. Tuerca del perno retenedor del brazo pitman
arrastre para detectar posibles signos de 3. Tuerca del eslabón de arrastre
aflojamiento (por ejemplo, puntos brillan-
tes o rastros de herrumbre). Vea la Fig. 23.11, Sujetadores del mecanismo de dirección
Figura 23.11. integrado

23.10
Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
2.2 Compruebe los pernos del montaje del
mecanismo de dirección y la tuerca del
brazo pitman, si los hay, para ver si tienen
indicios de holgura.
2.3 Revise las tuercas del eslabón de arrastre
para ver si faltan chavetas.
2.4 Inspeccione el eje intermedio y los yugos
de extremo de la dirección para ver si
están excesivamente flojos o tienen otros
daños.
NOTICE
No conduzca con una banda de impulsión que
esté visiblemente desgastada o dañada. Si falla,
la falta de flujo de líquido refrigerante podría
causar rápidamente daños a los componentes
del motor.
3. Inspeccione las correas serpentina de impulsión
para ver si tienen signos de cristalización,
bordes deshilachados, roturas, grietas o contami-
nación con aceite.
4. Revise el nivel de líquido del depósito de la di-
rección hidráulica.
El nivel del líquido de la dirección hidráulica
debe estar entre la marca MIN COLD y la marca
media justo encima de aquella. Si es necesario,
llene el depósito con un líquido para transmisión
automática que cumpla con las especificaciones
Dexron II o TES-389.
5. Inspeccione el cableado visible del motor para
ver si tiene daños o está flojo. Inspeccione para
ver si hay cables flojos, aislamiento raído, o
abrazaderas de anclaje dañadas o flojas.
Inspecciones y mantenimiento
mensuales posteriores al viaje
Inspección de los componentes de
freno
Camine alrededor del vehículo e inspeccione los
componentes del sistema de freno para detectar po-
sibles daños visibles.
1. Inspeccione todos los componentes visibles del
sistema de freno para ver si hay sujetadores fal-
tantes o indicios de holgura, tales como vetas de
óxido.
23.11
NOTICE
Si el tubo exterior del respiradero o la tapa del
respiradero faltan o si no están instalados cor-
rectamente, la suciedad y las basuras de la car-
retera pueden afectar adversamente la operación
de la cámara de freno. Una vez en el interior de
la cámara, la suciedad y basuras pueden ocasio-
nar que las piezas internas de la cámara se dete-
rioren rápidamente.
2. Revise visualmente las superficies exteriores de
las cámaras de freno para ver si están dañadas.
Asegúrese de que los orificios respiraderos
estén abiertos y libres de basurillas.
NOTA: No encamine las mangueras de los fre-
nos de aire sobre ninguna superficie donde
puedan ser pisadas.
3. Inspeccione las líneas de aire del freno para ver
si están melladas, hinchadas, estranguladas, re-
torcidas, con indicios de abrasión y daños, espe-
cialmente cerca de las piezas móviles.
4. Inspeccione las mangueras de aire flexibles para
ver si están deterioradas o tienen indicios de
abrasión.
5. Inspeccione los forros y tambores (o rotores) de
los frenos para ver si están agrietados, des-
gastados o contaminados con aceite.
6. Compruebe el grosor de los forros de los frenos.
Reemplace los forros de los frenos de todos los
ensambles de freno del eje si los forros están
desgastados a menos de aproximadamente 1/4
de pulgada (6.4 mm) en el punto más delgado.
Inspección del área de los tanques
laterales
WARNING
Al vaciar el depósito de aire, no mire los chorros
de aire, ni los dirija hacia otra persona. Puede
haber partículas de suciedad o sedimento en los
chorros de aire que podrían causar lesiones.
NOTICE
Si el agua que se drena es aceitosa o turbia,
puede indicar un problema con el compresor. Si
 Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje

el aceite llega a contaminar el secador de aire, 2.2 Asegúrese de que las mangueras de en-
éste no eliminará el agua del sistema de frenos trada y de salida del radiador sean
de aire, lo que puede afectar adversamente la ac- flexibles, y que no estén agrietadas ni
ción de frenado. abultadas.
1. Drene los depósitos de aire del sistema de fre- 2.3 Asegúrese de que las mangueras de la
nos (solo depósitos con válvulas de drenaje au- calefacción sean flexibles, y que no estén
tomático). agrietadas ni abultadas.
2. Inspeccione las baterías. 2.4 Apriete las abrazaderas de manguera
según sea necesario.
WARNING IMPORTANTE: No apriete las abrazaderas
de las mangueras en forma excesiva,
Los bornes y terminales de batería, y los acceso-
puesto que puede afectarse perjudicialmente
rios relacionados, contienen plomo y compues-
tos de plomo, productos químicos que el estado la vida útil de las mangueras.
de California sabe que producen cáncer y daños 2.5 Asegúrese de que los soportes de las
reproductivos. Para evitar posibles lesiones per- mangueras estén sujetados firmemente.
sonales, siempre lávese las manos después de Asegúrese de que las mangueras no
manipular partes de las baterías o los accesorios estén cerca de elementos que podrían
relacionados. causar desgaste o abrasión, ni de ninguna
2.1 Retire la tapa de la caja de baterías e in- fuente de mucho calor.
speccione todos los cables visibles de las IMPORTANTE: Al reemplazar las mangueras,
baterías para ver si están flojos o daña- instale mangueras tipo servicio de neopreno
dos. reforzado con hilo trenzado o tejido. También se
2.2 Compruebe que el dispositivo de anclaje pueden usar mangueras de silicona de vida útil
de las baterías esté bien sujetado. extendida. Vea el catálogo de piezas de Alliance
en www.alliancebrandparts.com o comu-
Inspección del compartimiento del níquese con su distribuidor Freightliner.
motor
Incline la cabina. Vea las instrucciones en el
Capítulo 2.
1. Revise el depósito del embrague hidráulico, si
así está equipado. Si es necesario, añada
líquido para frenos DOT 4.
2. Inspeccione las mangueras del radiador y de la
calefacción, incluyendo las abrazaderas y los
soportes.
2.1 Inspeccione el radiador y el postenfriador
para ver si tienen daños o suciedad acu-
mulada. Enderece las aletas dobladas o
dañadas para permitir la circulación de
aire por todas las áreas de los panales.
NOTA: Si se desplaza por zonas con con-
centraciones altas de insectos, puede ser
necesario limpiar el exterior del panal del
radiador o del postenfriador de aire cada
200 millas (322 km).

23.12
Index

Subject Page Subject Page

A Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acceso a la cabina con
escalones fijos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Entrada por el lado derecho . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Entrada por el lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . 2.2
Salida por el lado derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Salida por el lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
Acceso a la parte trasera de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Acceso a la parte trasera de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
Bajada de la parte trasera
de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Acceso a las baterías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Acoplamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
Acoplamiento de la quinta
rueda Jost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.3
Acoplamiento de las quintas
ruedas Fontaine y Holland . . . . . . . . . . . . . . . 17.2
Acoples de remolque Premier . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Desenganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 18.3
Enganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Acoples para remolque Holland . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Desenganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 18.2
Enganche del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
Ajuste del enfoque de los faros . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Arranque de emergencia con
cables de puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.2
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1
Arrancar después de
inactividad extendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Arranque en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2
Asiento Bostrom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Deslizamiento del asiento
hacia adelante y hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Inclinación del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
Asiento EzyRider® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Ángulo del descansabrazos
(descansabrazos opcional) . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Ajuste de deslizamiento
hacia adelante y hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Angulo del cojín de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2
7.3
Asiento National . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Aislador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Ajuste de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Ajuste de la parte trasera del
cojín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Deslizamiento del asiento
hacia adelante y hacia
atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Extensión del cojín inferior . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Inclinación del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
Soporte lumbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
B
Bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Interruptores de bloqueo del
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Operación del bloqueo del
diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.1
Bloqueo entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Interruptor del bloqueo entre
ejes en tándem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
Operación del bloqueo entre
ejes en tándem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16.2
C
Centro de mensajes para el
conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
ICU2M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.19
ICU3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
ICU4M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Cerraduras y manijas de las
puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
Cinturones de seguridad y
correas de sujeción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
Inspección del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Operación del cinturón de
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
Cómo abrir la parrilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Comodidades de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Áreas de almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Panel central del tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Radio y equipo de banda
ciudadana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Comodidades del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Cierres de las literas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Puertas del compartimiento
de equipaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Respiraderos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2

I-1

Subject Page
Sistema de luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
Consejos de operación para la
transmisión Eaton Fuller® . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Control de cambios SmartShift
de Freightliner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Para desactivar el control de
crucero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Para viajar a una velocidad
en particular: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Controles de climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Control de climatización de
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Control de climatización del
dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.13
Controles de la bocina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Bocina de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Bocina eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
Controles de la columna de
dirección ajustable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.14
Controles de las conexiones de
la suspensión y del remolque . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Interruptor auxiliar del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Interruptor de control de
descarga de la suspensión
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Interruptor de control de
deslizamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.12
Controles de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles del sistema de
luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
Controles del sistema de
luces interiores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
Controles de los frenos de aire
montados en el tablero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Interruptor del freno de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Palanca de los frenos del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Sistema antibloqueo de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9
Válvula de control de los
frenos de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Válvula de suministro de aire
al remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10
Controles de los lava y
limpiaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.11
Controles del asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.13
Controles del tren motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
Index
Subject Page
Interruptor de anulación de
la ayuda de arranque
cuesta arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Interruptor de toma de
fuerza (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Interruptor del ventilador del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
Interruptores de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Interruptores de
regeneración del sistema
de postratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
Cuidado de las luces exteriores . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Cuidado de las piezas
cromadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado de las piezas de fibra
de vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Cuidado del tablero de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
D
Desacoplamiento de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4
Desacoplamiento accionado
por aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5
Desacoplamiento manual . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4
Dispositivos de retención de la
litera del compartimiento del
dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
Cómo ajustar el dispositivo
de retención de la litera . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
Funcionamiento del
dispositivo de retención de
litera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
E
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Información general tocante
al embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Mantenimiento del embrague . . . . . . . . . . . . . . 14.7
Operación del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5
Equipo de emergencia,
opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
Escalones móviles de acceso a
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
Entrada por el lado derecho . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
Entrada por el lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Procedimientos para
desatascar los escalones
móviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Salida por el lado derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7
Salida por el lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
I-2
Index

Subject Page Subject Page

Etiqueta de información de Medidor de restricción de la
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 admisión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
Extintor (extinguidor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1 Medidor de temperatura del
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
F Medidor de temperatura del
líquido de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Freno de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6 Medidor de temperatura del
Operación del freno de líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7 Medidores de la temperatura
de aceite de los ejes
motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
I Medidores de presión de
aire primario y secundario . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Incendio en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6
Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
En caso de un incendio en
la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.7 Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10
Información general de asientos . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 Voltímetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
Información general tocante al Interruptor de desconexión de
sistema de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1 demandas de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Inspección diaria de previaje y Interruptor y llave de la ignición . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1
Inspección de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.6
Inspección de la suspensión
L
y de los ajustadores de Líquidos agregados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.1 Limpieza de la tapicería de
Inspección de las ruedas y terciopelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.2 Chicle o cera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
Inspección del Manchas de azúcar y otras
compartimiento delantero sustancias de base acuosa . . . . . . . . . . . . . . 20.3
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.5 Manchas de grasa y otras
Inspecciones del área de los sustancias de base
tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.4 aceitosa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspecciones y mantenimiento Moho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.3
mensuales posteriores al viaje . . . . . . . . . . . . . 23.11 Limpieza de la tapicería de
Inspección de los vinilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
componentes de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11 Alquitrán, asfalto y creosota . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspección del área de los Betún para zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
tanques laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.11
Chicle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
Inspección del
compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . 23.12 Esmalte de uñas y
quitaesmalte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspecciones y mantenimiento
periódicos: información Manchas de sulfuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1 Misceláneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspecciones y mantenimiento Pintura y marcas de los
semanales posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.9 tacones de los zapatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspección del Suciedad normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.1
compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . 23.9 Tinta de bolígrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20.2
Inspección del sistema de Listas de verificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1
admisión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.9 Lista de verificaciones de
Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8 inspecciones mensuales
Medidor de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.10 posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
Medidor de la presión Lista de verificaciones de
auxiliar del turbocargador . . . . . . . . . . . . . . . 4.11 inspecciones semanales
Medidor de presión de aire posviaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2
para aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 Listas de revisiones de las
Medidor de presión del inspecciones diarias
aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9 previaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.1

I-3
 Index

Subject Page Subject Page

Luces de advertencia de peligro . . . . . . . . . . . . . . 21.1 Lubricación de la quinta
Luces indicadoras y de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2 Válvula de descarga de la
Sistema de protección del suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
R
O Reemplazo del filtro de
Opción de desconexión por emergencia DAVCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1
voltaje bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 Regulador de la toma de fuerza
Operación del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2 (PTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2
Asentamiento (rodaje) del Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Enganche para remolcar el
Consideraciones de vehículo desde la parte
seguridad y delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5
medioambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2 Enganche para remolcar el
Funcionamiento normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 vehículo desde la parte
Operación a gran altitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4 trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6
Operación en climas fríos . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Revisiones preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1

P S
Panel de control de
climatización de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Interruptor de recirculación . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Interruptor de transferencia
de control de litera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Perilla de control de
temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Perilla de control del
ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Perilla de selección de aire . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
Panel de instrumentos de techo . . . . . . . . . . . . . . 4.22
Panel de interruptores de
circuito y de relevadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
Panel del control de
climatización del dormitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Perilla de control de
temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3
Perilla de control del
ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.4
Placa deslizable de la quinta
rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.6
Operación del mecanismo
deslizable accionado por
aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.6
Protección del motor—
advertencia y paro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1
Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) Meritor WABCO® . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Compatibilidad del ABS del
remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4
Control automático de
tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5
Sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Ajustadores de tensión
automáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3
Componentes del sistema de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Información general tocante
al sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Operación del sistema de
frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1
Sistema de inclinación de la
cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9
Atascamiento hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13
Inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10
Retorno de la cabina a la
posición de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 2.12
Sistema opcional de
postratamiento del escape . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1
Luces de advertencia del
ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3
Regeneración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1

Q T
Quintas ruedas, información Transmisión AutoShift de Eaton
general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.1 Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12

I-4
Index

Subject Page Subject Page

Información general, Transmisiones Eaton Fuller
transmisión AutoShift . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12 de engranaje multiplicador
Operación de la transmisión y cambios por intervalos,
AutoShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12 de 18 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3
Transmisión UltraShift DM de
Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1
Datos de diagnóstico de
U
UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.6 Unidades de control de
Información general, instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
transmisión UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.1 Alertas sonoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
Operación, transmisión Secuencia de ignición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
UltraShift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2
Transmisión UltraShift PLUS de
Eaton Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.7 V
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.8 Válvula de descarga de la
Ayuda de arranque en suspensión de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18.1
cuestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11 Ventanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
Cambio de retroceso a Verificación del enfoque de los
conducción hacia adelante . . . . . . . . . . . . . . 15.11 faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.1
Cambios según la carga . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12
Marcha baja (L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.9
Marcha de retroceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.8
Modalidad automática
(AUTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.8
Modalidad de acercamiento
gradual ("Creep Mode") . . . . . . . . . . . . . . . . 15.10
Modalidad manual (MAN) . . . . . . . . . . . . . . . . 15.9
Paro del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.8
Protección contra el uso
incorrecto del embrague . . . . . . . . . . . . . . . 15.10
Protección contra velocidad
excesiva del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11
Puesta en neutro automática . . . . . . . . . . . . . 15.11
Regulador automático de
patinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11
Rodadura libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.12
Saltarse marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11
Selección automática y
anulación de marcha de
arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.11
Transmisiones Eaton Fuller de
engranaje multiplicador y
cambios por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Información general, control
del engranaje multiplicador . . . . . . . . . . . . . . 14.2
Información general:
transmisiones de cambios
por intervalos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.1
Transmisiones de cambios
por intervalos Eaton Fuller
de 10 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.4
Transmisiones Eaton Fuller
de engranaje multiplicador
y cambios por intervalos,
de 13 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2

I-5