DISEÑO DE UN SISTEMA HÍBRIDO PARA UN

TRICICLO MOTORIZADO DE TRANSPORTE

LIGERO
Luz Dary Cabello Velez, María Fernanda Hart Orozco, Kimberlyn Romero Maza.
Departamento de Ingeniería Mecánica - Universidad del Norte, Barranquilla - Colombia

En la actualidad , existe un problema de movilidad en las ciudades, lo que ha originado la El diseño de detalle de los ejes se realizó contra fatiga, haciendo uso de la línea de
necesidad en las personas de encontrar un medio de transporte eficiente y económico para Goodman modificada. La tabla 1 muestra los parámetros utilizados para el calculo de
llegar a su destino. Esta problemática dio lugar a la aparición de manera global de los au- uno de los diámetros de los ejes. Este mismo procedimiento se llevó a cabo para los dos
to-rickshaws [1]. En Latinoamérica es uno de los medios de transporte alternativo más po- ejes restantes.
pulares y, en países en vía de desarrollo, es una de las principales fuentes de trabajo e in- Tabla 1. Parámetros de diseño de los engranes
gresos para personas de escasos recursos [2]. Los cuales tienen mayor emisión de gases
que los autos y las motos [3]. De este tipo de vehículos surgieron algunos con sistemas ex- Parámetro
clusivamente eléctricos, esto con el fin de disminuir el consumo de combustibles fósiles. Ka 0.639
Sin embargo, la energía eléctrica no es fácil de almacenar, lo que afecta la autonomía del Kb 0.9
motor, por lo que una alternativa de solución es emplear sistemas híbridos, conformados Kc 1
por motores de combustión interna y eléctricos, para mejorar estos problemas [8].Por lo Kd 1.093
anterior, este proyecto busca diseñar un sistema híbrido para auto-rickshaws, que cumpla Ke 0.753
con una parte eléctrica asistida por un panel solar, y la parte de combustión interna que sea Sut (Mpa) 1585
capaz de suplir las deficiencias eléctricas y a su vez pueda contribuir en cierta medida a la Kts 1.2
autonomía del vehículo. Kt 1.6
q 0.96
qcortante 0.98
σalternante (Mpa) 106.069
Para llevar acabo el diseño del sistema hibrido para el auto-rickshaw se llevo acabo la me- σmedio (Mpa) 29.864
todología propuesta en la Figura 1. Kf 1.576
Kfs 1.196
FS 3
Ma (Nmm) 21699.55
Mm (Nmm) 0
Tm (Nmm) 10000
Ta (Nmm) 0

Pensando en la continuidad de este proyecto se usó la aplicación GPS Strava con el fin
obtener una idea mas acertada de los recorridos que realizan este tipo de automóviles
diariamente.( Figura 4)

Figura 1. Metodología.

Para el desarrollo del proyecto se llevaron a cabo las distintas etapas de diseño, desde la
definición de especificaciones, diseño conceptual para plantear 3 alternativas de diseño
que fueron evaluadas y de las cuales se escogió una de acuerdo a criterios como las di-
mensiones de trabajo, costos y simplicidad de diseño (Fig.2).

Figura 4. Recorrido típico de un motocarro.

De acuerdo a los datos arrojados por la aplicación se pudo construir graficas para anali-
zar la velocidad y la distancia recorrida por este tipo de vehículos, la cuales se mues-
tran a continuación (Fig. 5 y Fig. 6).

Figura 2. Alternativa seleccionada

Después se realizó el diseño básico para calcular los parámetros necesarios para seleccionar
los equipos requeridos. Para ello, se llevo acabo un análisis de fuerzas al auto-rickshaw con
y sin llantas, al igual que a las ruedas traseras y delantera, dando lugar a un sistema de nue-
ve ecuaciones y nueve incógnitas, el cual permitió obtener el torque necesario para accionar
este vehículo.

Finalmente se ejecutó el diseño de detalle de una caja reductora necesaria para la transmi- Figura 5. Histograma de velocidad en recorrido típico
sión de la alternativa seleccionada (Figura 3).

Figura 3. Caja reductora Figura 6. Distancias recorridas.

Implementar un sistema híbrido en un auto-rickshaw abre una nueva línea de investiga-

ción, que podría dar solución a problemas de autonomía existente en vehículos de carga
ligera, al igual que contribuir con la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
Quizás en estos momentos no pueden verse materializados debido a su complejidad y al
desarrollo tecnológico con el que se cuenta. Sin embargo, esto no es un impedimento pa-
ra seguir explorando en este campo. El uso de energías limpias resulta ser una alternativa
viable para contrarrestar el cambio climático, lo cual es un factor a destacar del proyec-
to. Este pretende ajustar el diseño del sistema de acuerdo a ciclos de conducción típicos
de este tipo de vehículos y analizarlo en un software especializado de acuerdo a un mo-
delo dinámico.
[1] Cavero Rau, J. (2016). Evaluación de factibilidad económica y financiera para la im-
portación y comercialización de llantas para vehículos de tres ruedas-2016.
[2] Zurita, R. I. A. (2013). El rol del transporte público alternativo motorizado en la ciu-
dad/The role of motorized paratransit in the city. Territorios en formación, (5), 3-22.
[3] Adak, P., Sahu, R., & Elumalai, S. P. (2016). Development of emission factors for mo-
torcycles and shared auto-rickshaws using real-world driving cycle for a typical Indian
city. Science of the Total Environment, 544, 299–308. http://doi.org/10.1016/
j.scitotenv.2015.11.099.