PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Metroplus PDF

PROYECTO
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL MUNICIPIO

DE ITAGUI – QUEBRADA DOÑA MARIA"
INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL

DURANTE LA CONSTRUCCIÓN”
MEDELLÍN, ABRIL 2014

CONTENIDO
1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 3

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................................... 4
3 DATOS GENERALES ............................................................................................................................. 5
3.1 LOCALIZACIÓN .......................................................................................................................................... 5
3.2 USO DEL SUELO PREDOMINANTE.................................................................................................................. 6
4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS ....................................................................................................... 7
4.1 TIPO DE OBRA .......................................................................................................................................... 7
5 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS GENERALES............................................................. 10
5.1 ACTA DE ENTORNO .................................................................................................................................. 10
5.2 TRÁNSITO PEATONAL ............................................................................................................................... 10
5.3 CONTINUIDAD DEL TRÁNSITO VEHICULAR ..................................................................................................... 12
5.4 ACTIVIDADES INCLUIDAS EN EL PAGO POR PMT GLOBAL.................................................................................. 12
5.5 INFORMACIÓN SOBRE EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................................. 13
5.6 FUNDAMENTOS TÉCNICOS ......................................................................................................................... 13
5.7 EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO POR PARTE DEL CONTRATISTA ................................ 15
5.8 RESPONSABLES DE LA APLICACIÓN DEL PLAN ................................................................................................. 16
6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......................................................................................... 17
6.1 MANEJO DE TRÁNSITO ............................................................................................................................. 17
6.2 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO ............................................................................................. 22
6.3 MANEJO DE PEATONES ............................................................................................................................ 23
6.4 ADECUACIONES TEMPORALES Y SEÑALIZACIÓN.............................................................................................. 25
6.5 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN..................................................................................................... 25
7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ....................................................................... 26
7.1 INFORMACIÓN ANTES DE LA OBRA............................................................................................................... 27
7.2 INFORMACIÓN DURANTE DE LA OBRA .......................................................................................................... 27
7.3 DIVULGACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................... 28
7.4 ATENCIÓN DE USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAR ............................................................................................. 28
7.5 APOYO INSTITUCIONAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ........................................................................... 29
8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS OBRAS ......................................................... 29
8.1 EQUIPOS ............................................................................................................................................... 30
8.2 MATERIALES .......................................................................................................................................... 30
9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO ........................................................................................... 31
9.1 COMITÉS AMBIENTALES Y DE TRÁNSITO ORDINARIOS....................................................................................... 31
9.2 COMITÉS EXTRAORDINARIOS...................................................................................................................... 32
10 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO33
10.1 BRIGADAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN ................................................................................. 33
1
10.2 PERSONAL DE APOYO (BANDEREROS) ...................................................................................................... 33
11 ACCIONES DE CONTINGENCIA ........................................................................................................... 34
12 SUPERVISIÓN DEL PMT ..................................................................................................................... 34
13 PRESUPUESTO DEL PMT .................................................................................................................... 35
13.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO .................................................................... 40
13.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA ...................................................................... 47
14 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA .... 48
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1 OBJETIVO GENERAL
El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras,

contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a
los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no
motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras
proyectadas.
Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge

la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de
las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y
garantizando la accesibilidad a los predios afectados.
Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes

aspectos básicos:
Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que
alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por
motivo del cierre parcial o total de carriles.
Planes de divulgación
El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo,

para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la
construcción del corredor Metroplús tramo 4A en el municipio de Itagüí, que
contempla la construcción de las vías laterales a la quebrada Doña María entre el
sector conocido como el Parque del Artista y la calle 47A, se incluye la
rectificación del cauce de la quebrada en el tramo comprendido entre el Parque
del Artista y la calle 47A y el urbanismo a lo largo del corredor. Esta mitigación
contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y
peatonales que circulan por la zona del proyecto.
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Los tramos a construir se contemplan de la siguiente manera:
- Costado norte: se construirá las vías laterales con toda la sección pública
entre el Parque del Artista y las inmediaciones de “Curtimbres” en la calle
55.
- Costado sur: se construirá las vías laterales con toda la sección pública
entre el Parque del Artista y la calle 47A.
- Canalización quebrada Doña María: Se construirá la totalidad de la obra
hidráulica entre el Parque del Artista y la calle 56. Entre la calle 56 y la calle
47A solo se construirá el muro de la canalización del costado sur.
El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han

desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial -
Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de
Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección
de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 4 del

corredor Metroplús en el municipio de Itagüí, presenta varios sectores donde la
obra se construye sobre actuales zonas verdes por lo que no genera mayor
afectación en las condiciones de movilidad del presente. Sin embargo se tienen
también tramos donde se tienen calzadas construidas paralelamente al cauce de
la quebrada, especialmente al margen norte donde sí se afecta la circulación del
tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales. El alto tráfico que circula,
además de la conectividad que prestan estas vías (especialmente los puentes
sobre el cauce de la Doña María) hace necesario un plan de manejo, que minimice
el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas
de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial
preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de
4
los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes
de divulgación. Otros objetivos específicos son:
Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales.
Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que
les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del
tránsito, para permitir al transporte público y particular, la optimización de
distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos
para la ejecución de las obras.
Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de
influencia de la obra en ejecución.
3 DATOS GENERALES
3.1 Localización
Las obras están localizadas en el municipio de Itagüí, en los márgenes de la

quebrada Doña María, entre el Parque del Artista y la calle 47A. Actualmente se
encuentra conformada la calzada norte de la quebrada en los siguientes tramos
entre el Parque del Artista y la calle 56, y entre la calle 50 y la calle 47A.
La calzada sur se encuentra conformada entre la calle 46 y 45 (puente peatonal

Pastrana). Sin embargo se tiene que en ambos costados las calzadas actuales
difieren de la conformación geométrica futura, entre algunas razones para ello se
encuentran el brindarle una mejor calidad de espacio público a los habitantes del
sector.
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3.2 Uso del Suelo Predominante
Hacia el margen norte de la quebrada predomina el uso residencial, exceptuando

el predio de Curtimbres que actualmente presenta uso industrial y con el POT y el
reciente plan parcial aprobado pasa a tener un uso comercial.
Hacia el costado sur de la quebrada se presentan usos variados, teniendo el
comercial entre el Parque del Artista y la calle 46 (abarca todo el centro de Itagüí).
Continuando hacia el sur se presenta uso residencial, de actividad múltiple y de
industria mediana, en el actual sector de la planta de Pilsen. En la Imagen 1 se
presenta el plano protocolizado de usos del suelo en el municipio.
Imagen 1. Usos del Suelo a lo largo del corredor de la quebrada Doña María
FUENTE: POT Municipio de Itagüí
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Por los tipos de usos sectorizados, la programación de trabajos en horario
nocturno deberá concertarse con la administración municipal y con las
comunidades afectadas, extendiéndose en el horario nocturno máximo hasta las
10 de la noche en sectores residenciales.
Igualmente se debe concertar con la autoridad municipal el horario para

movilización de maquinaria pesada relacionada con el proyecto, debido a la
afectación que puede tener ésta en el flujo vehicular del municipio, principalmente
durante las horas pico. En este sentido la restricción para movilización se
recomienda sea la siguiente:
En la mañana de las 6:00 a 8:00 horas

En la tarde de las 16:00 a 17:00 horas
No obstante, es la entidad municipal encargada del control de tránsito la

encargada de dictaminar el horario final, procurando proteger la movilización en
las horas pico, y en concertación con el contratista de tal manera que no se
retrase la programación de la obra.
4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
4.1 Tipo de Obra
Para la conformación del tramo 4 de Metroplús se construirán dos calzadas cuyo

recorrido será aproximadamente paralelo al cauce de la quebrada Doña María,
ubicando una calzada en cada costado. La extensión del tramo es de
aproximadamente 1,10 km entre el Parque del Artista y la glorieta de Ditaires, los
cuales se construirán en varias fases, la primera de ellas hasta la calle 47A, la cual
compete el presente estudio.
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Se construirán dos sistemas viales, uno para atender el tránsito de vehículos
mixtos, conformado geométricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a
ambos lados del corredor y un segundo para la circulación exclusiva de los buses
del sistema METROPLÚS, con un carril en cada sentido de circulación, lo cual
comprende entre otras las siguientes actividades:
Características Generales
• Rectificación del cauce de la quebrada Doña María

• Demolición de predios necesarios para la implementación del corredor (se
encuentra actualmente en ejecución)
• Construcción de calzadas para el tráfico mixto y del sistema
• Construcción de andenes laterales para la circulación peatonal.
• Demolición y construcción de un nuevo puente vehicular sobre la quebrada
Doña María a la altura de la calle 56.
• Construcción de 1puente peatonal nuevo sobre la quebrada Doña María
ubicados a la altura de las calle 57A.
• Construcción de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en
el tramo.
• Conformación y canalización del cauce de la quebrada Doña María.
• Reconstrucción, construcción, reubicación de las redes de servicios
públicos que sean requeridas en las áreas de intervención según los planos
de diseño.
• Excavaciones manuales y mecánicas.
• Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material
seleccionado.
• Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases
estabilizadas y bases asfálticas.
• Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la
vía.
• Construcción de los carriles mixtos e exclusivos en pavimento flexible.
• Construcción de pavimento rígido en zona de estaciones.
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• Construcción de separadores y sus obras complementarias.
• Realización de obras para la adecuación de desvíos y parcheos.
• Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes,
dependiendo de las rasantes.
• Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para
cuidar los predios aledaños al proyecto.
• Construcción de andenes, plazoletas y demás obras complementarias de
espacio público.
• Construcción de obras de paisajismo que incluyan las operaciones
estructurantes, en lo que respecta a arquitectura y mobiliario urbano, así
como el manejo, siembra y traslado de las especies a implantar.
• Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las
calzadas de tráfico mixto, andenes, separadores, separación entre calzadas
de tráfico mixto y calzadas del SITM.
• Construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las
calzadas de tráfico mixto, andenes, plazoletas, separadores y demás áreas
del proyecto.
• Construcción de la infraestructura del sistema de semaforización, donde lo
requiera el proyecto, en lo que respecta a canalizaciones, pedestales y
puntos de entrada para instalación de controladores y gabinetes.
• Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto
funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes.
• Construcción de las obras de redes, de acuerdo con lo previsto en las
especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata de los
planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de
cualquiera de los servicios públicos, en los casos en que como
consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación, se
presenten interrupciones en los mismos.
• Implementación de las actividades de manejo ambiental, en concordancia
con las previsiones de los Anexos del Plan de Manejo Ambiental.
• Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no
forman parte de las obras a construir, pero que por necesidad de las obras
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del Sistema Integrado de Transporte Masivo, sufrieren algún deterioro
durante la construcción del proyecto.
• Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.
5 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS

GENERALES
Las Especificaciones Particulares y Premisas Generales para la Elaboración de
los Planes de Manejo del Tránsito Específicos o Modificación al PMT General, son
condiciones de obligatorio cumplimiento por parte del Constructor, con el fin
garantizar la mitigación del impacto de la obra sobre el corredor y la extensión de
su influencia hacia áreas fuera del corredor en obra.
Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el

Contratista deberá cumplir cabalmente con los lineamientos que se establecen a
continuación:
5.1 Acta de entorno
Realizar un acta de entorno (fotográfico, video y fichas) en conjunto con la

Interventoría y funcionarios de la Secretaría de Obras Públicas del municipio de
Itagüí, donde se establezca el estado del espacio público y de los pavimentos de
las vías que serán afectadas por los desvíos, o paso de maquinaria de la obra y
valorar los costos derivados al deterioro ocasionado por incremento del tráfico.
5.2 Tránsito peatonal
Además de las especificaciones descritas en el presente documento, el manejo

del tránsito peatonal se complementa, se evalúa y debe cumplir con las medidas
de manejo contempladas en el Plan de Manejo Ambiental, entre las que cabe
resaltar:
• Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del
flujo vehicular, mediante la demarcación de los mismos con delineadores
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tubulares, colombinas, párales, tabiques, maletines, barreras plásticas, etc. que
sostengan cintas, mallas, polisombra, etc, dependiendo del momento de la obra y
del riesgo que ofrezca el sendero.
• Los senderos peatonales deben estar protegidos con barreras, para los
casos en que exista riesgo que el flujo vehicular invada el espacio destinado para
dichos senderos.
• Los senderos deben poseer un ancho mínimo de 1,5 m y altura libre de
obstáculos de 2,20 y en los cambios de dirección el ancho libre de paso debe
poder inscribir un círculo de 1,5 metros de diámetro.
• El piso de los senderos debe ser firme, antideslizante y sin obstáculos que
interrumpan el flujo peatonal; en caso de que sea necesario ubicar tablas o
cualquier otro dispositivo para conservar el sendero peatonal, estos deben estar
en excelentes condiciones unidos debidamente y evitando dejar puntillas que
representen riesgo para los peatones.
• Los elementos de protección de los senderos como las lonas y cintas de
seguridad deben permanecer continuos y perfectamente verticales u horizontales,
dependiendo de su modo de instalación.
• Todo sendero peatonal que entregue en cruce vehicular obligado debe
contemplar el concurso de un banderero que garantice la seguridad del peatón.
• Al inicio y al final del sendero se deben instalar señales verticales
reglamentarias con la leyenda “Sendero Peatonal”.
• Los senderos peatonales deben permanecer completamente libres de
escombros, materiales de construcción y cualquier tipo de residuo que impida el
flujo peatonal.
• La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral
y de alta prioridad, especialmente en zonas de alto flujo como colegios, zonas
comerciales y centros de atención a personas con discapacidad. La señalización
dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los
peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.
• Para el manejo del Tránsito en Instituciones Educativas el Constructor
presentará, concertará y divulgará antes del inicio de las actividades de obra, en
conjunto con Metroplús en su área social y ambiental con el PMA, un Plan de
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Manejo Especial de Tránsito Peatonal y de Transporte Escolar, de acuerdo a su
programación y planificación para la ejecución de las obras en su sector.
5.3 Continuidad del tránsito vehicular
Para dar continuidad al tránsito vehicular, el constructor debe tener en cuenta los
siguientes puntos:
• El Contratista intentará garantizar sobre el corredor vial en intervención
siempre una capacidad vial mínima, equivalente a 1 carril por sentido de 3.0 m de
ancho, para tramos con circulación bidireccional. En tramos de circulación
unidireccional o donde el PMT lo indique de manera explícita se podrá habilitar un
único carril de circulación con ancho de 3.5 m.
• La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, de
acuerdo con lo establecido en este documento, brindando condiciones de
seguridad a conductores y usuarios.
• Para la implementación de desvíos deben adecuarse y ubicarse la
señalización adecuada y dispositivos que regulen la velocidad, restricciones de
tonelaje y dimensiones.
5.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global
Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por

PMT Global:
• Personal adscrito al PMT.
• Pasacalles.
• Equipos y elementos de comunicación.
• Señalización vertical, demarcación horizontal y elementos de señalización
incluidos en la totalidad de PMT general y específicos que se generen durante la
obra.
• Toma y procesamiento de información de campo (aforos vehiculares y
peatonales), para el ajuste de tiempos en intersecciones semaforizadas sobre el
mismo corredor o sobre las vías de desvío.
• Planeamiento de tránsito para intersecciones semaforizadas.
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• Programación y reprogramación en equipos de control.
• Traslado de mobiliario y anclaje con las especificaciones solicitadas por la
STT de Itagüí.
• Reposición por daños en el mobiliario, equipos de control, componentes y
cableado por actividades de obra
• Cableado de traslado.
5.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito
La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y

transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que
afecten su movilidad, acordes con la estrategia de divulgación del Plan de Manejo
Ambiental.
5.6 Fundamentos técnicos
La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) aprobará

y deberá estar permanentemente informada de la implementación del Plan de
Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, así como la interventoría y los
funcionarios de Metroplús que tengan competencia con el desarrollo de la obra,
con el fin de que esta dependencia (Secretaría de Tránsito y Transportes de
Itagüí) realice oportunamente la coordinación de las actividades que por su parte
requiera adelantar.
5.6.1 Manejo del Transporte Público
• El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor

vial, por lo que el mismo en lo posible se evitará que sea desviado, y en caso de
ser necesario se hará bajo condiciones muy especiales y previa aprobación de la
Autoridad de Tránsito y de Transporte de Itagüí.
• Se deben relocalizar las zonas de ascenso y descenso de pasajeros
(paraderos) que se vean afectados por la obra, en lo posible mediante la
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modalidad de bahías, a distancias razonables, donde lo estime y solicite la STT de
Itagüí.
• Las zonas de acomodación peatonal en paradero deben tener un área
adecuada de acumulación.
5.6.2 Desvíos
• El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular, mediante el

diseño de desvíos y se mantendrá prioritariamente el Transporte Público y Pesado
sobre el corredor principal.
• Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben

adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una vez
terminada la Etapa de Construcción, el Contratista realizará las Obras de
mantenimiento de las vías que utilizó como desvío.
• El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte de la STT
de Itagüí, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo
las cuales puede intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y
mantenimiento.
• La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a

condiciones de circulación y de señalización) durante el tiempo de ejecución de la
Etapa de Construcción son responsabilidad del Constructor.
5.6.3 Coordinación con otras Intervenciones
El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea
sobre el corredor y la zona de influencia, cuando se presenten interferencias entre
ellas en los diferentes planes de manejo de tránsito implementados.
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5.7 Ejecución y seguimiento del plan de manejo de tránsito por parte del
contratista
Una vez adjudicada la ejecución de las obras y antes de dar inicio a las mismas, el
contratista deberá presentar ante la interventoría y posteriormente a la Secretaría
de Transportes y Tránsito de Itagüí, previo visto bueno de Metroplús S.A., el
complemento del PMT, con los compromisos a la comunidad y el programa de
divulgación. Una vez obtenido éste, deberá implementar todas las señales y
medidas especificadas en los planos.
A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el

contratista al momento de la ejecución del PMT:
• El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y

requiere de una permanente retroalimentación y ajustes por parte del Contratista y
el Interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos que
se señalan en este documento.
• El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de

seguimiento al Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos. En ese
informe se reportará el comportamiento del tránsito y se hará seguimiento al
cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento.
• La STT de Itagüí establece tiempos mínimos para radicar y solicitar

permisos, evaluaciones y conceptos a los Planes de Manejo de Tránsito, estos se
deben presentar a la entidad con un tiempo de 15 días antes a la fecha prevista
para la ejecución de la obra.
• El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes como mínimo) sobre
algún sector debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de
Tránsito, Señalización y Desvíos que le permita realizar el cierre de la vía y el
correcto desvío del tránsito en la zona. De no cumplir con este requisito, no podrá
iniciar las obras correspondientes.
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5.8 Responsables de la aplicación del plan
El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías, con especialización en

vías y transporte o con experiencia específica en implementación de Planes de
Manejo de Tránsito, para que evalúe periódicamente las condiciones del tráfico en
la zona y presente las recomendaciones que deben acogerse para mejorar las
condiciones de capacidad y nivel de servicio que se vean afectadas por el
desarrollo de las obras, y de ser necesario mediante modelaciones o mediciones
de tránsito tales como velocidad, demoras o longitudes de colas, entre otros.
Este ingeniero debe contar con la colaboración de:
a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito.

b) Diez (10) personas guías (bandereros) para peatones y vehículos, con la
adecuada capacitación para ejercer su labor.
c) Una cuadrilla de nueve (9) personas (tres por frente de obra) para el
mantenimiento de la señalización.
El constructor debe definir, en el plan de manejo de tránsito, la organización que

dispone para su planificación, aplicación, verificación y mejoramiento. Esta
definición debe hacerla en cuanto a cargos, tipos y cantidades, responsabilidades
de cada uno y autoridades para iniciar acciones de corrección a los resultados de
la aplicación del plan o de mejoramiento al sistema de manejo de tránsito.
Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el

acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico, cualquier
afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran
importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente
de tránsito.
16
6 DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
6.1 Manejo de Tránsito
De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual

para el desarrollo de las mismas, se hace el siguiente planteamiento constructivo.
Para su elaboración se ha estimado que se puede trabajar en tres frentes de obras
diferentes así:
Frente de obra 1: Entre Parque del Artista y calle 47A inclusive

Frente de obra 2: Entre Parque del Artista y calle 58 costado sur, y entre calle 58 y
calle 56.
Frente de obra 3: Entre Parque del Artista y calle 58 costado norte.
Cronograma de obra
FUENTE: Dirección de Infraestructura de Metroplús S.A.
De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente

en varios frentes avanzando más rápidamente. En cada uno de los frentes se
tendrán las siguientes actividades:
Frente de Obra 1, Etapa 1 (Duración 18 meses)

Comprende la construcción de la calzada lateral sur y la intervención de la
quebrada Doña María en este mismo costado entre el Parque del Artista y la calle
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47A. Este tramo corresponde en su mayoría a obra nueva por lo que no se
interviene ningún flujo vehicular actual. Se conforma la isleta canalizadora de
maniobras en el vértice suroriental de la intersección del Parque del Artista. En
esta etapa se debe garantizar el flujo peatonal sobre el lazo que une las carreras
52D con 52, para lo cual se debe adecuar un sendero peatonal en el momento que
se pase a intervenir el andén existente.
Imagen 2. Frente de Obra 1 Etapa 1 y Frente de Obra 2 Etapa 1 del PMT general de
construcción
FUENTE: Elaboración propia
Una afectación significativa en esta etapa es la demolición y construcción del

puente de la calle 56, que se estima tenga una duración menor al resto de la obra
(aproximadamente 6 a 7 meses). El flujo vehicular por el puente se atiende por la
carrera 52D sin mayor inconveniente, sin embargo es importante que el
constructor a la hora de elaborar PMT puntuales o específicos defina el momento
más adecuado para dar inicio a la intervención sobre el puente, ya que en su
demolición se restringe la comunicación entre ambos costados de la obra.
Igualmente durante la demolición y construcción del puente de la calle 56, el
18
contratista deberá disponer de pasos provisionales que comuniquen ambos
costados de la quebrada para las labores internas de la obra, reduciendo los
recorridos de personal y maquinaria por las vías públicas.
construcción
Durante la intervención del puente de la calle 56, los residentes del barrio
Calatrava que se movilizan en vehículo deberán utilizar las carreras 52 y 52D para
ingresar al barrio, empleando para el ingreso desde el centro de Itagüí la carrera
52 – retorno en Parque del Artista – carrera 52D. Igualmente para la salida
emplearán el Parque del Artista y desde allí a los diferentes destinos. Como ruta
alterna se puede usar también la calle 47A. En la Imagen 4 se presentan las rutas
alternas durante la construcción del puente y en el plano de desvíos anexo se
19
muestra de manera detallada los desvíos a emplear y la ubicación de pasacalles
informativos.
Puente en Intervención
Rutas Entrada
Rutas Salida
Imagen 4. Rutas alternas de conexión al barrio Calatrava
Frente de Obra 2, Etapa 1 (Duración 14 meses): Se construye la lateral norte entre

calles 55 y 58 y el espacio público del costado sur de la calzada norte entre el
Parque del Artista y la calle 58. Además se ejecuta la intervención de la quebrada
Doña María en este mismo costado
Frente de Obra 2, Etapa 2 (Duración 7 meses):

Ya con el puente vehicular de la calle 56 construido, se procede a cerrar la carrera
53 entre la calle 58 y la urbanización Las Américas, para realizar los trabajos de la
calzado norte en esta zona. Los residentes de esta Unidad, realizarán sus
ingresos y salidas por el parque del Artista.
La entrada a Calatrava se habilita nuevamente por el puente de la calle 56.
Para esta etapa es prioridad mantener conectividad peatonal entre el Parque del
Artista y el barrio Calatrava, habilitando para ello Senderos Peatonales de acuerdo
a las dimensiones especificadas en las Premisas Generales.
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Paralelamente en esta etapa se trabaja en la conformación de la sección final de
la carrera 52, donde se mejorará el espacio público. Igualmente la intervención en
este costado requiere de la implementación de senderos peatonales, de
características iguales a las descritas anteriormente.
construcción
Frente de Obra 3, Etapa 3 (Duración 4 meses):

Se interviene el tramo faltante de la calzada norte entre el Parque del Artista y el
acceso a la unidad residencial, se interviene también el tramo faltante de andén.
Debido a esta obra se debe implementar la nueva calzada lateral norte con
operación en doble sentido entre la calle 56 y el acceso a la unidad residencial
Américas. Este cambio debe ser socializado con los residentes de la unidad, e
informar a la comunidad que la operación bidireccional de la lateral norte se
presentará únicamente durante esta etapa, entrando a operar en sentido oriente-
occidente posterior a la culminación de las obras.
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Imagen 6. Frente de Obra 1 Etapa 1, y Frente de obra 3 Etapa 3 del PMT general de
construcción
El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las

condiciones que el desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma que
encargada de la construcción del proyecto deberá contar con un residente en
Tránsito, el cual revisará permanentemente las condiciones de operación del
tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los
usuarios y minimizar el impacto ocasionado por las obras.
En los planos 1 a 4 anexos, se presentan las etapas constructivas y la

señalización temporal de obra a implementar.
6.2 Manejo de Transporte Público Colectivo
En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no

afectar a los usuarios del sistema de transporte público colectivo. Para cada etapa
22
propuesta, se verificará en el sitio la ubicación de los paraderos en compañía de
los funcionarios de la Secretaría de Movilidad del municipio de Itagüí.
Durante las obras en el puente de la calle 56, que afectan dos rutas de transporte
público los desvíos propuestos son los siguientes:
Ruta Lugar Recorrido Actual Recorrido Desvío

afectación
Itagüí Cierre puente Baja por la calle 56 Baja por la calle 56, toma la lateral
Calatrava- calle 56 hasta la carrera 52 para norte hacia el Parque del Artista de
Plaza continuar hacia la calle acuerdo al desvío para el tránsito
Minorista 50. general. Allí toma la carrera 52 para
ingresar al centro del municipio y
continuar su viaje hasta la calle 50.
Itagüí C-27 Cierre puente Baja por la calle 56 Baja por la calle 56, toma la lateral
calle 56 hasta la carrera 52 para norte hacia el Parque del Artista de
continuar hacia la calle acuerdo al desvío para el tránsito
50. general. Allí toma la carrera 52 para
ingresar al centro del municipio y
continuar su viaje hasta la calle 50.
En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a la

Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagüí con suficiente tiempo para que
puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a
la comunidad por parte del contratista encargado de la construcción.
6.3 Manejo de Peatones
Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir, generan altos
movimientos peatonales, especialmente los usos educativos.
En las diferentes etapas del PMT general se ha indicado la necesidad de adoptar

senderos peatonales para canalizar el flujo de las personas hacia pasos seguros
de la calzada vehicular así como resguardarlos en caso de tener que circular por
la calzada vehicular mediante elementos de protección adecuados. En la Imagen 7
23
se presenta un esquema típico de canalización de flujo peatonal, donde además
se requiere, dado el alto flujo vehicular, la disposición de abanderados para apoyar
el cruce de la calzada.
Imagen 7. Ilustración sobre canalización del flujo peatonal durante la obra
Para la implementación de estos senderos se debe seguir estrictamente lo

dispuesto en las Premisas Generales del presente PMT.
En los planes de manejo puntuales durante la construcción se deberá tener

especial cuidado en generar los espacios para la circulación que se requieran de
acuerdo a la necesidad del avance de obra.
24
6.4 Adecuaciones Temporales y Señalización
Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar

la señalización requerida para la obra. En los planos 1 a 4 anexos se presenta el
diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas
señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos
para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de
Transporte para las vías del país.
Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se
presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales
de uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el
Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma por
el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un documento
de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que
deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al
trabajo que se adelante. De cualquier forma las especificaciones de las señales y
los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán
ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero
este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e
interventoría.
6.5 Información y Divulgación del Plan
6.5.1 Compromiso con la comunidad
La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este

Plan de Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad
para ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la
utilización de maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.
Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en
este PMT y las que pudiere exigir Interventoría, Metroplús y la Secretaría de
Tránsito y Transporte de Itagüí, e implementar toda la señalización y elementos
25
necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean
afectados por las obras.
6.5.2 Medios de difusión a utilizar
Las obras a ejecutar para la construcción del corredor Metroplús Tramo 4 en el

municipio de Itagüí, presentan dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes
de los predios colindantes y a los flujos vehiculares de travesía por Itagüí Por tal
razón, el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa, televisión, afiches y
volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como
iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos
directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa
con cada uno, en la cual se les indica la descripción de la obra, como los afecta y
cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para
garantizarles la accesibilidad.
Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por

la empresa Metroplús, que inviten a los usuarios a tomar vías alternas, durante la
duración de las obras.
7 ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN
Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la

comunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusión
como volantes, pasacalles y afiches y el plan de señalización. El diseño y
divulgación de los volantes se coordinará con la oficina de gestión social o
comunicaciones de Metroplús o del Municipio de Itagüí, los cuales se apoyarán
con los esquemas de manejo vehicular si se llegan a presentar. Estas entidades
informarán a la comunidad sobre la realización del proyecto y sus características,
recalcando los beneficios de este sistema de transporte masivo de mediana
capacidad, también advertirán sobre los inconvenientes que puedan presentarse
26
durante la construcción de la obra, principalmente por la interferencia en carriles
del corredor o por la restricción momentánea de acceso a las propiedades.
El constructor de la obra, quedará con la responsabilidad de mantener informada a

la comunidad sobre los detalles que puedan afectar a los usuarios de la vía y
residentes, durante la construcción.
7.1 Información antes de la obra
Durante un tiempo prudente, mínimo 15 días antes de comenzar las obras, se

deberá informar a la comunidad sobre el proyecto.
- Objeto del contrato, responsables y datos de ubicación.

- Características del contrato: Duración del proyecto, costos
- Beneficios del sistema y las molestias que genera durante la obra.
- Diseños de la obra, horarios de trabajo, requerimientos de mano de obra no
calificada.
- Canales de información y comunicación entre contratistas entes
municipales y la comunidad.
Se utilizara medios de comunicación masivos porque las obras afectan a una gran
población de la zona y de la ciudad.
7.2 Información durante de la obra
El contratista deberá, coordinar con más de 15 días de anticipación de la

intervención de los sectores, con las oficinas municipales relacionadas con el
proyecto, la información correspondiente a los sectores que estén próximos a ser
intervenidos, de acuerdo con el plan presentado por el constructor y aprobado por
la Interventoría.
Con la comunidad se podrá realizar reuniones con algún periodo determinado,
para tratar temas como:
27
- Avances de obra.
- Medidas del PMT y el PMA
- Inquietudes.
7.3 Divulgación del proyecto
Se utilizarán los siguientes medios y formas de divulgación.
- Difusión de mensajes de la construcción, a través de medios masivos de

comunicación, como prensa escrita, radio (emisoras de buena sintonía) y
televisión, con información de la duración de los trabajos, afectaciones y planes
de desvíos que afectan la movilidad de los usuarios de la vía.
- Vallas y Pasacalles: Elaboración y ubicación de elementos informativos y de

desvíos de acuerdo a los lineamientos establecidos por Metroplús y previo trámite
con entidades encargadas para su ubicación si es necesario. Este PMT General
propone los puntos de localización para los pasacalles que informen sobre el
desarrollo de la obra en los puntos mostrados en los plano 1 de Desvíos y
Pasacalles.
- Información escrita a residentes y comerciantes de cada sector de

construcción, de acuerdo con el avance de las obras.
- Reuniones con las Juntas Administradoras Locales o de acción comunal

afectadas por el proyecto.
7.4 Atención de usuarios y vecinos del lugar
Será necesario tener un espacio físico en el campamento de la obra para que el

gestor social del proyecto reciba las inquietudes, quejas y sugerencias
presentadas por la comunidad, comerciantes y otros de manera directa,
correspondencia o vía telefónica.
28
Una vez se registre la queja o reclamo se deberá realizar un formato para hacer
seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción que se llevara a cabo. La
difusión de las respuestas o acciones se realizaran a través de las JAL o JAC y/o
en las reuniones periódicas programadas con la comunidad.
7.5 Apoyo institucional para la implementación del plan
Si bien Metroplús S.A. y la Interventoría emiten concepto a los planes de manejo

de tránsito específicos, es la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí la
encargada de dar la aprobación de los planes de manejo de tránsito para las obras
de infraestructura vial de la ciudad, por tal razón es muy importante la
coordinación con este ente municipal para la preparación de planes de manejo
específicos de las obras, especialmente por el conocimiento que poseen del
tránsito en la malla vial.
Los agentes de tránsito apoyarán en caso de disponibilidad, la operación del plan

de manejo para sus obras, especialmente en las horas pico y con el transporte
público colectivo en los momentos de cargue y descargue de pasajeros sobre el
corredor.
8 CONSIDERACIONES DEL CONSTRUCTOR DURANTE LAS

OBRAS
La principal responsabilidad del contratista, para efectos de mitigación del impacto

producido por la ejecución de las obras, será mantener en servicio los carriles
asignados para la circulación del tránsito durante la construcción.
El mantenimiento del pavimento y la señalización, será obligación del contratista

constructor, por lo tanto deberá realizar revisiones permanentes sobre el estado
de la vía y las señales. También, es responsabilidad de velar porque el tránsito
fluya adecuadamente por los carriles asignados, deberá hacer evaluaciones
necesarias para realizar ajustes, como sería el caso de realizar reajustes de
29
tiempos en semáforos, con la coordinación de la Secretaria de Transportes y
Tránsito de Itagüí.
Otras funciones que deberá realizar el contratista constructor durante la

construcción son:
- Operar el control de ingreso y salida de los carriles que se asignen para la

circulación del tránsito durante la construcción.
- Instalar y controlar el sistema de dispositivos luminosos
- Realizar la difusión masiva en forma escrita y hablada.
8.1 Equipos
La maquinaria que se dispondrá para esta obra sólo se trasladará al sitio de

trabajo, con previa autorización de la Interventoría y la STT de Itagüí, basados en
protocolos de manejo dependiendo de las características del equipo, definiendo
horarios de movilización, rutas de movilización, la maquinaria no puede moverse
fuera del área de trabajo puesto que el sitio de estacionamiento será dentro de la
obra, y se dejara en el sector en el que se encuentra trabajando. La maquinaria se
retirará del sitio solo cuando termine la labor y el procedimiento de retiro será el
mismo que de colocación.
8.2 Materiales
Los sitios de acopio del material se harán dentro del área de trabajo, es decir el
material que se encuentre en la obra será exclusivamente el que se requiere para
la jornada de trabajo, se tendrá un sitio de acopio en el área del proyecto y por
fuera de la zona de trabajo el cual se ubicara donde el contratista mejor le
convenga teniendo en cuenta que no puede ser dentro de la zona a intervenir
pues el área de trabajo es muy reducida.
El manejo de materiales y escombros debe ser concordante con el Plan de Manejo

Ambiental.
30
9 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO
Se manejarán Comités Ambientales y de Transito Ordinarios y Extraordinarios.
9.1 Comités ambientales y de tránsito ordinarios
Los comités ambientales y de tránsito se deben realizar semanalmente para

discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo
Ambiental y de Tránsito, los inconvenientes que se han presentado y las acciones
correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental, SISO,
social y de Tránsito del contrato.
El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y

sociales de Metroplús y los residentes ambientales, de SISO, sociales y de tránsito
del contratista y la Interventoría. La Dirección de Transporte de Metroplús S.A.
acompañará el proceso cuando haya alguna situación que amerite su presencia.
El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días

antes al inicio de la construcción, en dicho comité se establecerán las pautas de
manejo durante el contrato como:
Entrega de Informes, control de documentos, Inspecciones de Campo, dichas

inspecciones, los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de
las partes durante el contrato.
Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. Estos comités deben ir
acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de
las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de
comité.
31
Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la
Interventoría y/o Metroplús S.A. serán de obligatorio cumplimiento para el
constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y
los descuentos de las listas de chequeo correspondientes.
9.2 Comités extraordinarios
Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité

Extraordinario, para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas
autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la
fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los
integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha
sesión.
En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario, para

establecer el orden en la toma de las Decisiones. El alcance de estos comités es
decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo
justificación técnica, los ajustes necesarios a las listas de chequeo, siempre y
cuando se cumplan los siguientes requisitos:
• No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT.
• No implique incremento alguno al Valor Global del contrato.
• No implique modificación del objeto del contrato.
• No implique modificación de plazo del contrato.
• No implique modificaciones de requerimiento de norma.
Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las labores del PMT, de

Seguridad Industrial y Salud Ocupacional, que se establezcan en el contrato.
La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra, Director

de Interventoría, Coordinador Técnico de Metroplús S.A. del Contrato de,
Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús.
32
Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito
sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las
modificaciones y la firma del Acta respectiva.
Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva del proyecto

Metroplús, deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de
Transporte y la que tuviere la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí.
10 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y

SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO
Durante ejecución del contrato, el Contratista debe mantener con una dedicación
del 100% al residente de tráfico, quien tendrá como función la implementación del
PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de
Transportes y Transito, el cumplimiento de la legislación de transito vigente,
verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se
encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado.
Durante el desarrollo del contrato, el contratista deberá mantener en obra el

siguiente grupo de trabajo:
10.1 Brigadas de mantenimiento de la señalización
Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener el

sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los
aislamientos y canalizaciones realizadas.
10.2 Personal de apoyo (bandereros)
Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de

peatones y del tráfico en donde se considere necesario, o sea exigido por el PMT,
33
o por la Secretaria de Transito o por la Interventoría. Estos bandereros deberán
cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte y deberán permanecer en la obra de 6:00 AM a 9:00 PM
o en el horario que sea exigido por la Secretaria de Transportes y Transito.
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe

concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él
cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de
gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el
residente de tráfico.
11 ACCIONES DE CONTINGENCIA
Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando

inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el
control del tránsito, y avisar para comunicar esta situación a los organismos de
control del tránsito municipal.
También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser

causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del
corredor. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema de
comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaría
de Transportes y Tránsito de Itagüí, sobre el evento sucedido.
12 SUPERVISIÓN DEL PMT
La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que

se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en
condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse
complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de
intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al
contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de la
34
Secretaría de Tránsito y Transporte de Itagui. Los PMT Específicos deberán estar
aprobados una (1) semana antes de su implementación, de manera que se realice
la respectiva socialización.
13 PRESUPUESTO DEL PMT
El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico

(Global PMT) contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se
implementen cada una de las medidas de manejo de tráfico contenidas en este
anexo, los PMT específicos y particulares, las medidas adicionales y
complementarias contenidas en el PMT aprobado por la Secretaria de Transportes
y Transito de Itagüí (Exceptuando las piezas de comunicación); las modificaciones
que del PMT decida hacer el contratista, previa autorización de la Secretaria de
Transportes y Transito y demás exigencias que presente esta entidad durante la
ejecución del contrato, (Exceptuando las obras físicas de demolición de
separadores y zonas verdes, parcheos); por tal razón el contrato no tiene, ni
tendrá precios adicionales o precios no previstos para la implementación de
medidas o el desarrollo de actividades contenidas en este anexo y/o en el PMT.
Con base a las cantidades de obra requeridas para la implementación del PMT se
realiza un presupuesto aproximado el cual incluye la señalización vertical,
horizontal y demarcación de senderos peatonales mediante delineadores
tubulares y cinta. Es deber del contratista encargado de la construcción de las
obras el revisar y ajustar el presente presupuesto de acuerdo a las condiciones
puntuales que encuentre al momento de iniciar la obra. La siguiente tabla muestra
el presupuesto global de cada una de las etapas de intervención propuestas.
DISPOSITIVOS Y PLANES DE DIVULGACIÓN A LA

COMUNIDAD
Brigada de PMT Personal exclusivo para
Unidad Cant.
PMT
Brigadistas de PMT y bandereros mes-
hombre 180
35
COMUNIDAD
Señalización vial y canalización del tránsito Unidad Cant.
Suministro, transporte, instalación y
desinstalación de señales informativas según
PMT, estructura de soporte tubular y
pedestal. un 150
desinstalación de señales preventivas (0,90 x
0,90 m) según PMT*, estructura de soporte
tubular y pedestal.
un 15
desinstalación de señales reglamentarias (0,90
x 0,90 m) según PMT*, estructura de soporte
tubular y pedestal. un 20
Construcción e instalación de bandera sencilla
con tubería galvanizada de 8" de diámetro de
paral vertical, longitud de tubería horizontal
de 5,0m, un (1) panel de altura de lámina de
1,50m, material reflectivo y texto, incluye
excavación, solado, concreto de 21MPa para
fundaciones, pedestal y acabado final.
un 0
Barricadas (1,0 x 2,0 m)* un 25
Conos PVC de 0,90 m con 2 líneas reflectivas un 150
Maletines (1,50 x 0,53 m) un 100
Señalizadores tubulares (Bálizas) un 1,000
Lámpara de tráfico decagonal (Flasher)* un 10
Paleta de pare y siga* un 15
Permisos de cierre ante la Secretaria de
Tránsito y Transporte un 10
Cinta de demarcación (rollo de 500 m) un 100
Programación de semáforos, incluye las
respectivas gestiones ante la Secretaría de
Transportes y Tránsito de Medellín para su
realización. un 10
Toma y procesamiento de información de
campo (aforos vehiculares y peatonales) Global 1
36
COMUNIDAD
Señalización vial y canalización del tránsito Unidad Cant.
Aplicación pintura acrílica con base agua o
base solvente en la construcción de línea de
0,40 m continua en Cebras, zona peatonal,
líneas de Pare, Líneas de semáforo, Líneas
antibloqueo, líneas logarítmicas, crucero,
Agujas y otros. Incluye suministro y transporte
de los materiales y todo lo necesario para su
correcta instalación. m 2000
Aplicación de pintura acrílica con base agua o
base solvente en la construcción de líneas de
0,12 m para líneas centrales, líneas de carril,
líneas de borde de pavimento, entre otras.
Incluye suministro y transporte de los
materiales y todo lo necesario para su correcta
instalación. m 2000
Aplicación de pintura acrílica con base agua o
base solvente en la construcción de marcas
viales para flechas direccionales, flechas de fin
de carril, textos, pares, triángulos ceda el paso,
diamantes ceda el paso, entre otros. Incluye
suministro y transporte de los materiales y
todo lo necesario para su correcta instalación.
2
m 200

COMUNIDAD
Planes de Divulgación a la comunidad y
Unidad Cant.
piezas de comunicación
Clasificados en el canal de Tv de alcance

Metropolitano: cada clasificado se emitirá 3
veces al día durante 5 días, cada que exista Un 3
un gran desvío o hito de la ejecución de la
obra. Incluye producción.
37
COMUNIDAD
Unidad Cant.
Cuña radial: duración de 30 seg en 4
emisoras de alta audiencia en el municipio (2
musicales y 2 noticiosas), 6 veces diarias
Semana 3
durante siete (7) días (Incluye producción).
cada que exista un gran desvío o hito de la
ejecución de la obra. Incluye producción.
Aviso de Prensa: Cuarto de página, full color,
ubicación impar, durante 4 días (incluyendo
sábado, domingo y 2 días de la semana) en el
Un 2
periódico de mayor circulación local. Cada
que exista un gran desvío o hito de la
ejecución de la obra. Incluye producción.
Volantes: En papel propalcote mate 90

gramos, impreso por ambas caras a cuatro Un 20,000
tintas, refilados, en tamaño media carta.
Pasacalles en lona e impresión digital full

color. Tamaño 10,0 m x 1,0 m (Incluye
Un 40
instalación y desinstalación). Tiempo de
permanencia mínimo 2 meses.
Valla institucional con mensajes de cultura

ciudadana y mensajes de promoción del
proyecto: 8 mts de ancho x 4 mts de alto.
Con estructura metálica, láminas
galvanizadas c/26 y cercas con pintura
anticorrosiva. Impresión de dos (2) lona en
lasser en 702 DPI, Full color para
Un 1
actualización al 50% de avance de obra. Debe
incluir instalación y des-instalación: a piso
tierra, con elaboración en torres de ángulo
de 1/2 por octavo con escalerilla en 1"
pulgada por octavo. La valla debe
permanecer durante todo el tiempo del
contrato.
Plegable de 3 cuerpos. Tamaño 36 x 21,5 cm.
Abierto. Papel propacolte de 150 gramos,
full color (4x4). Apertura de vía, giros y
cruces habilitados. Un 5,000
38
COMUNIDAD
Unidad Cant.
Publipostes o mini vallas metálicas: Lámina

galvanizada, en pequeño formato 1 x 2
metros, material vinilo mate con base
metálica, con instalación: en estructura de
tubería cuadrada de 1 pulgada con soporte Un 20
para poste, para la fijación al poste se utiliza
cinta blandir en acero inoxidable y grapa
inoxidable. Tiempo de permanencia mínimo
4 meses.
Fotocerramiento en lámina galvanizada de

10,0 x 2,0 m material vinilo blanco mate con
mensajes institucionales y promoción de la
obra. Incluye estructura de soporte. Tiempo
Un 4
de permanencia dependiendo de la duración
de la intervención, mínimo 4 meses y que
incluya la posibilidad de ser trasladado a
otras zonas de la obra.
GRAN TOTAL $ 449,865,101
FUENTE: Metroplús S.A.
El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de

cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el
contratista en la actualización realizada del PMT y el acatamiento de las
sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Tránsito de Itagüí.
Como consecuencia de la aplicación de la matriz, el interventor determinará si el

contratista ha cumplido el 0%, 50%, ó 100% de cada una de las labores
requeridas en la implementación del PMT para el momento de la suscripción del
Acta Mensual de Obra. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo, las
cuales podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la
39
correspondiente aprobación del PMT en las que se detallan las actividades y los
criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad.
Forma de pago del PMT:
VPMT = (VMGT X %PDt)

Dónde:
VPMT : Valor PMT a cancelar en el periodo
VMGT: Valor mensual ejecutado del PMT
%PDt: % Porcentaje de valoración del desempeño del PMT
El pago al contratista por el valor del PMT se pagará de acuerdo al valor mensual
ejecutado, y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y
tránsito. Lo anterior, sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al
contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en
materia del Plan de Manejo de Tránsito.
13.1 SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO
La autoridad de tránsito, en este caso la Secretaría de Transportes y Tránsito de

Itagüí, es la responsable de la revisión, aprobación y verificación del Plan de
Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial.
Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito por
parte de la Interventoría, su residente y Asesor en Tránsito, durante las diferentes
etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de monitorear el tránsito
40
vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que
fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste, lo cual se
hará en los diferentes comités de tránsito o en los comités socio ambientales
semanales.
Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de
Manejo de Tráfico, deberá ser sometido nuevamente a la aprobación de la
Interventoría y de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Itagüí, previo visto
bueno de METROPLÚS, cuando corresponda.
La Interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de

este apéndice y del Plan de Manejo de Tráfico aprobado por la Secretaría de
Transportes y Tránsito, que observe en cualquier momento durante la ejecución
del contrato y, si lo considera del caso, indicará las acciones que deben tomarse.
El contratista al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones
correctivas que sean necesarias.
En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los
trabajos, se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o
mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.
La Interventoría sólo dará la orden de inicio del contrato, una vez el PMT
presentado por el contratista de obra se encuentre debidamente ajustado por éste
y aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la
señalización correspondiente en cada frente.
Diariamente la Interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de
trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los
aspectos generales de la obra, verificar la implementación de cada una de las
medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos
quesean del caso.
Las actividades anteriormente mencionadas, al igual que los requerimientos del

PMT, serán verificados diariamente por la Interventoría mediante el
41
diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo, sin que la gestión de la
Interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se dejen
por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente
apéndice.
Parámetro a
Ítem Descripción 100% 50% 0% Periodicidad
evaluar
Todos los tramos intervenidos

Más de un tramo
cuentan con los PMT
1.1 Todos no cuenta con la Diaria
debidamente actualizados,
autorización
aprobados y vigentes
Se han implementado cada una

de las medidas contempladas
En menos del
1.2 en el PMT aprobado por la Todas En un 80% Diaria
80%
STTM de manera previa al
inicio de las obras
Se han implementado los

ajustes, compromisos y
observaciones al PMT El 100% de
El 90% de lo Menos del 90%
1.3 producto de las respectivas lo Diaria
observado observado
revisiones realizadas en el observado
avance de obra y registrado en
el acta de los comités
Se realiza una adecuada

1.4 Divulgación del Plan de Manejo Cumple No cumple Semanal
de Transito.
1. El residente de tránsito atiende
PMT de manera satisfactoria las
quejas de la comunidad en los
1.5 plazos establecidos en el Plan Todas 2 no Mas de 2 no Semanal
de Manejo Ambiental, aplica
para las quejas en referencia al
PMT.
El residente
El residente El residente
El residente de tránsito labora trabaja el
trabaja el trabaja menos
tiempo completo en la obra y 80% del
1.6 tiempo del 80% del Diaria
cumple satisfactoriamente sus tiempo
exigido en tiempo exigido
funciones exigido en el
el contrato en la obra
contrato
Se ha realizado la filmación de
las vías utilizadas como
1.7 Cumple No cumple Semanal
desvíos por cada sector de
intervención
Los PMT específicos deben
contar con la aprobación de la
interventoría y el Visto Bueno
1.8 de Metroplús S.A., antes de la
aprobación de la respectiva
Secretaría de Transporte y
Tránsito
42
Parámetro a
evaluar
Se tienen debidamente
habilitados los senderos Falta el 10% Falta mas del
peatonales para protección al de los ml 10% de los ml
2.1 Todos Diaria
peatón, sobre todo el frente de que se que se deben
obra de acuerdo a lo definido deben tener tener
en el PIPMA, el PMA y el PMT
Falta el 10% Falta mas del

Los senderos peatonales
de los ml 10% de los ml
2.2 poseen conectividad, guían de Todos Diaria
que se que se deben
un origen a un destino.
deben tener tener
2.
Senderos Los senderos peatonales Falta el 10%
peatonales Falta mas del
presentan la debida de las
10% de los ml
2.3 señalización y avisos, de Todos señales que Diaria
que se deben
acuerdo a lo definido en el se deben
tener
PIPMA, el PMA y el PMT tener
El estado de la superficie del

Falta el 10% Falta mas del
sendero peatonal externo a los
de los ml 10% de los ml
2.4 frentes de obra es adecuado, Todos Diaria
que se que se deben
antideslizante y seguro para el
deben tener tener
tránsito peatonal.
El perímetro del frente de obra

Minimo el
se encuentra debidamente Todo el Menos del 90%
3.1 90% del Diaria
demarcado según las perímetro del perímetro
perímetro
exigencias del PMT.
3.
Frente de obra
Se realiza el mantenimiento de
las vías utilizadas para el El 100% de El 50% de
3.2 Ninguna Diaria
ingreso y salida de materiales y las vías las vías
escombros.
Se ha realizado el borrado de la
El 100% de El 80% de
4.1 señalización horizontal Menos del 80% Diaria
las vías las vías
existente que no aplique.
Se mantienen las condiciones

del borrado de la señalización El 100% de El 80% de
4.2 Menos del 80% Semanal
horizontal existente que no las vías las vías
aplique.
4.Señalización Los frentes de obra cuentan

frentes de obra con una visible y suficiente
señalización horizontal de El 100% de El 80% de
4.3 Menos del 80% Diaria
acuerdo con los PMTs las vías las vías
aprobados por la Secretaria de
Movilidad
Las señales instaladas cumplen

con las especificaciones
4.4 Cumple No cumple Diaria
técnicas exigidas en el Manual
de Señalización Vial
43
Parámetro a
evaluar
Los frentes de obra en

intervención cuentan con todas Faltan hasta Faltan más de 2
4.5 Todas Diaria
las señales preventivas 2 señales señales
aprobadas en el PMT

4.6 Todas Diaria
las señales reglamentarias 2 señales señales
aprobadas en el PMT

4.7 Todas Diaria
las señales informativas 2 señales señales
aprobadas en el PMT
La ubicación de las señales

verticales permiten una El 80% de
4.8 Todas Menos del 80% Diaria
adecuada visualización y las señales
comprensión de la información
Mínimo el
Se encuentra la señalización Mas del 90% de
4.9 Todas 90% de las Diaria
limpia y en buen estado las señales
señales
Se cuenta con los suficientes

dispositivos luminosos cuando
se adelanten trabajos en
horario nocturno, cumpliendo
con las exigencias del PMA y
PMT
Se retiró la señalización de los

Faltan hasta Faltan más de 3
4.11 frentes de obra ya intervenidos Todas Diaria
3 señales señales
y que han concluido.
Los diferentes frentes de obra

Faltan hasta
cuentan con los delineadores Faltan más de 2
2
4.12 tubulares (balizas) necesarias y Todas delineadores Diaria
delineadores
suficientes para el desarrollo tubulares
tubulares
seguro de la obra
Los diferentes frentes de obra

cuentan con las barreras
Faltan hasta Faltan más de 2
4.13 plásticas flexibles (maletines) Todas Diaria
2 maletines maletines
necesarias y suficientes para el
desarrollo seguro de la obra
Se cuenta con las barricadas

(canalizadores) necesarios y Faltan hasta Faltan más de 2
4.14 Todas Diaria
suficientes para el desarrollo 2 barricadas barricadas
seguro de la obra
44
Parámetro a
evaluar
En las adecuaciones de los

desvíos se implementa una
señalización adecuada, de
acuerdo a las exigencias del
Manual de Señalización Vial y
el PMT
Los frentes de obra, generan
adecuadas condiciones de
Adecuadas El 70% de Menos del 70%
seguridad con señalización
condiciones las de las
4.16 reflectiva o luminosa apta para Diaria
de condiciones condiciones de
horas nocturnas o de
visibilidad de visibilidad visibilidad
condiciones climáticas
adversas
Los pasavias, pasacalles o

publipostes se encuentran bien
ubicados, con indicaciones
claras para el usuario, de
acuerdo con el PMT aprobado
y los mismos se mantienen
instalados durante la vigencia
del PMT
Operan en obra los suficientes

bandereros para guiar el tráfico
Son Hace falta 1 Hace falta más
5.1 vehicular y peatonal, según lo Diaria
suficientes banderero de 1 banderero
indicado en el PMT y /o exigido
por la Interventoría o Metroplús
Se cuenta con los bandereros

exigidos en el PMT con
disponibilidad del 100% del
tiempo
Los bandereros presentan
adecuadamente todos los
5.Bandereros 5.3 Cumple No cumple Diaria
dispositivos manuales propios
de su labor
Los bandereros presentan

adecuadamente todos los
elementos de protección
personal propios de su labor
Se realiza la capacitación de
los bandereros en cuanto al
5.5 Cumple No cumple Mensual
conocimiento de normas básica
de tránsito
Las vías utilizadas como

desvíos cuentan con una
6. superficie de rodadura El 80% Menos del 80%
6.1 Todas Semanal
Desvíos adecuada, de acuerdo a las cumple cumple
recomendaciones de la
Interventoría y/o Metroplús S.A
Se realiza un adecuado manejo
7.
de los vehículos pesados Cumple
Manejo 7.1 Cumple No cumple Diaria
inherentes o no al proyecto en parcialmente
vehicular
construcción.
45
Parámetro a
evaluar
Se realiza un adecuado manejo

de los vehículos de transporte
público colectivo que tienen Cumple
incidencia directa sobre el parcialmente
corredor intervenido por
Metroplús
Se realiza un apropiado manejo Cumple

del tránsito mixto en general. parcialmente
La programación semafórica,
8.1 ofrece un adecuado nivel de Cumple No cumple Semanal
servicio en las intersecciones
La instalación de semáforos
temporales cumple con las
8. 8.2 Cumple No cumple Diaria
especificaciones indicadas en
Semaforización el Manual de Señalización vial
La ductería y cableado
provisional se encuentra
debidamente instalado y
enterrado.
FUENTE: Metroplús S.A.
46
13.2 INCUMPLIMIENTOS POR PARTE DEL CONTRATISTA
En caso de que durante una inspección o visita se observe por parte de la

Interventoría o de METROPLÚS, un incumplimiento en alguno de los ítems de la
lista de chequeo, que sea requisito de norma, o que afecte la seguridad y la salud
de trabajadores y/o la comunidad, dicho incumplimiento deberá ser calificado con
cero (0%) de no realizarse la acción correctiva de forma inmediata (menos de 2
horas).
Serán aplicables multas en caso de que el contratista no obtenga el 85% en la
Evaluación en la implementación del PMT, según las listas de verificación o listas
de chequeo que hacen parte integral de cada anexo, o por incumplir sus
obligaciones en cuanto a la Implementación del PMT, previstas en las normas
colombianas vigentes. En este caso, el monto de la multa se contabilizará a partir
del día siguiente al vencimiento del plazo previsto en el contrato, o al vencimiento
del plazo dado por el interventor para cumplir, para corregir los errores
encontrados. La multa se contabilizará hasta tanto el contratista cumpla o corrija.
El valor de las multas en este caso corresponderá a un salario mínimo mensual
legal vigente por cada día de retardo.
La Interventoría y/o METROPLÚS S.A., podrán evidenciar los incumplimientos
ambientales y/o de tránsito, en forma escrita (comunicación oficial o correo
electrónico), mediante registro fotográfico, formatos de campo o bitácora de obra.
47
14 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE
PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA
• Objetivos
El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben

utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar
a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al
proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalización permitirá
disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo,
permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad.
• Justificación
Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte

del material sobrante de las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenir la
ocurrencia de trastornos en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearán
señales preventivas, reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en los
frentes de obra y a lo largo de la vía.
• Beneficios
Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía

y a los contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes y
usuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto.
• Cobertura espacial y población beneficiada
Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos

para el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del
Transporte para ser utilizados en el país, estas serán utilizadas en la zona de
cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en los planos 1 a 7, una vez
se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal.
48
• Señalización recomendada
Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar
la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando
los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el
sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los manuales
establecidos por las autoridades locales y nacionales, si no más bien ser una guía
específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tanto para
interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas o
necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,
publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo
del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquella
que la modifique o sustituya)
Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo

establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y
respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente
iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad
sea óptima al usuario.
Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación

de las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser
diseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente.
En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter

preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del
tránsito:
Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una

condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles.
49
Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan
este tipo de señales.
Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?

Advertencia por la proximidad a un
tramo de la vía que está afectado
SPO-01 Trabajos
por la ejecución de una obra que
en la Vía
perturba el tránsito por la calzada o
sus zonas aledañas.
Advierte la proximidad a un sector

SPO-02
por el que habitualmente circula
Maquinaria en la
equipo pesado para el desarrollo de
Vía
obras.
Advierte a los conductores la

SPO-03 aproximación a un tramo de vía que
Abanderado o estará regulado por personal de la
Banderero obra, que utilizará señales
manuales.
Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general

las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se
recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las
establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y
la vía.

SRO-01 Vía Esta señal se empleará para notificar
Cerrada a los conductores el inicio de un
tramo de vía por el cual no se
permite circular mientras duren las
obras.
50
SRO-02 Desvío Esta señal se empleará para notificar
el sitio mismo en donde es
obligatorio tomar el desvío señalado.
SRO-03 Paso Uno Se usará esta señal para

a Uno reglamentar el paso alternado de los
vehículos, cuando en una calzada de
dos carriles se cierra uno de ellos.
Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar

con anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y
otros aspectos que resulte importante destacar.

Esta señal se empleará para advertir
a conductores y peatones la
aproximación a un tramo de vía
SIO-01 afectado por la obra. La señal llevará
Aproximación a la leyenda “OBRA EN LA VÍA”,
Obra en la Vía seguida de la distancia a la cual se
encuentra la obra. Se podrá usar
conjuntamente con otras señales o
repetirla variando la distancia.
Esta señal indicará el inicio de los
trabajos en la vía o zona adyacente
a ella, con el mensaje “INICIO DE
SIO-02 SIO-03
OBRA”. Igualmente, se instalará otra
Información de
señal con las mismas
Inicio o Fin de
características, pero indicando el
Obra
sitio de finalización de la obra, con la
leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras
tendrán una altura de mínimo 20
centímetros.
51
Esta señal se empleará para
prevenir a los conductores sobre la
SIO-04 Carril proximidad a un tramo de vía en el
Cerrado (Derecho cual se ha cerrado uno o varios
- Centro - carriles de circulación. El texto de la
Izquierdo) señal deberá mencionar el (los)
carril(es) inhabilitado(s) para el
servicio. Por ejemplo: “CARRIL
DERECHO CERRADO”.
Esta señal se empleará para advertir
a los usuarios de las vías, la
proximidad a un sitio en el cual se
SIO-05 Desvío
desvía la circulación del tránsito.
Deberá indicarse la distancia a la
cual se encuentra el desvío.
Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se

encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los
cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación, guiar el
tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones, construcción de obras
como puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras.
Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.

Las barricadas se utilizarán para hacer
cierres parciales o totales de calzadas
o de carriles. Se colocarán
Barricadas perpendicularmente al eje de la vía,
obstruyendo la calzada o los carriles
inhabilitados para la circulación del
tránsito vehicular.
52
Los conos de tránsito se emplearán
para delinear carriles temporales de
circulación, especialmente en los
períodos de secamiento de pinturas
Conos sobre el pavimento, en la formación de
carriles de tránsito que entran a zonas
de reglamentación especial y en
general en la desviación temporal del
tránsito por una ruta.
Otros dispositivos utilizados para la
canalización y separación del tránsito,
son las canecas plásticas, las cuales
tendrán forma cilíndrica con
dimensiones mínimas de 80 cm de
altura y 40 cm de diámetro. Su color
Canecas será anaranjado y deberán contener
como mínimo dos franjas blancas de
lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de
15 cm de ancho y podrán contener
luces permanentes de advertencia
cuando se utilizan para canalización en
las horas de oscuridad.
Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para

demarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y
prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El
material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su
ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos
reflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.
Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas
podrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito
en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o
aquella que la modifique o sustituya)
53

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PROYECTO

PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL PROYECTO METROPLUS EN EL MUNICIPIO

INFORME TÉCNICO “PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO GENERAL

MEDELLÍN, ABRIL 2014

1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 3

El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras,

Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge

Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes

Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo,

El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 4 del

Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

Las obras están localizadas en el municipio de Itagüí, en los márgenes de la

La calzada sur se encuentra conformada entre la calle 46 y 45 (puente peatonal

Hacia el margen norte de la quebrada predomina el uso residencial, exceptuando

FUENTE: POT Municipio de Itagüí

Igualmente se debe concertar con la autoridad municipal el horario para

En la mañana de las 6:00 a 8:00 horas

No obstante, es la entidad municipal encargada del control de tránsito la

4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS

4.1 Tipo de Obra

Para la conformación del tramo 4 de Metroplús se construirán dos calzadas cuyo

• Rectificación del cauce de la quebrada Doña María

5 ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y PREMISAS

Durante la elaboración del Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, el

5.1 Acta de entorno

Realizar un acta de entorno (fotográfico, video y fichas) en conjunto con la

5.2 Tránsito peatonal

Además de las especificaciones descritas en el presente documento, el manejo

5.3 Continuidad del tránsito vehicular

5.4 Actividades incluidas en el pago por PMT global

Las siguientes son actividades que se encuentran contempladas en el pago por

5.5 Información sobre el plan de manejo de tránsito

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y

5.6 Fundamentos técnicos

La Autoridad de Tránsito (Secretaría de Tránsito y Transportes de Itagüí) aprobará

5.6.1 Manejo del Transporte Público

• El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en el corredor

• El tránsito a desviar debe ser principalmente el particular, mediante el

• Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben

• La seguridad de la vía troncal y las vías utilizadas como desvíos (referida a

5.6.3 Coordinación con otras Intervenciones

A continuación se presentan algunas condiciones que debe tener en cuenta el

• El Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos es dinámico y

• El Contratista debe entregar mensualmente un informe detallado de

• La STT de Itagüí establece tiempos mínimos para radicar y solicitar

El constructor debe designar a un ingeniero civil o de vías, con especialización en

a) Un (1) supervisor del Plan de Manejo de Tránsito.

El constructor debe definir, en el plan de manejo de tránsito, la organización que

Todo el personal de la obra debe conocer el PMT y debe concientizarse sobre el

6.1 Manejo de Tránsito

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual

Frente de obra 1: Entre Parque del Artista y calle 47A inclusive

FUENTE: Dirección de Infraestructura de Metroplús S.A.

De esta manera se reduce la duración de las obras y se trabaja simultáneamente

Frente de Obra 1, Etapa 1 (Duración 18 meses)

FUENTE: Elaboración propia

Una afectación significativa en esta etapa es la demolición y construcción del

FUENTE: Elaboración propia

Imagen 4. Rutas alternas de conexión al barrio Calatrava

FUENTE: Elaboración propia

Frente de Obra 2, Etapa 1 (Duración 14 meses): Se construye la lateral norte entre