FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

ARMADA NACIONAL

MANUAL
ARC OPX-X-X

MANUAL PARA REALIZAR UNA RONDA EN

UNA UNIDAD A FLOTE

PRIMERA EDICIÓN

2018
Gerente del Proyecto

Capitán de Navío FERNANDO ANTONIO MONTES VERGARA

Comité Técnico Estructurador

Capitán de Navío Fernando Antonio Montes Vergara

Capitán de Navío Edgar Oswaldo Ardila Luna
Capitán de Navío Rafael Alberto Cascante Chaves
Capitán de Navío Efraín Arlet Valderrama Montes
Capitán de Fragata Luciano Trujillo Medina
Capitán de Fragata Juan Carlos Gomez Martinez

República de Colombia
Armada Nacional
MANUAL PARA REALIZAR UNA RONDA EN UNA UNIDAD A FLOTE
Dirección de Doctrina Naval
Bogotá, D.C. – Colombia
2018.
 MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

ARMADA NACIONAL

DISPOSICIÓN NÚMERO DEL

( )

Por la cual se aprueba el “Manual para realizar una ronda en una unidad a flote”, primera
edición 2018.

EL COMANDANTE DE LA ARMADA NACIONAL

En ejercicio de sus facultades legales y en especial la que le confiere el Decreto No. 1605 del 8
de agosto de 1988 "Reglamento de Publicaciones Militares", numeral 26, ordinal c.

D I S P O N E:

ARTÍCULO 1°. Apruébese el “Manual para realizar una ronda en una unidad a flote ”, primera
edición 2018, elaborado por el Comando de la Armada Nacional, el cual se identificará así:

MANUAL
ARC xxxxx
XXXXXXXXXXXXXX

PARÁGRAFO.- Las observaciones a que dé lugar la aplicación del Reglamento en referencia,

deben ser presentadas al Comando de la Armada Nacional, con el fin de estudiarlas y tenerlas
en cuenta para posteriores ediciones conforme a lo establecido por el Reglamento de
Publicaciones Militares.

ARTÍCULO 2°. El Comando de la Armada Nacional dispondrá la edición del Manual aprobado
en virtud de la presente Disposición.

ARTÍCULO 3°. Esta Disposición rige a partir de la fecha de su expedición y deroga todas las
Disposiciones contrarias sobre la materia.

COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE
Dada en Bogotá D.C. a los

Almirante ERNESTO DURÁN GONZÁLEZ

Comandante Armada Nacional
 Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 6

CAPÍTULO I GENERALIDADES....................................................................... 7
1.1. OBJETIVO Y ALCANCE ............................................................................................................ 7
1.2. RESPONSABILIDAD DEL MANUAL ............................................................................................ 7
1.3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES .................................................................................................... 7
1.4. ABREVIATURAS Y ACRÓNIMOS................................................................................................ 8

CAPÍTULO II MANUAL PARA REALIZAR UNA RONDA EN UNA UNIDAD A

FLOTE. ........................................................................................................ 9
2.1. FINALIDAD. ............................................................................................................................ 9
2.2. OBJETIVOS. ............................................................................................................................. 9
2.3. CONCEPTO. ......................................................................................................................... 10
2.4. EXPLICACIÓN TÉCNICA DE LA IMPORTANCIA DE UNA RONDA - CURVAS P-F. ....................... 12
2.5. ETAPAS. ................................................................................................................................ 13

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 22

CONTROL DE CAMBIOS

El control del Manual para realizar una ronda en una unidad a flote, se llevará a cabo
por parte la Dirección de Ingeniería Naval quien garantizará su actualización
permanente y distribución correspondiente a las unidades a través de los respectivos
Comandos de Fuerza.
 INTRODUCCIÓN
El presente manual es una guía para el personal del departamento de ingeniería que se
encuentra a bordo de las unidades a flote, que tiene como propósito establecer los
parámetros requeridos para evaluar la operación de la maquinaria y la seguridad de los
compartimentos, registrando en los formatos establecidos los parámetros de
operación y tomando las acciones iniciales que correspondan para evitar la evolución
de una falla evidente y evitar consecuencias que afecten la seguridad de la tripulación,
el medio ambiente y la disponibilidad del equipo o de la unidad.

En el desarrollo del manual se tocaran conceptos relacionados con la condición básica

del equipo, condiciones de uso, prevenir, detectar y revertir el deterioro del equipo y
se dará una explicación de la curva P – F.

En el mismo sentido, se establecerán los roles y compromisos que tiene el tripulante

en las tres etapas de una ronda, para poder alistarse técnica y administrativamente para
su realización, ejecución y evaluación y el reporte de resultado.
 CAPÍTULO I GENERALIDADES

1.1. Objetivo y Alcance

1.1.1. Objetivo
El presente manual tiene como objetivo general, brindar a los tripulantes
del departamento de ingeniería, los parámetros y criterios requeridos para
la realización de una ronda a los equipos y compartimentos de la unidad,
con el objetivo que evalúen su condición básica y tomen las acciones
requeridas para evitar y/o controlar a tiempo una avería.

1.1.2. Alcance
El presente manual busca que los tripulantes con la responsabilidad de
ejecutar una ronda, conozcan técnica y administrativamente los roles y
responsabilidades que asumen.

1.2. Responsabilidad del Manual

La Dirección de Doctrina de la Armada Nacional es la responsable por la

modificación y aprobación de los cambios.

1.3. Términos y Definiciones

Las definiciones y los términos consignados a continuación son típicos al

mantenimiento y a la verificación de la condición básica de los equipos.

• Ajuste. Presión existente entre dos componentes.

• Condición básica. Condición normal en la que debe estar y operar
un equipo, teniendo como referencia las instrucciones de operación y
mantenimiento del fabricante,
• Entorno. Contexto operacional en el que opera un equipo.
• Equipo. Activo capaz de cumplir una función.
• Holgura. Espacio entre dos componentes.
• Reporte. Información suministrada por un tripulante, con base en
datos adquiridos durante la ronda.
• Riesgo. Posibilidad que se materialice un evento no deseado.
• Stand – By. Condición de disponibilidad de un equipo, para entrar en
operación de manera inmediata y cumplir una función.
• Son de mar. Condición de aseguramiento de equipos, herramientas,
utensilios, que no le permiten su libre movimiento por efectos de los
movimientos ocasionados por las olas al buque.
1.4. Abreviaturas y Acrónimos

• J.D.I : Jefe Departamento de Ingeniería

• O.G : Oficial de Guardia
• O.G.I : Oficial de Guardia Ingeniería
 CAPÍTULO II MANUAL PARA REALIZAR
UNA RONDA EN UNA UNIDAD A
FLOTE.

2.1. Finalidad.
La ronda es una actividad técnica indispensable para garantizar la seguridad física de la
Unidad y el mantenimiento de la condición básica de los equipos, podría considerarse
una actividad de anticipación al riesgo, al mantener estable y previsible el
funcionamiento de un equipo y su entorno. Una ronda asegura que los signos de
peligro en un compartimento o de un equipo sean detectados a tiempo.

2.2. Objetivos.
Los objetivos generales de una ronda son:
1. Prevenir un incendio.
2. Prevenir una inundación.
3. Prevenir un daño mayor en un equipo.
4. Permitir la participación hombre – máquina de ser requerido.
5. Sacar de línea equipos que evidencien fallas (ruidos, olores, temperaturas, fugas y
fisuras).
6. Corroborar la condición básica de los compartimentos (limpios, iluminados, sin
líquidos en las sentinas, sin olores y ruidos extraños a los equipos en operación.
7. Fuente de apoyo para el seguimiento y control del funcionamiento de la maquinaria
principal y auxiliar en servicio o Stand – By.
8. Verificar el estado de los elementos de control y seguridad (sensores de incendio y
de inundación) así como la existencia y son de mar de los extinguidores.
9. Validar la información obtenida durante la ronda versus información de soporte
entregada por los sensores.
10. Verificar el son de mar.
Los anteriores objetivos se lograrán cuando el tripulante encargado de la ronda
obtenga el conocimiento, el entrenamiento y la actitud para evaluar la información que
percibe con los cinco sentidos (tacto, gusto, vista, oído y olfato) y es capaz de
analizarla con un enfoque ingenieril para evaluar el fenómeno físico que está
ocurriendo con respecto al que debería ocurrir.

2.3. Concepto.
Los conceptos que soporta la actividad de una ronda son:

En relación a un incendio y/o inundación.

El espacio interior de una unidad a flote, está distribuido en diferentes compartimentos
que son utilizados para diferentes actividades, (dormitorios, almacenes, espacios de
máquinas, entre otros), compartimentos que por lo general tienen un volumen
reducido.

Por cada uno de estos compartimentos y por lo reducido de su volumen, atraviesan

diferentes elementos como de cables eléctricos, tuberías que conducen diferentes
tipos de fluidos como agua, lubricante y combustible.

Estos elementos que en algunos casos, están en contacto físico, están sujetos a
vibraciones sufridas por el golpe del buque con las olas (slamming), o por las
vibraciones generadas por la maquinaria en funcionamiento. El efecto de estas
vibraciones, generan un roce permanente entre cables y tuberías, así como puntos de
esfuerzos en los soportes y apoyos, siendo estos esfuerzos fuentes potenciales de
perdida de aislamiento en los cables o fracturas en las tuberías, que de originarse y no
corregir a tiempo, generarían cortos circuitos o en otras instancias generarse roturas
de tuberías. Todos estos eventos pueden llegar a desencadenar incendios y/o
inundaciones que, de no controlarse a tiempo, terminaran comprometiendo más
equipos y sistemas que en la medida que se incremente serán más difíciles de
controlar.

En relación a prevenir un daño mayor (falla) en un equipo:

1. Evidenciar la condición básica de los equipos.
Las condiciones básicas requeridas de un equipo en funcionamiento son:
✓ Limpio. Eliminar las causas de deterioro acelerado, como son el polvo y líquidos
producto de fugas.
✓ Inspeccionado. Verificar que no se observen vibraciones, ruidos, olores, altas
temperaturas.
✓ Lubricado. Que los puntos de engrase se encuentren limpios y si presencia de
corrosión.
✓ Ajustado. Que tengan sus bases y los accesorios como tapas y protecciones, con
los tornillos que corresponda y ajustados. (El torque de las bases acuerdo a
recomendaciones de ajuste y apriete de los fabricantes).
2. Cumplir condiciones de uso.
Las casas fabricantes diseñan los equipos para determinadas condiciones de uso y
dentro de unos parámetros establecidos de presión, RPM, temperatura. Trabajar
los equipos por fuera del contexto operacional o por fuera de los parámetros
establecidos, afectara la vida útil del equipo.
3. Detectar y prevenir el deterioro.
Todos los equipos tienen una vida útil finita, y sus componentes se deteriorarán en
un proceso normal de fatiga de los componentes. No mantener la condición básica
de un equipo o trabajarlo por fuera de las condiciones, ocasionara el deterioro
acelerado del equipo. por lo anterior es importante identificar y mantener la
limpieza, los niveles de aceite, pernos que se desajustan con regularidad y factores
externos que contribuyan con la contaminación y suciedad. Habiendo hecho esta
tarea evitamos el deterioro acelerado.
4. Restaurar y revertir el deterioro.
Las rondas, es la primera oportunidad de restaurar o revertir una condición básica
o una sobre carga en un equipo.
2.4. Explicación técnica de la importancia de una ronda.

Borras, Pinilla. (2016). Conceptualización para el mantenimiento preventivo [diapositiva

de PowerPoint].

Las anteriores graficas representan a la curva P-F que describen el comportamiento de

todos los equipos desde su puesta en funcionamiento hasta su falla catastrófica. En las
gráficas se observan tres puntos que representan momentos críticos como son:
1. El punto P. Es el punto donde inicia una falla, en este punto es tan incipiente la falla
que solo puede ser detectada por métodos predictivos como análisis de vibración,
análisis de lubricante, termografía entre otros.
2. El punto F. Cuando se continúa operando el equipo, el deterioro de los
componentes se evidencia en fenómenos físicos perceptibles para los sentidos
humanos, como puede ser el ruido, vibraciones, olores, fugas, calentamiento, entre
otros. Es en este punto es donde la ronda cobra la mayor importancia, ya que una
acción inicial tomada por el tripulante que pasa la ronda, puede evitar que la falla
del equipo lo deteriore de manera catastrófica.
3. Falla catastrófica. En este punto se inician una secuencia de eventos que afectarán
de manera inicial al equipo y podrán trascender a afectar equipos o su entorno.

La vía más rápida para prevenir la falla catastrófica o los eventos que esta genera es
parar y controlar a la mayor brevedad los eventos que se desencadenan. Para lograr
este objetivo se deberá contar con una persona entrenada en tomar acciones iniciales,
que detectan y controlen los eventos originados por una falla.
En un camino desde la operación normal al incendio o una inundación en un buque,
pueden pasar las siguientes fases:
1. Fase 1. Operación normal del equipo, estado estable.
2. Fase 2. Señales de anomalía, el equipo se desordena cada vez más.
3. Fase 3. Estado inestable, se dificultad recuperar la normalidad del equipo.
4. Fase 4. Peligro obvio como resultado de falla u otra anomalía, pero los daños, fugas
de materiales o fuego pueden controlarse dentro del compartimento, si son
controlados a tiempo por una correcta acción inicial.
5. Fase 5. Los tripulantes sufren daños como consecuencia de un manejo inapropiado
de la situación; el fuego, las posibles las explosiones o las fugas que amenazan la
seguridad de los compartimentos adyacente. El grupo de reparaciones de la unidad
debe entrar a combatir la avería.

2.5. Etapas.
Los objetivos de una ronda se cumplen en tres etapas:
1. Alistamiento para su realización.
2. Ejecución y evaluación.
3. Reporte de resultado.

Alistamiento para su ejecución.

El tripulante encargado de pasar la ronda debe tener el conocimiento de los siguientes
aspectos:
✓ Tener en consideración las consignas entregadas por el tripulante de guardia
saliente, en relación a la condición y posibles limitaciones de los equipos que están
operando o en estado de Stand-by, para entrar en operación.
✓ En que compartimentos efectuara la ronda. Esta disposición mental le permitirá
concebir los compartimentos donde están ubicados y el estado en que debe
encontrarlos.
✓ A que equipos les verificará su condición básica. Le permitirá conocer los
parámetros en los que operan los equipos y será la referencia para compararlos
con los parámetros reales en los que estén operando y así establecer una posible
diferencia y tomar una acción inicial para restablecer la condición normal del
equipo. (toma de datos, evaluación inicial, cambios de parámetros).
✓ Debe llevar instrumentos, equipos o elementos consumibles, que le faciliten la
inspección a los equipos, en estos casos debe contar con una linterna y elementos
que le permita limpiar una posible fuga y determinar el origen de esta. Adicional la
guardia de la unidad debe contar con los siguientes instrumentos: pirómetros,
flexometro, espejo, explosimetro, densímetro, meguer, pinza voltiamperimetrica,
entre otros.
✓ Una vez cumplidos los requisitos anteriores, debe informar al oficial de guardia, el
inicio de la ronda.

Ejecución y evaluación.
En una ronda se deben verificar y evaluar los siguientes aspectos:
1. Compartimentos seguros.
✓ Cubiertas.
Con antideslizante, sin ondulaciones, con los enjaretados puestos y asegurados,
sin fisuras, sin líquidos.
✓ Tuberías.
Demarcadas, sin fugas y en los casos que tenga aislamiento térmico, verificar
que este aislándola de un posible contacto físico con el tripulante.
✓ Escaleras.
Demarcadas, con antideslizante, sin corrosión, con pasamanos y tornillería
completa.
✓ Luces.
Completas, con los talcos de protección, en los compartimentos que sean a
pruebas de explosión verificar su funcionabilidad.
✓ Maquinas rotativas.
Verificar que tengan sus mecanismos de seguridad protegiendo las poleas y
elementos móviles, el dispositivo de la parada de emergencia se encuentre en
funcionamiento y no este obstruida. (Para estos dispositivos de parada de
emergencia los fabricantes recomiendan pruebas de funcionamiento).

2. Despejado. El entorno en el que opera un equipo debe estar despejado de

elementos ajenos al espacio que por diseño deben estar en el compartimento y a la
operación del equipo o que afecten su operación, en especial a bordo de las
 unidades donde por las aceleraciones generadas por el movimiento del buque, los
equipos y/o elementos que no estén emplazados y asegurados podrán terminar
golpeando y/o obstaculizando el funcionamiento de un equipo. Así mismo los
líquidos que se encuentren en recipientes que no estén debidamente cerrados,
podrán generar cortos circuitos al entrar a un elemento eléctrico y/o electrónico
con la cadena de eventos que puedan generar.

3. Limpio. Su objetivo es:

✓ Evidenciar el cumplimiento de las 5S en los elementos existentes en un
compartimento. (clasificado, ordenado, limpio, estandarizado y manteniendo su
condición)
✓ Evitar el deterioro acelerado eliminando el entorno nocivo de polvo, aceites,
grasas, óxidos, pinturas.
✓ Elevar la calidad de trabajo de inspección y reparación y reducir los tiempos de
inspección eliminando el polvo y la suciedad.
✓ Establecer la condición básica del equipo. (limpio, inspeccionado, lubricado y
ajustado).
✓ Descubrir y reparar las fallas ocultas.

Con lo anterior se logrará:

✓ Fallos. La suciedad y materias extrañas penetran en las partes giratorias y
deslizantes, sistemas hidráulicos, y neumáticos, sistemas de control eléctrico,
sensores, etc., causando pérdidas de precisión, disfunciones, y fallos como
resultado de desgastes, obstrucciones, resistencias por fricción, fallos eléctricos,
etc
✓ Deterioro acelerado. La acumulación de polvo y suciedad hace difícil encontrar
y detectar fisuras, holguras excesivas, lubricación insuficiente, y otros
desordenes, con el resultado de deterioro acelerado.
✓ Perdida de velocidad. El polvo y la suciedad aumentan el desgaste y la
resistencia por fricción, causando pérdidas de velocidad tales como tiempos en
vacío y bajo rendimiento.
 Una limpieza profunda incentiva a los operarios a tocar cada parte del equipo, esto
incrementa el interés en él y la adopción de buenas prácticas que le permitan
mantenerlo en óptimo estado. Durante la limpieza se deben responder las
siguientes preguntas:
✓ ¿Qué es lo que puede ir mal si el equipo está sucio?
✓ ¿Qué le afectaría a la función de este equipo si este componente esta oxidado?
✓ ¿Cómo afectaría la disponibilidad de mi unidad, si mi equipo está bloqueado u
obstruido?
✓ Esta parte se sigue ensuciando a pesar de que la limpio a menudo. ¿de dónde se
generen los focos de la contaminación?

4. Inspeccionado. La inspección es una actividad subsecuente a la limpieza, en donde

se debe verificar que una vez retirado el polvo, las manchas y las contaminaciones
por fuga, la condición física del equipo este acorde con su condición ideal. Las
siguientes son las sugerencias para encontrar fallos:
✓ En elementos rotativos, verificación de las RPM, vibraciones, ruidos, olores,
temperaturas.
✓ En elementos estáticos, la estanqueidad, los espesores, fugas, filtros, drenajes.
✓ En instrumentación, que esté en funcionamiento, en los parámetros y la
verificación de los puntos ceros.
Así mismo se deben buscar defectos visibles e invisibles como son:
✓ Daños. Fisuras, aplastamiento, deformaciones, curvados, picaduras.
✓ Holguras. Sacudidas, ladeos, exceso de recorrido o salida, excentricidades,
desgaste, distorsión, corrosión,
✓ Flojedad. Cintas, cadenas.
✓ Fenómenos anormales. Ruido inusual, sobrecalentamiento, vibración, olores
extraños, descoloraciones, presión o corriente incorrecta.
✓ Adhesión. Bloqueos, agarrotamientos, acumulación de partículas, disfunciones,
escamas.
✓ Asegurar que todos los aparatos de medida operar correctamente y están
claramente marcados con los valores especificados.
✓ Investigar también problemas ocultos tales como la corrosión interior en el
material aislante de tuberías, columnas y tanques, y las obstrucciones en el
interior de canales y toberas.
✓ Buscar cuidadosamente poleas y correas desgastadas, cadenas de mando sucias,
filtros de succión bloqueados entre otros.
✓ Pernos y tuercas faltantes, sin arandelas y flojos.
✓ Porosidades en láminas por desgaste de espesores.
Como referencia se podrían contemplar los siguientes puntos para inspección en
los siguientes equipos:
✓ Tableros de control, que no contengan en su interior elementos extraños, que
estén limpios, que los cables estén organizados, que los instrumentos de
control amperímetros, voltímetros, punto de tierra estén en servicio, que el
tablero mantenga su IP, que la puerta ajuste correctamente, tenga sus soporte y
punto de son de mar.
✓ Motores eléctricos, que estén libre de sobrecalentamiento, vibraciones, ruidos
y olores inusuales; estén limpios los ventiladores y las aletas de enfriamiento de
los motores; que no haya pernos flojos, faltantes o fracturados.
✓ Equipo neumático, hay alguna fuga de aire comprimido, están los cilindros
firmemente montados, están los controladores de velocidad inmediatamente
cerca, funcionan las válvulas de seguridad; hay algún ruido anormal o
sobrecalentamiento en las válvulas solenoides.
✓ Sensores, que estén limpios externa e internamente, libres de holguras
excesivas; que estén limpios, que no tengan cables estirados.
✓ Tuberías, hay tubos corroídos, con fugas, sin ajuste, sin demarcación de tipo y
dirección de flujo.
✓ Válvulas, funcionan los cierres de las válvulas, presentan fugas,
✓ Mangueras, hay mangueras con fugas, fisuradas o dañadas,
✓ Cableado, hay cables flojos o no asegurados, con el aislamiento dañado, con
evidencias de recalentamiento, pintados.
✓ Correas en V y poleas, que no estén desgastadas, fisuradas, con abultamiento o
contaminadas con aceite o grasa; que no estén torcidas o que falten; que no
estén estiradas o flojas; que mantengan la misma tensión y sean de igual
referencia, están las poleas alineadas,
 ✓ Cadenas de rodillo, hay cadenas estiradas (indicando desgaste de dientes o
cojinetes; hay dientes articulados desgastados, dañados o faltan; es suficiente la
lubricación entre dientes y cojinetes.
✓ Ejes cojinetes y acoplamiento, hay sobrecalentamiento, vibración o ruido
anormal debido a una holgura excesiva o lubricación deficiente; hay algún
acoplamiento mal alineado u oscilante; falta algún perno, hay fugas.
✓ Engranajes, hay algún ruido o vibración anormal. Están correctamente
lubricados, en las inspecciones visuales están los dientes desgastados, rotos,
dañados o agarrotados.
✓ Sistemas hidráulicos, está el nivel de aceite en el nivel correcto, está la
temperatura en el parámetro correcto, está el fluido turbio indicando entrada
de aire, están las entradas de aire y filtros limpios, operan las bombas sin
ruidos, sin vibración y sin sobrecalentamiento, son correctas las presiones
hidráulicas.
✓ Intercambiadores de calor, hay alguna fuga de agua o fluido en los tubos o
refrigeradores de fluido; son correctos los diferenciales de temperatura entre la
entrada y salida de fluidos, están bloqueado algún tubo.
✓ Equipo hidráulico, hay alguna fuga de fluido, emulsión del aceite, están
apropiadamente asegurados los mecanismos hidráulicos sin alguna fijación
improvista, operan correctamente los mecanismos hidráulicos sin pérdida de
velocidad o alimentación, son correctas las presiones hidráulicas y funcionan
correctamente los calibres de presión (puntos ceros, desviación).
✓ Sistemas neumáticos, inspeccionar filtros, reguladores, lubricador, Equipos
neumático, tuberías y cables.
✓ Sistema eléctrico, inspeccionar paneles de control, equipos eléctricos, sensores,
conmutadores, tuberías y cableado.
✓ Bombas, inspeccionar pernos, filtros, alineación válvulas de succión y descarga.

5. Lubricado. La lubricación aparte de que es una condición importante para

preservar el equipo, es un medio para asegurar un óptimo funcionamiento de los
componentes móviles, ya que, al reducir la fricción, se previene el desgaste y el
aumento de temperaturas, factores que aceleran el deterioro. Para contrarrestar
este deterioro es importante poner en práctica las siguientes actividades:
 ✓ Verificación de niveles. Debe ser el indicado, no sobrepasar el nivel requerido y
no trabajar el equipo por debajo del nivel.
✓ Lubricar donde sea necesario y remplazar lubricante sucio.
✓ Mejorar sistemas de lubricación.
✓ Estandarizar tipos de lubricante.
✓ Verificar el tipo de almacenaje que tuvo para evitar impurezas.
✓ Estado de limpieza de la entrada de lubricante.
✓ Funcionabilidad del indicador de nivel.
✓ Funcionamiento de los mecanismos de lubricación automática, condiciones de
lubricación.

6. Ajustado. Todos los equipos tiene partes móviles ajustables (pernos, tornillos,
tuercas), el buen funcionamiento de los equipos dependen del correcto ajuste de
estos ya que el desajuste de alguna de estas partes podrían desencadenar desgastes
y vibraciones que se pueden traducir en grietas o en el peor de los casos ruptura
que ocasionan una avería, por tal motivo es importante y necesario establecer las
condiciones básicas del equipo y evitar la aparición de problemas potenciales, por
tal motivo se recomienda emprender las siguientes acciones:
✓ Apretar y asegurar los pernos y tuercas desajustados.
✓ Reemplazar los pernos y tuercas que falten.
✓ Reemplazar los pernos y tuercas fuera de las medidas recomendadas por el
fabricante.
✓ Reemplazar los pernos y tuercas dañados o con desgaste severo.
✓ Reemplazar las arandelas y tuercas fuera de la medida recomendada.
✓ Utilizar mecanismos de bloqueo en tuercas importantes que se desajustan
constantemente.
✓ Verificar el apriete chequeando que las tuercas y pernos estén completos y
ajustados, que las tapas de borneras, mallas de protección se encuentre
completas, que no se evidencien ruidos generados por vibración, que las
vibraciones en motores eléctricos y bombas, sean permisibles al compararlas
con equipos similares o que por experiencia se conozcan.
7. No sobrecargar el equipo. Trabajar el equipo en el contexto operacional
especificado en los parámetros establecidos por el fabricante. Conocer las entradas
requeridas para dar la capacidad de diseño.
✓ Verificar las condiciones de operación y manejo. Corroborar que los valores
para presiones, temperaturas, flujos, viscosidad, estén dentro de los estándares
de operación.
✓ Operar los equipos siguiendo las instrucciones de manuales de operación o
procedimientos establecidos.
✓ Arrancar y parar los equipos acuerdo procedimientos de operación
establecidos.

8. En caso de tener que arrancar o asegurar un equipo durante la ronda, se deben

cumplir los siguientes pasos:
✓ Chequear el equipo al momento de la puesta en marcha, revisando los niveles
de los fluidos.
✓ Asegurar que el equipo este bien lubricado reponiendo aceite o grasa cuando
sea necesario.
✓ Chequear la temperatura, presiones, velocidad, fugas y verificar vibraciones o
ruidos anormales.
✓ Observar que la información desplegada en el panel de control este dentro de
los parámetros establecidos como normales.
✓ Tomar los registros de datos sobre operación.

9. Tomar las acciones iniciales en caso de que un mal funcionamiento inicie una
cadena de eventos que genere consecuencias que afecten a la seguridad o la
operación del equipo.

Reporte de resultado.
Una vez terminada la ronda, debe reportar el estado de la maquinaria y/o las
novedades encontradas al oficial de guardia. Describiendo las acciones que haya sido
necesario tomar para mantener la condición de la maquinaria. Así mismo si durante la
ronda las acciones tomadas no restablecieron la condición de la maquinaria, debe
informar al jefe de la guardia para que este tome la acciones correspondiente para
evitar la falla de un equipo o que se genere un evento con consecuencias a la personas,
medio ambiente o a la operación.

Las planillas de registro de operación, deben relacionar los parámetros de operación

mínimos y máximos de los efectos primarios de su operación. (Temperatura, presión,
voltaje, frecuencia, amperaje, flujo, entre otros).

En los casos que se lleve el libro de minuta de sub oficial de guardia o de oficial de
guardia por el tripulante que efectué la ronda, deberá registrar los asuntos que
considere pertinentes en relación al estado de la maquinaria y/o de los
compartimentos por donde realizado la ronda, así como el cumplimiento de las
consignas existentes o de asuntos a los que se les deba hacer un seguimiento en las
rondas siguientes.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Doctrina Material Naval, Tomo IV control de averías, primera edición 2014

John Moubray, Mantenimiento Centrado en Confiabilidad, United Kingdom, Aladon

Ltd, 2004.

Tokutaro Suzuki (1995): TPM en Industrias en Proceso. Madrid – España, TGP Hoshin,
Versión en español 1995.