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NO CLASIFICADO

MAN-LO-CGA-0008

Manual de Doctrina de Mantenimiento de las Unidades Flotantes de la Armada

NO CLASIFICADO

NO CLASIFICADO

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

COMANDO

GENERAL DE LA ARMADA BOLIVARIANA

CARTA DE PROMULGACION

DE

:

Comandante General de la Armada Bolivariana.

PARA

:

Todas las Unidades Flotantes del Comando de la Escuadra, Comando Fluvial y Servicio de Guardacostas.

ASUNTO

:

Promulgación del Manual de Doctrina de Mantenimiento de las Unidades Flotantes de la Armada (MAN-LO-CGA-0008).

1.

Propósito:

Establecer

las

normas

y

procedimientos

que

regirán

los

procesos

del

servicio

de

mantenimiento de las unidades flotantes de la Armada.

2. Derogación:

Quedan derogadas las Directivas Generales siguientes: DIR-LO-CGA-0010 del 100900Q JUN 82, DIR-LO-CGA-0018 del 15 0800Q ABR 86 y DIR-LO-CGA-00 19-A del 15100Q MAR 88.

3. Vigencia:

Esta publicación entra en vigencia a partir de la fecha de su recibo.

4. Distribución:

Efectúese la distribución a todas las Unidades Flotantes del Comando de la Escuadra, Comando Fluvial y Servicio de Guardacostas, de acuerdo a los procedimientos de publicaciones vigentes.

5. Instrucciones especiales:

a. Los Comandos deberán difundir el contenido de este manual a su personal, por lo tanto

están autorizados para extractar parte de esta publicación y distribuirla a los diferentes escalones de su organización para instrucción y revisión.

escalones de su organización para instrucción y revisión. b. El organismo encargado de mantener y actualizar

b.

El organismo encargado de mantener y actualizar esta publicación es la Jefatura

de Mantenimiento y Construcción de la Armada. Las observaciones y sugerencias deben por lo tanto enviarse a dicha Jefatura.

Caracas,

CARLOS M ÁXIMO ANIASI TURCHIO Almirante

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III

ORIGINAL

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TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO

SECCION

 

TITULO

 

PAGINA

I

 

NECESIDAD DEL MANTENIMIENTO EN LA ARMADA.

   

1

Generalidades.

1-1

2

Definición del mantenimiento.

 

1-2

3

Fundamentos del mantenimiento.

 

1-2

4

Clasificación del mantenimiento.

 

1-4

5

Funciones básicas.

 

1-8

II

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA ARMADA.

1

Generalidades.

2-1

2

Sistema de mantenimiento planificado.

 

2-2

3

Gestión de mantenimiento.

 

2-3

4

Clasificación de los mantenimientos preventivos.

 

2-6

5

Mantenimientos preventivos por tipo de unidad naval.

2-8

6

Consideración

del

grado

de

esencialidad

para

el

2-9

mantenimiento.

III

DOCUMENTACIÓN DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE LA ARMADA.

1

Generalidades.

3-1

2

Documentación del sistema de mantenimiento.

 

3-1

IV

PROCESOS RELAC IONADOS AL MANTENIMIENTO .

 

1

Generalidades.

4-1

2

Proceso para la ejecución del mantenimiento preventivo.

 

4-1

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V

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TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO

SECCION

 

TITULO

 

PAGINA

 

3

Proceso de tramitación de mantenimiento preventivo de un sistema o equipo de las unidades operativas.

4-3

4

Proceso de tramitación de mantenimiento correctivo.

4-5

5

Proceso de tramitación de solicitud de reparación, reporte de falla y solicitud de modificación.

4-5

CONTROL

DE

LA

GESTIÓN

DE

V

MANTENIMIENTO.

 

1

Generalidades.

 

5-1

2

Características de los indicadores de mantenimiento.

5-1

3

Definición

e

indicadores

de

la

gestión

de

5-2

mantenimiento.

 
 

EXIGENCIAS LOGÍSTICAS PARA EL LOGRO DE

 

VI

UNA MEJOR CAPACIDAD DE MANTENIMIENTO EN LAS NUEVAS ADQUISICIONES.

1

Generalidades.

 

6-1

2

Justificación para la adquisición de un sistema o equipo.

6-1

3

Costos asociados a la adquisición de un sistema o equipo tipo.

6-4

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VI

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ANOTACIONES DE CORRECCIONES, ALTERACIONES Y CAMBIOS

FECHA IDENTIFICACIÓN GDO. APELLIDOS NOMBRES PARTE EFECTUADO AFECTADA
FECHA
IDENTIFICACIÓN
GDO. APELLIDOS
NOMBRES
PARTE
EFECTUADO
AFECTADA

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VIII

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CAPÍTULO I

EL MANTENIMIENTO EN LA ARMADA

SECCIÓN 1

GENERALIDADES

1101. Importancia del mantenimiento en el alistamiento operativo de las Unidades

Flotantes de la Armada.

a. La Armada para el cumplimiento de su misión, cuenta con bienes muebles e

inmuebles de un alto valor económico y complejidad, tales como buques, aeronaves, vehículos terrestres, maquinaria pesada y establecimientos de tierra; bienes dedicados al cumplimiento de los requerimientos operacionales del Componente. De allí, la esencia e importancia que las acciones de mantenimiento tienen sobre los medios disponibles, sin las cuales no sería posible garantizar el deseado alto alistamiento y capacidad operacional de la Armada.

b. La función de mantenimiento en la Armada tiene como objetivo central “Disminuir en

nuestros medios, los tiempos de inmovilización o inoperatividad dentro de una política de mínimo costo”. Esta situación permite contar con una mayor capacidad de desempeño de los medios en los espacios acuáticos, que son de nuestra única responsabilidad.

c. El concepto de mantenimiento en la Armada no nace con la elaboración de éste o

cualquier otro manual o directiva, es el resultado de toda una tradición de mantenimiento, sea positiva o no; lo importante es tener presente que la operatividad de nuestros medios está ligada directamente a esta función, junto a las de apoyo, como son el abastecimiento, investigación y desarrollo y apoyo de las bases navales, entre otras.

d. Otras consideraciones relacionadas al mantenimiento son, que las metas

operacionales establecidas por el Componente son las que dictarán las necesidades de mantenimiento de los medios.

1102. Justificación del Manual de Doctrina de Mantenimiento de las Unidades Flotantes

(MAN-LO-CGA- 0008).

El Manual de Doctrina de Mantenimiento de las Unidades Flotantes, surge para conceptualizar todos aquellos procesos y actividades necesarias para mantener y restaurar la confiabilidad de los sistemas y equipos requeridos, a fin de garantizar la disponibilidad y el alistamiento operacional de las unidades flotantes, de acuerdo a lo establecido en el “MANUAL DE DOCTRINA LOGÍSTICA DE LA ARMADA” (MAN-LO-CGA-0002-A), así mismo coadyuvará como orientación en la ejecución de los diferentes tipos de mantenimientos a ser planificados y ejecutados (preventivos, correctivos y predictivos) a ser realizados a las unidades flotantes, con la intención de estandarizar los procedimientos a nivel del Componente Armada en lo relativo a la gestión de mantenimiento, esto comprende desde el diseño de un equipo y/o sistema hasta su desincorporación, considerando un efectivo y económico servicio a través de su ciclo de vida.

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1-1

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SECCIÓN 2

DEFINICIÓN DEL MANTENIMIENTO

1201. Definición del Servicio de Mantenimiento.

La función básica del servicio de mantenimiento es definida de acuerdo al MAN-LO- CGA-0002-A, Capítulo VI, Sección 2, Párrafo 6202, de la manera siguiente:

“Consiste en efectuar todos aquellos procesos y actividades necesarios para mantener y restaurar la confiabilidad de los sistemas y equipos requeridos para garantizar la disponibilidad y el alistamiento operacional de los sistemas/equipos requeridos por la Fuerza"

Mantenimiento es: "Cuando todo va bien, nadie recuerda que existe. Cuando algo va mal, dicen que no existe. Cuando es para gastar, se dice que no es necesario. Pero cuando realmente no existe, todos concuerdan en que debería existir" A. Suter

SECCIÓN 3

FUNDAMENTOS DEL MANTENIMIENTO

1301. Los fundamentos del Mantenimiento (Tomado del Manual de Mantenimiento del

Comando de la Aviación Naval, MAN-MA-CAN-0001).

Los fundamentos del mantenimiento son los principios básicos que se deben aplicar para realizar un buen mantenimiento y control del mismo; así como, efectuar cualquier trabajo en el menor tiempo posible y a bajo costo.

a. Primer fundamento:

"El mantenimiento es una responsabilidad del Comando". El Comando es responsable del mantenimiento del equipo que ha sido asignado a su Unidad.

b. Segundo fundamento:

1)

"El

mantenimiento

preventivo

es

fundamental".

El

mantenimiento,

que

consiste en el servicio sistemático, inspección periódica del equipo e informe de los defectos encontrados es esencial en todas las operaciones de mantenimiento.

Esto significa que se deben evitar las fallas antes de que se pongan de manifiesto,

evitando así intervenciones mayores o paralización del equipo. La falta de mantenimiento preventivo trae como consecuencia un recargo en el trabajo a otros niveles.

2)

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c. Tercer fundamento:

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"Realizar el mantenimiento máximo en los niveles inferiores". Esto significa que se debe ejecutar el máximo de inspecciones y reparaciones dentro de los niveles correspondientes, lo cual estará subordinado al tiempo disponible, capacidad del personal y facilidad de trabajo.

d. Cuarto fundamento:

"Los medios de mantenimiento deben conservar su movilidad". Es necesario que las facilidades de mantenimiento sean móviles, con el fin de que puedan prestar servicio inmediato a las unidades donde quiera que ellas se encuentren.

e. Quinto fundamento:

"Debe haber un abastecimiento adecuado para que exista un mantenimiento adecuado". Un abastecimiento adecuado de piezas de repuesto, herramientas especiales, bancos de prueba y equipos de tierra, es básico para la ejecución de un mantenimiento eficiente. La falta de cualquiera de los renglones mencionados pone en peligro no sólo el cumplimiento de las misiones, sino que disminuye la seguridad de operación.

f. Sexto fundamento:

"Los planes de mantenimiento deben ser simples". Cualquier sistema de mantenimiento, debido a sus muchos procedimientos y métodos detallados, siempre es algo complejo, pero dentro de estas limitaciones los planes establecidos deben simplificarse al máximo, en forma tal, que no interfiera en el cumplimiento de la misión. Para lograr esto, es necesario que exista una organización uniforme con métodos igualmente uniformes para eliminar hasta donde sea posible la complejidad del mantenimiento.

g. Séptimo fundamento:

"El planeamiento del mantenimiento debe asegurar la flexibilidad". Al igual que en cualquier otra fase de las operaciones militares, el mantenimiento debe tener la suficiente flexibilidad para permitirle adaptarse a todas las situaciones por variables que éstas sean.

h. Octavo fundamento:

"Economía". Este principio consiste en el máximo aprovechamiento de los tres elementos básicos: hombre, material y tiempo.

i. Noveno fundamento:

“Personal”.

Para la ejecución del mantenimiento, de no existir personal con

capacidad, voluntad, y calificado, no es posible cumplir con los fundamentos anteriores.

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1302. Factores que afectan el mantenimiento:

a. El mantenimiento se ve afectado favorablemente por los siguientes factores:

1)

Personal suficiente y calificado.

2)

Bancos de prueba y herramientas especiales.

3)

Repuestos y material de consumo.

4)

Locales o espacios adecuados.

5)

Asignación de tiempo para programar y ejecutar el mantenimiento.

6)

Asignación de recursos financieros.

b. La falta total o parcial de alguno de estos factores en los diferentes niveles de

mantenimiento impedirá el fiel cumplimiento de los fundamentos básicos antes mencionados.

SECCIÓN 4

CLASIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

1401. Clasificación del mantenimiento.

a. Según el tipo de actividad:

El mantenimiento constituye el proceso de prevenir que el sistema/equipo falle; y si ha fallado, para diagnosticar el por qué de la falla, repararlo y restaurarlo; a tal efecto en la Armada el mantenimiento se clasificará en: preventivo, predictivo, correctivo y mayor.

1)

Mantenimiento Preventivo:

Consiste en la realización periódica de un número de acciones de mantenimiento, que deben ser programadas y ejecutadas con el fin de preservar los equipos o sistemas en óptimas condiciones de operatividad y presentación, así como para prevenir, dentro de lo posible, la ocurrencia de fallas en ellos. Este tipo de mantenimiento normalmente es ejecutado por el personal operador. Cuando el grado de dificultad es superior a sus capacidades, éste es realizado por órganos externos al operador. Las acciones programadas de mantenimiento preventivo incluyen:

a) Inspección y limpieza de los equipos.

b) Revisión, ajuste y conservación de las condiciones operativas.

c) Reemplazo programado de partes y consumibles.

d) Acciones planificadas de mantenimiento predictivo.

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2)

Mantenimiento Predictivo:

a) El mantenimiento predictivo está basado en procedimientos técnicos

mediante el empleo de instrumentos y/o equipos especiales, los cuales permitirán pronosticar el punto futuro de falla de un componente de una máquina, a través la observación, monitoreo, medición, estudio y análisis, empleando datos estadísticos y seguimiento de las condiciones físicas de los equipos en operación, de tal forma que dicho componente pueda reemplazarse o mantenerse, con base en un plan, antes de que éste falle. El uso de esta técnica dará como resultado un proceso de mantenimiento mucho más eficiente aunado al hecho de que el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo de vida del componente se maximiza.

b) Esta técnica se caracteriza en el hecho que la mayoría de las partes de la

máquina dará un tipo de aviso antes de que fallen. Para percibir los síntomas con que la máquina nos está advirtiendo, se requiere varias pruebas no destructivas, tales como análisis de vibraciones, análisis de aceite, análisis del desgaste de partículas y medición de temperatura.

(1)

El

análisis

de

vibraciones

permite

identificar

las

amplitudes

predominantes de las vibraciones en una máquina, la determinación de las causas de la vibración, y la corrección del problema que ellas representan. Las consecuencias de las vibraciones mecánicas son el aumento de los esfuerzos y las tensiones, pérdidas de energía, desgaste de materiales, daños por fatiga de los materiales y ruidos molestos en los locales de máquinas.

(2) El análisis de aceite y el análisis de partículas de desgaste son acciones importantes en el complemento de los programas de mantenimiento predictivo de la maquinaria principal y auxiliar, tales como: motores diesel, turbinas a gas, engranajes reductores, líneas de eje y sistemas hidráulicos.

(3) La termografía es la medición de temperaturas de superficie por detección infrarroja. Es muy útil en la detección de problemas en interruptores, tableros eléctricos principales, sub-cuadros eléctricos y áreas de difícil acceso.

(4) El análisis de la firma de motor es otra técnica muy útil, ya que permite detectar barras de rotor agrietadas o rotas, con el motor en operación.

(5) La prueba de sobretensión de los estatores de motor se usa para detectar un fallo incipiente en el aislamiento eléctrico.

c) El mantenimiento predictivo normalmente es realizado por personal técnico

especializado, pero en la actualidad existen instrumentos cuya sencillez y economía permiten a los operadores ejecutar acciones de mantenimiento predictivo de 1er nivel o escalón de mantenimiento.

d) Las instrucciones y el programa para realizar estas acciones están

contenidas en las "Tarjetas de Mantenimiento Preventivo" normalmente provistas con el sistema o equipo o elaboradas con base a las especificaciones del fabricante contenidas en los Manuales Técnicos.

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e) El personal de mantenimiento predictivo es seleccionado de los operadores

de los equipos, así como del personal especializado de los talleres. De existir en los equipos pueden emplearse las facilidades de auto prueba que éstos poseen.

f) Al establecer una tendencia en el tiempo de las condiciones de una máquina

se puede determinar el tiempo de vida antes de una falla mayor y planificar con antelación las operaciones de mantenimiento requeridas para recobrar las condiciones óptimas de operación.

g) Al poder anticiparse a la ocurrencia de una falla catastrófica, se reducirán

significativamente los costos de recuperación de condición, insumos, repuestos y mano de obra y aumentará la confiabilidad y disponibilidad operativa de las unidades flotantes.

3)

Mantenimiento correctivo:

Consiste en individualizar, localizar y reparar la falla, cuando ésta ocurra, reemplazando el módulo o componente defectuoso por uno nuevo o en buen estado.

a) Este tipo de mantenimiento debe ser realizado en cada nivel por personal

técnico debidamente calificado, con las herramientas, equipos de prueba y materiales prescritos, de conformidad con las especificaciones técnicas y preservando el diseño original del equipo dañado.

b) Los

procedimientos

de

localización

de

fallas

están

contenidos

en

los

manuales técnicos, normalmente suministrados con los equipos por los fabricantes.

c) El personal de mantenimiento, además de la documentación y diagramas,

usarán los equipos de auto prueba que dispongan los sistemas, así como las herramientas e instrumentos de prueba que sean requeridos de acuerdo a las capacidades existentes en cada nivel de mantenimiento.

4)

Mantenimiento mayor:

Es el conjunto de actividades de mantenimiento preventivo y correctivo (ambos programados) requeridos para restaurar la confiabilidad de diseño (aproximada, ya que no se logra una total recuperación) de un sistema/equipo, que dado su tiempo de operación y en función de su ciclo de vida, se encuentra en la fase de máximo desgaste y que prácticamente no responde a los mantenimientos preventivos.

b. Según su aplicación en la organización:

El mantenimiento según su aplicación a nivel organizacional se ejecuta por la complejidad que presenta de acuerdo al MAN-LO-CGA-0002-A, Capítulo 6, Sección 5, Párrafo 6302, literal c. 2), estableciéndose escalones de dificultad, a tal efecto éstos se denominarán de la manera siguiente: primer nivel, segundo nivel, tercer nivel, cuarto nivel y quinto nivel.

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1)

Mantenimiento de Primer Nivel:

Está conformado por las acciones de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo a efectuarse en los sistemas y equipos de las unidades navales, ejecutados por el personal operador calificado, con equipos y repuestos existentes a bordo. En este nivel se realizan intervenciones en sitio, de poca complejidad técnica y que no requieren del desmontaje del aparato, ni del empleo de herramientas especiales, ni de personal técnico extraño a la unidad flotante.

a) El mantenimiento preventivo consistirá en acciones de ajuste, calibración,

pruebas, limpieza, conservación, verificación y reemplazo a realizarse, según las rutinas de mantenimiento programadas, ejecutado con partes, materiales, equipos y personal de a bordo.

b) El mantenimiento predictivo consistirá en acciones que permitan diagnosticar

la condición del equipo por medio del análisis de parámetros (vibraciones y termografía infrarrojas) que emiten las maquinas sin que éstas dejen de funcionar, empleando personal de a bordo, equipos de análisis incorporados o equipos portátiles propios de la unidad.

c) El mantenimiento correctivo consistirá en las acciones que conlleven al

reemplazo de módulos o partes defectuosas por otras buenas existentes en el pañol o depósito de la unidad operativa, empleando personal de a bordo y equipos de auto prueba incorporados o equipos de prueba portátiles propios de la unidad.

2)

Mantenimiento de Segundo Nivel:

Está conformado por las acciones de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo efectuado a bordo, a los sistemas y equipos de la unidad, ejecutadas por el personal de apoyo de tierra, con la asistencia del personal operador y con los equipos y repuestos que generalmente no se disponen a bordo.

a) El mantenimiento preventivo consiste en todas aquellas rutinas de ajuste,

calibración, pruebas, seguimiento y/o reemplazo de componentes cuando el personal de a bordo no disponga de las herramientas especiales, o la debida capacitación para efectuar el reemplazo o mantenimiento.

b) El mantenimiento predictivo consistirá en diagnosticar la condición del equipo

por medio de análisis de parámetros (vibraciones, termografía infrarroja, análisis de lubricantes y combustibles y corrientes de alimentación eléctrica) con la maquinaria en operación, empleando personal especializado de tierra, con equipos de análisis portátiles propios de los Servicios de Mantenimiento.

c) El mantenimiento correctivo consiste en las acciones necesarias que

repongan en funcionamiento óptimo al sistema o equipo defectuoso y se ejecutarán cuando el personal de a bordo no logre resolver la falta o no disponga de tiempo o recursos para hacerlo según las normas que se establezcan. En las acciones correctivas que sean requeridas no deben realizarse reparaciones a los módulos a nivel de componentes.

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3)

Mantenimiento de Tercer Nivel:

Está conformado por las acciones de mantenimiento preventivo, correctivo y mantenimiento mayor efectuado en talleres y ejecutados con personal, infraestructura y repuestos suministrados por los servicios de abastecimiento.

a) El mantenimiento preventivo será el mantenimiento mayor requerido por algún

equipo o por condición especial, fuera del alcance de los otros dos niveles.

b) El mantenimiento correctivo de los módulos defectuosos se realizará a nivel

de componentes.

4)

Mantenimiento de Cuarto Nivel:

Es el paso final del ciclo de mantenimiento de los equipos instalados a bordo, el cual es realizado por personal certificado por la empresa fabricante del equipo o por representantes en el país y provee ya sea renovación del ítem no reparable en los otros niveles o la restitución total del equipo. Este nivel requiere por parte de la propia organización de mantenimiento, la inspección y recepción del equipo a mantener.

5)

Mantenimiento de Quinto Nivel:

Es cuando la unidad operativa deba ser sometida, como sistema de combate, a un mantenimiento mayor integral o cuando se lleva a cabo la construcción de una unidad naval.

SECCIÓN 5

FUNCIONES BÁSICAS

1501.

abastecimiento.

Funciones

básicas

de

competencia

de

cada

nivel

de

mantenimiento

y

a. Unidades Navales - Primer Nivel.

1)

Ejecutar las rutinas de mantenimiento preventivo, programadas para el primer

nivel de mantenimiento.

2)

Solicitar apoyo al segundo nivel de mantenimiento, cuando sea requerido.

 

3)

Solicitar

los

repuestos

necesarios

mediante

requisiciones

al

Servicio

de

Abastecimiento correspondiente para efectuar el mantenimiento o reparación prevista.

 

4)

Mantener los niveles de materiales de consumo suficientes para cumplir

las

rutinas de mantenimiento, según lo señalado en las guías de mantenimiento.

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NO CLASIFICADO b. Jefatura de Mantenimiento y Construcción a través de la Dirección de Mantenimiento de

b.

Jefatura

de

Mantenimiento

y

Construcción

a

través

de

la

Dirección

de

Mantenimiento de Plataforma, Dirección de Mantenimiento de Armas y Electrónica y los Servicios de Mantenimiento de las Bases de apoyo - Segundo Nivel.

1)

Ejecutar las rutinas de mantenimiento preventivo programadas para segundo

nivel.

2) Las direcciones involucradas deben considerar de acuerdo al tipo de mantenimiento y nivel correspondiente, la solicitud de los insumos necesarios por lo menos con un año (Ø1) de antelación, ante el Servicio de Abastecimiento que competa, con el fin de que éste haga la tramitación a la Dirección de Materiales ó a la Jefatura de Abastecimiento.

3)

Ejecutar por parte del personal de a bordo las acciones correctivas que repongan

al sistema o equipo en óptimas condiciones de funcionamiento según diseño.

4)

La ejecución de las acciones correctivas deberán ser caracterizadas por su

dinamismo, requiriendo que el personal de a bordo elabore el reporte de fallas y cumplida esta formalidad, el técnico especialista deberá proceder a efectuar las labores de reparación con apoyo del personal de abordo.

5) Solicitar al Servicio de Abastecimiento correspondiente el material de consumo, partes y módulos que requiera para las acciones de mantenimiento preventivo y/o correctivo, el material correspondiente a ser solicitado para acciones de mantenimiento y/o reparaciones de segundo nivel no podrán ser solicitados por los responsables del primer nivel de mantenimiento.

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6)

Devolver

al

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Servicio

de

Abastecimiento

correspondiente

para

su

debido

procesamiento y almacenaje, los módulos y repuestos que no hayan sido sustituidos en el mantenimiento y/o reparación.

7)

Recabar la información necesaria para establecer las estadísticas y obtener el

tiempo medio entre fallas y reparaciones de los sistemas o equipos.

8)

Apoyar al Tercer Nivel de Mantenimiento en la obtención de la información técnica

no disponible y en las actividades de mantenimientos mayores.

9)

Informar al ente operativo sobre la solución de la avería.

Informar al ente operativo sobre la solución de la avería. c. Jefatura de Abastecimiento a través

c. Jefatura de Abastecimiento a través de la Dirección de Materiales y los

Servicios de Abastecimiento - Segundo Nivel de Abastecimiento.

1) Efectuar las rutinas de reaprovisionamiento y planes de adquisiciones, con la finalidad de mantener los niveles de existencia de módulos, repuestos y materiales de consumo requeridos para los mantenimientos preventivos y correctivos del Primer y Segundo Nivel, en atención a las necesidades de material determinadas por las unidades y entes de mantenimiento.

2) Solicitar al Servicio de Abastecimiento correspondiente, las verificaciones de condición de los módulos, repuestos o piezas que se encuentran en los depósitos, y que por haber cumplido su tiempo de almacenamiento o que por su estado requieran algún mantenimiento preventivo o de conservación, todo esto con la finalidad de garantizar la disponibilidad del repuesto

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y su adecuada condición de almacenaje.

3)

Organizar y ejecutar la recolección de datos que permita establecer estadísticas,

con el fin de calcular el tiempo del ciclo de reposición de los insumos, consumibles y repuestos.

4)

Coordinar

con

los

Servicios

de

Abastecimiento,

los

requerimientos

de

componentes, repuestos e insumos necesarios para las acciones planificadas de mantenimiento de Tercer Nivel, con la finalidad realizar el proceso de adquisición, con la debida antelación.

el proceso de adquisición, con la debida antelación. d. Jefatura de Mantenimiento y Construcción a través

d.

Jefatura

de

Mantenimiento

y

Construcción

a

través

de

la

Dirección

de

Mantenimiento de Plataforma, Dirección de Mantenimiento de Armas y Electrónica y los Servicios de Mantenimiento de las Bases de apoyo - Tercer Nivel de Mantenimiento.

1)

Regresar a los Servicios de Abastecimiento, las piezas, equipos mecánicos y

módulos reparados, que fueron sustituidos por componentes nuevos y que no requieren ser empleados a bordo, debidamente empacados e identificados para ser almacenados nuevamente.

2)

Solicitar al Servicio de Abastecimiento la adquisición de módulos, repuestos o

componentes, que no pueden ser reparables.

3)

Determinar

las

necesidades

y solicitar al Servicio de

Abastecimiento

correspondiente, los repuestos requeridos para trabajos de mantenimiento mayor.

 

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4)

Planificar

y

ejecutar

las

acciones

de

condiciones de los equipos o sistemas lo requieran.

mantenimiento

mayor

cuando

las

5) Determinar las acciones de mantenimiento mayor que deben ser efectuadas por

el Cuarto Nivel de Mantenimiento y responder por la inspección y recepción del material sometido a

este Nivel.

Las direcciones involucradas deben considerar de acuerdo al tipo mantenimiento

y nivel correspondiente, la solicitud de los insumos necesarios por lo menos con un (Ø1) año de antelación, ante los Servicios de Abastecimiento que competa, con el fin de que este haga la tramitación a la Dirección de Materiales ó a la Jefatura de Abastecimiento.

6)

haga la tramitación a la Dirección de Materiales ó a la Jefatura de Abastecimiento. 6) NO

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CAPÍTULO II

ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA ARMADA

SECCIÓN 1

GENERALIDADES

2101. Alcance del mantenimiento.

a. El alcance de la actividad de mantenimiento debe ser una de las primeras

consideraciones en una organización. Para ello deben identificarse los sistemas, equipos e instalaciones que de efectuarse adecuadamente el mantenimiento, contribuirán al logro de la misión, considerando los equipos cuyo mantenimiento será reducido o inexistente y que serán reemplazados en caso de fallar, por ser menos costosos.

b. También se debe determinar a qué sistemas, equipos e instalaciones les será

efectuado el mantenimiento con técnicos de la organización o si será contratada esta actividad.

c. Una vez conocido el alcance físico de la actividad de mantenimiento, debe

cuantificarse. Esta cuantificación debe ser efectuada con base al ciclo de vida de los equipos, la cantidad de mantenimiento preventivo y el tipo de organización que se desea implantar.

y el tipo de organización que se desea implantar. d. La organización en la Armada a

d. La organización en la Armada a través de los tiempos ha actualizado su estructura a

las nuevas exigencias financieras, operacionales y técnicas; y esta actualización ha involucrado también el sistema de mantenimiento. La actual organización de mantenimiento y proceso administrativo de su gestión será presentada en los próximos párrafos.

e. La aplicación de las actividades del mantenimiento a considerarse en este Manual son

las Unidades Flotantes (de superficie y submarinas).

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SECCIÓN 2

SISTEMA DE MANTENIMIENTO PLANIFICADO

2201. Generalidades del Sistema de Mantenimiento Planificado.

a. El Sistema de Mantenimiento Planificado constituye el conjunto de planes y

acciones planificadas por la Jefatura de Mantenimiento y Construcción de la Armada y aprobadas por el Comando Naval de Logística, con la finalidad de conservar la capacidad funcional de los sistemas al mayor nivel de confiabilidad posible, estos planes se derivan en Programas de Mantenimiento Preventivo.

b. El Programa de Mantenimiento Preventivo constituye la distribución secuencial de

intervenciones a partes, equipos y sistemas de cada unidad, de acuerdo al Instructivo para el Mantenimiento de las Unidades Flotantes de la Armada (INS - MC - CGA- 0001), durante su lapso de parada, para lograr el uso racional de los medios disponibles en cada Servicio de Mantenimiento de cada Base de Apoyo y establecer los tiempos prudenciales en cada etapa.

c. Instructivo para el Mantenimiento de las Unidades Flotantes de la Armada (INS-

MC-CGA-0001), constituye el instrumento de orientación y seguimiento para realizar las intervenciones. Está basado en los programa de mantenimiento de los fabricantes de cada clase de unidad y discrimina las acciones a cumplir en cada tipo de Mantenimiento Preventivo mencionado en el presente Manual. La información está especificada y consta de tres (03) tomos:

1)

Tomo 1: "Unidades del Comando de la Escuadra". Involucra a todas las unidades,

de superficie y submarinas asignadas al Comando de la Escuadra, clasificadas según su clase.

2)

Tomo II: "Unidades del Comando de Guardacostas". Contiene a todas las

unidades asignadas al Comando de Guardacostas, según su clase.

Tomo III: "Unidades Fluviales". Involucra a todas las unidades flotantes que se

desempeñan y se encuentran asignadas a las áreas fluviales y a las Brigadas Fluviales bajo la responsabilidad de la Infantería de Marina Bolivariana, clasificadas según su clase.

3)

d. El Flujograma de Actividades para la ejecución de Mantenimiento Preventivo,

comprende el conjunto de eventos ordenados secuencialmente para cubrir todas las acciones a realizarse, desde el momento que se cursa la solicitud de reparación, como de ejecución durante los lapsos previstos de parada de la unidad flotante, para finalmente realizar los procesos administrativos correspondientes a la culminación del mantenimiento, el cual será descrito en el Capítulo 4, Sección 3, Párrafo 43Ø1 del presente Manual.

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SECCIÓN 3

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

2301. Gestión de Mantenimiento en la Armada.

La Gestión de mantenimiento en la Armada debe ser vista desde la perspectiva del mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo.

a. Mantenimiento Preventivo y Predictivo.

1)

La Dirección de Logística del Estado Mayor General:

a) Determinará

las

adquisiciones de unidades flotantes.

exigencias

logísticas

en

el

diseño

de

las

nuevas

b) Mantendrá el control de las fichas logísticas de cada tipo de unidad.

c) Determinará y recomendará las necesidades de actualización tecnológica de

las unidades flotantes en función de los nuevos desarrollos tecnológicos y requerimientos operacionales de la Armada.

2)

El Comando Naval de Logística de la Armada por medio de:

 

a)

La Jefatura de Mantenimiento y Construcción:

 
 

(1) Establecerá

y

actualizará

las

políticas

y

doctrinas

en

el

área

de

mantenimiento.

(2) Planificará, programará, supervisará y controlará el programa general de mantenimiento a lo largo de todo el ciclo de vida útil de las unidades flotantes.

(3) Ejercerá la autoridad técnica superior en materia de plantas navales, sistemas de armas, sensores y sistemas de comando y control utilizados por las unidades flotantes de la Armada Bolivariana, en cuanto a operación, mantenimiento, seguridad, y especificaciones técnicas de materiales y equipos.

(4) Diligenciará y/o coordinará todos los aspectos técnicos y financieros que influyen en la ejecución de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las unidades flotantes; especialmente en la planificación para la adquisición de bienes y servicios necesarios para la ejecución los mismos.

(5) Generará las normas técnicas y los procedimientos de operación, uso y mantenimiento relacionados con las unidades flotantes.

(6) Velará por la adecuada coordinación de esfuerzos para ejecutar a satisfacción, la interrelación que debe existir entre los órganos de ejecución de mantenimiento y la

NO CLASIFICADO

2-3

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

Jefatura de Abastecimiento, a fin de coadyuvar a la oportuna obtención de repuestos, insumos, consumibles y componentes requeridos para la realización de los mantenimientos programados.

(7) Determinará las especificaciones técnicas de materiales y repuestos para la ejecución de los mantenimientos en su respectiva área.

(8) Determinará, coordinará y ejecutará los planes de adiestramiento y capacitación del personal tanto de abordo, como de los entes mantenedores de tierra.

b) La Jefatura de Abastecimiento y la Dirección de Materiales:

(1) Mantendrá un banco de datos sobre los equipos, repuestos y componentes requeridos para la ejecución de cada uno de los mantenimientos programados para las unidades flotantes de la Armada.

(2) Garantizará en tiempo oportuno, la obtención de los materiales necesarios para los mantenimientos programados, partiendo de la información extraída de los bancos de datos existentes para tal fin. En caso de requerimientos especiales, éstos deberán ser realizados oportunamente por los Servicios de Mantenimiento y/o Servicios de Abastecimiento.

(3) Establecerá un programa de adquisiciones que garantice el mantenimiento de los niveles de inventario en los almacenes de los Servicios de Abastecimiento de las Bases de Apoyo, así como en los pañoles de las Unidades Flotantes.

c) Los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo.

(1) Serán

los

mantenimiento preventivo y predictivo.

responsables

de

la

ejecución

de

los

programas

de

(2) Dictarán instrucciones a las unidades flotantes para la elaboración de los programas de mantenimiento de cada una de ellas.

(3) Elaborarán las órdenes de trabajo para las diferentes clases de unidades, de acuerdo al Instructivo para el Mantenimiento de las Unidades Flotantes de la Armada (INS - MC - CGA- ØØØ 1).

(4) Velarán por la correcta operación, mantenimiento y conservación de los talleres, equipos, herramientas e instrumentos, a fin de asegurar la disponibilidad de los medios.

(5) Mantendrán

registros

actualizados

por

unidades

del

progreso

del

mantenimiento donde se refleje la fuerza de trabajo requerida, repuestos consumidos y costos.

(6) Evaluarán efectuados a las unidades flotantes.

los

resultados

del mantenimiento preventivo y predictivo

(7) Evaluarán los factores adversos que influyen en la ejecución de los programas de mantenimiento.

NO CLASIFICADO

2-4

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

(8) Serán los órganos que ejecuten, en coordinación con las tripulaciones de las unidades, los programas de mantenimiento preventivo y predictivo.

(9) Administrarán los recursos disponibles para ejecutar los mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos.

(10) Coordinarán con los respectivos Comandos y Direcciones las acciones para cubrir aquellos trabajos que exceden su propia capacidad.

(11) Mantendrán estrecha relación con los Comandos de las unidades programadas para mantenimiento.

(12) Cumplirán las fases programadas en el cronograma de ejecución de mantenimiento preventivo, debiendo llevar archivos históricos y estadísticos de las acciones de mantenimiento por unidad.

d) Los Servicios de Abastecimiento de las Bases de Apoyo.

(1) Elaborarán en coordinación con los Comandos Operativos, Servicios de Mantenimiento y diferentes direcciones involucradas en el proceso de mantenimiento, los planes de ejecución para la adquisición de los repuestos necesarios para la realización del mantenimiento preventivo de las unidades flotantes, al menos para tres (03) años.

(2) Elaborarán y evaluarán las normas para la entrega de materiales y repuestos necesarios para los mantenimientos preventivos planificados.

3)

La Dirección de Ciencia y Tecnología canalizará los trabajos de investigación

requeridos por los órganos de mantenimiento y operativos, sobre innovaciones tecnológicas que se pudieran aplicar a las Unidades Flotantes.

4) El Comando Naval de Operaciones elaborará su Programa Anual de Actividades, considerando la disponibilidad de los medios y las horas previstas de operación anual de las Unidades Flotantes a través de:

a) Los Comandos Operativos (Comando de la Escuadra, Infantería de Marina

Bolivariana y Comando de Guardacostas):

(1) Elaborarán sus Programas Anuales de Actividades tomando en cuenta los lapsos de parada de las unidades flotantes, establecidos en los planes de mantenimiento.

(2) Adicionalmente a través de sus respectivas Divisiones de Logística y de los Comandos de Unidades darán el apoyo requerido para el cumplimiento de los programas de mantenimiento.

(3) Los Comandos Operativos pondrán a la orden de los Servicios de Mantenimiento o de los mismos Comandos, las unidades correspondientes para ejecutar los mantenimientos preventivos en la fecha prevista en el plan.

NO CLASIFICADO

2-5

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

b) Los Comandos de las Unidades Flotantes:

(1) Ejecutarán los programas de mantenimiento de primer nivel.

(2) Apoyarán a los Servicios de Mantenimiento en la ejecución y supervisión de los trabajos de mantenimiento.

b. Mantenimientos Correctivos.

En el momento de ocurrir una falla en un sistema o equipo, el Comando de la Unidad cuenta con dos vías para atender y solucionar la situación presente, la primera es con sus capacidades para restablecer la operatividad del sistema o equipo que ha fallado. La segunda es

solicitar la intervención de los Servicios de Mantenimiento del cual depende la Unidad, para lo cual existe un proceso que se explicará en el capítulo IV del presente Manual. En este caso, el Servicio de Mantenimiento correspondiente deberá atender el requerimiento y darle solución con sus medios

o en su defecto coordinar las acciones cuando exceda sus propias capacidades.

1) La Jefatura de Abastecimiento por medio de la Dirección de Materiales, deberá mantener en el más alto nivel posible el inventario de partes y repuestos en los almacenes de sus Servicios de Abastecimiento y pañoles de las unidades flotantes, a fin de atender las necesidades de materiales cuando se presenten fallas en éstas. En caso de no ser así, deberá canalizar la obtención del ítem necesario para que la unidad flotante repare el equipo averiado o restablezca su operatividad, en el menor tiempo posible.

2) Los Comandos Operativos, cuando exista alguna deficiencia de partes, componentes y/o equipos para restablecer la operatividad de un equipo que requiera mantenimiento correctivo y esté comprometida la ejecución de alguna misión importante, podrá realizar el desmontaje de la parte requerida de otra unidad; debiendo estar previamente autorizado por su Comando Superior e informar a los Servicios de Mantenimiento y Abastecimiento correspondientes.

SECCIÓN 4

CLASIFICACIÓN DE LOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

2401. Clasificación de los Mantenimientos Preventivos y su recurrencia.

a. Es necesario establecer la frecuencia de inspecciones periódicas, en el marco de la

ejecución de un programa de mantenimiento preventivo, para un sistema (Unidad Flotante)

compuesto por muchos equipos y elementos, donde cada uno de ellos tiene diversas ratas de falla

y por lo tanto necesidades específicas de mantenimiento.

b. La selección de la frecuencia o periodicidad adecuada para ejecutar un programa de

mantenimiento preventivo en un sistema tan complejo como una unidad naval, viene dada por la frecuencia de mantenimiento de aquellos equipos o elementos más críticos en las unidades flotantes y que afectan el cumplimiento de la misión, en lo que respecta a velocidad, permanencia segura en el área de operaciones, tipo de misión, seguridad de la unidad y personal, entre otros.

NO CLASIFICADO

2-6

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

c. Los tiempos de parada de las unidades flotantes serán establecidos considerando la

dificultad o complejidad del mantenimiento, la disponibilidad de personal calificado para ejecutar el mantenimiento, la calidad del servicio de abastecimiento, así como la asignación presupuestaria destinada a las tareas de mantenimiento.

d. Para efectos de los programas de mantenimiento preventivo de las unidades flotantes

se tomaron en consideración los factores antes descritos, considerando el "deber ser" y se clasificó su aplicación por tipo de unidad naval de la forma siguiente:

1) Mantenimiento Preventivo Anual (MPA): Se efectuará cada doce (12) meses para aquellas clases de unidades que se especifican en la sección 5 del presente capítulo. El tiempo de parada variará de uno (1) a tres (03) meses, dependiendo de la clase de unidad. En este lapso se ejecutarán todas las acciones de mantenimiento que garanticen la confiabilidad de los sistemas y equipos de las unidades flotantes de acuerdo a lo especificado en el MAN-LO-CGA-0002-A, Capítulo VI, Sección 3, Párrafo 6301, punto “b”.

Mantenimiento Preventivo Funcional (MPF): Se efectuará cada quince (15) meses

para aquellas clases de unidades que se especifican en la sección 5 del presente capítulo. El tiempo de parada será de dos (02) meses. En este lapso se ejecutarán todas las acciones de mantenimiento para aquellos equipos fundamentales que le correspondan intervenciones por horas de funcionamiento, condición ó alta rata de falla.

2)

3) Mantenimiento Preventivo Intermedio (MPI): Se efectuará cada treinta (30) meses para aquellas unidades que se especifican en la sección 5 del presente capítulo. El tiempo de parada será de cinco (05) meses. En este lapso se ejecutarán todas las acciones de mantenimiento que garanticen que los equipos y sistemas sea mantenidos durante el ciclo de vida útil de la unidad flotante.

4) Mantenimiento Preventivo Mayor (MPM): Se efectuará cada sesenta (60) meses para aquellas unidades que se especifican en la sección 5 del presente capítulo. El tiempo de parada variará de acuerdo a la clase de unidad. En este lapso se ejecutarán todas las acciones para el mantenimiento general a todos los sistemas, además de las modificaciones y/o reemplazos que sean necesarios por obsolescencia de equipos o alta rata de fallas. Este mantenimiento cubrirá los requerimientos del fabricante por horas de funcionamiento de los equipos y por tiempo de instalación a bordo. Esta actividad puede ser realizada en el país o en algún astillero fuera de éste. También puede incluir modernización de sistemas o equipos.

NO CLASIFICADO

2-7

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

SECCIÓN 5

MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS POR TIPO DE UNIDAD NAVAL

25Ø1.

Mantenimientos Preventivos de las Unidades Flotantes:

CLASE DE UNIDAD

TIPOS DE MANTENIMIENTO

PERIODICIDAD

 

MPF

15

MESES

FRAGATAS CLASE "MARISCAL SUCRE"

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

 

MPF

15

MESES

TRANSPORTES LST CLASE "CAPANA"

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

 

MPF

15

MESES

PATRULLEROS CLASE "CONSTITUCIÓN" Y "FEDERACIÓN"

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

 

MPF

15

MESES

REMOLCADOR DE ALTURA CLASE "ALM. FRANCISCO DE MIRANDA"

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

 

MPF

15

MESES

TRANSPORTES CLASE “MARGARITA” (LCU)

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

BUQUE DE APOYO LOGÍSTICO CLASE "CIUDAD BOLÍVAR"

MPF

15

MESES

MPI

30

MESES

 

MPM

60

MESES

BUQUE OCEANOGRÁFICO CLASE "PUNTA BRAVA"

MPF

15

MESES

MPI

30

MESES

 

MPM

60

MESES

 

MPF

15

MESES

BUQUE DE VIGILANCIA LITORAL CLASE “GUAICAMACUTO”

MPI

30

MESES

MPM

60

MESES

PATRULLERO OCEÁNICO DE VIGILANCIA CLASE “WARAO”

MPF

15

MESES

MPI

30

MESES

 

MPM

60

MESES

SUBMARINOS CLASE "SÁBALO"

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

PATRULLEROS GUARDACOSTAS (TODAS LAS CLASES)

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

NO CLASIFICADO

2-8

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

CLASE DE UNIDAD

TIPOS DE MANTENIMIENTO

PERIODICIDAD

LANCHAS GUARDACOSTAS (TODAS LAS CLASES)

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

LANCHAS HIDROGRÁFICAS (TODAS LAS CLASES)

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

PATRULLEROS FLUVIALES (TODAS LAS CLASES)

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

LANCHAS FLUVIALES (TODAS LAS CLASES)

MPA

12

MESES

MPM

60

MESES

BUQUE ESCUELA CLASE "SIMÓN BOLÍVAR"

MPA

08

MESES

MPM

60

MESES

SECCION 6

CONSIDERACIÓN DEL GRADO DE ESENCIALIDAD PARA EL MANTENIMIENTO

2601. Mantenimientos de las Unidades Flotantes de acuerdo al Grado de Esencialidad:

a. El Grado de Esencialidad "GRES", es un código numérico que define la contribución

de un sistema o equipo a la misión del Buque, o la de una pieza al funcionamiento de un sistema o equipo. Por tanto, el GRES mide la importancia militar del sistema, equipo y/o componente frente al cumplimiento de la misión de la unidad y el riesgo para la seguridad de los tripulantes.

b. El significado de cada uno de los grados de esencialidad a ser asignados a los

distintos sistemas, subsistemas y/o equipos del buque, se indica en la tabla siguiente:

GRES

SIGNIFICADO

IMPACTO EN MISIÓN Y SEGURIDAD

1

Ningún impacto

No afecta a la capacidad del buque para realizar sus misiones principales.

2

No esencial

Pequeña degradación en alguna misión. No impide que las realice con éxito.

3

Esencial para una misión

Pérdida de capacidad para llevar a cabo una de sus misiones.

4

Esencial para varias misiones

Pérdida de capacidad para llevar a cabo varias de sus misiones.

5

Esencial para la seguridad

Riesgo para la seguridad del personal o del material

c. Otro concepto que es necesario manejar, para aplicar con éxito esta codificación, es

el de "Redundancia". Éste se aplica en aquellos casos en los que existen equipos o funciones duplicadas de forma que, en caso de avería de uno de ellos, los restantes permitirán la continuación de la misión afectada con una eficacia equivalente. Esta característica es muy

NO CLASIFICADO

2-9

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

deseable en aquellos sistemas, subsistemas y equipos que son críticos para las misiones del buque o la seguridad de la dotación y se aplicará el concepto de redundancia sólo cuando la probabilidad de cumplimiento de la misión, es mayor al 90%.

d. La determinación de los GRES para los equipos de las diferentes clases de unidades

flotantes será efectuada por la Jefatura de Mantenimiento y Construcción de la Armada y la Dirección de Logística del Segundo Comando y Estado Mayor General de la Armada, con el apoyo de los diferentes Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo y las Divisiones de Logística de los Comandos Operativos.

NO CLASIFICADO

2-10

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

CAPÍTULO III

DOCUMENTACIÓN DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO EN LA ARMADA

3101. Descripción

SECCIÓN 1

GENERALIDADES

La documentación de todo sistema de mantenimiento es importante para el buen desarrollo de sus actividades. En el caso de las unidades flotantes de la Armada, ellas deben contar con las especificaciones técnicas, registro histórico de las acciones, trabajos de reparación y mantenimientos que se han ejecutado, registro del comportamiento de los equipos, información detallada y de ser posible en forma gráfica con los procesos de los diversos tipos de mantenimiento y cualquier tipo de información relacionada con el historial del equipo durante su ciclo de vida. Esta documentación facilitará la toma de decisiones en el proceso administrativo del sistema de mantenimiento.

3102. Importancia

Es evidente la importancia de esta documentación para una eficiente gestión de las acciones de mantenimiento por parte de los organismos involucrados. Por ello, es necesaria la participación de los usuarios, operadores y mantenedores en los diferentes niveles de la Armada, con el propósito de efectuar las correcciones pertinentes en función de las observaciones planteadas, dicha documentación deberá ser elaborada en idioma español.

SECCIÓN 2

DOCUMENTACIÓ N DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO

3201. Inventario de la documentación del Sistema de Mantenimiento.

En el sistema de mantenimiento en la Armada existen los tipos de documentación siguientes:

a. Técnica.

b. Administrativa.

c. Histórica.

Documentación Técnica: Permite conocer el equipo al detalle (el nivel de detalle

dependerá de la contratación que se realice al adquirir el equipo) y está referida normalmente a la

que se recibe del suplidor del sistema o equipo, en ella se detallan las especificaciones técnicas (componentes, diseños y planos) y las normas e instrucciones de operación, precauciones de

1)

NO CLASIFICADO

3-1

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

seguridad, parámetros de funcionamiento, análisis y solución de fallas y el programa de mantenimiento. La documentación técnica estará conformada por:

a) Monografías.

b) Manuales técnicos.

c) Especificaciones técnicas .

d) Cálculos de proyectos (maquinas, sistemas de armas y sensores ).

e) Diseños.

f) Cuaderno de accesorios.

g) Diseños constructivos.

h) Esquemas funcionales.

i) Estudios de sistematización.

j) Proyectos ejecutivos.

k) Registros.

l) Curvas características de la Unidad.

m) Pruebas de aceptación con sus respectivos cálculos.

n) Planos de instalación.

o) Herramientas especiales.

2) Documentación Administrativa: Permitirá apoyar la planificación, ejecución, control y evaluación del mantenimiento programado a los equipos instalados en las unidades flotantes. La documentación administrativa estará conformada por:

a) Inventario de activos físicos: Comprende la relación general, sin descripción

detallada de todos los equipos instalados en las unidades flotantes y a su vez están agrupados por:

(1) Servicios: Conjunto

de sistemas que cumplen funciones similares,

ejemplo: Máquinas Auxiliares, Electricidad, Navegación, Comunicaciones, Armamento.

(2) Sistemas: Conjunto de subsistemas que en forma coordinada contribuyen al cumplimiento de una función específica, ejemplo: Propulsión, sensores de superficie, guerra electrónica, aire acondicionado, etc.

NO CLASIFICADO

3-2

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

(3) Subsistemas: Conjunto de equipos y circuitos interrelacionados, con el propósito de cumplir una tarea específica en el sistema e incrementar su efectividad, ejemplo:

circuito combustible turbinas a gas, etc.

b) Lista de identificación de partes: Contendrá la información pertinente sobre

las partes (repuestos) de todos los equipos instalados en las unidades operativas. Esta información

es la siguiente:

 

(1)

Código del equipo según el NOMENCLATOR.

 

(2)

Número funcional de equipo o componente.

(3)

Código de parte (según Dirección de Materiales).

(4)

Número de partes (según fabricante).

 

(5)

Descripción.

 

(6)

Código del fabricante.

 

(7)

Existencia mínima (a bordo y en servicio de abastecimiento).

(8)

Existencia máxima (a bordo y en servicio de abastecimiento).

(9)

Cantidad instalada en los equipos de a bordo.

 

(10)

Precio estimado en dólares/euros.

 

(11)

Normas aplicables.

 

(12)

Observaciones.

 

c)

Tablas

de

programación

de

mantenimiento:

Comprende

la información

relativa a los mantenimientos preventivos a ser realizados a los equipos instalados en las unidades flotantes y debe indicar la clase de unidad, descripción del trabajo y periodicidad del mantenimiento (diario, semanal, quincenal, mensual, por horas de operación).

d) Tarjetas de especificación de trabajos: Proporcionará la información detallada mantenimiento a ser realizada sobre un equipo con su correspondiente

equipos, repuestos y tiempo

de

procedimiento, así como las herramientas, personal necesario,

la acción

de

estimado para su ejecución.

e) Inventario de la documentación: La elaboración del inventario de las

monografías, manuales técnicos, planos de los equipos, sistemas y subsistemas, tendrá por finalidad agrupar toda la documentación existente indicando tipo, cantidad, ubicación y equipo al que pertenece, con el objeto de facilitar al usuario o cualquier otra persona su utilización cuando sea necesaria.

NO CLASIFICADO

3-3

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

f) Formatos para tramitar, ejecutar y controlar los mantenimientos: Están

conformados por una considerable diversidad de modelos, los cuales aportan información valiosa al proceso y control del mantenimiento, se originan desde que surge la necesidad de mantenimiento hasta que se recibe en condiciones satisfactorias de operación el sistema o equipo y entre los cuales se pueden mencionar como ejemplos: Reporte de mediciones de audiometría, reportes de pintura de carena, reporte de control dimensional de cualquier equipo y componente, control de alineamiento de baterías, reporte de análisis de vibraciones, reportes de control de calidad de un trabajo terminado, actas de finalización de trabajo, reportes de medición de diferencia de potencial de protección catódica, entre otros.

g) Reportes de Rutina: Son todos aquellos reportes establecidos en el Manual

de Normas de Ingeniería (MAN-IG-CGA-ØØØ2) correspondientes a cada área de aplicación del mantenimiento, tales como: resumen mensual de datos de ingeniería, extracto del diario de máquinas, condición mensual de los equipos, adiestramiento de control de averías, trimestral de baterías, trimestral control de averías, reportaje de fallas (R/F), solicitud de reparación (S/R), reporte de subida a dique, diario de máquinas, informes técnicos, informe fin de mantenimiento, cambio de condición de equipos vitales.

h) Programas de adiestramiento del personal: Estarán conformados por los

planes y programas de adiestramiento y calificación del personal de operadores de los diferentes

equipos y sistemas de las unidades flotantes.

el

seguimiento, conocer y analizar el comportamiento de los equipos de acuerdo a los trabajos de mantenimiento e inspecciones que se le han ejecutado y sus parámetros de operación. Facilitará la investigación de averías, permitirá tomar decisiones sobre su control, funcionamiento y requerimientos de mantenimiento y mejorar técnicas y de operación. Estará constituida por:

3)

Documentación

Histórica: La

documentación

histórica

permitirá efectuar

 

a)

Historiales (fichas de vida de los sistemas y equipos).

b)

Reportes rutinarios y periódicos .

c)

Requerimientos de mantenimiento.

d)

Control de horas de funcionamiento de los equipos (diario, mensual, anual y

plurianual).

 

e)

Diarios de trabajos de secciones y departamentos.

f)

Hojas de anotaciones de parámetros de operación

g)

Verificaciones de alistamiento para zarpe.

h)

Control de aislamiento.

i)

Control de cojinetes.

NO CLASIFICADO

3-4

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

j) Diferentes libros de control (tanques de combustible, control de baterías,

extintores portátiles, libro control de munición, libro de registro semanal de temperatura y humedad

relativa, libro de control de alineamiento de batería, libro de control de contenedores de misiles, control de embarques de combustibles y lubricantes, entre otros).

k) Y todo aquel registro histórico que se efectúe sobre los sistemas y equipos , y

que aporte información y contribuya a la toma de decisiones.

NO CLASIFICADO

3-5

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

CAPÍTULO IV

PROCESOS RELACIONADOS AL MANTENIMIENTO

SECCIÓN 1

GENERALIDADES

4101. Acción del Mantenimiento

a. La ejecución de mantenimientos en las unidades flotantes requiere de una serie de

acciones que permitan la preparación y realización de los trabajos de mantenimiento, ya sean

preventivos y/o correctivos.

b. De acuerdo al tipo de mantenimiento, preventivo o correctivo, las acciones a llevarse

a cabo difieren sustancialmente: En el presente capítulo se establecerá una guía de esas

acciones.

c.

El

éxito

en

los

resultados

de

la

ejecución

del

mantenimiento

dependerá

definitivamente de que se lleven a cabo las acciones indicadas en este capítulo.

SECCIÓN 2

PROCESO PAR A LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4201. Proceso de Ejecución del Mante nimiento

a. La ejecución del mantenimiento preventivo de las unidades flotantes, requiere de

acciones tales como: planificación, reuniones, coordinaciones dentro y fuera de la unidad, análisis de datos sobre el comportamiento de los sistemas y equipos, solicitud y correcta administración de los recursos económicos y decisiones oportunas.

b. Las acciones o actividades deben ser ejecutadas de acuerdo al cronograma de

ejecución de mantenimiento preventivo, el cual garantiza la solicitud y asignación de recursos económicos y la oportuna disponibilidad de los repuestos e insumos necesarios para la ejecución del mismo.

4202. Actividades para la ejecución del mantenimiento preventivo de las Unidades

Flotantes.

a.

El Servicio de Mantenimiento de la Base de Apoyo elabora el programa de

mantenimiento en función al ciclo de vida del equipo y/o sistema.

1) Involucrados: Jefatura de Mantenimiento y Construcción, Jefatura de Abastecimiento, Dirección de Mantenimiento de Plataforma, Dirección de Mantenimiento de Medios Aéreos y Terrestres, Dirección de Armas y Electrónica, Dirección de Materiales, Servicios de Mantenimiento, de Abastecimiento y de Armas y Electrónica de las Bases de Apoyo, División de Logística del Comando Superior y unidad flotante.

NO CLASIFICADO 4 - 1

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

2) Lineamientos: El servicio de mantenimiento de las Bases de Apoyo determinará con antelación la programación de los mantenimientos preventivos según las necesidades y complejidad de la unidad, tomando como referencia los tiempos siguientes:

Mantenimiento

 

Tiempo

Nivel 2

3

meses de antelación

Nivel 3, 4

6

meses de antelación

Nivel 5

1

año de antelación

La unidad cursará las solicitudes de reparación de los trabajos no contemplados

en los programas de mantenimiento, paralelamente los Servicios de Mantenimiento determinarán la justificación de las solicitudes recibidas e incluirán cualquier otra que surja como consecuencia de la inspección previa de los trabajos programados. Los Inspectores clasificarán las solicitudes y elaborarán las especificaciones técnicas para las reparaciones, en coordinación con el Comando de la Unidad, tomando en consideración nuevos desarrollos tecnológicos, experiencias similares en otras unidades. Se revisa la lista del mantenimiento programado para el tipo unidad, así como su archivo histórico y se determinan los trabajos a ser realizados durante la ejecución del mantenimiento, asimismo el ente mantenedor en tierra llevará los registros estadísticos de las fallas presentadas por los equipos de las unidades flotantes, a fin de reprogramar los mantenimientos cuando sea necesario de acuerdo al comportamiento de los mismos .

3)

b. Determinación de necesidades (previsión y control de existencia del material).

1)

Involucrados: Servicios de Mantenimiento y unidad flotante.

2)

Lineamientos: Se revisa la lista del mantenimiento programado y se determinan

los insumos, repuestos y equipos necesarios para la ejecución de los trabajos requeridos. Asimismo el personal técnico especializado y el tiempo estimado para la ejecución de los trabajos de mantenimiento. El listado elaborado podrá ser susceptible a cambios ó adicionar insumos, repuestos y personal no contemplados durante la evaluación de los trabajos de mantenimientos, igualmente que disminuir los tiempos en función de las necesidades del Comando Superior de la unidad flotante o ampliar los tiempos en función de la complejidad del mantenimiento y/o procura de repuestos con larga data de reposición y/o adquisición.

c. Proceso de Procura según el “MANUAL DE DOCTRINA LOGÍSTICA DE LA

ARMADA” (MAN-LO-CGA-0002- A), Capítulo IV, Sección 2, Aparte 4201.

de

Plataforma, Dirección de Mantenimiento de Medios Aéreos y Terrestres, Dirección de Armas y Electrónica, Dirección de Materiales. Servicios de Mantenimiento, de Abastecimiento y de Armas y Electrónica de las Bases de Apoyo, División de Logística del Comando Superior y unidad flotante.

1)

Involucrados: Jefatura

de

Abastecimiento,

Dirección

de

Mantenimiento

2) Lineamientos: Los entes ejecutores de mantenimiento solicitan al Servicio de Abastecimiento correspondiente todos aquellos repuestos requeridos para cumplir con el mantenimiento de la unidad. Actuando coordinadamente y tomando en consideración los registros anteriores, los involucrados elaboran las listas de repuestos menores y material de consumo. Los repuestos mayores serán canalizados por el Servicio de Abastecimiento correspondiente, a través

NO CLASIFICADO 4 - 2

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

de la Dirección de Materiales. En ese momento se da inicio al proceso de adquisición de los repuestos necesarios para cumplir con los requerimientos necesarios para la recuperación del equipo o sistema de acuerdo a lo establecido en el MAN-LO-CGA-0002-A, Capítulo IV, Sección 3, Párrafo 4302.

d. Ejecución del mantenimiento

1)

Involucrados: Servicios de Mantenimiento, Servicio de Abastecimiento, Oficiales

de la Unidad, División de Evaluación y Control de la Dirección de Mantenimiento de Plataforma, Astillero, Empresas contratadas.

2)

Lineamientos: La Dirección de Mantenimiento de Plataforma consolida las listas

de trabajos en una sola programación. Se ejecuta la programación de los trabajos y semanalmente se deben realizar evaluaciones del desarrollo de éstos. Los Servicios de Mantenimiento asumen el control absoluto de los recursos necesarios para la ejecución del mantenimiento.

3) Se debe poner especial énfasis en la revisión del cronograma de trabajos con la finalidad de evitar reprocesos ó cruce de actividades de mantenimiento que afecten la fecha de culminación y entrega de los mismos.

e. Prueba funcional y recepción del trabajo.

1)

Involucrados: Servicios de Mantenimiento, División de Evaluación y Control de la

Dirección de Mantenimiento de Plataforma, Oficiales de la Unidad, Empresas contratadas.

2) Lineamientos: Se ejecutan las pruebas de puerto y mar a que haya lugar hasta que todos los equipos involucrados funcionen a satisfacción. Se observará y evaluará el comportamiento de los sistemas, sub-sistemas y equipos en distintas circunstancias operativas y se programarán aquellos trabajos que resulten de la ejecución de esta actividad. Se elaboran las actas de recepción de los equipos.

SECCIÓN 3

PROCESO TRAMITACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO O CORRECTIVO DE UN SISTEMA O EQUIPO DE LAS UNIDADES FLOTANTES

4301. Proceso de tramitación del mantenimiento

a. Ante un requerimiento o necesidad de mantenimiento correctivo, la unidad cursa la

Solicitud de Reparación al ente de mantenimiento.

capacidades disponibles de los Servicios de Mantenimiento para determinar si se requiere o no la contratación, para solventar el requerimiento. Este proceso se efectúa de acuerdo al siguiente flujograma.

Éste evalúa la

solicitud en base a las

NO CLASIFICADO 4 - 3

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida
NO CLASIFICADO b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida

b. En el caso que no se requiera la contratación, esta solicitud es atendida por los

Servicios de Mantenimiento los cuales la ejecutarán. La unidad una vez finalizado el mantenimiento requerido, efectúa la recepción del sistema o equipo a través de un acta.

c.

Si por el contrario, se requirió la contratación de una empresa especializada para la

ejecución

de

este

trabajo,

el

Servicio

de

Mantenimiento

involucrado,

efectúa el proceso

administrativo correspondiente.

d. El servicio prepara el expediente correspondiente y lo envía a la Dirección de

Mantenimiento de Plataforma, la cual verifica la disponibilidad presupuestaria. Si no existe disponibilidad, el proceso se detiene hasta que los recursos existan. Por el contrario, si están los recursos disponibles, se asigna un compromiso y se descarga de inmediato del presupuesto asignado al servicio.

e. Este expediente con el número de compromiso asignado es enviado al Jefe del

Servicio de Mantenimiento, quien lo aprueba y autoriza la firma del compromiso (Orden de

Servicio).

f. El Jefe del Servicio de Mantenimiento ordena la ejecución del compromiso al

contratista, quien ejecuta los trabajos especificados bajo la supervisión del ente mantenedor de

base y de la unidad operativa.

NO CLASIFICADO 4 - 4

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

g. Una vez concluidos estos trabajos , la unidad conforma la recepción de los mismos a

través de un acta, la cual es incluida en el expediente respectivo, y enviada al Comandante del

Cuartel General de la Armada para dar inicio al proceso de pago y rendición correspondiente, cerrándose así el ciclo.

SECCIÓN 4

PROCESO PARA LA TRAMITACIÓN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO

4401. Abastecimientos de insumos para el caso de mantenimiento correctivo.

El abastecimiento de repuestos para la ejecución del mantenimiento correctivo dependerá de los niveles de inventario existentes en los almacenes de los Servicios de Abastecimiento y/o pañoles de la unidad flotante. Para ello la Dirección de Materiales en coordinación con los Servicios de Abastecimiento deberán llevar estadísticas para reposición de inventarios, a fin de determinar los repuestos necesarios y niveles mínimos de existencia de éstos en los distintos almacenes y garantizar así el restablecimiento de la operatividad de los sistemas y equipos de las unidades flotantes en el menor tiempo posible, de acuerdo a lo estipulado en el MAN-LO -CGA- 0002-A Capítulo IV, Sección 3, Párrafo 4302.

SECCIÓN 5

PROCESO PARA LA TRAMITACIÓN DE SOLICITUD DE REPARACIÓN, REPORTE DE FALLA Y SOLICITUD DE MODIFICACIÓN

4501. Solicitud de Reparación y Reporte de Falla.

La solicitud de reparación y el reporte de falla según el asunto requerido, serán clasificados y tramitados de acuerdo a dos condiciones:

a. Ordinaria.

b. Urgente.

4502. Solicitud de Reparación.

a.

Ordinaria:

cuya

inoperatividad no afecta la disponibilidad de la unidad, como un todo, y que es deseable que se actúe sobre ella. Por lo general, como tampoco afecta a la confiabilidad, esta reparación se programa para ser efectuada durante el período de mantenimiento planificado. Las Solicitudes de Reparación “Ordinarias” se realizarán a los equipos clasificados con Grado de Esencialidad (GRES) 1 al 3.

Se

refiere

a

aquellas

reparaciones

de

partes,

equipos

y/o

sistemas

NO CLASIFICADO 4 - 5

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

b. Urgente:

Se refiere a las reparaciones de partes, equipos y/o sistemas cuya inoperatividad

afecta la disponibilidad de la unidad, su apresto militar, capacidad de reacción y su seguridad. Las

Solicitudes de Reparación “Urgentes” se realizarán a los equipos clasificados con Grado de Esencialidad (GRES) 4 y 5, de acuerdo al Capítulo II, Sección 6, Párrafo 2601 de este manual.

1)

2) Por su prioridad de ejecución, cuando la unidad se encuentre en la mar efectuará dicha solicitud por vía radio grama al Servicio de Mantenimiento correspondiente, debiendo enviar el formato de Solicitud de Reparación (MOD-IG-CGA-0037) durante las cuarenta y ocho (48) horas de su arribo a puerto, para efectos del control administrativo.

Debido a la prioridad que se infiere, esta solicitud será atendida de inmediato por

ello debe ser clara, concisa y referida sólo al objeto de la emergencia, de manera tal que la acción que se derive de ella sea rápida y precisa y no retarde la acción de mantenimiento que se realice en otras unidades. En lo posible, además de los detalles de la falla o avería, deben indicarse los

componentes afectados y el número de parte correspondiente a los repuestos necesarios para corregirla.

3)

Las unidades que se encuentren navegando hacia el exterior del país y

presenten fallas o averías que limiten o afecten su disponibilidad y por ende su apresto militar,

capacidad de reacción y/o seguridad, reportarán la falla vía radiograma a la Jefatura de Mantenimiento y Construcción para que realicen las coordinaciones y se tomen las acciones pertinentes, especificando componente afectado, detalles de la falla y número de parte correspondiente a los repuestos necesarios para corregir la avería.

4)

c. Disposiciones:

1)

A las solicitudes de reparación que no indiquen correctamente la condición,

avería o falla ocurrida ó que evidencien falta de información, no se les dará curso y deberán ser devueltas a la unidad remitente para ser corregidas, siendo responsabilidad de la unidad los

retardos que se deriven de una mala planificación del trabajo a realizar.

2)

Cuando varias unidades presenten solicitud de reparación urgente, el Servicio de

Mantenimiento correspondiente, coordinará con los Comandos Operativos involucrados la fijación

de la prioridad.

3)

Al término de una reparación o mantenimiento, se levantará un Acta de

Recepción de Trabajo donde se hará constar su aceptación por parte de la unidad involucrada.

Cuando el tiempo disponible no permita efectuar completamente una reparación

y solo sea posible remediar el defecto provisionalmente, se dejará constancia de ello para que tan

pronto la unidad tenga el tiempo disponible se le efectúe la reparación definitiva.

4)

5)

Siempre será conveniente que la solicitud de reparación sea acompañada del

número de reporte de falla originado ó de la copia de algún informe que se haya cursado relativo a

ella.

NO CLASIFICADO 4 - 6

ORIGINAL

4503. Reporte de Falla.

NO CLASIFICADO

a. En el Reporte de Falla s e debe incluir, el número de la solicitud de reparación (si es el

caso) y horas de operación del equipo (total y desde el último mantenimiento mayor del equipo y/o

última falla).

b. Si en el tiempo establecido para elaborar el Reporte de Falla, és ta fue solucionada o

reparada deberá ser explicado en el punto res pectivo del reporte. Cerrándose así el ciclo de falla.

c. Si la unidad reporta una falla y está en capacidad de darle solución a la misma en

tiempo prudencial, ésta programará las acciones de mantenimiento para ejecutar la reparación y luego elaborar el Reporte de Falla respectivo, cuando hayan transcurrido más de cinco (5) días de la ocurrencia de la avería, cerrándose el ciclo de la falla reportada.

d. Todo Reportaje de Falla que al momento de su elaboración indique la permanencia

de la avería, generará obligatoriamente una solicitud de reparación al Servicio de Mantenimiento de

la Base de Apoyo correspondiente. En este caso el ciclo se cierra al cumplirse la solicitud de reparación.

4504. Solicitud de Modificación

a. Ninguna modificación podrá ser realizada al diseño original del buque, sin contar con

la aprobación de la Jefatura de Mantenimiento y Construcción, una vez analizada por los Comités

Permanentes de Plataforma y/o Armas y Electrónica.

b. La solicitud de modificación, correspondiente al cambio de diseño de buque, será

informe técnico preliminar y

posteriormente siguiendo los canales regulares, solicitará su aprobación ante la Jefatura de Mantenimiento y Construcción.

tramitada a través de su Comando Natural, el cual efectuará el

c. Cuando la modificación pueda afectar el poder combativo de la unidad, la Jefatura de

Mantenimiento y Construcción elaborará un anteproyecto y lo pasará para su conocimiento y estudio al Segundo Comando y Estado Mayor General de la Armada. Las conclusiones de este estudio, luego de aprobadas por el SECOMGEAR serán enviadas a la Jefatura de Mantenimiento y Construcción para la acción correspondiente.

NO CLASIFICADO 4 - 7

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

CAPÍTULO V

CONTROL DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

5101. Introducción.

SECCIÓN 1

GENERALIDADES

a. La gestión de mantenimiento en la Armada tiene como objetivo final alcanzar niveles

elevados en la disponibilidad operacional de las unidades flotantes, además de optimizar el empleo

de los recursos involucrados en el proceso de mantenimiento. Para ello es necesario efectuar una recopilación periódica de información que permita relacionar datos, capaces de generar los indicadores que coadyuven a mejorar la calidad de la gestión de mantenimiento y facilite la retroalimentación necesaria para la toma de decisiones en mejora de los procesos.

b. Este esquema demanda el uso de índices probabilísticos para los equipos y sistemas

de las unidades flotantes, creados a partir de los registros correspondientes diseñados para tal fin, de allí nace la importancia de administrar toda la información obtenida, con medios informáticos tales como los Sistemas de Soporte Logístico, incorporados a las nuevas adquisiciones de la Armada Bolivariana.

SECCIÓN 2

CARACTERÍSTICAS DE LOS INDICADORES DE MANTENIMIENTO

5201. Tipos de indicadores en el control de la gestión de mantenimiento.

Los indicadores usados generalmente en el control de la gestión de mantenimiento son básicamente de dos tipos:

a. Técnicos:

Están referidos a la calidad de la gestión de mantenimiento en el logro de una alta disponibilidad operacional de los equipos, están orientados a medir la efectividad de la gestión de los Servicios de Mantenimiento y el rendimiento de la unidad flotante a la cual se le aplica la gestión de mantenimiento.

b. De costos:

Están referidos al rendimiento de los recursos financieros invertidos en la gestión de mantenimiento.

5202. Principios que debe n cumplir los indicadores de la gestión de mantenimiento.

Los indicadores de la gestión de mantenimiento deben cumplir con los principios siguientes:

NO CLASIFICADO

5-1

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

a. Confiabilidad y verificación:

Este principio permitirá que los órganos involucrados en la gestión de mantenimiento acepten como ciertos los resultados que arrojen los indicadores. Para ello es necesario contar c on personal entrenado que colecte, interprete y analice adecuadamente la información y por otro lado sea automatizado el proceso para el manejo de la información.

b. Disponibilidad en tiempo real:

Este principio se basa en que el procesamiento de la información se realice al momento de su recolección, garantizando que los resultados obtenidos sean de fecha reciente y alimentar la base de datos para fines históricos.

c. Responder a las necesidades reales de información:

Este principio tiene como fin evitar recibir información superflua o innecesaria, la cual no contribuya a mejorar la gestión de mantenimiento y que más bien origine confusión, costos innecesarios ó pérdida de tiempo.

d. Los indicadores de la gestión de mantenimiento deben ser llevados en forma tal, de

poder contar con la información en forma oportuna y así corregir las desviaciones que pudieran surgir, asimismo determinar los límites dentro de los cuales debe encontrarse el valor de un indicador para ser considerado una fortaleza o una debilidad y establecer la dirección o sentido de las tendencias de los indicadores , para tomar las correcciones a tiempo.

SECCIÓN 3

DEFINICIÓN E INDICADORES DE LA GESTIÓ N DE MANTENIMIENTO

5301. Indicadores que miden la efectividad de la gestión de mantenimiento.

a. Calidad de Servicio (MAN-01):

Define la relación de trabajos efectuados por los Servicios de Mantenimiento o compañías particulares contratadas por dichos servicios en las unidades flotantes, permitirá apreciar la eficiencia en el control de la calidad en cuanto a repuestos, material utilizado y mano de obra. Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Mantenimiento de las Bas es de Apoyo y se obtendrá a partir de:

1) Órdenes de trabajos cursadas: Corresponde a la cantidad de órdenes de trabajos emitidas en el mes por el Servicio de Mantenimiento a una determinada unidad flotante y se relacionan con los requerimientos de los mantenimientos preventivos y correctivos requeridos por la misma unidad.

2)

Órdenes de trabajos efectuados: Total de órdenes de trabajos finalizadas por el

Servicio de Mantenimiento y recibidas por la unidad flotante en un mes.

NO CLASIFICADO

5-2

ORIGINAL

MAN-01:

NO CLASIFICADO

ÓRDENES DE TRABAJOS EFECTUADOS

ÓRDENES DE TRABAJO S CURSADAS

3) Utilidad MAN-01: Este indicador permitirá determinar que los valores iguales o superiores a Ø,75 expresen que la gestión de mantenimiento llevada a cabo, haya logrado una eficiente actividad de mantenimiento para concretar los trabajos realiz ados a las unidades flotantes.

b. Cantidad de trabajos programados de mantenimiento (MAN-02):

Define la relación de trabajos programados por los Servicios de Mantenimiento o compañías particulares contratadas por dichos servicios en las Unidades, en función de los trabajos culminados en el lapso de un mes . Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo y las Unidades Flotantes y se obtendrá a partir de:

1)

Órdenes de trabajos programados: Se refiere a la cantidad de órdenes de

trabajos programados en el mes y que suman los mantenimientos preventivos y correctivos programados a una determinada unidad flotante.

2)

Órdenes de trabajos efectuadas: Total de órdenes de trabajos finalizadas por el

Servicio de Mantenimiento y recibidas por la unidad flotante en un mes.

ÓRDENES DE TRABAJOS EFECTUADAS

MAN-02:

ÓRDENES DE TRABAJOS PROGRAMADOS

Utilidad MAN-02: Este indicador permitirá determinar porcentualmente la cantidad

de trabajos efectuados versus los establec idos en la programación, valores por encima o iguales a

0,8 permitirán determinar el nivel de eficiencia de los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo.

3)

c. Mantenimientos Correctivos (MAN-03):

Relacionan el conjunto de acciones que se realizan en un equipo o sistema para minimizar la necesidad de mantenimiento correctivo, apoyándose en el estudio exhaustivo de las fallas ocurridas, condiciones de operación de los equipos, duración de las fallas, costos y consecuencias de éstas con miras a rediseñar piezas o partes para corregir los defectos y erradicar la posibilidad de que el equipo falle nuevamente por la misma causa. Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo y se obtendrá a partir de:

1) Fallas: Es cuando un equipo, sistema y/o componente deja de operar o lo hace anormalmente. Se expresa en términos físicos: ruptura, aflojamiento, atascamiento, fuga, cortocircuito, vibración, calentamiento.

2)

Cantidad de fallas resueltas: Es el número de fallas de equipos o componentes

resueltas por el Servicio de Mantenimiento, empresa contratada o unidad flotante.

NO CLASIFICADO

5-3

ORIGINAL

3)

NO CLASIFICADO

Cantidad de fallas reportadas: Es el número de fallas de equipos o componentes

reportadas por escrito (Reportaje de falla y/o radiograma) por parte de la unidad flotante afectada

al Servicio de Mantenimiento correspondiente.

CANTIDAD DE FALLAS RESUELTAS

MAN-03:

CANTIDAD DE FALLAS REPORTADAS

Utilidad MAN-03: El resultado obtenido de este indicador con valores superiores a

0,75 permitirá determinar que el Servicio de Mantenimiento y/o unidad flotante se encuentran en capacidad de solventar las fallas de los equipos, traduciéndose esto en la condición deseada del apresto logístico de los entes mantenedores y de las tripulaciones.

4)

d. Rendimiento del personal de mantenimiento (MAN-04):

Se relaciona con el rendimiento del personal técnico dedicado a las labores de mantenimiento, permite medir el porcentaje de tiempo que se labora después de las labores ordinarias y el porcentaje del personal de la unidad que apoya la ejecución del mantenimiento. Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo y se obtendrá a partir de:

1)

Horas/hombre en tiempo ordinario: Para medir el trabajo, es el equivalente a un

hombre, trabajando en sesenta (60) minutos, dos hombres trabajando en treinta (30) minutos, o cualquier combinación de hombres trabajando en un periodo, en el cual el tiempo total de todos los hombres sea de sesenta (60) minutos.

2)

Horas/hombre de sobretiempo: Aplicando el concepto anterior, pero ejecutado

después de las horas de labores ordinarias especificadas en la rutina de trabajo de cada hombre.

3)

MAN-04:

TOTAL H/H DE SOBRETIEMPO

TOTAL H/H EN TIEMPO ORDINARIO

Utilidad MAN-04: El resultado obten ido de este indicador con valores superiores a

Ø,2 indicará que las horas ordinarias de mantenimiento en la rutina no son suficientes para acometer las actividades requeridas por las unidades flotantes.

e. Apoyo Logístico (MAN-05):

Está relacionado con los recursos disponibles tales como: personal, herramientas, equipo, instalaciones, entre otros, cuya provisión tiene un gran impacto en el tiempo logístico y consecuentemente en la disponibilidad operativa de un producto o sistema. Para este caso será específicamente relacionado a los insumos para la ejecución del mantenimiento. Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Abastecimiento de las Bases de Apoyo y Unidades Flotantes y se obtendrá a partir de:

1)

Cantidad de ítems suplidos: Cantidad de renglones suplidos por los Servicios de

Abastecimiento, dependientes de la Dirección de Materiales.

2)

Cantidad de ítems solicitados: Cantidad de renglones solicitados en requisiciones

NO CLASIFICADO

5-4

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

a los Servicios de Abastecimiento, dependientes de la Dirección de Materiales.

3)

Total de requisiciones cumplidas: Total de requisiciones cumplidas (sólo cuando

sean satisfechos todos los renglones de cada requisición).

4)

Total de requisiciones procesadas: Total de requisiciones tramitadas en un mes

al Servicio de Abastecimiento correspondiente y a la Dirección de Materiales.

5)

MAN-05:

CANTIDAD DE ITEMS SUPLIDOS

CANTIDAD DE ITEMS SOLICITADOS

TOTAL DE REQUISICIONES CUMPLIDAS

MAN-051:

TOTAL DE REQUISICIONES PROCESADAS

Utilidad MAN-05 y MAN-051: Este indicador deberá con valores por encima o

iguales a 0,9, determinar una respuesta satisfactoria de los Servicios de Abastecimiento para establecer el nivel de seguridad deseada en los requerimientos necesarios en las actividades de mantenimiento de acuerdo al MAN-LO -CGA-000 2-A, Capítulo 6, Sección 5, Párrafo 6501, literal c .

f. Ejecución presupuestaria (MAN-06):

Es la acción de realizar los compromisos para la ejecución del mantenimiento en el lapso (mensual o trimestral) establecido para la ejecución de los recursos aportados a la unidad administradora. Los entes responsables de su elaboración serán los Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo y se obtendrá a partir de:

1)

Presupuesto comprometido para contratar: Compromisos efectuados en el mes

para ejecutar trabajos por compañías particulares.

2) Presupuesto asignado para contratar: Total anual del presupuesto asignado que incluye todas las partidas y subpartidas que puedan ser empleadas para mantener, reparar o reacondicionar partes, componentes, equipos, sistemas o subsistemas.

3) Presupuesto asignado para contratar mantenimiento: Asignación presupuestaria total anual asignada a la Dirección de Mantenimiento de Plataforma para contratar los mantenimientos a compañías particulares incluyendo las asignaciones extra presupuesto.

4)

Valor total de todos los contratos: Total en bolívares de contratos requeridos

mensualmente y que serán pagados con el presupuesto asignado.

MAN-06:

PRESUPUESTO COMPROMETIDO PARA CONTRATAR

PRESUPUESTO ASIGNADO PARA CONTRATAR

5)

Utilidad MAN-06: Este indicador con valores por encima del 0,9 permite obtener

una ejecución presupuestaria eficiente.

NO CLASIFICADO

5-5

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

5302. Indicadores de control de gestión de mantenimiento que miden el rendimiento de la

unidad flotante.

a. Tendencia de los Indicadores (MAN-07):

Consiste en revelar mejoras o variaciones importantes en el desempeño del mantenimiento y por otro lado conocer la posición absoluta con respecto a las metas propuestas por la organización. Responsable: Servicios de Mantenimiento de las Bases de Apoyo. Este indicador se define como la relación entre la diferencia del número de horas del periodo considerado (horas calendario) con el número de horas de intervención por el personal de mantenimiento (mantenimiento preventivo por tiempo o por estado, mantenimiento correctivo y otros servicios) y el número total de horas del periodo considerado.

1)

Total de horas operativas por unidad flotante: Cantidad de horas en las cuales la

unidad está disponible para operar o se encuentra operando.

2)

Tiempo Total: Cantidad de horas durante un mes.

MAN-07:

TOTAL HORAS DE OPERATIVIDAD

TIEMPO TOTAL

Disponibilidad

3) Utilidad MAN-07: Este indicador con valores por iguales o por encima de 0,9 determina la disponibilidad operacional de la unidad flotante de acuerdo al MAN-LO-CGA-000-A, Capítulo 6, Sección 5, Párrafo 6501, literal C .

b. Tiempo Medio entre Fallas:

Es el intervalo de tiempo más probable entre un arranque y la aparición de una falla, se obtiene con la relación entre el producto del número de ítems por sus tiempos de operación y el número total de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo observado. A medida que aumente el TMEF se incrementa la confiabilidad.

MAN-08:

TMEF:

HROP * NRTF

? NRTF

Este índice debe ser usado para ítems que son reparados después de la ocurrencia de una

falla.

c. Tiempo Medio Para Reparación:

Es la esperanza matemática de la función de mantenibilidad. Se obtiene de la relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de ítems con falla y el número total de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo observado.

MAN-09:

TMPR:

? HTMC

NRTF

NO CLASIFICADO

5-6

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

Este índice debe ser usado, para ítems en los cuales el tiempo de reparación es significativo con relación al tiempo de operación.

d. Tiempo Medio Para la Falla:

Relación entre el tiempo total de operación de un conjunto de ítems no reparables y el número total de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo observado.

MAN-1Ø:

TMPF:

? HROP

NRTF

1)

Este índice debe ser usado para ítems que son sustituidos después de la

ocurrencia de una falla.

Es importante observar la diferencia conceptual existente entre los índices

Tiempo Medio para la Falla y Tiempo Medio Entre Fallas. El primer índice (TMPF) es calculado para ítems que NO SON reparados tras la ocurrencia de una falla, o sea, cuando fallan son sustituidos por nuevos y, en consecuencia, su tiempo de reparación es cero. El segundo índice (TMEF) es calculado para ítems que SON reparados tras la ocurrencia de la falla. Por lo tanto, los dos índices son mutuamente exclusivos, o sea, el cálculo de uno excluye el cálculo del otro, para ítems iguales.

2)

3) Debido a que dichos índices presentan un resultado promedio, su exactitud está

asociada a la cantidad de ítems observados y al periodo de observación. Cuanto mayor sea la cantidad de datos, mayor será la precisión de la expectativa de sus valores.

e. Tasa de Falla Observada: Se define como la probabilidad de falla casi inmediata de

un equipo al llegar a “t” horas de operación, se obtiene con la relación entre el número total de ítems con falla, y el tiempo total acumulado durante el cual este conjunto fue observado.

MAN-11:

TXFO:

f. Tasa de Reparación:

NRTF

? HROP

Es la probabilidad de que un equipo sea reparado en un tiempo “t+dt”, sabiendo que no lo fue en el tiempo “t” , se obtiene con la relación entre el número total de ítems con falla y el tiempo total de intervenciones correctivas en esos ítems, en el periodo observado.

MAN-12:

TXRP:

NRTF

? HRMC

NO CLASIFICADO

5-7

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

CAPITULO VI

EXIGENCIAS LOGÍSTICAS PARA EL LOGRO DE UNA MEJOR CAPACIDAD DE MANTENIMIENTO EN LAS NUEVAS ADQUISICIONES

6101. Introducción.

SECCION 1

GENERALIDADES

a. La adquisición de nuevos sistemas y equipos para la Armada, en particular lo

relacionado a las unidades flotantes, debe involucrar exigencias a nivel de contrato, que permitan garantizar un rendimiento adecuado en el uso del bien que se adquiere, dentro de un costo razonable.

b. En todos los casos , la Armada debe involucrarse en el desarrollo del proyecto; y de

esa forma obtener el bien que satisfaga los requerimientos operacionales propios, además de participar directamente en la definición del soporte logístico, de acuerdo a la esperanza deseada en el uso del equipo, en cuanto a las variables de confiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad y efectividad, todas relacionadas a la gestión de mantenimiento.

c. Como se puede observar la gestión de mantenimiento está comprom etida desde el

mismo diseño de la unidad flotante, de ahí la importancia de que la Armada establezca un modelo o estrategia para nuevas adquisiciones, la cual considere las distintas fases del ciclo de vida.

SECCION 2

JUSTIFICACIÓN PARA LA ADQUISICIÓN DE UN SISTEMA O EQUIPO

6201. Fases para la adquisición de sistemas o equipos

Las fases del ciclo para nuevas adquisiciones de unidades flotantes y/o equipos en la Armada son las siguientes:

a. Identificación de las necesidades: En esta fase se establecen los factores causales de

la "baja disponibilidad operacional" o se identifican los nuevos requerimientos, siendo su objetivo el

definir las necesidades de acuerdo a las exigencias operacionales.

IDENTIFICACIÓN DE NECESIDADES

ELEMENTOS

CONSIDERACIONES

Objetivo de la Fase.

Define necesidades en términos generales, de acuerdo a las exigencias.

Identificación de los Factores Causales.

Inoperatividad de los sistemas y equipos existentes. Las prestaciones desarrolladas por los sistemas y equipos no satisfacen las exigencias operacionales. Costos de mantenimiento elevados.

NO CLASIFICADO 6 - 1

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

IDENTIFICACIÓN DE NECESIDADES

ELEMENTOS

CONSIDERACIONES

Nuevos Desarrollos.

Nuevas exigencias operacionales. Experiencias propias o de otras Armadas. Aparición en el mercado de nuevas tecnologías. Desarrollos propios de nuevas tecnologías.

b. Desarrollo del Proyecto: En esta fase se conceptualiza el sistema y/o equipo que se

necesita, se elabora el diseño general de éste y se define el soporte logístico inicial. El objetivo es

desarrollar el sistema y/o equipo, el cual satisfaga la exigencia operacional.

DESARROLLO DEL PROYECTO

 

ELEMENTOS

 

CONSIDERACIONES

 

Objetivo de la Fase

Desarrollar el sistema y/o equipo el cual satisfaga la necesidad.

 

Requerimientos

operacionales,

horas

de

operación

anual. Normas a aplicar. Medio ambiente de operación. Factibilidad técnica. Factibilidad económica. Investigación de mercado.

 

Conceptualización del Sistema y/o Equipo.

 

 

Especificaciones técnicas. Configuración e interfase. Confiabilidad requerida. Mantenibilidad requerida. Estandarización. Tecnología. Definir pruebas de aceptación.

 

Diseño General del Sistema y/o Equipo.

 

 

Plan de mantenimiento. Suministro de partes y repuestos. Equipos de soporte y prueba. Transporte y manipulación de los equipos. Asignación y entrenamiento del personal. Información técnica. Manejo de la información.

 

Definir el Soporte Logístico.

c. Obtención del sistema y/o equipo: En esta fase se analizan y se ejecutan los aspectos

contractuales y se efectúa la aceptación y recepción del sistema y/o equipo, pudiendo regresar a la fase anterior para cualquier ajuste que surja al desarrollar el aspecto contractual. El objetivo es obtener el sistema y/o equipo que satisfaga las exigencias operacionales.

NO CLASIFICADO 6 - 2

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

OBTENCIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS:

ELEMENTOS

CONSIDERACIONES

Objetivo de la Fase.

Obtener el sistema y/o equipo que satisface la necesidad.

Aspectos Contractuales.

Recursos presupuestarios. Aspecto legal. Selección del proveedor.

Aceptación del Sistema y/o Equipo.

Pruebas en fábrica del sistema y/o equipo. Entrenamiento del personal.

Recepción del Sistema y/o Equipo.

Instalación del sistema y/o equipo. Instalación del soporte logístico. Pruebas de recepción.

d. Uso del sistema y/o equipo: En esta fase se realiza la operación del sistema y/o

equipo y se hace uso del soporte logístico. El objetivo es emplear el sistema y/o equipo con una alta disponibilidad operacional, para ello es necesario efectuar la retro-alimentación necesaria al soporte logístico para que éste en ningún momento sea deficiente.

USO DEL SISTEMA Y/O EQUIPO

 

ELEMENTOS

 

CONSIDERACIONES

 

Objetivo de la Fase.

Emplear el sistema y/o equipo con una alta disponibilidad operacional.

 

Capacidad

del

sistema

y/o

equipo

para

satisfacer

la

Operación del Sistema y/o Equipo.

exigencia operacional. Efectividad del sistema y/o equipo.

 

Empleo del Soporte Logístico.

Ejecutar el plan de mantenimiento. Mantenimiento y control de los inventarios de las partes y repuestos. Emplear los equipos de soporte y prueba. Operar los sistemas y equipos con suficiente personal. Mantener entrenado al personal. Emplear la información técnica. Analizar la información recabada durante la operación del sistema y/o equipo.

e. Retiro de servicio: Constituye la fase final del ciclo de vida del sistema y/o equipo, en

ella se consideran las opciones sobre el futuro del sistema y/o equipo. También se deben efectuar las consideraciones sobre el futuro del soporte logístico. El objetivo es retirar del servicio cuando el sistema y/o equipo cuente con una baja confiabilidad, la cual afecte la disponibilidad operacional o no se necesite.

NO CLASIFICADO 6 - 3

ORIGINAL

NO CLASIFICADO

DESARROLLO DEL PROYECTO

 

ELEMENTOS

 

CONSIDERACIONES

 

Retirar

del

servicio

el

sistema y/o equipo al

Objetivo de la Fase.

presentar baja confiabilidad la cual influya en la disponibilidad operacional o cuando ya no se requiera éste.

Futuro del Sistema y/o Equipo.

Efectuarle mantenimiento mayor al sistema y/o equipo a fin de restablecer sus condiciones originales de diseño. Retirar de servicio el sistema y/o equipo.

Futuro del Soporte Logístico.

Rehusar los elementos del soporte compatibles con otros sistemas y/o equipos. Negociar, de ser el caso, aquellos elementos del soporte con ningún uso en la Armada.

SECCIÓN 3

COSTOS ASOCIADOS A LA ADQUISICIÓN DE UN SISTEMA O EQUIPO TIPO

6301. Introducción.

a. Los costos asociados a la adquisición de los sistemas y equipos son un factor que

incidirá directamente en la gestión de mantenimiento y por ende en el comportamiento de la disponibilidad operacional durante la operación de éstos.

b. Para la Armada, la importancia fundamental de conocer el costo para todo el ciclo de

vida de los equipos, radica en poder conocer las alternativas al conjugar la exigencia operacional, presupuesto asignado y la disponibilidad operacional de las unidades navales.

6302. Costos asociados al ciclo de vida de los sistemas y equipos.

a. Los costos asociados al ciclo de vida de los sistemas y equipos están directamente

relacionados a cada una de las fases de ese ciclo y éstos corresponden a:

Costo de desarrollo del proyecto: Es aquel costo representado por el material,

documentación y horas empleadas por el equipo de expertos en el desarrollo de los sistemas y

equipos que van a satisfacer las exigencias operacionales.

1)

2)

Costo de adquisición del sistema y/o equipo: Es el que viene dado por el costo de

adquisición del sistema y/o equipo, así como por todos los costos asociados al soporte logístico.

3)

Costo de operación del sistema y/o equipo: Es todo aquel costo asociado con la

operación del sistema y/o equipo y del uso y renovación del soporte logístico, en la etapa de vida útil de los sistemas y equipos, durante este período se debe tener el control del costo por horas de operación de cada medio, el cual permitirá determinar la disponibilidad operativa en función del

NO CLASIFICADO 6 - 4

ORIGINAL

presupuesto asignado.

NO CLASIFICADO

d. Costo de sacar de servicio el sistema y/o equipo: Es el representado por los costos de

extraer el sistema y/o equipo de la unidad naval, del valor de reutilización del soporte logístico en

otros sistemas y de la disposición final de éstos en almacén. También puede estar constituido por el valor de rescate del sistema y/o equipo y su soporte logístico, previo cumplimiento de la normativa legal existente a tal fin.

JUSTIFICACIÓN PARA LA ADQUISICIÓN DE UN SISTEMA Y/O EQUIPO

legal existente a tal fin. JUSTIFICACIÓN PARA LA ADQUISICIÓN DE UN SISTEMA Y/O EQUIPO NO CLASIFICADO

NO CLASIFICADO 6 - 5

ORIGINAL