CONCEPTO TÉCNICO

F-DIDESI-001

REGISTRO No: ARC-2818-835-02 SERV: 835 FECHA DE EMISIÓN :26/02/2010

ARCHIVO:C:\TRABAJO RMC\PROYECTOS ARQUITECTURA NAVAL\Experimentos Página 1 de 6
Inclinacion\ARC INDEPENDIENTE 2010\Reporte Experimento de inclinacion ARC Independiente.doc

SOLICITANTE: JDEPRO – PLAN ORION

INFO:
BUQUE: ARC INDEPENDIENTE
SISTEMA: ESTABILIDAD
FECHA SOLICITUD: 24/01/2010

CONTROL DE ACTUALIZACIONES:
FECHA
MOD. DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
ELAB.

ASUNTO:
RESULTADOS EXPERIMENTO DE INCLINACIÓN

1. ANTECEDENTES:

El día sábado 30/01/2010 se realizó el experimento de inclinación a la Fragata Misilera ARC

INDEPENDIENTE para lo cual se documento la situación actual del buque por medio de la
información registrada en la cartilla de estabilidad del buque, emitida por el astillero constructor, HDW.

OBJETIVOS
• Determinar el margen de crecimiento del buque en relación a la variación del KG y del
desplazamiento en rosca, teniendo en cuenta que el buque ya fue sometido a un proceso de
reparaciones decenales.
• Determinar la ubicación del centro de gravedad actual del buque.

1.1. REFERENCIAS:

• PROTOCOL OF HEELING EXPERIMENT (23/06/1986) HDW Ship Almirante Padilla

• NORMA DDS 079-1 US NAVY (30/02/1984) – Design Data Sheet, Stability and Buoyancy of
U.S Naval Surface Ships.
• ASTM F 1321-2 Standard Guide for Conducting a Stability Test (Lightweight Survey and
Inclining Experiment) to Determine the Light Ship Displacement and Centers of Gravity of a
Vessel
• Some Ship Design Methods, Watson, D. G. M. and A. W. Gilfillan, Transactions RINA, 1977.
• Practical Ship Design, Watson, D. G. M., Elsevier Science Ltd, Oxford, International
Shipbuilding Progress, May, 1971.
• Parte Diario de tanques, suministrado por el CCEIN Ingeniero Jefe del buque.
 CONTINUACIÓN CT ARC2818-835-02 Página 2 de 6

2. ANÁLISIS:

2.1. REGISTRO DE DATOS

Se desarrollo el experimento de inclinación de acuerdo con la siguiente ficha técnica:

• Nombre ARC Independiente

• Tipo Fragata Misilera
• Lugar BN1 Muelle B1
• Fecha Enero 30 de 2010
• Hora 04:30R
• Condiciones climáticas Viento 5 nudos
• Estado del Mar 0
• Test conducido por Ing. CCRVA Ricardo Mejía Correa
Ing. Carlos Pacheco
Ing. Sara Villalobos
SJ ® Adolfo Madero Ramírez, DEINE.

• Presenciado por CCEIN J. Carmona (Ingeniero Jefe ARC Independiente)

2.1.2. CALADOS

Registro de calados medidos antes de iniciar el experimento, sin los embarcar los pesos empleados
para dicha maniobra, acuerdo tabla No1.

Calado popa Calado proa

CALADO
EBR BBR EBR BBR
MEDIO
[m] [m] [m] [m]
(m)
3,61 3,60 2.97 2.97 3.29

Tabla 1. Lectura de calados.

2.1.3. UBICACIÓN DE PESOS

Todos los pesos empleados para provocar la escora del buque fueron ubicados inicialmente en la
cubierta de vuelo sobre crujía y se realizaron movimientos a cada uno de los costados, inicialmente a
estribor y luego babor, tal como se describe en la tabla No2.

LCG TCG VCG

Ton (m) (m) (m)
Peso A 3,10 74,1 0 9,8
Peso B 3,07 72,5 0 9,8
Peso C+D 2,68 70,95 0 9,6
Subtotal 8.850 72,4 0 9,8
Tabla 2. Pesos utilizados para inclinar el buque.

NOTA: El (0,0,0) Está ubicado en la intersección de la línea base del buque con la perpendicular de proa.
 CONTINUACIÓN CT ARC2818-835-02 Página 3 de 6
2.1.4. MEDICION DEL ANGULO DE ESCORA

La medida del ángulo de escora, producto de los momentos escorantes producidos por el
movimiento de los pesos transversalmente sobre la cubierta, fue registrada mediante las lecturas de
los inclinómetros digitales ubicados en el marco exterior del hangar tal como se aprecia en la Tabla
No 3.

Lectura Inclinómetros:

Masa Pesos prueba en kg

Ubicación Inclinómetro. FR-54 A B C+D

3100 3070 2680 The
θ Momento x106 en kg-mm
total
Posición Pesos a Cl en mm
Mov. Tanθ amount
C+D - of
Radianes A-cl B-cl
Grados cl MA MB MC Moment
M1 0,0089 0,0089 0,51 4600 0 0 14,260 0,000 0 14,260
M2 0,0175 0,0175 1,00 4600 4550 0 14,260 13,969 0 28,229
M3 0,0262 0,0262 1,50 4600 4550 4700 14,260 13,969 12,596 40,825
M4 0,0005 0,0005 0,03 0 0 0 0,000 0,000 0 0,000
M5 -0,0016 -0,0016 -0,09 -4600 0 0 -14,260 0,000 0 -14,260
M6 -0,0065 -0,0065 -0,37 -4600 -4550 0 -14,260 -13,969 0 -28,229
M7 -0,0148 -0,0148 -0,85 -4600 -4550 -4700 -14,260 -13,969 -12,596 -40,825

Tabla 3. Registro medidas inclinómetros.

2.2. ESTIMACION DEL GM

Para la estimación del GM para la condición del experimento se determino esta condición de carga
acuerdo a los calados registrados anteriormente así:

Calado Medio 3.29 metros.

Desplazamiento 1741.66 ton.

Estimación del GM:

De la curva de tendencia de las tangentes del ángulo de escora [ Grafica No1] se determina el valor
de la tangente del ángulo producido por los pesos durante el experimento.
 CONTINUACIÓN CT ARC2818-835-02 Página 4 de 6

y = 0,0005x + 0,0043
Electronic Inclinometer 2
R  = 0,9727
0,0300

0,0250

0,0200

0,0150

0,0100
Tanq

0,0050

0,0000
‐50 ‐40 ‐30 ‐20 ‐10 0 10 20 30 40 50
‐0,0050

‐0,0100

‐0,0150

‐0,0200

6
Momento x10

Grafica No1 Tangentes ángulos de escora

Efecto de Superficie libre.

Dada la cantidad de combustible existente en los tanques, se hace necesario la corrección del la
medida del KG en 0.201 m provocado por efecto de superficie libre de los líquidos contenidos dentro
de estos.

2.3. DETERMINACION DEL KG PARA LIGHT SHIP.

Los pesos adicionales que se encontraron abordo al momento de la realización del experimento tales
como líquidos en los tanques, enseres y víveres y los pesos empleados para producir la escora del
buque, son descontados con el objetivo de estimar una ubicación del KG para la condición de light
ship virtual [Tabla No4], partiendo de los resultados obtenidos en el experimento de inclinación.

Item Peso LCG TCG VCG FSM

(t) (m) (m) (m) (t-m)
Buque Inclinado 1754.56 39.816 0.005 5.719 0.00
Items to come off:
Tripulación en descanso 1.95 41.000 0.000 5.300 0.00
Peso A 3.07 72.000 0.000 9.800 0.00
Peso B 3.10 75.400 0.000 9.800 0.00
Peso C 2.05 74.400 0.000 9.800 0.00
Víveres secos 0.85 72.600 0.000 2.300 0.00
Víveres congelados 0.52 73.800 0.000 2.800 0.00
 CONTINUACIÓN CT ARC2818-835-02 Página 5 de 6

Item Peso LCG TCG VCG FSM

(t) (m) (m) (m) (t-m)
Enseres 3.25 45.850 0.000 6.600 0.00
Total Items to come off 14.79 63.310 0.000 7.826 0.00
Contenido tanques
3-30-0-F: TK DE SERVICIO DE COMBUSTIBLE 9.69 52.200 0.000 2.817 31.79
3-68-1-F: TK COMBUSTIBLE 14.72 6.225 2.049 2.873 45.39
3-68-2-F: TK COMBUSTIBLE 14.71 6.224 -2.047 2.873 45.37
4-40-0-F: TK DE COMBUSTIBLE 1.89 41.398 -0.000 0.387 12.88
4-41-1-F: TK ALM. ACEITE ENGRANAJES 2.28 39.616 0.755 0.317 3.25
4-41-2-F: TK ALM. ACEITE MOTORES 1.72 39.616 -0.659 0.268 2.16
4-43-0-F: TK TK ALM. ACEITE HIDRAULICO CL 4.62 37.804 0.000 0.494 30.63
4-50-0-F: TK ACEITE USADO 5.14 30.006 -0.000 0.819 26.58
4-53-1-V: TK AGUAS GRISES 2.00 25.802 0.651 0.879 0.33
4-55-1-W: TK DE AGUA 16.20 22.522 2.678 2.477 3.83
4-55-2-W: TK AGUA POTABLE 16.20 22.522 -2.678 2.477 3.83
4-55-3-W: TK DE AGUA 6.14 22.529 4.650 2.960 1.05
4-55-4-W: TK AGUA POTABLE 6.14 22.528 -4.644 2.958 1.05
4-63-1-F: TK COMBUSTIBLE 32.51 12.110 2.418 2.764 53.86
4-63-2-F: TK COMBUSTIBLE 31.87 12.116 -2.402 2.746 53.49
Total contenido tanques 165.82 18.647 0.024 2.509 315.50
Fluid VCG 6.037 -315.50
Free Surface corr. -0.200
Lightship 1573.96 41.825 0.003 5.836

Tabla 4. Relación de pesos a descontar.

C O F F E R D
P A ? L
A M
D E C A D E N A S

AF T E R PE A K S B
TK No 38 TK No 10
T K No 5 1 TK3LA( STR
T K No l sE
a t r e)
TK No 1 ( f or epeak )
T K No 5 0
TK No 48 TK No 46
T K C O L E C T O R A G U A S D E S E N T I N A S

R E F E R E N C I A

TK No 8
T K N o 4 1 ( a g u a s g

T U N E L
r si e s )

DE
T K

T U B E R I A
N

T
o

K
3

A
5

C
(

E I
a

T
c

E
e ti

U
e

S A
u

D
s

O
a d o )

TK LASTRE AFT SB
T K T K A L M . A C E I T

T K
E C

N o
O F

2 5
F E R D A M

T K No 2 1 T K N o
C O F

2 0
F E R D A M

TK No 1 4 ( a
l s t r e) T K No 1 3
T K C O L E C T O R A G U A D E S E N T I N A

TK N o 6 TK No 5 V A CI O S O N AR
TK No 4 CO FFERDAM

80 70 60 50 Profile View 40 30 20 10

TK No 45
TK No 40
TK No 12
C O F F E R D A M

AF T E R PE AK PS T K No 5 2 TK No 49 TK No 47 TK No 43

P A ? L D E C A D E N A S

TK No 5 0
TK No 38 TK No 10 TK3LA(STR
T K No l sE
a t r e)
C O F F E R D A M
TK No 1 ( f o r e p ea k )

P A ? L D E C A D E N A S

80 70 60 50 40 30 20 10
AF T E R PE AK SB
T K No 5 1 TK No 48 TK No 46 TK No 42
T K V A C I O

TK No 11
TK No 39
TK No 44

Deck @ 3 m

T K N o 2 7T K N o 2 4 TK No 1 8 T K N o 1 7
C A J A D E M A R
T K D R E N A J E A G U A

T K
E N

N o
F R I

3
A

3
M I

TK E N T

No O

32

TK No 37 TK No 2 2
TK No 4 3
TK LASTRE AFT PS TK AG UA DE L ASTRE TK No 9
TK No 7
TK No 47 T U N E L D E T U B E R I A
T K B O M B A A C H I Q U E P R O A

TK No 49
TK No 4 TK3LA(STR
l sE
T K C O L E C T O R A G U A S D E
T K N
T o
K 3
A 5
C (E I a
T cE e tiU e
S A u
D sO a dS E
o )N T I N A S
C O
T K N o 5 0 R E F E R oE N 2 IF0
C F
A E R D A M
T K N o 1 ( f o r e p e a k )
T K T K A L M . A C E I T

T K
E C

N o
O F

2
F

5
E R D A M

T K N
T K No 1 3 TK No 5 V A CI O S O NA R T K No a t r e) CO FFERDAM
TK No 48 T K C O L E C T O R A G U A D E S E N T I N A

TK No 46 T K N o 4 1 ( a g u a s g r

T U N E L
si e s )

D E T U B E R I A

80 70 60 50 40 30 20 10
TK No 4 2

TK No 36
TK LASTRE AFT SB
TK No 2 1
T K No 1 4 ( a
l s t r e)
TK No 8 TK No 6
C A J A D E M A R
T K No 3 1 T K N o 2 6T K N o 2 3 T K D R E N A J E A G U A E N F R I A M I E N T O

Deck @ 1m

T K D R E N A J E A G U A E N F R I A M I E N T O

T K N o 1 7

T K A G UA D E L A S T R E T K N o 1 4 ( a
l s t r e )

Section View
 CONTINUACIÓN CT ARC2818-835-02 Página 6 de 6

Frames Cargo % full SG Weight LCG TCG VCG FSM

(t/m3) (t) (m) (m) (m) (t-m)
Desplazamiento Ligero 1573.96 41.825 0.003 5.83 0.0
Peso muerto 0.0 0.00 0.00 0.00 0.0
Desplazamiento total 1573.96 41.825 0.003 5.83 0.0
Tabla 5 Condición de Buque en Rosca.

3. CONCLUSIONES

• El desplazamiento en rosca (light ship) estimado con el experimento de inclinación,

es de 1573.96 toneladas [Tabla No 5], el cual presenta una diferencia de 10.66
toneladas con relación al desplazamiento en rosca de diseño registrado en la cartilla
de estabilidad (1563.3 toneladas) producto del margen de crecimiento en el tiempo,
experimentado por el buque.

• El valor del KG estimado para la condición de buque en rosca o Light ship es de

5.83m [Tabla No5] lo cual representa un aumento de 0.40m en la altura del centro
de gravedad vertical o VCG.

• Al realizar la comparación de la altura del centro de gravedad (KG) de los buques

tipo Fragata Almirante Padilla, a los que se les ha realizado el experimento de
inclinación, se puede observar que las diferencias son de menos de 7 cm (ARC
Antioquia 5, 84 m, ARC Caldas 5.77m ARC Alm. Padilla 5.83m) lo cual es
característico de buques de iguales características.

3.1 RECOMENDACIONES

• Los resultados obtenidos en este experimento de inclinación son el punto de partida

necesario al inicio del proyecto de reparaciones y modificaciones al cual va ha ser
sometido el buque, sin embargo es necesario que se realice un estricto control de
pesos durante todo el desarrollo del proyecto, llevando un registro detallado de todos
los equipos instalados y retirados del buque, con el fin de poder realizar una
estimación de la situación final del buque al termino de las reparaciones.

• Se recomienda la realización de un nuevo experimento de inclinación al termino de las

reparaciones y cuando todos los equipos sean instalados en el caso de que se
determine, mediante el control de pesos efectuado durante las reparaciones, que
existe una variación significativa en el desplazamiento y ubicación del centro de
gravedad longitudinal y transversal.

CCRVA Ricardo Alfonso Mejía Correa Ing. Giusepp Ospino Isaza

Analista Arquitectura Naval Jefe Departamento Arquitectura Naval
Dirección I+D+I Dirección I+D+I

CF Fernando M. Delgado Rincon

Director I+D+I