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Motor Con Rotor Devanado PDF
Motor Con Rotor Devanado PDF
El motor de rotor bobinado tiene la gran ventaja de que, mediante un reóstato exterior (R), se puede regular la
resistencia del inducido, y así hacer arranques escalonados, donde R2 sea igual a d X2 en cada momento, para
obtener pares máximos.
Tienen frente a los de jaula de ardilla los inconvenientes de ser más caros, y de ser mayor el mantenimiento y
número de posibles averías.
Motores de rotor bobinado: el devanado retórico es exactamente igual y tiene el mismo número de fases que
el devanado del estator. Posee unos anillos en su eje que permiten la conexión del rotor a un circuito exterior.
Son más caros que los motores de jaula de ardilla.
Cuando el motor está parado o a baja velocidad las corrientes de rotor, las del estator y el par serán
elevadas
A la velocidad síncrona, la corriente del rotor y el par serán cero y el estator solo llevara la corriente de
excitación
A cualquier velocidad del motor las corrientes y el par desarrollado tomaran valores entre ambos
extremos
Una característica del motor de rotor devanado, es su capacidad para operar a velocidades variables. Si se hace
variar la resistencia del reóstato, se puede variar el desplazamiento y por lo tanto, la velocidad del motor. En
estos casos, la operación del motor a una velocidad menor que la plena significa que este funciona a una
eficiencia y potencias reducidas, además el motor se hace más susceptible a variaciones en velocidad cuando la
carga varia, debido a la alta resistencia del rotor
Donde:
S= desplazamiento
ηsinc= velocidad de sincronismo en rpm
ηmec= velocidad mecánica en rpm
El deslizamiento es un porcentaje que nos indica que tanto por ciento es menor la velocidad mecánica en
términos de la velocidad de sincronismo. Para los motores de inducción de manera general se puede establecer
entre 0 y 5 %.
En un motor de inducción con rotor devanado, las resistencias externas pueden conectarse al motor por medio
de las escobillas y anillos, conforme se varia el valor de las resistencia cambian las condiciones de
funcionamiento, a mayor resistencia en el rotor, tendremos un incremento en el par de arranque de la
maquina, sin embargo, el tener la resistencia conectada de manera permanente produce perdidas que
disminuyen la eficiencia de la maquina.