CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

INFORME DE ASFALTOS MODIFICADOS

LAURA DANIELA PERALTA RUÍZ

GÓMEZ GONZÁLEZ DIEGO FELIPE

JUAN SEBASTIÁN CHOACHI VELEZ

ING. SANDRA XIMENA CAMPAGNOLI

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C., 31 DE MARZO DE 2020

 Tabla de Contenido

1. Resumen ................................................................................................................................................ 3
2. Abstract ................................................................................................................................................. 3
3. Introducción........................................................................................................................................... 4
4. Objetivos ................................................................................................................................................ 5
2.1 Objetivo general .................................................................................................................................. 5
2.2 Objetivos específicos ........................................................................................................................... 5
5. Asfaltos Modificados.............................................................................................................................. 6
5.1. ¿Por qué modificar un asfalto? ........................................................................................................... 6
5.2. Principales tipos de Modificadores de Asfaltos................................................................................... 6
5.3. Asfaltos modificadores con polímeros usados en la industria de la ingeniería de pavimentos,
características y comportamiento. ............................................................................................................ 7
5.4. Asfaltos Caucho .................................................................................................................................. 8
5.4.1. ¿Qué son los Asfaltos Caucho? .................................................................................................... 8
5.4.2. Forma de obtener Asfaltos Caucho.............................................................................................. 8
5.4.3. Principales propiedades ............................................................................................................... 8
5.5. Especificaciones de Asfaltos Modificados: INV E e IDU, ensayos de caracterización y clasificación. .. 8
5.5.1. Especificaciones de Asfaltos Modificados INV E. ......................................................................... 8
5.5.2. Especificaciones de Asfaltos Modificados IDU. .......................................................................... 10
6. Referencias .......................................................................................................................................... 11
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1. Resumen

En numerosas pruebas e investigaciones señalan que los asfaltos modificados han demostrado mejores
resultados en cuanto a durabilidad en comparación con asfaltos convencionales, lo que da oportunidad de
adecuarlos a unas condiciones específicas de respuesta según las necesidades de un proyecto. Es necesario
adecuarse a las demandas de tráfico actuales, pero también se deben prever las futuras, esto se logra
mediante una mejor selección de materiales, es decir, es necesario caracterizarlo para lograr evaluar sus
propiedades físicas y mecánicas, por medio de la aplicación de normas y ensayos. En esta investigación se
evalúan las principales características y propiedades de los asfaltos modificados, además de su uso y
regulación en la industria de la ingeniería de pavimentos.

Palabras clave: Asfaltos Modificados, Durabilidad, Tráfico, Selección de Materiales, Caracterizar,

Propiedades Físicas y Mecánicas, Normas, Ensayos, Industria, Ingeniería de Pavimentos.

2. Abstract

Numerous tests and investigations indicate that modified asphalts have shown better results in terms of
durability compared to conventional asphalts, which gives them the opportunity to adapt them to specific
response conditions according to the needs of a project. It is necessary to adapt to current traffic demands,
but future ones must also be foreseen, this is achieved through a better selection of materials, that is , it is
necessary it to be able to evaluate its physical and mechanical properties, through the application of
standards and trials. This research evaluates the main characteristics and properties of modified asphalts,
in addition to their use and regulation in the pavement engineering industry.

Keywords: Asphalt Modified, Durability, Traffic, Materials Selection, Characterize, Physical and
Mechanical Properties, Rules, Essays, Industry, Pavement Engineer.

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3. Introducción

Aún en la actualidad los asfaltos convencionales que se utilizan para acometer las obras de infraestructura
vial, presentan calidades y propiedades que son insuficientes o no alcanzan a satisfacer las necesidades y
requerimientos de las demandas de tráfico vehicular, en virtud de lo cual se investigan alternativas de
solución desde la modificación de los asfaltos incorporando materiales de distinta naturaleza, desde caucha,
pasando por fibras de vidrio y acero, hasta desperdicios plásticos, todo con el fin de obtener mejoras en su
desempeño y comportamiento dentro de las mezclas asfálticas, de las cuales constituyen insumo primordial
para su fabricación.

El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asfálticos en las carreteras ha
forzado a las compañías constructoras y a las instituciones responsables de la construcción y mantenimiento
de la red vial, a mejorar el comportamiento de estos para tratar de adecuarse a las demandas actuales del
tráfico. Esta adaptación se lleva a cabo mediante la selección de calidad de los materiales, un mejor diseño
de las mezclas y un mejoramiento general en las técnicas de fabricación, puesta en obra y compactación de
las mezclas.

Así pues, los problemas difíciles concernientes a las propiedades de los materiales han sido resueltos
apropiadamente mediante la puesta en obra de materiales plásticos. Las investigaciones se han encaminado
por la vía de juntar dos productos que una sus ventajas, manteniendo un nivel de costos aceptable para la
construcción de carreteras. Estos productos son los ligantes tradicionales y los polímeros.

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4. Objetivos
2.1 Objetivo general

Investigar las principales características y propiedades de los asfaltos modificados.

2.2 Objetivos específicos

− Detallar los principales tipos de modificadores de asfaltos.

− Señalar los principales asfaltos modificadores con polímeros usados en la industria de la ingeniería
de pavimentos.
− Indagar sobre la procedencia y principales características de los asfaltos caucho.
− Referenciar las especificaciones de asfaltos modificados de acuerdo con el INV e IDU para ensayo,
clasificación y caracterización.

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5. Asfaltos Modificados

5.1. ¿Por qué modificar un asfalto?

De acuerdo con Forigua Orjuela & Pedraza Díaz (2014), los asfaltos convencionales distan mucho de
presentar un comportamiento ideal con respecto a la susceptibilidad térmica, de ahí que se han adelantado
numerosos intentos para modificar sus propiedades mediante la incorporación de materiales de distinta
naturaleza como cauchos, fibras de vidrio, fibras de acero, y desperdicios plásticos.

La necesidad actual de desarrollar pavimentos con un envejecimiento menos rápido y con una
deformabilidad ante las solicitaciones de tráfico menos influenciadas por factores como los climáticos,
calidad del cemento asfáltico, encarecimiento de la energía, aumento del parque automotor, incremento
de la carga por eje, etc., han generado un impulso en el conocimiento científico de las empresas productoras
y constructoras de mezclas asfálticas, a partir de asfaltos modificados.

La modificación de un asfalto tiene el propósito de mejorar las propiedades mecánicas del mismo, por
ejemplo, implementando desperdicios plásticos. De esta manera es posible generar una disminución a la
susceptibilidad térmica, desarrollando mayor flexibilidad y elasticidad, un mejor comportamiento a la fatiga,
y al aumento en la resistencia al envejecimiento, aspectos que definen la durabilidad y por ende el aumento
de la vida útil del pavimento.

Dwight Walker (2019) afirma que las agencias de carreteras cada vez reconocen más los beneficios del uso
de asfaltos modificados para reducir la cantidad y gravedad de las dificultades del pavimento y así mismo
para aumentar su vida útil. La principal ventaja al usar asfaltos modificados es el incremento de la resistencia
al tránsito y la mejora general de la durabilidad de la mezcla.

5.2. Principales tipos de Modificadores de Asfaltos.

De acuerdo con Dwight Walker (2019), existen diferentes tipos de modificadores asfalticos que a menudo
se denominan genéricamente “asfaltos modificados con polímeros”. Los polímeros son probablemente el
tipo de modificación más común, pero los asfaltos modificados de hoy en día se pueden producir de varias
maneras. De acuerdo con el "Manual de Asfalto (MS-4)" del Instituto de Asfalto, los modificadores y aditivos
que se utilizan para aumentar el rendimiento incluyen polímeros, modificadores químicos, extendedores,
oxidantes y antioxidantes, hidrocarburos y aditivos antideslizantes.

Los "polímeros" cubren una amplia gama de modificadores, siendo los elastómeros (gomas o elásticos) y
los plastómeros (plásticos) los tipos más utilizados. El caucho de estireno-butadieno (SBR) y el estireno-
butadieno-estireno (SBS) son elastómeros de uso frecuente. La investigación realizada como parte del
Programa Cooperativo Nacional de Investigación de Carreteras descubrió que SBS es el modificador más
utilizado. Estos modificadores se utilizan para reducir el enrutamiento y mejorar la resistencia a la fatiga y
al agrietamiento térmico.

Entre los principales modificadores se encuentran:

• Polímeros: Es el tipo más común de modificador; está conformado por partículas grandes añadidas
al asfalto las cuales son producidas por reacciones químicas de muchas moléculas pequeñas que
forman cadenas largas. Reducen ahuellamiento, mejora la resistencia a la fatiga y a la fisura, entre
otras.

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• Modificadores químicos: El más usado es el ácido polifosfórico; estos pueden ser usados junto a los
polímeros para mejorar las características del asfalto a altas temperaturas, entre otras aplicaciones.
(Becker, Méndez, & Rodríguez, 2001)
• Hidrocarburos: Son asfaltos naturales compuestos de hidrógeno y carbono que pueden producir
tanto efectos de ablandamiento como de endurecimiento (Becker, Méndez, & Rodríguez, 2001).
• Aditivos anti-stripping: Como su nombre lo indica, son aditivos empleados en la mezcla asfáltica
para mejorar la adherencia entre las partículas granulares y dicha mezcla, evitando el
desprendimiento de ambos materiales.
• Otros tipos: Rellenos, extensores, oxidantes, antioxidantes.

5.3. Asfaltos modificadores con polímeros usados en la industria de la ingeniería de pavimentos,

características y comportamiento.

Los asfaltos modificados son el producto de la disolución o incorporación de un aditivo modificador

(polímero o no polímero), que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura que se le
añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades como: susceptibilidad a la temperatura,
intervalo de plasticidad, cohesión, respuesta elástica, resistencia al agua y al envejecimiento.

Los modificadores aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de
tensión repetidos como la fatiga; reducen el agrietamiento, la susceptibilidad de las capas asfálticas a las
variaciones de la temperatura. Estos modificadores son adicionados al asfalto antes de mezclarlos con el
material pétreo (Heshmat, 1997).

Los ligantes son los responsables de la cohesión de la mezcla, estos han contribuido de forma importante
al mejoramiento global del comportamiento de las mezclas asfálticas. Los ligantes modificados existentes
se han usado básicamente cuando las necesidades de ciertas propiedades están por encima de aspectos
económicos, estos casos hacen referencia a los recubrimientos superficiales, a los especiales, a las juntas
entre otros (Ignacio Cremades, 2009).

Los ligantes modificado han demostrado capacidad para mejorar el comportamiento de los tradicionales,
dando la oportunidad de adecuarlos a unas condiciones específicas de respuesta en los proyectos (Arenas
Lozano, 2011)

Los asfaltos modificados con adición de polímeros han mejorado sus propiedades obteniendo rendimientos
óptimos en sus aplicaciones, estos asfaltos han sido usados con éxito en aplicaciones que requieren altas
solicitaciones mecánicas como lo son los aeropuertos, estaciones de vehículos pesados y pistas de
carreteras, los asfaltos modificados con adiciones de polímeros presentan mayor resistencia al
agrietamiento térmico, así mismo aumenta la resistencia a la fatiga.

Por otro lado, las características finales del asfalto modificado con polímeros dependerán del tipo y
contenido de polímero, de la naturaleza del asfalto que se va a usar y del proceso de fabricación de la
mezcla.

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5.4. Asfaltos Caucho

5.4.1. ¿Qué son los Asfaltos Caucho?

Como indica la Federal Highway Administration (2010), los asfaltos caucho son materiales de pavimentación
fabricados mediante la mezcla de neumáticos reciclados con asfalto lo cual produce una masa aglutinante
que luego es mezclada con materiales agregados pétreos, entre otros. Al mezclar el caucho, este interactúa
con el asfalto caliente para causar una hinchazón de las partículas de caucho. La mezcla de estos dos
materiales hace el producto final resistente a los fenómenos de fatiga y a su vez mas económico.

5.4.2. Forma de obtener Asfaltos Caucho

Son fabricados a través del reciclaje de los neumáticos desgastados de los vehículos; luego de retirar los
componentes metálicos del neumático, estos son triturados completamente y reducidos a trozos de
alrededor de 7 pulgadas.

La mezcla asfáltica se mezcla junto con sacos de este caucho triturado; al rededor del 20% de la mezcla la
compone el triturado de caucho. Finalmente, la mezcla es secada y puesta en silos para luego disponer de
esta en las obras. Se llegan a usar aproximadamente 1500 llantas por cada milla lineal (Arizona DOT, 2014).

5.4.3. Principales propiedades

• Aumentan la vida útil de los pavimentos; al hacerlos más flexibles son menos propensos a
fracturarse, esta flexibilidad.
• Reducen el agrietamiento (cracking) causado por la fatiga y por las temperaturas bajas.
• Reducen el sonido que generan sobre este la circulación de los vehículos, disminuyendo la
contaminación auditiva.
• Es una solución a problemas en carreteras y también ambientales ya que aprovecha material de
desperdicio.
• El caucho junto al asfalto aumenta la viscosidad de la mezcla de estos, haciendo la mezcla flexible a
bajas temperaturas y menos plástica a altas temperaturas.
• Disminuye la deformación permanente al hacer la mezcla más elástica.
• Gracias a las propiedades del caucho funciona como una membrana impermeable.
• Mejora la manejabilidad y comodidad al conducir.

5.5. Especificaciones de Asfaltos Modificados: INV E e IDU, ensayos de caracterización y clasificación.

5.5.1. Especificaciones de Asfaltos Modificados INV E.

Según la normatividad impuesta por el Instituto Nacional de Vías ó INVIAS (2007), en la Sección 700 sobre
Materiales y mezclas asfálticas y prospección de pavimentos (primera parte), se enuncian la normativa INV
E – 727 sobre la Estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados y la normativa INV E – 728 sobre
Recuperación elástica por torsión de asfaltos modificados.

Dentro de los ensayos aplicados en asfaltos modificados se encuentra el ensayo de recuperación elástica
por torsión (INV E – 727), en el que un cilindro inmerso en una muestra del asfalto a 25° C se gira

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horizontalmente 180° C y después de 30 minutos se mide el ángulo que ha recuperado a causa de la

elasticidad del asfalto.

De acuerdo la norma INVIAS (2007), el ensayo de recuperación elástica en ductilómetro (ASTM D6084 – INV
E – 742) es aplicado a muestras de asfalto modificado sometidos a un estiramiento de 20 cm en el
ductilómetro, a 25° C, a razón de 5cm por minuto. Después de alcanzar dicha longitud, se corta la muestra
y se determina la longitud que se recupera luego de una hora.

El Capítulo 4 sobre Pavimentos asfálticos, del INVIAS (2007), especifica en el Artículo 413 el Suministro de
cemento asfáltico modificado con grano de caucho reciclado, y en el Artículo 414 especifica el Suministro
de cemento asfáltico modificado con polímeros.

Tabla 1 Especificaciones del asfalto modificado con polímeros. Fuente: INVIAS (2007).

Por ejemplo, la designación y las características básicas de los cementos asfálticos con polímeros son las
indicadas en la Tabla 2.

El Tipo I se basa en las propiedades de cementos asfálticos convencionales modificados con EVA o
polietileno y se empleará en la elaboración de mezclas de tipo drenante.

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Los tipos II, III y IV se basan en las propiedades de cementos asfálticos convencionales modificados con
copolímeros de bloque estirénico como el SBS. El tipo II se aplicará en mezclas drenantes, discontinuas y
densas, semidensas y gruesas en caliente en general; el Tipo III en mezclas discontinuas y densas,
semidensas y gruesas en caliente en zonas de altas exigencias y el Tipo IV se utilizará en la elaboración de
mezclas antirreflectivas de grietas del tipo arena asfalto o riegos en caliente para membranas de absorción
de esfuerzos.

El Tipo V es un asfalto modificado de alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas

asfálticas de alto módulo.

5.5.2. Especificaciones de Asfaltos Modificados IDU.

De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano ó IDU (2006), en la Sección 202-05, de las Especificaciones
IDU – ET – 2005, sobre el Cemento asfaltico modificado con polímeros, se establecen las características a
considerar en el asfalto modificado, de acuerdo con las normas de ensayo INV E.

Tabla 2 Especificaciones de cementos asfálticos modificados con polímeros. Fuente: IDU (2006)

La designación del cemento asfáltico modificado con polímeros será por tipos: I, II, III, IV y V, cada uno de
los cuales deberá cumplir los requisitos de calidad establecidos en la Tabla 2.

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6. Referencias

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Bogotá D.C. Recuperado el 29 de Marzo de 2020

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https://repository.eafit.edu.co/bitstream/handle/10784/700/JuanCamilo_MuneraOssa_2012.p
df;jsessionid=1561296E74E71BC28CCE52C23E751564?sequence=

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