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ANLISIS FSICO-QUMICO DEL ASFALTO RECUPERADO EXTRADO

DEL RAP-INVIAS Y SU MODIFICACIN CON GRANO DE CAUCHO


RECICLADO

DIANA PAOLA LPEZ RAMREZ


PABLO ANDRS RONDN GUTIRREZ

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
2016
Anlisis fsico-qumico del asfalto recuperado extrado del RAP-INVIAS y su
modificacin con grano de caucho reciclado

Diana Paola Lpez Ramrez


Pablo Andrs Rondn Gutirrez

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de


Ingeniero(a) Civil

Director temtico:
Ing. Ana Sofa Figueroa Infante. M.Sc. Ph.D.
Asesora metodolgica:
Lcda. Marlene Cubillos Romeros, MS.

Universidad de la Salle
Facultad de Ingeniera
Programa de ingeniera civil
Bogot D.C.
2016
Agradecimientos

Los autores expresan su agradecimiento a todos los que se encuentren nombrados en

este espacio, ya que la ayuda de cada uno fue indispensable para la realizacin del

trabajo desarrollado.

La ingeniera Ana Sofa Figueroa Infante directora del presente trabajo de grado ya

que su colaboracin contribuy enormemente en la elaboracin de este proyecto de

investigacin, brindando su atencin y orientacin al momento de cada una de las

inquietudes y dificultades que se fueron presentando acorde avanzaba la investigacin y

la elaboracin del presente documento, de igual manera por la confianza depositada

para llevar a cabo el tema representado.

A la profesora Elsa Fonseca por compartir algunos de sus espacios para la

orientacin de algunos temas especficos del proyecto.

A Luis Borja Vargas, laboratorista de pavimentos quien siempre estuvo presente en

la colaboracin para la disposicin de equipos y realizacin de ensayos.

A INCOASFALTOS S.A. y RECICLAIR L.T.D.A., las empresas que nos

proporcionaron algunos insumos requeridos en el proceso de investigacin.

III
Dedicatoria

En primera instancia quisiramos dedicar esto a Dios, quien nos permiti tener esa

tranquilidad espiritual para seguir luchando por nuestros objetivos ante cualquier

adversidad.

De una forma muy querida a nuestras familias por los consejos sabios y oportunos,

por la educacin brindada en cuanto a lo personal y lo profesional, darnos la mejor

herencia que un hijo puede recibir que es la educacin, ensearnos que para lograr el

xito es necesario amar lo que hacemos y que con sacrificio, esfuerzo y perseverancia

es posible lgralo.

Tambin a los docentes por su amor a la academia, por su vocacin a la enseanza y

por proporcionarnos de manera desinteresada los conocimientos necesarios para poder

desarrollar nuestra profesin como ingenieros de alta calidad.

A las personas ms desfavorecidas para que nuestros conocimientos como ingenieros

civiles ayuden en la mejora considerable de su calidad de vida, permitiendo un

desarrollo para comunidades que han sido olvidadas dejndolas en estado de

vulnerabilidad.

Diana Paola Lpez Ramrez

Pablo Andrs Rondn Gutirrez

IV
Tabla de contenido

Introduccin .................................................................................................................... 14
Problema ......................................................................................................................... 16
Descripcin del problema .......................................................................................... 16
Formulacin del problema ......................................................................................... 18
Justificacin................................................................................................................ 18
Objetivos .................................................................................................................... 19
Objetivo general .................................................................................................... 19
Objetivos especficos. ............................................................................................ 19
Marco referencial ............................................................................................................ 19
Marco terico ............................................................................................................. 19
Ligante asfltico .................................................................................................... 20
Asfalto recuperado ................................................................................................ 21
Mtodo utilizado para la recuperacin de asfalto .................................................. 22
Composicin qumica del asfalto .......................................................................... 23
Fraccionamiento S.A.R.A. .................................................................................... 26
Propiedades fsicas del asfalto recuperado ............................................................ 28
Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas del ligante asfltico ................. 29
Emulsin asfltica ................................................................................................. 30
Clasificacin de las emulsiones asflticas de acuerdo con la carga de los glbulos
asflticos ................................................................................................................ 31
Clasificacin de las emulsiones asflticas segn su velocidad de rotura .............. 33
Propiedades de una emulsin asfltica .................................................................. 34
Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas de la Emulsin asfltica .......... 35
Polmeros ............................................................................................................... 36
Grano de caucho reciclado .................................................................................... 38
Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas del grano de caucho reciclado 39
Asfalto Modificado................................................................................................ 39
Propiedades del asfalto modificado ....................................................................... 40
Antecedentes .............................................................................................................. 41
Marco legal................................................................................................................. 47
I.N.V.E -732 -13 Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para
pavimentos............................................................................................................. 48
I.N.V.E -759 -13 Recuperacin del asfalto de una solucin utilizando el
rotavapor ................................................................................................................ 48
I.N.V.E -706 -13 Penetracin de los materiales asflticos .................................. 48
I.N.V.E -724 -13 ndice de penetracin de cementos asflticos ......................... 48

V
I.N.V.E -717 -13 Determinacin de la viscosidad del asfalto empleando un
viscosmetro rotacional.......................................................................................... 48
I.N.V.E -712 -13 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos ............... 48
I.N.V.E -702 -13 Ductilidad de los materiales asflticos .................................... 49
I.N.V.E -709 -13 Puntos de inflamacin y combustin mediante copa abierta
Cleveland ............................................................................................................... 49
I.N.V.E -761 -13 Contenido de agua en volumen y contenido de asfalto ........... 49
I.N.V.E -762 -13 Destilacin-contenido de asfalto ............................................ 49
I.N.V.E -763 -13 Viscosidad Saybolt Furol a 25C .......................................... 49
I.N.V.E -764 -13 Estabilidad en almacenamiento sedimentacin a los 7 das 49
I.N.V.E -765 -13 Tamizado. Retenido tamiz No.20............................................ 50
I.N.V.E -721 -13 El horno de lmina asfltica delgada en movimiento ............. 50
ASTM D1864 - 09 Mtodo estndar para la humedad en agregado mineral ........ 50
ASTM D 297 - 09 Mtodos de prueba estndar para el anlisis qumico de
productos de caucho .............................................................................................. 50
ASTM D 6114 - 09 Especificacin estndar de aglutinante de caucho de asfalto 50
ASTM D4124 09 Mtodo de prueba estndar para separacin de asfalto en
cuatro Fracciones ................................................................................................... 50
Artculo 410-13 Suministro de cemento asfaltico ................................................. 50
Artculo 411-13 Suministro de emulsin asfltica ................................................ 51
Artculo 413-13 Suministro de cemento asfaltico modificado con grano de caucho
reciclado ................................................................................................................ 51
Metodologa .................................................................................................................... 51
Tipo de investigacin ................................................................................................. 51
Hiptesis..................................................................................................................... 52
Variables .................................................................................................................... 52
Diseo experimental................................................................................................... 53
Fase 1. Recopilacin de Informacin .................................................................... 54
Fase 2. Caracterizacin fsica de modificadores ................................................... 55
Fase 3. Obtencin del asfalto residual y su caracterizacin fsica ........................ 55
Fase 4. Muestra de pavimento asfltico recuperado.............................................. 55
Fase 5. Extraccin del asfalto recuperado ............................................................. 55
Fase 6. Caracterizacin fsica del asfalto recuperado ............................................ 56
Fase 7. Asfalto modificado .................................................................................... 56
Fase 8. Caracterizacin fsica del asfalto modificado ........................................... 56
Fase 9. Caracterizacin qumica ............................................................................ 56
Plan de ensayos ..................................................................................................... 56
Trabajo experimental ...................................................................................................... 60
Materiales ................................................................................................................... 60
Material pavimento asfltico recuperado .............................................................. 61
Emulsin asfltica ................................................................................................. 61

VI
Grano de caucho reciclado .................................................................................... 62
Mtodos ...................................................................................................................... 62
Caracterizacin fsica de la Emulsin asfltica CRL 1 ...................................... 62
Contenido de asfalto residual, aceite y agua de la emulsin CRL-1, I.N.V. E-
762-13 ............................................................................................................... 63
Viscosidad Saybolt Furol de la emulsin CRL-1 a 25 C, I.N.V. E-763-13 ... 63
Sedimentacin de la Emulsin asfltica CRL-1, I.N.V. E-764-13 .................. 64
Tamizado de la emulsin asfltica CRL-1, retenido tamiz No. 20, I.N.V. E-
765-13 ............................................................................................................... 65
Caracterizacin fsica del grano de caucho reciclado ........................................... 66
Gravedad especfica del grano de caucho reciclado, ASTM D297-09............. 66
Contenido de metales ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D6114
09 ...................................................................................................................... 67
Contenido de materiales no ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM
D6114 - 09 ........................................................................................................ 68
Caracterizacin fsica del asfalto residual ............................................................ 68
Penetracin de asfalto residual a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13
.......................................................................................................................... 68
Punto de ablandamiento de asfalto residual, I.N.V. E-712-13 ......................... 69
ndice de penetracin de asfalto residual, I.N.V. E-724-13 ............................. 70
Ductilidad de asfalto residual , I.N.V. E -702-13 ............................................. 71
Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para pavimentos, I.N.V.
E -732-13 ............................................................................................................... 71
Recuperacin del asfalto de una solucin utilizando el evaporador rotatorio,
I.N.V. E -759-13 .................................................................................................... 72
Caracterizacin fsica del asfalto recuperado sin modificar .................................. 73
Penetracin del asfalto recuperado, 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-
13 ...................................................................................................................... 73
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado, I.N.V. E-712-13 ................... 74
ndice de penetracin del asfalto recuperado, I.N.V. E-724-13 ....................... 74
Ductilidad del asfalto recuperado , I.N.V. E -702-13 ....................................... 74
Punto de ignicin y llama mediante la copa abierta Cleveland del asfalto
recuperado, I.N.V E -709-13 ............................................................................ 75
Viscosidad Brookfield del asfalto recuperado empleando viscosmetro
rotacional, I.N.V. E -717-13 ............................................................................. 76
Modificacin del asfalto recuperado .................................................................... 76
Caracterizacin del asfalto recuperado modificado .............................................. 79
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 25C, 5s, 100 g (0,1 mm),
I.N.V. E -706-13 ............................................................................................... 80
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 4C, 5s, 200g (0,1 mm),
I.N.V. E -706-13 ............................................................................................... 80
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado modificado, I.N.V. E-712-13 81

VII
Punto de ignicin mediante copa abierta de Cleveland del asfalto recuperado
modificado, I.N.V E -709-13 ............................................................................ 81
Recuperacin elstica del asfalto recuperado modificado utilizando el
ductilmetro, I.N.V. E -742-13......................................................................... 82
Viscosidad Brookfield del asfalto recuperado modificado empleando
viscosmetro rotacional, I.N.V. E -717-13 ....................................................... 83
Proceso de envejecimiento primario por medio del horno de lmina asfltica
delgada en movimiento, I.N.V. E -721-13 ............................................................ 84
Prdida de masa del asfalto sin modificar y modificado despus de
envejecimiento primario ................................................................................... 84
Penetracin del asfalto recuperado y asfalto recuperado modificado en
condicin envejecida 25C, 5s, 100 g (0,1 mm), norma I.N.V. E -706-13 .... 85
Caracterizacin qumica del asfalto recuperado, asfalto residual y asfalto
modificado seleccionado, ASTM D4124 09 ...................................................... 85
Anlisis de resultados ..................................................................................................... 86
Caracterizacin fsica de la Emulsin asfltica CRL 1 .......................................... 86
Contenido de asfalto residual, aceite y agua de la emulsin asfltica CRL-1,
I.N.V. E-762-13 ..................................................................................................... 87
Viscosidad Saybolt Furol de la emulsin asfltica CRL-1 a 25 C, I.N.V. E-763-
13 ........................................................................................................................... 89
Sedimentacin de la Emulsin asfltica CRL-1, I.N.V. E-764-13....................... 91
Tamizado de la Emulsin asfltica CRL-1, retenido tamiz No. 20, I.N.V. E-765-
13 ........................................................................................................................... 92
Caracterizacin fsica del grano de caucho reciclado ................................................ 93
Gravedad especfica del grano de caucho reciclado, ASTM D297-09 ................. 93
Contenido de metales ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D-6114-09
............................................................................................................................... 94
Contenido de materiales no ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D-
6114-09 .................................................................................................................. 95
Caracterizacin fsica del asfalto residual .................................................................. 95
Penetracin del asfalto residual a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13 .. 96
Punto de ablandamiento del asfalto residual, I.N.V. E-712-13 ............................. 97
ndice de penetracin del asfalto residual, I.N.V. E-724-13 ................................. 99
Ductilidad del asfalto residual, I.N.V. E -702-13 ................................................ 100
Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para pavimentos, I.N.V. E -
732-13 ...................................................................................................................... 101
Caracterizacin fsica de asfalto recuperado sin modificar ...................................... 102
Penetracin del asfalto recuperado a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13
............................................................................................................................. 104
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado, I.N.V. E-712-13 ...................... 105
ndice de penetracin del asfalto recuperado, I.N.V. E-724-13 .......................... 107

VIII
Ductilidad de materiales asflticos, I.N.V. E -702-13......................................... 107
Punto de ignicin y de llama mediante la copa abierta Cleveland del , I.N.V E -
709-13 .................................................................................................................. 109
Viscosidad Brookfield de asfalto recuperado empleando viscosmetro rotacional,
I.N.V. E -717-13 .................................................................................................. 110
Modificacin del asfalto recuperado ........................................................................ 112
Caracterizacin fsica del asfalto recuperado modificado ....................................... 113
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 25C, 5s, 100 g (mm/10), I.N.V.
E -706-13 ............................................................................................................. 113
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 4C, 60s, 200g (0,1 mm), I.N.V.
E -706-13 ............................................................................................................. 115
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado modificado, I.N.V. E-712-13... 116
Punto de ignicin del asfalto recuperado modificado mediante copa abierta de
Clevenland, I.N.V. E -709-13.............................................................................. 118
Recuperacin elstica de asfalto recuperado modificado utilizando el
ductilmetro, I.N.V. E -742-07 ........................................................................... 120
Viscosidad Brookfield de asfalto recuperado modificado empleando viscosmetro
rotacional, I.N.V. E -717-13 ............................................................................... 121
Proceso de envejecimiento primario por medio del horno de lmina asfltica delgada
en movimiento, I.N.V. E -721-07 ............................................................................ 125
Prdida de masa del asfalto sin modificar y modificado despus de envejecimiento
primario ............................................................................................................... 125
Penetracin de asfalto recuperado y asfalto recuperado modificado en condicin
envejecida 25C, 5s, 100 g (0,1 mm), I.N.V. E -706-13 .................................... 127
Porcentaje ptimo de modificacin .......................................................................... 128
Caracterizacin qumica del asfalto recuperado, asfalto residual y asfalto modificado
seleccionado, ASTM D4124 09 ............................................................................ 129
Conclusiones y recomendaciones ................................................................................. 132
Conclusiones ............................................................................................................ 132
Recomendaciones para trabajos futuros ................................................................... 135
Bibliografa ................................................................................................................... 136

IX
Lista de tablas

Tabla 1 Tiempos de rompiento para la Ea.................................................................... 34


Tabla 2 Composicin y caractersticas de los diferentes tipos de llantas. ................... 38
Tabla 3 Variables dependientes e independientes ........................................................ 52
Tabla 4 Constantes optimas de modificacion ............................................................... 78
Tabla 5 Modificacion final del RA con GCR y Ea ........................................................ 78
Tabla 6 Resultados consolidados de la caracterizacion fisica de la Ea ....................... 87
Tabla 7 Contenido de agua de cinco muetsras de Ea .................................................. 87
Tabla 8 Contenido de Ar en cuatro muestras de Ea ..................................................... 88
Tabla 9 Cuadro resumen viscosidad Saybolt Furol ...................................................... 89
Tabla 10 Porcentajes de sedimentacin hallados a cinco moldes de Ea. .................... 91
Tabla 11 Resultados de la prueba de tamizado a 5 moldes de la Ea............................ 92
Tabla 12 Resultados consolidados de GCR. ................................................................. 93
Tabla 13 Resultados de gravedad especfica a tres muestras de GCR ......................... 93
Tabla 14 Contenido de material ferroso en la muestra de GCR. ................................. 94
Tabla 15 Resultados consolidados de Ar en la emulsin CRL-1 .................................. 96
Tabla 16 Penetracin en bao de agua para Ar. .......................................................... 96
Tabla 17 Punto de ablandamiento del Ar. .................................................................... 98
Tabla 18 ndice de penetracin del Ar. ......................................................................... 99
Tabla 19 Ductilidad tomada a tres muestras del Ar .................................................... 100
Tabla 20 Extraccin de pavimento asfltico proveniente de la va Bogot-Villavicencio.
...................................................................................................................................... 102
Tabla 21 Resultados consolidados de caracterizacion de RA .................................... 103
Tabla 22 Penetracion del RA ...................................................................................... 104
Tabla 23 Variacin de penetracin del RA en (0,1 mm)............................................. 104
Tabla 24 Punto de ablandamiento del RA. ................................................................. 105
Tabla 25 ndice de penetracin de RA. ....................................................................... 107
Tabla 26 Ductilidad de RA en tres muestras. ............................................................. 108
Tabla 27 Punto de ignicin y llama en tres muestras. ................................................ 109
Tabla 28 Presiones baromtricas. .............................................................................. 110
Tabla 29 Viscosidad Brookfield del RA ...................................................................... 111
Tabla 30 Penetracion del RAm a 25C ....................................................................... 113
Tabla 31 Penetracion del RAm a 4C ......................................................................... 115
Tabla 32 Punto de ablandamiento para el RA y sus respectivas modificaciones ....... 117
Tabla 33 Punto de ignicion del RA y RAm .................................................................. 119
Tabla 34 Recuperacion elastica del RAm ................................................................... 120
Tabla 35 Viscosidad del RA y RAm a : 80C,135C y 175C ...................................... 122
Tabla 36 Perdida de masa del RA y RAm ................................................................... 126
Tabla 37 Resultados del porcentaje ptimo de modificacin 17%GCR+ 12%Ea. .... 128
Tabla 38 Analisis S.A.R.A del RA, RAm, y Ar ............................................................. 129

X
Lista de figuras

Figura 1: composicin qumica del asfalto .................................................................... 24


Figura 2: fraccionamiento del asfalto en asfltenos y mltenos .................................... 25
Figura 3: estructura qumica de un metal contenido en el asfalto .................................. 25
Figura 4: procedimiento para el ensayo de fraccionamiento S.A.R.A........................... 27
Figura 5: columna cromatografa por la separacin de asfalto por elucin-adsorcin .. 28
Figura 6: inter fase conformada por las molculas del emulsificante ............................ 31
Figura 7: diseo experimental ........................................................................................ 54
Figura 8: plan de ensayos de modificadores Ea y GCR................................................. 57
Figura 9: plan de ensayos del Ar.................................................................................... 57
Figura 10: plan de ensayos de RA ................................................................................. 58
Figura 11: procedimiento para la modificacin del RA con GCR y Ea ........................ 59
Figura 12: plan de ensayo RAm..................................................................................... 60
Figura 13: pavimento asfltico proveniente de la va Bogot- Villavicencio ................ 61
Figura 14: emulsin asfltica CRL-1 ............................................................................. 61
Figura 15: GCR .............................................................................................................. 62
Figura 16: evaporacin del agua en la Ea. ..................................................................... 63
Figura 17: tiempo de flujo de la Ea a travs del viscosmetro Saybolt Furol a 25 ....... 64
Figura 18: sedimentacin de la emulsin asfltica CRL-1: a) probetas de 500 ml de Ea,
b) una vez pasados los 5 das de reposo se dispuso a llenar los vidrios de boca ancha
con una muestra de 50 ml, c) peso del residuo de Ea despus de los 5 das................... 65
Figura 19: tamizado de la emulsin asfltica CRL-1: a) 1000 g de Ea, b) tamizado de
Ea a travs del tamiz N 20, c) muestra de Ea en el horno a 105C por dos horas. .... 65
Figura 20: gravedad especifica del grano de caucho reciclado: a) picnmetro y alcohol
para la disposicin del ensayo, b) gravedad especfica del GCR mediante el mtodo de
picnmetro. ..................................................................................................................... 66
Figura 21: peso de la muestra despus de ser removido su contenido ferroso mediante
un imn ........................................................................................................................... 67
Figura 22: ensayo de penetracin Ar ............................................................................. 69
Figura 23: ensayo de punto de ablandamiento de Ar ..................................................... 70
Figura 24: probeta de asfalto sometida a traccin ......................................................... 71
Figura 25: Extraccin cuantitativa del RAP: a) pavimento asfltico de la va Bogot-
Villavicencio, b) aparato extractor de asfaltos. ............................................................... 72
Figura 26: recuperacin del asfalto por medio de evaporador rotatorio con aceite en
caliente ............................................................................................................................ 72
Figura 27: penetracin del asfalto recuperado sin modificar: a) preparacin de la
muestra de RA, b) RA sometido a la prueba de penetracin .......................................... 73
Figura 28: punto de ablandamiento del RA ................................................................... 74
Figura 29: ductilidad del asfalto recuperado sin modificar: a) Moldes en bronce del
ductilmetro, b) RA sumergido en bao de agua del ductilmetro, c) elongacin total de
la muestra de RA............................................................................................................. 75

XI
Figura 30: punto de ignicin y llama mediante la copa abierta Cleveland del asfalto
recuperado: a) copa abierta de Clevenland b) aplicacin de la llama c) punto de ignicin
del RA d) punto de llama del RA ................................................................................... 75
Figura 31: viscosidad Brookfield de RA a 135C ......................................................... 76
Figura 32: dispersor de asfalto, Universidad de la Salle ................................................ 77
Figura 33: prueba de inspeccin visual para determinar la homogenizacin del caucho
en el asfalto ..................................................................................................................... 78
Figura 34: Modificacin del asfalto recuperado con GCR y Ea: a) preparacin de 1000
gr de RA para su modificacin b) dispersor de asfaltos a 180 C con RA, adicin de
GCR y Ea para la modificacin c) Homogenizacin de la mezcla a una velocidad de
5200 rpm por 60 minutos ................................................................................................ 79
Figura 35: penetracin de RAm ..................................................................................... 80
Figura 36: punto de ablandamiento RAm ...................................................................... 81
Figura 37: ensayo de punto de ignicin para el RAm .................................................... 82
Figura 38: retraccin de la RAm luego de ser cortada................................................... 82
Figura 39: viscosidad del asfalto RAm .......................................................................... 83
Figura 40: horno para el procedimiento de envejecimiento de pelcula delgada ........... 84
Figura 41: montaje de digestin para precipitacin de asfltenos ................................. 85
Figura 42: montaje de filtracin para obtencin de asfltenos ...................................... 86
Figura 43: estadstica de la prueba de viscosidad Saybolt Furol ................................... 90
Figura 44: estadstica de la penetracin a 25C del Ar .................................................. 97
Figura 45: estadstica de punto de ablandamiento del Ar .............................................. 98
Figura 46: estadstica de la prueba de ductilidad del Ar .............................................. 101
Figura 47: estadstica de las pruebas de penetracin de RA ........................................ 105
Figura 48: estadstica de la prueba de punto de ablandamiento para el RA. ............... 106
Figura 49: estadstica de las pruebas de ductilidad del RA ......................................... 108
Figura 50: curva reologca del RA 60 70 .................................................................. 111
Figura 51: estadstica de la penetracin del RA y RAm a 25C .................................. 114
Figura 52: estadstica del ensayo de penetracin a 4C ............................................... 116
Figura 53: estadstica del punto de ablandamiento del RA y el RAm ......................... 118
Figura 54: estadstica del punto de ignicin para el RA y RAm ................................. 119
Figura 55: recuperacin elstica para el RAm ............................................................. 121
Figura 56: resumen de viscosidades del RA y RAm: 80C, 135C y 175 ................. 123
Figura 57: viscosidad Vs tipo de asfalto ...................................................................... 124
Figura 58: prdida de masa para el RA y RAm ........................................................... 126
Figura 59: penetracin Vs tipo de asfalto en condicin normal y envejecida ............. 127
Figura 60: anlisis S.A.R.A, separacin de asfltenos en RA, RAm y Ar .................. 130
Figura 61: anlisis S.A.R.A, separacin de mltenos .................................................. 131

XII
Lista de ecuaciones

Ecuacin 1....................................................................................................................... 67
Ecuacin 2....................................................................................................................... 70
Ecuacin 3....................................................................................................................... 83

XIII
Introduccin

Esta investigacin presenta un estudio detallado de un asfalto recuperado (RA)

proveniente de los procesos de rehabilitacin vial realizados en Colombia.

Adicionalmente la propuesta incluye la modificacin de este material con emulsin

asfltica (Ea) y grano de caucho reciclado (GCR), para lograr un mejoramiento del

material de tal manera que pueda ser reutilizado en la red vial como una nueva capa de

recubrimiento. Las principales ventajas de esta tecnologa son: disminucin de la

contaminacin ambiental por efecto de la acumulacin de materiales ya utilizados,

disminucin de los gases efecto invernadero y finalmente un beneficio econmico al

reutilizar estos materiales.

El pavimento asfltico recuperado (RAP) proviene de la va Bogot Villavicencio,

como residuo de un proceso de rehabilitacin. El GCR se obtuvo de la empresa

RECICLAIR L.T.D.A., una de las pioneras en el uso de este material en Colombia y

que cumple con las condiciones de calidad especificadas en la norma del Instituto

Nacional de Vas (INVIAS). La Ea proviene de la empresa IncoAsfaltos S.A., quienes

tienen una planta de produccin en Mosquera-Cundinamarca y proveen una cantidad

significativa de proyectos en el pas.

Se realiz la caracterizacin fsico-qumica del RA obtenido del RAP para

determinar las propiedades del mismo antes y despus del proceso de modificacin.

A los modificadores se les realiz el anlisis de las propiedades de manera individual

y de mezcla para dar cumplimiento al artculo 411-13 y 413 -13 del INVIAS 2013, y

garantizar su utilizacin en la modificacin del RA. Los resultados permitieron

corroborar que estos modificadores cumplieron con las condiciones de calidad exigidas

por la reglamentacin colombiana.

14
Durante el desarrollo de la investigacin se propuso la utilizacin de diferentes

porcentajes de modificacin que fueron caracterizados fsicamente de acuerdo con el

artculo 413-13, concluyendo que la mejor modificacin fue para el 17% de GCR y

12% de Ea.

El anlisis qumico de las fracciones saturados, aromticos, resinas y asfltenos

(S.A.R.A.) se realiz a la muestra ptima, al RA y al asfalto residual (Ar), para

determinar el cambio qumico de las propiedades del ligante. Los resultados obtenidos

de las propiedades qumicas demostraron un valor acertado de asfltenos para el Ar, ya

que este representa un asfalto nuevo sin ninguna alteracin en sus propiedades

fisicoqumicas, mientras que el RA present un estado de envejecimiento debido a la

exposicin en su vida til reflejado en un alto contenido de asfltenos, de igual manera

el RAm demostr un aumento de asfltenos debido al GCR adicionado, el cual se

encarg de absorber los mltenos generando un asfalto modificado con mayor rigidez

pero con un mejoramiento de elasticidad y punto de ablandamiento.

15
Problema

Descripcin del problema

El pavimento asfltico sufre diferentes alteraciones en su estructura cuando ha estado

en servicio, producto de los cambios de temperatura, cargas de trfico y calidad de

materiales, entre otros, generando un desgaste en la carpeta asfltica.

La Secretaria Distrital de Ambiente estableci en el 2011 que los proyectos de

infraestructura vial que contribuyan con estudios y diseos innovadores para una

construccin sostenible, debern incluir la utilizacin del RAP en un valor mayor al

10% del total de los metros cuadrados a pavimentar y un mnimo de 5% de GCR, como

porcentajes obligatorios al pasar una propuesta con el objetivo de apoyar el medio

ambiente, inform IDU (2012).

Actualmente en Colombia se desechan alrededor de 5300.000 llantas usadas

anualmente, que equivalen a 100.000 toneladas de estas, y ms de 2 millones de

residuos de llanta en Bogot, que son contaminantes directos para las fuentes de agua,

rellenos sanitarios, subsuelo y del aire, de acuerdo con la investigacin realizada por el

Instituto de desarrollo urbano (IDU), ellos indicaron que se necesitan 250 llantas para la

produccin de 1 tonelada de GCR, que puede ser utilizada en una mezcla con asfalto y

agregados para la construccin de vas en pavimento flexible, inform Gomez (2016).

El material extrado del RAP tambin debe ser considerado despus del proceso de

fresado y triturado para ser mezclado con Ea y ser utilizado en el mejoramiento de base

o sub base de un pavimento nuevo.

El reciclaje de un ligante asfltico permite reutilizar este material de la estructura

del pavimento que ya ha estado en servicio durante un tiempo determinado, generando

la prdida de propiedades como: cohesin, adhesin y rigidez, entre otras, pero que sin

16
embargo tiene an la capacidad para ser reutilizado en la conformacin de nuevos

pavimentos.

Por otra parte, la construccin de vas utiliza primordialmente recursos naturales y

de energa, la tcnica de reciclaje disminuye el consumo de ambos. A su vez se reduce

la eliminacin de los diferentes materiales en botaderos favoreciendo el consecuente

impacto ambiental.

Es necesario realizar la obtencin y revestimiento de materiales asflticos a partir de

la reutilizacin del ligante asfltico proveniente de los proceso de reparacin del

pavimento, en este caso el RA recolectado del RAP, convirtindose en un recurso

reutilizable en los proceso de construccin, mantenimiento y rehabilitacin vial.

El RA al igual que el asfalto convencional posee propiedades como: ductilidad,

adhesin, cohesin, resistencia al envejecimiento entre otras, sin embargo, en el caso

del RA estas propiedades se ven afectadas debido al uso precedente ocasionado durante

un periodo de tiempo, contribuyendo en problemas como: ahuellamiento, agrietamiento,

hundimiento entre otros, sin embargo, al adicionar modificadores como el GCR y Ea

que provoquen un efecto favorecedor para restaurar las propiedades del asfalto

envejecido se podra conseguir caractersticas iguales o mejores que un asfalto

convencional.

En Europa y en Estados Unidos se han implementado procedimientos que ya son

habituales respecto al reciclaje de asfalto, por ejemplo, en Estados Unidos se utiliza el

80% del pavimento asfltico que se fresa durante cada ao, permitiendo una reduccin

de costos de hasta un 25%, mientras que en Colombia todava no se ha llegado a una

implementacin establecida de este tipo de ligante asfltico para la pavimentacin de

vas nacionales, conforme a lo dicho por Mendez (2015). De tal manera que surge la

necesidad de incrementar polticas que faciliten la realizacin de los estudios fsico-

17
qumicos necesarios con el objetivo de mejorar los protocolos bsicos y as incorporar

y regular el asfalto, acorde a nuevas normativas y estndares que se adapten a las

condiciones de servicio y climatolgicas que posee el pas para hacer uso de los

beneficios que presenta la reutilizacin de asfalto.

Formulacin del problema

Qu tan ptimas son las caractersticas fsico-qumicas de un RA proveniente del

RAP en comparacin de un asfalto convencional, y cul es la incidencia que tiene el

GCR, y Ea en las propiedades fsico-qumicas de este material?

Justificacin

En Colombia se han realizado algunos proyectos de pavimentacin con materiales

reciclados; sin embargo, an no se cuentan con suficientes parmetros que permitan

hacer un uso adecuado de estos materiales, desaprovechando beneficios econmicos y

ambientales.

El reciclaje de materiales representa casi un 50% en la reduccin de costos en

comparacin con las alternativas tradicionales, lo cual es corroborado de acuerdo con un

anlisis econmico realizado en la rehabilitacin de la avenida 51 en Itag, en donde la

rehabilitacin de forma convencional costaba $96.000.000 y la rehabilitacin ejecutada

con materiales reciclados $48.000.000, segn Mendez (2015). Otro estudio realizado

por Huertas y Celis (2013) representa la comparacin econmica para la construccin

de un tramo de 10 metros de longitud por 3,5 metros de ancho entre un pavimento

convencional y un pavimento con asfalto reciclado, con la primera opcin se debe

contar con un presupuesto de $ 4.508.964.95 y para la segunda de $ 2.101.928,50,

habiendo una reduccin de costos de un 53%.

En Colombia existe un problema con respecto a los desechos no biodegradables entre

los que se encuentran las llantas usadas, generando 190.503 toneladas de residuos al

18
ao que terminan siendo dispuestos en rellenos sanitarios, botaderos a cielo abierto o

incinerados, lo que genera problemas ambientales como: proliferacin de vectores

endmicos y contaminacin al momento de quemar el material de acuerdo con Meja

(2013). Por esta razn el aprovechamiento de materiales para ser reutilizados en

actividades de pavimentacin resulta una buena opcin de mitigacin para reducir el

impacto ambiental.

Objetivos

Objetivo general

Analizar las propiedades fsico-qumicas que posee un ligante asfltico recuperado en

comparacin con un ligante convencional, y determinar en qu medida la utilizacin del

GCR y Ea como modificadores logran incidir en las propiedades fsico-qumicas del

material.

Objetivos especficos.

Determinar las propiedades fsico-qumicas del RA sin modificar y el asfalto

convencional.

Determinar las propiedades fsicas de los modificadores GCR y Ea.

Proponer los porcentajes de modificacin del RA con un polmero para mejorar sus

propiedades fsico-qumicas.

Determinar el comportamiento del RA sin modificar y modificado analizando los

cambios en las caractersticas fsico-qumicas de cada uno.

Marco referencial

Marco terico

El reciclaje de asfalto es una alternativa de recuperacin de este material de la

carpeta asfltica que por lo general se ve afectada a lo largo de su vida til,

perdiendo propiedades de resistencia y as mismo de su adecuado funcionamiento.

19
Usando los modificadores Ea CLR-1 de rompimiento lento y GCR se podra garantizar

una mejora de las propiedades fsico-qumicas del RA, las cuales son analizadas

detenidamente siguiendo las especificaciones vigentes, por ello es necesario tener en

cuenta algunos conceptos que facilitan la comprensin de este documento.

Ligante asfltico

El asfalto es un material viscoelstico reconocido como material indispensable para

la construccin de pavimentos, bajo las condiciones principales de rendimiento para

este, el cual debe cumplir con las medidas de viscosidad y parmetros de

susceptibilidad (Baha, 1995).

Es una mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirogenico o combinaciones de

ambos, frecuentemente acompaado por sus derivados no metalicos, los cuales pueden

ser gaseosos, liquidos, semisolidos o solidos y los cuales son completamente solubles en

disulfuro de carbono (A.S.T.M., 2009).

El asfalto es la parte ms pesada del petrleo aunque tambin puede obtenerse de

forma natural en diferentes depsitos geogrficos, cabe resaltar que las propiedades que

posea dicho ligante asfltico dependen del resultado de la refinacin. El asfalto es un

material que posee diferentes caractersticas entre estas se encuentran: impermeabilidad,

adherencia y cohesin, que lo hace capaz de fluir bajo la accin de cargas permanentes

y estar en diferentes condiciones climticas (Ruiz, 2010).

El asfalto es un material compuesto por asfltenos y mltenos, en una proporcin tal

que hacen de este un material muy viscoso a temperatura ambiente, su viscosidad

disminuye con el incremento de dicha temperatura y su propiedad principal es la de ser

aglutinante o ligante (Atencia, 2011).

Las caractersticas anteriormente mencionadas hacen del ligante asfltico un material

que cumple con diferentes funciones que son indispensables para la obtencin de un

20
pavimento ptimo (Aranguen, 2015). Entre las principales se encuentran:

Actuar como impermeabilizante, dado que el agua difcilmente penetrar la carpeta

asfltica lo que dificulta el ingreso de esta en las carpetas subyacentes, siendo algo

bueno para mantener la vida til de la estructura, debido a que la humedad incide en la

cohesin afectando la fuerza de interaccin entre el asfalto y el agregado ptreo.

Tambin proporciona unin haciendo al pavimento capaz de resistir las diferentes

cargas de trnsito durante su vida til evitando deformaciones perjudiciales para la

estructura.

Existen tres fuentes principales de obtencin de asfalto entre las que se encuentran:

los asfaltos naturales que proceden de reservas naturales como lagos y rocas asflticas,

del alquitrn que proviene de la destilacin del carbn y finalmente los obtenidos a

partir de la destilacin del crudo, siendo este ltimo el ms utilizado debido a que el

material como tal no es explotado regularmente en la actualidad en relacin con Estrella

(2010).

En la utilizacin del ligante asfltico se debe tener en cuenta que a temperatura

ambiente presenta una textura semislida y altamente viscosa, dependiendo de un

calentamiento previo para su utilizacin.

Asfalto recuperado

El asfalto recuperado es aquel que proviene de un proceso de fresado que se realiza

sobre las capas de pavimento que ya han estado en servicio, el cual conserva

propiedades fisicoqumicas que lo hacen til para ser utilizado en nuevas actividades de

pavimentacin.

Actualmente se hacen esfuerzos de reutilizacin del asfalto debido a las ventajas

econmicas y ambientales que representa la reutilizacin de este material, el reciclaje de

asfalto supone un ahorro econmico del 25%, as como disminucin del impacto

21
ambiental que supone explotar dicho material (Cuattrocchio, Botasso, Rebollo, Soengas,

& Sosa, 2006).

Existen problemas con la reutilizacin de asfalto por ser un producto que ya ha sido

utilizado por lo que las propiedades de este no son igual de efectivas que un producto

nuevo, por esta razn es probable que la caracterizacin del material genere como

resultado valores que no se ajusten al rango de admisibilidad en este caso sustentado

bajo las especificaciones generales de construccin de carreteras INVIAS 2013, por

esta razn generalmente al RA se le adicionan porcentajes de asfalto nuevo o en otras

ocasiones se adiciona a este polmeros que mejoren sus caractersticas fisicoqumicas.

Mtodo utilizado para la recuperacin de asfalto

La extraccin de asfalto se realiza a partir de muestras que son obtenidas por medio

del fresado realizado a un pavimento, dado que en primera instancia se realiza la

verificacin de textura del material que debe ser lo suficientemente blando para ser

separado por medio de una esptula. De lo contrario, segn la norma de ensayos para

materiales I.N.V.E -732 -13, el asfalto ser calentado en el horno a una temperatura de

115 C, una vez obtenida la textura deseada se utiliza el aparato de extraccin que

consiste en una taza y un aparato que permite rotar la misma a una velocidad controlada

hasta de 3600 rpm, de esta manera se adiciona en la tasa la cantidad de material

necesario en este caso 1000 g junto con 200 ml de solvente que puede ser

tricloroetileno, cloruro de metileno, bromuro n-propilo o terpeno; luego se coloca la

taza con dicho contenido dentro del aparato de extraccin el cual hace girar sta a la

velocidad descrita, el movimiento centrifugo genera que el asfalto salga junto con

solvente a travs de una manguera lo que es recogido en un determinado recipiente.

Una vez deje de salir asfalto y solvente a travs de la manguera se detiene el aparato

de extraccin y se le adiciona nuevamente 200 ml de solvente, esto se realiza mnimo 3

22
veces, luego se retira el material sobrante en la tasa y se repite todo el proceso descrito

las veces que sea necesario. Luego se tiene una determinada cantidad de asfalto junto

con solvente ya que es necesario la eliminacin del primero dentro de la muestra para

dejar nicamente el contenido de RA, para esto se utiliza un rotavapor el cual es una

mquina que consta de un bao calefactor, motor, matraz, refrigerante, bomba de vaco

y unidad de refrigeracin. En primer lugar se calienta el bao de aceite a una

temperatura de 140 C y se hace circular agua fra a travs de un condensador

aplicando un vaco de 5,3 kPa de mercurio bajo presin atmosfrica, una vez realizado

esto se llena el matraz con 600 ml de solvente y se sumerge este en el bao de aceite,

cuando el solvente ha sido destilado y no hay escurrimiento por condensacin se

finaliza la practica sumergiendo el matraz a la mxima profundidad y aplicando un

vaco de 80 kPa a una la velocidad de giro a 45 rpm permaneciendo dicho vaco

durante 15 minutos, de esta forma se retira el matraz y el asfalto libre de solvente se

dispone en otro recipiente.

Composicin qumica del asfalto

Es conveniente dividir la qumica del asfalto en dos partes. La primera parte es la

qumica a nivel molecular en donde el asfalto es una mezcla de una variedad de

hidrocarburos de alto punto de ebullicin, metales y heterotomos, estos componentes

definen las caractersticas fsicas, qumicas y mecnicas de la sustancia y el

comportamiento que presentar a travs del tiempo, y la segunda parte es la qumica de

la interaccin molecular (S.H.R.P, 1991).

El asfalto se puede separar qumicamente en sus hidrocarburos principales que son

los asfltenos y los mltenos, en lo que concierne a los mltenos se puede subdividir en

tres hidrocarburos que son: aromticos, saturados y resinas. En la Figura 1 se logra

observar la separacin del betn en sus diferentes fracciones.

23
composicin qumica del asfalto
Figura 1:
Fuente: (S.H.R.P, 1991)

Los asfltenos son hidrocarburos con alto peso molecular y constituyen la fase

coloidal dispersa, es un material slido cuyo color vara de negro a caf, es insoluble en

n-heptano y soluble en tolueno no presentan un punto de fusin determinado y su punto

de ebullicin se presenta por encima de 540C, en cuanto a sus caractersticas

individuales en cada tipo de asfalto depender de la procedencia del crudo y la forma de

elaboracin de este (Lesueur,2009).

Los mltenos son hidrocarburos de peso molecular bajo y representan la fase continua

del sistema coloidal, son materiales lquidos a temperatura ambiente, tiene un punto de

ebullicin bajo y le confieren al asfalto las propiedades de adhesividad y ductilidad. Las

resinas son compuestos polares fuertemente adhesivos que permiten al asfalto ser una

sustancia estable, los aromticos son las fracciones de menor peso molecular en el

asfalto y tienen la capacidad de disolver otros compuestos, finalmente los saturados son

aceites viscosos no polares de muy baja reactividad (Lesueur, 2009). En la Figura 2 se

24
muestran los hidrocarburos del asfalto.

Asfltenos Aromticos

Asfalto

Mltenos Resinas

Saturados

Figura 2: fraccionamiento del asfalto en asfltenos y mltenos


Fuente: propia

Existen metales presentes en los asfaltos en diferentes cantidades y distribuciones. Los

metales ms comunes son: vanadio, nquel, hierro y otros metales, aunque tambin

pueden haber materiales rgano-metlicos (S.H.R.P.,1991). En la Figura 3 se muestra la

estructura molecular de un metal contenido en el asfalto.

estructura qumica de un metal contenido en el asfalto


Figura 3:
Fuente: (S.H.R.P.,1991)

En el asfalto se encuentran tambin heterotomos presentes en la naturaleza como:

nitrgeno, azufre, oxgeno y metales que contribuyen en la polaridad dentro de las

molculas y todo el sistema (S.H.R.P., 1991).

25
Las molculas son llamadas polares debido a que existe un desequilibrio de diferentes

fuerzas electro-qumicas dentro de una misma molcula lo cual genera un dipolo. Por lo

tanto, cada molcula polar tiene caractersticas electro-positivas y electro-negativas. Se

generan interacciones moleculares en el asfalto que tendrn una gran influencia en sus

propiedades fsicas. La funcionalidad est relacionada con la forma en que las molculas

de asfalto interactan entre s, o con las superficies o molculas de otros materiales

(Corredor, 2008).

Existen dos factores qumicos importantes que afectan de manera significativa la

durabilidad del asfalto, los cuales son la resistencia del asfalto para envejecer por

medio de la oxidacin y la compatibilidad de los componentes moleculares que

interactan con el asfalto. El envejecimiento y endurecimiento en el asfalto se debe

principalmente al oxigeno que aumenta la consistencia del asfalto a travs de

interacciones moleculares fuertes, producto de la oxidacin tambin se generan grupos

funcionales qumicos polares que provocan que las propiedades del asfalto se vean

directamente alteradas debido a la estructuracin molecular, este fenmeno es difcil de

cuantificar y contribuye en la rigidizacin del asfalto. En relacin con Petersen (1984),

este endurecimiento por oxidacin afecta el pavimento a bajas temperaturas ya que los

materiales no polares tienden a organizarse en un material muy rgido, y este material

rgido tiende a encogerse a bajas temperaturas produciendo problemas en el pavimento.

Fraccionamiento S.A.R.A.

El S.A.R.A se realiza con base en la norma D4124-09 de la American Section of the

International Association for Testing Materials (ASTM, 2009), para determinar la

composicin qumica del asfalto.

Este mtodo describe la separacin del asfalto en cuatro fracciones las cuales son:

asfltenos, saturados, aromticos y resinas como se muestra en la Figura 4. A partir del

26
anlisis de estas se realiza una valoracin de la composicin del asfalto, teniendo

en cuenta que se debe garantizar un buen comportamiento y un control del

envejecimiento del mismo.

Ensayo de fraccionamiento S.A.R.A.

Solucin por reflujo

Uso de heptano como solvente

Mantener 3 horas la muestra

Se tapa la muestra hasta que se enfri esperando que los asfltenos se precipite por dos horas.

Filtracin al vaco

Filtracin al vaco utilizando papel de 125 mm de dimetro de poro,


previamente secado a 110 C durante 1 h

La mezcla proveniente se introduce en embudo Buchner y se lava con 250 ml de n-heptano

Filtrado se traspasa a un baln de 500ml

El papel filtro se seca en el horno durante 20 min junto con el


baln, despus se enfra y se pesa

Separacin de los mltenos

Se utiliza una columna de 70 cm empacada con adsorbentes de tolueno/ metanol


/ tricloroetileno

Por medio Por medio del Por medio


del tolueno se metanol se del
determinan los determinan los tricloroetileno
saturados aromticos las resinas

Figura 4: Procedimiento para el ensayo de fraccionamiento S.A.R.A.


Fuente: propia

27
La Figura 5 tomada de ASTM 2009 bajo la designacin D4124-09, muestra la

cromatografa en columna que es el instrumento principal para la separacin del asfalto.

columna cromatografa por la separacin de asfalto por elucin-adsorcin


Figura 5:
Fuente: (ASTM D4124-09)

Dnde:

a: abrazadera de pie (muestra o frasco de disolvente).

b: bomba de dosificacin.

c: columna LC de vidrio sellado lleno de almina.

c1: columna de vidrio.

c2: cuello.

c3: diafragma.

c4: placa final.

c5: tubo tuerca.

d: UV-VIS detector espectrofotomtrico.

e: cilindros de diferentes tamaos para recoger fracciones.

Propiedades fsicas del asfalto recuperado

El asfalto es un material que se caracteriza por su resistencia, adhesividad e

impermeabilidad, cuyas caractersticas residen en la capacidad de fluir bajo altas

28
temperaturas y de resistir diferentes esfuerzos segn Duarte (2005).

La caracterizacin de un ligante asfltico se realiza con el fin de observar y analizar

sus propiedades fsicas desde el punto de vista de la implementacin de ste en un

pavimento, por lo que es necesario caracterizarlo, ya que las propiedades fsicas de ste

sern de gran importancia para analizar los beneficios que un determinado ligante pueda

proporcionar a la mezcla para el adecuado comportamiento del pavimento (Estrella,

2010). Las caractersticas ms importantes que posee el ligante asfltico son:

Durabilidad: indica la resistencia que tiene el asfalto con respecto al envejecimiento

producido por el tiempo y por el uso.

Adhesin: la adhesin se refiere a la facilidad con la que el asfalto se adhiere al material

ptreo.

Cohesin: la cohesin hace nfasis en la propiedad que tiene el asfalto de no permitir

que el agregado se desplace dentro de la mezcla asfltica.

Susceptibilidad al envejecimiento: con el paso del tiempo el ligante empieza a envejecer

producto de las diferentes reacciones qumicas que genera el oxgeno, lo que hace que

se debilite y soporte en menor medida las solicitaciones de trnsito.

Susceptibilidad a la temperatura: los ligantes asflticos se comportan de una forma

diferente dependiendo la temperatura del lugar en donde son puestos a disposicin.

Cuando el asfalto es sometido a altas temperaturas se comporta como un fluido viscoso

y a bajas como un slido elstico.

Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas del ligante asfltico

La caracterizacin de los ligantes bituminosos se ha venido realizando mediante una

serie de ensayos fsicos: penetracin, punto de ablandamiento, ductilidad, etc., que

tienen por objeto identificar el producto y comprobar que satisface las especificaciones

establecidas (Amaya & Prieto, 2008). El asfalto tiene diferentes propiedades que se

29
pueden caracterizar de acuerdo con los siguientes ensayos:

Penetracin: es un ensayo en el cual se mide la consistencia del asfalto a una

temperatura de 25 C y se interviene la muestra por medio de una aguja de 100 gr

penetrndola verticalmente durante un intervalo de tiempo de 5 segundos bajo

parmetros de temperatura y carga.

Punto de ignicin y llama: cuando un asfalto es calentado libera diferentes vapores que

son combustibles, el punto de ignicin es la temperatura a la cual puede ser calentado el

material sin que se produzca una combustin instantnea de estos vapores; por otra

parte, el punto de llama es la temperatura en la cual el material entra en combustin

permanente.

Punto de ablandamiento: representa la disminucin en la resistencia a la deformacin

debido a que el material es sometido a grandes temperaturas para producir una

fluencia, mostrando una apariencia ms blanda y menos viscosa.

Viscosidad de Brookfield: por medio de un viscosmetro de cilindro rotacional

llamado Brookfield se logra determinar la fluidez del material; es decir, obtener

una estimacin apreciable con respecto a la facilidad de manejo del asfalto.

Ductilidad: indica la capacidad que logra tener el asfalto para resistir esfuerzos de

estiramiento bajo ciertas condiciones de velocidad y temperatura mediante la utilizacin

de una probeta que contiene asfalto. Esta probeta es sumergida en un ductilmetro con

agua a una temperatura de 25 C, una vez sumergida la probeta se estirar el contenido

de asfalto que hay en sta hasta que llegue al punto de rotura.

Emulsin asfltica

La emulsin es una dispersin de un lquido sobre otro en donde estos no se

logran mezclar, en el caso de las emulsiones asflticas se representa por medio de la

dispersin de asfalto en un medio acuoso, teniendo en cuenta que el asfalto proviene

30
de una naturaleza qumica hidrfoba es decir que este tiene gran repulsin por el

agua, necesita un elemento emulsionante que le permita disminuir la tensin

superficial y mezclarse con sta (Zapata, 2011).

La emulsin se representa fsicamente como una cadena hidrocarbonada como

se observa en la Figura 6, con una determinada polaridad, en donde una parte de la

cadena presenta atraccin por el agua, mientras que la parte carbonada evidentemente

por el asfalto (Zapata, 2011).

inter fase conformada por las molculas del emulsificante


Figura 6:
Fuente: Zapata (2011)

Se contempla la posibilidad del uso de Ea ya que facilita el trabajo de

pavimentacin. La Ea comprende una fase continua acuosa que permite la fluidez

suficiente para aplicaciones a temperatura ambiente (Leal, Biais, & Bibette, 1993).

Clasificacin de las emulsiones asflticas de acuerdo con la carga de los glbulos

asflticos

Los glbulos de asfalto poseen una carga que puede ser negativa o positiva, esta

carga es definida de acuerdo con el tipo de emulsificante que se adicione a la muestra,

por parte de los emulsificantes aninicos estos tienen grupos cidos en la parte

hidrofilca que poseen carga negativa, los emulsificantes catinicos poseen grupos de

aminos con carga elctrica positiva. Al quedar los glbulos de asfalto con la misma

31
carga ya sea positiva o negativa esto hace que se repelen unos a otros facilitando la

dispersin del asfalto dentro del agua (MaxiI y Salinas, 2006).

Con respecto a la carga elctrica de los glbulos de asfalto de acuerdo con el

emulsificante utilizado las emulsiones se pueden clasificar en:

Emulsin catinica: la emulsin toma una carga positiva, por lo que al realizar en esta

un proceso de electrlisis la emulsin se adhiere al electrodo negativo llamado ctodo.

Emulsin aninica: a diferencia de la catinica esta adquiere una carga negativa, es

decir que se adhiere al nodo.

Rotura y funcionamiento de las emulsiones asflticas

En las emulsiones se experimenta un momento de rotura, presentado por medio

del rompimiento de la misma en la medida que esta entra en contacto previo con

los agregados, sealando la prdida del equilibrio fsico-qumico entre las molculas

de asfalto y el agua, consecuente a esto el agua en la emulsin se evapora dejando

un recubrimiento de asfalto sobre el agregado (Zapata, 2011).

Los factores que influyen en la ruptura de una emulsin aninica son principalmente la

evaporacin de la fase acuosa, la difusin de sta y la absorcin de una cantidad de

emulsificante por parte del agregado ptreo. En consideracin con las emulsiones

catinicas en estas se produce ruptura debido a la absorcin de la parte polar del

emulsificante, dando como resultado una adhesin del asfalto con el agregado sin

importar presencia de humedad. Por esta razn, las emulsiones catinicas se pueden

utilizar en climas con presencia de humedad o lluvia. Por otra parte, las emulsiones

catinicas generan mejores resultados en cuanto a adherencia y distribucin del ligante

en el agregado, debido a que todos los materiales ptreos segn estudios poseen cargas

negativas sin importar si son cidos, intermedios o bsicos (Rodriguez, Castao, y

Martinez, 2001).

32
Clasificacin de las emulsiones asflticas segn su velocidad de rotura

Se da una clasificacin de la Ea de acuerdo con su velocidad de rompimiento, con

base en esta velocidad se definen las actividades para las que cada una resulta ser ms

apropiada (Mercado, Bracho y Avendao, 2008).

Emulsiones de rompimiento lento: El tiempo de rompimiento de estas emulsiones estn

entre 45 y 90 minutos. Se disean para que el rompimiento de la emulsin sea de un

tiempo prolongado que permita un mezclado ptimo con agregados densamente

gradados o con altos porcentajes de finos, estas emulsiones presentan viscosidades bajas

y no es necesario grandes cantidades de ligante debido a que la resistencia tambin es

aportada por los finos siendo el mortero asfltico el que mantendr confinado el

material grueso. Suelen utilizarse para carpetas asflticas elaboradas en fro y

estabilizaciones asflticas.

Emulsiones de rompimiento medio: Comprende un rango de rompimiento entre 15 y 45

minutos. Se disean para ser mezcladas con agregados que no contengan altos

contenidos de finos, se requieren viscosidades ms altas que en el caso de rompimiento

lento, y mayor cantidad de ligante debido a que la resistencia es aportada por la

trabazn entre los agregados. Se utiliza para mezclas y estabilizacin in situ.

Emulsiones de rompimiento rpido: Estas presentan un tiempo de rompimiento entre 3 a

15 minutos de manera que tienen poca capacidad para mezclarse con agregados ptreos,

su viscosidad es ms alta que las emulsiones de rompimiento medio debido a que al ser

utilizadas para riegos de sello se evita el fenmeno de escurrimiento contribuyendo

tambin a la adherencia.

Los tiempos de rompimiento para la Ea corresponden con la Tabla 1 (Mercado,

Bracho y Avendao, 2008).

33
Tabla 1
Tiempos de rompimiento para la Ea
Tipo de Tiempo de Viscosidad Saybolt Viscosidad Saybolt
emulsin rotura (min) Furol 25 C (seg) Furol 50 C (seg)
Rompimiento CRL - 0 45 a 90 0 -50 -
lento CRL - 1 45 a 90 0 200 -
CRL - 1h 45 a 90 0 100 -
Rompimiento CRM 15 a 45 - 20 - 450
medio
Rompimiento CRR - 1 3 a 15 - 20 - 100
rpido CRR - 2 4 a 15 - 20 - 300
Fuente: Mercado, Bracho y Avendao (2008).

Propiedades de una emulsin asfltica

Se realiza la caracterizacin de una Ea con el fin de identificar las propiedades y el

comportamiento que tendr el producto, de esta manera se puede determinar la actividad

ms apropiada para la que puede ser utilizada (Rivera, 1998). Entre las caractersticas

ms importantes que posee una Ea son:

Contenido de agua: se refiere al porcentaje en volumen de fase continua que posee la

Ea, la cual es determinante para garantizar estabilidad y proceso de rotura ptimo.

Contenido de asfalto: el contenido de asfalto en una Ea es importante para determinar

la viscosidad aproximada que tendr la Ea, siendo este el factor preponderante en este

aspecto. Por otra parte se debe garantizar suficiente cantidad que permita un

cubrimiento del agregado en disposicin.

Viscosidad: se condiciona por la cantidad de asfalto y distribucin de glbulos de

asfalto. Esta debe ser baja para poder ser regada sin inconvenientes por maquinaria

convencional y lo suficientemente viscosa para no escurrirse durante el proceso de

mezclado.

Estabilidad: este factor es importante puesto que determina el comportamiento de la Ea

una vez almacenada, lo que permite saber el tiempo en que puede ser guardada desde su

produccin hasta su utilizacin. Su comportamiento depende de la cantidad de

emulsificante y el tamao y distribucin de los glbulos de asfalto.

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Velocidad de rompimiento: se busca que haya un rompimiento controlado del producto

para que este pueda suplir el objetivo para el cual va a ser utilizado.

Adherencia o adhesividad: es la caracterstica ms importante ya que sta es la

capacidad para que el ligante quede distribuido de manera uniforme y fijo sobre el

agregado ptreo.

Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas de la Emulsin asfltica

La caracterizacin de la Ea se realiza mediante una serie de ensayos que buscan

caracterizar la muestra en trminos de su comportamiento medido en resultados, que

una vez obtenidos permiten a partir de las especificaciones generales de construccin

INVIAS 2013 en el artculo 411 13 comprender qu tan eficiente es.

Viscosidad Saybolt: determina la viscosidad de la Ea mediante el viscosmetro Saybolt

Furol, en donde se mide el tiempo en que demora en fluir 60ml de muestra.

Agua en emulsiones asflticas: a partir de 50 gramos de Ea mediante destilacin a

reflujo con un disolvente voltil no miscible con el agua, se determina el porcentaje en

volumen de agua dentro de la Ea.

Contenido de asfalto y aceites mediante destilacin: determina el porcentaje en volumen

de Ar del contenido de emulsin.

Estabilidad durante almacenamiento: esta prueba busca determinar la tendencia que

tienen los glbulos a unirse entre s y sedimentarse.

Ph: se usa para determinar la carga que posee la Ea caracterizndola como catinica o

aninica.

Tamizado retenido Tamiz N 20: esta prueba se realiza para determinar el porcentaje en

volumen de glbulos relativamente grandes que posee la muestra, se realiza a travs del

tamiz N 20 y mediante el contenido que quede retenido en este se determina dicho

porcentaje.

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Demulsibilidad: Este ensayo permite determinar la cantidad de asfalto que se separa

de la Ea siendo una medida comparativa de estabilidad, lo que permite clasificar las

emulsiones como de rotura rpida media o de rotura lenta.

Carga de la partcula: Se usa para determinar la carga que posee la Ea.

Caracterizndola como catinica o aninica a partir de electrodos que son sumergidos

en esta.

Polmeros

Los polmeros se deben principalmente a una conformacin de grandes

molculas constituidas por muchas unidades pequeas repetitivas, tambin son llamados

macromolculas; se encuentran conformados principalmente por enlaces primarios

y fuerzas intermoleculares, esta respectiva estructura es de forma lineal es decir con

una nica cadena de monmeros o tambin de forma ramificada. Sin embargo, en

las condiciones de reaccin se tienen en cuenta una variacin de las propiedades

fsicas y qumicas, que pueden dar origen a polmeros macro porosos que se deben

a una porosidad permanente y polmeros micro porosos que estn direccionados a

una porosidad en presencia de disolvente.

Muchos de los polmeros producen fuertes plsticos, fibras, gomas, revestimientos,

y adhesivos. Esencialmente estos funcionan adecuadamente en los pavimentos

asflticos consiguiendo extender la vida til del mismo y as garantizando un

rendimiento adecuado al asfalto. Una de las mayores ventajas de los polmeros

como modificador es el aumento de resistencia por esfuerzos de tensin y la

disminucin a la susceptibilidad con la temperatura y con la humedad, evitando de

esta manera posibles grietas (Rudin & Choi, 2013).

Existe una clasificacin de los polmeros debido al cambio de sus propiedades con

respecto a las variaciones de temperatura (Rudin & Choi, 2013).

36
Termoplsticos: es un polmero que muestra un punto de ablandamiento y de

fluencia con la intervencin de la temperatura; es decir, que al experimentar un

enfriamiento en el proceso el polmero se endurece, mientras que al calentarse ste

se comporta opuestamente; es decir, que llega a un estado lquido. Muchos de los

polmeros comprendidos dentro de esta distribucin son los poliestirenos y

polietilenos.

Termoestables: es un polmero slido que por lo general no permite que sea

disuelto o que sea calentado a altas temperaturas, ya que el exceso de calor

produce una desintegracin del material qumicamente formando una red.

La clasificacin de los polmeros se puede dar de acuerdo con sus propiedades

y usos ms comunes ,tales como: elastmeros, fibras y plsticos que se caracterizan

mediante curvas de traccin.

Elastmeros: estos poseen dobles enlaces pero con gran sensibilidad a la

oxidacin, sin embargo la dispersin de las cadenas respalda la introduccin del

oxgeno al interior del material. Generalmente tiene caractersticas como un bajo

mdulo de elasticidad, permitiendo que el material se deforme extensamente bajo

esfuerzos externos pero con una recuperacin completa.

Fibras: demuestran un alto mdulo representando una baja extensibilidad siendo

esta menor al 20%, esto se evidencia en el momento que una fibra es estirada y no

logra tener una recuperacin completa del material.

Plsticos: su comportamiento de recuperacin de la tensin puede cambiar

respectivamente, de igual modo su factor elstico es menos apreciable que en las

fibras. Estos con la influencia de altas temperaturas provocan menor rigidez y una

mayor elongacin.

37
As mismo los polmeros tienen amplia distribucin ya que pueden ser

clasificados a partir de fuente de materias primas, mtodo de sntesis, el uso y los

procesos de fabricacin entre otras.

Grano de caucho reciclado

El caucho reciclado es obtenido principalmente a partir de llantas que ya han

quedado desechadas, lo que contribuye un beneficio no solo para la modificacin del

asfalto sino tambin para el impacto medioambiental, puesto que la mayora de llantas

que quedan sin uso son incineradas como combustible resultando esto perjudicial para

el medio ambiente y para la salud pblica.

El caucho est constituido por tres compuestos principales los cuales son: caucho,

encorado de acero y fibra textil, as como por una serie de polmeros entre los que se

encuentran poliisopreno sinttico, polibutadieno, y el estireno butadieno y en ocasiones

xido de zinc y magnesio (Duarte, 2005).

En la

Tabla 2 se representa la composicin de la llanta para automviles, camionetas, buses y

camiones.

Tabla 2
Composicin y caractersticas de los diferentes tipos de llantas.
Llantas automviles y Llantas camiones y
Material camionetas buses
Caucho natural 14% 27%
Caucho sinttico 27% 14%
Negro de humo 28% 28%
Acero 14 - 15% 14 - 15%
Fibra textil, suavizantes, xidos etc. 16 - 17% 16-17%
Peso promedio 8,6 Kg 45,4 Kg
Volumen 0,06 m3 0,36 m3
Fuente: Duarte (2005).

Entre las ventajas que se encuentran para la utilizacin de caucho como polmero

modificador estn: refuerzo del ligante, la disminucin contra el envejecimiento

sirviendo el caucho de agente rejuvenecedor, el mejoramiento de compactibilidad, la

38
resistencia al agua, la resistencia al calor y el aumento de la elasticidad, estas ventajas

pueden traducirse en un aumento de vida til del asfalto de hasta el 50%.

Ensayos para caracterizar las propiedades fsicas del grano de caucho reciclado

La caracterizacin del GCR busca determinar mediante diferentes ensayos

sustentados bajo el artculo 413 13 de las especificaciones generales de construccin

INVIAS 2013, si el GCR puede ser utilizado para mejorar las condiciones

fisicoqumicas de un ligante asfltico. Los mtodos utilizados para la realizacin de

estos ensayos se basan en la norma ASTM 2009, D-6114.

Gravedad especfica: busca determinar la densidad que posee el GCR a partir del

mtodo de picnmetro.

Humedad: este ensayo busca determinar la humedad que posee el GCR.

Contenido de otros elementos: entre los que se encuentran materiales ferrosos, no

ferrosos, fibras, contenido mineral y otros elementos los cuales se pueden identificar a

partir de diferentes procedimientos.

Asfalto Modificado

El asfalto convencional es uno de los materiales constructivos ms utilizados en

pavimentos; sin embargo, presenta desventajas, entre las que se encuentra la

susceptibilidad al cambio climtico la cual genera un envejecimiento prematuro que

provoca una vida til menor, generando problemas a corto o largo plazo. Por otra parte,

resulta deficiente en situaciones de alto trfico debido a que no es un material con

ptimas recuperaciones elsticas lo que genera deformaciones permanentes. En cuanto a

situaciones de clima extremo como lugares con temperaturas muy elevadas el asfalto

convencional puede comportarse ms como un fluido viscoso, esto aumenta la

componente plstica de deformacin ya que tiende a ser ms susceptible a

deformaciones permanentes, por otra parte el asfalto en condiciones de temperaturas

39
bajas se comporta como un slido elstico, por lo que puede presentar fisuras que

contribuirn en el deterioro de la estructura (Estrella, 2010).

Modificar el asfalto es una tcnica relativamente nueva que se utiliza para la

optimizacin y mejoramiento del rendimiento del asfalto. La tcnica consiste

bsicamente en la adicin de polmeros al asfalto, de esta forma se mejoran sus

propiedades mecnicas en lo que respecta al mejoramiento de este frente a las cargas de

trnsito y el clima.

Los resultados que se esperan frente a la modificacin con polmero es que mediante

la inclusin de ste se reduzca el ahuellamiento (deformaciones permanentes), tambin

se espera disminuir el fisuramiento y el aumento de su elasticidad.

El asfalto modificado es aquel ligante que ha tenido un cambio ya sea de forma

fsica o qumica, es decir que se alteran sus caractersticas iniciales cuando se

encontraba en estado natural, entre los productos que se pueden utilizar para modificar

el ligante se encuentran: Petrleo, cemento, cal, caucho entre otros (Estrella, 2010).

Los asfaltos modificados son aquellos a los cuales se les implementa un aditivo con

el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas y con ello cambiar las propiedades de la

mezcla en lo que respecta a su elasticidad, dureza, durabilidad entre otras ofreciendo

diferentes ventajas al pavimento en cuestin (Amaya y Prieto, 2008).

Entre las caractersticas que pueden modificarse con la utilizacin de modificadores

esta una menor susceptibilidad trmica, mayor elasticidad, un rango plstico ms

ptimo que evita las deformaciones y mejor resistencia al envejecimiento (Figueroa,

Fonseca y Reyes, 2009).

Propiedades del asfalto modificado

Est comprobado que los asfaltos normales son ptimos en lo que respecta a

diferentes propiedades como adhesin y propiedades mecnicas a diferentes exigencias

40
de trnsito y de clima. Sin embargo, en la actualidad las exigencias a las que se ven

enfrentados los pavimentos son cada vez mayores debido que con las solicitaciones de

trnsito incrementan y los climas son cada vez ms variables, observndose que en

muchas ocasiones por ms de que el asfalto convencional sea eficiente no alcanza a

cumplir con el periodo de servicio establecido.

Un ejemplo claro es que un asfalto tradicional muchas veces no logra eliminar las

deformaciones producto de altas exigencias de trnsito, presentando menor resistencia

al envejecimiento y la poca durabilidad expresada en el fisuramiento provocado a corto

plazo cuando pierde su resistencia, de igual manera, mientras que se encuentre

expuesto a temperaturas muy bajas es difcil que un asfalto convencional logre

adaptarse de manera adecuada.

Las ventajas que podra proporcionar un modificador para un ligante asfltico

(Amaya y Prieto, 2008).

Mayor cohesin

Resistencia al envejecimiento

Disminucin de la susceptibilidad trmica.

En muchas ocasiones un aditivo no es capaz de mejorar todas las propiedades que la

mezcla necesita para funcionar de la manera adecuada, justificando la necesidad de

estudio de diferentes modificadores para saber en qu caso puede utilizarse cada uno o

inclusive la utilizacin de ms de uno (Estrella, 2010).

Antecedentes

Durante dcadas se han realizado diferentes estudios e investigaciones en lo que

respecta al comportamiento fsico-qumico del asfalto, con el objetivo de comprender

mejor este material y caracterizarlo de tal forma que se pueda hacer uso adecuado del

mismo.

41
En un estudio realizado sobre las emulsiones asflticas, se evaluaron los parmetros

de las propiedades de la misma y su aplicacin, los cuales fueron: viscosidad, tamao de

gota, proceso de ruptura y composicin qumica del asfalto. Para la fabricacin de

emulsin, se manejaron porcentajes en peso aproximados de 50% y 80% de asfalto. Se

concluy que la viscosidad y estabilidad de la emulsin varan con respecto a la

relacin agua/ aceite es decir la distribucin y tamao de gotas de agua. Tambin se

analiz la parte qumica del asfalto ya que este hace parte de la emulsin, la cual fue

realizada por medio de una separacin por precipitacin para obtener los asfltenos y

mltenos, lo que permiti evidenciar que el asfalto se compone de dos fases: fase

discontinua dirigida por los asfltenos, que son atrados cuando las gotas de asfalto se

dispersan en agua y una fase continua que comprenden resinas, aromticos y saturados

que lo conforman los mltenos (Mercado y Fuentes, 2016).

Una investigacion realizada por Oldham, Fini y Chailleux (2015), consisti en

utilizar un bio-aglutinante para mejorar las propiedades reolgicas del ligante asfltico

reciclado, por medio de pruebas a los ligantes reciclados y ligantes convencionales con

adicin de este modificador, los resultados permitieron concluir que la adicin de este

llev a la reduccin de la viscosidad en los ligantes asflticos reciclados mucho mayor

que en los vrgenes, y en lo que se refiere a la ductilidad y a la resistencia a la fractura

tuvieron mejoras considerables; en cuanto al cizallamiento la inclusin de bio-

aglutinantes result una reduccin significativa en la susceptibilidad de este

fenmeno, tambin el asfalto se benefici en lo que corresponde a la formacin de

baches productos de trfico pesado a baja velocidad, por ltimo se concluye que el bio-

aglutinante tiene propiedades de rejuvenecedor.

Un analisis que hicieron Xiaolon, Feng, Xulun, Yueqin y Chenglie (2014) sobre el

aprovechamiento del grano de caucho de neumtico como modificador en las

42
emulsiones asflticas acuosas, se utiliz un 3% de aceite en suspensin junto con agua y

emulsificante, adicionando 6 % de miga de caucho (CR), que fue mezclado con el

asfalto base durante dos horas a una temperatura de 190 C con un mezclador de alto

cizallamiento a una velocidad 10000 rpm. Los resultados demostraron que la emulsin

modificada puede ser utilizada en lugares de alta temperatura debido al incremento del

punto de ablandamiento junto con la ductilidad. Se lleg a la conclusin de que las

emulsiones modificadas con CR cumplen con las exigencias para ser empleadas en

sellado y reparacin de carreteras conforme.

Otra investigacin realizada por Zaumanis, Mallic, Poulikakos y Frank (2014) en la

que se tomaron muestras de laboratorio de ligantes asflticos reciclados los cuales se

modificaron con los siguientes rejuvenecedores: petrleo, grasa vegetal, aceite, aceite

destilado, extracto aromtico y aceite de motor, en una proporcin del 12% de cada

modificador de forma aislada para cada mezcla reciclada. Se realizaron los siguientes

ensayos para evaluar su comportamiento: reologa, viscosidad rotacional en condicin

virgen y envejecida en horno de pelcula delgada rotacional RTFO, las cuales

permitieron concluir que en todos los caso los rejuvenecedores permitieron un

mejoramiento en cuanto la deformacin plstica y la fatiga.

El objetivo del estudio realizado por Colbert y You (2013) fue caracterizar las

propiedades reolgicas de un ligante asfltico convencional mezclado con diferentes

porcentajes de ligante asfltico reciclado que respectivamente fueron: 30%, 50%, 70% y

100%. Las pruebas que se llevaron a cabo fueron las de viscosidad rotacional mediante

el viscosmetro Brookfield, prueba de temperatura y finalmente de barrido de frecuencia

con el remetro de corte dinmico. Los resultados de los tres parmetros investigativos

permitieron concluir que a mayor cantidad de RAP la mezcla presentaba un aumento de

rigidez y de viscosidad.

43
Otro estudio realizado por Abbas, Mannan, y Dessouky (2013), consisti en la

utilizacin de ligante asfltico reciclado mezclado con asfalto virgen y comprobar las

ventajas o desventajas que supona utilizar RA en lo que respecta a las propiedades de la

sustancia en comparacin con el ligante virgen, los porcentajes de utilizacin de ligante

reciclado fueron 0%, 5%, 7% y 10%. Las propiedades fsicas de los ligantes se

determinaron mediante el viscosmetro rotacional, el remetro de corte dinmico, la

recuperacin de fluencia de estrs mltiple y la flexin remetro de viga, en cuanto a

los resultados se pudo concluir que la resistencia a la deformacin mejor de forma

considerable cuanto mayor RA adicionaron, con respecto al fisuramiento se ha

determinado que el ligante se vuelve ms susceptible a temperaturas bajas. En cuanto a

las pruebas qumicas realizadas mediante espectrometra de infrarrojos se lleg a la

conclusin que a mayor cantidad de adicin de ligante reciclado este tiende a

envejecerse con mayor facilidad siendo perjudicial a largo plazo.

Se llev a cabo un estudio por Rahman y Wahab (2012), en el cual utilizaron un

polmero llamado tereftalato de polietileno, que es un material del que estn hechos

gran cantidad de botellas de plstico. Se decidi utilizar entre el 5 y 25 % de proporcin

en el RA, el objetivo de esta investigacin era bsicamente analizar la mezcla de RA

con un polmero a travs de su comportamiento a la deformacin y su rigidez

permanente, las pruebas que se realizaron respectivamente fueron: la prueba axial de

carga repetida para 1800 ciclos a una carga axial de 100 KN para la determinacin de la

deformacin y el mdulo de traccin indirecta de rigidez a 25C para el anlisis de la

rigidez, lo que permiti concluir que la mezcla con tereftalato de polietileno presentaba

un mejor comportamiento en cuanto rigidez y deformacin.

El trabajo dirigido por Bernier, Zofka, y Yut (2012), busc analizar la

susceptibilidad que tienen las mezclas de asfalto modificado con polmero y contenido

44
de RAP en cuanto al tipo de material ptreo que se utilice, mediante el remetro de

corte dinmico para evaluar las propiedades viscoelsticas del material, as como

tambin el multi-stress para evaluar la recuperacin de la mezcla y finalmente se

utilizaron espectrmetros de difraccin de rayos x para verificar el contenido de

mineral que tena el material ptreo RAP. Los resultados permitieron concluir que las

muestras de control tuvieron mayores deformaciones que la mezclas con aglutinante

RAP, lo que demuestra que ste genera beneficios en cuanto a la rigidez, tambin se

observ que la mezcla RAP aporta beneficios en mayor o menor medida de acuerdo con

el material ptreo que se haya utilizado, presentando mejoras considerables cuando se

utilizaba basalto y esquisto, por el contrario en el granito no present mejoras

considerables.

Un estudio orientado por Valdez, Jimenez, Miro, Martinez y Botella (2011),

completamente experimental en cuanto a mezclas asflticas con porcentajes elevados de

ligante asfltico reciclado, se caracteriz mecnicamente cada mezcla bituminosa con

contenido de RAP cuyo rango de tamaos de material ptreo se encontraba ente 12 y 20

mm y entre 40 y 60% de contenido RAP, las pruebas consistieron en la caracterizacin

mecnica a partir del mdulo de rigidez, la resistencia a la traccin indirecta y

comportamiento a la fatiga. Los resultados permitieron concluir que las mezclas con

contenido RAP en cuanto al mdulo de rigidez y la resistencia a la traccin indirecta

tenan comportamiento muy cercanos a mezclas de alto modulo y valores superiores a

una mezcla convencional, por otra parte mayores contenidos de RAP aumentan la

rigidez y en relacin a la fatiga se obtuvieron resultados favorables.

De acuerdo con Lesueur (2011) se desarroll un estudio en el cual se modificaron

emulsiones asflticas con caucho a partir de un molino coloidal, lo que permiti

evidenciar que las propiedades como estabilidad, viscosidad y polaridad mejoraron, sin

45
embargo, en lo que respecta a la rotura las emulsiones asflticas modificadas

presentaron un comportamiento similar a las emulsiones asflticas no modificadas. Las

mejoras ms significativas se dieron cuando la emulsin asfltica fue modificada con un

contenido de caucho mayor al 6%. Se recomienda la utilizacin de emulsin asfltica

modificada en condiciones de trfico pesado debido a que el polmero reduce la

susceptibilidad a la temperatura, proporciona una mayor adherencia a la superficie

existente y aumenta la adherencia con el agregado.

El trabajo encaminado por Celauro, B y Boscaino (2010), intent conseguir el

perfeccionamiento del RA con altas prestaciones mecnicas para la superficie y capas

estructurales de pavimentos flexibles. Se realizaron las siguientes pruebas: prueba

compactibilidad al cizallamiento, compactador giratorio SGC, prueba de estabilidad

Marshall, ensayo de traccin indirecta y ensayo de traccin indirecta a 25 C despus

de 7 y 15 das de inmersin en agua. Los resultados de las diferentes pruebas en cuanto

a la caracterizacin fsico-mecnica de ambos asfaltos permitieron concluir que es

posible obtener mezclas de alto rendimiento a partir de betunes con propiedades

reolgicas buenas en combinacin con RA.

Otro estudio hecho por Xiao, Amirkhanian y Putman (2009), consisti en la

investigacin y evaluacin de las propiedades que podra mejorar la goma como

material modificador en un RAP, a partir del diseo experimental el cual se bas en dos

tipos de modificador goma y caucho en una mezcla que contena el 25% de contenido

de RAP. Los resultados de esta investigacin permitieron concluir que la adicin de

estos modificadores aumentaban los vacos en el agregado mineral lo que incide en la

resistencia del material.

El estudio fundamentado en la preparacion de emulsiones mejoradas que fue analizado

por United States Patente N 00270046, (2004), busca principalmente realizar

46
emulsiones conformadas por asfalto proveniente del petrleo y GCR, sin embargo

dentro de las diferentes combinaciones en la mezcla con la emulsion se tuvieron en

cuenta materiales como agua, agentes tensioactivos, materiales arcillosos, productos

qumicos y agregados minerales. En primer lugar se realiz una mezcla compuesta por

80 % de asfalto y 20% en peso de grano de caucho, donde fueron sometidos a una

temperatura de 400 F por 90 minutos, y posteriormente se le agreg una solucin de

agua con arcilla y emulsificantes que dio como resultado una emulsin que puede ser

utilizada como material de recubrimiento de sellado y en la pavimentacin de vas,

teniendo en cuenta que cumpli con las respectivas especificaciones.

Se llev a cabo un anlisis por United States Patent Patente N 6,156,828, (1998), de

la Ea con miga de caucho para la mezcla del ligante asfltico. Principalmente aplicaron

un disolvente aliftico al caucho natural y sinttico para obtener el polvo de neumtico

en pequeas partculas para que pasara por tamiz No.25 a No 50, agregando un alto

porcentaje de caucho a la emulsin bajo temperatura ambiente o a 150F (66C).

Tambin fueron adicionando aglutinantes, emulsionante no inico y agente anti

stripping (separacin de agregados) para completar la formula. Con esto se demostr

que el grano de caucho adapta un comportamiento elstico y flexible que garantiza una

disminucin de grietas para el ligante asfltico en la pavimentacin, mientras que la

emulsin brinda ahorros de combustible, durabilidad, y conserva las propiedades

hidrfugas.

Marco legal

Para realizar los respectivos ensayos se tendr en cuenta principalmente las

diferentes normas de ensayo para materiales de carreteras del Instituto Nacional de

Vas (INVIAS, 2013) y la American Society for Testing and Materials (ASTM, 2009).

47
I.N.V.E -732 -13 Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para

pavimentos

Esta norma describe mtodos para la determinacin cuantitativa del asfalto en

mezclas asflticas en caliente y en muestras de pavimentos.

I.N.V.E -759 -13 Recuperacin del asfalto de una solucin utilizando el

rotavapor

Este mtodo de ensayo se refiere a la recuperacin del asfalto de un solvente usando

un rota vapor, que garantiza que los cambios en las propiedades del asfalto durante el

proceso de recuperacin sean mnimos.

I.N.V.E -706 -13 Penetracin de los materiales asflticos

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para determinar la

consistencia de los materiales asflticos slidos o semislidos en los cuales el nico o el

principal componente es un asfalto.

I.N.V.E -724 -13 ndice de penetracin de cementos asflticos

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para la determinacin del Ip

de los cementos asflticos.

I.N.V.E -717 -13 Determinacin de la viscosidad del asfalto empleando un

viscosmetro rotacional

Esta norma describe el procedimiento a seguir para medir la viscosidad de un ligante

asfltico a una temperatura elevada, desde 60 das a ms de 200C usando un

viscosmetro rotacional.

I.N.V.E -712 -13 Punto de ablandamiento de materiales bituminosos

Esta norma se refiere a la determinacin del punto de ablandamiento de productos

bituminosos en el intervalo de 30C a 157 C.

48
I.N.V.E -702 -13 Ductilidad de los materiales asflticos

Esta norma describe el proceso para determinar la ductilidad de los materiales

asflticos de consistencia slida y semislida, midiendo la distancia de la elongacin en

una probeta hasta alcanzar la rotura.

I.N.V.E -709 -13 Puntos de inflamacin y combustin mediante copa abierta

Cleveland

Esta norma describe el procedimiento para determinar los puntos de inflamacin y de

combustin de productos de petrleo, empleando una copa abierta Cleveland de manejo

manual o automtico.

I.N.V.E -761 -13 Contenido de agua en volumen y contenido de asfalto

Esta norma describe el procedimiento para determinar el contenido de agua en las

emulsiones asflticas.

I.N.V.E -762 -13 Destilacin-contenido de asfalto

Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para efectuar el ensayo de

destilacin de las emulsiones asflticas, lo que permite determinar la cantidad de

residuo y aceites destilables de la Ea, compuestas principalmente de una base de asfalto

semislido o asfalto lquido y un agente emulsificante.

I.N.V.E -763 -13 Viscosidad Saybolt Furol a 25C

Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la viscosidad

de las emulsiones asflticas por medio del viscosmetro Saybolt Furol.

I.N.V.E -764 -13 Estabilidad en almacenamiento sedimentacin a los 7 das

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para realizar el ensayo de

sedimentacin de las emulsiones asflticas.

49
I.N.V.E -765 -13 Tamizado. Retenido tamiz No.20

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para la realizacin del ensayo

de tamizado de las emulsiones asflticas.

I.N.V.E -721 -13 El horno de lmina asfltica delgada en movimiento

Esta norma describe el procedimiento para determinar el efecto del calor y el aire sobre

una pelcula de materiales asflticos semislidos.

ASTM D1864 - 09 Mtodo estndar para la humedad en agregado mineral

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para obtener la humedad del

GCR.

ASTM D 297 - 09 Mtodos de prueba estndar para el anlisis qumico de

productos de caucho

Esta norma describe la forma en que se debe hallar la gravedad especfica del GCR a

partir del mtodo estndar de picnmetro.

ASTM D 6114 - 09 Especificacin estndar de aglutinante de caucho de asfalto

Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para obtener el porcentaje de

material ferroso, no ferroso, fibras entre otros.

ASTM D4124 09 Mtodo de prueba estndar para separacin de asfalto en

cuatro Fracciones

Este mtodo de ensayo cubre la separacin de cuatro fracciones de asfaltos. Las cuatro

fracciones son definidas como: asfltenos, saturados, aromticos y resinas.

Artculo 410-13 Suministro de cemento asfaltico

Esta especificacin se refiere al suministro de cemento asfltico para la fabricacin de

mezclas asflticas. En la 410-1 representa la admisibilidad de las caractersticas fsicas

50
de un asfalto original y un asfalto residual, luego de la prueba de acondicionamiento de

pelcula delgada.

Artculo 411-13 Suministro de emulsin asfltica

Esta especificacin se refiere al suministro de una emulsin asfltica, del tipo y

caractersticas de rotura apropiados, en el sitio de colocacin de mezclas en fro, densas

o abiertas, recicladas o estabilizadas.

Artculo 413-13 Suministro de cemento asfaltico modificado con grano de

caucho reciclado

Esta especificacin se refiere al suministro de cemento asfltico modificado con grano

de caucho reciclado en el sitio de elaboracin de las mezclas asflticas que se elaboren

con dicho producto. El cemento asfltico modificado con caucho reciclado se usar

nicamente en aquellas mezclas en las cuales los documentos tcnicos del proyecto

especifiquen su uso.

Metodologa

Tipo de investigacin

La investigacin planteada es definida como tesis experimental, debido al conjunto

de actividades metdicas y tcnicas para recaudar informacin y diferentes datos, que

permitan evaluar la composicin fsico-qumica de un RA y RAm por medio de

diferentes ensayos dirigido por las especificaciones del INVIAS y ASTM, en donde

se vinculan y manipulan variables en condiciones rigurosamente controladas que

permiten manejar su accin sobre el objeto de estudio siendo este el RA.

51
Hiptesis

Se espera que el GCR y la Ea utilizados como modificadores mejoren las

propiedades fisicoqumicas del RA, lo que permitir que este pueda volver a ser

implementado en diferentes actividades de pavimentacin.

Variables

Las variables que intervienen en la investigacin se especifican de la siguiente

manera, tomando como variables independientes el RAP, RA, RAm, GCR, Ea y el Ar,

y variables dependientes los ensayos de caracterizacin.

En la Tabla 3 se pueden observar las variables dependientes e independientes con

su respectivo smbolo.

Tabla 3
Variables dependientes e independientes
Nombre Smbolo Variables
Pavimento asfltico recuperado RAP Independiente
RA RA Independiente
Ea Ea Independiente
Ar Ar Independiente
Grano de Caucho Reciclado GCR Independiente
RAm RAm Independiente
Penetracin Pn Dependiente
Punto de ablandamiento Pab Dependiente
ndice de Penetracin Ip Dependiente
Viscosidad Brookfield Vb Dependiente
Ductilidad Du Dependiente
Punto de ignicin y llama Ig-ll Dependiente
Fraccionamiento SARA SR Dependiente
Penetracin a 25C (Asfalto modificado) Pn25 Dependiente
Penetracin a 4C(asfalto modificado) Pn4 Dependiente
Punto de ignicin mediante copa abierta de Ig Dependiente
Cleveland
Recuperacin elstica Re Dependiente
Acondicionamiento en prueba de pelcula Pel Dependiente
delgada
Penetracin del residuo Pnr Dependiente
Fuente: propia

52
Diseo experimental

La Figura 7 muestra el diseo experimental del proyecto.

INICIO

Bsqueda y recopilacin de la informacin

Seleccin de la metodologa

Caracterizacin fsica de los modificadores: Ea y GCR

Obtencin del asfalto residual mediante calentamiento de la Ea

Caracterizacin fisicoqumica del Ar

Obtencin del RAP

Recuperacin del asfalto por extraccin y rota vaporacin

Caracterizacin fisicoqumica del RA convencional

Caracterizacin fsica Caracterizacin


del RA qumica del RA

Pn
Ip
SR
Pab
Vb

Du

Ig-ll

Caracterizacin fisicoqumica del RAm

53
Continuacin de la Figura 7

Caracterizacin fisicoqumica del RAm

Caracterizacin fsica Caracterizacin


del RAm qumica del RAm

Pn4
(m)

Pn25
(m)

Vb
(m)

Ig

Pel Pnr SR
(m) (m)

Recopilacin de resultados

Anlisis de resultados y conclusiones

Fin
diseo experimental
Figura 7:
Fuente: propia

Fase 1. Recopilacin de Informacin

Se realiz una bsqueda de informacin sobre investigaciones anteriores

relacionadas con el tema del proyecto para obtener un soporte terico en lo que

respecta a la qumica de los asfaltos, propiedades fsicas, implementacin de

modificadores y las normas necesarias para llevar a cabo los diferentes ensayos de

laboratorio, acudiendo a diferentes fuentes como normas ASTM y normas INVIAS

54
para direccionar los diferentes procesos experimentales, as como artculos de fuentes

cientficas como ScienceDirect y diferentes tesis e investigaciones realizadas sobre los

temas expuestos en el presente documento.

Fase 2. Caracterizacin fsica de modificadores

Se realizaron los ensayos de caracterizacin a los modificadores para verificar si

estos eran aptos para la modificacin del RA, en relacin a los ensayos propuestos por

las especificaciones generales de construccin INVIAS 2013 en el artculo 413 -13 para

el GCR, estos fueron: gravedad especfica, contenido de materiales ferrosos y no

ferrosos. En cuanto a la Ea la caracterizacin se rige bajo el artculo 411 -13 que

consisti en los siguientes ensayos: viscosidad contenido de agua, Saybolt Furol,

sedimentacin durante almacenamiento, contenido de Ar y aceite y tamizado retenido

tamiz N20.

Fase 3. Obtencin del asfalto residual y su caracterizacin fsica

A partir de la Ea se realiz la extraccin del Ar para ser analizado, teniendo en

cuenta que la emulsin fue uno de los modificadores. Por lo tanto se calent la Ea a

180C y en efecto el contenido de agua de la emulsin se evapor, quedando

nicamente Ar, el cual fue llevado a la caracterizacin fsica dirigida por el artculo

410-13 del INVIAS 2013.

Fase 4. Muestra de pavimento asfltico recuperado

El RAP se obtuvo de la va Bogot- Villavicencio, como producto de la remocin de

la carpeta asfltica para el proceso de mantenimiento vial.

Fase 5. Extraccin del asfalto recuperado

Inicialmente se tiene la muestra del RAP a la cual se le realiz una extraccin del

ligante mediante el uso de un extractor con filtro y un determinado solvente, dirigido

por la norma I.N.V.E -732 - 13, seguidamente a partir de la norma I.N.V.E -759 - 13 se

55
destil la muestra mediante el matraz rotativo de destilacin en aceite caliente a una

temperatura de 140C.

Fase 6. Caracterizacin fsica del asfalto recuperado

Al obtener el RA se realiza la caracterizacin fsica, la cual esta direccionada por

las especificaciones generales de construccin INVIAS 2013 en el artculo 410-13.

Fase 7. Asfalto modificado

Al RA se le adicionaron dos modificadores que fueron GCR y Ea con el objetivo de

mejorar sus propiedades. El proceso de modificacin y los porcentajes escogidos se

vern en una seccin posterior del documento.

Fase 8. Caracterizacin fsica del asfalto modificado

Una vez, conseguido todos los porcentajes de modificacin se procede a realizar la

caracterizacin fsica de cada uno de acuerdo con la especificaciones generales de

construccin INVIAS 2013 en el artculo 413 -13, la cual propone los siguientes

ensayos para asfaltos modificados: Pn25, Pn4, Pab, Vb, Ig, Re, Pel, y Pnr. A partir de

ellos se elige el porcentaje ptimo de modificacin.

Fase 9. Caracterizacin qumica

Se ejecut el ensayo con base en la ASTM D4124 09 que consiste en el ensayo de

fraccionamiento S.A.R.A., para la separacin de los compuestos qumicos del asfalto

los cuales son: asfltenos, aromticos, saturados y resinas. La separacin de asfltenos

se realiza por precipitacin con n-heptano para despus fraccionar los mltenos por

cromatografa en columna a travs de diferentes solventes.

Plan de ensayos

La Figura 8 muestra el plan de ensayos para la Ea y el GCR.

56
Modificadores : Ea y
GCR

Caracterizacion fsica de la Caracterizacin fsica del


Ea. Artculo 411-13 GCR. Artculo 413-13

Ensayo Norma Cantidad


Ensayo Norma Cantidad Graveda especifica ASTM 3
Contenido de asfalto residual, I.N.V. E - 762 -13 4 (g/m3) D297 09
aceite y agua en la emulsin Contenido de ma- ASTM 3
Viscosidad Saybolt Furol (s) I.N.V. E - 763 -13 3 terial ferroso (%) D6114 09
Sedimentacin a los 5 dias (%) I.N.V. E - 764 -13 5 Contenido de ma- ASTM 1
Tamizado, retenido tamiz I.N.V. E - 712 -13 5 terial no ferroso (%) D6114 09
No. 20 (%)

plan de ensayos de modificadores Ea y GCR


Figura 8:
Fuente: propia

En la Figura 9 se muestra el plan de ensayos para el Ar.

Ar

Caracterizacin fsica del Caracterizacin qumica


Ar. Artculo 411-13 del Ar

Ensayo Norma Cantidad Ensayo Norma Cantidad


Penetracin (0,1mm) I.N.V. E - 706 -13 3 Mtodo de ASTM 3
Punto de ablandamiento (C) I.N.V. E - 712 -13 3 prueba estan D4124-09
ndice de penetracin (C) I.N.V. E - 724 -13 1 dar para
Ductilidad (cm) I.N.V. E - 702 -13 3 separacin de
asfalto en cuatro
fracciones

Figura 9: plan de ensayos del Ar


Fuente: propia

57
En la Figura 10 se muestra el plan de ensayos de la investigacin para el RA.

RAP

Recuperacin del asfalto de


Extraccin cuantitativa del
una solucin utilizando el rota
RAP. I.N.V. E -732 - 13 ,
vapor.I.N.V. E -759 -13,
ASTM 2009, D 2172
ASTM 2009, D 5404

Caracterizacin fsica del RA. Caracterizacin qumica del


Artculo 410-13 RA

Ensayo Norma Cantidad


Ensayo Norma Cantidad
Mtodo de ASTM 3
Penetracin (0,1mm) I.N.V. E - 706 -13 3
prueba estan D4124-09
Punto de ablandamiento (C) I.N.V. E - 712 -13 3
dar para
ndice de penetracin (C) I.N.V. E - 724 -13 1
separacin de
Viscosidad (Pa s) I.N.V. E - 717 -13 4
asfalto en cuatro
Ductilidad (cm) I.N.V. E - 702 -13 3
fracciones (%)
Puntos de inflamacin I.N.V. E - 709 -13 1
y Combustin (C)

Figura 10: plan


de ensayos de RA
Fuente: propia

58
En la Figura 11 se observa el proceso de modificacin del RA.

RA

Preparacin del equipo dispersor del


asfalto y del material RA, GCR y Ea

Vertir medio galon


de aceinte en el
dispersor de asfalto

Encendido del equipo y


temperatura a 100 C

Adicin de 1000 g
de RA para la
mezcla de
modificacion

Aumento gradual de
temperatura a 180 C

Adicin del GCR y


la Ea dependiendo
de sus porcentajes
de modificacin

Se introdujo el aspa
a una velocidad de
5200 rpm

Proceso que permaneci


por 60 minutos para ser
finalizado y obtener la
respectiva modificacin

Figura 11: procedimiento para la modificacin del RA con GCR y Ea


Fuente: propia

59
En la Figura 12 se muestra el plan de ensayos de la investigacin para el RAm.

RAm

Caracterizacin fsica del RA. Caracterizacin qumica del


Artculo 413-13 RAm

Ensayo Norma Cantidad Ensayo Norma Cantidad


Penetracin a 25C(0,1 mm) I.N.V. E - 706 -13 3 Metodo de ASTM 3
Penetracin a 4C(0,1 mm) I.N.V. E - 706 -13 3 prueba estan- D4124 09
Viscosidad (Pa-s) I.N.V. E - 717 -13 3 dar para
Punto de ablandamiento (C) I.N.V. E - 712 -13 3 separacin de
Recuperacion elastica (%) I.N.V. E - 742 -13 1 asfalto en cuatro
Punto de ignicion (C) I.N.V. E - 709 -13 1 fracciones (%)
Pelicula delgada I.N.V. E - 720 -13 1
Penetracin al residuo (%) I.N.V. E - 706 -13 3

Figura 12: plan


de ensayo RAm
Fuente: propia

Trabajo experimental

Materiales

Es necesario hacer un reconocimiento del material como su origen, cantidad, tamao

y calidad al ser recibido por los proveedores para que este sea empleado adecuadamente

en el proyecto.

60
Material pavimento asfltico recuperado

El RAP proviene de la va Bogot- Villavicencio, de una mezcla en caliente MDC2

con agregados minerales de tamao mximo (TM) de como se observa en la Figura

13.

Figura 13: pavimento asfltico proveniente de la va Bogot- Villavicencio


Fuente: propia

Emulsin asfltica

La emulsin es de origen catinica de rompimiento lento (CRL-1) con certificado de

calidad de 5 galones, proveniente de Mosquera, Cundinamarca como se observa en la

Figura 14.

emulsin asfltica CRL-1


Figura 14:
Fuente: propia

61
Grano de caucho reciclado

El GCR pasa tamiz No 30, fue proporcionado en una cantidad de 5 kilos como se

observa en la Figura 15.

GCR
Figura 15:
Fuente: propia

Mtodos

Principalmente se realiz la caracterizacin a los modificadores GCR y Ea para

evaluar su estado correspondiente con las especificaciones ya mencionadas y

emplearlos como un modificador de asfaltos; luego se caracteriz el Ar para observar el

estado del asfalto contenido en la Ea, posteriormente una caracterizacin fsica al RA y

al RAm para observar el cambio en sus caractersticas con la adicin de los

modificadores, y finalmente se llev a cabo el anlisis qumico del RA, Ar y asfalto con

el porcentaje ptimo de modificacin.

Caracterizacin fsica de la Emulsin asfltica CRL 1

La caracterizacin de la Ea CRL 1 de rompimiento lento se realiz teniendo en

cuenta los ensayos propuestos por la normas a continuacin: contenido de agua I.N.V.

E -761-13, contenido de asfalto en una emulsin I.N.V. E -762-13, viscosidad Saybolt

Furol de emulsiones asflticas I.N.V. E -763-13, sedimentacin en las emulsiones

62
asflticas I.N.V. E -764-13 y tamizado de la Ea I.N.V. E -765-13. Estos ensayos se

realizaron con el objetivo de observar el estado de la Ea de acuerdo con el artculo 411

13 y de esta forma se identific si poda ser utilizada como modificador.

Contenido de asfalto residual, aceite y agua de la emulsin CRL-1, I.N.V.

E-762-13

Para determinar el contenido de asfalto y aceites se tuvo en cuenta la norma I.N.V

E-762-13, donde fueron calentados 200 g de muestra a una temperatura de 260C

durante 60 minutos, como consecuencia el agua contenida en la Ea es evaporada como

se observa en la Figura 16 mientras el contenido de Ar y aceite se determin a partir del

nuevo peso de la muestra, y el contenido de agua a partir de la resta la masa inicial de la

muestra y la masa despus de ser calentada.

Figura 16: evaporacin del agua en la Ea.


Fuente: propia

Viscosidad Saybolt Furol de la emulsin CRL-1 a 25 C, I.N.V. E-763-13

Para determinar la viscosidad de la Ea se realiz el procedimiento descrito por la

norma I.N.V.E -763-13, que consisti en tomar 60 ml de Ea y considerar el tiempo de

flujo de la muestra a travs del viscosmetro Saybolt Furol a 25 C, como es

evidenciado en la Figura 17

63
tiempo de flujo de la Ea a travs del viscosmetro Saybolt Furol a 25
Figura 17:
Fuente: propia

Sedimentacin de la Emulsin asfltica CRL-1, I.N.V. E-764-13

El ensayo de sedimentacin realizado en la Ea CRL 1 de rompimiento lento est

fundamentado en la norma I.N.V E-764-13, consisti en una probeta de 500 ml de

muestra de Ea que fue dejada en reposo durante 5 das una vez pasado el tiempo

requerido se tom de la parte superior de la probeta 50 ml de muestra y se homogeniz

en dos recipientes de vidrio de boca ancha, sometiendo estos durante tres horas a 163

C, dicho procedimiento se repiti de la misma manera pero con muestras de la parte

inferior de la probeta. Finalmente se pesaron dichos recipientes y se logr evidenciar los

residuos por evaporacin de la Ea, lo que permiti determinar la diferencia de

concentracin de asfalto a diferentes niveles de la muestra cmo se observa en la Figura

18.

64
Figura 18:sedimentacin de la emulsin asfltica CRL-1: a) probetas de 500 ml de Ea, b) una vez pasados
los 5 das de reposo se dispuso a llenar los vidrios de boca ancha con una muestra de 50 ml, c) peso del
residuo de Ea despus de los 5 das.
Fuente: propia

Tamizado de la emulsin asfltica CRL-1, retenido tamiz No. 20, I.N.V. E-765-

13

Se realiz la prctica fundamentada en la norma I.N.V. E - 765 -13 la cual busca

complementar la prueba de asentamiento realizada a la muestra, teniendo en cuenta un

factor que est directamente relacionado con la estabilidad de las emulsiones asflticas

el cual es el tamao de los glbulos de asfalto, donde fue necesario tomar 1000 g de Ea

y pasarla a travs del tamiz No. 20, y la parte que logr pasar se calent durante 2 horas

a una temperatura de 105 C como se observa en la Figura 19, para luego ser pesada y

posteriormente determinar el porcentaje de asfalto que qued retenido en el tamiz.

tamizado de la emulsin asfltica CRL-1: a) 1000 g de Ea, b) tamizado de Ea a travs del tamiz
Figura 19:
N 20, c) muestra de Ea en el horno a 105C por dos horas.
Fuente: Propia

65
Caracterizacin fsica del grano de caucho reciclado

La caracterizacin del GCR se realiz de acuerdo con los ensayos propuestos por las

siguientes normas: mtodos de prueba estndar para el anlisis qumico de productos de

caucho ASTM D29709 en donde se describe el procedimiento para hallar la gravedad

especifica del GCR, y especificacin estndar de aglutinante de caucho de asfalto

ASTM D6114 09 que contempla la forma en que se obtiene el contenido de material

ferroso y no ferroso, estos ensayos se realizaron con el objetivo de determinar si el GCR

en consideracin cumpla con el artculo 411 13 del INVIAS 2013 para ser utilizado

como modificador del RA. Se realizaron nicamente los ensayos de caracterizacin del

GCR que podan realizarse en el laboratorio de la Universidad de la Salle.

Gravedad especfica del grano de caucho reciclado, ASTM D297-09

Se realiz el procedimiento del ensayo de acuerdo con las instrucciones de la ASTM

D297-09 que comprende hallar la gravedad especfica del GCR a partir del mtodo

picnmetro, el cual consisti en tomar tres pesos: el primero de ellos siendo el

picnmetro con alcohol hasta la marca volumtrica, el segundo aadiendo al primer

peso la muestra de GCR y el tercero el peso de la muestra nicamente de GCR, como

se evidencia en la Figura 20.

gravedad especifica del grano de caucho reciclado: a) picnmetro y alcohol para la disposicin
Figura 20:
del ensayo, b) gravedad especfica del GCR mediante el mtodo de picnmetro.
Fuente: propia

66
Una vez obtenido los pesos indicados se determin la gravedad especfica del GCR

por medio de la Ecuacin 1.

Mg 0,9971 A
Densidad a 25C en =
3 A (B C)

Ecuacin 1
Dnde:
A: masa de espcimen en gramos
B: masa de picnmetro lleno con espcimen y alcohol en gramos
C: masa de picnmetro lleno con alcohol en gramos
: densidad del alcohol 25C Mg/m3

Contenido de metales ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D6114 09

El ensayo se realiz de acuerdo con las instrucciones de la ASTM D6114-09. En

primer lugar se tomaron 50 g de GCR y mediante un imn se retir todo el contenido de

material ferroso, seguidamente se volvi a pesar la muestra lo que permiti determinar

el contenido ferroso que tena esta, como se muestra en la Figura 21.

Figura 21: peso de la muestra despus de ser removido su contenido ferroso mediante un imn
Fuente: propia

67
Contenido de materiales no ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM

D6114 - 09

Este ensayo se practic de acuerdo con los lineamientos y sugerencias

correspondientes a la ASTM D6114-09, en el cual se obtuvo un resultado del contenido

no ferroso por inspeccin visual.

Caracterizacin fsica del asfalto residual

Se llev a cabo la caracterizacin fsica del Ar extrado de la Ea para determinar las

caractersticas de dicho asfalto y la forma en que incide este en el comportamiento de la

Ea, as que la obtencin del Ar fue por medio del calentamiento de la Ea, para luego

seguir el procedimiento establecido por las especificaciones generales de construccin

INVIAS 2013 con los ensayos obligatorios segn el artculo 411-13, estos fueron:

penetracin de materiales bituminosos a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm) I.N.V. E -706-13,

punto de ablandamiento de materiales bituminosos I.N.V. E-712-13, ndice de

penetracin de los cementos asflticos I.N.V. E-724-13 y ductilidad de materiales

asflticos I.N.V. E -702-13.

Penetracin de asfalto residual a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

Este ensayo se realiz siguiendo las indicaciones de la norma I.N.V.E 706 13, as

que se calent agua a 25C y se adicion una sobrecarga en el vstago del penetrmetro

de 200 g, una vez realizado esto se tomaron 50 g de asfalto que se depositaron en un

recipiente que fue sumergido en el agua calentada previamente de forma perpendicular a

la aguja de penetracin, la cual fue soltada durante 5 segundos lo que permiti

determinar la medida de penetracin en (0,1mm) como se observa en Figura 22.

68
Figura 22: ensayo de penetracin Ar
Fuente: propia

Punto de ablandamiento de asfalto residual, I.N.V. E-712-13

El ensayo de punto de ablandamiento est sustentado bajo la norma I.N.V. E-712-13

el cual se realiz con el llenado de asfalto en dos anillos de bronce, los cuales fueron

sumergidos en agua a una temperatura que aumentaba de manera controlada mientras

cada uno de ellos soportaba una bola de acero de 3,5g. A una temperatura de 53 C cada

bola envuelta en material bituminoso cay a una distancia de 25 mm como se observa

en la Figura 23.

69
Figura 23: ensayo de punto de ablandamiento de Ar
Fuente: propia

ndice de penetracin de asfalto residual, I.N.V. E-724-13

El ndice de penetracin se calcul a partir de los ensayos de penetracin a 25C de

acuerdo con la norma I.N.V. E-706-13 y punto de ablandamiento I.N.V. E-712-13, el

cual se basa en identificar la susceptibilidad trmica del asfalto.

Se determin el ndice de penetracin por medio de la relacin entre la penetracin y

el punto de ablandamiento aplicando la Ecuacin 2 proporcionada por la norma I.N.V.

E-724-13.

20 tRaB + 500 logP 1952


IP =
tRaB 50 logP + 120

Ecuacin 2
Dnde:
IP: ndice de penetracin
P: penetracin en 0,1 mm a 25 C
tRaB: punto de ablandamiento en grados Celsius

70
Ductilidad de asfalto residual , I.N.V. E -702-13

El procedimiento para la realizacin de esta prctica se bas en la norma I.N.V. E -

702-13, que consisti en someter una probeta de asfalto a traccin en un bao de agua

bajo una velocidad de 50 mm por minuto a una temperatura de 25 C, como se

representa en la Figura 24. Se define ductilidad a la distancia mxima en centmetros

que se estira la probeta antes de la rotura.

Figura 24: probeta de asfalto sometida a traccin


Fuente: propia

Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para pavimentos,

I.N.V. E -732-13

El pavimento asfltico recuperado de la va Bogot Villavicencio fue sometido a

un proceso de extraccin que describe la norma I.N.V.E -732-13, en el cual se emple

el equipo extractor vibratorio como se muestra en la Figura 25 para separar el asfalto y

el solvente utilizado.

71
Figura 25: Extraccin cuantitativa del RAP: a) pavimento asfltico de la va Bogot-Villavicencio, b) aparato
extractor de asfaltos.
Fuente: propia

Recuperacin del asfalto de una solucin utilizando el evaporador rotatorio,

I.N.V. E -759-13

Para recuperar el asfalto se retir el solvente por medio de destilacin mediante el

evaporador rotatorio que se observa en la Figura 26.

Figura 26: recuperacin del asfalto por medio de evaporador rotatorio con aceite en caliente
Fuente: propia

72
Caracterizacin fsica del asfalto recuperado sin modificar

La caracterizacin del RA 60-70 del RAP se realiz con base en los ensayos

planteados en las normas mencionadas anteriormente en el marco legal, con el objetivo

de evaluar las propiedades fsicas del asfalto a partir de los rangos de admisibilidad

del artculo 410-13. Los ensayos pertinentes fueron: penetracin de materiales

bituminosos a 25C, 5s, 50 mg (0,1mm) I.N.V. E -706-13, punto de ablandamiento de

materiales bituminosos I.N.V. E -712-13, ndice de penetracin de los cementos

asflticos I.N.V. E -724-13, ductilidad de materiales asflticos I.N.V. E -702-13,

punto de ignicin mediante copa abierta de Clevenland I.N.V. E -709-13 y Viscosidad

Brookfield de asfalto empleando viscosmetro rotacional I.N.V. E -717-13.

Penetracin del asfalto recuperado, 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

El ensayo de penetracin se realiz acorde a la norma I.N.V. E -706-13 al igual que

al Ar ya explicado con anterioridad. En la Figura 27 se puede observar el proceso de

penetracin.

penetracin del asfalto recuperado sin modificar: a) preparacin de la muestra de RA, b) RA


Figura 27:
sometido a la prueba de penetracin
Fuente: propia

73
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado, I.N.V. E-712-13

El ensayo de punto de ablandamiento se sustenta bajo la norma I.N.V. E -712-13 al

igual que el Ar ya explicado con anterioridad. En la Figura 28 se observa el equipo de

punto de ablandamiento junto con la muestra de RA.

Figura 28: punto de ablandamiento del RA


Fuente: propia

ndice de penetracin del asfalto recuperado, I.N.V. E-724-13

El ndice de penetracin se obtuvo bajo la norma I.N.V. E-724-13 al igual que el Ar.

Ductilidad del asfalto recuperado , I.N.V. E -702-13

Para la determinacin del ensayo de ductilidad de materiales asflticos se sigui el

procedimiento explicado en la norma I.N.V. E 702-13, el cual consisti en someter una

probeta de RA a ensayo de traccin en condiciones de velocidad contralada en un bao

de agua a 25 C, como se observa en la Figura 29.

74
Figura 29: ductilidad
del asfalto recuperado sin modificar: a) Moldes en bronce del ductilmetro, b) RA
sumergido en bao de agua del ductilmetro, c) elongacin total de la muestra de RA.
Fuente: propia

Punto de ignicin y llama mediante la copa abierta Cleveland del asfalto

recuperado, I.N.V E -709-13

Este ensayo consiste en el llenado de material asfltico en una copa abierta de

Clevenland hasta un determinado nivel, luego de esto se aument la temperatura del

recipiente de forma constante y as se encontr el punto de ignicin de la muestra que

es la temperatura ms baja en la que se incendian los vapores que se encuentran por

encima de la superficie del lquido, posteriormente se observ el punto de llama que es

la temperatura donde se quema el asfalto por lo menos 5 segundos como se muestra en

la Figura 30. Se realiz solo una prueba de punto de ignicin y llama para evitar

desperdicio del material debido a que en esta prueba el asfalto utilizado no puede

recuperarse.

Figura 30:punto de ignicin y llama mediante la copa abierta Cleveland del asfalto recuperado: a) copa
abierta de Clevenland b) aplicacin de la llama c) punto de ignicin del RA d) punto de llama del RA
Fuente: propia

75
Viscosidad Brookfield del asfalto recuperado empleando viscosmetro

rotacional, I.N.V. E -717-13

Este mtodo se basa en la norma I.N.V.E -717-13 donde se pretendi medir la

viscosidad del asfalto a diferentes temperaturas; principalmente se adicion una

determinada cantidad de asfalto en un recipiente que es termostticamente controlado.

La forma en la que se consigue obtener la viscosidad de la muestra es mediante un

vstago cilndrico sumergido en el asfalto, el cual gira dentro de la muestra

manteniendo una velocidad constante como se observa en la Figura 31, la resistencia

relativa a la rotacin es la que permite conocer la viscosidad del asfalto en unidades de

centipoise (cP).

Figura 31: viscosidad Brookfield de RA a 135C


Fuente: propia

Modificacin del asfalto recuperado

La modificacin del RA con GCR y Ea se realiz con base en las investigaciones

realizadas por Amaya y Prieto (2008) y Estrella (2010), que permitieron adquirir las

76
pautas para el correcto proceso de modificacin que fue realizado con el dispersor de

asfaltos de la Universidad de la Salle presentado en la Figura 32.

Figura 32: dispersor de asfalto, Universidad de la Salle


Fuente: propia

Para realizar la modificacin del RA se tuvieron en cuenta tres variables para una

modificacin ptima que se traduce en buena dispersin de los granos de caucho sobre

el RA, estas fueron: velocidad, temperatura y tiempo, las cuales fueron variando de

forma controlada en el dispersor de asfalto hasta obtener las constantes correspondientes

a la modificacin ms homognea.

Se realizaron diferentes combinaciones para la obtencin de las variables ms

eficientes que permitieran la obtencin de una muestra uniforme, en donde las partculas

de caucho estuviesen dispersas en el asfalto de la forma ms homognea posible, luego

de varias combinaciones que daban como resultado una mezcla poco homognea con

concentraciones de caucho desiguales en el RA, finalmente se resolvi que la

combinacin que permita la homogenizacin ms uniforme es la mostrada en la Tabla

4.

77
Tabla 4
Constantes ptimas de modificacin.
Constantes de modificacin
Tiempo de
Velocidad (rpm) Temperatura (C) mezclado(min)
5200 180 60
Fuente: propia

La forma en la que se reconoci cules eran los valores indicados que se deban

utilizar en el dispersor de asfalto fue a travs de inspeccin visual, prueba que

correspondi a esparcir determinada cantidad de RAm en un vidrio, y mediante

inspeccin visual determinar qu tan uniformes quedaban los granos de caucho en la

muestra de asfalto como se muestra en la Figura 33 .

Figura 33: prueba de inspeccin visual para determinar la homogenizacin del caucho en el asfalto
Fuente: propia

Despus de haber realizado las primeras modificaciones y concretado las condiciones

del ensayo, se logr establecer los porcentajes de modificacin los cuales se presentan

en la Tabla 5.

Tabla 5
Modificacin final del RA con GCR y Ea.
Porcentajes de modificacin para RA
% Ea CRL-1
%GCR
3 6 9 12
13 RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
19 RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
Fuente: propia

78
Una vez teniendo definido las modificaciones y despus de las pruebas realizadas se

emple un proceso de modificacin adecuado como el que se observa en la Figura 34.

modificacin del asfalto recuperado con GCR y Ea: a) preparacin de 1000 gr de RA para su
Figura 34:
modificacin b) dispersor de asfaltos a 180 C con RA, adicin de GCR y Ea para la modificacin c)
Homogenizacin de la mezcla a una velocidad de 5200 rpm por 60 minutos
Fuente: propia

Caracterizacin del asfalto recuperado modificado

Los ensayos pertinentes para la caracterizacin fsica del RAm fueron: penetracin

de materiales bituminosos a 25C, 5s, 100 g (0,1 mm) I.N.V. E -706-13, penetracin de

materiales bituminosos a 4C, 5s, 200 g (0,1 mm) I.N.V. E -706-13, punto de

ablandamiento de materiales bituminosos I.N.V. E-712-13, punto de ignicin mediante

copa abierta de Clevenland I.N.V. E -709-13, recuperacin elstica del material

asfltico por medio ductilmetro I.N.V. E -742-13, Viscosidad Brookfield de asfalto

empleando viscosmetro rotacional a 80C, 135C y 175 C I.N.V. E -717-13,

acondicionamiento en prueba de pelcula delgada I.N.V. E -720-13 y penetracin del

residuo luego del acondicionamiento en prueba de pelcula delgada I.N.V. E -720-13.

Cada uno de estos ensayos se realiz a las 20 modificaciones descritas con anterioridad.

79
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 25C, 5s, 100 g (0,1 mm),

I.N.V. E -706-13

Se llev a cabo el procedimiento descrito en la norma I.N.V. E -706-13 para medir

la consistencia del material asfltico a 25C, que consisti en penetrar el material con un

aguja en condiciones de carga, tiempo y temperatura durante 5 segundos, como se

observa en la Figura 35.

Figura 35: penetracin de RAm


Fuente: propia

Penetracin del asfalto recuperado modificado a 4C, 5s, 200g (0,1 mm), I.N.V.

E -706-13

El ensayo se realiz con base en la norma I.N.V. E -706-13, el cual consisti en

tomar una muestra de 200 g de asfalto que sera sumergida en agua a 4 C, y

posteriormente se logr la penetracin de la aguja medida en decimas de milmetros

por 60 segundos para el RAm.

80
Punto de ablandamiento del asfalto recuperado modificado, I.N.V. E-712-13

Se realiz el ensayo de punto de ablandamiento sustentado bajo la norma I.N.V. E-

712-13 el cual permiti medir la temperatura para la cual el asfalto presenta una

tendencia a fluir. En la Figura 36 se observa el equipo que se utiliz para realizar el

ensayo.

Figura 36: punto de ablandamiento RAm


Fuente: propia

Punto de ignicin mediante copa abierta de Cleveland del asfalto recuperado

modificado, I.N.V E -709-13

Este ensayo est fundamentado bajo la norma I.N.V. E -709-13, realizado mediante

la copa de ensayo con un nivel de llenado de material asfltico, y un aumento de

temperatura de forma controlada hasta que se lleg a la temperatura ms alta a la cual la

llama del ensayo hizo que se incendiaran los vapores y se encontrara por encima de la

superficie del lquido, siendo este el punto de ignicin como se observa en la Figura 37.

81
Figura 37: ensayo de punto de ignicin para el RAm
Fuente: propia

Recuperacin elstica del asfalto recuperado modificado utilizando el

ductilmetro, I.N.V. E -742-13

El mtodo se basa en la norma I.N.V. E -742-13 que busca encontrar el grado de

elasticidad de un asfalto modificado, mediante el ductilmetro, por lo que una probeta

es sometida a traccin 20 cm a una velocidad de 5 cm/minuto, luego se cort la probeta

a una distancia equidistante de ambos extremos para finalmente esperar 1 hora y medir

la distancia de retraccin de la muestra cmo se evidencia en la Figura 38.

Figura 38: retraccin de la RAm luego de ser cortada


Fuente: propia

82
La recuperacin elstica se calcul segn la Ecuacin 3


(%) = 100

Ecuacin 3
Dnde:

Re: porcentaje de recuperacin elstica, aproximado al entero ms cercano

Li: 20 cm

Lf: longitud de retraccin de la muestra (cm) con aproximacin a una cifra decimal

Viscosidad Brookfield del asfalto recuperado modificado empleando

viscosmetro rotacional, I.N.V. E -717-13

La viscosidad Brookfield para asfaltos modificados con GCR y Ea se realiz con

base en la norma I.N.V. E -717-13, por medio de un viscosmetro rotacional que

midi la viscosidad de las siguientes temperaturas: 80 C, 100 C, 135 C y 175C. En

la Figura 39 se observa el viscosmetro rotacional de la Universidad de la Salle.

Figura 39: viscosidad del asfalto RAm


Fuente: propia

83
Proceso de envejecimiento primario por medio del horno de lmina asfltica

delgada en movimiento, I.N.V. E -721-13

Al realizar los ensayos de caracterizacin fsica del RA y RAm, se llev a cabo el

procedimiento de envejecimiento primario por medio del horno rotatorio de pelcula

delgada con base en la norma I.N.V. E -721-13, que consisti en calentar 50 g de

muestra en movimiento dentro del horno mostrado en la Figura 40 a una temperatura de

163C durante 5 horas, con el objetivo de analizar los efectos del calor y el aire para

observar el comportamiento del material en una condicin similar en el momento de

estar en servicio.

Figura 40: horno para el procedimiento de envejecimiento de pelcula delgada


Fuente: propia

Prdida de masa del asfalto sin modificar y modificado despus de

envejecimiento primario

Posteriormente del procedimiento realizado por envejecimiento primario mediante

un horno rotatorio en el laboratorio de la universidad de la Salle, se obtuvieron los

resultados de prdida de masa para el asfalto sin modificar y el modificado.

84
Penetracin del asfalto recuperado y asfalto recuperado modificado en

condicin envejecida 25C, 5s, 100 g (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

Se bas en la norma I.N.V. E -706-13 para hacer una prueba de consistencia al

asfalto despus de haber sido sometido a envejecimiento por medio del horno, del

mismo modo se recurri al procedimiento de penetracin ya descrito con anterioridad.

Caracterizacin qumica del asfalto recuperado, asfalto residual y asfalto

modificado seleccionado, ASTM D4124 09

La caracterizacin qumica se realiz al Ar, al RA sin modificar y al RAm con

porcentaje ptimo seleccionado previamente, el cual fue 17% de GCR +12% de Ea,

principalmente con el objetivo de evidenciar la diferencia qumica entre el RA con el

RAm, analizando la incidencia de los modificadores. Del mismo modo fue necesario

analizar el Ar proveniente de la Ea ya que este se adapta a un asfalto convencional que

hace parte de un modificador. Esta caracterizacin qumica se realiz mediante el

ensayo de fraccionamiento S.A.R.A. orientado bajo la norma ASTM D4124 09.

El ensayo se divide en tres etapas, la primera se llama digestin permitiendo la

precipitacin de asfltenos, mediante reflujo con n-heptano como solvente durante 1

hora como se observa en la Figura 41, posteriormente el baln de destilacin se retira

del montaje para ser dejado a temperatura ambiente de 12 a 16 horas, lo que permiti la

precipitacin de los asfltenos.

montaje de digestin para precipitacin de asfltenos


Figura 41:
Fuente: propia

85
La segunda etapa consisti en la filtracin, la cual permiti separar los asfltenos de

los mltenos mediante filtracin al vaco utilizando papel de 125 mm de dimetro de

poro, como se evidencia que en la Figura 42.

Figura 42:
montaje de filtracin para obtencin de asfltenos
Fuente: propia

La ltima etapa consiste en la separacin de los mltenos por cromatografa en

columna, que genera el fraccionamiento de estos en: saturados, aromticos y resinas,

sin embargo en el laboratorio instrumental de alta complejidad (LIAC) no fue posible

realizar el fraccionamiento de mltenos, debido a que la almina recibida no

corresponda a la marca especfica, lo cual no fue compatible para realizar el ensayo de

manera satisfactoria, de esa manera nicamente fue posible realizar la divisin de

asfltenos y mltenos.

Anlisis de resultados

Caracterizacin fsica de la Emulsin asfltica CRL 1

A continuacin en la Tabla 6 se presentan los resultados consolidados de la

caracterizacin fsica realizada a la Ea.

86
Tabla 6
Resultados consolidados de la caracterizacin fsica de la Ea
Ensayo Und Normatividad Admisibilidad Valor de Valor Des Cov
Norma ensayo medio vest

Nacional Internacional Min Max Min Max


Contenido de % Evaporacin --- 57 --- 58 59,33 58,67 0,54 1%
asfalto
Contenido de % INV E-761-13 ASTM D244- --- 43 35 36 35,50 0,64 2%
agua 09
Viscosidad s INV E-763-13 ASTM --- 200 52,0 58,0 55,08 1,7 3%
Saybolt Furol a D7496-11
25C
Estabilidad de % INV E-764-13 ASTM --- 5 4 4,8 4,56 0,17 4%
almacenamiento D6930-10
Tamizado tamiz % INV E-765-13 ASTM --- 0,10 0,007 0,007 0,01 0,00 2%
No20 D6933-08
Fuente: propia

Contenido de asfalto residual, aceite y agua de la emulsin asfltica CRL-1,

I.N.V. E-762-13

Se hall la cantidad de agua de cinco muestras de la Ea cuyo promedio de stas fue

de 38,4% como se observa en la Tabla 7, lo que permite evidenciar que la Ea se

encuentra dentro del rango admisible sugerido por el artculo 411 13 siendo el lmite

mnimo 0% y el lmite mximo 40%.

Tabla 7
Contenido de agua de cinco muestras de Ea
Prueba Molde Molde Molde Molde Molde Promedio
No. 1 No. 2 No. 3 No.4 No.5 (%)
Masa de recipiente (g) 41 38,0 38,0 40,0 38,0 ---
Masa de emulsin (g) 150 150,0 150,0 150,0 150,0 ---
Masa de emulsin 95 92 90 94 91 ---
despus de calentar( g)
Contenido de agua, % 36,7 38,7 40,0 37,3 39,3 38,4

Fuente: propia

De forma estadstica se corrobora la veracidad de los resultados obtenidos, ya que la

diferencia entre el valor mximo y mnimo de contenido de agua en la Ea de las cinco

muestras es de 3,3 %, concluyendo que los datos obtenidos son confiables y que la

prueba se realiz de forma correcta.

El resultado de 38,4 % de agua, se acerca al lmite mximo permisible por el artculo

411 -13 del INVIAS 2013 para emulsiones asflticas CRL 1; esta Ea como es de

87
esperarse tiene un tiempo de rompimiento prolongado producto de la evaporacin de la

fase continua que en este caso se encuentra en gran cantidad del porcentaje de volumen

total de la muestra, lo que garantiza un proceso de mezclado adecuado con el agregado

ptreo (Mercado, Bracho y Avendao, 2008).

El contenido de agua dentro de la Ea es el indicado ya que se encuentra dentro de los

rangos ya descritos para una Ea CLR 1 de rompimiento lento, que son de 0% a 40%,

por esta razn se espera que la emulsin garantice una humectacin favorable en la

mezcla asfalto-agua, lo que genera un tiempo de rompimiento entre 45 y 90 minutos

siendo este rango de tiempo el indicado para este tipo de emulsiones asflticas (MaxiI y

Salinas, 2006).

Mediante el proceso ya mencionado se hall la cantidad de Ar y aceite a cuatro

muestras de la Ea en consideracin, cuyo promedio dio como resultado un contenido de

59,3%, en el caso del porcentaje de aceite este fue proporcionado por la empresa que

suministro la Ea el cual es de 2%, y el contenido de Ar que se obtuvo fue de 57,3%. La

Ea tiene un contenido en porcentaje de Ar dentro del rango de admisibilidad propuesto

por el artculo 411 13 del INVIAS 2013, que establece que el valor mnimo de Ar

debe ser de 57%, por parte del contenido en porcentaje de aceite la especificacin no

sugiere ningn rango de admisibilidad. En la Tabla 8 se presenta el contenido de Ar y

aceite para 4 muestras de la Ea CRL-1.

Tabla 8
Contenido de Ar en cuatro muestras de Ea.
Prueba Molde Molde Molde Molde Promedio
No. 1 No. 2 No. 3 No.4 (%)
Masa de recipiente ( g) 41 38,0 38,0 40,0 ---
Masa de emulsin (g) 150 150,0 150,0 150,0 ---
Masa de emulsin despus de calentar( g) 63 62 61 62 ---
Contenido de Ar, % 58,0 58,7 59,3 58,7 58,7
Fuente: propia

88
El contenido de Ar demuestra que la Ea tiene una viscosidad apropiada,

garantizando que puede ser bombeada sin problemas. El contenido de asfalto

permite que una vez exista rompimiento por parte de la Ea, haya suficiente

cantidad de asfalto que garantice un ptimo recubrimiento, compatibilidad y

manejabilidad con el agregado ptreo (Rivera 1998).

Viscosidad Saybolt Furol de la emulsin asfltica CRL-1 a 25 C, I.N.V. E-763-

13

Se hall la viscosidad Saybolt Furol a 25C a 4 muestras de la Ea CRL -1 en

consideracin, cuyo promedio de estos valores fue 55,1 segundos como se puede

observar en la Tabla 9, asegurando que sta Ea est dentro del rango permisible por el

artculo 411 13 del INVIAS 2013, siendo el valor mnimo de 0 segundos y el valor

mximo de 200 segundos, indicando que la emulsin es aceptable en trminos de

reglamentacin.

Tabla 9
Cuadro resumen viscosidad Saybolt Furol
Muestra Viscosidad Viscosidad Viscosidad Viscosidad
No. No. 1 (s) No. 2 (s) No. 3 (s) Promedio ( s)
1 53,0 55 52 53,3
2 55,0 56 56 55,7
3 54,0 56 58 56,0
4 57,0 54 55 55,3
55,1
Fuente: propia

Se corrobor de forma estadstica que el ensayo de viscosidad Saybolt Furol fue

realizado de manera adecuada ya que arroj resultados con un rango bajo de

incertidumbre como se observa en la Figura 43, puesto que fue practicado tres veces la

viscosidad en cada una de las muestras y el rango ms alto de diferencia fue de 4

segundos, se concluye que la prctica fue realizada de manera correcta y los resultados

son confiables.

89
Viscosidad Saybolt de la emulsion CRL-1
60,0
Tiempo del Viscosimetro (s)
58,0

56,0

54,0

52,0

50,0
M1 M2 M3 M4
Max 55,0 56,0 58,0 57,0
Min 52,0 55,0 54,0 54,0
Avg 53,3 55,7 56,0 55,3

Figura 43: estadstica de la prueba de viscosidad Saybolt Furol


Fuente: propia

Este resultado est ms cercano al lmite inferior de acuerdo con el artculo 411 13

del INVIAS 2013, dando una viscosidad baja que se traduce en una fluidez amplia que

permite el cubrimiento total del agregado con facilidad generando una buena adhesin

entre el asfalto y el agregado, es decir que representa una mezcla asfltica estable y

duradera que permite prevenir el desprendimiento que afecta negativamente a la

estructura, ya sea a nivel de superficie de rodadura o favoreciendo el ingreso de los

agentes agresivos a las carpetas inferiores, sin embargo, tambin se debe tener en cuenta

que por la fluidez de esta Ea es recomendable tener precauciones en cuanto al

escurrimiento sobre partes de la carretera no deseadas (Botasso et al., 2000).

De acuerdo con el volumen de asfalto en una Ea se puede conocer su viscosidad,

para el volumen de asfalto menor a 30% la viscosidad es baja, en tanto que para un

volumen de asfalto mayor a 60 % la viscosidad tiende a ser mayor, generando un

comportamiento no newtoniano, es decir un estado viscoelstico (Mercado y Fuentes,

2016). Se concluye que los resultados obtenidos del porcentaje de agua y Ar son

90
indicados para una emulsin CRL-1 que arroj como resultado una baja viscosidad,

debido al alto contenido de agua y menor porcentaje de asfalto (Mercado y Fuentes,

2016).

Sedimentacin de la Emulsin asfltica CRL-1, I.N.V. E-764-13

El ensayo se realiz a 5 muestras de la Ea, cuyos resultados se pueden observar en la

Tabla 10, el promedio de dichos resultados arroj un valor de 4,7% de sedimentacin en

volumen, este valor se encuentra dentro del rango de admisibilidad del artculo 411

13 del INVIAS 2013 la cual exige valores entre 0% y 5% para este tipo de emulsiones

asflticas.

Tabla 10
Porcentajes de sedimentacin hallados a cinco moldes de Ea.
Prueba Molde Molde Molde Molde Molde Promedio
No. 1 No. 2 No. 3 No.4 No.5 (%)
peso de emulsin ( g) 50 50 50 50 50 ---
PI(masa de residuo 48,4 48,7 48,2 48,3 48,5
inferior, g)
PS(masa de residuo 46 46,4 45,9 46,1 46,3
superior, g
Sedimentacin inferior 3,2 2,6 3,6 3,4 3 ---
Sedimentacin superior 8 7,2 8,2 7,8 7,4 ---
Sedimentacin total, % 4,8 4,6 4,6 4,4 4,4 4,7

Fuente: propia

Este porcentaje de sedimentacin permite concluir que la muestra puede ser

almacenada durante un periodo de 5 das sin que exista tendencia de los glbulos de

asfalto a unirse entre s, por lo que no se vern afectadas las propiedades fisicoqumicas,

en relacin con Rivera (1998). Sin embargo, hay que tener en cuenta que el porcentaje

de sedimentacin est muy cerca del lmite superior, as que es recomendable que en los

tanques donde sea dispuesta la Ea exista un sistema de recirculacin peridico que

garantice que no habr ningn tipo de sedimentacin.

91
Tamizado de la Emulsin asfltica CRL-1, retenido tamiz No. 20, I.N.V. E-765-

13

La prueba se realiz 5 veces dando como resultado promedio un porcentaje de

volumen retenido de 0,007% como se observa en la Tabla 11, cumpliendo con el

artculo 411-13, que sugiere que la Ea no puede tener un porcentaje de volumen

retenido mayor a 0,1%, este resultado indica en este aspecto que la Ea es estable y

cumple con el rango de admisibilidad. Por otra parte, en todas las muestras dio el mismo

porcentaje de 0,007%, como se puede observar los datos son confiables sin ningn

rango de incertidumbre.

Tabla 11
Resultados de la prueba de tamizado a 5 moldes de la Ea.
Prueba Molde Molde Molde Molde Molde Promedio
No. 1 No. 2 No. 3 No.4 No.5 (%)
Masa de tamiz ,g 510 510 510 510 510 ---
Masa de fondo, g 180 200 180 185 183
Masa de emulsin , g 1000 1000 1000 1000 1000
Material retenido 70 66 65 68 65 ---
Material que pasa 930 934 935 932 935 ---
Retenido total, % 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007 0,007

Fuente: propia

A pesar de que este ensayo no permite conocer con exactitud el tamao de los

glbulos de asfalto, si permite saber el porcentaje de glbulos relativamente grandes que

hay dentro de la Ea. Este resultado representa un bajo porcentaje de glbulos de

pequeo tamao que garantiza que la emulsin sea estable ya que de los glbulos de

tamao grande son ms propensos a sedimentacin producto de su masa (MaxiI y

Salinas, 2006). De igual manera estos globulos logran mantenerse estables por la accion

del emulsificante , que generalmente tiene diametros no mayor a 25 micrones, ya que la

mayorian son menores a 10 micrones (Soengas, Piermaria, Rebollo, y Botasso).

Los glbulos de tamao relativamente grandes pueden dificultar la uniformidad de la

capa que rodea el agregado ptreo, en consecuencia la capa de asfalto podra no quedar

92
bien adherida a la superficie del agregado, lo que permite reconocer que la emulsin

catinica de rompimiento lento CRL 1 tendr condiciones buenas en consideracin a

la adherencia con el agregado (Maxil y Salinas, 2006).

Caracterizacin fsica del grano de caucho reciclado

En la Tabla 12 se observan los resultados obtenidos para cada una de las pruebas

realizadas para el GCR.

Tabla 12
Resultados consolidados de GCR.
Ensayo Unidad Normatividad Admisibilidad Valor de ensayo Valor Desvest Cov
Norma medio
Min Max Min Max
Gravedad g/m3 ASTM D 297 0,05 1,15 1,1 1 1,1 0,02 2%
especifica
Contenido de % ASTM D 6114 --- 0,01 0,0020 0,002 0,002 0 0%
material ferroso
Contenido de % ASTM D 6114 No debe haber 0,0 0,0 0,0 0,0 0%
material no presencia
ferroso visible
Fuente: propia

Gravedad especfica del grano de caucho reciclado, ASTM D297-09

Se realiz el ensayo de gravedad especfica a 3 muestras cuyo valor promedio fue de

1,1g/m3, encontrndose dentro del lmite propuesto por el artculo 413-13 del INVIAS

2013 la cual determina que la densidad del caucho no puede ser mayor de 1,15 +- 0,05,

bajo esta reglamentacin se puede observar que el grano de caucho cumple en trminos

de normatividad. Los resultados obtenidos se pueden corroborar en la Tabla 13 donde se

puede evidenciar que las tres muestras dieron el mismo resultado, considerando que la

prctica fue realizada de forma correcta y los resultados son confiables.

Tabla 13
Resultados de gravedad especfica a tres muestras de GCR
Molde Molde Molde Promedio
Prueba
No. 1 No. 2 No. 3
Masa del picnmetro con alcohol, g 600 600 600 ---
Masa del picnmetro con espcimen y alcohol, g 630 617 629 ---
Masa del espcimen, g 100 100 100 ---
Gravedad especfica, g/m3 1,1 0,95 1,108 1,1
Fuente: propia

93
La importancia de la gravedad especfica en el GCR al igual que en el agregado fino

radica en obtener los volmenes que ocupar el material dentro de la mezcla, de acuerdo

con los resultados el GCR tendr las condiciones adecuadas para generar un buen

diseo de mezcla. Por otra parte la gravedad especifica est relacionada con los vacos

en la mezcla que influyen en la durabilidad del pavimento, ya que un contenido

demasiado alto de vacos en la mezcla puede generar la entrada de aire o agua en la

estructura generando deterioro, y un contenido demasiado bajo puede generar exudacin

que se refiere a que una parte del asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la

superficie, se espera que este GCR no contribuya con alguno de los problemas

mencionados (Garca, 2014).

Contenido de metales ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D-6114-09

El GCR de acuerdo con el artculo 413-13 del INVIAS 2013 cumple con los rangos

de contenido ferroso establecidos por la misma, la cual indica que el contenido mximo

de materiales ferrosos en masa debe ser de 0,01%, basndose en esta especificacin el

GCR a disposicin cumple con la norma arrojando un porcentaje de contenido ferroso

igual de 0,002% como se evidencia en Tabla 14.

Tabla 14
Contenido de material ferroso en la muestra de GCR.
Prueba Molde Molde Molde Promedio
No. 1 No. 2 No. 3
Masa de muestra, g 50 50,0 50,0 ---
Masa final, g 49,999 49,999 49,999 ---
Gravedad especfica, g/m3 0,002 0,002 0,002 0,002
Fuente: propia

Como todos los resultados dieron el mismo valor no es necesario realizar tabla

estadstica para corroborar la veracidad de los resultados.

Los resultados permiten concluir que el GCR proporcionado ha sido separado casi en

su totalidad del contenido ferroso, estando calificado para ser utilizado como

modificador para el RA.

94
Es importante que el contenido de material ferroso este dentro del rango exigido por

el artculo 413 13 del INVIAS 2013, ya que una investigacin realizada demostr que

la presencia de metales puede causar un proceso de oxidacin ms acelerado en el

asfalto, y de la misma forma un envejecimiento prematuro incidiendo en la disminucin

de propiedades como: durabilidad, adhesin, cohesin y susceptibilidad trmica

(Waters,1921).

Contenido de materiales no ferrosos del grano de caucho reciclado, ASTM D-

6114-09

En este ensayo se obtuvo un resultado del contenido no ferroso por inspeccin visual

de 0% cumpliendo con el artculo 413 13 del INVIAS, basndose en que no haba

presencia visible de contenido no ferroso en el GCR.

No se realiza corroboracin estadstica ya que el ensayo fue realizado por inspeccin

visual.

El asfalto debe estar libre de la mayor cantidad de impurezas ya que la presencia

considerable de impurezas en el asfalto y en la mezcla puede generar degradacin de la

estructura. Teniendo en cuenta la inspeccin visual que se realiz al GCR propuesto por

ASTM D-6114-09 se puede concluir que este puede ser utilizado como modificador, sin

embargo, tambin deberan realizarse ensayos ms detallados que corroboren la

condicin del caucho en este aspecto (Padilla ,2004).

Caracterizacin fsica del asfalto residual

En la Tabla 15 se aprecian los resultados de caracterizacin fsica obtenidos para un

Ar extrado de la emulsin CRL-1 , los cuales se realizaron para verificar las

condiciones ptimas del asfalto contenido en la emulsin asfltica. Los resultados

obtenidos fueron comparados con los rangos de admisibilidad para un asfalto 60 70

(0,1mm) puesto que la penetracin del asfalto residual fue 65,11 (0,1mm).

95
Tabla 15
Resultados consolidados de Ar en la emulsin CRL-1
Ensayo Unidad Normatividad Admisibilidad Valor de Valor Desv Cov
Norma ensayo medio est

Nacional Internacional Min Max Min Max


Penetracin de 0,1 INV E - ASTM D5- 60 70 60 69 65,11 2,80 4%
materiales mm 706-13 06
bituminosos
25C
Punto de C INV E- ASTM 48 54 51 56 53,00 1,73 3%
ablandamiento 712-13 D36M-09
ndice de - INV E- --- -1 1 --- --- 0,18 --- ---
penetracin 724-13
Ductilidad cm INV E - ASTM 100 --- 119 127 122,6 2,74 2%
702-13 D113-07
Fuente: propia

Penetracin del asfalto residual a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

Se realiz la penetracin para tres muestras de asfalto obteniendo un valor promedio

de 65,11 (0,1 mm) segn lo establecido en el artculo 411 -13 del INVIAS 2013, como

se observa en la Tabla 16. El Ar corresponde a un asfalto de penetracin 60-70 (0,1

mm) con un valor acertado dentro de los rangos exigidos en la normatividad.

Tabla 16
Penetracin en bao de agua para Ar.
Ensayo en bao de agua
Muestra Penetracin de materiales bituminosos
No. No. 1 No. 2 No. 3 Promedio (0,1 mm)
(0,1 mm) (0,1 mm) (0,1 mm)
1 67,0 63,0 66 65,3
2 65,0 60,0 68 64,3
3 63,0 69,0 65 65,7
65,11
Fuente: propia

El menor valor fue de 60 (0,1 mm) para la muestra 2 y el mayor valor de 69 (0,1

mm) para la muestra 3, como se representa en la Figura 44 , este es un rango de

diferencia alta pero aceptable dentro de los posibles errores de la realizacin del ensayo.

96
Penetracion del Ar extraido de la emulsin
75,0

Penetracion (0,1 mm)


70,0

65,0

60,0

55,0

50,0
M1 M2 M3
Max 67,0 68,0 69,0
Min 63,0 60,0 63,0
Avg 65,3 64,3 65,7

Figura 44: estadstica de la penetracin a 25C del Ar


Fuente: propia

Un asfalto con una penetracin por encima de 80 (0,1 mm) se considera un asfalto

blando que resulta beneficioso para ser utilizado en climas muy fros, gracias a su

elasticidad la cual impide un fisuramiento a corto plazo, mientras que cuando la

penetracin est por debajo de 50 (0,1 mm) se considera un asfalto duro, ideal para ser

colocado en climas con temperaturas muy altas ya que presenta mayor rigidez

previniendo problemas como ahuellamiento, esto permite concluir que el Ar contenido

en la Ea tiene un valor de consistencia medio, adaptndose fcilmente en zonas donde

las temperaturas no sean demasiado altas ni tan bajas o simplemente en lugares donde el

clima llegue a variar de clido a frio (Estrella, 2010).

Punto de ablandamiento del asfalto residual, I.N.V. E-712-13

Se consider el punto de ablandamiento de 3 muestras donde el promedio de estas

dio una temperatura de 53C cumpliendo con el artculo 410 13 del INVIAS 2013

para punto de ablandamiento de asfaltos 60 70. En la Tabla 17 se representan los

97
valores encontrados en el laboratorio de la universidad de la Salle, los cuales

corresponden al punto de ablandamiento del Ar despus de ser extrado de la Ea CRL-1.

Tabla 17
Punto de ablandamiento del Ar.
Ensayo en agua destilada
Muestra Punto de ablandamiento
No. No. 1 (C) No. 2 (C) No. 2 (C) Promedio (C)
1 51,0 55,0 53 53,0
2 52,0 53,0 56 53,7
3 54,0 52,0 51 52,3
53,00
Fuente: propia

En la Figura 45 se ilustra un anlisis estadstico evaluado por medio de los valores

mximos, medios y mnimos entre cada una de las tres muestras de Ar para el ensayo de

punto de ablandamiento.

Punto de ablandamiento de Ar extraido de la emulsin


58,0
57,0
Temperatura de punto ablandamiento (C)

56,0
55,0
54,0
53,0
52,0
51,0
50,0
49,0
48,0
47,0
M1 M2 M3
Max 55,0 56,0 54,0
Min 51,0 52,0 51,0
Avg 53,0 53,7 52,3

Figura 45: estadstica de punto de ablandamiento del Ar


Fuente: propia

Los asfaltos son materiales visco elsticos que no cambian a una temperatura

definida de solido a liquido sino que se tornan gradualmente ms blandos y menos

viscosos mientras la temperatura se eleva de acuerdo con I.N.V. E-712-13. Tambin se


98
pudo evidenciar que a la temperatura de 53 C del Ar expresa una tendencia a fluir, sin

embargo, al ser un asfalto contenido en una Ea, proporciona una consistencia fluida

permanente producto del emulsificante y el agua, por esta razn no es necesario

calentarlo hasta el punto de fluidez para ser utilizado en las diferentes actividades de

pavimentacin.

ndice de penetracin del asfalto residual, I.N.V. E-724-13

Se determin el ndice de penetracin por medio de la relacin entre la penetracin y

el punto de ablandamiento.

En la Tabla 18 se presentan los resultados obtenidos experimentalmente de

penetracin y punto de ablandamiento, los cuales fueron necesarios para el clculo del

ndice de penetracin de forma terica.

Tabla 18
ndice de penetracin del Ar.
ndice de penetracin
Muestra Penetracin Punto ablandamiento ndice de penetracin
promedio promedio (C) promedio (C)
(0,1mm)

60-70 65,1 53,0 0,18


Fuente: propia

No es necesario corroborar de forma estadstica los resultados puesto que estos son

hallados tericamente a partir de la ecuacin descrita con anterioridad.

Si el ndice de penetracin de un asfalto es > +1 se considera al asfalto con poca

susceptibilidad trmica ya que el grado de deformacin seria alto, por el contrario si es

< -1 se considera un asfalto con mayor susceptibilidad trmica siendo un asfalto con

bajo grado de deformacin elstica, y si el ndice se encuentra entre 1 y + 1 posee una

buena susceptibilidad trmica segn Estrella (2010). Por esta razn el Ar contenido en

la Ea presenta una susceptibilidad trmica adecuada para ser utilizado en actividades de

pavimentacin.

99
Ductilidad del asfalto residual, I.N.V. E -702-13

La ductilidad se hall siguiendo la norma I.N.V. E -702-13 para el Ar extrado de la

Ea CRL-1, la cual se representa en la Tabla 19, arrojando un valor promedio de 124,33

cm, estando por encima del valor mnimo exigido por el artculo 411-13 del INVIAS

2013, que indica que el valor mnimo es de 40 cm para un Ar de una emulsin de rotura

lenta.

Tabla 19
Ductilidad tomada a tres muestras del Ar
Muestra Ductilidad Ductilidad Ductilidad Ductilidad
No. No. 1 (cm) No. 2 (cm) No. 3 (cm) promedio(cm)
1 123,0 120 127 123,0
2 126,0 122 123 126,0
3 124,0 119 120 124,0
124,33
Fuente: propia

En la Figura 46 se observa el anlisis estadstico entre los valores obtenidos de

ductilidad, demostrando la diferencia entre mximos y mnimos que permite comprobar

la calidad del ensayo.

100
Ductilidad del Ar extraido de la emulsin
130,0

Distancia de elongacion (cm)


125,0

120,0

115,0

110,0

105,0

100,0
M1 M2 M3
Max 127,0 126,0 124,0
Min 120,0 122,0 119,0
Avg 123,3 123,7 121,0

Figura 46: estadstica de la prueba de ductilidad del Ar


Fuente: propia

Un asfalto con una ductilidad muy elevada presenta buenas propiedades

aglomerantes, sin embargo, hacen que el asfalto se comporte como un material muy

susceptible a la temperatura contribuyendo problemas como deformaciones en la

estructura del pavimento, mientras que un asfalto con poca ductilidad proporciona

rigidez y poca adherencia lo que facilita la aparicin de fracturas (Melendez y Ortiz,

2006). Se puede evidenciar que el Ar tiene una ductilidad moderada, garantizando

buenas propiedades aglomerantes y de adherencia sin que se presenten problemas

futuros en la estructura del pavimento.

Extraccin cuantitativa del asfalto en mezclas en caliente para pavimentos, I.N.V.

E -732-13

A partir de los resultados obtenidos de la extraccin de asfalto se consigui el

promedio de 3,4% de RA como se representa en la Tabla 20

101
Tabla 20
Extraccin de pavimento asfltico proveniente de la va Bogot-Villavicencio.
Prueba Molde Molde Molde Promedio %
No.1 No.2 No. 3 ---
Masa del recipiente, g 190 200 200 ---
Masa de material en el extractor, g 1500 1500 1500 ---
Masa de material extrado, g 1449 1446 1451 ---
RA , % 3,4 3,6 3,3 3,4
Fuente: Propia

Para la determinacin de las caractersticas del asfalto fue necesario la extracin del

agregado mediante un solvente, aplicando el procedimiento a tres muestras de 1500 gr

y que a paratir de estas se obtuvo el peso del material extraido de cada una de ellas y

asi se logr obtener el porcentaje de asfalto en el pavimento.

La proporcin de asfalto en una mezcla suele variar de 3% a 6 %, as que se puede

considerar que el pavimento obtenido tiene una proporcin adecuada de asfalto (Muoz,

2012). Un pavimento con porcentaje muy bajo de asfalto puede tener problemas de

segregacin que es la distribucin no uniforme de agregados en la mezcla (Padilla,

2004). Generando problemas como: apariencia rugosa y erosionada siendo susceptible

el pavimento a humedad y a falla prematura (Remolina y Fiallo, 2009). Por otra parte el

exceso de asfalto puede generar un pavimento con problemas, por ejemplo:

ondulaciones, ahuellamiento y exudacin (Cardenas, 2014).

Caracterizacin fsica de asfalto recuperado sin modificar

A continuacin en la Tabla 21 se presentan los resultados obtenidos de la

caracterizacin realizada al RA sin modificar.

102
Tabla 21
Resultados consolidados de caracterizacin de RA
Resultados consolidados del RA sin modificar

Normatividad
Ensayo Unidad Valor medio Desvest Cov
Admisibilidad Norma Valor de ensayo
Nacional Internacional Min Max Min Max
Penetracin de materiales
0,1
bituminosos 25C, 5s, 50 mg INV E -706-13 ASTM D5-06 60 70 58 62 60,22 1,48 2%
mm
(mm/10)
Punto de ablandamiento de
C INV E-712-13 ASTM D36M-09 48 54 49 52 50,67 1,22 2%
materiales bituminosos
ndice de penetracin de los
- INV E-724-13 --- -1 1 --- --- -0,60 --- ---
cementos asflticos
Ductilidad de materiales
cm INV E -702-13 ASTM D113-07 100 --- 74 80 76,67 1,87 2%
asflticos
Punto de ignicin mediante
C INV E -709-13 ASTM D92-11 230 --- 242 247 244,93 2,55 1%
copa abierta de Clevenland
Punto de llama mediante copa
C INV E -709-13 ASTM D92-11 230 --- 262 267 264,93 2,89 1%
abierta de Clevenland
Viscosidad Brookfield de
asfalto empleando viscosmetro Pa-s INV E -717-13 AASHTO T316-06 --- --- 6,5 7,21 6,83 0,31 4%
rotacional (80C)
Viscosidad Brookfield de
asfalto empleando viscosmetro Pa-s INV E -717-13 AASHTO T316-06 --- --- 0,48 0,50 0,49 0,01 2%
rotacional (135C)
Viscosidad Brookfield de
asfalto empleando viscosmetro Pa-s INV E -717-13 AASHTO T316-06 --- --- 0,08 0,10 0,09 0,002 2%
rotacional (175C)
Fuente: propia

103
Penetracin del asfalto recuperado a 25C, 5s, 50 mg (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

Se obtuvieron los resultados experimentales a partir de tres muestras para el RA que

se observan en la Tabla 22, indicando un pavimento asfltico recuperado con

penetracin promedio de 60,22 (0,1 mm), lo cual corresponde a un asfalto de

penetracin 60-70 (0,1 mm) segn el artculo 410-13 del INVIAS 2013 dentro de un

valor acertado dentro de los rangos exigidos en la normatividad.

Tabla 22
Penetracin del RA.
ensayo en bao de agua
muestra penetracin de materiales bituminosos
no. no. 1 (0,1mm) no. 2 (0,1mm) no. 3 (0,1mm) promedio (0,1mm)
1 60 58,0 62,0 60,0
2 61 62,0 60,0 61,0
3 58 60,0 61,0 59,7
60,22
Fuente: propia

En la Tabla 23 se aprecia la diferencia mxima permisible entre los valores

extremos, la cual fue de 4 (0,1mm), valor que es aceptable segn las condiciones que

presenta la normatividad I.N.V. E -706-13, que deja definido que para asfaltos con

penetracin de 50 a 149 no debe sobrepasar un valor de diferencia de extremos de 4

(0,1 mm).

Tabla 23
Variacin de penetracin del RA en (0,1 mm)
M Max Min Avg
M1 62,0 58,0 60,0
M2 62,0 60,0 61,0
M3 61,0 58,0 59,7
Fuente: propia

En la Figura 47 se observa una grfica de barras estadstica que muestra la variedad

entre los datos obtenidos de penetracin de RA.

104
Penetracion del RA sin modificar
64,0
Penetracion (0,1 mm)

62,0

60,0

58,0

56,0

54,0

52,0

50,0
M1 M2 M3
Max 62,0 62,0 61,0
Min 58,0 60,0 58,0
Avg 60,0 61,0 59,7

Figura 47: estadstica de las pruebas de penetracin de RA


Fuente: propia

Este es un asfalto de consistencia media, por lo que se puede evidenciar que a pesar

de ser un asfalto que ya ha estado en uso mantiene una consistencia adecuada.

Punto de ablandamiento del asfalto recuperado, I.N.V. E-712-13

En la Tabla 24 se observan los resultados obtenidos y el promedio de temperatura

para punto de ablandamiento que fue de 50,67 C, un resultado que present un aspecto

viscoelstico a medida que aumentaba la temperatura indicando que la muestra de

asfalto es aceptable trmicamente, ya que esta temperatura est dentro del rango

exigido por el artculo 410-13 del INVIAS 2013 para asfaltos de consistencia 60 70.

Tabla 24
Punto de ablandamiento del RA.
Ensayo en agua destilada
Muestra No. No. 1 (C) No. 2 (C) No. 3 (C) Promedio(C)
1 51,0 50,0 52,0 51,0
2 49,0 52,0 49,0 50,0
3 52,0 51,0 50,0 51,0
50,67
Fuente: propia

105
Se comprob de forma estadstica que el ensayo de punto de ablandamiento fue

realizado de manera adecuada, como se observa en la Figura 48.

Punto de ablandamiento del RA sin modificar


53,0
Temperatura de punto ablandamiento (C)

51,0

49,0

47,0

45,0
M1 M2 M3
Max 52,0 52,0 52,0
Min 50,0 49,0 50,0
Avg 51,0 50,0 51,0

Figura 48: estadstica de la prueba de punto de ablandamiento para el RA.


Fuente: propia

Cuando el asfalto alcanza una temperatura de 52 C presenta una consistencia ms

blanda y con una menor viscosidad generada por el aumento gradual de temperatura a

la cual fue sometido, reconociendo que el asfalto es un material viscoelstico; es decir,

que no cambia del estado slido al lquido sino que su consistencia vara de acuerdo

con la disminucin o aumento de temperatura. Sin embargo, el RA reciclado present

un punto de ablandamiento permisible, a pesar de que este ya estuvo en servicio con un

cierto grado de envejecimiento.

106
ndice de penetracin del asfalto recuperado, I.N.V. E-724-13

A partir de los resultados de penetracin y punto de ablandamiento, se logr

obtener un ndice de penetracin de -0,60 correspondiente a cementos asflticos con

mayor susceptibilidad a la temperatura, como se representa en la Tabla 25

Tabla 25
ndice de penetracin de RA.
ndice de penetracin del RA
Muestra Penetracin promedio Punto de ablandamiento (C) ndice de penetracin (C)
(0,1mm)

60-70 60,2 50,7 -0,60


Fuente: propia

Al igual que en el Ar no es necesario realizar una comprobacin estadstica para

verificar la veracidad de los resultados, debido a que el ndice de penetracin es

determinado matemticamente.

El resultado obtenido est en el rango entre -1 y +1 por lo que es un asfalto ideal para

la pavimentacin de carreteras, ya que tiene una susceptibilidad trmica adecuada

que presenta una elasticidad buena de acuerdo con un material tixotrpico tipo gel,

Ductilidad de materiales asflticos, I.N.V. E -702-13

Correspondiente a la norma I.N.V. E -702-13, el ensayo de ductilidad indica la

relacin entre el alargamiento longitudinal por una traccin accionada y una

disminucin considerable de la seccin trasversal hasta el punto de rotura, la cual en

este caso arroj un valor promedio de 75,67 cm como se observa en la Tabla 26, este

valor est por debajo del lmite mnimo permisible de acuerdo con la especificacin

410-13, ya que exige como mnimo un alargamiento longitudinal de 100 cm antes de su

rotura, para un asfalto de un grado de penetracin 60 70 .

107
Tabla 26
Ductilidad de RA en tres muestras.
Muestra Ductilidad Ductilidad Ductilidad Ductilidad
No. No. 1 (cm) No. 2 (cm) No. 3 (cm) Promedio(cm)
1 75,0 76 77 75,0
2 74,0 75 78 74,0
3 78,0 80 77 78,0
75,67
Fuente: propia

En la Figura 49 se observa que el ensayo fue realizado de forma adecuada puesto

que la diferencia entre el valor mximo y el valor mnimo fue de 6 centmetros.

Ductilidad del RA sin modificar


85,0
Distancia de elongacion (cm)

80,0

75,0

70,0
M1 M2 M3
Max 77,0 78,0 80,0
Min 75,0 74,0 77,0
Avg 76,0 75,7 78,3

estadstica de las pruebas de ductilidad del RA


Figura 49:
Fuente: propia

Comparando la ductilidad del Ar extrado de la emulsin vista anteriormente con un

valor de 124,33 cm con respecto al RA, demostr que este se encuentra 50 cm por

debajo de un asfalto convencional que no ha estado en servicio, representando la

prdida de capacidad para alongarse ante esfuerzos de traccin, disminuyendo su

108
comportamiento elstico y as generando un punto de rotura del material con una

menor distancia de alargamiento.

Debido a los resultados obtenidos es preciso saber que el material asfltico se

ajusta a un comportamiento frgil con poca capacidad de deformarse. Este sera un

asfalto que no puede ser utilizado ya que proporcionara exceso de rigidez y poca

adherencia en el pavimento, esto se debe posiblemente a que el asfalto ya ha estado en

uso, evidenciado en su poca capacidad de deformacin (Melendez y Ortiz ,2006).

Punto de ignicin y de llama mediante la copa abierta Cleveland del , I.N.V E -

709-13

Para el RA se obtuvo un punto de ignicin de 244,93 C y punto de llama de

264,93 C como se puede observar en la Tabla 27, lo cual es un valor ptimo dentro del

artculo 410 -13 del INVIAS 2013 ya que el valor mnimo requerido para el punto de

llama es 230 C.

Tabla 27
Punto de ignicin y llama en tres muestras.
Prueba Molde Molde Molde Promedio C
No. 1 No. 2 No. 3
Temperatura al punto de llama, 255 260,0 260,0 258,3
A (C)

Temperatura al punto de ignicin, 240 235,0 240,0 238,3


B (C)

Presin baromtrica, 560 560 560 ---


P (mm Hg)

Correccin presin baromtrica, 6,6 6,6 6,6 ---


K=0,033(760-P)

Punto de llama, A+K (C) 261,6 266,6 266,6 264,9


Punto de ignicin, B+K (C) 246,6 241,6 246,6 244,9
Fuente: propia
Se realiz una correccin baromtrica como lo exige la norma con base en la
siguiente Tabla 28

109
Tabla 28
presiones baromtricas.
Presin baromtrica Correccin (K)
( mmHg ) C F
715 a 665 2 -
715 a 635 - 5
664 a 610 4 -
635 a 550 - 10
609 a 550 6 -
Fuente: I.N.V. E-709-13

No se corrobor de forma estadstica ya que el ensayo se realiz una sola vez para

evitar el desperdicio de material.

Generalmente los datos obtenidos presentan una estimacin de la temperatura

mxima a la que el asfalto puede ser calentado para prevenir los riesgos contra

incendios ya que es un material inflamable, y para que el asfalto no se dae al ser

sometido a temperaturas mayores que su punto de llama que en este caso es de 264,9 C.

Viscosidad Brookfield de asfalto recuperado empleando viscosmetro

rotacional, I.N.V. E -717-13

La viscosidad Brookfield para asfaltos se realiz con base en la norma I.N.V. E -

717-13, por medio del viscosmetro rotacional a diferentes temperaturas para

identificar la manejabilidad y facilidad que el material asfltico puede tener dentro

de una refinera, terminal o planta asfltica. Los valores obtenidos se representan en

diagramas de temperatura contra viscosidad Brookfield, los cuales son necesarios

para estimar las temperaturas de mezclado y compactacin que sern utilizadas en el

diseo o construccin de mezcla asflticas en caliente.

El ensayo de viscosidad Brookfield se llev a cabo a travs de cuatro muestras

de asfalto recuperado a diferentes temperaturas que fueron: 80C, 135C Y 175C,

donde se realiz el reporte de viscosidad observada en el viscosmetro rotacional

representada en centipoises (cP), la cual fue multiplicada por 0,001 para obtenerla en

110
Pa-s como lo exige la norma. La viscosidad Brookfield en las cuatro muestras se

encuentra bastante cercana debido a que el ensayo se realiz sobre el mismo material

asfltico, determinndose un promedio de viscosidad para las temperaturas indicadas

como se observa en la Tabla 29.

Tabla 29
Viscosidad Brookfield del RA.
Viscosidad brookfield promedio
Temperatura Velocidad Torque Viscosidad promedio Viscosidad promedio
C (rpm) (cP) (Pa-s)
(%)
80 10 38,9 6830,84 6,831
135 10 32,5 492,5 0,493
175 10 26,9 89,65 0,090
Fuente: propia

El diagrama de temperatura contra viscosidad promedio se puede observar en la

Figura 50

Curva Reolgica del RAP sin modificar 60-70


100000000

10000000

1000000
Viscosidad (cP)

100000

10000

1000

100

10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

Temperatura (C)
RA (60-70) Temperatura de mezclado (C) Temperatura de compactacin (C)

Figura 50: curva reologca del RA 60 70


Fuente: propia

111
En las cuatro muestras se observaron valores muy cercanos para el asfalto sin

modificar, donde se obtuvo una viscosidad a 80C de 6,831 Pa-s, a 135C de 0,49 Pa-

s, y a 175C de 0,090 Pa-s, demostrando una disminucin de viscosidad en el

aumento gradual de la temperatura.

De otro modo se determinaron las temperaturas de mezclado y compactacin de las

mezclas asflticas a partir de la normatividad I.N.V. E -748-13, donde se considera

que la temperatura de mezcla del asfalto debe ser aquella que tenga una viscosidad

dentro 0,17 +- 0,02 Pa-s la cual correspondi a 160 C, y en cuanto a la temperatura de

compactacin se consider que la viscosidad debe estar ente 0,28 +- 0,03 Pa-s

encontrando un valor de 148C para el RA sin modificar 60-70.

Con respecto a los resultados arrojados de las viscosidades se determin un

coeficiente de variacin para analizar la precisin del procedimiento en el laboratorio

y as reconocer el rango de error aceptable dentro de las especificaciones; en

trminos de seguridad es recomendable realizar un anlisis de ello ya que la

viscosidad del asfalto permite analizar diferentes caractersticas como la

susceptibilidad de temperaturas de mezclado y compactacin .

La viscosidad permite identificar la rigidez del asfalto, bajo unas condiciones de

temperatura menor, en donde se puede presenciar un fisura miento en el pavimento

correspondiente a una viscosidad alta o en condiciones de altas temperaturas de

servicios podra presentarse ahuellamiento cuando haya una baja viscosidad (Estrella,

2010).

Modificacin del asfalto recuperado

De cada una de las modificaciones de RA con GCR y Ea se observ un

comportamiento diferente con respecto al RA sin modificar, analizando as la variacin

de los resultados, donde se obtuvo la modificacin ptima.

112
Caracterizacin fsica del asfalto recuperado modificado

La caracterizacin fsica del RA 60-70 modificado se realiz de acuerdo con los

ensayos planteados por el artculo 413-13 del INVIAS 2013, con el objetivo de evaluar

la variacin de las propiedades fsicas del RAm con respecto al RA.

Penetracin del asfalto recuperado modificado a 25C, 5s, 100 g (mm/10),

I.N.V. E -706-13

De acuerdo con lo exigido por las especificacin 413 - 13, se define que para

asfaltos tipo II modificados con GCR la penetracin debe estar entre 25(0,1 mm) y

75(0,1 mm), lo cual corresponde a la gran mayora de resultados que fueron acertados a

excepcin de: RA con 17%GCR, 17%GCR y 3% Ea, 19%GCR, 19%GCR + 3%Ea,

19%GCR + 6%Ea, 19%GCR + 9% Ea y 19% GCR+12% Ea como se observa en la

Tabla 30

Tabla 30
Penetracin del RAm a 25C.
Penetracin de materiales bituminosos a 25C (0,1 mm)
RA sin modificar
58,3 61 59 --- ---
RA+13GCR RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
26 29 32 32 34
RA+15GCR RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
25 29 30 30 32
RA+17GCR RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
23 24 25 26 30
RA+19GCR RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
17 19 20 19 20
Fuente: propia

De igual manera se observ una disminucin de la penetracin en el RAm con

respecto al RA como se representa en la Figura 51, debido a que las propiedades del

caucho rigidizan el ligante dando como resultado una disminucin del ahuellamiento

cuando sea puesto en servicio. As mismo se comprueba la confiablidad de los ensayos

realizados.

113
Analisis de pentrecin de RA y RAm a 25 C

65,0
Penetracion (0,1 mm)
60,0
55,0
50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
RA sin RA RA+15%GCR RA+17%GCR RA+19%GCR
modificar +13%GCR+Ea +Ea +Ea +Ea
Max 61,0 34,0 32,0 30,3 20,3
Min 58,3 26,0 25,3 23,3 17,0
Avg 59,4 30,6 29,3 25,7 19,1

estadstica de la penetracin del RA y RAm a 25C


Figura 51:
Fuente: propia

Se observ disminucin de la penetracin a medida que se aument el porcentaje de

GCR lo cual indic que a mayor adicin de este el asfalto presenta una mayor

consistencia, en cuanto a la Ea se present el efecto contrario habiendo disminucin en

la dureza del asfalto cuanto mayor era el porcentaje de adicin. Este aumento de

consistencia por parte del GCR permite minimizar el riesgo de ahuellamiento, por otra

parte el efecto generado por la Ea se disminuye la dureza en el asfalto lo que evita

riesgos de fisuramiento (Estrella, 2010). Este asfalto tiene medidas de penetracin bajas

debido a que es un asfalto duro que sera ideal para ser utilizado en lugares con

temperaturas muy altas. El GCR acta como agente rigidizador del asfalto logrando

mayor consistencia como se observa en este asfalto modificado, segn Figueroa,

Sanchez y Reyes (2007).

114
Penetracin del asfalto recuperado modificado a 4C, 60s, 200g (0,1 mm),

I.N.V. E -706-13

La medida de penetracin del asfalto a 4C present disminucin de acuerdo con la

relacin directa con la baja temperatura del agua, siendo ms difcil la penetracin de la

aguja en la muestra, sin embargo, el artculo 413-13 indica que para un asfalto tipo II la

penetracin debe ser mnimo de 15 (0,1 mm), deduciendo que para asfaltos modificados

con un porcentaje mayor a 15% GCR y un porcentaje menor de 6% Ea, el asfalto no

cumpli con dicha especificacin como se observa en la Tabla 31 debido al

endurecimiento prematuro de este por altos porcentajes de GCR y bajos de Ea en

condiciones de baja temperatura.

Tabla 31
Penetracin del RAm a 4C.
Penetracin de materiales bituminosos a 4C (0,1 mm)
RA+GCR13 RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
15 18 17 19 20
RA+GCR15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
14 17 18 17 18
RA+GCR17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
10 13 14 15 16
RA+GCR19 RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
6 9 11 11 13
Fuente: propia

De forma estadstica se verific el margen de error del ensayo, segn la Figura 52

fue realizada de forma correcta.

115
Analisis de pentrecin del RAm a 4 C

25,0
Penetracion a 4C (0,1 mm)

23,0
21,0
19,0
17,0
15,0
13,0
11,0
9,0
7,0
5,0
RA +13%GCR+Ea RA+15%GCR+Ea RA+17%GCR+Ea RA+19%GCR+Ea
Max 20,2 18,0 16,0 13,3
Min 15,3 14,0 10,3 6,0
Avg 17,9 16,7 13,6 10,2
Figura 52: estadstica del ensayo de penetracin a 4C
Fuente: propia

Esta norma propone una condicin alternativa de ensayo para verificar la

consistencia del asfalto, en este caso las condiciones utilizadas fueron: 4C, 200 g y

60s, que al ser corroborado la condicin de consistencia disminuye con respecto a la

expresada en la penetracin a 25C.

El endurecimiento fsico de un ligante asfltico depende de los picos de temperatura

y de igual manera de una velocidad de endurecimiento que se encuentra en funcin de

temperatura y tiempo, en ese caso estas variables junto con el modificador GCR

aumentan la rigidez del RAm (Tabatabee, Velasquez y Bahia, 2012).

Punto de ablandamiento del asfalto recuperado modificado, I.N.V. E-712-13

El punto de ablandamiento obtenido para el RAm aumenta con respecto al RA,

indicando que el RAm necesita una temperatura mayor para comportarse de una

manera viscoelstica. Todas las modificaciones cumplen con el artculo 413-13, la cual

116
indica que la temperatura mnima para punto de ablandamiento de asfaltos modificados

tipo II es de 52 C, como se puede observar en la Tabla 32

Tabla 32
Punto de ablandamiento para el RA y sus respectivas modificaciones.
Punto de ablandamiento de materiales bituminosos (C)
RA sin modificar
51 50 51 --- ---
RA+13GCR RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
62 62 59 60 58
RA+GCR15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
65 62 61 61 60
RA+GCR17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
67 66 65 64 63
RA+GCR19 RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
75 72 70 69 69
Fuente: propia

En la Figura 53 se logra observar la variacin del punto de ablandamiento del RA y

RAm, evidenciando un aumento considerable para el RAm debido a que el GCR le

aporta rigidez al material asfltico dndole una estructura con mayor resistencia a los

diferentes cambios de temperatura. Se logra comprobar el margen de error de las

pruebas con mayor dispersin entre los resultados para la modificacin con 19% de

GCR con diferencia de 4,9 C entre ellos.

117
Analisis de punto de ablandamiento de RA y RAm

Punto de ablandamiento (C)


80,0

75,0

70,0

65,0

60,0

55,0

50,0

45,0
RA sin RA RA+15%GCR RA+17%GCR RA+19%GCR
modificar +13%GCR+Ea +Ea +Ea +Ea
Max 51,0 62,3 64,7 67,3 75,0
Min 50,0 58,3 60,0 63,0 69,0
Avg 50,7 60,2 61,7 65,2 71,1

Figura 53: estadstica del punto de ablandamiento del RA y el RAm


Fuente: propia.

Los asfaltos de consistencia dura estn cerca de los 60C como se evidencia en los

resultados obtenidos, atribuido a un asfalto rgido y con poca susceptibilidad, teniendo

en cuenta que la viscosidad se puede ver afectada con incrementos de temperatura, bajo

estas caractersticas este asfalto no presentar agrietamientos a bajas temperaturas ni

deformaciones permanentes a temperatura ambiente (Munera, 2012).

Punto de ignicin del asfalto recuperado modificado mediante copa abierta de

Clevenland, I.N.V. E -709-13

Los resultados del punto de ignicin para el RAm representan una considerable

disminucin con respecto al RA sin modificar, concedido a las proporciones de GCR

que fueron aportadas en las modificaciones, a causa del mayor porcentaje de GCR el

punto de ignicin disminuy. La mayora de resultados cumplieron con el artculo 413-

13 como se observa en la Tabla 33.

118
Tabla 33
Punto de ignicin del RA y RAm.
Punto de ignicin mediante copa de Cleveland (C)
RA sin modificar
246,6 241,6 246,6 --- ---
RA+13GCR RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
237 239 240 242 245
RA+GCR15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
231 232 235 237 241
RA+GCR17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
226 228 231 231 233
RA+GCR19 RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
222 225 226 229 230
Fuente: propia

En la Figura 54 se observa el anlisis estadstico del punto de ignicin para el RA

y RAm.

Analisis de punto de ignicion RA y RAm

255,0

250,0
Punto de ignicion (C)

245,0

240,0

235,0

230,0

225,0

220,0
RA
RA sin RA+15%GCR RA+17%GCR RA+19%GCR
+13%GCR+E
modificar +Ea +Ea +Ea
a
Max 246,6 245,0 241,0 233,0 230,0
Min 241,6 237,0 231,0 226,0 222,0
Avg 244,9 240,6 235,2 229,8 226,4

Figura 54: estadstica del punto de ignicin para el RA y RAm


Fuente: propia

Se pudo evidenciar que la temperatura del punto de ignicin del RAm disminuye en

cuanto el porcentaje de GCR aumenta (Amaya y Prieto 2008), ya que el GCR hace

perder resistencia trmica al asfalto, a diferencia de la Ea que tiene un efecto contrario,

en donde a mayor porcentaje de Ea la temperatura de punto de ignicin del RAm es ms

119
alta presentando mayor resistencia trmica. Se puede concluir que a mayor cantidad de

GCR puede inflamarse o daarse el asfalto a un rango de temperatura menor.

Recuperacin elstica de asfalto recuperado modificado utilizando el

ductilmetro, I.N.V. E -742-07

Se realiz el ensayo de recuperacin elstica para el RAm , con el objetivo de

analizar las caractersticas elastoplsticas del material, donde se encontr un aumento de

esta caracterstica a medida que se adicionaba el GCR, en ese caso todas las

modificaciones cumplen con el rango propuesto por el artculo 414-13 como se puede

observar en la Tabla 34

Tabla 34
Recuperacin elstica del RAm.
Recuperacin elstica de RAm
RA+13GCR RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
55,00% 55,00% 50,00% 48,33% 50,00%
RA+GCR15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
65,00% 68,33% 61,67% 56,67% 53,33%
RA+GCR17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
66,67% 65,00% 58,33% 61,67% 50,00%
RA+GCR19 RA+19GCR+3Ea RA+19GCR+6Ea RA+19GCR+9Ea RA+19GCR+12Ea
56,67% 53,33% 48,33% 48,33% 41,67%
Fuente: propia

En la Figura 55 se representa el anlisis estadstico de recuperacin elstica del

RAm, a travs de ella se puede observar un margen de error bajo dado que los

resultados son confiables para el ensayo.

120
Analisis de recuperacion elastica del RAm
80%
Recuperacion elastica (%)

60%

40%

20%

0%
RA +13%GCR+Ea RA+15%GCR+Ea RA+17%GCR+Ea RA+19%GCR+Ea
Max 55,00% 68,33% 66,67% 56,67%
Min 48,33% 53,33% 50,00% 41,67%
Avg 51,67% 61,00% 60,33% 49,67%

Recuperacin elstica para el RAm


Figura 55:
Fuente: propia

La recuperacin elstica para todas las modificaciones fue buena, sin embargo, se

puede observar que a mayor cantidad de GCR la recuperacin elstica del asfalto es

mayor, del mismo modo el aumento de GCR aporta propiedades elsticas para el

asfalto, a diferencia de la Ea que reduce la recuperacin elstica de la muestra,

proporcionando un comportamiento plstico en el asfalto. Se puede evidenciar que el

GCR va a contribuir a que el asfalto soporte de forma adecuada el efecto de

ahuellamiento y fisuras debido a la fatiga del material (Estrella, 2010).

Viscosidad Brookfield de asfalto recuperado modificado empleando

viscosmetro rotacional, I.N.V. E -717-13

La viscosidad Brookfield para asfaltos modificados con GCR y Ea se realiz con

base en la norma I.N.V. E -717-13, por medio del viscosmetro rotacional, en el cual se

realiz el anlisis de viscosidad del RA y el RAm a unas temperaturas de 80C, 135C

y 175C, con el objetivo de hacer una comparacin de viscosidad del RA y de cada

121
modificacin de acuerdo con esta variacin de temperatura. A partir de esto se

obtuvieron los resultados de las modificaciones planteadas como se observa en la Tabla

35

Tabla 35
Viscosidades de RA y RAm a: 80C, 135C y 175C.
Resumen de Viscosidades de RA y RAm
N Tipo asfalto viscosidad , (cP) viscosidad (cP) viscosidad (cP)
80C 135C 175C
1 RA sin modificar 6831 493 90
2 RA+13%GCR 49120 2156 472
3 RA+13%GCR+3%Ea 42102 1983 410
4 RA+13%GCR+6%Ea 39125 1632 356
5 RA+13%GCR+9%Ea 36120 1212 320
6 RA+13%GCR+12%Ea 32860 1108 280
7 RA+15%GCR 57890 3987 897
8 RA+15%GCR+3%Ea 54213 3160 734
9 RA+15%GCR+6%Ea 50123 3000 666
10 RA+15%GCR+9%Ea 48210 2713 601
11 RA+15%GCR+12%Ea 48102 2332 561
12 RA+17%GCR 69231 4921 1586
13 RA+17%GCR+3%Ea 64996 4022 1385
14 RA+17%GCR+6%Ea 62838 3774 1198
15 RA+17%GCR+9%Ea 60380 3188 980
16 RA+17%GCR+12%Ea 58523 2973 931
17 RA+19%GCR 79564 6768 1995
18 RA+19%GCR+3%Ea 73435 5243 1761
19 RA+19%GCR+6%Ea 68564 4698 1639
20 RA+19%GCR+9%Ea 64342 4256,0 1528,0
21 RA+19%GCR+12%Ea 57435 3446,0 1106,0
Fuente: propia

En la Figura 56 se representan los resultados de los diferentes porcentajes de

modificacin del RAm con respecto al RA sin modificar, demostrando un aumento de la

viscosidad a mayor porcentaje de GCR, por el contrario a mayor contenido de Ea la

viscosidad es menor. Se observa que los valores ms altos de viscosidad corresponden

al RA+19%GCR ocasionado por su alto contenido de GCR que endurecen el ligante

asfltico y la menor al RA+13%GCR+12%Ea, mientras que en el valor medio se

encuentra el RA+17%GCR +12%Ea.

122
Curva Reolgica:Resumen de modificacion de RAm con GCR y Ea comparado con el RA
1000000
RA+15%GCR
RA+15%GCR+3%Ea
RA+15%GCR+6%Ea
100000 RA+15%GCR+9%Ea
RA+15%GCR+12%Ea
RA+13%GCR
RA+13%GCR+3%Ea
RA+13%GCR+6%Ea
Viscosidad (cP)

10000
RA+13%GCR+9%Ea
RA+13%GCR+12%Ea
RA+17%GCR
RA+17%GCR+3%Ea
1000 RA+17%GCR+6%Ea
RA+17%GCR+9%Ea
RA +17%GCR+12%Ea
RA+19%GCR
RA+19%GCR+3%Ea
100
RA+19%GCR+6%Ea
RA+19%GCR+9%Ea
RA+19%GCR+12%Ea
RA 60-70 sin modificar
10
40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0 130,0 140,0 150,0 160,0 170,0 180,0 190,0 200,0 210,0 220,0 230,0

Temperatura (C)

Figura 56: Resumen de viscosidades del RA y RAm: 80C, 135C y 175


Fuente: propia

123
El GCR acta como principal modificador ya que tiene alta capacidad para transformar

una red elstica dispersa en el ligante asfltico, alterando las propiedades reolgicas del RA

ya que al adicionar este modificador y al variar la temperatura, se obtiene un asfalto ms

duro y menos susceptible trmicamente con respecto al RA, de acuerdo con Yan, Xu y You

(2015).

En la Figura 57 se representa la variacin de la viscosidad con respecto al tipo de asfalto

y a la temperatura, en donde se logr identificar que para el RA+19%GCR a una

temperatura de 135 C comparado con el RA sin modificar a 80 C mantienen una

viscosidad similar. De manera que el GCR aporta propiedades elsticas y de rigidez que

generan que el RAm tenga una mayor resistencia a la fluidez cuando es sometido a

esfuerzos cortantes, razn por la cual el RAm necesita de mayores temperaturas para llegar

a fluir adecuadamente.

Figura 57: viscosidad Vs tipo de asfalto


Fuente: propia

124
Al presentar el RAm viscosidades altas a temperaturas elevadas, se puede evitar posible

ahuellamiento y exudacin del asfalto, previniendo disgregacin de ridos que conformen

el pavimento asfltico.

Proceso de envejecimiento primario por medio del horno de lmina asfltica delgada

en movimiento, I.N.V. E -721-07

El envejecimiento del asfalto se puede ocasionar por diferentes aspectos que perjudican

la capa de rodadura del pavimento, que pueden ser: rayos ultra violeta, humedad, oxigeno,

temperatura y las cargas de trnsito. El asfalto cuando se encuentra sometido a altas

temperaturas produce una liberacin de asfltenos que con la presencia de oxgeno genera

una oxidacin del material, provocando la perdida de las principales propiedades del mismo

(Estrella, 2010).

Prdida de masa del asfalto sin modificar y modificado despus de envejecimiento

primario

Posteriormente del procedimiento de envejecimiento realizado al asfalto mediante un

horno rotatorio en el laboratorio de la Universidad de la Salle, se obtuvieron los resultados

de prdida de masa para el RA sin modificar y el modificado, en donde el artculo 413-13

del INVIAS 2013 establece que la variacin mxima debe ser de 1%, lo cual indica que los

resultados se encuentran dentro del lmite permisible correspondiente a la prdida de masa

por envejecimiento como se observa en la Tabla 36.

125
Tabla 36
Prdida de masa de RA y RAm.
Prdida de masa por medio de lmina asfltica delgada (%)
RA sin modificar
-0,280% --- --- --- ---
RA+13GCR RA+13GCR+3Ea RA+13GCR+6Ea RA+13GCR+9Ea RA+13GCR+12Ea
-0,320% --- -0,300% -0,320% -0,360%
RA+GCR15 RA+15GCR+3Ea RA+15GCR+6Ea RA+15GCR+9Ea RA+15GCR+12Ea
-0,300% --- -0,320% -0,300% -0,380%
RA+GCR17 RA+17GCR+3Ea RA+17GCR+6Ea RA+17GCR+9Ea RA+17GCR+12Ea
-0,320% --- -0,360% -0,360% -0,320%
Fuente: propia

En la Figura 58 se observa el anlisis estadstico de la prdida de masa del RA y RAm

donde se puede corroborar que la prueba fue realizada de forma correcta.

Analisis de perdida de masa por medio de lamina asfaltica delgada para el RA y


RAm
0,000%
Perdida de masa (%)

-0,100%

-0,200%

-0,300%

-0,400%

-0,500%
RA sin modificar RA +13%GCR+Ea RA+15%GCR+Ea RA+17%GCR+Ea
Max -0,280% -0,300% -0,300% -0,320%
Min -0,280% -0,320% -0,380% -0,360%
Avg -0,280% -0,325% -0,325% -0,340%

prdida de masa para el RA y RAm


Figura 58:
Fuente: propia

La prdida de masa en los asfaltos modificados se incrementa con la adicin de GCR ya

que este podra proporcionar mayor contenido de asfltenos y as mayor liberacin de estos,

sin embargo esto se comprobar en el anlisis qumico explicado ms adelante, de igual

126
modo la Ea tambin influye, ya que esta contiene agua la cual termina siendo evaporada a

la temperatura del ensayo, lo que podra explicar la diferencia de prdida de masa entre un

RA y un RAm (Estrella, 2010).

Penetracin de asfalto recuperado y asfalto recuperado modificado en condicin

envejecida 25C, 5s, 100 g (0,1 mm), I.N.V. E -706-13

En la se evidencia la disminucin sbita de la penetracin para el RA y el RAm en

condicin envejecido lo cual indica que este se convierte altamente susceptiblemente

trmicamente, ya que generalmente la mayora de los resultados se encuentran por debajo

del rango mnimo que exigen el artculo 410-13 en la tabla 410-1 para asfalto sin

modificar y artculo 413-13 en la tabla 413-3 para asfaltos modificados del INVIAS 2013.

Penetracion Vs Tipo de asfalto

RA+17%GCR+12%Ea
RA+17%GCR+9%Ea
RA+17%GCR+6%Ea
RA+17%GCR
RA+15%GCR+12%Ea
RA+15%GCR+9%Ea
RA+15%GCR+6%Ea
RA+15%GCR
RA+13%GCR+12%Ea
RA+13%GCR+9%Ea
RA+13%GCR+6%Ea
RA+13%GCR
RA sin modificar
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0
Penetracion (0,1mm)

Penetracion (0,1mm) Condicion envejecida Penetracion (0,1mm) Condicion normal

Figura 59: penetracin Vs tipo de asfalto en condicin normal y envejecida


Fuente: propia

127
Se observ que el RA expresa una disminucin abrupta de la penetracin en

comparacin con el RAm, indicando que existe una influencia del GCR y la Ea que no

permite que en los asfaltos modificado se endurezca en mayor medida cuando estos se

encuentran en condicin envejecida, en consecuencia los asfaltos con bajos valores de

penetracin pueden llegar a sufrir fisuramiento tipo piel de cocodrilo y ser frgil ante las

condiciones de carga y temperatura.

Porcentaje ptimo de modificacin

Se llev a cabo una seleccin del porcentaje ptimo de modificacin que correspondi

al RA+17%GCR+12%Ea, el cual fue escogido de acuerdo con los resultados obtenidos en

cada uno de los ensayos realizados de caracterizacin fsica de acuerdo con los rangos de

admisibilidad propuestos por la especificaciones correspondiente de cada norma, en la se

representan los resultados obtenidos para este porcentaje de modificacin.

Tabla 37
Resultados del porcentaje ptimo de modificacin 17%GCR+ 12%Ea.
Resultados consolidados de : RA+17%GCR+12% Ea
Normatividad Admisibilidad
Ensayo Unidad Nacional Internacional min Max valor
Penetracin de materiales 0,1 mm INV E -706-13 ASTM D5-06 25 75 30
bituminosos 25C
Penetracin de materiales 0,1 mm INV E -706-13 ASTM D5-06 10 --- 16
bituminosos 4C
Punto de ablandamiento C INV E-712-13 ASTM D36M- 57 --- 63
de materiales 09
bituminosos
Punto de ignicin C INV E -709-13 ASTM D92-11 230 --- 233
mediante copa abierta de
Clevenland
Recuperacin elstica % INV E -742-13 NLT 329/91 15 --- 50
Prdida de masa despus % INV E -721-13 ASTM D2872 --- 1 0,32
de envejecimiento 97
Penetracin del residuo % INV E -706-13 ASTM D 5 97 65 --- 17

Fuente: propia

128
Caracterizacin qumica del asfalto recuperado, asfalto residual y asfalto modificado

seleccionado, ASTM D4124 09

En la Tabla 38 se muestran los resultados proporcionados por el ensayo de

fraccionamiento S.A.R.A., para los asfaltos RA, RAm y Ar. En primera medida se busca

comparar los resultados del RA y RAm para observar como incide el proceso de

modificacin en la qumica del asfalto. Por otra parte, se compar el RA y el Ar para

observar cmo influye el proceso de oxidacin por envejecimiento en el ligante asfaltico.

Tabla 38
Anlisis S.A.R.A del RA, RAm, Ar
Tipo de asfalto Asfltenos (%) Mltenos (%)
RA 31,11 65,50
RAm 38,17 61,65
Ar 19,83 82,77
Fuente: propia

En la Figura 60 se puede apreciar que el RA+ 17% GCR+12% Ea tiene un mayor

porcentaje de asfltenos en comparacin al RA, lo que permite evidenciar que la adicin de

GCR tiene una incidencia directa en este comportamiento debido a que el GCR es un

modificador que absorbe parte de los mltenos (Figueroa, Fonseca y Reyes, 2009). Esto

influye en las propiedades del RAm aumentando la elasticidad y el punto de ablandamiento

y por el contrario disminuyendo la ductilidad y penetracin, lo que se puede corroborar en

la caracterizacin fsica del RA y el RAm, estas caractersticas actan favorable para el

pavimento ya que este presentar reduccin del ahuellamiento y aumento de durabilidad.

129
Separacin de asfltenos del RA, RAm y Ar
45,0
asfaltenos (%)

40,0

35,0

30,0

25,0

20,0

15,0
RA RAm Ar
Max 31,5 40,7 21,4
Min 30,8 35,6 18,2
Avg 31,1 38,2 19,8

Figura 60: anlisis S.A.R.A, separacin de asfltenos en RA, RAm y Ar


Fuente: propia

Un mayor porcentaje de asfltenos representa una mayor rigidez en el asfalto,

generando as mayores temperaturas de mezclado y compactacin como se evidencia en la

caracterizacin fsica realizada de los dos tipos de asfaltos, en donde el RAm present

mayores temperaturas de mezclado y compactacin de acuerdo con las curvas de viscosidad

(Estrella, 2010). Los asfltenos estn directamente relacionados con la viscosidad que

posee un asfalto, ya que a mayor concentracin de asfltenos ms viscosidad presentar la

muestra, esto permite explicar de forma qumica porque el RAm presenta una viscosidad

mayor que el RA (Marquez, Alejandre y Bencomo, 2006).

El Ar se considera un asfalto convencional en relacion con los resultados obtenidos del

analisis fisicoquimico ya que es una asfalto obtenido de una emulsion asfaltica que no ha

130
sido utilizad, demostrando que todas sus propiedades fisicas no han sido afectadas como se

logro evidenciar en la caracterizacion fisica presentada anteriormente.

Para el Ar se observa en la Figura 61 un alto contenido de mltenos como es de

esperarse, ya que la cantidad de asfltenos en un asfalto convencional est entre el 5% y el

25%, al tener una proporcin adecuada de asfltenos y mltenos se espera una buena

adhesividad, rigidez y flexibilidad (Garca, 2014). Se puede observar que el RA posee un

porcentaje ms alto de asfltenos que el Ar, esto se debe a que un RA al haber estado

expuesto al oxigeno genera qumicamente que los aromticos se oxiden y as pasan a

formar parte de los asfltenos, por esta razn los asfaltos envejecidos son ms duros lo cual

se puede corroborar en la caracterizacin fsica, donde el RA present una mayor

consistencia que el RAm, de acuerdo con (Estrella, 2010).

Separacin de maltenos del RA, RAm y Ar


90,0

85,0
maltenos (%)

80,0

75,0

70,0

65,0

60,0

55,0

50,0
RA RAm Ar
Max 65,8 63,2 86,2
Min 65,2 60,1 79,3
Avg 65,5 61,6 82,8

Figura 61: anlisis S.A.R.A, separacin de mltenos


Fuente: propia

131
Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones

La adicin de GCR y Ea mejoraron las propiedades fsicas del RA, esto se evidencia en

la comparacin de resultados de la caracterizacin fsica entre el RA y el porcentaje ptimo

de modificacin del RAm, la cual dio como resultado una disminucin de penetracin de

30 (0,1 mm) existiendo un aumento considerable de consistencia, por lo que el RAm ser

un asfalto con una rigidez apropiada para minimizar problemas de ahuellamiento.

El punto de ablandamiento para el RAm present un aumento de 28,6% con respecto al

RA, garantizando una disminucin de la susceptibilidad trmica que permite que este

material sea expuesto a la variacin de temperaturas. El RAm tambin demostr un

mejoramiento en las propiedades de flexibilidad y elasticidad que facilitara una

recuperacin a la deformacin del 50%, por el contrario la viscosidad se increment lo cual

indica que este asfalto necesitar mayores temperaturas para llegar a fluir adecuadamente a

la hora de mezclado y compactacin con el agregado ptreo.

Se pudo observar una consistencia diferente en el Ar, RA y RAm acorde a la penetracin

a 25C a la que fueron sometidos los tres asfaltos, en donde el Ar present 65,11 (0,1 mm),

el RA 60,2 (0,1 mm) y el RAm 30 (0,1 mm), a partir de los resultados de penetracin se

132
puede observar que el GCR aument la consistencia en aproximadamente 50%, esto

permite concluir que el RAm puede ser utilizado en climas con temperaturas altas ya que

presenta una rigidez elevada por lo que soportar de forma eficiente problemas como

ahuellamiento o deformacin permanente.

Se pudo evidenciar en los resultados de penetracin y ensayo de fraccionamiento

S.A.R.A., que la consistencia del asfalto est directamente relacionada con el porcentaje de

asfltenos, por esta razn el Ar presenta una penetracin de 65,11 (0,1 mm) con un

contenido de asfltenos de 19,83%, seguido del RA con una penetracin de 60,22 (0,1 mm)

con 30,11% de asfltenos y el porcentaje ptimo de RAm una penetracin de 30 (0,1 mm)

y 38,17% de asfltenos.

El envejecimiento por oxidacin en un asfalto aumenta de forma considerable la

cantidad de asfltenos, esto se observa en el porcentaje de asfltenos encontrados en el Ar y

el RA, en donde se pudo observar que para el Ar se obtuvo un porcentaje de asfltenos de

19,83%, a diferencia del RA que presenta un porcentaje de asfltenos de 30,11%, este

incremento es originado por la conversin de resinas en asfltenos producto del proceso

oxidativo al que es sometido el asfalto, este proceso de conversin genera inestabilidad

qumica en el asfalto al no haber ya la cantidad suficiente de resinas para estabilizar los

asfltenos.

La adicin de GCR tambin afecta el incremento del porcentaje de asfltenos como se

evidencia en el RAm cuyo porcentaje de asfltenos fue de 38,17%. Esto sucede debido a la

absorcin de mltenos generado por el GCR, ya que los mltenos corresponden a la fase

133
continua y de menor peso molecular en el asfalto, permitiendo que estos pasen por un

proceso de volatilizacin cuando se produce la modificacin del asfalto, debido a la

aplicacin de altas temperaturas.

Para el RA y los modificadores contemplados en el proceso de mezclado, se concluye

que la modificacin adecuada debe realizarse a una velocidad de 5200 rpm durante 60

minutos a 180C, valores que se establecieron a partir de inspeccin visual que permiti

corroborar dichas constantes de modificacin de acuerdo con la distribucin homognea

representada del GCR en el RA.

El porcentaje de modificacin ptimo fue 17% de GCR y 12% de Ea de acuerdo con la

caracterizacin fsica realizada, ya que present los mejores resultados a partir de los

rangos de admisibilidad propuesto por el artculo 413-13 INVIAS, estos fueron:

penetracin a 25C de 30 (0,1 mm), penetracin a 4C de 16 (0,1 mm), punto de

ablandamiento de 63C, punto de ignicin de 233 C, recuperacin elstica de 50%,

prdida de masa de 0,32% y penetracin del residuo de 17%. Concluyendo que este

porcentaje de modificacin brinda las caractersticas ms adecuadas en cuanto a:

consistencia, durabilidad, elasticidad, susceptibilidad al envejecimiento y susceptibilidad a

la temperatura.

Se observa que el RAm cumple con todos los rangos de admisibilidad propuestos por el

artculo 413-13 del INVIAS 2013 para asfaltos modificados, lo que permite concluir que el

RA modificado con GCR y Ea puede ser implementado en diferentes actividades de

134
pavimentacin aprovechando los beneficios econmicos y ambientales que brinda esta

tcnica.

La emulsin asfltica como modificador incide de forma positiva en el mejoramiento de

las condiciones fisicoqumicas de acuerdo a los rangos de admisibilidad propuestos por la

especificacin INVIAS 2013. El RA m puede ser implementado nicamente para mezclas

en caliente debido a que el porcentaje de emulsin utilizada como modificador fue en bajas

proporciones en comparacin con el asfalto.

Recomendaciones para trabajos futuros

Se recomienda para un posterior trabajo realizar pruebas de adhesin y cohesin, que

permitan determinar qu tan benfico resulta la utilizacin del RA y RAm en la produccin

de mezclas, en relacin con la compatibilidad de stos con los agregados.

Se recomienda para una investigacin anloga realizar el fraccionamiento de los

mltenos y el anlisis reologco, ya que por el alcance de esta investigacin no fue posible

realizarlos.

Se recomienda para la modificacin del asfalto con GCR ampliar el trabajo

experimental con variacin de velocidad, temperatura y tiempo.

Para futuras investigaciones se recomienda indagar acerca de este trabajo en trminos

econmicos, que permita comprender no solo el comportamiento fisicoqumico de un

RAm, sino tambin los beneficios de esta propuesta en trminos de costos.

135
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