Mantto. de Sistemas de Aireacondicionado y Refrigeración - Junio Diciembre 2017 PDF

MANTTO.
DE SISTEMAS DE
AIRE-ACONDICIONADO Y
REFRIGERACIÓN.
MANTTO. DE SISTEMAS DE AIRE-
ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN.
LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SIRVEN PARA REGULAR LA TEMPERATURA Y

MANTENER EN OPTIMAS CONDICIONES LA CALIDAD DE AIRE EN ESPACIOS CERRADOS. GRACIAS
A ESTO, PERMITE QUE LAS PERSONAS DESARROLLEN SUS ACTIVIDADES EN AMBIENTES
AGRADABLES.
COMO REPARADOR DE AIRE ACONDICIONADO, TE ENCARGARAS DE DAR
MANTENIMIENTO PREVENTIVO O CORRECTIVO A LOS EQUIPOS, PARA QUE TRABAJEN DE
MANERA EFICIENTE.
CON EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROTEGES AL SISTEMA CONTRA FALLAS Y

CON EL CORRECTIVO LO REPARAS CUANDO HAYAN FALLADO, DADO QUE HAY UNA GRAN
VARIEDAD DE EQUIPOS, ESTA CAPACITACIÓN SE ENFOCA EN LOS DE TIPO DOMESTICO,
COMERCIALES DE BAJA CAPACIDAD, COMO EL TIPO VENTANA, EL MINISPLIT Y EL TIPO PAQUETE
ENTRE OTROS.
HOY EN DIA LA EXPECTATIVA LABORAL DE ESTA OCUPACIÓN ES TOTALMENTE MUY

AMPLIA, PORQUE LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON CADA VEZ MAS REQUERIDOS EN
CASAS, ESCUELAS, LOCALES COMERCIALES Y MUCHOS OTROS ESPACIOS CERRADOS QUE DEBIDO
AL CLIMA TIENDEN HACER MUY FRIOS O MUY CALIDOS.
AL CAPACITARTE EN ESTE OFICIO PODRÁS TENER TU PROPIO NEGOCIO O TRABAJAR EN
UNA COMPAÑÍA DONDE OFREZCAS SERVICIOS DE CLIMATIZACIÓN, PARA QUE OBTENGAS LOS
CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES REQUERIDAS LLEVAREMOS ACABO UN PLAN DE ESTUDIOS EN
DONDE PRIMERO COMPRENDERÁS EL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE AIRES
ACONDICIONADO, APRENDERÁS LOS CONCEPTOS DE ELECTRICIDAD Y COMPORTAMIENTOS DE
LIQUIDOS Y GASES.
SEGUNDO SABRÁS COMO DAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TODO SISTEMA DE

AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN, TERCERO CONOCERÁS LAS FALLAS MAS COMUNES
QUE PRESENTAN ESTOS EQUIPOS Y COMO REPARARLAS CON EFICIENCIA Y PROFESIONALISMO.
CUARTO, CONOCERAS NUEVAS OPCIONES Y TECNOLOGIAS DE CLIMATIZACION PARA
OFRECER CADA DIA, LO MAS NOVEDOSO Y ESTAR SIEMPRE A LA VANGUARDIA EN LOS SISTEMAS
DE AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN.
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y SU CLASIFICACIÓN.
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN O AIRE ACONDICIONADO, LOS TIPOS QUE EXISTEN Y

SU CAPACIDAD?
UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN ES UN EQUIPO QUE MODIFICA LA TEMPERATURA,

HUMEDAD, CIRCULACION Y PUREZA DEL AIRE CON EL FIN DE MANTENER LAS CONDICIONES
REQUERIDAS EN UN LUGAR CERRADO, SEGÚN SU CAPACIDAD PUEDE SER DE USO RESIDENCIAL,
COMERCIAL O INDUSTRIAL.
LAS UNIDADES QUE MIDEN LA CAPACIDAD DEL EQUIPO CAMBIAN SEGÚN EL PAIS.
¿QUÉ ES UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN O AIRE ACONDICIONADO, LOS TIPOS QUE EXISTEN Y

SU CAPACIDAD?
PUEDEN SER btu/h, kcal/h, FRIGORIAS POR HORA (fg/h), TONELADAS DE REFRIGERACION
(RT) Y WATTS (W) EN EL SISTEMA INTERNACIONAL.
AHORA, APRENDEREMOS A CONVERTIR UNA UNIDAD DE MEDIDA EN OTRA, PARA PODER

ASI, INTERPRETAR LA CAPACIDAD DE UN EQUIPO, TAN SOLO BASTA SEGUIR UN METODO
SENCILLO, PODRÁS CONVERTIR UNA UNIDAD DE POTENCIA EN OTRA. ESTE METODO UTILIZA
UNA FORMULA GENERAL Y ALGUNAS OPERACIONES BÁSICAS.
FÓRMULA GENERAL PARA CONVERTIR UNIDADES.
PARA CONVERTIR ENTRE UNIDADES HAY UN METODO MUY SENCILLO, Y ES EL
SIGUIENTE:
UNIDAD QUE QUIERO = (UNIDAD QUE TENGO) * (EQUIVALENCIA)
LA EQUIVALENCIA ES:
EQUIVALENCIA = UNIDAD QUE QUIERO
UNIDAD QUE TENGO
POR LO TANTO LA FÓRMULA GENERAL PARA CONVERTIR ES:

INSTRUCCIONES:
1.- IDENTIFICA LA UNIDAD QUE TIENES.
2.- IDENTIFICA LA UNIDAD QUE QUIERES.
3.- BUSCA LA EQUIVALENCIA ENTRE ESTAS DOS ÚLTIMAS UNIDADES

(POR EJEMPLO 60 SEGUNDOS= 1 MINUTOS ).
4.- SUSTITUYE LOS VALORES EN LA FORMULA GENERAL.
5.- REALIZA LOS CALCULOS Y OBTÉN EL VALOR.

EJEMPLO:
1.- TENEMOS UN EQUIPO DE VENTANA EN 5000 Btu/h (UNIDAD QUE TENGO).
2.- QUEREMOS CONOCER EL VALOR EN KILOWATTS (UNIDAD QUE QUIERO).
3.- LA EQUIVALENCIA ES DE 1000 Btu/h = 0.294 kw.
4.- SUSTITUIMOS LOS VALORES EN LA FÓRMULA GENERAL.

UNIDAD QUE QUIERO = (5000 Btu/h) * 0.294kw
1000 Btu/h
EJEMPLO:
5.- REALIZA LOS CALCULOS Y OBTÉN EL VALOR.
(5000 Btu/h) * 0.294kw = 1.470 kw

1000 Btu/h
TABLA:
CAPACIDADES DE LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO:
LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:
- TIPO VENTANA
- TIPO PORTATIL
- TIPO MINI-SPLIT
- TIPO MULTI -SPLIT

- TIPO VERTICAL
- TIPO PAQUETE
- TIPO DIVIDIDO
- TIPO DE PRECISION
- TIPO CHILLER
CADA UNO TIENE VARIANTES SEGÚN LA MARCA Y MODELO, CABE ACLARAR QUE EL
FABRICANTE SIEMPRE BRINDA UN MANUAL TECNICO, CON LOS DETALLES DEL EQUIPO.
ENSEGUIDA CONOCEREMOS CADA UNO DE ELLOS Y ASÍ APRENDERÁS A IDENTIFICARLOS.
EL TIPO VENTANA ES DE USO RESIDENCIAL, GENERALMENTE SE UTILIZAN EN
DEPARTAMENTOS, CONSTA DE UNA SOLA UNIDAD QUE ESTA COLOCADA EN LA PARED, CON LA
MITAD DEL APARATO EN EL INTERIOR DE LA CASA Y LA OTRA PARTE EN EL EXTERIOR.
EL PORTATIL ES DE USO RESIDENCIAL Y ALGUNAS VECES COMERCIAL SE IDENTIFICA
PORQUE ES UNA UNIDAD INTERIOR QUE TIENE RUEDAS ACOPLADAS PARA TRANSPORTARLO
FACILMENTE DE UNA ESTANCIA A OTRA, DISPONE DE UNA MANGUERA FLEXIBLE, QUE EXPULSA
EL AIRE CALIENTE AL EXTERIOR DE LA CASA O NEGOCIO.
EL MINISPLIT ES DE USO RESIDENCIAL Y COMERCIAL CUENTA CON DOS UNIDADES,

INTERIOR Y EXTERIOR, LA INTERIOR SE PUEDE COLOCAR EN PISO, PARED O TECHO. LA EXTERIOR
PUEDE SER DE SALIDA DE AIRE HORIZONTAL O VERTICAL.
EL MULTISPLIT ES DE USO RESIDENCIAL Y COMERCIAL, TIENE TRES O MAS UNIDADES,
UNA EXTERIOR Y VARIAS INTERIORES, Y SE UTILIZA PARA ACONDICIONAR DOS O MAS LUGARES
AL MISMO TIEMPO. TANTO EL MINISPLIT COMO EL MULTISPLIT UTILIZAN CONDUCTOS DE COBRE
QUE HACEN CIRCULAR EL REFRIGERANTE ENTRE LA UNIDAD EXTERIOR Y LAS INTERIORES.
EL VERTICAL ES DE USO RESIDENCIAL Y COMERCIAL ES UNA SOLA UNIDAD QUE SE
COLOCA EN PLANTAS BAJAS, ES COMO UNA UNIDAD VENTANA PERO MAS ROBUSTA CON
DESCARGAS DE AIRE MAS AMPLIA.
EL TIPO DE PAQUETE CONOCIDO TAMBIEN COMO CENTRALIZADO, SE USA EN

RESIDENCIAS GRANDES, COMERCIOS E INDUSTRIAS. ES UNA SOLA UNIDAD CENTRAL INSTALADA
EN EL EXTERIOR QUE POR MEDIOS DE DUCTOS PROVEE DEL AIRE ACONDICIONADO A TODOS
LOS LUGARES.
EL TIPO DIVIDIDO ES DE USO COMERCIAL E INDUSTRIAL CUENTA CON DOS UNIDADES
INTERIOR E EXTERIOR, UTILIZA CONDUCTOS DE AIRE QUE VIAJAN ATRAVEZ DE TODA LA
CONSTRUCCIÓN, SE PUEDE IDENTIFICAR POR LAS REJILLAS EN LA PARED O LOS DIFUSORES EN EL
TECHO A DIFERENCIAS DE LOS EQUIPOS MINISPLIT, EL DIVIDO ES DE MAYOR CAPACIDAD POR LO
QUE ES MEJOR USARLO PARA ACONDICIONAR CONSTRUCCIONES COMPLETAS.
EL TIPO DE PRECISION ES DE USO INDUSTRIAL CUENTA CON DOS UNIDADES INTERIOR E

EXTERIOR, TIENE UN CONTROL DE TEMPERATURA MAS FINO CON RESPECTO A LOS ANTERIORES
POR LO QUE SE USA EN CENTROS DE COMPUTO Y LABORATORIOS.
EL TIPO CHILLER ES DE USO COMERCIAL E INDUSTRIAL ES UNA SOLA UNIDAD QUE
GENERA AGUA HELADA, ES DE ALTA CAPACIDAD Y SE USA EN EDIFICIOS COMPLETOS, COMO EN
CENTROS COMERCIALES.
REPARADOR DE AIRE ACONDICIONADO

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Y SU CLASIFICACION.
ESTA… DE CHAMACOS…….!
COMPORTAMIENTO DE LIQUIDOS Y
GASES
COMPORTAMIENTO DE LIQUIDOS Y GASES
CUALQUIER EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO FUNCIONA MEDIANTE EL CICLO DE

REFRIGERACIÓN, PARA COMPRENDERLO ES MUY IMPORTANTE QUE CONOZCAS EL
COMPORTAMIENTO DE LOS FLUIDOS, ES DECIR LIQUIDOS Y GASES.
CAMBIOS DE GASES
LA VAPORIZACIÓN SE DA CUANDO UN FLUIDO CAMBIA DE LIQUIDO A GAS, EN ESTE

PROCESO DICHO FLUIDO ABSORBE CALOR, LA CONDENSACION SE PRESENTA CUANDO DICHO
FLUIDO SE CONVIERTE DE GAS A LIQUIDO EN ESTE CAMBIO, LIBERA CALOR. EL MOMENTO EN
QUE OCURRE ESTOS DOS PROCESOS ES CONOCIDO COMO PUNTO DE SATURACIÓN, TODOS LOS
FLUIDOS TIENEN UNO DIFERENTE, LLEGAR A EL DEPENDE DE LA PRESIÓN Y LA TEMPERATURA
EJEMPLO DE VAPORIZACIÓN
EN EL AGUA LA VAPORIZACIÓN OCURRE AL ELEVAR LA TEMPERATURA LIBERANDO SUS

PARTICULAS GRACIAS A LA ENERGIA APLICADA, PUEDE SER DE DOS FORMAS, EVAPORACIÓN Y
EBULLICIÓN.
EVAPORACIÓN: LAS PARTICULAS DE LIQUIDO SE LIBERAN SOLO EN LA SUPERFICIE.
EBULLICIÓN: LAS PARTICULAS SE LIBERAN EN TODO EL LIQUIDO.
EJEMPLO DE CONDENSACIÓN
LA CONDENSACIÓN SUCEDE CUANDO EN EL VAPOR, LA PRESIÓN AUMENTA O CUANDO

LA TEMPERATURA DISMINUYE COMIENZA A LLEGAR AL PUNTO DE SATURACION DEL FLUIDO
REDUCIENDO SU VOLUMEN HASTA CONVERTIRSE EN AGUA, UNA VEZ ALCANZADO ESTE ESTADO,
YA NO SE PUEDE COMPRIMIR MAS Y MANTIENE SU VOLUMEN EN TODO MOMENTO
VARIABLES DE UN FLUIDO
UN FLUIDO DEFINE SU COMPORTAMIENTO DE ACUERDO A TRES VARIABLE PRINCIPALES:

VOLUMEN
PRESIÓN
TEMPERATURA
VOLUMEN: ES LA CANTIDAD DE ESPACIO QUE OCUPA, EN EL CASO DE LOS GASES ES
VARIABLE MIENTRAS QUE EN LOS LIQUIDOS ES CONSTANTE, LAS UNIDADES MAS UTILIZADAS
PARA MEDIR EL VOLUMEN SON METROS CUBICOS , LITROS (Lt) Y GALONES.
PRESIÓN: ES LA CANTIDAD DE FUERZA EJERCIDA SOBRE UNA SUPERFICIE, SE MIDE CON
UN MANOMETRO, LAS UNIDADES MAS UTILIZADAS SON: PASCAL, Bar, LIBRAS SOBRE PULGADA
CUADRADA (PSI) Y ATMOSFERA (atm).
TEMPERATURA: ES LA CANTIDAD DE CALOR QUE CONTIENE, SE MIDE CON UN

TERMOMETRO, LAS UNIDADES MAS UTILIZADAS SON CENTIGRADOS (°C) Y FAHRENHEIT (°F).
RELACION ENTRE VARIABLES

LA RELACIÓN ENTRE ESTAS PROPIEDADES SE DA EN LA ECUACION GENERAL DE LOS GASES

IDEALES, LA CUAL DICE QUE PARA UN MISMO GAS, SEA CUAL SEA SU COMPORTAMIENTO, LA
RELACIÓN DE PRESIÓN, VOLUMEN Y TEMPERATURA, SERÁ SIEMPRE LA MISMA.
POR EJEMPLO
EN EL VAPOR DE AGUA, SI ESTABLECEMOS UNA PRESIÓN CONSTANTE, ENCERRANDOLO

EN UN CONTENEDOR Y VARIAMOS SU TEMPERATURA APLICANDO MAS CALOR, EL VOLUMEN SE
MODIFICARA Y ASÍ, SE CUMPLE LA ECUACIÓN.
TIPOS DE PRESIÓN:
PRESIÓN ATMOSFERICA: ES LA FUERZA QUE EJERCE EL PESO DEL AIRE QUE NOS RODEA SOBRE
LA SUPERFICIE DE TIERRA Y TODO LO QUE ESTA SOBRE ELLA. A MAYOR ALTURA CON RESPECTO
AL NIVEL DEL MAR, MENOR SERA ESTA PRESIÓN, A MENOR ALTURA MAYOR PRESIÓN.
PRESIÓN MANOMÉTRICA: ES MAYOR A LA ATMOSFERICA, ES POR EJEMPLO: LA FUERZA QUE

EJERCE EL AIRE, EN LA PAREDES INTERNAS DE UNA LLANTA DE AUTOMOVIL, PARA MEDIRLA SE
USA EL MANOMETRO, CUYA MEDICIÓN EMPIEZA APARTIR DE LA PRESIÓN ATMOSFERICA.
PRESIÓN DE VACIO: ES MENOR QUE LA PRESIÓN ATMOSFERICA, POR EJEMPLO: ES LA FUERZA

QUE EJERCE EL VACIO, DENTRO DE LA SUPERFICIE DE UN FRASCO DE COMIDA PARA BEBE, SE
MIDE CON VACUÓMETRO.
TIPOS DE PRESIÓN:
PRESIÓN ABSOLUTA: ES LA SUMA DE LA PRESIÓN ATMOSFERICA Y LA MANOMETRICA, POR
EJEMPLO: EN UN RECIPIENTE ES LA FUERZA TOTAL EJERCIDA SOBRE SU SUPERFICIE, DESDE
ADENTRO Y FUERA DEL MISMO
EN LOS GASES Y LIQUIDOS, TAMBIEN SE DAN ALGUNOS COMPORTAMIENTOS ESPECIFICOS
QUE ES NECESARIO QUE SE CONOZCAN.
CALOR SENSIBLE: IMAGINATE QUE TIENES UN RECIPIENTE CON AGUA A TEMPERATURA
AMBIENTE, SI LE APLICAS CALOR CON UNA FLAMA, SU TEMPERATURA E IRA AUMENTANDO, LO
PODEMOS COMPROBAR CON UN TERMOMETRO, EL CONJUNTO DE MEDIDAS QUE ESTE VA
MARCANDO, ES CONOCIDO COMO CALOR SENSIBLE.
CALOR LATENTE: CONFORME LA TEMPERATURA VA AUMENTANDO, EL AGUA SE EVAPORA,
CUANDO LLEGA AL PUNTO DE SATURACIÓN, EL TERMOMETRO MARCARA 100 GRADOS
CENTIGRADOS Y SE MANTENDRA ASI, AUNQUE SIGAS APLICANDO CALOR, EN REALIDAD EL
CALOR EXISTE, PERO YA NO SE MIDE, ESE ES, EL CALOR LATENTE. EL CUAL ESTA GENERANDO EL
CAMBIO DE ESTADO.
SUBENFRIAMIENTO Y SOBRECALENTAMIENTO: EN LA VAPORIZACIÓN CUANDO UN
LIQUIDO ESTA POR DEBAJO DEL PUNTO DE SATURACIÓN, SE LLAMA LIQUIDO SUB-ENFRIADO, SI
ESTA EXACTAMENTE EN DICHO PUNTO, SE LLAMA LIQUIDO SATURADO, Y SI ESTA YA ARRIBA DE
ESTÉ, SE LLAMA GAS.
SUBENFRIAMIENTO Y SOBRECALENTAMIENTO: EN LA CONDENSACIÓN CON UN GAS
ESTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE SATURACIÓN, SE LLAMA GAS SOBRECALENTADO, Y SI ESTA
EXACTAMENTE EN DICHO PUNTO, SE LLAMA GAS SATURADO, Y SI ESTA DEBAJO DE ESTE, YA ES
LIQUIDO.
RECUERDA: TÉN SIEMPRE PRESENTE, QUE SI CAMBIA LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, LA
TEMPERATURA PARA LLEGAR AL PUNTO DE SATURACIÓN, TAMBIEN CAMBIA,
EL CICLO DE REFRIGERACIÓN
AHORA QUE YA CONOCEMOS EL COMPORTAMIENTO DEL REFRIGERANTE, SE NOS SERA
MAS FACIL COMPRENDER EL CICLO DE REFRIGERACIÓN, QUE CONSISTE EN LLEVAR EL CALOR DE
UNA ESTANCIA HACIA EL EXTERIOR.
LOS COMPONENTE QUE PARTICIPAN EN ESTE PROCESO SON COMPRENSOR,

CONDENSADOR, VALVULA DE CONTROL DE FLUJO, EVAPORADOR Y REFRIGERANTE QUE ES
COMO LA SANGRE DEL SISTEMA QUE CIRCULA ATRAVEZ DE ELLOS.
3.-VALVULA DE
4.- EVAPORADOR CONTROL DE FLUJO
5.-REFRIGERANTE
2.- CONDENSADOR
1.- COMPRESOR
EL CICLO INICIA CUANDO EL REFRIGERANTE EN ESTADO GASEOSO ENTRA AL
COMPRENSOR CON BAJA PRESIÓN Y TEMPERATURA, AHÍ SE GENERA UNA FUERZA QUE LO
COMPRIME Y LO CALIENTA, SALE Y PASA AL CONDENSADOR O SERPENTIN.
CUANDO HA RECORRIDO TRES CUARTAS PARTES DE ESTÉ, SE CONVIERTE EN LIQUIDO,
ESTA CONDENSACIÓN OCURRE CON LA AYUDA DEL VENTILADOR QUE HACE FLUIR EL AIRE
EXTERIOR, EL CUAL RECIBE EL CALOR DEL REFRIGERANTE, AL SALIR TIENE UNA ALTA PRESIÓN Y
PASA A LA VALVULA DE CONTROL DE FLUJO.
A
B C
ESTA DISMINUYE DICHA PRESIÓN ADEMÁS DE LA TEMPERATURA.
DESPÚES PASA AL EVAPORADOR Y EN LAS TRES CUARTAS PARTES DEL RECORRIDO,
ALCANZA SU PUNTO DE SATURACIÓN, Y VUELVE A CONVERTIRSE EN GAS, ESTA EVAPORACIÓN
OCURRE CUANDO EL FLUJO DE AIRE DE LA ESTANCIA, LE TRANSMITE CALOR AL REFRIGERANTE,
GRACIAS AL VENTILADOR O VENTILADORES DEL EVAPORADOR, A LA SALIDA SE TIENE UN GAS DE
BAJA PRESIÓN QUE INICIA OTRA VEZ EL CICLO, EN EL COMPRESOR. COMO YA TE DISTE CUENTA
EL COMPRESOR Y VALVULA DE CONTROL DE FLUJO DIVIDEN EL CICLO EN BAJA Y ALTA PRESIÓN,
MIENTRAS QUE EL CONDENSADOR Y EL EVAPORADOR, LO SEPARAN EN ESTADO LIQUIDO Y
GASEOSO.
CALEFACCIÓN
CALEFACCIÓN.
CUANDO EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO REALIZA CALEFACCIÓN, LO HACEN POR
MEDIO DE RESISTENCIAS ELECTRICAS, QUE SE CALIENTAN Y EXPULSAN AIRE CALIDO, PARA ELLO
NO SE UTILIZA EL CICLO DE REFRIGERACIÓN.
RESISTENCIA
ELECTRICA.
PROPÓSITO DE LA ACTIVIDAD.
IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

SUS CAPACIDADES Y USOS.
PRACTICA LO QUE HAZ APRENDIDO.
1.- COLOCA EL NOMBRE CORRECTO DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO.
TIPO VENTANA CHILLER

DIVIDIDO

1.- COLOCA EL NOMBRE CORRECTO DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO.
TIPO PAQUTE TIPO VERTICAL


2.- REALIZA LAS SIGUIENTES CONVERSIONES DE UNIDADES DE POTENCIA.
A) 2500 BTU/h A RT =
B) 3200 BTU/h A KW =
B) 0.5RT A KW =
D) 0.87 RT A BTU/h =
E) 2KW A BTU/h =
F) 4.3KW A RT =

2.- REALIZA LAS SIGUIENTES CONVERSIONES DE UNIDADES DE POTENCIA.
G) 6000 BTU/h A RT =
H) 7.34 KW A RT =
I) 1 BTU/h A KW =

3.- COMPLETA LA SIGUIENTE TABLA DE LAS CAPACIDADES DE LOS SIGUIENTE EQUIPOS.
4.- COMPLETA LAS ORACIONES CON LAS PALABRAS DEL RECUADRO
COMPRESOR Y CONDENSADOR
COMPRESOR Y CONDENSADOR.
LOS DOS ELEMENTOS QUE ESTÁN SIEMPRE, PRESENTES EN CUALQUIER TIPO DE AIRE
ACONDICIONADO SON EL COMPRESOR Y CONDENSADOR, ES MUY IMPORTANTE QUE CONOZCAS
SUS CARACTERISTICAS Y SU UBICACIÓN.
CARACTERISTICAS DEL COMPRESOR.

LAS DOS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES SON:
* SU CAUDAL: ES DECIR, SU CAPACIDAD PARA HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE QUE ENTRA
EN EL SISTEMA.
CARACTERISTICAS DEL COMPRESOR.

LAS DOS CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES SON:
* SU COMPRESIÓN: QUE DISMINUYE EL VOLUMEN DEL GAS, PARA EXPULSARLO.
CLASIFICACIÓN DEL COMPRESOR.

LOS COMPRESORES DE CLASIFICAN DE DOS FORMAS.
1.- POR SU FUNCIONAMIENTO: EXISTEN DOS TIPOS.
ÉMBOLO: SE DISTINGUE POR SUS DIFERENTES CAUDALES Y CAPACIDADES DE COMPRENSIÓN, ES

MUY ECONOMICO.

ROTATIVO O DE PALETAS: ES SILENCIOSO Y SU CAUDAL SIEMPRE ES CONSTANTE, POR ELLO ES
MUY CARO.

2.- POR SU FORMA FISICA, HAY DOS MODELOS.
HERMETICO: TODAS SUS PARTES SON INTERNAS, TIENEN LARGA VIDA Y ES MAS BARATO
SUSTITUIRLO QUE REPARARLO.

2.- POR SU FORMA FISICA, HAY DOS MODELOS.
ABIERTO, TODAS SUS PARTES ESTAN EXPUESTAS, POR LO TANTO ES MUY PRACTICO DAR
MANTENIMIENTO RUTINARIO AL MOTOR.

EL MOTOR RECIPROCANTE O DE PISTÓN ES UNO DE LOS MAS COMUNMENTE USADO EN
LAS UNIDADES DE VENTANA. SE DIVIDE EN TRES DIFERENTES TIPOS:
EL HERMÉTICO: ESTÁ TOTALMENTE SELLADO POR MEDIO DE SOLDADURAS, LLEVA EL
MOTOR EN SU INTERIOR Y NO SE PUEDE REPARAR. ES UTILIZADO EN UNIDADES DE VENTANA,
UNIDADES DE PAQUETE, REFRIGERADORES, ENTRE OTROS.
SEMI-HERMETICO: ESTÁ SELLADO CON TORNILLOS, LLEVA EL MOTOR EN SU INTERIOR
PERO SI SE PUEDE REPARAR. ES UTILIZADO EN UNIDADES DE PAQUETE, VITRINAS Y CUARTOS
FRÍOS PEQUEÑOS.
HERMÉTICO. SEMI-HERMETICO.

COMPRESOR ABIERTO: SE PUEDE REPARAR EN SU TOTALIDAD PORQUE TIENE EL MOTOR
EN LA PARTE EXTERNA Y UTILIZA BANDAS PARA TRABAJAR. ES UTILIZADO EN A/C AUTOMOTRIZ,
CUARTOS FRÍOS DE GRAN CAPACIDAD, COMPRESORES DE AIRE PARA MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ.
TIPO ABIERTO
UBICACIÓN DEL COMPRESOR.

UN COMPRESOR SE UBICA EN DIFERENTES LUGARES, DE ACUERDO AL TIPO DE AIRE
ACONDICIONADO, EN EL DE VENTANA ESTA DETRO DE LA CARCASA, MONTADO EN UNA BASE
RIGIDA.

EN UNO DE TIPO MINISPLIT, SE LOCALIZA EN LA UNIDAD EXTERNA, JUNTO AL
CONDENSADOR.

EN UNO DE TIPO CENTRALIZADO, ESTA SITUADO EN EL INTERIOR DE LA UNIDAD
CENTRAL.
CONDENSADOR.
EL CONDENSADOR ES EL QUE CONVIERTE EL GAS REFRIGERANTE, EN LIQUIDO, SE
LE CONOCE COMO SERPENTIN Y EXISTEN DOS TIPOS.
DE TUBO DESNUDO Y ALETEADO, ES DECIR CON UNA REJILLA DE ALUMINIO.
AMBOS TIENEN TUBO DE COBRE.

UBICACIÓN DEL CONDENSADOR.

EL CONDENSADOR SIEMPRE ESTARA JUNTO AL VENTILADOR, EN EL EQUIPO DE
VENTANA, ESTA ENTRE EL COMPRESOR Y EL TUBO CAPILAR, EN EL TIPO MINISPLIT Y
CENTRALIZADO SE ENCUENTRA JUNTO AL COMPRESOR, MUCHAS DE LAS FALLAS DE UN SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO, ESTAN RELACIONADAS CON EL COMPRESOR Y EL CONDENSADOR,
CONOCERLO MAS A FONDO TE AYUDARA MUCHO AL REALIZARLE UNA REPARACIÓN.
EVAPORADOR Y VALVULA DE CONTROL DE FLUJO.
DOS ELEMENTOS IMPORTANTES DEL AIRE ACONDICIONADO, QUE PARTICIPAN EN EL

CICLO DE REFRIGERACIÓN, SON EL EVAPORADOR Y LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO.
EL EVAPORADOR ES EL ELEMENTO QUE CONVIERTE EL LIQUIDO REFRIGERANTE EN GAS.
HAY DOS TIPOS: TUBO DESNUDO Y ALETEADO ES DECIR CON UNA REJILLA DE ALUMINIO, AMBOS
TIENEN TUBOS DE COBRE, COMUNMENTE TANTO EL EVAPORADOR COMO EL CONDENSADOR,
SON CONOCIDOS COMO SERPENTIN.
EL SISTEMA TIPO VENTANA Y EL MINISPLIT PUEDEN TENER CUALQUIER TIPO DE
EVAPORADOR, EN EL DE VENTANA ESTA MONTADA EN LA BARRA RIGIDA DENTRO DE LA
CARCASA. EN EL MINISPLIT, SE UBICA EN LA UNIDAD INTERIOR. EN EL TIPO PAQUETE, EL
EVAPORADOR ES ALETEADO Y ESTA DENTRO DE LA UNIDAD DE TRATAMIENTO DE AIRE, JUNTO AL
FILTRO Y VENTILADOR.
EVAPORADOR Y VALVULA DE CONTROL DE FLUJO.
LA VÁLVULA DEL CONTROL DE FLUJO AYUDA AL EVAPORADOR A REALIZAR SU FUNCIÓN,

CONTROLANDO EL PASO DEL REFRIGERANTE, LA VÁLVULA QUE TIENEN LOS EQUIPOS QUE VAS A
REPARAR, ES EL TUBO CAPILAR, QUE ES DE COBRE Y CON DIAMETRO MUY PEQUEÑO, VA
CONECTADO AL CONDENSADOR Y EL EVAPORADOR, CONOCER ESTOS DOS ELEMENTOS Y SU
TAREA EN EL CICLO DE REFRIGERACION TE AYUDARA A DETECTAR Y SOLUCIONAR FALLAS EN EL
AIRE ACONDICIONADO
MEDIR LA CAPACIDAD DEL REFRIGERADOR PARA ELEGIR EL COMPRESOR.
SI NO CONO LA CAPACIDAD DEL REFRIGERADOR, VAMOS A HACER LO SIGUIENTE:

1.- MEDIREMOS EL INTERIOR DEL REFRIGERADOR; SAQUE TODAS LAS COSAS DEL INTERIOR.
2.- CALCULAREMOS LA CAPACIDAD EN LITROS; CON UN FLEXOMETRO O CINTA MEDIREMOS EN
CENTIMETROS EL ALTO, ANCHO Y LARGO DEL INTERIOR.
• MULTIPLIQUE LAS CANTIDADES: 190 X 65 X 45 = 555570
• DIVIDA ENTRE 1000 555570/1000 = 555.57 Litros
• EL RESULTADO SERÁ LA CAPACIDAD EN LITROS.
• Y SI LO DESEA EN PIES CÚBICOS:
• MULTIPLE LOS LITROS POR .0353147
• 555.57 X .0353147 = 19.61
• ENTONCES DECIMOS QUE EL REFRIGERADOR ES DE
• 19 PIES CUBICOS
NOTA: 1 LITRO = 1000 CENTIMETROS CUBICOS Y UN CENTIMETRO CUBICO = .001
litros Y UN LITRO = .0353147 PIES CUBICOS.
TABLA DE CAPACIDADES DE COMPRESOR.
EN BASE A ESTA TABLA PODREMOS ESCOGER EL COMPRESOR ADECUADO PARA EL

REFRIGERADOR BASÁNDONOS EN LA CAPACIDAD DEL REFRIGERADOR.
LA CAPACIDAD DEL
REFRIGERADOR SE
VE AFECTADO POR
LA TEMPERATURA
AMBIENTE,
DISMINUYENDO SU
EFICIENCIA EN
CLIMAS MUY
CÁLIDOS.
COMPRESOR.
COMPRESOR.
COMPRESOR.
MANTTO. DE SISTEMAS DE
REFRIGERACIÓN.
CONCEPTOS BASICOS SOBRE ELECTRICIDAD.
COMO REPARADOR DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, DEBES SABER COMO

FUNCIONA UN CIRCUITO ELECTRICO Y LOS ELEMENTOS QUE INTERATÚAN EN EL, COMO
CORRIENTE ALTERNA, FASE, VOLTAJE Y POTENCIA.
LA ENERGIA QUE UTILIZAMOS EN NUESTRA CASA, VIENE DE GENERADORES O MOTORES,
QUE AL GIRAR SU CENTRO LIBERAN ELECTRICIDAD QUE VIAJA POR CABLES HASTA DONDE TU
VIVES. DICHOS CENTROS GIRAN ENTRE DOS IMANES, UN POLO NORTE Y POLO SUR, QUE
INTERATÚAN CON OTRO IMÁN QUE ESTA PEGADO AL CENTRO DEL MOTOR, ESTE MOVIMIENTO
GENERA ENERGÍA ELECTRICA QUE LUEGO SE TRANSPORTA POR CABLES, A DIFERENTES LUGARES,
ESA ENERGÍA QUE VIAJA SE LLAMA CORRIENTE ALTERNA Y SE MIDE EN AMPER. UNA FASE ES EL
MOVIMIENTO DE LA CORRIENTE EN FORMA DE ONDA, SE FORMA CUANDO EL MOTOR O GENE-
RADOR O MOTOR GIRA. Y SU PUNTO DE PARTIDA PASA POR LOS DOS IMANES QUE ESTAN
ALREDEDOR.
PARA ENTENDER MEJOR EL CONCEPTO, IMAGINEMOS UN CARRITO DE MONTAÑA RUSA,

ESTE REPRESENTA A LA FASE Y SUBE HASTA LLEGAR A LA PARTE MAS ALTA DE LA MONTAÑA,
LUEGO DECIENDE HASTA EL SUELO, PARA DESPUES ALCANZAR SU POSICION INICIAL.
A ESTE MOVIMIENTO SE LE CONOCE COMO CICLO, EL CUAL SE REPITE MIENTRAS EL

GENERADOR SIGA FUNCIONANDO.
LA LÍNEA ELECTRICA FUNCIONA A 60 CICLOS POR SEGUNDO, QUE TAMBIEN SON

CONOCIDOS COMO HERTZ.
SISTEMA ELECTRICO PARA AIRE ACONDICIONADO.
EXISTEN TRES SISTEMAS QUE SE USAN PARA LA INSTALÁCIÓN Y EL FUNCIONAMIENTO DEL

AIRE ACONDICIONADO, EL MONOFÁSICO, EL BIFÁSICO Y EL TRIFÁSICO.
EL MONOFÁSICO SE ENCARGA DE LA DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA POR UNA SOLA FASE, ES
EL MÁS COMÚN PARA INSTALACIONES DOMESTICAS.
EL BIFÁSICO SE CONFORMA POR DOS FASES Y SE USA PARA ALIMENTAR APARATOS O

MAQUINARIA DE ALTO CONSUMO Y ES DE USO INDUSTRIAL
EL TRIFÁSICO COMO SU NOMBRE LO DICE ESTA COMPUESTO POR TRES FASES Y AL IGUAL
QUE EL BIFÁSICO SE USA PARA ALIMENTAR SISTEMAS COMERCIALES E INDUSTRIALES.
EL VOLTAJE TAMBIEN CONOCIDO COMO TENSIÓN ELECTRICA O DIFERENCIA DE

POTENCIAL ES LA FUERZA DE CARGA ELECTRICA, QUE SIRVE PARA QUE UN APARATO FUNCIONE,
SE MIDE EN VOLTS, RECUERDA QUE NO TODOS LOS EQUIPOS DE AIRE NECESITAN EL MISMO
VOLTAJE PARA FUNCIONAR.
PARA ENTENDER COMO SE COMPORTA EL VOLTAJE, IMAGINA A UNA PERSONA QUE

RIEGA SU JARDIN Y PONE UN DEDO EN LA MANGUERA PARA REDUCIR EL ESPACIO POR DONDE
SE LIBERA EL LIQUIDO, PARA QUE SALGA CON MAYOR PRESIÓN. EN UN CIRCUITO ELECTRICO LA
PRESIÓN DEL DEDO REPRESENTA EL VOLTAJE, Y LA CORRIENTE EL AGUA QUE SALE A MAYOR
VELOCIDAD
LA POTENCIA ES LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LA ENERGÍA Y EL TIEMPO QUE SE

INVIERTE CUANDO SE HACE UN TRABAJO, ESTA SE MIDE EN WATTS.
POR EJEMPLO, IMAGINA DOS CAFETERAS QUE HACEN LA MISMA CANTIDAD DE CAFÉ,
PERO UNA LO HACE MAS RAPIDO QUE OTRA, ESTO SIGNIFICA QUE LA QUE TERMINA PRIMERO
TIENE MAYOR POTENCIA.
EL CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA SE MIDE EN KILOWATS HORA (Kwh), QUE

EQUIVALEN A 1000 WATTS POR HORA, EL KILOWATTS HORA ES LA POTENCIA QUE ENTREGA
CUALQUIER EQUIPO ELECTRICO POR HORA DE USO.
DESPÚES DE CONOCER LA CORRIENTE ALTERNA, EL VOLTAJE, LA POTENCIA Y LA FASE, TE

PREGUNTARÁS ¿COMO VIAJA LA ELECTRICIDAD?.
LOS MATERIALES POR LOS QUE PASA LA CORRIENTE ELECTRICA SE DIVIDEN EN DOS TIPOS
EN CONDUCTORES Y AISLANTES.
LOS CONDUCTORES SON LOS QUE PERMITEN EN FLUJO LIBRE DE LA CORRIENTE ENTRE
ELLOS ESTAN LA MAYORIA DE LOS METALES EL MÁS COMÚN ES EL COBRE.
LOS AISLANTES SON AQUELLOS QUE PERMITEN UN FLUJO DE CORRIENTE NULO O CASI
NULO, LOS MEJORES EJEMPLOS SON PLÁSTICOS Y CERAMICAS.
AHORA QUE YA SE CONOCEN LOS DOS MATERIALES, SE PUEDE LLEVAR ACABO EL

AISLAMIENTO, QUE ES EL PROCEDIMIENTO QUE MEDIANTE SE CUBRE UN CONDUCTOR CON
AISLANTE, SU FINALIDAD ES PREVENIR QUE LAS DESCARGAS DE ENERGIA DAÑEN A LAS
PERSONAS, EQUIPOS O INSTALACIONES.
OTRA PARTE IMPORTANTE DE UNA INSTALACIÓN ELECTRICA, SON LOS TRES CABLES QUE
ALIMENTAN AL SISTEMA, FASE, NEUTRO Y TIERRA. ES INDISPENSABLES QUE SEPAS
IDENTIFICARLOS.
LA TIERRA VA CONECTADA AL PISO, ES ADEMAS UN INSTRUMENTO DE SEGURIDAD POR SI

HAY UN AUMENTO INESPERADO DE VOLTAJE Y SIRVE PARA PROTEGER LOS EQUIPOS QUE ESTAN
CONECTADOS.
EL NEUTRO ES LA PARTE LARGA DEL CONTACTO SU FUNCIÓN ES ENVIAR LA CORRIENTE A

LA TIERRA.
LA FASE ES LA PARTE CORTA DEL CONTACTO Y ES LA QUE TRANSPORTA LA ENERGÍA ESTA

A UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL DE 110V CON RESPECTO AL NEUTRO, EN ALGUNOS LUGARES
PUEDE TENER 220 VOLTS O 440 VOLTS PARA USAR EQUIPOS DE MAYOR POTENCIA.
EL CENTRO DE CARGA ES UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CUYA FUNCION ES PROTEGER

LA INSTALACIÓN CONTRA CORTOS CIRCUITOS Y SOBRECARGAS.
LA SOBRECARGA SE PRESENTA CUANDO SE CONECTAN VARIOS APARATOS A LA VEZ Y EL

CONSUMO DE CORRIENTE ES MAYOR A LA QUE SOPORTA LA INSTALACIÓN.
CUANDO ESTO SUCEDE EL INTERRUPTOR DEL CENTRO DE CARGA COMPUESTO POR UNA
LAMINA BIMETALICA SE CALIENTA HASTA SUPERAR EL LIMITE EN ESE MOMENTO LA LAMINA SE
DEFORMA Y CAMBIA DE POSICION PARA QUE YA NO PASE ENERGIA.
LA EFICIENCIA ES LA RELACION ENTRE LA ENERGIA UTIL Y LA QUE NECESITA UN SISTEMA

PARA FUNCIONAR, SE DICE QUE UN CIRCUITO ES EFICIENTE CUANDO PIERDE POCA ENERGIA EN
FORMA DE CALOR.
INTREPRETACION DE DIAGRAMA ELECTRICO.
PARA PODER REALIZAR TUS REPARACIONES ES NECESARIO QUE SEPAS INTREPRETAR LOS
DIAGRAMAS ELECTRICOS DE LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO Y DE LAS PLACAS DE LOS
SISTEMAS DE AIRES ACONDICIONADOS. UN DIAGRAMA ELECTRCIO ES LA REPRESENTACIÓN DE
COMPONENTES Y CONEXIONES, POR MEDIO DE SIMBOLOS. POR LO GENERAL LAS PALABRAS,
ABREVIATURAS O SIGLAS ESTÁN EN INGLÉS.
• POWER
• COMP
• ACP
LAS LÍNEAS RECTAS CONTINUAS SON LOS CABLES, SUS LETRAS INDICAN EL COLOR POR
EJEMPLO BL, ES AZUL, Y GN ES VERDE. LAS PEQUEÑAS CURVAS QUE TIENEN INDICAN QUE NO
HAY CONECCIÓN ENTRE LOS CABLES, QUE SE INTERSECTAN. LOS CIRCUITO NEGRO O BLANCOS
INDICAN QUE SI LA HAY, LOS BLOKES SON PARA SEÑALAR LOS PUNTOS DE UNIÓN ENTRE DOS O
MAS ELEMENTOS, FISICAMENTE ESTAN CONFORMADOS POR UNA BASE, O UNO O MAS
TORNILLOS. ALGUNOS BLOKES PUEDEN INDICAR LA FASE, EL NEUTRO Y LA TIERRA. CONECTADOS
A LA BASE APARECE EL RELEVADOR Y EL FUSIBLE QUE SON ELEMENTOS DE SEGURIDAD.
HAY OTROS RELEVADORES QUE SIRVEN PARA PROTEGER ALGUNOS ELEMENTOS QUE
SUFRAN FALLAS POR SOBRECARGAS ELECTRICAS.
EL CAPACITOR VA CONECTADA AL MOTOR Y ESTE A UN BLOKE, EN AMBOS CASOS LAS

LINEAS INDICAN EL COLOR DE LOS CABLES, EL SIMBOLO DE TIERRA QUE APARECE EN EL MOTOR Y
EN EL BLOKE DE CONEXIÓN INDICA QUE HAY UN CABLE QUE LOS UNE, PERO SE DIBUJA PARA
SIMPLIFICAR EL DIAGRAMA, ALGUNOS ELEMENTOS SOLO SE INDICAN CON TEXTOS, POR
EJEMPLO EL MOTOR A PASOS.
EN EL DIAGRAMA DE EQUIPO TIPO VENTANA, VIENEN LOS MISMOS ELEMENTOS COMO
MOTOR, CAPACITORES Y TERMOSTATO. ADEMÁS HAY UN SELECTOR DE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR EN DONDE LA LETRA H ES LA MAS ALTAS Y Lo ES LA MÁS BAJA. EN EL MOTOR DE INDICA
LA FASE Y LA FRECUENCIA CON LA QUE FUNCIONA. ESTOS DIAGRAMAS SON MUY UTILES PARA
IDENTIFICAR COMO SE CONECTA UN ELEMENTO EN CASO DE QUE SE PRESENTE UN FALLA.
REFRIGERACIÓN.
USO DEL MULTIMETRO DE GANCHO.
DURANTE LA REPARACIÓN Y EL MANTENIMIENTO DE CUALQUIER EQUIPO DE AIRE-

ACONDICIONADO EL MULTIMETRO TE SERA UTIL, PARA SABER COMO SE COMPORTAN LAS
MAGNITUDES ELECTRICAS Y DETERMINAR POSIBLES FALLAS EN EL EQUIPO.
USO DEL MULTIMETRO DE GANCHO.
HAY MULTIMETROS ANALOGICOS Y DIGITALES PERO TODOS SIRVEN PARA MEDIR LA

CORRIENTE, EL VOLTAJE Y LA CONTINUIDAD ELÉCTRICA, DENTRO DE LOS DIGITALES ESTA EL DE
GANCHO CON MULTIRANGO QUE ES MUCHO MÁS FACIL DE USAR Y DEL CUAL NOS
ENFOCAREMOS EN ESTA CLASE.
PARTES DEL MULTIMETRO.
ESTE APARATO SE COMPONE DE CABLES CON PUNTA, GANCHO, PANTALLAS, BORNES DE

CONEXIÓN, PERILLA DE SELECCIÓN.
MEDICION DE VOLTAJE.
PARA MEDIR EL VOLTAJE DE UN CIRCUITO ELECTRICO DE UN SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO, PRIMERO VERIFIQUE QUE ESTE CONECTADO A LA CORRIENTE, INSERTE LOS
CABLES DEL MULTIMETRO EN SUS BORNES NEGATIVO Y POSITIVO, GIRA LA PERILLA Y ELIGE LA V
CON UNA PEQUEÑA CURVA ENCIMA. EL CUAL REPRESENTA EL VOLTAJE DE CORRIENTE ALTERNA.
MEDICION DE VOLTAJE.
DESPÚES EN LA PLACA DE CONEXIÓN, COLOCA LAS PUNTAS DEL MULTIMETRO DE LAS

SIGUIENTE MANERA: LA DEL CABLE NEGRO VA SOBRE EL TORNILLO DEL NEUTRO, Y LA DEL ROJO
SOBRE EL TORNILLO DEL COMPRESOR, EL RESULTADO EN PANTALLA SERA EN VOLTS, SI TE LO DA
EN MILIVOLTS, SIGNIFICA QUE HAY UNA FALLA EN EL SISTEMA.
MEDICION DE CONTINUIDAD.
ES DECIR QUE EL CIRCUITO ESTE EN BUENAS CONDICIONES Y NO EXISTAN CORTOS O

FALSOS CONTACTOS, GIRE LA PERILLA HASTA EL SIMBOLO DE TIMBRE, ESTO TAMBIEN TE SERVIRA
PARA COMPROBAR QUE LOS MOTORES FUNCIONEN CORRECTAMENTE, PARA ESTA MEDICIÓN
DEBES DE DESCONECTAR EL EQUIPO DEL TOMA CORRIENTE, PORQUE EL MULTIMETRO PUEDE
DESCOMPONERSE.
MEDICION DE CONTINUIDAD.
EN LA PLACA DE CONEXIÓN COLOCA LA PUNTA DEL CABLE NEGRO EN EL NEUTRO Y LA
PUNTA DEL CABLE ROJO LA LLEVARAS A TRES PUNTOS, PRIMERO A LA TERMINAL DEL
COMPRESOR, DESPÚES A LA DEL VENTILADOR Y POR ULTIMO A LA DEL EXTRACTOR, PARA
CUALQUIER CASO SI EL MULTIMETRO MARCA 1 U OL Y NO HACE RUIDO SIGNIFICA QUE EL
MOTOR ESTA DAÑADO, SI TE DA UN VALOR DISTINTO Y EMITE UN ZUMBIDO, QUIERE DECIR QUE
ESTA EN BUENAS CONDICIONES.
MEDICION DE CORRIENTE.
PRIMERO CERCIORATE QUE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ESTE CONECTADO A LA
CORRIENTE, EN EL MULTIMETRO DESCONECTA LOS CABLES DE LOS BORNES Y GIRA LA PERILLA
HASTA QUE LLEGUE AL SIMBOLO A CON UNA PEQUEÑA LINEA CURVA ENCIMA, ESTO
CORRESPONDE A LA CORRIENTE ALTERNA, HABRE EL GANCHO Y RODEA EL CABLE DEL
COMPONENTE QUE DESEAS MEDIR, COMPRESOR, EXTRACTOR O VENTILADOR. CIERRALO
TRATANDO QUE EL CABLE QUEDE LO MAS CENTRICO POSIBLE. EN LA PANTALLA APARECERA LA
LECTURA DE LA CORRIENTE QUE SERA EN AMPER. MAS ADELANTE APRENDERAS A COMO
RESOLVER FALLAS APARTIR DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDICIONES CON EL MULTIMETRO.
MEDICION DE CORRIENTE.
PRIMERO CERCIORATE QUE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ESTE CONECTADO A LA
CORRIENTE, EN EL MULTIMETRO DESCONECTA LOS CABLES DE LOS BORNES Y GIRA LA PERILLA
HASTA QUE LLEGUE AL SIMBOLO A CON UNA PEQUEÑA LINEA CURVA ENCIMA, ESTO
CORRESPONDE A LA CORRIENTE ALTERNA, HABRE EL GANCHO Y RODEA EL CABLE DEL
COMPONENTE QUE DESEAS MEDIR, COMPRESOR, EXTRACTOR O VENTILADOR. CIERRALO
TRATANDO QUE EL CABLE QUEDE LO MAS CENTRICO POSIBLE. EN LA PANTALLA APARECERA LA
LECTURA DE LA CORRIENTE QUE SERA EN AMPER. MAS ADELANTE APRENDERAS A COMO
RESOLVER FALLAS APARTIR DE LOS RESULTADOS DE LAS MEDICIONES CON EL MULTIMETRO.
IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE RIESGO.
PARA DAR MANTENIMIENTO Y REPARAR EL AIRE ACONDCIONADO ES IMPORTANTE QUE
CONOZCAS LOS RIESGOS A LOS QUE PUEDES ENFRENTARTE, PARA QUE TOMES LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS EN EL ENTORNO CON TUS HERRAMIENTAS Y CON EL
REFRIGERANTE, ANTES DE INICIAR TU TRABAJO VERIFICA QUE EN EL ENTORNO EN VAS A
REALIZARLO SEA EL OPTIMO, PARA EVITAR CAIDAS A NIVEL DE PISO, DEJA DE ANDAR DE PRISA
DEJA LIBRE DE OBSTACULOS LA ZONA DE PASO, DISPÓN DE UNA BUENA ILUMINACIÓN, USA
CALZADO ANTIDERRAPANTE, LIMPIA EL LUGAR DE TRABAJO ANTES Y DESPÚES DE REALIZAR TUS
ACTIVIDADES.
CUANDO USES UNA ESCALERA VERIFICA QUE SE ENCUENTRE EN BUEN ESTADO,
ASEGURATE QUE ESTE BIEN ASENTADA EN EL PISO, SI ES POSIBLE PIDE A OTRA PERSONA QUE LA
SOSTENGA, NUNCA SUBAS AL ULTIMO PELDAÑO, CUANDO MANIPULES TUS HERRAMIENTAS,
SOSTENLAS FUERTEMENTE PARA QUE NO CAIGAN Y PUEDAN LASTIMARTE, EVITA DARLES UN
USO DISTINTO AL QUE TIENE, SI LOS MANGO ESTAN GASTADOS Y MUY RESVALADIZOS
SUSTITUYELAS, SI REQUIEREN AISLANTES TERMICOS O ELECTRICOS PONSELO, SI LO TIENE Y ESTA
GASTADO CAMBIALO, USA GUANTES, MANTÉN SIEMPRE TUS HERRAMIENTAS EN BUEN ESTADO,
ACEITELAS CUANDO LAS REQUIERAN, ALMACENELAS EN UN LUGAR SECO PARA QUE NO SE
OXIDEN.
SI EL GAS REFRIGERANTE USADO EN LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SE LIBERA
PUEDE OCASIONARTE DAÑO Y TAMBIEN AL MEDIO AMBIENTE, USA LENTES DE SEGURIDAD Y
CUBRE BOCA CUANDO TU REPARACIÓN SE RELACIONE CON EL. EN CASO DE UNA FUGA EVACUA
EL AREA Y ESPERA A QUE SE DISIPE, PARA DETECTARLA BASTA CON IDENTIFICAR MANCHAS DE
ACEITE DENTRO DEL SISTEMA. EN TODAS TUS REPARACIONES PON EN PRACTICA LAS MEDIDAS
DE SEGURIDAD, ASÍ TU TRABAJO SERA DE CALIDAD Y NO PONDRÁS EN RIESGO TU IDENTIDAD
FÍSICA
HERRAMIENTAS ESPECIALIZADAS.
PARA UN BUEN DESEMPEÑO DE TU TRABAJO NECESITARAS HERRAMIENTAS BASICAS
COMO PINZAS Y DESARMADORES PERO TAMBIEN REQUERIRAS DE ALGUNAS ESPECIALIZADAS
CUYO USO ES COMPLEJO. EL JGO. DE MANOMETROS SIRVE PARA VERIFICAR QUE EL EQUIPO
AIRE ACONDICIONADO ESTE TRABAJANDO CON LAS PRESIONES ADECUADAS, EL MANOMETRO
AZUL MIDE LA BAJA PRESIÓN, EL ROJO LA ALTA Y LA MANGUERA AMARILLA SE USA PARA LAS
FUNCIONES DE SERVICIO, LAS CARATULAS TIENEN DOS TIPOS DE ESCALA, UNA QUE MIDE LA
PRESIÓN Y LA OTRA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, PARA HACER LA MEDICION
VERIFIQUE QUE LAS VALVULAS ESTEN CERRADAS.
CONECTA LAS MANGUERAS, ABRE LAS VALVULAS, TOMA LA LECTURA, CIERRA VALVULAS
Y DESCONECTA MANGUERAS.
PARA UN BUEN DESEMPEÑO DE TU TRABAJO NECESITARAS HERRAMIENTAS BASICAS
COMO PINZAS Y DESARMADORES PERO TAMBIEN REQUERIRAS DE ALGUNAS ESPECIALIZADAS
CUYO USO ES COMPLEJO. EL JGO. DE MANOMETROS SIRVE PARA VERIFICAR QUE EL EQUIPO
AIRE ACONDICIONADO ESTE TRABAJANDO CON LAS PRESIONES ADECUADAS, EL MANOMETRO
AZUL MIDE LA BAJA PRESIÓN, EL ROJO LA ALTA Y LA MANGUERA AMARILLA SE USA PARA LAS
FUNCIONES DE SERVICIO, LAS CARATULAS TIENEN DOS TIPOS DE ESCALA, UNA QUE MIDE LA
PRESIÓN Y LA OTRA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, PARA HACER LA MEDICION
VERIFIQUE QUE LAS VALVULAS ESTEN CERRADAS.
CONECTA LAS MANGUERAS, ABRE LAS VALVULAS, TOMA LA LECTURA, CIERRA VALVULAS
Y DESCONECTA MANGUERAS.
MANGUERA DE ALTA
MANGUERA DE SERVICIO
MANGUERA DE BAJA
PARA TOMAR UNA LECTURA CORRECTA DEBES DE SABER QUE TIPO DE REFRIGERANTE
USA EL SISTEMA QUE ESTES REPARANDO PUES TIENEN DIFERENTES TEMPERATURAS DE
SATURACIÓN A LA MISMA PRESIÓN.
EL DETECTOR DE FUGAS SIRVE PARA VERIFICAR QUE EL EQUIPO NO ESTE LIBERANDO
REFRIGERANTE SI LO HACE OCASIONARA UN MAL FUNCIONAMIENTO, TIENE UN BOTÓN DE
ENCENDIDO Y UN SELECTOR DE SENSIBILIDAD CON INDICADOR, EN LA PARTE SUPERIOR SE
ENCIENTRA LA ZONDA Y EN LA PUNTA DE ESTA EL SENSOR QUE DETECTA LAS FUGAS.
USA UN CORTADOR CUANDO NECESITES REEMPLAZAR TUBOS DE COBRES Y TENGAS QUE
AJUSTARLO A LA MEDIDA, ESTA HERRAMIENTA TIENE UNA MANIJA PARA AJUSTARSE AL CALIBRE
DEL TUBO Y UNA PIEZA LLAMAD DIAMANTE PARA REALIZAR EL CORTE, HAZLO DE LA SIGUIENTE
MANERA COLOCA EL TUBO EN LOS RODILLOS, APRIETA LA MANIJA HASTA QUE EL DIAMANTE
HAGA PRESIÓN SOBRE EL GIRA EL CORTADOR HASTA CORTAR POR COMPLETO.
EL AVELLANADOR SIRVE PARA ABOCARDAR LOS TUBOS ES DECIR ENSANCHAR SUS
EXTREMOS, CONSTA DE UN SUJETADOR Y UNA PRENSA CUYO CONO ES EL QUE REALIZA EL
ABOCARDADO, COLOCA EL TUBO EN EL SUJETADOR, EN LA MEDIDA CORRESPONDIENTE, APRIETA
LAS MARIPOSAS PARA FIJARLO, GIRE EL TORNILO HASTA QUE EL CONO ENTRA EN EL TUBO Y
EXPANDE LO NECESARIO.
SI NOTAS UN MAL FUNCIONAMIENTO EN ALGUNAS DE TUS HERRAMIENTAS, DALES
MANTENIMIENTO O SUSTITUYELAS.
REFRIGERACIÓN.
PRACTICA.
• PONER EN PRACTICA TODO LO APRENDIDO CON REFRIGERADORES
DESCOMPUESTOS.
• UTILIZAR TODO EQUIPO DE SEGURIDAD.
• DETECTAR FALLAS, REALIZANDO UN DIAGNOSTICO EXAUSTIVO.
• UTILIZAR HERRAMIENTA ADECUADA.
• REALIZAR UN ANALISIS DEL SISTEMA ELECTRICO, BASANDO EN LA
INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS.
REFRIGERACIÓN.
PLANEACIÓN DEL MANTENIMIENTO.
UNA DE LAS ACTIVIDADES PREVIAS A LA REPARACIÓN DE UN EQUIPO, ES PRECISAMENTE
PLANEAR TU TRABAJO, PARA ELLO NECESITAS DETERMINAR SI EL MANTENIMIENTO ES
PREVENTIVO O CORRECTIVO, CALCULAR UN PRESUPUESTO, SABER COMO TRATAR AL CLIENTE, EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONSISTE EN LIMPIAR EL EQUIPO Y CAMBIAR LAS PIEZAS
GASTADAS, EL CORRECTIVO EN SOLUCIONAR FALLAS SUSTITUYENDO LAS PARTES QUE YA NO
FUNCIONAN.
EL PRESUPUESTO ES LO QUE COBRARAS POR TUS SERVICIOS TIENES QUE ELABORAR
TRES:
1. PARA LA REVISIÓN FISICA DEL EQUIPO
2. OTRO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
3. Y EL TERCERO PARA EL CORRECTIVO.
PARA TODO ELLO CONSIDERA COSTO DE MATERIALES, DESGASTE DE EQUIPO Y
HERRAMIENTA, GASTOS DE TRANSPORTACIÓN UN PORCENTAJE DE TU SALARIO DE TU
AYUDANTE, SI LO TIENES Y MANO DE OBRA QUE DEBE SER IGUAL A LA CANTIDAD INVERTIDA EN
LOS GASTOS ANTERIORES.
FIJA UN COSTO PARA TUS RREVISIONES Y OTRO PARA EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO. EN EL CASO DEL CORRECTIVO CONTEMPLA EL COSTO DE LOS COMPONENTES QUE
SERÁN SUSTITUIDOS.
LOS EQUIPOS ACTUALES TIENEN PARTES QUE YA NO SE REPARAN SI NO QUE DEBEN
CAMBIARSE CUANDO YA NO FUNCIONEN. EL PRESUPUESTO PUEDE VARIAR SEGÚN EN LA
REGIÓN EN DONDE ESTES, POR ESO AVERIGUA COSTOS EN TU COMUNIDAD EN EMPRESAS DE
SERVICIOS TECNICOS O EN INTERNET.
CUANDO RECIBAS LA LLAMADA DE UN CLIENTE, PRESENTATE DE MANERA CORDIAL Y
PONTE A SU DISPOSICIÓN, SI ACUERDAN QUE VAS A REVISAR EL EQUIPO DALE EL PRESUPUESTO
Y PROGRAMA UNA CITA, ANOTA SUS DATOS PARA QUE LO AGENDES EN TU CARTERA DE
CLIENTES. CUANDO HAYAS HECHO LA REVISIÓN INFORMA A TU CLIENTE CUAL SERA EL COSTO
TOTAL DEL MANTENIMIENTO.
DESARMADO DE EQUIPO.
PARA HACER LA REVISIÓN FISICA DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO ANTES DEBES
DESARMARLO, PARA CADA TIPO DE SISTEMA, EXISTE UNA FORMA PARTICULAR DE HACERLO. EN
ESTA CLASE APRENDERAS COMO SE DESARMAN LOS EQUIPOS, COMO TIPO VENTANA Y
MINISPLIT.
PARA EL PRIMERO QUITE LA PANTALLA Y EL SELECTOR O TABLILLA DE CONTROL
REMOVIENDO LOS TORNILLOS, DESPÚES DESCONECTE EL VENTILADOR, LA TIERRA FISICA Y EL
COMPRESOR. TOMA FOTOS CUANDO DESARMES EL EQUIPO, DESATORNILLA EL CHASSIS Y
RETIRALO, QUITA LAS CUBIERTAS SUPERIORES DESATORNILLA EL EVAPORADOR, EL
CONDENSADOR Y EL COMPRESOR. DESMONTA EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CON AYUDA DE
UN AUXILIAR TÉCNICO, UNO SOSTIENE EL COMPRESOR QUE ES LA PARTE MÁS PESADA Y EL OTRO
EL CONDENSADOR Y EL EVAPORADOR, AMBOS DEBEN JALAR HACIA ARRIBA, PARA DESMONTAR
EL CIRCUITO DE LA CARCASA, TOMA EN CUENTA QUE CADA ELEMENTO DEBE AGARRARSE DE SU
PARTE RIGIDA, AHORA RETIRA EL SEPARADOR FRONTAL Y LA CHAROLA DE DESAGUE, QUITA LAS
TUERCAS DE LA TURBINA Y LAS ASPAS DEL VENTILADOR PARA QUE PUEDAS EXTRAERLAS JUNTO
CON EL AISLANTE Y LA TOLBA, RETIRA EL MOTOR DEL VENTILADOR, QUITA EL DIVIDOR Y LOS TA-
CONES VIBRATORIOS DEL COMPRESOR.
PARA EL MINISPLIT COMIENZA CON EL EVAPORADOR, DESCONECTALO DE LA CORRIENTE,
SIN DESMONTARLO QUITA LA CARCASA Y LOS FILTROS, EN EL CONDENSADOR DESATORNILLA Y
QUITA LA TAPA.
REVISIÓN FISICA.
PARA LLEVAR ACABO LA REPARACIÓN O EL MANTENIMIENTO DE UN AIRE
ACONDICIONADO ANTES DEBES HACER UNA REVISIÓN FISICA DEL MISMO, PRIMERO REVISA EL
FUNCIONAMIENTO GENERAL, LEE LAS ESPECIFICACIONES Y LOS DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL
EQUIPO, EN EL MANUAL TECNICO, PEDIR AL CLIENTE EL REPORTE DE SERVICIO SI LO HAY PARA
CONOCER EL HISTORIAL DE MANTENIMIENTO. AHORA DEBEREMOS ENCENDER EL EEQUIPO Y
VERIFICAR QUE NO EXISTAN RUIDOS EXTRAÑOS COMO GOLPETEOS,VIBRACIONES O RECHINIDOS.
CHECAR QUE LA TEMPERATURA DE INYECCIÓN SEA LA CORRECTA, PARA ESTO COLOCA UN
TERMOMETRO EN LA SALIDA DEL AIRE EL CUAL DEBERA MARCAR COMO MAXIMO 10 GRADOS
CENTIGRADOS PARA EQUIPOS CON CAPACIDAD HASTA DE 4 TONELADAS Y 12 GRADOS PARA LOS
EQUIPOS DE MAYOR TONELAJE.
REVISIÓN FISICA.
AHORA DEBEMOS MEDIR EL AMPERAJE DEL COMPRESOR QUE A PLENA CARGA DEBE
ESTAR A UN 80% DE LA CAPACIDAD, DESCONECTE EL EQUIPO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN Y
BAJA EL INTERRUPTOR, AHORA DESARME EL EQUIPO, YA DESARMADO EL EQUIPO DEBEMOS
REVISAR CADA UNO DE LOS COMPONENTES, COMO CHECAR QUE EL VENTILADOR DEL
CONDENSADOR ESTE EN BUEN ESTADO REVISANDO EL RODAMIENTO DEL MOTOR QUE LOS
CABLES Y EL CAPACITOR NO ESTEN QUEMADOS O ROTOS Y QUE SUS ASPAS NO ESTEN
GOLPEADAS, DOBLADAS O DEFORMADAS, ADEMAS QUE LA TURBINA O TURBINAS NO TENGAN
DAÑO EN LOS ALAVES Y SE ENCIENTREN BALANCEADAS. DEL COMPRESOR REVISE QUE SUS
CABLES, CAPACITOR Y TERMINALES ELECTRICAS Y VALVULAS ESTEN EN BUEN ESTADO Y LIMPIAS,
TAMBIEN DEBEMOS DE MEDIR LA CONTINUIDAD DEL TERMOSTATO Y COMPROBAR QUE LA
TABLILLA DE CONTROL OPERE CORRECTAMENTE.
REVISIÓN FISICA.
TAMBIEN DEBEMOS CONSTATAR QUE EL CORDON DEL SERVICIO Y LA TOMA DE
CORRIENTE ESTEN EN OPTIMAS CONDICIONES, REVISAR QUE NOEXISTAN FUGAS DE
REFRIGERANTE EN LA TUBERIA DEL EVAPORADOR Y DEL CONDENSADOR OBSERVANDO QUE NO
HAYAN MANCHAS DE ACEITE CERCA DE LOS MISMOS, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LOS
FILTROS DE RETORNO SE ENCUENTREN LIMPIOS Y SIN ROTURAS, TAMBIEN DEBEMOS VERIFICAR
QUE LA CHAROLA DE CONDENSADOS Y LAS TUBERIAS DE DRENAJE ESTEN LIMPIAS, EN UN
EQUIPO DE PAQUETE TENEMOS QUE REVISAR LA BANDA Y REEMPLAZARLA SI ES NECESARIO,
LUBRICAR LA CHUMACERA Y CHECAR QUE LAS POLEAS NO ESTEN DEMASIADAS GASTADAS, ES
DECIR QUE NO TENGAN BRILLO DE ESPEJO, TODO ESTO EN CASO DE QUE EL EQUIPO CUENTE
CON ELLO.
REVISIÓN FISICA.
TAMBIEN DEBEMOS CONSTATAR QUE EL CORDON DEL SERVICIO Y LA TOMA DE
CORRIENTE ESTEN EN OPTIMAS CONDICIONES, REVISAR QUE NOEXISTAN FUGAS DE
REFRIGERANTE EN LA TUBERIA DEL EVAPORADOR Y DEL CONDENSADOR OBSERVANDO QUE NO
HAYAN MANCHAS DE ACEITE CERCA DE LOS MISMOS, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LOS
FILTROS DE RETORNO SE ENCUENTREN LIMPIOS Y SIN ROTURAS, TAMBIEN DEBEMOS VERIFICAR
QUE LA CHAROLA DE CONDENSADOS Y LAS TUBERIAS DE DRENAJE ESTEN LIMPIAS, EN UN
EQUIPO DE PAQUETE TENEMOS QUE REVISAR LA BANDA Y REEMPLAZARLA SI ES NECESARIO,
LUBRICAR LA CHUMACERA Y CHECAR QUE LAS POLEAS NO ESTEN DEMASIADAS GASTADAS, ES
DECIR QUE NO TENGAN BRILLO DE ESPEJO, TODO ESTO EN CASO DE QUE EL EQUIPO CUENTE
CON ELLO.
ELABORACION DEL REPORTE DE SERVICIO.
EL REPORTE DE SERVICIO TAMBIEN CONOCIDO COMO EL DE MANTENIMIENTO, ES UNA
HOJA QUE NOS INDICA LAS CONDICIONES DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO ANTES Y
DESPÚES DEL MANTENIMIENTO, DICHO REPORTE DEBE CONTENER:
EN LA PARTE SUPERIOR DE LA HOJA DEBERA ANOTAR:
ADEMÁS ANOTAR LOS PARAMETROS FISICOS Y SON LOS QUE TOMAS ANTES Y DESPUES
DEL MANTENIMIENTO COMO TEMPERATURA DE RETORNO Y DE INYECCION DE AIRE,
TEMPERATURA DE ENTRADA Y SALIDA DEL CONDENSADOR, CORRIENTE DEL MOTOR DEL
EVAPORADOR , CORRIENTE DEL MOTOR DEL CONDENSADOR Y CORRIENTE DEL COMPRESOR.
PARA UN MANTENIMIENTO DE RUTINA EVITA TOMAR LAS PRESIONES DE SUCCION Y
DESCARGA, YA QUE AL CONECTAR EL MANOMETRO SE LIBERA REFRIGERANTE Y ESTE DAÑA LA
CAPA DE OZONO, SOLO TOMALAS SI CONSIDERAS QUE LE HACE FALTA REFRIGERANTE, ESTOS
PARAMETRO TE AYUDARAN A COMPARARLOS CON LA PLACA DE DATOS Y VERIFICAR SU BUEN
FUNCIONAMIENTO.
EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS SE HACEN PERIODICAMENTE MARCA UNA FECHA
APROXIMADA PARA LA SIGUIENTE REVISION, QUEDATE CON UNA COPIA DEL REPORTE POR SI TU
CLIENTE LLEGA A PERDERLO, POR ESO RECUERDA EL REPORTE ES MUY IMPORTANTE TANTO
PARA TI COMO PARA TU CLIENTE YA QUE SERA MAS FACIL IDENTIFICAR LO QUE TIENES QUE
REVISAR EN EL SIGUIENTE MANTENIMIENTO.
REFRIGERACIÓN.
EFICIENCIA DEL SISTEMA.
LA EFICIENCIA ENERGETICA ES UN FACTOR IMPORTANTE EN EL AIRE ACONDICIONADO, SI
ESTE OPERA FUERA DE RANGO, ES PORQUE EXISTE UN PROBLEMA.
PARA DIAGNOSTICAR LA FALLA Y DETERMINAR SI EXISTE UN SUB-ENFRIAMIENTO O
SOBRECALENTAMIENTO DEBES LLEVAR ACABO UN PROCEDIMIENTO EN DONDE DEBES REVISAR,
LA TABLA DE PRESIÓN TEMPERATURA.
EL SOBRE CALENTAMIENTO.- ES CUANDO LA TEMPERATURA DE UN GAS ESTA POR ARRIBA DEL
PUNTO DE SATURACION.
MIENTRAS QUE EL SUB-ENFRIAMIENTO.- SE DA CUANDO LA TEMPERATURA DE UN LIQUIDO,
ESTA POR DEBAJO DEL MISMO PUNTO.
PARA SABER SI EL EQUIPO TIENE SOBRECALENTAMIENTO, MIDE LA PRESION EN LA
VALVULA DE SERVICIO DEL COMPRESOR EN LA PARTE DE SUCCIÓN.
BUSCA EL RESULTADO EN LA TABLA DE PRESIÓN TEMPERATURA Y OBTÉN EL DATO DE
ESTA ULTIMA.
AHORA MIDE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR,
RESTA A ESTA MEDIDA A TU DATO ANTERIOR.
AHORA PARA SABER SI HAY SUB-ENFRIAMIENTO DEBES SEGUIR EL PROCESO ANTERIOR,
SOLO QUE AHORA DEBES MEDIR LA PRESIÓN EN LA VALVULA DE SERVICIO, PARA LA DESCARGA Y
LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR.
SI EL EQUIPO FUNCIONA EFICIENTEMENTE, LA DIFERIENCIA ENTRE LAS DOS
TEMPERATURAS EN AMBOS CASOS DEBE ESTAR ENTRE 8 Y 12 GRADOS
LA TABLA DE PRESIÓN-TEMPERATURA TE AYUDARA A DETERMINAR SI HAY UN PROBLEMA

DE EFICIENCIA EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
CUANDO MIDAS LA PRESIÓN DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO, DEBES SABER
QUÉ REFRIGERANTE USA, ESTO LO PUEDES VERIFICAR EN LA PLACA DE DATOS DEL EQUIPO O EN
EL MANUAL DEL MISMO. UNA VEZ QUE HAYAS MEDIDO LA PRESIÓN CON EL JUEGO DE
MANÓMETROS, BUSCA EL VALOR OBTENIDO EN LA COLUMNA CORRESPONDIENTE Y DESPÚES
LOCALIZA EL VALOR DE LA TEMPERATURA QUE LE CORRESPONDA.
LOS VALORES DE LA TABLA PARA LAS PRESIONES DEL REFRIGERANTE, ESTÁN EN LIBRAS
SOBRE PULGADA CUADRADA, EN LOS MANUALES DE LOS EQUIPOS ESTA INFORMACIÓN VIENE EN
GRAFICAS. ESTA TABLA TE AYUDARA A INTERPRETAR ESAS GRAFICAS.
SOLUCION DE PROBLEMAS DE EFICIENCIA.
PARA RESOLVER PROBLEMAS DE EFICIENCIA, ASEGURATE QUE PUERTAS Y VENTANAS DE
LA HABITACION, ESTEN BIEN CERRADAS, LIMPIA O REMUEVE CUALQUIER BARRERA QUE
OBSTRUYA LA SALIDA O ENTRADA DEL FLUJO DE AIRE EN LA UNIDAD. VERIFICA QUE EL FILTRO DE
AIRE ESTE LIMPIO Y EN BUENAS CONNDICIONES, SI NO ES ASI LIMPIALO O REEMPLAZALO.
REVISA QUE LOS SERPENTIENES DEL CONDENSADOR Y EVAPORADOR ESTEN LIMPIOS. SI
NO ES ASÍ, LAVALOS. SI TIENEN ALGUNA FUGA DEBEN REPARARSE O SUSTITUIRSE, TAMBIEN
DEBES VERIFICAR QUE EL MOTOR VENTILDOR DEL CONDENSADOR GIRE LIBREMENTE.
TAMBIEN VERIFICA QUE EL DRENAJE DE LACHAROLA DE DESAHUE, NO ESTE
BLOQUEADO. COMPRUEBA QUE LOS CABLES Y TERMOSTATO ESTEN EN BUEN ESTADO. MIDE EL
VOLTAJE DE ALIMENTACION Y COTEJA QUE SEA EL ADECUADO.
REVISA QUE NO HAYA FUGA DE REFRIGERANTE EN EL SISTEMA, ESTA ES UNA DE LAS
CAUSAS PRINCIPALES DE BAJA EFICIENCIA, MIDE LA PRESIÓN DEL EQUIPO, SI LAS VALVULAS DEL
COMPRESOR ESTÁN DAÑADAS, LA PRESION DENTRO DEL SISTEMAS TIENDEN A IGUALARSE.
AFECTANDO EL CICLO DE REFRIGERACION.
QUE NORMALMENTE ESTAN DIVIDIDOS EN ALTA Y BAJA PRESION. EN ESTE CASO EL
COMPRESOR DEBE REEMPLAZARSE.
BAJA
ALTA
DETECCION DE FUGAS.
UNA DE LAS FALLAS MAS COMUNES EN LOS AIRES ACONDICIONADOS ES LA FUGA DE
REFRIGERANTE, TE DIREMOS COMO DETECTARLA. ATRAVEZ DE TODO EL SISTEMA, ADEMAS DE
REFRIGERANTE TAMBIEN CIRCULA ACEITE, POR LO TANTO SUS MANCHAS SON EL MEJOR
INDICADOR QUE EXISTEN FUGAS.
EN CASO DE QUE EL EQUIPO AUN TENGA REFRIGERANTE SOLO ECHA UN POCO DE
AGUA CON JABÓN, EN LAS TUBERIAS QUE HAN DEJADO MANCHAS, DONDE APAREZCAN
BURBUJAS, AHÍ ESTA LA FUGA.
DETECCION DE FUGAS.
AHORA SI EL EQUIPO YA NO TIENE REFRIGERANTE, DEBERAS REALIZAR UN BARRIDO DE
NITROGENO PARA IDENTIFICAR LA FUGA, PARA ELLO EN UN TANQUE DE NITROGENO, CONECTA
UN REGULADOR Y AJUSTALO A 60 PSI, CONECTA LA MAGUERA AMARILLA DE UN JGO. DE
MANOMETRO EN EL TANQUE Y LAS OTRAS DOS AL EQUIPO, ABRE LA LLAVE DEL TANQUE Y LA
VALVULA DE BAJA PRESION DEL MANOMETRO Y DEJA QUE EL NITROGENO ENTRE AL SISTEMA
HASTA QUE SE ALCANZEN 60 PSI, DESPÚES CIERRA.
DETECCION DE FUGAS.
COLOCA AGUA CON JABON EN LAS TUBERIAS Y DETECTA LAS FUGAS, TAMBIEN PUEDES
UTILIZAR UN DETECTOR DE FUGAS SOLO RECUERDA QUE DEBES UTILIZAR LAS MEDIDAS DE
SEGURIDAD CORRESPONDIENTES. COLOCA UNA DE TUS MANOS POR DEBAJO DE LAS TUBERIAS
PARA AYUDAR A UNA DETECCION MAS ACERTADA CON LA ZONDA DE LA HERRAMIENTA
RECORRELA LENTAMENTE HASTA TERMINARLA, SI HAY FUGA, SE ENCENDERA UNA LUZ EN EL
APARATO DETECTOR DE FUGA O EMITIRA UN ZUMBIDO.
DETECCION DE FUGAS.
OTRA OPCION PARA DETECTAR FUGAS, ES USAR UN MEDIO DE CONTRASTES, ES DECIR
UNA SUSTANCIA QUE APLICAS AL SISTEMA INTERNA O EXTERNAMENTE Y DESPÚES CON UNA
LAMPARA DE LUZ ULTRAVIOLETA Y LENTES COLOR AMBAS, PODRÁS VER EN DONDE ESTAN LAS
FUGAS. SOLO PODRAS INYECTAR LA SUSTANCIA EN EL SISTEMA, CUANDO HAYA CONCLUIDO LA
GARANTIA DEL EQUIPO.
REFRIGERACIÓN.
RECUPERACIÓN DE GAS
REFRIGERANTE
REPARACIÓN DE FUGAS
REALIZACION DE VACIO
CARGA DE REFRIGERANTE
REFRIGERACIÓN.
LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO

CÓMO FUNCIONAN - COMPONENTES - MANTENIMIENTO
HISTORIA.
CUANDO EN 1902 WILLIS CARRIER INVENTÓ EL AIRE ACONDICIONADO, CAMBIÓ LA
FORMA DE VIVIR DE LOS SERES HUMANOS EN FORMA SIMILAR A LO SUCEDIDO CUANDO SE
INVENTÓ EL FUEGO. LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO HAN PERMITIDO QUE EL HOMBRE
PUEDA VIVIR EN AMBIENTES CONSIDERADOS INHÓSPITOS, CON TEMPERATURAS ELEVADAS, QUE
SOBREPASAN CON FACILIDAD LOS 35º C O MUY BAJAS, INFERIORES AL GRADO CENTÍGRADO.
DESDE SU APARICIÓN, EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO HA SIDO BASTANTE

DISCUTIDO, YA SEA POR SU ELEVADO CONSUMO, POR LA CONTAMINACIÓN QUE PUEDE
PRODUCIR O POR SU ALTO ÍNDICE DE MANTENIMIENTO, SIN EMBARGO EN LAS ÚLTIMAS DOS
DÉCADAS, LOS AVANCES TECNOLÓGICOS HAN PERMITIDO EL DISEÑO DE EQUIPOS ROBUSTOS, DE
PEQUEÑO TAMAÑO, FÁCIL INSTALACIÓN Y EXCELENTE RENDIMIENTO, LO QUE LOS HACEN
EQUIPOS MUY CODICIADOS Y PRESENTES EN TODOS LOS ESTAMENTOS SOCIALES.
HISTORIA.
AHORA EXPLICAREMOS QUÉ ES UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO, CUÁLES SON

SUS COMPONENTES, CUÁLES SON LOS AVANCES TECNOLÓGICOS QUE PERMITEN TENER
EQUIPOS ALIMENTADOS CON ENERGÍA SOLAR, CÓMO SE INSTALA UN APARATO TIPO SPLITS Y
COMO SE ENCARA LA REPARACIÓN DE UN SISTEMA DEFECTUOSO.
POR QUÉ INSTALAR UN AIRE ACONDICIONADO
PARA COMENZAR, DIGAMOS QUE EXISTEN UNA GRAN CANTIDAD DE RAZONES POR LAS
QUE EN LA ACTUALIDAD ES ACONSEJABLE EL USO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO,
TANTO EN EL HOGAR COMO EN LA INDUSTRIA; ENTRE ELLA, PODEMOS CITAR A LAS
SIGUIENTES:
O ELIMINAN LAS BACTERIAS DEL AMBIENTE.
O ELIMINAN EL POLVO EN SUSPENSIÓN, EVITANDO LA MANIFESTACIÓN DE ALERGIAS.
O NO CONTAMINAN EL AMBIENTE.
O 100% SEGURO.
O TOTALMENTE AUTOMATIZADOS.
O FÁCIL OPERACIÓN.
O ALTO RENDIMIENTO.
O CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO Y CALEFACCIÓN.
O DESHUMIDIFICAN EL AMBIENTE.
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
LA CLIMATIZACIÓN AMBIENTAL ES UN PROCESO DE TRATAMIENTO DEL AIRE QUE
PERMITE MODIFICAR CIERTAS CARACTERÍSTICAS DEL MISMO, FUNDAMENTALMENTE
HUMEDAD Y TEMPERATURA, AUNQUE TAMBIÉN PERMITE CONTROLAR SU PUREZA Y SU
MOVIMIENTO.
LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO CONTROLAN LAS MOLÉCULAS DEL AIRE PARA
SUBIR O BAJAR LA TEMPERATURA DEL MISMO, Y ASÍ GENERAR AMBIENTES CÁLIDOS O
FRESCOS, DEPENDIENDO DE LAS NECESIDADES. DEL MISMO MODO, PUEDEN CONTROLAR LA
CANTIDAD DE AGUA EN EL AIRE, LO QUE CONDICIONA LA SENSACIÓN DE HUMEDAD.
GENERALMENTE, LOS ACONDICIONADORES DE AIRE FUNCIONAN SEGÚN UN CICLO
FRIGORÍFICO, LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO POSEEN CUATRO COMPONENTES
BÁSICOS: EVAPORADOR, COMPRESOR, CONDENSADOR Y VÁLVULA DE EXPANSIÓN.
¿CÓMO FUNCIONA UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO?.
EN UN PRINCIPIO LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO ERAN DESTINADOS SOLO A
GENERAR FRÍO, PERO LUEGO, COMENZARON A FABRICARSE EQUIPOS CAPACES DE GENERAR
AIRE CALIENTE POR LO QUE SE USARON RESISTENCIAS PARA ESTE FIN (AL IGUAL QUE
CUALQUIER ESTUFA ELÉCTRICA), POR LO QUE EL USO EN MODO CALOR ELEVABA EL CONSUMO
ELÉCTRICO. ES POR ESO QUE ESTOS EQUIPOS ADQUIEREN “MALA FAMA” POR TENER
CONSUMOS ELÉCTRICOS ELEVADOS, SUMADO TAMBIÉN A LA TECNOLOGÍA DE LOS
COMPRESORES DE PISTONES QUE TENÍAN UN RENDIMIENTO MUY BAJO.
HOY EN DÍA LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON CAPACES DE UTILIZAR EL
MISMO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PARA CALEFACCIONAR. SEGURAMENTE USTED HA
NOTADO QUE CIERTAS PARTES DE SU EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO ESTÁN CALIENTES,
CUANDO ACTÚA COMO REFRIGERADOR.
PUES ESTO SE DEBE AL PROCESO DE COMPRESIÓN DEL REFRIGERANTE, EL CUAL DEBE
SER COMPRIMIDO PARA LUEGO SER EVAPORADO DENTRO DE LA UNIDAD QUE ENTREGUE FRÍO.
EN LA SIGUIENTE FIGURA DAMOS UN RESUMEN QUE EJEMPLIFICA EL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA. PARA QUE EL EQUIPO ENTREGUE AIRE FRÍO, LA UNIDAD
INTERIOR (EVAPORADORA) SE ENFRÍA Y LA EXTERIOR (CONDESADORA) SE CALIENTA, SI ES
INVIERNO Y QUIERE QUE SU EQUIPO CALEFACCIONE SU HOGAR, LA UNIDAD INTERIOR
ENTREGA AIRE CALIENTE Y LA UNIDAD EXTERIOR SE ENFRÍA. ES POR ELLO QUE EL EQUIPO DE
AIRE ACONDICIONADO REQUIERE DE PERÍODOS DE DESHIELO QUE DURAN AL REDEDOR DE UN
MINUTO CUANDO SE PRODUCEN TEMPERATURAS BAJAS EN EL EXTERIOR CERCANAS A CERO
GRADOS, ESTO ES NORMAL.
POR ELLO SI SU EQUIPO SE DETIENE ES DEBIDO AL PROCESO DE DESHIELO. ESTO SE
CONSIGUE GRACIAS A UNA VÁLVULA REVERSIBLE, TAMBIÉN CONOCIDA COMO DE 3 VÍAS,
INVERSORA O COMERCIALMENTE LLAMADA "BOMBA DE CALOR". POR ESTO CUANDO USTED
ENCIENDE EL EQUIPO EN MODO CALOR ÉSTE BAJA LAS ALETAS Y SE DETIENE SIN HACER NADA
APARENTEMENTE POR UN MINUTO APROXIMADAMENTE, YA QUE INTERNAMENTE ESTÁ
INVIRTIENDO EL CICLO DE REFRIGERANTE Y ESPERA A QUE SE CALIENTE LA UNIDAD
EVAPORADORA ANTES DE COMENZAR A HACER CIRCULAR EL AIRE.
LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO AJUSTAN SU FUNCIONAMIENTO SENSANDO LA
TEMPERATURA MEDIANTE UNA ASPIRACIÓN DEL AIRE AMBIENTE, PARA LUEGO MODIFICAR LA
TEMPERATURA AL PASAR POR LA UNIDAD EVAPORADORA (INTERIOR), OBSERVE LA SIGUIENTE
FIGURA.
EL APARATO ABSORBE EL AIRE POR ARRIBA, EN ESTE CASO, Y ENTREGA EL AIRE
MODIFICADO POR ABAJO. ADEMÁS, CUENTA CON UNAS ALETAS OSCILANTES (FLIP FLAP) QUE
MANEJAN CORRIENTES DE AIRE ALTERNAS, LO QUE ES MÁS AGRADABLE O NATURAL, RESPECTO
A UN FLUJO CONTINUO DE AIRE FRÍO. EN MODO FRÍO LAS ALETAS TIENEN UNA ORIENTACIÓN
HACIA ARRIBA (OBSERVAR FIGURA), DEBIDO A QUE EL AIRE FRÍO ES MÁS PESADO Y BAJA, POR
EL CONTRARIO EN MODO CALOR EL AIRE ACONDICIONADO AJUSTA SUS ALETAS HACIA ABAJO
(OBSERVAR FIGURA), PUES EL AIRE CALIENTE AL SER LIVIANO SUBE AL CIELO DE LA
HABITACIÓN.
ES TOTALMENTE PERJUDICIAL PARA LA SALUD EXPONERSE A UNA CORRIENTE
CONTINUA DE ESTOS EQUIPOS EN FORMA DIRECTA, POR ELLO SIEMPRE LA UBICACIÓN DE LA
UNIDAD INTERIOR DEBE SER DE TAL FORMA QUE EL AIRE NO IMPACTE DIRECTAMENTE EN LA
ESPALDA DE ALGUIEN SENTADO POR EJEMPLO. ES NORMAL QUE UN EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO GENERE CONDENSACIÓN EN VERANO, PRODUCTO DEL CHOQUE DE
TEMPERATURAS CONTRARIAS, ES DECIR, LA HABITACIÓN SE ENCUENTRA CALIENTE Y LA
UNIDAD EVAPORADORA DEL EQUIPO SE ENCUENTRA A UNA BAJA TEMPERATURA, EL
RESULTADO, LA UNIDAD EVAPORADORA COMIENZA A GOTEAR CONDENSACIÓN, ES POR ELLO
QUE LA UNIDAD INTERIOR DEBE TENER UN DESAGÜE HABILITADO.
ÉSTE DEBE CAER POR FUERZA DE GRAVEDAD, POR LO QUE DEBE EXISTIR UNA
PENDIENTE, SI SE DESEA QUE LA CONDENSACIÓN SALGA EN FORMA VERTICAL O SIN FUERZA DE
GRAVEDAD EXISTE UNA SOLUCIÓN MEDIANTE LA INSTALACIÓN DE UN EQUIPAMIENTO
ADICIONAL LLAMADA BOMBA DE CONDENSADO (OBSERVAR FIGURA), LA CUAL CUMPLE LA
FUNCIÓN DE EXTRAER LA CONDENSACIÓN MEDIANTE UN MOTOR ACTIVADO POR LA
ACUMULACIÓN DE AGUA EN EL DEPÓSITO DEL EQUIPO.
EN INVIERNO, SI USA EL EQUIPO PARA CALEFACCIONAR, LA HUMEDAD SE GENERA EN
LA UNIDAD EXTERIOR, POR LO QUE ES NORMAL QUE EL DESHIELO GENERE GOTEO DE AGUA. ES
INDISPENSABLE QUE EL EQUIPO CUENTE CON UN ARRANQUE INDEPENDIENTE, CON SU
CORRESPONDIENTE INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO. SI CONECTA EL SISTEMA A CUALQUIER
ENCHUFE DE SU CASA, SIN VERIFICAR LA CARGA DE CORRIENTE, PUEDE PROVOCAR UNA
SOBRECARGA. ADEMÁS, MEDIANTE UN INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO PUEDE PROTEGER
EL COMPRESOR EN CASO DE MAL FUNCIONAMIENTO EVITANDO ASÍ QUE SE DAÑE
PERMANENTEMENTE.
EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO COMO REFRIGERADOR.
EN LA SIGUIENTE FIGURA RESUMIMOS EL ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE UN
EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO FUNCIONANDO COMO REFRIGERADOR. EN UN SISTEMA
CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO, EL AIRE ES ATRAÍDO AL SISTEMA DE CONDUCTOS A TRAVÉS
DEL SISTEMA DE RETORNO DE AIRE. EN EL SISTEMA DE RETORNO DE AIRE HAY UN
INTERCAMBIADOR EN EL EVAPORADOR. EL INTERCAMBIADOR DEL EVAPORADOR ESTÁ
CONECTADO AL CONDENSADOR (QUE ES LA UNIDAD QUE ESTÁ FUERA DE LA CASA,) POR UN
TUBO DE COBRE. EL REFRIGERANTE ES BOMBEADO DESDE EL CONDENSADOR O UNIDAD
EXTERIOR AL INTERCAMBIADOR DEL EVAPORADOR. AHORA BIEN, A LA VEZ QUE EL
REFRIGERANTE ESTÁ CIRCULANDO POR EL INTERIOR DEL EVAPORADOR, EL AIRE CALIENTE DEL
INTERIOR DE LA CASA ESTÁ PASANDO SOBRE EL EVAPORADOR.
COMO EL REFRIGERANTE ESTÁ MÁS FRÍO QUE EL AIRE CALIENTE, EL REFRIGERANTE
ABSORBE CALOR DEL AIRE. EL REFRIGERANTE ES ENVIADO HACIA LA UNIDAD EXTERIOR O
CONDENSADOR. CUANDO EL REFRIGERANTE CALIENTE ESTÁ EN EL CONDENSADOR, ES
COMPRIMIDO POR EL COMPRESOR; LA COMPRESIÓN DEL REFRIGERANTE HACE QUE ÉSTE
HIERVA. EL REFRIGERANTE AL HERVIR, DESPIDE EL CALOR QUE HA ABSORBIDO DENTRO DE LA
CASA, ENTONCES ATRAVIESA LA BOBINA DENTRO DEL CONDENSADO. DONDE SE ENFRÍA DE
NUEVO Y ESTÁ LISTO PARA VOLVER AL INTERIOR DE LA VIVIENDA PARA ABSORBER MÁS CALOR
DEL AMBIENTE.
MIENTRAS ESTE PROCESO SE CUMPLE, LA TEMPERATURA Y LA HUMEDAD RELATIVA
DENTRO DE LA CASA BAJAN CONSIDERABLEMENTE. EL NIVEL DE HUMEDAD RELATIVA BAJA
PORQUE EL AIRE MÁS FRÍO NO PUEDE CONTENER TANTO VAPOR. SEGÚN SE VA ENFRIANDO EL
AIRE, ÉSTE CEDE ALGO DE VAPOR Y QUEDA ACUMULADO EN LA BASE DEL INTERCAMBIADOR
DEL EVAPORADOR Y ES ENTONCES CUANDO SE DESPRENDE, TAL COMO SE MUESTRA EN LA
SIGUIENTE FIGURA. EN RESUMEN, LA UNIDAD INTERIOR (DE PARED, SUELO, TECHO) ES LA QUE
ABSORBE EL EXCESO DE CALOR DE LA HABITACIÓN Y HACE CIRCULAR EL AIRE FRÍO POR LA
MISMA, Y LA UNIDAD EXTERIOR TAMBIÉN LLAMADA CONDENSADOR, ES A TRAVÉS DE LA CUAL
SE ELIMINA EL EXCESO DE CALOR ABSORBIDO, HACIA EL EXTERIOR. ESTAS DOS UNIDADES
ESTÁN CONECTADAS ENTRE SI POR TUBERÍAS.
EL PROCESO DE REFRIGERACIÓN Y LIMPIEZA DEL AIRE.
A DIFERENCIA DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, EN EL QUE EL LÍQUIDO REFRIGERANTE
ABSORBE CALOR DEL MOTOR Y SE LO CEDE A DOS RADIADORES (REFRIGERACIÓN Y
CALEFACCIÓN), EN EL CASO DEL AIRE ACONDICIONADO, EL OBJETIVO CONSISTE EN QUE EL
FLUIDO FRIGORÍFICO ABSORBA EL CALOR DEL AIRE QUE ENTRA AL HABITÁCULO MEDIANTE EL
EVAPORADOR. POR LO TANTO, DEBERÁ CEDERLO AL AMBIENTE MEDIANTE OTRO
INTERCAMBIADOR, EL CONDENSADOR. EN LA SIGUIENTE FIGURA PODEMOS VER UNA VISTA
EXPLOTADA DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.
REFRIGERACIÓN.
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO SE PUEDE
EXPLICAR DE LA SIGUIENTE MANERA:
COMPRESIÓN:
EL FLUIDO EN ESTADO GASEOSO ES ASPIRADO POR EL COMPRESOR A BAJA PRESIÓN Y
BAJA TEMPERATURA (3 BAR, 5ºC) Y SALE COMPRIMIDO A ALTA PRESIÓN Y ALTA TEMPERATURA
(20 BAR, 110ºC). LA ENERGÍA NECESARIA PARA LLEVAR A CABO ESTE TRABAJO DE COMPRESIÓN
SE LA APORTA LA CORREA DEL ALTERNADOR, QUE TAMBIÉN SUELE MOVER LA BOMBA DE
LÍQUIDO REFRIGERANTE.
CONDENSACIÓN:
EL FLUIDO EN ESTADO GASEOSO ENTRA EN EL CONDENSADOR A ALTA PRESIÓN Y

TEMPERATURA. EMPIEZA LA CESIÓN DE CALOR DEL FLUIDO AL AIRE QUE ATRAVIESA EL
INTERCAMBIADOR, PRODUCIÉNDOSE LA CONDENSACIÓN DEL FLUIDO FRIGORÍFICO, SALIENDO
DEL CONDENSADOR EN ESTADO LÍQUIDO A ALTA PRESIÓN Y TEMPERATURA MEDIA (19 BAR,
60ºC).
FILTRADO Y DESECADO:
EL FLUIDO EN ESTADO LÍQUIDO PASA POR EL FILTRO DESHIDRATANTE, QUE ABSORBE LA

HUMEDAD QUE PUEDA CONTENER EL FLUIDO. ADEMÁS, PASA A TRAVÉS DE UN ELEMENTO
FILTRANTE QUE RETIENE LAS IMPUREZAS PRESENTES EN EL LÍQUIDO. NO DEBE PRODUCIRSE
NINGÚN CAMBIO EN EL ESTADO TERMODINÁMICO DEL FLUIDO.
EXPANSIÓN:
EL FLUIDO EN ESTADO LÍQUIDO A 19 BAR Y 60ºC PENETRA EN LA VÁLVULA DE

EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA, PRODUCIÉNDOSE UNA CAÍDA BRUSCA DE PRESIÓN Y
TEMPERATURA. EL FLUIDO SALE DE LA VÁLVULA EN ESTADO DIFÁSICO, A UNA PRESIÓN DE 3
BAR Y UNA TEMPERATURA DE 0ºC.
EVAPORACIÓN:
EL FLUIDO EN ESTADO DIFÁSICO PENETRA EN EL EVAPORADOR, DONDE COMIENZA EL
INTERCAMBIO DE CALOR CON EL AIRE EXTERIOR QUE PENETRA AL HABITÁCULO. EL FLUIDO
NECESITA ABSORBER CALOR PARA PODER EVAPORARSE, Y LO TOMA DEL AIRE QUE ATRAVIESA
EL EVAPORADOR. A SU VEZ, LA HUMEDAD PRESENTE EN ESTE AIRE SE CONDENSA SOBRE LAS
ALETAS (SUPERFICIE FRÍA) Y SE ACUMULA EN UNA BANDEJA BAJO EL INTERCAMBIADOR, PARA
DESPUÉS SER EVACUADA AL EXTERIOR MEDIANTE UN CONDUCTO DE DESAGÜE. VEA EN LA
SIGUIENTE FIGURA CÓMO SE LLEVA A CABO ESTE PROCESO.
CONTROL
EL FLUIDO A LA SALIDA DEL EVAPORADOR Y POR LO TANTO A LA ENTRADA DEL COMPRESOR DEBE ESTAR
EN ESTADO GASEOSO, PARA EVITAR POSIBLES DETERIOROS EN EL COMPRESOR. EN LOS CIRCUITOS EQUIPADOS
CON UNA VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA, EL CONTROL SE REALIZA A LA SALIDA DEL EVAPORADOR,
MEDIANTE EL RECALENTAMIENTO, O DIFERENCIA ENTRE LA TEMPERATURA A LA SALIDA DEL EVAPORADOR Y LA
TEMPERATURA DE EVAPORACIÓN. DICHO VALOR DEBE ESTAR COMPRENDIDO ENTRE 2 Y 10ºC, Y EN CASO DE
ENCONTRARSE FUERA DE ESTOS MÁRGENES, LA VÁLVULA SE ABRE MAS O MENOS PARA PERMITIR LA ENTRADA DE
UNA CAUDAL MAYOR O MENOR AL EVAPORADOR.
ES POR LO TANTO IMPRESCINDIBLE NO VARIAR EL TARADO (CALIBRACIÓN) DE DICHA VÁLVULA. UNA VEZ
GARANTIZADA LA EVAPORACIÓN DE LA TOTALIDAD DEL FLUIDO, ÉSTE PASA DE NUEVO POR EL COMPRESOR, Y EL
CICLO COMIENZA OTRA VEZ.
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.
AL IGUAL QUE UN VEHÍCULO, SU EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO REQUIERE DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICAS POR PARTE DE UN SERVICIO TÉCNICO, DE ÉSTA FORMA PROLONGA LA VIDA ÚTIL DE SU EQUIPO. SI NO
SE REALIZAN EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO DISMINUYE HASTA PROVOCAR UN MAL FUNCIONAMIENTO. SE
RECOMIENDAN 2 MANTENIMIENTOS EN EL AÑO, CON UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS NO MAYOR A 6 MESES,
NORMALMENTE SE REALIZAN AL INICIO DE CADA TEMPORADA (INVIERNO - VERANO). CADA FABRICANTE EXIGE
QUE SE CUMPLAN ESTAS CONDICIONES PARA HACER VALER LA GARANTÍA POR RAZONES OBVIAS. LO QUE DEBE
EXIGIR AL MOMENTO DE REALIZAR UNA MANTENCIÓN ES LO SIGUIENTE:
O LIMPIEZA DE FILTROS.
O REVISIÓN DE CARGA DE REFRIGERANTE.
O CHEQUEO DE CIRCUITO DE FUERZA Y CONTROL.
O MEDICIÓN DE CORRIENTE DE MOTORES.
O CHEQUEO TERMOSTATO.
O REVISIÓN DE NIVELES DE RUIDO.
O PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.
O LAVADO DE UNIDAD CONDENSADORA CON UN LÍQUIDO DESENGRASANTE ESPECIAL PARA EQUIPOS DE AIRE
ACONDICIONADO.
ES INDISPENSABLE QUE REALICE UNA LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE ABSORCIÓN DE SU EQUIPO EN FORMA
PERIÓDICA, DE LO CONTRARIO EL RENDIMIENTO DEL APARATO BAJARÁ NOTABLEMENTE, YA QUE LENTAMENTE EL
FLUJO DE AIRE SE OBSTACULIZA POR EL POLVO ACUMULADO. ADEMÁS, LOS FILTROS DEBEN MANTENERSE LIMPIOS
PARA ELIMINAR LAS BACTERIAS QUE CAPTURA EN EL POLVO ACUMULADO, OBSERVAR LA SIGUIENTE FIGURA.
EL PROCESO ES SIMPLE, ABRA LA CUBIERTA DEL EQUIPO, EXTRAIGA EL FILTRO PLÁSTICO Y LÁVELO, SI SU
EQUIPO TIENE FILTROS ADICIONALES ANTIBACTERIANOS RETÍRELOS DEL FILTRO PLÁSTICO, DE LO CONTRARIO
QUEDARÁN INUTILIZABLES. UNA VEZ TERMINADO EL LAVADO SEQUE BIEN EL FILTRO ANTES DE VOLVER A
COLOCARLO, OBSERVAR LA SIGUIENTE FIGURA.
CONSEJOS PARA UN USO EFICIENTE.
O.- EL AIRE ACONDICIONADO SE DEBE UTILIZAR DEFORMA ADECUADA PARA CONSEGUIR UNA
ATMÓSFERA IDÓNEA EN CUANTO A LAS CONDICIONES DE TEMPERATURA, HUMEDAD, LIMPIEZA
Y DISTRIBUCIÓN DEL AIRE EN UN LUGAR O ESPACIO CERRADO.
O.- LA TEMPERATURA DE LA ZONA CLIMATIZADA DEBE SER REGULADA EN FUNCIÓN DE LA

TEMPERATURA EXTERIOR Y SEGÚN LA CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN DEL CUERPO A LOS
CAMBIOS CLIMÁTICOS.
O.- DIFERENCIAS BRUSCAS DE TEMPERATURA (MAYORES DE 10-12ºC) PUEDEN OCASIONAR

PROBLEMAS DE SALUD. LA TEMPERATURA IDEAL PARA EL CUERPO HUMANO OSCILA ENTRE
LOS 20ºC EN INVIERNO Y LOS 25ºC EN VERANO, SIENDO RECOMENDABLE QUE EL EQUIPO
GARANTICE LA ESTABILIDAD DE LA TEMPERATURA ACONSEJADA.
O LA HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE DEBE SITUARSE ENTRE EL 40% Y EL 60%. CON PORCENTAJES MÁS ELEVADOS,
EXISTE UN MAYOR RIESGO DE DESARROLLO DE MICROORGANISMOS PATÓGENOS.
O SE RECOMIENDA UTILIZAR EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO QUE PERMITAN REGENERAR EL AIRE DEL
AMBIENTE Y PURIFICARLO A TRAVÉS DE SU SISTEMA DE FILTROS, IMPIDIENDO LA CIRCULACIÓN DE PARTÍCULAS
MICROSCÓPICAS CONTAMINANTES Y EVITANDO LA PRESENCIA DE PÓLENES Y ÁCAROS.
O UN AIRE LIMPIO EVITA INCONVENIENTES TALES COMO LA IRRITACIÓN DE OJOS, NARIZ Y GARGANTA, DOLORES DE
CABEZA, MALESTAR GENERAL Y PROCESOS ALÉRGICOS. ES ACONSEJABLE QUE LOS EQUIPOS DE AIRE
ACONDICIONADO DISPONGAN DE FILTROS QUE ESTERILICEN EL AIRE (TIPO NEOPLASMA O SIMILARES), ASÍ COMO
SISTEMAS DE AUTO-LIMPIEZA Y SECADO DE LA UNIDAD INTERIOR PARA PREVENIR O CONTROLAR EL DESARROLLO Y
PROLIFERACIÓN DE BACTERIAS Y HONGOS Y, POR CONSIGUIENTE, LA POSIBILIDAD DE SUFRIR ALGUNA
ENFERMEDAD INFECCIOSA.
O LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO DEBEN REDUCIR AL MÁXIMO POSIBLE EL NIVEL DE RUIDO, PARA EVITAR
EL ESTRÉS Y FACILITAR EL DESCANSO.
O ENTRE LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO SON PREFERIBLES LOS EQUIPOS QUE POSIBILITAN LA
DISTRIBUCIÓN DEL AIRE DE MANERA UNIFORME, CONTROLANDO EL CAUDAL Y LA VELOCIDAD DEL MISMO, Y QUE
EVITAN QUE LA CORRIENTE DE AIRE SE DIRIJA DIRECTAMENTE A LAS PERSONAS.
O SI EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO HA ESTADO SIN FUNCIONAR DURANTE UN LARGO PERÍODO DE TIEMPO,
SE RECOMIENDA QUE, ANTES DE SU EMPLEO, SE COMPRUEBE LA SITUACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FILTRADO, CON
OBJETO DE ASEGURARSE UN AIRE SANO Y SALUDABLE.
O DIFERENTES ESTUDIOS DEMUESTRAN QUE, UTILIZADO DE FORMA ADECUADA, EL AIRE ACONDICIONADO

FAVORECE EL BIENESTAR Y LA SALUD DE LAS PERSONAS.
AIRE ACONDICIONADO SOLAR.
EL PRINCIPIO MEDIANTE EL CUAL UN AIRE ACONDICIONADO SOLAR LOGRA REFRIGERAR UNA HABITACIÓN
ES EXACTAMENTE EL MISMO QUE EL DE UN AIRE ACONDICIONADO CONVENCIONAL PERO POSEE UNA DIFERENCIA
QUE PERMITE QUE EXISTA UN AHORRO DE ENERGÍA SIN PERDER SU EFICIENCIA DE REFRIGERACIÓN.
EN GENERAL, LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SOLAR TÉRMICO, UTILIZAN TANTO ENERGÍA SOLAR
COMO ENERGÍA ELÉCTRICA. LA ENERGÍA SOLAR SUPLE A LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA REDUCIR LAS DEMANDAS DE
ENERGÍA EN EL COMPRESOR DEL SISTEMA, PROPORCIONANDO AHORROS CONSIDERABLES PARA LOS USUARIOS.
EL COMPRESOR ENFRÍA Y CALIENTA PODEROSAMENTE, OPERA DE MANERA DELICADA, Y TRABAJA CON UNA ARGA
BAJA.
ESTO EXTIENDE LA DURACIÓN DE SU UNIDAD. EL USO DE UN AIRE ACONDICIONADO SOLAR IMPLICA
AHORROS ECONÓMICOS CONSIDERABLES. EL GRADO DE AHORRO DEPENDE, EN PRINCIPIO, DE LA TEMPERATURA
AMBIENTE DE SU REGIÓN, ASÍ QUE LOS RESULTADOS PODRÍAN VARIAR DEPENDIENDO EN LATITUD Y LONGITUD.
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA ES TRANQUILA Y SILENCIOSA. EL AIRE ACONDICIONADO UTILIZA UN

CONDUCTO DE AIRE DE ESPUMA Y UN SISTEMA DE VENTILACIÓN DE POCO RUIDO. TODO LO ANTERIOR SIRVE PARA
REDUCIR EL RUIDO DEL SISTEMA COMO CORRESPONDE. SU FUNCIONAMIENTO SUELE SER CONTROLADO POR UN
MICROCONTROLADOR.
EL CONTROL REMOTO Y EL PANEL DE CONTROL PUEDEN SER UTILIZADOS INTERCAMBIABLEMENTE. SU
MANEJO ES CONVENIENTE Y SIMPLE. EL AIRE ACONDICIONADO SOLAR INCLUYE UN SISTEMA DETECCIÓN
AUTOMÁTICA. EN LA SIGUIENTE FIGURA PODEMOS APRECIAR UNA GRÁFICA QUE EJEMPLIFICA EL
FUNCIONAMIENTO DE ESTOS EQUIPOS. EN LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SOLARES SE COLOCA ENTRE LA
ETAPA DE COMPRESIÓN Y LA ETAPA DE CONDENSACIÓN UN COLECTOR DE ENERGÍA SOLAR TÉRMICO QUE
FUNCIONA DE LA SIGUIENTE MANERA:
UNA VEZ QUE EL REFRIGERANTE SALE DEL COMPRESOR ESTE PASA POR DENTRO DE UN SERPENTÍN QUE
SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA DEL COLECTOR SOLAR DONDE SE LLEVA A
CABO UNA TRANSFERENCIA DE ENERGÍA DEL AGUA CALIENTE HACIA EL REFRIGERANTE LO QUE ELEVA SU
TEMPERATURA. EL PRINCIPAL EFECTO DE ESTE CAMBIO EN LA TEMPERATURA ES EL AUMENTO DE LA PRESIÓN,
ESTO SE DEBE A UNA PROPIEDAD TERMODINÁMICA QUE ESTABLECE QUE CUANDO SE TIENEN RESTRICCIONES DE
VOLUMEN, UN AUMENTO EN LA TEMPERATURA PROVOCA UN AUMENTO EN LA PRESIÓN. UNA VEZ QUE SE ELEVO
NUEVAMENTE LA PRESIÓN DEL REFRIGERANTE EL PROCESO SIGUE DE MANERA CONVENCIONAL.
EL AHORRO DE ENERGÍA SE CONSIGUE GRACIAS A QUE EL COMPRESOR QUE UTILIZAN LOS EQUIPOS DE AIRE
ACONDICIONADO SOLAR ES MÁS PEQUEÑO GASTANDO MENOS ENERGÍA ELÉCTRICA CON LA CONFIANZA DE QUE
SE MANTIENE LA EFICIENCIA REFRIGERANTE GRACIAS AL MODO EN QUE TRABAJA EL COLECTOR SOLAR EN
CONJUNTO CON LA TECNOLOGÍA DE PUNTA DE LOS EQUIPOS. ESTE AHORRO LLEGA A SER DEL 60% EN EL
CONSUMO ELÉCTRICO.
PREGUNTAS FRECUENTES.
¿CÓMO QUITA LA HUMEDAD DE UNA HABITACIÓN EL AIRE ACONDICIONADO?
EL INTERCAMBIADOR DEL EVAPORADOR, SITUADO EN LA PARTE FRONTAL DEL EQUIPO DE AIRE

ACONDICIONADO, SE ENFRÍA MUCHO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO EL VAPOR CALIENTE
QUE HAY EN LA HABITACIÓN SE PONE EN CONTACTO CON EL EVAPORADOR FRÍO, EL VAPOR DE AIRE SE CONDENSA
Y SE PEGA AL INTERCAMBIADOR DEL EVAPORADOR. SEGÚN SE VA CONDENSADO EL VAPOR, EL AGUA EMPIEZA A
GOTEAR DENTRO DE LA BASE DEL AIRE ACONDICIONADO DONDE ES EVAPORADO HACIA EL EXTERIOR DE LA CASA.
¿EN QUE CONSISTE LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO?
EN LA INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS INTERIOR Y EXTERIOR, (ES PREFERIBLE UN SISTEMA SPLIT PORQUE
OFRECE MÁS OPCIONES DE INSTALACIÓN Y PORQUE SE DEBEN HACER PEQUEÑOS ORIFICIOS EN LAS PAREDES PARA
PASAR LOS TUBOS Y CABLES QUE LOS COMUNICAN. TAMBIÉN SE DEBEN INSTALAR LAS LÍNEAS DE REFRIGERANTE,
CONECTARLAS SALIDAS Y ENTRADAS DEL SUMINISTRO DE AIRE, INSTALAR LOS CONDUCTOS (DEBEN SER SELLADOS
Y AISLADOS) Y EL SISTEMA DE CONTROL, COLOCAR LAS TUBERÍAS, CARGAR EL SISTEMA DE REFRIGERANTE Y
REALIZAR LA CORRESPONDIENTE INSTALACIÓN ELÉCTRICA.
¿CUÁNTO TIEMPO DEBERÍA DURAR UNA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO?
LA DURACIÓN ES VARIABLE, EN PARTE DEBIDO AL HECHO DE QUE EL USO ES DIFERENTE DE UNA CASA A
OTRA. CUANDO UN TÉCNICO REALIZA EL MANTENIMIENTO Y EL SERVICIO PREVENTIVO REGULAR SUGERIDO PARA
EL APARATO, LOS PROMEDIOS DE LA INDUSTRIA INDICAN QUE UN AIRE ACONDICIONADO DEBERÍA DURAR DE 8 A
15 AÑOS (LOS EQUIPOS QUE SE ENCUENTRAN EN LA COSTA PUEDEN DURAR MENOS).
¿ES NECESARIO LIMPIAR EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO?
SI, AL MENOS UNA VEZ AL AÑO (LO ACONSEJABLE ES DOS VECES AL AÑO). EL CONDENSADOR EXTERIOR
SE VA ENSUCIANDO CON EL USO. DEBE LIMPIARSE LA BOBINA EXTERIOR, COMPROBARSE EL NIVEL DE GAS Y EL
ESTADO DE LOS MOTORES. SI NO HACEMOS UN MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE NUESTRO APARATO DE AIRE
ACONDICIONADO, EL RENDIMIENTO SERÁ MENOR Y EL CONSUMO DE ENERGÍA SERÁ MAYOR.
¿ES NORMAL QUE EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO ESTÉ FUNCIONANDO CONTINUAMENTE?
DE NINGUNA MANERA. SI EL AIRE ACONDICIONADO ESTÁ FUNCIONANDO CONSTANTEMENTE Y LA

HABITACIÓN NO SE ENFRÍA HASTA LA TEMPERATURA ESTABLECIDA, DEBERÍAN DE COMPROBARSE VARIAS COSAS.
PRIMERO LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA AL EQUIPO. DESPUÉS COMPROBAR LA TEMPERATURA DEL AIRE
QUE ES EXPULSADO DEL APARATO. LA DIFERENCIA DE LAS TEMPERATURAS NO DEBERÍA SER MENOR DE 15
GRADOS. SI LA UNIDAD NO PUEDE ENFRIAR UNOS 15 GRADOS, O MÁS, EL AIRE QUE PASA A TRAVÉS SUYO, PODRÍA
TENER ALGÚN DEFECTO. SI LA UNIDAD GENERA UNA DIFERENCIA DE MÁS DE 15 GRADOS ENTONCES
PROBABLEMENTE ESTÁ TRABAJANDO CORRECTAMENTE PERO LA CAPACIDAD ES INSUFICIENTE PARA REFRIGERAR
TODO EL ÁREA DONDE SE ENCUENTRA.
¿SE EMPLEAN SÍMBOLOS ESTÁNDAR EN LOS CONTROLES DE LOS EQUIPOS?
EN GENERAL SE RESPETAN SÍMBOLOS CLÁSICOS, FÁCILES DE INTERPRETAR PARA LA MAYORÍA DE LOS

USUARIOS. EN LA FIGURA SIGUIENTE TENEMOS UNA TABLA QUE EJEMPLIFICA LOS DIFERENTES PROCESOS DE
CLIMATIZACIÓN AMBIENTAL.
¿ES POSIBLE LOGRAR QUE EL AIRE ACONDICIONADO SEA MÁS EFICIENTE?
SI, ALGUNOS CONSEJOS PUEDEN SER ÚTILES, POR EJEMPLO SE DEBE EVITAR CUALQUIER LUZ SOLAR
DIRECTA QUE CALIENTE EL SECTOR EN EL QUE ESTÁ LA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO. LIMPIE EL FILTRO DE
POLVO CADA MES O TAN FRECUENTEMENTE COMO SE NECESITE. LIMITE EL USO DE CUALQUIER GENERADOR DE
CALOR COMO ESTUFAS, HORNOS, MICROONDAS, SECADORES DE PELO, ETC..
¿QUÉ ES EL “RATIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA”?

EL EER O GRADO DE RENDIMIENTO ENERGÉTICO, MIDE EL CONSUMO DE ENERGÍA Y EL RENDIMIENTO DEL
AIRE ACONDICIONADO. UN GRADO DE RENDIMIENTO ELEVADO SIGNIFICA QUE CONSUME MENOS ENERGÍA.
EL EER DE UN AIRE ACONDICIONADO ES SU GRADO DE BTU (BRITISH THERMAL UNIT, UNIDAD DE MEDIDA INGLESA;
1 BTU = 252 CALORÍAS = 0,252 FRIGORIAS).
POR EJEMPLO SI UN AIRE ACONDICIONADO DE 10.000
BTU CONSUME 1.200 WATT, SU GRADO DE RENDIMIENTO
ENERGÉTICO ES 8,3 (10.000 BTU/1.200W).
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO Y UN CLIMATIZADOR?
EN PRINCIPIO ES LO MISMO, SIN EMBARGO PODEMOS DECIR QUE MIENTRAS UN SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO PROPORCIONA AL AMBIENTE AIRE CON UNA TEMPERATURA CONTROLADA, LA CUAL HA
SELECCIONADO EL USUARIO, UN CLIMATIZADOR, ADEMÁS, CORRIGE LA HUMEDAD DEL AMBIENTE Y FILTRA EL
AIRE.
¿QUÉ ES UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO INVERTER?
LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO DEL TIPO INVERTER FUNCIONAN CON UNA POTENCIA VARIABLE
YA QUE SU COMPRESOR PUEDE TRABAJAR A VARIAS VELOCIDADES. PRIMERO FUNCIONAN A MÁXIMA POTENCIA
HASTA ALCANZAR EL VALOR DE TEMPERATURA PROGRAMADO Y DESPUÉS TRABAJAN EN MODO AUTOMÁTICO
DISMINUYENDO LA POTENCIA PARA SEGUIR MANTENIENDO ESTA TEMPERATURA PROGRAMADA DE UNA MANERA
ESTABLE. POR TODO ELLO ESTOS MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO LOGRAN UN MAYOR CONFORT Y AHORRAN
ENERGÍA. EL AHORRO DE ENERGÍA EN CONDICIONES NORMALES DE FUNCIONAMIENTO PUEDE LLEGAR A LOS 60%
A DIFERENCIA DE LOS MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO NO INVERTER.
¿QUÉ ES UNA BOMBA DE CALOR?
ACTUALMENTE SE CONOCE COMO BOMBA DE CALOR A UN MÉTODO DE REFRIGERACIÓN DISEÑADO DE

TAL FORMA QUE SUS COMPONENTES BÁSICOS, PUEDEN RECIBIR CALOR DE OTRO FLUIDO Y METERLO AL ESPACIO
ACONDICIONADO CUANDO SE PRECISE CALEFACCIÓN, PARA LO CUAL SE INVIERTE LA SECUENCIA DEL
REFRIGERANTE. RESUMIENDO, LA BOMBA DE CALOR EN INVIERNO TOMA CALOR DEL EXTERIOR, A BAJA
TEMPERATURA, Y LO “BOMBEA” TRANSPORTÁNDOLO AL INTERIOR DEL LOCAL QUE SE DESEA ACONDICIONAR; EN
VERANO, MEDIANTE UNA VÁLVULA DE INVERSIÓN DE CICLO, SE TRANSFIERE EL CALOR DEL LOCAL AL AIRE
EXTERIOR.
¿ES RECOMENDABLE USAR COMO CALEFACCIÓN UN APARATO DE AIRE
ACONDICIONADO CON BOMBA DE CALOR?
COMO SISTEMA DE CALEFACCIÓN ÚNICO, LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO CON BOMBA
DE CALOR SE RECOMIENDAN MÁS BIEN EN ZONAS CLIMÁTICAS CON UNA TEMPERATURA MODERADA EN
INVIERNO. CON TEMPERATURAS MUY BAJAS NO ES LO IDEAL USAR EXCLUSIVAMENTE UN APARATO DE AIRE
ACONDICIONADO CON BOMBA DE CALOR PARA LA FUNCIÓN DE CALENTAR. ADEMÁS, LA TEMPERATURA EXTERIOR
MÍNIMA PARA QUE LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO CON BOMBA DE CALOR FUNCIONEN CON EFICIENCIA
ES DE ENTRE -1,5 ºC A -8 ºC. CON TEMPERATURAS MÁS BAJAS LA EFICIENCIA BAJA NOTABLEMENTE.
POR ESO EN CASO DE TEMPERATURAS MUY BAJAS A LARGO PLAZO ES MÁS CONVENIENTE Y ECONÓMICO
LA PROPIA INSTALACIÓN Y UTILIZACIÓN DE UNA CALEFACCIÓN CENTRAL. ESO SÍ, CON TAL CALEFACCIÓN INSTALADA
LA BOMBA DE CALOR DE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO PUEDE SER UNA OPCIÓN DE CALEFACCIÓN
AUXILIAR PARA EN OCASIONES CALENTAR EL AIRE RÁPIDAMENTE POR POCO TIEMPO.
¿QUÉ SON APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO SPLIT?
LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO SPLIT ESTÁN FORMADOS POR DOS TIPOS DE
UNIDADES:
UNA O VARIAS UNIDADES INTERIORES (CON EL EVAPORADOR Y VENTILADOR) PARA COLOCAR O FIJAR EN
EL INTERIOR DE LA CASA Y O UNA UNIDAD EXTERIOR (CON EL COMPRESOR) PARA COLOCAR O FIJAR EN EL
EXTERIOR DE LA CASA. CADA UNIDAD INTERIOR SE CONECTA A TRAVÉS DE UN TUBO, QUE CONTIENE VARIOS
TUBOS Y CABLES, CON LA UNIDAD EXTERIOR. EXISTEN EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SPLIT SIN Y CON BOMBA
DE CALOR.
¿QUÉ SON UNIDADES MULTI-SPLIT?
LAS UNIDADES NO MULTI-SPLIT SON APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO QUE CONSISTEN DE LA UNIDAD
EXTERIOR Y UNA ÚNICA UNIDAD INTERIOR. LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO TIPO MULTI-SPLIT CONSISTEN
DE LA UNIDAD EXTERIOR Y VARIAS UNIDADES INTERIORES, NORMALMENTE 2 (LLAMADOS “2 X 1”).
¿QUÉ SON UNIDADES MULTI-SPLIT?
TRES O CUATRO. ESTE SISTEMA POSIBILITA LA INSTALACIÓN DE APARATOS DE AIRE

ACONDICIONADO EN VARIAS HABITACIONES SIN QUE SE HAYA DE INSTALAR UNA MULTITUD DE UNIDADES
EXTERIORES. PARA LA INSTALACIÓN DE ESTE SISTEMA LOS TUBOS DE CIRCULACIÓN DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
TIENEN QUE ATRAVESAR LAS VARIAS HABITACIONES DE LA VIVIENDA, LO CUAL PUEDE COMPLICAR SU
INSTALACIÓN.
CONSTRUCCIONES DE EDIFICIOS NUEVOS YA PUEDEN TENER PREPARADA UNA PREINSTALACIÓN DE TAL
TUBERÍA. ESTOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO PERMITEN LA PROGRAMACIÓN DE TEMPERATURAS
DIFERENTES EN CADA UNA DE LAS HABITACIONES DONDE SE HA INSTALADO UNA UNIDAD INTERIOR. ALGUNOS
MODELOS DISPONEN DE UN CONTROL CENTRAL, QUE PERMITE PROGRAMAR DE UN MODO AUTOMÁTICO LA
TEMPERATURA Y EL TIEMPO DE ACTUACIÓN DE LAS DISTINTAS UNIDADES INTERIORES.
¿CÓMO SE DETERMINA LA POTENCIA ADECUADA DE UN APARATO DE AIRE
ACONDICIONADO?
LA POTENCIA ADECUADA QUE NECESITA TENER UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO PARA
UNA VIVIENDA, OFICINA, ETCÉTERA DEPENDE DE VARIOS CRITERIOS, COMO:
O LA ZONA CLIMÁTICA EN LA QUE SE ENCUENTRA LA VIVIENDA.
O LA HUMEDAD AMBIENTAL; EN UN AMBIENTE MENOS HÚMEDO EL APARATO DE AIRE ACONDICIONADO NECESITA
MENOS POTENCIA QUE EN AMBIENTES MÁS HÚMEDOS.
O LA SITUACIÓN DE LA VIVIENDA EN EL EDIFICIO; CUANTO MÁS ALTA O MÁS ORIENTADA AL SUR ESTÉ SITUADA LA
VIVIENDA, MAYORES SERÁN LAS TEMPERATURAS, POR LO QUE CONVIENE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO
CON MAYOR POTENCIA PARA LA REFRIGERACIÓN.
O LA AISLACIÓN TÉRMICA DEL EDIFICIO.
O LAS DIMENSIONES DE LA HABITACIÓN, VIVIENDA U OFICINA A REFRIGERAR.
O ELEMENTOS INTERIORES (LA ILUMINACIÓN DE LA VIVIENDA AUMENTA LA TEMPERATURA, SOBRE TODO LA
HALÓGENA YA QUE DESPRENDE MUCHO CALOR).
O LAS PREFERENCIAS DE CADA PERSONA.
¿CÓMO SE SABE EL RENDIMIENTO ENERGÉTICO DE UN EQUIPO?
A TRAVÉS DEL COP DEL EQUIPO. EL COP ES EL COCIENTE ENTRE LA CAPACIDAD FRIGORÍFICA EN
WATT Y EL CONSUMO Ó POTENCIA ABSORBIDA TAMBIÉN EN WATT.
¿CÓMO SE PUEDE CALCULAR LA POTENCIA DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO PARA EL ESPACIO QUE SE
QUIERE CLIMATIZAR?
AUN CUANDO LAS DIMENSIONES DEL ESPACIO A CLIMATIZAR SON UNO DE LOS PRINCIPALES FACTORES A
TENER EN CUENTA, HAY QUE VALORAR OTROS ASPECTOS COMO CARGAS INTERNAS DEL LOCAL. AQUELLAS
GENERADAS POR MAQUINARIA O PERSONAS, LA ALTURA DEL TECHO, LA VENTILACIÓN CON POSIBLES SISTEMAS DE
FILTRAJE O RENOVACIONES DE AIRE, LA EXISTENCIA DE VENTANAS Y EL AISLAMIENTO DEL LUGAR, PARA
MENCIONAR ALGUNOS. POR ESTOS MOTIVOS, EL CÁLCULO DE LA POTENCIA Y EL EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO ADECUADO A CADA CASO CONCRETO, ES ALTAMENTE RECOMENDABLE QUE SEA REALIZADO POR
UN PROFESIONAL.
¿CÓMO SE PUEDE CALCULAR LA POTENCIA DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO PARA EL ESPACIO QUE
SE QUIERE CLIMATIZAR?
SÓLO ASÍ SE PODRÁ OPTAR POR EL EQUIPO QUE MEJOR SE ADAPTE A LAS NECESIDADES REALES.
PARA EL USO EN VIVIENDAS PROMEDIO, CON TECHOS DE NO MÁS DE 3,4 METROS DE ALTURA, UN CÁLCULO
SENCILLO ES DE 600 BTU POR CADA METRO CUADRADO DE LA HABITACIÓN, POR EJEMPLO, PARA UN HABITACION
DE 4 M X 5 M, SE PUEDE INSTALAR UN EQUIPO DE 12.000 BTU, ES DECIR, UNAS 3.000 FRIGORÍAS.
¿EL GAS REFRIGERANTE SE GASTA O DETERIORA?

SI NO SE PRODUCE NINGUNA FUGA, NO ES NECESARIO RECARGAR LAS MÁQUINAS DE AIRE
ACONDICIONADO NI CÁMARAS FRIGORÍFICAS, PUESTO QUE EL GAS REFRIGERANTE NO SE DETERIORA CON EL PASO
DEL TIEMPO.
TENGO UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO, Y EN INVIERNO NO CALIENTA, ¿ESTÁ ESTROPEADO?
NO NECESARIAMENTE, PERO LOS APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO ECONÓMICOS, EN GENERAL DEJAN

DE PRODUCIR CALOR A TEMPERATURAS INFERIORES A LOS -5ºC.
¿LAS UNIDADES DE AIRE ACONDICIONADO EXTERIOR SE DEBEN PONER A CUBIERTO?
NO ES NECESARIO, LAS UNIDADES EXTERIORES DE LOS AIRES ACONDICIONADOS ESTÁN PREPARADAS PARA
LA INTEMPERIE.
¿CÓMO SE MIDE LA CAPACIDAD ENERGÉTICA DEL EQUIPO?
EXISTEN TRES MEDIDAS DE POTENCIA TÉRMICA QUE ES: WATT, BTU (BRITISH THERMAL UNIT) Y
KILOCALORÍAS O FRIGORÍAS. 1000 CALORÍAS (1 KILOCALORÍA) ES IGUAL A UNA FRIGORÍA, LUEGO PARA HACER LA
CONVERSIÓN DE BTU A FRIGORÍAS DEBERÁ MULTIPLICARSE BTU POR 0,252. SI POR EL CONTRARIO LA CONVERSIÓN
ES DE FRIGORÍAS A BTU DEBERÁN DIVIDIRSE LAS FRIGORÍAS ENTRE 0.252. PARA HACER LA CONVERSIÓN DE WATT A
FRIGORÍAS DEBERÁN MULTIPLICARSE LOS WATT POR 0,86 (ES UN DATO PROMEDIO QUE DEPENDE DEL EER, TAL
COMO YA VIMOS). SI POR EL CONTRARIO LA CONVERSIÓN ES DE FRIGORÍAS A WATT DEBERÁN DIVIDIRSE LAS
FRIGORÍAS ENTRE 0,86.
¿A QUÉ TEMPERATURA DEBE ESTAR GRADUADO EL EQUIPO PARA UNA GRATA Y ECONÓMICA CLIMATIZACIÓN?
SE RECOMIENDA LA POSICIÓN AUTOMÁTICA DEL ELECTRODOMÉSTICO, ENTRE 23 Y 25 Cº.
EL GAS EN LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO

EL R22, MONOCLORODIFLUOROMETANO, ES UN GAS INCOLORO COMÚNMENTE UTILIZADO PARA LOS
EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN, EN PRINCIPIO POR SU BAJO PUNTO DE FUSIÓN, (-157 °C). TIENE UNA DENSIDAD 3
VECES SUPERIOR A LA DEL AIRE EN ESTADO LÍQUIDO Y 1,2 VECES LA DEL AGUA, ES CONTAMINANTE. A 20 °C TIENE
UNA PRESIÓN DE SATURACIÓN DE 9,1 BARES (DATO IMPORTANTE PARA EL TRABAJO EN LAS INSTALACIONES DE
REFRIGERACIÓN, PUES UNA MEDIDA ESENCIAL QUE ES LA PRESIÓN DEL CIRCUITO, DEPENDE DE LA TEMPERATURA
AMBIENTE).
EL R22 ERA HASTA HACE POCO EL GAS REFRIGERANTE MÁS UTILIZADO EN EL SECTOR DEL AIRE
ACONDICIONADO, TANTO PARA INSTALACIONES DE TIPO INDUSTRIAL COMO DOMÉSTICAS, AUNQUE ESTÁ
PROHIBIDO SU DISTRIBUCIÓN POR SER ALTAMENTE PERJUDICIAL PARA LA CAPA DE OZONO. FUE SUSTITUIDO POR
EL R407C Y ACTUALMENTE POR EL R410A Y EL R134A. LOS SUSTITUTOS DEL R22 DEBEN CUMPLIR CIERTAS
CARACTERÍSTICAS, TALES COMO:
EL GAS EN LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
* NO DAÑAN LA CAPA DE OZONO.

* TIENEN BAJO EFECTO INVERNADERO.
* NO SON TÓXICOS NI INFLAMABLES.
* SON ESTABLES EN CONDICIONES NORMALES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA.
• SON EFICIENTES ENERGÉTICAMENTE.
LA NORMATIVA INTERNACIONAL ESTABLECE QUE DESDE EL 1 DE ENERO DE 2004 ESTÁ PROHIBIDA LA

FABRICACIÓN DE TODO TIPO DE EQUIPOS CON HCFCS (HIDROCLOROFLUOROCARBON). ADEMÁS, DESDE EL 1 DE
ENERO DE 2010 NO SE PUEDE COMERCIALIZAR EN LA UNCIÓN EUROPEA Y TAMPOCO EN VARIOS PAÍSES DE
AMÉRICA LATINA, ENTRE ELLOS ARGENTINA Y MÉXICO. SIN EMBARGO, POR INTERNET SE LOS PUEDE CONSEGUIR A
BUEN PRECIO, LO QUE HACE UNA “TENTACIÓN” PARA TÉCNICOS I N E S C R U P U L O S O S, DADO QUE SU COSTO
ES MUCHO MENOR QUE LOS SUSTITUTOS ANTES MENCIONADOS.
CARGA DE GAS EN EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
UN EQUIPO BIEN INSTALADO Y HERMÉTICO NO TIENE PORQUE PERDER EL GAS, ES FALSA ESA ESPECIE DE
LEYENDA URBANA “QUE CADA 2 AÑOS HAY QUE REPONER GAS”, SI ES ASÍ ES PORQUE TENEMOS UNA FUGA Y HAY
QUE BUSCARLA. PARA CARGAR UN GAS U OTRO DEBE ESTAR COMPLETAMENTE SEGURO DE QUE CARGARÁ EL GAS
CORRECTO, YA QUE LAS MEZCLAS DE GASES NO SE PUEDEN REALIZAR, POR LO QUE MIRAREMOS LA ETIQUETA DE
CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD EXTERIOR, ASEGURÁNDONOS QUE TIPO DE GAS USA (SI EMPLEA R22, POR SER
UN EQUIPO VIEJO, DEBE CARGAR R410A).
ANTES DE CARGAR GAS DEBE CERCIORARSE QUE TODA LA INSTALACIÓN ESTÁ ACABADA Y HERMÉTICA,
(TODAS LAS TUERCAS DE LOS TUBOS BIEN APRETADAS), LO VERIFICA HACIENDO VACÍO Y VIENDO QUE NO
RECUPERA PRESIÓN LUEGO DE UNA HORA. SI NOTA QUE PIERDE EL VACÍO, ANTES DE CARGAR GAS DEBERÁ
LOCALIZAR LA FUGA, SI NO REALIZA ESTE PROCESO, PUEDE SER DENUNCIADO ANTE LAS AUTORIDADES SANITARIAS
YA QUE ARROJAR GAS CONTAMINANTE AL AIRE ES DELITO.
NOTA: LA CARGA DE GAS EN UN EQUIPO DOMÉSTICO SE REALIZA EN LA FASE GAS, NUNCA EN FASE
LÍQUIDA INVIRTIENDO EL BOTELLÓN DE GAS. LA CARGA SE REALIZA POR LA TOMA DE SERVICIO EN BAJA, QUE ES LA
ÚNICA TOMA DISPONIBLE EN EQUIPOS DOMÉSTICOS. UNA VEZ REPARADA LA AVERÍA QUE OCASIONABA LA FUGA,
COMO DIJIMOS, DEBE REALIZAR EL VACÍO DE LA UNIDAD, TAREA OBLIGATORIA PARA UN CORRECTO
FUNCIONAMIENTO. PARA ELLO CONECTE EL MANÓMETRO DE BAJA AZUL A LA VÁLVULA DE SERVICIO Y LA
MANGUERA AMARILLA A LA BOMBA DE VACÍO, ABRA LA LLAVE DE PASO DEL MANÓMETRO (AZUL EN LA FOTO DE
LA SIGUIENTE FIGURA ), ACCIONAMOS LA BOMBA E INICIAMOS EL VACÍO QUE DURARÁ UNOS 30 MINUTOS,
PASADOS ESTOS, CERRAMOS PRIMERO LA LLAVE DE PASO (AZUL) Y LUEGO PARAMOS LA BOMBA.
TENEMOS QUE ESPERAR AL MENOS 1 HORA PARA ASEGURAMOS QUE EL CIRCUITO NO RECUPERA
PRESIÓN (LO QUE INDICA QUE NO HAY FUGAS, OBSERVAR FIGURA ); RECUERDE QUE ESTO SE VERIFICA A TRAVÉS
DE LA AGUJA DEL MANÓMETRO, ES DECIR, LA AGUJA NO DEBE SUBIR NUEVAMENTE A 0. SI PODEMOS ESPERAR
MAS HORAS O TODA LA NOCHE, MEJOR, TENDREMOS LA CERTEZA DE QUE EL CIRCUITO NO TIENE SIQUIERA UNA
FUGA MINÚSCULA.
UNA VEZ QUE HAYA VERIFICADO QUE NO HAY FUGAS, PUEDE PROCEDER A LA CARGA DE GAS, PARA ELLO
DESCONECTE LA BOMBA DE VACÍO (ENTRARÁ AIRE EN LA MANGUERA DE CARGA AMARILLA), CONECTE A LA
MANGUERA LA BOTELLA DE GAS, AFLOJE EL EXTREMO DE LA MANGUERA AMARILLA EN EL LADO DEL
MANÓMETRO, ABRA LIGERAMENTE LA LLAVE DE PASO DE LA BOTELLA PARA PURGAR LA MANGUERA DURANTE
UNOS 5 SEGUNDOS Y ROSQUE RÁPIDAMENTE LA MANGUERA AL MANÓMETRO, YA TENDREMOS EL CONJUNTO
LISTO PARA INICIAR LA CARGA, OBSERVAR FIGURA.
EL GAS DEBE CARGARSE EN FASE LÍQUIDA SIEMPRE (ES UNA COMBINACIÓN DE 3 GASES). EN PRINCIPIO
DEBE CARGAR LA CANTIDAD EXACTA QUE INDICA EL FABRICANTE UTILIZANDO PARA ELLO UNA BALANZA
(BÁSCULA), SI NO DISPONE DE ELLA, DEBE CARGAR EL LÍQUIDO POCO A POCO, CON LA BOTELLA EN POSICIÓN
VERTICAL. ESTE MÉTODO DE CARGA NO ES EL APROPIADO, PERO ES EL MÁS SENCILLO CUANDO NO SE CUENTA CON
EL EQUIPO APROPIADO, CADA UNO DEBE OBRAR SEGÚN SU RESPONSABILIDAD (POR FAVOR QUE ESTO QUEDE
CLARO).
PODEMOS CARGAR GAS CONTROLANDO LOS TRES PARÁMETROS BÁSICOS, MANÓMETRO, PINZA
AMPEROMÉTRICA Y TERMÓMETRO. PONGA EN MARCHA EL EQUIPO Y PASADOS 30 SEGUNDOS VAYA SOLTANDO
GAS EN PERÍODOS DE 5 A 8 SEGUNDOS, CERRANDO LA LLAVE DE PASO Y ESPERANDO UNOS 30 A 40 SEGUNDOS A
QUE EL COMPRESOR DIGIERA EL LÍQUIDO Y LO VAYA EVAPORANDO, LUEGO VUELVA A SOLTAR OTRO GOLPE DE
LÍQUIDO Y ESPERE OTRA VEZ, ASÍ SUCESIVAMENTE.
TENGA EN CUENTA QUE EL COMPRESOR ESTÁ PREPARADO PARA ABSORVER GAS, NO LÍQUIDO, POR LO
QUE SE CORRE EL RIESGO DE AVERIARLO IRREMISIBLEMENTE. ES POR ESO QUE LA CARGA DEBE HACERSE EN
PERÍODOS DE 5 A 8 SEGUNDOS, DESCANSANDO DE 30 A 40 SEGUNDOS. EL MANÓMETRO INDICARÁ EL AUMENTO
PROGRESIVO DE PRESIÓN, EL AMPERÍMETRO AUMENTO DE INTENSIDAD Y EL TERMÓMETRO DESCENSO DE
TEMPERATURA, OBSERVAR FIGURA. CUANDO SE APROXIME A LA CARGA ADECUADA, LOS GOLPES DE PASO DE
LÍQUIDO SE DEBEN ESPACIAR EN EL TIEMPO Y ACORTAR EN DURACIÓN, 3 SEGUNDOS POR EJEMPLO, DEJANDO
PASAR UNOS MINUTOS PARA QUE EL COMPRESOR NORMALICE LAS PRESIONES EN TODO EL CIRCUITO, ES
PREFERIBLE QUEDARNOS ALGO CORTOS, QUE PASARNOS DE CARGA.
EL EQUIPO TENDRÁ EL VALOR DE GAS APROPIADO CUANDO SE CONSIGA UN SALTO TÉRMICO ADECUADO
(UNOS 16º C) Y EN EL MANÓMETRO MIRANDO LA ESCALA DE TEMPERATURAS DE R407, VERIFIQUE QUE ESTE ESTÁ
EVAPORANDO A 0º, CORRESPONDIENTE A UNOS 4,75 BAR, LA INTENSIDAD CONSUMIDA POR EL COMPRESOR
HABRÁ IDO AUMENTANDO ESTANDO YA EN LA INTENSIDAD NOMINAL DE LA MÁQUINA O MUY PRÓXIMA (ESTE
VALOR LO PUEDE OBTENER DE LA ETIQUETA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL APARATO.
CUANDO LLEGUE A ESTOS VALORES, NO DEBE CARGAR MÁS LÍQUIDO Y DEJE LA MÁQUINA TRABAJANDO
MEDIA HORA, PARA VER SI SE MANTIENE ESTABLE. CIERRE LA LLAVE DE PASO DEL MANÓMETRO, TAMBIÉN LA
LLAVE DE PASO DE LA BOTELLA, DESCONECTE LA MANGUERA DE LA BOTELLA Y DESCONECTE RÁPIDAMENTE LA
MANGUERA DE LA VÁLVULA DE SERVICIO PARA QUE SE PIERDA EL MÍNIMO GAS POSIBLE. MONTE LA TAPA DEL
CABLEADO Y COLOQUE LA FUNDA ARMAFLEX QUE PROTEGE LAS VÁLVULAS.. Y LISTO A COBRAR.
¡ESTA DE CHAMACOS!.......
INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE UN

AIRE ACONDICIONADO
“TIPO SPLIT”
INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE UN AIRE ACONDICIONADO TIPO SPLIT.
EN EL SIGUIENTE INFORME DE INSTALACIÓN PRETENDE MOSTRAR GRÁFICAMENTE, PASO A PASO, TODOS
LOS PUNTOS A SEGUIR EN EL MONTAJE DE UN AIRE ACONDICIONADO DOMÉSTICO DE TIPO SPLIT. EN SI LA
INSTALACIÓN NO ES COMPLEJA, REQUIERE ALGÚN CONOCIMIENTO O HABILIDAD EN VARIOS OFICIOS TALES COMO
PLOMERÍA, ELECTRICIDAD, ALBAÑILERÍA, ALGO DE REFRIGERACIÓN Y ALGUNA HABILIDAD MANUAL EN EL USO DE
HERRAMIENTAS. TAMBIÉN SE PRECISAN ALGUNAS HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS DEL SECTOR DE FRÍO Y OTRAS
HERRAMIENTAS DE USO COMÚN. PRACTICAMENTE TODO ESTO ESTA….
¡ESTA DE CHAMACOS!.......
INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE UN AIRE ACONDICIONADO TIPO SPLIT.
LA INFORMACIÓN QUE ANALIZAREMOS LE PERMITIRÁ EVALUAR SI ESTÁ CAPACITADO O NO PARA INICIAR
LA INSTALACIÓN UD. MISMO Y SI PUEDE CONSEGUIR O SI MERECE LA PENA COMPRAR LAS HERRAMIENTAS Y EL
TUBO DE GAS. DE PARTIDA PARA INSTALAR UN SOLO EQUIPO, LE PUEDO ADELANTAR QUE GASTARÁ MÁS DE LO
QUE LE COSTARÍA LA INSTALACIÓN POR PARTE DE UN PROFESIONAL PERO, SI SIGUE LOS PASOS QUE
COMENTAMOS, VERÁ QUE EN UN PAR DE HORAS PODRÁ REALIZAR LA INSTALACIÓN SIN PROBLEMAS, LO QUE LO
ALENTARÁ A UTILIZAR ESTOS CONOCIMIENTOS PARA DEDICARSE A UNA PROFESIÓN ALTAMENTE RENTABLE. Y ASÍ,
PODER BRINDAR….
¡UN SERVICIO TÉCNICO PROFESIONAL A EQUIPOS DE

LÍNEA BLANCA!......
¿QUÉ DEBE COMPROBAR ANTES DE INVERTIR DINERO?
LO PRIMERO QUE DEBE TENER EN CUENTA ES QUE LA UNIDAD INTERIOR TIENE SIEMPRE SU TUBO DE
DESAGÜE POR LA PARTE BAJA LATERAL, YA SEA DERECHA O IZQUIERDA. EL MISMO SIEMPRE DEBE IR EN SENTIDO
DESCENDENTE, “NUNCA ASCENDENTE”, SALVO QUE UTILICE UNA BOMBA DE AGUA ESPECÍFICA QUE SUELE SER
BASTANTE CARA, ADEMÁS, NUNCA DEBE COLOCAR UNA CANALETA PEGADA AL TECHO PARA PASAR LOS TUBOS,
OBSERVAR FIGURA.
LUEGO DEBE PLANTEARSE ¿A DÓNDE VA A LLEVAR EL DESAGÜE DE LA UNIDAD INTERIOR? EN VERANO,
DEPENDIENDO DE ZONAS HÚMEDAS O NO, PUEDE GENERAR PARA 8 HORAS DE FUNCIONAMIENTO DE 5 A 8 LITROS
DE AGUA EN PROVINCIAS COSTERAS Y CERCA DE UN LITRO DE AGUA EN ZONAS SECAS DEL INTERIOR. TAMBIÉN
DEBERÁ PLANTEARSE LA POSIBILIDAD DE INSTALAR UNA BOMBA DE CALOR (INVIERNO - VERANO) EN CUYO CASO
TAMBIÉN TENDRÁ QUE SABER A DÓNDE DEBERÁ LLEVAR EL DESAGÜE DE LA MÁQUINA EXTERIOR. LA UNIDAD
EXTERIOR SOLO GENERA AGUA EN INVIERNO, CUANDO EL EQUIPO ESTÁ FUNCIONANDO COMO CALEFACTOR Y NO
COMO REFRIGERADOR. UN PUNTO MUY IMPORTANTE, ANTES DE COMENZAR LA INSTALACIÓN, ES SABER CON
CERTEZA DÓNDE INSTALARÁ LA UNIDAD CONDENSADORA O UNIDAD EXTERIOR, EL SITIO DEBE CUMPLIR DOS
REQUISITOS:
- DEBEN SER ACCESIBLES LAS BOCAS DE CONEXIÓN Y LA VÁLVULA DE SERVICIO PARA SEGURIDAD DEL OPERARIO EN
LA PUESTA EN MARCHA, DEBE EVITAR INSTALARLA EN ZONAS CRÍTICAS DE DIFÍCIL ACCESO PARA EVITAR
ACCIDENTES.
- NO DEBE EXCEDER LA MEDIDA MÁXIMA DE TUBERÍA RECOMENDADA POR EL FABRICANTE, YA QUE NOS
OBLIGARÁ A AÑADIR GAS Y, TAMBIÉN, EL RENDIMIENTO DISMINUIRÁ.
OTRO PUNTO A TENER EN CUENTA ES DE DÓNDE TOMARÁ LA CORRIENTE DE 127V O DE 220V
PARA ALIMENTAR AL EQUIPO. SE DEBE PREVEER ANTES DE COMENZAR CON EL PROCESO, PARA EVITAR CANALETAS
O CABLES QUE AFEEN LA VISTA.
LA ELECCIÓN DEL EQUIPO:
SI TODAVÍA NO HA ADQUIRIDO EL EQUIPO Y DEBE DE EMPEZAR A EVALUAR MARCAS Y MODELOS, TENGA
EN CUENTA 3 COSAS:
1 - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS,
2 - FRIGORÍAS ACORDES A LA MEDIDA DE HABITACIÓN A CLIMATIZAR.
3 - RUIDO PRODUCIDO POR LA UNIDAD INTERIOR. ESTE DATO MUY IMPORTANTE, YA QUE DE ESTE FACTOR
DEPENDERÁ QUE PUEDA DORMIR POR LA NOCHE O NO CON EL EQUIPO EN MARCHA.
LOS EQUIPOS SPLIT PUEDEN INCLUIR:
- KIT DE INSTALACIÓN COMPLETO.
- KIT DE INSTALACIÓN BÁSICO.
- SIN KIT DE INSTALACIÓN.
ALGUNOS FABRICANTES INCLUYEN EN LA CAJA DE LA UNIDAD EXTERIOR CASI LA TOTALIDAD O PARTE DEL
KIT DE INSTALACIÓN DEL EQUIPO, COSA QUE NOS PUEDE AHORRAR TIEMPO Y DINERO. A CONTINUACIÓN
MENCIONAMOS EL EQUIPAMIENTO QUE SUELEN INCLUIR ALGUNOS EQUIPOS:
FISRT LINE (MARCA DE CARREFOUR). SUELE INCLUIR TODO EL MATERIAL IMPRESCINDIBLE PARA INSTALACIÓN DE
HASTA 5 M, MENOS LAS CANALETAS, LAS MÉNSULAS Y ELEMENTOS DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA. ESTO ES: TUBOS
DE COBRE, ARMAFLEX, 4 ROSCAS, CABLE ELÉCTRICO DE 5 CONDUCTORES, PASTA PARA TAPAR EL AGUJERO, FUNDA
DE PLÁSTICO PARA EL AGUJERO DE LA PARED.
HASS (MARCA EUROPEA). INCLUYE UN KIT DE INSTALACIÓN BÁSICO, CASI TODO LO ANTERIOR, MENOS LOS TUBOS
DE COBRE Y LOS TUBOS ARMAFLEX.
LG. NO INCLUYE NINGÚN TIPO DE KIT DE INSTALACIÓN, EN ALGÚN CASO SOLO SON APROVECHABLES LAS ROSCAS
POR LO QUE TODO EL MATERIAL DE INSTALACIÓN SE COMPRA APARTE.
UNA VEZ QUE HA ELEGIDO EL EQUIPO Y HA TENIDO EN CUENTA TODOS LOS DETALLES QUE HEMOS
ESPECIFICADO, PUEDE COMENZAR A PLANIFICAR LA INSTALACIÓN.
ELEMENTOS NECESARIOS PARA INSTALAR UN SPLIT CON GAS R407 O R12
- TUBO DE COBRE DE MEDIA PULGADA PARA LA TUBERÍA DE GAS (LOS METROS QUE SEPAREN LAS DOS
UNIDADES MAS 1M).
- TUBO DE COBRE DE UN CUARTO DE PULGADA PARA LA TUBERÍA DE LÍQUIDO (LOS METROS QUE SEPAREN LAS DOS
UNIDADES MAS 1M).
- TUBO AISLANTE ARMAFLEX, PARA MEDIA PULGADA Y UN CUARTO DE PULGADA PARA AISLAR LAS TUBERÍAS DE
GAS Y LÍQUIDO.
- CINTA AISLANTE Ó CINTA ARMAFLEX PARA LOS ACABADOS DE LAS VÁLVULAS (PARA AISLARLAS) Y PARA UNIR LOS
ARMAFLEX.
- 2 ROSCAS PAR TUBO DE MEDIA PULGADA, A VECES VIENEN COLOCADAS EN EL EQUIPO Y SE PUEDEN REUTILIZAR.
-2 ROSCAR PARA TUBO DE UN CUARTO DE PULGADA, IGUAL QUE EN EL CASO ANTERIOR.
- CANALETA PARA AIRE ACONDICIONADO CON TAPA DE 4 CM DE ANCHO Y 4 CM DE ALTO (SE SUELEN VENDER POR
SEPARADO LA CANALETA Y LA TAPA EN TIRAS DE 2 M Y SON CARAS). ESTAS CANALETAS SON LOS ELEMENTOS MÁS
CAROS DE LA INSTALACIÓN.
- 2 MÉNSULAS EN L PARA COLGAR LA UNIDAD CONDENSADORA (EXTERIOR) SEGÚN

NECESIDADES DEL LUGAR DONDE SE HARÁ LA INSTALACIÓN.
- 4 SÍLENTBLOCKS PARA EVITAR TRASPASO DE VIBRACIONES DE LA UNIDAD CONDENSADORA A LA PARED.
EL SILENBLOCK ES UN BLOQUE SILENCIOSO, ANTIVIBRATORIO, (LITERALMENTE EN INGLÉS: BLOQUE SILENCIOSO) ES
UNA PIEZA DE UN MATERIAL FLEXIBLE O ELASTÓMERO, NORMALMENTE DE ALGÚN TIPO DE CAUCHO PARA
ABSORBER LOS CHOQUES Y LAS VIBRACIONES ENTRE LOS COMPONENTES MECÁNICOS Y LA ESTRUCTURA EN LA
QUE SE APOYA, COMO CONSECUENCIA DE ABSORBER LOS CHOQUES Y LAS VIBRACIONES TAMBIÉN ELIMINA LOS
RUIDOS, DE DONDE PROCEDE SU NOMBRE.
- TACOS DE 5 Ó 6 MM Y TORNILLOS (UNOS 20) PARA COLGAR LA UNIDAD INTERIOR Y PARA LAS CANALETAS.
- 6 A 8 TORNILLOS CON TACO, O TACOS METÁLICOS DE EXPANSIÓN (8 A 10 MM), PARA COLGAR LAS MÉNSULAS QUE
SOSTENDRÁN LA UNIDAD EXTERIOR.
- TUBO DE DESAGÜE PARA LA UNIDAD INTERIOR Y EXTERIOR.
- CONEXIÓN “T” PARA UNIR LOS TUBOS DE DESAGÜE.
- CABLE DE RED DE 3 CONDUCTORES QUE DEBERÁ INSTALARSE DESDE LA TOMA O CAJA DE EMPALMES (CAJA
PRINCIPAL) HASTA LA UNIDAD INTERIOR. LA SECCIÓN DEPENDERÁ DE LA POTENCIA DEL EQUIPO.
- CABLE DE 5 CONDUCTORES PARA COMUNICAR LA UNIDAD INTERIOR CON LA EXTERIOR.
- EN ALGUNOS CASOS, CABLE DE 2 CONDUCTORES PARA COMUNICAR EL TERMOSTATO DE LA UNIDAD
INTERIOR CON LA EXTERIOR.
- SILICONA O PASTA DE SELLAR PARA TAPAR EL AGUJERO DE LA PARED.
- REGLETA DE CONEXIÓN ELÉCTRICA, 3 A 6 UNIDADES SEGÚN NECESIDADES, PARA EL CABLE DE RED DE 220V.
HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA INSTALAR UN SPLIT CON GAS R407 O R12

- TALADRO (AGUJEREADORA) CON PERCUTOR PARA PARED, CUANTO MAYOR TAMAÑO Y CALIDAD MEJOR,
AUNQUE CON UN TALADRO SENCILLO, COMO VEREMOS EN LAS FIGURAS, TAMBIÉN SE PUEDE HACER LA
INSTALACIÓN.
- BROCAS (MECHAS) DE PARED DE DIFERENTES MEDIDAS Y LONGITUDES, 5, 6, 10, 12 MM
- BROCA (MECHA) DE CORONA PARA INICIAR EL AGUJERO DESDE EL INTERIOR DE LA HABITACIÓN (NO ROMPE EL
YESO U OTROS ACABADOS DELICADOS).
- BROCA (MECHA) DE CORONA PARA MURO, PARA CONTINUAR EL AGUJERO, ES CARA Y NO ES NECESARIA, SI NO LA
TENEMOS SE PUEDEN HACER CON BROCAS DE 10MM VARIOS AGUJEROS Y ACABAR CON CORTAFIERRO (CINCEL O
ESCARPARA) Y MARTILLO.
HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA INSTALAR UN SPLIT CON GAS R407 O R12
- CORTAFIERRO PARA PICAR LA PARED.
- MARTILLO O MAZA DE ALBAÑIL.
- ALICATES DE CORTE PARA ELECTRICIDAD.
- NIVEL Y METRO.
- DESTORNILLADOR DE PUNTA DE ESTRELLA GRANDE Y PEQUEÑO.
- DESTORNILLADOR DE PUNTA PLANA PEQUEÑO PARA REGLETAS.
- LLAVES INGLESAS DE VARIAS MEDIDAS 12, 13, 17, 22, 24.
- LLAVE DE RODILLO GRANDE, COMPLEMENTO DE LAS LLAVES INGLESAS.
-ALICATE DE PRESIÓN (POR SI SE LIMA ALGUNA TUERCA Y LA LLAVE FIJA PATINA).
- SIERRA DE ARCO PARA LAS CANALETAS Y TIJERA PARA CORTAR CHAPA (ESTA ÚLTIMA NO ES IMPRESCINDIBLE).
- PISTOLA DE SILICONA Y TUBO O TUBOS DE SILICONA.
- BOTE DE ESPUMA EXPANDIDA, (ESTE NO ES NECESARIO DEPENDE DEL AGUJERO DE LA PARED).
HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS PARA REFRIGERACIÓN.
EN LA FIGURA QUE ESTÁ MÁS ABAJO PODEMOS APRECIAR UN KIT DE HERRAMIENTAS BÁSICO PARA LA
INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN. ENTRE ELLOS, PODEMOS DESTACAR LOS SIGUIENTES:
- MUELLE PARA CURVAR TUBOS DE MEDIA PULGADA Y DE UN CUARTO DE PULGADA. NO ES IMPRESCINDIBLE.
- CORTA TUBOS PEQUEÑO.
- ABOCARDADOR PARA TUBOS DE FRÍO. ES LA HERRAMIENTA QUE PERMITE REALIZAR UNA “PESTAÑA” EN LA BOCA
DEL TUBO PARA QUE ÉSTE SE ASIENTE SOBRE LA VÁLVULA MINIMIZANDO LA POSIBILIDAD DE FUGAS. LOS DE
PLOMERÍA POR LO GENERAL NO SIRVEN YA QUE LAS MEDIDAS DE TUBOS USADAS EN FRÍO SON AMERICANAS Y NO
COMPATIBLES CON LAS DE FONTANERÍA (PLOMERÍA).
- BOMBA DE VACÍO.
- MANÓMETROS ADECUADOS PARA EL GAS A UTILIZAR, AUNQUE PARA SOLO HACER VACÍO, SIRVEN LOS DE R22.
- GARRAFA CON GAS PARA REFRIGERACIÓN. DEBE SER UN GAS AUTORIZADO PARA LA LOCALIDAD DONDE HARÁ LA
INSTALACIÓN, EN GENERAL R407, R410 Ó R134A.
HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS PARA REFRIGERACIÓN.
TIPOS DE GASES PARA SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIÓN.
EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE GAS REFRIGERANTE UTILIZADOS EN AIRE ACONDICIONADO, Y SISTEMAS DE
REFRIGERACIÓN. MUCHOS DE ELLOS SON ALTAMENTE CONTAMINANTES Y SU USO ESTÁ RESTRINGIDO A
INSTALACIONES INDUSTRIALES CONTROLADAS. EL INSTALADOR DEBE UTILIZAR GAS QUE SEA APTO O APROBADO
POR LAS AUTORIDADES DE SU LOCALIDAD. HAY MUCHOS TIPOS DE GAS QUE SUELE SER CONTAMINANTE Y SU USO
O BIEN ESTÁ PROHIBIDO O NO ES RECOMENDABLE, ENTRE ELLOS PODEMOS ENCONTRAR:
EL GAS REFRIGERANTE R22: ES EL MAS COMÚN UTILIZADO EN AIRE ACONDICIONADO, ES CONTAMINANTE
DE LA CAPA DE OZONO, EN PAÍSES EUROPEOS EL USO DE GAS REFRIGERANTE R22 ESTÁ PROHIBIDO, EN VARIOS
PAÍSES DE AMÉRICA LATINA TAMBIÉN. EL R22 ES UN GAS ALGO MENOS CONTAMINANTE QUE EL R12 UN 94%,
MENOS DESTRUCTOR DE LA CAPA DE OZONO, PERO IGUALMENTE PROHIBIDO AL CONTENER CLORO Y PRODUCIR EL
EFECTO INVERNADERO. EL R22 HIERVE A PRESIÓN ATMOSFÉRICA, CON UNA TEMPERATURA DE -40ºC, Y UTILIZA
ACEITE MINERAL.
EL GAS REFRIGERANTE R12: UTILIZADO POR LOS FABRICANTES EN HELADERAS FAMILIARES, CÁMARAS
FRIGORÍFICAS Y SISTEMAS DE FRÍO, TAMBIÉN ESTA PROHIBIDO EN VARIOS PAÍSES POR SER CONTAMINANTE.
EL GAS REFRIGERANTE R502: UTILIZADO EN LA INDUSTRIA FRIGORÍFICA EN GENERAL, TAMBIÉN ESTÁ PROHIBIDO
POR SER CONTAMINANTE DE LA CAPA DE OZONO. EXISTEN SUSTITUTOS PARA ESTOS GASES, LOS LLAMADOS GASES
ECOLÓGICOS, NO DAÑAN LA CAPA DE OZONO PERO CONTIENEN METANO QUE CAUSA EFECTO INVERNADERO.
ENTRE ESTOS GASES, PODEMOS MENCIONAR:
EL GAS REFRIGERANTE R134A: ES EL SUSTITUTO DEL GAS R12 SIN CONTENER UN SOLO ÁTOMO DE CLORO.
EL GAS REFRIGERANTE R404A: UTILIZADO EN MÁQUINAS DE HIELO Y EXPOSITORES DE SUPERMERCADO
SUSTITUTO DEL GAS REFRIGERANTE R502.
EL GAS REFRIGERANTE R406A: OTRO SUSTITUTO DEL GAS REFRIGERANTE R12 PARA NEVERAS (HELADERAS) Y
CONGELADORES DOMÉSTICOS.
EL GAS REFRIGERANTE R407C: ES UNA MEZCLA DE VARIOS GASES ( R32, R125, R134A), ES EL SUSTITUTO
DEL R22, YA QUE UTILIZA EL MISMO TIPO DE COMPRESOR, PERO NO EL MISMO TIPO DE ACEITE, YA QUE USA
SINTÉTICO. SI SE EMPLEA ESTE GAS, SE TENDRÍA QUE CAMBIAR TAMBIÉN EL ACEITE YA QUE ESTE TIPO DE GAS NO
ES MISCIBLE CON ACEITES MINERALES Y PRODUCIRÍA PROBLEMAS DE RETORNO Y BLOQUEO DE CAPILARES. AL SER
UNA MEZCLA DE MUCHOS GASES, TIENE DESCOMPOSICIÓN, LO QUE IMPLICA QUE EN DETERMINADAS
CONDICIONES, SI SE PRODUCE UNA FUGA, LA MEZCLA DE ESTE PRODUCTO SE PUEDE FRACCIONAR, SIENDO LA
RESULTANTE OTRO TIPO DE GAS CON PROPIEDADES DISTINTAS, LO QUE OCASIONARÍA PÉRDIDA DE RENDIMIENTO,
DE UN 5% COMO MÍNIMO. NO ES ACONSEJADO SU USO EN BAJAS TEMPERATURAS YA QUE SU RENDIMIENTO ES
MUY MALO.
EL GAS REFRIGERANTE R417A: ES LA SOLUCIÓN PERFECTA PARA SUSTITUIR EL R22, YA QUE ES COMPATIBLE EN
COMPRESOR Y ACEITE, ASÍ PERMITE A LA INDUSTRIA SEGUIR UTILIZANDO LAS MÁQUINAS YA FABRICADAS, TAN
SOLO CAMBIANDO EL TIPO DE GAS.
EL GAS REFRIGERANTE R410A: ES REALMENTE UN GAS REFRIGERANTE DE NUEVA GENERACIÓN, MÁS
MODERNO Y NO UN SUSTITUTO. COMO TODOS LOS GASES DE LA FAMILIA 400 TIENE DESCOMPOSICIÓN AUNQUE
MENOS QUE OTROS GASES, ES LA MEZCLA DE R32 Y R125, UTILIZA ACEITES MINERALES, TIENE MAYOR CAPACIDAD
DE REFRIGERACIÓN Y PERMITE TRABAJAR EN BAJAS TEMPERATURAS.
EL GAS REFRIGERANTE 410A: ES EL MÁS UTILIZADO PARA SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO JUNTO CON EL
R134A.
EL GAS REFRIGERANTE R507: UTILIZADO EN LA INDUSTRIA FRIGORÍFICA GENERAL, NO RECOMENDADO PARA
EQUIPOS DOMÉSTICOS.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL COMPRESOR.
DIAGNOSTICO
1 - EL COMPRESOR ARRANCA Y LA FASE AUXILIAR NO SE DESCONECTA.
2- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS POR ACTUACIÓN DEL PROTECTOR.
3- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS, SIN INTERVENCIÓN DEL PROTECTOR.
4- EL COMPRESOR NO ARRANCA, NI ZUMBA.
5- EL COMPRESOR NO ARRANCA, PERO ZUMBA, CON INTERVENCIÓN DEL PROTECTOR.
6- EL COMPRESOR FUNCIONA DE FORMA CONTÍNUA.
7- EL COMPRESOR OPERA NORMALMENTE PERO CON LARGOS PERÍODOS DE FUNCIONAMIENTO.
8- EL COMPRESOR SE CALIENTA EXCESIVAMENTE, CON O SIN INTERVENCIÓN DEL PROTECTOR O DE LOS
PRESOSTATOS.
9- EXCESIVO RUIDO EN EL SISTEMA FRIGORÍFICO.
10- INSUFICIENTE ENFRIAMIENTO EN EL COMPARTIMIENTO FRIGORÍFICO.
11- TUBERÍA DE ASPIRACIÓN CON ESCARCHA O EXCESIVA CONDENSACIÓN.
12- TUBERÍA DEL REFRIGERANTE LÍQUIDO CON ESCARCHA O EXCESIVA CONDENSACIÓN.
1- EL COMPRESOR ARRANCA, Y LA FASE AUXILIAR NO SE DESCONECTA.
2- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS POR ACTUACION DEL PROTECTOR.
2- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS POR ACTUACION DEL PROTECTOR.
3- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS, SIN INTERVENCIÓN DEL
PROTECTOR.
3- EL COMPRESOR ARRANCA, FUNCIONA DURANTE CICLOS CORTOS, SIN INTERVENCIÓN DEL
PROTECTOR.
5- EL COMPRESOR NO ARRANCA, PERO ZUMBA, CON O SIN INTERVENCION DEL PROTECTOR.
5- EL COMPRESOR NO ARRANCA, PERO ZUMBA, CON O SIN INTERVENCION DEL PROTECTOR.
6- EL COMPRESOR FUNCIONA DE FORMA CONTINUA.
7- EL COMPRESOR OPERA NORMALMENTE PERO POR LARGOS PERIODOS DE FUNCIONAMIENTO.
8- EL COMPRESOR SE CALIENTA, EXCESIVAMENTE CON O SIN INTERVENCION DEL PROTECTOR O DE LOS
PRESOSTATOS.
8- EL COMPRESOR SE CALIENTA, EXCESIVAMENTE CON O SIN INTERVENCION DEL PROTECTOR O DE LOS
PRESOSTATOS.
9- EXCESIVO RUIDO EN EL SISTEMA FRIGORIFICO.
Nota: silent blocks

(bloques silenciosos)
10- INSUFICIENTE ENFRIAMIENTO EN EL COMPARTIMENTO FRIGORIFICO.
10- INSUFICIENTE ENFRIAMIENTO EN EL COMPARTIMENTO FRIGORIFICO.
11- TUBERIA DE ASPIRACION DEL COMPRESOR CON ESCARCHA O EXCESIVA CONDENSACION.
12- TUBERIA DEL REFRIGERANTE LIQUIDO CON ESCARCHA O EXCESIVA CONDENSACION: “FLASH-GAS”.
COMENZANDO LA INSTALACIÓN: FIJACIÓN DE LA UNIDAD INTERIOR.
SAQUE EL SOPORTE DE CHAPA GALVANIZADA DONDE VA SUJETA LA UNIDAD INTERIOR (EVAPORADOR), EL
EQUIPO SE SUJETA AL MISMO MEDIANTE ENGANCHES, COLÓQUELO EN LA PARED, SE CENTRA CON LOS LATERALES
Y SE SEPARA DEL TECHO UNOS 30 A 35 CM, MARQUE EN ÉL UNOS 12 AGUJEROS TAL COMO MOSTRAMOS EN LA
FIGURA. TALADRE LOS AGUJEROS PARA LOS TORNILLOS QUE SUJETARÁN EL SOPORTE A LA PARED, UNOS 12
AGUJEROS, SE COLOCAN TORNILLOS CON TACO, YA QUE LA PROFUNDIDAD DE CADA TORNILLO ES DE SOLO UNOS 3
A 4 CM, DEBE REPARTIRLOS EQUITATIVAMENTE Y NO IMPORTA COLOCAR MAS DE 10 Ó 12 TORNILLOS.
PARA MAYOR COMODIDAD SE PUEDEN UTILIZAR TORNILLOS DE IMPACTO CON TACO INCLUIDO, QUE SE
COLOCAN A MARTILLAZOS, SIENDO MUY CÓMODOS Y RÁPIDOS DE COLOCAR, SINO TIENE PUEDE OPTAR POR TACO
TIPO FISHER (DE PLÁSTICO CON ESTRÍAS) Y TORNILLO ROSCADO COMUNES, OBSERVAR FIGURA. ANTES DE
COLOCAR EL SOPORTE EN LA PARED, MARQUE EL CENTRO PARA EL AGUJERO PASA TUBOS, DEBE TENER CUIDADO
DE NO MARCARLO EN LA PARED MUY BAJO, YA QUE DE LO CONTRARIO EL EQUIPO NO TAPARÁ EL AGUJERO
REALIZADO. AÚN NO COLOQUE EL SOPORTE.
PARA EL PRÓXIMO PASO, OBSERVE LA SIGUIENTE FIGURA. TALADRE EL AGUJERO PARA LOS TUBOS, DE
UNOS 6,5 CM DE DIÁMETRO A 7,5 CM. PARA EVITAR DAÑAR EL YESO (REBOQUE U OTRA TERMINACIÓN), INICIE EL
AGUJERO CON UNA MECHA O BROCA CORONA DE MADERA, (SUELEN SER ECONÓMICAS), CON LA QUE PODRÁ
LLEGAR HASTA EL LADRILLO, CON AYUDA DE UN ASPIRADOR NO HARÁ EXCESIVO POLVO. UNA VEZ RETIRADA LA
PRIMERA CAPA DE YESO, CON MARTILLO Y ESCARPARA (CORTAFIERRO O CINCEL), USE UNA BROCA DE UNOS 30 CM
PARA TALADRAR EL CENTRO DEL AGUJERO HASTA TRASPASAR LA PARED.
CONTINÚE EL AGUJERO CON UNA CORONA DE PARED, SI DISPONE DE ELLA (TIENE UN COSTO ALGO
ELEVADO SI SOLO LA VAMOS A USAR UNA VEZ, UNOS 50 DÓLARES), SINO REALICE VARIOS AGUJEROS CON BROCA
DE 10MM Y VAYA PICANDO LA PARED CON MAZA Y CORTAFIERRO, HASTA REALIZAR TODO EL AGUJERO. TAL COMO
SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA, AHORA COLOQUE EL SOPORTE ATORNILLÁNDOLO A LA PARED, UTILIZE UN
NIVEL PARA COMPROBAR QUE QUEDA PLANO, SIEMPRE SE PUEDE AJUSTAR UNOS MM ARRIBA Y ABAJO. DOBLE
LOS TUBOS DE LA UNIDAD INTERIOR, CON EXTREMO CUIDADO, DE LA FORMA QUE SE VE EN LA FOTO DE LA
SIGUIENTE FIGURA, PARA NO FORZAR NI DAÑAR LAS TUBERÍAS DE COBRE, DEJÁNDOLAS EN ESTE CASO EN UN
ÁNGULO DE 90º CON RESPECTO AL EQUIPO.
COMO PUEDE OBSERVAR EN LA FOTO, LA TUBERÍA DE 3/8”, LA MAS SUSCEPTIBLE DE DAÑARSE O
ROMPERSE, ESTÁ PROTEGIDA MEDIANTE UN MUELLE EN LA ZONA DE CURVATURA. A CONTINUACIÓN PASE LOS
CABLES DESDE LA PARTE EXTERIOR, HACIA EL INTERIOR (OBSERVAR FIGURA), DEBE PASAR EL CABLE DE 5
CONDUCTORES PARA CONTROL Y EL CABLE DE 2 CONDUCTORES DEL TERMOSTATO. AYUDÁNDOSE CON LA
ESCALERA COMO APOYO, LLEVE LOS CABLES HASTA SU UBICACIÓN, ENGANCHE EL CONECTOR DEL CABLE DEL
TERMOSTATO Y ENCÍNTELO PARA QUE NO SE SUELTE, LLEVE EL CABLE DE 5 HILOS O CONDUCTORES HASTA SU
BORNERA (CLEMA), PARA TOMAR LA MEDIDA EXACTA. ENCINTE EL DESAGÜE Y LOS TUBOS DE COBRE EN LA PUNTA
PARA QUE PASEN CÓMODAMENTE SIN ENGANCHARSE POR EL AGUJERO. CON AYUDA DE ALGUIEN QUE LE VAYA
TIRANDO EL CABLE SOBRANTE, Y GUIANDO LOS TUBOS HACIA FUERA, PASE LOS MISMOS, PRIMERO EL CABLE
BLANCO DE ALIMENTACIÓN Y ENGANCHE EL EVAPORADOR EN SU SOPORTE.
EN LA INSTALACIÓN QUE ESTAMOS COMENTANDO, AL SER UN “ALTILLO”, PARA NO AFEAR LA FACHADA DEL
EDIFICIO CON LA UNIDAD CONDENSADORA, SE HA OPTADO POR UN PROCESO UN POCO MAS COMPLICADO, ES
DECIR, SE HA DECIDIDO COLOCAR DICHA UNIDAD EN EL TEJADO, TALADRANDO EL VOLADIZO DEL TEJADO, UNA
TAREA ALGO MAS LABORIOSA PERO QUE MEJORARÁ LA ESTÉTICA DE LA VIVIENDA. ESTE PROCESO SE MUESTRA EN
LA SIGUIENTE FIGURA, MIDA DESDE LA FACHADA HACIA EL INTERIOR. PREVIAMENTE DEBERÁ LOCALIZADO EL
LUGAR EXACTO PARA COINCIDIR CON EL AGUJERO DE LA PARED, USANDO UNA PLOMADA.
LA DISTANCIA DE UN MÓDULO DEL EQUIPO AL OTRO NO PUEDE EXCEDER DE LA MEDIDA QUE VIENE
MARCADA POR EL CABLE DE 5 CONDUCTORES DEL KIT DE INSTALACIÓN (NORMALMENTE DE 3 A 6 METROS).
REALICE AGUJEROS Y PIQUE CON MARTILLO Y CINCEL; SI TIENE UN TALADRO CON FUNCIÓN MARTILLO PERCUTOR
PUEDE USARLO PARA ESTA LABOR. UNA VEZ REALIZADO EL AGUJERO DEL DIÁMETRO ADECUADO EN EL VOLADIZO,
DE MODO QUE LE PERMITA PASAR LAS DOS TUBERÍAS CON EL ARMAFLEX Y LOS DOS CABLES DE 5 Y 2
CONDUCTORES, OBSERVAR FIGURA, PROCEDA A PREPARAR LA CANALETA QUE SUBIRÁ LAS TUBERÍAS HACIA EL
TEJADO; TALADRE EL AGUJERO PASA TUBOS. COLOQUE LA CANALETA EN LA PARED CON 3 TACOS CON TORNILLO
COMO MÍNIMO. COLOQUE LAS DOS TUBERÍAS HACIA ARRIBA, SIN FORZAR LA CURVATURA DEL TUBO Y PONGA EL
TUBO DE DESAGÜE EN SENTIDO DESCENDENTE “SIEMPRE”.
REFRIGERACIÓN.
FIJACIÓN DE LA UNIDAD EXTERIOR.
SIGUE EL PROCEDIMIENTO DESCRIPTO EN LA SIGUIENTE FIGURA, MARQUE LA UBICACIÓN DE LAS
MÉNSULAS PARA COLGAR LA UNIDAD CONDENSADORA, DEBE SEPARARLA UNOS 20 CM DEL SUELO EN ESTE CASO
(SI ESTUVIERA EN UN TECHO SE DEBERÍA SEPARAR UNOS CM DE ÉSTE PARA MEJORAR LA AIREACIÓN), PARA
HALLAR LA DISTANCIA DE LA SEGUNDA MÉNSULA, DEBE MEDIR LA DISTANCIA DE CENTRO A CENTRO, DE LOS
AGUJEROS DE LAS PATAS DE LA UNIDAD CONDENSADORA. BASTA CON 3 TORNILLOS POR MÉNSULA PARA
SUJETARLA A LA PARED, PROCEDA A TALADRAR LOS AGUJEROS, CON UN ÁNGULO DE UNOS 30º, QUE MEJORARÁ EL
AGARRE.
DESMONTE EL ESPÁRRAGO DE LOS TORNILLOS DE EXPANSIÓN Y PÓNGALO A TRAVÉS DEL AGUJERO DE LA
MÉNSULA. FIJE LA MÉNSULA Y GOLPEE CON EL MARTILLO UNO A UNO LOS TORNILLOS HASTA QUE SE
INTRODUZCAN Y QUEDE LA MÉNSULA PEGADA A LA PARED. APRIETE LOS 6 TORNILLOS PARA ANCLAR LAS
MÉNSULAS A LA PARED, SIN PASARSE AL APRETAR, YA QUE PUEDEN PARTIRSE LOS TORNILLOS. ANTES DE COLOCAR
SOBRE LAS MÉNSULAS LA UNIDAD CONDENSADORA, REALICE LA PRUEBA DE SOPORTE DE PESO, SUBIÉNDONOS
ENCIMA DE LAS MÉNSULAS O COLGÁNDONOS DE ELLAS SI ESTÁN COLOCADAS A MAS DE 1,5 M DEL SUELO (HAGA
ESTO SI SU PESO ES MENOR DE UNOS 85 KILOS). LA UNIDAD CONDENSADORA PESA UNOS 40 KG, POR LO QUE LAS
MÉNSULAS DEBEN AGUANTAR EL PESO DE UNA PERSONA SIN CEDER NI DESCLAVARSE DE LA PARED.
CON UN AYUDANTE COLOQUE LA UNIDAD CONDENSADORA SOBRE LAS MÉNSULAS, SIGUIENTE FIGURA,
ELEVE LOS LATERALES, PARA COLOCAR LOS 4 SILENTBLOCKS Y FÍJELOS CON UNA LLAVE INGLESA.
INSTALACIÓN DE LAS TUBERÍAS.
CONTINÚE EL TRABAJO CON LA INSTALACIÓN DE LAS TUBERÍAS DE COBRE. COMO SE MUESTRA EN LA
SIGUIENTE FIGURA, ESTIRE EL ROLLO DE COBRE SUAVEMENTE PARA DEJARLO LO MAS RECTO POSIBLE, ENCINTE LA
PUNTA PARA QUE NO ENTRE POLVO O HUMEDAD, INTRODÚZCALO POR EL AGUJERO HASTA UNOS 15 CM MÁS DE
DONDE SE HAYAN LAS ROSCAS DE LA UNIDAD INTERIOR DENTRO DE LA HABITACIÓN. CON LA COLABORACIÓN DE
UN AYUDANTE Y MEDIANTE EL USO DE UN MUELLE CURVADOR, VAYA DANDO FORMA AL TUBO, REALIZANDO
CURVAS CON ÁNGULOS SUAVES HASTA LLEGAR A LA UNIDAD CONDENSADORA, DEJE EN ELLA EL TUBO
SUAVEMENTE ENCARADO HACIA LAS VÁLVULAS Y CÓRTELO CON UN CORTATUBOS, DEJANDO UN MARGEN DE
UNOS 10 CM DE MÁS.
UNA VEZ DETERMINADA LA FORMA QUE VAN A TENER LOS TUBOS, PARA TRABAJAR CON MAYOR
COMODIDAD QUÍTELOS DEL AGUJERO (EN ESTE CASO PORQUE ES UNA MEDIDA SUPERIOR A 2 M) Y COLÓQUELE EL
TUBO ARMAFLEX POCO A POCO SIN FORZARLO, YA QUE SE PERFORA O PINCHA CON FACILIDAD. LOS TRAMOS DE
ARMAFLEX TIENEN 2 M POR LO QUE DEBERÁ UNIR CON CINTA AISLANTE UNA SECCIÓN CON LA SIGUIENTE, PARA
EVITAR LA HUMEDAD, OBSERVAR FIGURA.
COLOQUE LAS CANALETAS QUE PROTEGERÁN LOS TUBOS Y LUEGO LA TAPA. YA TIENE COLOCADAS LAS
CANALETAS Y LOS TUBOS ESTÁN LISTOS PARA ROSCAR (ABOCARDAR). DELE AL TUBO UNA CURVA SUAVE PARA QUE
QUEDE PERFECTAMENTE ENCARADO CON LA VÁLVULA Y CORTE CON UN CORTATUBOS. EL CORTATUBOS PEQUEÑO
SUELE SER DE MAYOR PRECISIÓN. TENGA LA PRECAUCIÓN DE DEJAR UN PEQUEÑO MARGEN DE 1,5 A 2 CM DE MÁS
AL CORTAR. AHORA COLOQUE LA ROSCA Y PROCEDA AL “ABOCARDADO”, ES DECIR, A REALIZAR UNA PESTAÑA
SOBRE EL TUBO PARA QUE ASIENTE SOBRE LA VÁLVULA PARA IMPEDIR FUGAS, OBSERVAR FIGURA. RECUERDE QUE
ANTES DE ABOCARDAR DEBE COLOCAR LA ROSCA YA QUE SI SE OLVIDA DEBERÁ CORTAR EL TUBO, COLOCAR LA
ROSCA Y VOLVER A ABOCARDAR.
EN LA SIGUIENTE FIGURA PODEMOS OBSERVAR UN ABOCARDADOR PROFESIONAL MULTIMEDIDA DE
BUENA CALIDAD Y COSTO ELEVADO. HAY DE MUCHOS TIPOS, NO ES PRECISO CONTAR CON UNA HERRAMIENTA
CARA. GIRE EL ABOCARDADOR PARA DARLE FORMA AL TUBO, PARA SABER LA MEDIDA EXACTA HASTA DONDE
ABOCARDAR, UN MÉTODO FÁCIL, ES UTILIZAR LOS TAPONES DE COBRE QUE LLEVABAN LAS ROSCAS COLOCADAS EN
EL EQUIPO, DEBE IGUALAR SU MEDIDA, COMO SE VE EN LA FOTO DEL MEDIO DE LA SIGUIENTE FIGURA. DEBERÁ
DAR VUELTAS A LA MANIJA DE LA HERRAMIENTA, MIDIENDO HASTA ALCANZAR LA MAGNITUD ADECUADA. LA FOTO
DE LA DERECHA DE LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA LA FALLA ANTES MENCIONADA, EL TÉCNICO REALIZÓ EL
ABOCARDADO SIN COLOCAR LA ROSCA ANTES…
LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA ES CORTAR UNA PEQUEÑA SECCIÓN DE TUBO (CUANTO MAS PEQUEÑA
MEJOR), UTILIZANDO LA MUESCA QUE POSEE EL CORTATUBOS EN LOS RODILLOS QUE ESTÁ DISEÑADA PARA ESTE
FIN (FIGURA, IZQUIERDA), CON ESTO CONSIGUE CORTAR SOLO UNOS 0,4 A 0,6 CM POR LO QUE SI HA DEJADO
ALGO DE MARGEN, NO TENDRÁ PROBLEMAS CON EL LARGO TUBO. SI ES NECESARIO, QUITE LAS REBABAS (FIGURA,
CENTRO), ALGUNOS CORTATUBOS DE MAYOR TAMAÑO LLEVAN ESCARIADOR (QUITADOR DE REBABAS) INCLUIDO.
COLOQUE LA ROSCA Y ABOCARDE NUEVAMENTE, EL ABOCARDADO DEBE SER RECTO Y NO PRESENTAR FISURAS
(FIGURA, DERECHA). HECHO ESTO, ACERQUE EL TUBO A LA VÁLVULA (FIGURA 4). ANTES DE APRETAR COMPRUEBE
QUE SIN FORZAR LA TUBERÍA, EL ABOCARDADO ASIENTE PERFECTAMENTE EN LA VÁLVULA.
FIGURA 4
SUJETE LA TUBERÍA CON UNA MANO PARA NO DEFORMAR EL ABOCARDADO Y CON LA OTRA VAYA
APRETANDO LA ROSCA, PARA ACABAR FIJÁNDOLA CON UNA LLAVE INGLESA (FIGURA, IZQUIERDA). DEBE APRETAR
LO SUFICIENTE, SIN LLEGAR A ROMPER O AGRIETAR EL ABOCARDADO. REALICE EL OTRO ABOCARDADO Y COLOQUE
LA SEGUNDA TUBERÍA. CONECTE LA MANGUERA CON LOS CABLES DE 5 CONDUCTORES DE LA UNIDAD EXTERIOR Y
EL CABLE DE 2 CONDUCTORES DEL TERMOSTATO (FIGURA, DERECHA).
FIGURA 4
CONTINÚE EL TRABAJO CON LAS ROSCAS DE LA UNIDAD INTERIOR, YA QUE LA CANALETA EMPLEADA ES
ANCHA Y TENDRÁ ESPACIO PARA REALIZAR CURVAS, PARA PODER TENER TUBO DE RESERVA (FIGURA, IZQUIERDA).
DESMONTE LAS ROSCAS TAPÓN DE LA UNIDAD INTERIOR, DICHA UNIDAD EN LA MAYORÍA DE CASOS VIENE
CARGADA CON GAS A PRESIÓN, QUE AL SACAR LA ROSCA SE PIERDE, EL MOTIVO ES PARA QUE NO ENTRE
HUMEDAD EN EL CIRCUITO Y ASÍ NO SE OXIDEN O DEGRADEN LOS TUBOS INTERNAMENTE Y PUEDA TENER LA
SEGURIDAD DE QUE NO TIENE PÉRDIDAS. LAS ROSCAS SOLDADAS DE LA UNIDAD INTERIOR, AL SER PEQUEÑAS,
TIENDEN A LIMARSE, POR LO QUE PUEDE LLEGAR A SER NECESARIO USAR UNA LLAVE DE PRESIÓN PARA
SUJETARLAS (FIGURA DERECHA).
FIGURA 4
UNA VEZ QUE ESTÁ SEGURO DE TENER LAS TUBERÍAS BIEN APRETADAS Y HERMÉTICAS, CONECTE EL
MANÓMETRO Y LA BOMBA PARA REALIZAR VACÍO EN EL CIRCUITO, EL MISMO SE REALIZARÁ EN LA TUBERÍA DE
MEDIA PULGADA, EN LA UNIDAD INTERIOR Y EN LA TUBERÍA DE UN CUARTO DE PULGADA. LA UNIDAD
CONDENSADORA, AUNQUE NOS CONECTAMOS A SU VÁLVULA, SIGUE ESTANDO HERMÉTICA CON EL GAS CARGADO
EN FÁBRICA EN SU INTERIOR. CONECTE LA MANGUERA AZUL A LA VÁLVULA DE SERVICIO (OBSERVAR FIGURA), EL
OTRO EXTREMO AL MANÓMETRO (LADO AZUL). LA MANGUERA AMARILLA DE SERVICIO AL CENTRO DEL
MANÓMETRO Y SU OTRO EXTREMO A LA TOMA DE ASPIRACIÓN DE LA BOMBA. EN EL JUEGO DE MANÓMETROS
CIERRE LA MANIVELA ROJA, GIRÁNDOLA HACIA LA DERECHA Y ABRA AL MÁXIMO LA MANIVELA AZUL, GIRÁNDOLA
HACIA LA IZQUIERDA.
FIGURA 4
PONGA EN MARCHA LA BOMBA DURANTE UN TIEMPO DE 30 A 40 MINUTOS; ACLARAMOS QUE
TRANSCURRIDOS 6 Ó 7 MINUTOS EL CIRCUITO YA ESTARÁ AL MÁXIMO DE VACÍO, PERO CONTINÚE CON LA ACCIÓN
DE LA BOMBA PARA RETIRAR TODA LA HUMEDAD POSIBLE.
EN LA FIGURA DE LA IZQUIERDA PUEDE OBSERVAR EL MANÓMETRO ANTES DE EMPEZAR A HACER VACÍO,
A LA DERECHA SE PUEDE VER EL MANÓMETRO CON EL CIRCUITO EN VACÍO, NO BAJARÁ MÁS DE -30, DEBIENDO
QUEDARSE LA AGUJA EN ESTE PUNTO. DESPUÉS DE 30 A 40 MINUTOS DE VACÍO (NO SE PREOCUPE SI SE EXCEDE EN
TIEMPO, YA QUE NO DAÑARÁ NADA) SIGA EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
1 - CIERRE LA LLAVE AZUL DEL MANÓMETRO, GIRÁNDOLA TOTALMENTE A LA DERECHA.
2 - PARE LA BOMBA DE VACÍO.
3 AGUARDE UN MÍNIMO DE 20 MINUTOS PARA COMPROBAR SI EL CIRCUITO ES HERMÉTICO, ES DECIR, NO ENTRA
AIRE EN EL MISMO; ESTO SE VERIFICA COMPROBANDO QUE LA AGUJA DEL MANÓMETRO SE MANTENGA EN -30.
EN EL CASO DE QUE EL CIRCUITO NO SEA HERMÉTICO, ENTRARÁ AIRE EN ÉL, POR LO QUE LA AGUJA DEL
MANÓMETRO SUBIRÁ HASTA 0 (PRESIÓN AMBIENTE). DEPENDIENDO DEL TAMAÑO DE LA FUGA LA SUBIDA DE LA
AGUJA SE REALIZARÁ CON MAYOR O MENOR PRONTITUD, ES POR ELLO QUE SE ACONSEJA ESPERAR AL MENOS 20
MINUTOS. SI NOTA QUE NO ESTÁ EN 0, PERO LA POSICIÓN DE LA AGUJA VARIÓ (-25, POR EJEMPLO) IMPLICA QUE
HAY UNA FUGA PEQUEÑA QUE SE DEBE LOCALIZAR PARA QUE SEA NEUTRALIZADA, OBSERVAR FIGURA.
REVISE UNA A UNA TODAS LAS ROSCAS, POR SI NOS A QUEDADO ALGUNA FLOJA, LUEGO, VERIFIQUE SI EL
ABOCADO DE CADA TUBO ESTÁ BIEN Y SIN FISURAS. REHAGA EL ABOCARDADO QUE CREA SOSPECHOSO O DEL
CUAL TENGA DUDAS DE QUE HAYA QUEDADO MAL, DESPUÉS DE ÉSTO VOLVEMOS A HACER VACÍO Y ESPERAMOS
NUEVAMENTE EL RESULTADO. PUEDE SER QUE NO ACIERTE A ENCONTRAR LA FUGA HASTA EL ÚLTIMO
ABOCARDADO. VERIFICADO QUE NO HAYA FUGAS, TENDRÁ EL CIRCUITO A PUNTO PARA HACER CIRCULAR EL GAS
POR LAS TUBERÍAS.
UNA VEZ COMPROBADO QUE NO HAY FUGAS, DESCONECTE LA MANGUERA AMARILLA DE LA BOMBA DE
VACÍO, OBSERVAR FIGURA. LUEGO, SAQUE EL TAPÓN DE LA CABEZA AJUSTABLE DE LAS DOS VÁLVULAS. GIRE EN
SENTIDO ANTIHORARIO CON UNA LLAVE TIPO ALLEN N 5 LA VÁLVULA DE BAJA PRESIÓN DONDE TENEMOS
CONECTADO EL MANÓMETRO (APENAS UNOS MILÍMETROS); LA PRESIÓN EN EL MISMO PASARÁ DE VACÍO (-30) A
PRESIÓN AMBIENTE O SUPERIOR.
VUELVA A CERRAR LA VÁLVULA EN SENTIDO HORARIO Y CON LA MANGUERA YA CON ALGO DE PRESIÓN
EN EL CIRCUITO, DESCONÉCTELA DE LA TOMA DE SERVICIO DE BAJA PRESIÓN, PARA EVITAR DE ESTA MANERA QUE
AL SACAR LA MANGUERA VUELVA A INGRESAR AIRE EN EL CIRCUITO O PASE ACEITE QUE PUEDA HABER EN LA
MANGUERA AL CIRCUITO. TENGA EN CUENTA QUE CON ESTA OPERACIÓN SE PERDERÁ ALGO DE GAS, POR LO QUE
DEBE PROCEDER CON VELOCIDAD.
UNA VEZ DESCONECTADA LA MANGUERA (FIGURA), ABRA LENTAMENTE LA VÁLVULA DE BAJA PRESIÓN
(GÍRELA EN SENTIDO ANTIHORARIO) CON LA LLAVE ALLEN N 5 CON LO QUE ESCUCHARÁ EL PASO DEL GAS HACIA EL
CIRCUITO. PARA REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO, ACONSEJAMOS QUE ABRA A TOPE LA ROSCA DE LA VÁLVULA Y
UNA VEZ LLEGADO A LA MÁXIMA APERTURA VUELVA ATRÁS MEDIA VUELTA DE ROSCA PARA EVITAR QUE LA
MANIJA DE LA ROSCA SE PUEDA QUEDAR AGARROTADA CON EL TIEMPO. REALICE LA MISMA OPERACIÓN CON LA
VÁLVULA DE ALTA PRESIÓN (VÁLVULA PEQUEÑA). HECHO ESTO, COLOQUE LOS TAPONES DE LAS VÁLVULAS. EL GAS
YA ESTÁ EN EL CIRCUITO. CONECTE LOS 5 CABLES DE CONTROL DEL EQUIPO INTERIOR. TOME UN CABLE DE
ALIMENTACIÓN DE RED DE LA CAJA DE EMPALMES A TRAVÉS DE UNA LLAVE TÉRMICA Y LLÉVELO MEDIANTE
CANALETA (FIGURA) HASTA EL AGUJERO DE LA PARED; ÚNALO CON EL CABLE BLANCO DEL EQUIPO INTERIOR,
MEDIANTE UNA REGLETA (BORNERA) DE 3 ELEMENTOS (CABLE AZUL AL NEUTRO, CABLE MARRÓN A FASE Y CABLE
AMARILLO/VERDE A TIERRA). LO LLAVE TÉRMICA DEBE SER EXCLUSIVA PARA EL EQUIPO Y CONVIENE QUE SEA DE
20A.
CONECTE LA MANGUERA DE DRENAJE DE AGUA DE LA UNIDAD INTERIOR (TUBO GRIS DE UNOS 30 CM) AL
TUBO DE DRENAJE EXTERIOR, LLEVÁNDOLO A UNA TUBERÍA DE DESAGÜE O A UNA ZONA DONDE PUEDA VERTER EL
AGUA SIN PROBLEMAS. SI LO CONECTA A UNA TUBERÍA DE DESAGÜE DE LA CASA, O A UNA DE DRENAJE DE AGUAS
PLUVIALES, HAY QUE HACERLE UN SIFÓN A LA TUBERÍA PARA EVITAR MALOS OLORES EN EL INTERIOR DE LA
HABITACIÓN A CLIMATIZAR, OBSERVAR FIGURA. MEDIANTE UNA T UNA EL DRENAJE DE LA UNIDAD INTERIOR CON
EL DRENAJE DE LA UNIDAD CONDENSADORA, SI LO NECESITA, EN ESTE CASO EN CONCRETO AL ESTAR INSTALADA LA
UNIDAD CONDENSADORA EN UN TEJADO NO PRECISARÁ DRENAJE, YA QUE EN INVIERNO EL AGUA QUE GENERA ES
MÍNIMA.
SI NO TIENE LA POSIBILIDAD DE REALIZAR UN DRENAJE DIRECTO, PUEDE EMPLEAR UN BIDÓN DE
PLÁSTICO DE 10 LITROS PARA RECOGER EL AGUA Y LUEGO EMPLEARLA PARA REGAR LAS PLANTAS, FIGURA. UNA
VEZ QUE HAYA TERMINADO LA INSTALACIÓN, CONECTE LA LLAVE TÉRMICA DE LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN DEL
AIRE ACONDICIONADO Y PULSE LA TECLA ON DEL MANDO A DISTANCIA DEL EQUIPO, ASEGÚRESE QUE ESTÉ EN
FUNCIÓN DE REFRIGERADOR. AL PONERLO EN MARCHA, EL EQUIPO CONECTA EL VENTILADOR DEL EVAPORADOR
(UNIDAD INTERIOR) TARDANDO ENTRE 3 Y 5 MINUTOS EN PONERSE EN MARCHA EL COMPRESOR DE LA UNIDAD
CONDENSADORA Y EL VENTILADOR DE DICHA UNIDAD. PASADOS UNOS MINUTOS DEBE NOTAR EL AIRE FRÍO
EXPULSADO POR LA UNIDAD INTERIOR, PARA DETERMINAR EL SALTO TÉRMICO PRODUCIDO POR EL EQUIPO,
COLOQUE UN TERMÓMETRO EN LA SALIDA O IMPULSIÓN DE AIRE; SI EL INSTRUMENTO ES DE DOBLE MEDIDA
PODRÁ VERIFICAR LA TEMPERATURA DE IMPULSIÓN Y LA DE LA HABITACIÓN, POR EJEMPLO. VALORES NORMALES
PUEDEN SER 25º DE ENTRADA Y 9º DE IMPULSIÓN, CON LO QUE SE TENDRÍA UN SALTO TÉRMICO DE 16º, LO QUE
INDICA UN FUNCIONAMIENTO CORRECTO.
CONEXIONES ELECTRICAS DEL COMPRESOR
LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE AIRE Y DE CONTACTO.
UNA DE LAS FALLAS FRECUENTES QUE LOS TECNICOS ENFRENTAN ES LA AVERIA DE LOS SENSORES POR ESO
ES MUY IMPORTANTE CONOCER BIEN CUAL ES SU DESEMPEÑO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA AMBIENTE EN
SINCRONIA CON LA TARJETA PROCESADORA DEL EQUIPO, Y ASI EFECTUAR UN BUEN DIAGNOSTICO Y LA CORRECTA
REPARACION.
NOMBRE TÉCNICO : TERMISTORES
SENSOR DE AIRE
LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE AIRE Y DE CONTACTO.
UN TERMISTOR ES UN RESISTOR CUYO VALOR VARÍA EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA. EXISTEN DOS

CLASES DE TERMISTORES: NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFFICIENT, COEFICIENTE DE TEMPERATURA NEGATIVO),
QUE ES UNA RESISTENCIA VARIABLE CUYO VALOR SE DECREMENTA A MEDIDA QUE AUMENTA LA TEMPERATURA; Y
PTC (POSITIVE TEMPERATURE COEFFICIENT, COEFICIENTE DE TEMPERATURA POSITIVO), CUYO VALOR DE
RESISTENCIA ELÉCTRICA AUMENTA CUANDO AUMENTA LA TEMPERATURA.
LA LECTURA DE TEMPERATURAS EN UN ROBOT, TANTO EN SU INTERIOR COMO EN EL EXTERIOR, PUEDE SER

ALGO EXTREMADAMENTE IMPORTANTE PARA PROTEGER LOS CIRCUITOS, MOTORES Y ESTRUCTURA DE LA
POSIBILIDAD DE QUE, POR FRICCIÓN, ESFUERZO, TRABAS O EXCESOS MECÁNICOS DE CUALQUIER TIPO SE ALCANCEN
NIVELES PELIGROSOS DE CALENTAMIENTO.
¿CÓMO FUNCIONAN LOS SENSORES DE TEMPERATURA EN UN MINISPLIT?.
RESPUESTA.-LOS SENSORES DE TEMPERATURA SON UNOS TERMISTORES CUYO VALOR DE SU RESISTENCIA

VARÍA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA AMBIENTE. PARA UBICAR UNA FALLA EN ELLOS DEBEMOS CONSULTAR LA
TABLA DE RESISTENCIA –TEMPERATURA DEL FABRICANTE, PARA CONOCER SU VALOR ACTUAL.
EL SENSOR DE AIRE:
ES EL QUE ESTÁ AL FRENTE DE LA UNIDAD, FUNCIONA CENSANDO EL AIRE QUE ABSORBE LA
EVAPORADORA, ES EL SENSOR PRINCIPAL Y TRABAJARA SEGÚN SEA LA TEMPERATURA QUE LE PROGRAMEMOS DE
MODO QUE AL LLEGAR A ESA TEMPERATURA SOLICITADA, CORTARA LA CORRIENTE ELÉCTRICA AL COMPRESOR PARA
QUE PARE.
EL SENSOR DE POZO O DE CONTACTO:
ES EL QUE ESTÁ PEGADO EN LA TUBERÍA DE LA EVAPORADORA SIRVE PARA PROTEGER POR
CONGELAMIENTO (CENSA LA TEMPERATURA LIMITE Y CORTA) Y EL SENSOR DE CONTACTO DE LA CONDENSADORA
HARÁ LO MISMO PERO EN EL MODO DE CALEFACCIÓN.
SINTOMAS DE FALLA EN LOS SENSORES.
LOS SENSORES CUANDO SE DESCALÍBRAN GENERAN FALLAS COMO CONGELAMIENTO DEL SERPENTÍN DEL
EVAPORADOR, TAMBIÉN RECALENTAMIENTO Y EXCESO DE TRABAJO DEL COMPRESOR, PROVOCAN QUE SE ACTIVE
EL CÓDIGO DE FALLA EN LA PANTALLA DEL DISPLAY, O BIEN EL EQUIPO TRABAJA NORMAL DURANTE 20 MINUTOS
APROXIMADAMENTE Y LUEGO SE APAGA INDICANDO CODIGO DE FALLA E2 O PARPADEANDO LOS LEEDS
(COMUNMENTE ESTO INDICA QUE ESTA AVERIADO EL SENSOR DE AIRE).
OTRO SINTOMA ES CUANDO AL ENCENDERLO ARRANCA LA UNIDAD PERO NO GIRA EL MOTOR DEL
VENTILADOR DE LA EVAPORADORA Y LUEGO SE APAGA POR COMPLETO APARECIENDO EN PANTALLA EL CÓDIGO DE
FALLA E6 (FALLA DEL SENSOR DE POZO), ETC.
SENSOR DE POZO O CONTACTO.

REFRIGERACIÓN.
“CODIGO DE ERROR
DE FALLAS”
* YORK *
FUNCIÓN DE AUTO-DIAGNOSTICO
CODIGO DE FALLA F6
DIAGNOSTICO = FALLA DEL PG DEL FORZADOR INTERIOR (EFECTO HALL) POSIBLEMENTE EL
MOTOR GIRE LENTO DEBIDO A ENVEJECIMIENTO DEL CAPACITOR.
CODIGO DE FALLA F7
DIAGNOSTICO = FALLA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AMBIENTE. (ROOM)
CODIGO DE FALLA F8
DIAGNOSTICO = FALLA DE SENSOR DE SERPENTINA (POZO) EN EVAPORADOR. (COIL)
CODIGO DE FALLA F9
DIAGNOSTICO = FALLA DE SENSOR DE SERPENTINA DE UNIDAD EXTERIOR.(COIL)
ELECTROLUX.
Modelos:
EXH09HL1W - EXH12HL1W - EPH09MLIW - EPH12MLIW
C5: Avería del puente del conector.

Asegúrese de que el puente del conector hace contacto correctamente. Si fuera necesario, cambie la placa de
circuitos antigua por una nueva.
F1: Avería del sensor de temperatura ambiente interior.

Asegúrese de que el sensor de temperatura ambiente interior.
F2: Avería del sensor de temperatura del evaporador.

Asegúrese de que el sensor de temperatura del evaporador está correctamente conectado.
WESTINGHOUSE
SAMSUNG CODIGO DE ERROR.
EL CÓDIGO DE ERROR DEL AIRE ACONDICIONADO DE LA PARED DE SAMSUNG ESTÁ REPRESENTADO
POR LOS PARPADEOS EN LOS DIFERENTES LEDS (DIODO EMITIDO DE LUZ): * PARPADEOS.
FAULT OPERATION TIMER TURBO
FCU AIR THERMISTOR * *
FCU COIL THERMISTOR * * *
INDOOR FAN MOTOR *
INDOOR EEPROM (OR OPTIONS SETTINGS * * *

NOT SET)
OUTDOOR ERROR * *
MIDEA CODIGO DE ERROR.
E6: FALLA EN EL SENSOR DE POZO.
E5: SENSOR DE AIRE O CONTACTO DAÑADO
E3: MOTOR DE TURBINA DAÑADO.
E9: FALA EN LA CONDENSADORA.

REFRIGERACIÓN.
COMO MEDIR EL SENSOR DE TEMPERATURA, TERMISTOR.
EL SENSOR DE TEMPERATURA DE CONTACTO O TERMISTOR ES UNA PARTE
ELÉCTRICA QUE SUELE DAÑARSE EN MUCHOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO
Y DEPENDIENDO LA MARCA O MODELO DE AIRE ACONDICIONADO NOS ARROJA
UNA VARIEDAD DE CÓDIGOS DE ERROR YA SEA ALFA NUMÉRICO O POR SEÑALES
EN LAS LUCES DEL EQUIPO.
ESTOS SENSORES POSEEN UNA RESISTENCIA INTERNA LA CUAL SE MIDE

EN OHMIO Ω Y DEPENDIENDO DE LA CAPACIDAD DEL EQUIPO Y MODELO PUEDE
VARIAR ENTRE 5K, 10K, 15K.. USANDO LA K COMO ABREVIATURA DE KOHM QUE ES
LA EQUIVALENCIA DE 1 KOHM = 1000 OHM.
DONDE SE UBICAN EN UN EQUIPO MINISPLIT.
EL MÉTODO RECOMENDADO POR LOS FABRICANTES ES DESCONECTAR EL SENSOR DE LA PLACA BASE,
SUMERGIR LA SONDA EN AGUA MUY FRÍA O PREFERIBLEMENTE CON HIELO UTILIZAR UN TERMÓMETRO PARA
MEDIR LA TEMPERATURA DEL AGUA Y COMPARAR LAS LECTURAS CON LAS TABLAS, (OBSERVAR TABLA). VOLVER
A HACER ESTE MISMO PROCEDIMIENTO PERO UTILIZANDO AGUA CALIENTE PARA PODER DETERMINAR LAS
MEDIDAS A VARIAS TEMPERATURAS E IR COMPARÁNDOLAS CON LAS DEL TERMISTOR.
LO MÁS FRECUENTE ES QUE EL TERMISTOR AL MOMENTO DE ESTAR DAÑADO Y MEDIR NOS DÉ COMO
RESULTADO QUE MARCA UNA CANTIDAD DE OHMIO Ω MUY BAJA O QUE ESTE EN CORTO CIRCUITO ABIERTA
(RESISTENCIA INFINITA) PARA UNA PRUEBA MÁS RÁPIDA TAMBIÉN PODEMOS UTILIZAR COMO PUNTO DE
PARTIDA LA TEMPERATURA AMBIENTE Y LUEGO COLOCAR EL BULBO DEL SENSOR ENTRE LOS DEDOS PARA DARLE
CALOR EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA DARÁ COMO RESULTADO UNA BAJA EN LA RESISTENCIA MARCADA EN
EL OHMETRO, QUE UTILICEMOS PARA MEDIR LA RESISTENCIA Y SI BAJAMOS LA TEMPERATURA ESTE VALOR
AUMENTARA.
EN ALGUNOS CASOS EN LOS QUE SE REALIZA MANTENIMIENTO AL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
LUEGO DE ESTO COMIENZA A FALLAR SIENDO LA CAUSA QUE EL SENSOR HA SIDO MOVIDO COLOCANDO
NUEVAMENTE MAL FLOJO O SIN SU RETENEDOR LOGRANDO QUE HAGA UN CONTACTO INADECUADO Y DANDO
LECTURAS ERRÓNEAS HACIENDO QUE FALLE EL EQUIPO.
LA TEMPERATURA EQUIVALENTE A CADA SENSOR ES DE 25°C COMO PODRÁN OBSERVAR EL SENSOR DE 5K

TENDRÁ ESA MEDIDA A 25°C EL DE 10K TENDRÁ ESA MEDIDAN 25°C Y DE LA MISMA FORMA MARCARA A
25°C UNA MEDIDA DE 15K EN EL EQUIPO QUE USEMOS PARA MEDIR OHMIO Ω.
TABLA DE TEMPERATURA PARA SENSORES DE 5K.
LAS TABLAS SON MUY FÁCILES DE UTILIZAR SOLO TIENEN 2 COLUMNAS EN UNA ENCONTRAMOS LA
TEMPERATURA EN °C Y EN LA OTRA LA CANTIDAD EN KOHM Ω QUE DEBE MEDIR A ESA TEMPERATURA.
LES RECOMIENDO IMPRIMAN EN CUALQUIER MOMENTO, LES SERVIRÁN DE MUCHO PARA

DETERMINAR LA FALLA EN UN SENSOR QUE ESTE DEFICIENTE Y LES PAREZCA QUE ESTA TRABAJANDO BIEN.
OTROS NOMBRES DADOS A ESTA PARTE ELÉCTRICA SON SENSOR DE POZO, SONDA DE
TEMPERATURA, TERMISTOR, SENSOR DE CONTACTO.
PORQUE AUMENTA EL AMPERAJE EN UN COMPRESOR.
CABE DESTACAR QUE EL AMPERAJE EN UN EQUIPO DETERMINA EL CONSUMO ELÉCTRICO SI EXISTE UN
AMPERAJE MÁS ALTO DE LO NORMAL QUE ESTÁ EN EL LÍMITE TOLERADO POR EL EQUIPO EL CONSUMO
ELÉCTRICO SERÁ MAYOR, EL COMPRESOR ESTARÁ TRABAJANDO EN EL LÍMITE DE SU RESISTENCIA SIENDO ESTA
UNA DE LAS RAZONES POR LAS QUE AL MOMENTO DE CHEQUEAR UN EQUIPO ES BUENO MEDIR SU AMPERAJE Y
SI NOS ENCONTRAMOS QUE ESTÁ UN POCO ALTO HAY QUE INDAGAR, LO MEJOR ES BUSCAR LA CAUSA Y
RESOLVERLA PARA ALARGAR ASÍ LA VIDA ÚTIL DE NUESTRO AIRE ACONDICIONADO.
ES NECESARIO PARA TODAS ESTAS MEDICIONES LA UTILIZACIÓN DE UN AMPERÍMETRO O PINZA
AMPERIMÉTRICA YA SEA DIGITAL O ANÁLOGA. EXISTEN MAS DE UNA CAUSA POR EL, QUE SUBE EL AMPERAJE EN
UN COMPRESOR Y PODER RESOLVER ESTA FALLA QUE ES MUY FRECUENTE, LUEGO QUE UN COMPRESOR SUBE EL
AMPERAJE POR ENCIMA DEL VALOR INDICADO EN SU PLACA ESTE APAGA POR PROTECCIÓN TÉRMICA, PARA
SABER SI HA APAGADO POR ESE MOTIVO DEBEMOS MEDIR LA CONTINUIDAD DEL TÉRMICO SI ES EXTERNO SI NO
MEDIR LA CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS SI ESTÁ ABIERTA O SIN CONTINUIDAD UNA DE ELLAS ESTA DAÑADA POR
LO QUE SE APAGA POR PROTECCIÓN TÉRMICA ENCENDIENDO NUEVAMENTE CUANDO BAJE LA TEMPERATURA
DEL TÉRMICO CERRANDO LOS CONTACTOS EN ESE MOMENTO.
1.-EXCESO DE REFRIGERANTE: CUANDO REVISAMOS UN EQUIPO Y PENSAMOS QUE
EXISTE UNA PÉRDIDA DE REFRIGERANTE, CREEMOS QUE LE FALTA , CARGAMOS DE
MAS AL MOMENTO DE REPARAR, INSTALAR O POR ERROR COMPLETAMOS LA CARGA
SIN EXISTIR ESTÁ PERDIDA, POR QUE LA VERDADERA CAUSA DE LA BAJA PRESIÓN ES
OTRA EL COMPRESOR ELEVA LA PRESIÓN DE ALTA Y A SU VEZ EL AMPERAJE POR
TENER DEMASIADO REFRIGERANTE EN EL SISTEMA.
2.-SERPENTÍN DEL CONDENSADOR MUY SUCIO O DETERIORADO: SI EL SERPENTÍN

DEL CONDENSADOR QUE ES LA PARTE DONDE CALIENTA EL EQUIPO ESTÁ TAPADO DE
SUCIO, DETERIORADO Y EXISTE ALGO QUE NO PERMITA EL PASO DEL AIRE A TRAVÉS
DEL ELEVARA LA PRESIÓN Y A SU VEZ EL AMPERAJE DEL COMPRESOR, ESTO TAMBIÉN
LO PUEDE CAUSAR ALGO QUE INTERFIERA LA SALIDA DEL AIRE O ENTRADA DE ESTE O
LA RE-CIRCULACIÓN DEL AIRE CALIENTE CUANDO EL EQUIPO NO ESTÁ VENTILADO EN
ESA PARTE O ESTÁ ENCERRADO EN UNA HABITACIÓN.
4.-GIRO DEL MOTOR VENTILADOR: SI EL MOTOR VENTILADOR GIRA LENTO, EN
SENTIDO CONTRARIO, NO GIRA ESTO TAMBIÉN ELEVA LA PRESIÓN DE ALTA EN EL
SISTEMA QUE HACE QUE EL AMPERAJE EN EL COMPRESOR SE ELEVE.
5.- SERPENTÍN OBSTRUIDO INTERNAMENTE: CUANDO UN EQUIPO TAPA LOS

CAPILARES Y NO SE REALIZA UN BARRIDO AL SISTEMA ESTE PUEDE CONTENER MUCHA
CANTIDAD DE ACEITE DAÑADO EN EL SERPENTÍN DEL CONDENSADOR EL CUAL AL
RECALENTARSE SE PEGA A LAS PAREDES DE ESTE Y EVITA QUE EL INTERCAMBIO DE
CALOR QUE OCURRE EN ESTA PARTE DEL EQUIPO NO SE DÉ ADECUADAMENTE
ELEVANDO LA PRESIÓN Y AUMENTANDO EL AMPERAJE EN EL SISTEMA.
6 .- BOBINA DEL COMPRESOR DEFICIENTE: AL TENER TIEMPO LA BOBINA DEL

COMPRESOR O HABER SUFRIDO RECALENTAMIENTOS ESTA SUELE DAÑAR SU
AISLAMIENTO HACIENDO QUE SUS CAMPOS SE COMUNIQUEN Y AUMENTANDO EL
AMPERAJE EN EL COMPRESOR EN ESTE CASO HASTA ESTANDO SIN CARGA EL
AMPERAJE SERÁ ALTO Y LA SOLUCIÓN ES SU REEMPLAZO.
7.-PARTE MECÁNICA DEL COMPRESOR DESGASTADA: CUANDO EL ACEITE VA
PERDIENDO SUS PROPIEDADES SUELEN PRESENTAR DESGASTE LOS BUJES DONDE GIRA
EL ROTOR DEL COMPRESOR Y ESTO HACE QUE EL AMPERAJE AUMENTE AL PERDER LA
EXCENTRICIDAD EL ROTOR.
8.-INSTALACION ELÉCTRICA CON UN CABLE MUY FINO: SI LA DONDE CONECTAMOS

NUESTRO EQUIPO ES UNA EXTENSIÓN ELÉCTRICA O LOS CABLES QUE LE SUMINISTRAN
LA CORRIENTE SON MUY FINOS PARA LA CAPACIDAD DEL EQUIPO ESTE AUMENTARA
SU AMPERAJE Y LO NOTAREMOS POR QUE EL CABLE CALENTARA MUCHO.
9.-BAJO VOLTAJE: ES POSIBLE QUE NO ENCIENDA EL EQUIPO AL EXISTIR UN BAJO

VOLTAJE PERO SI LOGRA ARRANCAR LO MÁS PROBABLE ES QUE AUMENTE SU
AMPERAJE PARA COMPENSAR EL BAJO VOLTAJE LO COMPROBAREMOS MIDIENDO LA
ENTRADA DE CORRIENTE CON EL MULTIMETRO EN LA OPCIÓN DE VOLTAJE.
AL MOMENTO DE PRESENTARSE ESTA FALLA NUESTRO AIRE
ACONDICIONADO DEBEMOS IR OBSERVANDO LAS CAUSAS QUE APARECEN
ENUMERADAS, DESCARTANDO UNA A UNA CUAL ES LA POSIBLE FALLA QUE ESTE
OCASIONANDO QUE EL COMPRESOR APAGUE POR ALTO AMPERAJE.
ALGO QUE PUEDE SER UNA SEÑAL EVIDENTE DE QUE EL PROBLEMA ES EL

COMPRESOR Y NO OTRA COSA ES QUE EL MOTOR VENTILADOR O LOS MOTORES
VENTILADORES EN EL CASO DE LOS SPLIT SIGUEN FUNCIONANDO MAS NO EL
COMPRESOR, ENCENDIENDO NUEVAMENTE LUEGO DE RESTABLECERSE LA
PROTECCIÓN TÉRMICA AL BAJAR LA TEMPERATURA DEL PROTECTOR TÉRMICO.
BIMETÁLICOS DE DESCONGELACIÓN.
¿CÓMO FUNCIONAN LOS TERMOSTATOS BIMETÁLICOS DE DESCONGELACIÓN?
¿TE HAS PREGUNTADO POR QUÉ TU CONGELADOR LIBRE DE HIELO ES EN
EFECTO LIBRE DE HIELO?
SE DEBE A QUE DENTRO DE CADA UNO DE ESTOS APARATOS HAY UN
CALENTADOR. ESTE CALENTADOR DERRITE CUALQUIER HIELO ANTES DE QUE SE
ACUMULE Y EVAPORA LA HUMEDAD. EL PEQUEÑO APARATO QUE HACE ESTO POSIBLE ES
LA ACUÑACIÓN BIMETÁLICA O TERMOSTATO DE DESCONGELACIÓN. SE LLAMA
TERMOSTATO BIMETÁLICO (SENSOR DE DESHIELO), DEBIDO A QUE EN SU CORAZÓN HAY
UNA FRANJA DE DOS METALES CON TASAS DE EXPANSIÓN DIFERENTES QUE AL
CALENTARSE COMIENZAN A DOBLARSE. ESTA PROPIEDAD SE UTILIZA PARA HACER UN
INTERRUPTOR QUE SE ABRA CON UN CAMBIO DE TEMPERATURA. ESTE INTERRUPTOR
OPERA EL CALENTADOR.
CICLO DE DESCONGELACIÓN.
EL TERMOSTATO DE DESCONGELACIÓN, JUNTO CON UN TEMPORIZADOR,

CONTROLA EL CALENTADOR QUE SE ENCIENDE BREVEMENTE CUANDO LA TIRA
BIMETÁLICA CIERRA EL CIRCUITO. LA DURACIÓN DEL CICLO DE CALOR ES CONTROLADA
POR EL TEMPORIZADOR. ESTA ACCIÓN NO SE PRODUCE DEBIDO AL HIELO EN SÍ MISMO,
SINO POR LA TEMPERATURA DEL CONGELADOR. AUNQUE NO HAYA REALMENTE HIELO
PRESENTE, DE TODOS MODOS SE REALIZA EL CICLO DE DESCONGELACIÓN.
RELÉ POTENCIAL.
EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE RELÉ SE BASA EN UN CONTACTO NORMALMENTE CERRADO Y UN

ELECTRO IMÁN CONFORMADO POR UN NÚCLEO QUE SE MAGNETIZA CUANDO LA BOBINA O ENROLLAMIENTO
DE ALAMBRE ES ENERGIZADO.
EL MAGNETISMO INDUCIDO EN EL NÚCLEO, ATRAE LA PLATINA DE ARRASTRE DEL CONTACTO QUE AL
SER ATRAÍDA EMPUJA EL CONTACTO FLEXIBLE PARA ABRIR LOS CONTACTOS 1 Y 2.
AL EFECTUAR LA REVISIÓN DEL RELÉ CON EL MULTIMETRO; ENTRE LOS CONTACTOS 1 Y 2 DEBE MARCAR
CONTINUIDAD Y ENTRE EL 5 Y EL 2 TIENE QUE PRESENTARSE UNA RESISTENCIA ALTA, LA DE LA BOBINA.
RELÉ POTENCIAL.
LOS CONTACTOS 1 Y 2 POR SER NORMALMENTE CERRADOS ACTIVAN DE MANERA DIRECTA EL
DEVANADO DE ARRANQUE Y SE ABREN PARA EFECTUAR LA DESCONEXIÓN GRACIAS A UN MECANISMO MÓVIL
QUE ES ATRAÍDO POR INDUCCIÓN MAGNÉTICA POR EL ELECTROIMÁN, EN EL CUAL SE CONVIERTE EL NÚCLEO
FIJO DE LA BOBINA, QUE PERMANECE ACTIVADA ELÉCTRICAMENTE DURANTE EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR.
FUNCIONAMIENTO BÁSICO DEL RELÉ
A DIFERENCIA DE LOS DENOMINADOS RELÉS DE BOBINA, SOLO SE ACTIVA POR UNOS SEGUNDOS PARA
CONECTAR EL BOBINADO DE ARRANQUE, DESACTIVÁNDOSE PARA LIBERAR EL CONTACTO DE PASO DE CORRIENTE
PARA EL BOBINADO DE ARRANQUE; EN EL RELÉ POTENCIAL LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN QUE HACE PARTE DE
SU MECANISMO PERMANECE ENERGIZADA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR, APROVECHANDO
EL VOLTAJE INDUCIDO EN EL DEVANADO DE ARRANQUE.
RELÉ POTENCIAL.
SI OBSERVAMOS EL DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL RELÉ, PODEMOS VER QUE A TRAVÉS DEL CONTACTO 5
UNO DE LOS EXTREMOS DE LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN, SE CONECTA A LA LÍNEA DE CORRIENTE Y EL OTRO
EXTREMO SE CONECTA A TRAVÉS DEL CONTACTO 2 AL CUAL SE CONECTA EL BOBINADO DE ESTARTE O ARRANQUE
DEL COMPRESOR.
EN EL PRIMER INSTANTE DE LA CONEXIÓN ELÉCTRICA, DE MANERA CASI SIMULTÁNEA SE EFECTÚA LA
ENERGIZACIÓN DEL BOBINADO DE ARRANQUE, QUE PERMANECE CONECTADO POR UNA FRACCIÓN DE TIEMPO
MUY CORTA LA NECESARIA PARA QUE EL MOTOR INICIA SU ARRANQUE Y EL VOLTAJE INDUCIDO SEA LO
SUFICIENTEMENTE ALTO PARA ACCIONAR LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN DEL RELÉ LA CUAL REQUIERE DE UN
VOLTAJE UN POCO MÁS ALTO, DEBIDO A LA RESISTENCIA ÓHMICA, YA QUE LA BOBINA ES DE ALAMBRE MUY
DELGADO Y CONSTA DE UNA GRAN CANTIDAD DE ESPIRAS QUE DEMANDAN DE UN MAYOR VOLTAJE PARA PODER
GENERAL EL CAMPO MAGNÉTICO DEL ELECTROIMÁN Y ACTIVAR EL MECANISMO DEL RELÉ QUE DESCONECTA LOS
CONTACTOS (1-2)
RELÉ POTENCIAL.
LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN DEL RELÉ, CONTINUA ACTIVA AL RECIBIR EL VOLTAJE INDUCIDO EN EL
DEVANADO DE ARRANQUE DURANTE EL TIEMPO QUE EL MOTOR ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO, LO QUE HACE QUE
LOS CONTACTOS (1-2) PERMANEZCAN ABIERTOS POR EL EFECTO MAGNÉTICO QUE ATRAE HACIA EL NÚCLEO DE
LA BOBINA, LA PLATINA DE ARRASTRE DE CONTACTO, CORTANDO EL PASO DE CORRIENTE AL BOBINADO DE
ARRANQUE.
EN EL RELÉ POTENCIAL LA BOBINA PERMANECE ACTIVA DURANTE EL TIEMPO QUE PERMANEZCA EN
FUNCIONAMIENTO EL EQUIPO; CUANDO SE QUEMA ESTA BOBINA, EL CAMPO MAGNÉTICO NO SE INDUCE EN EL
NÚCLEO, LA ARMADURA METÁLICA NO ES ATRAÍDA Y POR CONSIGUIENTE LOS CONTACTOS NO SE ABREN, Y POR
LO TANTO EL BOBINADO DE ARRANQUE SE QUEDA CONECTADO OCASIONANDO QUE EL BOBINADO DE
ARRANQUE NO SE DESCONECTE AL MOMENTO DE ARRANCAR, QUE OCASIONA UN ALTO AMPERAJE QUE DEBE
HACER QUE SE ABRA EL PROTECTOR TÉRMICO.
RELÉ POTENCIAL.
EN ESTE TIPO DE SISTEMA DE RELÉ, EL MOTOR SE VERÁ AFECTADO POR LOS CONTINUOS ARRANQUES Y
DESCONEXIONES PRODUCIDAS POR EL PROTECTOR TÉRMICO HASTA RECALENTARSE O QUEMARSE EL BOBINADO
Y SE ECHA A PERDER EL MOTOR.
LOS CONTACTOS 5 Y 2 SON LOS PUNTOS DE CONEXIÓN DE LA BOBINA CON UNA ALTA RESISTENCIA POR
SER DE ALAMBRE MUY DELGADO Y DE MUCHAS ESPIRAS POR CORRESPONDER A UN ELECTROIMÁN Y AL SER
VERIFICADO SU ESTADO PRESENTARÁ UNA ALTA RESISTENCIA, LO QUE REQUIERE PARA SU COMPROBACIÓN DE
UN OHMETRO, PARA SELECCIONAR UNA ESCALA ADECUADA DE MEDICIÓN.
EN ESTE RELÉ AL EFECTUAR LA PRUEBA, SE DEBE HACERSE ENTRE LOS BORNES 1 Y 2 Y EN CUALQUIER
POSICIÓN DEBE MARCAR CONTINUIDAD Y ENTRE EL BORNE 2 Y 5 DEBE MARCAR RESISTENCIA ALTA, POR
CORRESPONDER A LOS PUNTOS DE CONTACTO DE LA BOBINA; LOS OTROS CONTACTOS SON AUXILIARES Y NO
MARCAN CONTINUIDAD.
ESTE TIPO DE RELÉ, PERMITE DE MANERA INDISTINTA LA UTILIZACIÓN O NO DE CAPACITORES DE
ARRANQUE Y MARCHA QUE VAN A MEJORAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR COMPRESOR.
FALLAS DEL RELÉ.
EN ESTE TIPO DE RELÉ SE DEBE CONSIDERAR VARIAS POSIBILIDADES DE FALLA:
FALLA EN LA BOBINA DEL ELECTROIMÁN.
A) BOBINA DEL ELECTROIMÁN QUEMADA O ABIERTA.
B) BOBINA RECALENTADA: SE SUELE COMETER UN ERROR AL REVISAR LA BOBINA, PORQUE A PESAR DE

MOSTRAR UN VALOR RESISTIVO, ESE VALOR PUEDE NO SER EL QUE CORRESPONDE A UNA BOBINA EN BUEN
ESTADO, YA QUE UNA BOBINA RECALENTADA AFECTA LA GENERACIÓN DEL CAMPO MAGNÉTICO EN EL NÚCLEO
DEL ELECTROIMÁN Y EL MAGNETISMO INDUCIDO PIERDE POTENCIA, LO QUE PUEDE ORIGINAR UN
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE O SIMPLEMENTE NO PUEDE HACER EL ARRASTRE DE LA PLATINA DE
CONTACTO.
FALLA EN LOS CONTACTOS.
C) DESGASTE EN LOS CONTACTOS (1-2): LO QUE ORIGINA QUE EN ESTADO DE REPOSO, EL CONTACTO NO
CIERRE PERFECTAMENTE Y POR CONSIGUIENTE AL TOMAR CONTINUIDAD ENTRE ELLOS MUESTRE ESTAR ABIERTO;
LUEGO NO SE DA EL ARRANQUE.
D) CONTACTOS PEGADOS (1-2) SE SUELE PRESENTAR CASOS EN LOS CUALES LOS CONTACTOS SE QUEDAN
PEGADOS, LO QUE IMPIDE LA DESCONEXIÓN DEL BOBINADO DE ARRANQUE DEL COMPRESOR.
BOBINADO DEL COMPRESOR RECALENTADO
E) BAJO VOLTAJE INDUCIDO: ESTA FALLA NADA TIENE QUE VER CON EL RELÉ PROPIAMENTE DICHO, SE
DEBE CONSIDERAR AL MOMENTO DE EFECTUAR LA REVISIÓN DE UN MOTOR QUE PRESENTA PROBLEMA EN EL
ARRANQUE; CUANDO EL BOBINADO DEL COMPRESOR ESTÁ RECALENTADO, EL CAMPO MAGNÉTICO INDUCIDO
SUFRE UNA VARIACIÓN, LO QUE A SU VEZ AFECTA EL VOLTAJE INDUCIDO EN EL BOBINADO DE ARRANQUE Y UNA
DISMINUCIÓN EN VOLTAJE DEL BOBINADO (COIL-VOLTAJE), LA BOBINA DEL RELÉ NO INDUCE EL CAMPO
MAGNÉTICO NECESARIO PARA QUE EL MAGNETISMO DEL NÚCLEO TENGA LA FUERZA SUFICIENTE PARA ATRAER O
SOSTENER LA PLATINA DE ARRASTRE DE CONTACTOS PARA ABRIR LOS CONTACTOS (1-2); ORIGINANDO UN
FUNCIONAMIENTO ERRÁTICO DEL RELÉ ESTANDO EN BUEN ESTADO; AUNQUE ESTE FUNCIONAMIENTO PUEDE
LLEVAR A TRASTE EL RELÉ.
FALLA EN LOS CONTACTOS.
NOTA: TÉCNICAMENTE NO SE DEBE REUTILIZAR NINGÚN RELÉ QUE SE HALLA RETIRADO DE UN
COMPRESOR DEFECTUOSO.
NOTA IMPORTANTE: CUANDO SE REVISA UN COMPRESOR QUE FUNCIONA CON ESTE TIPO DE RELÉ, LA REVISIÓN
POR FALLA EN EL ARRANQUE DEBE SER MÁS ESTUDIADA, PARA NO INCURRIR EN UN DICTAMEN ERRADO.
SELECCIÓN DEL RELÉ.
CUANDO SE DESCONOCE EL TIPO DE RELÉ ADECUADO PARA UN MOTOR, SE DEBE HACER FUNCIONAR DE
FORMA DIRECTA PARA ESTABLECER EL COIL VOLTAJE O VOLTAJE DE BOBINA QUE SE INDUCE EN EL BOBINADO DE
ARRANQUE, EL CUAL DEBE SER MEDIDO COLOCANDO LAS PUNTAS DE PRUEBA RESPECTIVAMENTE UNA EN EL
BORNE DE ARRANQUE Y OTRA EN EL BORNE DE MARCHA, DEL COMPRESOR.
LA LECTURA DEBE REALIZARSE EN UNA ESCALA SUPERIOR AL VOLTAJE DE LÍNEA, POR SEGURIDAD,
EQUIVALENTE AL DOBLE, ESTA PRECAUCIÓN SE HACE NECESARIA YA QUE EL VOLTAJE QUE SE INDUCE EN EL
BOBINADO DE ARRANQUE, CASI SIEMPRE SUPERA EN UN 50% DEL NOMINAL APLICADO AL MOTOR. ESTE VOLTAJE
SE CONOCE EN EL MEDIO COMO COIL-VOLTAJE O VOLTAJE DE BOBINA (COIL) Y LUEGO DE ESTABLECIDA LA MEDIDA,
SE DEBE CONFRONTAR, TENIENDO EN CUENTA EL VOLTAJE DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR, EL AMPERAJE
DEL COMPRESOR, CON UNA TABLA O CATALOGO DE DATOS TÉCNICOS DE ESTE TIPO DE COMPONENTES.
CONEXIÓN ELECTRIVA, OBSERVAR DIAGRAMA.
RELÉ POTENCIAL. COMPRESOR
S R
L1
5 2
RELÉ
L2
4 1
CAPACITOR DE
MARCHA
CAPACITOR DE
ARRANQUE
QUE VÁLVULA ABRIR PRIMERO PARA

LIBERAR EL GAS REFRIGERANTE
QUE VALVULA ABRIR PARA LIBERAR EL REFRIGERANTE.
AL MOMENTO DE LIBERAR EL GAS REFRIGERANTE QUE SE ENCUENTRA LIBERADO EN EL CONDENSADOR
DE UN AIRE ACONDICIONADO, POR EJEMPLO EN LOS EQUIPOS TIPO SPLIT O MINISPLIT, PUEDE SER QUE COMO
TECNICOS TENGAMOS ESA DUDA, Y COMO TALES DEBEMOS SABER CON CERTEZA QUE VALVULA DEBEMOS ABRIR
PRIMERO, SIN CAUSAR DAÑOS NI COMETER ERRORES QUE PUEDEN SER GENERADOS.
LO PRIMERO QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA ES QUE EL REFRIGERANTE DEBE SER LIBERADO POCO A
POCO, YA QUE TENEMOS ACUMULADA LA TOTALIDAD DE LA CARGA DEL EQUIPO Y AL PRINCIPIO DEBEMOS
VERIFICAR QUE TODO ESTE BIEN DEJANDO SALIR UNA PARTE QUE AUMENTE LA PRESIÓN HASTA QUE PODAMOS
CONSTATAR QUE NO EXITEN FUGAS, UNA VEZ HECHO ESTO SEGUIMOS LIBERANDO POCO A POCO SIN ABRIR EN
SU TOTALIDAD LA VALVULA DE LA CONEXIÓN PEQUEÑA.
REFRIGERACIÓN.
CUAL ES LA FORMA MAS CORRECTA DE CORTAR EL TUBO CAPILAR.
EXISTEN MUCHAS FORMAS DE HACER UN CORTE AL TUBO CAPILAR PERO LA FORMA COMO DEBEMOS
CORTAR EL TUBO CAPILAR CORRECTAMENTE ES MUY IMPORTANTE YA QUE LUEGO DE TENER TODO LISTO Y
CARGAR EL EQUIPO EL HACER ESTE PROCEDIMIENTO MAL PUEDE HACER QUE NUESTRO AIRE ACONDICONADO
FUNCIONE MAL.
ENTONCES, COMO DEBEMOS CORTAR EL TUBO CAPILAR.
EL CORTE DE UN CAPILAR DEBE SER SIN ESTRANGULAR Y DE FORMA LATERAL PARA QUE ESTE ABIERTA EN
SU TOTALIDAD TANTO LA ENTRADA DE REFRIGERANTE COOMO LA SALIDA.
HERRAMIENTA PARA CORTAR CAPILARES.

COMO SU NOMBRE LO INDICA LA HERRAMIENTA UTILIZADA PARA EL CORTE DE TUBERÍA CAPILAR ES UN
CORTA CAPILARES. SIMILAR AL DE LA IMAGEN.
PINZA CORTA CAPILAR

ESTA HERRAMIENTA SE PUEDE MANTENER LUBRICADA Y CONSERVAR EN BUENAS CONDICIONES
LUBRICANDO CON UNA MINIMA CANTIDAD DE ACEITE DEL MISMO QUE UTILIZA EL COMPRESOR. HAY EVITAR QUE
SE OXIDE PERO UNA CAPA DE ACEITE DEL MISMO COMPRESOR PUEDE PROTEGER MUY BIEN.
VENTAJAS DE UTILIZAR UN CORTA CAPILAR.

LA PRINCIPAL VENTAJA AL UTILIZAR LA HERRAMIENTA PARA CORTE DE CAPILARES ES QUE NO
COMPRIMIMOS O ESTRANGULAMOS. EN NINGÚN MOMENTO LA TUBERÍA TIENE PRESIÓN QUE DEFORME SU
DIÁMETRO. NO QUEDA NINGÚN TIPO DE RESIDUO O GRUMO YA QUE ES UN CORTE LIMPIO.
ESTE PROCEDIMIENTO ES MUY IMPORTANTE YA QUE PUEDE ORIGINAR QUE UN BUEN TRABAJO QUEDE
DANDO PROBLEMAS POR UN SIMPLE DETALLE COMO LO ES EL CORTE DEL CAPILAR.
ALGO QUE DEBEMOS DESTACAR ES QUE SI ADQUIRIMOS DEBEMOS EVITAR SU USO EN OTRO TIPO DE
FUNCIONES. PARA CONSERVAR SU FILO Y EVITAR QUE REALICE UN MAL CORTE.
PROBLEMAS CAUSADOS POR MAL CORTE DEL CAPILAR.

*AUMNETO DE PRESIÓN DE ALTA
*BAJO RENDIMIENTO DEL EQUIPO.
*POSIBLES PROBLEMAS EN LA PARTE MECÁNICA DEL COMPRESOR.
*AUMNETO DE CONSUMO ELÉCTRICO O AMPARAJE.
*SONIDO OCASIONADO POR EL PASO DE REFRIGERANTE A TRAVÉS DEL CAPILAR.
*BAJA PRESIÓN EN EL EVAPORADOR.
*CONGELAMIENTO A LA SALIDA DEL CAPILAR O ENTRADA DEL EVAPORADOR.
DEBEMOS TOMAR EN CUENTA EN QUE MUCHOS TÉCNICOS ESTAN ACOSTUMBRADOS A CORTAR EL

CAPILAR CON OTRO TIPO DE HERRAMIENTAS ALTERNAS, REALIZANDO UN CORTE QUE FUNCIONA PERFECTAMENTE
YA QUE HAN LOGRADO CON LA PRÁCTICA Y LA EXPERIENCIA HACEER ESTE TIPO DE OPERACIÓN SIN CAUSAR
PROBLEMAS AL EQUIPO.
AUN ASÍ TENGAS PRACTICA NO ESTÁ DE MAS EL TENER EL CONOCIMIENTO DE CUÁL ES LA FORMA
CORRECTA. DE SER POSIBLE APLICARLO AL MOMENTO DE REALIZAR UNA REPARACIÓN EN LA QUE TENGAS LA
NECESIDAD DE RALIZAR ESTE TIPO DE CORTE A UN CAPILAR.
EL SIGUIENTE VIDEO ES EXTRAIDO DE LA PAGINA: WWW.AIRES-ACONDICIONADOS.INF

SE CONGELA EL EVAPORADOR DEL AIRE ACONDICIONADO.
NORMALMENTE EL AIRE ACONDICONADO NO DEBE CONGELARSE EN CONDICIONES NORMALES, CUANDO
SE CONGELA PARTE DE LA CONDENSADORA DE LOS AIRES ACONDICIONADOS, Y EL RESTO APARENTEMENTE ESTÁ
SECO O CON POCA HUMEDAD NORMALMENTE ES POR UNA DE LAS SIGUIENTES FALLAS:
QUE PRESENTE UNA FUGA DE GAS DE REFRIGERANTE: QUE DE SER ASÍ EL EQUIPO HA VENIDO BAJANDO
SU RENDIMIENTO POCO A POCO Y COMENZANDO A CONGELARSE BASTANTE, HASTA QUE SE CONGELA PARTE DEL
EVAPORADOR (NORMALMENTE LO NOTAMOS POCO Y NOS DAMOS CUENTA CUANDO YA ESTÁ EN ESTE PUNTO) DE
SER ESTA LA FALLA SE DEJARA DE CONGELAR Y NO ENFRIARA PORQUE QUEDARA SIN REFRIGERANTE EL SISTEMA.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE SER UNA PERDIDA DE GAS REFRIGERANTE:
*RECUPERAR EL GAS REFRIGERANTE QUE QUEDA EN EL SISTEMA.
*CORREGIR LA PERDIDA DE REFRIGERANTE.
*REEMPLAZAR FILTRO DE LINEA DE LIQUIDO.
*DE NO TENER REEMPLAZAR TUBERIA CAPILAR POR NUEVA.
*REALIZAR VACIÓ.
*VERIFICAR QUE NO EXISTE PERDIDA.
*CARGAR DE GAS REFRIGERANTE EL EQUIPO.
SE RECOMIENDA EL REEMPLAZO DE FILTRO O TUBO CAPILAR PARA EVITAR SE OBSTRUYAN LUEGO DE
CARGAR NUEVAMENTE O AL POCO TIEMPO, ESTO EN CASO DE QUE EL EQUIPO TENGA MUCHO TIEMPO DE USO
O QUEDARA SIN NADA DE REFRIGERANTE.
TODO ESTE PROCEDIIMIENTO LO DEBE REALIZAR UN TÉCNICO CALIFICADO PARA QUE UBIQUE LA FUGA Y
LA CORRIJA CON SOLDADURA, LE COLOQUE UNA VALVULA PARA REALIZAR VACIÓ Y CARGAR DE NUEVO EL EQUIPO
DE REFRIGERANTE.
OBSTUCCION EN CAPILAR.
EN TAL CASO SIEMPRE SE VA ACONGELAR A LA SALIDA DE LAS TUBERIAS CAPILARES, ESTAS SON UNAS
MUY FINAS QUE VIENEN DEL CONDENSADOR HACIA EL EVAPORADOR SUELEN OBSTRUIRSE POR LA
CARBONIZACION DEL ACEITE QUE AL ESTAR CONSTATEMNETE A ALTAS TEMPERATURAS SE QUEMA Y CONVIERTE
EN UN CARBON MUY FINO QUE A MEDIDAD QUE TRANSCURRE EL TIEMPO TAPAT ESTAS TUBERÍAS.
PROCEDIMIENTO PARA REPARAR TUBERIA CAPILAR OBSTRUIDA:
*RECUPERAR EL GAS REFRIGERANTE.

*DESCONETAR LAS TUBERIAS CAPILARES.
*REALIZAR BARRIDO O LIMPIEZA AL SISTEMA.
*DE TENER FILTRO REEMPLAZAR FILTRO DE LINEA O DE IIQUIDO.
*CAMBIAR TUBERIAS CAPILARES.
*REALIZAR TODAS LAS SOLDADURAS.
*REALIZAR VACIÓ.
*PROBAR VACIÓ PARA DETERMINAR QUE NO EXISTA PERDIDA DE GAS REFRIGERANTE.
*CARGAR EL EQUIPO DE GAS REFRIGERANTE.
NOTA: ESTE TIPO DE TRABAJO NORMALMENTE DEBE SER REALIZADO POR TÉCNICOS ESPECIALIZADOS YA QUE SE
NECESITAN CONOCIMIENTOS DE SOLDADURA CON EQUIPO DE ACETILENO Y LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS
PARA REPARAR LOS AIRES ACONDICIONADOS.
El COMPRESOR SE APAGA EN POCO TIEMPO.
CUANDO UN COMPRESOR SE APAGA EN POCO TIEMPO, EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO DE JA DE
ENFRIAR. EL TIEMPO DE APAGADO DEL COMPRESOR DEBE SER REGULADO POR EL TERMOSTATO. NO DEBERIA
APAGAR HASTA QUE EL SITIO DONDE ESTÁ INSTALADO TENGA UNA TEMPERATURA IGUAL A LA SELECCIONADA EN
EL TERMOSTATO.
UNA DE LAS COSAS MÁS IMPORTANTES PARA PODER CORREGIR ESTA FALLA ES UBICAR CUAL ES LA
CAUSA, QUE ESTÁ HACIENDO APAGAR EL COMPRESOR EN POCO TIEMPO.
CUANDO EL COMPRESOR SE APAGA EN POCO TIEMPO, DEBEMOS TENER BIEN CLARO QUE ES POCO
TIEMPO Y QUE ES CUANDO INTENTA ARRANCAR. CUANDO HAN PASADO UNOS SEGUNDOS Y APAGA LO ESTÁ
HACIENDO EN LA ARRANCADA, LUEGO DE PASAR ESOS SEGUNDOS INICIALES Y SENTIMOS QUE HA ARRANCADO Y
COMIENZZA A DESMAYAR O DE REPENTE APAGA ES QUE HA LOGRADO ENCENDER Y SE HA APAGADO. SE
MENCIONA ESTO PORQUE EN ALGUNAS CONSULTAS DICEN QUE SE APAGO A LOS 5 SEGUNDOS Y EN ESE TIEMPO
NO HA ARRANCADO POR COMPLETO.
LA CAUSA QUE UN COMPRESOR SE APAGUE FUERA DE LO NORMAL, SE PUEDE DEBER A QUE EL
TERMOSTATO ESTE DEFECTUOSO, CUANDO EL TERMOSTATO TIENEN PROBLEMAS EN CASO DE SER MANUAL
PIERDE PRESIÓN EL RESORTE DEL DIAFRAGMA. ESTE CENSA DE FORMA ERRADA LA TEMPERATURA, EN ESTE CASO
LO IDEAL ES SU REEMPLAZO.
SENSOR DE CONTACTO DEFICIENTE, EN ESTE CASO SUELE APAGAR EL COMPRESOR Y GENERAR UN ERROR
DEPENDIENDO EL MODELO Y MARCA DEL EQUIPO PUEDE VARIAR ENTRE UN NUMERO Y EL TITILAR DE LUCES,
SUELE APAGAR EL EQUIPO POR COMPLETO.
PROTECTOR TERMICO DAÑADO, CUANDO EL BIMETAL QUE TRAE INTERNAMENTE EL PROTECTOR
TÉRMICO PIERDE SUS PROPIEDADES POR RECALENTAMIENTO O SI NO ES EL PROTECTOR TÉRMICO ADECUADO
APAGA SIN MOTIVO EL COMPRESOR. DEBEMOS REEMPLAZAR ESTE POR UNO DE LAS MISMAS CARACTERISTICAS.
EN NINGÚN MOMENTO DEJAR EL EQUIPO SIN PROTECTOR TÉRMICO.
ALTO CONSUMO DE AMPERAJE, CUANDO EXISTE UN AMPERAJE POR ENCIMA DE LO NORMAL DEBEMOS
DETERMINAR LA CAUSA DE ESTE QUE PUEDE SER POR: BAJO VOLTAJE, ALTA PRESIÓN DEL CONDENSADOR,
DEMASIADO REFRIGERANTE, RECALENTAMIENTO EN ALGUNA LÍNEA DE CORRIENTE, CABLEADO MUY FINO PARA EL
EQUIPO. Y DEPENDIENDO LA CAUSA APLICAR EL CORRECTIVO, OTRA CAUSA QUE YA ES GRAVE SERIA QUE EL
COMPRESOR TENGA POBLEMAS EN SU BOBINA, LA SOLUCIÓN PARA ESTA FALLA SERIA EL REEMPLAZ DEL
COMPRESOR.
VARIACION DE VOLTAJE, UNA VARIACIÓN DEL VOLTAJE PUEDE ORIGINAR EL APAGADO Y ENCENDIDO DEL
COMPRESOR. DEBEMOS DETERMINAR EL ORIGEN DE ESTA YA PUEDE SER POR PROBLEMAS EN NUESTRA
INSTALACIÓN ELÉCTRICA O POR CAUSA DE FALLAS EN LA ENERGÍA QUE NOS SUMINISTRA NUESTRO PROVEEDOR.
SERPENTIN CONDENSADOR OBSTRUIDO (ELEVA LA PRESIÓN).
EL EXCESO DE SUCIEDAD, DETERIORO DEL SERPENTIN PUEDEN ORIGINAR QUE EL AMPERAJE SE ELEVE.
DEBEMOS PRESTAR ATENCIÓN DE LAVAR EL SERPENTIN POR EL LADO INTERNO. YA QUE ES ALGO QUE MUCHAS
VECES SE OMITE DEJANDO ESTA PARTE QUE SE ACUMULE SUCIEDAD QUE HACE QUE SE TAPE.
SERPENTIN EVAPORADOR OBSTRUIDO (BAJA LA PRESIÓN).
CUANDO EL SERPENTIN EVAPORADOR ESTÁ MUY SUCIO SUELE BAJAR LA PRESION Y TEMPERATURA PO
DEBAJO DEL LIMITE NORMAL HACIENDO QUE ESTE HAGA ACTUAR EL TERMOSTATO MUY FRECUENTEMENTE AL
DETECTAR UNA TEMPERATURA MUY BAJA EN SU PROXIMIDAD.
CONGELAMIENTO, EL CONGELAMIENTO SE PUEDE DAR POR MUCHAS RAZONES O CAUSAS, PERO
CUALQUIERA QUE SEA ES MUY PROBABLE QUE ORIGE QUE EL COMPRESOR SE APAGA EN POCO TIEMPO.
FALTA DE REFRIGERANTE, LA FALTA DE REFRIGERANTE PUEDE HACER QUE EL EQUIPO SE CONGELE Y QUE
EL COMPRESOR APAGUE EN POCO TIEMPO. DEBEMOS REVISAR LA CARGA DE REFRIGERANTE PARA ASEGURARNOS
QUE ESTE COMPLETA.
CAPILAR OBSTRUIDO, CUANDO EL CAPILAR ESTA OBSTRUIDO LA PRESIÓN AL EVAPORADOR ES MÁS BAJA
DE LO NORMAL Y ESTO AL PRINCIPIO SUELE GENERAR CONGELAMIENTO. AL DETECTAR ESTE CONGELAMIENTO EL
TERMOSTATO HACE QUE EL COMPRESOR COMIENCE A APAGAR Y ENCENDER.
POCA VELOCIDAD DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR, LA POCA VELOCIDAD DEL VENTILADOR DEL
CONDENSADOR EN EQUIPOS SPLIT SUELE SER CAUSADA POR EL CAPACITOR DAÑADO Y AUMENTA LA PRESIÓN DEL
REFRIGERANTE EN EL CONDENSADOR HACIENDO QUE ESTE ELEVE EL AMPERAJE POR LO TANTO EL COMPRESOR SE
APAGA EN POCO TIEMPO.
MOTOR VENTILADOR CON GIRO INVERTIDO, SI EL MOTOR VENTILADOR PRESENTA UN PROBLEMA O UNA
MALA CONEXIÓN Y GIRA EN FORMA CONTRARIA TAMBIEN FALLARA EL EQUIPO PORQUE EL COMPRESOR SE APAGA
EN POCO TIEMPO.
Y SI SE DETIENE EL MOTOR VENTILADOR DEL CONDENSADOR, EN CASO DE SER ASI, ESTANDO EN MODO
FRIO Y SEGUIR FUNCIONANDO EL COMPRESOR COMENZARA A DETENERSE EN POCO TIEMPO SIN LOGRAR ENFRIAR
DE FORMA ADECUADA.
CUANDO EL ASPA ESTA DAÑADA DE LA UNIDAD EXTERNA PRESENTARA EL MISMO PROBLEMA QUE SI EL
MOTOR VENTILADOR SE DETIENE.
ALGO IMPORTANTE PARA LOGRAR SABER EL PORQUE EL COMPRESOR SE APAGA EN POCO TIEMPO. ES EL
CONOCIMIENTO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS PARTES DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO.
QUE ES EL RLA Y LRA EN UN COMPRESOR.
ALGO QUE TENEMOS QUE TENER CLARO Y QUE ES MUY BÁSICO AL MEDIR EL AMPERAJE ES SABER QUE ES
EL RLA Y LRA EN UN COMPRESOR, ANTES DE MENCIONAR COMO SE DEFINEN ESTOS TERMINOS O QUE SIGNIFICAN
HAY QUE EXPLICAR CIERTAS COSAS COMO EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR Y QUE SE APLICAN ESTOS
TERMINOS.
COMO FUNCIONA UN COMPRESOR.
EL COMPRESOR TAMBIEN LLAMADO UNIDAD, POR SER LA UNIÓN DE UNA PARTE ELÉCTRICA CON UNA
MECANICA, EN ALGUNAS PARTES TAMBIEN LE DICEN MOTO COMPRESOR POR LA MISMA RAZÓN, FUNCIONA
COMO UN MOTOR ELECTRICO QUE HACE GIRAR EL ROTOR SIENDO ESTE PARTE DE LA BOMBA (PARTE MECANICA
DEL COMPRESOR) EL CUAL AL GIRAR HACE QUE EL REFRIGERANTE SEA COMPRIMIDO Y BOMBEADO HACIA EL
CONDENSADOR DEL EQUIPO, ESTE PROCESO PUEDE SER HECHO DE DISTINTAS FORMAS DEPENDIENDO EL TIPO DE
COMPRESOR QUE SEA, PISTON, ROTATIVO, DE PALETAS, PERO SIEMPRE BASADOS EN EL MISMO PRINCIPIO DE
HACER GIRAR CON EL MOTOR, UN ROTOR QUE PUEDE SER UN TORNILLO SIN FIN O UN CIGÛEÑAL QUE GIRA PARA
HACER TRABAJAR UNA BOMBA Y LOGRAR BOMBEAR EL REFRIGERANTE QUE ES COMPRIMIDO EN SU INTERIOR Y
EXPULSADO POR EL LADO DE ALTA PRESIÓN.
LAS SIGLAS LRA RLA QUE SE USAN PARA ESPECIFICAR EL AMPERAJE DE LOS COMPRESORES DE AIRE
PROVIENEN DEL INGLES Y SIGNIFICAN:
LRA: LOCKED ROTOR AMPS.

RLA: RUNNING LOAD AMPS Ó RATED LOAD AMPS.
Y SE TRADUCE AL ESPAÑOL COMO:
LRA= AMPERAJE DE ROTOR BLOQUEADO (MOTOR DETENIDO)

RLA= AMPERAJE DE CARGA NOMINAL (MOTOR EN MARCHA NORMAL)
LRA: CUANDO UN MOTOR ESTA DETENIDO POR ESTAR APAGADO EL MOTOR NECESITA CONSUMIR UNA MAYOR DE
CANTIDAD DE AMPERAJE, YA QUE, NECESITA DE MAYOR TRABAJO DE SUS BOBINAS PARA PODER ROMPER LA
INERCIA Y HACER QUE ESTE ARRANQUE, ESE AMPERAJE PUEDE SER 5 VECES EL VALOR DEL AMPERAJE NORMAL DE
TRABAJO, ADEMAS ES CONSUMIDO POR UNOS INSTANTES HASTA QUE GIRA A UNA VELOCIDAD DE TRABAJO Y
NORMALIZA ESTE AMPERAJE, ESE CONSUMO INICIAL ES DEFINIDO COMO LRA. (LOS COMPRESORES INVERTER
FUNCIONAN DIFERENTE).
RLA: LUEGO QUE EL MOTOR ELECTRICO DEL COMPRESOR HA LOGRADO VENCER LA INERCIA Y HA
COMENZADO A GIRAR EL AMPERAJE BAJA Y ESTE COMIENZA A SER EL AMPERAJE DE MARCHA PORQUE SU BOBINA
DE ARRANQUE QUEDA TRABAJANDO, CONSUMIENDO UN PORCENTAJE DE TRABAJO MENOR, ESTE AMPERAJE QUE
QUEDA CONSUMIENDO EL COMPRESOR SE DEFINE COMO EL AMPERAJE DE MARCHA O TRABAJO, YA QUE ES EL
MOTOR EN MARCHA NORMAL.
SE RECOMIENDA MEDIR EN EL CABLE QUE ESTA AL BORNE COMUN DEL COMPRESOR YA QUE NI EL
AMPERAJE DE LA LINEA DE ARRANQUE, NI EL DE LA LINEA DE TRABAJO ES EL TOTAL DEL CONSUMO.
ESTA MEDIDA DE AMPERAJE TIENE UN SIGNIFICADO MUY IMPORTANTE AL MOMENTO DE CHECAR UN
EQUIPO PORQUE LA VARIACION DE CUALQUIERA CON RESPECTO A LO QUE INDICA EL COMPRESOR EN SU PLACA,
PUEDE DEFINIR UNA FALLA O UN BUEN FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO.
CABE MENCIONAR QUE EL AMPERAJE EN LOS COMPRESORES INVERTER ES DIFERENNTE A LOS QUE
ESTAMOS A COSTUMBRADOS YA QUE ESTE VARIA SIENDO MAS ALTO AL MOMENTO DE NECESITAR AUMENTAR EL
TRABAJO EN LA BOMBA DEL COMPRESOR PARA QUE EL ENFRIAMIENTO SEA MAYOR Y CUANDO HA LOGRADO
ENFRIAR ADECUADAMENTE EL SISTEMA INVERTER HACE QUE LA FRECUENCIA DEL VOLTAJE SEA MENOR BAJANDO
EL CONSUMO DEL AMPERAJE.
DE IGUAL FORMA QUE LOS COMPRESORES ANTIGUOS EN SU ARRANQUE DE INICIO MARCARA UN
AMPERAJE MAYOR PERO ESTE SOLO COMENZARA A BAJAR CUANDO CLIMATICE O HAGA UN AMBIENTE EN EL SITIO
QUE ACONDICIONA. SIN EMBARGO PUEDE SER UNA AYUDA AL MOMENTO DE RESOLVER UNA FALLA CUANDO ESTE
AMPERAJE NO SEA EL ADECUADO CON RESPECTO A LO QUE NOS DICE LA PLACA DE CONSUMO DEL EQUIPO.
QUE PUEDE INDICAR UN LRA ALTO:

*COMPRESOR A TIERRA.
*COMPRESOR TRANCADO.
*BOBINA DEL COMPRESOR EN CORTO.
QUE PUEDE INDICAR UN RLA ALTO:
*ELEVA PRESION EN EL CONDENSADOR, AL ESTAR TAPADO DE SUCIO, CUANDO GIRA LENTO EL VENTILADOR DE LA
UNIDAD EXTERNA, POR ESTAR DAÑADO EL SERPENTIN DEL CONDENSADOR, O POR ESTAR DOBLADO EL SERPENTIN
DEL CONDENSADOR EVITANDO EL PASO DEL AIRE.
* CUANDO LA BOBINA ESTA A TIERRA PERO AUN LOGRA FUNCIONAR AUMENTA EL RLA.
*SI ESTA EL EQUIPO PASADO DE GAS REFRIGERANTE AUMENTA EL RLA.
*AL ESTAR RECALENTADO EL BOBINADO DEL COMPRESOR.
QUE PUEDE INDICAR UN BAJO LRA.
SI NO ES MUY BAJO 10% POR DEBAJO DE LO NORMAL SE PUEDE DECIR QUE HASTA UN 15% ES MUY
PROBABLE QUE EL EQUIPO ESTÉ TRABAJANDO BIEN.
* POR DEBAJO DE LA MEDIDA ANTERIOR POSIBLE FALTA DE REFRIGERANTE.
*CONGELAMIENTO EN EL SERPENTIN EVÁPORADOR.
*POCA VELOCIDAD EN EL MOTOR VENTILADOR EVAPORADOR QUE LUEGO OCASIONA CONGELAMIENTO.
*CUANDO ESTA DESGASTADO EL BUJE DE LA BOMBA Y TIENE A PERDER EXCENTRICIDAD EL ROTOR.
ESTAS FALLAS MENCIONADAS PARA COOMPRESORES RECIPROCANTES, ROTATIVOS, SCROLL O DE PALETAS

Y SEMI SELLADOS YA QUE EN EL CASO DE LOS COMPRESORES INVERTER SU FUNCIONAMIENTO VARIA POR EL
DISEÑO PARA ESTOS COMPRESORES PARA AHORRAR ENERGÍA.
UN COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS ES UN TIPO DE COMPRESOR EN EL CUAL EL ROTOR GIRA EN EL
INTERIOR DE UN ESTÁTOR CILÍNDRICO. DURANTE LA ROTACIÓN, LA FUERZA CENTRÍFUGA EXTRAE LAS PALETAS DE
LAS RANURAS PARA FORMAR CÉLULAS INDIVIDUALES DE COMPRESIÓN. LA ROTACIÓN REDUCE EL VOLUMEN DE LA
CÉLULA Y AUMENTA LA PRESIÓN DEL AIRE.
REFRIGERACIÓN.

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MANTTO.

LOS EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SIRVEN PARA REGULAR LA TEMPERATURA Y

CON EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROTEGES AL SISTEMA CONTRA FALLAS Y

HOY EN DIA LA EXPECTATIVA LABORAL DE ESTA OCUPACIÓN ES TOTALMENTE MUY

SEGUNDO SABRÁS COMO DAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TODO SISTEMA DE

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y SU CLASIFICACIÓN.

¿QUÉ ES UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN O AIRE ACONDICIONADO, LOS TIPOS QUE EXISTEN Y

UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN ES UN EQUIPO QUE MODIFICA LA TEMPERATURA,

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y SU CLASIFICACIÓN.

¿QUÉ ES UN SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN O AIRE ACONDICIONADO, LOS TIPOS QUE EXISTEN Y

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y SU CLASIFICACIÓN.

AHORA, APRENDEREMOS A CONVERTIR UNA UNIDAD DE MEDIDA EN OTRA, PARA PODER

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y SU CLASIFICACIÓN.

POR LO TANTO LA FÓRMULA GENERAL PARA CONVERTIR ES:

1.- IDENTIFICA LA UNIDAD QUE TIENES.

2.- IDENTIFICA LA UNIDAD QUE QUIERES.

3.- BUSCA LA EQUIVALENCIA ENTRE ESTAS DOS ÚLTIMAS UNIDADES

4.- SUSTITUYE LOS VALORES EN LA FORMULA GENERAL.

5.- REALIZA LOS CALCULOS Y OBTÉN EL VALOR.

1.- TENEMOS UN EQUIPO DE VENTANA EN 5000 Btu/h (UNIDAD QUE TENGO).

2.- QUEREMOS CONOCER EL VALOR EN KILOWATTS (UNIDAD QUE QUIERO).

3.- LA EQUIVALENCIA ES DE 1000 Btu/h = 0.294 kw.

4.- SUSTITUIMOS LOS VALORES EN LA FÓRMULA GENERAL.

5.- REALIZA LOS CALCULOS Y OBTÉN EL VALOR.

(5000 Btu/h) * 0.294kw = 1.470 kw

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

- TIPO MULTI -SPLIT

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

LOS TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO SON:

EL MINISPLIT ES DE USO RESIDENCIAL Y COMERCIAL CUENTA CON DOS UNIDADES,

EL TIPO DE PAQUETE CONOCIDO TAMBIEN COMO CENTRALIZADO, SE USA EN

EL TIPO DE PRECISION ES DE USO INDUSTRIAL CUENTA CON DOS UNIDADES INTERIOR E

REPARADOR DE AIRE ACONDICIONADO

CUALQUIER EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO FUNCIONA MEDIANTE EL CICLO DE

LA VAPORIZACIÓN SE DA CUANDO UN FLUIDO CAMBIA DE LIQUIDO A GAS, EN ESTE

EN EL AGUA LA VAPORIZACIÓN OCURRE AL ELEVAR LA TEMPERATURA LIBERANDO SUS

LA CONDENSACIÓN SUCEDE CUANDO EN EL VAPOR, LA PRESIÓN AUMENTA O CUANDO

UN FLUIDO DEFINE SU COMPORTAMIENTO DE ACUERDO A TRES VARIABLE PRINCIPALES:

TEMPERATURA: ES LA CANTIDAD DE CALOR QUE CONTIENE, SE MIDE CON UN

RELACION ENTRE VARIABLES

LA RELACIÓN ENTRE ESTAS PROPIEDADES SE DA EN LA ECUACION GENERAL DE LOS GASES

EN EL VAPOR DE AGUA, SI ESTABLECEMOS UNA PRESIÓN CONSTANTE, ENCERRANDOLO

PRESIÓN MANOMÉTRICA: ES MAYOR A LA ATMOSFERICA, ES POR EJEMPLO: LA FUERZA QUE

PRESIÓN DE VACIO: ES MENOR QUE LA PRESIÓN ATMOSFERICA, POR EJEMPLO: ES LA FUERZA

LOS COMPONENTE QUE PARTICIPAN EN ESTE PROCESO SON COMPRENSOR,

IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

TIPO VENTANA CHILLER

IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

TIPO PAQUTE TIPO VERTICAL

IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO, ASÍ COMO

CARACTERISTICAS DEL COMPRESOR.

CARACTERISTICAS DEL COMPRESOR.

CLASIFICACIÓN DEL COMPRESOR.

ÉMBOLO: SE DISTINGUE POR SUS DIFERENTES CAUDALES Y CAPACIDADES DE COMPRENSIÓN, ES

CLASIFICACIÓN DEL COMPRESOR.