Capitulo Ii. Compresores PDF

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ
FOXMANCOL@HOTMAIL.COM
CAPITULO II. EL COMPRESOR
Tabla de contenido del captulo

CAPITULO II. EL COMPRESOR ............................................................................................................. 1
2.1.COMPRESORES ............................................................................................................................ 4
2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA VARIACION DE LA TEMPERATURA DE
ASPIRACION ....................................................................................................................................... 5
2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS RECOMENDADAS ............................. 6
2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA CONSTRUCCION O UNION MOTOR COMPRESOR . 6
2.4.1. HERMETICOS ........................................................................................................................ 6
2.4.2. SEMI HERMETICOS............................................................................................................. 7
2.4.3. ABIERTOS ............................................................................................................................. 7
2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE IMPULSIN ............................................ 8
2.5.1. COMPRESORES ALTERNATIVOS O RECIPROCANTES .............................................................. 8
2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTN. ....................................................................................10
2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA. ........................................10
2.5.1.3. VOLUMEN REAL. ...........................................................................................................10
2.5.1.4. RELACIN DE COMPRESIN: .........................................................................................11
2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO: ..................................................................................................11
2.5.3. COMPRESOR SCROLL: ..........................................................................................................13
2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO: .............................................................................................14
2.5.5. COMPRESOR INVERTER .......................................................................................................15
2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO ..................................................................................................15
2.6. LUBRICACIN COMPRESORES ....................................................................................................16
2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA ................................................................................................16
2.6.2. CENTRIFUGO .......................................................................................................................17
2.6.3. BOMBA DE ACEITE ...............................................................................................................17
2.7. VELOCIDAD DE ROTACIN DE LOS COMPRESORES .....................................................................17
2.8. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES .........................................................................18
2.9. ACCESORIOS COMUNES EN UN MOTOCOMPRESOR ...................................................................19
2.10. COMPRESORES DE ACUERDO A LAS TEMPERATURAS DE EVAPORACION DEL SISTEMA O
PRESION DE RETORNO ......................................................................................................................19
2.11. COMPRESORES DE ACUERDO AL TIPO DE VALVULA DE EXPANSION DEL SISTEMA.....................20
2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES ...................................................................20

2.13. SELECCIN COMPRESOR. .........................................................................................................20
2.13.1. METODO TECUMSEH .........................................................................................................21
2.13.2. METODO EMPIRICO ...........................................................................................................21
2.13.3. METODO POTENCIA FRIGORIFICA ......................................................................................21
2.14. RENDIMIENTO DE COMPRESORES ............................................................................................25
2.15. CAUSAS DE FALLAS MECANICAS EN COMPRESORES .................................................................29
2.16. COMO MANTENER O INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LOS COMPRESORES.............................30
2.17. REVISION DE UN COMPRESOR. .................................................................................................30
2.18. BATERIAS DE COMPRESORES O RACKS .....................................................................................31
2.19. FALLAS EN COMPRESORES .......................................................................................................33
2.19.1. FALTA DE LUBRICACION .....................................................................................................33
2.19.2. RECALENTAMIENTOS .........................................................................................................33
2.19.3. PROBLEMAS DE ESTANQUIEDAD .......................................................................................34
2.19.4. ATASCAMIENTO ................................................................................................................34
2.19.5. ARRANQUES INUNDADOS..................................................................................................34
2.1.COMPRESORES
La misin del compresor es la de aspirar el gas que proviene del evaporador a baja presin y
transportarlo al condensador en el mismo estado gaseoso, aumentando su presin y temperatura;
simultneamente aumenta la densidad del refrigerante mientras circula el fluido por el sistema. En el
diseo y escogencia de los compresores se debe tener en cuenta que:
248F.
La temperatura del refrigerante a la salida del compresor debe ser menor o igual de 125C o
La temperatura del domo del compresor debe ser menor o igual de 110C o 230F.
La temperatura de operacin mxima para el embobinado del motor es de 130C o 266F.
La cilindrada y el flujo msico o volumtrico de refrigerante.
La capacidad frigorfica del sistema.
La temperatura del carter debe estar entre los 40 y 70 grados Celsius.
El diferencial de presin del sistema de lubricacin debe estar entre los 20 y los 60 psig
Fig 2.1. Proceso de compresin en diagrama TS.

VER VIDEO: http://youtu.be/e0pdBuTeMDs
2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA

VARIACION DE LA TEMPERATURA DE ASPIRACION
Como se vi en el ciclo bsico de refrigeracin, a mayor temperatura de evaporizacin de liquido en el
evaporador, mayor ser la presin vaporizante, menor el volumen especifico y por mayor densidad
del gas a la entrada del compresor.
Debido a lo expresado anteriormente, a cada volumen comprimido de vapor en el compresor,
presenta una mayor masa de refrigerante cuando la temperatura de evaporacin es mayor que
cuando es menor; si agregado a esto, la temperatura de condensacin permanece constante,
entonces la relacin de compresin disminuye y se mejora el rendimiento volumtrico.
Veamos el comportamiento en un diagrama de presin entalpa
Fig 2.2. Efecto de recalentamiento en el proceso de compresin.

Cuando hay un recalentamiento, bajo una misma presin, a la salida del evaporador hace que punto
se desplaza a la derecha del la grafica. En este punto el vapor refrigerante entra a una mayor
temperatura y con un mayor volumen especifico, lo que se traduce en una menor densidad del
mismo. Esta condicin afecta el rendimiento volumtrico del compresor hacindolo decaer.
Por otro lado la salida del compresor, tambin se corre hacia la derecha a mayor temperatura que si
saliera en un proceso sin recalentamiento; mientas mas se aleje, hacia la derecha, implica una mayor
temperatura de descarga del compresor , con el agravante que pueda quemar el aceite.
El otro inconveniente que se presente es que se reduce la capacidad de condensacin del
condensador, pues parte del mismo se dedicar a eliminar al alto calor sensible con que entra el
vapor refrigerante afectando el subenfriamiento a la salida del condensador y por ende el rendimiento
del sistema.
VER VIDEO: http://youtu.be/5fJVmPAtsF0
2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS

RECOMENDADAS
Cuando se instala un compresor de menor capacidad que el recomendado, este mismo absorbe
menos volumen de refrigerante debido a su menor cilindrada, el refrigerante en la lnea de succin ir
disminuyendo su velocidad con una consecuencia de un aumento de presin, este aumento de
presin en la succin hace que la presin de descarga tambin aumente. Al aumentar las presiones
de descarga, la temperatura del refrigerante a la salida del compresor aumenta y por ende tambin
los amperajes del mismo.
Para reafirmar lo anterior, desde el punto de vista de las potencias frigorficas, el compresor ms
pequeo, no tendr la capacidad de extraer el calor adquirido en el evaporador, por tanto ese calor
que queda ira a incrementar las presiones y temperaturas del refrigerante a la salida del compresor
Cuando se instala un compresor de mayor capacidad que el recomendado, este mismo absorbe
mayor volumen de refrigerante debido a su mayor cilindrada, el refrigerante en la lnea de succin ira
aumentando su velocidad con una consecuencia de una disminucin de presin, este disminucin de
presin en la succin hace que la presin de descarga tambin disminuya. Al disminuir las presiones
de descarga, la temperatura del refrigerante a la salida del compresor disminuye y por ende tambin
los amperajes del mismo.
La eficiencia de un compresor est dada por la expresin:
Eficiencia = [ trabajo isoentrpico / Trabajo Real ] * 100%
Para compresores alternativos, estas eficiencias oscilan entre el 65% y el 70%.
2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA

CONSTRUCCION O UNION MOTOR COMPRESOR
Estos se pueden clasificar en:
2.4.1. HERMETICOS
Tanto el motor como el compresor estn dentro de la misma carcasa y es inaccesible. Van enfocados
a pequeos equipos de carga crtica. Estos equipos son los ms comunes y vienen en una amplia
gama de aplicaciones ya sea en sistemas domsticos y comerciales de refrigeracin y climatizacin.
Se encuentran desde 1/8 HP hasta 12 HP y pueden tener de 1 a 4 pistones, rotativos o de tornillos.
Fig 2.3. Compresores hermticos
2.4.2. SEMI HERMETICOS

Es igual que el anterior pero es accesible,
se puede reparar cada una de sus partes,
en otras palabras, se diferencian tanto el
motor como el compresor en si mismo. Se
emplean para media y alta capacidad de
refrigeracin. Se encuentran desde los 2
HP hasta los 60 HP y pueden tener de uno
a 8 pistones.
Adems de pistones, tambin los hay de
tornillo, con o sin bomba de aceite. Por lo
general son empleados en aplicacin de
refrigeracin y climatizacin de media a
alta capacidad
Fig 2.4. Compresor semihermetico.
2.4.3. ABIERTOS
Motor y compresor van separados. Son
equipos de muy alta capacidad y pesados. El
cigeal es movido por un motor externo. Se
emplean para media y grandes potencias.
Este tipo de compresores se les debe acoplar
un motor para hacerlo mover, ya sea de tipo
elctrico o de combustible. Al momento de su
acoplamiento debe tenerse bien presente la
alineacin de los ejes del motor y del
compresor.
El
accionamiento
en
los
compresores del tipo abierto puede ser directo
o por poleas.
Fig 2.5. Compresor abierto.
Directo: En este tipo de accionamiento se sujeta en el eje del motor y del compresor un acoplador con
los cuales unimos las dos mquinas.
El acople ha de ser flexible ya que nos permite cierto grado de desviacin, (1-2mm, 2 de inclinacin)
si este fuera rgido nos exigira mucha exactitud.
La mayora de este tipo de compresor son de pistones al estilo motor de vehiculo, entre sus
desventajas estn:
Muy pesados.
Costo relativamente alto.
Requiere mantenimiento cuidadoso de sus mltiples sellos.
Requiere buena alineacin de su cigeal con el del primotor.
Requieren sistemas mas complejos de lubricacin.
Poleas: Este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del compresor.
VER VIDEO: http://youtu.be/g10RaXywxbY
2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE

IMPULSIN
2.5.1. COMPRESORES ALTERNATIVOS O RECIPROCANTES
Su mecanismo de compresin consta de un cilindro y un embolo o pistn que se desliza en el interior
del mismo. Es movido por un motor a travs de una biela, que produce en el pistn un movimiento
alternativo. El motor que acciona la biela por lo general, es un motor elctrico de induccin,
monofsico o trifsico. Es muy similar al funcionamiento de un motor de combustin interna de dos
tiempos y, debido a que es una bomba de desplazamiento positivo, es muy recomendado cuando hay
volmenes de desplazamiento reducido, altas presiones de condensacin y altas rpm.
La carcaza inferior es a su vez el carter del motor, conteniendo al aceite necesario para su
lubricacin. Cuando el motor gira, una cazoleta situada en la parte inferior del mismo, recoge el aceite
durante el giro, y por efecto de fuerza centrfuga, lo hace subir a travs de un canal existente en el
interior del mismo eje; este aceite sale por la parte superior del eje, rociando las diferentes partes del
compresor.
El refrigerante entra al compresor a travs de la tubera de succin, a una temperatura fresca, y
recorre las diferentes partes internas del compresor, hasta que entra a la cmara de compresin
pasando por la vlvula de admisin, por lo que hace el efecto de refrigerar el compresor.
Una vez comprimido el refrigerante, sale de la cmara de compresin por la vlvula de escape o
descarga y pasa a otra cmara que hace el efecto de silenciador de descarga.
Fig 2.8. Proceso de compresin de gas refrigerante

A.
Al bajar el pistn creamos una depresin en el interior del cilindro respecto la lnea de
aspiracin, entonces se abre la vlvula de aspiracin y va entrando el gas en la cmara.
B.
Al subir el pistn comprimimos el gas y abre la vlvula de descarga.
No se abren las vlvulas hasta que no se vence la presin del exterior, al superar la presin de
admisin o de descarga. El espacio necesario entre el pistn y el plato de vlvulas se llama claro,
este espacio repercute negativamente al rendimiento del compresor de manera que si tenemos
menos claro mayor rendimiento.
En este claro siempre se nos queda la presin de alta, de manera que el pistn ha de hacer ms
recorrido en el momento de la admisin. Con un compresor de igual potencia puede dar ms o menos
rendimiento segn esta caracterstica.
Al entrar los gases en el compresor, el cilindro est extremadamente caliente, el gas aumenta su
volumen y por lo tanto entra menos gas y disminuimos su capacidad, a parte podramos carbonizar el
aceite daando as el plato de vlvulas. Las vlvulas llevan un seguro que permite saltarlas en caso
de que nos llegue lquido.
2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTN.

Es el volumen terico que es capaz de aspirar y comprimir el cilindro del compresor.
V = ( CILINDRADA EN CC * N * RPM )*( 60/1003

)
3
V = VOLUMEN EN MTS / HR
V= Volumen terico (m /minuto).

N = NUMERO PISTONES
L= Carrera pistn.
RPM = REVOLUCIONES DEL MOTOR
N= Nmero de pistones.
NOTA: Para compresores alternativos las RPM
son de 3600 y para los de tornillo 1800
2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA.

Es la diferencia entre el volumen real por el desplazamiento. Cuando se la compresin del gas en la
cmara del pistn, siempre hay un espacio entre el mismo y la cmara o plato de vlvulas, adems de
este espacio, est el espacio en las abertura de las vlvulas de descarga, todo el gas acumulado en
estos espacios, se reexpande o se vuelve a expandir cuando el pistn comienza a realizar la carrera
de admisin; toda esta energa empleada para comprimir esa pequea cantidad de gas se pierde.
EFIC VOL O REND VOL = ( VOLUMEN BOMBEADO / DESPLAZAMIENTO ) * 100%
2.5.1.3. VOLUMEN REAL.

Al volumen real del cilindro del compresor le afecta:
Claro.
Relacin de compresin.
Calentamiento.
10
2.5.1.4. RELACIN DE COMPRESIN:

Es la diferencia entre la presin de baja y la de alta, cuando mayor sea esta relacin menor
rendimiento volumtrico tiene el compresor y viceversa, esto debido a que a menor presin de
succin, mayor temperatura y por ende mayor volumen especifico. Esta relacin debe ser menor que
10 para asegurar que la instalacin no quemar aceite debido a las altsimas temperaturas de
descarga.
RELACION COMPRESION = ( PAA / PBA )
= ( PDA / PSA )
RELACION
COMPRESION
PAA = PRESION ALTA ABSOLUTA

PBA = PRESION BAJA ABSOLUTA
PDA = PRESION DESCARGA ABSOLUTA
PSA = PRESION SUCCION ABSOLUTA
EFICIENCIA VOLUMETRICA
Cuando se usan varios compresores para sistemas multietapas, la presiones intermedias vienen
dadas por la expresin:
( PI / PJ ) = ( PCONDENSADOR / PEVAPORADOR )
1/N
, donde N es el numero de etapas de compresin
Para un sistema de dos etapas de compresin se tiene que:

( PCONDENSADOR / PINTERMEDIA ) = ( PINTERMEDIA / PEVAPORADOR )
PINTERMEDIA = ( PCONDENSADOR * PEVAPORADOR )
1/2
Entre las ventajas mas notorias de este tipo de compresores se tienen:
Bajo costo.
Trabajo con diferentes tipos de refrigerantes.
Durabilidad.
Diseo simple.
Amplia gama de capacidades.
2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO:

Es un compresor de tipo hermtico, formado por una excntrica que va rodando dentro de una
cavidad de manera que va aspirando y comprimiendo gas a la vez.
11
Fig 2.
Tiene la misma apariencia que un compresor hermtico alternativo pero a diferencia de este el
rotativo es ms pequeo y menos ruidoso, otra diferencia es que la presin de alta se descarga
dentro de la carcasa por lo tanto est muy caliente. Tienen ms rendimiento que los alternativos al
carecer de tantas partes mviles. Se usan casi exclusivamente en aire acondicionado y es necesario
que lleven una botella de aspiracin. La botella de aspiracin tiene internamente una especie de
malla, cuya funcin es la de reducir las altas presiones de succin que le llegan al compresor.
Fig 2.
En los compresores de paleta y rodillo, la compresin se produce por la reduccin de volumen entre
la carcaza y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcaza. En estos compresores
no son necesarias vlvulas de admisin, ya que la pulsacin de gas es mnima. En los motores
rotativos es muy importante el sentido de giro, puesto que si las paletas giran en sentido contrario, el
compresor no comprime y el sistema de excntrica producira un agarrotamiento de la cmara de
compresin, el mismo cuidado hay que tener con el compresor scroll.
12
Fig 2. Proceso de compresin en un compresor rotativo.

VER VIDEO: http://youtu.be/5J2kKj43F-s
2.5.3. COMPRESOR SCROLL:

Est formado por dos espirales, una fija y otra mvil de manera que la mvil se va cerrando sobre la
fija.La espiral mvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral y lo va comprimiendo.
Igual que el rotativo el scroll va comprimiendo y aspirando continuamente. Admite golpes de lquido,
tiene bajo nivel sonoro y de vibraciones, no arrastra casi aceite, tiene bajo par de arranque y se utiliza
generalmente en aire acondicionado. Estos compresores tienen mayor eficiencia volumtrica que los
alternativos. Pueden venir de 2 HP a 15 HP para aplicaciones de baja, media y alta temperatura.
Fig 2. Compresor Scroll. Cortesia Copleland
13
Fig 2. Proceso de compresio de gas en un compresor scroll.
2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO:

Esta formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo gas a la vez. de manera que el
espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas.
Este tipo de compresores se utiliza a

partir de los 300m de aspiracin, suelen
ser abiertos accionados por motores a
partir
de
los
100-500CV.
Las
instalaciones para este tipo de
compresores son costosas ya que
requieren bastantes aparatos auxiliares.
El aceite va en la parte de alta, el
circuito de aceite se pone en marcha
antes que el compresor para que suba
la temperatura.
Fig 2. : Tornillos de un compresor de tornillo.
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Fig 2. . Compresor de tornillo. Cortesia Bitzer

El aceite se inyecta por los rodamientos, prensa y otras partes mviles. El aceite se cambia cada
3000 horas de funcionamiento, el presostato diferencial de aceite es de accin inmediata, no tiene
retardo. Este tipo de compresor es el que mejor se puede regular (de forma lineal desde el 10% hasta
el 100%), esta regulacin se lleva a cabo con un pistn de capacidad que abre o cierra el espacio
entre los dos tornillos. (El accionamiento de este pistn se lleva a cabo con el aceite). Son bastante
ruidosos y aceptan retornos de lquido, la temperatura mxima de descarga son 100C. Funcionan las
24 horas del da y el mantenimiento ms comn es el cambio de rodamientos.
2.5.5. COMPRESOR INVERTER

Es un compresor de corriente alterna que mediante un control electrnico, regula sus revoluciones por
variacin de la frecuencia elctrica y hace que se adapte a las necesidades del sistema modulando el
flujo de refrigerante. Cuando el espacio a refrigerar esta a mxima carga de calor, el compresor
rendir al 100%, pero a medida que va enfriando, ste rendir menos.
2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO

Se emplean en grandes sistemas de refrigeracin, que es movido por motores grandes. Este consiste
de una o varias ruedas impulsoras montadas en un eje de acero encerradas en un cubierta de acero.
El numero de impulsores depende de la magnitud de la presin que se desea lograr en el proceso.
Estos compresores son turbo mquinas de flujo continuo, que trasmiten la energa mecnica del
motor al que estn acoplados. Sus velocidades rotativas oscilan entre los 3000 y 8000 RPM.
15
Fig 2.. Compresor centrfugo.
2.6. LUBRICACIN COMPRESORES

El aceite de los compresores lubrica las partes mviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistn.
El compresor bombea el aceite por toda la instalacin, este circula por la parte baja de la tubera y es
retornado otra vez al compresor. El aceite slo es til en el compresor, fuera de este es ms
perjudicial que beneficioso. Se emplean tres sistemas de lubricacin; el barboteo, centrfugos y por
bomba de aceite.
2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA

Hasta 4 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes mviles del
compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigeal hueco, etc. Esta parte mvil
salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.
Fig 2.. Lubricacion con salpicadura.
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2.6.2. CENTRIFUGO
Consiste en un cilindro acoplado al eje del motor del compresor semisumergido en el aceite
depositado en el carter del mismo; al estar en funcionamiento, el aceite se adhiere al cilindro el cual
despus esparce el aceite por accin centrfuga.
2.6.3. BOMBA DE ACEITE

A partir de 5 CV o 5 HP, es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presin constante.
Para ello se utiliza una bomba formada por dos piones que es accionada por el mismo eje del
cigeal. La bomba aspira el aceite del crter del compresor, y lo conduce a cierta presin por un
conducto a todas las partes mviles (cigeal, pistones, bielas) las cuales tienen un orificio por donde
sale el aceite. Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de
aceite.
Fig 2. . Compresor con bomba de aceite. Cortesia Bitzer

La presin diferencial de trabajo ( Presin salida bomba de aceite Presin de succin ) permisible
para compresores va de 20 a 60 Psi.
NOTA: Verifique la temperatura del crter del compresor, se recomienda que esta temperatura este
entre los 40 y 70 centgrados.
2.7. VELOCIDAD DE ROTACIN DE LOS COMPRESORES

La mayora de los compresores son movidos por motores elctricos, estos se mueven de acuerdo al
numero de polos y frecuencia de los mismos, por ejemplo a una frecuencia de 60 Hz y dos polos, la
velocidad del rotor de uno de ellos es de 3500 RPM; y a una frecuencia de 50 Hz, bajo el mismo
numero de polos, la velocidad del rotor es de 2900 RPM.
Entonces, como resumen, la velocidad de rotacin depende principalmente de la frecuencia elctrica
y el nmero de polos en el estator del motor elctrico que mueve el compresor. Hay que tener e
cuenta que los compresores nuevos, algunos vienen con la particularidad de trabajar a diferentes
RPM, debido al empleo de variadores de frecuencia
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2.8. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES

La prueba de estanqueidad consiste en ver cual es la mxima presin de descarga que puede ofrecer
un compresor y su sostenimiento. El procedimiento a seguir para hacer esta prueba es:
Instale un conector roscado en la tubera de descarga del compresor. Puede ser una boquilla
de servicio sin gusanillo.
Instale en dicho conector la manguera de alta del juego de manmetros.
Encienda el compresor y vigile la presin marcada en el manmetro.
Si la presin marcada antes de apagarse el compresor es superior de los 400 Psi, se

considera que el compresor est en buen estado. Si es menor, esta en mal estado.
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Verifique que la presin se mantenga por cierto tiempo, si la presin se mantiene el

compresor se considera en buenas condiciones, sino, se considera que tiene problemas de
estanqueidad o sellamiento.
Apague el compresor e inmediatamente abra la vlvula de alta del juego de manmetros para
aliviar la presin presente en la manguera de alta del mismo.
Desconecte el juego de manmetros del compresor.

VER VIDEO: http://youtu.be/SNxPVii4Z0I
Entre los inconvenientes que se encuentren en esta prueba estn: las vibraciones en la presin de
descarga, descompresin, etc. Todos estos comportamientos los puede ver en el siguiente video:
VER VIDEO: http://youtu.be/hj7NFUZsYaY
2.9. ACCESORIOS COMUNES EN UN MOTOCOMPRESOR

Comnmente se encuentran en los motocompresores los siguientes aditamentos:
2.10. COMPRESORES DE ACUERDO A LAS TEMPERATURAS DE

EVAPORACION DEL SISTEMA O PRESION DE RETORNO
Esta designacin tiene que ver con las temperaturas de evaporacin a las que trabaja el compresor,
se conocen cuatro tipos de trabajo en cuanto a temperatura de evaporacin:
LBP ( LOW BACK PRESSURE ) ( BAJA PRESION DE EVAPORACION, SUCCION O RETORNO ):
Cuando la temperatura de evaporacin del refrigerante esta entre los -35C y los 5 C. Se emplean
generalmente en equipos de congelacin y neveras.
MBP ( MEDIUM BACK PRESURE ) ( MEDIA PRESION DE EVAPORACION, SUCCION O
RETORNO ): Cuando la temperatura de evaporacin del refrigerante esta entre -20C y 0C. Se
emplean en equipos como neveras.
19
HBP ( HIGH BACK PRESSURE ) ( ALTA PRESION DE EVAPORACION, SUCION O RETORNO ) :

Cuando la temperatura de evaporacin del refrigerante esta entre -5C y los 15C . Se emplean
generalmente en botelleros y acondicionadores de aire.
CBP ( COMERCIAL BACK PRESSURE ) ( PRESION COMERCIAL DE EVAPORACION, SUCCION
O RETORNO ) : Cuando la temperatura de evaporacin del refrigerante esta entre -20C y 10C. Son
equipos que se pueden emplear como MBP y HBP.
2.11. COMPRESORES DE ACUERDO AL TIPO DE VALVULA DE

EXPANSION DEL SISTEMA
LST: Low Starting Torque. Bajo torque de arranque. Cuando el sistema posee un capilar como vlvula
de expansin. Por lo general, este tipo de compresores no requieren capacitores de arranque y se
disean para arrancar cuando las presiones de alta y baja se han estabilizado
HST: High Starting Torque. Alto torque de arranque. Cuando el sistema posee una vlvula de
expansin termosttica como vlvula de expansin.
2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES

La placa de los compresores presenta mucha informacin relacionada con el comportamiento de los
mismos que puede servir a la hora de instalarlos y hacer el procedimiento de carga; aunque no todas
las marcas los usan, es recomendable conocerlos.
X PH: X numero de fases electrica a conectar en el compresor.
LRA o Id: ( Locked Rotor Ampere ) ( Amperaje de rotro bloqueado ), Sobrecorriente. Se puede
interpretar como la corriente de arranque del sistema o Id. Este valor es muy til a la hora de calcular
el elemento de proteccin de lnea como fusibles o breakers.
RLA o In: ( Rated Load Ampere ) ( amperaje nominal a plena carga ) Corriente de marcha o trabajo o
In. Es un valor empleando como referencia para el clculo de los alambres o cables que alimentan al
compresor y tambin para el clculo del elemento de proteccin de lnea.
FLA o Im: ( Full Load Ampere ). Corriente a mxima carga o corriente de sobrecarga o Im. Con este
valor se ajusta el dial del rele trmico.
VER VIDEO: http://youtu.be/lUhaomjlrY8
2.13. SELECCIN COMPRESOR.

Para seleccionar un compresor debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
Voltaje y frecuencia de la red elctrica.

Tipo de aplicacin, LBP, MBP o HBP.
El tipo de refrigerante a emplear.
Temperatura mnima de trabajo o de evaporacin.
20
Capacidad frigorfica requerida en HP, WATT. Recuerde que la capacidad frigorfica de un

compresor varia dependiendo de la temperatura del gas en la succin, a menor temperatura, menor
rendimiento.
Tipo de elemento de control de flujo o de expansin ( capilar o vlvula de expansin ). De

acuerdo a este parmetro los compresores pueden ser de tipo LST o HST.
Tipo de enfriamiento del compresor. Puede ser forzado o natural.
Cilindrada del compresor.
Flujo msico requerido por el sistema.
Caudal de refrigerante que es capaz de mover el compresor.
2.13.1. METODO TECUMSEH

En la serie de compresores Tecumseh, tienen una regla aproximada para el calculo de la potencia
frigorfica en HP de un compresor, que es la siguiente:
PRESION DE
EVAPORACION
HBP - MBP
LBP
POTENCIA COMERCIAL EN
HP
P = TR * 1
P = TR * 3
POTENCIA EN HP
P = ( POTENCIA EN BTU/HR )/12000
P = ( POTENCIA EN BTU/HR )/4000
2.13.2. METODO EMPIRICO

De acuerdo a la temperatura de saturacin, emplee la siguiente tabla:
RANGO TEMPERATURA DE
EVAPORACION
10 A - 0
-1C A -10C
-11C A -20C
-21C A -30C
-31 A -40C
CAPACIDAD COMERCIAL EN HP DEL COMPRESOR

CAPACIDAD EN HP = 1 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
CAPACIDAD EN HP = 1.5 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
EVAPORADOR
CAPACIDAD EN HP = 2.5 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
EVAPORADOR
2.13.3. METODO POTENCIA FRIGORIFICA

Este es el mtodo de clculo de compresores ms usados. El concepto de la potencia frigorfica de un
compresor tiene que ver con la capacidad de extraccin de calor del mismo, para ello, hay que tener
en cuenta, el calor que adquiere el evaporador en el recinto{ el que adquiere el refrigerante en el
recalentamiento intil mas el que le aporta el mismo compresor por perdidas mecnicas y electricas .
Se puede decir que:
Potencia frigorfica compresor > = Potencia frigorfica evaporador + Calor ganado en el
recalentamiento intil + calor aportado por pedidas mecnicas y electicas del compresor
Donde:
21
Es la seleccin mas sencilla y precisa, pare ello solo se requiere saber la potencia frigorfica del
evaporador ya sea en Watts, Kwatts o BTU/HR. Entonces la potencia frigorfica del compresor bajo
las mismas condiciones es igual o ligeramente superior a la del evaporador. Podemos decir como
medida de precaucin que la capacidad frigorfica del compresor es superior en un 8% a la del
evaporador:
Potencia frigorfica compresor = 1,08 * Potencia frigorfica evaporador
Adems del este valor, verifique tambin:
El flujo msico del sistema, cuyo compresor debe se capaz de mover.

El caudal de refrigerante que mueve el compresor.
La potencia de consumo elctrico del motor del compresor.
VER VIDEO: http://youtu.be/jE1oN0su8L4

VER VIDEO: http://youtu.be/VZY_4Yinh3w
Este calculo se hace de la siguiente forma:
En primer lugar se parte de un ciclo en un diagrama Ph, con los valores de entalpa en cada uno de
los puntos del mismo:
22
23
24
VER VIDEO: http://youtu.be/VZY_4Yinh3w
2.14. RENDIMIENTO DE COMPRESORES

Para determinar el rendimiento de un compresor, tenga en cuenta los siguientes conceptos:
.1.
Desplazamiento o Cilindrada
Es una medida de la capacidad o volumen de refrigerante que un compresor puede desplazar o

3
mover, por lo general sus unidades son den CC o Ft .
.2.
Flujo Volumetrico
Tiene que ver con el volumen de refrigerante que el compresor bombea o circula en el tiempo. Sus
unidades comunes son: MTS3/seg o MTS3/Hr.
.3.
Caballos de Fuerza ( HP ),Caballada o Potencia comercial.
Es la medida de consumo de potencia promedio del motor elctrico que impulsa el compresor en HP,
Watts o Kwatts
.4.
Marco Operativo.
Es el rango de temperatura de evaporacin para el cual el compresor fue diseado para funcionar (
MBP, HBP, LBP, CBP ).
25
.5.
Potencia Frigorfica o Capacidad de enfriamiento del compresor.
Algunos lo llaman como la capacidad de retiro de calor de un compresor en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watts.
Esta capacidad debe ser mayor a la capacidad del evaporador.
.6.
COP, COD o eficiencia del compresor.
Se define como la relacin entre la capacidad frigorfica del compresor en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watt y la
potencia absorbida por el compresor en Watios. Se puede interpretar como la potencia consumida en
watios por unidad de calor extraida en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watt.
.7.
Caudadl o Flujo Masico.
Es la cantidad de masa de refrigerante que el compresor desplaza en el tiempo. Se da en Lbm/Hr o

en Kgm/Hr.
Para hacer pruebas a los compresores, existen varias normatizaciones con las cuales son probados y
estandarizados, entre las normas ms comunes para prueba de compresores estn:
NORMA
ARI 520 - 90
ASHRAE
CECOMAF
EN 12900
PARAMETRO
TEMPERATURA EVAPORACION EN GRADOS
CENTIGRADOS
TEMPERATURA CONDENSACION EN GRADOS
CENTIGRADOS
SUBENFRIAMIENTO EN GRADOS KELVIN
RECALENTAMIENTO EN GRADOS KELVIN
CENTIGRADOS
CENTIGRADOS
CENTIGRADOS
CENTIGRADOS
CENTIGRADOS
CENTIGRADOS
LBP
-23,3
MBP
-6,7
HBP
7,2
48,9
48,9
54,4
0
27,7
-23,3
0
11,1
-6,7
8,3
11,1
7,2
54,4
54,4
54,4
22,2
55,5
-25
8,3
41,7
-10
8,3
27,8
5
55
55
55
0
57
-35
0
42
-10
0
27
5
40
45
50
0
55
0
30
0
15
Son mucho los factores que afectan el rendimiento del compresor, entre ellos: la relacin de
presiones entre alta y baja, la temperatura de evaporacin, la temperatura de condensacin, los
recalentamientos, los subenfriamientos, etc.
La relacin de presiones, ya se vi que a mayor relacin de compresin, el sistema exige un

mayor trabajo del compresor, incrementado el consumo elctrico del mismo, disminuyendo el COP
del sistema y del compresor.
26
El caudal o flujo msico : A menor temperatura de evaporacin, menor es el flujo masico y

viceversa. A mayor temperatura de condensacin, menor es el flujo masico y viceversa.
El consumo de energa del compresor tambin es afectado por las temperaturas de

evaporacin y la de condensacion, a menor temperatura de evaporacin menor es la energa
consumida, esto debido a que el volumen especifico del gas aumenta, teniendo el gas refrigerante
menor densidad y por tanto menor trabajo es requerido por el mismo. A mayor temperatura de
condensacin, el consumo de aumenta debido al incremento en el diferencial de presiones
27
El COP del compresor como una medida de la eficiencia de un compresor, es afectado por
los cambios en la temperatura de evaporacin, a menor temperatura de evaporacin, menor es el
COP del compresor y a mayor temperatura de evaporacin, mayor es el COP del compresor. A mayor
temperatura de condensacin menor es el COP y viceversa, esto debido a que a mayor temperatura
de condensacin, mayor es el consumo elctrico del compresor.
La potencia frigorfica es afectada por la temperatura de evaporacin y condensacion, que a

menor temperatura de evaporacin menor temperatura menor es el rendimiento frigorfico y viceversa.
A mayor temperatura de condensacin, menor es la potencia frigorfica del equipo y viceversa.
28
VER VIDEO: http://youtu.be/9dpI4I9ZgbY
2.15. CAUSAS DE FALLAS MECANICAS EN COMPRESORES

Los compresores fallas por lo general por:
Retorno de refrigerante liquido o inundacin: Este refrigerante diluye el aceite del compresor
ocasionando desgaste mecnico. Este retorno puede ser causado por cargas bajas en el evaporador,
sobrecarga de refrigerante, mal ajuste de la vlvula de expansin, baja transferencia de calor en el
evaporador, etc. Este refrigerante que retorna es estado lquido es capaz de desplazar el aceite o
remover la pelcula de lubricacin. Cuando se analizan estas piezas, se encuentran desgastadas pero
limpias como si hubiesen sido lijadas, si rastros de aceite y carboncillo.
Golpe de lquido o Atascamiento: Ocurre cuando llega tanto refrigerante liquido al compresor,
que es mismo es succionado y tratado de comprimir en el cilindro, como el liquido no es comprimible,
entonces ocurre la rotura de piezas como bielas, cigeales y las vlvulas admisin y escape. Tenga
presente que el golpe de liquido no es nicamente por el refrigerante, tambin puede suceder por
exceso de aceite.
Arranques inundados: Durante el periodo de apagado del compresor, el refrigerante llega al

crter del compresor estando en contacto el uno con el otro; en este largo periodo, el refrigerante
comienza a condensarse en el aceite y lo diluye el refrigerante, por diferencia de densidad, se va al
fondo del carter y el aceite puro a la parte superior de esta mezcla.
Cuando el compresor arranca, disminuye rpidamente la presin en el crter, originando una reaccin
como especie de nube blanca o niebla constituida por liquido refrigerante y gotas de aceite, se
ocasin el dao cuando esta espuma de refrigerante entra en las partes metlicas en contacto entre
s. Tambin es muy posible que al momento del arranque, la bomba de aceite succione altas
cantidades de liquido refrigerante y este mismo disuelve el aceite de las partes metlicas.
Para evitar este problema, mantenga operando los calentadores del crter, evitar la carga excesiva de
refrigerante, tener un sistema de evacuacin, almacenar el refrigerante en el recibidor de liquido en
caso de tiempos prolongados de apagados.
Esta falla se detecta porque el desgaste se presenta en las bancadas de la biela ms cercana a la
bomba de aceite, el resto de las bancadas presentan un dao menor a medida que se aleja de la
bomba porque la cantidad de refrigerante diluido que les llega es menor.
29
Sobrecalentamiento o recalentamiento: El compresor genera tanto calor que degrada al aceite

y el refrigerante, cuya descomposicin generan carboncillo y cidos. Generalmente, este carboncillo
se acumula en las lenguetas de descarga del compresor y en el lado de descarga del plato de
vlvulas. Este problema es causado, por una mala seleccin del refrigerante, elevadas relaciones de
compresin, elevadas temperaturas de retorno, y enfriamiento inadecuado del compresor.
Esta falla se reconoce por el desgaste presentado por el pistn, carboncillo en las vlvulas de
admisin y escape. En ciertos casos el carboncillo se acumula tanto en las lenguetas de succin que
impiden su sello, creando un aumento en la presin de succin del compresor, por retorno de
refrigerante en el proceso de compresin. El color del pistn , por lo general, cambia a un color oscuro
debido a las altas temperaturas.
Falla de lubricacin: La prdida de aceite ocurra cuando el mismo retorna o no retorna al

crter tan rpido como sale y en suficientes cantidades. El prdida puede ocasionar una falta de
lubricacin, pero la falta de lubricacin pude tener otras causas. Debido a la falta de lubricante, las
piezas comienzan a rozar entre si, causando recalentamiento y desgastes sobre todo en los agujeros
de las bielas. Debido a esto, las bielas pasan de tener un color metlico a un color oscuro.
2.16. COMO MANTENER O INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LOS

COMPRESORES
Mantener bajas las presiones de descarga y por ende la temperatura de condensacin.

Mantener altas las presiones de succin y por ende la temperatura de evaporacin.
Incrementar el subenfriamiento del sistema.
Mantener los recalentamientos del sistema en sus valores mas bajos.
Mantener refrigerados los compresores.
2.17. REVISION DE UN COMPRESOR.

Si usted sospecha de algn inconveniente en el compresor, proceda de la siguiente forma:
Verifique que el compresor este apagado y que no lo puedan encender accidentalmente.
Verifique serial y marca de compresor.
Verifique sus capacidades elctricas como voltaje de operacin, fases, RLA, FLA, LRA.
Verifique si es de tipo HBP, MBP, HBP o CBP.
Verifique si es de tipo HST o LST.
Verifique el nivel de aceite en el compresor.
Identifique los puntos C, P y S del compresor ( monofsicos ) y L1, L2 y L3 ( trifsicos ).
Verifique el estado de sus conexiones a los puntos , C, P y S ( monofsicos ) y L1, L2 y L3 (

trifsicos ).
Mida la resistencia de las bobinas de arranque y marcha ( para compresores monofsicos ) o

de las tres bobinas ( para compresores trifsicos ) y comprelos con los datos suministrados por el
fabricante.
Verifique que el compresor no este aterrizado.
Verifique el buen estado de los componentes de su sistema de arranque.
Verifique la alimentacin elctrica del compresor. Para compresores trifsicos trate de

verificar con un secuencmetro, la secuencia de las fases o lneas de alimentacin.
Ver video: https://youtu.be/D3eeUxNPcaM
30
2.18. BATERIAS DE COMPRESORES O RACKS

Se emplea la operacin de compresores conectados en paralelo cuando si empleando un solo
compresor, se requieren manejar grandes volmenes de refrigerantes o cuando la carga de
refrigeracin es muy variable. En estos sistemas es muy importante la distribucin del lubricante de
forma que ninguno de ellos se quede sin el preciado aceite ni otro se inunde con el preciado aceite.
31
Fig 2.. Compresores en paralelo lnea alta presin.
Fig 2. Compresores en paralelo lnea de succin.
32
Cuando se tienen estas configuraciones en paralelo de compresores tenga en cuenta que:
Los compresores sean de las mismas caractersticas tcnicas en lo referido a potencia

frigorfica, tubos de conexin, variables elctricas, etc. Pero tambin se pueden emplear compresores
de diferentes capacidades.
La potencia frigorfica del conjunto de compresores, es la suma de las potencias frigorficas

de todos los compresores del conjunto.
El flujo de refrigerante es la suma de los flujos de todos los compresores del conjunto.
Cada compresor tiene a la entrada de cada compresor vlvulas solenoides.
Se suele ubicar en las descargas de cada compresor una vlvula unidireccional o cheque
para evitar que la presin de los dems compresores afecte su encendido.
Lo ideal de este sistema es que los compresores del conjunto trabajen al mismo tiempo. Si en
operacin se desconectan uno o varios compresores del sistema, la presin de succin se incrementa
y por ende las temperaturas de los recintos refrigerados.
Ver video: https://youtu.be/8vIoabl2yd0
2.19. FALLAS EN COMPRESORES

2.19.1. FALTA DE LUBRICACION
La falta de lubricacin en los compresores ocurre por:
Falta de aceite ya sea por poco suministro o por problemas de retorno del mismo.
Por mezcla de aceite con el refrigerante u otros contaminantes.
Por obstruccin del filtro de aceite.
Por dao de la bomba de aceite.
Temperaturas muy bajas de carter.
Por mezcla de aceite con el refrigerante.
2.19.2. RECALENTAMIENTOS
Tiene como consecuencias:
Altas temperaturas de descarga.

Afectacin del lubricante.
Rayadoras en los pistones del compresor.
Obstruccin de bomba de aceite por partculas de metal.
Este recalentamiento se debe a:
No seleccionar el refrigerante adecuado.

Altas relaciones de compresin.
Altas temperaturas de retorno.
Mala refrigeracin del compresor.
Evaporadores de baja capacidad.
Tuberas de succin sin aislamiento.
Un compresor con problemas de recalentamiento, tiene:
33
Aceite de color oscuro con carboncillo.

Bobinas con color oscuro y presencia de carboncillo.
Plato de vlvulas con presencia de carboncillo.
2.19.3. PROBLEMAS DE ESTANQUIEDAD

Los problemas de estanqueidad en compresores se deben a:
Desgaste de las vlvulas de succin y/o descarga del compresor.

Desgaste o rayaduras en los cilindros, anillos y pistones del compresor.
Entre sus consecuencias estn:
Poco efecto de enfriamiento del sistema.

Reduccin de la presin de descarga.
Aumento en la presin de succin.
En compresores semihermticos, afecta el retorno de aceite al crter del mismo.
2.19.4. ATASCAMIENTO
Ocurre cuando el liquido refrigerante llega hasta los pistones y en su proceso, rompe las vlvulas de
descarga del mismo. Esta entrada de liquido refrigerante se debe a:
Arranques inundados.
Exceso de refrigerante en el sistema.
Bajos recalentamientos del sistema.
Mal ajuste de vlvulas.
Evaporadores obstruidos.
Ventiladores de evaporador en mal estado.
2.19.5. ARRANQUES INUNDADOS

Este fenmeno ocurre cuando el refrigerante presente en las tuberas de succin e incluso del
evaporador, migra en forma de vapor hacia el compresor donde se diluye con el aceite del mismo
condensndose. Debido a diferencia de densidades, el refrigerante condensado va hacia el fondo del
crter y el aceite hacia arriba del mismo.
Al momento del arranque del compresor y como se disminuye drsticamente la presin en el carter,
parte del refrigerante condensado en el aceite se evapora en el mismo, creando una niebla, y la otra
parte es seccionada y bombeada hacia los pistones, casquetes etc.
Debido a ello, no hay la suficiente lubricacin en estas partes produciendo desgaste o escoraciones
de forma errtica.
Este fenmeno ocurre cuando:
Se tiene exceso de refrigerante en el sistema.

Temperaturas del carter menores a la del evaporador.
Periodos largos de apagado del compresor.
34

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ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

CAPITULO II. EL COMPRESOR

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Tabla de contenido del captulo

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES ...................................................................20

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2.1. Proceso de compresin en diagrama TS.

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA

Fig 2.2. Efecto de recalentamiento en el proceso de compresin.

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS

2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2.3. Compresores hermticos

2.4.2. SEMI HERMETICOS

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

VER VIDEO: http://youtu.be/g10RaXywxbY

2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2.8. Proceso de compresin de gas refrigerante

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTN.

V = ( CILINDRADA EN CC * N * RPM )*( 60/1003

V= Volumen terico (m /minuto).

2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA.

2.5.1.3. VOLUMEN REAL.

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.5.1.4. RELACIN DE COMPRESIN:

PAA = PRESION ALTA ABSOLUTA

, donde N es el numero de etapas de compresin

Para un sistema de dos etapas de compresin se tiene que:

Entre las ventajas mas notorias de este tipo de compresores se tienen:

2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO:

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2. Proceso de compresin en un compresor rotativo.

2.5.3. COMPRESOR SCROLL:

Fig 2. Compresor Scroll. Cortesia Copleland

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2. Proceso de compresio de gas en un compresor scroll.

2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO:

Este tipo de compresores se utiliza a

Fig 2. : Tornillos de un compresor de tornillo.

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2. . Compresor de tornillo. Cortesia Bitzer

2.5.5. COMPRESOR INVERTER

2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Fig 2.. Compresor centrfugo.

2.6. LUBRICACIN COMPRESORES

2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA

Fig 2.. Lubricacion con salpicadura.

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.6.3. BOMBA DE ACEITE

Fig 2. . Compresor con bomba de aceite. Cortesia Bitzer

2.7. VELOCIDAD DE ROTACIN DE LOS COMPRESORES

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

2.8. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES

Instale en dicho conector la manguera de alta del juego de manmetros.

Encienda el compresor y vigile la presin marcada en el manmetro.

Si la presin marcada antes de apagarse el compresor es superior de los 400 Psi, se

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ

Verifique que la presin se mantenga por cierto tiempo, si la presin se mantiene el

Desconecte el juego de manmetros del compresor.