2.1.

INTRODUCCIÓN:
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al
motor de combustión para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de
repulsión (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las
cargas magnéticas. La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de
tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un
período muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer
funcionar la marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.

2.2. HISTORIA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Hoy en día cuando ingresamos a nuestros vehículos, damos por sentado
muchas cosas que son comunes y que hacen que la conducción del mismo sea
aún más fácil y confortable gracias a la combinación de pequeños e inteligentes
sistemas como por ejemplo: el motor de arranque. Vemos como algo tan sencillo
como pasar la llave por el cilindro accionador de encendido y girarlo, enciende
nuestro vehículo sin esfuerzo alguno de nuestra parte. Pero esa acción no era
para nada sencilla hace más de 100 años atrás, cuando el parque automotor
estaba en sus comienzos.

De hecho, el encender un vehículo en aquel entonces era una de las causas

comunes de innumerables accidentes, y hasta alguno de ellos llegaron a ser
fatales, pues el motor debía ser encendido girando una manivela, o palanca, la
cual giraba en retroceso una vez el motor prendía y podía partirle la muñeca o el
brazo a cualquier conductor menos experimentado. Uno de esos fatales
accidentes fue el de un caballero que en el año 1910 trató de ayudar a encender
un Cadillac a una señora. Dicha labor como ya dijimos era muy delicada en esos
motores antediluvianos, ya que requería mucha práctica por su peligrosidad.

El desenlace de esta historia fue fatal ya que al lograr encender el motor de aquel
coche, su manivela giró en retroceso, lo que le causó un fuerte golpe al caballero
que destrozó su mandíbula y falleció. Henry Leland, fundador de la marca
Cadillac, quedó fuertemente afectado, no tanto porque dicho suceso ocurrió con
uno de sus vehículos, sino porque además el fallecido era uno de sus amigos.
Tanto le afectó esta noticia que pronto encargaría a su equipo de ingenieros
desarrollar un sistema de arranque sin palancas que no involucrase el esfuerzo
físico de su conductor.

Esto era necesario ya que a medida que avanzaba el tiempo, los coches dejaron
de ser aquellas invenciones extrañas y diabólicas que emitían fuertes y molestos
ruidos, para pasar a convertirse en medios de transporte cuyos motores debían
ser arrancados una y otra vez. Algo que nos da la idea de cómo era la labor de
arrancar un motor en aquella época era el término que se usaba para referirse a la
manivela en el idioma inglés, la palabra: 'cranky', que traducido significa: irritable o
enojado, por lo que podemos percibir lo fastidioso que era encender un motor en
ese tiempo.

2.3. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

2.3.1.Conmutador Electromagnético:

Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del efecto
electromagnético producido en el electroimán del conmutador para desplazar una
horquilla que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que engranara con la corona
del cigüeñal.

El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estrías en forma de
hélice dentro de las cuales se desplaza el piñón de arrastre. Este mecanismo de
rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro
del inducido y otro el del piñón, que por medio de unos rodillos, según la velocidad
de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se
produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexión del piñón.

El esquema de funcionamiento podría sintetizarse diciendo que cuando se pulsa el

interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimán, el cual atrae el
ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que el
piñón engrane con la corona y que por otra, el conmutador envié corriente al motor
de arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se
desconecta, el electroimán no recibe corriente, el resorte cobra su posición inicial,
la horquilla desconecta el piñón de la corona y el motor de arranque se para. Si
cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por no desconectar
convenientemente el interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el
esfuerzo del giro del piñón , actúa a la inversa transmitiendo su giro al piñón, que
automáticamente actúa como mecanismo de rueda libre, con lo que se evita el giro
desproporcionado del inducido que podría tener efectos sumamente perjudiciales.

2.3.2.Motores con piñón deslizable pendix:

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automóviles es el que

constituye el motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se conoce como
Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor
cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleración del
motor, la corona dentada imprime al piñón una rotación más rápida que la del eje
del inducido, por lo que le hace retrocede a través de la parte roscada,
desconectándose de la corona.

El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexión

como la desconexión del piñón sobre la corona se hacen de forma automática;
además el acoplamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de
arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batería, al
necesitar poco consumo de corriente.

2.3.3.Motores de arranque con inducido o deslizante:

Los motores de arranque con inducido deslizante, además del arrollamiento de

excitación conectado en serie, poseen dos arrollamientos más, uno auxiliar y otro
de sujeción. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca
el motor del vehículo; pero al adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo
magnético decrecen notoriamente, lo que haría que se desengranara el piñón de
la corona si no fuese porque entonces actúa el arrollamiento de sujeción, que
mantiene engranada la corona con el piñón. Al soltar el interruptor de arranque el
motor queda sin corriente y el piñón se desengrana por efecto del muelle
antagonista, de modo que el inducido regresa a su posición de reposo.

3.4.Motores con circuito mecánico accionado a mano:

El sistema se compone de un piñón deslizante sobre el eje del inducido que sufre
el desplazamiento impulsado por una palanca que simultáneamente conecta la
corriente eléctrica y engrana el piñón. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha
se comprime un muelle que hace que el piñón retroceda por efecto antagonista
cuando se suelta la palanca. Estos motores de arranque están dotados de un
mecanismo de rueda libre para evitar daños en el inducido cuando el giro de la
corona sea más rápido que el piñón.

2.3.5.Motores con dispositivos de cubilete:

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento
del piñón hacia la corona se hace en dirección contraria. Cuando se pone en
movimiento el eje del inducido, el piñón se desplaza por inercia hasta su engrane
con la corona. Para reforzar esta inercia el piñón lleva adosado una especie de
cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que
protege al piñón.

2.3.6.Conmutadores:

La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a

la caída de tensión que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones
adecuadas, situando el arranque lo más cerca posible de la batería. Esta
circunstancia se acentúa en los motores de arranque sin conmutador
electromagnético. En realidad, debería llamarse conmutador al dispositivo que, a
voluntad, conecta al circuito eléctrico una o dos baterías en serie-paralelo, cosa
que suele hacerse para obtener el arranque de motores de vehículos pesados y
de gran potencia.

 2.3.7.Conmutadores electromagnéticos:

El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la

tensión nominal de cada una de las baterías produce los primeros giros del motor
de arranque con el consiguiente desplazamiento del piñón hasta engranar con la
corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y
reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el
arranque del motor.

2.4. FUNCIONALIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE

El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor,
la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la
batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y
haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del
motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes
con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del
motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se
desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana,
evitando daños por exceso de revoluciones.

En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una

palanca activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del
motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va
montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón
bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando
arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.

En los motores grandes (vehículos industriales, etc) el piñón se desplaza junto con
el inducido o rotor, por medios electromagnéticos. En un inicio engrana mediante
una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la
fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El
proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está
integrado con el motor de arranque.

2.5. PARTES DE MOTOR DE ARRANQUE

Se encarga de mover al motor de combustión del carro a través de la activación
del piñón móvil, esta parte se une mecánicamente al motor del automóvil durante
unos segundos, después de este proceso el motor de arranque se retrae. Cada
una de sus partes son las responsables de ejecutar su función.

2.5.1. Solenoide
2.5.2. Carcasa
2.5.3. Masas polares y bobinas inductoras
2.5.4. Piñón de arrastre
2.5.5. Escobillas
2.5.6. Inducido
2.5.7. El bobinado
2.5.8. El tambor
2.5.9. El colector
2.5.10. Tapa lateral
2.5.1.Solenoide

El solenoide es un mecanismo que desacopla y acopla al motor de arranque en

los motores de combustión interna durante el proceso de puesta en marcha.

El solenoide también es llamado automático y se trata de un áncora, muelle y

electroimán. Todas estas partes se encargan de desplazar la horquilla hasta llegar
al piñón.

2.5.2.Carcasa

La carcasa envuelve todo el motor de arranque, constituye ser la porción externa

del motor. A la carcasa se sujetan todos los mecanismos que tiene el motor de
arranque. La sujeción del motor en la carcasa del cambio de velocidades se lleva
a cabo a través de tornillos, esta es la zona que está más cercana al volante de la
inercia.

2.5.3.Masas polares y bobinas inductoras

Las bobinas inductoras y las masas polares se sujetan a la carcasa a través de

tornillos. Las bobinas inductoras se conocen como hilos bastante finos que miden
un milímetro, se encuentran enrollados en forma de curva adaptándose a la forma
de la carcasa.

Los hilos son de un material de cobre esmaltado y están completamente

encintados para garantizar su protección. Al conectar la llave de contacto, la
corriente eléctrica que se origina en la batería y se dirige a las bobinas atraviesa
esta parte creando un flujo magnético. Este flujo magnético se conoce como el
conjunto de líneas de fuerza que integran al campo magnético.
2.5.4.Piñón de arrastre

Esta parte va conectada al extremo del inducido. Se caracteriza por tener un

estriado helicoidal a través del cual el piñón se deslizará cuando se accione el
arranque.

El piñón que se desplaza tiene dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce

provocadas por el motor, este puede tener menos dientes que el volante de
inercia. Esto permite una relación de fuerza correcta para que el motor de
funcionamiento trabaje sin ningún problema.

2.5.5.Escobillas

Las escobillas son muy resistentes, normalmente son hechas de cobre y al

momento del arranque recibe entre 150 a 300 amperios por centímetros
cuadrados.

2.5.6.Inducido

El rotor o inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se subdivide

en tres partes fundamentales:

2.5.7.El bobinado
Tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras usando
soldaduras de gran precisión.
2.5.8.El tambor

Traslada las ranuras y las conecta en serie.

2.5.9.El colector

En esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se origina en las
bobinas.
2.5.10.Tapa lateral

La tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la carcasa

con el cambio de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al
piñón y a la horquilla.

2.6. EL MOTOR DE ARRANQUE ASIGNADO

 KIA 12 v. 0,9 Kw.

 KIA PRECISION WORKS

 PART NO OK 241 18 400

Se trata de un motor con excitación por imanes permanentes y de engrane por
horquilla y contactor.
Antes de iniciar el desmontaje y su posterior verificación, se comprobó que, en
principio, funcionaba correctamente. Así, colocado en el tornillo de banco, se
comprobó que el piñón de ataque
saltaba y que el inducido giraba.

2.6.1.DESMONTAJE.
Para comenzar, procedimos a quitar las tuercas del relé, y retirar el cable que a
este venia conectado. Tras esto, continuamos con los tornillos de sujeción del relé
o contactor al soporte lado piñón. Ya desprendido el relé, seguimos el desmontaje,
procediendo con la extracción de los tornillos de unión semicuerpo. Además,
también se desatornillo una tapita del soporte lado corrector.

Antes de continuar, y desprendido el

soporte lado accionamiento, nos pareció importante, observar la colocación de la
palanca de acoplamiento del arranque, y la pieza de goma, que la sujetaba.
El siguiente paso, consistió en desmontar el bloque restante, es decir, el formado
por la carcasa, el inducido, la platina con los portaescobillas y el soporte lado
corrector.
Contando ya solo con el inducido, procedimos a extraer el piñón motor, para lo
cual tuvimos que sacar una chaveta, llamado casquillo de tope, y una arandela de
seguridad.
Con esto terminamos el despiece completo del motor de arranque, con lo que
pasamos a las comprobaciones.

2.6.2.LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES

Antes de proceder con la verificación de los componentes, efectuamos una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa.

2.6.3.COMPROBACIÓN DEL INDUCIDO

 Comprobaciones visuales

Las muñequillas presentaban buen aspecto, sin señales de un desgaste excesivo,

rayas, gripaduras, golpes o señales de oxidación. El estriado del eje, debe estaba
limpio también.
 Comprobaciones
mecánicas
Colocamos el inducido
apoyando el eje sobre dos
calzos en v. Con un
comparador, en el núcleo de
chapas y colector, medimos la excentricidad, que no sobrepaso el máximo de 0,15
mm.
Se procedió a un mecanizado suave, para asegurar que la superficie de rodadura
del colector no tuviera un aspecto rugoso, y posteriormente se limpió con aire
comprimido.

 Comprobaciones eléctricas

a) Prueba de cortocircuito: Mediante el tester en la posición de continuidad,

comprobamos que no había cortocircuito en las bobinas.
b) Prueba de continuidad: De nuevo, mediante el tester, esta vez en la posición de
resistencia, comprobamos en todas las delgas, que, entre dos contiguas, la
resistencia era de unos 0,3W.
c) Prueba de aislamiento: Sirviéndonos de nuevo del tester, en posición de
continuidad, comprobamos el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el
eje del inducido.

2.6.4.COMPROBACIÓN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS

INDUCTORAS
Comprobamos, en este caso, al ser con imanes, que no había desperfectos en
carcasa e imanes, y que estos ejercían su función de atracción.
2.6.5.COMPROBACIÓN DE LOS SOPORTES LADO COLECTOR Y
LADO ACCIONAMIENTO
Las zonas de los soportes en donde se aloja el inducido, no presentaban un
desgaste excesivo.
 Comprobación de la porta escobillas

No estaban deformados, y el deslizamiento de las escobillas era libre, y no

estaban sucias, rotas ni deformadas.
a) Prueba de aislamiento
Por medio del tester en posición de continuidad, de forma que colocando las
puntas sobre la porta escobillas positivo y sobre la carcasa, este permaneció
mudo.
 Comprobación de las escobillas

La longitud de estas parecía ser la adecuada, aparte de que no presentaban

desprendimientos de material.
 Comprobación de la presión que ejercen los muelles

La presión parecía ser la adecuada.

2.6.5.1.COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PIÑÓN
Verificamos el buen estado del piñón, ya que los dientes no presentaban
deformaciones ni desgastes en sus frentes.
Las acanaladuras interiores del conjunto piñón, no presentaban deformaciones o
partículas extrañas en su interior.
Se comprobó que la rueda libre funcionaba correctamente, quedando bloqueada
en un sentido de giro, y girando libremente en el contrario.

2.6.5.2. COMPROBACIÓN DEL CONTACTOR

 Prueba de eficacia

Introduciendo manualmente el núcleo del contactor, hasta el final de su recorrido,

comprobamos que el tester en posición de continuidad, pitaba al colocar las
puntas sobre los bornes del relé.

CONTROL DE LAS RESISTENCIAS DE SUS ARROLLAMIENTOS

Se efectuó la medición por medio del tester en posición de resistencia, entre el borne 50 y masa,
dando una lectura de 0,05W.

2.7.MONTAJE.
El montaje se realizó de modo, que se siguió el camino exactamente inverso al de
desmontaje.
2.8. AVERIAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Ante un fallido intento de arranque, los siguientes síntomas pueden indicar que el
motor de arranque presenta una avería:

Al accionar el interruptor de arranque del encendido no se produce ninguna

reacción
El motor de arranque "golpete", pero no se acopla
Se oye cómo gira el motor de arranque, aunque sin que se accione el motor

2.8.1. CAUSAS DE AVERÍA EN UN MOTOR DE

ARRANQUE: CAUSAS DE FALLO

Un fallo en el motor de arranque puede tener diversas causas:

Fallan las conexiones eléctricas  

Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento
El electromotor presenta un fallo eléctrico
Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre dañados

2.8.2 REVISIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE: BÚSQUEDA DE

FALLOS

Los fallos eléctricos en el motor de arranque suelen deberse a una sobrecarga.

Este hecho puede detectarse mediante cortocircuitos en masa o en espiral en la
bobina del inducido o bobina magnética, aunque también en las bobinas de los
componentes de control (interruptor magnético). Las escobillas de carbón y el
colector son sometidos a mucha carga y pueden fallar más a menudo que en un
alternador. Mientras que p.ej. las escobillas de carbón del alternador no dejan que
se produzca tensión y así quitan carga al alternador, en el motor de arranque se
producen muchos arcos voltaicos debido a la elevada corriente. En tales
circunstancias se destruye el colector. Para la búsqueda de fallos se precisa de un
multímetro y de una pinza amperimétrica. También pueden detectarse y
localizarse las causas de una avería de manera acústica (p.ej. a través de los
piñones). Tenga en cuenta también la información técnica: 
2.8.2.1. El motor de arranque no gira al accionar el interruptor de
arranque del encendido.

CAUSA: SOLUCIÓN:

Encender la iluminación (luz de cruce) Revisar el cable de la

La iluminación es demasiado tenue o no batería y las conexiones
funciona = Limpiar los polos y los
bornes de la batería
fallo en un cable o se ha
Crear una conexión segura
interrumpido la conexión a masa
para el flujo de corriente
no hay flujo de corriente suficiente
entre el motor de
debido a que las conexiones están
arranque,
sueltas u oxidadas
la batería y a masa
La batería está descargada
Medir la tensión de la
El alternador está averiado
batería
Revisar y cargar la batería;
en caso necesario,
sustituirla
Revisar el alternador

El interruptor magnético no reacciona: sustituir el interruptor de

Puentear borne 30 y 50 hasta el motor de arranque del encendido
arranque, reparar las conexiones
el motor de arranque se pone en marcha /
se acopla =

el interruptor de arranque del

CAUSA: SOLUCIÓN:

encendido está defectuoso

se ha interrumpido la conexión

El interruptor magnético reacciona: Limpiar/renovar los

Soltar el cable de la batería del borne 30 y contactos del interruptor
colocarlo directamente al tornillo de magnético
contacto situado bajo la conexión del borne
30.
El motor de arranque se pone en marcha =

Los contactos del interruptor

magnético están sucios o
desgastados
2.8.2.2 El motor de arranque no gira cuando el cable de la batería
se coloca directamente en el tornillo de contacto situado bajo la
conexión del borne 30, o bien el motor de arranque gira
demasiado lentamente o no llega hasta el motor.

CAUSA: SOLUCIÓN:

Las escobillas de carbón están Sustituir las escobillas de carbón

desgastadas

Las escobillas de carbón se atascan Limpiar las escobillas de carbón y

las guías del soporte de las
escobillas

Los muelles no tienen tensión suficiente. Sustituir las escobillas de carbón

Las escobillas de carbón no se ajustan

El colector está sucio Limpiar el colector

El colector está estriado o quemado Revisar el motor de arranque y

sustituirlo en caso necesario

El inducido o la bobina magnética Revisar el motor de arranque y

presentan un defecto sustituirlo en caso necesario

2.8.2.3 El motor de arranque se acopla y se pone en marcha. El

motor gira a trompicones o no gira en absoluto.
CAUSA: SOLUCIÓN:

La batería está descargada Revisar y cargar la batería

Flujo de la corriente incorrecto debido a Limpiar y apretar los polos y las

conexiones sueltas u oxidadas conexiones de la batería

Las escobillas de carbón se atascan Limpiar las escobillas de carbón y

las guías del soporte de las
escobillas

Las escobillas de carbón están Sustituir las escobillas de carbón

desgastadas

El colector está sucio Limpiar el colector

El colector está estriado o quemado Revisar el motor de arranque y

sustituirlo en caso necesario

El inducido o la bobina magnética Revisar el motor de arranque y

presentan un defecto sustituirlo en caso necesario

2.8.2.4. El piñón de la tracción no se desacopla. El motor de

arranque se acopla y se pone en marcha. El motor gira a
trompicones o no gira en absoluto.

CAUSA: SOLUCIÓN:
CAUSA: SOLUCIÓN:

La corona dentada del volante de inercia Reparar la corona dentada y

presenta algún defecto sustituirla en caso necesario

2.8.2.5 El piñón de la tracción no se desacopla.

CAUSA: SOLUCIÓN:

Los piñones o la rosca están sucios o Revisar el motor de arranque y

dañados sustituirlo en caso necesario

El interruptor magnético presenta algún Sustituir el interruptor magnético

defecto

El muelle recuperador está desgastado o Sustituir el muelle recuperador

roto