PUENTES 1

DEIVITH KARL MARTINEZ MANJARRES

CÓDIGO: 0122011012

CED.3.087.284

PARCIAL CORTE UNO

DOCENTE: ING. NICOLÁS ORTEGA CÁRDENAS

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERÍA CIVIL
PUENTES 1
BOGOTÁ
SEPTIEMBRE 2019
 PUENTE ATIRANTADO EN BUCARAMANGA

TORRE PRINCIPAL

TIRANTES O CABLES

TABLERO
CABLE PRINCIPAL

VIGA RIGIDIZAN TÉ
PILOTES

PILARES SUPERESTRUCTURA ANCLAJES ESTRIBOS

Un puente atirantado es un puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante
obenques.
 PUENTE ARCO CON TABLERO INTERMEDIO ENTRE BUCARAMANGA Y
GIRÓN

ARCO EN VIGAS IP

PÉNDOLAS

TABLERO CON CAPA

RODADURA

IMAGEN TOMADA DE F H E C O R Ingenieros Consultores LA CUAL ME PARECIÓ INTERESANTE POR MOSTRAR LOS FLUJOS DE
FUERZA.

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los cuales
se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función
de la posición relativa del tablero respecto al arco.
 PUENTE SECCIONADO CON VIGAS PRETENSADAS EN EL CUNE
CUNDINAMARCA

LOSA

VIGAS PRETENSADAS

PILARES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle,
una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de
cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

PUENTE CON PLACA MACIZA.

CONCLUSIONES
son muchas las variables que se presentan para la construcción de un puente hay que tener encuentra las
bases primarias de una superestructura vial y de ahí partir a identificar qué tipo de puente puede funcionar
por el tipo de terreno o el clima que se presenta en la zona capacidad carga constante o permanente y por
cargas transitorias. se concluye que tenemos variedad de puentes entre los más comunes son:
b) Por los materiales de construcción
Madera
Mampostería
Acero Estructural
Sección Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.

c) Por el tipo de estructura

Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos múltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones: denominación para plataformas flotantes. T amb1én con esa denominación son referidos los
puentes pequeños cuya longitud no supera
los IOm.

d) Por su geometría en planta

Rectos
Esv1ajados
Curvos.

e) Según el tiempo de vida

Definitivo: puente diseñado para una vida en serv1c10 de 75 años. Las especificac1ones se han elaborado
con ese Objetivo.
Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 años.
3. PUENTES NACIONALES CON IDENTIFICACIÓN DE CARGAS

VIENTO
CENTRIFUGAS

HIDROSTÁTICAS
V

FUERZA CENTRIFUGA:
Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una dIstancIa de 1 .80 m sobre la calzada. Se deben
emplear además los factores de presencia múltiple. No se aplica el incremento por carga dinámica IM. Se
desprecia la carga de carril (sobrecarga distribuida).

FUERZAS HIDROSTÁTICAS: Presión Hidrostática. - Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se

calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del
agua y q (aceleración de la gravedad).

CARGAS DE VIENTO: WL = viento sobre la sobrecarga WS= viento sobre la estructura Presión
Horizontal del Viento. - La carga de viento se asume está uniformemente distribuida sobre el área
expuesta al viento.
4. CARGAS
CARGAS TRANSITORIAS
BR = Fuerza de frenado.
CE = Fuerza centrífuga vehicular.
CR = “Creep” del concreto.
CT = Fuerza de choque vehicular
CV = Fuerza de choque de barcos.
EQ = Sismo.
FR = Fricción.
IC = Carga del hielo.
IM = Impacto.
LL = Carga viva vehicular.
LS = Carga viva superficial.
PL = Carga viva peatonal.
SE = Asentamiento.
SH = Contracción.
TG = Gradiente de temperatura.
TU = Temperatura uniforme.
WA = Carga de agua y presión del flujo.
WL = Carga de viento sobre la carga viva.
WS = Carga de viento sobre la estructura.
CARGAS PERMANENTES
CR = efectos debido al creep
DD = fricción negativa (downdrag)
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superf1c1es de rodamiento e 1nstalac1ones para servicios públicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo el
Jack1ng de construcciones segméntales en voladizo.
ES = sobrecarga de suelo
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS = fuerzas secundarias de potenzado
SH = contracción

CARGA PERMANENTE
CARGA PERMANENTE

CARGA TRANSITORIA

CARGA PERMANENTE